Battleship Empress Maria kumbukumbu ya majina ya ukoo. Meli ya vita "Empress Maria"

KATIKA Nyakati za Soviet wavulana na wasichana walikuwa wakisoma hadithi ya matukio Anatoly Rybakov"Dirk". Mpango wa hadithi uliunganishwa na masalio, kwa ajili ya kumiliki ni ipi kati ya hizo wahusika hasi ilifanya mauaji na mlipuko wa meli ya kivita ya Empress Maria.

Toleo la mwandishi Rybakov ana haki ya kuwepo. Ikiwa tu kwa sababu miaka 100 baada ya kifo cha meli ya vita, ambayo kwa kweli ilikuwepo, sababu za janga hili hazijaanzishwa.

Licha ya adui wa Kituruki

Mnamo 1911, katika kiwanda cha ujenzi wa meli huko Nikolaev, safu ya meli za kivita za Urusi ziliwekwa, ambazo zilipaswa kukabiliana na meli za hivi karibuni za kivita za Kituruki kwenye Bahari Nyeusi.

Jumla ya meli nne zilipangwa, ambazo tatu zilikamilishwa - "Empress Maria", "Emperor" Alexander III" na "Mfalme Catherine Mkuu".

Meli inayoongoza ya safu hiyo ilikuwa meli ya vita ya Empress Maria, iliyowekwa pamoja na meli zingine mbili mnamo Oktoba 17, 1911. Empress Maria ilizinduliwa mnamo Oktoba 19, 1913.

Meli hiyo ilipewa jina la Dowager Empress Maria Feodorovna, mke wa marehemu mfalme Alexandra III.

Meli hiyo ya vita ilikuwa na mirija minne ya torpedo ya mm 457, bunduki ishirini za mm 130, na turrets za bunduki kuu za caliber 305 mm.

Kukamilika kwa meli hiyo kulikamilishwa katika kilele cha Vita vya Kwanza vya Kidunia, mwanzoni mwa 1915, na mnamo Juni 30 meli ya vita ilifika Sevastopol.

Wakati wa majaribio ya baharini, mapungufu yalitambuliwa ambayo yalipaswa kurekebishwa haraka. Hasa, kutokana na trim ya upinde, ilikuwa ni lazima kupunguza sehemu ya upinde.

Ilibainika pia kuwa mfumo wa uingizaji hewa na baridi wa majarida ya sanaa haukuundwa vizuri, ndiyo sababu hali ya joto ilibaki juu huko.

Meli ya vita ya Empress Maria inaondoka kwenye uwanja wa meli wa Russud mnamo Juni 24, 1915. Picha: Commons.wikimedia.org

"Kuna wengi waliokolewa, idadi yao inawekwa wazi"

Mwisho wa 1915 - mwanzoni mwa 1916, "Empress Maria" ilifanya kazi kwa mafanikio kama sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi. Katika msimu wa joto wa 1916, meli ya vita ikawa bendera ya kamanda mpya wa meli, ambaye alikua Makamu wa Admiral Kolchak.

Mnamo Oktoba 20, 1916, saa 6:20 asubuhi, mlipuko wenye nguvu ulitokea chini ya mnara wa upinde wa Empress Maria, uliosimama kwenye ziwa la Sevastopol. Zaidi ya dakika 48 zilizofuata, karibu milipuko kadhaa ya nguvu tofauti ilitokea, kama matokeo ya ambayo meli ya vita ilizama.

Kamanda wa Meli Kolchak alifika katika eneo la maafa na kusimamia kibinafsi uokoaji wa mabaharia. Saa 8:45 alituma telegramu Nicholas II: “Leo saa saba. Dakika 17. Kwenye barabara ya Sevastopol, meli ya vita "Empress Maria" ilipotea. Saa 6 kamili. Dakika 20. Mlipuko wa ndani ulitokea kwenye magazeti ya upinde na moto wa mafuta ulianza. Pishi zilizobaki zilianza kufurika mara moja, lakini zingine hazikuweza kuingizwa kwa sababu ya moto. Milipuko ya pishi na mafuta iliendelea, meli polepole ikatua na pua yake na saa 7 asubuhi. Dakika 17. kupinduliwa. Kuna wengi waliokolewa, idadi yao inafafanuliwa. Kolchak."

Siku hiyo hiyo, Kolchak katika telegraph kwa Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Naval Admiral Rusin iliripoti juu ya kifo cha mhandisi wa mitambo Ignatiev na "daraja za chini" 320.

"Haiwezekani kufikia hitimisho kamili"

Kifo cha ghafla cha mmoja wa wengi meli za kisasa meli katikati ya vita ni tukio la ajabu. Ili kujua sababu za kifo cha meli ya vita, tume ya Wizara ya Majini iliteuliwa, iliyoongozwa na mjumbe wa Baraza la Admiralty. Admiral Yakovlev.

Matoleo matatu makuu yaliwekwa mbele: mwako wa papo hapo wa baruti; kutojali katika kushughulikia moto au baruti; nia mbaya.

Matokeo ya kazi ya tume yalikuwa hitimisho lifuatalo: "Haiwezekani kufikia hitimisho sahihi na la msingi wa ushahidi tunapaswa tu kutathmini uwezekano wa mawazo haya kwa kulinganisha hali zilizojitokeza wakati wa uchunguzi."

Admiral Kolchak hakuamini katika hujuma. Miaka minne baadaye, akijibu maswali ya wachunguzi muda mfupi kabla ya kuuawa, aligusia hadithi ya “Empress Maria,” akisema: “Kwa vyovyote vile, hakukuwa na uthibitisho wowote kwamba hiyo ilikuwa nia mbaya.”

Kolchak, kama wengi katika jeshi la wanamaji, aliamini kwamba dosari za muundo zingeweza kuharibu meli ya vita. Joto la juu ambalo tayari limetajwa katika magazeti ya silaha linaweza kusababisha moto.

"Empress Maria" mnamo 1916. Picha: Commons.wikimedia.org

Uzembe au uovu?

Hakukuwa na imani katika nidhamu ya wafanyakazi. Baada ya meli hiyo kuinuliwa, kwa mujibu wa mashuhuda kadhaa, kifua cha baharia kilipatikana kwenye chumba cha turret cha moja ya minara, ambacho kilikuwa na mishumaa miwili ya stearine, sanduku la kiberiti, seti ya zana za kutengenezea viatu, pamoja na jozi mbili. ya buti, moja ambayo ilirekebishwa na nyingine haijakamilika.

Inadaiwa, fundi fulani kutoka miongoni mwa mabaharia alipachika vipande vya baruti visivyo na moshi, vilivyochukuliwa kutoka nusu ya malipo ya bunduki, hadi kwenye buti zake. Udanganyifu kama huo unaweza kusababisha maafa.

Afisa mkuu wa Empress Maria Anatoly Gorodynsky miaka mingi baadaye alipendekeza kwamba mmoja wa wafanyakazi angeweza kuangusha risasi wakati akipanga upya jarida la mizinga.

Kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, Kolchak mwenyewe, alikiri kwamba nidhamu kwenye meli ilikuwa kiwete, na pia hakuondoa mlipuko kwa sababu ya uzembe.

Uwezekano wa hujuma pia ulizingatiwa. Idara ya gendarme ya Sevastopol na counterintelligence iliripoti kwamba kulikuwa na uvumi unaoendelea kati ya mabaharia kwamba hii ilikuwa jaribio la maisha ya kamanda wa meli. Mabaharia waliamini kwamba Kolchak angeweza kujaribu "kuondolewa" na watu "kutoka Majina ya Kijerumani", ambao walikuwa sehemu ya msafara wa kamanda wa zamani wa Meli ya Bahari Nyeusi.

Kesi ya "kikundi cha Werman"

Kesi ya kifo cha Empress Maria ilichunguzwa miaka mingi baadaye na Huduma za ujasusi za Soviet. Katika miaka ya 1930, kituo cha ujasusi cha Ujerumani kilichoongozwa na Victor Verman. Kikundi hicho kilishukiwa kuandaa hujuma kwenye viwanja vya meli kwa lengo la kuvuruga mpango wa ujenzi wa meli wa Soviet.

Wakati wa uchunguzi, Werman alisema kwamba alikuwa akifanya kazi kwa Wajerumani tangu 1908, na wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia alikusanya habari kuhusu meli mpya za kivita za Urusi, haswa, kuhusu Empress Maria.

Wachunguzi wa OGPU waligundua hilo Amri ya Ujerumani aliona "Mfalme Maria" tishio kubwa kwa mipango yake na hata akaanzisha wazo la hujuma. Walakini, haikuwezekana kubaini ikiwa kweli hujuma ilifanyika. Kwa uamuzi wa mahakama, Werman mwenyewe alifukuzwa tu kutoka kwa USSR - inawezekana kwamba mkazi wa Ujerumani alibadilishwa kwa mtu mwingine.

Walakini, hadithi nzima kuhusu "kikundi cha Verman" inatiliwa shaka sana, na wengine wanafikiria ushuhuda wa wafungwa kulazimishwa, kupatikana chini ya mateso.

Shujaa wa hadithi "Dirk" anazungumza juu ya mlipuko kwenye meli ya vita: " Historia ya giza... Tulichunguza jambo hili sana, lakini yote hayakufaulu.” Labda maneno haya ni sahihi katika mwaka wa kumbukumbu ya miaka 100 ya kifo cha "Empress Maria".

Meli ya vita ya Empress Maria baada ya kutia nanga na kusukuma maji, 1919. Picha: Commons.wikimedia.org

Imeinuliwa na kubomolewa kwa chuma

Karibu mara tu baada ya kifo cha Empress Maria, maendeleo ya mpango wa kuinua meli ilianza. Kulingana na mradi huo, hewa iliyoshinikizwa ilitolewa kwa sehemu zilizofungwa kabla ya meli, kuondoa maji, na meli ilitakiwa kuelea chini chini. Kisha ilipangwa kuweka meli na kuziba kabisa chombo, na kisha maji ya kina kuiweka kwenye keel sawa.

Mradi wa kipekee ulitengenezwa na mjenzi wa meli wa Urusi Alexey Krylov. Hii mtu wa ajabu, mjenzi wa meli na mwanahisabati, kwake regalia ya kifalme itaongeza baadaye Tuzo la Stalin na jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa.

Mradi wa Krylov ulitekelezwa kwa mafanikio - mnamo Agosti 1918, meli ya vita iliwekwa.

Ole, Vita vya wenyewe kwa wenyewe haikuniruhusu kumaliza nilichoanza. Kama matokeo, mnamo 1927, meli ya vita ambayo haikurejeshwa ilivunjwa kwa chuma.

Minara kuu ya caliber, ambayo ilianguka kutoka kwa Empress Maria wakati wa kuzama, iliinuliwa na wataalam kutoka kwa safari maalum ya chini ya maji mnamo 1931.

Watafiti wengine wanadai kwamba bunduki zilizoinuliwa zilianzishwa kwenye betri ya 30 ya pwani na kushiriki katika ulinzi wa Sevastopol wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Wapinzani wao wanakataa dhana hii, wakisema kwamba milipuko ya bunduki tu kutoka kwa meli ya kivita ya Urusi ilitumika kwenye betri.

P.S. Miaka 39 na siku 9 baada ya kifo cha Empress Maria, mnamo Oktoba 29, 1955, meli ya vita ya Novorossiysk ilikufa katika mlipuko katika ziwa moja la Sevastopol. Sababu za kifo cha Novorossiysk, kama ilivyo kwa Empress Maria, hazijaanzishwa kwa uhakika hadi leo.

Historia ya meli:
Uamuzi wa kuimarisha Meli ya Bahari Nyeusi kwa meli mpya za kivita ulisababishwa na nia ya Uturuki kununua meli tatu za kisasa za kiwango cha Dreadnought nje ya nchi, ambazo zingewapa mara moja ukuu mkubwa katika Bahari Nyeusi. Ili kudumisha usawa wa nguvu, Kirusi Wizara ya Majini alisisitiza juu ya uimarishaji wa haraka wa Fleet ya Bahari Nyeusi.

Ili kuharakisha ujenzi wa meli za kivita aina ya usanifu na maamuzi muhimu zaidi ya kubuni yalifanywa hasa kwa kuzingatia uzoefu na mfano wa meli nne za darasa la Sevastopol zilizowekwa huko St. Petersburg mwaka wa 1909.

meli za vita "Sevastopol" na "Poltava" kwenye safari

Njia hii ilifanya iwezekane kuharakisha mchakato wa kukuza mgawo wa kimkakati na wa busara kwa meli mpya za Bahari Nyeusi. Meli za vita za Bahari Nyeusi pia zilipitisha faida kama vile turrets za bunduki tatu, ambazo zinazingatiwa kwa usahihi mafanikio bora teknolojia ya ndani.

Turret ya bunduki-3 ya bunduki kuu za caliber 305 mm

Mkazo uliwekwa kwenye kivutio kikubwa cha mitaji ya benki na ujasiriamali binafsi. Ujenzi wa dreadnoughts (na meli zingine za mpango wa Bahari Nyeusi) ulikabidhiwa kwa viwanda viwili vya kibinafsi huko Nikolaev (ONZiV na Russud)

Upendeleo ulitolewa kwa mradi wa Russud, ambao, "kwa idhini" ya Wizara ya Majini, ulifanywa na kikundi cha wahandisi mashuhuri wa majini ambao walikuwa katika huduma hai. Kama matokeo, Russud alipokea agizo la meli mbili, ya tatu (kulingana na michoro yake) ilipewa kazi ya kujenga ONZiV.
Empress Maria Feodorovna Romanova (mke wa Alexander III)

Mnamo Juni 11, 1911, wakati huo huo na sherehe rasmi ya kuwekewa, meli mpya ziliorodheshwa katika meli hiyo chini ya majina "Empress Maria", "Mfalme Alexander III" na "Empress Catherine the Great". Kuhusiana na uamuzi wa kuandaa meli inayoongoza kama bendera, meli zote za safu hiyo, kwa agizo la Waziri wa Navy I.K. Grigorovich aliamriwa kuitwa meli za aina ya "Empress Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Muundo wa kizimba na mfumo wa uhifadhi wa Chernomorets kimsingi uliendana na muundo wa dreadnoughts za Baltic, lakini zilibadilishwa kwa sehemu. Empress Maria alikuwa na vichwa 18 vya maji visivyopitisha maji. Boilers ya bomba la maji ishirini aina ya pembetatu walilisha vitengo vya turbine vinavyofanya kazi kwenye shimoni nne za propela na propela za shaba zenye kipenyo cha 2.4 m (kasi ya kuzunguka kwa 21 knots 320 rpm). Nguvu ya jumla ya kiwanda cha nguvu cha meli ilikuwa 1840 kW.

Kulingana na mkataba wa Machi 31, 1912, uliosainiwa na Wizara ya Jeshi la Wanamaji na mmea wa Russud, Empress Maria alipaswa kuzinduliwa kabla ya Julai. Utayari kamili wa meli (uwasilishaji wa vipimo vya kukubalika) ulipangwa mnamo Agosti 20, 1915, miezi mingine minne ilitengwa kwa majaribio yenyewe. Vile viwango vya juu, sio duni kwa kasi ya biashara za hali ya juu za Uropa, zilikuwa karibu kudumishwa: mmea, ambao uliendelea kujengwa, ulizindua meli mnamo Oktoba 6, 1913. Inakaribia wakati wa vita kulazimishwa, licha ya uzoefu mbaya zamani, kukuza michoro ya kufanya kazi wakati huo huo na ujenzi wa meli.

Ole, maendeleo ya kazi hayakuathiriwa tu na uchungu wa kuongezeka kwa viwanda ambavyo vilikuwa vikitengeneza meli kubwa kama hizo kwa mara ya kwanza, lakini pia na zile zenye tabia ya ujenzi wa meli za ndani"maboresho" tayari wakati wa ujenzi, ambayo yalisababisha upakiaji zaidi wa tani 860 kama matokeo, pamoja na kuongezeka kwa rasimu ya 0.3 m, trim ya kukasirisha kwenye upinde iliundwa. Kwa maneno mengine, meli "iliketi kama nguruwe." Kwa bahati nzuri, uinuaji mzuri wa sitaha kwenye upinde ulificha hii. Agizo nchini Uingereza la turbines, mitambo ya usaidizi, shafts ya propela na vifaa vya bomba kali, iliyowekwa kwenye mmea wa John Brown na Jumuiya ya Russud, pia ilisababisha msisimko mkubwa. Kulikuwa na harufu ya baruti hewani, na ilikuwa ni bahati nzuri tu kwamba Empress Maria aliweza kupokea turbine zake mnamo Mei 1914, iliyotolewa na stima ya Kiingereza ambayo ilikuwa imevuka njia.

Usumbufu unaoonekana katika usafirishaji wa makandarasi mnamo Novemba 1914 ulilazimisha wizara kukubaliana na tarehe mpya za utayari wa meli: "Empress Maria" mnamo Machi-Aprili 1915. Juhudi zote zilitolewa kwa kuanzishwa kwa haraka kwa "Maria" katika utendaji. Kwa ajili yake, kwa makubaliano ya mitambo ya ujenzi, walihamisha mapato kutoka Putilovsky mmea mashine kwa bunduki 305 mm na vifaa vya umeme kwa turrets.

Kulingana na vifaa vya wakati wa vita vilivyoidhinishwa mnamo Januari 11, 1915, waendeshaji 30 na safu za chini 1,135 (ambazo 194 walikuwa wahudumu wa muda mrefu) waliteuliwa kwa amri ya Empress Maria, ambayo iliunganishwa kuwa kampuni nane za meli. Mnamo Aprili-Julai, maagizo mapya kutoka kwa kamanda wa meli yaliongeza watu 50 zaidi, na idadi ya maafisa iliongezeka hadi 33.

Na kisha akaja siku hiyo ya kipekee, daima kujazwa na matatizo maalum, wakati meli, kuanzia maisha ya kujitegemea, akiacha tuta la kiwanda.

Kufikia jioni ya Juni 23, 1915, baada ya kuwekwa wakfu kwa meli, kuinua bendera, jack na pennant iliyonyunyizwa na maji takatifu juu ya barabara ya Ingul, Empress Maria alianza kampeni. Usiku sana Mnamo Juni 25, yaonekana ili kuvuka mto kabla ya giza kuingia, waliondoa nguzo, na saa 4 asubuhi meli ya vita ilianza safari. Katika utayari wa kurudisha shambulio la mgodi, baada ya kupita taa ya Adzhigol, meli iliingia kwenye barabara ya Ochakovsky. Siku iliyofuata, kurusha majaribio kulifanyika, na mnamo Juni 27, chini ya ulinzi wa anga, waharibifu na wachimbaji, meli ya vita ilifika Odessa. Wakati huo huo, vikosi kuu vya meli, vikiwa vimeunda mistari mitatu ya kifuniko (njia yote ya Bosphorus !!!), ilikaa baharini.

Baada ya kupokea tani 700 za makaa ya mawe, alasiri ya Juni 29, "Empress Maria" alikwenda baharini kufuatia meli ya "Kumbukumbu ya Mercury" na saa 5 asubuhi mnamo Juni 30 alikutana na vikosi kuu vya meli. ..

Polepole, akijua ukuu wake mwenyewe na umuhimu wa wakati huo, Empress Maria aliingia kwenye barabara ya Sevastopol alasiri ya Juni 30, 1915. Na shangwe iliyoshika mji na meli siku hiyo labda ilikuwa sawa na furaha ya jumla ya wale. siku za furaha Novemba 1853, aliporudi kwenye uvamizi huo baada ya ushindi mzuri huko Sinop chini ya bendera ya P.S. Nakhimov 84-bunduki "Empress Maria".

Meli nzima ilikuwa inatazamia wakati ambapo Empress Maria, akiwa ameenda baharini, angefagia Goeben na Breslau waliochoka sana nje ya mipaka yake. Tayari na matarajio haya, "Maria" alipewa jukumu la mpenzi wa kwanza wa meli.

Mnamo Agosti kulikuwa na mabadiliko ya makamanda. Prince Trubetskoy aliteuliwa kuwa mkuu wa brigade ya mgodi, na Kapteni wa Nafasi ya 1 Kuznetsov alichukua amri ya Empress Maria. Kamanda wa meli ya kivita isiyo na hatia, Kapteni wa Cheo cha 1 Ivan Semenovich Kuznetsov, alihukumiwa. Hukumu juu ya adhabu yake ilikuwa ianze kutumika baada ya kumalizika kwa vita. Lakini mapinduzi yalizuka, na mabaharia wakatangaza uamuzi wao: kamanda wa zamani"Empress Maria" aliuawa bila kesi au uchunguzi, pamoja na maafisa wengine wa Fleet ya Bahari Nyeusi, mnamo Desemba 15, 1917 kwenye Malakhov Kurgan. Kuzikwa huko, nani anajua wapi.

Ni mabadiliko gani katika usawa wa nguvu baharini ambayo kuingia kwa huduma ya Empress Maria kulileta, ilibadilikaje na mwanzo wa vita, na ilikuwa na matokeo gani katika ujenzi wa meli zilizofuata? Hali ya kutisha sana kabla ya vita, wakati kuonekana kwa dreadnoughts za Kituruki tayari kuwa na vifaa vya safari huko Uingereza kulitarajiwa katika Bahari Nyeusi, ilibaki kuwa ya wasiwasi hata baada ya Uingereza kutotoa meli zilizoamriwa na Waturuki. Mpya na tayari hatari kweli sasa aliwakilisha mpiganaji wa vita wa Ujerumani Goeben na msafiri Breslau, ama kwa sababu ya ujanja wa kisiasa wa Admiralty ya Briteni au kwa sababu ya bahati yake ya ajabu, ambaye aliweza kuwadanganya washirika wa Anglo-French. vikosi vya majini na kuvunja ndani ya Dardanelles.

meli ya vita "Goeben"

Uhamisho wa kawaida tani 22,979, urefu kamili wa tani 25,400, urefu wa juu wa 186.6 m, boriti ya 29.4 m (pamoja na nyavu za mgodi 29.96 m), rasimu ya 8.77 m (upinde) na 9, 19 m (wastani wa 9). urefu wa upande kando ya fremu ya midship 14.08 m.
Kiwanda cha nguvu kilikuwa na seti 2 za turbine za mvuke za Parsons na usambazaji wa shimoni moja kwa moja, ziko katika sehemu tatu. Mitambo shinikizo la juu(kipenyo cha rotor 1900 mm) ziko katika sehemu mbili za upinde na kuzungusha shafts ya nje ya propeller. Mitambo shinikizo la chini(rotor 3050 mm) ziko kwenye sehemu ya aft na kuzungusha shafts za ndani. Meli hizo zilikuwa na boilers 24 za maji ya Marine-Schulz-Tornycroft na zilizopo za kipenyo kidogo na shinikizo la mvuke la kufanya kazi la 16 atm. Nguvu ya jumla ya muundo wa mitambo ya meli ni 63296 kW / 76795 hp.

Silaha: Silaha kuu za kivita - bunduki 5 x 2 x 280/50 mm (raundi 810), pembe za kuinamisha bunduki kutoka -8 hadi 13.5 °, safu ya kurusha - maili 18.1. Minara kuu ya caliber iliwekwa katika muundo wa diagonal. Turret ya ubao wa nyota ilielekeza bunduki zake kwenye upinde, na turret ya bandari ikaelekeza upande wa nyuma. Kila mmoja wao alikuwa na sekta ya kurusha ya 180 ° upande wa karibu na 125 ° kwa upande mwingine. Mwinuko wa mizinga ya bunduki juu ya njia ya maji ya mzigo: turret ya upinde 8.78 m, turret ya upande 8.43 m, risasi 8.60 na 6.23 m - ganda la kutoboa silaha kwa kila bunduki. Utaratibu wa kugeuza turrets na lengo la wima la bunduki ni umeme.

Artillery ya kati - bunduki 10 150/45 mm. Uwezo wa risasi wa makombora 1800, kurusha hadi maili 13.5. Mgodi na silaha za kupambana na ndege - bunduki 12 88/45 mm. Uwezo wa risasi: 3000 shells. Baadaye, badala ya nne 88 mm, bunduki 4 za kupambana na ndege za pauni 22 ziliwekwa; na tangu 1916, bunduki zote za 88-mm (isipokuwa anti-ndege) zilivunjwa. Torpedo zilizopo (500 mm): 1 katika upinde, 2 pande, 1 nyuma; uwezo wa risasi 11 torpedoes. Meli hiyo ilikuwa na vifaa vya kuotea mbali vya Zeiss. Mnamo 1914 Machapisho ya marekebisho yaliwekwa kwenye meli kwenye sehemu za juu za nguzo.

Sasa Empress Maria ameondoa faida hii, na kuingia katika huduma ya meli za vita zilizofuata zilitoa faida wazi kwa Fleet ya Bahari Nyeusi. Vipaumbele na kasi ya ujenzi wa meli pia imebadilika. Na mwanzo wa vita, hitaji la waangamizi, manowari na ufundi wa kutua muhimu kwa operesheni ya baadaye ya Bosphorus ikawa kali sana. Agizo lao lilipunguza kasi ya ujenzi wa meli za kivita.

"Empress Maria" huko Sevastopol

Kwenye "Empress Maria" walijaribu bora yao kuharakisha mpango wa upimaji wa kukubalika ambao ulianza na kuondoka kwa Nikolaev. Bila shaka, tulipaswa kugeuka macho kwa mambo mengi na, kwa kutegemea majukumu ya mmea, kuahirisha uondoaji wa upungufu hadi baada ya kukubalika rasmi kwa meli. Kwa hivyo, mfumo wa majokofu ya hewa kwa pishi za risasi ulisababisha ukosoaji mwingi. Ilibadilika kuwa "baridi" zote zinazozalishwa mara kwa mara na "mashine za friji" ziliingizwa na motors za joto za joto za mashabiki, ambazo, badala ya "baridi" ya kinadharia, iliendesha joto lao kwenye pishi za risasi. Mitambo hiyo pia ilisababisha wasiwasi, lakini hakuna matatizo makubwa yaliyotokea.

Mnamo Julai 9, meli ya vita ililetwa kwenye kizimbani kavu cha bandari ya Sevastopol kwa ukaguzi na uchoraji wa sehemu ya chini ya maji ya hull. Wakati huo huo, vibali katika fani za zilizopo za ukali na mabano ya shimoni ya propeller zilipimwa. Siku kumi baadaye, wakati meli ilikuwa imesimama, tume ilianza kupima mirija ya chini ya maji ya torpedo. Baada ya meli ya vita kuondolewa kwenye kizimbani, vifaa vilijaribiwa kwa moto. Wote walikubaliwa na tume.

Mnamo Agosti 6, 1915, meli ya vita ya Empress Maria ilikwenda baharini ili kujaribu silaha za kiwango cha mgodi. Ndani ya ndege hiyo kulikuwa na kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Eberhard

Kupiga risasi kutoka kwa bunduki 130 mm kulifanyika kwa hoja kwa fundo 15 - 18 na kumalizika kwa mafanikio. Agosti 13 kamati ya uteuzi walikusanyika kwenye meli ya vita ili kujaribu mifumo. Meli ya vita ilinyanyua kutoka kwenye pipa na kwenda baharini. Rasimu ya wastani ya meli ilikuwa mita 8.94, ambayo ililingana na uhamishaji wa tani 24,400. Kufikia saa 4 alasiri idadi ya mapinduzi ya turbines iliongezeka hadi 300 kwa dakika na mtihani wa saa tatu wa meli ulianza. kasi kamili. Meli ya kivita ilipiga kati ya Cape Ai-Todor na Mlima Ayu-Dag, umbali wa maili 5 - 7 kutoka pwani katika maji ya kina kirefu. Saa 7 jioni, majaribio ya mitambo kwa kasi kamili yalikamilishwa na mnamo Agosti 15 saa 10 asubuhi meli ya vita ilirudi Sevastopol. Tume hiyo ilibainisha kuwa wakati wa saa 50 za operesheni inayoendelea, taratibu kuu na za ziada zilifanya kazi kwa kuridhisha na tume ilipata uwezekano wa kuzikubali kwenye hazina. Katika kipindi cha kuanzia Agosti 19 hadi 25, tume ilikubali zilizopo za torpedo za hazina, mifumo yote ya meli, vifaa vya mifereji ya maji na vifaa vya capstan.

Kufikia Agosti 25, majaribio ya kukubalika yalikamilishwa, ingawa maendeleo ya meli yaliendelea kwa miezi mingi. Kwa maagizo ya kamanda wa meli, ili kupambana na trim ya upinde, ilikuwa ni lazima kupunguza risasi za turrets mbili za upinde (kutoka raundi 100 hadi 70) na kikundi cha upinde wa bunduki 130 mm (kutoka 245 hadi 100 raundi).

Kila mtu alijua kuwa kwa kuingia kwa huduma ya Empress Maria, Goeben sasa hangeacha Bosporus bila hitaji kubwa. Meli hiyo iliweza kutatua kwa utaratibu na kwa kiwango kikubwa kazi zake za kimkakati. Wakati huo huo, kwa shughuli za uendeshaji baharini, wakati wa kudumisha muundo wa brigade ya utawala, fomu kadhaa za muda za rununu ziliundwa, zinazoitwa vikundi vya ujanja. Ya kwanza ilijumuisha Empress Maria na cruiser Cahul na waharibifu waliopewa jukumu la kuwalinda. Shirika hili lilifanya iwezekane (kwa ushirikishwaji wa manowari na ndege) kutekeleza kizuizi bora zaidi cha Bosporus.

cruiser ya kivita"Cahul"

Data ya kiufundi:

Mwaka wa uzinduzi - Mei 2, 1902
Urefu - 134.1 m Boriti - 16.6 m Rasimu - 6.8 m Uhamishaji - 7070 t
Nguvu ya injini - 19500 hp
Kasi - 21 mafundo
Silaha - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, bunduki 4 za mashine, mirija 2 ya torpedo
Wafanyakazi - watu 565
Uhifadhi - sitaha ya kivita ya 35-70 mm, mnara wa conning wa mm 140, turrets 127 mm, kabati 102 mm
Meli zinazofanana: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Mnamo Septemba-Desemba 1915, vikundi vya ujanja vilienda kwenye mwambao wa adui mara kumi na kukaa siku 29 baharini: Bosphorus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, kando ya mwambao wote wa Bahari Nyeusi, mtu angeweza kuona. kiumbe kirefu na aliyechuchumaa akienea kwenye silhouette ya maji ya meli ya kivita ya kutisha.

Na bado, kutekwa kwa Goeben kulibaki kuwa ndoto ya bluu ya wafanyakazi wote. Zaidi ya mara moja maafisa wa "Maria" walilazimika kuzungumza bila fadhili juu ya viongozi wa Genmore, pamoja na Waziri A.S. Voevodsky, ambaye alikata angalau noti 2 za kasi kutoka kwa meli yao wakati wa kuchora mgawo wa kubuni, ambao haukuacha tumaini la kufaulu kwa kufukuza.

Habari juu ya kuondoka kwa Breslau kwa hujuma mpya karibu na Novorossiysk ilipokelewa mnamo Julai 9, na kamanda mpya wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Makamu wa Admiral A.V. Kolchak mara moja akaenda baharini kwenye Empress Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Kikosi cha Bahari Nyeusi

Kila kitu kilikuwa kikienda vizuri iwezekanavyo. Kozi na wakati wa kuondoka kwa "Breslau" zilijulikana, hatua ya kuingilia ilihesabiwa bila kosa. Ndege zilizokuwa zikimsindikiza Maria zilifanikiwa kumlipua aliyekuwa akilinda njia ya kutoka. manowari UB-7, wakimzuia kuzindua shambulio, waharibifu mbele ya Maria walikamata Breslau mahali palipokusudiwa na kuipiga vita.

ndege ya baharini "Voisin" juu ya "Maria"

Uwindaji ulifanyika kulingana na sheria zote. Waharibifu walisisitiza kwa ukaidi msafiri wa Kijerumani akijaribu kutorokea ufukweni, Cahul alining'inia kwenye mkia wake bila kuchoka, akiwatisha Wajerumani na salvos zake, ambazo, hata hivyo, hazikufika. "Empress Maria", baada ya kukuza kasi kamili, ilibidi tu kuchagua wakati wa salvo inayofaa. Lakini ama waharibifu hawakuwa tayari kuchukua jukumu la kurekebisha moto wa Maria, au walikuwa wakiokoa ganda kutoka kwa shehena iliyopunguzwa ya risasi ya turret ya upinde, bila kuhatarisha kuwatupa kwa nasibu kwenye skrini ya moshi ambayo Breslau alikuwa nayo mara moja. yalifunikwa wakati makombora yalipoanguka karibu kwa hatari, lakini salvo hiyo ya maamuzi ambayo inaweza kufunika Breslau haikutokea. Ililazimishwa kuendesha kwa bidii (mashine, kama mwanahistoria wa Ujerumani aliandika, tayari zilikuwa kwenye kikomo cha uvumilivu), Breslau, licha ya kasi yake ya mafundo 27, ilikuwa ikipoteza kwa kasi umbali wa mstari wa moja kwa moja, ambao ulipungua kutoka nyaya 136 hadi 95. Ugomvi ulioingia uliokolewa kwa bahati. Kujificha nyuma ya pazia la mvua, Breslau aliteleza kutoka kwa pete ya meli za Urusi na, akishikilia ufukweni, akaingia Bosporus.

cruiser Breslau

Uhamisho wa tani 4480, nguvu ya turbine lita 29,904. s., kasi 27.6 mafundo. Urefu kati ya perpendiculars 136 m, upana 13.3, mapumziko ya wastani 4.86 m.
Kutoridhishwa: ukanda 70 mm, staha 12.7, bunduki 102 mm.
Silaha: 12 - 105 mm bunduki na 2 torpedo zilizopo.
Mfululizo huo ulikuwa na meli nne, tofauti kwa idadi ya propellers: Breslau - 4 propellers, Strasbourg - 2 propellers, Magdeburg na Stralsund - 3 propellers kila mmoja.

Mnamo Oktoba 1916, Urusi yote ilishtushwa na habari za kifo cha mpya zaidi meli ya kivita Meli za Kirusi "Empress Maria". Mnamo Oktoba 20, takriban robo ya saa baada ya kuamka asubuhi, mabaharia ambao walikuwa katika eneo la mnara wa kwanza wa meli ya kivita "Empress Maria", ambayo iliwekwa pamoja na meli zingine kwenye Ghuba ya Sevastopol, walisikia sauti hiyo. tabia ya kuzomea baruti, na kisha kuona moshi na miali ya moto ikitoka kwenye mamba ya mnara, shingo na mashabiki waliokuwa karibu nayo. Kengele ya moto ilisikika kwenye meli, mabaharia waliondoa hoses za moto na wakaanza kujaza chumba cha turret na maji. Saa 6:20 asubuhi, meli ilitikiswa na mlipuko mkali katika eneo la pishi la mashtaka ya 305-mm ya turret ya kwanza. Safu ya moto na moshi ilipanda hadi urefu wa 300 m.

Wakati moshi uliondolewa, picha mbaya ya uharibifu ilionekana. Mlipuko huo ukararua sehemu ya sitaha nyuma ya mnara wa kwanza, ukibomoa mnara wa kuunganishwa, daraja, funnel ya upinde na sehemu ya mbele. Shimo lililoundwa kwenye kizimba cha meli nyuma ya mnara, ambayo vipande vya chuma vilivyosokotwa vilijitokeza, moto na moshi vilitoka. Mabaharia wengi na maafisa ambao hawakuwa wametumwa ambao walikuwa kwenye upinde wa meli waliuawa, kujeruhiwa vibaya, kuchomwa moto na kutupwa baharini kwa nguvu ya mlipuko. Mstari wa mvuke wa taratibu za msaidizi ulivunjwa, pampu za moto ziliacha kufanya kazi, na taa ya umeme ikatoka. Hii ilifuatiwa na mfululizo mwingine wa milipuko midogo. Kwenye meli, maagizo yalitolewa kufurika pishi za minara ya pili, ya tatu na ya nne, na hoses za moto zilipokelewa kutoka kwa ufundi wa bandari ambao ulikaribia meli ya vita. Kuzima moto kuliendelea. Boti ya kuvuta pumzi iligeuza meli na gogo lake kwenye upepo.

Kufikia saa 7 asubuhi moto ulianza kupungua, meli ilisimama kwenye keel hata, na ilionekana kuwa ingeokolewa. Lakini dakika mbili baadaye kulitokea mlipuko mwingine, wenye nguvu zaidi kuliko ule uliopita. Meli ya vita ilianza kuzama haraka na upinde wake na orodha ya nyota. Wakati bandari za upinde na bunduki zilipoingia chini ya maji, meli ya vita, ikiwa imepoteza utulivu, ilipinduka juu na keel yake na kuzama kwa kina cha m 18 kwenye upinde na 14.5 m nyuma na trim kidogo kwenye upinde. Mhandisi wa mitambo katikati Ignatiev, makondakta wawili na mabaharia 225 waliuawa.

Siku iliyofuata, Oktoba 21, 1916, tume maalum ya kuchunguza sababu za kifo cha Empress Maria, iliyoongozwa na Admiral N.M. Yakovlev, iliondoka kwa treni kutoka Petrograd hadi Sevastopol. Mmoja wa wanachama wake aliteuliwa kama jenerali kwa kazi chini ya Waziri wa Jeshi la Wanamaji A.N. Katika wiki moja na nusu ya kazi, mabaharia wote waliobaki na maafisa wa meli ya vita ya Empress Maria walipita mbele ya tume. Ilibainika kuwa sababu ya kifo cha meli hiyo ilikuwa moto ambao ulizuka kwenye jarida la upinde wa mashtaka 305-mm na kusababisha mlipuko wa baruti na makombora ndani yake, na pia mlipuko kwenye majarida ya 130- mm bunduki na vyumba vya kuchaji vya torpedo. Kama matokeo, upande uliharibiwa na vifuniko vya mafuriko vilikatwa, na meli, ikiwa imepata uharibifu mkubwa kwa dawati na vichwa vya maji, ikazama. Haikuwezekana kuzuia kifo cha meli baada ya uharibifu wa upande wa nje kwa kusawazisha roll na trim kwa kujaza vyumba vingine, kwani hii ingechukua muda mwingi.

chini ya "Empress Maria" (nyuma ya "Cahul")

Baada ya kuzingatia sababu zinazowezekana ya moto katika pishi, tume ilitatua juu ya mambo matatu yanayowezekana zaidi: mwako wa papo hapo wa baruti, uzembe katika kushughulikia moto au baruti yenyewe, na, hatimaye, nia mbaya. Hitimisho la tume lilisema kwamba "haiwezekani kufikia hitimisho sahihi na la msingi wa ushahidi tu tunapaswa kutathmini uwezekano wa mawazo haya ...". Uchomaji wa papo hapo wa baruti na utunzaji usiojali wa moto na baruti ulionekana kuwa hauwezekani. Wakati huo huo, ilibainika kuwa kwenye meli ya vita Empress Maria kulikuwa na upungufu mkubwa kutoka kwa mahitaji ya katiba kuhusu upatikanaji wa majarida ya sanaa. Wakati wa kukaa Sevastopol, wawakilishi wa viwanda mbalimbali walifanya kazi kwenye meli ya vita, na idadi yao ilifikia watu 150 kila siku. Kazi pia ilifanyika katika gazeti la shell la mnara wa kwanza - ilifanywa na watu wanne kutoka kwa mmea wa Putilov. Mwito wa familia ya mafundi haukutekelezwa, lakini ni jumla ya idadi ya watu iliyoangaliwa. Tume haikutenga uwezekano " uovu”, zaidi ya hayo, akibainisha shirika mbaya katika meli ya kivita, alionyesha "uwezekano rahisi wa kutekeleza nia mbaya."

KATIKA Hivi majuzi toleo la "uovu" limepokelewa maendeleo zaidi. Hasa, kazi ya A. Elkin inasema kwamba katika mmea wa Russud huko Nikolaev wakati wa ujenzi wa meli ya vita ya Empress Maria, mawakala wa Ujerumani walifanya kazi, kwa maagizo ambayo hujuma ilifanywa kwenye meli. Hata hivyo, maswali mengi hutokea. Kwa mfano, kwa nini hakukuwa na hujuma kwenye meli za kivita za Baltic? Baada ya yote Mbele ya Mashariki wakati huo ilikuwa ndio kuu katika vita vya miungano inayopigana. Kwa kuongezea, meli za kivita za Baltic ziliingia huduma mapema, na mfumo wa ufikiaji juu yao haukuwa mgumu zaidi wakati walikuwa wamemaliza nusu. kiasi kikubwa Wafanyikazi wa kiwanda kwenye bodi waliondoka Kronstadt mwishoni mwa 1914. Na shirika la kijasusi la Ujerumani katika mji mkuu wa himaya hiyo, Petrograd, liliendelezwa zaidi. Je, uharibifu wa meli moja ya kivita kwenye Bahari Nyeusi unaweza kufikia nini? Urahisishe kwa sehemu vitendo vya "Goeben" na "Breslau"? Lakini kufikia wakati huo Bosporus ilikuwa imefungwa kwa uaminifu na maeneo ya migodi ya Kirusi na kupita kwa wasafiri wa Ujerumani kupitia hiyo ilionekana kuwa haiwezekani. Kwa hiyo, toleo la "uovu" haliwezi kuchukuliwa kuwa kuthibitishwa kikamilifu. Siri ya "Empress Maria" bado inasubiri kutatuliwa.

Kifo cha meli ya vita "Empress Maria" kilisababisha sauti kubwa nchini kote. Wizara ya Majini ilianza kuandaa hatua za haraka za kuinua meli na kuiweka katika operesheni. Mapendekezo kutoka kwa wataalamu wa Italia na Kijapani yalikataliwa kutokana na utata na gharama kubwa. Kisha A. N. Krylov, katika barua kwa tume ya kukagua miradi ya kuinua meli ya vita, alipendekeza njia rahisi na ya asili.

Alexey Nikolaevich Krylov

Ilitoa nafasi ya kuinua meli ya kivita juu ya keel kwa kuhamisha maji polepole kutoka kwa vyumba na hewa iliyoshinikizwa, kuiingiza kwenye kizimbani katika nafasi hii na kurekebisha uharibifu wote kwa upande na sitaha. Kisha ilipendekezwa kuleta meli iliyofungwa kabisa mahali pa kina na kugeuka juu, kujaza compartments upande kinyume na maji.

Utekelezaji wa mradi wa A. N. Krylov ulifanywa na mhandisi wa majini Sidensner, mjenzi mkuu wa meli ya bandari ya Sevastopol. Kufikia mwisho wa 1916, maji kutoka kwa vyumba vyote vya nyuma yalisukumwa na hewa, na sehemu ya nyuma ikaelea juu. Mnamo 1917, mwili wote uliibuka. Mnamo Januari-Aprili 1918, meli ilivutwa karibu na ufuo na risasi zilizobaki zilipakuliwa. Mnamo Agosti 1918 tu ambapo bandari "Vodoley", "Prigodny" na "Elizaveta" zilipeleka meli ya vita kwenye kizimbani.

Silaha ya milimita 130, baadhi ya njia za msaidizi na vifaa vingine viliondolewa kwenye meli ya vita; imeoza. Kwa sababu ya ugawaji wa mzigo, nyufa zilionekana kwenye msingi wa kizimbani. "Maria" alitolewa nje na kukwama kwenye njia ya kutokea nje ya ghuba, ambapo alisimama kwa miaka mingine mitatu. Mnamo 1926, chombo cha meli ya vita kiliwekwa tena katika nafasi ile ile na mnamo 1927 hatimaye ilivunjwa.

kizimbani

Kazi hiyo ilifanywa na EPRON.

Wakati meli ya kivita ilipinduka wakati wa janga hilo, turrets za tani nyingi za bunduki za mm 305 za meli zilianguka kutoka kwa pini zao za kupigana na kuzama. Muda mfupi kabla ya Mkuu Vita vya Uzalendo minara hii iliinuliwa na Epronovites, na mwaka wa 1939 bunduki za 305-mm za vita ziliwekwa karibu na Sevastopol kwenye betri maarufu ya 30, ambayo ilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 1 wa ulinzi wa pwani.

Betri ilitetea kwa ushujaa Sevastopol mnamo Juni 17, 1942, wakati wa shambulio la mwisho la jiji hilo, ilipiga risasi kwa vikosi vya kifashisti ambavyo vilivunja Bonde la Belbek. Baada ya kutumia makombora yote, betri ilifyatua chaji tupu, na kuzuia mashambulizi ya adui hadi Juni 25.

beki wa mwisho betri

Kwa hivyo, zaidi ya robo ya karne baada ya kuwapiga risasi wasafiri wa Kaiser Goeben na Breslau, bunduki za meli ya vita Empress Maria zilianza kusema tena, zikinyesha makombora ya mm 305, sasa juu ya askari wa Hitler.

Data ya busara na ya kiufundi ya vita vya darasa la "Empress Maria".

Uhamisho:	kiwango cha tani 22600, tani 25450 kamili.
Urefu wa juu zaidi:	mita 169.1
Urefu kulingana na KVL:	mita 168
Upana wa juu zaidi:
Urefu wa upinde:	mita 15.08
Urefu wa upande wa kati:	mita 14.48
Urefu wa upande nyuma ya nyuma:	mita 14.48
Rasimu ya Hull:
Sehemu ya nguvu:	Mitambo 8 ya mvuke ya 5333 hp kila moja, boilers 20, propela 4, rudders 2.
Nguvu za umeme mfumo:	AC 220 V, 50 Hz, turbogenerators 4 307 kW kila moja, Jenereta 2 za dizeli za 307 kW kila moja.
Kasi ya kusafiri:	mafundo 20.5 kamili, mafundo 21 ya juu, mafundo 12 ya kiuchumi.
Masafa ya kusafiri:	maili 2960 kwa fundo 12.
Kujitegemea:	Siku 10 kwa mafundo 12.
Usahihi wa Bahari:	hakuna mipaka.
Silaha:
silaha:	4x3 305 mm turrets, 20x1 130 mm bunduki, 5x1 75 mm Kane bunduki.
torpedo:	4x1 450 mm chini ya maji TT.

uhandisi wa redio:	Vituo 2 vya radiotelegraph kwa 2 kW na 10 kW.
	Watu 1220 (maafisa 35, makondakta 26).

Meli ya vita "Empress Maria"

Kufikia katikati ya karne ya 19. meli za kivita za meli zimefikia ukamilifu. Meli nyingi za mvuke tayari zimeonekana kwenye meli, na mfumo wa kusukuma screw umethibitisha faida zake nyingi. Lakini viwanja vya meli katika nchi nyingi viliendelea kujenga “warembo wenye mabawa meupe” zaidi na zaidi.

Mnamo Aprili 23, 1849, meli ya bunduki 84 Empress Maria iliwekwa kwenye Admiralty ya Nikolaev, ambayo ikawa meli ya mwisho ya meli ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi.

Empress Maria ilijengwa kulingana na michoro sawa kulingana na ambayo meli ya Shujaa ilijengwa mapema huko Nikolaev. Uhamisho wake ulikuwa tani 4160, urefu - 61 m, upana - 17.25 m, rasimu - 7.32 m; eneo la meli ni takriban 2900 m2. Mjenzi wa meli hiyo ni Luteni Kanali wa Kikosi cha Wahandisi wa Wanamaji I.S. Dmitriev. Kwenye sitaha mbili za sanaa zilizofungwa na sitaha ya juu, serikali ilitakiwa kuweka bunduki 84: 8 bomu 68-pounders, 56 36-pounders na 20 24-pounders. Mwisho ni pamoja na mizinga ya kawaida na carronades. Kwa kweli, kulikuwa na bunduki zaidi kwenye meli - 90 kawaida huonyeshwa, lakini habari inayopatikana mara nyingi hupingana. Wafanyikazi walihesabu (tena kulingana na wafanyikazi) watu 770.

"Mfalme Maria"

Meli hiyo ilizinduliwa mnamo Mei 9, 1853, na tayari mnamo Julai Empress Maria, iliyoamriwa na nahodha wa safu ya pili P.I. Baranovsky, alifanya mabadiliko kutoka Nikolaev hadi Sevastopol. Mwanzoni mwa Agosti, meli ilienda baharini kwa majaribio, na kisha meli mpya ya vita ilishiriki katika mazoezi.

Wakati huu mambo yalikuwa yanaelekea vita nyingine: mnamo Mei 9 tu, ujumbe wa Urusi ukiongozwa na Mtukufu Mkuu wa Serene A.S. Menshikov aliondoka Uturuki. Mahusiano ya kidiplomasia zilisambaratika. Kufuatia hili, askari wa Kirusi waliingia Moldavia na Wallachia. Uingereza na Ufaransa ziliunga mkono Uturuki na kuamua kutuma vikosi kwenye Bahari ya Marmara. Chini ya hali ya sasa, gavana wa Caucasus, Prince M.S. Vorontsov alimgeukia mfalme na ombi la kuimarisha askari huko Transcaucasia. Agizo hilo lilifuatwa, na mnamo Septemba Kikosi cha Bahari Nyeusi kilikabidhiwa jukumu la kuhamisha Kitengo cha 13 cha watoto wachanga hadi Caucasus. Kwa kusudi hili, kikosi kilitengwa chini ya amri ya Makamu wa Admiral Pavel Stepanovich Nakhimov. Mnamo Septemba 14, askari walianza kupanda meli huko Sevastopol, na mnamo 17 kikosi kilikwenda baharini. Kwenye bodi ya Empress Maria walikuwa maafisa 939 na safu za chini za Kikosi cha Bialystok. Wanajeshi wa Bahari Nyeusi walitua askari na kupakua misafara na mizinga mnamo Septemba 24 huko Anakria na Sukhum-Kale.

Matukio katika ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi yalikua haraka. Kwanza Türkiye alitangaza vita Dola ya Urusi, na siku 5 baada ya hapo, mnamo Oktoba 20, Nicholas I alitangaza vita dhidi ya Uturuki. Kwa wakati huu, "Empress Maria" alikuwa akisafiri kama sehemu ya kikosi cha P.S. Nakhimov. Kwa bahati mbaya, hali ya hewa ya vuli kwenye Bahari Nyeusi ilipiga kabisa meli za Kirusi, baadhi yao ziliharibiwa. Kama matokeo, mnamo Novemba 11, Nakhimov alikuwa na kanuni 84 tu "Empress Maria" (bendera), "Chesma" na "Rostislav" na brig "Aeneas". Siku hiyo huko Sinop iliwezekana kumgundua mwanamke aliyefika hapo jana yake. Kikosi cha Uturuki chini ya amri ya Osman Pasha. Adui alizuiliwa, lakini haikuwezekana kushambulia Sinop - hakukuwa na nguvu za kutosha. Waturuki walikuwa na frigates saba kubwa, corvettes tatu na stima mbili.

Viboreshaji vilifika Nakhimov mnamo tarehe 16 - kikosi cha F.M. Novosilsky alijumuisha mizinga 120 " Grand Duke Constantine", "Paris" na "Watakatifu Watatu". Sasa ukuu katika vikosi ulipitishwa kwa Warusi (walikuwa na frigates kubwa zaidi - "Kahul" na "Kulevchi").

Asubuhi ya Novemba 18, meli, zikiunda safu mbili, zilianza kuelekea Sinop. Walipokaribia kufika karibu na meli za adui zilizotandazwa kwenye safu kando ya ufuo, walifyatua risasi saa 12:28. Dakika mbili baadaye, Nakhimov aliamuru Baranovsky kutia nanga. Aliharakisha kidogo - meli ilikuwa bado haijafika mahali palipowekwa na mwelekeo. Kwa sababu ya hii, "Chesma" ilitengwa kabisa na vita.

Bendera ya Nakhimov ilipigwa risasi na meli nne za adui na betri za pwani. Lakini mara tu Warusi walipofungua moto, hali ilibadilika mara moja. Ukuu katika idadi na kiwango cha bunduki na mafunzo bora ya wapiganaji yalikuwa na athari. Tayari saa 13:00, frigate ya Kituruki ya Avni Allah, isiyoweza kuhimili moto wa Empress Maria, alifungua mnyororo na kujaribu kuondoka kwenye vita. Kisha wapiga risasi wakahamishia moto kwenye frigate nyingine, Fazli Allah. Alishikilia hadi 13:40, baada ya hapo "Mturuki" akashika moto na akaruka ufukweni. Kisha bunduki za Empress Maria zilikandamiza betri ya pwani ya bunduki 8, na pia kurusha meli za adui ambazo bado zilikuwa zikipinga. Kwa jumla, meli ya vita ilifyatua risasi 2,180 kwa adui.

Saa 14:32 Nakhimov aliamuru vita visimame, lakini ilichukua muda mrefu kumaliza bendera ambazo hazikushushwa. Meli za Uturuki au betri zilizofufuliwa ghafla. Kila kitu kilikwisha kufikia 18:00. Ni frigate tu Taif aliweza kutoroka. Wakati wa kutoka kwa baharini, frigates za meli za Kirusi zilijaribu kumzuia, na vile vile frigates za meli za kikosi cha Makamu wa Admiral V. A. Kornilov (mkuu wa wafanyakazi wa Fleet ya Bahari Nyeusi) ambao walifika kwa wakati kwa vita. Baada ya kufukuza bila mafanikio, Kornilov alirudi Sinop, na mkutano kati ya wahudumu hao wawili ulifanyika kwenye barabara.

Shahidi aliyejionea matukio hayo alikumbuka: "Tunapita karibu sana kwenye mstari wa meli zetu, na Kornilov anawapongeza makamanda na wafanyakazi, ambao hujibu kwa kilio cha shauku cha "hurray," maofisa wakipunga kofia zao. Kukaribia meli "Maria" (kibendera cha Nakhimov), tunapanda mashua ya meli yetu na kwenda kwenye meli kumpongeza. Meli ilitobolewa kabisa na mizinga, karibu sanda zote zilivunjwa, na kwa uvimbe wenye nguvu milingoti iliyumba sana hivi kwamba ilitishia kuanguka. Tunapanda meli, na maadmirali wote wawili wanakimbilia mikononi mwa kila mmoja. Sisi sote pia tunampongeza Nakhimov. Alikuwa mzuri sana: kofia yake ilikuwa nyuma ya kichwa chake, uso wake ulikuwa na damu, na mabaharia na maafisa, ambao wengi wao walikuwa marafiki zangu, wote walikuwa weusi kutokana na moshi wa baruti. Ilibainika kuwa "Maria" ndiye aliyeuawa na kujeruhiwa zaidi, kwani Nakhimov alikuwa mkuu wa kikosi na kuwa karibu na pande za kurusha za Kituruki tangu mwanzo wa vita.

Hakika, Empress Maria aliteseka sana: mashimo 60 kwenye kizimba, pamoja na sehemu ya chini ya maji, mlingoti uliokatwa (bowsprit kuvunjwa, topmasts na masts kuharibiwa). Wafanyakazi walipata hasara kubwa - mabaharia 16 waliuawa, maafisa wanne, ikiwa ni pamoja na Baranovsky, maafisa watatu wasio na tume na mabaharia 52 walijeruhiwa. Hali ya meli iligeuka kuwa kwamba Kornilov alimshawishi Nakhimov kuhamisha bendera kwa Grand Duke Konstantin aliyeharibiwa kidogo. Wakati washindi waliondoka Sinop mnamo Novemba 20, Empress Maria alivutwa na Crimea-frigate ya meli hadi Sevastopol.

Ushindi huo ulithaminiwa sana na mfalme wa Urusi na jamii nzima. Washindi walipokea tuzo nyingi - maagizo, matangazo, na malipo ya pesa taslimu. Meli, licha ya ukali wa uharibifu huo, pia zilirekebishwa haraka. Lakini pia kulikuwa na upande wa pili wa sarafu: haikuwa bila sababu kwamba Menshikov alionya Nakhimov juu ya kutohitajika kwa kuharibu Sinop. Ilikuwa ni hali hii ambayo ilitumika kama sababu ya Uingereza na Ufaransa kuzindua kampeni kali dhidi ya Urusi, ambayo katika chemchemi ya 1854 ilisababisha vita. Sasa Fleet ya Bahari Nyeusi ilikuwa duni kwa adui kwa nambari na, muhimu zaidi, kiufundi. Uwepo wa meli za kivita zinazoendeshwa na skrubu na meli zenye injini zenye nguvu uliwapa Washirika faida kubwa. Imekuwa sababu muhimu zaidi kusitasita kwa amri ya kwenda baharini kwa vita vya maamuzi.

Kutua kwa Washirika huko Crimea na kushindwa kwa askari wa Urusi kwenye ardhi kuliunda tishio la haraka kwa msingi kuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi - Sevastopol. Ili kuepuka mafanikio ya kikosi cha Anglo-Ufaransa kwenye ghuba za Sevastopol, Septemba 11, 1854 barabara ya nje meli tano za kivita na frigates mbili zililazimika kuzamishwa. Mapigano ya Sevastopol yalikuwa ya muda mrefu na ya kikatili, pande zote mbili zilipata hasara kubwa. Wafanyakazi wa karibu meli zote za Kirusi (isipokuwa meli za stima) walipigana kwenye nchi kavu bunduki za majini zilizovunjwa pia zilitumiwa kuweka betri za ngome. Mnamo Agosti 27, 1855, Wafaransa walichukua Malakhov Kurgan. Siku iliyofuata, askari wa Urusi waliondoka upande wa kusini Sevastopol na daraja la daraja kurudi nyuma kwa Upande wa Kaskazini. Katika suala hili, meli zilizobaki za Fleet ya Bahari Nyeusi zilizama kwenye barabara ya Sevastopol, pamoja na Empress Maria.

Kutoka kwa kitabu Navarino vita vya majini mwandishi Gusev I. E.

Meli ya vita "Azov" Meli ya bendera ya kikosi cha Urusi kwenye Vita vya Navarino, "Azov" iliwekwa mnamo Oktoba 20, 1825 kwenye uwanja wa meli wa Solombala huko Arkhangelsk. Wakati huo huo, ujenzi ulianza kwenye aina moja ya meli ya vita "Ezekieli". Kila moja ya meli hizi ilikuwa nayo

Kutoka kwa kitabu British Sailing Battleships mwandishi Ivanov S.V.

Meli ya kivita vitani Katika kipindi kilichoelezwa, mizinga yote ya majini iliainishwa kulingana na ukubwa wa mizinga waliyorusha. wengi zaidi bunduki kubwa kulikuwa na mizinga ya Armstrong yenye uzito wa kilo 42, ambayo ilisimama tu kwenye sitaha ya chini ya bunduki ya meli za zamani za kivita. Baadae

Kutoka kwa kitabu cha Warships of Ancient China, 200 BC. - 1413 BK mwandishi Ivanov S.V.

Chuan ya chini: meli ya kivita ya China ya enzi za kati Kuna ushahidi mwingi wa jukumu kuu la meli za minara - chuan ya chini - katika meli za Kichina, kutoka kwa nasaba ya Han hadi nasaba ya Ming. Kwa hivyo, tuna wazo nzuri la jinsi hizi zilionekana.

Kutoka kwa kitabu The First Russian Destroyers mwandishi Melnikov Rafail Mikhailovich

Kutoka kwa kitabu Weapons of Victory mwandishi Timu ya waandishi wa masuala ya kijeshi --

Vita vya "Mapinduzi ya Oktoba" Historia ya uundaji wa meli za vita za aina hii zilianzia 1906, wakati Idara ya Sayansi ya Wafanyikazi Mkuu wa Naval ilifanya uchunguzi wa washiriki. Vita vya Russo-Kijapani. KATIKA hojaji ilikuwa na nyenzo muhimu na mawazo ya jinsi gani

Kutoka kwa kitabu Meli 100 Kubwa mwandishi Kuznetsov Nikita Anatolievich

Meli ya vita "Ingermanland" Meli ya vita "Ingermanland" inachukuliwa kuwa mfano wa ujenzi wa meli wa enzi ya Peter the Great. Wakati wa kuunda meli ya kawaida ya kijeshi, Peter I hapo awali alizingatia ujenzi wa frigates kama msingi mkuu wa muundo wa meli ya meli. Hatua inayofuata

Kutoka kwa kitabu Siri za Meli ya Urusi. Kutoka kwa kumbukumbu za FSB mwandishi Khristoforov Vasily Stepanovich

Meli ya vita "Ushindi" "Ushindi" (iliyotafsiriwa kama "Ushindi"), bendera ya Lord Nelson wakati wa Vita vya Trafalgar, ikawa meli ya tano. Meli za Kiingereza aliyebeba jina hili. Mtangulizi wake, meli ya kivita yenye bunduki 100, ilivunjwa na kupotezwa na kila kitu