Kifo cha meli ya Empress Maria. meli ya kivita "Kahul"

Empress Maria ni chombo cha kupambana na darasa la vita. Meli kuu ya darasa la Empress Maria (jumla ya meli nne zinazofanana ziliundwa).

Historia ya uumbaji

Milki ya Urusi ilihitaji meli za kivita zenye nguvu ili kupata ukuu kamili wa kijeshi juu ya Uturuki. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuimarisha kwa uzito Fleet nzima ya Bahari Nyeusi.

Niliamua kwamba hii inaweza kufanywa kwa kujenga meli kadhaa za vita sawa na mradi wa Sevastopol. Walakini, tofauti na Sevastopol, Empress Maria anapaswa kuwa na kasi ya chini, lakini silaha ngumu zaidi, na inapaswa pia kuwa na silaha zenye nguvu zaidi.

"Empress Maria" iliwekwa chini mnamo 1911. Gharama ya takriban ya kila meli ya darasa hili ilikuwa kama ifuatavyo - karibu rubles milioni 28. Meli hiyo ilipangwa kuzinduliwa mnamo 1913. Na hivyo ikawa, ujenzi wa meli ulikamilishwa kwa wakati.

Meli hiyo ina jina lake kwa mke wa Mtawala wa Urusi na mama wa Mtawala Nicholas II. Meli hiyo iliwekwa tayari mnamo 1915, lakini haikukamilishwa hadi mwisho, kwani ujenzi ulianza.

Vipimo

• Uhamisho wa jumla wa chombo ni tani elfu 25;
• Urefu wa meli ni mita 169;
• Upana wa chombo ni mita 28;
• Rasimu - mita 9;
• Kiwanda cha nguvu - turbine nne za mvuke na uwezo wa jumla wa farasi 27,000;
• Kasi ya juu ni karibu 39 km / h au mafundo 21;
• Upeo wa upeo - maili elfu 3 ya baharini;
• Wafanyakazi wa meli hiyo ni zaidi ya watu 1200.

Silaha

Wakati wa uumbaji wake, "Empress Maria" alikuwa na silaha imara kabisa kwa meli ya darasa hili. Caliber kuu ilijumuisha milipuko minne ya sanaa na caliber ya 305 mm, pamoja na mitambo ishirini yenye caliber ya 130 mm.

Kwa ulinzi wa anga, meli hiyo ilikuwa na bunduki tano za milimita 75 za anti-ndege. "Empress Maria" pia inaweza kuzindua torpedoes kwa kutumia zilizopo nne za torpedo - 457 mm kila moja.

Historia ya huduma

Mara tu meli ilipoingia kwenye huduma, usawa wa nguvu ulibadilika - Empress Maria alikuwa nguvu kubwa baharini. Alitokea kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Alishiriki katika kufunika meli za washirika na, muhimu zaidi, alikuwa mshiriki katika operesheni ya kutua ya Trebizond.

Mnamo 1916, mmoja wa mabaharia wenye uzoefu zaidi katika ufalme, Kolchak, aliteuliwa kama kamanda mkuu mpya wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Alimfanya Empress Maria kuwa bendera yake na mara kwa mara akaenda baharini kwenye meli.

meli ya vita Empress Maria katika picha ya huduma

Maafa ya Empress Maria Mnamo Oktoba 1916, gazeti la unga kwenye meli lililipuka na mlipuko huo ukaipeleka meli chini. Kutokana na maafa hayo, zaidi ya mabaharia 200 waliuawa na wengine wapatao mia moja kujeruhiwa vibaya. aliongoza uokoaji wa mabaharia baada ya mkasa huo.

Kazi ya kwanza ya kuinua Empress ilianza mnamo 1916 - karibu mara tu baada ya janga hilo. Mnamo 1918, kibanda kilivutwa kwenye kizimbani (minara iliyotengwa na meli na kuzama kando), lakini hakukuwa na kazi ya kuirejesha (sababu: vita na mapinduzi). Mnamo 1927, iliamuliwa kuvunja meli ya vita kwa chakavu.

• Bado hakuna sababu kamili za mlipuko wa jarida la poda;
• Hasa miaka 40 baadaye, meli nyingine ya kivita, Novorossiysk, ilizama mahali pale pale.

Baada ya Vita vya Russo-Japan, Meli ya Bahari Nyeusi ilihifadhi meli zake zote za kivita. Ilijumuisha meli 8 za vita zilizojengwa mnamo 1889-1904, wasafiri 3, waharibifu 13. Kulikuwa na meli nyingine mbili za kivita zinazojengwa - "Eustathius" na "John Chrysostom".

Walakini, ripoti kwamba Uturuki itaimarisha kwa kiasi kikubwa meli zake (pamoja na dreadnoughts) zilihitaji Urusi kuchukua hatua za kutosha. Mnamo Mei 1911, Mtawala Nicholas II aliidhinisha programu ya upyaji wa Meli ya Bahari Nyeusi, ambayo ni pamoja na ujenzi wa meli tatu za kivita za darasa la Empress Maria.

Gangut ilichaguliwa kama mfano, lakini kwa kuzingatia upekee wa ukumbi wa michezo wa shughuli, mradi huo ulirekebishwa tena: idadi ya chombo ilifanywa kuwa kamili zaidi, nguvu ya mifumo ilipunguzwa, lakini silaha ziliimarishwa sana. , uzito ambao sasa umefikia tani 7045 (31% ya uhamishaji wa muundo dhidi ya 26% kwenye " Gangut ).

Kupunguza urefu wa hull kwa mita 13 ilifanya iwezekanavyo kupunguza urefu wa ukanda wa silaha na hivyo kuongeza unene wake. Kwa kuongezea, saizi ya sahani za silaha ilirekebishwa kwa lami ya fremu - ili zitumike kama msaada wa ziada ambao ulizuia sahani kutoka kwa kushinikizwa ndani ya ganda. Silaha ya minara kuu ya betri imekuwa na nguvu zaidi: kuta - 250 mm (badala ya 203 mm), paa - 125 mm (badala ya 75 mm), barbette - 250 mm (badala ya 150 mm). Kuongezeka kwa upana na rasimu sawa na meli za kivita za Baltic kunapaswa kusababisha kuongezeka kwa utulivu, lakini hii haikutokea kwa sababu ya upakiaji wa meli.

Meli hizi za vita zilipokea mizinga mpya ya mm 130 na urefu wa calibers 55 (7.15 m) na sifa bora za ballistic, uzalishaji ambao ulisimamiwa na mmea wa Obukhov. Silaha za Msimbo wa Kiraia hazikuwa tofauti na Ganguts. Walakini, turrets zilikuwa na uwezo mkubwa kidogo kwa sababu ya mpangilio rahisi zaidi wa mitambo na zilikuwa na vifaa vya kutazama anuwai kwenye mirija ya kivita, ambayo ilihakikisha kurusha kwa uhuru kwa kila turret.

Kwa sababu ya kupungua kwa nguvu za mifumo (na kasi), mmea wa nguvu umepitia mabadiliko kadhaa. Ilijumuisha turbine za Parsons zenye shinikizo la juu na la chini ziko katika sehemu tano kati ya minara ya tatu na ya nne. Kiwanda cha boiler kilikuwa na boilers 20 za bomba la maji ya triangular ya aina ya Yarrow, iliyowekwa katika vyumba vitano vya boiler. Boilers inaweza kuwa moto na makaa ya mawe au mafuta.

Ugavi wa kawaida wa mafuta umeongezeka kidogo. Lakini dreadnoughts ya Bahari Nyeusi iliteseka zaidi kutokana na kuzidiwa kuliko wenzao wa Baltic. Jambo hilo lilizidishwa na ukweli kwamba, kwa sababu ya makosa katika mahesabu, Empress Maria alipokea trim inayoonekana kwenye upinde, ambayo ilizidisha hali mbaya ya baharini tayari. Ili kuboresha hali hiyo kwa namna fulani, ilikuwa ni lazima kupunguza risasi za turrets mbili kuu za upinde (hadi raundi 70 badala ya 100 kulingana na kiwango), kikundi cha upinde wa silaha za mgodi (raundi 100 badala ya 245), na ufupishe mnyororo wa nanga wa ubao wa nyota. Juu ya Mtawala Alexander III, kwa madhumuni sawa, bunduki mbili za upinde 130-mm ziliondolewa na magazeti yao ya risasi yaliondolewa.

Wakati wa vita, dreadnoughts za Bahari Nyeusi zilitumika kikamilifu (haswa kufunika vitendo vya vikundi vya mbinu vinavyoweza kubadilika), lakini ni mmoja tu wao, Empress Catherine the Great, alikuwa kwenye vita vya kweli, ambavyo vilikutana na msafiri wa vita wa Ujerumani-Kituruki Goeben. mnamo Desemba 1915. Mwisho alitumia faida yake kwa kasi na akaingia Bosphorus kutoka chini ya volleys ya meli ya vita ya Urusi.

Hatima ya dreadnoughts zote za Bahari Nyeusi haikuwa ya kufurahisha. Maarufu zaidi na wakati huo huo janga la kushangaza zaidi lilitokea asubuhi ya Oktoba 7, 1916, kwenye barabara ya ndani ya Sevastopol. Moto katika majarida ya sanaa na safu iliyosababishwa ya milipuko yenye nguvu iligeuza Empress Maria kuwa rundo la chuma kilichosokotwa. Saa 7.16 asubuhi meli ya kivita ilipinduka chini na kuzama. Maafa hayo yalisababisha vifo vya wafanyakazi 228.

Mnamo 1918 meli iliinuliwa. Silaha ya milimita 130, baadhi ya mitambo ya usaidizi na vifaa vingine viliondolewa kutoka humo, na chombo hicho kilisimama kwenye kizimbani kikiwa kimesimama kwa miaka 8. Mnamo 1927, Empress Maria hatimaye alivunjwa. Minara kuu ya betri, iliyoanguka ilipopinduka, iliinuliwa na Epronovites katika miaka ya 30. Mnamo 1939, bunduki za vita ziliwekwa kwenye betri ya 30 karibu na Sevastopol.

Meli ya vita "Ekaterina II" ilimzidi kaka yake (au dada?) kwa chini ya miaka miwili. Iliyopewa jina la "Urusi ya Bure", ilizama huko Novorossiysk, ikiwa imepokea torpedoes nne kutoka kwa mwangamizi "Kerch" wakati wa kuzama (kwa agizo la V.I. Lenin) ya sehemu ya meli za kikosi na wafanyakazi wake.

"Mfalme Alexander III" aliingia katika huduma katika msimu wa joto wa 1917 tayari chini ya jina "Volya" na hivi karibuni "alikwenda mkono kwa mkono": bendera ya St Andrew kwenye gaff ya mlingoti wake ilibadilishwa na ile ya Kiukreni, kisha na Kijerumani, Kiingereza na tena St Andrew, wakati Sevastopol ilikuwa mikononi mwa Jeshi la Kujitolea . Iliyopewa jina tena, wakati huu kuwa "Jenerali Alekseev," meli ya vita ilibaki bendera ya Meli Nyeupe kwenye Bahari Nyeusi hadi mwisho wa 1920, kisha ikaenda Bizerte na kikosi cha Wrangel. Huko mnamo 1936 ilivunjwa kwa chuma.

Wafaransa waliweka bunduki za inchi 12 za dreadnought ya Kirusi, na mwaka wa 1939 walitoa kwa Finland. Bunduki 8 za kwanza zilifika mahali zilipoenda, lakini 4 za mwisho zilifika Bergen karibu wakati huo huo na kuanza kwa uvamizi wa Hitler wa Norway. Hivi ndivyo walivyokuja kwa Wajerumani, ambao waliwatumia kuunda Ukuta wa Atlantiki, wakiwapa betri ya Mirus kwenye kisiwa cha Guernsey. Katika msimu wa joto wa 1944, bunduki hizi 4 zilifyatua risasi kwa meli za Washirika kwa mara ya kwanza, na mnamo Septemba walifunga moja kwa moja kwenye meli ya Amerika. Bunduki 8 zilizobaki zilienda kwa vitengo vya Jeshi Nyekundu huko Ufini mnamo 1944 na "kurejeshwa" katika nchi yao. Mmoja wao amehifadhiwa kama maonyesho ya makumbusho kwenye ngome ya Krasnaya Gorka.

TTD:
Uhamisho: tani 23,413.
Vipimo: urefu - 168 m, upana - 27.43 m, rasimu - 9 m.
Upeo wa kasi: 21.5 knots.
Masafa ya kusafiri: maili 2960 kwa fundo 12.
Kiwanda cha nguvu: skrubu 4, 33,200 hp.
Rizavu: staha - 25-37 mm, minara - 125-250 mm, casemates 100 mm, deckhouse - 250-300 mm.
Silaha: 4x3 305 mm turrets, 20 130 mm, 5 75 mm bunduki, 4 450 mm torpedo zilizopo.
Wafanyakazi: watu 1386.

Historia ya meli:
Uamuzi wa kuimarisha Meli ya Bahari Nyeusi kwa meli mpya za kivita ulisababishwa na nia ya Uturuki kununua meli tatu za kisasa za kiwango cha Dreadnought nje ya nchi, ambazo zingewapa mara moja ukuu mkubwa katika Bahari Nyeusi. Ili kudumisha usawa wa nguvu, Wizara ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ilisisitiza juu ya uimarishaji wa haraka wa Meli ya Bahari Nyeusi. Ili kuharakisha ujenzi wa meli za vita, aina ya usanifu na maamuzi makubwa ya kubuni yalifanywa hasa kulingana na uzoefu na mfano wa meli nne za darasa la Sevastopol zilizowekwa huko St. Petersburg mwaka wa 1909. Njia hii ilifanya iwezekane kuharakisha sana mchakato wa kukuza mgawo wa kimkakati na wa busara kwa meli mpya za kivita za Bahari Nyeusi. Meli za kivita za Bahari Nyeusi pia zilipitisha faida kama vile turrets za bunduki tatu, ambazo zinachukuliwa kuwa mafanikio bora ya teknolojia ya nyumbani.

Mkazo uliwekwa kwenye kivutio kikubwa cha mitaji ya benki na ujasiriamali binafsi. Ujenzi wa dreadnoughts (na meli zingine za mpango wa Bahari Nyeusi) zilikabidhiwa kwa viwanda viwili vya kibinafsi huko Nikolaev (ONZiV na Russud). Upendeleo ulitolewa kwa mradi wa Russud, ambao, "kwa idhini" ya Wizara ya Majini, ulifanywa na kikundi cha wahandisi mashuhuri wa majini ambao walikuwa katika huduma hai. Kama matokeo, Russud alipokea agizo la meli mbili, ya tatu (kulingana na michoro yake) ilipewa kazi ya kujenga ONZiV.

Mnamo Juni 11, 1911, wakati huo huo na sherehe rasmi ya kuwekewa, meli mpya ziliorodheshwa katika meli hiyo chini ya majina "Empress Maria", "Mfalme Alexander III" na "Empress Catherine the Great". Kuhusiana na uamuzi wa kuandaa meli inayoongoza kama bendera, meli zote za safu hiyo, kwa agizo la Waziri wa Navy I.K. Grigorovich aliamriwa kuitwa meli za aina ya "Empress Maria".

Muundo wa kizimba na mfumo wa uhifadhi wa Chernomorets kimsingi uliendana na muundo wa dreadnoughts za Baltic, lakini zilibadilishwa kwa sehemu. Empress Maria alikuwa na vichwa 18 vya maji visivyopitisha maji. Boilers za bomba la maji za aina ya triangular ishirini zililishwa vitengo vya turbine zinazoendeshwa na shafts nne za propela na propela za shaba na kipenyo cha 2.4 m (kasi ya mzunguko kwa 21 knots 320 rpm). Nguvu ya jumla ya kiwanda cha nguvu cha meli ilikuwa 1840 kW.

Kulingana na mkataba wa Machi 31, 1912, uliosainiwa na Wizara ya Jeshi la Wanamaji na mmea wa Russud, Empress Maria alipaswa kuzinduliwa kabla ya Julai. Utayari kamili wa meli (uwasilishaji wa vipimo vya kukubalika) ulipangwa mnamo Agosti 20, 1915, miezi mingine minne ilitengwa kwa majaribio yenyewe. Viwango vya juu kama hivyo, sio duni kuliko vile vya biashara za hali ya juu za Uropa, vilikuwa karibu kudumishwa: mmea, ambao uliendelea kujengwa, ulizindua meli mnamo Oktoba 6, 1913. Wakati wa vita unaokaribia ulilazimika, licha ya uzoefu wa kusikitisha wa siku za nyuma, kukuza michoro za kufanya kazi wakati huo huo na ujenzi wa meli.

Ole, maendeleo ya kazi hayakuathiriwa tu na uchungu unaokua wa viwanda ambavyo vilikuwa vikiunda meli kubwa kama hizo kwa mara ya kwanza, lakini pia na "maboresho" ya tabia ya ujenzi wa meli ya ndani tayari wakati wa ujenzi, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa meli kubwa. overload ya kubuni ambayo ilizidi tani 860. Matokeo yake, pamoja na ongezeko la rasimu na 0.3 m, trim ya kukasirisha kwenye upinde iliundwa. Kwa maneno mengine, meli "iliketi kama nguruwe." Kwa bahati nzuri, uinuaji mzuri wa sitaha kwenye upinde ulificha hii. Agizo nchini Uingereza la turbines, mitambo ya usaidizi, shafts ya propela na vifaa vya bomba kali, iliyowekwa kwenye mmea wa John Brown na Jumuiya ya Russud, pia ilisababisha msisimko mkubwa. Kulikuwa na harufu ya baruti hewani, na ilikuwa ni bahati nzuri tu kwamba Empress Maria aliweza kupokea turbine zake mnamo Mei 1914, iliyotolewa na stima ya Kiingereza ambayo ilikuwa imevuka njia. Usumbufu unaoonekana katika usafirishaji wa wakandarasi mnamo Novemba 1914 ulilazimisha wizara kukubaliana na tarehe mpya za utayari wa meli: Empress Maria mnamo Machi-Aprili 1915. Juhudi zote zilitolewa kwa kuanzishwa kwa haraka kwa "Maria" katika utendaji. Kwa ajili yake, kwa makubaliano ya mimea ya ujenzi, mashine za bunduki 305 mm na vifaa vya umeme vya minara vilivyofika kutoka kwa mmea wa Putilov vilihamishwa.

Kulingana na vifaa vya wakati wa vita vilivyoidhinishwa mnamo Januari 11, 1915, waendeshaji 30 na safu za chini 1,135 (ambazo 194 walikuwa wahudumu wa muda mrefu) waliteuliwa kwa amri ya Empress Maria, ambayo iliunganishwa kuwa kampuni nane za meli. Mnamo Aprili-Julai, maagizo mapya kutoka kwa kamanda wa meli yaliongeza watu 50 zaidi, na idadi ya maafisa iliongezeka hadi 33.

Na kisha ikaja siku hiyo ya kipekee, iliyojaa kila wakati shida maalum, wakati meli, ikianza maisha ya kujitegemea, inaacha tuta la kiwanda. Kufikia jioni ya Juni 23, 1915, baada ya kuwekwa wakfu kwa meli, kuinua bendera, jack na pennant iliyonyunyizwa na maji takatifu juu ya barabara ya Ingul, Empress Maria alianza kampeni. Usiku wa Juni 25, inaonekana ili kuvuka mto kabla ya giza kuingia, waliondoa mihimili, na saa 4 asubuhi meli ya vita ilianza safari. Katika utayari wa kurudisha shambulio la mgodi, baada ya kupita taa ya Adzhigol, meli iliingia kwenye barabara ya Ochakovsky. Siku iliyofuata, kurusha majaribio kulifanyika, na mnamo Juni 27, chini ya ulinzi wa anga, waharibifu na wachimbaji, meli ya vita ilifika Odessa. Wakati huo huo, vikosi kuu vya meli, vikiwa vimeunda mistari mitatu ya kifuniko (njia yote ya Bosphorus !!!), ilikaa baharini.

Baada ya kupokea tani 700 za makaa ya mawe, alasiri ya Juni 29, "Empress Maria" alikwenda baharini kufuatia Kumbukumbu ya Mercury na saa 5 asubuhi mnamo Juni 30 alikutana na vikosi kuu vya meli. .

Polepole, akijua ukuu wake mwenyewe na umuhimu wa wakati huo, Empress Maria aliingia kwenye barabara ya Sevastopol alasiri ya Juni 30, 1915. Na shangwe iliyoshika jiji na meli siku hiyo pengine ilikuwa sawa na shangwe ya jumla ya siku hizo za furaha za Novemba 1853, wakati P.S. alirudi kwenye uvamizi uleule baada ya ushindi mzuri sana huko Sinop chini ya bendera ya P.S. Nakhimov 84-bunduki "Empress Maria". Meli nzima ilikuwa inatazamia wakati ambapo Empress Maria, akiwa ameenda baharini, angefagia Goeben na Breslau waliochoka sana nje ya mipaka yake. Tayari na matarajio haya, "Maria" alipewa jukumu la mpenzi wa kwanza wa meli.

Ni mabadiliko gani katika usawa wa nguvu baharini ambayo kuingia kwa huduma ya Empress Maria kulileta, ilibadilikaje na mwanzo wa vita, na ilikuwa na matokeo gani katika ujenzi wa meli zilizofuata? Hali ya kutisha sana kabla ya vita, wakati kuonekana kwa dreadnoughts za Kituruki tayari kuwa na vifaa vya kusafiri huko Uingereza kulitarajiwa katika Bahari Nyeusi, ilibaki kuwa ya wasiwasi hata baada ya Uingereza kutotoa meli zilizoamriwa na Waturuki. Hatari mpya na tayari ya kweli sasa ililetwa na mpiganaji wa vita wa Ujerumani Goeben na msafiri wa baharini Jureslau, ama kwa sababu ya ujanja wa kisiasa wa Admiralty ya Briteni au, kwa sababu ya bahati yao ya ajabu, ambao waliweza kudanganya vikosi vya jeshi la majini la Anglo-Ufaransa na kuvunja. hadi Dardanelles. Sasa Empress Maria ameondoa faida hii, na kuingia katika huduma ya meli za vita zilizofuata zilitoa faida wazi kwa Fleet ya Bahari Nyeusi. Vipaumbele na kasi ya ujenzi wa meli pia imebadilika. Na mwanzo wa vita, hitaji la waangamizi, manowari na ufundi wa kutua muhimu kwa operesheni ya baadaye ya Bosphorus ikawa kali sana. Agizo lao lilipunguza kasi ya ujenzi wa meli za kivita.

Kwenye "Empress Maria" walijaribu bora yao kuharakisha mpango wa upimaji wa kukubalika ambao ulianza na kuondoka kwa Nikolaev. Bila shaka, tulipaswa kugeuka macho kwa mambo mengi na, kwa kutegemea majukumu ya mmea, kuahirisha uondoaji wa upungufu hadi baada ya kukubalika rasmi kwa meli. Kwa hivyo, mfumo wa majokofu ya hewa kwa pishi za risasi ulisababisha ukosoaji mwingi. Ilibadilika kuwa "baridi" zote zinazozalishwa mara kwa mara na "mashine za friji" ziliingizwa na motors za joto za joto za mashabiki, ambazo, badala ya "baridi" ya kinadharia, iliendesha joto lao kwenye pishi za risasi. Mitambo hiyo pia ilisababisha wasiwasi, lakini hakuna matatizo makubwa yaliyotokea.

Mnamo Julai 9, meli ya vita ililetwa kwenye kizimbani kavu cha bandari ya Sevastopol kwa ukaguzi na uchoraji wa sehemu ya chini ya maji ya hull. Wakati huo huo, vibali katika fani za zilizopo za ukali na mabano ya shimoni ya propeller zilipimwa. Siku kumi baadaye, wakati meli ilikuwa imesimama, tume ilianza kupima mirija ya chini ya maji ya torpedo. Baada ya meli ya vita kuondolewa kwenye kizimbani, vifaa vilijaribiwa kwa moto. Wote walikubaliwa na tume.

Mnamo Agosti 6, 1915, meli ya vita ya Empress Maria ilikwenda baharini ili kujaribu silaha za kiwango cha mgodi. Kwenye bodi alikuwa kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi A.A. Ebergard. Kupiga risasi kutoka kwa bunduki 130 mm kulifanyika kwa hoja kwa fundo 15 - 18 na kumalizika kwa mafanikio. Mnamo Agosti 13, kamati ya uteuzi ilikutana kwenye meli ya vita ili kujaribu mifumo. Meli ya vita ilinyanyua kutoka kwenye pipa na kwenda baharini. Rasimu ya wastani ya meli ilikuwa mita 8.94, ambayo ililingana na uhamishaji wa tani 24,400. Kufikia saa 4 alasiri, kasi ya turbine iliongezwa hadi 300 kwa dakika na majaribio ya masaa matatu ya meli yalianza kwa kasi kamili. Meli ya kivita ilipiga kati ya Cape Ai-Todor na Mlima Ayu-Dag, umbali wa maili 5 - 7 kutoka pwani katika maji ya kina kirefu. Saa 7 jioni, majaribio ya mitambo kwa kasi kamili yalikamilishwa na mnamo Agosti 15 saa 10 asubuhi meli ya vita ilirudi Sevastopol. Tume hiyo ilibainisha kuwa wakati wa saa 50 za operesheni inayoendelea, taratibu kuu na za ziada zilifanya kazi kwa kuridhisha na tume ilipata uwezekano wa kuzikubali kwenye hazina. Katika kipindi cha kuanzia Agosti 19 hadi 25, tume ilikubali zilizopo za torpedo za hazina, mifumo yote ya meli, vifaa vya mifereji ya maji na vifaa vya capstan.

Kufikia Agosti 25, majaribio ya kukubalika yalikamilishwa, ingawa maendeleo ya meli yaliendelea kwa miezi mingi. Kwa maagizo ya kamanda wa meli, ili kupambana na trim ya upinde, ilikuwa ni lazima kupunguza risasi za turrets mbili za upinde (kutoka raundi 100 hadi 70) na kikundi cha upinde wa bunduki 130 mm (kutoka 245 hadi 100 raundi).

Kila mtu alijua kuwa na kuingia kwa huduma ya Empress Maria, Goeben sasa hangeacha Bosporus bila hitaji kubwa. Meli hiyo iliweza kutatua kwa utaratibu na kwa kiwango kikubwa kazi zake za kimkakati. Wakati huo huo, kwa shughuli za uendeshaji baharini, wakati wa kudumisha muundo wa brigade ya utawala, fomu kadhaa za muda za rununu ziliundwa, zinazoitwa vikundi vya ujanja. Wa kwanza ni pamoja na Empress Maria na cruiser Cahul na waharibifu waliopewa jukumu la kuwalinda. Shirika hili lilifanya iwezekane (kwa ushiriki wa manowari na ndege) kutekeleza kizuizi bora zaidi cha Bosphorus. Mnamo Septemba-Desemba 1915, vikundi vya ujanja vilienda kwenye mwambao wa adui mara kumi na kukaa siku 29 baharini: Bosphorus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, kando ya mwambao wote wa Bahari Nyeusi, mtu angeweza kuona. kiumbe kirefu na aliyechuchumaa akienea kwenye silhouette ya maji ya meli ya kivita ya kutisha.

Na bado, kutekwa kwa Goeben kulibaki kuwa ndoto ya bluu ya wafanyakazi wote. Zaidi ya mara moja maafisa wa Maria walilazimika kutoa maneno yasiyofaa kwa viongozi wa Genmore, pamoja na Waziri A.S. Voevodsky, ambaye alikata angalau noti 2 za kasi kutoka kwa meli yao wakati wa kuchora mgawo wa kubuni, ambao haukuacha tumaini la kufaulu kwa kufukuza.

Habari juu ya kuondoka kwa Breslau kwa hujuma mpya karibu na Novorossiysk ilipokelewa mnamo Julai 9, na kamanda mpya wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Makamu wa Admiral A.V. Kolchak mara moja akaenda baharini kwenye Empress Maria. Kila kitu kilikuwa kikienda vizuri iwezekanavyo. Kozi na wakati wa kuondoka kwa Breslau zilijulikana, hatua ya kukatiza ilihesabiwa bila makosa. Ndege za baharini zilizoandamana na Maria zilifanikiwa kulipua manowari ya UB-7 iliyokuwa ikilinda kutoka kwake, na kuizuia isifanye shambulio; waharibifu mbele ya Maria waliizuia Breslau mahali ilipokusudiwa na kuipiga vita. Uwindaji ulifanyika kulingana na sheria zote. Waharibifu walisisitiza kwa ukaidi msafiri wa Kijerumani akijaribu kutorokea ufukweni, Cahul alining'inia kwenye mkia wake bila kuchoka, akiwatisha Wajerumani na salvos zake, ambazo, hata hivyo, hazikufika. "Empress Maria", baada ya kukuza kasi kamili, ilibidi tu kuchagua wakati wa salvo inayofaa. Lakini ama waharibifu hawakuwa tayari kuchukua jukumu la kurekebisha moto wa Maria, au walikuwa wakiokoa ganda kutoka kwa shehena iliyopunguzwa ya risasi ya turret ya upinde, bila kuhatarisha kuwatupa kwa nasibu kwenye skrini ya moshi ambayo Breslau alikuwa nayo mara moja. yalifunikwa wakati makombora yalipoanguka karibu kwa hatari, lakini salvo hiyo ya maamuzi ambayo inaweza kufunika Breslau haikutokea. Ililazimishwa kuendesha kwa bidii (mashine, kama mwanahistoria wa Ujerumani aliandika, tayari zilikuwa kwenye kikomo cha uvumilivu), Breslau, licha ya kasi yake ya mafundo 27, ilikuwa ikipoteza kwa kasi umbali wa mstari wa moja kwa moja, ambao ulipungua kutoka nyaya 136 hadi 95. Ugomvi ulioingia uliokolewa kwa bahati. Kujificha nyuma ya pazia la mvua, Breslau iliteleza kutoka kwa pete ya meli za Urusi na, ikishikilia ufukweni, ikateleza kwenye Bosphorus.

Mnamo Oktoba 1916, Urusi yote ilishtushwa na habari ya kifo cha meli mpya zaidi ya meli ya Urusi, Empress Maria. Mnamo Oktoba 20, takriban robo ya saa baada ya kuamka asubuhi, mabaharia ambao walikuwa katika eneo la mnara wa kwanza wa meli ya kivita "Empress Maria", ambayo iliwekwa pamoja na meli zingine kwenye Ghuba ya Sevastopol, walisikia sauti hiyo. tabia ya kuzomea baruti, na kisha kuona moshi na miali ya moto ikitoka kwenye mamba ya mnara, shingo na mashabiki waliokuwa karibu nayo. Kengele ya moto ilisikika kwenye meli, mabaharia wakaondoa hoses za moto na kuanza kujaza chumba cha turret na maji. Saa 6:20 asubuhi, meli ilitikiswa na mlipuko mkali katika eneo la pishi la mashtaka ya 305-mm ya turret ya kwanza. Safu ya moto na moshi ilipanda hadi urefu wa 300 m.

Wakati moshi uliondolewa, picha mbaya ya uharibifu ilionekana. Mlipuko huo ukararua sehemu ya sitaha nyuma ya mnara wa kwanza, ukibomoa mnara wa kuunganishwa, daraja, funnel ya upinde na sehemu ya mbele. Shimo lililoundwa ndani ya meli nyuma ya mnara, ambayo vipande vya chuma vilivyosokotwa vilijitokeza, moto na moshi vilitoka. Mabaharia wengi na maafisa wasio na kamisheni waliokuwa kwenye upinde wa meli waliuawa, kujeruhiwa vibaya, kuchomwa moto na kutupwa baharini kwa nguvu ya mlipuko huo. Mstari wa mvuke wa taratibu za msaidizi ulivunjwa, pampu za moto ziliacha kufanya kazi, na taa ya umeme ikatoka. Hii ilifuatiwa na mfululizo mwingine wa milipuko midogo. Kwenye meli, maagizo yalitolewa kufurika pishi za minara ya pili, ya tatu na ya nne, na hoses za moto zilipokelewa kutoka kwa ufundi wa bandari ambao ulikaribia meli ya vita. Kuzima moto kuliendelea. Boti ya kuvuta pumzi iligeuza meli na gogo lake kwenye upepo.

Kufikia saa 7 asubuhi moto ulianza kupungua, meli ilisimama kwenye keel hata, na ilionekana kuwa ingeokolewa. Lakini dakika mbili baadaye kulitokea mlipuko mwingine, wenye nguvu zaidi kuliko ule uliopita. Meli ya vita ilianza kuzama haraka na upinde wake na orodha ya nyota. Wakati bandari za upinde na bunduki zilipoingia chini ya maji, meli ya vita, ikiwa imepoteza utulivu, ilipinduka juu ya keel yake na kuzama kwa kina cha m 18 kwenye upinde na 14.5 m nyuma na trim kidogo kwenye upinde. Mhandisi wa mitambo katikati Ignatiev, makondakta wawili na mabaharia 225 waliuawa.

Siku iliyofuata, Oktoba 21, 1916, tume maalum ya kuchunguza sababu za kifo cha Empress Maria, iliyoongozwa na Admiral N.M. Yakovlev, iliondoka kwa gari moshi kutoka Petrograd kwenda Sevastopol. Mmoja wa washiriki wake aliteuliwa kama jenerali kwa kazi chini ya Waziri wa Jeshi la Wanamaji A.N. Krylov. Katika wiki moja na nusu ya kazi, mabaharia wote waliobaki na maafisa wa meli ya vita ya Empress Maria walipita mbele ya tume. Ilibainika kuwa sababu ya kifo cha meli hiyo ilikuwa moto ambao ulizuka kwenye jarida la upinde la mashtaka 305-mm na kusababisha mlipuko wa baruti na makombora ndani yake, na pia mlipuko kwenye majarida ya 130- mm bunduki na vyumba vya kuchaji vya torpedo. Kama matokeo, upande uliharibiwa na vifuniko vya mafuriko vilikatwa, na meli, ikiwa imepata uharibifu mkubwa kwa dawati na vichwa vya maji, ikazama. Haikuwezekana kuzuia kifo cha meli baada ya uharibifu wa upande wa nje kwa kusawazisha roll na trim kwa kujaza vyumba vingine, kwani hii ingechukua muda mwingi.

Baada ya kuzingatia sababu zinazowezekana za moto kwenye pishi, tume ilitatua uwezekano wa tatu: mwako wa papo hapo wa baruti, uzembe katika kushughulikia moto au baruti yenyewe, na, mwishowe, nia mbaya. Hitimisho la tume lilisema kwamba "haiwezekani kufikia hitimisho sahihi na la msingi wa ushahidi; tunapaswa tu kutathmini uwezekano wa mawazo haya ...". Uchomaji wa papo hapo wa baruti na utunzaji usiojali wa moto na baruti ulionekana kuwa hauwezekani. Wakati huo huo, ilibainika kuwa kwenye meli ya vita Empress Maria kulikuwa na upungufu mkubwa kutoka kwa mahitaji ya katiba kuhusu upatikanaji wa majarida ya sanaa. Wakati wa kukaa Sevastopol, wawakilishi wa viwanda mbalimbali walifanya kazi kwenye meli ya vita, na idadi yao ilifikia watu 150 kila siku. Kazi pia ilifanyika katika gazeti la shell la mnara wa kwanza - ilifanywa na watu wanne kutoka kwa mmea wa Putilov. Mwito wa familia ya mafundi haukutekelezwa, lakini ni jumla ya idadi ya watu iliyoangaliwa. Tume haikuondoa uwezekano wa "nia ovu"; zaidi ya hayo, ikigundua shirika duni la huduma kwenye meli ya vita, ilionyesha "uwezekano rahisi wa kutekeleza nia mbaya."

Hivi karibuni, toleo la "uovu" limepokea maendeleo zaidi. Hasa, kazi ya A. Elkin inasema kwamba katika mmea wa Russud huko Nikolaev wakati wa ujenzi wa meli ya vita ya Empress Maria, mawakala wa Ujerumani walifanya kazi, kwa maagizo ambayo hujuma ilifanywa kwenye meli. Hata hivyo, maswali mengi hutokea. Kwa mfano, kwa nini hakukuwa na hujuma kwenye meli za kivita za Baltic? Baada ya yote, upande wa mashariki ulikuwa wakati huo kuu katika vita vya miungano inayopigana. Kwa kuongezea, meli za kivita za Baltic ziliingia huduma mapema, na mfumo wa ufikiaji juu yao haukuwa mgumu zaidi wakati waliondoka Kronstadt wakiwa wamemaliza na idadi kubwa ya wafanyikazi wa kiwanda kwenye bodi mwishoni mwa 1914. Na shirika la kijasusi la Ujerumani katika mji mkuu wa himaya hiyo, Petrograd, liliendelezwa zaidi. Je, uharibifu wa meli moja ya kivita kwenye Bahari Nyeusi unaweza kufikia nini? Urahisishe kwa sehemu vitendo vya "Goeben" na "Breslau"? Lakini kufikia wakati huo Bosporus ilikuwa imefungwa kwa uaminifu na maeneo ya migodi ya Kirusi na kupita kwa wasafiri wa Ujerumani kupitia hiyo ilionekana kuwa haiwezekani. Kwa hiyo, toleo la "uovu" haliwezi kuchukuliwa kuwa kuthibitishwa kikamilifu. Siri ya "Empress Maria" bado inasubiri kutatuliwa.

Kifo cha meli ya vita "Empress Maria" kilisababisha sauti kubwa nchini kote. Wizara ya Majini ilianza kuandaa hatua za haraka za kuinua meli na kuiweka katika operesheni. Mapendekezo kutoka kwa wataalamu wa Italia na Kijapani yalikataliwa kutokana na utata na gharama kubwa. Kisha A. N. Krylov, katika barua kwa tume ya kukagua miradi ya kuinua meli ya vita, alipendekeza njia rahisi na ya asili. Ilitoa nafasi ya kuinua meli ya kivita juu ya keel kwa kuhamisha maji polepole kutoka kwa vyumba na hewa iliyoshinikizwa, kuiingiza kwenye kizimbani katika nafasi hii na kurekebisha uharibifu wote kwa upande na sitaha. Kisha ilipendekezwa kuchukua meli iliyofungwa kabisa mahali pa kina na kuigeuza, kujaza vyumba vya upande mwingine na maji.

Utekelezaji wa mradi wa A. N. Krylov ulifanywa na mhandisi wa majini Sidensner, mjenzi mkuu wa meli ya bandari ya Sevastopol. Kufikia mwisho wa 1916, maji kutoka kwa vyumba vyote vya nyuma yalisukumwa na hewa, na sehemu ya nyuma ikaelea juu. Mnamo 1917, mwili wote uliibuka. Mnamo Januari-Aprili 1918, meli ilivutwa karibu na ufuo na risasi zilizobaki zilipakuliwa. Mnamo Agosti 1918 tu ambapo bandari "Vodoley", "Prigodny" na "Elizaveta" zilipeleka meli ya vita kwenye kizimbani.

Silaha za milimita 130, vifaa vingine vya msaidizi na vifaa vingine viliondolewa kwenye meli ya vita; meli yenyewe ilibaki kwenye kizimbani katika nafasi ya keel-up hadi 1923. Kwa zaidi ya miaka minne, mabwawa ya mbao ambayo chombo kilikaa. imeoza. Kwa sababu ya ugawaji wa mzigo, nyufa zilionekana kwenye msingi wa kizimbani. "Maria" alitolewa nje na kukwama kwenye njia ya kutokea nje ya ghuba, ambapo alisimama kwa miaka mingine mitatu. Mnamo 1926, chombo cha meli ya vita kiliwekwa tena katika nafasi ile ile na mnamo 1927 hatimaye ilivunjwa. Kazi hiyo ilifanywa na EPRON.

Wakati meli ya kivita ilipinduka wakati wa janga hilo, turrets za tani nyingi za bunduki za mm 305 za meli zilianguka kutoka kwa pini zao za kupigana na kuzama. Muda mfupi kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, minara hii iliinuliwa na Epronovites, na mnamo 1939, bunduki za meli ya 305-mm ziliwekwa karibu na Sevastopol kwenye betri maarufu ya 30, ambayo ilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 1 wa utetezi wa pwani. Betri ilitetea kishujaa Sevastopol; mnamo Juni 17, 1942, wakati wa shambulio la mwisho juu ya jiji hilo, ilifyatua risasi kwa vikosi vya kifashisti ambavyo vilivunja Bonde la Belbek. Baada ya kutumia makombora yote, betri ilifyatua chaji tupu, na kuzuia mashambulizi ya adui hadi Juni 25. Kwa hivyo, zaidi ya robo ya karne baada ya kuwapiga risasi wasafiri wa Kaiser Goeben na Breslau, bunduki za meli ya vita Empress Maria zilianza kusema tena, zikinyesha makombora ya mm 305, sasa juu ya askari wa Hitler.

Urusi

Hadithi

Mnamo Juni 11, 1911, iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Russud huko Nikolaev wakati huo huo na meli za vita za aina moja, Mtawala Alexander III na Empress Catherine Mkuu. Mjenzi - L. L. Coromaldi. Meli hiyo ilipokea jina lake baada ya Dowager Empress Maria Feodorovna, mke wa marehemu Mtawala Alexander III, na kwa kumbukumbu ya meli ya kivita ya Admiral P. S. Nakhimov wakati wa Vita vya Sinop. Meli hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 6, 1913, na mwanzoni mwa 1915 ilikuwa karibu kukamilika. Aliwasili Sevastopol alasiri ya Juni 30, 1915.

Wakati wa majaribio ya baharini ya meli ya vita, trim kwenye upinde ilifunuliwa, kwa sababu ambayo staha ilifurika wakati wa mawimbi, meli haikutii usukani vizuri ("kutua kwa nguruwe"). Kwa ombi la Tume ya Kudumu, mmea ulichukua hatua za kupunguza upinde.
Ya kufurahisha ni maoni ya Tume ya Kudumu iliyojaribu meli ya kivita: “Mfumo wa kuweka majokofu kwa majarida ya kivita ya Empress Maria ulijaribiwa kwa saa 24, lakini matokeo hayakuwa ya uhakika. Joto la pishi halikupungua, licha ya uendeshaji wa kila siku wa mashine za friji. Uingizaji hewa haufanyiki vizuri. Kwa sababu ya wakati wa vita, ilitubidi tujiwekee kikomo kwa majaribio ya kila siku ya pishi. Ifikapo Agosti 25 vipimo vya kukubalika sw zimeisha.

Pamoja na kuingia kwa meli katika huduma, usawa wa nguvu katika Bahari Nyeusi ulibadilika sana. Kuanzia Oktoba 13 hadi Oktoba 15, 1915, meli ya vita ilifunika vitendo vya brigade ya 2 ya meli za vita ("Panteleimon", "John Chrysostom" na "Eustathius") katika eneo la Zonguldak. Kuanzia 2 hadi 4 na kutoka 6 hadi 8 Novemba 1915, alishughulikia vitendo vya brigade ya 2 ya meli za vita wakati wa makombora ya Varna na Euxinograd. Kuanzia Februari 5 hadi Aprili 18, 1916, alishiriki katika operesheni ya kutua ya Trebizond.

Katika msimu wa joto wa 1916, kwa uamuzi wa Kamanda Mkuu-Mkuu wa Jeshi la Urusi, Mtawala Nicholas II, Fleet ya Bahari Nyeusi ilikubaliwa na Makamu wa Admiral A.V. Kolchak. Admiral alimfanya Empress Maria kuwa bendera yake na kwa utaratibu akaenda baharini juu yake.

Mlipuko

Mnamo Oktoba 20, 1916, katika barabara ya Sevastopol, nusu ya maili kutoka pwani, gazeti la unga lilipuka kwenye meli, meli ilizama (225 walikufa, 85 walijeruhiwa vibaya). Kolchak binafsi aliongoza operesheni ya kuwaokoa mabaharia kwenye meli ya kivita. Tume ya kuchunguza matukio hayo haikuweza kujua sababu za mlipuko huo. Tume ilizingatia sababu tatu zinazowezekana: mwako wa papo hapo wa baruti, uzembe katika kushughulikia moto au baruti yenyewe, na, mwishowe, nia mbaya (hujuma). Sababu mbili za kwanza zilizingatiwa kuwa haziwezekani.

Kuinua meli

Wakati wa janga hilo, turrets za tani nyingi za bunduki 305 mm zilianguka kutoka kwa meli ya kivita na kuzama kando na meli. Mnamo 1931, minara hii iliinuliwa na wataalamu kutoka Msafara wa Kusudi Maalum la Chini ya Maji (EPRON). Vyombo vingine vya habari viliripoti kwamba mnamo 1939, bunduki za meli ya 305-mm ziliwekwa kwenye mfumo wa ngome wa Sevastopol kwenye betri ya 30, ambayo ilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 1 wa utetezi wa pwani, na bunduki tatu ziliwekwa kwenye majukwaa maalum ya reli - TM- Wasafirishaji 3-12, hata hivyo, habari hii sio kitu zaidi ya kuelezea tena "hadithi nzuri", ambayo ilianza na ukweli kwamba betri ya 30 ilikuwa na milipuko ya bunduki kutoka kwa "Empress Maria". Inajulikana kuwa mnamo 1937 moja ya bunduki ilipigwa tena kwenye mmea wa Barrikady huko Stalingrad na kutumwa kama pipa la ziada kwenye ghala huko Novosibirsk, ambako ilibakia kwa muda wote. Kulingana na S.E. Vinogradov, ni salama kudhani kwamba hakuna bunduki kumi na moja iliyobaki ilikuwa na uhusiano wowote na ulinzi wa Sevastopol mnamo 1941-1942.

Kazi ya kuinua meli ilianza nyuma mnamo 1916 kulingana na mradi uliopendekezwa na A. N. Krylov. Hili lilikuwa tukio la kushangaza sana kutoka kwa mtazamo wa sanaa ya uhandisi; umakini mwingi ulilipwa kwake. Kulingana na mradi huo, hewa iliyoshinikizwa ilitolewa kwa sehemu zilizofungwa kabla ya meli, kuondoa maji, na meli ilitakiwa kuelea chini chini. Kisha ilipangwa kuifunga meli na kuifunga kabisa chombo, na katika maji ya kina kigeuke na kuiweka kwenye keel sawa. Wakati wa dhoruba mnamo Novemba 1917, meli iliibuka na ukali wake, na ikaibuka kabisa mnamo Mei 1918. Wakati huu wote, wapiga mbizi walifanya kazi kwenye vyumba, upakuaji wa risasi uliendelea. Tayari kwenye kizimbani, silaha za milimita 130 na njia kadhaa za usaidizi ziliondolewa kwenye meli.

Operesheni ya kuinua meli hiyo iliongozwa na Admiral Vasily Aleksandrovich Kanin na mhandisi Sidensner. Mnamo Agosti 1918, bandari ilivuta "Vodoley", "Prigodny" na "Elizaveta" ilichukua sehemu ya juu ya meli ya vita hadi kizimbani. Katika hali ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe na uharibifu wa mapinduzi, meli haikuwahi kurejeshwa. Mnamo 1927 ilivunjwa kwa chuma.

Hivi ndivyo baharia kutoka kwa msafiri wa vita wa Ujerumani Goeben, ambaye alishuhudia kazi hiyo ikifanywa, alikumbuka tukio hili:

Katika kina kirefu cha ghuba karibu na upande wa Kaskazini, meli ya vita ya Empress Maria, ambayo ililipuka mnamo 1916, inaelea juu. Warusi waliendelea kufanya kazi ya kuinua, na mwaka mmoja baadaye, walisimama kolosai alifanikiwa kuinua. Shimo la chini lilirekebishwa chini ya maji, na turrets nzito za bunduki tatu pia ziliondolewa chini ya maji. Kazi ngumu sana! Pampu zilifanya kazi mchana na usiku, zikitoa maji huko kutoka kwa meli na wakati huo huo kusambaza hewa. Hatimaye vyumba vyake vilitolewa. Ugumu sasa ulikuwa ni kuiweka kwenye keel sawa. Hili karibu kufaulu - lakini basi meli ilizama tena. Walianza kazi tena, na baada ya muda Empress Maria tena akaelea kichwa chini. Lakini hakukuwa na suluhisho la jinsi ya kuipa nafasi sahihi.

Vita katika fasihi na sanaa

• Katika hadithi ya Anatoly Rybakov "Dagger" siri ya dagger ya kale inachunguzwa, mmiliki wa zamani ambaye, afisa wa majini, aliuawa dakika chache kabla ya mlipuko wa meli ya vita "Empress Maria".

Kwa kuongezea, kitabu hicho kina hadithi juu ya kifo cha meli ya vita:

Na Polevoy pia alizungumza juu ya meli ya kivita ya Empress Maria, ambayo alisafiri kwa meli wakati wa Vita vya Kidunia.
Ilikuwa meli kubwa, meli ya kivita yenye nguvu zaidi ya Fleet ya Bahari Nyeusi. Ilizinduliwa mnamo Juni ya mwaka wa kumi na tano, mnamo Oktoba ya kumi na sita ililipuka katika barabara ya Sevastopol, nusu ya maili kutoka pwani.
"Hadithi ya giza," Polevoy alisema. - Haikulipuka kwenye mgodi, sio kutoka kwa torpedo, lakini peke yake. Jambo la kwanza kugonga lilikuwa jarida la unga la mnara wa kwanza, na kulikuwa na pauni elfu tatu za baruti. Na ikaenda ... Saa moja baadaye meli ilikuwa chini ya maji. Kati ya timu nzima, chini ya nusu waliokolewa, na hata wale walichomwa moto na vilema.
- Nani alilipua? - Misha aliuliza.
Polevoi alishtuka:
- Tuliangalia jambo hili sana, lakini yote hayakufaa, lakini hapa kuna mapinduzi ... Unahitaji kuuliza admirals ya tsarist.

Angalia pia

Vidokezo

1. Milipuko ya asubuhi katika Ghuba ya Kaskazini (Kifo cha "Empress Maria") // Siri za historia
2. 1931 LK Tower Empress Maria Archive nakala ya Mei 25, 2013 kwenye Wayback Machine
3. L. I. Amirkhanov. Sura ya 5. 305 mm conveyors.// Bunduki za majini kwenye reli.
4. Meli ya vita "Empress Maria" Nakala iliyohifadhiwa kutoka Julai 29, 2009 kwenye Mashine ya Wayback
5. Bragin V.I. Baadhi ya taarifa za kihistoria kuhusu milipuko ya bunduki za reli ya majini// Bunduki kwenye reli. - M. - 472 p.
6. Vinogradov, Sergey Evgenievich. 2 // "Empress Maria" - kurudi kutoka kwa kina. - St. Petersburg: Olga, 2002. - T. 2. - P. 88, 89. - 96 p. - (Dreadnoughts Kirusi). -

Mabaharia wanachukuliwa kuwa watu washirikina zaidi. Labda hii ni kutokana na ukweli kwamba wanapaswa kutetea haki yao ya maisha katika vita dhidi ya mambo yasiyotabirika ya maji. Hekaya nyingi za mabaharia hutaja sehemu “zilizolaaniwa” ambapo meli zinaharibiwa. Kwa mfano, pwani ya Urusi pia ina "Bermuda Triangle" yake - pwani ya Sevastopol, mkoa wa Laspi. Leo, mahali karibu na Rasi ya Pavlovsky inachukuliwa kuwa tulivu zaidi; ni pale ambapo hospitali ya majini iliyo na chumba cha kulala kinachofaa iko. Lakini mahali hapa, kwa muda wa miaka 49, meli za kisasa na zenye nguvu zaidi za meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi, Novorossiysk na Empress Maria, ziliangamia.

Mwanzoni mwa karne ya ishirini, mamlaka za baharini za ulimwengu zilianza kujenga kwa bidii kwenye uwanja wao wa meli za kivita za nguvu ambazo hazijawahi kufanywa wakati huo, zikiwa na silaha kubwa na zilizo na silaha za kisasa.

Urusi ililazimika kujibu changamoto ya adui yake wa muda mrefu katika eneo la Bahari Nyeusi - Uturuki, ambayo iliamuru meli tatu za kivita za kiwango cha Dreadnought kwa wanamaji wake kutoka kwa wajenzi wa meli wa Uropa. Meli hizi za kivita zinaweza kugeuza wimbi katika neema ya Uturuki kwenye Bahari Nyeusi.

Pwani ya Baltic ya Urusi ililindwa kwa uaminifu na meli nne mpya za darasa la Sevastopol. Iliamuliwa kujenga meli zenye nguvu zaidi kuliko zile za Baltic ili kulinda mipaka ya Bahari Nyeusi ya Urusi.

Mnamo 1911, meli ya kwanza kabisa ya safu mpya, Empress Maria, iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev. Ukweli kwamba wajenzi wa meli wa Urusi walikamilisha kazi hiyo inathibitishwa na ukweli kwamba meli hiyo mpya ya vita ilizinduliwa kwa muda mfupi iwezekanavyo kabla ya Vita vya Kidunia vya pili.

Mnamo Agosti 1914, wasafiri wa Ujerumani Goeben na Breslau, ambao walivunja Bahari Nyeusi, walipatikana kwa uwongo na Uturuki na kupokea majina mapya Yavuz Sultan Selim na Midilli. Hali ya uwongo ya mpango huo ilithibitishwa na ukweli kwamba meli mpya za kivita za "Uturuki" bado zilikuwa na wafanyakazi kamili wa Ujerumani.

Asubuhi ya Oktoba 29, msafiri Goeben alikaribia mlango wa Sevastopol Bay. Bila Uturuki kutangaza vita, bunduki za cruiser zilifyatua risasi kwenye jiji lililolala na meli kwenye barabara. Makombora hayo hayakuwaokoa raia wala jengo la hospitali, ambapo wagonjwa kadhaa waliuawa kutokana na mashambulizi hayo ya kihaini. Na ingawa mabaharia wa Bahari Nyeusi waliingia vitani kwa uthabiti, meli za vita wakati huo zikiwa katika huduma na meli ya Urusi zilikuwa duni kwa nguvu na kasi kwa mvamizi wa Kituruki, ambaye "alitawala" maji ya pwani ya Urusi bila kuadhibiwa na kutoroka kwa urahisi.

Kuagizwa kwa meli yenye nguvu ya kivita ya Urusi Empress Maria ilifanya iwezekane kurudisha nyuma mashambulizi ya jeshi la wanamaji la Uturuki. Mnamo Juni 30, 1915, meli ya vita iliingia kwa utukufu wa Sevastopol Bay, ikiwa na bunduki kumi na mbili za mm 305 na idadi sawa ya mizinga 130-mm. Hivi karibuni, meli ya kivita ya darasa kama hilo, Empress Catherine Mkuu, ilisimama kando ya mtangulizi wake ili kulinda mipaka ya bahari ya kusini ya Urusi.

Meli hizo mpya za kivita ziliweza kumaliza utawala wa wavamizi wa Ujerumani-Kituruki katika Bahari Nyeusi. Na katika chemchemi ya 1916, wapiganaji wa meli ya vita "Empress Maria" na salvo ya tatu walisababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa meli ya Kituruki-Kijerumani "Breslau" iliyoko karibu na Novorossiysk. Na katika mwaka huo huo, Empress Catherine wa vita alileta uharibifu mkubwa kwa Goeben, ambayo baada ya hapo haikuweza "kutambaa" kwa Bosphorus.

Mnamo Julai 1916, Makamu wa Admiral mwenye talanta na mwenye nguvu A. Kolchak alichukua amri ya Fleet ya Bahari Nyeusi. Chini ya amri yake, "Ekaterina" na "Maria" walifanya misheni 24 ya mapigano, kuonyesha nguvu ya meli ya Urusi, na mgodi ukiwa "ulifunga" Bahari Nyeusi kwa kutembelewa na meli za kivita za adui kwa muda mrefu.

Asubuhi ya Oktoba 7, 1916, Sevastopol iliamshwa na milipuko mikubwa ambayo ilipiga ngurumo moja baada ya nyingine kwenye meli ya vita ya Empress Maria. Kwanza, mnara wa upinde ulishika moto, na kisha mnara wa conning ulibomolewa, mlipuko huo ukararua sehemu kubwa ya sitaha, na kubomoa fanicha ya mbele na upinde. Sehemu ya meli ilipokea shimo kubwa. Uokoaji wa meli ulizidi kuwa mgumu zaidi baada ya pampu za moto na umeme kuzimwa.

Lakini hata baada ya uharibifu kama huo, amri ilikuwa na tumaini la kuokoa meli ya vita - ikiwa mlipuko mwingine mbaya haukuwa na radi, wenye nguvu zaidi kuliko ule uliopita. Sasa meli yake haikuweza kusimama tena: kwa sababu hiyo, bandari za upinde na kanuni zilizama haraka ndani ya maji, meli ya vita iliinama upande wa kulia, ikapinduka na kuzama. Wakati wa uokoaji wa meli ya kivita, kiburi cha meli ya Kirusi, karibu watu 300 walikufa.

Kifo cha "Empress Maria" kilishtua Urusi yote. Tume ya kitaalamu sana ilianza kutafuta sababu. Matoleo matatu ya kifo cha meli ya vita yalichunguzwa: uzembe katika kushughulikia risasi, mwako wa moja kwa moja na nia mbaya.

Kwa kuwa tume ilihitimisha kuwa baruti za hali ya juu zilitumiwa kwenye meli, uwezekano wa milipuko kutoka kwa moto ulikuwa mdogo sana. Muundo wa pekee wa magazeti ya poda na minara wakati huo uliondoa uwezekano wa moto unaosababishwa na uzembe. Kulikuwa na kitu kimoja tu kilichobaki - shambulio la kigaidi. Kupenya kwa maadui kwenye meli kuliwezeshwa na ukweli kwamba wakati huo kazi nyingi za ukarabati zilifanywa, ambapo mamia ya wafanyikazi ambao hawakuwa sehemu ya wafanyakazi wa meli ya vita walishiriki.

Baada ya janga hilo, mabaharia wengi walisema kwamba "mlipuko huo ulifanywa na washambuliaji kwa lengo la sio tu kuharibu meli, lakini pia kumuua kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, ambaye, kwa vitendo vyake hivi karibuni, na haswa kwa kutawanya migodi karibu. Bosphorus, hatimaye ilisimamisha uvamizi wa wasafiri wa Kituruki-Ujerumani kwenye pwani ya Bahari Nyeusi ... ". Itakuwa ni makosa kusema kwamba counterintelligence ya Black Sea Fleet na idara ya gendarme hawakuwa kutafuta washambuliaji, lakini hawakuweza kamwe kuthibitisha toleo la mashambulizi ya kigaidi.

Ni mnamo 1933 tu ambapo ujasusi wa Soviet ulifanikiwa kumkamata mkuu wa kikundi cha upelelezi cha Ujerumani kinachofanya kazi katika viwanja vya meli, Wehrmann fulani. Alithibitisha kuwa alishiriki katika maandalizi ya hujuma kwenye meli za kivita wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Lakini katika usiku wa kifo cha "Empress Maria" alifukuzwa kutoka Urusi. Swali linatokea: ingawa alifukuzwa, kikundi chake cha upelelezi bado kilibaki Sevastopol, na kwa nini alipewa Msalaba wa Iron huko Ujerumani mara tu baada ya kuondoka Urusi? Kwa njia, ukweli uliofuata unavutia: agizo la kulipua "Empress Maria" lilipokelewa kutoka kwa akili ya Ujerumani na wakala "Charles," ambaye pia alikuwa wakala wa ujasusi wa Urusi. Kwa nini hakuna mtu aliyechukua hatua zinazofaa kwa wakati ufaao?

Baadaye kidogo, mjenzi wa meli mwenye talanta, Academician Krylov, alipendekeza njia ya awali na rahisi ya kuinua meli ya vita: kuinua meli juu na keel yake, hatua kwa hatua kuondoa maji na hewa iliyoshinikizwa; kisha, kuleta meli katika nafasi hiyo inverted ndani ya kizimbani na kuanza kuondoa uharibifu wote unaosababishwa na milipuko. Mradi huu wa kuinua ulitekelezwa na mhandisi wa bandari ya Sevastopol, Sidensner. Katika kiangazi cha 1918, meli ya kivita ilitiwa nanga, ambapo ilikaa, kichwa chini, kwa miaka minne wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipokuwa vikiendelea. Baada ya kusainiwa kwa Amani ya Brest-Litovsk, ya aibu kwa Urusi, meli za Ujerumani-Kituruki zilikaa kwa ujasiri katika Ghuba ya Sevastopol. Mara nyingi ikilipuliwa na migodi ya Urusi, Goeben wa Uturuki alitumia kizimbani cha Sevastopol kwa ukarabati wake, ambapo karibu kulikuwa na ukuta wa meli ya kivita ya Urusi ambayo haikufa kwenye vita vya wazi, lakini kutokana na pigo mbaya "nyuma."

Mnamo 1927, sehemu ya meli ya vita ya Empress Maria hatimaye ilivunjwa. Turrets za tani nyingi za meli ya hadithi na bunduki ziliwekwa kwenye betri ya pwani ya Bahari Nyeusi. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, bunduki za Empress Maria zilitetea njia za Sevastopol hadi Juni 1942 na zilitolewa tu baada ya Wajerumani kutumia silaha zenye nguvu zaidi dhidi yao ...

Pia, mtu hawezi kukaa kimya juu ya hadithi nyingine ya Fleet ya Bahari Nyeusi - vita vya Novorossiysk.

Historia ya meli hii ilianza usiku wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Meli tatu za kivita zilijengwa katika viwanja vya meli vya Italia - Conte di Cavour, Giulio Cesare na Leonardo da Vinci. Walikuwa kikosi kikuu cha jeshi la wanamaji la Italia na walishiriki katika vita viwili vya dunia. Lakini meli hizi hazikuleta utukufu kwa hali yao: katika vita walishindwa kuleta uharibifu wowote mkubwa kwa wapinzani wao wengi.

"Cavour" na "Leonardo" walikufa sio vitani, lakini barabarani. Lakini hatima ya "Giulio Cesare" iligeuka kuwa ya kufurahisha sana. Katika Mkutano wa Tehran, Washirika waliamua kugawanya meli za Italia kati ya Uingereza, USA na USSR.

Ikumbukwe kwamba mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi la wanamaji la Soviet lilikuwa na meli mbili tu za vita ambazo zilijengwa mwanzoni mwa karne - Sevastopol na Mapinduzi ya Oktoba. Lakini USSR haikuwa na bahati, kwa kura, ilipokea Giulio Cesare aliyepigwa, wakati Uingereza ilipokea meli za hivi karibuni za vita za Italia, bora kwa sifa zote kwa Bismarck maarufu wa Ujerumani.

Wataalam wa Soviet waliweza kupeleka sehemu yao ya urithi wa meli za Italia kwenye bandari ya Bahari Nyeusi tu mnamo 1948. Meli ya kivita, ingawa imechakaa na imepitwa na wakati, hata hivyo ikawa kinara wa meli za Sovieti za Bahari Nyeusi baada ya vita.

Meli ya vita, baada ya kukaa kwa miaka mitano katika bandari ya Toronto, ilikuwa katika hali mbaya sana: mitambo ya meli ilihitaji kubadilishwa, mawasiliano ya ndani ya meli ya zamani hayakufanya kazi, kulikuwa na mfumo mbaya wa kuishi, vyumba vya marubani. walikuwa na unyevunyevu na bunks tatu, na kulikuwa na ndogo, unkempt gali. Mnamo 1949, meli ya Italia ilisimamishwa kwa matengenezo. Miezi michache baadaye ilipewa jina jipya - "Novorossiysk". Na ingawa meli ya kivita ilisafirishwa, ilikuwa ikirekebishwa kila mara na kuwekwa vifaa. Lakini hata licha ya juhudi kama hizo, kwa wazi meli ya vita haikukidhi mahitaji ya meli ya kivita.

Mnamo Oktoba 28, 1955, Novorossiysk, akirudi kutoka kwa safari nyingine, alikaa katika Hospitali ya Naval - hapo ndipo Empress Maria alisimama miaka 49 iliyopita. Siku hii, viimarisho vilifika kwenye meli. Wageni wapya waliwekwa katika sehemu za mbele. Kama ilivyotokea, kwa wengi wao hii ilikuwa siku ya kwanza na ya mwisho ya huduma. Katika usiku wa kufa, mlipuko mbaya ulisikika chini ya kizimba, karibu na upinde. Kengele ilitangazwa sio tu kwenye Novorossiysk, bali pia kwenye meli zote zilizo karibu. Timu za matibabu na dharura zilifika haraka kwenye meli ya kivita iliyoharibika. Kamanda wa Novorossiysk, alipoona kwamba haiwezekani kuondoa uvujaji huo, alimgeukia kamanda wa meli na pendekezo la kuwahamisha wafanyakazi, lakini alikataliwa. Wanamaji wapatao elfu moja walikusanyika kwenye sitaha ya meli ya kivita iliyokuwa ikizama polepole. Lakini wakati ulipotea. Sio kila mtu aliyeweza kuhamishwa. Sehemu ya meli ilitikisika, ikaanza kuorodheshwa kwa kasi upande wa kushoto na mara moja ikapinduka chini na keel yake. "Novorossiysk" kivitendo ilirudia kabisa hatima ya "Empress Maria". Mamia ya mabaharia walijikuta ghafla majini, wengi walizama chini ya uzito wa nguo zao mara moja, sehemu ya wafanyakazi walifanikiwa kupanda hadi chini ya meli iliyopinduka, wengine walichukuliwa na boti za kuokoa maisha, wengine walifanikiwa kuogelea hadi ufukweni wenyewe. . Mkazo wa wale waliofika ufuoni ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba wengi walipoteza mioyo yao na kuanguka na kufa. Kwa muda, kugonga kulisikika ndani ya meli iliyopinduliwa - hii ilikuwa ishara kutoka kwa mabaharia waliobaki hapo. Bila shaka, jukumu lote la kupoteza maisha liko kwa Makamu wa Admiral, Kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi Parkhomenko. Kwa sababu ya ukosefu wake wa taaluma, kutokuwa na uwezo wa kutathmini hali halisi na kutokuwa na uhakika, mamia ya watu walikufa. Hivi ndivyo mzamiaji aliyeshiriki katika kuokoa watu aliandika: "Usiku, kwa muda mrefu, niliota juu ya nyuso za watu ambao niliwaona chini ya maji kwenye milango ambayo walijaribu kufungua. Kwa ishara niliweka wazi kuwa tutawaokoa. Watu walitikisa kichwa, walisema, walielewa ... Nilizama zaidi, nikasikia wakigonga kwa nambari ya Morse, sauti ya kugonga sakafu ilisikika wazi: "Okoa haraka, tunakosa hewa ..." Pia nikawagonga: "Kuwa nguvu, kila mtu ataokolewa.” Na kisha ilianza! Wakaanza kugonga sehemu zote ili walio juu wajue kuwa watu walionaswa chini ya maji walikuwa hai! Nilisogea karibu na upinde wa meli na sikuamini masikio yangu - walikuwa wakiimba "Varyag"! Kwa kweli, ni watu wachache tu waliokolewa kutoka kwa meli iliyopinduka. Kwa jumla, karibu watu 600 walikufa.

Meli hiyo iliinuliwa kutoka chini mwaka wa 1956 na kuvunjwa kwa chakavu.

Kulingana na matokeo ya kazi ya tume, ilitambuliwa kuwa sababu ya mlipuko huo ilikuwa mgodi wa magnetic wa Ujerumani, ambao, baada ya kuwa chini kwa miaka kumi, ulianza kutumika. Lakini hitimisho hili liliwashangaza mabaharia wote. Kwanza, mara tu baada ya vita, utaftaji kamili na uharibifu wa mitambo wa vitu vyote vya kulipuka ulifanyika. Pili, kwa kipindi cha miaka kumi, meli zingine nyingi zilitia nanga mahali hapa mara mamia. Tatu, mgodi huu wa sumaku unapaswa kuwa na nguvu gani ikiwa kama matokeo ya mlipuko huo shimo la zaidi ya mita za mraba 160 liliundwa kwenye sehemu ya nyuma. mita, sitaha nane zilitobolewa na mlipuko huo, tatu ambazo zilikuwa na silaha, na sitaha ya juu ilikuwa imefungwa kabisa? Kwamba mgodi huu ulikuwa na zaidi ya tani moja ya TNT? Hata migodi ya Ujerumani yenye nguvu zaidi haikuwa na malipo kama hayo.

Kulingana na moja ya matoleo yanayozunguka kati ya mabaharia, ilikuwa hujuma ya wahujumu wa chini ya maji wa Italia. Toleo hili lilifuatwa na admiral uzoefu wa Soviet Kuznetsov. Inajulikana kuwa wakati wa miaka ya vita, manowari wa Italia, chini ya uongozi wa Prince Borghese, waliharibu idadi ya meli za kivita za Uingereza sawa na jeshi la wanamaji la Italia. Manowari inaweza kuwafikisha waogeleaji kwenye tovuti ya hujuma. Kwa kutumia vifaa vya hivi punde vya kupiga mbizi, wanaweza kutumia torpedo zilizoongozwa ili kukaribia sehemu ya chini ya meli na kuweka chaji. Wanasema kwamba baada ya kusaini hati hiyo, Prince Borghese alitangaza hadharani kwamba meli ya vita Giulio Cesare, inayopendwa na mioyo ya Waitaliano wote, haitawahi kusafiri chini ya bendera ya adui. Ikiwa pia tutazingatia ukweli kwamba wakati wa vita ilikuwa Sevastopol kwamba manowari wa Italia walikuwa na msingi (na, kwa hivyo, walijua Sevastopol Bay vizuri), basi toleo la hujuma linaonekana kuwa sawa.

Baada ya janga hilo, wakati akiichunguza meli hiyo, nahodha wa safu ya pili ya Lepekhov aligundua siri, ambayo hapo awali ilikuwa svetsade kwa uangalifu, chumba cha chini kabisa cha Novorossisk. Inawezekana kwamba kulikuwa na malipo ya siri ya nguvu kubwa huko. Borghese bila shaka alijua hili, kwa hivyo kifaa cha nguvu kidogo kinaweza kuhitajika ili kulipua mlipuko huo. Lakini amri haikuzingatia toleo hili wakati wa kuchunguza maafa. Ingawa yeye ni hai sana. Baada ya yote, ikiwa tunafikiria kwamba vilipuzi vyote vilitolewa kwa meli na waharibifu wa chini ya maji, basi wangehitaji kufanya safari ngapi kutoka kwa manowari hadi kwenye meli za vita ili kuhamisha tani elfu za TNT bila kutambuliwa?

Walijaribu "kunyamazisha" haraka msiba huo kwa kumfukuza kamanda V.A. Parkhomenko na Admiral N.G. Kuznetsov, alilipa faida kwa familia za wahasiriwa. Novorossiysk ilifutwa, ikifuatiwa na meli ya vita ya Sevastopol. Miaka michache baadaye, Waturuki, wakikataa kukabidhi Goeben yenye kutu kwa Wafaransa kuunda jumba la kumbukumbu, pia waliikata.
Inapaswa kusemwa kwamba leo kuna mnara kwa mabaharia wa Novorossiysk, lakini walisahau kuwafukuza mabaharia waliokufa kishujaa wa Empress Maria.