Jina la kwanza la vita. Meli ya kivita

Meli ya kivita

Meli ya kivita(iliyofupishwa kutoka "meli ya vita") - darasa la meli za kivita za kivita zilizohamishwa kwa tani 20 hadi 70, urefu wa 150 hadi 280 m, zikiwa na bunduki kuu za caliber kutoka 280 hadi 460 mm, na wafanyakazi wa 1500-2800 watu. Meli za kivita zilitumika katika karne ya 20 kuharibu meli za adui kama sehemu ya uundaji wa mapigano na kutoa msaada wa silaha kwa shughuli za ardhini. Ilikuwa maendeleo ya mageuzi ya kakakuona ya nusu ya pili ya karne ya 19.

asili ya jina

Meli ya vita ni kifupi cha "meli ya mstari." Hivi ndivyo aina mpya ya meli iliitwa nchini Urusi mnamo 1907 kwa kumbukumbu ya meli za zamani za meli za mbao za mstari huo. Hapo awali ilidhaniwa kuwa meli mpya zingefufua mbinu za mstari, lakini hii iliachwa hivi karibuni.

Analog ya Kiingereza ya neno hili - meli ya kivita (halisi: meli ya kivita) - pia ilitoka kwa meli za kivita za meli. Mnamo 1794, neno "meli ya vita" lilifupishwa kama "meli ya vita". Baadaye ilitumiwa kuhusiana na meli yoyote ya kivita. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1880, mara nyingi imekuwa ikitumika kwa njia isiyo rasmi kwa vitambaa vya chuma. Mnamo 1892, uainishaji upya wa Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilitaja darasa la meli nzito na neno "meli ya vita", ambayo ni pamoja na meli kadhaa nzito za kikosi.

Lakini mapinduzi ya kweli katika ujenzi wa meli, ambayo yaliashiria darasa jipya la meli, yalifanywa na ujenzi wa Dreadnought, uliokamilishwa mnamo 1906.

Dreadnoughts. "Bunduki kubwa tu"

Uandishi wa hatua mpya katika ukuzaji wa meli kubwa za ufundi unahusishwa na Admiral Fisher wa Kiingereza. Huko nyuma mnamo 1899, wakati akiamuru kikosi cha Mediterania, alibaini kuwa kurusha risasi kwa kiwango kikuu kunaweza kufanywa kwa umbali mkubwa zaidi ikiwa mtu angeongozwa na milipuko kutoka kwa ganda linaloanguka. Walakini, ilihitajika kuunganisha ufundi wote ili kuzuia mkanganyiko katika kuamua milipuko ya makombora ya usanifu wa kiwango kikuu na cha kati. Hivyo ilizaliwa dhana ya wote-kubwa-bunduki (tu bunduki kubwa), ambayo iliunda msingi wa aina mpya ya meli. Aina ya kurusha yenye ufanisi iliongezeka kutoka kwa nyaya 10-15 hadi 90-120.

Ubunifu mwingine ambao uliunda msingi wa aina mpya ya meli ulikuwa udhibiti wa moto wa kati kutoka kwa chapisho moja la meli nzima na kuenea kwa anatoa za umeme, ambayo iliharakisha kulenga kwa bunduki nzito. Bunduki zenyewe pia zimebadilika sana, kwa sababu ya mpito wa unga usio na moshi na vyuma vipya vya nguvu ya juu. Sasa meli inayoongoza tu ndiyo ingeweza kufanya sifuri, na wale walioifuata waliongozwa na milipuko ya makombora yake. Kwa hivyo, ujenzi wa safu wima tena ulifanya iwezekane nchini Urusi mnamo 1907 kurudisha muda meli ya kivita. Nchini Marekani, Uingereza na Ufaransa, neno "meli ya vita" halikufufuliwa, na meli mpya ziliendelea kuitwa "meli ya vita" au "cuirassé". Huko Urusi, "meli ya vita" ilibaki kuwa neno rasmi, lakini kwa mazoezi muhtasari huo meli ya kivita.

Hood ya Battlecruiser.

Umma wa majini ulikubali tabaka hilo jipya mtaji wa meli utata, ukosoaji maalum ulisababishwa na ulinzi dhaifu na usio kamili wa silaha. Walakini, Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Uingereza liliendelea na ukuzaji wa aina hii, kwanza kujenga wasafiri 3 wasio na uwezo. Kutochoka) - toleo lililoboreshwa la Invincible, na kisha kuendelea na kujenga wapiganaji wa vita na silaha za 343 mm. Walikuwa wasafiri 3 wa daraja la Simba. Simba), pamoja na "Tiger" iliyojengwa katika nakala moja (eng. Tiger). Meli hizi tayari zilikuwa zimezidi meli zao za kivita za kisasa kwa ukubwa na zilikuwa na kasi sana, lakini silaha zao, ingawa zilikuwa na nguvu zaidi kwa kulinganisha na Invincible, bado hazikukidhi mahitaji ya mapigano na adui mwenye silaha sawa.

Tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Waingereza waliendelea kujenga wapiganaji wa vita kulingana na wazo la Fisher, ambaye alirudi kwenye uongozi - kasi ya juu zaidi pamoja na silaha zenye nguvu zaidi, lakini kwa silaha dhaifu. Kama matokeo, Jeshi la Wanamaji la Royal lilipokea wapiganaji 2 wa darasa la Renown, na vile vile wapiganaji 2 wa darasa la Coreyes na darasa 1 la Furies, na wa mwisho walianza kujengwa tena kuwa shehena ya ndege hata kabla ya kuamuru. Ndege ya mwisho ya kivita ya Uingereza kuagizwa ilikuwa Hood, na muundo wake ulibadilishwa kwa kiasi kikubwa baada ya Vita vya Jutland, ambavyo havikufaulu kwa wapiganaji wa kivita wa Uingereza. Silaha za meli ziliimarishwa sana, na kwa kweli ikawa meli ya vita.

Battlecruiser Goeben.

Wajenzi wa meli wa Ujerumani walionyesha njia tofauti kabisa ya muundo wa waendeshaji vita. Kwa kiwango fulani, wakijinyima uwezo wa baharini, safu ya kusafiri na hata nguvu ya moto, walitilia maanani sana ulinzi wa silaha wa wasafiri wao wa vita na kuhakikisha kutozama kwao. Tayari mpiganaji wa kwanza wa vita wa Ujerumani "Von der Tann" (Kijerumani. Von der Tann), duni kwa Asiyeshindwa katika uzani wa upana, ilikuwa bora zaidi kuliko wenzao wa Uingereza katika usalama.

Baadaye, wakiendeleza mradi uliofanikiwa, Wajerumani walianzisha wasafiri wa vita wa aina ya Moltke (Kijerumani: Moltke) kwenye meli zao. Moltke) (vitengo 2) na toleo lao lililoboreshwa - "Seydlitz" (Kijerumani. Seydlitz) Kisha meli za Ujerumani zilijazwa tena na wapiganaji wa vita na silaha za 305 mm, dhidi ya 280 mm kwenye meli za mapema. Wakawa "Derflinger" (Kijerumani. Derfflinger), "Lützow" (Kijerumani. Lützow) na "Hindenburg" (Kijerumani) Hindenburg) - kulingana na wataalam, wapiganaji waliofanikiwa zaidi wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Battlecruiser "Kongo".

Tayari wakati wa vita, Wajerumani waliweka chini wapiganaji 4 wa darasa la Mackensen (Kijerumani. Mackensen) na aina 3 "Ersatz York" (Kijerumani. Ersatz York) Wa kwanza alibeba silaha za mm 350, wakati wa mwisho alipanga kufunga bunduki za mm 380. Aina zote mbili zilitofautishwa na ulinzi wa silaha wenye nguvu kwa kasi ya wastani, lakini hakuna meli yoyote iliyojengwa iliyoingia kwenye huduma hadi mwisho wa vita.

Japan na Urusi pia zilitamani kuwa na wapiganaji wa vita. Mnamo 1913-1915, meli za Kijapani zilipokea vitengo 4 vya aina ya Kongo (Kijapani: 金剛) - silaha zenye nguvu, za haraka, lakini zililindwa vibaya. Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijenga vitengo 4 vya darasa la Izmail, ambavyo vilitofautishwa na silaha zenye nguvu sana, kasi nzuri na ulinzi mzuri, kuzidi meli za vita za Gangut kwa njia zote. Meli 3 za kwanza zilizinduliwa mnamo 1915, lakini baadaye, kwa sababu ya ugumu wa miaka ya vita, ujenzi wao ulipungua sana na mwishowe ukasimamishwa.

Vita vya Kwanza vya Dunia

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Wajerumani "Hochseeflotte" - Fleet ya Bahari ya Juu na Kiingereza "Grand Fleet" walitumia wakati mwingi kwenye besi zao, kwani umuhimu wa kimkakati wa meli ulionekana kuwa mkubwa sana kuwahatarisha vitani. Mapigano ya pekee ya kijeshi ya meli za vita katika vita hivi (Vita ya Jutland) yalifanyika Mei 31, 1916. Meli za Wajerumani zilinuia kuvuta meli za Kiingereza kutoka kwenye misingi yake na kuzivunja vipande vipande, lakini Waingereza, baada ya kufahamu mpango huo, walichukua meli zao zote baharini. Wakikabiliwa na vikosi vya hali ya juu, Wajerumani walilazimika kurudi nyuma, wakikwepa mitego mara kadhaa na kupoteza meli zao kadhaa (Waingereza 11 hadi 14). Walakini, baada ya hii, hadi mwisho wa vita, Meli ya Bahari ya Juu ililazimishwa kubaki pwani ya Ujerumani.

Kwa jumla, wakati wa vita, hakuna hata meli ya kivita iliyozama kutokana na moto wa silaha pekee; ni wapiganaji watatu tu wa Uingereza waliopotea kwa sababu ya ulinzi dhaifu wakati wa Vita vya Jutland. Uharibifu mkuu (meli 22 zilizokufa) kwa meli za kivita ulisababishwa na uwanja wa migodi na torpedoes za manowari, kutarajia umuhimu wa siku zijazo wa meli ya manowari.

Meli za kivita za Urusi hazikushiriki katika vita vya majini - katika Baltic walisimama kwenye bandari, wamefungwa na tishio la migodi na torpedoes, na katika Bahari Nyeusi hawakuwa na wapinzani wanaostahili, na jukumu lao lilipunguzwa kwa mabomu ya silaha. Isipokuwa ni vita kati ya meli ya kivita ya Empress Catherine the Great na msafiri wa vita Goeben, wakati ambapo Goeben, baada ya kupata uharibifu kutoka kwa moto wa meli ya vita ya Urusi, iliweza kudumisha faida yake kwa kasi na kuingia Bosporus. Meli ya vita "Empress Maria" ilipotea mnamo 1916 kutokana na mlipuko wa risasi kwenye bandari ya Sevastopol kwa sababu isiyojulikana.

Makubaliano ya Bahari ya Washington

Vita vya Kwanza vya Kidunia havikumaliza mbio za silaha za majini, kwa sababu nguvu za Uropa zilibadilishwa kama wamiliki wa meli kubwa zaidi na Amerika na Japan, ambazo hazikushiriki katika vita. Baada ya ujenzi wa dreadnoughts mpya zaidi za darasa la Ise, Wajapani hatimaye waliamini katika uwezo wa tasnia yao ya ujenzi wa meli na wakaanza kuandaa meli zao ili kuanzisha utawala katika eneo hilo. Tafakari ya matarajio haya ilikuwa mpango kabambe wa "8+8", ambao ulitoa ujenzi wa meli mpya 8 za vita na wapiganaji 8 wenye nguvu sawa, na bunduki 410 mm na 460 mm. Jozi ya kwanza ya meli za darasa la Nagato zilikuwa tayari zimezinduliwa, wapiganaji wawili wa vita (wenye 5x2x410 mm) walikuwa kwenye njia za kuteremka, wakati Waamerika, wakiwa na wasiwasi juu ya hili, walipitisha mpango wa kukabiliana na kujenga meli 10 mpya za vita na wapiganaji 6, bila kuhesabu meli ndogo. . Uingereza, iliyoharibiwa na vita, pia haikutaka kubaki nyuma na kupanga ujenzi wa meli za aina za "G-3" na "N-3", ingawa haikuweza tena kudumisha "kiwango cha mara mbili". Walakini, mzigo kama huo kwenye bajeti za mamlaka za ulimwengu haukufaa sana katika hali ya baada ya vita, na kila mtu alikuwa tayari kufanya makubaliano ili kudumisha hali iliyopo.

Ili kukabiliana na ongezeko la tishio la chini ya maji kwenye meli, ukubwa wa maeneo ya ulinzi dhidi ya torpedo ulikuwa unaongezeka. Ili kulinda dhidi ya makombora yanayokuja kutoka mbali, kwa hivyo, kwa pembe kubwa, na vile vile kutoka kwa mabomu ya angani, unene wa dawati za kivita ulizidi kuongezeka (hadi 160-200mm), ambayo ilipata muundo wa nafasi. Matumizi yaliyoenea ya kulehemu ya umeme ilifanya iwezekanavyo kufanya muundo sio tu wa kudumu zaidi, lakini pia ulitoa akiba kubwa kwa uzito. Silaha za kiwango cha mgodi zilisogezwa kutoka kwa wafadhili wa upande hadi kwenye minara, ambapo ilikuwa na pembe kubwa za kurusha. Idadi ya silaha za kupambana na ndege ilikuwa ikiongezeka mara kwa mara, imegawanywa katika caliber kubwa na ndogo, ili kurudisha mashambulizi kwa umbali mrefu na mfupi, kwa mtiririko huo. Silaha za kiwango kikubwa na kisha za kiwango kidogo zilipokea machapisho tofauti ya mwongozo. Wazo la caliber ya ulimwengu wote lilijaribiwa, ambayo ilikuwa ya kasi ya juu, bunduki za kiwango kikubwa na pembe kubwa za kulenga, zinazofaa kwa mashambulizi ya kurudisha nyuma na waangamizi na walipuaji wa mabomu ya juu.

Meli zote zilikuwa na ndege za baharini za upelelezi zilizo na manati, na katika nusu ya pili ya miaka ya 1930 Waingereza walianza kuweka rada za kwanza kwenye meli zao.

Jeshi pia lilikuwa na meli nyingi kutoka mwisho wa enzi ya "super-dreadnought", ambazo zilikuwa zikisasishwa ili kukidhi mahitaji mapya. Walipokea usakinishaji wa mashine mpya kuchukua nafasi ya zile za zamani, zenye nguvu zaidi na fupi. Hata hivyo, kasi yao haikuongezeka, na mara nyingi hata ikaanguka, kutokana na ukweli kwamba meli zilipokea viambatisho vya upande mkubwa katika sehemu ya chini ya maji - boules - iliyoundwa ili kuboresha upinzani dhidi ya milipuko ya chini ya maji. Turrets kuu za caliber zilipokea kukumbatia mpya, zilizopanuliwa, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza safu ya kurusha; kwa hivyo, safu ya kurusha ya bunduki za inchi 15 za meli za darasa la Malkia Elizabeth ziliongezeka kutoka nyaya 116 hadi 160.

Huko Japan, chini ya ushawishi wa Admiral Yamamoto, katika vita dhidi ya adui wao mkuu - Merika - walitegemea vita vya jumla vya vikosi vyote vya majini, kwa sababu ya kutowezekana kwa mzozo wa muda mrefu na Merika. Jukumu kuu lilipewa meli mpya za vita (ingawa Yamamoto mwenyewe alikuwa dhidi ya meli kama hizo), ambazo zilipaswa kuchukua nafasi ya meli ambazo hazijajengwa za mpango wa 8+8. Kwa kuongezea, nyuma mwishoni mwa miaka ya 20, iliamuliwa kuwa ndani ya mfumo wa Mkataba wa Washington haitawezekana kuunda meli zenye nguvu za kutosha ambazo zingekuwa bora kuliko za Amerika. Kwa hiyo, Wajapani waliamua kupuuza vikwazo, kujenga meli za nguvu za juu zaidi, inayoitwa "aina ya Yamato". Meli kubwa zaidi ulimwenguni (tani elfu 64) zilikuwa na bunduki za kuvunja rekodi za 460 mm ambazo zilirusha makombora yenye uzito wa kilo 1,460. Unene wa ukanda wa upande ulifikia 410 mm, hata hivyo, thamani ya silaha ilipunguzwa na ubora wake wa chini ikilinganishwa na wale wa Ulaya na Amerika. Saizi kubwa na gharama ya meli ilisababisha ukweli kwamba ni mbili tu zilizoweza kukamilika - Yamato na Musashi.

Richlieu

Huko Uropa, katika miaka michache iliyofuata, meli kama Bismarck (Ujerumani, vitengo 2), King George V (Uingereza Mkuu, vitengo 5), Littorio (Italia, vitengo 3), Richelieu (Ufaransa, vitengo 3) viliwekwa. 2 vipande). Hapo awali, walifungwa na vizuizi vya Mkataba wa Washington, lakini kwa kweli meli zote zilizidi kikomo cha mkataba (tani 38-42,000), haswa zile za Ujerumani. Meli za Ufaransa kwa kweli zilikuwa toleo lililopanuliwa la meli ndogo za kivita za aina ya Dunkirk na zilikuwa za kupendeza kwa kuwa zilikuwa na turrets mbili, zote mbili kwenye upinde wa meli, na hivyo kupoteza uwezo wa kurusha moja kwa moja kwenye meli. Lakini turrets walikuwa 4-bunduki, na angle wafu katika nyuma ilikuwa ndogo kabisa. Meli pia zilikuwa za kuvutia kwa sababu ya ulinzi wao wa nguvu wa kupambana na torpedo (hadi mita 7 kwa upana). Yamato tu (hadi 5 m, lakini sehemu kubwa ya kupambana na torpedo na uhamishaji mkubwa wa meli ya vita ulilipwa fidia kwa upana mdogo) na Littorio (hadi 7.57 m, hata hivyo, mfumo wa asili wa Pugliese ulitumiwa hapo) na kiashiria hiki. Silaha za meli hizi zilizingatiwa kuwa moja ya bora kati ya meli 35-tani elfu.

USS Massachusetts

Huko Merika, wakati wa kujenga meli mpya, hitaji la upana wa juu liliwekwa - 32.8 m - ili meli ziweze kupitia Mfereji wa Panama, ambao ulimilikiwa na Merika. Ikiwa kwa meli za kwanza za aina ya "North Caroline" na "South Dakota" hii bado haikuwa na jukumu kubwa, basi kwa meli za mwisho za aina ya "Iowa", ambayo ilikuwa na ongezeko la uhamisho, ilikuwa ni lazima kutumia urefu. , maumbo ya umbo la pear. Meli za Amerika pia zilitofautishwa na bunduki zenye nguvu za 406 mm na makombora yenye uzito wa kilo 1225, ndiyo sababu meli zote kumi za safu tatu mpya zililazimika kutoa silaha za upande (305 mm kwa pembe ya digrii 17 kwenye North Caroline, 310 mm kwa saa. pembe ya digrii 19 - kwenye "Dakota Kusini" na 307 mm kwa pembe sawa - kwenye "Iowa"), na kwenye meli sita za mfululizo wa kwanza - pia kwa kasi (visu 27). Kwenye meli nne za safu ya tatu ("aina ya Iowa", kwa sababu ya uhamishaji mkubwa, shida hii ilirekebishwa kwa sehemu: kasi iliongezwa (rasmi) hadi mafundo 33, lakini unene wa ukanda ulipunguzwa hadi 307 mm (ingawa. rasmi, kwa madhumuni ya kampeni ya uenezi, ilitangazwa 457 mm), hata hivyo, unene wa ukandaji wa nje uliongezeka kutoka 32 hadi 38 mm, lakini hii haikuchukua jukumu kubwa. bunduki ikawa calibers 5 tena (kutoka 45 hadi 50 cal.).

Ikifanya kazi pamoja na Tirpitz, Scharnhorst mnamo 1943 ilikutana na meli ya kivita ya Kiingereza ya Duke ya York, meli nzito ya meli Norfolk, meli nyepesi ya Jamaika na waharibifu na ikazama. Wakati wa mafanikio kutoka Brest hadi Norway kupitia Idhaa ya Kiingereza (Operesheni Cerberus), aina hiyo hiyo ya "Gneisenau" iliharibiwa sana na ndege ya Uingereza (mlipuko wa sehemu ya risasi) na haikurekebishwa hadi mwisho wa vita.

Vita vya mwisho katika historia ya majini moja kwa moja kati ya meli za kivita vilifanyika usiku wa Oktoba 25, 1944 kwenye Mlango-Bahari wa Surigao, wakati meli 6 za kivita za Amerika zilishambulia na kuzamisha Fuso ya Japani na Yamashiro. Meli za kivita za Marekani zilitia nanga kwenye mlango wa bahari na kurusha maeneo mapana na bunduki zote za kiwango kikuu kulingana na fani ya rada. Wajapani, ambao hawakuwa na rada za meli, waliweza tu kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za upinde karibu kwa nasibu, wakizingatia miale ya moto wa muzzle wa bunduki za Amerika.

Katika hali zilizobadilika, miradi ya kujenga meli kubwa zaidi za kivita (American Montana na Japan Super Yamato) ilighairiwa. Meli ya mwisho ya vita kuingia huduma ilikuwa Vanguard ya Uingereza (1946), iliyowekwa kabla ya vita, lakini ilikamilishwa tu baada ya mwisho wake.

Mgogoro katika ukuzaji wa meli za kivita ulionyeshwa na miradi ya Ujerumani H42 na H44, kulingana na ambayo meli iliyohamishwa ya tani 120-140,000 ilitakiwa kuwa na silaha yenye caliber ya 508 mm na silaha ya sitaha ya 330 mm. sitaha, ambayo ilikuwa na eneo kubwa zaidi kuliko ukanda wa kivita, haikuweza kulindwa dhidi ya mabomu ya angani bila uzito kupita kiasi, wakati safu za meli za kivita zilizopo zilipenyezwa na mabomu ya caliber ya kilo 500 na 1000.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili

Baada ya vita, meli nyingi za kivita zilitupiliwa mbali kufikia 1960 - zilikuwa ghali sana kwa uchumi uliochoka kwa vita na hazikuwa na thamani sawa ya kijeshi. Wabebaji wa ndege na, baadaye kidogo, manowari za nyuklia zilichukua jukumu la mtoaji mkuu wa silaha za nyuklia.

Ni Merika pekee iliyotumia meli zake za hivi karibuni za kivita (aina ya New Jersey) mara kadhaa zaidi kwa msaada wa silaha za shughuli za ardhini, kwa sababu ya jamaa, ikilinganishwa na mashambulizi ya anga, bei nafuu ya kushambulia pwani na makombora mazito juu ya maeneo, pamoja na moto uliokithiri wa meli (baada ya kuboresha upakiaji wa mfumo, katika saa ya kurusha, Iowa inaweza kuwasha moto wa tani elfu moja za shells, ambazo bado hazipatikani kwa carrier wa ndege yoyote). Ingawa ni lazima ikubalike kwamba kuwa na kiasi kidogo sana cha vilipuzi (kilo 70 kwa kilo 862 zenye vilipuzi vingi na kilo 18 tu kwa kutoboa silaha kilo 1225) kiasi cha vilipuzi, makombora ya meli za kivita za Amerika hayakufaa zaidi kwa kurusha makombora. ufukweni, na hawakupata kamwe kutengeneza ganda lenye nguvu lenye mlipuko mkubwa. Kabla ya Vita vya Korea, meli zote nne za kivita za Iowa zilirejeshwa kutumika. Huko Vietnam, "New Jersey" ilitumiwa.

Chini ya Rais Reagan, meli hizi ziliondolewa kwenye hifadhi na kurudishwa kwa huduma. Waliitwa kuwa kiini cha vikundi vipya vya wanamaji wa kushambulia, ambavyo vilipewa silaha tena na kuwa na uwezo wa kubeba makombora ya kusafiri ya Tomahawk (kontena 8 za malipo 4) na makombora ya kuzuia meli ya aina ya Harpoon (makombora 32). "New Jersey" ilishiriki katika mashambulizi ya makombora ya Lebanon mwaka -1984, na "Missouri" na "Wisconsin" walifyatua shabaha zao kuu katika shabaha za ardhini wakati wa Vita vya kwanza vya Ghuba. ufanisi sawa uligeuka kuwa nafuu zaidi kuliko roketi moja. Pia, meli za kivita zilizolindwa vyema na zenye nafasi kubwa zilithibitika kuwa zenye ufanisi kama meli za makao makuu. Walakini, gharama kubwa za kuandaa tena meli za zamani za vita (dola milioni 300-500 kila moja) na gharama kubwa ya matengenezo yao ilisababisha ukweli kwamba meli zote nne ziliondolewa tena kutoka kwa huduma katika miaka ya tisini ya karne ya 20. "New Jersey" ilitumwa kwa jumba la makumbusho la wanamaji huko Camden, "Missouri" ikawa meli ya makumbusho katika Bandari ya Pearl, "Iowa" inaendeshwa na meli ya akiba huko Susan Bay (California), na "Wisconsin" ilidumishwa katika uhifadhi wa Daraja B huko. Makumbusho ya Maritime ya Norfolk. Walakini, huduma ya mapigano ya meli za vita inaweza kuanza tena, kwani wakati wa kupiga nondo, wabunge walisisitiza sana kudumisha utayari wa mapigano wa angalau meli mbili kati ya nne.

Ingawa meli za kivita sasa hazipo kwenye muundo wa uendeshaji wa wanamaji wa ulimwengu, mrithi wao wa kiitikadi anaitwa "meli za arsenal", wabebaji wa idadi kubwa ya makombora ya kusafiri, ambayo inapaswa kuwa aina ya bohari za kombora zinazoelea ziko karibu na pwani kuzindua mgomo wa makombora. juu yake ikiwa ni lazima. Kuna mazungumzo juu ya uundaji wa meli kama hizo katika duru za baharini za Amerika, lakini hadi sasa hakuna meli moja kama hiyo iliyojengwa.

05/24/2016 saa 20:10 · Pavlofox · 22 220

Meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni

Meli za vita zilionekana kwanza katika karne ya 17. Kwa muda walipoteza kiganja kwa meli za kivita za mwendo wa polepole. Lakini mwanzoni mwa karne ya 20, meli za kivita zikawa nguvu kuu ya meli hizo. Kasi na anuwai ya vipande vya silaha vilikuwa faida kuu katika vita vya majini. Nchi zinazojali kuhusu kuongeza nguvu za jeshi la wanamaji, tangu miaka ya 1930 ya karne ya 20, zilianza kujenga meli za kivita zenye nguvu zaidi zilizoundwa ili kuongeza ubora baharini. Sio kila mtu angeweza kumudu ujenzi wa meli za gharama kubwa sana. Meli kubwa zaidi za vita ulimwenguni - katika nakala hii tutazungumza juu ya meli kubwa zenye nguvu zaidi.

10. Richelieu | Urefu 247.9 m

Kiwango cha meli kubwa zaidi za vita ulimwenguni hufunguliwa na jitu la Ufaransa "" lenye urefu wa mita 247.9 na uhamishaji wa tani 47,000. Meli hiyo ilipewa jina kwa heshima ya mwanasiasa maarufu wa Ufaransa Kadinali Richelieu. Meli ya kivita ilijengwa ili kukabiliana na jeshi la wanamaji la Italia. Meli ya vita ya Richelieu haikufanya shughuli za mapigano, isipokuwa kushiriki katika operesheni ya Senegal mnamo 1940. Mnamo 1968, supership ilifutwa. Moja ya bunduki zake imewekwa kama mnara katika bandari ya Brest.

9. Bismarck | Urefu 251 m

Meli ya hadithi ya Ujerumani "" inashika nafasi ya 9 kati ya meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni. Urefu wa chombo ni mita 251, uhamishaji - tani elfu 51. Bismarck aliondoka kwenye uwanja wa meli mnamo 1939. Fuhrer wa Ujerumani Adolf Hitler alikuwepo katika uzinduzi wake. Moja ya meli maarufu za Vita vya Kidunia vya pili ilizama mnamo Mei 1941 baada ya mapigano ya muda mrefu ya meli za Uingereza na walipuaji wa torpedo kulipiza kisasi kwa uharibifu wa bendera ya Uingereza, cruiser Hood, na meli ya kivita ya Ujerumani.

8. Tirpitz | Meli 253.6 m

Katika nafasi ya 8 kwenye orodha ya meli kubwa zaidi za vita ni Ujerumani "". Urefu wa chombo ulikuwa mita 253.6, uhamishaji - tani elfu 53. Baada ya kifo cha "kaka yake mkubwa," Bismarck, meli ya pili ya nguvu zaidi ya Ujerumani haikuweza kushiriki katika vita vya majini. Ilizinduliwa mnamo 1939, Tirpitz iliharibiwa mnamo 1944 na walipuaji wa torpedo.

7. Yamato | Urefu 263 m

"- moja ya meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni na meli kubwa zaidi ya kivita katika historia iliyowahi kuzamishwa katika vita vya majini.

"Yamato" (kwa tafsiri ya jina la meli inamaanisha jina la zamani la Ardhi ya Jua linaloinuka) ilikuwa kiburi cha Jeshi la Wanamaji la Japani, ingawa kwa sababu ya ukweli kwamba meli kubwa ilitunzwa, mtazamo wa mabaharia wa kawaida. kuelekea ilikuwa utata.

Yamato aliingia huduma mnamo 1941. Urefu wa meli ya vita ilikuwa mita 263, uhamishaji - tani 72,000. Wafanyakazi - watu 2500. Hadi Oktoba 1944, meli kubwa zaidi ya Japani haikushiriki katika vita. Katika Ghuba ya Leyte, Yamato ilifungua moto kwa meli za Amerika kwa mara ya kwanza. Kama ilivyotokea baadaye, hakuna hata moja ya calibers kuu iliyofikia lengo.

Machi ya Mwisho ya Fahari ya Japani

Mnamo Aprili 6, 1945, Yamato ilianza safari yake ya mwisho. Vikosi vya Amerika vilitua Okinawa, na mabaki ya meli za Japani walipewa jukumu la kuharibu vikosi vya adui na meli za usambazaji. Yamato na meli zingine za uundaji zilikuja chini ya shambulio la masaa mawili na meli 227 za sitaha za Amerika. Meli kubwa zaidi ya kivita nchini Japani ilizimika, ikipokea vibao 23 kutoka kwa mabomu ya angani na torpedo. Kama matokeo ya mlipuko wa chumba cha upinde, meli ilizama. Kati ya wafanyakazi, watu 269 walinusurika, mabaharia elfu 3 walikufa.

6. Musashi | Urefu 263 m

Meli kubwa zaidi za vita ulimwenguni ni pamoja na "" zilizo na urefu wa mita 263 na uhamishaji wa tani 72,000. Hii ni meli ya pili kubwa ya kivita iliyojengwa na Japan wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Meli hiyo iliingia huduma mnamo 1942. Hatima ya "Musashi" iligeuka kuwa ya kusikitisha. Safari ya kwanza iliisha na shimo kwenye upinde lililosababishwa na shambulio la torpedo na manowari ya Amerika. Mnamo Oktoba 1944, meli mbili kubwa zaidi za vita za Japan hatimaye zilihusika katika mapigano makali. Katika Bahari ya Sibuyan walishambuliwa na ndege za Amerika. Kwa bahati, pigo kuu la adui lilitolewa kwa Musashi. Meli hiyo ilizama baada ya kugongwa na torpedo 30 na mabomu ya angani. Pamoja na meli hiyo, nahodha wake na wafanyakazi zaidi ya elfu moja walikufa.

Mnamo Machi 4, 2015, miaka 70 baada ya kuzama, Musashi iliyozama iligunduliwa na milionea wa Amerika Paul Allen. Iko katika Bahari ya Sibuyan kwa kina cha kilomita moja na nusu. Musashi anashika nafasi ya 6 kwenye orodha ya meli kubwa zaidi za kivita duniani.

Kwa kushangaza, Umoja wa Kisovyeti haukuwahi kujenga meli moja ya kivita ya juu. Mnamo 1938, meli ya vita "" iliwekwa chini. Urefu wa meli ulipaswa kuwa mita 269, na uhamishaji ulikuwa tani 65,000. Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Patriotic, meli ya vita ilikuwa imekamilika kwa 19%. Haikuwezekana kukamilisha meli hiyo, ambayo inaweza kuwa moja ya meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni.

4. Wisconsin | Urefu 270 m

Meli ya kivita ya Marekani "" imeorodheshwa ya 4 katika orodha ya meli kubwa zaidi za kivita duniani. Ilikuwa na urefu wa mita 270 na ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu 55. Ilianza kufanya kazi mnamo 1944. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, aliandamana na vikundi vya kubeba ndege na kusaidia shughuli za kutua. Iliwekwa wakati wa Vita vya Ghuba. Wisconsin ni mojawapo ya meli za mwisho za kivita katika Hifadhi ya Wanamaji ya Marekani. Ilifutwa kazi mnamo 2006. Meli hiyo sasa imetiwa nanga huko Norfolk.

3. Iowa | Urefu 270 m

"Na urefu wa mita 270 na uhamishaji wa tani elfu 58, inashika nafasi ya 3 katika orodha ya meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni. Meli hiyo iliingia kwenye huduma mnamo 1943. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Iowa ilishiriki kikamilifu katika shughuli za mapigano. Mnamo 2012, meli ya vita iliondolewa kutoka kwa meli. Sasa meli iko katika bandari ya Los Angeles kama jumba la kumbukumbu.

2. New Jersey | Urefu 270.53 m

Nafasi ya pili katika orodha ya meli kubwa zaidi za vita duniani inachukuliwa na meli ya Marekani "Black Dragon". Urefu wake ni mita 270.53. Inarejelea meli za kivita za kiwango cha Iowa. Aliondoka kwenye uwanja wa meli mnamo 1942. New Jersey ni mkongwe wa kweli wa vita vya majini na meli pekee iliyoshiriki katika Vita vya Vietnam. Hapa alifanya jukumu la kusaidia jeshi. Baada ya miaka 21 ya huduma, iliondolewa kutoka kwa meli mnamo 1991 na kupokea hadhi ya makumbusho. Sasa meli imeegeshwa katika jiji la Camden.

1. Missouri | Urefu 271 m

Meli ya kivita ya Marekani "" inaongoza kwenye orodha ya meli kubwa zaidi za kivita duniani. Inafurahisha sio tu kwa sababu ya saizi yake ya kuvutia (urefu wa meli ni mita 271), lakini pia kwa sababu ni meli ya mwisho ya kivita ya Amerika. Kwa kuongezea, Missouri ilishuka katika historia kwa sababu ya kwamba kujisalimisha kwa Japani kulitiwa saini kwenye bodi mnamo Septemba 1945.

Supership ilizinduliwa mnamo 1944. Kazi yake kuu ilikuwa kusindikiza fomu za kubeba ndege za Pasifiki. Alishiriki katika Vita vya Ghuba, ambapo alifungua moto kwa mara ya mwisho. Mnamo 1992, aliondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika. Tangu 1998, Missouri imekuwa na hadhi ya meli ya makumbusho. Sehemu ya maegesho ya meli ya hadithi iko katika Bandari ya Pearl. Ikiwa ni mojawapo ya meli za kivita maarufu zaidi duniani, imeonyeshwa zaidi ya mara moja katika filamu za hali halisi na filamu.

Matumaini makubwa yaliwekwa kwenye meli zenye uwezo mkubwa. Ni tabia kwamba hawakuwahi kujihesabia haki. Huu hapa ni mfano wa kielelezo wa meli kubwa zaidi za kivita zilizowahi kujengwa na mwanadamu - meli za kivita za Kijapani Musashi na Yamato. Wote wawili walishindwa na shambulio la walipuaji wa mabomu wa Amerika, bila kuwa na wakati wa kufyatua meli za adui kutoka kwa safu zao kuu. Walakini, ikiwa wangekutana vitani, faida bado ingekuwa upande wa meli ya Amerika, ambayo wakati huo ilikuwa na meli kumi za kivita dhidi ya makubwa mawili ya Kijapani.

Chaguo la Wasomaji:

Wanahistoria wa Navy wanakubali kwamba meli ya kwanza ya vita (michoro na muundo wa D. Baker) ilijengwa nchini Uingereza mnamo 1514. Ilikuwa nave yenye milingoti minne (meli ya mbao yenye urefu wa juu), iliyokuwa na sitaha mbili - sitaha za bunduki zilizofunikwa.

Ya karakkas na galleons

Mbinu za mstari wa vita vya majini zilianza kutumiwa na meli za nchi za Ulaya kufuatia waanzilishi wa uvumbuzi - Uingereza na Uhispania - mwanzoni mwa karne ya 17. Mapigano ya bweni yalibadilishwa na mapigano ya mizinga. Kulingana na mkakati huu, uharibifu mkubwa zaidi kwa meli ya adui ulisababishwa na meli zilizopangwa kwenye mstari na kurusha risasi za moto zilizolenga na bunduki zao za ndani. Kulikuwa na hitaji la meli ambazo zilibadilishwa kikamilifu kwa vita kama hivyo. Mwanzoni, meli kubwa za meli - karakki - zilijengwa upya kwa madhumuni haya. Dawati zilikuwa na vifaa vya kuweka bunduki na shimo zilikatwa pande - bandari za bunduki.

Meli za kwanza za vita

Uundaji wa meli zenye uwezo wa kubeba silaha zenye nguvu, zinazofanya kazi zilihitaji marekebisho na marekebisho ya teknolojia nyingi za ujenzi wa meli na uundaji wa njia mpya za hesabu. Kwa mfano, meli ya bendera ya meli ya kijeshi "Mary Rose", iliyobadilishwa kutoka kwa gari, ilizama mnamo 1545 kwenye vita vya majini vya Solent sio chini ya moto kutoka kwa bunduki za adui, lakini kwa sababu ya mawimbi makubwa ya bandari za bunduki zilizohesabiwa vibaya.

Njia mpya ya kuamua kiwango cha mkondo wa maji na kuhesabu uhamishaji, iliyopendekezwa na Mwingereza E. Dean, ilifanya iwezekane kuhesabu urefu wa bandari za chini (na, ipasavyo, staha ya bunduki) kutoka kwa uso wa bahari bila kuzindua meli. Meli za kwanza za kweli za mizinga zilikuwa ni deki tatu. Idadi ya bunduki za kiwango kikubwa zilizowekwa iliongezeka. Iliyoundwa mnamo 1637 kwenye uwanja wa meli wa Uingereza, "Bwana wa Bahari" alikuwa na silaha za mizinga mia moja na kwa muda mrefu ilionekana kuwa meli ya kivita kubwa na ya gharama kubwa zaidi. Kufikia katikati ya karne, meli za kivita zilikuwa na deki 2 hadi 4 na bunduki 50 hadi 150 za kiwango kikubwa zimewekwa juu yao. Uboreshaji zaidi ulipungua kwa kuongeza nguvu ya silaha na kuboresha ubora wa meli.

Kulingana na mradi wa Peter I

Huko Urusi, meli ya kwanza (linear) ilizinduliwa chini ya Peter I, katika chemchemi ya 1700. Meli ya sitaha mbili "Omen ya Mungu", ambayo ikawa bendera ya Azov flotilla, ilikuwa na bunduki 58, iliyotupwa kwenye tasnia ya mfanyabiashara wa viwanda Demidov, na kiwango cha futi 16 na 8. Mfano wa meli ya vita, iliyoainishwa, kulingana na uainishaji wa Uropa, kama chombo cha safu ya 4, ilitengenezwa kibinafsi na mfalme wa Urusi. Kwa kuongezea, Peter alishiriki moja kwa moja katika ujenzi wa Omen kwenye uwanja wa meli wa Admiralty ya Voronezh.

Kuhusiana na tishio la uvamizi wa wanamaji wa Uswidi, kulingana na mpango wa ukuzaji wa ujenzi wa meli ulioidhinishwa na mfalme, muundo wa Fleet ya Baltic katika muongo ujao unapaswa kuimarishwa na meli za kivita kama bendera ya Azov. Ujenzi kamili wa meli ulianzishwa huko Novaya Ladoga, na katikati ya 1712 meli kadhaa za bunduki hamsini zilizinduliwa - Riga, Vyborg, Pernov na kiburi cha meli ya kifalme - Poltava.

Ili kuchukua nafasi ya meli

Mwanzo wa karne ya 19 uliwekwa alama na uvumbuzi kadhaa ambao ulikomesha historia tukufu ya meli za kijeshi za kupigana. Miongoni mwao ni ganda la mgawanyiko lenye mlipuko mkubwa (lililozuliwa na afisa wa sanaa wa Ufaransa Henri-Joseph Pecsan, 1819) na injini ya mvuke ya meli, iliyobadilishwa kwanza kuzungusha propela ya meli na mhandisi wa Amerika R. Fulton mnamo 1807. Ilikuwa vigumu kwa pande za mbao kuhimili aina mpya ya projectiles. Ili kuongeza upinzani wa kuchomwa, kuni ilianza kufunikwa na karatasi za chuma. Tangu 1855, baada ya maendeleo ya uzalishaji mkubwa wa injini ya mvuke ya meli yenye nguvu, meli za meli zilianza kupoteza haraka. Baadhi yao walibadilishwa - wakiwa na mtambo wa nguvu na umewekwa na safu ya silaha. Mashine zinazozunguka zilianza kutumika kama majukwaa ya kusanikisha bunduki za kiwango kikubwa, ambayo ilifanya iwezekane kuifanya sekta ya kurusha kuwa ya mviringo. Mitambo ilianza kulindwa na barbeti - kofia za kivita, ambazo baadaye zilibadilishwa kuwa minara ya sanaa.

Alama ya nguvu kamili

Mwishoni mwa karne, nguvu za injini za mvuke ziliongezeka sana, ambayo ilifanya iwezekane kujenga meli kubwa zaidi. Meli ya kawaida ya vita ya wakati huo ilikuwa na uhamishaji kutoka tani 9 hadi 16 elfu. Kasi ya kusafiri ilifikia mafundo 18. Sehemu ya meli, iliyogawanywa na vichwa vingi katika sehemu zilizofungwa, ililindwa na silaha angalau 200 mm nene (kwenye njia ya maji). Silaha ya ufundi ilikuwa na turrets mbili na bunduki nne za mm 305.

Ukuzaji wa kasi ya moto na anuwai ya silaha za majini, uboreshaji wa mbinu za kuelekeza bunduki na udhibiti wa moto wa kati kupitia viendeshi vya umeme na mawasiliano ya redio uliwalazimisha wataalam wa kijeshi kutoka kwa nguvu kuu za wanamaji kufikiria kuunda aina mpya ya meli za kivita. Meli ya kwanza kama hiyo ilijengwa kwa wakati wa rekodi na Uingereza mnamo 1906. Jina lake - HMC Dreadnought - limekuwa jina la kawaida kwa meli zote za darasa hili.

dreadnoughts Kirusi

Maafisa wa jeshi la majini walifanya hitimisho potofu kwa msingi wa matokeo ya Vita vya Russo-Japan, na meli ya kivita Mtume Andrew wa Kuitwa wa Kwanza, iliyowekwa mwishoni mwa 1905, bila kuzingatia mwenendo wa maendeleo ya ujenzi wa meli ya ulimwengu, ikawa ya kizamani hata hapo awali. uzinduzi.

Kwa bahati mbaya, muundo wa dreadnoughts za Kirusi zinazofuata haziwezi kuitwa kamilifu. Wakati meli za ndani hazikuwa duni kwa meli za Kiingereza na Kijerumani kwa suala la nguvu na ubora wa eneo la silaha na silaha, unene wa silaha haukuwa wa kutosha. Meli ya vita ya Sevastopol, iliyoundwa kwa ajili ya Baltic Fleet, iligeuka kuwa ya haraka, yenye silaha (bunduki 12 305-caliber), lakini ilikuwa hatari sana kwa makombora ya adui. Meli nne za darasa hili zilizinduliwa mnamo 1911, lakini zikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji tu wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia (1914).

Meli za kivita za Bahari Nyeusi Empress Maria na Catherine Mkuu walikuwa na silaha zenye nguvu zaidi na mfumo ulioboreshwa wa kufunga sahani za silaha. Vita vya juu zaidi vinaweza kuwa Mtawala Nicholas I, ambaye alipokea silaha za monolithic 262 mm, lakini Mapinduzi ya Oktoba hayakuruhusu ujenzi kukamilika, na mwaka wa 1928 meli, iliyoitwa Demokrasia, ilivunjwa kwa chuma.

Mwisho wa zama za vita

Kulingana na Mkataba wa Washington wa 1922, kiwango cha juu cha uhamishaji wa meli za kivita haipaswi kuzidi tani 35,560, na kiwango cha bunduki haipaswi kuzidi 406 mm. Masharti haya yalitimizwa na nguvu za majini hadi 1936, baada ya hapo mapambano ya ukuu wa jeshi la majini yakaanza tena.

Kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili kuliashiria mwanzo wa kupungua kwa meli za kivita. Meli bora za kivita - Bismarck wa Ujerumani na Tirpitz, Mkuu wa Wales wa Amerika, Musashi wa Kijapani na Yamato - licha ya silaha zenye nguvu za kupambana na ndege, zilizamishwa na ndege za adui, ambazo nguvu zake ziliongezeka kila mwaka. Kufikia katikati ya karne ya 20, ujenzi wa meli za kivita ulikoma katika karibu nchi zote, na zilizobaki ziliwekwa kwenye hifadhi. Nguvu pekee iliyoweka meli za kivita katika huduma hadi mwisho wa karne ilikuwa Marekani.

Mambo machache

Meli ya kivita ya Bismarck ilihitaji salvo tano tu ili kuharibu kiburi cha meli ya Uingereza - meli ya vita HMS Hood. Ili kuzamisha meli ya Wajerumani, Waingereza walitumia kikosi cha meli 47 na manowari 6. Ili kufikia matokeo, torpedo 8 na makombora 2876 ya risasi yalipigwa risasi.

Meli kubwa zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili - meli ya vita "Yamato" (Japani) - ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu 70, ukanda wa silaha wa mm 400 (silaha za mbele za turrets za bunduki - 650 mm, mnara wa conning - nusu mita) na kiwango kikuu cha 460 mm.

Kama sehemu ya "Mradi wa 23", katika miaka ya 40 ya karne iliyopita, meli tatu za vita vya darasa la "Soviet Union" zilijengwa huko USSR, na sifa za kiufundi duni kidogo kwa "jitu" la Kijapani.

Meli za kivita maarufu za Amerika za darasa la Iowa zilibadilishwa kisasa mnamo 1980, zikipokea makombora 32 ya Tomahawk na vifaa vya kisasa vya elektroniki. Meli ya mwisho iliwekwa kwenye hifadhi mnamo 2012. Leo, meli zote nne zinafanya kazi makumbusho ya majini ya Amerika.

Kwa miaka mingi, meli za vita zilizingatiwa kuwa vitengo vya nguvu zaidi vya meli za ulimwengu za wakati wao. Waliitwa "nyama za baharini." Na hii sio bahati mbaya. Kubwa, bila woga, na idadi kubwa ya silaha kwenye bodi - walifanya ujanja wa kushambulia na kulinda mipaka yao ya bahari. Dreadnoughts iliwakilisha kiwango cha juu zaidi cha ukuzaji wa meli za kivita. Na aliweza tu kuonyesha ukuu wake juu yao. Watawala hawa wa bahari hawakuwa na nguvu dhidi ya ndege. Walibadilishwa. Walakini, meli za kivita zimeacha alama kubwa kwenye historia, zikishiriki katika vita muhimu kwa mamia ya miaka. Hebu tuchunguze hatua za maendeleo ya vyombo vilivyoelezwa, kuanzia na mfano wa kwanza wa meli ya mbao na kuishia na dreadnought ya silaha ya chuma ya kizazi cha hivi karibuni.

Ili si kuchanganyikiwa katika istilahi, hebu tufafanue.

Meli za kivita ziliitwa meli za kivita ambazo bunduki zake zingeweza kurusha salvo ya wakati mmoja kutoka upande mmoja;

Dreadnought - meli ya kwanza ya vita katika darasa lake, iliyotolewa mnamo 1906, ilitofautishwa na kamba ya chuma-yote na turrets zinazozunguka kwa kiwango kikubwa; jina hili likawa jina la kaya kwa meli zote za aina hii;

Meli ya kivita ni jina la kakakuona wote wenye umbo la chuma.

Masharti ya kuunda meli za kivita

Unyakuzi wa maeneo na upanuzi wa maeneo ya biashara ukawa msingi wa maendeleo ya kifedha ya mataifa mengi ya Ulaya. Katikati ya karne ya 16, Uhispania na Uingereza zilizidi kugongana kwenye mwambao wa Ulimwengu Mpya - mapambano ya eneo yaliwalazimisha kuboresha meli, ambayo ilibidi sio tu kusafirisha mizigo muhimu, lakini pia kuweza kulinda mali yake. Mabadiliko ya Uingereza yalikuwa ushindi dhidi ya Armada mnamo 1588. Pamoja na maendeleo ya mahusiano ya kibiashara na ukoloni, ilionekana wazi kwamba bahari ilikuwa chanzo cha utajiri na nguvu ya baadaye ya nchi, ambayo inapaswa kulindwa.

Meli zingine za wafanyabiashara zilibadilishwa kuwa meli za mapigano - bunduki na silaha zingine ziliwekwa juu yao. Katika hatua hii, hakuna mtu aliyekuwa akishikilia viwango sawa. Utofauti huo ulikuwa na athari mbaya wakati wa migongano kwenye bahari kuu. Vita vilishinda kwa sababu ya bahati mbaya, na sio kama matokeo ya ujanja wa busara uliopangwa. Kwa ushindi usio na masharti ilihitajika kuboresha vikosi vya majini.

Kuelewa kwamba meli ya kivita inaweza kuwa na ufanisi zaidi kwa kushirikiana na wengine ilisababisha zaidi ya kuundwa kwa mbinu mpya za kuendesha vita vya majini. Lakini meli zenyewe pia zilibadilika, ambayo ni eneo la bunduki juu yao. Pia mfumo wa mawasiliano kati ya meli, bila ambayo mbinu za kuamka haziwezekani.

Mbinu za mstari kwenye Vita vya Gabbard (1653)

Uzoefu wa kwanza mzuri wa kufanya mapigano ya mstari ulirekodiwa mnamo 1653. Mpangilio wa kuamka wa meli za Kiingereza, moja baada ya nyingine, ilifanya iwezekane kurudisha nyuma shambulio la kwanza la Uholanzi, ambalo pia lilipoteza meli mbili. Siku iliyofuata, Admiral Maarten Tromp wa Uholanzi alitoa tena agizo la kusonga mbele. Hili likawa kosa lake kuu; meli iliharibiwa. Meli 6 zilizama, 11 zilikamatwa. Uingereza haikupoteza meli moja, na pia ilipata udhibiti wa Idhaa ya Kiingereza.

Wake safu ni aina ya uundaji wa vita wa meli ambayo upinde wa meli inayofuata unaonekana haswa kwenye ndege ya meli iliyo mbele.

Vita vya Beachy Head (1690)

Mnamo Julai 1690, mgongano ulitokea kati ya meli za Ufaransa na washirika (Uingereza, Uholanzi). Admiral Tourville wa Ufaransa aliongoza meli za kivita 70, ambazo aliziweka katika safu tatu:

Mstari wa kwanza - mstari wa mbele, ulijumuisha meli 22 za vita;
Ya pili ni corps de battle, vyombo 28;
Tatu - walinzi wa nyuma, meli 20 za vita.

Adui pia alipanga silaha zake katika safu tatu. Ilikuwa na meli 57 za kivita, ambazo zilikuwa kubwa mara nyingi kuliko za Wafaransa katika suala la ufundi wa risasi. Walakini, mbinu za Tourville ziliweza kupata ushindi usio na shaka bila kupoteza meli moja. Washirika hao walipoteza meli 16 za kivita, na nyingine 28 ziliharibiwa vibaya.

Vita hivi viliruhusu Wafaransa kuchukua udhibiti wa Idhaa ya Kiingereza, ambayo ilileta meli za Kiingereza kwenye mkanganyiko. Siku chache baadaye walipata tena mipaka yao ya baharini. Mapigano ya Beachy Head yaliingia katika historia kama moja ya vita vikubwa zaidi vya meli za kivita.

Vita vya Trafalgar (1805)

Wakati wa utawala wa Napoleon, meli za Ufaransa-Kihispania zilikutana na upinzani mkali kutoka kwa vikosi vya majini vya Uingereza. Sio mbali na Cape Trafalgar katika Bahari ya Atlantiki, Washirika walipanga meli kwa muundo wa mstari - katika safu tatu. Hata hivyo, hali mbaya ya hali ya hewa na mwanzo wa dhoruba haukuruhusu kupigana kwa muda mrefu. Baada ya kuchambua hali hiyo, Admirali wa Kiingereza Nelson, ambaye alikuwa kwenye meli ya vita Victoria, aliamuru meli hizo zigawanywe katika safu mbili.

Mbinu zaidi za vita za Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza zilifanikiwa zaidi. Hakuna meli iliyozama, ingawa nyingi ziliharibiwa vibaya. Washirika walipoteza meli 18 za meli, 17 kati yao zilikamatwa. Kamanda wa meli za Kiingereza alijeruhiwa. Katika siku ya kwanza ya vita, mwana bunduki Mfaransa kwenye meli ya kivita ya Redoutable alifyatua musket. Risasi ilimpata begani. Nelson alipelekwa kwenye chumba cha wagonjwa, lakini hakuweza kuponywa.

Faida za mbinu hii zilionekana wazi. Meli zote huunda ukuta wa kuishi na uwezo mkubwa wa moto. Inapokaribia adui, meli ya kwanza kwenye safu hushambulia lengo, kama vile kila meli ya kivita inayofuata. Kwa hivyo, adui huja chini ya uvamizi mkali, ambao haukatizwi tena kwa kupakia tena bunduki kama ilivyokuwa hapo awali.

Wake safu wakati wa ukaguzi kwenye Bahari Nyeusi, 1849

Meli za kwanza za vita

Watangulizi wa meli za kivita walikuwa galeni - meli kubwa za wafanyabiashara wa sitaha zilizo na ufundi kwenye bodi. Mnamo 1510, Uingereza ilijenga meli ya kwanza ya silaha, inayoitwa "". Licha ya idadi kubwa ya bunduki, bado ilionekana kuwa aina kuu ya mapigano. Mary Rose ilikuwa na vyandarua maalum ambavyo vilizuia adui kupenya kwenye sitaha. Hiki kilikuwa kipindi ambacho, wakati wa vita vya majini, meli ziliwekwa bila mpangilio, kama matokeo ambayo ufundi haukuweza kuonyesha kikamilifu uwezo wake. Mizinga kutoka kwa meli za mbali zinaweza hata kugonga meli zao wenyewe. Mara nyingi silaha kuu dhidi ya lundo sawa la vikosi vya majini vya adui ikawa meli ya zamani, ambayo ilikuwa imejaa vitu vya kulipuka, ikawaka moto na kutumwa kuelekea adui.

Mwishoni mwa karne ya 16, wakati wa vita vingine, meli zilijipanga kwanza kwenye safu ya kuamka - moja baada ya nyingine. Ilichukua takriban miaka 100 kwa meli za ulimwengu kutambua mpangilio huu wa meli za kivita kama bora zaidi. Kila kitengo cha mapigano kwa wakati huu kinaweza kutumia silaha zake kwa madhumuni yaliyokusudiwa. Hata hivyo, aina mbalimbali za meli, wengi wao waliobadilishwa kutoka kwa meli za wafanyabiashara, hawakufanya iwezekanavyo kuunda mstari bora. Kulikuwa na meli zilizo hatarini kila wakati kwenye safu, kama matokeo ambayo vita vinaweza kupotea.

HMS Prince Royal 1610

Mnamo mwaka wa 1610, meli ya kwanza ya vita ya tatu, HMS Prince Royal, ilijengwa huko Uingereza, ambayo ilikuwa na bunduki 55. Miongo michache baadaye, gari lingine kama hilo la mapigano lilionekana kwenye safu ya ushambuliaji ya England, tayari ikiwa ni pamoja na vipande 100 vya silaha. Mnamo 1636, Ufaransa iliamuru "" na bunduki 72. Mashindano ya silaha za majini yameanza kati ya nchi za Ulaya. Viashiria kuu vya ufanisi wa mapigano vilikuwa idadi ya silaha, kasi na uwezo wa kuendesha kiutendaji.

"La Couronne" 1636

Meli mpya zilikuwa fupi kuliko watangulizi wao wa galleon na nyepesi. Hii ina maana kwamba wangeweza kuingia kwa haraka kwenye mstari, wakigeuka upande kuelekea adui ili kuanzisha mashambulizi. Mbinu kama hizo ziliunda faida dhidi ya hali ya nyuma ya kurusha bila mpangilio kutoka kwa adui. Pamoja na maendeleo ya ujenzi wa meli za kijeshi, nguvu ya moto ya chombo cha kupigana pia iliongezeka. Artillery iliongeza idadi yake na nguvu ya athari.

Kwa wakati, vitengo vipya vya mapigano vilianza kugawanywa katika madarasa ambayo yalitofautiana katika idadi ya silaha:

Vyombo vilivyo na hadi vipande 50 vya ufundi vilivyowekwa kwenye sitaha mbili za bunduki zilizofungwa hazikujumuishwa kwenye vikosi vya kupigana vya kuendesha vita vya mstari. Walihudumu kama msindikizaji wakati wa msafara huo.
Meli zenye safu mbili, zilizo na hadi vitengo 90 vya vifaa vya moto kwenye bodi, ziliunda msingi wa vikosi vingi vya jeshi la nguvu za baharini.
Meli za sitaha tatu na nne, pamoja na bunduki 98 hadi 144, zilitumika kama bendera.

Meli ya kwanza ya vita ya Urusi

Tsar Peter I alitoa mchango mkubwa kwa maendeleo ya Urusi, haswa katika uwanja wa vikosi vya majini. Chini yake, ujenzi wa meli za kwanza za kivita za Urusi zilianza. Baada ya kusomea ujenzi wa meli huko Uropa, alienda kwenye uwanja wa meli wa Voronezh na kuanza kujenga meli ya kivita, ambayo baadaye iliitwa Goto Predestination. Meli hiyo ya meli ilikuwa na mizinga 58 na ilikuwa na muundo sawa na wenzao wa Uingereza. Kipengele tofauti kilikuwa sura fupi kidogo na rasimu iliyopunguzwa. Hii ilitokana na ukweli kwamba "Goto Predestination" ilikusudiwa kutumika katika Bahari ya Azov isiyo na kina.

Mnamo 2014, nakala halisi ya meli ya vita kutoka wakati wa Peter I ilijengwa huko Voronezh; leo inatumika kama jumba la kumbukumbu la kuelea.

Mbio za silaha

Pamoja na maendeleo ya ujenzi wa meli, ufundi laini wa kuzaa pia uliibuka. Ilikuwa ni lazima kuongeza ukubwa wa cores na kuunda aina mpya za projectiles za kulipuka. Kuongeza safari za ndege kulisaidia kuweka meli zao katika umbali salama. Usahihi na kasi ya moto ilichangia kukamilika kwa kasi na mafanikio zaidi ya vita.

Karne ya 17 iliadhimishwa na kuibuka kwa viwango vya silaha za majini katika caliber na urefu wa pipa. Bandari za bunduki - mashimo maalum katika pande, kuruhusiwa matumizi ya bunduki yenye nguvu, ambayo, ikiwa imewekwa kwa usahihi, haikuingilia kati na utulivu wa meli. Kazi kuu ya vifaa vile ilikuwa kusababisha uharibifu mkubwa kwa wafanyakazi. Baada ya hayo, meli ilipakiwa.

Ilikuwa karibu haiwezekani kuzama meli ya mbao. Ni katika karne ya 19 tu ndipo utengenezaji wa makombora mapya mazito yalianza, yakiwa na kiasi kikubwa cha vilipuzi. Ubunifu huu ulibadilisha mbinu za vita. Sasa walengwa hawakuwa watu, bali meli yenyewe. Kulikuwa na uwezekano wa kuzama kwake. Wakati huo huo, kuvaa na kupasuka kwa vifaa (artillery) bado ilikuwa haraka sana, na matengenezo yalikuwa ghali. Haja ya kuunda silaha za kisasa zaidi iliongezeka.

Uzalishaji wa silaha za bunduki katika karne ya 19 uliashiria hatua nyingine katika uwanja wa silaha za majini. Ilikuwa na faida zifuatazo:

Usahihi wa upigaji risasi umeboreshwa;
Aina mbalimbali za projectiles ziliongezeka, ambazo ziliashiria matarajio ya kupigana kwa umbali mrefu;
Iliwezekana kutumia projectiles nzito zaidi ambazo zilikuwa na vilipuzi ndani.

Ikumbukwe kwamba kabla ya ujio wa mifumo ya uongozi wa elektroniki, artillery bado ilikuwa na usahihi wa chini, kwani vifaa vya mitambo vilikuwa na makosa mengi na usahihi.

Silaha hizo hazikutumiwa tu kwa kurusha meli za adui. Kabla ya kuanza shambulio kwenye pwani ya adui, meli za kivita zilifanya maandalizi ya silaha - hivi ndivyo walivyohakikisha kuondoka kwa usalama kwa askari wao kwenye ardhi ya kigeni.

vita ya kwanza - chuma Hull mchovyo

Kuongezeka kwa nguvu ya kurusha silaha za majini iliwalazimu wajenzi wa meli kuimarisha ukuta wa meli ya kivita. Miti ya ubora wa juu, kwa kawaida mwaloni, ilitumiwa kwa ajili ya uzalishaji. Kabla ya matumizi, ilikuwa kavu na kusimama kwa miaka kadhaa. Ili kuhakikisha nguvu, mchoro wa meli ulikuwa na tabaka mbili - nje na ndani. Sehemu ya chini ya maji ya hull ilifunikwa kwa ziada na safu laini ya kuni, kulinda muundo mkuu kutokana na kuoza. Safu hii ilisasishwa mara kwa mara. Baadaye, sehemu za chini za meli za mbao zilianza kupambwa kwa shaba.

H.M.S. « Ushindi » 1765

Mwakilishi wa kushangaza wa meli ya kivita ya karne ya 18 yenye sehemu ya chuma iliyofunikwa chini ya maji ni meli ya kivita ya Uingereza Victoria (HMS). Kwa sababu ya ushiriki wa Uingereza katika Vita vya Miaka Saba, ujenzi wake ulicheleweshwa kwa miaka mingi. Lakini kipindi hiki kilichangia uzalishaji wa malighafi ya hali ya juu kwa ujenzi - kuni ilianza kuwa na sifa bora. Sehemu ya chini ya maji ya meli ilikuwa imefungwa kwa sahani za shaba zilizounganishwa kwa mbao na misumari ya chuma.

Meli yoyote ya kipindi hicho ilikuwa na shida kubwa - haijalishi chini ya meli ilitengenezwa vizuri, maji bado yaliingia ndani, kuoza kulitokea, ambayo ilitoa harufu mbaya. Kwa hiyo, mara kwa mara nahodha wa Victoria alituma mabaharia kwenye sehemu ya chini ya chombo ili kusukuma maji.

Kwa miaka ya huduma, silaha zilibadilisha idadi na ukubwa wao mara kadhaa. Mwanzoni mwa karne ya 19 ilijumuisha bunduki 104 za aina mbalimbali. Kila bunduki ilipewa watu 7 ili kuhakikisha utendakazi wa vifaa hivyo.

"Victoria" alishiriki katika vita vingi vya majini ambavyo vilifanyika wakati wa miaka yake ya huduma. Moja ya kushangaza zaidi ilikuwa Vita vya Trafalgar. Ilikuwa kwenye meli hii ambapo kamanda wa meli ya Uingereza, Makamu wa Admiral Nelson, alijeruhiwa kifo.

Ni vyema kutambua kwamba meli hii bado inaweza kuonekana leo. Mnamo 1922 ilirejeshwa na kusanikishwa huko Portsmouth kama jumba la kumbukumbu.

Uendeshaji wa mvuke

Uendelezaji zaidi wa meli za kivita ulihitaji ustahiki bora wa baharini. Meli za meli hatua kwa hatua zikawa za kizamani, kwa sababu zinaweza kusonga tu na upepo mzuri. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa nguvu za sanaa kulifanya vifaa vya meli kuwa hatarini zaidi. Kipindi cha injini za mvuke zinazoendeshwa na makaa ya mawe kilianza. Sampuli za kwanza zilikuwa na magurudumu ya paddle, ambayo, ingawa yalitoa mwendo wa chombo, kasi yao ilikuwa ya chini sana na ilifaa kwa urambazaji wa mto au baharini kwa utulivu kabisa. Walakini, usakinishaji mpya ulivutia shauku ya vikosi vya jeshi vya nchi nyingi. Upimaji wa injini za mvuke ulianza.

Kubadilisha magurudumu ya paddle na propela kulisaidia kuongeza kasi ya meli za mvuke. Sasa hata meli yenye injini ya mvuke, ndogo kwa ukubwa na silaha, ilikuwa bora kuliko meli kubwa ya meli ya mstari. Wa kwanza angeweza kuogelea kutoka upande wowote, bila kujali nguvu na mwelekeo wa upepo, na kuzindua mashambulizi. Kwa wakati huu, wa pili aliendelea kupigana sana na matukio ya asili.

Walijaribu kuandaa meli zilizojengwa baada ya miaka ya 40 ya karne ya 19 na injini za mvuke. Miongoni mwa nchi za kwanza kuanza kujenga meli za kijeshi zilizo na silaha nzito kwenye bodi zilikuwa USA, Great Britain na Ufaransa.

Mnamo 1852, Ufaransa ilijenga meli yake ya kwanza ya mstari, lakini ilihifadhi mfumo wa meli. Kuweka vifaa na injini ya mvuke kulilazimu idadi ya mizinga kupunguzwa hadi bunduki 90. Lakini hii ilihesabiwa haki kutokana na uboreshaji wa baharini - kasi ilifikia fundo 13.5, ambayo ilionekana kuwa takwimu ya juu sana. Zaidi ya miaka 10 iliyofuata, karibu meli 100 kama hizo zilijengwa kote ulimwenguni.

Kakakuona

Kuonekana kwa makombora yaliyojazwa na vilipuzi kulihitaji kufanywa upya haraka kwa wafanyikazi wa meli. Kulikuwa na hatari ya uharibifu mkubwa na kuchomwa kwa sehemu kubwa ya mwili wa mbao. Baada ya kugonga kadhaa kwa mafanikio, meli ilizama chini ya maji. Kwa kuongezea, uwekaji wa injini za mvuke kwenye meli uliongeza hatari ya kutoweza kusonga na mafuriko yaliyofuata ikiwa angalau ganda moja la adui liligonga chumba cha injini. Ilikuwa ni lazima kulinda sehemu zilizo hatarini zaidi za hull na karatasi za chuma. Baadaye, meli nzima ilianza kufanywa kwa chuma, ambayo ilihitaji marekebisho kamili. Silaha zilichukua sehemu kubwa ya uhamishaji wa chombo. Ili kudumisha kiasi sawa cha silaha, ilihitajika kuongeza ukubwa wa meli ya vita.

Ukuzaji zaidi wa meli za kivita zilikuwa meli za kivita zilizo na ukuta wa chuma-yote, ambao ulienea mwishoni mwa karne ya 19. Walikuwa na mkanda wa silaha wenye nguvu uliowalinda dhidi ya makombora ya adui. Silaha zilijumuisha milimita 305, 234 mm na 152 mm. Ilifikiriwa kuwa vifaa kama hivyo vinaweza kuwa na athari nzuri wakati wa mapigano. Uzoefu umeonyesha kuwa kauli kama hiyo ilikuwa na makosa. Udhibiti wa wakati huo huo wa bunduki za calibers tofauti ulisababisha matatizo mengi, hasa wakati wa kurekebisha moto.

Meli ya kwanza ya vita - Dreadnought

Taji ya aina zote za hapo awali za meli za kivita ilikuwa Dreadnought, iliyojengwa na Uingereza mnamo 1906. Akawa mwanzilishi wa darasa jipya la meli za kivita. Ilikuwa meli ya kwanza duniani kubeba idadi kubwa ya silaha nzito. Kanuni ya "bunduki-kubwa" ilifuatwa - "bunduki kubwa tu."

Kulikuwa na vitengo 10 vya silaha za 305 mm kwenye ubao. Mfumo wa turbine ya mvuke, iliyosanikishwa kwa mara ya kwanza kwenye meli ya vita, ilifanya iwezekane kuongeza kasi hadi mafundo 21 - takwimu za kushangaza katika miaka hiyo. Ulinzi wa meli hiyo ulikuwa duni kuliko ule wa meli za kivita za daraja la Bwana Nelson zilizoitangulia, lakini ubunifu mwingine wote uliunda hisia halisi.

Meli za kivita zilizojengwa baada ya 1906 kwa kanuni ya "all-big-gun" zilianza kuitwa dreadnoughts. Walicheza jukumu muhimu wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kila mamlaka ya baharini ilitafuta kuwa na angalau meli moja ya aina ya dreadnought katika huduma. USA na Uingereza zimekuwa viongozi wasio na shaka katika idadi ya meli kama hizo. Walakini, miaka ya 40 ya karne ya 20 na vita vya majini vilivyohusisha usafiri wa anga vilionyesha hatari ya majitu ya baharini.

Vita vya Jutland (1916)

Vita maarufu zaidi vilivyohusisha dreadnoughts vilifanyika kwenye pwani ya Peninsula ya Jutland. Kwa siku mbili, meli za kivita za Ujerumani na Uingereza zilijaribu nguvu na uwezo wao. Matokeo yake, kila upande ulitangaza ushindi. Ujerumani ilisema kwamba yeyote aliyepata hasara kubwa zaidi alipoteza. Jeshi la Wanamaji la Kifalme liliamini kuwa mshindi ni nchi ambayo haikujiondoa kwenye uwanja wa vita.

Bila kujali matokeo, vita hii ikawa uzoefu mkubwa, ambayo baadaye ilisomwa kwa undani. Ujenzi wa dreadnoughts zote za dunia zilizofuata zilitokana na hilo. Mapungufu yote yalizingatiwa, maeneo yaliyo hatarini zaidi kwenye meli yalirekodiwa, ambayo uhifadhi unapaswa kuimarishwa. Pia, ujuzi uliopatikana ulilazimisha wabunifu kubadilisha eneo la turrets kuu za caliber. Licha ya ukweli kwamba idadi kubwa ya silaha zilihusika katika vita, mapigano haya hayakuathiri kwa njia yoyote matokeo ya Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Mwisho wa zama za vita

Shambulio la Jeshi la Wanamaji la Kijapani kwenye msingi wa Amerika wa Bandari ya Pearl mnamo Desemba 1941 lilionyesha kutoweza kwa meli za kivita. Kubwa, dhaifu na hatari ya kushambuliwa kutoka angani - silaha zao nzito, ambazo ziligonga makumi ya kilomita, hazikuwa na maana. Kuzama kwa vipande kadhaa vya vifaa kulizuia uwezekano wa meli nyingine za kivita kwenda baharini. Kama matokeo ya hii, sehemu kubwa ya vita vya kisasa vilipotea.

Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili uliashiria mwisho wa mwisho wa enzi ya meli za kivita. Miaka ya hivi karibuni ya vita imeonyesha kuwa meli hizi haziwezi kujilinda dhidi ya manowari. Zilibadilishwa na zile zenye nguvu zaidi na kubwa, zilizobeba ndege kadhaa.

Wakati huo huo, dreadnoughts hazikufutwa mara moja; uingizwaji wao wa taratibu ulikuwa muhimu. Kwa hivyo, mnamo 1991, meli za mwisho za kivita za Amerika Missouri na Wisconsin, zilizojengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, zilifunga safari kwenda Ghuba ya Uajemi, ambapo walirusha makombora ya kusafiri ya Tomahawk. Mnamo 1992, Missouri iliondolewa kutoka kwa huduma. Mnamo 2006, dreadnought ya mwisho ulimwenguni, Wisconsin, pia iliacha huduma.

Meli ya kivita

asili ya jina

Lakini mapinduzi ya kweli katika ujenzi wa meli, ambayo yaliashiria darasa jipya la meli, yalifanywa na ujenzi wa Dreadnought, uliokamilishwa mnamo 1906.

Dreadnoughts. "Bunduki kubwa tu"

Hood ya Battlecruiser.

Battlecruiser Goeben.

Battlecruiser "Kongo".

Vita vya Kwanza vya Dunia

Makubaliano ya Bahari ya Washington

Meli zote zilikuwa na ndege za baharini za upelelezi zilizo na manati, na katika nusu ya pili ya miaka ya 1930 Waingereza walianza kuweka rada za kwanza kwenye meli zao.

Richlieu

USS Massachusetts