Hadi mwisho wa karne ya 14, kogi na meli zingine zilikuwa na silaha sawa na meli za zamani, lakini hata baada ya kuenea kwa bunduki, silaha zao ziliendelea kubaki za jadi.
KATIKA « ImposicioRasmiGazaria" 1441 inasema kwamba meli au kogi iliyo na shehena ya cantaro 20,000 (kipimo cha zamani cha uzito ambacho kilikuwa kati ya kilo hamsini hadi themanini, i.e. tunazungumza juu ya shehena ya takriban tani 1,500) lazima iwe na mabomu nane yenye "mawe" mia mbili. "(Mipira ya mawe ya pande zote) na mapipa matatu ya baruti, lakini imeongezwa kuwa ndani ya bodi kunapaswa kuwa na cuiras ishirini na mbili, dirii ishirini na mbili za chuma, shoka sita za kukata na spars, grapnel tatu na minyororo, yenye vichwa vingi. misumari , vats ya chokaa na sabuni ya maji, mikuki na mishale.
Silaha ya meli, kwa asili, ilijumuisha silaha za kawaida zenye makali. Inapaswa kuelezwa kuwa misumari iliyotawanyika kwenye staha, pamoja na sabuni ya kioevu iliyomwagika, ilifanya kuwa haiwezekani kusonga kwenye staha; chokaa kilitumika kupofusha adui na kumsababishia kukosa hewa; na ukweli kwamba cuirasses na pikes zilihitajika kwenye ubao unaonyesha kwamba matokeo ya vita vya majini yaliamuliwa kwa kawaida kwa kupigana mkono kwa mkono. Kama udadisi, mtu anaweza kutaja kitabu kilichoandikwa mnamo 1439 na amiri wa Ufaransa aitwaye Jean de Bayle na kinachoitwa. « Iuvincelutanguliziauxsilaha", ambayo moto wa Uigiriki, "dolphins" na hata wapiga mbizi, waliofunzwa maalum na waliofunzwa kuharibu sehemu za chini za meli za adui, wamejumuishwa kwenye silaha za meli.
Katika galoni za karne ya 16. arsenal nzima ilihusisha karibu silaha za moto. Tamko lililotolewa mnamo 1584 na mfalme wa Ufaransa Henry III, kudhibiti jinsi meli za ukubwa fulani (ikimaanisha meli za wafanyabiashara, sio meli za kijeshi) zinapaswa kuwa na silaha, ilianzishwa kwamba meli zilizo na wafanyakazi wa watu arobaini na tano zilitakiwa kuwa na bunduki mbili za kardinali, culverins nne za masafa marefu, mizinga kumi na mbili ya "msaada" na warushaji moto kumi na mbili, lakini bado waliamuru pikes ishirini na nne na mundu mbili za kukata wizi, na vile vile visu kumi na mbili.
Katika kuelezea meli za kupiga makasia, tulitaja kwamba mashua zilikuwa na silaha zao zote kwenye upinde, wakati galleasses (galari kubwa za vita zenye milingoti mitatu) zilikuwa na mizinga kwenye sehemu ya nyuma ya meli, pamoja na mabasi makubwa na mabasi ya arquebus pande zote mbili za robo, zilizowekwa juu. safu za mwaloni. Kinyume chake, kwenye karakana, galoni na meli za hali ya juu zaidi, silaha kuu ziliwekwa kando, na bunduki chache tu zingeweza kupiga risasi mbele na nyuma. Agizo hili liliamuliwa
vipengele vya kubuni: galleys na galleasses hawakuwa na staha ambayo artillery inaweza kusanikishwa, wakati meli za meli zilikuwa na sitaha moja, mbili na tatu, ambazo zilikuwa sehemu ya muundo wa meli na kwa hivyo zinaweza kusaidia uzani wa idadi kubwa ya meli. bunduki za kiwango kikubwa. Inapaswa kusisitizwa kuwa kwa sababu za utulivu na kuepuka kuathiri nguvu ya meli ya meli, bunduki zenye nguvu zaidi, nzito zaidi ziliwekwa kwenye staha ya chini na, ipasavyo, nyepesi - kwenye staha za juu. Bunduki kwenye sitaha kuu, ngome na kinyesi zinaweza kurusha kupitia mashimo kwenye ngome na uzio. Matundu haya hayakuhitaji kufungwa wakati meli inasonga. Walakini, mizinga kwenye sitaha ya chini ililazimika kurusha kupitia bandari (mashimo kwenye pande za meli). Wakati meli ilipokuwa safarini, bandari hizi zilipaswa kufungwa ikiwezekana kwa usalama. Walikuwa na umbo la mstatili, karibu mraba, na walionekana kwenye karakana karibu 1450. Inasemekana kuwa zilivumbuliwa na seremala Mfaransa aitwaye Deschardeux mnamo 1410, na huko Ufaransa waliitwa. « hujuma"("bandari za bunduki"). Ufungaji wa arquebuses na silaha nyingine ndogo kwenye ngome za galleasses ulikuwa tayari umefanywa, lakini tangu sifa za kubuni za bunduki (boriti ya mbao inayoendesha juu ya ngome, au boulevard, au kando ya mashua, ambapo oarlocks huunganishwa. it) haikuweza kutoa msaada wa kutosha wenye nguvu na wa kuaminika, haikuwezekana kuipakia kwa silaha nzito kuliko mtu angeweza kushikilia kwa msaada wa mabano ya chuma ambayo muzzle inaweza kuungwa mkono.
Bunduki nyepesi zilizowekwa kwenye pinde za gali, kama vile falconets na culverins, zilikuwa na mapipa ya mbao na mabehewa bila roller, na ili kuzipakia, mshambuliaji alihitaji kuzifikia kutoka mbele, kutoka kwa mdomo. Kinyume chake, bunduki kwenye karakana na galeon, na pia kwenye meli za kivita na frigates, ziliwekwa kwenye mabehewa ya magurudumu. Kupakia tena bunduki kulihusisha kuzirudisha nyuma na kurudi mahali zilipo asili kando, kwa hivyo ilibidi zibingirwe huku na huko kwa kutumia vinyago vilivyowekwa kwenye sitaha na kando.
Bunduki ziliboreshwa kwa muda, na kutoka kwa vitu vya ufundi wa kisanii - ambavyo pia walikuwa - vilivyopambwa kwa mapambo ya misaada ya kina, waligeuka kuwa mabomba rahisi ya shaba na chuma. Cores za mawe zilibadilishwa na zile za chuma. Mipira ya chuma inaweza kurushwa kutoka kwa bunduki zilizounganishwa na mnyororo katika jozi ili kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui, vipande vya kuvunja, au moto (kinachojulikana kama "firebrands") kusababisha moto kwenye bodi. Hata kufikia mwisho wa karne ya 19, wakati enzi ya mvuke ilianza, mizinga ya majini iliendelea kurusha mizinga ya pande zote, haikuwa na uzi wa skrubu ndani ya pipa na ilipakiwa kutoka kwa mdomo. Maendeleo pekee mashuhuri yalikuwa kuanzishwa kwa "carronades" - bunduki ambazo, badala ya mabehewa ya magurudumu, ziliwekwa kwenye zile za stationary, na badala ya kulenga shabaha kwa kutumia wedges za mbao zinazoendeshwa kati ya pipa na gari, walikuwa na uinuaji wa screw wima. utaratibu uliopo kati ya matako ya bunduki na gari. Jina la bunduki linatokana na mji wa Carron karibu na Falkirk (Firth of Forth) huko Scotland, ambapo bunduki za aina hii zilitupwa kwa mara ya kwanza mnamo 1774.
Moja ya aina maalum za silaha zilizoletwa katika karne ya 16 ilikuwa meli ya moto. Kwa kweli, haikuwa silaha kama hiyo, lakini meli ndogo tu (au mashua kubwa), iliyobeba vifaa vinavyoweza kuwaka, ambayo ilizinduliwa na upepo kuelekea meli za adui. Na lengo la kuwachoma moto na kuwalemaza.
Kwa sababu tu ya makumbusho haya unaweza kwenda Stockholm kwa wikendi! Ilinichukua muda mrefu kuandika chapisho hili, ikiwa wewe ni mvivu sana wa kusoma, angalia picha)
Dibaji
Mnamo Agosti 10, 1628, meli kubwa ya kivita ilisafiri kutoka bandari ya Stockholm. Kubwa, labda ni dharau, kwa Wasweden ilikuwa kubwa. Ni mara chache wamejenga meli za kiwango hiki. Hali ya hewa ilikuwa safi, upepo ulikuwa dhaifu lakini mkali. Kulikuwa na washiriki wapatao 150 kwenye bodi, pamoja na familia zao - wanawake na watoto (sherehe nzuri ilipangwa kwenye hafla ya safari ya kwanza, kwa hivyo washiriki wa wafanyakazi waliruhusiwa kuchukua wanafamilia na jamaa pamoja nao). Hii ilikuwa Vasa iliyojengwa hivi karibuni, iliyopewa jina la nasaba inayotawala. Kama sehemu ya sherehe, salamu ilipigwa kutoka kwa mizinga iliyo kwenye nafasi za pande zote za meli. Hakukuwa na dalili za matatizo; meli ilikuwa inaelekea kwenye mlango wa bandari. Upepo ulivuma, meli iliinama kidogo lakini ikasimama imara. Upepo wa pili ulikuwa na nguvu na kuitupa meli upande wake, na maji yakamwagika kupitia mashimo ya wazi kwa bunduki. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kuanguka kukawa kuepukika. Labda hofu ilianza kwenye meli; sio kila mtu aliweza kufika kwenye sitaha ya juu na kuruka ndani ya maji. Lakini bado, wengi wa timu walifanikiwa. Meli ilidumu kwa dakika sita tu upande wake. Vasa ikawa kaburi la angalau watu 30, na akalala kwa miaka 333, kama katika hadithi ya hadithi. Chini ya kata utapata picha na hadithi kuhusu hatima ya meli. 
02. Mtazame kwa karibu. 
03. Vasa ilijengwa Stockholm kwa amri ya Gustav Adolf II, Mfalme wa Uswidi, chini ya uongozi wa mjenzi wa meli wa Uholanzi Henrik Hibertson. Jumla ya watu 400 walifanya kazi katika ujenzi huo. Ujenzi wake ulichukua kama miaka miwili. Meli ilikuwa na milingoti mitatu, ingeweza kubeba matanga kumi, vipimo vyake vilikuwa mita 52 kutoka juu ya mlingoti hadi keel na mita 69 kutoka upinde hadi ukali; uzito ulikuwa tani 1200. Kufikia wakati ujenzi ulikamilika, ilikuwa moja ya meli kubwa zaidi ulimwenguni. 
04. Bila shaka, hawaruhusiwi kwenye meli; makumbusho ina maeneo ambayo yanaonyesha jinsi ilivyo ndani. 
05. Ni nini kilienda vibaya? Katika karne ya 17 hapakuwa na kompyuta, kulikuwa na meza za ukubwa tu. Lakini meli ya kiwango hiki haiwezi kujengwa "takriban". Upande wa juu, keel fupi, bunduki 64 pande katika safu mbili, Gustav Adolf II alitaka kuwa na bunduki nyingi kwenye meli kuliko kawaida. Meli hiyo ilijengwa kwa muundo wa hali ya juu, ikiwa na sitaha mbili za ziada za bunduki. Hiki ndicho kilichomshusha, kitovu cha mvuto kilikuwa juu sana. Sehemu ya chini ya meli ilijazwa na mawe makubwa, ambayo yalitumika kama ballast kwa utulivu juu ya maji. Lakini "Vasa" ilikuwa nzito sana juu. Kama kawaida, vitu vidogo vilikuja, waliweka ballast kidogo (tani 120 haitoshi) kuliko inahitajika, kwa sababu waliogopa kwamba kasi itakuwa chini, na kwa sababu fulani nakala ndogo haikujengwa pia. Maoni yanaonyesha kuwa hapakuwa na mahali pengine pa kuweka ballast zaidi. 
06. Vasa ilikuwa iwe mojawapo ya meli zinazoongoza za Jeshi la Wanamaji la Uswidi. Kama nilivyosema, alikuwa na bunduki 64, nyingi zikiwa na pauni 24 (walirusha mizinga yenye uzito wa pauni 24 au zaidi ya kilo 11). Kuna toleo ambalo walifanya kwa vita na Urusi. Lakini wakati huo Wasweden walikuwa na matatizo zaidi na Poland. Kwa njia, waliweza kupata bunduki mara moja; walikuwa wa thamani sana. Uingereza ilinunua haki ya kuiinua. Ikiwa mwongozo haukusema uongo, bunduki hizi baadaye zilinunuliwa na Poland kwa vita na Uswidi). 
07. Kwa nini meli nyingine haziinuliwa baada ya miaka 300? Na hakuna chochote kilichobaki kwao. Siri ni kwamba minyoo wa meli, Teredo navalis, ambaye hula uchafu wa mbao kwenye maji ya chumvi, sio kawaida sana katika maji yenye chumvi kidogo ya Baltic, lakini katika bahari zingine ana uwezo wa kumeza mwili wa meli inayofanya kazi kwa muda mfupi. wakati. Zaidi ya hayo, maji ya ndani yenyewe ni kihifadhi kizuri; halijoto yake na chumvi ni bora kwa boti za baharini. 
08. Pua haikuingia kwenye lens kabisa. 
09. Simba hushikilia taji katika makucha yake. 
10. Kuna nakala karibu, unaweza kuangalia kwa karibu. 
11. Nyuso zote ni tofauti. 
12. Angalia kwa makini meli. Hapo awali, ilipambwa kwa rangi na kupambwa. 
13.
14.
15.
16. Alikuwa hivyo, simpendi hivyo. Lakini katika karne ya 17 kulikuwa na maoni tofauti juu ya ujenzi wa meli. 
17.
18. Maisha ya baharini yamepunguzwa, hawana cabins zao wenyewe, kila kitu kinafanyika kwenye staha. 
19. Kuhusu kuinua meli, si kila kitu kilikuwa rahisi hapa ama. Meli hiyo ilipatikana na Anders Franzen, mtafiti wa kujitegemea, ambaye alikuwa na nia ya ajali ya meli tangu utoto. Na bila shaka alijua kila kitu kuhusu ajali hiyo. Kwa miaka kadhaa, utafutaji ulifanyika kwa msaada wa mengi na paka. "Mara nyingi niliokota majiko ya chuma yenye kutu, baiskeli za wanawake, miti ya Krismasi na paka waliokufa." Lakini mnamo 1956 ilichukua chambo. Na Anders Franzen alifanya kila kitu kuinua meli. Na akawaaminisha watendaji wa serikali kuwa alikuwa sahihi, akaandaa kampeni ya "Save the Vasa" na kutoka kwenye madampo ya bandari akakusanya na kutengeneza rundo la vifaa mbalimbali vya kupiga mbizi ambavyo vilionekana kuwa havitumiki.Pesa zilianza kuingia na mambo yakaanza kuwa mazuri. ilichukua miaka miwili kujenga vichuguu chini ya meli.Handaki kwa maana halisi zilioshwa chini ya meli, kazi ya hatari na ya ujasiri.Handaki hizo zilikuwa nyembamba sana na wapiga mbizi walilazimika kupenya ndani yake bila kunaswa.Na bila shaka, meli yenye uzito wa tani elfu moja iliyoning'inia juu yao haikutoa ujasiri, Hakuna mtu aliyejua ikiwa Vasa ingesalia.Hakuna mtu mwingine katika ulimwengu huu ambaye bado hajainua meli zilizozama zamani sana! wapiga mbizi - wengi wao wakiwa wanaakiolojia wasio na ujuzi - waliingiza mwili wake kwa kamba na kukiunganisha kwenye ndoano zilizoteremshwa ndani ya maji kutoka kwa korongo na pantoni - muujiza, muujiza wa kisayansi. 
20. Kwa miaka mingine miwili ilining'inia katika hali hii huku wazamiaji wakiitayarisha kwa ajili ya kuinuliwa, na kuziba maelfu ya mashimo yaliyoundwa na boliti za chuma zenye kutu. na Aprili 24, 1961, kila kitu kilifanyika. Katika roho hiyo nyeusi iliyoletwa juu ya uso, hakuna mtu ambaye angeweza kutambua "Vasa" sawa. Miaka ya kazi ilikuwa mbele. Hapo awali, meli hiyo ilimwagiwa na jeti za maji, na kwa wakati huu wataalam walitengeneza njia sahihi ya uhifadhi. Nyenzo iliyochaguliwa ya kihifadhi ilikuwa polyethilini glikoli, dutu ya maji ya mumunyifu, yenye viscous ambayo huingia polepole kwenye kuni, na kuchukua nafasi ya maji. Kunyunyizia polyethilini glycol kuliendelea kwa miaka 17. 
21. Vitu vya mbao vilivyopotea 14,000 vililetwa juu ya uso, pamoja na sanamu 700. Uhifadhi wao ulifanywa kwa misingi ya mtu binafsi; kisha wakachukua nafasi zao za asili kwenye meli. Tatizo lilikuwa sawa na jigsaw puzzle. 
22. Ushughulikiaji wa blade. 
23.
24. Watu wa meli. Mifupa ilitolewa kwa mtafaruku; bila teknolojia ya kisasa, hakuna kitu ambacho kingetokea. 
25.
26. Wafanyakazi wa makumbusho walikwenda mbali zaidi kuliko kuonyesha tu mifupa kwa wageni. Kwa kutumia "uchambuzi wa spectral" walijenga upya nyuso za baadhi ya watu. 
27. Wanaonekana karibu sana na maisha. 
28. Mwonekano wa kutisha. 
29.
30.
31.
32.
33. Hiyo ndiyo yote niliyotaka kukuambia. Kwa njia, meli ni 98% ya asili! 
34. Asante kwa umakini wako. 
Uholanzi iliingia baharini baadaye kuliko nguvu zingine zenye nguvu. Amerika ilikuwa tayari imegunduliwa, Papa Alexander VI aligawanya Ulimwengu Mpya wote kati ya Uhispania na Ureno, na wafalme wa Kiingereza na Wafaransa waliinua mikono yao juu ya ardhi ya ng'ambo, na Uholanzi, ambayo ilikuwa chini ya kisigino cha Wahispania, bado haikuwa na ujenzi wa meli mwenyewe.
Msukumo wa kuundwa kwake, pengine, ulikuwa uasi mkubwa wa kwanza wa ubepari wa Uholanzi, ambao magavana wa Uhispania walitoza kodi zisizoweza kumudu. Mnamo 1567 Philip wa Pili, ambaye alitawala kwenye kiti cha ufalme cha Uhispania, alituma jeshi kwenda Uholanzi likiongozwa na Duke asiye na huruma wa Alba, ambaye aliwatendea kikatili waasi, akiwaua zaidi ya watu elfu nane.
Gezes, mabaharia wa kwanza wasio na woga wa Uholanzi, waliingia kwenye njia za maji na haraka wakateka jiji moja la pwani baada ya lingine. Haiwezi kusemwa kwamba kiongozi wa mashuhuri wa Uholanzi, William wa Orange, ambaye alitegemea sana askari wa mamluki, alikuwa mbali na vita vikubwa vya uhuru wa nchi yake. Lakini tu mafanikio ya kijeshi ya vikosi vya majini na meli zao zenye uthabiti ziliruhusu jambo kuu kutokea - mnamo 1582.
Uholanzi hatimaye inatangaza Mfalme Philip kuondolewa madarakani. Mojawapo ya ubunifu wa kwanza wa jamhuri huru ilikuwa Kampuni ya India Mashariki, iliyoanzishwa mnamo 1602. kwa idhini ya Mkuu wa Majengo.
Meli za Uholanzi za karne ya 17.
Shukrani kwa meli yake iliyojengwa vizuri na ya kudumu, kampuni hiyo, ambayo ilipata ukiritimba wa biashara na nchi za Asia, hivi karibuni inakuwa moja ya tajiri zaidi duniani. Aina mpya ya meli ya wafanyabiashara inaonekana.
Meli hizi zilikuwa na milingoti mitatu na zilikuwa na mizinga midogo 16-20, ingawa hazikusudiwa kupigana. Wastani wa kuhama kwa meli za India Mashariki ilikuwa takriban tani 600. Uwiano wa urefu wa meli kwa upana wa meli za aina hii ulikuwa mkubwa zaidi kuliko ule wa galeon.
Ili kuipa meli nguvu, muafaka uliwekwa kwa umbali mfupi kutoka kwa kila mmoja, na mahali ambapo masts yaliwekwa yalifanywa mara mbili. Seti iliungwa mkono na mabano ya usawa na wima. Sehemu ya meli ilitengenezwa kwa kuni ya mwaloni - kwa jumla, angalau miti elfu mbili ya mialoni iliyokaushwa vizuri ilihitajika kwa ujenzi wake.
Wakati wa kukata kuni, uangalizi ulichukuliwa ili kuhakikisha kwamba bend ya nyuzi inafanana na sura ya sehemu iliyokatwa. Sehemu iliyofanywa kwa njia hii ikawa ya “milele.” Walipendelea kufunga mbao za mwaloni kwenye viunzi kwa kutumia mihimili ya mbao - kucha za chuma zilizokuwa na kutu haraka sana kwenye maji ya bahari yenye chumvi.
Wakati huo huo, misumari ilitumiwa kufunga vipengele vidogo vya muundo wa meli. Kwa hivyo, ili kulinda meli chini ya mkondo wa maji kutoka kwa mende wanaochoma kuni, sehemu ya chini ya ganda ilifunikwa na bodi nyembamba za elm. Misumari iliyoshikamana na "ngozi ya pili" hii iliwekwa pamoja sana hivi kwamba vichwa vyao vilitengeneza mipako ya chuma karibu kila wakati.
Gukor wa Uholanzi wa karne ya 17.
Knitsa ni sehemu ya mbao inayounganisha mihimili na muafaka.
Paka-boriti - boriti ya kuinua nanga kutoka kwa fairlead hadi kwenye staha ya juu kwa kutumia hoists.
Gali ni mahali kwenye meli kwa ajili ya kuandaa chakula.
Staha kubwa ya meli za India Mashariki ilikuwa ya bure, na katika upinde ilipunguzwa na bulkhead (bikged). Ncha ya pua inayojitokeza - choo, muundo wake ambao ulipitishwa kutoka kwa gali, ulipunguzwa na slats zilizopinda vizuri (regeli). Katika robo ya chini upande wa nyuma kulikuwa na cabins za maafisa na madirisha pana, angavu.
Gali kawaida lilikuwa na vifaa chini ya tanki. Vifaa vingi vipya vya kiufundi vilionekana ambavyo vilifanya kazi ngumu ya timu iwe rahisi. Kwa mfano, wanaanza kutumia boriti maalum ya paka ili kuinua nanga. Pampu hiyo huwasaidia mabaharia kusukuma maji haraka ambayo yamevuja kwenye sehemu za kushikilia. Na kupakia bidhaa kwenye meli za wafanyabiashara, winchi za usawa ziliwekwa - miwani ya upepo.
Mchoro wa Kijapani kutoka karne ya 17 ukionyesha meli ya Kampuni ya Uholanzi ya India Mashariki
Meli za Uholanzi - pinnaces na filimbi - ambazo mara nyingi zilimwangazia katika maji ya Mediterania, zilikuwa bora kwa njia nyingi kuliko washindani wao wa kusini. Filimbi, yenye urefu wa mita 30-40, ilikuwa na nyuma ya mviringo yenye muundo wa ajabu. Pande za sehemu ya juu zilikuwa zimejaa sana ndani, na sitaha ya filimbi ilikuwa nyembamba sana.
Pengine, uamuzi huu wa kubuni uliathiriwa na ukubwa wa wajibu uliokusanywa wakati huo na desturi za Sunda: iliwekwa kulingana na upana wa staha ya meli inayopita. Meli za Uholanzi zilijiamini kabisa katika eneo la Pasifiki. Na baada ya Uholanzi kuanzisha ukiritimba wa biashara na Japan, kwa takriban miaka mia moja mfululizo hakuna meli moja ya Uropa chini ya bendera tofauti iliyoingia kwenye bandari za Japani.
filimbi ya Kiholanzi
Pandisha ni kifaa cha kuinua kinachojumuisha vitalu viwili ambavyo kebo hupita. Hoists hutoa faida kwa nguvu kwa kupunguza kasi ya kuinua.
Sitaha - staha ya bunduki kwenye meli ya meli.
Miongo michache inapita, na huko Uingereza, ambayo haikutaka kukubaliana na upotezaji wa jina la "Malkia wa Bahari," wanaanza kujenga frigates za kijeshi. Babu wa frigate ya kwanza, iliyojengwa mnamo 1646 na mjenzi wa meli maarufu wa Uingereza Peter Pett, alikuwa mnara wa Uholanzi na miundo yake ya juu ya ukali, topmast kipofu na mapambo tajiri. Lakini ngozi ya frigate, nyembamba kuliko ile ya pinnace, pia iligeuka kuwa ya baharini zaidi.
Katika karne ya 17 meli hii ya sitaha ilikuwa na kasi ya juu zaidi na mara nyingi ilitumika kwa kusafiri - frigates zilitumiwa na meli nyingi kama wajumbe na meli za upelelezi. Wakati wa vita, waliunga mkono meli zingine kwa moto wa artillery au walipanda. Frigates, ambazo mwanzoni zilikuwa ndogo kwa ukubwa kuliko meli za kivita, hatua kwa hatua huwa kubwa zaidi na kubeba hadi vipande sitini vya silaha.
Bunduki kubwa zaidi zinaanza kusanikishwa kwenye gari za magurudumu manne, ambazo zilibadilisha zile za zamani za magurudumu mawili. Pamoja na bunduki za chuma, bunduki zilizotengenezwa kwa shaba zinazidi kutumiwa, ingawa ni ghali, lakini nyepesi zaidi na za kuaminika zaidi (bunduki za chuma mara nyingi hupasuka wakati zinapigwa, haziwezi kuhimili wimbi la mshtuko). Wakati huo huo, majaribio yanafanywa, sio mafanikio sana mwanzoni, kuchukua nafasi ya mizinga ya shaba na chuma cha kutupwa. Bunduki zinaanza kuunganishwa kulingana na uzito wa mizinga (kwa mfano, culverin ya tani moja na nusu iliainishwa kama bunduki ya pauni 18).
Mkali wa bendera ya Uholanzi Zeeland, 1668.
Wakati Uingereza inaboreka katika ujenzi wa meli za kivita, meli za wafanyabiashara wa Uholanzi zinakua kwa kasi na mipaka. Kufikia 1643, ilikuwa na idadi ya meli elfu 34! Takwimu hii, ambayo ni vigumu kuelewa, lakini inaaminika kabisa, ni ushahidi bora wa uzoefu mkubwa uliokusanywa na wakati huu na waandishi wa meli wa Uholanzi. Sio bila sababu kwamba Tsar wa All Rus 'Peter I alichagua Uholanzi kuelewa sanaa ya ujenzi wa meli, ambapo alifanya kazi kwa karibu mwaka mmoja kama seremala katika uwanja wa meli wa Saardam wa Kampuni ya East India chini ya jina la Peter Mikhailov.
Kwa njia, Tsar wa Urusi pia aliamuru frigate yake ya kwanza ya bunduki 44 kutoka Uholanzi. Meli, iliyoundwa na Nikolos maarufu, ilipokea jina la mfano - "Unabii Mtakatifu". Hata hivyo, hebu tusijitangulie, kwa sababu historia ya meli za kijeshi za kawaida za Kirusi zilianza hata nyakati za awali.
"Prince", meli ya Kiingereza yenye bunduki 100 1672.
Eyeliners ni vitalu vya mbao bila pulleys, kuwa na mashimo matatu kwa kifungu cha cable. Hutumika kwa ajili ya kufunika wizi wa kusimama.
Topmast ni mti wa spar ambao ni mwendelezo wa topmast.
Brahm ni neno lililoongezwa kwa jina la matanga na gia zote za mawimbi ya juu.
Tangi na robo Mfano wa meli ya kivita Royal Sovereign, karne ya 17.
Vita vya Kiingereza vya mwisho wa karne ya 17.
Kufikia mwisho wa karne ya 17, galeon hatimaye ilitoa nafasi kwa meli za terdek ambazo zilikuwa za juu zaidi katika muundo wa meli na kupungua kwa urefu. Mapambo, ili usizidishe upinde na ukali, hurahisishwa na sasa yanapatana zaidi na kuonekana kwa jumla na tabia ya chombo. Vifaa vya meli vya meli pia havisimama.
Wazao wa naves wamejihami kwa ulimwengu wote na milingoti mitatu yenye sandarusi na bramsails. Kwenye kila mlingoti, unaoungwa mkono na sanda na sehemu za kukaa, sehemu tatu tayari zinaweza kutofautishwa wazi: mlingoti wa chini, nguzo ya juu na ile ya juu. Vifuniko vimefungwa na viinua, ambavyo macho ya kufa hutumiwa badala ya vitalu vya kawaida. Sail za ziada zinaonekana: mbweha na underlisels. Mizzen ya kumi na moja imewekwa imara kwenye mlingoti wa mizzen, na kipofu cha moja kwa moja kimewekwa chini ya bowsprit.
Vita vya Kiingereza "Mfalme wa Bahari", 1637.
Bramsel ni tanga ya tatu iliyonyooka kutoka chini; jina la mlingoti ambao ni mali yake huongezwa kwa jina lake.
Lisels ni meli za ziada kwenye meli zilizo na wizi wa moja kwa moja. Waliweka matanga ya moja kwa moja kusaidia upepo mwepesi, na wakaiunganisha kwa miti ya spar inayoweza kurudishwa pande zote za ua - mikia ya mbweha.
Underlisels - mbweha za chini.
Msingi wa meli zote za kijeshi za karne ya 17. kuwa meli za mstari. Kwa nini, kwa kweli, linear? Jina hili walipewa kwa mbinu za mapigano ya majini zilizokuwa zikifanywa wakati huo. Katika vita, meli zilijaribu kujipanga kwenye mstari mmoja (safu ya kuamka) ili wakati wa risasi wageuzwe kando kwa meli ya adui, na wakati wa kurudi kwa salvo ya adui wangekuwa na wakati wa kugeuza ukali wao kuelekea kwake. Ukweli ni kwamba uharibifu mkubwa zaidi kwa meli za adui ulisababishwa na salvo ya wakati mmoja kutoka kwa bunduki zote za ndani za meli ya kivita.
Meli ya kivita ya Uswidi "Vasa", 1628.
Meli za kivita ambazo zilionyeshana kwa uthabiti nguvu ya moto ya nguvu zao kila mara zilikuwa na sitaha za betri. Kulingana na uhamishaji na idadi ya dawati kama hizo, Waingereza walianza kugawanya meli zao katika safu nane. Kwa hivyo, meli ya kiwango cha kwanza ilikuwa na uhamishaji wa tani 5,000 na sitaha tatu na bunduki 110, na meli nyepesi ya tani 3,500 ya safu ya 2 ilibeba bunduki 80 kwenye safu mbili za betri. Baadaye, mfumo wa Kiingereza wa meli za kiwango ulihamia karibu bila kubadilika kwa meli zingine za Uropa - haikuwezekana kugawanya meli za kivita kulingana na vigezo vingine vyovyote; wajenzi wao wa meli walikuwa tofauti sana.
Mfano wa kuvutia wa usanifu wa ujenzi wa meli wa Uholanzi ni meli ya 100, ya sitaha tatu Malkia Catherine, iliyozinduliwa mnamo 1664. Kwa urefu wa 82m na upana wa karibu 18m, Malkia Catherine alionekana kuwa mojawapo ya meli kubwa zaidi zilizojengwa na Uholanzi. Kwa mara ya kwanza, usukani uliwekwa kwenye staha ya meli (kwenye robo), ambayo ikawa rahisi zaidi kufanya kazi kuliko mkulima. Meli hiyo ilikuwa na utabiri mfupi, ambao ngazi mbili ziliongoza - kwenye ubao wa nyota na pande za kushoto.
Juu ya utabiri, si mbali na foromast, Hung kengele ya meli, ambayo kuweka "kasi ya maisha" ya meli. Kati ya utabiri na mainmast kulikuwa na kiuno, ambayo spire iliwekwa kwa ajili ya kuinua nanga. Katika sehemu hiyo hiyo ya meli kushikilia kulijengwa, na kwenye rostra kulikuwa na boti nne ndogo - boti ndefu. Kwa upande wa nguvu za mapigano, meli haikuwa duni kuliko msingi halisi wa majini. Silaha zake zilijumuisha bunduki 60 nzito za 42, bunduki thelathini za pauni 24 na bunduki kumi za pauni 6. Silaha nzito zaidi ya meli ilikuwa kwenye sitaha za chini. Kama meli zote za Uholanzi, Malkia Catherine alikuwa na upinde mpana, nyuma ya mviringo na kujivunia mapambo mazuri.
Moja ya hatua za operesheni ya kuinua "Vase"
Rostra - sehemu ya staha ya juu kati ya milingoti ya mbele na kuu, ambapo boti na mlingoti wa vipuri zilipatikana.
Gangway ni jina la ngazi yoyote kwenye meli.
Boti ya kuokoa maisha ni chombo kidogo ambacho ni kifaa kisaidizi na (au) cha kuokoa maisha kwenye meli.
Katika siku hizo, watu bado walikuwa na hamu sana ya kupamba meli kubwa za kivita, ambazo wakati mwingine hata zilisababisha matokeo mabaya, hasa ikiwa meli ya meli ilijengwa "kwa jicho". Inafaa kukumbuka historia ya "Vase" maarufu ya Uswidi. Meli hii, iliyojengwa kwa amri ya Mfalme Gustav II Adolf, haikupaswa tu kubeba jina la heshima la bendera ya kifalme, lakini pia ilizidi kwa ukubwa meli nyingine zote za meli za Uswidi.
Ilitoka mnamo Agosti 1628 Katika safari yake ya kwanza, meli hiyo, ikiwa imebeba mapambo na sanamu mbalimbali zipatazo 700, maili moja tu kutoka pwani ilichota maji na bandari zake za mizinga, iliyoinama na, ikipinduka kwa sababu ya uthabiti duni, ilizama katika Ghuba ya Stockholm mbele ya watazamaji. Hakuna hata mfanyakazi mmoja aliyefanikiwa kutoroka.
Katika meli ya meli (mwishoni mwa 17 - katikati ya karne ya 19), meli kubwa zaidi ya kivita ilikuwa meli ya kivita? meli yenye nguzo tatu na silaha kali za ufundi (kutoka bunduki 60 hadi 130).
Kulingana na uhamishaji, vipimo na, kwanza kabisa, kwa idadi ya bunduki, kulingana na "Jedwali la Vyeo vya Meli" (karne ya XVII), meli ziligawanywa katika safu sita. Kufikia katikati ya karne ya 19, uhamishaji wa meli za kivita ulifikia tani 5000, silaha? 130 bunduki, wafanyakazi? watu 800.
Mielekeo ya uundaji wa meli za kivita kutoka kwenye galleon hadi mstari wa mstari yaonyeshwa na meli ya kivita ya Kiingereza iliyojengwa mwaka wa 1637, “Mfalme wa Bahari” (“Bwana wa Bahari”)? Kielelezo 9.1. Uhamisho wake ni tani 1530, urefu wa juu wa 71 m, upana wa 14.2 m, kushikilia kina cha 5.9 m, rasimu ya juu ya 6.75 m. Kusagwa zaidi (ikilinganishwa na galleys) hadi daraja la nne kulipata upepo wa jumla. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa meli, bunduki za sanaa ziliwekwa kwenye sitaha tatu.
Meli hii inachukuliwa kuwa meli ya kwanza ya meli katika historia ya ujenzi wa meli. Kwenye sitaha tatu za betri zinazoendelea na betri inayotumia daraja la nne, betri iliwekwa kwenye robodeki.
Bunduki 126, kati ya hizo 20 zilikuwa nzito za pauni 60, nane? 38-lb. Wafanyakazi? watu 800. Meli hiyo ilipambwa kwa sanamu nyingi na nakshi za mbao kwa mtindo wa Baroque. Gharama ya meli ilikuwa kubwa sana: iliwezekana kujenga meli kumi za kawaida za bunduki 40. Mfalme wa Kiingereza Charles I, ambaye kwa amri yake ilijengwa meli hii, alishutumiwa kwa ubadhirifu usio na msingi katika kufadhili ujenzi wa jeshi la wanamaji. Tamaa za kisiasa za miaka hiyo zilisababisha mfalme kuuawa (mnamo 1649) kwa amri ya Oliver Cromwell. Je, meli iliishi maisha marefu? ilijengwa upya mara tatu na ikaelea
Miaka 60. Alishiriki mara kwa mara katika vita vya majini, lakini hakufa katika vita vya majini, lakini alichomwa katika kura ya maegesho huko Chatham (karibu na London) kutokana na moto wa mshumaa uliopinduliwa.
Theluthi ya kwanza ya karne ya 17 iliona kuingia kwa Ufaransa katika mamlaka kuu ya baharini. Hii inahusishwa na jina la Duke wa Richelieu, ambaye kwa mpango wake ujenzi wa bandari za bahari za Ufaransa ulianza; meli kadhaa za meli zilinunuliwa kutoka Uholanzi, ambayo ikawa meli kubwa za kwanza za kivita za wanamaji. Mnamo 1636, meli ya kwanza ya vita ya ujenzi wake mwenyewe, Le
Korona” (Taji) (kuhama? 2100 t, urefu kando ya njia ya maji? 50.7 m, urefu wa upande? 10.5 m, mlingoti kutoka keel hadi keel? 57.6 m, silaha? Bunduki 72 kwenye sitaha tatu, wafanyakazi ? Watu 604). Meli hiyo ilijengwa na Charles Maurier.
Mfano wa meli ya vita ya cheo cha 1 kamili kwa wakati huo ni staha tatu za Kifaransa, 120-gun Soleil Royal ("Sun King"), iliyojengwa mwaka wa 1690 (Mchoro 9.2). Vipimo vyake vilikuwa karibu na jedwali la safu na vilikuwa: urefu? 55 m, upana? 15.5 m, kuongezeka kwa kushikilia? mita 6.7; wafanyakazi? watu 875. Kwa muda mrefu, "Soleil Royal" ilizingatiwa kuwa bora zaidi kati ya meli za kivita za nguvu kuu za majini za ulimwengu katika suala la utendaji wake, nguvu ya moto, na mapambo. Meli nyingine ya vita maarufu ya daraja la 1 ilikuwa Santisima Trinidad ya Uhispania (Mchoro 9.3), iliyojengwa mnamo 1769 kwenye uwanja wa meli wa Kihispania huko Havana (Cuba). Hull na staha ni mahogany ya Cuba, mlingoti na yadi? kutoka kwa pine ya Mexico. Unene wa upande? 0.6 m. Kwa mara ya kwanza, meli ya darasa hili ilikuwa na dawati nne za bunduki, ambazo bunduki 144 ziliwekwa, 30 kati yao za caliber ya pauni 32 ziko kwenye staha ya chini. Je, ni aina gani ya kurusha bunduki hizi? maili 1.5. Bunduki mbili za pounder 18 na ishirini na sita za bunduki na chokaa ziliwekwa kwenye sitaha ya pili. Bunduki zilizobaki zilichukua safu ya tatu na ya nne. Licha ya hits nyingi kwenye meli hii ya vita kutoka kwa meli za Kiingereza kwenye Vita vya Trafalgar mnamo 1805,
haikuzama. Wakati wa vita, kulikuwa na mabaharia na Majini 1,200 kwenye meli.
Ushindi wa meli ya kivita ya Kiingereza, ambayo ilishiriki katika Vita vya Trafalgar, imesalia hadi leo (Mchoro 9.4). Alikua meli ya ukumbusho na amekuwa kwenye bandari kavu ya Portsmouth tangu 1922 kwa heshima ya ushindi wa meli za Kiingereza dhidi ya meli za pamoja za Uhispania na Ufaransa. Mahali kwenye sitaha ambapo Admirali Nelson aliyejeruhiwa vibaya alianguka pamewekwa alama ya bamba la ukumbusho. Meli ya kivita ilijengwa na waanzilishi wa meli D. Lock na E. Allan huko nyuma mnamo 1765 huko Chatham karibu na London. Ilikuwa na sitaha tatu na nguzo tatu. Ili kujenga Ushindi, miti elfu 2.5, haswa mwaloni, ilitumiwa. Keel imetengenezwa na vigogo kadhaa vya elm; fremu zilichongwa kwa shoka kulingana na michoro iliyotengenezwa kwa saizi kamili. Pande, unene wa 0.6 m, ilijumuisha vifuniko vya nje na vya ndani, vilivyofungwa na bolts za chuma na dowels za mwaloni. Kuhamishwa? kuhusu tani elfu 3.5, urefu? 57 m, upana? kuhusu 16 m, wafanyakazi? watu 850. Je! alikuwa na mizinga 104, ambayo zaidi ya nusu yake ilikuwa nzito? 32- na 24-pounders.
Tangu mwisho wa karne ya 17, aina mpya ya meli imeonekana katika majini ya nchi tofauti kwa upelelezi wa masafa marefu na huduma ya kusafiri (operesheni za kupigana huru kwenye mawasiliano ya bahari na bahari kwa lengo la kukamata na kuharibu meli za wafanyabiashara wa adui). frigate? na silaha za ufundi zenye nguvu, lakini haraka kuliko meli za kivita. Ilitofautiana na ya mwisho kwa ukubwa wake mdogo (kuhamishwa kwa tani 700?-1000 na zaidi) na bunduki chache. Kati ya frigates pia kulikuwa na kubwa, na hadi bunduki 60, ambazo zilijumuishwa kwenye safu ya vita na ziliitwa frigates za mstari. Hapa kuna meli za kawaida za aina hii. Frigate ya Kifaransa Flora (Mchoro 9.5), iliyojengwa mwaka wa 1780, ilikuwa na urefu mkubwa zaidi? 
47 m, kando ya keel? 38 m, upana wa juu zaidi? 11.6 m, rasimu? 5 m, silaha? 30 9-pounder bunduki, wafanyakazi: kuhusu 300 watu. Katiba ya Marekani ya frigate (Mchoro 9.6), iliyojengwa Boston mwaka wa 1797, ilikusudiwa kulinda njia za meli za Marekani kutoka kwa maharamia katika bahari ya Caribbean na Mediterania. Urefu wake ni 62.2 m, upana wa 13.6 m, urefu wa upande wa mita 6.85. Silaha ilifikia bunduki 55, ishirini na nane ambazo zilikuwa 24-pounders, na kumi zilikuwa 12-pounders. Wafanyakazi? watu 400. Frigate ilielea kwa miaka 150, ilirejeshwa mara kadhaa, na tangu 1947 imesimamishwa kabisa huko Boston kama meli ya ukumbusho.
Historia ya maendeleo ya frigates ni ya kuvutia. Awali, katika 
Karne za XIII?-XVI, meli ya meli (meli ya kuteleza na mashua) ilikuwa na jozi 4-5 za makasia na tanga inayoteleza. Katika safari ndefu ilivutwa na meli ya bendera. Meli kubwa zaidi ya meli ya skerry pia iliitwa frigate; pamoja na meli, ilikuwa na 12...jozi 18 za makasia, na ilikuwa na bunduki hadi 38. Baada ya kupitia mabadiliko kadhaa, frigates kama darasa la meli zimefufuliwa katika majini ya kisasa ya nchi tofauti (jina lilipewa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili). Sasa dhamira yao ya mapigano ni kutafuta na kuharibu manowari za adui, 
ulinzi dhidi ya manowari na kombora la meli na usafirishaji wakati wa kufanya kazi kama sehemu ya vikundi vya utafutaji na vikosi vya usalama.
Corvettes wa XVII-?XVIII karne? meli zilizohamishwa kwa tani 460 au zaidi; walikuwa na matanga ya moja kwa moja kama frigates na bunduki 18-30 kwenye sitaha ya juu na zilitumiwa hasa.
kwa huduma za upelelezi na mjumbe (Mchoro 9.7, a). Corvette Astrolabe (Ufaransa, 1811) ilikuwa na urefu wa futi 101.04 (30.08 m), boriti ya sitaha ya futi 28.54 (8.7 m), rasimu ya futi 11.97 (m 3.65), uhamishaji wa tani 380.
Brigs walikuwa kwa kiasi kikubwa ndogo kuliko frigates, makazi yao? 200?400 t, urefu? hadi 32 m, upana? 8...9 m, iliyowekwa moja kwa moja kwenye milingoti miwili; kwenye mhimili mkuu wa pili, pamoja na meli zilizonyooka, scythe nyingine iliwekwa. Wafanyakazi? hadi watu 120, silaha za sanaa? hadi bunduki 24. Walionekana katika karne ya 18 na hawakutumiwa tu kama meli za kusafiri, meli za doria, lakini pia kama wajumbe (Mchoro 9.7, b).
Jumla ya eneo la meli zilizoinuliwa kwenye meli ya kivita ya bunduki 120 ilifikia 3140 m2, kwenye frigates? 2500 m2, kwenye brigs 760 m2, ambayo kwa tani ya uhamisho ilitoa, kwa mtiririko huo, 0.65;
1.0; 1.9 m2. Silaha maalum ya meli pia iliamua sifa za kasi za meli. Brigs na frigates, kasi ambayo ilifikia fundo 10, na wingi wa meli? Tani 4, zilikuwa na kasi zaidi kuliko meli za kivita. Tamaa ya kupunguza utofauti wa jeshi la wanamaji na kuanzisha miundo ya meli iliyothibitishwa ilisababisha kuanzishwa kwa mazoea ya kukusanya fimbo za meli (jedwali la safu iliyotajwa hapo juu) katika meli zote za ulimwengu. Majimbo hayo yaliendelezwa kikamilifu na kusasishwa mara kwa mara huko Uingereza na Ufaransa, na kisha huko Urusi. Waliamua uongozi wa meli za kivita, pamoja na sifa kuu na vipimo vya ujenzi. Wazo la majimbo kama hayo mwanzoni mwa karne ya 18 limetolewa katika Jedwali. 9.1, iliyokopwa kutoka kwa kazi ya R.M. Melnikov). Habari hiyo inahusiana na silaha na vifaa vya meli za Kiingereza kulingana na sheria za Admiralty za 1709-1727. Meli za kijeshi za kijeshi zilinusurika hadi nusu ya kwanza ya karne ya 19. Vita vya mwisho ambavyo meli za meli zilishiriki kama jeshi kuu la pande zinazopigana ilikuwa Vita vya Uhalifu. Pia ilionyesha kwamba umri mrefu wa meli za kivita za kivita ulikuwa umekwisha.
04/29/2015 23 331 0 Jadaha
Sayansi na teknolojia
Inaaminika kuwa meli za kivita kama kundi la meli za kivita zilionekana tu katika karne ya 17, wakati mbinu mpya za vita vya majini zilipoundwa.
Vikosi vilijipanga dhidi ya kila mmoja na kuanza mapigano ya ufundi, ambayo mwisho wake uliamua matokeo ya vita.
Walakini, ikiwa kwa mstari tunamaanisha meli kubwa za mapigano zilizo na silaha zenye nguvu, basi historia ya meli kama hizo inarudi nyuma maelfu ya miaka.
Katika nyakati za zamani, nguvu ya kupigana ya meli ilitegemea idadi ya wapiganaji na wapiga makasia, pamoja na silaha za kurusha zilizowekwa juu yake. Jina la meli liliamuliwa na idadi ya safu za makasia. Makasia, kwa upande wake, yanaweza kutengenezwa kwa watu 1-3. Wapiga makasia waliwekwa kwenye sakafu kadhaa, moja juu ya nyingine au kwa muundo wa ubao.
Aina ya kawaida ya meli kubwa ilikuwa quinqueremes (penteras) na safu tano za makasia. Walakini, mnamo 256 KK. e. katika vita na Wakarthagini huko Ecnomus, kikosi cha Kirumi kilijumuisha hexer mbili (na safu sita za makasia). Warumi bado walihisi kutokuwa salama baharini na badala ya kondoo wa jadi walianza vita vya bweni, wakiweka kinachojulikana kama "kunguru" kwenye dawati - vifaa ambavyo, vikiwa vimeanguka kwenye meli ya adui, viliifunga kwa nguvu na meli inayoshambulia.
Kulingana na wataalamu wa kisasa, meli kubwa zaidi inaweza kuwa septireme (safu saba za makasia) karibu mita 90 kwa urefu. Meli yenye urefu mkubwa ingepasukia tu mawimbi. Hata hivyo, vyanzo vya kale vina marejeleo ya octer, ener na decimrems (safu nane, tisa na kumi za oars, kwa mtiririko huo). Uwezekano mkubwa zaidi, meli hizi zilikuwa pana sana, na kwa hivyo zikienda polepole, na zilitumiwa kutetea bandari zao wenyewe, na vile vile wakati wa kukamata ngome za pwani za adui kama majukwaa ya rununu ya minara ya kuzingirwa na vifaa vizito vya kurusha.
Urefu - mita 45
Upana - mita 6
Injini - meli, oars
Wafanyakazi - karibu watu 250
Silaha - kunguru wa bweni
Inaaminika sana kuwa meli zilizolindwa na silaha zilionekana katika nusu ya pili ya karne ya 19. Kwa kweli, mahali pao pa kuzaliwa ilikuwa Korea ya zamani ...
Tunazungumza kuhusu kobukson, au “meli za kobe,” zinazoaminika kuwa ziliundwa na kamanda maarufu wa jeshi la majini la Korea Yi Sunsin (1545-1598).
Kutajwa kwa mara ya kwanza kwa meli hizi kulianza 1423, lakini fursa ya kuzijaribu kwa vitendo ilionekana tu mwaka wa 1592, wakati jeshi la Kijapani lenye nguvu 130,000 lilipojaribu kushinda Ardhi ya Usafi wa Asubuhi.
Baada ya kupoteza sehemu kubwa ya meli kwa sababu ya shambulio la mshangao, Wakorea, wakiwa na vikosi vya chini mara nne, walianza kushambulia meli za adui. Meli za vita za meli ya samurai - sekibune - zilikuwa na wafanyakazi wa si zaidi ya watu 200 na uhamisho wa tani 150. Walijikuta hawana ulinzi mbele ya kobuksons mara mbili ya ukubwa na wamelindwa sana na silaha, kwa kuwa haikuwezekana kupanda "tumba" kama hao. Wafanyakazi wa Kikorea waliketi kwenye kabati zilizofanana na kifua zilizotengenezwa kwa mbao na chuma na kumpiga adui kwa mizinga.
Kobuksons ziliendeshwa na makasia 18-20 ya kiti kimoja na hata kwa upepo wa nyuma hawakuweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 7 kwa saa. Lakini nguvu zao za moto ziligeuka kuwa za kukandamiza, na kutoweza kuathiriwa kulifanya samurai kuwa na wasiwasi. Ilikuwa ni "turtles" hizi ambazo zilileta ushindi kwa Wakorea, na Lee Sunsin akawa shujaa wa kitaifa.
Urefu - mita 30-36
Upana - mita 9-12
Injini - meli, oars
Wafanyakazi - watu 130
Idadi ya bunduki - 24-40
Watawala wa Jamhuri ya Venetian labda walikuwa wa kwanza kuelewa kuwa kutawala juu ya mawasiliano ya bahari kunawaruhusu kudhibiti biashara ya ulimwengu, na kwa kadi ya tarumbeta mikononi mwao, hata jimbo ndogo linaweza kuwa nguvu kubwa ya Uropa.
Msingi wa nguvu ya bahari ya Jamhuri ya Mtakatifu Marko ilikuwa galleys. Meli za aina hii ziliweza kusonga na meli na makasia, lakini zilikuwa ndefu kuliko watangulizi wao wa zamani wa Uigiriki na Foinike, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza wafanyakazi wao kwa mabaharia mia moja na nusu, wenye uwezo wa kutenda kama makasia na majini.
Ya kina cha kushikilia galley haikuwa zaidi ya mita 3, lakini hii ilikuwa ya kutosha kupakia vifaa muhimu na hata idadi ndogo iliyokusudiwa kwa uuzaji wa bidhaa.
Kipengele kikuu cha chombo kilikuwa viunzi vilivyopinda, ambavyo viliamua umbo na kuathiri kasi ya gali. Kwanza, sura ilikusanywa kutoka kwao, na kisha ikafunikwa na bodi.
Teknolojia hii ilikuwa ya mapinduzi kwa wakati wake, kuruhusu ujenzi wa muda mrefu na mwembamba, lakini wakati huo huo muundo mgumu ambao haukupiga chini ya ushawishi wa mawimbi.
Sehemu za meli za Venetian zilikuwa biashara inayomilikiwa na serikali, iliyozungukwa na ukuta wa mita 10. Zaidi ya mafundi wa kitaalamu 3,000, wanaoitwa arsenolotti, walifanya kazi juu yao.
Kuingia bila ruhusa katika eneo la biashara kuliadhibiwa kwa kifungo, ambacho kilitakiwa kuhakikisha usiri mkubwa.
Urefu - mita 40
Upana - mita 5
Injini - meli, makasia
Kasi - b noti
Uwezo wa mzigo - tani 140
Wafanyakazi - wapiga makasia 150
Meli kubwa zaidi ya meli ya mstari wa karne ya 18, iliyopewa jina lisilo rasmi El Ponderoso ("Heavyweight").
Ilizinduliwa huko Havana mnamo 1769. Ilikuwa na sitaha tatu. Sehemu ya meli, yenye unene wa hadi sentimita 60, ilitengenezwa kwa mbao nyekundu za Cuba, mlingoti na yadi zilifanywa kwa pine ya Mexico.
Mnamo 1779, Uhispania na Ufaransa zilitangaza vita dhidi ya Uingereza. Santisima Trinidad walianza kwa Idhaa ya Kiingereza, lakini meli za adui hazikuhusika nayo na zilitoroka, zikitumia faida yao ya kasi. Mnamo 1795, Heavyweight ilibadilishwa kuwa meli ya kwanza ya sitaha duniani.
Mnamo Aprili 14, 1797, kwenye Vita vya Cape San Vincent, meli za Briteni chini ya amri ya Nelson zilikata upinde wa safu iliyoongozwa na Santisima Trinidad na kufyatua risasi za risasi kutoka kwa nafasi inayofaa, ambayo iliamua matokeo ya vita. Washindi waliteka meli nne, lakini kiburi cha meli za Uhispania kiliweza kuzuia kukamatwa.
Meli ya Uingereza Victoria, ambayo Nelson alikuwa nayo, ilishambulia Santisima Trinidad pamoja na meli nyingine saba za Uingereza, kila moja ikiwa na angalau bunduki 72.
Urefu - mita 63
Uhamisho - tani 1900
Injini - meli
Wafanyakazi - watu 1200
Idadi ya bunduki - 144
Meli ya kijeshi yenye nguvu zaidi ya meli ya Urusi ilizinduliwa mnamo 1841 kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev.
Ilijengwa kwa mpango wa kamanda wa kikosi cha Bahari Nyeusi, Mikhail Lazarev, kwa kuzingatia maendeleo ya hivi karibuni ya wajenzi wa meli wa Uingereza. Shukrani kwa usindikaji makini wa kuni na kazi katika boathouses, maisha ya huduma ya chombo yalizidi kiwango cha miaka minane. Mapambo ya mambo ya ndani yalikuwa ya anasa, hivyo kwamba maafisa wengine walilinganisha na mapambo ya yachts za kifalme. Mnamo 1849 na 1852, meli zingine mbili zinazofanana ziliacha hifadhi - "Paris" na "Grand Duke Konstantin", lakini kwa mapambo rahisi ya mambo ya ndani.
Kamanda wa kwanza wa meli alikuwa makamu wa admirali wa baadaye Vladimir Kornilov (1806-1854), ambaye alikufa wakati wa ulinzi wa Sevastopol.
Mnamo 1853, "Mitume Kumi na Wawili" walisafirisha karibu watoto wachanga elfu 1.5 hadi Caucasus kushiriki katika vita dhidi ya Waturuki. Hata hivyo, wakati Waingereza na Wafaransa walipojitokeza dhidi ya Urusi, ikawa dhahiri kwamba wakati wa meli za meli ulikuwa ni jambo la zamani.
Hospitali ilianzishwa juu ya Mitume Kumi na Wawili, na bunduki zilizotolewa kutoka humo zilitumika kuimarisha ulinzi wa pwani.
Usiku wa Februari 13-14, 1855, meli ilipigwa ili kuimarisha vizuizi vya chini ya maji kwenye mlango wa bay, nikanawa na sasa. Wakati kazi ilipoanza ya kusafisha njia ya maonyesho baada ya vita, haikuwezekana kuwainua Mitume Kumi na Wawili na meli ikalipuliwa.
Urefu - mita 64.4
Upana - mita 12.1
Kasi - hadi visu 12 (22 km / h)
Injini - meli
Wafanyakazi - watu 1200
Idadi ya bunduki - 130
Meli ya kwanza ya vita kamili ya meli ya Kirusi, iliyojengwa kwenye Kisiwa cha Galerny huko St. Hata hivyo, baada ya kuitwa "Peter Mkuu" mwaka wa 1872 na kuzinduliwa, dhana hiyo ilibadilika. Maongezi yakaanza kuwa juu ya chombo cha aina ya mstari.
Haikuwezekana kumaliza sehemu ya mashine; mnamo 1881, "Peter the Great" alihamishiwa Glasgow, ambapo wataalamu kutoka kampuni ya Randolph na Mzee walianza ujenzi wake. Kama matokeo, meli ilianza kuzingatiwa kuwa kiongozi kati ya meli za darasa lake, ingawa haikuwahi kupata fursa ya kuonyesha nguvu zake katika mapigano ya kweli.
Kufikia mwanzoni mwa karne ya 20, ujenzi wa meli ulikuwa umesonga mbele, na uboreshaji wa hivi karibuni haungeweza tena kuokoa jambo hilo. Mnamo 1903, Peter the Great ilibadilishwa kuwa meli ya mafunzo, na tangu 1917 imekuwa ikitumika kama msingi wa kuelea kwa manowari.
Mnamo Februari na Aprili 1918, mkongwe huyu alishiriki katika kuvuka kwa barafu mbili ngumu: kwanza kutoka Revel hadi Helsingfors, na kisha kutoka Helsingfors hadi Kronstadt, akiepuka kukamatwa na Wajerumani au White Finns.
Mnamo Mei 1921, meli ya zamani ya vita ilipokonywa silaha na kupangwa upya katika kizuizi cha mgodi (msingi wa kuelea) wa bandari ya kijeshi ya Kronstadt. Peter the Great aliondolewa kwenye orodha ya meli tu mnamo 1959.
Urefu - mita 103.5
Upana - mita 19.2
Kasi - 14.36 noti
Nguvu - 8296 l. Na.
Wafanyakazi - watu 440
Silaha - nne 305 mm na sita 87 mm mizinga
Jina sahihi la meli hii likawa jina la kaya kwa kizazi kizima cha meli za kivita, ambazo zilitofautiana na meli za kawaida za ulinzi wa silaha na nguvu ya bunduki zao - ilikuwa juu yao kwamba kanuni ya "bunduki-kubwa" (" bunduki kubwa tu”) ilitekelezwa.
Mpango wa kuiunda ulikuwa wa Bwana wa Kwanza wa Admiralty ya Uingereza, John Fisher (1841 -1920). Ilizinduliwa mnamo Februari 10, 1906, meli hiyo ilijengwa kwa miezi minne, kwa kutumia karibu biashara zote za ujenzi wa meli katika ufalme. Nguvu ya salvo yake ya moto ilikuwa sawa na nguvu ya salvo ya kikosi kizima cha meli za vita kutoka Vita vya Russo-Japan vilivyomalizika hivi karibuni. Walakini, iligharimu mara mbili zaidi.
Kwa hivyo, mataifa makubwa yaliingia katika duru iliyofuata ya mbio za silaha za majini.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Dreadnought yenyewe ilikuwa tayari kuchukuliwa kuwa ya kizamani, na ilibadilishwa na ile inayoitwa "super-dreadnoughts".
Meli hii ilipata ushindi wake pekee mnamo Machi 18, 1915, kwa kuzama manowari ya Ujerumani U-29, iliyoamriwa na manowari maarufu wa Ujerumani Luteni Kamanda Otto Weddingen, kwa shambulio la ramming.
Mnamo 1919, Dreadnought ilihamishiwa hifadhi, mnamo 1921 iliuzwa kwa chakavu, na mnamo 1923 ilivunjwa kwa chuma.
Urefu - mita 160.74
Upana - mita 25.01
Kasi - 21.6 noti
Nguvu - 23,000 l. Na. (inakadiriwa) - 26350 (kwa kasi kamili)
Wafanyakazi - watu 692 (1905), watu 810 (1916)
Silaha - kumi 305 mm, ishirini na saba 76 mm bunduki za kupambana na mgodi
Meli kubwa zaidi (pamoja na Tirpitz) ya Ujerumani na mwakilishi mkubwa wa tatu wa darasa hili la meli za kivita ulimwenguni (baada ya meli za kivita za aina ya Yamato na Iowa).
Ilizinduliwa huko Hamburg Siku ya Wapendanao - Februari 14, 1939 - mbele ya mjukuu wa Prince Bismarck Dorothea von Löwenfeld.
Mnamo Mei 18, 1941, meli ya vita, pamoja na meli nzito Prinz Eugen, iliondoka Gotenhafen (Gdynia ya kisasa) kwa lengo la kuvuruga mawasiliano ya bahari ya Uingereza.
Asubuhi ya Mei 24, baada ya mapigano ya mizinga nane ya dakika nane, Bismarck aliipeleka chini ndege ya kivita ya Uingereza Hood. Kwenye meli ya vita, jenereta moja ilishindwa na matangi mawili ya mafuta yakatobolewa.
Waingereza walifanya uvamizi wa kweli kwenye Bismarck. Hit ya maamuzi (ambayo ilisababisha kupoteza udhibiti wa meli) ilifikiwa na mojawapo ya walipuaji kumi na tano wa torpedo ambao waliinuka kutoka kwa kubeba ndege Ark Royal.
Bismarck ilishuka chini mnamo Mei 27, ikithibitisha kwa kifo chake kwamba meli za kivita lazima sasa zitoe nafasi kwa wabebaji wa ndege. Ndugu yake mdogo, Tirpitz, alizamishwa mnamo Novemba 12, 1944, katika fjords ya Norway kama matokeo ya mfululizo wa mashambulizi ya anga ya Uingereza.
Urefu - mita 251
Upana - mita 36
Urefu - mita 15 (kutoka keel hadi staha ya juu)