Kwa kutarajia siku hiyo, Navy "Tetea Urusi" inajaribu kujua jinsi corvette inatofautiana na frigate, meli kubwa ya kupambana na manowari kutoka kwa meli kubwa ya kutua, na meli kutoka kwa meli.
"Tulipanda mashua!" - msichana mdogo anaweza kupiga kelele, kwa mfano, akishuka kwenye Meteor airship na kusafiri juu yake kutoka kwa Admiralty Embankment ya St. Petersburg hadi Peterhof. Ikiwa kwa bahati mbaya mbwa mwitu wa baharini katika vest, na bomba, bandia ya mbao badala ya mguu na parrot kwenye bega lake, akipiga kelele juu ya piastres, hupita karibu, basi atafikiri kwamba msichana na wazazi wake wametoka tu. , sema, kutoka kwa Walinzi, ambayo ni bendera ya meli ya Bahari Nyeusi ya Kirusi.
Kwa sababu meli inaweza tu kuwa ya wanamaji wa kijeshi. Na kwa raia - mahakama.
Kutoka kwa mtazamo wa philolojia, baharia hatakuwa sahihi kabisa, kwa sababu meli ni dhana ya generic ambayo pia inaashiria aina. Vyombo ni vya kijeshi au vya kiraia. Wanajeshi huitwa meli, raia huitwa meli. Lakini, bila shaka, hakuna mtu atakayerekebisha mbwa mwitu wa bahari. Kinyume chake, atanguruma juu ya mada: "Hawaogelei, wanatembea! Meli zinasafiri baharini!”
Hakuna mtu anayekumbuka kwa nini meli husafiri baharini, lakini ikiwa bado unamuuliza baharia (iwe raia au wa kijeshi) swali hili, basi kwa uwezekano wa karibu asilimia mia moja utagundua NINI hasa kinachoelea. "Nyezi huelea kwenye shimo la barafu" (mashairi kidogo, lakini watu wenye ukatili hubadilisha neno "fleece" na konsonanti).
Meli husafiri kwa sababu zile zile ambazo wasanii huandika na kutochora picha, wahasibu hupima mwaka kwa robo na si robo, wafanyakazi wa gesi hujenga mabomba ya gesi pekee badala ya mabomba ya gesi, na wafanyakazi wa mafuta huchota mafuta.
Mazungumzo ya kitaaluma. Kwa ujumla, unahitaji kukumbuka kuwa wanatembea kwenye staha ya meli na juu ya bahari kwenye meli yenyewe. Nini kitatokea ikiwa mtaalamu wa philologist anauliza baharia "kwa nini basi una wakuu wa bahari, na sio wakuu wa umbali mrefu?", Hakuna mtu anayejua. Jaribio la hatari kama hilo halijafanywa.
Meli zina uainishaji wao wenyewe (kwa kuzingatia historia ya maendeleo ya meli ya Imperial / Soviet / Kirusi na mila tofauti hapa na Magharibi, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba kuna kadhaa yao). Jeshi la Jeshi la Urusi sio meli za kivita tu, bali pia meli za msaada.
Meli zimeainishwa kimsingi na safu, ambazo hutegemea kuhamishwa.
Safu zina uainishaji wao wenyewe, kulingana na madhumuni yao. Kama, kwa mfano, magari: magari yanaweza kuwa maafisa wa polisi, au kupeleka pizza, au kukusanya barua, na malori yanaweza kusafirisha mizigo mingi, au kioevu, au iliyogandishwa.
Meli iliyohamishwa kwa zaidi ya tani 5,000 inaainishwa kama meli ya daraja la kwanza. Wabebaji wa ndege wana uhamishaji huu.
Meli ya Kirusi kwa sasa ina tani moja - 61,000.
Ingawa, kuwa sahihi, Kuznetsov ni wa darasa la wasafiri wa kubeba ndege nzito. Pia, wasafiri na baadhi ya waharibifu (waharibifu), meli za kupambana na manowari (ABD), meli za mafunzo na kutua (BDK) zina uhamisho wa zaidi ya tani 5,000. Ndani ya uainishaji huu kuna wengine. Cruisers inaweza kuwa: nyuklia nzito (), kombora ("Varyag"), manowari nzito za kimkakati za nyuklia (manowari), manowari za kimkakati za kombora (manowari). Meli ya daraja la kwanza inaamriwa na nahodha wa safu ya kwanza (sawa katika vikosi vya ardhini ni kanali). Kulingana na katiba, meli ya daraja la kwanza ni sawa na jeshi.
Kwa mbeba ndege kila kitu kiko wazi zaidi au kidogo. Kazi yake ni kupeana vitengo vya anga kwenye ukumbi wa michezo wa shughuli za kijeshi, huku ikiwa na uwezo wa kujilinda kwa wakati mmoja.
Cruiser ni meli yake mwenyewe.
Kama meli ya kusudi nyingi, iliyo na makombora ya kusafiri, inaweza kufanya kazi nje ya vikosi kuu vya meli, au labda nao, ikifanya kazi za kulinda kikosi cha meli. Cruiser ni meli inayojaa silaha: makombora, torpedoes yangu, silaha. Kwa kuongeza, cruiser inaweza kubeba helikopta. - urithi wa philological wa ufalme. Torpedoes - migodi ya kujiendesha, kulingana na wajenzi wa meli wa Urusi wa karne ya 19 - waliwekwa kwenye meli zinazofanya kazi kama sehemu ya kikosi. Hivi ndivyo waharibifu walionekana. Kwa mtazamo wa uainishaji wa majini wa Magharibi, mharibifu ni meli iliyohamishwa kwa tani zaidi ya 6,000, ambayo ni, meli ya kiwango cha kwanza katika uainishaji wetu, sawa katika utendaji na BOD, lakini isiyo na silaha kidogo kuliko meli. .
Waharibifu ni meli za ulimwengu wote, zinazofanya kazi kusaidia vikosi vya kutua na usalama, na dhidi ya vikosi vya adui.
Hazibeba silaha za kupambana na ndege tu, kombora, anti-manowari na silaha za torpedo, lakini pia inaweza kuwa jukwaa la helikopta ya Ka-27 (). Meli kubwa za kupambana na manowari (kwa mfano) ni sawa na wasafiri kwa sababu zina silaha za kutosha. Wao ni bora katika kuhama kwa meli kubwa za kutua, ambazo kazi yao ni, kwanza kabisa, kupeleka askari kwa uhakika (kwa mfano, kuwa meli ya daraja la pili).
Meli za daraja la pili husukuma kutoka tani 1500 hadi 5000 nje ya maji.
Wanaamriwa na nahodha wa cheo cha pili (ardhi Luteni Kanali). Hizi ni pamoja na meli za doria, meli za makombora, meli za kutua za daraja la 2 na baadhi ya nyambizi (miradi au). Meli za doria pia huitwa corvettes (kwa mfano, corvette inayoongoza "Steregushchy" ya ile mpya zaidi ya Kirusi). Kuna machafuko dhahiri na frigates, kwani kuhamishwa kwao hadi tani 5,000 kunawafanya kuainishwa kama meli za safu ya pili; kwa suala la utendaji, zinaweza kuzingatiwa meli za doria, lakini darasa la "frigate" halikuwepo katika meli za Soviet. .
Meli za safu ya tatu - hii haitakuwa mshangao - imeamriwa na nahodha wa safu ya tatu (juu ya ardhi - kuu). Uhamisho wao ni kutoka tani 500 hadi 1500.
Kombora, zana za sanaa, kutua na meli za kupambana na manowari za daraja la 3, pamoja na wachimbaji wa daraja la 3.
Wafagiaji migodini ni meli maalum ambazo kazi yake si kushambulia adui (meli za kushambulia) au kulinda kundi la meli na vitu vya ardhini (meli za askari), bali kutafuta na kuharibu migodi na vikwazo. Tofauti na meli za safu ya kwanza / ya pili (kutua kubwa na manowari kubwa), meli za safu ya tatu ni ndogo: sanaa ya sanaa (MAK "Astrakhan", pia inaitwa corvette), kombora (MRK "Shtil"), anti-manowari. (MPK "Muromets") na hovercraft ndogo ya kutua (MDKVP "Mordovia").
Meli ya daraja la nne iko chini ya amri ya nahodha-Luteni, Luteni mkuu, Luteni.
Hapa kwa mara ya kwanza neno "meli" hupotea, ikibadilishwa na "mashua": kutua, sanaa ya sanaa, kombora, anti-hujuma, na wachimbaji wa safu ya 4.
Uhamisho - kutoka tani 100 hadi 500.
Alexey Tokarev
Kwa sasa, hebu haraka na kwa ufupi "tukimbie" hadi karne ya 15, na kisha tutajadili suala hilo kwa undani zaidi. Basi hebu tuanze:
Meli za kwanza za kusafiri zilionekana Misri karibu 3000 BC. e. Hii inathibitishwa na uchoraji wa mapambo ya vases za Misri ya kale. Walakini, mahali pa kuzaliwa kwa boti zilizoonyeshwa kwenye vases sio Bonde la Nile, lakini Ghuba ya Uajemi iliyo karibu. Hii inathibitishwa na mfano wa mashua kama hiyo iliyopatikana katika kaburi la Obeid, katika jiji la Eridu, ambalo lilisimama kwenye mwambao wa Ghuba ya Uajemi.
Mnamo 1969, mwanasayansi wa Norway Thor Heyerdahl alifanya jaribio la kupendeza la kujaribu kudhani kwamba meli iliyo na meli, iliyotengenezwa kutoka kwa mwanzi wa mafunjo, inaweza kusafiri sio tu kando ya Mto Nile, bali pia kwenye bahari ya wazi. Chombo hiki, kimsingi raft, 15 m urefu, 5 m upana na 1.5 m juu, na 10 m juu mlingoti na tanga moja mraba, ilikuwa inaongozwa na kasia usukani.
Kabla ya matumizi ya upepo, mashua zinazoelea zilisogezwa kwa makasia au zilivutwa na watu au wanyama waliokuwa wakitembea kando ya kingo za mito na mifereji. Meli hizo zilifanya iwezekane kusafirisha mizigo mizito na mikubwa, ambayo ilikuwa na tija zaidi kuliko kusafirisha wanyama kwa timu nchi kavu. Mizigo mingi pia ilisafirishwa kimsingi na maji.
Chombo cha papyrus
Safari kubwa ya majini ya mtawala wa Misri Hatshepsut, iliyofanywa katika nusu ya kwanza ya karne ya 15, inathibitishwa kihistoria. BC e. Msafara huu, ambao wanahistoria wanauzingatia pia msafara wa kibiashara, ulisafiri kuvuka Bahari Nyekundu hadi nchi ya kale ya Punt kwenye pwani ya mashariki ya Afrika (takriban Somalia ya kisasa). Meli zilirudi zikiwa zimesheheni bidhaa na watumwa mbalimbali.
Waliposafiri kwa umbali mfupi, Wafoinike walitumia hasa meli nyepesi za biashara zilizokuwa na makasia na matanga yaliyonyooka. Meli zilizoundwa kwa ajili ya safari za masafa marefu na meli za kivita zilionekana kuvutia zaidi. Foinike, tofauti na Misri, ilikuwa na hali nzuri ya asili kwa ajili ya ujenzi wa meli: karibu na pwani, kwenye mteremko wa milima ya Lebanoni, misitu ilikua, iliyoongozwa na mierezi maarufu ya Lebanoni na mwaloni, pamoja na aina nyingine za miti ya thamani.
Mbali na kuboresha meli za baharini, Wafoinike waliacha urithi mwingine wa ajabu - neno "galley", ambalo labda liliingia katika lugha zote za Ulaya. vilikuwa pia viwanja vikubwa vya meli.
Nyenzo za kihistoria pia huzungumza kuhusu Wafoinike wanaosafiri kuelekea kusini kupitia Bahari Nyekundu hadi Bahari ya Hindi. Wafoinike wanasifiwa kwa heshima ya safari ya kwanza ya kuzunguka Afrika mwishoni mwa karne ya 7. BC e., yaani karibu miaka 2000 kabla ya Vasco da Gama.
Wagiriki tayari katika karne ya 9. BC e. Walijifunza kutoka kwa Wafoinike kujenga meli ambazo zilikuwa za ajabu kwa wakati huo na kuanza kukoloni maeneo ya jirani mapema. Katika karne za VIII-VI. BC e. eneo la kupenya kwao lilifunika mwambao wa magharibi wa Bahari ya Mediterania, Pont Euxine nzima (Bahari Nyeusi) na pwani ya Aegean ya Asia Ndogo.
Hakuna meli moja ya zamani ya mbao au sehemu yake iliyonusurika, na hii hairuhusu sisi kufafanua wazo la aina kuu za gali, ambazo zimetengenezwa kwa msingi wa maandishi na vifaa vingine vya kihistoria. Wapiga mbizi na wapiga mbizi wanaendelea kuchunguza chini ya bahari kwenye maeneo ya vita vya kale vya majini ambapo mamia ya meli zilipotea. Sura yao na muundo wa ndani inaweza kuhukumiwa kwa ushahidi usio wa moja kwa moja - kwa mfano, kwa michoro sahihi ya eneo la vyombo vya udongo na vitu vya chuma vilivyohifadhiwa mahali ambapo meli ililala.Na hata hivyo, kwa kutokuwepo kwa sehemu za mbao za hull, mtu hawezi kufanya bila msaada wa uchambuzi wa uchungu na mawazo.
Meli iliwekwa kwenye kozi kwa kutumia kasia ya usukani, ambayo ikilinganishwa na usukani wa baadaye ilikuwa na faida angalau mbili: ilifanya iwezekane kugeuza meli iliyosimama na kuchukua nafasi ya kasia iliyoharibika au iliyovunjika. Meli za wafanyabiashara zilikuwa pana na zilikuwa na nafasi ya kutosha ya kubeba mizigo.
Meli hiyo ni meli ya kivita ya Uigiriki, takriban karne ya 5. BC e., kinachojulikana kama bireme. Akiwa na safu za makasia zilizowekwa kando katika tabaka mbili, kwa asili alikuwa na kasi kubwa kuliko meli ya ukubwa sawa na nusu ya idadi ya makasia. Katika karne hiyohiyo, trireme, meli za kivita zenye “sakafu” tatu za wakasia, pia zilienea sana. Mpangilio sawa wa galleys ni mchango wa mafundi wa kale wa Kigiriki katika kubuni ya vyombo vya baharini. Kinkerem za kijeshi hazikuwa "meli ndefu"; walikuwa na sitaha, vyumba vya ndani vya askari na kondoo dume mwenye nguvu sana, amefungwa kwa karatasi za shaba, ziko mbele kwenye usawa wa maji, ambayo ilitumiwa kuvunja pande za meli za adui wakati wa vita vya majini. . Wagiriki walipitisha kifaa sawa cha kupigana kutoka kwa Wafoinike, ambao walitumia katika karne ya 8. BC e.
Ingawa Wagiriki walikuwa na uwezo, mabaharia waliozoezwa vizuri, usafiri wa baharini wakati huo ulikuwa hatari. Sio kila meli ilifikia lengo lake kama matokeo ya ajali ya meli au shambulio la maharamia.
Mashua za Ugiriki ya kale zilipita karibu Bahari ya Mediterania na Bahari Nyeusi; kuna uthibitisho wa kupenya kwao kupitia Gibraltar kuelekea kaskazini. Hapa walifika Uingereza, na ikiwezekana Skandinavia. Njia zao za safari zinaonyeshwa kwenye ramani.
Katika pambano lao kubwa la kwanza na Carthage (katika Vita vya Kwanza vya Punic), Warumi walitambua kwamba hawangeweza kutumaini kushinda bila jeshi la wanamaji lenye nguvu. Kwa msaada wa wataalam wa Uigiriki, walijenga haraka mashua 120 na kuhamishia baharini njia yao ya mapigano, ambayo walitumia ardhini - mpiganaji wa mtu binafsi dhidi ya shujaa na silaha za kibinafsi. Warumi walitumia kile kinachoitwa "kunguru" - madaraja ya bweni. Kando ya madaraja haya, ambayo yalitobolewa kwa ndoano kali ndani ya sitaha ya meli ya adui, na kuinyima uwezo wa kuendesha, wanajeshi wa Kirumi waliingia kwenye sitaha ya adui na kuanza vita kwa njia yao ya tabia.
Meli za Warumi, kama meli zake za kisasa za Uigiriki, zilikuwa na aina mbili kuu za meli: meli za wafanyabiashara "zilizozunguka" na meli nyembamba za vita.
Maboresho fulani yanaweza kuzingatiwa katika vifaa vya meli. Juu ya mlingoti kuu (mainmast) meli kubwa ya moja kwa moja ya quadrangular huhifadhiwa, ambayo wakati mwingine huongezewa na meli mbili ndogo za juu za triangular. Meli ndogo ya quadrangular inaonekana kwenye mlingoti unaoelekea mbele - bowsprit. Kuongezeka kwa jumla ya eneo la matanga kuliongeza nguvu inayotumika kuisukuma meli. Walakini, meli zinaendelea kuwa kifaa cha ziada cha kusukuma, kuu inabaki makasia, ambayo haijaonyeshwa kwenye takwimu.
Umuhimu wa meli, hata hivyo, bila shaka uliongezeka, hasa katika safari ndefu, ambazo zilifanyika hadi India. Katika kesi hii, ugunduzi wa baharia wa Uigiriki Hippalus ulisaidia: monsoons za Agosti kusini-magharibi na Januari kaskazini mashariki zilichangia utumiaji wa juu wa meli na wakati huo huo zilionyesha mwelekeo kwa uhakika, kama dira baadaye. Barabara kutoka Italia hadi India na safari ya kurudi, na kuvuka kwa kati kwa misafara na meli kando ya Nile kutoka Alexandria hadi Bahari ya Shamu, ilidumu karibu mwaka mmoja. Hapo awali, safari ya kupiga makasia kwenye ufuo wa Bahari ya Arabia ilikuwa ndefu zaidi.
Wakati wa safari zao za kibiashara, Waroma walitumia bandari nyingi za Mediterania. Baadhi yao tayari yametajwa, lakini moja ya maeneo ya kwanza inapaswa kuwa Alexandria, iliyoko kwenye Delta ya Nile, ambayo umuhimu wake kama sehemu ya kupita uliongezeka kadiri mauzo ya biashara ya Roma na India na Mashariki ya Mbali yalivyokua.
Kwa zaidi ya nusu milenia, wapiganaji wa Viking wa bahari kuu waliweka Ulaya katika hofu. Wanadaiwa uhamaji wao na uwepo wote kwa drakars - kazi bora za kweli za sanaa ya ujenzi wa meli.
Waviking walifanya safari ndefu za baharini kwenye meli hizi. Waligundua Iceland, pwani ya kusini ya Greenland, na muda mrefu kabla ya Columbus walitembelea Amerika Kaskazini. Wakazi wa Baltic, Mediterranean na Byzantium waliona vichwa vya nyoka kwenye mashina ya meli zao. Pamoja na vikosi vya Waslavs, walikaa kwenye njia kuu ya biashara kutoka kwa Varangi hadi Wagiriki.
Kifaa kikuu cha kusukuma cha drakar kilikuwa meli ya rack yenye eneo la 70 m2 au zaidi, iliyoshonwa kutoka kwa paneli tofauti za wima, zilizopambwa sana na msuko wa dhahabu, michoro ya kanzu za mikono ya viongozi au ishara na alama mbali mbali. Ray alinyanyuka na tanga. mlingoti wa juu uliungwa mkono na kukaa kutoka kwake hadi kando na hadi mwisho wa meli. Pande hizo zililindwa na ngao zilizopakwa rangi nyingi za wapiganaji. Silhouette ya chombo cha Scandinavia ni moja ya aina. Ina faida nyingi za aesthetic. Msingi wa kuunda tena chombo hiki ulikuwa mchoro wa carpet maarufu kutoka Baye, ikisema juu ya kutua kwa William Mshindi huko Uingereza mnamo 1066.
Mwanzoni mwa karne ya 15, coggs mbili za masted zilianza kujengwa. Maendeleo zaidi ya ujenzi wa meli ya ulimwengu yaliwekwa alama na mpito kwa meli zenye nguzo tatu katikati ya karne ya 15. Aina hii ya meli ilionekana kwa mara ya kwanza kaskazini mwa Ulaya mnamo 1475. Nguzo zake za mbele na mizzen zilikopwa kutoka kwa meli za Venetian za Mediterania.
Meli ya kwanza yenye milingoti mitatu kuingia Bahari ya Baltic ilikuwa meli ya Ufaransa La Rochelle. Sahani ya meli hii, ambayo ilikuwa na urefu wa mita 43 na upana wa mita 12, haikuwekwa uso kwa uso, kama vigae kwenye paa la nyumba, kama ilivyokuwa hapo awali, lakini kwa upole: ubao mmoja karibu na mwingine. . Na ingawa njia hii ya upakaji rangi ilijulikana hapo awali, hata hivyo, sifa ya uvumbuzi wake inahusishwa na mjenzi wa meli kutoka Brittany anayeitwa Julian, ambaye aliita njia hii "carvel" au "craveel". Jina la casing baadaye likawa jina la aina ya meli - "caravel". Misafara ilikuwa ya kifahari zaidi kuliko coggs na ilikuwa na vifaa bora zaidi vya kusafirishia baharini, kwa hivyo haikuwa bahati kwamba wagunduzi wa enzi za kati walichagua meli hizi zinazodumu, zinazokwenda kwa kasi na uwezo kwa ajili ya kampeni za ng'ambo. Vipengele vya tabia ya karafuu ni pande za juu, sitaha za kina katikati ya meli na vifaa vya mchanganyiko wa meli. Msimamizi pekee ndiye aliyebeba tanga moja kwa moja la pembe nne. Matanga ya vijana kwenye yadi ya mteremko wa nguzo kuu na mizzen iliruhusu meli kusafiri kwa kasi kwa upepo.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 15, meli kubwa zaidi ya mizigo (inawezekana hadi tani 2000) ilikuwa gari la milingoti tatu, lenye sitaha mbili, labda la asili ya Ureno. Katika karne ya 15-16, milingoti ya mchanganyiko ilionekana kwenye meli za meli, ambazo zilibeba meli kadhaa mara moja. Eneo la meli za juu na meli (meli za juu) ziliongezeka, na kuifanya iwe rahisi kudhibiti na kuendesha chombo. Uwiano wa urefu wa mwili hadi upana ulianzia 2:1 hadi 2.5:1. Matokeo yake, ustahiki wa bahari wa meli hizi zinazoitwa "pande zote" uliboreshwa, ambayo ilifanya iwezekane kufanya safari salama za umbali mrefu kwenda Amerika na India na hata ulimwenguni kote. Hakukuwa na tofauti ya wazi kati ya meli za wafanyabiashara zinazosafiri na meli za kijeshi wakati huo; Kwa karne kadhaa, meli ya kijeshi ya kawaida ilikuwa tu meli ya kupiga makasia. Mashua zilijengwa kwa mlingoti mmoja au mbili na kubeba matanga ya marehemu.
"Vasa" meli ya kivita ya Uswidi
Mwanzoni mwa karne ya 17. Sweden imeimarisha kwa kiasi kikubwa nafasi yake barani Ulaya. Mwanzilishi wa nasaba mpya ya kifalme, Gustav I Vasa, alifanya mengi kuiondoa nchi katika hali ya nyuma ya zama za kati. Aliweka huru Uswidi kutoka kwa utawala wa Denmark na kufanya matengenezo, akiweka chini ya kanisa ambalo hapo awali lilikuwa na nguvu zote kwa serikali.
Kulikuwa na Vita vya Miaka Thelathini vya 1618-1648. Uswidi, ambayo ilidai kuwa moja ya nchi zinazoongoza barani Ulaya, ilitaka hatimaye kuunganisha nafasi yake kuu katika Baltic.
Mpinzani mkuu wa Uswidi katika sehemu ya magharibi ya Bahari ya Baltic alikuwa Denmark, ambayo ilimiliki kingo zote mbili za Sauti na visiwa muhimu zaidi vya Bahari ya Baltic. Lakini alikuwa mpinzani mkali sana. Kisha Wasweden walikazia uangalifu wao wote kwenye mwambao wa mashariki wa bahari na, baada ya vita vya muda mrefu, waliteka miji ya Yam, Koporye, Karela, Oreshek na Ivan-gorod, ambayo ilikuwa ya Urusi kwa muda mrefu, na hivyo kuinyima serikali ya Urusi kupata. kwa Bahari ya Baltic.
Walakini, Gustav II Adolf, mfalme mpya wa nasaba ya Vasa (1611-1632), alitaka kufikia utawala kamili wa Uswidi katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Baltic na akaanza kuunda jeshi la wanamaji lenye nguvu.
Mnamo 1625, Meli ya Kifalme ya Stockholm ilipokea agizo kubwa la ujenzi wa wakati huo huo wa meli kubwa nne. Mfalme alionyesha shauku kubwa katika ujenzi wa bendera mpya. Meli hii iliitwa "Vasa" - kwa heshima ya nasaba ya kifalme ya Uswidi ya Vasa, ambayo Gustav II Adolf alikuwa.
Wajenzi bora wa meli, wasanii, wachongaji, na wachongaji wa mbao walihusika katika ujenzi wa Vasa. Bwana wa Uholanzi Hendrik Hibertson, mjenzi wa meli maarufu huko Uropa, alialikwa kama mjenzi mkuu. Miaka miwili baadaye, meli hiyo ilizinduliwa kwa usalama na kuvutwa hadi kwenye gati la mavazi, lililoko chini ya madirisha ya jumba la kifalme.
Galion "Hind ya Dhahabu" ("Hind ya Dhahabu")
Meli hiyo ilijengwa katika miaka ya 60 ya karne ya 16 huko Uingereza na hapo awali iliitwa "Pelican". Juu yake, baharia wa Kiingereza Francis Drake, mnamo 1577-1580, kama sehemu ya kikosi cha meli tano, alichukua msafara wa maharamia kwenda West Indies na kufanya mzunguko wake wa pili wa ulimwengu baada ya Magellan. Kwa heshima ya ubora bora wa baharini wa meli yake, Drake aliiita "Golden Hind" na kuweka sanamu ya kulungu iliyotengenezwa kwa dhahabu safi kwenye upinde wa meli. Urefu wa galeon ni 18.3 m, upana 5.8 m, rasimu 2.45 m. Hii ni moja ya galeon ndogo zaidi.
Galleasses zilikuwa meli kubwa zaidi kuliko mashua: zilikuwa na milingoti tatu zilizo na matanga ya zamani, makasia mawili makubwa ya usukani nyuma, sitaha mbili (ya chini kwa wapiga makasia, ya juu kwa askari na mizinga), na kondoo-dume kwenye upinde. Meli hizi za kivita ziligeuka kuwa za kudumu: hata katika karne ya 18, karibu nguvu zote za baharini ziliendelea kujaza meli zao na galleys na galleasses. Wakati wa karne ya 16, kuonekana kwa meli ya meli kwa ujumla iliundwa na kuhifadhiwa hadi katikati ya karne ya 19. Meli ziliongezeka sana kwa ukubwa; ikiwa katika karne ya 15 meli zaidi ya tani 200 hazikuwa nadra, basi hadi mwisho wa karne ya 16 makubwa moja yalionekana kufikia tani 2000, na meli zilizohamishwa kwa tani 700-800 zilikoma kuwa nadra. Kuanzia mwanzoni mwa karne ya 16, meli za oblique zilianza kutumiwa mara nyingi zaidi katika ujenzi wa meli za Uropa, mwanzoni katika hali yao safi, kama ilivyokuwa huko Asia, lakini mwisho wa karne vifaa vya meli vilivyochanganywa vilikuwa vimeenea. Artillery iliboreshwa - mabomu ya 15 na culverins ya karne ya 16 bado hayakufaa kwa meli za silaha, lakini mwishoni mwa karne ya 16 matatizo yanayohusiana na kutupa yalitatuliwa kwa kiasi kikubwa na kanuni ya majini ya aina ya kawaida ilionekana. Karibu 1500, bandari za mizinga ziligunduliwa; ikawezekana kuweka mizinga katika viwango kadhaa, na staha ya juu iliachiliwa kutoka kwao, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa utulivu wa meli. Pande za meli zilianza kuingia ndani, kwa hivyo bunduki kwenye safu za juu zilikuwa karibu na mhimili wa ulinganifu wa meli. Hatimaye, katika karne ya 16, majeshi ya majini ya kawaida yalionekana katika nchi nyingi za Ulaya. Ubunifu huu wote unaelekea mwanzoni mwa karne ya 16, lakini, kwa kuzingatia muda unaohitajika kwa utekelezaji, ulienea tu kuelekea mwisho. Tena, wajenzi wa meli pia walihitaji kupata uzoefu, kwa sababu mwanzoni meli za aina mpya zilikuwa na tabia ya kuudhi ya kupinduka mara baada ya kuondoka kwenye njia ya kuteremka.
Wakati wa karne ya 16, kuonekana kwa meli ya meli kwa ujumla iliundwa na kuhifadhiwa hadi katikati ya karne ya 19. Meli ziliongezeka sana kwa ukubwa; ikiwa katika karne ya 15 meli zaidi ya tani 200 hazikuwa nadra, basi hadi mwisho wa karne ya 16 makubwa moja yalionekana kufikia tani 2000, na meli zilizohamishwa kwa tani 700-800 zilikoma kuwa nadra. Kuanzia mwanzoni mwa karne ya 16, meli za oblique zilianza kutumiwa mara nyingi zaidi katika ujenzi wa meli za Uropa, mwanzoni katika hali yao safi, kama ilivyokuwa huko Asia, lakini mwisho wa karne vifaa vya meli vilivyochanganywa vilikuwa vimeenea. Artillery iliboreshwa - mabomu ya 15 na culverins ya karne ya 16 bado hayakufaa kwa meli za silaha, lakini mwishoni mwa karne ya 16 matatizo yanayohusiana na kutupa yalitatuliwa kwa kiasi kikubwa na kanuni ya majini ya aina ya kawaida ilionekana. Karibu 1500, bandari za mizinga ziligunduliwa; ikawezekana kuweka mizinga katika viwango kadhaa, na staha ya juu iliachiliwa kutoka kwao, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa utulivu wa meli. Pande za meli zilianza kuingia ndani, kwa hivyo bunduki kwenye safu za juu zilikuwa karibu na mhimili wa ulinganifu wa meli. Hatimaye, katika karne ya 16, majeshi ya majini ya kawaida yalionekana katika nchi nyingi za Ulaya. Ubunifu huu wote unaelekea mwanzoni mwa karne ya 16, lakini, kwa kuzingatia muda unaohitajika kwa utekelezaji, ulienea tu kuelekea mwisho. Tena, wajenzi wa meli pia walihitaji kupata uzoefu, kwa sababu mwanzoni meli za aina mpya zilikuwa na tabia ya kuudhi ya kupinduka mara baada ya kuondoka kwenye njia ya kuteremka.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 16, meli ilionekana ikiwa na mali mpya kimsingi na kusudi tofauti kabisa kuliko meli zilizokuwepo hapo awali. Meli hii ilikusudiwa kupigania ukuu baharini kwa kuharibu meli za kivita za adui kwenye bahari kuu na moto wa sanaa na pamoja na uhuru mkubwa wakati huo na silaha zenye nguvu. Meli za kupiga makasia ambazo zilikuwepo hadi wakati huu zinaweza tu kutawala juu ya njia nyembamba, na hata wakati huo ikiwa ziko kwenye bandari kwenye mwambao wa bahari hii, kwa kuongeza, nguvu zao ziliamuliwa na idadi ya askari kwenye bodi, na. meli za ufundi zinaweza kufanya kazi kwa uhuru wa watoto wachanga. Aina mpya ya meli ilianza kuitwa laini - ambayo ni, kuu (kama "watoto wachanga wa mstari", "mizinga ya mstari", jina "meli ya vita" halina uhusiano wowote na kujipanga kwenye mstari - ikiwa zilijengwa, ilikuwa. katika safu).
Meli za kwanza za vita ambazo zilionekana kwenye bahari ya kaskazini, na baadaye kwenye Bahari ya Mediterania, zilikuwa ndogo - tani 500-800, ambazo takriban zililingana na kuhamishwa kwa usafirishaji mkubwa wa wakati huo. Sio hata kubwa zaidi. Lakini usafirishaji mkubwa zaidi ulijengwa kwa wenyewe na kampuni tajiri za wafanyabiashara, na meli za kivita ziliamriwa na majimbo ambayo hayakuwa tajiri wakati huo. Meli hizi zilikuwa na bunduki 50 - 90, lakini hizi hazikuwa bunduki kali sana - nyingi za pauni 12, na mchanganyiko mdogo wa pauni 24 na mchanganyiko mkubwa sana wa bunduki ndogo ndogo na culverins. Usawa wa baharini haukusimama kwa ukosoaji wowote - hata katika karne ya 18, meli bado zilijengwa bila michoro (zilibadilishwa na dhihaka), na idadi ya bunduki ilihesabiwa kulingana na upana wa meli iliyopimwa kwa hatua - yaani ilitofautiana kulingana na urefu wa miguu ya mhandisi mkuu wa meli. Lakini hii ilikuwa katika 18, na katika 16 uwiano kati ya upana wa meli na uzito wa bunduki haukujulikana (hasa kwa vile haipo). Kwa ufupi, meli zilijengwa bila msingi wa kinadharia, tu kwa msingi wa uzoefu, ambao haukuwepo kabisa katika karne ya 16 na mapema ya 17. Lakini mwelekeo kuu ulionekana wazi - bunduki katika nambari kama hizo hazingeweza kuzingatiwa tena kama silaha za msaidizi, na muundo wa meli ulionyesha hamu ya kupata meli ya baharini. Hata wakati huo, meli za kivita zilikuwa na sifa ya silaha kwa kiwango cha pauni 1.5 kwa tani ya kuhamishwa.
Kadiri meli ilivyokuwa na kasi, ndivyo bunduki zinavyoweza kuwa chache kuhusiana na uhamishaji wake, kwani ndivyo injini na nguzo zilivyozidi uzito. Sio tu milingoti yenyewe, yenye wingi wa kamba na matanga, ilipima kiasi cha kutosha, lakini pia ilihamisha katikati ya mvuto kwenda juu, kwa hiyo ilibidi kusawazishwa kwa kuweka ballast zaidi ya chuma-kutupwa kwenye kushikilia.
Meli za vita za karne ya 16 bado hazikuwa na vifaa vya hali ya juu vya kusafiri kwa meli katika Bahari ya Mediterania (haswa katika sehemu yake ya mashariki) na Baltic. Dhoruba hiyo ilipeperusha kikosi cha Uhispania nje ya Idhaa ya Kiingereza.
Tayari katika karne ya 16, Uhispania, Uingereza na Ufaransa pamoja zilikuwa na meli za vita 60, na Uhispania zaidi ya nusu ya idadi hii. Katika karne ya 17, Uswidi, Denmark, Uturuki na Ureno walijiunga na watatu hawa.
Meli za karne ya 17-18
Katika kaskazini mwa Ulaya, mwanzoni mwa karne ya 17, aina mpya ya chombo ilionekana, sawa na filimbi - pinnace tatu-masted (pinnace). Aina hiyo ya meli inajumuisha galioni, ambayo ilionekana katikati ya karne ya 16 - meli ya kivita ya asili ya Ureno, ambayo baadaye ikawa msingi wa meli za Wahispania na Waingereza. Kwenye galleon, kwa mara ya kwanza, bunduki ziliwekwa juu na chini ya staha kuu, na kusababisha ujenzi wa sitaha za betri; bunduki zilisimama kando na kurusha kupitia bandari. Kuhamishwa kwa galoni kubwa zaidi za Uhispania za 1580-1590 zilikuwa tani 1000, na uwiano wa urefu wa meli hadi upana ulikuwa 4: 1. Kutokuwepo kwa miundo ya hali ya juu na meli ndefu iliruhusu meli hizi kusafiri kwa kasi na mwinuko wa upepo kuliko meli "za pande zote". Ili kuongeza kasi, idadi na eneo la meli ziliongezeka, na meli za ziada zilionekana - mbweha na chini. Wakati huo, mapambo yalizingatiwa kuwa ishara ya utajiri na nguvu - meli zote za serikali na za kifalme zilipambwa kwa anasa. Tofauti kati ya meli za kivita na meli za wafanyabiashara ikawa tofauti zaidi. Katikati ya karne ya 17, frigates zilizo na hadi bunduki 60 kwenye sitaha mbili, na meli ndogo za kivita kama vile corvette, sloop, bombard na zingine zilianza kujengwa nchini Uingereza.
Kufikia katikati ya karne ya 17, meli za kivita zilikuwa zimekua sana, zingine tayari hadi tani 1500. Idadi ya bunduki ilibaki sawa - vipande 50-80, lakini bunduki 12-pounder zilibaki tu kwenye upinde, staha kali na ya juu; bunduki za pauni 24 na 48 ziliwekwa kwenye dawati zingine. Ipasavyo, ganda likawa na nguvu - linaweza kuhimili ganda la pauni 24. Kwa ujumla, karne ya 17 ina sifa ya kiwango cha chini cha mapambano baharini. Uingereza katika karibu kipindi chake chote haikuweza kukabiliana na matatizo ya ndani. Uholanzi ilipendelea meli ndogo, ikitegemea zaidi idadi yao na uzoefu wa wafanyakazi. Ufaransa, ambayo ilikuwa na nguvu wakati huo, ilijaribu kulazimisha utawala wake juu ya Ulaya kupitia vita juu ya ardhi; Wafaransa hawakupendezwa sana na bahari. Uswidi ilitawala katika Bahari ya Baltic na haikuweka madai kwa miili mingine ya maji. Uhispania na Ureno ziliharibiwa na mara nyingi zilijikuta zikitegemea Ufaransa. Venice na Genoa haraka ziligeuka kuwa majimbo ya kiwango cha tatu. Bahari ya Mediterania iligawanywa - sehemu ya magharibi ilikwenda Ulaya, sehemu ya mashariki hadi Uturuki. Hakuna upande uliotaka kuvuruga usawa. Walakini, Maghreb ilijikuta ndani ya nyanja ya ushawishi ya Uropa - vikosi vya Kiingereza, Ufaransa na Uholanzi vilikomesha uharamia wakati wa karne ya 17. Nguvu kubwa zaidi za majini za karne ya 17 zilikuwa na meli za kivita 20-30, zilizobaki zilikuwa na chache tu.
Türkiye pia alianza kujenga meli za kivita kutoka mwisho wa karne ya 16. Lakini bado walikuwa tofauti sana na mifano ya Uropa. Hasa sura ya hull na vifaa vya meli. Meli za vita za Uturuki zilikuwa haraka sana kuliko zile za Uropa (hii ilikuwa kweli hasa katika hali ya Bahari ya Mediterania), zilibeba bunduki 36 - 60 za caliber ya pauni 12-24 na zilikuwa na silaha dhaifu - mipira ya mizinga 12 tu. Silaha ilikuwa pauni kwa tani. Uhamisho ulikuwa tani 750 -1100. Katika karne ya 18, Türkiye ilianza kuwa nyuma sana katika suala la teknolojia. Meli za vita za Uturuki za karne ya 18 zilifanana na za Uropa za karne ya 17.
Katika karne ya 18, ukuzi wa ukubwa wa meli za kivita uliendelea bila kupunguzwa. Kufikia mwisho wa karne hii, meli za kivita zilikuwa zimefikia uhamishaji wa tani 5,000 (kikomo cha meli za mbao), silaha zilikuwa zimeimarishwa kwa kiwango cha kushangaza - hata mabomu ya pauni 96 hayakuwadhuru vya kutosha - na nusu ya pauni 12. hazikutumika tena juu yao. Pauni 24 pekee kwa sitaha ya juu, pauni 48 kwa sehemu mbili za kati na pauni 96 kwa sitaha ya chini. Idadi ya bunduki ilifikia 130. Kulikuwa na, hata hivyo, meli ndogo za kivita zilizo na bunduki 60-80, na uhamisho wa tani 2000 hivi. Mara nyingi walipunguzwa kwa kiwango cha pauni 48, na walindwa kutoka kwayo.
Idadi ya meli za kivita pia imeongezeka sana. Uingereza, Ufaransa, Urusi, Uturuki, Uholanzi, Uswidi, Denmark, Uhispania na Ureno zilikuwa na meli za mstari. Kufikia katikati ya karne ya 18, Uingereza ilinyakua utawala usiogawanyika baharini. Kufikia mwisho wa karne, ilikuwa na karibu meli za kivita (pamoja na zile ambazo hazikuwa zikitumika). Ufaransa walifunga 60-70, lakini walikuwa dhaifu kuliko Waingereza. Urusi chini ya Peter ilitoa meli 60 za vita, lakini zilifanywa kwa haraka, kwa njia fulani, bila kujali. Kwa njia tajiri, tu utayarishaji wa kuni - ili igeuke kuwa silaha - inapaswa kuchukua miaka 30 (kwa kweli, meli za Kirusi baadaye hazikujengwa kutoka kwa mwaloni wa bogi, lakini kutoka kwa larch, ilikuwa nzito, laini, lakini. haikuoza na ilidumu mara 10 kuliko mwaloni). Lakini idadi yao kubwa ililazimisha Uswidi (na Ulaya yote) kutambua Bahari ya Baltic kama ya ndani ya Urusi. Mwishoni mwa karne, saizi ya meli ya vita vya Urusi ilipungua hata, lakini meli zililetwa kwa viwango vya Uropa. Uholanzi, Uswidi, Denmark na Ureno kila moja ilikuwa na meli 10-20, Uhispania - 30, Uturuki - pia kuhusu hilo, lakini hizi hazikuwa meli za kiwango cha Uropa.
Hata wakati huo, mali ya meli za vita ilikuwa dhahiri kwamba ziliundwa zaidi ya yote kwa idadi - kuwa huko, na sio kwa vita. Ilikuwa ghali kuzijenga na kuzitunza, na hata zaidi kuzifanyia kazi na wafanyakazi, kila aina ya vifaa na kuwatuma kwenye kampeni. Hapa ndipo walipohifadhi pesa - hawakutuma. Kwa hiyo hata Uingereza ilitumia sehemu ndogo tu ya kikosi chake cha vita kwa wakati mmoja. Kuandaa meli za kivita 20-30 kwa safari pia ilikuwa kazi kwa kiwango cha kitaifa kwa Uingereza. Urusi iliweka meli chache tu za vita katika utayari wa mapigano. Meli nyingi za kivita zilitumia maisha yao yote bandarini zikiwa na wafanyakazi wachache tu kwenye bodi (uwezo wa kuhamisha meli hadi bandari nyingine ikiwa inahitajika haraka) na bunduki zilizopakuliwa.
Meli iliyofuata katika safu ya meli ya vita ilikuwa frigate, iliyoundwa kuchukua nafasi ya maji. Pamoja na uharibifu unaoambatana wa kila kitu (isipokuwa kwa meli za kivita) zilizokuwepo katika nafasi hii. Hapo awali, frigate ilikuwa meli ya msaidizi kwa meli ya vita, lakini kwa kuzingatia kwamba mwisho huo ulitumiwa kwa uvivu sana, frigates ziligeuka kuwa maarufu zaidi ya meli za wakati huo. Frigates, kama wasafiri baadaye, inaweza kugawanywa kuwa nyepesi na nzito, ingawa upangaji kama huo haukufanywa rasmi. Frigate nzito ilionekana katika karne ya 17; ilikuwa meli yenye bunduki 32-40, ikiwa ni pamoja na falconets, na kuhamisha tani 600-900 za maji. Bunduki hizo zilikuwa na uzito wa pauni 12-24, zikiwa na nguvu nyingi za mwisho. Silaha hiyo inaweza kuhimili mizinga ya pauni 12, silaha ilikuwa tani 1.2-1.5 kwa pauni, na kasi ilikuwa kubwa kuliko ile ya meli ya kivita. Uhamisho wa marekebisho ya hivi karibuni ya karne ya 18 ulifikia tani 1,500, kulikuwa na hadi bunduki 60, lakini kawaida hakukuwa na 48-pounders.
Frigates nyepesi tayari zilikuwa za kawaida katika karne ya 16, na katika karne ya 17 waliunda idadi kubwa ya meli zote za kivita. Uzalishaji wao ulihitaji kuni za ubora wa chini sana kuliko ujenzi wa frigates nzito. Larch na mwaloni zilizingatiwa rasilimali za kimkakati, na miti ya pine inayofaa kwa kutengeneza masts huko Uropa na sehemu ya Uropa ya Urusi ilihesabiwa na kusajiliwa. Frigates nyepesi hazikubeba silaha, kwa maana kwamba vifuniko vyao vinaweza kuhimili athari za mawimbi na mizigo ya mitambo, lakini hawakujifanya kuwa zaidi, unene wa mchoro ulikuwa sentimita 5-7. Idadi ya bunduki haikuzidi 30, na tu kwenye frigates kubwa zaidi za darasa hili kulikuwa na 4-pounders 24 kwenye staha ya chini - hawakuchukua hata sakafu nzima. Uhamisho ulikuwa tani 350-500.
Katika karne ya 17 na mapema ya 18, frigates nyepesi zilikuwa meli za kivita za bei rahisi zaidi, meli ambazo zinaweza kufanywa kwa kundi zima na haraka. Ikiwa ni pamoja na kuweka vifaa upya kwa meli za wafanyabiashara. Kufikia katikati ya karne ya 18, meli kama hizo zilianza kutengenezwa maalum, lakini kwa msisitizo wa kasi ya juu - corvettes. Kulikuwa na bunduki chache zaidi kwenye corvettes, kutoka 10 hadi 20 (kwenye meli-bunduki 10 kulikuwa na bunduki 12-14, lakini zile zilizotazama upinde na ukali ziliainishwa kama falconets). Uhamisho ulikuwa tani 250-450.
Idadi ya frigates katika karne ya 18 ilikuwa kubwa. Uingereza ilikuwa na zaidi yao kuliko meli za mstari, lakini bado zilikuwa nyingi. Nchi zilizo na meli ndogo za vita zilikuwa na frigates mara kadhaa zaidi kuliko meli za kivita. Isipokuwa Urusi; ilikuwa na frigate moja kwa kila meli tatu za kivita. Ukweli ni kwamba frigate ilikusudiwa kukamata nafasi, na nayo (nafasi) katika Bahari Nyeusi na Baltic ilikuwa imefungwa kidogo. Chini kabisa ya uongozi kulikuwa na miteremko - meli zilizokusudiwa kwa huduma ya doria, upelelezi, kupambana na uharamia, na kadhalika. Yaani si kwa ajili ya kupigana na meli nyingine za kivita. Wadogo zaidi kati yao walikuwa schooners wa kawaida wenye uzito wa tani 50-100 na bunduki kadhaa chini ya pauni 12 katika caliber. Kubwa zaidi lilikuwa na hadi bunduki 20 za pounder 12 na uhamishaji wa hadi tani 350-400. Kunaweza kuwa na idadi yoyote ya miteremko na meli zingine za msaidizi. Kwa mfano, Uholanzi katikati ya karne ya 16 ilikuwa na meli 6,000 za wafanyabiashara, nyingi zikiwa na silaha.
Kwa kufunga bunduki za ziada, 300-400 kati yao zinaweza kubadilishwa kuwa frigates nyepesi. Zilizobaki ziko kwenye miteremko. Swali lingine ni kwamba meli ya mfanyabiashara ilileta faida kwa hazina ya Uholanzi, na frigate au sloop ilitumia faida hii. Uingereza wakati huo ilikuwa na meli 600 za wafanyabiashara. Je, kuna watu wangapi kwenye meli hizi? A - kwa njia tofauti. Kimsingi, meli ya meli inaweza kuwa na mfanyakazi mmoja kwa kila tani ya uhamisho. Lakini hii ilizidisha hali ya maisha na kupunguza uhuru. Kwa upande mwingine, jinsi wafanyakazi walivyokuwa wakubwa, ndivyo meli ilivyokuwa tayari kupambana. Kimsingi, watu 20 waliweza kudhibiti meli za frigate kubwa. Lakini tu katika hali ya hewa nzuri. Wanaweza kufanya kitu kimoja katika dhoruba, wakati huo huo wakifanya kazi kwenye pampu na kupiga chini ya vifuniko vya bandari vilivyopigwa na mawimbi, kwa muda mfupi. Uwezekano mkubwa zaidi, nguvu zao zingeisha mapema kuliko upepo. Ili kufanya vita kwenye meli yenye bunduki 40, watu wasiopungua 80 walihitajika - 70 walipakia bunduki upande mmoja, na wengine 10 walikimbia kuzunguka sitaha na kuelekezwa. Lakini ikiwa meli itafanya ujanja mgumu kama zamu, wapiganaji wote watalazimika kukimbilia kutoka kwa dawati la chini hadi kwenye nguzo - wakati wa kugeuka, meli hakika italazimika kukabiliana na upepo kwa muda, lakini kwa hili, yote. sails moja kwa moja itahitaji kuunganishwa kwa nguvu, na kisha, kwa kawaida, kuzifungua tena. Iwapo washika bunduki watalazimika kupanda mlingoti au kukimbia kwenye ngome kwa ajili ya mipira ya mizinga, hawatapiga risasi nyingi.
Kwa kawaida, meli zilizokusudiwa kwa njia ndefu au kusafiri kwa muda mrefu zilikuwa na mtu mmoja kwa tani 4. Hii ilitosha kudhibiti meli na kwa mapigano. Ikiwa meli ilitumiwa kwa shughuli za kutua au kupanda, ukubwa wa wafanyakazi unaweza kufikia mtu mmoja kwa tani. Walipiganaje? Ikiwa meli mbili takriban sawa chini ya bendera za nguvu zinazopigana zilikutana baharini, basi zote mbili zilianza kufanya ujanja ili kuchukua nafasi nzuri zaidi kutoka kwa upepo. Mmoja alijaribu kurudi nyuma ya mwingine - kwa njia hii iliwezekana kuchukua upepo kutoka kwa adui wakati wa kuvutia zaidi. Kwa kuzingatia kwamba bunduki zilikuwa na lengo la meli, na uendeshaji wa meli ulikuwa sawa na kasi yake, hakuna mtu alitaka kusonga dhidi ya upepo wakati wa mgongano. Kwa upande mwingine, ikiwa kulikuwa na upepo mwingi kwenye meli, iliwezekana kukimbilia mbele na kumwacha adui nyuma. Ngoma hizi zote zilikuwa za asili kwa maana kwamba ilikuwa inawezekana kuendesha tu kwa mwelekeo.
Kwa kweli, hadithi nzima haikuingia kwenye mfumo wa LiveJournal, kwa hivyo soma muendelezo kwenye InfoGlaz -
Utaitaje boti...
Watu ambao si mjuzi kabisa wa mambo ya baharini huwa wanaita kila zaidi au chini ya ufundi mkubwa unaoelea wanaona meli. Lakini mbwa mwitu halisi wa baharini watatabasamu tu baada ya kusikiliza maelezo kama haya. Kwa hivyo meli ni nini na kuna meli za aina gani? Neno la uwezo zaidi ambalo linashughulikia safu kamili ya vyombo vya maji ni "meli". Hata boti za kanyagio ni boti. Muundo wowote ambao una mwili usio na maji na unasonga kulingana na uso wa maji (ikiwa ni pamoja na chini ya maji) ni wa jamii hii. Wazo la "ndege" pia linajulikana. Neno hili linatumika kwa vifaa vilivyoundwa ili kushinda hewa.
Wazo la "meli", linapokuja suala la chombo cha maji, lina maana nyembamba na hutumiwa kuteua, kama sheria, meli za kijeshi na kubwa za baharini. Katika enzi ya meli za meli, hili lilikuwa jina lililopewa vitengo vya vita vya nguzo tatu na meli zilizonyooka. Lugha ya kisasa ya Kirusi inaruhusu kikamilifu matumizi ya dhana "meli" kuhusiana na meli za kiraia kwa madhumuni mbalimbali, licha ya maoni yaliyoenea kati ya mabaharia wa kijeshi kwamba gari hili ni usafiri pekee unaobeba bendera ya majini. Wakati huo huo, maneno "meli ya kivita" pia ni sahihi na pia hutumiwa kama dhana ya kisheria.
Usafiri wa baharini umeainishwa kwa vigezo gani?
Vyombo vya kiraia kawaida huwekwa kulingana na madhumuni yao. Kuna vyombo vya usafiri, uvuvi, huduma na meli msaidizi na kiufundi. Meli za usafiri, kwa upande wake, ni mizigo, abiria, mizigo-abiria na maalum. Wanaunda wingi wa meli. Kuna aina nyingi za meli zinazohusika na usafirishaji wa mizigo. Hizi ni wabebaji kwa wingi (zilizoundwa kwa ajili ya shehena kubwa), meli za kontena, vibebea vyepesi (vibebea majahazi ya vyombo vinavyoelea), meli za friji na trela, na wabeba mbao. Mizigo pia inajumuisha aina za kioevu za usafiri wa baharini: tankers na flygbolag za gesi. Ikiwa meli ina uwezo wa kubeba abiria zaidi ya kumi na mbili, basi inaainishwa kama meli ya abiria. Wakati huo huo, gari la kubeba mizigo ni moja ambayo zaidi ya 40% ya eneo hilo imetengwa kwa mizigo. Meli za abiria hutumikia njia za kawaida, pamoja na zile za kupita bahari. Darasa lingine la meli kama hizo limekusudiwa kwa safari za watalii. Pia kuna boti kwa mawasiliano ya ndani. Usafiri maalum wa baharini ni pamoja na feri (pamoja na feri za reli), tugs za usafirishaji na kuvuta. Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa kuna idadi kubwa ya aina na uainishaji wa meli, kilichobaki ni kujua zaidi juu yao.
Mashua za kwanza
Picha za zamani zaidi za meli za meli zinaanzia milenia ya tatu KK. Mahali pa kuonekana kwao ni Bonde la Nile na pwani ya Ghuba ya Uajemi. Wamisri wa kale walijenga boti kutoka kwa mafunjo na kuziweka kwa matanga. Juu yao hawakuweza tu kusonga kando ya Nile, lakini pia kwenda baharini. Safari zao kwenye pwani ya kaskazini-mashariki mwa Afrika zinajulikana.
Wafoinike walistahili kushinda kiganja kati ya mabaharia wa zamani. Waliunda aina mpya za meli. Njia kama hizo zilikuwa na makasia na meli ya mstatili. Hawakujenga boti za wafanyabiashara tu, bali pia meli za kivita. Wao ni sifa kwa maendeleo ya galleys na uvumbuzi wa kondoo mume. Kuna maoni kwamba Wafoinike walikuwa wa kwanza kuzunguka Afrika yote.
Wagiriki walipitisha sanaa ya ujenzi wa meli kutoka kwa Wafoinike. Waliweza kuchunguza Bahari ya Mediterania na Bahari Nyeusi, kupita Gibraltar na kufikia Visiwa vya Uingereza. Waliunda biremes na triremes - galleys na safu mbili na tatu-tier ya makasia. Hizi zilikuwa aina za kwanza za meli za kivita.
Uendeshaji kuu wa meli ulibaki makasia, lakini kwa maendeleo na uboreshaji wa vifaa vya meli, jukumu la upepo pia liliongezeka. Njia za biashara ya baharini hadi India na Mashariki ya Mbali zilianzishwa, na wakati uliohitajika kwa kuvuka bahari ulipunguzwa.
Mabaharia wa kaskazini
Baadaye kidogo, Waviking walishinda bahari. Waliunda aina bora za meli za wakati wao. Drakkars walipata umaarufu mkubwa zaidi - ufundi wa baharini, unaojulikana na kasi ya juu, kuegemea na wepesi. Zilibadilishwa kwa ajili ya kuingia kwenye mito na kuweka kwenye kingo za upole. Ikiwa ni lazima, wapiganaji wa kaskazini waliwabeba mikononi mwao. Ngao ziliwekwa kando kando, na makasia yalipitishwa kwenye vifuniko maalum, ambavyo vililinda wapiga-makasia wakati wa vita. Kwa biashara na usafirishaji wa walowezi, Vikings walijenga knorrs - meli pana na polepole ikilinganishwa na meli ndefu. Knorrs walikuwa na maandishi ya kina zaidi na waliweza kuchukua hadi watu 40. Chombo cha meli kiliruhusu kusafiri kwa pembe ya digrii 60 hadi upepo. milingoti ilikuwa inayoweza kuondolewa.
Waviking wangeweza kukaa mbali na pwani kwa muda mrefu, wakiongozwa na mwanga wa jua na usiku. Walitumia uchunguzi wa tabia za wanyama wa baharini na ndege, kwa kuzingatia mikondo ya bahari, ebbs na mtiririko. Kwenye boti zao walifika Iceland, Greenland na Amerika Kaskazini. Walifungua njia kutoka kwa Varangi hadi kwa Wagiriki na walihisi kujiamini katika Mediterania.
Umri wa uvumbuzi mkubwa
Karne ya kumi na tano ilikuwa na safari kubwa za baharini na uvumbuzi. Hii ikawa shukrani inayowezekana kwa uundaji wa aina mpya, za hali ya juu zaidi za meli za baharini zenye uwezo wa kuvuka bahari. Hapo ndipo walipojifunza kutengeneza meli zenye milingoti mitatu. Njia ya kuunda meli ya meli imebadilika - bodi hazikuwekwa kando, lakini karibu na kila mmoja. Jina la aina ya plating ikawa sababu ya jina la aina mpya ya usafiri - caravels. Meli kubwa zaidi za shehena wakati huo zilikuwa meli za Ureno zenye milingoti mitatu, ambazo zilikuwa na sitaha mbili. Sehemu ya meli ilikuwa na umbo la mviringo - uwiano wa urefu hadi upana ulianzia 2:1 hadi 2.5:1. Hii ilifanya iwezekane kuboresha usalama wa baharini na kuongeza usalama wa safari ndefu za baharini. Aina kuu za kijeshi za usafiri wa majini bado zilikuwa mashua za kupiga makasia zilizovaa matanga.
Meli za Renaissance
Sifa kuu za meli za meli, ambazo zilinusurika hadi katikati ya karne ya 19, ziliainishwa katika karne ya kumi na sita. Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo mataifa ya Ulaya yaliunda meli za kawaida za majini. Wajenzi wa meli wamejua aina mpya za meli zilizo na uhamishaji mkubwa. Vifaa vya meli vilijumuisha aina tofauti za meli - mstatili wa jadi na oblique. Mizinga maalum ya majini iliundwa, ambayo ilianza kuwekwa katika tiers kadhaa, kusafisha staha ya juu yao.
Aina kuu za meli za karne ya 16 zilikuwa galleys za kijeshi na galleasses, galeons za usafiri wa kijeshi, caravels na carracks, aaks za usafiri na fluytes.
Aina kuu za meli za kivita za meli zilikuwa frigates, corvettes na sloops. Frigates, ambayo ilikuwa na kazi ya kukamata nafasi za maji, baadaye ikawa ya kawaida zaidi. Kilichowatofautisha na meli za kivita ni uwepo wa sitaha moja ya bunduki. Corvettes ikawa tawi tofauti la maendeleo yao - vitengo vya haraka na silaha ndogo za kanuni. Miteremko ilifanya huduma ya doria, upelelezi na mapambano dhidi ya maharamia. Pia walipewa kazi za usafiri na safari. Hawakutumiwa kupigana na usafiri mwingine wa maji wa kijeshi.
Schooners zilitumika sana katika bahari ya mfanyabiashara. Kipengele chao cha kutofautisha kilikuwa uwepo wa angalau milingoti miwili iliyo na tanga za oblique. Usafirishaji mkubwa wa mizigo ulifanywa kwenye majahazi. Kwa watu muhimu sana, walianza kujenga yachts - haraka, vyombo vya starehe. Walibadilika kuwa aina za kisasa za meli. Picha hapo juu inaonyesha moja ya yachts ya wasomi wa nyakati hizo.
Katika bahari ya buluu ya filibuster ...
Historia ya meli ya meli ina uhusiano usioweza kutenganishwa na uharamia. Bila shaka, hakuna mtu aliyejenga meli yoyote ya maharamia kwa makusudi. Mabwana wa bahati walibadilisha aina tofauti za meli kwa mahitaji ya wizi wa baharini - chochote walicho nacho. Wafanyakazi walioasi wanaweza kukamata meli. Mara kwa mara hii ilitokea kwa ushiriki wa nahodha mwenyewe. Lakini mara nyingi, maharamia waliteka baharini. Baada ya hayo, meli, kama sheria, ziliundwa upya. Marekebisho hayo yalihusisha kimsingi kurekebisha sitaha kwa ajili ya uwekaji wa silaha zenye nguvu na kupanua nafasi ya kuchukua wafanyakazi wa bweni. Ili kufanya hivyo, miundo yote ya ukali na upinde iliondolewa kwenye gari, na vipengele vya mapambo vilikatwa. Bunduki za ziada ziliwekwa wakati meli ikisonga mbele na nyuma. Rigging ilibadilishwa ili kukipa chombo kasi zaidi. Inavyoonekana, maharamia hawakukosa vifaa muhimu - pia walipata kwa wizi.
Aina za kawaida za meli za maharamia zilikuwa brigantines, schooners na sloops. Ujanja mkubwa ulikuwa nadra katika meli ya maharamia. Corsairs hawakudharau feluccas ndogo, boti ndefu na pinnaces.
Mbali na meli za kupambana, maharamia walitumia meli za usafiri. Kama sheria, hizi zilikamatwa filimbi za Uholanzi, na vile vile wenzao wa Uingereza, boti za kuruka.
Njia za kijeshi za kisasa
Aina za kisasa za meli za kivita, kwa suala la misheni na silaha, ni tofauti kabisa. Orodha yao ni ya kuvutia.
Msingi wa nguvu ya meli ya kisasa ni meli zinazobeba ndege na wasafiri (pamoja na manowari). Wanahitajika ili kupata ubora wa kimkakati baharini, kupiga eneo la adui, na kutatua kazi nyingi za kijeshi. Waharibifu (waharibifu) hufanya kazi kama sehemu ya vikundi vya kubeba ndege, wanaweza kuharibu kwa uhuru meli za adui za ardhini na chini ya maji, kutoa ulinzi wa kombora na ulinzi wa anga, na kusaidia kutua. Meli kubwa na ndogo za kupambana na manowari hutumiwa mahsusi kupambana na manowari na kulinda malezi yao. Virutubishi vya roketi vimeundwa kutoa mapigo ya makombora yasiyotarajiwa katika umbali mrefu kutoka kwa shabaha. Ulinzi wa mgodi hutolewa na aina za kufagia mgodi. Huduma ya doria inafanywa na boti za doria. Na meli za kutua hutumiwa kwa usafirishaji na kutua kwa askari. Kwa kuongeza, meli ya kisasa haiwezi kufikiri bila vyombo vya uchunguzi na udhibiti.
Ramani za nafasi zimepakiwa kwenye kompyuta kibao...
Hata katika nyakati za zamani, babu zetu waliota ndoto ya kuruka. Hadithi ya meli ya kuruka iliamua jina la ndege ambayo ilikusudiwa kushinda angani. Dhana za "spaceship" na "skyship" zilitumiwa na Konstantin Tsiolkovsky kurejelea vifaa vinavyoweza kufanya safari ya ndege kwenye anga ya nje. Ikiwa tunazungumzia kuhusu aina za spacecraft, basi kwanza tunahitaji kutaja dhana ya "spacecraft". Inaeleweka kama kifaa ambacho kimeundwa kufanya kazi mbalimbali katika nafasi, na pia juu ya uso wa miili ya mbinguni. Kitengo hiki kinajumuisha satelaiti bandia za Dunia, vituo vya sayari mbalimbali na rovers za sayari. Chombo ambacho kimeundwa kusafirisha mizigo au watu kwenda angani kinaitwa chombo cha angani. Tofauti yake kuu ni vyumba vilivyofungwa au vyumba vinavyounga mkono msaada wa maisha.
Aina za vyombo vya anga za juu zimeainishwa kulingana na aina ya mizigo iliyotolewa, njia ya udhibiti, uwezekano wa kurudi na utumiaji tena. Ni mizigo, automatic na ina watu. Meli za watu huwa na magari ya kushuka. Pia kuna mizigo inayoweza kutumika tena na meli za watu. Miongoni mwa maarufu zaidi ni Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou, na Space Shuttle.
Hitimisho
Tulifahamiana na baadhi tu ya aina maarufu za meli. Orodha inaweza kuendelea kwa muda mrefu sana. Na hakuna uwezekano wa kuwa kamili. Kwa sababu mawazo ya mwanadamu hayana kikomo, na changamoto zinazoletwa na maisha huwatia moyo wabunifu na wahandisi kutafuta suluhu mpya. Nani anajua meli zitakuwaje katika miaka mia moja tu. na ni nafasi gani mpya watalazimika kuzishinda... Mtu anaweza tu kukisia kuhusu hili kwa sasa. Jambo kuu ni kujua ni aina gani za meli zilizopo sasa. Na tulikuambia juu ya hii.
Kipengele kikuu cha uainishaji wa ndani wa meli ni kusudi lake. Vyombo vyote vya kiraia, kulingana na madhumuni yao, vinagawanywa katika usafiri, uvuvi, huduma na vyombo vya msaidizi na vyombo vya kiufundi vya meli.
VYOMBO VYA USAFIRI
Vyombo vya usafiri vinaunda msingi mkuu wa meli za bahari na mto. Zimekusudiwa kwa usafirishaji wa mizigo na abiria mbalimbali na zimegawanywa katika mizigo, abiria, mizigo-abiria na vyombo maalum vya usafiri.
aina za meli za mizigo
Meli za mizigo zimegawanywa katika madarasa mawili kuu - mizigo kavu na mizigo ya kioevu, ambayo, kwa upande wake, inajumuisha meli za aina mbalimbali na madhumuni.
AINA ZA MIZIGO IKAVU
Darasa la meli za mizigo kavu ni pamoja na meli za mizigo kavu za madhumuni ya jumla na meli maalum kwa usafirishaji wa mizigo fulani.
MELI KAVU ZA MIZIGO vyombo vya madhumuni ya jumla vimeundwa kwa ajili ya usafiri wa mizigo ya jumla na ni aina ya kawaida ya chombo.
Meli za mizigo kavu () zina mizigo ya wasaa, inachukua sehemu kuu ya meli, na kwa kawaida staha mbili (meli ndogo zina staha moja, meli kubwa zina sitaha mbili na tatu). Chumba cha injini, kama sheria, na injini ya dizeli, iko nyuma au kuhamishwa mbele kwa kubeba moja au mbili. Kila kushikilia kuna hatch ya mizigo (wakati mwingine mbili), imefungwa na kufungwa kwa chuma na gari la mechanized. Cranes au booms yenye uwezo wa kuinua hadi tani 10 hutumiwa kama magari ya mizigo; Kwa mizigo nzito, mizigo ya mizigo yenye uwezo wa kuinua wa tani 30 hadi 200 hutumiwa. Meli nyingi za kisasa za mizigo kavu zina vifaa vya kushikilia moja kwa friji kwa usafirishaji wa bidhaa zinazoharibika na tanki la kina la usafirishaji wa mafuta ya kioevu ya kula. Meli za mizigo kavu ya mto, bila kujali ukubwa wao, huwa na mizigo moja tu - kwa urahisi wa upakiaji na upakuaji wa shughuli.
KWA KWA MIZIGO MAALUM MAALUM YA MIZIGO ni pamoja na jokofu, kontena, meli za trela, meli za kusafirisha mizigo kwa wingi, wabeba mbao, meli za kusafirisha magari, mifugo n.k.
VYOMBO VILIVYOJIRI iliyoundwa kwa usafirishaji wa bidhaa zinazoharibika (samaki, nyama, matunda). Sehemu zao za kushikilia mizigo zina insulation ya kuaminika ya mafuta na vitengo vya friji ambavyo huhifadhi baridi. Kulingana na aina ya shehena inayosafirishwa, hali ya joto kwenye sehemu za kushikilia hudumishwa kutoka +5 hadi -25° C.
Baadhi ya friji zina vitengo vya friji vya nguvu ambavyo sio tu kudumisha joto la kuweka, lakini pia kufungia haraka mizigo. Vyombo hivyo huitwa friji za uzalishaji na usafiri. Vyombo vilivyoundwa kusafirisha matunda (vibeba ndizi) vimeboresha uingizaji hewa.
Uwezo wa kubeba vyombo vya friji hufikia tani 8000-12000. Kasi ni ya juu kidogo kuliko ile ya meli za mizigo kavu kwa madhumuni ya jumla, kwani bidhaa zinazoharibika zinahitaji uwasilishaji wa haraka hadi unakoenda.
MELI YA VYOMBO() imekusudiwa usafirishaji wa bidhaa zilizopakiwa kabla kwenye vyombo maalum vya kazi nzito, ambayo uzani wake na shehena ni tani 10-20. Uwezo wa kubeba meli za kontena ni kati ya tani 8,000 hadi 20,000, na kasi ni mafundo 30.
Kutokana na ukweli kwamba makontena ya kawaida, badala ya kipande cha mizigo ya ukubwa na uzito mbalimbali, huwekwa kwenye mizigo ya mizigo, shughuli za upakiaji na upakuaji kwenye meli za kontena hufanyika mara 10 kwa kasi zaidi kuliko kwenye meli za kawaida za mizigo kavu.
Meli za kontena zinatofautishwa na ufunguzi mkubwa wa sitaha juu ya mizigo, ambayo huondoa operesheni kubwa kama vile harakati ya usawa ya mizigo kwenye sehemu ya kushikilia. Koreni zinazobingirika zenye uwezo wa kunyanyua tani 20-25 kwa kawaida hutumika kama vifaa vya kubeba mizigo kwenye meli za kontena (meli za vyombo vya kulisha). Kwenye baadhi ya meli za kontena zinazohudumia laini ya kudumu, hakuna kifaa cha kupakia hata kidogo. Katika matukio haya, shughuli za mizigo zinafanywa kwa njia za terminal - cranes za portal.
Aina ya meli ya kontena ni chombo cha kusafirisha meli za kontena zinazoelea zinazoitwa. Majahazi kama haya yenye uwezo wa kubeba tani 250-300 hupakuliwa kutoka kwa meli moja kwa moja kwenye maji, baada ya hapo huvutwa hadi kwenye gati ya mpokeaji. Kwa sababu ya ukweli kwamba usafirishaji wa chombo, haswa faida kwa usafirishaji mchanganyiko (reli - lori - meli), hukuruhusu kupeana mizigo kutoka kwa mtumaji hadi kwa mpokeaji na gharama ndogo wakati wa kuhamisha kutoka kwa aina moja ya usafirishaji hadi nyingine na wakati huo huo kuhakikisha. usalama mzuri wa mizigo. Meli za kontena zimepokea maendeleo makubwa katika miaka ya hivi karibuni na ni aina ya kuahidi zaidi ya meli kavu ya mizigo.
VYOMBO VYA TRELELA hutumika kwa kusafirisha bidhaa ziko kwenye kinachojulikana kama trela (misafara). Mizigo iliyowekwa kwenye trela za magurudumu inaweza kupakiwa (au kupakuliwa) kwa kuviringisha trela ndani au nje ya meli na kurudi kwa muda mfupi sana - kwa saa chache badala ya siku kadhaa kwenye mtoa huduma wa kawaida wa wingi. Uwezo wa kubeba wa meli za trela ni kati ya tani 1000 hadi 10,000, kasi ni mafundo 20-26. Kama meli za kontena, meli za trela zimeenea hivi karibuni. Baadhi ya meli mpya za aina hii hubadilishwa kwa wakati huo huo trela za kusafirisha (kwenye mashimo) na vyombo (kwenye sitaha ya juu). Vyombo vile huitwa vyombo vya piggyback.
MIZIGO NYINGI iliyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa ore, ore concentrates, makaa ya mawe, mbolea ya madini, vifaa vya ujenzi, nafaka, nk. akaunti kwa zaidi ya 20% ya tani ya dunia nzima meli ya usafiri wa baharini.
Meli za shehena nyingi () zimegawanywa katika wabebaji wa ore, meli zinazobeba shehena nzito zaidi, meli za shehena nyepesi na zile za ulimwengu wote. Baadhi ya meli hizi zinaweza kuwa na madhumuni mawili, kwa mfano, kusafirisha mizigo mingi katika mwelekeo mmoja na magari katika mwelekeo mwingine, au ore huko na mafuta ya nyuma (wabebaji wa mafuta).
Vyombo vya aina hii ni staha moja, na chumba cha injini na superstructure iko nyuma ya nyuma. Zinatofautiana na meli nyingine kavu za mizigo kwa uwezo wao mkubwa wa kubeba hadi tani 150,000 na kasi ya chini ya takriban 14-16 knots.
Mizigo inashikilia, kama sheria, ina kuta zilizoinama katika sehemu za chini na za juu, kuhakikisha ugawaji wa shehena (self-stowing) katika mwelekeo wa longitudinal na transverse. Mizinga iliyo kati ya kuta hizi na upande imeundwa kupokea maji ya ballast, kiasi ambacho kawaida ni kikubwa zaidi kuliko kwa madhumuni ya jumla ya meli za mizigo kavu. Meli zingine zina vichwa vya urefu wa longitudinal katika sehemu zao za mizigo, ambayo hupunguza kisigino wakati mizigo inapohamishwa kwenye bodi, na chini ya pili ina sakafu iliyoimarishwa na kuimarisha, kuruhusu shughuli za mizigo zifanyike kwa kunyakua.
Idadi kubwa ya meli za mizigo nyingi hazina vifaa vya kubeba mizigo na hupakiwa na kupakuliwa na vifaa vya bandari; iliyobaki hutumia cranes za rotary au rolling gantry. Baadhi ya meli zimewekewa mikanda ya kusafirisha mizigo ambayo huruhusu mizigo kupakuliwa kiotomatiki kutoka sehemu iliyoshikiliwa (meli zinazojipakulia zenyewe).
MALORI YA MBAO iliyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa mizigo ya mbao - mbao za pande zote na mbao. Wabebaji wa mbao hutofautiana na meli za mizigo kavu za kusudi la jumla kwa kasi yao ya chini (visu 13-15), uwepo - bila kujali saizi ya meli - ya staha moja tu na uimarishaji wa barafu ulioimarishwa, unaowaruhusu kuingia kwenye bandari za Polar. Bonde, kutoka ambapo mbao ni hasa nje ya nchi.
Sehemu ya juu iliyoimarishwa na vifuniko vya hatch huhakikisha usafiri wa kiasi kikubwa cha mizigo (karibu theluthi) kwenye staha ya wazi. Wafanyabiashara wa mbao kwa kawaida, hata wakati wa kubeba kikamilifu, huchukua ballast ya maji (karibu asilimia 10 ya uwezo wa mzigo) ili kuhakikisha utulivu, kwa hiyo wana vyumba vya ballast yenye uwezo mkubwa.
Pia kuna wabebaji wa mbao zisizo na mpira, lakini wakati wa kusafiri bila mbao hupata msokoto wa gusty, ambao haufai. Hivi karibuni, mbao zimeanza kusafirishwa kwa vifurushi. Njia hii ya usafiri inaweza zaidi ya nusu ya maegesho kwa shughuli za mizigo. Wabebaji wa vifurushi vya mbao wana vifuniko vikubwa na vifaa vya upakiaji vyenye utendaji wa juu (koreni za kupiga au kusongesha, cranes za jib).
AINA ZA TANKERS
Aina ya tanki imegawanywa katika: tanki za usafirishaji wa mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli (mafuta ya mafuta, petroli, mafuta ya dizeli, mafuta ya taa, nk), vyombo vya usafirishaji wa gesi zenye maji (wabebaji wa gesi), kemikali (asidi, kuyeyuka. sulfuri, nk) - mizinga ya kemikali, pamoja na mizigo mingine ya kioevu (Aquarius, flygbolag za divai, tanker za saruji).
TANKERS
Mizinga ni mojawapo ya aina za kawaida za vyombo vya usafiri, vinavyochukua karibu 40% ya tani za meli za usafiri duniani.
Ni chombo cha sitaha moja na chumba cha injini na muundo wa juu ulioko aft. Sehemu ya shehena ya meli ya mafuta imegawanywa na sehemu ya kupita na moja, mbili au tatu za longitudinal katika sehemu za mizigo zinazoitwa mizinga ya mizigo. Baadhi ya mizinga huwekwa kando kwa ajili ya mpira wa maji, ambayo tanker daima huchukua safari ya kurudi.
Sehemu ya mizigo katika upinde na nyuma imetenganishwa na vyumba vya karibu na sehemu nyembamba kavu, isiyoweza kuambukizwa na mafuta na gesi, inayoitwa cofferdams.
Chumba cha pampu na pampu za mizigo iko mbele ya chumba cha injini ili kupakua chombo kutoka kwa mafuta. Kwa mawasiliano kati ya superstructure ya aft na staha ya utabiri, ambayo kifaa cha nanga-mooring iko, daraja la mpito lina vifaa. Meli zingine kubwa zimejengwa bila njia ya kutembea; inabadilishwa na njia ya kutembea kando ya sitaha ya juu, na mistari ya umeme, ambayo kawaida huwekwa kando ya barabara, katika kesi hii huvutwa kwenye bomba za chuma.
Mizinga ambayo ni hatari sana kwa suala la moto ina vifaa vya kuaminika vya ulinzi wa moto.
Uwezo wa kubeba meli za mafuta hutofautiana sana kutoka tani 1,000 kwa meli za usambazaji hadi tani 400,000 kwa meli kubwa kubwa, ambazo ni meli kubwa zaidi duniani. Ukubwa wa meli hutegemea uwezo wao wa kubeba. Meli za mito zina uwezo wa kubeba kutoka tani 150 hadi 5000 na kasi ya 10-20 km / h. Uwezo wa kubeba majahazi ya maji ya mto hufikia tani 12,000.
MALORI YA GESI
Wafanyabiashara wa gesi wameundwa kusafirisha bidhaa za asili za kioevu na petroli, i.e. gesi iliyotolewa wakati wa uzalishaji wa mafuta - methane, propane, butane, amonia. Gesi hizi, ambazo ni mafuta bora na malighafi ya thamani kwa tasnia ya kemikali, husafirishwa katika hali ya kimiminika, kwenye jokofu (katika mizinga ya maboksi) au chini ya shinikizo.
Tofauti na mizinga, ambayo mizinga ya mizigo huunda vipengele vya muundo wa hull, flygbolag za gesi zina mizinga ya kubeba mizigo - cylindrical (wima au usawa), spherical au mstatili. Wabebaji wa gesi iliyoundwa kusafirisha methane ya gesi asilia iliyoyeyuka, ambayo husafirishwa katika hali ya friji (hadi -161.5 ° C), ina mizinga ya mstatili tu yenye insulation ya kuaminika.
Kufanya shughuli za mizigo, zina vifaa vya mfumo wa mizigo unaojumuisha pampu, compressors, mabomba na tank ya kati. Kwa kuwa ni marufuku kuchukua ballast ya maji kwenye mizinga ya mizigo, flygbolag za gesi zina vifaa vya mizinga ya ballast (katika chini mara mbili au pande).
Usafirishaji wa gesi zenye majimaji unahusishwa na kuongezeka kwa mlipuko wa shehena. Ili kuepuka uundaji wa mchanganyiko wa gesi-hewa ya kulipuka, wabebaji wa gesi wana vifaa vya uingizaji hewa wa kuaminika kwa vyumba vya compressor ziko kwenye upinde, na kengele za kuunda viwango vya gesi hatari. Mfumo wa kaboni dioksidi hutumiwa kuzima moto.
Hivi sasa, darasa la vyombo vya pamoja linaendelea kwa kasi, yaani, vyombo vinavyobadilishwa kusafirisha aina kadhaa maalum za mizigo, ambayo ni ya manufaa sana kwa usafiri wa baharini unaokuja, kwani huondoa kukimbia tupu. Darasa hili la meli za mizigo ni pamoja na wabebaji wa madini ya mafuta, wabebaji wa pamba na kadhalika.
aina ya meli za abiria na mizigo
Darasa la meli za abiria ni pamoja na meli iliyoundwa kubeba abiria. Wakati mwingine cabins za abiria hutolewa kwenye meli za mizigo za kawaida, lakini meli inachukuliwa kuwa meli ya abiria ikiwa inabeba zaidi ya abiria 12. Ikiwa mizigo iliyokubaliwa kwenye chombo hicho ni zaidi ya asilimia 40 ya jumla ya uwezo wa kubeba, basi chombo kinaitwa chombo cha kubeba abiria.
Kwa mujibu wa madhumuni yao, wamegawanywa katika vyombo vya kutumikia mistari ya kawaida, vyombo vya usafiri wa watalii, vyombo vya usafiri wa watu wengi na vyombo vya mawasiliano vya ndani.
aina za vyombo vya kuhudumia njia za kawaida za abiria
Hizi ni meli za abiria zinazosafiri kati ya bandari maalum kulingana na ratiba maalum. Ya kupendeza zaidi hapa ni laini za abiria za transoceanic, iliyoundwa kwa abiria 2000-3000 na uhamishaji wa hadi tani 100,000 na kasi ya fundo 30.
boti kwa ajili ya kusafiri kwa watalii
Meli za abiria kwa kusafiri kwa watalii (safari), ambazo zimeenea sana hivi karibuni, zina kasi ya wastani (mafundo 18-22) na ni kubwa kwa saizi.
Meli za abiria za mtoni zinazohudumia njia za kawaida au zinazotumika kubeba hadi abiria 600 ndani na zina kasi ya takriban kilomita 27 kwa saa.
Katika meli za kisasa za abiria zinazokwenda baharini, abiria wote hupewa vyumba vya kulala moja, viwili, vitatu, vinne au nyumba za upenu zenye huduma zote. Kwa kupumzika na burudani ya abiria kuna vyumba vya kupumzika, vyumba vya mchezo, ukumbi wa michezo, mabwawa ya kuogelea, mikahawa, mikahawa, vilabu vya mada, nk.
Kipengele tofauti cha meli kubwa za abiria ni uwepo wa staha na majukwaa kadhaa kwenye kibanda, na muundo wa ngazi nyingi. Uangalifu hasa hulipwa ili kuhakikisha usalama wa urambazaji - vifaa vya kuokoa maisha, hatua za kupambana na moto, na kuhakikisha kutozama. Karibu meli zote za abiria zina vifaa vya kudhibiti lami.
vyombo kwa ajili ya huduma za ndani
Vyombo vya mawasiliano ya ndani ni pamoja na meli ndogo za abiria na boti, na meli kubwa iliyoundwa kwa abiria 500-600. Hivi sasa, hovercraft ya abiria yenye kasi ya hadi visu 40, iliyoundwa kwa abiria 600, pamoja na hovercraft ya abiria hutumiwa sana.
aina ya vyombo maalum vya usafiri
Darasa la vyombo maalum vya usafiri ni pamoja na feri mbalimbali, vyombo vya usafiri na pusher tugs.
VIVUKO VYA BAHARI Kuna reli, reli-gari, gari-abiria na abiria. Hutumika kusafirisha magari ya reli, magari, na pia abiria kwenye vivuko vya feri vinavyounganisha mishipa ya barabara za nchi kavu. Aidha, feri za kubeba abiria zimeenea kwa usafiri wa baharini.
VIVUKO VYA RELI kuwa na sitaha ya mizigo, na vivuko vya gari vina moja au mbili. Lakini kwa kuwa magari kawaida hupakiwa kwenye sitaha kutoka ufukweni kwa kiwango cha moja ya sitaha, lifti au njia panda zinazoelekea hutumiwa kuzihamisha hadi kwenye staha nyingine.
Kwenye feri za reli, kuingia kwenye staha ya mizigo hufanywa kutoka kwa nyuma, kwenye feri za gari - kutoka kwa nyuma, upinde au upande. Njia za kuingilia (laptops) zimefungwa na vifuniko vya hinged. Kwenye vivuko vingine vya gari, sehemu ya muundo wa hull imefungwa chini kwenye upinde - kinachojulikana kama upinde wa kukunja. Malazi ya abiria, pamoja na sehemu za kuketi na kulala kulingana na muda wa safari, na vile vile vyumba vya kupumzika, baa, na mikahawa kwenye meli za feri ziko kwenye muundo mkuu. Feri kawaida huwa na vituo viwili vya uelekezi (katika upinde na nyuma), vidhibiti na visukuma ili kuhakikisha ujanja mzuri wakati wa kuweka.
Uwezo wa kubeba feri za kisasa ni kati ya tani 200 hadi 60,000. Wastani KIVUKO CHA GARI NA ABIRIA inachukua takriban magari 200 na abiria 1000, reli - hadi magari 50.
VIGONGO NA VUSUKU VYA USAFIRI hutumika kama gari la kusukuma meli zinazojiendesha zenyewe na zisizojiendesha zenyewe, haswa kwenye njia za maji za ndani, ambapo mizigo husafirishwa kwa mashua, njiti, treni za sehemu, n.k.
Tofauti na vivutio vya usafiri kuvuta visukuma kutekeleza harakati za vyombo visivyojiendesha kwa kusukuma na kuvuta.
aina ya vyombo:
Kiafrikana Kialbeni Kiarabu Kiarmenia Kiazerbaijani Basque Kibelarusi Kibulgeri Kikatalani Kichina (Kilichorahisishwa) Kichina (Kilichorahisishwa) Kikorasia Kicheki Kideni Detect Lugha Kiholanzi Kiingereza Kiestoni Kifilipino Kifini Kifaransa Kigalisia Kijerumani Kigiriki Kikrioli cha Haiti Kiyahudi Kihindi Kihangeri Kiindonesia Kiayalandi Kiitaliano Kikorea Kilatini Kilatvia Kimalesia Kimalesia Kiajemi Kireno Kiromania Kislovakia Kislovenia Kihispania Kiswahili Kiswidi Kituruki Kiukreni Kiurdu Kivietinamu Kiwelisi ⇄ Kiafrikana Kialbeni Kiarabu Kiarmenia Kiazerbaijani Kibelarusi Kikatalani Kichina (Kilichorahisishwa) Kikroeshia Kicheki Kideni Kideni Kiingereza Kiestoni Kifilipino Kigiriki Kigiriki Kideni Kiestoni Kigiriki Kikrioli Kiyahudi Kihindi Kihangeri Kiaisilandi Kiindonesia Kiayalandi Kiitaliano Kikorea Kilatini Kilatvia Kimasedoni Kimalei Kimalta Kinorwe Kiajemi Kireno Kiromania Kislovakia Kihispania Kiswahili Kiswidi Kituruki Kiukreni Kiurdu Kivietinamu Kiwelisi Kiyidi
Kiingereza (kimegunduliwa kiotomatiki) » Kirusi
Meli za meli ni kundi la meli zinazoendeshwa na matanga. Kama sheria, matumizi ya meli mara moja yalifuatana na kuonekana kwa meli zenyewe, ambazo zilifaa kwa safari ndefu au vita vya majini.
Historia fupi ya Mashua
Meli za kwanza za meli zilionekana katika miaka ya mwisho ya zamani. Zilitia ndani meli za zamani za safuwima na zingeweza kufikia mwendo wa kasi zaidi kuliko upepo. Kundi la meli kama hizo haziwezi kuitwa meli kamili, kwa sababu ... kila mtu alitenda kwa uhuru katika vita, na matokeo ya vita yaliamuliwa haswa na nambari. Mbinu kuu za makabiliano zilikuwa ramming, piling na bweni. Meli kubwa za meli zilikuwa na silaha za ziada: mpiga mawe (haswa kwa kuchukua ngome za pwani), chusa na moto wa Uigiriki.
Katika karne ya 12 - 13, meli zilizobeba silaha za kijeshi kwenye bodi zilionekana. Walakini, wamekua kuelekea nguvu ya kibinafsi. Meli za aina ya Karakka zinaweza kupigana peke yake dhidi ya kikundi kidogo cha meli, na pia kufanya shughuli za uvamizi.
Ikiwa tunazungumza juu ya meli iliyojaa kamili, ilijengwa kwanza katika Milki ya Uingereza katika karne ya 16. Alichukua jina la Great Harry ("Great Harry"). Meli ya kwanza ya kijeshi ya Urusi ilizinduliwa mnamo 1668. Hakuwa wa aina fulani na aliitwa "Eagle".
Meli "Great Harry"
Jeshi la majini la kawaida la meli za meli huonekana mwanzoni mwa karne ya 17 katika mataifa ya Magharibi. Hizi zilikuwa himaya nyingi za kikoloni - Uingereza, Ureno, Uhispania na Ufaransa. Baada ya miaka 100, meli kamili iliundwa katika karibu Ulaya yote, ambayo baadaye ilichukua jukumu muhimu katika makampuni ya upanuzi. Pia, wahalifu wengi - maharamia - walichukua milki ya meli za kivita.
Enzi ya meli za meli za karne ya 17 Pamoja na ugunduzi wa injini ya mvuke, meli kubwa za vita za meli za meli bado zilikuwepo kwa muda, lakini meli hiyo haikutumika tena kama nguvu kuu ya harakati ya meli. Ilitumika kama njia ya ziada ya urambazaji katika kesi ya kushindwa kwa boiler au kuokoa mafuta katika upepo mkali. Meli za meli zilibadilishwa kabisa na dreadnoughts na meli za kivita. Mashua yenye mlingoti usio na ulinzi haikuwa na nafasi dhidi ya meli yenye silaha. Inafaa kumbuka kuwa katika miaka ya 60 ya karne ya 19 hakukuwa na silaha za bunduki bado na dreadnoughts hazikuweza kuzama.
Uainishaji wa meli za meli
Mahitaji ya meli yalitokana na kazi walizofanya - kwa safari au shughuli za kijeshi. Katika kesi ya pili, meli ilihitajika kufikia malengo maalum ya mbinu, ambayo ilisababisha maendeleo ya aina tofauti za meli. Sifa kuu za kitengo chochote cha majini cha mapigano zilikuwa: kuhamishwa, idadi ya bunduki za sanaa na milingoti. Hatimaye, uainishaji wa meli kwa cheo uliundwa:
- Tatu za kwanza zilijumuisha meli za kivita tu;
- 4 - 5 safu walikuwa frigates;
- Safu 6 - 7 - iliyobaki ni vyombo vidogo (brigs, zabuni, corvettes).
Wakati huo huo na maendeleo ya vitengo kuu vya kupigana, meli za ziada ziliundwa, ambazo zilipaswa kutatua kazi za msaidizi kufikia malengo ya kimkakati kwenye uwanja wa vita.
Haya yalikuwa hasa:
- Meli za moto. Meli ikiwa na vilipuzi ili kuwasha moto meli ya adui. Waliendelezwa kupitia mafunzo rahisi. Meli za moto hazikujengwa na, kwa kweli, sio darasa la kujitegemea la chombo. Uamuzi wa kuzitumia mara nyingi ulitumiwa tayari wakati wa vita; kwa maandalizi, meli ya walemavu ilitumiwa, ambayo haikuweza kupigana, lakini bado ilikuwa na uwezo wa kusafiri. Kulikuwa na athari maalum ikiwa meli ya adui ilikuwa katika muundo wa karibu na wengine au ilikuwa kwenye ghuba.
- Meli za mabomu. Kwa upande wa uwezo wake, haikutofautiana na meli kuu za kivita - meli kubwa ya milingoti 3 na bunduki za sanaa. Ilikuwa na pande za chini na ilikusudiwa kuweka miundombinu ya pwani (bays, docks, fortifications). Katika vita vya majini angeweza pia kujithibitisha kwa ufanisi, lakini kwa sababu ya pande zake akawa shabaha rahisi.
- Vyombo vya usafiri. Miongoni mwao pia kulikuwa na aina tofauti za meli kwa kazi maalum (clippers, sloops, boti za pakiti, nk).
Inafaa kumbuka kuwa kwa kweli hakukuwa na meli za mizigo kati ya meli za meli za nguvu za kikoloni. Mizigo ilihifadhiwa kwenye meli kuu, na ikiwa haja ya meli ya usafiri ilitokea, waliajiriwa kutoka kwa watu binafsi.
Meli kuu za kupambana na meli
Jeshi la wanamaji wakati wa Renaissance lilikuwa na jukumu muhimu kwa serikali yoyote, na nguvu zake ziliamua siasa za ulimwengu za wakati huo. Ukuzaji wa meli ulidumu karne mbili kabla ya kupata uainishaji wazi. Meli kuu za kivita za meli hizo zilikuwa:
- Brigantine. Chombo cha 2-masted na foremast moja kwa moja na mainmast oblique. Ilionekana katika karne ya 17 na ilitumika kwa shughuli za upelelezi. Kulikuwa na bunduki 6 - 8 kwenye bodi.
- Brig. Meli ya 2-masted ya cheo cha 7 na uhamisho wa hadi tani 400. Ilikuwa meli kuu ya wajumbe wa upelelezi katika meli zote za dunia. Pia ilikuwa na mizinga 8 hadi 24 kwenye bodi, ambayo ilitumika kwa risasi wakati wa kutoroka kutoka kwa harakati. Brigantine ilionekana kama chaguo la vitendo zaidi na rahisi, lakini haikuibadilisha kabisa.
- Galion. Meli kubwa zaidi kutoka karne ya 15 hadi 17. Inaweza kujumuisha kutoka mlingoti 2 hadi 4, na uhamisho ulikuwa hadi tani 1600. Galions walikuwa meli kubwa katika vita kabla ya ujio wa meli za kivita.
- Caravel. 3 - 4 mlingoti wa chombo cha ulimwengu wote na uhamisho wa hadi tani 450. Inatumiwa zaidi katika misafara. Ustahimilivu mzuri wa bahari unapatikana kwa shukrani kwa milingoti na miundo mikubwa kwenye upinde na ukali. Licha ya pande zao za juu, karafuu zilikuwa meli za sitaha moja tu. Katika vita, mara nyingi ilitumika kama meli ya mizigo, yenye uwezo wa kurusha meli ndogo na wakati wa kupanda.
- Karakka. Meli kubwa ya 3-masted ya nyakati za mapema. Ilikuwa na uhamishaji wa hadi tani 2000 na bunduki 30 - 40 kwenye bodi. Meli hiyo inaweza kubeba idadi kubwa ya abiria, hadi watu 1,300. Karakka ilijidhihirisha vyema katika karne ya 13 - 16 kama chombo chenye nguvu ambacho kinaweza kupigana nyuma moja kwa moja. Walakini, pamoja na uundaji wa meli na ujio wa meli kubwa, walipoteza umuhimu wao.
- Corvette. Chombo 2 - 3 cha mlingoti na uhamishaji wa hadi tani 600 kwa kutatua shida za busara. Ilionekana katika karne ya 18 na ni moja ya madarasa mawili (pamoja na frigate) ya meli ambazo zimesalia hadi leo. Ilitumika kwa uwindaji wa meli au kuharibu shabaha moja, mara chache kwa upelelezi. Ilikuwa na betri ya silaha iliyo wazi au iliyofungwa na kadhaa ya bunduki.
- Meli ya kivita. Meli kubwa zaidi ya milingoti 3 yenye sitaha tatu za bunduki (zaidi ikiwa na betri zilizofungwa). Kulingana na kiwango, meli zilizohamishwa hadi tani 5,000 zilizingatiwa kuwa meli za vita, lakini meli nyingi za aina hii zinajulikana katika historia na hadi tani 8000. Betri nzima inaweza kujumuisha hadi jozi 130 za bunduki ziko kando. Zilitumiwa hasa kupambana na meli kubwa zinazofanana na kupiga mwamba wa pwani. Meli za kivita ni mojawapo ya meli chache za kivita zilizokuwa zikitumika katika jeshi la wanamaji hadi mwanzoni mwa karne ya 20.
- Filimbi. Mashua 3 ya usafiri wa masted. Uhamisho huo ulikuwa wa kiholela, lakini mara nyingi haukuzidi tani 800. Walikuwa na hadi bunduki 6 na walitofautishwa na uendeshaji wa juu. Mara nyingi hutumiwa na corsairs kwa wizi. Huko Urusi, filimbi za kwanza zilionekana kwenye Fleet ya Baltic katika karne ya 17.
- Frigate. Meli yenye milingoti 3 iliyohamishwa hadi tani 3,500. Ilifuatia kwa nguvu baada ya meli ya kivita na ilikuwa na hadi jozi 60 za bunduki kwenye bodi. Ilitumika kama meli kubwa ya usaidizi kwenye mstari mzima wa mbele au kufanya kazi za mawasiliano (kulinda meli za wafanyabiashara). Ilikuwa meli kuu ya kivita ya meli ya meli ya Dola ya Kirusi.
- Mteremko. Meli yenye milingoti 3 yenye pande za chini. Ilikuwa na uhamisho wa hadi tani 900 na vipande 16 - 32 vya silaha. Inatumika kama chombo cha upelelezi cha masafa marefu au msafara. Miteremko ilikuwa maarufu katika karne ya 17 hadi 19 kati ya wasafiri wa Urusi kwa safari za kuzunguka ulimwengu.
- Shnyava. Mashua ndogo yenye milingoti 2 iliyonyooka, ambayo imeenea katika eneo la Scandinavia. Huko Urusi, zilitumiwa kikamilifu na Peter I kwa shughuli za uchunguzi kabla ya vita. Uhamisho huo ulikuwa hadi tani 150, na idadi ya bunduki ilikuwa kati ya 2 hadi 18.
- Schooner. Chombo chenye uhamisho wa kiholela, wengi wao wakiwa wakubwa. Inaweza kujumuisha hadi bunduki 16 na ilisambazwa kama sehemu ya meli ya meli ya Milki ya Urusi. Ndege za vita zilikuwa na milingoti 2 pekee, na meli za majumbe zilikuwa na idadi kiholela ya milingoti.
Nchi zingine zilikuwa na aina za kipekee za meli za kivita ambazo hazikuenea. Kwa mfano, meli za Ureno, kulinganishwa na kuhamishwa kwa frigate, lakini na dawati kadhaa za bunduki, ziliitwa wasafiri, ingawa aina hii tayari ilipewa meli za kisasa zaidi.
Meli kubwa za meli za meli za Kirusi
Marejeleo ya kwanza ya meli za meli za Urusi zinaweza kupatikana katika The Tale of Bygone Years, ambayo inasimulia juu ya kampeni ya Prince Oleg kwenda Byzantium kwenye meli. Meli ya meli ya Kirusi iliundwa na Peter I. Ujenzi wa meli za kwanza ulikuwa sawa na wale wa Ulaya. Vita kuu ya kwanza ya meli ya Urusi inaadhimishwa na Wasweden katika Vita vya Kaskazini. Katika siku zijazo, vikosi vya majini huanza kukua tu.
Meli kubwa za Baltic Fleet Meli kubwa zaidi za kijeshi za kijeshi nchini Urusi (na vile vile ulimwenguni) zilikuwa meli za kivita. Meli za kwanza za vita ziliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Ladoga, ambao haukuwa na uzoefu wa kujenga meli kubwa, kama matokeo ya ambayo meli zilipata usawa mbaya wa baharini na ujanja. Orodha ya meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi, ambazo zilikuwa za kwanza katika huduma katika Baltic:
- Riga,
- Vyborg,
- Pernov,
Meli zote tatu zilizinduliwa mnamo 1710 na ziliainishwa kama meli za kivita za daraja la 4. Pembeni kulikuwa na bunduki 50 za aina mbalimbali. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na watu 330. Meli za meli pia zilipoteza umuhimu wao katika meli za Kirusi na maendeleo ya injini za mvuke na meli za vita, lakini bado zilitumika kwa shughuli za uchunguzi hadi wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Usomaji uliopendekezwa: