Historia ya ujenzi wa meli za kiraia inahusishwa zaidi na meli za mizigo, msaidizi na meli ndogo. Ilifanyika kwamba meli kubwa za abiria za USSR zilijengwa nje ya nchi. Isipokuwa tu ilikuwa safu ndogo ya meli za injini za Project 860, ambazo zilijengwa kwenye viwanja vya meli vya Siberia. Lakini, mfululizo huu ukawa, kwa kweli, toleo la ndani la Mradi wa meli ya magari ya Hungarian 305. Katika ujenzi wa meli, ilikuwa rahisi zaidi, meli za Ulaya zilitoa meli za serial mara kadhaa kwa mwaka ndani ya mfumo wa CMEA, viwanda vya Soviet viliundwa jadi. kwa vifaa vya ulinzi na meli za mizigo. Lakini kulikuwa na tofauti mbili: "kiburi cha ujenzi wa meli za ndani," ambayo ni jinsi vyombo vya habari vya Soviet viliziita meli za umeme za dizeli "Lenin" na "Soviet Union."
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mradi "Nchi ya Soviets".
Muda mrefu kabla ya vita, mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, kazi ilianza kuunda meli mpya - "kuelezea kwa Volga kubwa." Kisha ilipangwa kubadilisha mto - ujenzi wa mabwawa, uinuaji wa hifadhi. Kazi iliwekwa kuunda chombo kipya cha ubora kwa kazi kwenye Volga mpya ya ubora. Kwa upande mmoja, kujazwa kwa hifadhi za Volga kulifanya iwezekane kutumia meli zilizo na rasimu ya juu kwenye mto kwa upande mwingine, hifadhi zilizopangwa za mtiririko kamili zilihitaji meli zilizo na uwezo mkubwa wa baharini kuliko meli za kabla ya mapinduzi zinazofanya kazi kwenye meli; Mto.
Mnamo Oktoba 1932, gazeti la Izvestia lilichapisha ujumbe kuhusu kuanza kwa mashindano ya muundo bora wa chombo cha mto kwa Volga Mkuu. Nafasi ya kwanza katika shindano ilichukuliwa na mradi wa mhandisi V.I. Miaka michache baadaye, kazi ya kubuni ilianza kwenye meli mpya. Mradi huo uliongozwa na mhandisi N.F Makeev, lakini mwandishi wa mradi wa meli, Sergeev, pia alikuwa sehemu ya timu ya kubuni. Kazi kwenye mradi wa haraka ilikamilishwa mnamo 1937. Malengo ya meli mpya yalikuwa maalum kabisa: meli ilitakiwa kuwa ya kwanza na muundo wa sitaha tatu (meli zote zilikuwa na sitaha mbili), ilitakiwa kuwa mafanikio katika faraja na utendaji, ilitakiwa kufikia. kasi ya hadi 30 km / h. Matoleo matatu ya meli yalipendekezwa, yanatofautiana pekee katika kiwanda cha nguvu (dizeli, dizeli-umeme na turbo-umeme). Kwa hali yoyote, kulingana na mahesabu ya wahandisi wa wakati huo, nguvu ya meli inapaswa kuwa 5400 l / c , tu katika kesi hii kasi ya kubuni ilipatikana. Mradi wa chombo kipya cha mto uliitwa "Nchi ya Soviets". Hivi ndivyo alipaswa kuonekana.
Mradi umeshindwa kutekelezwa. Vita vilifanya marekebisho yake. Kwa kweli nchi haikuwa na wakati wa "Volga Express". Katika vyanzo anuwai kulikuwa na habari kwamba vibanda viliwekwa kabla ya vita, na kwamba hata wakati wa vita walidaiwa walisimama Saratov na hata walibadilishwa kuwa meli za kivita, lakini uwezekano mkubwa hii sio zaidi ya hadithi nzuri.
Mradi wa 20.
Baada ya kuponya majeraha yake, nchi, ikiwa imeinua uzalishaji na ujenzi wa meli kwa kiwango kinachofaa, ilirudi kwenye ujenzi wa meli za raia baada ya vita. Msururu wa meli za abiria kwa Volga kubwa zilikuwa tayari zimejengwa katika nchi za Ulaya wakati, katika miaka ya hamsini, wahandisi wa ujenzi wa meli wa Soviet walirudi kuunda "Volga Express". Mradi wa "Nchi ya Soviets" ulichukuliwa kama msingi, ambao, hata hivyo, ulirekebishwa sana huko Krasny Sormovo, na, kwa kweli, ulifanywa upya katika mradi uliopokea nambari 20. Meli za Project 20 zilikuwa tofauti sana na "Nchi ya Soviets". Mradi wa "Nchi ya Soviets" bado ulikuwa kama meli za zamani za Volga, na muundo wa juu zaidi. Mradi wa 20 tayari ni toleo la mradi wa kisasa (kwa wakati huo) kwa vyombo vipya vya mito. Tatizo la mtambo wa kuzalisha umeme lilitatuliwa kwa manufaa ya dizeli-umeme. Chaguo hili liliongeza ujanja kwenye chombo, ilifanya iwezekane kutokuwa na mistari mirefu ya shimoni, na, kwa sababu hiyo, kupunguza vibration. Mambo ya kiuchumi katika nchi yenye uchumi uliopangwa yamefifia nyuma. Kulingana na mradi ulioidhinishwa wa 20, ujenzi wa meli inayoongoza ulianza.
Au chaguo hili. Maono ya msanii.
Meli ya dizeli-umeme "Lenin" ilizinduliwa kwa dhati mnamo 1958. Karibu mara moja meli hii ikawa bendera ya Volga flotilla. Kwa upande wa kiwango cha faraja katika kubeba abiria, "Lenin" ilikuwa mafanikio tu. Ukweli mmoja tu - kwa mara ya kwanza, mfumo wa hali ya hewa uliwekwa kwenye meli ya mto. Mtaro mpana wa kutembea, cabins kubwa, veneer ya thamani ya mbao na kumaliza lincrust. na meli za dizeli-umeme hata zilikuwa na sinema kamili na hatua ambayo matukio na mikutano na watalii ilifanyika. Wakati huo huo, ujenzi wa meli ya pili ya dizeli-umeme "Soviet Union" ilianza. Hapa kuna picha kutoka kwa ujenzi wa meli za dizeli-umeme (Kitabu "Meli za dizeli-umeme za Abiria "Lenin" na "Soviet Union", Gorky, 1959):
- Uzinduzi wa meli ya dizeli-umeme "Lenin" ndani ya maji huko Krasnoye Sormovo.
- Hapa "Lenin" iko karibu kukamilika, na "Umoja wa Kisovieti" iliyosimama mbele bado inakamilishwa.
- Meli ya dizeli-umeme "Lenin".
Hebu tuangalie ndani ya meli hizi - katika maeneo ya abiria na huduma. Wakati huo huo, tusisahau kuwa ni 1958. Mafanikio ya kiteknolojia yanaonekana. Mkahawa wa kipekee wa ngazi mbili. Kwa mara ya kwanza, teknolojia ilitumiwa kwenye mto, ambayo baadaye ilijulikana kama "atrium". Mgahawa unachukua dawati mbili na ina mwanga wa pili.
Sinema na ukumbi wa tamasha kwa abiria wenye viti 99.
Kabati la wafanyakazi mara mbili.
Galley.
Mtaro wa kutembea kwenye dawati la pili. Makini na upana wake.
Mtaro wa sitaha ya tatu (awning).
Katika gurudumu la meli ya dizeli-umeme.
Kusoma saluni. 
Ukanda wa sitaha ya abiria.
Vibanda vya abiria.
Kwa miaka mingi, meli za dizeli-umeme "Lenin" na "Soviet Union" zilikuwa bendera za Volga. Kiwango chao cha faraja kilijulikana sana kati ya wasafiri wa mto. "Lenin" ilifungua urambazaji wa jadi kwenye Volga; njia hii ya kutoka kwa maji ya nyuma kila wakati iliambatana na siku ya kuzaliwa ya Lenin - Aprili 22.
Katika miaka ya 70, meli mpya za magari za Kijerumani za Mradi wa 301 zilikuja kwenye Volga Ukweli wa kuvutia ni kwamba, wakati wa kubuni meli za magari za Project 301, muundaji wao Friedrich Enckel aligeuka mara kwa mara kwa meli za dizeli za Soviet wakati huo. lakini alikuwa tayari amefanya nuances yote kukaa kwa abiria kwenye bodi, kwa kuzingatia mafanikio ya teknolojia ya juu. Kweli, mwanzoni mwa miaka ya 80, mashujaa wa hadithi yangu walikuwa wakifanya kazi kwa bidii kwenye ndege za watalii kando ya Volga.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Alexey_NN87.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Alexey_NN87.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mnamo 1984, wakati wa kuandaa meli ya dizeli-umeme "Lenin" kwa urambazaji katika maji ya nyuma ya Oktyabrsky karibu na Nizhny Novgorod, moto ulitokea kwenye meli. Moto huo ulikaribia kuharibu kabisa muundo wa meli ya dizeli-umeme. Kwa miaka mingi, ukuta ulioharibiwa na moto wa Lenin ulikuwa kwenye maji ya nyuma ya Oktoba kama ukumbusho wa hii.
Picha na A. Sosnin (1994).
Umoja wa Soviet uliendelea kufanya kazi kwa ndugu yake pacha. Hadi 1991, meli ya dizeli-umeme ilifanya kazi kwa ndege za watalii. Lakini mnamo 1991, kwa kisingizio kwamba meli ilikuwa imepitwa na wakati ikilinganishwa na miradi ya 301-302 iliyofika, Umoja wa Kisovyeti ulihamishiwa kwa njia ya usafirishaji ya Nizhny Novgorod-Astrakhan. Wakati mzuri zaidi wa meli za mto ulikuwa mwanzo wa miaka ya 90, "Umoja wa Soviet" ulibaki kufanya kazi. Mnamo 1996, meli ya dizeli-umeme ilifanya kazi kwenye mstari wa Moscow-Astrakhan. Wakati wa ndege mnamo Agosti, nikisafiri kutoka Astrakhan kwenda Moscow, moja ya jenereta kwenye Sovetsky Soyuz ilishindwa. Safari hiyo ilikamilishwa, meli ilifika Moscow kwa masaa 12, lakini safari hii ilikusudiwa kuwa ya mwisho katika "wasifu" wa meli ya dizeli-umeme. "Umoja wa Soviet" uliwekwa katika Zaton ya Oktyabrsky karibu na Nizhny Novgorod.
Risasi za mwisho za "Umoja wa Soviet" kazini. Gorky (1990).
Picha na Alex.
Kituo cha Mto wa Kaskazini cha Moscow (1996).
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mnamo 2001, Kampuni ya Usafirishaji ya Volga ilikuwa ikiuza meli za abiria kwa bidii, na wakati huo huo Sovetsky Soyuz, ambayo ilikuwa haina kazi kwa miaka sita, ilinunuliwa na wawakilishi wa Kampuni ya Usafirishaji ya Kama. Meli ya gari ilivutwa hadi kwenye maji ya nyuma ya Perm. Nukumbusho wa "kiburi cha zamani cha ujenzi wa meli ya ndani", meli ya dizeli-umeme "Soviet Union" inabaki Perm hadi leo. Tangu kuuzwa kwake, mapendekezo mengi ya kuthubutu yametolewa ya kuirejesha na kuirejesha kazini, lakini maneno yalibaki kuwa maneno tu. Kwa miaka kumi sasa, “Umoja wa Sovieti” umekuwa ukifanya kutu katika makao yake mapya.
Picha na A. Tyurin.
Mnamo Februari 2010, nilifaulu kutoka ndani ya bahari ya Kama Shipyard, ambayo ni mkabala na Perm. Madhumuni ya safari ni kuingia kwenye meli za dizeli-umeme za Project 785 "Bulgaria" na "Mtunzi Glazunov". Lakini jambo kuu lilikuwa ziara ya meli ya dizeli-umeme "Soviet Union". Hii ni meli ya dizeli-umeme ya Project 20. Jumla ya meli mbili za aina hiyo zilijengwa. Ya kwanza - "Lenin" - ilichomwa moto kwenye maji ya nyuma mnamo 21984 wakati wa ukarabati wa urambazaji. "Umoja wa Soviet" ulikuwa na bahati zaidi - hadi 1996 alifanya kazi kwenye Volga. Na ikawa kwamba nilishuhudia ndege yake ya mwisho. Mwanzoni mwa Julai 1996, tulipanda Sovetsky Soyuz huko Samara na kwenda Moscow. Lakini karibu na Yaroslavl moja ya jenereta kuu za dizeli ilishindwa. Meli ilifika Moscow saa 18 kuchelewa. Kisha, baada ya kukamilisha safari kadhaa fupi za ndege, Umoja uliondoka kwenda Nizhny Novgorod, hadi msingi wa VORP. Mnamo msimu wa 2001, ilinunuliwa na Kampuni ya Usafirishaji ya Kama na Umoja wa Kisovieti ulianza safari yake ya muda mrefu huko Perm. Na sasa, miaka 14 baadaye - mkutano mpya na meli hii. Mnamo Mei 2010, nilitokea kuwa katika maji ya nyuma ya Perm tena, kwenye meli "Bulgaria". Kisha nikachukua picha kutoka kwa ubao.
"Soviet Union" ilikabidhiwa kwa wafanyikazi wa mto mnamo 1959. Kwa sasa, ikawa meli kubwa ya mwisho ya abiria iliyojengwa kwenye mmea wa Krasnoye Sormovo. Zaidi ya hayo, meli zote za abiria katika USSR zitatoka nje ya nchi, kutoka kwa meli za nchi za jumuiya ya kijamii ya ujamaa. Isipokuwa tu itakuwa meli za Austria, lakini hii ni tone kwenye ndoo. Baada ya kujifungua, bendera ya VORP ikawa aina sawa "Lenin". Meli hizi mara moja zilizidi kila kitu kilichosafiri kando ya Volga kwa suala la kiwango cha kiufundi. Baada ya moto huko Lenin mnamo 1984, bendera ilihamishiwa rasmi Umoja wa Soviet. Muonekano wa Khoresmatic wa meli hizi, kiwango cha juu cha kumaliza (ni mbao kabisa - haifai kwa bendera kuwa na plastiki ya plebeian), vipimo, uwepo (kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za abiria za ndani) mfumo mkuu wa hali ya hewa, usambazaji wa maji kwa kabati zote (hata katika meli za kisasa zaidi za miradi 588, 26 -37, 305 hakukuwa na mabwawa ya kuosha kwenye kabati za kitengo cha tatu, na kwenye 305s kulikuwa na chumbani yenye nguvu - mahali. ya kategoria ya IV, walikuwa kwenye chumba cha kushawishi cha sitaha kuu). Project 20 haikuwa na kinachojulikana sehemu ngumu - baada ya yote, kwenye sehemu sawa za sitaha katika darasa la III - rafu ya kawaida ya mbao, laini kama mlango wa salama ya chuma. Kwa mara ya kwanza kwenye ubao, kuna cabins na berths tatu. Na cabins wenyewe walikuwa kubwa katika eneo.
Kwa kweli, mnamo 1996, "Umoja wa Kisovieti" haukuwa tena na mng'ao kama hapo awali. Na hakuna mtu aliyeona ni starehe tena. Lakini bado alijitenga na wenzake wa mtoni. Aina ya lewiathani kutoka zamani kali za Stalinist.
Muda ni daktari bora na mnyongaji bora. Haikupi nafasi, haishindwi. Siku hizi "Umoja wa Kisovieti" bado unasimama katika Perm na unaishi maisha yake kimya kimya. Haiwezekani kwamba mtu yeyote atachukua hatua ya kuijenga upya, kwa kuwa inahitaji marekebisho makubwa ya mtambo wa nguvu, na vipuri vya motors za propulsion za umeme haziwezi kupatikana. Wapenzi wa Nizhny Novgorod wanajaribu kwa namna fulani kuvunja hali hiyo ili kurudisha meli Nizhny Novgorod na kuigeuza kuwa jumba la kumbukumbu. Lakini ole, mambo bado yapo. KRP haitaki kuuza meli.
meli ya dizeli-umeme "Soviet Union" kwenye bandari ya Kuibyshev, kutoka kwenye kumbukumbu ya V. Zaikin
meli ya dizeli-umeme "Soviet Union" kwenye safari, kutoka kwenye kumbukumbu ya R. Mubarakshin
daraja la urambazaji, mtazamo wa upinde 
nyuma 
mtazamo kutoka pua 
fomu ya jumla 
kwenye staha kuu 
ukumbi wa aft, au sitaha kuu, au sitaha ya kati - zote mbili ni fujo kama hizo 
mgahawa wa meli 
mashine ya kahawa katika mgahawa 
GP kushawishi, mlango wa mabomba ya kutolea nje ni wazi 
cabin mbili za bunk - kulingana na uainishaji wa Soviet - jamii 2A 
nameplate - iko juu ya ngazi katika Mkoa wa Moscow 
mwanga vizuri MO 
ikiwa sijakosea, moja ya cabins kwenye meli kuu ina vitanda vinne. Kulingana na uainishaji wa zamani - jamii 2B. Inatofautiana na 2A kwa kuwa iko karibu na nyuma na haina sehemu za ziada. 
mwanga wa usiku Kwa njia, licha ya kuonekana kwake kwa ujinga, ni vizuri sana na haiingilii na majirani wa cabin. 
muda wa staha - sikumbuki ni ipi, ni wazi walijaribu kuvuta jokofu mahali pengine 
taa katika span ya staha - hii ndiyo pekee ambayo ilikuwa zaidi au chini iliyohifadhiwa wakati huo 
kabati ya vyumba vinne 2A. Kama unaweza kuona, kabati imegawanywa katika "vyumba" vitatu - viti viwili kando ya dirisha, block ya bunks, wodi na beseni la kuosha. Jambo moja zaidi - kila "chumba" kinatenganishwa na kizigeu 
ukumbi wa kati wa staha 
ngazi 
nafasi ya kati ya staha 
saluni ya upinde wa sitaha ya kati, ambapo pia kuna piano kubwa kutoka kiwanda cha Red October. Kutokana na kivuli cha taa, chumba ni cha juu. Lakini pia kuna upande wa chini - sehemu ya upinde wa staha ya mashua ni mdogo sana kwa kutembea - dari sawa ni njiani. 
kibanda cha ngazi moja tatu. Kwa njia, katika suala hili, Mradi wa 20 ulichukua "mamba" - kulikuwa na vitanda vya bunk kwenye triples. Na meli hizi za dizeli-umeme zikawa meli za kwanza za abiria na cabins tatu. 
bay ya sitaha ya kati 
kushawishi 
kwa lugha ya kisasa - mapokezi. Kwenye sehemu kubwa ya kichwa (ambapo "skrini" nyeupe) ilining'inia ramani ya njia za maji na ubao uliokuwa na muda wa kuondoka (EMNIP hivi ndivyo ilivyokuwa mnamo 96) 
mtazamo kutoka kwa balcony ya mgahawa (staha ya kati) 
mambo ya ndani ya "balcony".
Eng. A. P. STRAKHOV
Meli mpya ya dizeli-umeme ya abiria ya sitaha: "Lenin" yenye nguvu ya 2250/2700
"Usafiri wa mto", 1958, No. 11, ukurasa wa 26-30.
Katika kipindi cha Julai 29 hadi Agosti 5, 1958, kwenye sehemu ya Volga kutoka Gorky hadi Gorodets na kwenye hifadhi ya Gorky kati ya miji ya Chkalovsk na Yuryevets, meli mpya ya dizeli-umeme ya abiria "Lenin" yenye nguvu ya 2250 / 2700 e alikuwa akipitia majaribio rasmi ya baharini. l. Na., iliyojengwa na mmea wa Krasnoye Sormovo ulioitwa baada ya A. A. Zhdanov kulingana na mradi Nambari 20 wa ofisi ya kubuni ya mmea, iliyoagizwa na Wizara ya Mto Fleet.Majaribio ya chombo cha dizeli-umeme yalifanywa kulingana na mpango wa mtihani wa kukubalika mbele ya kamati ya kukubalika ya Wizara ya Fleet ya Mto na kikundi cha kukubalika cha mmea wa Krasnoye Sormovo, unaoongozwa na mjenzi mkuu N.K Petukhov ofisi ya kubuni ya mtambo huo, Prof. V. M. Kerichev.
Meli mpya ya dizeli-umeme ya abiria ndio meli kubwa zaidi ya sitaha ya abiria katika meli ya mto wa nchi hiyo, iliyoundwa kwanza kwa njia za maji za ndani za USSR. Tabia kuu za chombo cha dizeli-umeme ni kama ifuatavyo.
| Urefu wa juu wa chombo (kwa ujumla) | 121.4 m |
| Urefu wa mwili uliohesabiwa | 116.0 m |
| Upeo wa upana wa chombo | 16.8 m |
| Upana wa mwili uliohesabiwa | 12.4 m |
| Urefu wa jumla wa chombo (kutoka keel) | 15.2 m |
| Urefu wa upande wa Hull | 5.0 m |
| Rasimu ya kina zaidi | 2.4 m |
| Uhamisho wa chombo wakati wa kubeba | 2235 t |
Meli ya dizeli-umeme ina injini tatu kuu za chapa ya D-50, aina ya injini ya dizeli, yenye nguvu ya 900. e. l.Na.,kufanya kazi kwenye jenereta za DC; Kwa hivyo, jumla ya nguvu ya kitengo kikuu cha propulsion ya chombo ni 2700 e. l. Na.
Nguvu ya kila moja ya motors tatu za umeme ziko nyuma, zinazofanya kazi moja kwa moja kwenye propela, ni 750. e. l. Na. kwa 350 rpm; kwa hivyo, nguvu ya meli ya dizeli-umeme kwenye propela ni 2250 e. l. Na.
Kwa upande wa nguvu ya hull, chombo cha dizeli-umeme kinazingatia kikamilifu kitengo cha "M" cha Daftari la Mto, yaani, kinaweza kufanya kazi kwenye maziwa yote na hifadhi mpya za USSR bila vikwazo vya hali ya hewa.
Sehemu ya chombo cha dizeli-umeme ni svetsade kabisa kutoka kwa daraja la chini la aloi ya chuma SHL-1. Tu kwa uwepo wa chuma hiki, na ngozi ya kawaida na unene wa sitaha hufikia 6 - 8 mm, imeweza kuunda nguvu ya meli ya dizeli-umeme inayohitajika kwa kitengo cha "M".
Katika upinde wa chombo cha dizeli-umeme ni tank iliyoinuliwa inayoenea kwa superstructure; Dawati la utabiri liko kwa urefu kati ya staha kuu na sitaha ya ghorofa ya pili.
Urefu wa meli ya meli (isipokuwa chumba cha injini) imegawanywa katika sehemu mbili na jukwaa. Meli ya dizeli-umeme ina sakafu tatu za superstructures za chuma; Kwenye ghorofa ya tatu ya superstructure ya upinde kuna uendeshaji na charthouse na nyuma yake chimney.
Kuta zote za nje za miundo kuu ya meli ya dizeli-umeme (kwenye sakafu zote tatu) na kuta za gurudumu zimetengenezwa kwa karatasi za chuma zilizopigwa chapa ya daraja la chini la kaboni ya St. 3, unene 2 mm na "zigs" za longitudinal kando ya mwili. Ili kuwatenga ushiriki katika nguvu ya jumla ya kazi ya superstructures ya sakafu ya pili na ya tatu, viungo maalum vya fidia (sliding) vilifanywa juu yao. Idadi ya seams vile pamoja na urefu wa chombo ni 8. Seams hizi zinafanywa kwa mpira, ambayo inalinda superstructure kutoka kwa maji kuingia ndani kwa njia ya mshono; Juu, kila mshono umefunikwa na casing ya mwanga.
Urefu wa kuta za superstructures ni kama ifuatavyo: ghorofa ya kwanza - 2.6 m, sakafu ya pili na ya tatu - 2.5 m na gurudumu - 2.2 m; urefu wa majengo kwenye jukwaa (kwenye ubao) ni 2.45 m.
Nafasi zote za ndani za meli ya dizeli-umeme kwenye miundo mikubwa imegawanywa katika vestibules zilizofungwa. juu sehemu tatu-vitalu. Lobi zimepambwa kwa uzuri.
Katika block ya mbele ya ghorofa ya kwanza kuna mapumziko na armchairs laini na sofa kwa abiria; kwenye ghorofa ya pili katika upinde wa meli kuna saluni ya muziki kwa abiria, ambayo pia ina samani za upholstered na piano; kwenye ghorofa ya tatu katika upinde kuna saluni ya abiria kwa ajili ya uchunguzi na kupumzika kwa utulivu (kwa kusoma), pia na samani za upholstered.
Malazi ya abiria kwenye meli ya dizeli-umeme iko kwenye sakafu nne. Kwenye jukwaa, kwenye kibanda, kwenye sakafu ya kwanza na ya pili ya muundo mkuu kuna cabins moja ya mbili, tatu na nne kwa abiria na wafanyakazi. Viti vyote vya abiria ni laini katika cabins za starehe, mkali na wasaa, zilizo na vyombo vya kuosha na maji baridi na ya moto. Hata cabins kwenye kibanda kwenye jukwaa zinaangaziwa na milango miwili ya pande zote na kipenyo cha 350. mm katika mwanga.
Katika huduma ya abiria kwenye sitaha ya tatu kuna ukumbi wa sinema na tamasha na viti 100, ambayo pia ni ukumbi wa kutazama televisheni, kwa kuwa ina skrini ya TV yenye ukubwa wa 1.5x1.0 m.
Kwenye sitaha ya tatu nyuma kuna solariamu wazi kwa abiria, na karibu nayo kuna kiosk cha kuuza vinywaji baridi na vyumba vya kuoga. Hapa, kwenye staha ya tatu, kuna cabin ya kifahari na cabin ya nahodha (wote vyumba viwili na bafu), maabara ya picha kwa abiria na kituo cha redio.
Kwenye sitaha kuu na ya pili karibu na muundo mkuu kuna nyumba za sanaa pana zinazoendelea kwa abiria kutembea, na pia kuna meza na viti hapa.
Kwenye ghorofa ya kwanza na ya pili nyuma kuna mgahawa wa ngazi mbili. Kwa abiria kwenye bodi kuna maktaba, vyumba vya kusoma, buffet ya usiku, bafu na bafu. Majengo yote yana vifaa vya redio.
Malazi kwa wafanyakazi iko kwenye jukwaa katika sehemu za upinde na kali za meli, kwa wafanyakazi wa amri - kwenye sakafu ya kwanza na ya pili. Cabins zote za wafanyakazi ni moja na mbili. Kwenye jukwaa la nyuma, chini ya mgahawa, kuna gali za abiria na vyumba kwa ajili ya maandalizi ya chakula, vyumba vya kukata, vyombo vya kuosha vyombo, vilivyo na mifumo maalum, pamoja na chumba cha kulia na gali maalum kwa wafanyakazi. Gali zote zimewekewa umeme.
Kwa kupanda kwa hatua za kutua na vyombo vingine, chombo cha dizeli-umeme (pamoja na ubao wa bure wa 2.5 m) kina viunga viwili, kati ya ambayo mitambo ya mitambo na rollers ya mpira imewekwa.
Kwenye meli ya dizeli-umeme "Lenin" kuna viti laini vya abiria 439 kwenye cabins Hakuna maeneo ya kawaida ya abiria (isipokuwa saluni na mgahawa) kwenye meli mgahawa, makondakta, daktari, mtunza nywele, n.k., ni watu 97 Baadhi ya viti vilivyokusudiwa kwa ajili ya abiria kulingana na mradi vilipaswa kuchukuliwa kwa ajili ya wafanyakazi na kwa majengo mengine.
Uwezo wa kubeba mizigo wa meli ya dizeli-umeme imeundwa kupokea 60 T shehena ya jumla inashushwa kwenye sehemu ya kushikilia kutoka kila upande kwa kutumia lifti mbili za mizigo zenye uwezo wa kuinua 1000 kila moja. kilo kila. Ili kuinua mizigo, mihimili maalum ya mizigo yenye overhang ya 1.5 inatupwa kando ya chombo. m kwa mzigo wa 350 kilo. Kutoka mahali kwenye meli 100 T mizigo inayoweza kuharibika na vifaa vya friji vilivyojumuishwa katika muundo wa asili viliachwa. Sehemu ya freon iliyosafishwa ilibaki tu kwa kuhifadhi bidhaa za mikahawa katika sehemu ya nyuma. Bulkhead ya moto (yenye milango ya chuma katika korido zote) hugawanya maeneo yote ya meli katika sehemu mbili. Meli ya dizeli-umeme ina vifaa vya nguvu vya kuzima moto; Wakati wa majaribio, makumi ya tani za maji zilinyeshewa kando ya meli na kwenye sitaha zake na safu ya nguvu ya mizinga ya maji. Wakati wa kuzima, pampu ya pili ya moto ya uwezo sawa inawashwa moja kwa moja. Ili kuarifu juu ya moto, meli ina vifaa vya kengele ya moto ya moja kwa moja. Uzimaji wa povu wa mitambo ya hewa ulijaribiwa. Ufungaji wa kuzima moto wa meli ya dizeli-umeme ulipitia majaribio yote.
Boti nne za kuokoa watu zinashushwa haraka sana kutoka kwenye sitaha ya tatu ya mashua yenye hema kwa kutumia winchi za umeme.
Uwekaji wa chombo umeandaliwa kikamilifu; Kwa kusudi hili, winchi nne za moring za umeme zimewekwa kwenye niches pande.
Katika upinde, kwenye staha ya utabiri, badala ya windlass ya jadi, capstans mbili za umeme zimewekwa ili wasizuie mwonekano wa mbele kutoka kwa saluni ya upinde. Nanga kwenye meli zinazoweza kurudishwa nyuma zina uzito wa 1250 kilo kila mmoja (mbili katika upinde na mmoja nyuma).
Kwa inapokanzwa na uingizaji hewa wa bandia wa vyumba vyote vya meli ya dizeli-umeme, kwa mara ya kwanza katika USSR, mfumo wa hali ya hewa uliwekwa juu yake, iliyoundwa ili kudumisha joto la hewa mara kwa mara na unyevu katika vyumba vyote. Kwa kusudi hili, meli ya dizeli-umeme ina kwenye chumba cha injini karibu na chumba cha injini kinachojulikana kituo cha hali ya hewa ya kati (CCS), kilicho na compressors yenye nguvu ya freon, na katika vitalu - vituo vinne vya hali ya hewa vilivyo kwenye jukwaa katika kila block.
Wakati wa msimu wa joto, hewa itawashwa na mvuke kutoka kwenye mmea wa boiler, na katika majira ya joto itapozwa na maji ya bahari, na joto la uhakika katika cabins za +17 ° C. Mtiririko wa hewa katika cabins na salons itaelekezwa kutoka juu hadi chini.
Chombo hicho kina vifaa vya ufungaji wa baktericidal kwa ajili ya utakaso wa maji ya kunywa. Ina vifaa vya taa za ultraviolet ambazo hupunguza maji. Wakati wa kupima, ufungaji huu ulipitisha hundi muhimu.
Kwenye meli ya dizeli-umeme, pamoja na injini kuu tatu zilizo na nguvu ya 900 e. l. Na., Katika chumba cha injini kuna injini tatu za kasi zisizoweza kurekebishwa zinazotengenezwa na mmea wa Injini ya Mapinduzi: injini mbili za chapa ya 8CH 23/30 yenye nguvu ya 450 e. A. Na. kwa 750 rpm, na jenereta za sasa zinazobadilika, voltage 230 V na brand moja ya injini "6Ch 23/30" yenye nguvu ya 325 e. l. Na. kwa 600 rpm, pia imeunganishwa na alternator.
Jumla ya nguvu ya mmea wa nguvu (injini za msaidizi) - 800 kW. Kwa kuongeza, kitengo cha maegesho na injini ya 7D-6 yenye nguvu ya 100 imewekwa kwenye chumba cha injini. e. l. Na. saa 1000 rpm, na kwenye staha ya tatu kuna jenereta ya dharura ya dizeli ya brand "2MCh 10.5/13" yenye nguvu ya 20. e. l. Na. saa 1500 rpm, inafanya kazi wakati wa dharura ili kuangazia chombo na kama motor kwa pampu ya moto ya centrifugal yenye uwezo wa 38. m 3 / saa.
Vitengo hivi vya nguvu vya meli huwezesha injini za capstan, vibambo viwili, pampu, winchi, lifti, majiko ya gali, vyombo vya kupikia kwenye gali, mashine ya kuosha, mashine za duka la mashine, na mfumo wa taa wa meli na taa za ishara.
Chumba cha injini pia kina boiler ya mvuke ya bomba la maji ya KVV-1 na uso wa joto wa 55 m 2,shinikizo 5 kg/cm 2 uendeshaji wa kupokanzwa mafuta. Boiler hii imewekwa kwenye enclosure maalum na inafanya kazi moja kwa moja.
Kwa kuongezea, boilers tatu za uokoaji zilizo na uso wa 18 m 2kila moja kwa ajili ya mwako na urejeshaji wa gesi kutoka kwa injini.
Boilers za mvuke kwenye meli za dizeli-umeme hutumiwa kuzalisha maji ya moto yanayotolewa kwa kuoga, bafu, beseni za kuosha, kufulia na vyumba vingine, pamoja na joto la hewa yenye hali ya hewa wakati wa msimu wa joto.
Meli ya dizeli-umeme, pamoja na rudders tatu za usawa zilizosimamishwa zilizowekwa kwenye ndege ya propellers, pia ina vifaa vya thrusters mbili (upinde na ukali).
Kila msukumo ni usanikishaji maalum katika sehemu ya chini ya maji ya ganda, inayojumuisha bomba la chuma lililochomwa ndani na kipenyo cha 690. mm. iliyo na vali mbili za "Ludlo" kwenye ngozi, zinazopita kutoka upande mmoja hadi mwingine katika umbo la herufi ya mviringo Z. Katika sehemu ya kati ya cylindrical ya bomba la kila thruster kuna propeller ya pampu inayoweza kubadilishwa, inayoendeshwa na shimoni ya motor ya umeme ya kasi mbili iliyowekwa kwenye compartment karibu na bomba.
Shaft kwa propeller hupita kupitia ukuta wa bomba na muhuri Msukumo hufanya kazi kwa kanuni ya hatua ya tendaji ya ndege ya maji iliyotupwa na propeller kupitia shimo wakati bomba linatoka kwenye nyumba.
Nguvu ya kila motor kwa kasi ya kwanza ni 75 kW kwa 720 rpm, wakati msukumo wa ndege ya maji iliyotupwa ni 1000 kilo. Kwa kasi ya pili - kwa 965 rpm, nguvu ya gari - 180 kW - kwenye jet stop - 1500 kilo. Nguvu hizi ni kubwa mara nne kuliko nguvu zinazotokea wakati propeller mbili zinafanya kazi "kwa ugomvi".
Wakati wa kupima meli ya dizeli-umeme, iligunduliwa kuwa meli, pamoja na visukuku vyote viwili vinavyofanya kazi katika mwelekeo mmoja, vinaweza kusonga sambamba na yenyewe. yaani "lagom"; Wakati wa kufanya kazi "katika disarray", chombo cha dizeli-umeme katika maji ya bure huzunguka kwa urahisi 180 ° karibu na mhimili wa kati, hasa kwa kasi ya pili.
Wakati wa majaribio ya baharini ya meli ya dizeli-umeme "Lenin", sifa za utendaji zinazoweza kusongeshwa, ambazo ni muhimu sana kwa chombo cha mto cha ukubwa mkubwa na upepo wakati wa kusafiri kwenye hifadhi na katika maeneo ya mito, inakaribia kufuli na piers, ziliangaliwa kwa uangalifu na kwa undani. Imeanzishwa kuwa mchanganyiko wa mfumo wa kusukuma wa shimo tatu (na usukani nyuma ya kila propela) na visukuma vilivyo kwenye upinde na nyuma ya chombo na udhibiti wa mbali wa mifumo kuu kutoka kwa gurudumu inaboresha ujanja wa dizeli-umeme. meli, ambayo katika majaribio ilidhamiriwa kuwa nzuri sana. Wakati wa kupanda hadi hatua ya kutua kwa gati ya Yuryevets, iliyoko kwenye mapumziko karibu na mwambao wa pembeni mwa mhimili wa hifadhi, meli ya dizeli-umeme, kwa kutumia upinde na ukali.
Hali ya kupakia % (masharti) |
Screw ya kushoto |
Screw ya kati |
Screw ya kulia |
Jumla ya nguvu hp |
Kasi katika maji ya utulivu, km / h |
|||
Kasi n l kwa dakika |
Nguvu ya shimoni N l hp |
Idadi ya mapinduzi n rm kwa dakika |
Nguvu ya shimoni N wastani wa hp |
Idadi ya mapinduzi n kwa dakika |
Nguvu ya shimoni N pr hp |
|||
Meli inasonga mbele kwa injini tatu |
||||||||
17,4 |
||||||||
1150 |
22,1 |
|||||||
1665 |
24,55 |
|||||||
2175 |
26,1 |
|||||||
2427 |
27,2 |
|||||||
Uendeshaji wa chombo kwenye bodi mbili na injini moja ya kati |
||||||||
2/ 3 100 |
1395 |
22,7 |
||||||
1/ 3 100 |
14,6 |
|||||||
Reverse propulsion kwenye injini tatu |
||||||||
2010 |
17,5 |
|||||||
wasukuma, wamewekwa kwa utulivu kwenye meli ya sitaha ya abiria ya "Chuvashrespublika" yenye uwezo wa 140 l. Na., amesimama kwenye hatua ya kutua. Meli ya dizeli-umeme pia iliingia kwa utulivu kufuli za Gorky Reservoir karibu na mji wa Gorodets.
Mbali na vifaa na mifumo iliyotajwa hapo juu, meli ya dizeli-umeme pia ina vifaa na vyombo vifuatavyo vya kudhibiti chombo na kuhudumia abiria: sauti ya sauti ya "Mto" iliyosanikishwa kwenye gurudumu. kwa kupima kina cha chaneli kutoka 2.5 hadi 50 m; rada "Neptune", iliyoko kwenye awning mbele ya gurudumu, kuruhusu meli kusafiri katika hali yoyote ya hali ya hewa, hata katika ukungu; kituo cha udhibiti wa meli kwenye gurudumu, kilicho na jopo maalum la jopo lililo na vyombo kwa msaada ambao kamanda wa saa, bila ushiriki wa wafanyakazi wa injini, anaweza kudhibiti meli na kuangalia utekelezaji sahihi wa maagizo yake na mashine; mifumo yote ya umeme inadhibitiwa kutoka kwa kituo cha udhibiti cha kati (CCU), kilichotenganishwa na chumba cha injini kwenye urefu wa jukwaa karibu na kichwa cha upinde na kuta zenye glazed. Paneli za umeme kwa injini zote za meli zilizo na vyombo vinavyolingana zimewekwa kwenye chapisho hili. Kwa kelele kubwa kutoka kwa uendeshaji wa injini sita zenye nguvu kwenye chumba cha injini, kiwango cha kelele wakati wa kupima kilifikia decibel 120-124, wakati katika jopo kuu la kudhibiti karibu na switchboards haikuzidi decibels 88-95. Wakati wa kuhudumia chombo cha dizeli-umeme, timu lazima iwepo tu kwenye chapisho hili, na sio kwenye chumba cha injini yenyewe.
Badala ya taa za kawaida za umeme katika saluni, mgahawa na lobi za meli ya dizeli-umeme kuna chandeliers na taa za taa za fluorescent na taa za fluorescent.
Kwa wafanyakazi, kifaa cha kukuza mawasiliano cha njia mbili "U-M-50" kimewekwa kwenye meli ili kusambaza amri katika meli kupitia vifaa maalum. Kuna kifaa cha utangazaji wa muziki katika cabins na saluni; kwenye sitaha ya pili nyuma kuna spika yenye nguvu ya aina ya "R-10" ili kusambaza muziki kwenye sakafu ya dansi.
Meli hiyo pia ina simu zisizo na betri kwa wafanyakazi.
Kwa abiria kuna kituo cha simu kwa mawasiliano ya kila siku na "kubadilishana kwa simu moja kwa moja" na nambari 50, ambazo, wakati meli imesimama katika jiji lolote, inaweza kushikamana na mstari wa simu wa jiji; Kuna vibanda vya simu na simu kwenye bodi kwa mazungumzo.
Meli hiyo ina kituo cha redio cha transceiver "PARKS-0.08" na kituo cha redio cha dharura "ASP-2".
Nahodha na wanamaji wa meli wanakabiliwa na kazi ya kujifunza kudhibiti meli hii, iliyo na vyombo vya hali ya juu vya urambazaji.
Matokeo ya majaribio ya bahari yamepatikana kwa wastani wa rasimu ya 2.2 m, yametolewa kwenye jedwali hapo juu.
Jedwali linaonyesha kuwa kwa nguvu kamili ya injini, meli ya dizeli-umeme ilipata kasi thabiti inayozidi 26. km/saa, nini kwenye 1 km/saa juu ya kasi ya kubuni ya 25 km/saa Wakati wa majaribio ya utendaji, meli ya dizeli-umeme ilishinda kwa urahisi meli ya gari ya abiria "Dobrynya Nikitich" yenye nguvu ya 1200. l. Na., hata alijaribu kuongeza injini wakati wa kumpita.
Wakati wa kuangalia agility wakati wa mzunguko, kipenyo cha mwisho wakati wa kugeuka tu kwenye usukani haukuzidi urefu mbili wa chombo, na wakati thruster pia imewashwa, kipenyo hiki kilipungua hadi 1 1/2 urefu. Katika kesi hii, angle ya juu ya roll wakati wa mzunguko kwa kasi kamili haukuzidi 2.5 °.
Uchunguzi wa vifaa vya meli: nanga (katika sehemu za upinde na kali za chombo), mashua, moring na mizigo, zimeonyesha kuwa zinakidhi kikamilifu mahitaji ya kiufundi kwao.
Wakati wa majaribio, mapungufu ya chombo kipya yaligunduliwa, na kulazimisha mmea wa Krasnoye Sormovo kuboresha zaidi idadi ya vifaa. Hasara hizi ni kama ifuatavyo.
Kudhibiti gear ya uendeshaji kutoka kwenye gurudumu inahitaji jitihada nyingi. Wakati motors za propeller zinabadilishwa haraka "kutoka kamili mbele" hadi "nyuma kamili", injini kuu za chombo huacha kutokana na torque kubwa za kuanzia. Ni muhimu kufunga relays maalum za kusimama kwa vifaa vya kuanzia motor. Joto katika chumba cha injini (kwa joto la nje la hewa ya 25 ° C wakati wa kupima) ni kubwa sana, ilifikia 35-52 ° C, yaani, viwango vya usafi wa tofauti ya 5-7 ° C vilizidi kwa kiasi kikubwa mtambo unahitaji kuimarisha uingizaji hewa wa chumba cha injini na idadi ya vyumba Kelele katika vyumba kadhaa ilikuwa kali sana Wakati wa majaribio, mtambo ulikuwa haujamaliza kazi fulani ya kumalizia kwenye eneo la meli.
Hakuna shaka kuwa mmea wa Krasnoye Sormovo uliopewa jina la A. A. Zhdanov utaondoa mapungufu yaliyoainishwa na kamati ya uteuzi, kama matokeo ambayo mwingiliano kamili katika uendeshaji wa mifumo yote, vifaa na mifumo ya meli itapatikana, kwa sababu ya muundo wa kiufundi. ya chombo.
Mnamo 1959, mmea wa Krasnoe Sormovo utatoa meli ya pili ya umeme ya dizeli ya mradi huu, "Soviet Union".
Historia ya ujenzi wa meli za kiraia inahusishwa zaidi na meli za mizigo, msaidizi na meli ndogo. Ilifanyika kwamba meli kubwa za abiria za USSR zilijengwa nje ya nchi. Isipokuwa tu ilikuwa safu ndogo ya meli za injini za Project 860, ambazo zilijengwa kwenye viwanja vya meli vya Siberia. Lakini, mfululizo huu ukawa, kwa kweli, toleo la ndani la Mradi wa meli ya magari ya Hungarian 305. Katika ujenzi wa meli, ilikuwa rahisi zaidi, meli za Ulaya zilitoa meli za serial mara kadhaa kwa mwaka ndani ya mfumo wa CMEA, viwanda vya Soviet viliundwa jadi. kwa vifaa vya ulinzi na meli za mizigo. Lakini kulikuwa na tofauti mbili: "kiburi cha ujenzi wa meli za ndani," ambayo ni jinsi vyombo vya habari vya Soviet viliziita meli za umeme za dizeli "Lenin" na "Soviet Union."
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mradi "Nchi ya Soviets".
Muda mrefu kabla ya vita, mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, kazi ilianza kuunda meli mpya - "kuelezea kwa Volga kubwa." Kisha ilipangwa kubadilisha mto - ujenzi wa mabwawa, uinuaji wa hifadhi. Kazi iliwekwa kuunda chombo kipya cha ubora kwa kazi kwenye Volga mpya ya ubora. Kwa upande mmoja, kujazwa kwa hifadhi za Volga kulifanya iwezekane kutumia meli zilizo na rasimu ya juu kwenye mto kwa upande mwingine, hifadhi zilizopangwa za mtiririko kamili zilihitaji meli zilizo na uwezo mkubwa wa baharini kuliko meli za kabla ya mapinduzi zinazofanya kazi kwenye meli; Mto.
Mnamo Oktoba 1932, gazeti la Izvestia lilichapisha ujumbe kuhusu kuanza kwa mashindano ya muundo bora wa chombo cha mto kwa Volga Mkuu. Nafasi ya kwanza katika shindano ilichukuliwa na mradi wa mhandisi V.I. Miaka michache baadaye, kazi ya kubuni ilianza kwenye meli mpya. Mradi huo uliongozwa na mhandisi N.F Makeev, lakini mwandishi wa mradi wa meli, Sergeev, pia alikuwa sehemu ya timu ya kubuni. Kazi kwenye mradi wa haraka ilikamilishwa mnamo 1937. Malengo ya meli mpya yalikuwa maalum kabisa: meli ilitakiwa kuwa ya kwanza na muundo wa sitaha tatu (meli zote zilikuwa na sitaha mbili), ilitakiwa kuwa mafanikio katika faraja na utendaji, ilitakiwa kufikia. kasi ya hadi 30 km / h. Matoleo matatu ya meli yalipendekezwa, yanatofautiana pekee katika kiwanda cha nguvu (dizeli, dizeli-umeme na turbo-umeme). Kwa hali yoyote, kulingana na mahesabu ya wahandisi wa wakati huo, nguvu ya meli inapaswa kuwa 5400 l / c , tu katika kesi hii kasi ya kubuni ilipatikana. Mradi wa chombo kipya cha mto uliitwa "Nchi ya Soviets". Hivi ndivyo alipaswa kuonekana.
Mradi umeshindwa kutekelezwa. Vita vilifanya marekebisho yake. Kwa kweli nchi haikuwa na wakati wa "Volga Express". Katika vyanzo anuwai kulikuwa na habari kwamba vibanda viliwekwa kabla ya vita, na kwamba hata wakati wa vita walidaiwa walisimama Saratov na hata walibadilishwa kuwa meli za kivita, lakini uwezekano mkubwa hii sio zaidi ya hadithi nzuri.
Mradi wa 20.
Baada ya kuponya majeraha yake, nchi, ikiwa imeinua uzalishaji na ujenzi wa meli kwa kiwango kinachofaa, ilirudi kwenye ujenzi wa meli za raia baada ya vita. Msururu wa meli za abiria kwa Volga kubwa zilikuwa tayari zimejengwa katika nchi za Ulaya wakati, katika miaka ya hamsini, wahandisi wa ujenzi wa meli wa Soviet walirudi kuunda "Volga Express". Mradi wa "Nchi ya Soviets" ulichukuliwa kama msingi, ambao, hata hivyo, ulirekebishwa sana huko Krasny Sormovo, na, kwa kweli, ulifanywa upya katika mradi uliopokea nambari 20. Meli za Project 20 zilikuwa tofauti sana na "Nchi ya Soviets". Mradi wa "Nchi ya Soviets" bado ulikuwa kama meli za zamani za Volga, na muundo wa juu zaidi. Mradi wa 20 tayari ni toleo la mradi wa kisasa (kwa wakati huo) kwa vyombo vipya vya mito. Tatizo la mtambo wa kuzalisha umeme lilitatuliwa kwa manufaa ya dizeli-umeme. Chaguo hili liliongeza ujanja kwenye chombo, ilifanya iwezekane kutokuwa na mistari mirefu ya shimoni, na, kwa sababu hiyo, kupunguza vibration. Mambo ya kiuchumi katika nchi yenye uchumi uliopangwa yamefifia nyuma. Kulingana na mradi ulioidhinishwa wa 20, ujenzi wa meli inayoongoza ulianza.
Au chaguo hili. Maono ya msanii.
Meli ya dizeli-umeme "Lenin" ilizinduliwa kwa dhati mnamo 1958. Karibu mara moja meli hii ikawa bendera ya Volga flotilla. Kwa upande wa kiwango cha faraja katika kubeba abiria, "Lenin" ilikuwa mafanikio tu. Ukweli mmoja tu - kwa mara ya kwanza, mfumo wa hali ya hewa uliwekwa kwenye meli ya mto. Mtaro mpana wa kutembea, cabins kubwa, veneer ya thamani ya mbao na kumaliza lincrust. na meli za dizeli-umeme hata zilikuwa na sinema kamili na hatua ambayo matukio na mikutano na watalii ilifanyika. Wakati huo huo, ujenzi wa meli ya pili ya dizeli-umeme "Soviet Union" ilianza. Hapa kuna picha kutoka kwa ujenzi wa meli za dizeli-umeme (Kitabu "Meli za dizeli-umeme za Abiria "Lenin" na "Soviet Union", Gorky, 1959):
- Uzinduzi wa meli ya dizeli-umeme "Lenin" ndani ya maji huko Krasnoye Sormovo.
- Hapa "Lenin" iko karibu kukamilika, na "Umoja wa Kisovieti" iliyosimama mbele bado inakamilishwa.
- Meli ya dizeli-umeme "Lenin".
Hebu tuangalie ndani ya meli hizi - katika maeneo ya abiria na huduma. Wakati huo huo, tusisahau kuwa ni 1958. Mafanikio ya kiteknolojia yanaonekana. Mkahawa wa kipekee wa ngazi mbili. Kwa mara ya kwanza, teknolojia ilitumiwa kwenye mto, ambayo baadaye ilijulikana kama "atrium". Mgahawa unachukua dawati mbili na ina mwanga wa pili.
Sinema na ukumbi wa tamasha kwa abiria wenye viti 99.
Kabati la wafanyakazi mara mbili.
Galley.
Mtaro wa kutembea kwenye dawati la pili. Makini na upana wake.
Mtaro wa sitaha ya tatu (awning).
Katika gurudumu la meli ya dizeli-umeme.
Kusoma saluni. 
Ukanda wa sitaha ya abiria.
Vibanda vya abiria.
Kwa miaka mingi, meli za dizeli-umeme "Lenin" na "Soviet Union" zilikuwa bendera za Volga. Kiwango chao cha faraja kilijulikana sana kati ya wasafiri wa mto. "Lenin" ilifungua urambazaji wa jadi kwenye Volga; njia hii ya kutoka kwa maji ya nyuma kila wakati iliambatana na siku ya kuzaliwa ya Lenin - Aprili 22.
Katika miaka ya 70, meli mpya za magari za Kijerumani za Mradi wa 301 zilikuja kwenye Volga Ukweli wa kuvutia ni kwamba, wakati wa kubuni meli za magari za Project 301, muundaji wao Friedrich Enckel aligeuka mara kwa mara kwa meli za dizeli za Soviet wakati huo. lakini alikuwa tayari amefanya nuances yote kukaa kwa abiria kwenye bodi, kwa kuzingatia mafanikio ya teknolojia ya juu. Kweli, mwanzoni mwa miaka ya 80, mashujaa wa hadithi yangu walikuwa wakifanya kazi kwa bidii kwenye ndege za watalii kando ya Volga.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Alexey_NN87.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Alexey_NN87.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mnamo 1984, wakati wa kuandaa meli ya dizeli-umeme "Lenin" kwa urambazaji katika maji ya nyuma ya Oktyabrsky karibu na Nizhny Novgorod, moto ulitokea kwenye meli. Moto huo ulikaribia kuharibu kabisa muundo wa meli ya dizeli-umeme. Kwa miaka mingi, ukuta ulioharibiwa na moto wa Lenin ulikuwa kwenye maji ya nyuma ya Oktoba kama ukumbusho wa hii.
Picha na A. Sosnin (1994).
Umoja wa Soviet uliendelea kufanya kazi kwa ndugu yake pacha. Hadi 1991, meli ya dizeli-umeme ilifanya kazi kwa ndege za watalii. Lakini mnamo 1991, kwa kisingizio kwamba meli ilikuwa imepitwa na wakati ikilinganishwa na miradi ya 301-302 iliyofika, Umoja wa Kisovyeti ulihamishiwa kwa njia ya usafirishaji ya Nizhny Novgorod-Astrakhan. Wakati mzuri zaidi wa meli za mto ulikuwa mwanzo wa miaka ya 90, "Umoja wa Soviet" ulibaki kufanya kazi. Mnamo 1996, meli ya dizeli-umeme ilifanya kazi kwenye mstari wa Moscow-Astrakhan. Wakati wa ndege mnamo Agosti, nikisafiri kutoka Astrakhan kwenda Moscow, moja ya jenereta kwenye Sovetsky Soyuz ilishindwa. Safari hiyo ilikamilishwa, meli ilifika Moscow kwa masaa 12, lakini safari hii ilikusudiwa kuwa ya mwisho katika "wasifu" wa meli ya dizeli-umeme. "Umoja wa Soviet" uliwekwa katika Zaton ya Oktyabrsky karibu na Nizhny Novgorod.
Risasi za mwisho za "Umoja wa Soviet" kazini. Gorky (1990).
Picha na Alex.
Kituo cha Mto wa Kaskazini cha Moscow (1996).
Picha kutoka kwa kumbukumbu ya A. Gotovtsev.
Mnamo 2001, Kampuni ya Usafirishaji ya Volga ilikuwa ikiuza meli za abiria kwa bidii, na wakati huo huo Sovetsky Soyuz, ambayo ilikuwa haina kazi kwa miaka sita, ilinunuliwa na wawakilishi wa Kampuni ya Usafirishaji ya Kama. Meli ya gari ilivutwa hadi kwenye maji ya nyuma ya Perm. N ukumbusho wa "kiburi cha zamani cha ujenzi wa meli ya ndani", meli ya dizeli-umeme "Soviet Union" inabaki Perm hadi leo. Tangu kuuzwa kwake, mapendekezo mengi ya kuthubutu yametolewa ya kuirejesha na kuirejesha kazini, lakini maneno yalibaki kuwa maneno tu. Kwa miaka kumi sasa, “Umoja wa Sovieti” umekuwa ukifanya kutu katika makao yake mapya.
Picha na A. Tyurin.
"Lenin" (mradi wa 20) - mfululizo wa meli za dizeli-umeme za abiria za mto wa Soviet iliyoundwa kwa ajili ya uendeshaji kwenye mistari ya haraka ya abiria na cruise za mto. Jumla ya meli mbili zilijengwa, Lenin (inayoongoza) na Sovetsky Soyuz.
Mradi "Nchi ya Soviets" Kazi juu ya muundo wa meli ya abiria - "kuelezea kwa Volga Kubwa" ilianza katika miaka ya thelathini.
Meli hii ilipaswa kuwa meli ya kwanza ya sitaha ya Volga. Haja ya uumbaji wake ilitokana na ujenzi wa hifadhi.
Kwa upande mmoja, hifadhi hizi zilipaswa kufanya uwezekano wa kutumia meli kubwa na rasimu muhimu kwenye Volga, kwa upande mwingine, hifadhi zilibadilisha hali ya urambazaji kwenye Volga, ikihitaji meli kuwa "za bahari" zaidi.
Nyuma mnamo Oktoba 21, 1932, Izvestia ilichapisha ujumbe kuhusu shindano la miundo bora ya meli za aina anuwai, pamoja na muundo bora wa meli ya abiria kwa Volga. Mshindi katika kitengo hiki alikuwa mradi wa mhandisi wa ujenzi wa meli V.I.
Miaka michache baadaye, maendeleo ya chombo kipya ilianza. Mhandisi mkuu wa mradi huo alikuwa N.F Mokeev, na V.I.
Kufikia 1937, muundo ulikamilika. Matoleo matatu ya chombo yalitengenezwa, tofauti tu katika mmea wa nguvu (dizeli, mitambo ya dizeli-umeme na turboelectric ilitolewa).
Kwa hali yoyote, nguvu ya mfumo wa propulsion inapaswa kuwa 5400 hp. s, ambayo inapaswa kuwa ya kutosha ili kuhakikisha kasi ya 30 km / h. Meli ya baadaye ilitakiwa kuwa na urefu wa mita 110, upana wa 12 m na kuwa na rasimu ya 2 m.
Aina saba za "Nchi ya Soviets" (kama ilivyoamuliwa kutaja meli ya baadaye) zilitengenezwa, ambazo zilitumwa kwa mteja anayewezekana. Walakini, ujenzi wa meli za aina ya "Nchi ya Soviets" haukuanza kwa sababu ya Vita Kuu ya Patriotic.
Baada ya vita
Mradi wa meli ya kuelezea kwa Volga kubwa ulirudishwa tu katika miaka ya hamsini. Ubunifu huo ulichukuliwa kama msingi kutoka miaka ya thelathini, ambayo, hata hivyo, ilirekebishwa sana na wataalamu kutoka kwa mmea wa Krasnoye Sormovo.
Kama matokeo, meli mpya iliundwa, tofauti sana na mradi wa "Nchi ya Soviets". Iliamuliwa kujenga meli na mtambo wa umeme wa dizeli.
Meli ya kwanza ya dizeli-umeme "Lenin", bendera ya meli ya abiria ya mto, ilizinduliwa mwishoni mwa 1958, na mwaka wa 1959 meli ya pili ya dizeli-umeme "Sovetsky Soyuz" ilizinduliwa.
Hii ilikuwa aina mpya ya meli, tofauti na vyombo vyote vya abiria vya mto vilivyojengwa hapo awali kwa ukubwa, nguvu na faraja (mbuni mkuu A.N. Kamanin, mjenzi mkuu N.K. Petukhov).
Historia ya uendeshaji na usambazaji
Meli zote mbili zilihamishiwa kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Volga na zilitumiwa kwa njia za abiria na watalii wa Volga.
Mnamo 1984, "Lenin" ilichomwa moto. Umoja wa Kisovieti ulifutwa kazi mnamo 1996. Meli bado imehifadhiwa na inaweza kurejeshwa katika hali ya kufanya kazi na mwekezaji binafsi.
Masharti ya malazi ya abiria
Abiria walilazwa katika vyumba vya kulala moja, viwili, vitatu na vinne. Kwenye meli za aina ya Lenin, maeneo ya abiria yalikuwa na bidhaa mpya (wakati huo) kama hali ya hewa na televisheni.
Abiria waliokuwemo kwenye meli walipata jumba la sinema lenye viti mia moja na mkahawa. Cabins, korido, saluni na lobi zilipambwa kwa veneer ya thamani ya mbao, povinol na linkrust.
Vipengele vya kiufundi
Jengo hilo lilikuwa katika viwango vitano (tiers tatu katika muundo mkuu na mbili katika jengo hilo). Mwili ni chuma, svetsade. Katika upinde wa meli kulikuwa na kushikilia kwa tani mia moja za mizigo.
Meli zilikuwa na mifumo mitatu ya kusukuma (jenereta za dizeli) yenye nguvu ya 900 hp kila moja. Mifumo ya propulsion ilidhibitiwa kwa mbali kutoka kwa gurudumu la meli. Hapa, kwenye gurudumu, kulikuwa na vyombo vya kisasa wakati huo kama rada na sauti ya sauti.
Vyombo hivyo vilikuwa na virushio vilivyowekwa kwenye upinde na nyuma. Vifaa hivi vilifanya iwe rahisi kuendesha kwenye vyumba vya kulala na katika kufuli.
Gia za usukani za meli hizo zilikuwa na injini ya usukani ya injini-mbili ya umeme na usukani tatu zilizosimamishwa zilizosawazishwa zenye eneo la 4.3 m², ziko nyuma ya propela.
Vipimo
Darasa la usajili wa mto: O
Kubuni / urefu wa jumla: 116.7 / 121.4 m
Kubuni / upana wa jumla: 12.6 / 16.8 m
Urefu kutoka kwa mstari kuu: 15.1 m
Rasimu ya wastani: 2.44 m
Uhamisho wa mizigo, abiria na maduka kamili: tani 2,385
Uzito wa kizimbani: tani 2,037
Jumla ya uwezo wa abiria: 439, ambapo 4 ni katika cabins za kifahari
16 katika cabins moja
50 katika vyumba viwili vya ngazi moja
36 katika cabins mbili za bunk
36 katika cabins tatu
300 vyumba vya kulala vinne
Mgahawa huo unaweza kuchukua watu 152, salons - watu 66, ukumbi wa sinema na tamasha - watu 102.
Viti vya wafanyakazi: 97
Uwezo wa mzigo: tani 60 au 100 (kulingana na vyanzo anuwai)
Injini:
D50 ya viharusi vinne isiyo ya kushinikiza na chaji ya juu ya turbine ya gesi, vipande vitatu, 662 kW (900 hp) kila motors tatu za propulsion ya 546 kW kila moja, ikiendesha propela tatu Kasi katika maji ya kina: 26 km / h.