Nyambizi kwa maana ya kisasa ni silaha za kutisha, lakini zilitokea lini? Ni nani aliyeunda manowari ya kwanza kwa madhumuni ya kijeshi tu, ni silaha gani walibeba na zilionekanaje? Tutajaribu kujibu maswali haya katika makala hii.
Mvumbuzi wa kwanza na muundaji wa manowari ya kwanza ya kijeshi anachukuliwa kuwa mhandisi wa Ufaransa Denis Papin, ambaye aliunda mashua yake mnamo 1691 huko Ujerumani. Uvumbuzi wake ulikuwa chombo cha chuma cha chini ya maji katika sura ya mstatili, urefu wa 1.68 m, urefu wa 1.76 m na upana wa cm 76. Uvumbuzi huu, ulioelezewa na muumba mwaka wa 1695 katika almanac "Mkusanyiko". ya Hotuba Mbalimbali Kuhusu Mashine Fulani,” ilikuwa na fremu iliyotengenezwa kwa vijiti vya chuma, hachi iliyofungwa kwa boliti kadhaa, na mashimo ya makasia, ambayo, kulingana na mwandishi, yangeweza kutumiwa kushambulia meli ya adui. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba Papen hakuwa tu muundaji wa manowari ya kwanza ya chuma, lakini pia manowari ya kwanza ya kijeshi.
Mashua ya Papen
Wakati huo huo, wazo kama hilo lilizaliwa katika mawazo ya wavumbuzi wa Kirusi. Kwa hiyo, mwaka wa 1718, mfanyakazi wa meli Ivan Nikonov alikuja kwa Mtawala Peter I na akajitolea kujenga chombo cha chini ya maji kwa mfalme. Peter, kama shabiki wa kweli, mara moja alipendezwa na wazo la kuunda manowari, na tayari mnamo Agosti 1720, manowari ya kwanza ya Nikonov, ambayo iliondoka kwenye uwanja wa meli mnamo 1721, iliwekwa kwenye uwanja wa meli ya St. . Mashua hii ilipitia majaribio kadhaa ya mafanikio, kama matokeo ambayo iliamuliwa kuunda manowari mpya. Mradi wa pili wa Nikonov, unaoitwa "meli ya moto," ulizinduliwa katika msimu wa 1724, lakini mashua iliharibiwa. Kwa bahati mbaya, boti hazijanusurika, kama vile michoro zao, lakini inadhaniwa kwamba zote mbili zilitengenezwa kwa namna ya mapipa na traction ya oar.
.jpg)
Manowari ya Nikonov (ujenzi upya wa sampuli ya kwanza)
Pia kulikuwa na mashua ya tatu iliyoundwa na Nikonov. Mvumbuzi wake aliiumba kwa amri ya Catherine I. Labda ilikuwa mashua ya pili iliyorekebishwa na kuboreshwa. Meli mpya ilizinduliwa kwa mafanikio mnamo 1726. Katika muundo wa chombo hiki, Nikonov aliongeza silaha kama vile bunduki za kiwango kidogo, bomba la kurusha visa vya moto, na vifaa vya mitambo vya kuharibu meli (labda ni kuchimba visima). Ukweli wa kushangaza ni kudhani kwamba mzamiaji kwenye ubao anaweza kutoka nje ya mashua, ambayo ilikuwa chini ya maji. Kwa kusudi hili, Nikonov aliunda cabin maalum ya capsule, ambayo inaweza kuchukuliwa kuwa mfano wa vyumba vya kisasa vya airlock. Mradi huu ulikuwa wa gharama kubwa kwa serikali na, kulingana na maafisa, haukulipia yenyewe. Kama matokeo ya hii, mvumbuzi alihamishwa kwenye bandari ya mbali ya Astrakhan.
Licha ya maendeleo haya, manowari maarufu zaidi ya "mapema" ni uvumbuzi wa Mnara wa David, uliojengwa mnamo 1773 huko USA. Mashua ya Mnara ilikuwa pipa la mwaloni lililofungwa kwa hoops za chuma, ambayo ilikuwa na kofia ya shaba iliyo na mashimo na kifuniko kilichofungwa kwa hermetically. Hood pia ilikuwa na mirija miwili yenye valves za kusambaza hewa safi na kuondoa hewa iliyotumika. Mashua ilizama wakati tanki lililokuwa chini ya mashua lilijaa maji. Ili kupaa, ilikuwa ni lazima kusukuma maji kutoka humo kwa kutumia pampu. Kwa kupanda kwa dharura, kamanda wa mashua angeweza kutenganisha uzito wa risasi ambao pia ulikuwa umeunganishwa chini ya chombo. Harakati ya mashua ilifanywa kwa kutumia screws mbili kwa kutumia traction ya misuli. Boti ya Tower, iliyoitwa Turtle, ilikuwa na uzito wa tani 2 na ilikuwa na urefu wa mita 2.3 na upana wa mita 1.8. Boti hii inaweza kukaa chini ya maji kwa hadi dakika 30, ambayo ilikuwa ya kutosha kutumia silaha yake pekee - mgodi. Silaha hii iliunganishwa kwenye drill iko kwenye kofia ya mashua, na ilikuwa keg ya unga yenye uzito wa kilo 45 na utaratibu wa saa. Kulingana na wazo la mwandishi, kamanda wa mashua alilazimika kuogelea hadi chini ya meli, kuchimba visima na, baada ya kukata kuchimba visima, anza utaratibu wa saa.
Manowari ya mnara
Inajulikana kuwa mashua hii ilishiriki katika Vita vya Mapinduzi vya Amerika. Mnamo 1776, boti ya Mnara, iliyoongozwa na Sajenti Ezra Lee, ilijaribu kushambulia moja ya meli za Uingereza zilizokuwa zikizuia bandari ya Boston. Walakini, chini ya Eagle ya Brigate, ambayo ilijaribu kushambulia Lee, ilikuwa imefungwa kwa chuma, na shambulio hilo lilishindwa.
Uvumbuzi wa Tower labda ulikuwa manowari ya kijeshi ya kwanza na ya mwisho inayotolewa kwa mkono. Baada yake, meli zinazoendeshwa na injini za mvuke na injini za mwako wa ndani zilionekana.
Mchoro wa manowari ya kobe
Uwezo wa vitendo vya uhuru chini ya maji na juu ya uso. Wanaweza kubeba silaha na kufanya shughuli maalum (kutoka kwa utafiti hadi ukarabati na burudani) chini ya maji, kulingana na muundo. Katika baadhi ya vyanzo, nyambizi pia huitwa magari ya roboti ya chini ya maji yanayodhibitiwa kwa mbali.
Historia ya kuonekana
Zamani na Zama za Kati
Kutajwa kwa mara ya kwanza kwa meli inayoweza kuzamisha ni ya 1190. Katika hadithi ya Wajerumani (mwandishi asiyejulikana) "Salman na Morolf", mhusika mkuu (Morolf) alijenga mashua iliyotengenezwa kwa ngozi na kujificha juu yake kutoka kwa meli zenye uadui chini ya bahari. Wakati huo huo, mashua ilikuwa chini ya maji kwa siku 14, ugavi wa hewa ulitolewa na ulaji wa nje kupitia bomba la muda mrefu. Kwa bahati mbaya, hakuna michoro au angalau michoro ya chombo hiki imehifadhiwa, hivyo ukweli wa kuwepo kwake hauwezekani kuthibitisha au kukataa.
Mchoro wa manowari na Leonardo Da Vinci
"Mtaalamu wa Renaissance" Leonardo Da Vinci pia alifanya kazi kwenye kifaa chenye uwezo wa kupiga mbizi chini ya maji. Walakini, manowari yake haina maelezo ya kina na michoro, ambayo iliharibiwa na mvumbuzi mwenyewe.
Mchoro mdogo tu wa chombo cha umbo la mviringo umesalia, na kondoo mume na gurudumu ndogo, katikati ambayo kuna hatch. Haiwezekani kutengeneza vipengele vyovyote vya kubuni juu yake.
Misingi ya kisayansi ya kupiga mbizi ya scuba iliainishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1578, katika kazi ya William Bouin, "Uvumbuzi au Vifaa Vinahitajika Kabisa kwa Majenerali na Manahodha Wote, au Makamanda, Wanaume, Baharini na Nchini." Katika kazi hii, kwa kutumia sheria ya Archimedes, alikuwa wa kwanza kuthibitisha kisayansi mbinu za kuzamishwa/kupaa kwa kurudi nyuma kwa kubadilisha upenyezaji wa chombo wakati uhamishaji wake unabadilika.
Mnamo 1580, William Brun na mnamo 1605, Magnus Petilius, wote Waingereza, walijenga meli zinazoweza kuzama. Walakini, vitu hivi havikuweza kuitwa manowari, kwani hawakuwa na uwezo wa kusonga chini ya maji, lakini waliweza kupiga mbizi tu na uso mahali fulani.
1620 Manowari ya Van Drebbel.
Manowari ya kwanza yenye uwezo wa kusonga chini ya maji katika mwelekeo wowote na kuwa na ushahidi usio na shaka wa kuwepo kwake ilikuwa mradi wa Cornelius Van Drebel. Chombo hiki kilitengenezwa kwa mbao na ngozi, na kilikuwa na uwezo wa kupiga mbizi hadi kina cha mita 4 kwa kujaza/kuondoa mivuto ya ngozi. Mfano wa kwanza wa majaribio ulijengwa mnamo 1620 na ulitumia nguzo kusukuma chini kwa kusukuma, na tayari mnamo 1624, kwenye mfano mpya na propeller ya oar (mashimo kwenye mwili wa oar yalifungwa na viingilizi vya ngozi), King James I wa. Uingereza ilifanya safari ya chini ya maji kando ya Mto Thames.
Kwa mujibu wa ushahidi ulioandikwa, kina cha kuzamishwa kiliamuliwa na barometer ya zebaki. Kwa kuongezea, kuna habari ambayo haijathibitishwa juu ya matumizi yake ya mtengano wa nitrati inapokanzwa ili kutoa oksijeni.
Denis Papin (1647 - 1712)
Kwa zaidi ya miaka 10, meli hii ilitumiwa na wakuu wa Kiingereza kwa kusafiri kati ya Griewich na Westminster.
Wazo la kujenga meli ya chini ya maji iliyotengenezwa kwa chuma lilionyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 1633 na wanasayansi wa watawa wa Ufaransa Georges Fournier na Marin Mersenne katika kazi yao "Matatizo ya Kiteknolojia, Kimwili, Maadili na Hisabati."
Katika kazi hii, kwa mara ya kwanza, jaribio lilifanywa ili kuboresha uboreshaji na udhibiti wa chombo cha chini ya maji kwa kufuata mfano wa samaki (upande wa chombo ulipendekezwa kufanywa kwa karatasi za shaba na uundaji wake katika umbo la samaki, wenye ncha zilizochongoka na mapezi kwenye ncha kwa udhibiti bora).
Chombo cha kwanza cha chuma chini ya maji kilikuwa manowari ya mstatili iliyotengenezwa na Denis Papin mnamo 1691, urefu wa mita 1.68, urefu wa mita 1.76 na upana wa mita 0.78.
Nyenzo iliyotumiwa ilikuwa bati iliyoimarishwa na viboko vya chuma. Juu ya chombo hicho kulikuwa na shimo "... la ukubwa kiasi kwamba mtu angeweza kuingia ndani yake kwa urahisi," ambalo lilifungwa na hatch iliyofungwa. Kulingana na mwandishi, meli hiyo pia ilikuwa na "njia zingine ambazo wafanyakazi wa meli wangeweza kuingiliana na meli ya adui, na kuiharibu."
Ni hatua gani mahususi zilipaswa kuchukuliwa dhidi ya adui hazijulikani, kama vile njia ya kupiga mbizi/kutazama juu na kusogeza chombo cha Papen haijulikani.
Karne za XVIII-XIX
Enzi ya kisasa ilikuwa na maendeleo ya haraka ya kisayansi na kiteknolojia, ambayo hayakuweza lakini kuathiri muundo wa manowari.
Muonekano uliokadiriwa wa meli "iliyofichwa".
Mnamo 1720, manowari ya kwanza ya kijeshi yaliwekwa kwa siri huko St. Petersburg, kulingana na muundo wa Efim Nikonov. Boti hiyo ilitengenezwa na yeye tangu 1718 chini ya ulinzi wa Peter 1. Mnamo 1721, toleo la kwanza la chombo lilizinduliwa na kupitisha vipimo kwa mafanikio.
Mvumbuzi aliendelea na kazi yake na tayari mwaka wa 1724 mfano wa pili wa manowari ulijaribiwa juu ya maji. Kwa bahati mbaya, walimaliza bila kufanikiwa - uvujaji uliibuka kutoka kwa kugonga chini, na kwa gharama ya juhudi kubwa tu meli na mvumbuzi waliokolewa.
Kuanzia 1725 hadi 1726, mvumbuzi huyo alifanya kazi kwa mfano wa tatu wa meli yake, tayari chini ya usimamizi wa Catherine 1. Muumbaji huyo alishtakiwa kwa ubadhirifu wa rubles 400 na mwaka wa 1728 alishushwa cheo na kupelekwa kwa Admiralty ya Arkhangelsk.
Data sahihi juu ya muundo wa chombo cha Nikonov haijahifadhiwa. Kuna maelezo ya jumla tu kuhusu sura ya chombo (umbo la pipa), vifaa (bodi zilizoimarishwa na hoops na kupunguzwa kwa ngozi), na mfumo wa kuzamishwa / kupaa - sanduku la maji lililo na pampu ya mkono. Mashua ilikuwa ikitembea kwa kutumia makasia. Silaha za aina nyingi zaidi zilitolewa, kutoka kwa "bomba za moto" (mfano wa virusha moto vya kisasa) hadi bunduki za kawaida na mzamiaji anayetoka kupitia chumba cha kuzuia hewa ili kuharibu mwenyewe safu ya meli za adui.
Nyambizi "Turtle"
Miaka 50 baadaye, mashua ya kwanza iliyoshiriki katika uhasama ilijengwa nchini Marekani. Mnamo 1773, David Tower iliundwa Kasa. Sehemu ya chombo ilikuwa na umbo la lenticular na ilijumuisha nusu mbili zilizounganishwa kwenye flange na kuingiza ngozi. Juu ya paa la meli kulikuwa na hemisphere ya shaba na hatch ya kuingia kwenye mashua na milango ya kutazama hali ya nje. Mashua hiyo ilikuwa na sehemu ya ballast, iliyojazwa na kumwagika kwa kutumia pampu, na mpira wa risasi wa dharura, ambao ungeweza kutupwa kwa urahisi. Mfumo wa kusukuma uliwekwa, silaha hiyo ilikuwa na mgodi wa kilo 45 ulioko nyuma, ukiwa na utaratibu wa saa. Ilifikiriwa kuwa mgodi huo ungeunganishwa kwenye sehemu ya meli kwa kutumia kuchimba visima.
Mnamo Septemba 6, 1776, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, jaribio lilifanywa kushambulia meli ya adui na manowari. Nyambizi Kasa, chini ya amri ya Sajenti Ezra Lee, alishambulia frigate ya Uingereza HMS Eagle. Walakini, shambulio hilo lilishindwa - meli ilikuwa imefungwa kwa karatasi za shaba, ambazo kuchimba visima hakuweza kustahimili. Majaribio kadhaa ya baadaye ya kushambulia meli za Uingereza pia yalishindwa, na wakati wa mwisho mashua kuvuta Kasa iligunduliwa na meli ya Kiingereza na kuzamishwa na moto wa mizinga pamoja na manowari.
Nautil 2 R. Fulton
Mwisho wa karne ya 18 uliwekwa alama na ujenzi huko Ufaransa wa manowari na mhandisi wa Amerika Robert Fulton mnamo 1800. Nautil 1. Mfano wa kwanza ulifanywa kwa mbao, ulikuwa na umbo la ellipsoidal, na uliendeshwa kwa nguvu ya misuli kupitia upitishaji wa mitambo kwa kuzungusha kwanza Archimedes, na baadaye propeller 4-blade.
Mfano wa pili ( Nautil 2) ilikuwa na mabadiliko makubwa sana ikilinganishwa na mfano. Kwanza, chombo cha meli kilijengwa kutoka kwa shaba, kikiwa na umbo la duaradufu katika sehemu ya msalaba. Pili, mashua ilipokea propulsors mbili tofauti: kwa harakati za chini ya maji na uso. Ilipokuwa juu ya uso, mashua ilihamia chini ya meli ya mwavuli ya kukunja (iliyowekwa chini ya maji kwenye sitaha pamoja na mlingoti). Ilipokuwa chini ya maji, mashua bado ilisogea kwa usaidizi wa propela iliyozungushwa kupitia gia na watu waliokuwa wameketi ndani ya boti. Boti hiyo ilikuwa na mgodi uliotengenezwa kwa mapipa mawili ya shaba - mgodi ulioambatanishwa ulilipuliwa kupitia nyaya kwa kutumia mkondo wa umeme.
Mnamo 1801, manowari Nautil 2 Shambulio la kwanza duniani (ingawa ni maandamano tu) lililofaulu lilifanywa kwenye barabara ya Brest. Mteremko ulilipuliwa na mgodi. Serikali ya Ufaransa haikuthamini uvumbuzi huo, ikiuona kuwa “usio mwaminifu,” na mvumbuzi huyo akahamia Uingereza. Mabwana wa Admiralty, baada ya kukagua mradi huo, walifikia hitimisho kwamba bila shaka ilikuwa hatari, kwanza kabisa, kwa Uingereza yenyewe - kwani aina hii ya meli ilitilia shaka nguvu ya meli yoyote ya uso. Mvumbuzi huyo alipewa pensheni ya maisha yote kwa sharti kwamba "asahau" kuhusu mradi wake.
Mchoro wa manowari K.A. Schilder
Mnamo 1834, chombo cha kwanza cha kubeba kombora cha manowari ulimwenguni kilijengwa. Imeandaliwa na Adjutant General K.A. Manowari ya Schilder ilikuwa na umbo la yai lenye umbo la mviringo lililotengenezwa kwa chuma hadi unene wa mm 5. Kuingia kwenye mashua kulikuwa na cabins mbili kwenye staha ya juu hadi urefu wa mita 1 na hadi mita 0.8 kwa kipenyo. Meli hiyo ilikuwa na kitengo cha awali cha kupiga makasia kinachoendeshwa kwa mikono: padi zenye umbo maalum (2 kila upande) zilizokunjwa wakati wa kusonga mbele, na kunyooshwa wakati wa kupiga makasia, na kuunda msukumo wa kuendesha. Aina hii ya harakati iliipa mashua udhibiti mzuri, unaotolewa kwa kurekebisha nguvu ya pembe na kiharusi ya kila "mguu".
Silaha hiyo ilikuwa na mgodi uliolipuliwa na waya, uliowekwa kwenye chusa maalum, ukiendeshwa ndani ya chombo cha adui, na miongozo 6 ya kurusha roketi za unga, ziko katika vikundi vya 3 kando. Kulingana na ripoti zingine, kurusha makombora pia iliwezekana kutoka kwa nafasi ya chini ya maji.
Mtihani wa kwanza wa chombo ulimalizika kwa kushindwa (maelezo hayajulikani kutokana na usiri mkubwa wa mradi huo) na kazi zaidi ilipunguzwa.
Jaribio la kwanza la kuondoka kutoka kwa nguvu ya misuli katika harakati za manowari lilifanywa mnamo 1854. Meli hiyo ilijengwa na mvumbuzi wa Ufaransa Prosper Peyern Paerhydrostate na injini ya mvuke ya muundo wa asili. Mchanganyiko wa chumvi na makaa ya mawe ulichomwa kwenye kikasha maalum cha moto, wakati maji yalitolewa wakati huo huo kwenye kikasha cha moto. Bidhaa za mwako ziliingizwa kwenye injini ya mvuke, kutoka ambapo ziada ilitolewa nje ya bahari. Hasara kuu ya kubuni hii ilikuwa malezi ya asidi ya nitriki katika boiler, ambayo iliharibu muundo wa chombo.
Manowari ya Aleksandrovsky
Mnamo 1863, chombo cha kwanza cha chini ya maji kwa kutumia injini ya nyumatiki kiliwekwa nchini Urusi. Manowari iliyoundwa na I. F. Aleksandrovsky ilitumia injini za nyumatiki zinazoendeshwa na mitungi 200 ya hewa ya chuma-kutupwa chini ya shinikizo la anga 100.
Manowari iliyohamishwa kwa tani 352 (uso)/tani 365 (chini ya maji) ilikuwa na ukuta wa umbo la busara, na unene wa ukuta wa milimita 9 hadi 12, jumba lililokuwa na glasi, injini mbili za nyumatiki zenye nguvu ya hadi farasi 117, na. usukani wa wima na mlalo. Ugavi unaopatikana wa hewa iliyoshinikizwa pia ulitumiwa kupuliza kupitia tanki kuu ya ballast.
Silaha hiyo ilijumuisha migodi miwili yenye nguvu iliyounganishwa na ligamenti ya elastic. Mlipuko huo ulifanyika kupitia waya.
Ni muhimu kukumbuka kuwa ni Aleksandrovsky ambaye alitengeneza mgodi wa kwanza wa kujiendesha mnamo 1865 (mwaka mmoja kabla ya uvumbuzi wa mgodi wa kujiendesha na Whitehead), ambao aliuita "torpedo". Torpedo iliyopendekezwa kwa idara ya majini iliidhinishwa kwa uzalishaji "kwa gharama yake" tu mnamo 1868. Licha ya ukweli kwamba mwaka wa 1875 torpedo ya Aleksandrovsky ilijaribiwa kwa ufanisi na ilikuwa na idadi ya faida muhimu juu ya bidhaa ya Whitehead, ilikuwa ya mwisho ambayo ilipewa ununuzi, kutokana na uzito wao wa chini na ukubwa.
Mnamo 1864, manowari ilijengwa huko Ufaransa Plongeur, pamoja na mashua ya Aleksandrovsky, ambayo ilikuwa na injini za nyumatiki. Boti hiyo ilikuwa na mgodi wa nguzo na inaweza kufikia kasi ya chini ya maji ya hadi mafundo 4 kwa saa 2. Walakini, manowari hiyo ilikuwa na sifa ya kutokuwa na utulivu mkubwa katika kudumisha kina na ilionekana kuwa haifai kwa matumizi ya kijeshi.
Nyambizi H. Hanley
Mnamo 1863, safu ya manowari ilijengwa huko Merika chini ya jina la jumla Daudi. Mbunifu wa mashua hiyo alikuwa Southerner Horace L. Hanley. Wahudumu wa boti hizo walikuwa na watu 9, 8 kati yao ambao waligeuza propela kusogeza mashua. Silaha hiyo ilikuwa na mgodi mmoja wa nguzo na fuse ya umeme iliyorushwa kutoka kwenye boti. Shambulio la kwanza Daudi ilitokea Oktoba 5, 1863 kwenye meli ya vita USS Ironside. Shambulio hilo halikufaulu - mgodi ulilipuliwa mapema sana na mashua na wafanyakazi wake wote walipotea. Mnamo Februari 17, 1864, manowari ya aina hii, ambayo ilikuwa na jina H. L. Hunley, meli ilishambuliwa USS Housatonic. Shambulio hilo lilifanikiwa, lakini baada ya shambulio hilo manowari ilitoweka. Kulingana na data ya kisasa, manowari ilizama sio mbali na mwathirika wake kutokana na uharibifu wa mitambo. Mnamo 2000, ilifufuliwa, kurejeshwa na iko katika Makumbusho ya Charleston.
Manowari ya Djavetsky
Manowari za kwanza za mfululizo zilikuwa S.K. Dzhevetsy, ambazo zilikubaliwa kwa uzalishaji katika safu ya vipande 50, licha ya muundo wao wa zamani sana kwa miaka hiyo. Mfano wa kwanza ulikuwa na gari la kanyagio; mgodi uliunganishwa kwenye ukuta wa chombo cha adui kupitia mshono wa mpira. Baadaye, Dzhavetsky aliboresha meli zake, kwanza kufunga injini za nyumatiki na kisha za umeme. Boti hizo zilijengwa kati ya 1882 na 1883, zingine zilibaki katika bandari zingine za Urusi hadi Vita vya Urusi na Japan vya 1905.
Manowari ya kwanza inayoendeshwa na injini za umeme ilikuwa muundo wa mjenzi wa meli wa Ufaransa Claude Goubet, ambaye baadaye alitengenezwa na Dupuy de Lom na Gustav Zede. Manowari iliyopewa jina Gymnote, ilizinduliwa mnamo 1888. Ilikuwa na uhamishaji wa tani 31, ilikuwa na sehemu iliyochongoka, na ilitumika kwa harakati ya injini ya umeme yenye uwezo wa farasi 50, inayoendeshwa na betri yenye uzito wa tani 9.5.
Kisha kujengwa mwaka 1898, kwa kuzingatia muundo huu, manowari King'ora iliweza kukuza kasi ya chini ya maji hadi mafundo 10. Baada ya kifo cha G. Zede, manowari ilipokea jina lake. Mnamo 1901, wakati wa ujanja, manowari Gustave Zedé aliingia kwa siri kwenye uwanja wa barabara na, akitazama mita 200 kutoka kwa meli ya vita, akafanya shambulio la mafanikio la mafunzo ya torpedo.
Mnamo 1900, manowari iliingia nchini Ufaransa Narwhal, miundo na Max Loboeuf. Manowari hiyo ilitumia injini ya mvuke kwa kurusha juu ya uso na injini za umeme kwa mwendo wa chini ya maji. Kipengele cha pekee cha manowari hii ilikuwa matumizi ya injini ya mvuke sio tu kusonga meli juu ya uso, lakini pia kurejesha betri kwa msaada wake. Fursa hii ilisababisha ongezeko kubwa la uhuru wa manowari, ambayo haikuhitaji tena kurudi kwenye msingi ili kuchaji betri zake. Kwa kuongeza, muundo huo ulitumia muundo wa hull mbili.
PL Uholanzi, 1901
Mnamo 1899, utafiti wa muda mrefu wa kujenga wa Marekani John Holland ulimalizika kwa mafanikio.
Manowari yake Uholanzi IX alipokea injini ya petroli, kama vile Narwhal, si tu kutoa harakati ya uso, lakini pia recharging betri kwa motor chini ya maji ya umeme.
Boti hiyo ilikuwa na mirija 2 ya torpedo na ilifanikiwa kutekeleza mashambulizi kadhaa wakati wa majaribio. Shukrani kwa kampeni pana ya utangazaji, manowari za muundo huu (ingawa zilisasishwa sana kwa wakati) zilianza kununuliwa na nchi zingine kando na Merika, haswa Urusi na Uingereza.
Karne za XX-XXI
Manowari M-35, Meli ya Bahari Nyeusi
Mwanzoni mwa karne ya ishirini, sifa kuu za muundo wa manowari zilikuwa tayari zimesomwa, uwezo wa uharibifu ulipimwa vizuri, na muundo wa manowari ulianza kufikia kiwango cha serikali. Ukuzaji wa njia za kutumia manowari katika shughuli kubwa za mapigano zilianza.
Manowari ya kwanza ya nyuklia ya USS Nautilus
Uendelezaji zaidi wa darasa hili la vyombo ulikwenda kufikia pointi kuu kadhaa: kuongeza kasi ya harakati zote juu ya uso na chini ya maji (pamoja na kupunguza kiwango cha juu cha kelele), kuongeza uhuru na aina mbalimbali, kuongeza kina cha kupiga mbizi kinachowezekana.
Ukuzaji wa aina mpya za manowari uliendelea sambamba katika nchi nyingi. Wakati wa mchakato wa maendeleo, manowari zilipokea mitambo ya nguvu ya dizeli-umeme, mifumo ya uchunguzi wa periscope, na silaha za torpedo na artillery. Nyambizi zilitumiwa sana katika Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia.
Hatua ya pili muhimu katika muundo wa manowari ilikuwa kuanzishwa kwa mtambo wa nyuklia, ambao ulirudisha turbine za mvuke kufanya kazi. Kwa mara ya kwanza aina hii ya mtambo wa nguvu ilitumika USS Nautilus mwaka 1955. Kisha atomiki zilionekana katika meli za USSR, Uingereza na nchi nyingine.
Kwa sasa, manowari ni moja ya madarasa yaliyoenea na yenye madhumuni mengi ya meli. Nyambizi hufanya misheni mbalimbali kutoka kwa doria hadi kuzuia nyuklia.
Vipengele kuu vya muundo
Katika kubuni ya manowari yoyote, idadi ya vipengele vya kawaida vya lazima vya kimuundo vinaweza kutambuliwa.
Ubunifu wa mashua
Fremu
Kazi kuu ya hull ni kuhakikisha uthabiti wa mazingira ya ndani kwa wafanyakazi na mifumo ya mashua wakati wa kuzamishwa (iliyotolewa na chombo cha kudumu) na kuhakikisha kasi ya juu ya harakati ya chombo chini ya maji (iliyotolewa na ganda nyepesi). Nyambizi ambamo chombo kimoja hufanya kazi hizi zote mbili huitwa single-hull. Katika boti hizo, mizinga kuu ya ballast iko ndani ya chombo cha manowari, ambayo kwa kawaida hupunguza kiasi muhimu cha ndani na inahitaji kuongezeka kwa nguvu za kuta zao. Walakini, boti za muundo huu zinafaidika sana kwa uzani, nguvu inayohitajika ya injini na ujanja.
Boti za nusu-hull zina sehemu yenye nguvu iliyofunikwa kwa sehemu nyepesi. Mizinga kuu ya ballast pia huhamishwa kwa sehemu nje, kati ya taa nyepesi na za kudumu. Faida ni sawa na kwa manowari za ganda moja: ujanja mzuri na kupiga mbizi haraka. Wakati huo huo, pia wanayo, ingawa kwa kiwango kidogo, ubaya wa manowari moja-hull - nafasi ndogo ya ndani, uhuru wa chini.
Boti za muundo wa classic-hull mbili zina kamba ya kudumu, iliyofunikwa kwa urefu mzima na mwanga wa mwanga. Mizinga kuu ya ballast iko katika nafasi kati ya vifuniko, kama vile baadhi ya vipengele vya kuweka. Faida - juu ya kuishi, uhuru mkubwa, kiasi kikubwa cha nafasi ya ndani. Hasara - kuzamishwa kwa muda mrefu, ukubwa mkubwa, uendeshaji wa chini, mifumo ngumu ya kujaza mifumo ya ballast.
Subarina, aina Los Angeles katika kizimbani kavu, kitovu cha kawaida chenye umbo la sigara
Manowari za Multihull (zilizo na vifuniko kadhaa vya kudumu) ni nadra sana, hazina faida kubwa na hazitumiwi sana.
Mbinu za kisasa za sura ya manowari ya manowari imedhamiriwa na utendaji wa manowari katika mazingira mawili tofauti - chini ya maji na juu ya uso. Mazingira haya huamuru maumbo tofauti bora ya mtaro kwa manowari. Mageuzi ya sura ya mwili yalihusiana kwa karibu na mageuzi ya mifumo ya propulsion. Katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini, mazingira ya kipaumbele kwa manowari yalikuwa harakati za uso, na kupiga mbizi kwa muda mfupi kutekeleza misheni ya mapigano. Ipasavyo, vifuniko vya boti za nyakati hizo vilikuwa na muundo wa kawaida wa upinde na upinde ulioelekezwa kwa usawa bora wa baharini. Kwa kuzingatia kasi ya chini ya maji, upinzani wa juu wa hydrodynamic wa contours vile chini ya maji haukuwa na jukumu maalum.
Katika boti za kisasa, na kuongezeka kwa kasi ya uhuru na chini ya maji, swali liliibuka la kupunguza upinzani wa hydrodynamic na kelele ya manowari katika nafasi ya chini ya maji, ambayo ilisababisha matumizi ya kinachojulikana kama "umbo la tone", ambalo ni. bora kwa harakati chini ya maji.
Sehemu ya nyambizi za kisasa mara nyingi hupakwa safu maalum ya mpira ili kuboresha kurahisisha, kupunguza kelele na kupunguza mwonekano wa vitambuzi amilifu vya acoustic.
Kiwanda cha nguvu na injini
Katika historia ya maendeleo ya manowari, aina kadhaa za mimea ya nguvu zinaweza kutofautishwa
PL mfululizo Daudi katika sehemu
- Nguvu ya misuli - moja kwa moja au kwa njia ya maambukizi ya mitambo
- motors nyumatiki - kwa kutumia USITUMIE hewa au mvuke
- injini za mvuke - zote zinatumika kwa kujitegemea kama injini na kwa kuchaji betri za mashua
- motors umeme - kwa kutumia umeme kuhifadhiwa katika betri
- injini za dizeli-umeme - kutumia dizeli kwa kusukuma uso, au tu kwa kuwezesha motors za umeme
- mitambo ya nyuklia - ambayo kwa kweli ni mitambo ya mvuke, ambapo mvuke huzalishwa na kinu cha nyuklia.
- motors za umeme kwa kutumia seli za mafuta
Manowari ya kinu cha nyuklia "Murena"
Pia kuna injini ambazo zilitumika katika nakala moja na hazikutumiwa sana, kama vile injini ya dizeli iliyofungwa (inayotumiwa katika manowari ya Mradi wa Soviet 615, jina la utani "njiti"), injini ya Stirling, injini ya Walter na zingine.
Makasia hapo awali yalitumiwa kama kurusha, ambayo ilibadilishwa na propela za miundo mbalimbali ambayo bado inatumika leo. Idadi ya screws inaweza kutofautiana kutoka 1 hadi 3.
Manowari pekee iliyotumia propela 4 ilikuwa manowari ya majaribio ya Kijapani nambari 44, iliyojengwa mwaka wa 1924. Lakini baadaye, propeller 2 na injini mbili ziliondolewa kutoka kwake, na kuifanya kuwa manowari ya kawaida ya screw mbili.
Njia mbadala ya propeller ni maji-ndege propulsion, kutumika katika aina kadhaa ya manowari, ya miundo mbalimbali, ambayo si sana kutumika kutokana na utata wao mkubwa wa kiufundi na mbaya.
Mifumo ya kupiga mbizi/kupanda na kudhibiti
Meli zote za juu ya ardhi, pamoja na manowari zilizo juu ya uso, zina mwelekeo mzuri, huondoa kiasi cha maji chini ya kiwango cha maji ambacho huhamishwa ikiwa imezama kabisa. Kwa kuzamishwa kwa hydrostatic, manowari lazima iwe na mwelekeo mbaya, ambao unaweza kupatikana kwa njia mbili: kwa kuongeza uzito halisi au kupunguza uhamishaji. Ili kubadilisha uzito wao wenyewe, manowari zote zina mizinga ya ballast ambayo inaweza kujazwa na maji na hewa.
Kwa kupiga mbizi kwa ujumla au kupaa, nyambizi hutumia matangi ya upinde na makali yanayoitwa tanki kuu za ballast (MBTs), ambayo hujazwa na maji ya kuzamisha au na hewa kwa ajili ya kupaa. Katika nafasi ya chini ya maji, CGBs, kama sheria, hubakia kujazwa, ambayo hurahisisha sana muundo wao na inaruhusu kuwekwa kwenye nafasi ya inter-hull, nje ya hull ya kudumu.
Ili kudhibiti kina kwa usahihi na haraka zaidi, miundo ya manowari hutumia mizinga ya kudhibiti kina, DCT, pia huitwa mizinga ya shinikizo kwa sababu ya uwezo wao wa kuhimili shinikizo la juu. Kwa kubadilisha kiasi cha maji katika CCG, inawezekana kudhibiti mabadiliko kwa kina au kudumisha kina cha mara kwa mara cha kuzamishwa wakati hali ya nje inabadilika (hasa chumvi na msongamano wa maji), tofauti katika maeneo tofauti na kina).
Kupanda kwa dharura kwa manowari
Nyambizi zinazopatikana chini ya maji zenye uwezo wa kuruka sifuri huwa na mitetemo ya muda mrefu na ya kupita, inayoitwa trim. Ili kuondokana na mabadiliko hayo, mizinga ya trim hutumiwa, kwa kusukuma maji ambayo utulivu wa jamaa wa nafasi ya manowari katika hali ya chini ya maji hupatikana.
Kwa kuongeza, ili kudhibiti kina cha mashua, kinachojulikana kama usukani wa kina hutumiwa, ziko kwenye mwisho wa nyuma, kwenye propellers (hasa kudhibiti kuzamishwa / kupaa), kwenye gurudumu na mwisho wa upinde (hutumiwa hasa kudhibiti). trim). Matumizi ya usukani wa kina ni mdogo kwa kasi ya chini inayohitajika ya manowari.
Kwa kupanda kwa dharura, njia zote za udhibiti wa kina hutumiwa wakati huo huo, ambayo inaweza kusababisha athari ya manowari "kuruka" juu ya uso.
Ili kudhibiti mwelekeo wa harakati ya mashua, rudders wima hutumiwa pia, ambayo kwenye boti za kisasa hufikia eneo kubwa sana kutokana na uhamisho mkubwa wa manowari.
Mifumo ya uchunguzi na utambuzi
Kuwa na kina kirefu cha kupiga mbizi, manowari za kwanza ziliweza kudhibitiwa kwa kutazama kupitia madirisha ya kawaida, ambayo mara nyingi huwekwa kwenye gurudumu. Mwangaza na uwazi wa maji vilitosha kwa urambazaji na udhibiti wa ujasiri. Walakini, hata wakati huo swali la kutazama uso liliibuka na majaribio kadhaa yalifanywa kuunda vyombo vya kutazama.
Periscope mara mbili Ocelot ya HMS
Kulikuwa na mradi wa kujenga upya manowari ya Project 940 kwa mahitaji ya usafiri, kwa ajili ya utoaji wa bidhaa kwa mwaka mzima hadi Kaskazini ya Mbali. Mradi haukufikia kiwango cha chuma kwa sababu ya shida za kifedha.
Uwasilishaji wa posta wa haraka zaidi ulimwenguni (uliorekodiwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness) ulifanyika mnamo Juni 7, 1995, na manowari ya Urusi K-44 Ryazan. Roketi ya Volna, moduli ya kushuka na vifaa na barua, ilitolewa kutoka Bahari ya Barents hadi Kamchatka.
Mesoscaphe "Augustus Picard" kwenye jumba la kumbukumbu
Mashua ya kwanza ya watalii Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" iliyoandaliwa tangu 1953 na Auguste Piccard. Wazo hilo liligunduliwa na Jacques Piccard, na mnamo 1964 manowari ilizinduliwa.
Manowari hiyo ilitumika kwa safari za chini ya maji kwenye Ziwa Geneva. Wakati wa operesheni yake, Mezoskaf alipiga mbizi takriban 700 na kubeba hadi abiria 33,000.
fiberglass narco-sub
Kufikia 1997, kulikuwa na manowari 45 za watalii ulimwenguni. Wana uwezo wa kupiga mbizi hadi kina cha mita 37 na kubeba hadi abiria 50.
Matumizi ya jinai ya manowari yanastahili kutajwa maalum. Hivi sasa, walanguzi wa dawa za kulevya kutoka Amerika Kusini mara kwa mara hutumia manowari kuingiza dawa za kulevya nchini Marekani.
Miundo ya nyumbani na vyombo vilivyotengenezwa kwenye viwanja vya meli kwa utaratibu maalum hutumiwa.
Maombi ya kijeshi
Manowari kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia Manowari "Sudak"
Milki ya Japani karibu haikutumia manowari katika mzozo huu, ikijiwekea kikomo katika kushika doria kwenye vituo vingine.
Mnamo 1905, kikosi cha kwanza cha manowari ulimwenguni kiliundwa huko Vladivostok, ambacho kilijumuisha manowari 7 zilizo tayari kupigana.
Boti za kikosi hiki zilikwenda kwenye doria yao ya kwanza mnamo Januari 1, 1905. Na mzozo wa kwanza wa kijeshi na vikosi vya Japani ulifanyika mnamo Aprili 29, 1905, wakati waangamizi wa Kijapani walifyatua risasi kwenye manowari ya Som, ambayo ilifanikiwa kukwepa.
Licha ya matumaini yaliyowekwa kwa manowari, hawakupata mafanikio makubwa wakati wa vita hivi. Hii ilitokana na dosari zote mbili za muundo na ukosefu wa uzoefu katika utumiaji wa vita vya darasa hili la meli - hakuna mtu aliyejua jinsi ya kuzitumia kwa usahihi. Walakini, uzoefu wa vita hivi ulifanya iwezekane kuunda dhana kwa matumizi yao na kutambua vikwazo katika sifa.
Wakati dhana ya "vita visivyo na vikwazo vya manowari" ilitangazwa kwanza, ambapo meli zote za adui, za kijeshi na za kiraia, zilizamishwa bila kujali asili ya mizigo.
22 Septemba 1914 na manowari U-9, chini ya amri ya Otto Wedgen, meli 3 ziliharibiwa mfululizo ndani ya saa moja na nusu Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS Aboukir Na HMS Cressy .
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, manowari za nchi zinazopigana ziliharibu meli za kivita 160, kutoka kwa meli za kivita hadi waangamizi, meli za wafanyabiashara zilizo na jumla ya tani za mizigo hadi tani milioni 19 zilizosajiliwa. Vitendo vya manowari za Ujerumani vilileta Uingereza kwenye ukingo wa kushindwa.
Moja ya sababu kuu rasmi za Marekani kuingia katika Vita vya Kwanza vya Kidunia ilikuwa kifo cha Mei 7, 1915. RMS Lusitania, kwenye bodi ambao walikuwa raia wa Marekani.
Manowari katika Vita vya Kidunia vya pili
Kulingana na matokeo ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, hitimisho lilitolewa juu ya hitaji la mwingiliano wa karibu kati ya manowari na meli za uso, ambayo ilihitaji kuboresha sifa za kiufundi na kiufundi.
Licha ya marekebisho yaliyofanywa na utumiaji wa suluhisho mpya, manowari zilibaki kupiga mbizi zaidi. Hiyo ni, uwezo wa kupiga mbizi kwa muda mfupi tu ili kushambulia au kukwepa harakati, na hitaji la baadaye la kujitokeza ili kuchaji betri. Mara nyingi, haswa usiku, manowari zilishambulia kutoka kwa uso, pamoja na kutumia bunduki za staha.
Sehemu ya kushangaza zaidi ya shughuli za manowari katika Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa "Vita vya Pili vya Atlantiki", mnamo 1939-1941. Vitendo vya "vifurushi vya mbwa mwitu" vya "Baba Dönitz" vilitilia shaka meli yoyote katika Atlantiki.
Mradi wa manowari uliofanikiwa zaidi na ulioenea zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili ulikuwa manowari ya Kijerumani Aina ya VII. Jumla ya boti 1,050 za mfululizo huu ziliagizwa, ambapo boti 703 za marekebisho mbalimbali ziliingia huduma.
Tangu 1944, ilikuwa kwenye manowari ya Aina ya VII ya Ujerumani ambayo snorkel, bomba la kuchukua hewa kutoka kwa uso katika nafasi ya chini ya maji, ilianza kutumika kwa kiwango kikubwa kwa mara ya kwanza.
Mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, boti za kwanza za Aina ya XXI zilitengenezwa na kujengwa na Ujerumani. Hizi ndizo nyambizi za kwanza ulimwenguni zilizozoea zaidi mapigano ya chini ya maji kuliko mapigano ya juu. Walikuwa na kina cha kupiga mbizi cha mita 330, ambayo ilikuwa marufuku kwa nyakati hizo, rekodi ya kelele ya chini na uhuru mkubwa.
Wakati wa mapigano, manowari za nchi zote zinazopigana ziliharibu meli 4,430 za usafirishaji zenye uwezo wa kubeba hadi tani milioni 22.1 zilizosajiliwa, meli za kivita 395 (pamoja na manowari 75).
Kipindi cha baada ya vita
Uzinduzi wa kwanza wa kombora la kusafiri kutoka kwa sitaha ya manowari ya dizeli USS Tunny ilitokea Julai 1953.
INS Khukri, kushambuliwa na manowari ya Pakistani Hangor, wakati wa mzozo wa Indo-Pakistani mnamo 1971.
Mnamo 1982, wakati wa Vita vya Visiwa vya Falkland, manowari ya nyuklia ya Uingereza Mshindi wa HMS Meli ya meli nyepesi ya Argentina ilizamishwa Jenerali Belgrano, ambayo ikawa meli ya kwanza kuzamishwa na manowari ya nyuklia.
Hivi sasa, manowari zinahudumu katika nchi 33 kote ulimwenguni, zikifanya misheni mbalimbali ya mapigano kutoka kwa doria na kuzuia nyuklia hadi vikundi vya hujuma za kutua na kupiga makombora malengo ya pwani.
- Rekodi ya kina cha kuzamia kwa manowari, mita 1027, iliwekwa na manowari ya Jeshi la USSR K-278 "Komsomolets", manowari pekee ya Mradi 685 "Plavnik"
- Kasi ya uso wa rekodi ya mafundo 44.7 ilifikiwa na manowari ya Navy ya USSR K-222, Project 661 Anchar.
- Manowari kubwa zaidi ulimwenguni ni manowari za Project 941 Akula za Jeshi la Wanamaji la USSR, na uhamishaji wa tani 23,200 / tani 48,000 chini ya maji.
Fasihi
- Showwell, Jak Karne ya U-Boat: Vita vya Manowari ya Ujerumani 1906-2006. - Uingereza kuu: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
- Watts, Anthony J. Jeshi la Wanamaji la Imperial la Urusi. - London: Vyombo vya habari vya Silaha na Silaha, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
- Prasolov S.N., Amitin M.B. Muundo wa manowari. - Moscow: Voenizdat, 1973.
- Shunkov V.N. Nyambizi. - Minsk: Potpouri, 2004.
- Taras A.E. Manowari za dizeli 1950-2005. - Moscow: AST, 2006. - 272 p. - ISBN 5-17-036930-1
- Taras A.E. Meli za manowari za nyuklia 1955-2005. - Moscow: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- Ilyin V., Kolesnikov A. Manowari za Kirusi. - Moscow: AST, 2002. - 286 p. - ISBN 5-17-008106-5
- Trusov G.M. "Manowari katika meli za Urusi na Soviet". - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 p.
- Kamusi ya Majini/Ch. mh. V. N. Chernavin. Mh. chuo V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov na wengine - M.: Voenizdat, 1990. - 511 pp., karatasi 20 za vielelezo, ukurasa wa 197
Viungo
Ya kwanza kabisa
Kuchunguza wakaaji wa baharini, mwanadamu alijaribu kuwaiga. Kwa haraka, alijifunza kujenga miundo yenye uwezo wa kuelea juu ya maji na kusonga kando ya uso wake, lakini chini ya maji ... Imani na hadithi zinataja majaribio ya mtu binafsi yaliyofanywa na watu katika mwelekeo huu, lakini ilichukua karne zaidi au chini ya kufikiria kwa usahihi na kueleza. ni katika michoro ya kubuni ya chombo cha chini ya maji. Mmoja wa wa kwanza kufanya hivyo alikuwa muumbaji mkuu wa Renaissance, mwanasayansi wa Italia Leonardo da Vinci. Wanasema kwamba Leonardo aliharibu michoro ya manowari yake, akihalalisha kama ifuatavyo: "Watu ni waovu sana hivi kwamba wangekuwa tayari kuuana hata chini ya bahari."
Mchoro uliosalia unaonyesha chombo cha umbo la mviringo na kondoo mume katika upinde na deckhouse ya chini, katikati ambayo kuna hatch. Haiwezekani kufanya maelezo mengine ya kubuni.
Wa kwanza kutambua wazo la chombo cha chini ya maji walikuwa Waingereza William Brun (1580) na Magnus Petilius (1605). Walakini, miundo yao haiwezi kuzingatiwa kama meli, kwani hazikuweza kusonga chini ya maji, lakini zilizama tu na kuibuka kama kengele ya kupiga mbizi.
Katika miaka ya 20 ya karne ya 17. Wakuu wa mahakama ya Kiingereza walipata fursa ya kufurahisha mishipa yao kwa kusafiri chini ya maji kando ya Mto Thames. Meli isiyo ya kawaida ilijengwa mnamo 1620 na mwanasayansi - mwanafizikia na fundi, daktari wa korti ya Mfalme wa Kiingereza James I, Mholanzi Cornelius van Drebbel. Chombo hicho kilitengenezwa kwa mbao, kilichofunikwa na ngozi iliyotiwa mafuta kwa upinzani wa maji, kinaweza kupiga mbizi kwa kina cha karibu m 4 na kubaki chini ya maji kwa saa kadhaa. Kuzamisha na kupaa kulitimizwa kwa kujaza na kumwaga mvukuto wa ngozi. Mvumbuzi alitumia nguzo kama kifaa cha kusukuma, ambacho kilitakiwa kusukumwa kutoka chini ya mto kikiwa ndani ya chombo. Akiwa na uhakika wa kutofaa kwa kifaa kama hicho, Drebbel aliweka chombo kilichofuata cha chini ya maji (kasi yake ilikuwa karibu fundo 1) na makasia 12 ya kawaida ya roller, ambayo kila moja ilidhibitiwa na mpiga makasia mmoja. Ili kuzuia maji yasiingie ndani ya chombo, mashimo kwenye chombo cha kupitisha makasia yalifungwa kwa mikunjo ya ngozi.
Mnamo 1634, mtawa wa Ufaransa P. Mersen, mwanafunzi wa R. Descartes, alipendekeza kwanza mradi wa manowari iliyokusudiwa kwa madhumuni ya kijeshi. Wakati huo huo, alionyesha wazo la kutengeneza mwili wake kutoka kwa chuma. Umbo la mwili wenye ncha zilizochongoka lilifanana na samaki. Silaha zilizokuwa kwenye boti hiyo ni pamoja na uchimbaji wa kuharibu sehemu ya meli za adui chini ya mkondo wa maji na bunduki mbili za chini ya maji zilizokuwa kila upande zikiwa na vali zisizorudi nyuma ambazo zilizuia maji kuingia kwenye boti kupitia mapipa hayo yanaporushwa. Mradi ulibaki kuwa mradi.
Mnamo 1718, mkulima kutoka kijiji cha Pokrovskoye karibu na Moscow, Efim Prokopyevich Nikonov, ambaye alifanya kazi kama seremala katika uwanja wa meli unaomilikiwa na serikali, aliandika katika ombi kwa Peter I kwamba alikuwa akijitolea kutengeneza meli ambayo inaweza kusafiri "kwa siri" majini na kuzikaribia meli za adui “hadi chini kabisa,” na pia “kutumia ganda kuharibu meli.” Peter I alithamini pendekezo hilo na kuamuru, "iliyofichwa kutoka kwa macho ya watu," kuanza kazi, na Jumuiya ya Admiralty impendishe Nikonov kuwa "bwana wa meli zilizofichwa." Kwanza, mfano ulijengwa ambao ulifanikiwa kukaa juu, kuzama na kusonga chini ya maji. Mnamo Agosti 1720, huko St. Petersburg kwenye Galerny Dvor, manowari ya kwanza ya ulimwengu iliwekwa kwa siri bila utangazaji usio wa lazima.
Manowari ya Nikonov ilikuwaje? Kwa bahati mbaya, bado haijawezekana kupata michoro yake, lakini habari zisizo za moja kwa moja kutoka kwa nyaraka za kumbukumbu zinaonyesha kuwa ilikuwa na mwili wa mbao wenye urefu wa mita 6 na upana wa mita 2, ukiwa umefunikwa nje na karatasi za bati. Mfumo wa awali wa kuzamisha ulikuwa na sahani kadhaa za bati na mashimo mengi ya kapilari, ambayo yaliwekwa chini ya mashua. Wakati wa kupaa, maji yaliyochukuliwa kwenye tangi maalum kupitia mashimo kwenye sahani yalitolewa nje ya bahari kwa kutumia pampu ya pistoni. Hapo awali, Nikonov alikusudia kushika mashua na bunduki, lakini kisha akaamua kufunga chumba cha kufuli kwa njia ambayo, wakati meli ilikuwa chini ya maji, mpiga mbizi aliyevaa vazi la anga (iliyoundwa na mvumbuzi mwenyewe) angeweza kutokea na, kwa kutumia zana. kuharibu chini ya meli adui. Baadaye, Nikonov alirekebisha mashua na "mabomba ya shaba yenye moto," habari juu ya kanuni ya operesheni ambayo haijatufikia.
Nikonov alitumia miaka kadhaa kujenga na kujenga tena manowari yake. Hatimaye, katika vuli ya 1724, mbele ya Peter I na mshikamano wa kifalme, alizinduliwa ndani ya maji, lakini kwa kufanya hivyo alipiga chini na kuharibu chini. Kwa shida kubwa, meli ilitolewa nje ya maji na Nikonov mwenyewe aliokolewa. Tsar aliamuru ukuta wa mashua kuimarishwa na hoops za chuma, akamtia moyo mvumbuzi na kuwaonya maafisa ili "kusiwe na mtu atakayemlaumu kwa aibu hiyo." Baada ya kifo cha Peter I mnamo 1725, watu waliacha kupendezwa na meli "iliyofichwa". Mahitaji ya Nikonov ya kazi na vifaa hayakufikiwa au yalicheleweshwa kwa makusudi. Haishangazi kwamba jaribio lililofuata la manowari liliisha bila mafanikio. Mwishowe, Bodi ya Admiralty iliamua kupunguza kazi hiyo, na mvumbuzi huyo alishtakiwa kwa "majengo batili," akashushwa cheo na "wafanyikazi rahisi wa Admiralty," na mnamo 1728 alihamishwa kwa Admiralty ya mbali ya Astrakhan.
Mnamo 1773 (karibu miaka 50 baada ya "meli iliyofichwa" ya Nikonov) manowari ya kwanza ilijengwa huko Merika, mvumbuzi wake, David Bushnell, aliitwa na Wamarekani "baba wa kupiga mbizi kwa scuba." Sehemu ya mashua hiyo ilikuwa ganda lililotengenezwa kwa mbao za mwaloni, lililofungwa kwa pete za chuma na katani iliyotiwa lami. Juu ya kizimba hicho kulikuwa na turret ndogo ya shaba na hatch iliyotiwa muhuri na milango, ambayo kamanda, ambaye alijumuisha wafanyakazi wote katika mtu mmoja, angeweza kuona hali hiyo. Kwa kuonekana, mashua ilifanana na shell ya turtle, ambayo inaonekana kwa jina lake. Chini ya Turtle kulikuwa na tank ya ballast, wakati imejaa, ilizama. Wakati wa kupaa, maji yalitolewa nje ya tangi kwa kutumia pampu. Kwa kuongeza, ballast ya dharura ilitolewa - uzito wa risasi, ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kutengwa kwa urahisi kutoka kwenye hull. Mashua ilisogezwa na kudhibitiwa kando ya njia kwa kutumia makasia. Silaha hiyo ilikuwa mgodi wa poda na utaratibu wa saa (iliyoshikamana na meli ya adui kwa kutumia drill).
Manowari ya D. Bushnell: a - mtazamo wa mbele; b - mtazamo wa upande
Mnamo 1776, wakati wa Vita vya Mapinduzi, Turtle ilitumiwa kwa vitendo. Walengwa wa shambulio hilo walikuwa Eagle ya Kiingereza yenye bunduki 64. Lakini shambulio hilo lilishindwa. Ili kulinda dhidi ya uchafu, chini ya frigate iligeuka kufunikwa na karatasi za shaba, dhidi ya ambayo drill haikuwa na nguvu.
Nautilus na wengine
Mwishoni mwa karne ya 18. Safu ya wavumbuzi wa manowari iliunganishwa na Robert Fulton, ambaye baadaye alijulikana kwa kuunda meli ya kwanza ya ulimwengu, mzaliwa wa Amerika, mtoto wa mhamiaji maskini wa Ireland. Kijana huyo, ambaye alipendezwa na uchoraji, alikwenda Uingereza, ambapo hivi karibuni alianza ujenzi wa meli, ambayo alitumia maisha yake ya baadaye. Ili kufanikiwa katika kazi ngumu kama hiyo, maarifa mazito ya uhandisi yalihitajika, kupata ambayo Fulton alienda Ufaransa.
Mjenzi mdogo wa meli alitoa mapendekezo kadhaa ya kuvutia katika uwanja wa silaha za chini ya maji. Akiwa na tabia ya upeo wa juu wa ujana wake, aliandika: “Meli za kivita, kwa maoni yangu, ni mabaki ya mazoea ya kijeshi ya kizamani, ugonjwa wa kisiasa ambao bado haujapatikana dawa ya kuuponya; imani yangu thabiti ni kwamba tabia hizi lazima ziondolewe. njia bora zaidi kwa hii ni boti zilizo na migodi chini ya maji."
Akili ya Fulton haikuwa tu ya kudadisi, bali pia ya vitendo. Mnamo 1797, aligeukia serikali ya Jamhuri ya Ufaransa na pendekezo: "Nikikumbuka umuhimu mkubwa wa kupunguza nguvu ya meli ya Uingereza, nilikuwa nikifikiria juu ya kujenga Nautilus ya mitambo - mashine ambayo inanipa matumaini mengi. kwa uwezekano wa kuharibu meli zao ... "
Pendekezo hilo lilikataliwa, lakini mvumbuzi anayeendelea alipata hadhira na balozi wa kwanza Napoleon Bonaparte na akavutiwa naye katika wazo la meli ya manowari.
Mnamo 1800, Fulton aliunda manowari na, pamoja na wasaidizi wawili, walipiga mbizi kwa kina cha meta 7.5. Mwaka mmoja baadaye, alizindua Nautilus iliyoboreshwa, ambayo sehemu yake, urefu wa 6.5 m na upana wa 2.2 m, ilikuwa na umbo la sigara iliyopigwa buti. upinde. Kwa wakati wake, mashua ilikuwa na kina cha kupiga mbizi cha heshima - karibu m 30. Katika upinde kulikuwa na pilothouse ndogo na portholes. Nautilus ikawa manowari ya kwanza katika historia kuwa na mifumo tofauti ya kurusha kwa usafiri wa uso na chini ya maji. Propela ya kuzungushwa kwa mikono minne ilitumika kama kifaa cha kusogeza chini ya maji, ambayo ilifanya iwezekane kufikia kasi ya takriban fundo 1.5. Juu ya uso, mashua ilihamia chini ya meli kwa kasi ya mafundo 3-4. mlingoti kwa meli ilikuwa hinged. Kabla ya kupiga mbizi, iliondolewa haraka na kuwekwa kwenye chute maalum kwenye kibanda. Baada ya mlingoti kuinuliwa, tanga ilifunuliwa na meli ikawa kama ganda la nautilus. Hapa ndipo jina Fulton alitoa manowari yake lilitoka, na miaka 70 baadaye ilikopwa na Jules Verne kwa meli ya ajabu ya Kapteni Nemo.
Ubunifu ulikuwa usukani wa usawa, kwa msaada ambao mashua ilipaswa kuwekwa kwa kina fulani wakati wa kusonga chini ya maji. Kuzamishwa na kupaa kulifanyika kwa kujaza na kukimbia tank ya ballast. Nautilus ilikuwa na mgodi, ambao ulikuwa na mapipa mawili ya shaba ya baruti yaliyounganishwa na daraja la elastic. Mgodi ulivutwa kwa kebo, ukiletwa chini ya meli ya adui na kulipuka kwa kutumia mkondo wa umeme.
Uwezo wa kupambana wa meli ulijaribiwa kwenye barabara ya Brest, ambapo mteremko wa zamani ulitolewa na kutiwa nanga. Nautilus alikuja kwa uvamizi chini ya meli. Baada ya kuondoa mlingoti, mashua ilizama mita 200 kutoka kwenye mteremko, na dakika chache baadaye mlipuko ulitokea na safu ya maji na uchafu ikaruka mahali pa mteremko.
Kweli, mapungufu pia yalijitokeza, muhimu zaidi ambayo ilikuwa ufanisi mdogo wa usukani wa usawa kwa sababu ya kasi ya chini sana katika nafasi ya chini ya maji, na kwa hiyo mashua ilitunzwa vibaya kwa kina fulani. Ili kuondokana na upungufu huu, Fulton alitumia screw kwenye mhimili wima.
Mvumbuzi huyo aliachana na matumizi ya mapigano ya Nautilus kutokana na ukweli kwamba Waziri wa Jeshi la Wanamaji wa Ufaransa hakukidhi matakwa yake ya kuwapa safu za jeshi kwa wafanyikazi wa mashua hiyo, bila ambayo Waingereza, ikiwa walitekwa, wangewatundika kama maharamia. . Waziri huyo alitunga sababu ya kukataa kwa mtindo fulani wa uhifadhi wa kitaalamu wa maadmirali wa meli: “Watu wanaotumia njia hiyo ya kinyama kumwangamiza adui hawawezi kuzingatiwa katika utumishi wa kijeshi.” Katika uundaji huo, ni vigumu kuteka mstari kati ya uungwana na ukosefu wa ufahamu wa sifa za silaha mpya.
Fulton alielekea Uingereza, ambako alipokelewa kwa furaha na Waziri Mkuu W. Pitt. Majaribio ya mafanikio ya milipuko ya meli hayakuhimiza sana kwani yalichanganya Admiralty ya Uingereza. Baada ya yote, "bibi wa bahari" wakati huo alikuwa na meli yenye nguvu zaidi ulimwenguni, kwani katika sera yake ya baharini aliongozwa na kanuni ya ukuu mara mbili wa meli yake juu ya meli ya nguvu inayofuata ya majini. . Fulton alisema kwamba baada ya onyesho lingine la uwezo wa mapigano wa manowari, wakati brig Dorothea alilipuliwa, mmoja wa mabaharia wenye mamlaka zaidi wa meli ya Kiingereza, Lord Jervis, alisema: "Pitt ndiye mpumbavu mkubwa zaidi ulimwenguni, akihimiza njia ya vita ambayo haitoi chochote kwa watu ambao tayari wana ukuu baharini na ambayo, ikifanikiwa, inaweza kumnyima ukuu huu."
Lakini Pitt hakuwa mtu wa kawaida. Kwa mpango wake, Admiralty alimpa Fulton pensheni ya maisha yote na hali hiyo ... kusahau juu ya uvumbuzi wake. Fulton alikataa ombi hilo kwa hasira na akarudi katika nchi yake huko Amerika, ambako alijenga meli ya kwanza ya paddle inayofaa kwa matumizi ya vitendo, Claremont, ambayo iliharibu jina lake.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19. hakukuwa na uhaba wa majaribio ya kuunda manowari. Manowari hizo, ambazo hazikufanikiwa, zilijengwa na Maugery wa Ufaransa, Caster, Jean Petit na Mhispania Severi, wawili wa mwisho walikufa wakati wa majaribio.
Ubunifu wa asili wa manowari ulitengenezwa mnamo 1829 nchini Urusi na Kazimir Chernovsky, ambaye alifungwa gerezani huko Shlisselburgskaya. ngome Kama kifaa cha kusukuma, alipendekeza vijiti vya blade - visukuma, vilipovutwa ndani ya meli, vile vile vilikunjwa, na vilipopanuliwa, vilifunguliwa kama miavuli kwa msisitizo juu ya maji. Lakini licha ya masuluhisho kadhaa ya kiufundi ya ujasiri, Wizara ya Vita haikupendezwa na mradi huo, kwani mvumbuzi huyo alikuwa mhalifu wa kisiasa.
Alama inayoonekana katika ujenzi wa meli ya chini ya maji iliachwa na mshiriki anayehusika katika Vita vya Patriotic vya 1812, mhandisi maarufu wa Kirusi Adjutant General Karl Andreevich Schilder. Alikuwa mwandishi wa idadi ya miradi na maboresho. Katika miaka ya 30 ya karne ya 19. Schilder alitengeneza njia ya umeme ya kudhibiti migodi ya chini ya maji, majaribio yaliyofanikiwa ambayo yalimpa wazo la manowari.
Mnamo 1834 huko St. na manowari ya kwanza ya chuma duniani. Mwili wake, urefu wa m 6, upana wa 2.3 m na urefu wa mita 2, ulifanywa kwa chuma cha boiler cha milimita tano. Mfumo wa kusongesha uliotumiwa ulikuwa ni paddles zilizotengenezwa kama makucha ya ndege wa majini na ziko katika jozi kila upande. Wakati wa kusonga mbele, viboko vilipigwa, na wakati wa kusonga nyuma, walifungua, kutoa msaada. Kila mpigo uliendeshwa kwa kuzungusha mpini wa kuendesha kutoka ndani ya meli. Kubuni ya gari ilifanya iwezekanavyo, kwa kubadilisha angle ya swing ya paddles, si tu kuhakikisha mwendo wa moja kwa moja wa mashua, lakini pia kuhakikisha kupanda kwake au kuzama. Ubunifu huo ulikuwa "bomba la macho" - mfano wa periscope ya kisasa, ambayo Schilder alitengeneza kwa kutumia wazo la "horizontoscope" na M.V. Lomonosov.
Boti hiyo ilikuwa na mgodi wa umeme ulioundwa kufanya kazi kwa umbali wa karibu kutoka kwa meli za adui, pamoja na makombora, ambayo yalirushwa kutoka kwa kurusha kombora mbili za bomba tatu zilizokuwa kando. Roketi ziliwashwa na fuses za umeme, sasa ambayo ilitolewa kutoka kwa seli za galvanic. Boti hiyo inaweza kurusha makombora ya salvo kutoka juu na chini ya maji. Hii ilikuwa silaha ya kwanza ya kombora katika historia ya ujenzi wa meli, ambayo kwa wakati wetu imekuwa moja kuu katika mkakati na mbinu za vita baharini.
Manowari ya Schilder pamoja na wafanyakazi wanane wakiongozwa na msaidizi wa kati Shmelev walienda majaribio mnamo Agosti 29, 1834. Safari ya kwanza ya chini ya maji katika historia ya Urusi ilianza. mashua maneuvered chini. maji na kuacha kuzamishwa kwa kutumia nanga ya muundo wa asili. Virusha makombora vilijaribiwa kwa mafanikio. Schilder ametengewa fedha za ziada na kuendeleza mradi wa manowari mpya. Sehemu yake ya mwili pia ilitengenezwa kwa chuma na ilikuwa na umbo la kawaida la silinda na upinde uliochongoka unaoishia kwenye kijiti kirefu na chusa ya chuma na mgodi uliosimamishwa kuingizwa ndani yake. Baada ya kusukuma chusa kando ya meli ya adui, mashua ilirudi nyuma hadi umbali salama. Mgodi ulilipuka kwa fuse ya umeme, sasa ambayo ilitolewa kutoka kwa kipengele cha galvanic kupitia waya. Majaribio ya manowari yalimalizika kwenye barabara ya Kronstadt mnamo Julai 24, 1838 na maonyesho ya mlipuko wa meli inayolengwa.
Manowari za Schilder zilikuwa na shida kubwa sana: kasi yao haikuzidi mafundo 0.3. Mvumbuzi huyo alielewa kuwa kasi ya chini kama hiyo haikubaliki kwa meli ya kivita, lakini pia alijua kuwa kutumia injini ya "misuli" haitaweza kuongeza kasi ya manowari aliyounda.
Tumaini lisilotimizwa
Mnamo 1836, msomi wa Kirusi Boris Semenovich Jacobi aliunda mashua ya kwanza ya umeme duniani na magurudumu ya paddle, ambayo yalizungushwa na motor ya umeme inayoendeshwa na betri ya seli za galvanic. Tume ambayo ilifanya vipimo, ikizingatia umuhimu mkubwa wa uvumbuzi, lakini ilizingatia kasi ya chini sana ya chombo - chini ya 1.5 knots. Wazo la meli ya umeme lilihatarishwa. Wajumbe wa tume hiyo walimsaidia Jacobi - mhandisi Luteni Jenerali A.A. Sablukov na mjenzi wa meli Kapteni wa Wafanyakazi S.O. Burachek, ambaye alisema kuwa tatizo haliko katika uendeshaji wa umeme, lakini kwa ufanisi mdogo wa uendeshaji wa gurudumu. Katika mkutano wa tume, Burachek, akiungwa mkono na Sablukov, alipendekeza kubadilisha magurudumu ya kasia kwenye meli ya umeme na kifaa cha kusukuma maji cha ndege, ambacho alikiita "kupitia maji." Wanachama wa tume waliidhinisha pendekezo hilo, lakini halikutekelezwa kamwe.
Jeti ya maji, kama gurudumu la paddle na propela, ni kifaa cha kusukuma ndege. Mwili wa kufanya kazi wa kanuni ya maji (pampu, propeller) hutoa kasi ya juu kwa maji, ambayo hutupwa ndani ya nyuma kupitia pua kwa namna ya mkondo wa ndege na kuunda msukumo unaosonga meli.
Hati miliki ya kwanza ya kifaa cha kuendesha ndege ya maji ilipokelewa mwaka wa 1661 na Waingereza Toogood na Hayes, lakini uvumbuzi huo ulibaki kwenye karatasi. Mnamo 1722, mwenzao Allen alipendekeza “kutumia maji kwa ajili ya kusongesha meli, ambazo zingetupwa kutoka kwenye meli kwa nguvu fulani kupitia chombo fulani.” Lakini mtu angeweza kupata wapi utaratibu kama huo wakati huo? Katika miaka ya 1830, akiwa uhamishoni, baharia wa Decembrist M.A. alivutia mfumo wa kusukuma maji-ndege. Bestuzhev na hata akatengeneza muundo asilia...
Kwa kushindwa kubadilisha meli ya umeme ya Jacobi kuwa mfumo wa kusukuma ndege wa maji, A.A. Sablukov, ambaye alishiriki kwa bidii katika kujaribu manowari za Schilder, alipendekeza, ili kuongeza kasi, kuandaa mashua yake ya pili na kifaa cha kusukuma ndege ya maji cha muundo wake mwenyewe, ambacho kilikuwa na njia mbili za kupokea na kuondoa maji ndani ya chombo cha mashua. na pampu ya centrifugal kwa namna ya impela iliyoko kwa usawa inayoendeshwa na injini ya mvuke. Schilder alikubali toleo hilo, na kufikia vuli ya 1840 mashua iliwekwa tena. Lakini kutokana na ukosefu wa fedha, gari la mitambo la pampu lilipaswa kuachwa, na kuibadilisha na mwongozo.
Majaribio ya manowari ya kwanza ya ndege ya maji duniani yalifanyika huko Kronstadt na kumalizika bila kushindwa. Kasi ya mashua haikuongezeka, na haikuweza kuwa vinginevyo wakati pampu ilizungushwa kwa manually. Hata hivyo, Mkuu wa Wanajeshi Mkuu wa Wanamaji, Admiral A.S., ambaye alikuwepo kwenye majaribio hayo. Menshikov hakutaka hata kusikia juu ya kazi zaidi ya kumaliza meli. Idara ya Maritime iliacha kutoa ruzuku ya kazi hiyo. Hakupata kuungwa mkono katika nyanja za juu zaidi za meli, akijua juu ya kejeli za watumishi, ambao walimwita "jenerali wa eccentric" kwa miradi yake mingi ambayo ilikuwa kabla ya wakati wake, K.A. Schilder aliacha utafiti wa kiufundi katika uwanja wa silaha za majini na kujitolea kabisa kwa kazi yake katika vikosi vya uhandisi, ambayo alielekea mwisho wa maisha yake.
Mmoja wa wapenda kupiga mbizi, Bavarian Wilhelm Bauer, na wasaidizi wawili, mnamo Februari 1, 1851, walijaribu manowari ya kwanza ya Brandtaucher katika bandari ya Kiel na kuhamishwa kwa tani 38.5, ikiendeshwa na propela inayozungushwa kwa mikono. Majaribio hayo yalikaribia kuisha kwa maafa. Kwa kina cha m 18, mashua ilivunjwa, na wafanyakazi walitoroka kupitia shingo ya upande kwa shida kubwa. Maswahaba wote wawili waliponywa hata wazo la kupiga mbizi kwenye scuba, lakini sio Bauer mwenyewe, ambaye alikuwa bado hajaunda mashua inayofaa zaidi au kidogo, alitabiri kwa njia: "... Wachunguzi, meli za kivita, n.k. sasa ni pembe za mazishi tu. ya meli ya kizamani.”
Kila kitu kiligeuka kuwa ngumu zaidi, ambayo mvumbuzi inaonekana alifikiria zaidi ya mara moja wakati akitoka kwenye Brandtaucher iliyozama, lakini Bauer alikuwa akiendelea. Baada ya serikali ya Bavaria kukataa kujenga manowari mpya, alitoa huduma zake kwa Austria, Uingereza na Merika, lakini hakukutana na msaada huko pia. Na ni serikali ya Urusi tu, iliyojali juu ya kurudi nyuma kwa kiufundi kwa meli iliyoibuka wakati wa Vita vya Uhalifu, ilijibu vyema pendekezo la Bavaria, kuhitimisha mkataba naye mnamo 1885 kwa ajili ya ujenzi wa manowari. Miezi minne baadaye meli ilijengwa, lakini Bauer aliepuka kuonyesha sifa zake za mapigano, ingawa kulikuwa na fursa isiyo na kikomo ya kushambulia meli za Anglo-Ufaransa zinazozuia Kronstadt. Kwa kuongezea, alifanikisha kuahirishwa kwa majaribio hadi chemchemi ya 1856, ambayo ni, hadi wakati uhasama ulipokoma. Sababu ya kuchelewa ilionekana wazi wakati vipimo vilianza. Manowari hiyo ilifunika takriban mita 25 ndani ya dakika 17 na... ilisimama kutokana na "kuchoka kabisa kwa watu wanaoendesha propela." Baadaye alizama, na pendekezo lililofuata la Bauer la kujenga jengo la chini ya maji kwa meli za Urusi lilikataliwa kabisa. Kurudi katika nchi yake, Bauer aliendelea na shughuli zake za uvumbuzi, lakini, kama watangulizi wake, hakuwahi kuunda manowari inayofaa.
Mvuke na hewa
Injini ya "misuli" yenye nguvu ya chini ilisimama kama kizuizi kisichoweza kushindwa kwa wavumbuzi wa manowari. Na ingawa mwisho wa karne ya 18. Fundi wa Glasgow James Watt alivumbua injini ya stima; matumizi yake kwenye manowari yalicheleweshwa kwa miaka mingi kwa sababu ya shida kadhaa, kuu ikiwa usambazaji wa hewa kwa mwako wa mafuta kwenye tanuru ya boiler ya mvuke wakati mashua ilizama. . Moja kuu, lakini sio pekee. Kwa hivyo, mashine ilipokuwa inafanya kazi, mafuta yalitumiwa na, ipasavyo, wingi wa manowari ulibadilika, lakini lazima iwe tayari kupiga mbizi kila wakati. Kukaa kwa wafanyakazi katika mashua kulitatizwa na uzalishaji wa joto na gesi zenye sumu.
Ubunifu wa manowari yenye injini ya mvuke ulianzishwa kwa mara ya kwanza na mwanamapinduzi wa Ufaransa Armand Mézières mnamo 1795, lakini meli kama hiyo ilijengwa miaka 50 tu baadaye mnamo 1846 na mshirika wake Dk Prosper Peyern. Katika kiwanda cha nguvu cha asili cha mashua, kinachoitwa Hydrostat, mvuke ilitolewa kwa mashine kutoka kwa boiler, kwenye kisanduku cha moto kilichotiwa muhuri ambacho mafuta yaliyotayarishwa maalum yalichomwa - briketi zilizoshinikizwa za mchanganyiko wa nitrate na makaa ya mawe, ambayo ilitoa oksijeni muhimu. wakati wa kuchomwa moto. Wakati huo huo, maji yalitolewa kwenye kikasha cha moto. Mvuke wa maji na bidhaa za mwako wa mafuta zilitumwa kwa injini ya mvuke, kutoka ambapo, baada ya kukamilisha kazi, walitolewa nje kwa njia ya valve isiyo ya kurudi. Kila kitu kilionekana kuwa sawa. Lakini mbele ya unyevu, asidi ya nitriki iliundwa kutoka kwa nitrate (oksidi ya nitriki) - kiwanja cha fujo sana ambacho kiliharibu sehemu za chuma za boiler na mashine. Kwa kuongeza, kudhibiti mchakato wa mwako na ugavi wa maji kwa wakati mmoja kwenye kikasha cha moto uligeuka kuwa vigumu sana, na kuondolewa kwa mchanganyiko wa gesi ya mvuke kwa kina cha juu ilikuwa tatizo lisilowezekana. Kwa kuongeza, Bubbles za mchanganyiko hazikuyeyuka katika maji ya bahari na kufunua manowari.
Kushindwa kwa Peyern hakukuwazuia wafuasi wake. Tayari mnamo 1851, Mmarekani Philippe Laudner alijenga manowari na mtambo wa nguvu wa injini ya mvuke. Lakini mvumbuzi hakuwa na muda wa kumaliza kazi. Wakati wa kupiga mbizi kwenye Ziwa Erie, mashua ilizidi kina kinachoruhusiwa na ikakandamizwa, na kuwazika wafanyakazi pamoja na Philipps chini ya ziwa.
Wakikabiliwa na tatizo la kutumia injini ya mvuke katika manowari, wavumbuzi wengine walichukua njia ya kuunda miundo ambayo inachukua nafasi ya kati kati ya manowari na meli ya juu. Manowari kama hizo zilizo na kiunzi kilichotiwa muhuri na bomba inayoinuka juu yake inaweza kuwekwa kwa kina kikomo na urefu wa bomba, ambayo njia mbili zilipatikana - kwa usambazaji wa hewa ya anga kwenye sanduku la moto la boiler na kwa kuondolewa. ya bidhaa za mwako. Manowari kama hiyo ilijengwa mnamo 1855 na mvumbuzi wa nyundo ya mvuke, Mwingereza James Nesmith, lakini kutokana na idadi ya mapungufu makubwa iligeuka kuwa haifai kwa matumizi.
Miradi mingi ya asili ya manowari ilipokelewa na Wizara ya Majini ya Urusi wakati wa Vita vya Uhalifu vya 1853-1856, wakati shauku ya kizalendo ilitumika kama msukumo wa mpango wa ubunifu wa wataalam katika maeneo mengi ya teknolojia ya kijeshi. Mnamo 1855, mhandisi wa mitambo ya meli N.N. Spiridonov aliwasilisha kwa Kamati ya Kisayansi ya Baharini mradi wa manowari iliyo na wafanyakazi wa watu 60, iliyo na kitengo cha kusukuma ndege ya maji, pampu za bastola ambazo ziliendeshwa na hewa iliyoshinikwa. Hewa kwa injini mbili za nyumatiki ilipaswa kutolewa kupitia hose kutoka kwa pampu ya hewa iliyowekwa kwenye chombo cha kusindikiza cha uso. Mradi huo ulizingatiwa kuwa mgumu kutekelezwa na haufanyi kazi.
Katika jaribio la kutatua shida ya injini ya chini ya maji kwa kutumia hewa iliyoshinikizwa, mvumbuzi mwenye talanta wa Kirusi Ivan Fedorovich Aleksandrovsky alifanikiwa zaidi. Mnamo Juni 1863, katika jumba la mashua la mmea wa St. Petersburg Carr na McPherson (sasa eneo la meli la Baltic lililopewa jina la Sergo Ordzhonikidze), msisimko wa kawaida ulionekana ambao ulifuatana na kuwekewa meli, lakini ilikuwa muhimu kukumbuka kuwa mlinzi aliwekwa. mlango wa boathouse, kuzuia upatikanaji wake kwa watu wa nje. Kufikia vuli, meli ya kigeni, tofauti na nyingi zilizojengwa na mmea, tayari ilikuwa imesimama hapo. Nguo kama ya spindle haikuwa na sitaha wala milingoti. Hii ilikuwa manowari ya pili iliyoundwa na I. F. Aleksandrovsky. Ya kwanza haikujengwa ...
Ivan Fedorovich Alexandrovsky
Katika ujana wake, Aleksandrovsky alipendezwa na uchoraji na hakufanikiwa. Mnamo 1837, Chuo cha Sanaa kilimpa jina la "msanii asiye wa darasa" na Aleksandrovsky alianza maisha yake ya kujitegemea kama mwalimu wa kuchora na kuchora kwenye ukumbi wa mazoezi. Wakati huo huo, msanii huyo mchanga alivutiwa sana na sayansi ya ufundi na, kwa uvumilivu wake wa tabia, alipata maarifa kwa uhuru, haswa katika uwanja wa kemia ya colloid, macho na mechanics.
Katikati ya karne ya 19. Huko Ulaya, picha mpya iliyoibuka ikawa ya mtindo, na Aleksandrovsky alipendezwa na biashara mpya. Katika miaka ya 50 ya mapema, hatimaye aliacha kufundisha na kufungua studio ya picha. Kuanzia sasa, kadi yake ya biashara ilisoma: Ivan Fedorovich Aleksandrovsky, msanii-mpiga picha, studio mwenyewe, St. Petersburg, Nevsky Prospect, 22, apt. 45. Ujuzi wa kina sio tu katika uwanja wa kupiga picha, lakini pia katika kemia inayohusiana na optics iliruhusu Aleksandrovsky kufikia mafanikio makubwa katika biashara yake mpya na kufanya studio yake ya picha kuwa bora zaidi katika mji mkuu, ambayo iligeuka kuwa biashara yenye faida sana. Lakini mtu huyu hakuishi kwa mkate tu. Aleksandrovsky anaendelea kusoma sayansi na anavutiwa na nyanja mbali mbali za teknolojia na haswa ujenzi wa meli. Mabadiliko ya hatima yake yalikuja mnamo 1853, wakati katika msimu wa joto, muda mfupi kabla ya kuanza kwa Vita vya Uhalifu, Aleksandrovsky alitembelea London kwa biashara kwenye studio yake ya picha, ambapo hakuona tu armada ya meli kubwa za mvuke, lakini pia alisikia zaidi. zaidi ya mara moja kwamba kikosi kilichokuwa kikitayarishwa kilikusudiwa kusafiri hadi ufuo wa Crimea ili "kuwafundisha Warusi somo." Kujua kiwango cha chini cha kiufundi cha Fleet ya Bahari Nyeusi ya Kirusi, ambayo ilikuwa na meli za kusafiri, Ivan Fedorovich hakuweza kubaki tofauti na aliamua kuunda manowari.
Mradi huo ulikuwa karibu kukamilika wakati Aleksandrovsky aligundua kwamba ujenzi wa manowari iliyotajwa hapo awali ya Bauer ulianza chini ya mkataba na Wizara ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Licha ya juhudi na rasilimali zilizotumiwa wakati huu, Aleksandrovsky anaendeleza mradi mpya wa manowari ya asili iliyo na injini zinazoendesha kwenye hewa iliyoshinikwa, ambayo inahusisha katika mradi huo mtaalamu mashuhuri katika uwanja wa injini za nyumatiki S.I. Baranovsky.
Mnamo 1862, Kamati ya Sayansi ya Baharini iliidhinisha mradi huo, na mnamo 1863 meli iliwekwa chini.
Manowari iliyo na uhamishaji wa tani 352/362 ilikuwa na mtambo mmoja wa shimoni mbili kwa kusafiri kwa uso na chini ya maji, iliyojumuisha injini mbili za nyumatiki na nguvu ya 117 hp. Na. kila moja ikiwa na kiendeshi kwa propela yake. Ugavi wa hewa, ulioshinikizwa kwa shinikizo la kilo 60-100/cm2, ulihifadhiwa katika mitungi 200 yenye uwezo wa takriban 6 m3, ambayo ilikuwa mabomba ya chuma yenye kuta nene na kipenyo cha mm 60, na kulingana na mahesabu ya mvumbuzi. , ilitakiwa kuhakikisha mashua inaelea chini ya maji kwa kasi ya vifungo 6 kwa saa 3. Ili kujaza ugavi wa hewa iliyoshinikizwa, compressor ya shinikizo la juu ilitolewa kwenye mashua. Hewa iliyochoka kwenye injini za nyumatiki iliingia sehemu ya boti kwa ajili ya kupumua na wafanyakazi, na ilitolewa kwa sehemu ya juu kupitia bomba na valve isiyo ya kurudi ambayo ilizuia maji kuingia ndani ya injini ikiwa imesimamishwa wakati mashua ilikuwa chini ya maji. nafasi.
Mbali na kiwanda cha nguvu cha asili, Aleksandrovsky alitekeleza suluhisho zingine za kiufundi zinazoendelea katika mradi huo. Hasa muhimu ni matumizi ya kwanza ya kupiga mpira wa maji na hewa iliyoshinikizwa kwa kupanda, ambayo imetumika hadi leo kwa zaidi ya miaka mia moja kwenye manowari za nchi zote. Kwa ujumla, hii hutokea kama ifuatavyo.
Ili kujaza tank ya ballast na maji ya bahari, kuna seacocks, au mashimo tu, katika sehemu yake ya chini, na valves ya uingizaji hewa katika sehemu ya juu. Seacocks na vali za uingizaji hewa zimefunguliwa, hewa kutoka kwenye tanki hutoka kwa uhuru ndani ya angahewa, maji ya bahari hujaa tangi na manowari huzama. Wakati wa kupanda, hewa iliyoshinikizwa hutolewa kwa mizinga ya ballast na vali za uingizaji hewa zimefungwa, ambayo hupunguza maji kutoka kwenye tangi kupitia seacocks wazi.
Silaha kwenye manowari ya Aleksandrovsky zilikuwa migodi miwili iliyounganishwa na daraja la elastic. Migodi iliwekwa nje ya sehemu ya mashua. Kufukuzwa kutoka ndani ya mashua, migodi ilielea juu na kufunika sehemu ya chini ya meli ya adui pande zote mbili. Mlipuko huo ulifanywa na mkondo wa umeme kutoka kwa betri ya seli za galvanic baada ya mashua kuhamia umbali salama kutoka kwa shabaha ya shambulio.
Katika msimu wa joto wa 1866, manowari ilihamishiwa Kronstadt kwa majaribio. Kutokana na mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa kozi yao, ilijaribiwa kwa miaka kadhaa, wakati ambapo mabadiliko makubwa yalifanywa kwa kubuni. Lakini baadhi ya mapungufu hayakuweza kuondolewa. Kasi ya mashua katika nafasi ya chini ya maji haikuzidi fundo 1.5, na safu ya kusafiri ilikuwa kama maili 3. Kwa kasi ya chini kama hiyo, usukani wa usawa uligeuka kuwa haufanyi kazi. Manowari zote za wakati huo, zilizo na usukani wa usawa, kuanzia Nautilus, zilikuwa na shida hii (visu vya usawa, ufanisi wake ambao ni takriban sawia na mraba wa kasi, haukuhakikisha kuwa mashua ilihifadhiwa kwa kina fulani) .
Manowari ya Aleksandrovsky ilikubaliwa kwenye hazina na kuandikishwa katika kikosi cha mgodi. Hata hivyo, uamuzi ulifanywa kuwa haufai kwa madhumuni ya kijeshi na kwamba haikuwa sahihi kufanya kazi zaidi ili kuondoa mapungufu. Ikiwa tunaweza kukubaliana na sehemu ya kwanza ya uamuzi huo, basi ya pili ilikuwa ya utata, na mtu anaweza kuelewa mvumbuzi ambaye, akikumbuka kutojali kwa meli yake ya Wizara ya Navy, aliandika kwa uchungu: "Kwa majuto yangu makubwa, lazima niseme. kwamba tangu wakati huo sijapata tu "sikukutana na huruma na msaada wa Wizara ya Wanamaji, lakini hata kazi yote ya kurekebisha mashua ilisimamishwa kabisa."
Daudi anamponda Goliathi
Wakati huo huo, utafiti wa kimsingi na S.I. Baranovsky katika uwanja wa matumizi ya vitendo ya hewa iliyoshinikizwa kwa mimea ya nguvu haikuonekana nje ya nchi. Mnamo 1862, huko Ufaransa, kulingana na mradi wa Kapteni 1 Bourgeois na mhandisi Brun, manowari "Plonger" yenye uhamishaji wa tani 420 ilijengwa na injini moja ya nyumatiki yenye nguvu ya 68 hp kwa kusafiri kwa uso na chini ya maji. s., kwa njia nyingi kukumbusha meli ya Aleksandrovsky. Matokeo ya mtihani yaligeuka kuwa mazuri zaidi kuliko yale ya mashua ya Aleksandrovsky. Kasi ya chini, usukani wa mlalo usio na ufanisi, vifuko vya viputo vya hewa...
Mhandisi kutoka Urusi, Meja Jenerali O.B., alikuwepo na alishiriki katika majaribio ya Plonger. Gern, ambaye, akiwa na nia ya masuala ya kupiga mbizi chini ya maji, alitengeneza manowari tatu kwa utaratibu wa idara ya uhandisi wa kijeshi. Wawili kati yao walikuwa wakiongozwa na propeller iliyozungushwa kwa mikono, na ya tatu na injini ya gesi. Lakini hakuna boti hata moja iliyokidhi matarajio, na Gern, kwa kutumia uzoefu wa majaribio wa Plonger, alitengeneza muundo wa manowari ya asili na kuhamishwa kwa takriban tani 25. Kiwanda cha nguvu cha meli kilikuwa na injini ya silinda mbili ya mvuke yenye uwezo wa 6 lita. s., kupokea mvuke kwa shinikizo la 30 kgf/cm2 kutoka kwenye boiler iliyorekebishwa kufanya kazi kwenye mafuta imara na kioevu. Wakati mashua ilikuwa kwenye nafasi ya uso, mashine ilifanya kazi kwa mvuke kutoka kwa boiler iliyochomwa kwa kuni au mkaa, na chini ya maji - kwenye hewa iliyoshinikizwa katika hali ya injini ya nyumatiki au kutoka kwa boiler, kwa madhumuni ambayo, kabla ya kupiga mbizi, sanduku la moto lilikuwa. briquettes za mafuta zilizofungwa na zinazowaka polepole zilichomwa ndani yake, ikitoa oksijeni wakati wa mwako. Kwa kuongezea, kama chaguo la chelezo, katika nafasi ya chini ya maji, boiler inaweza kuwashwa na turpentine, ambayo ilinyunyizwa kwenye kisanduku cha moto na hewa iliyoshinikizwa au oksijeni.
Kwa wakati wake, manowari ya O.B. Gerna alikuwa hatua muhimu mbele. Mwili wake wa chuma wenye umbo la spindle uligawanywa katika sehemu tatu na vichwa viwili. Boti hiyo ilikuwa na mfumo wa kuzaliwa upya wa hewa, unaojumuisha tank ya chokaa iko kwenye kushikilia kwa compartment ya kati; shabiki anayesukuma hewa kupitia tangi; mitungi mitatu iliyo na oksijeni mara kwa mara huongezwa kwa hewa iliyosafishwa.
Manowari ilijengwa mwaka wa 1867 katika Alexander Foundry huko St. Walakini, majaribio ya meli, yaliyofanywa katika bwawa la Italia la Kronstadt, yaliendelea kwa miaka tisa. Wakati huu, Gern alifanya maboresho kadhaa. Lakini mashua inaweza kuelea chini ya maji tu na injini ya nyumatiki, kwani haikuwezekana kuifunga tanuru ya boiler. Ili kuondoa hii na mapungufu mengine, fedha zilihitajika, ambazo idara ya uhandisi ya kijeshi ilikata kila njia iwezekanavyo.
Wakati huo huo, tukio muhimu lilitokea katika historia ya kupiga mbizi. Kabla ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe 1861-1865. Huko Merika, karibu hakuna uangalizi wowote uliolipwa kwa ujenzi wa meli za manowari. Na mwanzo wa vita, watu wa kusini walitangaza mashindano ya wazi kwa muundo bora wa manowari. Kati ya miradi iliyowasilishwa, upendeleo ulitolewa kwa manowari ya mhandisi Aunley, chini ya uongozi wake safu ya boti ndogo za silinda zenye ncha zilizochongoka, zenye urefu wa mita 10 na upana wa mita 2. Mashua ya kwanza iliitwa David baada ya kijana wa kibiblia Daudi, ambaye alishinda jitu Goliathi. Goliathi, bila shaka, ilimaanisha meli za juu za kaskazini. David alikuwa na mgodi wa nguzo na fuse ya umeme ambayo ililipuka kutoka ndani ya boti. Wafanyakazi hao walikuwa na watu tisa, wanane kati yao walizungusha kishindo kwa kutumia propela. Kina cha kuzamishwa kilidumishwa na usukani mlalo. Kwa asili, hizi zilikuwa meli za nusu-kuzama, ambazo, wakati wa kusonga chini ya maji, ziliacha staha ya gorofa juu ya uso wa maji.
Uwakilishi wa kimkakati wa manowari ya daraja la David
Mnamo Oktoba 1863, mashua ya mfululizo huu ilishambulia meli ya vita ya Kaskazini kwenye nanga, lakini mlipuko huo ulifanyika mapema na alipotea. Miezi minne baadaye, mashua ya Hanley ilifanya jaribio kama hilo, lakini kutokana na mawimbi ya stima kupita karibu, iliinama kwa kasi, ikachota maji na kuzama. Boti iliinuliwa na kutengenezwa. Lakini hatima mbaya ilimfuata. Boti za aina ya David hazikuwa na utulivu wa kutosha, matokeo yake Hanley, ambayo ilikuwa imetia nanga usiku, ilipinduka ghafla. Mashua ilirejeshwa tena. Ili kujua sababu za ajali zinazohusisha Aunley, majaribio ya kina yalifanywa, wakati ambapo Hunley alizama tena na wafanyakazi wote na mvumbuzi. Urejesho mwingine na ukarabati ulifuata, baada ya hapo mnamo Februari 17, 1864, Hanley alikua shujaa wa hafla ambayo imeandikwa katika "Historia ya Majini ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe":
"Mnamo Januari 14, Katibu wa Jeshi la Wanamaji alimwandikia Makamu wa Admiral Dalgorn, kamanda wa meli huko Charleston, kwamba, kulingana na habari aliyopokea, Washiriki walikuwa wamezindua meli mpya inayoweza kuharibu meli yake yote ... usiku wa Februari 17, meli mpya iliyojengwa mpya ya Housatonic na kuhamishwa kwa tani 1200, ilisimama mbele ya Charleston, iliharibiwa chini ya hali zifuatazo: karibu 8:15 jioni, kitu fulani cha tuhuma kiligunduliwa fathom 50 kutoka meli.Ilionekana kama ubao unaoelea kuelekea kwenye meli.Dakika mbili baadaye tayari ilikuwa karibu na meli.Maafisa walionywa mapema na walikuwa na maelezo ya mashine mpya za "hellish" zenye habari juu ya njia bora ya kujiondoa. Kamanda wa lindo aliamuru kamba za nanga zifunguliwe, mashine iwekwe kwenye mwendo na kila mtu aitwe.Lakini, kwa bahati mbaya, ilikuwa ni kuchelewa sana... Pauni mia moja za baruti mwishoni mwa nguzo zilitosha. kuharibu kakakuona mwenye nguvu zaidi." Kweli, mashua yenyewe haikuepuka hatima ya mwathirika wake. Kama ilivyotokea baadaye, Hanley hakuwa na wakati wa kusonga hadi umbali salama na alivutwa ndani ya meli ya kivita pamoja na maji yanayobubujika kupitia shimo. Lakini Daudi alimponda Goliathi. Kifo cha Housatonic kilisababisha mtafaruku katika idara za majini za nchi tofauti na kuelekeza umakini kwenye silaha, ambazo hadi hivi majuzi hazikuchukuliwa kwa uzito na wengi.
Chini ya meli ya adui, tumia kuchimba visima ili kushikamana na mgodi chini yake, na kisha kuweka utaratibu wa saa katika hatua na kurudi kwa umbali salama. Katika vitabu vya ndani na nje juu ya historia ya maendeleo ya kupiga mbizi ya scuba, picha za mashua ya Buchnel na aina mbili za propulsors kawaida hupewa. Hebu tuangalie michoro hizi kwa undani zaidi. Katika mchoro wa juu (labda kutoka kwa mchoro wa asili) takriban ...
Luteni Beklemishev. Waliruhusiwa kukaa katika Bonde la Majaribio la Kujenga Meli, ambapo waliendeleza mradi wa "mwangamizi No. 113" - hii ilikuwa jina la kwanza la manowari "Dolphin" (darasa la manowari bado halikuwepo katika meli za Urusi). Mnamo Mei 3, 1901, tume katika muundo uliotajwa hapo juu iliwasilisha mradi ambao walikuwa wameunda kwa mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli. Mnamo Julai 1901 ...
Historia ya uundaji wa manowari nchini Urusi lazima ihesabiwe kutoka 1718, wakati seremala Efim Nikonov kutoka kijiji cha Pokrovskoye karibu na Moscow aliwasilisha ombi kwa Tsar Peter I, ambapo alipendekeza mradi wa "chombo kilichofichwa", ambacho kilikuwa kweli. mradi wa manowari ya kwanza ya ndani. Miaka michache baadaye, mnamo 1724, kwenye Neva, uumbaji wa Nikonov ulijaribiwa, lakini haukufanikiwa, kwa sababu "wakati wa kushuka, chini ya meli hiyo iliharibiwa." Wakati huo huo, Nikonov karibu alikufa katika mashua iliyofurika na kuokolewa na ushiriki wa kibinafsi wa Peter mwenyewe.
Tsar aliamuru kutomtukana mvumbuzi kwa kutofaulu kwake, lakini kumpa fursa ya kurekebisha mapungufu. Lakini hivi karibuni Peter I alikufa, na mnamo 1728 Bodi ya Admiralty, baada ya jaribio lingine lisilofanikiwa, iliamuru kazi kwenye "meli iliyofichwa" isimamishwe. Mvumbuzi huyo ambaye hajui kusoma na kuandika alifukuzwa na kufanya kazi ya useremala katika eneo la meli huko Astrakhan. Naam, nini kilitokea baadaye?
Kwa miaka mia moja iliyofuata, hakuna manowari zilizojengwa nchini Urusi. Walakini, riba kwao katika jamii ya Kirusi ilibaki, na kumbukumbu bado zina miradi mingi ya manowari iliyoundwa na watu wa tabaka tofauti. Wahifadhi wa kumbukumbu walihesabu kama 135 kati yao! Na hii ndiyo tu ambayo imesalia hadi leo. Kati ya miundo iliyotekelezwa kwa kweli, tunaona yafuatayo.
Mnamo 1834, manowari ya K.A. ilijengwa. Schilder. Alikuwa meli ya kwanza iliyosawazishwa nchini Urusi na chombo cha chuma-yote, sehemu ya msalaba ambayo ilikuwa duaradufu isiyo ya kawaida. Casing ilitengenezwa kwa chuma cha karatasi ya boiler kuhusu unene wa mm 5 na iliungwa mkono na fremu tano. Minara miwili iliyo na milango ilichomoza juu ya kizimba; kati ya minara kulikuwa na hatch ya kupakia vifaa vikubwa. Jambo la kufurahisha ni kwamba ilibidi mashua iendeshwe na... wapiga makasia 4 wenye makasia, kama miguu ya kunguru. Lakini ilipangwa kuwapa manowari silaha za kisasa kabisa - roketi za moto na migodi.
Ili kuburudisha hewa ndani ya mashua kulikuwa na shabiki uliounganishwa na bomba lililoenda juu ya uso, lakini taa ya mambo ya ndani ilipaswa kuwa taa ya mishumaa. Mchanganyiko huu wa nyakati za kabla ya gharika na maendeleo ya hivi karibuni ya kiteknolojia ya wakati huo yalisababisha ukweli kwamba manowari ilijaribiwa kwa viwango tofauti vya mafanikio. Na mwishowe ilikataliwa, ingawa mvumbuzi alikuwa tayari amependekeza marekebisho zaidi ya muundo wake kuchukua nafasi ya wapiga-makasia na motor mpya ya umeme iliyoonekana au hata kusakinisha msukumo wa ndege ya maji kwenye mashua. Schilder aliulizwa kurekebisha kasoro za muundo zilizotambuliwa kwa gharama yake mwenyewe, ambayo hakuweza kufanya, kwa kuwa tayari alikuwa amemwaga rasilimali zote alizokuwa nazo katika uvumbuzi wake.
Hatima kama hiyo iliipata manowari iliyoundwa na I.F. Alexandrovsky, majaribio ambayo yalianza mnamo Juni 19, 1866 huko Kronstadt. Pia ilikuwa ya chuma, yenye umbo la samaki. Ili kutekeleza hujuma na wapiga mbizi, mashua hiyo ilikuwa na chumba maalum kilicho na vifuniko viwili, ambavyo vilifanya iwezekane kutua watu kutoka chini ya maji. Injini ilikuwa mashine ya nyumatiki, na kulipua meli za adui manowari hiyo ilikuwa na migodi maalum.
Upimaji na uboreshaji wa manowari uliendelea hadi 1901 na ulisimamishwa kwa sababu ya uharibifu kamili wa mvumbuzi, ambaye alifanya kazi nyingi kwa gharama yake mwenyewe.
Inventor S.K. pia alilipa gharama zote kutoka kwa mfuko wake mwenyewe. Dzhevetsky, ambaye mnamo 1876 alianzisha mradi wa manowari ndogo ya kiti kimoja. Tume, pamoja na sifa nzuri, ilibainisha kasi ya chini na kukaa muda mfupi chini ya maji. Baadaye, Stepan Karlovich aliboresha muundo na kuunda matoleo 3 zaidi ya manowari. Marekebisho ya hivi punde yalikubaliwa kwa utengenezaji wa serial. Ilipangwa kujenga manowari kama 50. Hata hivyo, kutokana na kuzuka kwa uhasama, haikuwezekana kutekeleza mpango huo kikamilifu.
Walakini, Stepan Karlovich bado aliunda manowari moja kama hiyo. Nilipomwona kwenye jumba la Jumba la Makumbusho Kuu la Wanamaji huko St. Petersburg, nilipigwa na butwaa kabisa. Mbele yangu kulikuwa na "Nautilus" ya Kapteni Nemo, moja kwa moja kutoka kwa kurasa za riwaya maarufu ya Jules Verne: mistari ile ile ya haraka, iliyosawazishwa, ukuta uliochongoka, uliong'aa uliotengenezwa kwa chuma kinachong'aa, mashimo ya mbonyeo....
Lakini Drzewiecki ni nani? Kwa nini mvumbuzi wa Kirusi ana jina la ajabu kama hilo? Lakini kwa kuwa Poland ilikuwa sehemu ya Milki ya Urusi katika karne ya 19, Stefan, aliyezaliwa mwaka wa 1843, alianza kuorodheshwa kuwa raia wa Urusi.
Walakini, alitumia miaka ya kwanza ya utoto wake, ujana na ujana na familia yake huko Paris. Hapa alihitimu kutoka Lyceum, na kisha akaingia Shule ya Uhandisi ya Kati, ambapo, kwa njia, alisoma na Alexander Eiffel - yule ambaye baadaye alitengeneza Mnara wa Eiffel maarufu duniani.
Kufuatia mfano wa wandugu wake wa shule, Stefan Drzhevetsky pia alianza kubuni kitu. Na sio bila mafanikio. Mnamo 1873, kwenye Maonyesho ya Ulimwengu ya Vienna, uvumbuzi wake ulipewa msimamo maalum.
Miongoni mwa mambo mengine, ilikuwa na michoro ya mpangaji wa kozi otomatiki kwa meli. Na wakati maonyesho hayo yalipotembelewa na Mkuu wa Admiral, Grand Duke Konstantin Nikolaevich, alipendezwa sana na uvumbuzi huu hivi kwamba hivi karibuni Idara ya Bahari ya Urusi iliingia makubaliano na mvumbuzi kutengeneza mpangaji wa moja kwa moja kulingana na michoro yake mwenyewe.
Drzhevetsky alihamia St. Hivi karibuni kifaa kiliundwa na kufanywa vizuri sana hivi kwamba mnamo 1876 kilitumwa tena kwenye Maonyesho ya Ulimwenguni huko Philadelphia.
Katika miaka ya 70 ya karne ya 19, Drzhevetsky alipendezwa na uwezekano wa kuunda manowari. Kuna uwezekano mkubwa kwamba Jules Verne na riwaya yake walichukua jukumu kubwa katika kuamsha shauku hii. Mnamo 1869, toleo la jarida la "Ligi 20,000 Chini ya Bahari" lilianza kuchapishwa huko Paris, na Drzhevetsky, kama tunavyojua, alizungumza Kifaransa kwa ufasaha kama alivyozungumza Kirusi.
Njia moja au nyingine, mnamo 1876 aliandaa muundo wa kwanza wa manowari ndogo. Walakini, mwaka uliofuata vita vya Urusi na Kituruki vilianza, na utekelezaji wa wazo hilo ulilazimika kuahirishwa hadi nyakati bora.
Drzhevetsky alijitolea kwa jeshi la wanamaji. Na ili asiwaudhi jamaa zake mashuhuri, alijiandikisha kama baharia wa kujitolea katika kikundi cha injini ya meli yenye silaha Vesta chini ya jina la Stepan Dzhevetsky. Alishiriki katika vita na meli za Kituruki na hata kupokea Msalaba wa St. George wa askari kwa ujasiri wa kibinafsi.
Wakati wa vita, wazo la kushambulia vita vya adui kwa msaada wa manowari ndogo lilizidi kuwa na nguvu. Na kwa kuwa Idara ya Maritime haikutoa pesa kwa mradi huo, baada ya vita Drzewiecki aliamua kufuata njia ya Kapteni Nemo. Na alijenga manowari kwenye kiwanda cha kibinafsi cha Blanchard huko Odessa kwa pesa zake mwenyewe.
Kufikia Agosti 1878, manowari ya kiti kimoja iliyotengenezwa kwa chuma cha karatasi yenye maumbo laini ambayo hayajawahi kutokea wakati huo ilijengwa. Katika vuli ya mwaka huo huo, Dzhevetsky alionyesha uwezo wa uvumbuzi wake kwa kikundi cha maafisa kwenye barabara ya bandari ya Odessa. Alikaribia jahazi chini ya maji, akapanda mgodi chini ya chini yake, na kisha, akisogea kwa umbali salama, akaiharibu.
Tume ilionyesha nia ya kwamba boti kubwa zaidi ijengwe "kwa madhumuni ya kijeshi" katika siku zijazo. Lakini tena, hakuna pesa iliyotolewa kwa mradi huo.
Lakini Drzewiecki aliamua kutorudi nyuma. Alimvutia Luteni Jenerali M.M. na mawazo yake. Boreskov, mhandisi maarufu na mvumbuzi. Na kwa pamoja waliweza kuhakikisha kwamba mwishoni mwa 1879, katika mazingira ya usiri mkubwa, "vifaa vya mgodi wa chini ya maji" vilizinduliwa ndani ya maji.
Kwa kuhamishwa kwa tani 11.5, ilikuwa na urefu wa 5.7, upana wa 1.2 na urefu wa mita 1.7. Wafanyikazi wanne waliendesha propela mbili za mzunguko, ambazo zilitoa harakati za mbele na nyuma na kusaidia kudhibiti kupanda na kushuka, na pia kugeuka kushoto na kulia.
Migodi miwili ya pyroxylin, iliyoko kwenye viota maalum kwenye upinde na ukali, ilitumika kama silaha. Wakati wa kukaribia chini ya meli ya adui, moja ya migodi hii au yote mawili yalitolewa mara moja na kisha kulipuliwa kwa mbali na fuse za umeme.
Safu ya Idara ya Uhandisi wa Kijeshi ilipenda mashua hiyo, na iliwasilishwa kwa Tsar Alexander III. Mfalme alimwagiza Waziri wa Vita kulipa Dzhevetsky rubles 100,000 kwa maendeleo ya awali na kuandaa ujenzi wa boti nyingine 50 kwa ulinzi wa baharini wa bandari kwenye Bahari ya Baltic na Black.
Katika muda usiozidi mwaka mmoja, boti hizo zilijengwa na kukubaliwa na Idara ya Uhandisi. Nusu ya kiasi kinachohitajika kilitolewa huko St. Petersburg, na nusu nyingine huko Ufaransa, kwenye kiwanda cha kujenga mashine ya Platto. Na hapa, inaonekana, kulikuwa na kesi ya ujasusi wa viwanda. Kaka wa mhandisi maarufu wa Ufaransa Goubet alifanya kazi kama mtayarishaji wa Platteau. Na baada ya muda, Gube aliwasilisha ombi la hati miliki, ambalo lilielezea gari sawa la chini ya maji.
Wakati huo huo, maoni yetu juu ya matumizi ya manowari wakati wa shughuli za kijeshi yamebadilika. Kutoka kwa silaha za ulinzi wa ngome za pwani, zilianza kugeuka kuwa silaha za mashambulizi dhidi ya usafiri wa adui na meli za kivita kwenye bahari kuu. Lakini manowari ndogo za Drzewiecki hazikufaa tena kwa madhumuni kama haya. Waliondolewa kutoka kwa huduma, na mvumbuzi mwenyewe aliulizwa kukuza muundo wa manowari kubwa. Alikabiliana na kazi hiyo na mwaka wa 1887 aliwasilisha mradi uliohitajika.
Ili kupunguza upinzani dhidi ya harakati, Drzewiecki tena aliifanya mashua kuwa laini na hata kuunda gurudumu ili liweze kurekebishwa. Manowari hiyo inaweza kupiga mbizi kwa kina cha mita 20, ilikuwa na safu ya kusafiri juu ya maji ya maili 500, chini ya maji - maili 300, na ilikuwa na uwezo wa kukaa chini ya maji kwa masaa 3-5. Wafanyakazi wake walikuwa na watu 8-12. Kwa mara ya kwanza, manowari hiyo ilikuwa na mirija ya torpedo iliyotengenezwa na Drzewiecki.
Boti ilijaribiwa na ilionyesha uwezo mzuri wa baharini. Walakini, kabla ya kupiga mbizi, wafanyakazi walilazimika kuzima kisanduku cha moto cha injini ya mvuke, ambayo haikuruhusu mashua kupiga mbizi haraka katika kesi za dharura, na Makamu wa Admiral Pilkin hakuidhinisha mradi huo.
Kisha Dzhevetsky alirekebisha mradi huo kidogo na mnamo 1896 alipendekeza kwa Wizara ya Bahari ya Ufaransa. Kama matokeo, katika shindano la "Mharibifu wa uso na chini ya maji", Drzewiecki, aliyehamishwa kwa tani 120, alipokea tuzo ya kwanza ya faranga 5,000, na baada ya majaribio, zilizopo za torpedo ziliingia kwenye huduma na Surcouf ya manowari ya Ufaransa.
Mvumbuzi huyo alipendekeza manowari mpya kwa serikali ya Urusi, kwa kutumia injini ya petroli kwa usafiri wa uso na chini ya maji. Mradi huo uliidhinishwa hivi karibuni. Na mwaka wa 1905, Kiwanda cha Metal cha St. Petersburg kilipewa amri ya kujenga meli ya majaribio, Meli ya Posta. Katika msimu wa 1907, majaribio ya manowari ilianza, na mnamo 1909, meli pekee ulimwenguni ambayo ilikuwa na injini moja ya kusafiri chini ya maji na uso wa bahari ilikwenda baharini.
Mashua ilikuwa kwa njia nyingi bora kuliko mifano ya kigeni ya wakati wake. Hata hivyo, mivuke ya petroli iliyoenea ndani wakati injini ilipokuwa ikiendesha ilikuwa na athari yenye sumu kwa mabaharia. Kwa kuongezea, injini ilifanya kelele nyingi, na Bubbles za hewa ambazo ziliambatana na harakati za Pochtovaya kila wakati zilifanya iwezekane kutumia mashua kama mashua ya kupigana.
Kisha Drzewiecki alipendekeza kubadilisha injini za petroli na injini za dizeli. Zaidi ya hayo, kwa kina kirefu, wakati ilikuwa vigumu kuondoa gesi za kutolea nje, motor ndogo ya umeme yenye betri ilipaswa kufanya kazi. Dzhevetsky alitarajia kuwa kasi ya uso itakuwa fundo 12-13, na kasi ya chini ya maji - mafundo 5.
Kwa kuongezea, nyuma mnamo 1905, mvumbuzi alipendekeza kuwaondoa wahudumu kutoka kwa manowari kabisa na kuidhibiti kwa mbali, kupitia waya. Hivi ndivyo wazo hilo liliundwa kwa mara ya kwanza, utekelezaji wa vitendo ambao ulianza karne moja tu baadaye.
Hata hivyo, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na kisha mapinduzi vilimzuia kutekeleza mawazo yake katika vitendo. Nguvu ya Soviet S.K. Dzhevetsky hakukubali, akaenda nje ya nchi, tena kwa Paris. Alikufa mnamo Aprili 1938, akiwa na umri wa miaka 95 tu.
Na nakala pekee ya mashua ya Dzhevetsky imesalia hadi leo. Sawa ambayo sasa inasimama katika ukumbi wa Makumbusho ya Kati ya Naval huko St.
Mvumbuzi: David Bushnell
Nchi: MAREKANI
Wakati wa uvumbuzi: 1776
Kuundwa kwa manowari ni mafanikio ya ajabu ya akili ya binadamu na tukio muhimu katika historia ya teknolojia ya kijeshi. Manowari, kama unavyojua, ina uwezo wa kutenda kwa siri, bila kuonekana, na kwa hivyo ghafla. Ujanja unapatikana, kwanza kabisa, kwa uwezo wa kupiga mbizi, kuogelea kwa kina fulani bila kutoa uwepo wa mtu, na kumpiga adui bila kutarajia.
Sawa na mwili wowote wa kimwili, manowari hutii sheria ya Archimedes, ambayo inasema kwamba mwili wowote unaotumbukizwa kwenye kimiminika huwa chini ya nguvu ya mvuto inayoelekezwa juu na sawa na uzito wa kioevu kinachohamishwa na mwili.
Ili kurahisisha sheria hii, tunaweza kutunga sheria hii kama ifuatavyo: “Mwili unaotumbukizwa ndani ya maji hupungua uzito sawa na uzito wa kiasi cha maji yanayohamishwa na mwili.”
Ni juu ya sheria hii kwamba moja ya mali kuu ya meli yoyote inategemea - buoyancy yake, yaani, uwezo wa kukaa juu ya uso wa maji. Hii inawezekana wakati uzito wa maji ulihamishwa 
sehemu ya hull iliyozama ndani ya maji ni sawa na uzito wa chombo. Katika nafasi hii ina buoyancy chanya. Ikiwa uzito wa maji yaliyohamishwa ni chini ya uzito wa meli, basi meli itazama. Katika kesi hiyo, meli inachukuliwa kuwa na buoyancy mbaya.
Kwa manowari, buoyancy imedhamiriwa na uwezo wake wa kuzamishwa na kuenea. Kwa wazi, mashua itaelea juu ya uso ikiwa ina mwelekeo mzuri. Kupokea buoyancy hasi, mashua itazama hadi ifike chini.
Ili kuizuia kujaribu kuelea au kuzama, ni muhimu kusawazisha uzito wa manowari na uzito wa kiasi cha maji ambayo huondoa. Katika kesi hii, mashua bila kusonga itachukua nafasi isiyo na utulivu, isiyojali ndani ya maji na "itategemea" kwa kina chochote. Hii ina maana kwamba mashua haina buoyancy sifuri.
Ili manowari iweze kupiga mbizi, uso, au kukaa chini ya maji, ni lazima iwe na uwezo wa kubadilisha uelekeo wake. Hii inafanikiwa kwa njia rahisi sana - kwa kuchukua ballast ya maji kwenye mashua: mizinga maalum iliyo kwenye chombo cha mashua hujazwa na maji ya bahari au kumwagika tena. Wanapojazwa kabisa, mashua hupata buoyancy sifuri. Ili manowari iingie juu, matangi lazima yamwagiwe maji.
Walakini, marekebisho ya kuzamishwa kwa kutumia mizinga hayawezi kuwa sahihi kamwe. Uendeshaji katika ndege ya wima hupatikana kwa kugeuza usukani wa usawa. Kama angani 
inaweza kubadilisha urefu wa ndege kwa kutumia lifti, na manowari hufanya kazi kwa usukani mlalo au usukani wa kina bila kubadilisha kasi.
Ikiwa makali ya mbele ya blade ya usukani ni ya juu zaidi kuliko ukingo unaofuata, mtiririko wa maji unaokuja utaunda nguvu ya kuinua juu. Kinyume chake, ikiwa makali ya kuongoza ya usukani ni ya chini kuliko ya nyuma, mtiririko unaokuja utabonyeza chini kwenye uso wa kazi wa manyoya. Kubadilisha mwelekeo wa harakati ya manowari katika nafasi ya usawa hufanywa katika manowari, kama katika meli za uso, kwa kubadilisha angle ya kuzunguka kwa usukani wa wima.
Manowari ya kwanza kutumika kwa vitendo ilikuwa Tartu (Turtle) na mvumbuzi Mfaransa David Bushnell, iliyojengwa mnamo 1776 huko USA. Licha ya uasilia wake, tayari ilikuwa na vitu vyote vya manowari halisi. Mwili wa umbo la yai wenye kipenyo cha meta 2.5 ulifanywa kwa shaba, na sehemu ya chini ilifunikwa na safu ya risasi. Wafanyakazi wa mashua hiyo walikuwa na mtu mmoja.
Kuzamishwa kulipatikana kwa kujaza tanki maalum iliyo chini kabisa na maji ya ballast. Uzamishaji ulirekebishwa kwa kutumia skrubu ya wima. Upandaji huo ulifanyika kwa kusukuma maji ya ballast na pampu mbili, ambazo pia ziliendeshwa kwa mikono.
Harakati kando ya mstari wa mlalo ilitokea kwa kutumia screw ya usawa. Ili kubadili mwelekeo kulikuwa na usukani uliokuwa nyuma ya kiti cha mtu huyo. Silaha ya chombo hiki, iliyokusudiwa kwa madhumuni ya kijeshi, ilijumuisha mgodi wenye uzito wa kilo 70, uliowekwa kwenye sanduku maalum chini ya usukani.
Wakati wa shambulio hilo, "Tortyu", akiwa amezama, alijaribu kukaribia keel ya meli ya adui. Kuna mgodi 
ilitolewa kutoka kwenye sanduku na, kwa kuwa ilitolewa kwa furaha, ikaelea juu, ikagonga keel ya meli na kulipuka. Hii ilikuwa, kwa ujumla, manowari ya kwanza, muundaji wake ambaye alipokea jina la heshima "baba wa manowari" huko Merika.
Boti ya Bushnell ilipata umaarufu baada ya shambulio lake la mafanikio dhidi ya Eagle ya Kiingereza yenye bunduki 50 mnamo Agosti 1776 wakati wa Vita vya Mapinduzi vya Amerika. Kwa ujumla, ilikuwa mwanzo mzuri wa historia ya meli ya manowari. Kurasa zake zilizofuata zilikuwa tayari zimeunganishwa na Uropa.
Mnamo 1800, Mmarekani Robert Fulton alijenga manowari ya Nautilus huko Ufaransa. Ilikuwa na umbo la umbo la sigara lenye urefu wa meta 6.5 na kipenyo cha mita 2. Vinginevyo, Nautilus ilifanana sana katika muundo na Tartu.
Kuzamishwa kulipatikana kwa kujaza chumba cha ballast kilicho chini ya meli. Chanzo cha harakati iliyozama ilikuwa nguvu ya timu ya watu watatu. Mzunguko wa mpini ulipitishwa kwa propela yenye ncha mbili, ambayo ilitoa mashua kwa mwendo wa mbele.
Kwa harakati juu ya uso, ilitumiwa, imewekwa kwenye mlingoti wa kukunja. Kasi juu ya uso ilikuwa 5-7 km / h, na wakati wa kuzama ilikuwa karibu 2.5 km / h. Badala ya propela ya wima ya Bushnell, Fulton alianzisha utumiaji wa usukani mbili za mlalo zilizo nyuma ya chombo, kama ilivyo kwenye manowari za kisasa. Kwenye bodi ya Nautilus kulikuwa na silinda ya hewa iliyoshinikizwa, ambayo ilifanya iwezekane kukaa chini ya maji kwa masaa kadhaa.
Baada ya majaribio kadhaa ya awali, meli ya Fulton ilishuka Seine hadi Le Havre, ambako ilifanyika. 
safari ya kwanza baharini. Vipimo vilikuwa vya kuridhisha: kwa saa 5 mashua na wafanyakazi wote walikuwa chini ya maji kwa kina cha m 7. Viashiria vingine pia vilikuwa vyema kabisa - mashua ilifunika umbali wa 450 m chini ya maji kwa dakika 7.
Mnamo Agosti 1801, Fulton alionyesha uwezo wa kupambana wa meli yake. Kwa kusudi hili, brig ya zamani ililetwa nje ya barabara. Nautilus iliikaribia chini ya maji na kuilipua na mgodi. Walakini, hatima zaidi ya Nautilus haikufikia matarajio ambayo mvumbuzi alikuwa ameweka juu yake. Wakati wa kupita kutoka Le Havre kwenda Cherbourg, alipatwa na dhoruba na kuzama. Majaribio yote ya Fulton ya kujenga manowari mpya (alipendekeza mradi wake sio kwa Wafaransa tu, bali pia kwa maadui zao Waingereza) haukufaulu.
Hatua mpya katika ukuzaji wa manowari iliwakilishwa na manowari "Submariner" na Bourgeois na Brun, iliyojengwa mnamo 1860. Vipimo vyake vilizidi kwa kiasi kikubwa manowari zote zilizojengwa hapo awali: urefu wa 42.5 m, upana - 6 m, urefu - 3 m, uhamishaji - tani 420. Mashua hii ilikuwa ya kwanza kuwa na motor inayoendesha hewa iliyoshinikizwa, ambayo iliruhusu wakati wa shambulio. , kufikia kasi ya karibu 9 km / h juu ya uso na 7 km / h chini ya maji.
Sifa zingine za meli hii ni pamoja na silaha zake, ambazo ni mbaya zaidi na za vitendo kuliko zile za watangulizi wake. Nyambizi huyo alikuwa na mgodi uliowekwa kwenye mwisho wa fimbo yenye urefu wa m 10 kwenye upinde wa meli. Hii ilitoa faida kubwa, kwani ilifanya iwezekane kushambulia adui kwenye harakati, ambayo haikuwezekana kabisa kwa boti zilizopita.
Kwanza, kwa sababu ya kasi yake ya chini, ilikuwa ngumu kwa meli ya chini ya maji kukaribia chini ya meli iliyoshambuliwa, na pili, hata kama hii inaweza kufanywa, basi kwa wakati unaohitajika kwa mgodi uliozinduliwa kuibuka, adui angekuwa. alifanikiwa kuondoka. "Manowari" alikuwa na fursa, akivuka meli ya kusonga mbele, kuipiga kando na mgodi uliosimamishwa mwishoni mwa fimbo. Mgodi ulipaswa kulipuka kwa athari.
Walakini, Submariner yenyewe, iliyoko umbali salama wa m 10, haikupaswa kudhuriwa. Kwa 
Ili kuzamisha meli yao, Bourgeois na Brun walitumia mchanganyiko wa mbinu kadhaa. Manowari hiyo ilikuwa na matangi ya maji ya ballast, propela wima na usukani mbili za mlalo. Podvodnik pia ilikuwa ya kwanza kutoa mizinga ya kusafisha na hewa iliyoshinikwa, ambayo ilipunguza sana wakati wa kupanda.
Nyambizi zilitumiwa kwanza wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Amerika vya 1861-1865. Kwa wakati huu, watu wa kusini walikuwa na manowari kadhaa za David katika huduma. Boti hizi, hata hivyo, hazikuzama kabisa chini ya maji - sehemu ya gurudumu ilijitokeza juu ya uso wa bahari, lakini bado, waliweza kupenyeza kwa siri kwenye meli za watu wa kaskazini.
David alikuwa na urefu wa mita 20 na upana wa mita 3. Mashua hiyo ilikuwa na injini ya mvuke na usukani wa kupiga mbizi uliokuwa mbele ya chombo. Mnamo Februari 1864, moja ya manowari hizi, chini ya amri ya Luteni Dixon, ilizamisha corvette ya Kaskazini Guzatanik, ikiipiga kando na mgodi wake. Guzatanik ikawa mwathirika wa kwanza wa vita vya manowari katika historia, na manowari kisha ikaacha kuwa vitu vya uvumbuzi safi na ikapata haki ya kuwepo kwa msingi sawa na meli zingine za kivita.
Hatua inayofuata katika historia ya ujenzi wa meli ya chini ya maji ilikuwa boti za mvumbuzi wa Kirusi Dzhevetsky. 
Mfano wa kwanza aliounda mnamo 1879 ulikuwa na gari la kanyagio. Kikosi cha watu wanne kiligeuza propela. Pampu za maji na nyumatiki pia zilifanya kazi kutoka kwa gari la mguu. Wa kwanza wao alitumikia kusafisha hewa ndani ya meli. Kwa msaada wake, hewa ililazimishwa kupitia silinda ya sodiamu ya caustic, ambayo ilichukua dioksidi kaboni. Kiasi kilichokosekana cha oksijeni kilijazwa tena kutoka kwa silinda ya ziada. Pampu ya maji ilitumiwa kusukuma maji kutoka kwa matangi ya ballast. Urefu wa mashua ulikuwa 4 m, upana - 1.5 m.
Mashua ilikuwa na periscope - kifaa cha kutazama uso kutoka kwa nafasi ya chini ya maji. Periscope ya muundo rahisi zaidi ni bomba, mwisho wa juu ambao unaenea juu ya uso wa maji, na mwisho wa chini iko ndani ya mashua. Vile viwili vilivyowekwa viliwekwa kwenye bomba: moja kwenye ncha ya juu ya bomba, nyingine kwenye mwisho wa chini. Miale ya mwanga, kwanza iliakisiwa kutoka kwenye kioo cha juu, kisha ikagonga ile ya chini na ikaakisiwa kutoka kwayo kuelekea kwenye jicho la mtazamaji.
Silaha za mashua hiyo zilikuwa na mgodi wenye vikombe maalum vya kufyonza mpira na fuse ambayo iliwashwa kwa mkondo kutoka kwa betri ya galvanic (mgodi uliwekwa chini ya meli iliyosimama; kisha mashua ilisafiri, ikifungua waya, kwa umbali salama. ; kwa wakati unaofaa mzunguko ulifungwa na mlipuko ukatokea).
Wakati wa majaribio, mashua ilionyesha ujanja bora. Alikuwa mashua ya kwanza ya uzalishaji iliyopitishwa na jeshi la Urusi (jumla ya boti 50 kama hizo zilitengenezwa). Mnamo 1884, Drzewiecki kwa mara ya kwanza aliweka mashua yake na injini ya umeme inayoendeshwa na chanzo cha nguvu, ambayo ilihakikisha mashua ilisonga kwa masaa 10 kwa kasi ya karibu 7 km / h. Huu ulikuwa uvumbuzi muhimu.
Katika mwaka huo huo, Nordenfeld ya Uswidi iliweka injini ya mvuke kwenye manowari yake. Kabla ya kupiga mbizi, boilers mbili zilijazwa na mvuke wa shinikizo kubwa, ambayo iliruhusu chombo cha chini cha maji kuogelea kwa saa nne chini ya maji. 
kasi 7.5 km / h. Nordenfeld pia aliweka torpedoes kwenye mashua yake kwa mara ya kwanza. Torpedo (mgodi unaojiendesha) ulikuwa manowari ndogo.
Mgodi wa kwanza wa kujiendesha uliundwa na mhandisi wa Kiingereza Whitehead na mshiriki wake wa Austria Luppi. Majaribio ya kwanza yalifanyika katika jiji la Fiume mnamo 1864. Kisha mgodi ulisafiri 650 m kwa kasi ya 13 km / h. Harakati hiyo ilifanywa na injini ya nyumatiki, ambayo hewa iliyoshinikizwa ilitolewa kutoka kwa silinda. Baadaye, hadi Vita vya Kwanza vya Kidunia, muundo wa torpedoes haukupitia mabadiliko makubwa. Walikuwa na umbo la sigara. Sehemu ya mbele ilikuwa na kiteta na chaji. Ifuatayo ni tangi yenye hewa iliyoshinikizwa, kidhibiti, injini, propela na usukani.
Ikiwa na torpedoes, manowari hiyo ikawa adui wa kipekee kwa vyombo vyote vya juu. Torpedoes zilifukuzwa kwa kutumia mirija ya torpedo. Torpedo ililishwa kando ya reli hadi kwenye hatch. 
Hatch ilifunguliwa na torpedo ikawekwa ndani ya kifaa. Baada ya hayo, hatch ya nje ilifunguliwa na vifaa vilijaa maji. Hewa iliyoshinikizwa ilitolewa kutoka kwa silinda kupitia unganisho kwenye pipa la kifaa. Kisha torpedo na injini, propellers na usukani mbio ilitolewa nje. Hatch ya nje ilifungwa, na maji yalitoka ndani yake kupitia bomba.
Katika miaka iliyofuata, manowari zilianza kuwa na injini za mwako wa ndani za petroli kwa urambazaji wa uso na motors za umeme (betri inayoendeshwa) kwa kusonga chini ya maji. Meli za manowari zilikuwa zikiimarika kwa kasi. Wanaweza kuibuka haraka na kutoweka chini ya maji.
Hii ilipatikana kwa njia ya kubuni ya kufikiri ya mizinga ya ballast, ambayo sasa iligawanywa kulingana na madhumuni yao katika aina mbili kuu: mizinga kuu ya ballast na mizinga ya ziada ya ballast. Mizinga ya kwanza ilikusudiwa kunyonya ujazo wa manowari wakati wa mpito wake kutoka uso hadi chini ya maji (waligawanywa kwa upinde, ukali na katikati).
Mizinga ya ziada ya ballast ilijumuisha zile ziko kwenye ncha tofauti 
matangi ya kukata hull (upinde na nyuma), tanki la kupenya na tangi la kuzamisha kwa haraka. Kila mmoja wao alikuwa na kusudi maalum. Wakati tanki la kupiga mbizi kwa haraka lilijaa, manowari ilipata nguvu hasi na ikazama chini ya maji haraka.
Vifaru vya kukata vilisaidia kusawazisha sehemu hiyo, yaani, pembe ya mwelekeo wa meli ya manowari na kuifikisha kwenye “keel sawa.” Kwa msaada wao, iliwezekana kusawazisha upinde na ukali wa manowari, ili mwili wake uchukue nafasi ya usawa. Manowari kama hiyo inaweza kudhibitiwa kwa urahisi chini ya maji.
Tukio muhimu kwa manowari lilikuwa uvumbuzi wa injini ya dizeli ya baharini. Ukweli ni kwamba kuogelea chini ya maji na injini ya petroli ilikuwa hatari sana. Licha ya tahadhari zote, mivuke tete ya petroli ilikusanyika ndani ya mashua na inaweza kuwaka kutoka kwa cheche kidogo. Kama matokeo, milipuko ilitokea mara nyingi, ikifuatana na majeruhi.
Manowari ya kwanza ya dizeli duniani, Lamprey, ilijengwa nchini Urusi. Iliundwa na Ivan Bubnov, mbuni mkuu katika uwanja wa meli wa Baltic. Mradi wa mashua ya dizeli ulianzishwa na Bubnov mwanzoni mwa 1905. Ujenzi ulianza mwaka uliofuata. Injini mbili za dizeli za Lamprey zilitengenezwa katika kiwanda cha Nobel huko St.
Ujenzi wa Lamprey uliambatana na vitendo kadhaa vya hujuma (mnamo Machi 1908, kulikuwa na moto kwenye chumba cha betri; mnamo Oktoba 1909, mtu akamwaga emery kwenye fani za injini kuu). Hata hivyo, haikuwezekana kuwapata wahusika wa uhalifu huu. Uzinduzi ulifanyika mnamo 1908.
Kiwanda cha kuzalisha umeme cha Lamprey kilikuwa na injini mbili za dizeli, injini ya umeme na betri. Dizeli na motor ya umeme viliwekwa kwenye mstari mmoja na kuendeshwa kwenye propela moja. Mitambo yote iliunganishwa kwenye shimoni la propeller kwa kutumia viunganisho vya kukata, ili, kwa ombi la nahodha, shimoni inaweza kushikamana na injini moja au mbili za dizeli au motor umeme.
Moja ya injini za dizeli inaweza kuunganishwa na injini ya umeme na kuifanya izunguke. Katika kesi hii, motor ya umeme ilifanya kazi kama jenereta na kuchaji betri. Betri ilikuwa na vikundi viwili vya betri 33 kila moja ikiwa na ukanda kati yao kwa matengenezo. Urefu wa "Lamprey" ni m 32. Kasi juu ya uso ni karibu 20 km / h, chini ya maji - 8.5 km / h. Silaha: mirija miwili ya upinde wa torpedo.