Meli za meli za Kirusi - washiriki katika Vita vya Russo-Kijapani. Labda hakuna kushindwa tena kwa kukatisha tamaa katika historia ya Urusi.
Msafiri wa daraja la 1 "Askold"
Iliwekwa mnamo 1898 huko Kiel (Ujerumani). Sehemu ya meli - "Ujerumani" (Deutschland). Ilianzishwa mnamo 1900. Alianza huduma mnamo 1902. Mnamo 1903 alikwenda Mashariki ya Mbali. Moja ya meli zinazofanya kazi kikamilifu. Mnamo Julai 1904, alishiriki katika mafanikio ambayo hayakufanikiwa kwa Vladivostok. Pamoja na cruiser Novik (baadaye ilizama katika Korsakov Bay kwenye Sakhalin), alifanikiwa kutoroka kuzingirwa. Tofauti na Novik, Askold alikwenda kwenye bandari ya karibu - Shanghai, ambapo aliwekwa kizuizini hadi mwisho wa vita. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Russo-Kijapani, alikua sehemu ya Flotilla ya Siberia na akawekwa Vladivostok. Wakati wa WWII alishiriki katika operesheni mbalimbali za kijeshi pamoja na meli za Washirika dhidi ya kikosi cha Admiral Spee. Baada ya hapo, alienda kwenye Bahari ya Mediterania, akashiriki katika operesheni ya Dardanelles (operesheni ya pamoja ya vikosi vya ardhi vya washirika na vikosi vya majini dhidi ya Milki ya Ottoman, ambayo lengo lake lilikuwa mafanikio kwa Constantinople, ilimalizika kwa kushindwa kwa vikosi vya muungano licha ya faida ya hesabu juu ya Uthmaniyya). Baada ya hapo alikwenda Toulon, ambapo alikuwa akifanyiwa matengenezo (spring 1916 - majira ya joto 1917). Kutoka Toulon meli hiyo ilienda Murmansk, ambapo ikawa sehemu ya meli za Bahari ya Arctic. Mnamo 1918, katika Ghuba ya Kola, ilitekwa na Waingereza na ikawa sehemu ya meli ya Uingereza chini ya jina "Glory IV". Mnamo 1922 ilinunuliwa na Urusi ya Soviet. Kwa sababu ya hali isiyo ya kuridhisha ya chombo na mifumo, iliamuliwa kuuza cruiser kwa chakavu. Pia mnamo 1922, "Askold" ilivunjwa kwa chuma huko Hamburg.
Wakati wa operesheni ya Dardanelles, Askold alipigana kando na msafiri wa meli ya Uingereza HMS Talbot - ile ile ambayo timu ya Varyag ilibadilisha.
kabla ya kuzinduliwa
hull "Askold" (kushoto) ndani ya maji
kwenye ukuta wa mavazi - ufungaji wa bomba la upinde, 1901
cruiser inakaribia kuchukua fomu yake ya mwisho, msimu wa baridi wa 1901
kukausha kwenye kituo cha kuelea cha Blom & Foss, Hamburg, 1901
majaribio ya baharini, 1901
ufungaji wa ziada wa daraja la urambazaji, vuli 1901, Kiel, Ujerumani
vipimo vya kukubalika. Kwa kuwa msafiri bado hajaandikishwa katika jeshi la wanamaji, kuna bendera ya serikali (tricolor) kwenye bendera, na sio bendera ya majini (Andreevsky).
katika Mfereji wa Kiel, 1902
Uvamizi mkubwa wa Kronstadt, 1902
tayari ni sehemu ya Meli ya Baltic, 1902
Dalian Bay, 1903
Port Arthur, 1904. Cruiser tayari imepakwa rangi katika rangi ya kawaida ya mapigano ya muundo wa Pasifiki wa miaka hiyo - mizeituni ya giza.
kwenye kozi ya mapigano, 1904
wakati wa operesheni ya Dardanelles, 1915
huko Toulon, 1916
kama sehemu ya flotilla ya Bahari ya Arctic, 1917
kumbuka kutoka kwa gazeti "Niva", 1915
kuchora na makadirio ya axonometric, gazeti la "Modelist-Constructor". Mtazamo wa axonometri wa mitandao ya kupambana na mgodi unawaonyesha katika nafasi ya kupambana
"Askold" wakati wa huduma kwenye Bahari ya Baltic, kuchora kisasa
livery ya cruiser "Askold" wakati wa huduma katika Bahari ya Pasifiki
livery ya cruiser "Askold" wakati wa shughuli za mapigano katika Bahari ya Mediterania
Iliyowekwa chini kwenye Hifadhi ya Meli ya Baltic huko St. Kabla ya kuhamia Libau na zaidi Mashariki ya Mbali, ilikuwa na kikosi cha Walinzi.
Katika Vita vya Tsushima aliongoza safu ya meli za Urusi. Baada ya kupokea uharibifu mkubwa kwa upinde, ilitoa njia kwa meli inayoongoza ya Borodino EBR. Kwa sababu ya kupoteza kasi, alijikuta akipigwa risasi na wasafiri wa kivita Nissin na Kassuga. Moto ulizuka kwenye bodi. Maji yaliyokuwa yakiingia kwenye mashimo yalizidisha hali hiyo na saa 18:50 mnamo Mei 14, 1905, meli ilipinduka na kuzama. Wafanyakazi wote walikufa. Katika mwaka huo huo, alitengwa rasmi kutoka kwa orodha ya meli.
Kabla ya kuondoka kwa Port Arthur, Kapteni 1 Cheo, kamanda wa wafanyakazi wa EBR "Mfalme Alexander III" Nikolai Mikhailovich Bukhvostov alisema 2:
Unatutakia ushindi. Bila kusema, ni kiasi gani tunatamani kwa ajili yake. Lakini hakutakuwa na ushindi! Ninaogopa kwamba tutapoteza nusu ya kikosi njiani, na ikiwa hii haitatokea, basi Wajapani watatushinda: wana meli inayoweza kutumika zaidi na ni mabaharia wa kweli. Ninakuhakikishia jambo moja - sote tutakufa, lakini hatutakata tamaa.
Kikosi hicho kilifika kwenye Mlango-Bahari wa Tsushima bila hasara, na kufa hapo. Lakini heshima ilibaki bila kuchafuliwa. N. M. Bukhvostov na wafanyakazi wake walikufa pamoja. Jeneza lako ni kakakuona. Kaburi lako ni vilindi baridi vya bahari. Na familia ya mabaharia wako waaminifu ndio walinzi wako wa karne nyingi... 1
meli ya vita "Mfalme Alexander III"
kabla ya kuzinduliwa, 1901
wakati wa kazi ya kuweka nguo kwenye Meli ya Baltic
mpito kutoka St. Petersburg hadi Kronstadt
katika kizimbani kavu cha Kronstadt, 1903
kwenye barabara ya Kronstadt, 1904
Agosti 1904
kwenye barabara ya Revel, Septemba 1904
mtazamo wa upande wa nyota, crane yenye mashua ya mvuke hutolewa
katika moja ya vituo wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali, kutoka kushoto kwenda kulia - EDB "Navarin", EDB "Mfalme Alexander III", "Borodino"
Msafiri wa kivita "Rurik" ndiye meli ya mwisho ya darasa lake na silaha kamili za meli katika Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Msafiri wa mwisho wa Kirusi aliye na tanga kamili. Maendeleo ya mradi "Kumbukumbu ya Azov". Meli zilizofuata - "Russia" na "Gromoboy" - zikawa maendeleo ya mradi huu (hapo awali ilipangwa kuwajenga kulingana na mradi sawa na "Rurik"). Kazi kuu ni kufanya operesheni za mapigano na operesheni za uvamizi kwenye mawasiliano ya Uingereza na Ujerumani. Upekee wa meli ilikuwa kwamba wakati wa kupakia hifadhi ya ziada ya makaa ya mawe, inaweza kusafiri kutoka St.
Ujenzi ulianza katika Hifadhi ya Meli ya Baltic huko St. Petersburg mnamo Septemba 1889. Iliwekwa rasmi mnamo Mei 1890. Ilianzishwa tarehe 22 Oktoba 1892 Alianza huduma mnamo Oktoba 1895. Imehamishwa kutoka Bahari ya Baltic hadi Mashariki ya Mbali hadi Kikosi cha 1 cha Pasifiki,
aliwasili Nagasaki Aprili 9, 1896. Alikuwa sehemu ya kikosi cha wasafiri wa Vladivostok. Katika vita mnamo Agosti 1, 1904 karibu na Fr. Ulsan alifurika na wafanyakazi kutokana na uharibifu uliopokelewa. Kati ya wafanyakazi 796, 139 waliuawa na 229 walijeruhiwa.
kwenye safari, mtazamo wa staha kutoka juu ya mstari wa mbele
kuchora upande katika maandalizi ya onyesho 
juu ya kuongezeka
"Rurik" katika rangi nyeusi
"Rurik" huko Nagasaki, 1896
katika bonde la mashariki la Port Arthur
kwenye kizimbani cha Vladivostok 
Port Arthur
cruiser kwenye safari, Mashariki ya Mbali
shina la cruiser - mapambo ya upinde yanaonekana wazi - urithi wa "takwimu za pua" za meli za meli
meli ya vita "Sevastopol"
Iliwekwa mnamo Machi 22, 1892. Ilianzishwa tarehe 25 Mei 1895 Alianza huduma mnamo Julai 15, 1900. Alishiriki katika vita katika Bahari ya Njano. Mnamo Desemba 20, 1904, kabla ya kujisalimisha kwa Port Arthur, ilipigwa na wafanyakazi wake. Meli ya mwisho ya darasa la Poltava.
karibu na Kisiwa cha Galerny kabla ya kuhamishiwa kukamilika kwa Kronstadt, 1898
"Sevastopol" na "Petropavlovsk" huko Vladivostok, 1901
upande wa kulia (karibu na ukuta) ni Sevastopol EDB. Crane hubeba bunduki mbaya ya inchi 12 kutoka Tsesarevich, Port Arthur, 1904.
EDB "Sevastopol" kwenye maandamano
"Sevastopol", "Poltava" na "Petropavlovsk" karibu na ukuta wa bonde la mashariki la Port Arthur, 1901-1903.
kigeuza uingizaji hewa kilichochanwa na ganda, 1904
huko Port Arthur. Mbele - mkali kwa mpiga picha - "Tsesarevich", kwa mbali nyuma - "Askold"
huko Port Arthur, kampeni ya 1904, upande wa kulia ni nyuma ya mharibifu wa darasa la Sokol, upande wa kushoto ni wa nyuma wa Novik.
baada ya kugongwa na torpedo ya Kijapani huko White Wolf Bay, Desemba 1904
mabaharia wanaondoka kuelekea mbele ya nchi kavu. baada ya hayo, Sevastopol EDB itazamishwa katika barabara ya ndani ya Port Arthur kabla ya kujisalimisha kwa ngome.
Vita vya Squadron "Sevastopol", kadi ya posta ya rangi
Msafiri wa kivita wa daraja la II "Boyarin"
Ilianzishwa huko Burmeister og Wein, Copenhagen, Denmark mapema 1900. Uwekaji rasmi ulifanyika mnamo Septemba 24, 1900. Mnamo Mei 26, 1901 ilizinduliwa.
Alianza huduma mnamo Oktoba 1902. Mnamo Oktoba 27, 1902, meli hiyo iliondoka Kronstadt na Mei 10, 1903, ilifika Port Arthur.
Ililipuliwa na mgodi wa Urusi karibu na bandari ya Dalniy mnamo Januari 29, 1904 (watu 6 walikufa). Timu hiyo iliiacha meli hiyo, ambayo ilibakia kuelea kwa siku mbili zaidi na ilizama tu baada ya mlipuko wa mara kwa mara kwenye uwanja wa kuchimba madini.
bado chini ya bendera ya Denmark, majaribio ya baharini, 1902
1902 - bendera ya St Andrew tayari iko kwenye bendera. Kabla ya kuhamia Kronstadt.
"Boyarin" katika Mashariki ya Mbali, 1903 
katika Mlango-Bahari wa Denmark, 1903
mjini Toulon
Port Arthur, 1904
Kiwango cha cruiser II "Boyarin", kadi ya posta ya picha
1 - hizi ni stanza kutoka kwa shairi "Katika Kumbukumbu ya Admiral Makarov". Mwandishi wake ni S. LOBANOVSKY, cadet ya Vladimir Kyiv Cadet Corps, alihitimu mwaka wa 1910. Imechorwa kabisa kwenye msingi wa mnara wa Admiral Stepan Osipovich Makarov huko Kronstadt. Lakini machafu haya ni kumbukumbu kwa wale wote waliobaki na wafanyakazi wao, na meli yao, hadi mwisho. Kama vile N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov na wengine wengi ...
Kulala, knight wa kaskazini, lala, Baba mwaminifu,
Kuchukuliwa na kifo bila wakati, -
Sio laurels ya ushindi - taji ya miiba
Ulikubali kwa kikosi kisicho na woga.
Jeneza lako ni kakakuona, kaburi lako
Baridi ya kina cha bahari
Na familia ya wanamaji waaminifu
Ulinzi wako wa zamani.
Laurels zilizoshirikiwa, kuanzia sasa na wewe
Pia wanashiriki amani ya milele.
Bahari yenye wivu haitasaliti nchi
Shujaa ambaye alipenda bahari -
Katika kaburi lenye kina kirefu, katika giza la ajabu
Kumthamini na amani.
Na upepo utaimba wimbo wa huzuni juu yake,
Vimbunga vitalia na mvua
Na sanda itatandazwa na kifuniko kinene
Kuna ukungu mzito juu ya bahari;
Na mawingu, yakikunja uso, fataki za mwisho
Ngurumo atapewa kwa kishindo.
Acha nikukumbushe kwamba Admiral Makarov alikufa pamoja na manowari ya nyuklia ya Petropavlovsk, ambayo ililipuliwa na mgodi huko Vladivostok. Mchoraji wa vita wa Urusi Vasily Vasilyevich Vereshchagin (mwandishi wa picha za uchoraji "Apotheosis of War", "Kabla ya Mashambulizi huko Plevna", "Napoleon kwenye Milima ya Borodino", "Skobelev huko Plevna", nk) pia alikufa pamoja na meli. .
2 - ambaye hufuata mara kwa mara mradi wa TV "Historia ya Kuishi" ya kituo cha TV "Channel 5 - St. Petersburg", angeweza kusikia quote hii katika moja ya sehemu za filamu kuhusu meli ya Kirusi "Yablochko". Ukweli, Sergei Shnurov alifupisha - aliondoa maneno kuhusu upotezaji wa meli wakati wa safari.
Meli za meli za Kirusi - washiriki katika Vita vya Russo-Kijapani. Labda hakuna kushindwa tena kwa kukatisha tamaa katika historia ya Urusi.
Lakini ilikuwa kweli kushindwa katika vita hivi ambavyo hatimaye "kilipiga akili" ya mahakama ya Urusi na amri ya jeshi na jeshi la wanamaji. Katika miaka 10, Urusi itahusika katika umwagaji damu mpya - Vita vya Kwanza vya Kidunia. Na huu ndio utakuwa mwisho wa ufalme.
Uzinduzi wa meli mpya ulifanyika mbele ya familia ya august. Siku hiyo hiyo, meli nyingine ilizinduliwa, ambayo ilikuwa na jukumu kubwa katika historia ya nchi yetu na katika maisha ya Nicholas II - Mei 11, 1900, Aurora ilizinduliwa - ya mwisho ya wasafiri watatu wa Diana. aina na ya pekee ya ndani meli ambayo imesalia, ingawa katika hali iliyojengwa upya, hadi leo.
wafanyakazi wanaiacha meli ya kivita iliyozama
inawezekana kwamba kwenye picha kuna mashua chini ya amri ya midshipman S.N. Vasilev, ambaye baadaye alivuka hadi bandari ya Chifoo.
amezama Pobeda
Meli hiyo ilizinduliwa mnamo 1900 na kugonga huko Port Arthur usiku wa Septemba 19-20, 1904. Baadaye, iliinuliwa na Wajapani, ikarejeshwa na kuweka kazini chini ya jina "Suo" (kulingana na vyanzo vingine, "Suvo"). Iliondolewa kutoka kwa msingi wa mapigano ya meli mnamo 1922. Inaaminika kuwa katika mwaka huo huo ilivunjwa kwa chuma. Kulingana na vyanzo vingine, ilitumika kama kizuizi hadi 1946.
Cruiser mimi cheo "Aurora"
Hatima ya meli hii ni zaidi ya ngumu - iliyozinduliwa mnamo 1900, Aurora ndio meli pekee ya miaka hiyo ambayo imesalia hadi leo. Angalau - pekee nchini Urusi. Hadi hivi majuzi, iliorodheshwa kama sehemu ya msingi wa mapigano ya Fleet ya Baltic. Meli hiyo ilijulikana kwa ukweli kwamba mnamo Oktoba 25, 1917, ilipiga risasi tupu kuelekea Jumba la Majira ya baridi, ambayo ikawa ishara ya shambulio juu yake na ishara ya kuanza kwa enzi nzima katika historia ya Urusi. Bahati mbaya au kejeli ya hatima - meli ilizinduliwa mbele ya mfalme wa mwisho wa Urusi na ikawa meli ya mwisho ya meli ya kifalme ya Kirusi ambayo imesalia hadi leo.
Msafiri wa daraja la 1 "Aurora" amewekwa kwenye Tuta la Petrovskaya. Saint Petersburg
1984, meli inakarabatiwa. Itachukua nafasi yake katika Tuta ya Petrovskaya tu mnamo 1987
Oranienbaum, 1944. "Aurora" alikaa chini baada ya milipuko mingi ya mabomu
kwenye kizimbani cha Kronstadt, 1922
"Aurora" chini ya ukarabati katika kiwanda cha Franco-Kirusi huko St. Petersburg, 1917
"Aurora" wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Bahari ya Baltic
kwenye barabara ya Manila, 1905
"Aurora" wakati wa majaribio ya baharini, 1903
Hull ya Aurora baada ya kuzinduliwa, Mei 11, 1900
Msafiri wa daraja la 1 "Diana"
kujengwa mwaka 1896. Msafiri wa daraja la 1 "Diana" alikua wa kwanza katika safu ya meli tatu za aina moja, ambazo zilipokea majina kutoka kwa hadithi za Uigiriki na Kirumi - Diana (mungu wa Kirumi wa mimea), Aurora (mungu wa Kigiriki wa alfajiri), Pallas (mlezi. dada ya Athena, ambaye aliuawa na Athena katika utoto, ingawa hii inaweza kumaanisha Athena mwenyewe. Palas) Mnamo 1922, meli hiyo iliuzwa kwa Ujerumani na mnamo 1925 ilivunjwa kwa chuma. Kisha akaondolewa kwenye orodha za RKKF.
kwenye barabara ndogo ya Kronstadt
chini ya moto wa mizinga ya Kijapani, Port Arthur, 1904
"Diana" huko Algeria, 1909-1910
kizimbani
Msafiri wa daraja la 1 "Pallada"
Wasafiri wa pili kati ya watatu wa darasa la Diana. Ilijengwa mnamo 1899. Mnamo Desemba 8, 1904, alizamishwa wakati wa shambulio la makombora na mizinga ya kuzingirwa. Mnamo 1905, alilelewa na Wajapani, akarejeshwa na kujumuishwa katika meli za Kijapani. Tangu 1920 - kubadilishwa katika Minelayer. Mnamo Mei 27, 1924, alizamishwa wakati wa shambulio la bomu kwa heshima ya kumbukumbu ya Vita vya Tsushima.
cruiser "Pallada" chini ya moto wa sanaa ya Kijapani. Kwenye ubao wa nyota kuna Pobeda EDB.
"Pallada" iliyozama kwenye bandari ya Port Arthur, 1904
meli "Pallada" (nyuma) na stima "Izhora"
Meli ya vita ya kikosi "Poltava"
Ujenzi ulianza mnamo 1892, uliagizwa mnamo 1900. EBR "Poltava" ikawa meli inayoongoza ya safu ya meli tatu tofauti za vita. Moja ya hizo tatu ilikuwa Petropavlovsk EDB, ambayo ililipuliwa na mgodi mwanzoni mwa Vita vya Russo-Japan. Admiral S. O. Makarov alikufa pamoja na meli.
Poltava ilizama huko Port Arthur mnamo 1904 baada ya kushambuliwa na mizinga ya kijeshi ya Japan. Iliinuliwa na Wajapani mnamo 1905, ilirejeshwa na kuagizwa kama meli ya ulinzi ya pwani ya Tango. Mnamo 1915 ilinunuliwa na Admiralty ya Kirusi na kuandikishwa tena katika meli ya Kirusi chini ya jina "Chesma". Mnamo Machi 1918, meli hiyo ilitekwa na Waingereza na kutumika kama gereza la kuelea. Wakati wa kuondoka Arkhangelsk, waingilizi waliacha meli (1920). Mnamo 1921 iliandikishwa katika Meli ya Bahari Nyeupe na kufukuzwa mnamo 1924.
kwenye kizimbani cha Kronstadt, 1900
"Poltava" na "Sevastopol" kwenye ukuta wa mavazi
"Poltava" baada ya kuingia kwenye huduma
ilizama Poltava, Port Arthur, 1904
katika kizimbani cha Kijapani, 1905
Meli ya vita "Tango", 1909-1910
tayari chini ya jina "Chesma", Vladivostok, 1916
kama sehemu ya Bahari Nyeupe Flotilla, 1921
Meli ya vita ya kikosi "Mfalme Nicholas I"
Alianza huduma mnamo 1891. Mnamo 1893, alivuka Atlantiki na kushiriki katika sherehe za kuadhimisha miaka 400 ya ugunduzi wa Amerika. Kuanzia 1893 hadi 1898 - huduma katika Bahari ya Mediterania. Chini ya amri ya P.P. Andreev, alishiriki katika operesheni ya kulinda amani ya Cretan. Mnamo 1898, chini ya amri ya S. O. Makarov, alihamia Vladivostok. Mnamo 1902 alirudi Baltic. Mnamo 1904 - kurudi Mashariki ya Mbali. Baada ya vita mnamo Mei 15, 1905, ilikabidhiwa kwa Wajapani kwa agizo la Admiral Nebogatov. Katika Jeshi la Wanamaji la Kijapani iliwekwa katika huduma ya mapigano chini ya jina "Iki". Alizama kama shabaha mnamo 19185 wakati wa mafunzo ya kurusha risasi.
uzinduzi, 1889
kwenye kizimbani, 1895
baada ya vita vya Tsushima
kazi ya kurejesha, tayari chini ya jina "Iki"
"Iki" baada ya kuingia kwenye huduma
Msafiri wa kivita cheo cha 1 "Svetlana"
kujengwa katika Le Havre. ilianzishwa mwaka 1898. Ilizama wakati wa Vita vya Tsushima. Kwa heshima ya meli, jina "Svetlana" lilipewa meli nyepesi iliyowekwa kwenye RBVZ mnamo 1913. Ya pili "Svetlana" baada ya mapinduzi iliitwa "Profintern", tangu 1925 - "Red Crimea". Meli hiyo ilizama miaka ya 60 ilipokuwa ikifanyia majaribio silaha za makombora.
kwenye barabara na bendera zilizoinuliwa
juu ya kuongezeka
Picha labda ilipigwa karibu na ukuta wa mavazi
Msafiri wa kivita "Urusi"
Ilizinduliwa mnamo 1895, iliyoagizwa mnamo 1897. Inawakilisha maendeleo zaidi ya "Rurik". Mnamo Agosti 1904, katika vita vya Kisiwa cha Ulsan, kiliharibiwa vibaya, kilirudishwa Vladivostok na wakati wa 1904-1905 ilitumika kama ngome ya kuelea huko Novik Bay. Mnamo 1906 alifika Kronstadt, ambapo matengenezo makubwa yalifanyika kutoka 1906 hadi 1909. Mnamo 1909 aliandikishwa katika kikosi cha kwanza cha akiba, na mnamo 1911 - katika kikosi cha wasafiri wa Baltic Fleet, kilichohamishiwa Helsingfors. Mnamo 1917 alihamia Kronshdatdt (Kampeni ya Barafu). Tangu 1918 - chini ya uhifadhi. Mnamo 1922, ilikataliwa na kupelekwa Ujerumani kwa kufutwa. Alipokuwa akivutwa katika dhoruba kali, alisombwa na maji kwenye ukingo wa Develsey, mnamo Desemba 1922 alielea juu na kupelekwa Kiel kwa kuvunjwa. Mabadiliko ya hatima iko katika ukweli kwamba wakati wa majaribio mnamo 1897, msafiri aliondoka Kronstadt katika dhoruba kali na akatupwa karibu na kisiwa hicho.
cruiser hull baada ya uzinduzi
kizimbani baada ya tukio la Kronstadt
kizimbani wakati wa matengenezo makubwa 1906-1909
cruiser juu ya hoja
baada ya vita karibu na Kisiwa cha Ulsan
cruiser huko Helsingfors
Meli ya vita ya kikosi "Eagle"
Ilianzishwa mnamo 1902. Ilianzishwa mnamo 1904. Katika Vita vya Tsushima, alipokea vibao 76, lakini akabaki sawa. Alijiunga na kikosi cha Admiral Nebogatov na alitekwa Mei 10, 1905. Alijiunga na meli ya Kijapani chini ya jina "Iwami". Iliharibiwa wakati wa kupigwa risasi mnamo 1924.
uzinduzi
Uvamizi wa Kronstadt, 1904
kwenye barabara ya Revel kabla ya kuondoka kuelekea Mashariki ya Mbali
kupakia makaa ya mawe kwenye bahari kuu
baada ya vita
"ungo" pande
katika bandari ya Maizuru
"Iwami" baada ya kuingia kwenye huduma
Vita katika Bahari ya Njano(Kijapani: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - vita kuu vya kwanza vya majini vya Vita vya Russo-Japan. Ilitokea wakati wa jaribio la Kikosi cha 1 cha Pasifiki kuondoka kutoka Port Arthur hadi Vladivostok. Licha ya ukweli kwamba pande zote mbili hazikupata hasara yoyote katika meli, kikosi cha Urusi hakikuweza kukamilisha kazi yake na ililazimika kurudi. Baada ya vita hivi, Kikosi cha 1 cha Pasifiki hakikufanya kazi, kikiruhusu Kikosi cha Pamoja cha Kijapani kutoa vifaa visivyozuiliwa kwa askari waliozingira Port Arthur. Hatimaye, hii ilisababisha kutekwa kwa ngome hiyo na askari wa Kijapani.
Jumla ya habari
Mnamo 1898, Urusi ilihitimisha mkutano na Uchina, kulingana na ambayo Port Arthur ilihamishiwa Urusi kwa kipindi cha miaka 25. Vikosi vya wanamaji vya Urusi vilipokea kituo kisicho na barafu kwenye pwani ya Bahari ya Njano. Port Arthur inakuwa kituo kikuu cha majini cha meli za jeshi la Urusi katika Bahari ya Pasifiki. Mwanzoni mwa Vita vya Russo-Kijapani, amri ya Kijapani inaweka kazi ya kipaumbele ya kuharibu vikosi vya majini vya Urusi vilivyoko Port Arthur. Operesheni ya kukamata ngome hiyo ilikuwa muhimu kwa meli za Kijapani.
| Kazi rasmi ya Wafanyikazi Mkuu wa Ujerumani Kuzingirwa kwa Port Arthur ilikuwa muhimu; Wajapani waliweza kukamilisha shughuli zao kwenye ardhi tu kwa kuwa na ukuu baharini. Ilikuwa kwa sababu hii kwamba meli za Kirusi huko Asia ya Mashariki zilipaswa kuharibiwa, na kwa kuwa wengi wao walikuwa wamekimbilia kutoka kwa mashambulizi ya Wajapani ... katika bandari ya Port Arthur, ngome ilipaswa kushambuliwa kutoka nchi kavu. Meli za Kijapani zililazimika kungojea kuwasili kwa kikosi cha Baltic, na kwa Japan ilikuwa suala muhimu kujitengenezea yenyewe ... hali nzuri kwa vita vya baadaye vya majini na kikosi cha pili cha Pasifiki cha Urusi, ambayo ni, kuchukua Port Arthur. kwanza. |
Mnamo Aprili 22 (Mei 5), 1904, Jeshi la 2 la Kijapani la Jenerali Oku lilitua Bidzywo, na Port Arthur ikakatiliwa mbali na mawasiliano ya ardhi na Jeshi la Manchurian. Mnamo Mei 13 (26), askari wa Kijapani walivunja ulinzi wa Urusi kwenye Isthmus ya Jinzhou (hatua nyembamba ya Peninsula ya Liaodong) na Mei 19 (Juni 1) walichukua bandari ya Dalniy, ambayo Jeshi la 3 la Jenerali Nogi, iliyokusudiwa kwa operesheni dhidi ya Port Arthur, ilijilimbikizia. . Mnamo Julai 13-15 (26-28), Jeshi la 3, baada ya mapigano makali, lilipitia nafasi za mwisho za Urusi zenye ngome kwenye Milima ya Kijani na kufikia njia za karibu za ngome hiyo.
Mnamo Julai 17 (30), askari wa Kijapani walijikuta ndani ya safu ya bunduki kuu za meli za kivita za Urusi. Meli za Kikosi cha 1 cha Pasifiki zilifyatua risasi kwa adui moja kwa moja kutoka bandarini. Kuzingirwa halisi kwa Port Arthur kulianza. Mnamo Julai 25 (Agosti 7), betri ya Kijapani ya bunduki za majini za mm 120 zilizowekwa kwenye mabehewa ya bunduki ya kuzingirwa kwa magurudumu zilifyatua risasi kwenye jiji na bandari kwa mara ya kwanza. Betri ilirushwa kwa mlipuko mfupi wa raundi 7-8. Makombora ya kwanza yalitua kwenye barabara kuu ya Mji Mkongwe. Hivi karibuni wapiganaji wa Kijapani walihamisha moto wao kwenye bandari, na makombora kadhaa yalilipuka karibu na meli ya Tsarevich. Lakini kulikuwa na hit moja tu: ganda liliharibu chumba cha redio. Opereta wa telegraph ambaye alikuwa ndani yake alikufa, na kamanda wa kikosi, Admiral Vitgeft wa nyuma, alijeruhiwa kwa urahisi kwenye mguu na shrapnel. Katika siku mbili zilizofuata, makombora ya meli za Urusi kwenye bandari yalirudiwa, na nyingi zao zilipata uharibifu mwingi, ingawa ni mdogo. Hatari zaidi kati yao ilikuwa shimo la chini ya maji lililosababishwa na ganda la mm 120 lililogonga upinde wa meli ya vita ya Retvizan mnamo Julai 27 (Agosti 9) karibu 12.10. Uharibifu huo ulirekebishwa haraka, na punde meli ya kivita ilikuwa tayari kwa vita. Siku iliyofuata, kikosi cha Urusi chini ya amri ya Admiral wa Nyuma Wilhelm Karlovich Vitgeft kiliondoka Port Arthur kujaribu kuvunja hadi Vladivostok.
Kamanda wa meli ya pamoja ya Kijapani, Admiral Togo Heihachiro, alikuwa na hakika kwamba kuzingirwa kwa Port Arthur na kushambuliwa kwa bandari ambayo ilikuwa imeanza kungelazimisha kikosi cha Urusi kwenda baharini, na mapema aliimarisha ufuatiliaji wa uvamizi huo. Kwa kuongezea, alihamisha vikosi vyake kuu kutoka Visiwa vya Elliot karibu na Port Arthur - hadi Kisiwa cha Rowan.
Tabia za wahusika wanaohusika
Meli za kikosi cha 1 cha Pacific Fleet, zikifanya mafanikio hadi Vladivostok
Kusudi la Kikosi cha 1 cha Pasifiki ni kupeleka tena meli kutoka Port Arthur hadi Vladivostok, kudumisha vikosi vya kuungana na Kikosi cha 2 cha Pasifiki kwa uharibifu uliofuata wa meli za Japani na kukatiza mawasiliano ya bahari ya adui kutoka Japan hadi Korea na Manchuria. Wakati wa kuandaa kikosi kuvunja kizuizi cha Kijapani cha Port Arthur, meli hizo zilikuwa na wafanyikazi na risasi. Kiasi fulani cha silaha za kati (10 - 152 mm na 12 - 75 mm bunduki) ziliondolewa na kuwekwa kwenye ngome kwa ulinzi wake.
Kiwanja:
Vitgeft V.G.
Meli ya Pamoja ya Kijapani
Saa 8.50 ishara iliinuliwa kwenye bendera "Tsesarevich": "Jitayarishe kwa vita", na saa 9.00: "Meli hiyo inaarifiwa kwamba Mtawala ameamuru kwenda Vladivostok."
Saa 10.30 msafara wa wachimba migodi ulitolewa hadi Port Arthur chini ya ulinzi wa boti za bunduki na kikosi cha pili cha waharibifu.
Kikosi kiliandamana kwa utaratibu ufuatao: mbele alikuwa msafiri Novik, akifuatiwa katika safu ya kuamka na meli za vita Tsesarevich (bendera ya Rear Admiral Vitgeft), Retvizan, Pobeda, Peresvet (bendera ya bendera ndogo ya Prince P.P. Ukhtomsky ), "Sevastopol " na "Poltava", ikifuatiwa na wasafiri "Askold" (bendera ya mkuu wa kikosi cha wasafiri, Admiral wa nyuma N.K. Reitzenstein), "Pallada" na "Diana". Kikosi cha kwanza cha waharibifu kilikuwa meli ya kivita ya beam. Mwanzoni, kikosi kilihamia kwa mafundo 8. Hivi karibuni, shida na gia za usukani ziliibuka kwenye Tsarevich, na meli ya vita ilikuwa nje ya tume kwa muda. Baada ya dakika chache, shida zilirekebishwa, na kikosi kiliendelea kusonga.
Saa 10.00 agizo lilitolewa kuongeza kasi hadi mafundo 10. Kiharusi kiliongezwa hatua kwa hatua ili kuamua nguvu ya kuziba shimo kwenye upinde wa meli ya kivita ya Retvizan.
Karibu 11.30, vikosi kuu vya meli ya Kijapani vilionekana kwenye upeo wa macho mashariki mwa kikosi. Cruiser Novik alichukua nafasi yake katika kikosi cha wasafiri.
Meli za Kijapani kabla ya vita
Kakakuona IJN Mikasa
Kufikia asubuhi ya Julai 28 (Agosti 10), kupelekwa kwa meli za Kijapani kulikuwa kama ifuatavyo. Kulikuwa na kakakuona katika eneo la Kisiwa cha Round IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Na IJN Shikishima, pamoja na meli ya kivita IJN Asama. Cruiser ya kivita IJN Yakumo na wasafiri IJN Kasagi , IJN Takasago Na IJN Chitose ziko maili 15 kusini mwa Liaoteshan. Cruisers IJN Akashi , IJN Suma Na IJN Akitsushima walikuwa karibu na kisiwa cha Encounter Rock. Wasafiri wa zamani IJN Hashidate Na IJN Matsushima ilisimama katika Ghuba ya Sikau karibu na Port Arthur. Kikosi cha 1, 2 na 3 cha waharibifu walifanya kizuizi cha uvamizi wa Port Arthur. Kakakuona IJN Chen Yuan, wasafiri wa kivita IJN Kasuga Na IJN Nisshin walikuwa karibu na Port Arthur. Cruisers IJN Itsukushima Na IJN Izumi- karibu na Visiwa vya Elliot. Kikosi cha 4 cha waharibifu na meli IJN Chiyoda alisimama katika Dalny.
Kikosi cha wasafiri wenye silaha chini ya amri ya Makamu Admiral Kamimura kilikuwa kwenye Mlango-Bahari wa Korea kwa maagizo ya kuwazuia wasafiri wa Vladivostok wasiingie kwenye Bahari ya Njano.
Maendeleo ya vita
Awamu ya kwanza ya vita
Hadi saa 12.00 hali ilikuwa hivi. Kikosi cha Urusi kilikuwa kikisafiri katika safu ya kuamka kuelekea kusini mashariki 25 o. Vikosi kuu vya meli ya Kijapani (kikosi cha kwanza cha vita) kilichojumuisha meli za vita IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Na IJN Shikishima na wasafiri wa kivita IJN Kasuga Na IJN Nisshin walikuwa wakielekea kusini-magharibi kuvuka mkondo wa kikosi cha Urusi. Kikosi cha 3 cha vita cha Admiral Dev kilitembea upande wa kulia wa kikosi cha Urusi kwenye kozi iliyokaribiana nayo. Vikosi vya vita vya 5 na 6 vilikuwa upande wa kushoto wa kikosi cha Urusi kwa umbali mkubwa sana.
Saa 12.20, ili kuzuia kufunika kichwa, kikosi cha Kirusi kilibadilisha kozi pointi 4 upande wa kushoto, yaani, karibu kwenye kozi ya kukabiliana na adui. Kwa wakati huu tu cruiser ya kivita IJN Nisshin kufyatua moto kutoka umbali wa nyaya 80 hivi. Hivi karibuni alijiunga na meli zingine za kikosi cha 1 cha mapigano.
Kamanda wa kikosi cha 3 cha mapigano, Admiral Deva, alipoona kwamba vita vimeanza, akageuza meli zake kwa alama 16 kupita na kushambulia kikosi cha Urusi kutoka nyuma.
Mara tu baada ya kugeuka kutoka kwa meli ya kivita ya Tsesarevich, moja kwa moja mbele, vitu vilipatikana vikielea ndani ya maji, kukumbusha kwa kuonekana kwa migodi, ambayo inaweza kuwekwa na waangamizi wa Kijapani ambao hapo awali walikuwa kwenye mwendo wa meli za Urusi. Meli ya vita mara moja ilionya kikosi juu ya hili kwa filimbi na semaphore. Kama matokeo ya ujanja ili kukwepa migodi hii, meli zililazimika kubadili njia mara kadhaa katika mwelekeo mmoja au mwingine, ambayo ilifanya iwe ngumu sana kufungua na kurudisha moto. Karibu saa 12.45, kwa jaribio la pili la kuingia mkuu wa kikosi cha Urusi, Admiral Togo aligeuza meli za kikosi cha kwanza "ghafla" alama 8 kushoto. Baada ya kutembea hivi kwa muda, labda ili kuongeza umbali, meli za Kijapani zilifanya zamu nyingine kama hiyo na kuanza njia nyingine.
Meli nyingine za kikosi hicho pia ziliharibiwa. "Retvizan" ilipokea vibao 12. Moja ya ganda lilitoboa ubao wa nyota wa upinde katika eneo la wodi ya kondakta. Kwa kuwa shimo hilo lilikuwa juu kidogo ya mkondo wa maji, lilizidiwa sana na maji wakati likisonga. Uharibifu uliobaki haukuwa muhimu sana.
Meli ya vita ya Poltava, nyuma kidogo ya kikosi, ilifungua moto kwanza. Nyuma yake, meli zingine za kikosi ziliingia kwenye vita, zikielekeza moto wao kwenye bendera ya meli ya Kijapani. IJN Mikasa mara moja alipokea vibao kadhaa vya moja kwa moja (haswa kutoka kwa meli ya kivita ya Poltava) na alilazimika kugeuka. Lakini, baada ya kupona kutoka kwa pigo, hivi karibuni alirudi kwenye kozi yake ya awali.
Meli za Kijapani pia zilikazia moto kwenye bendera ya Tsesarevich, ikijaribu kuizima na kuvuruga udhibiti wa kikosi. Kujaribu kutoka chini ya moto wa adui, na pia ili kuboresha hali ya kurusha meli zake na kuzuia adui kumeza mkuu wa kikosi, Vitgeft aligeuza alama mbili kushoto na kuongeza kasi hadi mafundo 15. Walakini, meli za vita za Sevastopol na Poltava hazikuweza kusonga kwa kasi kama hiyo na zikaanza kubaki nyuma. Kama matokeo, kasi ilibidi ipunguzwe tena. Mnamo saa 17.05, ganda la inchi 12 kutoka kwa moja ya meli za kivita za Japani liligonga katikati ya mstari wa mbele wa Tsarevich. Kama matokeo ya mlipuko huo, maafisa wote wa makao makuu ya Vitgeft ambao walikuwa kwenye daraja la chini la wazi waliuawa au kujeruhiwa vibaya. Vitgeft mwenyewe alikatwa vipande vipande. Ili kutosababisha machafuko kwenye meli za kikosi katikati ya vita, kamanda wa Tsarevich, Kapteni 1 wa Cheo Ivanov, alichukua amri ya kikosi.
Awamu ya pili ya vita katika Bahari ya Njano
Saa 17.45 shell nyingine kubwa-caliber ililipuka karibu na mnara wa conning wa Tsesarevich. Vipande vya ganda viliruka ndani ya sehemu pana sana za kutazama za mnara wa conning, na kuua na kujeruhi kila mtu ndani yake. Kamanda wa meli hiyo alijeruhiwa vibaya sana. Vifaa vya kudhibiti moto na gia za usukani ziliharibiwa.
Tsarevich walipoteza udhibiti na kuanza kuelezea mzunguko, lakini hakukuwa na mtu wa kuinua ishara kwamba meli ilikuwa nje ya utaratibu. Makamanda wa meli zilizofuata Tsarevich kwanza walianza kurudia ujanja wa bendera, wakiamini kwamba ilikuwa ikijipanga kuweka kozi mpya. Lakini baada ya Tsesarevich, baada ya kuelezea mzunguko, kukata muundo wa kikosi, ikawa wazi kuwa ilikuwa imepoteza udhibiti. Lakini kufikia wakati huo uundaji wa kikosi cha Urusi ulikuwa umevunjika, na meli za Kijapani zilikuwa zimeongeza moto wao.
Kwa wakati huu, kamanda wa meli ya vita "Retvizan", nahodha wa safu ya 1 E.N. Shchensnovich aliamuru kugeukia adui ili kugonga moja ya meli zake. Kuona meli ya vita ikiwakaribia kwa kasi kamili, meli za Kijapani zilikazia moto wao juu yake. Kasi ya juu ya Retvizan iliisaidia kuzuia viboko vingi - wapiganaji wa Kijapani hawakuwa na wakati wa kupanga tena vituko, na makombora yakaanguka nyuma ya meli ya vita.
Kamanda wa meli ya vita "Retvizan" E.N. Shchensnovich
Hivi ndivyo mhariri wa gazeti la Portarthur "Mkoa Mpya", ambaye alikuwa kwenye meli ya hospitali "Mongolia", akifuata kikosi, anaelezea wakati huu.
Lakini wakati hakukuwa na nyaya zaidi ya 17 zilizoachwa kwa adui (kama kilomita 3.1), kipande kilichopotea cha ganda lililolipuka kiliruka ndani ya mnara wa kuunganisha wa Retvizan, na kumjeruhi kamanda. E.N. Shchensnovich alipoteza udhibiti wa meli kwa muda mfupi. Baada ya kupata fahamu na kuona kwamba meli za Kijapani zimeondoka kwenye eneo la hatari, na hakuna meli ya Kirusi iliyofuata mfano wake, Shchensnovich aliamuru kurudi nyuma.
Ujanja wa kukata tamaa wa Retvizan uliruhusu makamanda wa meli zingine za Urusi kusawazisha malezi. Kwenye Tsesarevich, afisa mkuu wa meli, Kapteni 2 Cheo Shumov, alichukua amri. Kwa kuwa na ugumu wa kurejesha udhibiti wa meli, aliinua ishara kwamba admirali alikuwa akihamisha amri kwa bendera ya chini, Admiral wa nyuma P.P. Ukhtomsky. Ukhtomsky, ambaye alikuwa kwenye Peresvet, aliinua ishara kwa kikosi "nifuate." Lakini kwa kuwa nguzo zote mbili za juu ziliangushwa kwenye Peresvet, ishara ilibidi itumwe kwenye mbawa za daraja.
Baada ya muda, kuwa na ugumu wa kutoa ishara, meli za kivita zilizobaki ziliingia nyuma ya Peresvet, na P.P. Ukhtomsky aliongoza kikosi kurudi Port Arthur. "Retvizan", bila kugundua ishara ya Ukhtomsky ya kupunguza kasi, hivi karibuni ilipita kwenye kikosi.
Admiral Togo aligeuza kikosi chake kuelekea kaskazini, akizuia njia ya bahari ya wazi, lakini, kwa kuwa meli zake pia ziliharibiwa sana, hakufuata kikosi cha Urusi.
Mafanikio ya "Askold" na "Novik"
Baada ya meli za kivita kurudi nyuma kuelekea Port Arthur, wasafiri walifuata nyayo. Kufikia wakati huu, kikosi cha 5 na 6 cha meli za Kijapani kilikaribia. Mkuu wa kikosi cha wasafiri, Admiral wa nyuma Reizenstein, anaamua kufanya mafanikio. Uamuzi huu uliungwa mkono na kamanda wa Askold na maafisa wengine waliokuwa karibu katika mnara wa conning.
Baada ya kuinua ishara "Cruisers nifuate," cruiser "Askold" iliongeza kasi yake. Wasafiri wengine wa kikosi walifuata mfano wake. Saa 18.50 "Askold" ilielekea moja kwa moja kwa meli ya kivita IJN Asama, kumfyatulia risasi. Kulingana na kitabu cha kumbukumbu, hivi karibuni IJN Asama moto ulizuka na akageuka.
Baada ya kutathmini hali hiyo, Reitzenstein anaamua kupenya katika mwelekeo wa kusini-magharibi kupita wasafiri wa kikosi cha 3 cha meli ya Japani. Baada ya kuzifikia meli zao za kivita kwenye ubao wa nyota, kikosi cha wasafiri kiligeuka kushoto, ili kuvuka mkondo wao. Lakini msafiri Novik pekee ndiye aliyeweza kumfuata Askold. "Diana" na "Pallada" mara moja walianguka nyuma, hawakuweza kuendeleza kasi inayohitajika.
Baada ya kusitasita kidogo, meli za Kijapani zilikimbia kuwazuia wasafiri wa Urusi. Imetenganishwa na kikosi cha kwanza cha mapigano IJN Yakumo, kurusha "Askold", ambayo ikawa ya mwisho IJN Nisshin pia alihamisha moto kwake. Upande wa kushoto na nyuma, wasafiri wa kikosi cha tatu cha mapigano walifyatua risasi kwenye meli na kuanza kuzifuata.
Mafanikio ya wasafiri "Askold" na "Novik"
Wakirusha pande zote mbili, wakimiminiwa makombora, wasafiri waliendeleza kasi ya juu iwezekanavyo. Meli za Kijapani zilizingatia moto wao kwenye Askold ya kuongoza. Nguzo za maji kutoka kwa makombora yanayolipuka ziliinuka kuzunguka meli, na kunyunyiza meli na mvua ya mawe ya vipande. Lakini mwendo wa kasi na ujanja uliruhusu Askold kunusurika kwenye mapigano hayo. Lakini hits haikuweza kuepukwa. Hivi karibuni iliripotiwa kwa mnara wa conning kwamba maji yalikuwa yakitiririka kwenye chumba cha kushoto cha injini ya kushoto, na kisha kwenye shimo la makaa ya mawe la kulia la stoker ya pili. Huku chini wakipambana na utitiri wa maji, juu walikuwa wakizima moto uliokuwa ukitokea kwa vibao vya hapa na pale. Idadi ya waliouawa na waliojeruhiwa iliongezeka kila dakika, na mabaharia wa kitengo cha zima moto walilazimika kusimama kwa bunduki, kuchukua nafasi ya wale ambao hawakuwa na shughuli. Lakini bado, cruiser iliweza kudumisha kiwango cha juu cha moto na kasi. Katika wakati mgumu katika vita, wakati msafiri wa kivita alikimbia kuwakata wasafiri wa Urusi. IJN Yakumo, magari ya Askold yalitengeneza mapinduzi 132 - zaidi ya katika vipimo.
Cruiser "Askold"
"Novik", ikifuata "Askold", wakati huo ilirusha risasi kwa wasafiri wa kikosi cha 3 na 5 cha mapigano. Waharibifu wanne wa Kijapani walitoka kushambulia wasafiri, lakini torpedoes zote walizorusha zilikosa, na waangamizi wenyewe walifukuzwa kwa moto. Kufikia 19.40, wasafiri wa Urusi walifanikiwa kupenya, na mnamo 20.20 walizima moto kwenye Askold, kwani meli za Kijapani hazikuonekana kwenye giza lililokua. Uharibifu wa meli hiyo uligeuka kuwa muhimu sana. Bunduki 4 152 tu za mm zilibaki katika hali inayoweza kutumika. Usiku tulifanikiwa kurejesha nyingine. Bunduki Nambari 10, ingawa ilikuwa na utaratibu mzuri wa kufanya kazi, haikuweza kuwaka moto, kwani ganda lililolipuka chini yake liliharibu viimarisho na staha. Cartridges za 75-mm, ambazo zilikuwa zimelazwa kwenye gazebos kwenye reli za lifti za sitaha ya betri kwenye chumba cha afisa, zililipuka wakati zilipigwa na shrapnel. Vituo vyote viwili vya kutafuta malisho havikuwa na mpangilio kwa sababu ya nyaya za umeme kukatika sehemu nyingi, na milio 10 ya kupigana ilikatika.
Cruiser "Novik"
Ganda kubwa liligonga sehemu ya juu ya bomba la moshi la tano, ambalo lilisababisha mwali kuwaka kutoka kwa majivu kwenye stoker ya tano wakati wa vita, na chumba hicho kilijaa moshi. Walakini, traction ilirejeshwa haraka kwa sababu ya shinikizo kupita kiasi. Vipande vilivyoruka kupitia grille ya silaha vilitoboa casing na mirija kadhaa ya kupokanzwa maji ya boiler Nambari 8. Kulikuwa na mvuke mdogo, lakini boiler iliachwa ikifanya kazi kwa muda wote wa vita. Mabomba matatu ya katikati ya cruiser, ambayo yalitoroka hits, yaliharibiwa sana na shrapnel.
Mkuu wa kikosi cha wasafiri, Admiral wa Nyuma N.K. Reitzenstein
Askold ilikuwa na mashimo manne madogo ya chini ya maji kwenye ubao wa nyota na mawili upande wa kushoto. Kwa kuongeza, kulikuwa na mashimo kadhaa ya uso. Hasara za wafanyakazi ziliuawa 11 na 48 kujeruhiwa.
Kwa kuwa umakini mkubwa ulivutiwa na kiongozi wa Askold, Novik alipokea mashimo matatu tu ya uso, ambayo inaonekana yalisababishwa na wasafiri wa kikosi cha tatu cha vita. Hasara za wafanyakazi ziliuawa 2 na mmoja kujeruhiwa. Jioni baada ya vita vya Novik, usumbufu katika uendeshaji wa jokofu ulianza. Karibu saa 23.00, chumvi ya maji ya boiler kwenye cruiser iliongezeka, na Novik alilazimika kupunguza kasi ili kukagua friji. Ishara ilitumwa kuuliza Askold kupunguza kasi, lakini bendera inaonekana haikuelewa, na hivi karibuni Novik akaanguka nyuma. Wakati wa usiku, uharibifu katika friji ulirekebishwa, lakini mabomba kwenye boilers yalianza kupasuka.
Asubuhi iliyofuata, msafiri Askold pia angeweza kufikia kasi ya si zaidi ya fundo 15, kwa hivyo, kwa kuzingatia kwamba meli katika hali hii haikuweza kupigana, Reitzenstein aliamua kupiga simu huko Shanghai kurekebisha uharibifu, na kisha kwenda Vladivostok. .
Mnamo Julai 30, "Askold" ilitia nanga kwenye mdomo wa Mto Vuzung. Siku chache baadaye amri ilipokelewa kutoka St. Petersburg ya kupokonya silaha meli.
Siku moja baada ya vita, meli ya Novik iliingia kwenye bandari ya Qingdao ili kujaza vifaa vya makaa ya mawe. Baada ya hayo, kamanda wa cruiser M.F. von Schultz aliamua kuongoza meli hadi Vladivostok karibu na Japan. Mnamo Agosti 7, msafiri huyo aliingia kwenye barabara ya kijiji cha Korsakovsky kwenye kisiwa hicho. Sakhalin ili kujaza akiba ya makaa ya mawe, kwenye njia ya kutoka ambayo ilizuiliwa na meli ya IJN Tsushima. Wakati wa vita vilivyofuata, Novik alipata uharibifu mkubwa, na kulazimisha kurudi kwenye wadhifa wa Korsakov, ambapo ilipigwa na wafanyakazi.
Kuondoka kwa Diana
Licha ya ukweli kwamba "Diana", kwa sababu ya kasi yake polepole, alibaki nyuma ya "Askold" na "Novik", kamanda wake, Kapteni wa Cheo cha 2 Prince A.A. Lieven bado aliamua kufuata agizo la kamanda wake na kwenda kupata upenyo. Aliona kuwa hii inaweza tu kufanywa usiku, kwani kasi ya chini ya meli haitamruhusu kujitenga na adui.
Na mwanzo wa giza karibu 20.00, "Diana" alivuka mwendo wa kikosi na sakafu kuelekea mashariki, ambapo vikosi kuu vya meli za Kijapani vilikuwa tu. Cruiser ilifuatiwa na mwangamizi Grozovoy. Dakika 10 baada ya zamu, waharibifu wanne wa Kijapani walitoka kwenye pembe za upinde kuelekea meli za Kirusi. Walikwepa torpedoes zilizopigwa kwa zamu kali, na kufunua ukali.
Cruiser "Diana"
Kwa kuwa kamanda wa Diana kitaaluma alikuwa mchimba madini, alijua kwamba ilikuwa vigumu sana kugundua na kushambulia meli iliyokuwa ikisafiri bila taa usiku. Kwa hivyo, waliepuka mashambulizi kwa kuendesha, wakijaribu kutofungua moto. Wakati waharibifu walipotokea kutoka kwenye pembe za upinde, waliwageukia, wakiwatishia kondoo dume; walipotokea kwenye pembe za nyuma, walihamishwa nyuma ya meli. Wakati wa shambulio moja, karibu 22.15, meli ya baharini ilikaribia kumpiga mmoja wa waangamizi wa Kijapani. Mashambulizi yalikoma mara baada ya.
Usiku kucha meli ilikuwa ikisonga kwa kasi kubwa, ikiogopa kuteswa. Asubuhi, mkutano ulifanyika na cruiser Novik, ambayo Grozovoy alitumwa kwa mazungumzo. Baada ya kujua nia ya Novik ya kwenda Qingdao, lakini akiogopa kwamba meli za Kijapani zingeizuia huko, Lieven alielekea kusini. "Grozovoy", ambayo boilers na jokofu walikuwa kuvuja, kushoto na "Novik" kwa Qingdao.
Kapteni "Diana" A.A. Liven
A.A. Lieven alikuwa akivuka Bahari ya Njano, na usiku kupita Mlango wa Kikorea kwa kasi kamili, na kisha kwenda Vladivostok kwa kasi ya kiuchumi. Lakini kuongezeka kwa matumizi ya makaa ya mawe kwa sababu ya ubora wake wa chini, pamoja na muundo usiofanikiwa wa mashimo ya makaa ya mawe (kutoka kwa mashimo ya hifadhi yaliyo juu ya chumba cha injini, makaa ya mawe hayakuweza kutolewa moja kwa moja kwenye sanduku za moto - ilitakiwa kupakiwa tena kwa mikono. kupitia staha ya juu) haikuruhusu nia hii kutekelezwa.
Baada ya kujaza mafuta kwenye besi za Ufaransa za Kwan Chau Van na Haifang, "Diana" alifika Saigon ya Ufaransa mnamo Agosti 8 (21), ambapo A.A. Lieven alikusudia kurekebisha uharibifu. Msafiri huyo alipokea vibao viwili vya moja kwa moja na uharibifu mwingi kutoka kwa shrapnel. Hasara za wafanyakazi ziliuawa 5 na 20 kujeruhiwa. Mnamo Agosti 21 (Septemba 3) "Diana" alifungwa.
"Tsesarevich"
Baada ya vita, "Tsesarevich" ilikuwa ya mwisho kwenye kikosi, lakini hivi karibuni, kwa sababu ya kushuka kwa msukumo kwenye boilers kwa sababu ya bomba la ukali lililoharibiwa vibaya, ilianza kubaki nyuma. Baada ya kuacha kikosi gizani, baada ya kuchukua amri, Shumov aligeuka kusini, akiamua kwenda Vladivostok. Mnamo saa 23.00, kamanda wa meli ya vita, Kapteni wa Cheo cha 1 Ivanov, ambaye alikuwa amerudiwa na fahamu zake, alichukua amri. Usiku, meli ya vita ilishambuliwa na waangamizi kadhaa, ambao walifaulu kurudishwa nyuma.
Asubuhi, baada ya kutathmini uharibifu wa meli, Ivanov aliamua kupiga simu kwenye bandari ya Qingdao ili kurekebisha uharibifu. Lakini mnamo Agosti 2 (15), meli ya vita iliwekwa ndani kwa ombi la viongozi wa Ujerumani.
Katika awamu ya pili ya vita, Tsarevich walipokea viboko zaidi kutoka kwa makombora ya adui kuliko ya kwanza. Shida kubwa zaidi zilisababishwa na mipigo miwili mfululizo ya makombora ya inchi 12 kwenye foromast na conning tower, ambayo kwanza ililemaza makao makuu ya kikosi na kisha amri ya meli. Kwa kuongezea, gia ya usukani, telegraph ya injini na bomba zote za kuongea zilizimwa, na mawasiliano ya simu yalibaki na chumba kimoja tu cha injini.
Kwa kuongeza, shell kubwa ilipiga turret ya upinde (bila uharibifu); shell nyingine ilitoboa nyavu za bunk na kuharibu miundo ya kizimba na uzinduzi wa mvuke; mwingine - alivunja mkate. Makombora mawili yaligonga bomba la ukali, na makombora ya kiwango cha wastani pia yaligonga sitaha kwenye upinde na mlango ulio mbele ya turret ya upinde wa kushoto wa bunduki 152 mm. Baada ya Tsarevich kutofanya kazi, makombora mengine mawili yaligonga sitaha ya kinyesi.
Hasara kwenye Tsesarevich wakati wa vita ilifikia 12 waliouawa na 42 walijeruhiwa.
Kikosi cha Urusi baada ya vita
Usiku baada ya vita, kikosi cha Kirusi, kilichorudi Port Arthur, kilishambuliwa na waangamizi wa Kijapani. Walakini, hakuna torpedoes waliyorusha iliyogonga lengo. Asubuhi, meli za vita Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, cruiser Pallada, waangamizi watatu na meli ya hospitali ya Mongolia ilirudi Port Arthur.
Vita vya Russo-Kijapani ni moja wapo ya sura za giza zaidi katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Labda hii ndio sababu bado inavutia umakini wa wanahistoria wa jeshi na watu wanaovutiwa na historia ya jeshi la Urusi. Ndio, haikujumuisha ushindi tu, lakini pia kushindwa kabisa kwa meli za Pasifiki ya Urusi na Baltic na Kikosi cha Kifalme cha Kijapani, uthibitisho wazi wa hii. Mada hii inavutia kwa sababu haijawahi kuwa na Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi kuwa la kisasa, kubwa, lenye nguvu na lenye nguvu. Kwenye karatasi. Baada ya matukio ya vita hivyo, jeshi la wanamaji la Urusi lilifufua nguvu hizo za bahari mara moja tu - katika miaka ya 70-80 ya karne ya 20. Basi kwa nini hili lilitokea? Kwa nini meli za kawaida za Kijapani ziliweza kushinda kabisa meli yake bora ya Kirusi bila hasara kubwa? Ingawa "kwenye karatasi" inapaswa kuwa kinyume kabisa? Maswali haya yatajadiliwa katika makala hii. Msomaji anasubiri takwimu nyingi wazi na ukweli. Bila hadithi zozote za hadithi kuhusu "vita vya kizamani na dhaifu", "safu fupi ya kurusha", "eneo kubwa la silaha la meli za Kijapani" na hadithi zingine nzuri za hadithi. Kwamba inadaiwa hawakuruhusu "fikra za mawazo ya majini" kama Z.P. Rozhestvensky na V.K. Vitgeft kushinda meli ya Kijapani chini ya amri ya Admiral Togo. Nani alipaswa kulaumiwa kwa hili - teknolojia au watu ambao walikabidhiwa teknolojia hii? Wanajeshi daima kwanza kabisa wanalaumu kile wanachokiona kuwa vifaa vya kijeshi havifai kwa kushindwa kwao. Watu waliounda teknolojia hii, kinyume chake, wanaonyesha kutokuwa na taaluma na kutofaa kwa jeshi. Hivi ndivyo imekuwa siku zote, na hivi ndivyo itaendelea kuwa. Wacha tuchambue haya yote kwa usahihi wa kihesabu usio na huruma.
Nyimbo za meli
Kabla ya kuendelea na kuorodhesha vifaa vya kijeshi ambavyo vilikuwa chini ya wakurugenzi wa Urusi na Kijapani, ninaona ni muhimu kuelezea kwa msomaji kiwango cha jumla cha ubora wa meli na madarasa ya meli za kivita za wakati huo. Katika enzi hiyo wakati silaha zilikuwa mungu wa vita, aina zote za mifumo ya silaha za majini zinaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja:
- Classic artillery bunduki calibers na madhumuni mbalimbali. Wakati huo, walikuwa tayari wamefikia kiwango cha kukomaa kikamilifu na katika muundo wao hawakuwa tofauti sana na mifumo ya kisasa ya sanaa, ingawa walikuwa na nguvu kidogo.
- Torpedoes. Wakati huo, aina hii ya silaha ilianza kuendeleza. Torpedoes za kipindi hicho zilikuwa duni sana kuliko za kisasa kwa suala la anuwai ya uzinduzi na hatari.
- Migodi. Wakati huo, aina hii ya bahari ilikuwa tayari njia iliyokuzwa kikamilifu na nzuri ya kupambana na meli za adui.
- Anga. Ilikuwa katika uchanga wakati huo. Kwa kweli, inaweza kuitwa anga kwa kunyoosha sana, kwa sababu ... ilikuwa tu puto ambazo zilitumika tu kwa upelelezi na marekebisho ya moto wa silaha kwa umbali mrefu.
Kwa mujibu wa hili, madarasa ya meli za kivita zilisambazwa:
1. Nguvu kuu ya kushangaza ya meli wa kipindi hicho walikuwa meli za kivita. Wakati wa mageuzi yao, meli za kivita zilikuwa na aina nyingi tofauti: vita vya betri, vita vya barbette, vita vya turret, vita vya darasa la I, vita vya darasa la II, vita vya ulinzi wa pwani, vita vya kikosi (aka pre-dreadnought), dreadnought, super-dreadnought na hatimaye, meli ya kivita. Zote zilikuwa meli zenye silaha na zilizolindwa zaidi za wakati wao. Katika kipindi kilichoelezwa, meli za kivita za kikosi, meli za vita za daraja la II na meli za ulinzi za pwani zilikuwa zikifanya kazi. Meli hizi zilihamishwa kutoka tani 4,000 hadi tani 16,000, zilibeba silaha nzito na silaha zenye nguvu za ulimwengu na silaha za torpedo. Wakati huo huo, wanaweza kufikia kasi ya mafundo 14-18. Meli za kisasa zaidi za darasa hili zilikuwa kwenye meli, meli hiyo ilikuwa ya kutisha zaidi.
2. Pia kwa nguvu kuu ya kushangaza ya meli inaweza kuhusishwa wasafiri wa kivita. Meli zilizohamishwa kwa takriban tani 8000-10000, pia zina ulinzi mzuri, ingawa hazina nguvu kama ile ya meli za kivita. Silaha ya ufundi pia ilikuwa dhaifu, lakini meli kama hizo zinaweza kufikia kasi ya mafundo 18-22. Uwepo wa wasafiri wa kivita kwenye kikosi ulipanua uwezo wake wa kufanya kazi. Ilikuwa ni meli za kivita na wasafiri wenye silaha ambao walikuwa na kazi kuu ya kupigana na meli za kivita za adui na kusaidia askari kwa moto katika shughuli za pwani.
3. Kazi za usaidizi za upelelezi, doria, kukatiza, kupambana na meli ndogo za adui na usafirishaji wake na meli za kutua zilianguka. wasafiri wa kivita wa safu ya 1 na ya 2. Hizi ni meli zilizohamishwa kwa tani 4000-6000, zilikuwa na silaha nyepesi na silaha za sanaa kutoka kwa bunduki za kati na ndogo. Lakini wangeweza kufikia kasi ya fundo 20-25 na walikuwa na masafa marefu ya kusafiri. Mfano - msafiri maarufu wa daraja la 1 Aurora anatoa wazo nzuri la aina hii ya meli ya kivita.
4. Kwa mashambulizi ya usiku wa torpedo, umaliziaji wa mwisho wa meli za adui zilizoharibika na utendakazi unaowezekana wa baadhi ya kazi za wasafiri wa kivita, meli zilikuwa na waharibifu, Zaidi waharibifu, msingi waharibifu(waharibifu), zaidi boti za torpedo Na manowari. Waharibifu ni meli ndogo ambazo hazibeba hata kivuli cha silaha. Walikuwa na mirija ya torpedo moja au mbili na bunduki ndogo kadhaa. Walifikia kasi ya mafundo 25-30 na waliweza kufanya kazi pamoja na vikosi katika ukanda wa karibu wa bahari. Boti za Torpedo na manowari za wakati huo, kwa sababu ya kutokamilika kwao, zilikuwa silaha za ukanda wa pwani wa karibu.
Msafiri wa daraja la 1 "Aurora" alishiriki moja kwa moja katika Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905. Meli hiyo yenye urefu wa mita 123 bado iko katika hali nzuri ya kiufundi, ingawa haifanyiki tena.
5. Pia katika meli za wakati huo kunaweza kuwa wabebaji wa puto, wachimba madini Na meli za usafiri. Vibeba puto, watangulizi wa vibebea vya ndege, viliundwa kuandaa puto za upelelezi na walikuwa na vifaa vya kuning'inia kwa ajili ya kuzihifadhi. Madini yalitumika kuweka migodi. Silaha za silaha za meli hizi zilikuwa na mizinga kadhaa ndogo. Meli za usafiri zilitumika kusafirisha askari, silaha au bidhaa nyinginezo. Wanaweza kuwa na bunduki kadhaa ndogo au kutokuwa na silaha kabisa. Ukubwa wao unaweza kutofautiana sana.
Baada ya safari fupi katika sifa za meli za kivita wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, tutaendelea kulinganisha nguvu za pande zote mbili.
Meli ya Kifalme ya Urusi (RIF). Licha ya kutojali na urasimu, mwanzoni mwa vita na Japani alikuwa na nguvu kubwa. Kwa kuwa hakuna njia ya kuorodhesha wafanyikazi wote wa mapigano na meli zote za wasaidizi na meli za usaidizi katika muundo wa kifungu hiki, tutakaa kwa undani tu juu ya nguvu kuu ya meli:
Jedwali 1
Alexander-II | ||
Nikolai-I | Meli ya vita ya kikosi. Mzee. Meli ya Baltic. |
|
Navarin | Meli ya vita ya kikosi. Mzee. Meli ya Baltic. |
|
Sisoy Mkuu | ||
Sevastopol | ||
Poltava | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Petropavlovsk | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Admiral Ushakov | ||
Admiral Sevyanin | Meli ya vita ya ulinzi ya Pwani. Mpya. Meli ya Baltic. |
|
Admiral Apraksin | Meli ya vita ya ulinzi ya Pwani. Mpya. Meli ya Baltic. |
|
Jedwali 1Oslyabya | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli ya Baltic. |
|
Peresvet | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Ushindi | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Retvizan | ||
Tsesarevich | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Pacific Fleet. |
|
Prince Suvorov | ||
Alexander-III | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Meli ya Baltic. |
|
Borodino | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Meli ya Baltic. |
|
Tai | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Meli ya Baltic. |
|
Rus | Mbeba puto. Mpya zaidi. Meli ya Baltic. |
|
Catherine-II | ||
Sinop | Meli ya vita ya kikosi. Mzee. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Chesma | Meli ya vita ya kikosi. Mzee. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Mtakatifu George Mshindi | Meli ya vita ya kikosi. Mzee. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Mitume Kumi na Wawili | Vita vya daraja la II. Mzee. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Watakatifu Watatu | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Rostislav | Vita vya daraja la II. Mpya. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Prince Potemkin-Tavrichesky | ||
Panteleimon | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Admiral Nakhimov | Cruiser ya kivita. Mzee. Meli ya Baltic. |
|
Rurik | Cruiser ya kivita. Mzee. Pacific Fleet. |
|
Kumbukumbu ya Azov | Cruiser ya kivita. Mzee. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Urusi | ||
Radi | Cruiser ya kivita. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Accordion | Cruiser ya kivita. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Palas | Cruiser ya kivita. Mpya. Pacific Fleet. |
|
Admiral Makarov | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli ya Bahari Nyeusi. |
|
Peter Mkuu | Chombo cha mafunzo ya silaha. Meli ya vita ya zamani ya darasa la 1. Meli ya Baltic. |
Nguvu kuu ya kushangaza ya meli ya Kirusi ililala kwa usahihi katika haya 38 meli. Kwa jumla walikuwa nayo Bunduki 88 za caliber 305mm, bunduki 26 za caliber 254mm, 8 - 229mm na bunduki 28 za caliber 203mm. Bunduki za kiwango kidogo hata wakati huo zilikuwa za ufundi wa kiwango cha kati, ingawa zilihifadhi umuhimu muhimu wa mapigano katika hatua hiyo ya maendeleo ya sayansi na teknolojia. Mbali na meli hizi, meli hiyo ilijumuisha idadi kubwa ya wasafiri wenye nguvu wa safu ya 1 na ya 2, wapya na wa zamani, waangamizi wengi, wachimbaji wa madini, boti za bunduki, usafirishaji, manowari nne za kusudi nyingi "Dolphin", "Forel", " Sturgeon" na "Som" na meli nyingine. Baadaye, manowari (manowari) ikawa moja ya madarasa kuu ya meli za kivita za meli hiyo.
Meli ya kivita "Tsesarevich" ni moja ya meli zenye nguvu zaidi za wakati wake. Nguvu yake inaweza kuhisiwa halisi katika kuonekana kwake - hata leo inaonekana kisasa kabisa. Meli hiyo ilijengwa kwa kutumia teknolojia ya hivi karibuni na ilikuwa na sifa zote za meli ya kisasa ya Vita vya Kidunia vya pili: upande wa juu wa umbo bora, linalofaa baharini, miundo mikubwa kama minara iliyotengenezwa kwa kuweka machapisho ya uchunguzi na vipengele vya mfumo wa udhibiti kwenye urefu wa juu iwezekanavyo. Silaha za kisasa katika milipuko ya bunduki ya minara miwili ilikuwa juu, ilikuwa imetengenezwa kikamilifu na ilikuwa na pembe kubwa za kulenga. Silaha ngumu sana, iliyotofautishwa ya safu nyingi ilikuwa na nguvu sana. Meli inaweza kuona mbali kwenye upeo wa macho na inaweza kufanya kazi kwa ufanisi na kuwasha moto uliolengwa katika hali ya hewa yoyote. Uhamisho wa tanki hii inayoelea: tani 13105. Adui alikuwa akingojea bunduki 68 za viwango tofauti, zilizopo 4 za torpedo, migodi 20 na bunduki 4 za mashine ya Maxim 4 7.62mm. Silaha zote ambazo wakati huo zilikuwa kwenye meli ya Urusi ziliwekwa juu yake. Mfumo wa udhibiti wa meli hii pia ulikuwa wa daraja la kwanza.
Jumla ya meli za kivita za madarasa yote na umri katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Urusi mwanzoni mwa vita na Japan ni ngumu kukadiria, lakini kulingana na makadirio mabaya, ilikuwa karibu meli 300 za madarasa anuwai. Ili kuharibu jeshi kubwa kama hilo la kivita, hata leo ingehitaji ushiriki wa vikosi vikali sana vya kubeba makombora ya majini na anga. Meli zozote za vita hizo si Sheffield ya kadibodi-plastiki na haitawaka na kuzama baada ya kupigwa na kombora moja la kuzuia meli la Exocet. Pia haitakuwa ni kutia chumvi sana kusema kwamba meli hiyo ilikuwa na nguvu zaidi kuliko, tuseme, Jeshi la Wanamaji la Kizalendo la USSR katika usiku wa Vita Kuu ya Patriotic10. Kwa nchi yenye kilimo zaidi kama Urusi ya Tsarist, kuunda meli kubwa kama hiyo ya bahari ilikuwa mafanikio ya kweli. Bendera ya Meli ya Pasifiki ya Urusi ilikuwa meli mpya zaidi ya kikosi "Tsesarevich". Msingi wa mgomo wa Fleet ya Baltic ulikuwa meli nne za kivita za Borodino. Tayari wakati wa vita, meli hiyo ilijazwa tena na meli ya tano ya aina hii, Slava.
"Eagle" ni moja ya meli za safu ya "Borodino". Ilikuwa ni mfano ulioboreshwa wa "Tsarevich". Muhtasari wa chombo chake kwa kiasi fulani unakumbusha vifuniko vya frigate za kisasa za URO zilizojengwa kwa kutumia teknolojia ya Stealth. Ilitofautiana na mfano katika chumba kipya cha urefu wa mita 121, silaha zilizoboreshwa, muundo ulioboreshwa wa idadi ya vifaa na makusanyiko, na muundo uliobadilishwa kidogo wa silaha za msaidizi. Uhamisho: tani 13516. Kama mfano huo, wakati wa ujenzi ilizingatiwa kuwa moja ya meli za kivita zenye nguvu na za hali ya juu za wakati wake.
Imperial Japan Navy(IJN). Baada ya kushindwa kwa meli za Wachina kwenye Vita vya Yalu, meli za Kijapani zilianza kuongeza kasi ya uwezo wake wa kupigana. Wakati wa kuunda meli zake, Japan ilitegemea msaada wa Uingereza. Rasilimali za uchumi wa Kijapani zilitosha kuunda kikundi cha meli sita za vita zilizo na sifa sawa na wasafiri sita wenye silaha. Kwa kuongezea, walikuwa na meli mbili za zamani zaidi za I-class: "Chin-Yen" na "Fuso", ambayo "Chin-Yen" ilitekwa kutoka kwa Wachina. Kwa kuwa idadi ya meli za kivita za mashambulizi ilikuwa ndogo, baadhi ya bunduki za kiwango kikubwa ziliwekwa kwenye wasafiri wepesi wenye silaha kama vile Matsushima na Takasago, ambazo hazikufaa vizuri kwa madhumuni haya. Orodha ya meli za kivita za meli za Kijapani zilizobeba meli kubwa zaidi au chini kwenye bodi ni kama ifuatavyo.
meza 2
Mikasa | Meli ya vita ya kikosi. Mpya zaidi. Meli za Kijapani. |
|
Shikishima | ||
Asahi | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Hatsuse | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Fuji | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Yashima | Meli ya vita ya kikosi. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Chin-Yen | meli ya vita ya darasa la 1. Mzee. Meli za Kijapani. |
|
Fuso | Meli ya vita ya Casemate. Mzee. Meli za Kijapani. |
|
Asama | ||
Tokiwa | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Azuma | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Yakumo | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Izumo | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Iwate | Cruiser ya kivita. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Matsushima | ||
Isukushima | Cruiser ya daraja la 1. Mzee. Meli za Kijapani. |
|
Hashidate | Cruiser ya daraja la 1. Mzee. Meli za Kijapani. |
|
Takasago | ||
Chitose | Cruiser ya daraja la 1. Mpya. Meli za Kijapani. |
|
Kasagi | Cruiser ya daraja la 1. Mpya. Meli za Kijapani. |
Kwa hivyo, meli za Kijapani, pamoja na meli za kivita na wasafiri nyepesi ambao hawakufaa kabisa kwa makabiliano, wanaweza kupinga nguvu ya meli ya Kirusi: Bunduki 3 za caliber 320mm, 28 za caliber 305mm, 4 - 240mm bunduki na 30 - 203mm bunduki. Hesabu rahisi ya hisabati inaonyesha kuwa kwa suala la silaha nzito, uwezo wa meli za Kijapani ulikuwa angalau mara tatu duni kuliko ile ya Kirusi. Kati ya meli 20, sio zaidi ya 12, ambayo ni, 60%, inaweza kuzingatiwa kuwa ya kisasa na inayofaa kwa vita vya jumla. Tabia za wengine hazikuwaacha nafasi yoyote nzuri ya kuishi chini ya moto hata kutoka kwa meli za zamani za kikosi cha Urusi. Kati ya meli 38 za shambulio la Urusi, 35, ambayo ni, 92%, inaweza kuzingatiwa kwa digrii moja au nyingine inayofaa kwa vita vya jumla. Kinara wa Jeshi la Wanamaji la Kijapani lilikuwa meli ya kivita Mikasa.
Meli ya kivita ya kikosi "Mikasa". Muundo wake ulikuwa wa jadi kwa meli za darasa hili za wakati huo. Kimuundo, ilirudia mifano ya Waingereza: upande wa chini, miundo mikubwa ya chini, silaha nyingi za ngome, milipuko ya bunduki ya turret ya caliber kuu tu. Bunduki zenye uwezo wa chini za kiwango cha wastani zilipatikana kwenye mitambo iliyo kwenye bodi chini ya maji. Meli iliboreshwa zaidi kwa mapigano kwenye maji ya gorofa badala ya harakati. Wakati huo huo, ukubwa mkubwa wa mwili wake ulifanya sifa zake zote kuwa za heshima sana. Uhamisho wake ni tani 15352. Analog ya karibu zaidi ya meli hii katika Jeshi la Wanamaji la Urusi ni meli ya vita ya Retvizan.
Meli zote za Kijapani zilikuwa na meli za kivita zipatazo 100 za tabaka mbalimbali, lakini tofauti na meli za Urusi, meli hizi zote 100 zilijilimbikizia kama ngumi katika ukumbi mmoja wa shughuli. Kati ya meli za kivita ~ 300 za meli za Urusi, karibu 100 zilishiriki moja kwa moja katika vita na Japan, ambayo ni, karibu 30%. Tayari wakati wa vita, meli za Kijapani zilijazwa tena na wasafiri wawili wa kivita waliojengwa na Italia: Nissin na Kassuga.
Matokeo: Bila kuingia kwa kina katika hatua hii katika nuances yote ya meli za uendeshaji, matengenezo na ukarabati wao, mafunzo ya kupambana na wafanyakazi, kuchagua makamanda na kutathmini ustadi wao wa kitaaluma, lakini kwa kuzingatia tu kwamba "katika hatua fulani kitu kilienda vibaya", tunaweza. sema kwamba nguvu hii yote kubwa ya kivita ya meli ya Urusi ilipotea kwa njia ya wastani. Aidha, bila uharibifu mkubwa kwa adui. Takwimu juu ya hasara za meli za Kijapani zinaonyeshwa kwenye Jedwali 3. Wanasababisha tu tabasamu la uchungu.
Jedwali 3
Hasara za meli za Kijapani katika Vita vya Kirusi-Kijapani vya 1904-1905. Meli za kivita (ESB) Mabaharia nyepesiIcheo (KRL) Mabaharia nyepesiIIcheo (KRL) Boti za bunduki (KL) Waharibifu (DES) Usafirishaji wa askari (TR) Boti za Torpedo (TK) |
Jumla 24 kupambana na meli msaidizi. Kati ya hizi, meli 13 zilizamishwa na migodi (54%), meli 6 kwa silaha (25%), meli 0 na torpedoes (0%), na meli 1 kwa hatua ya pamoja ya silaha na torpedoes (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.
Jedwali 4
Upotezaji wa meli za Urusi katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. Meli za kivita (ESB)
Meli za kivita za ulinzi wa Pwani (BRBO)
Wasafiri wa kivita (ARC)
Wasafiri wa kivitaI- cheo (KRL)
CruisersIIcheo (KRL)
Boti za bunduki (KL)
Wachimba Madini (MZ)
Waharibifu (DES)
Usafirishaji wa askari (VT) na meli msaidizi.
Boti za Torpedo (TK)
|
Hasara zote za Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi zilizidi hasara za Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa miaka minne ya Vita vya Pasifiki vya 1941-1945. Orodha ya kusikitisha ya Meli 64 zilizopotea ilisambazwa kama ifuatavyo: meli 20 (31%) zilizama kwa moto wa sanaa, Wajapani hawakuweza kuzama meli moja ya Kirusi na torpedoes pekee - 0 (0%), hatua ya pamoja ya silaha na torpedoes iliharibu meli 3 (5% ), 6 waliuawa na meli za migodini (9%). Kutelekezwa / kuzamishwa / kulipuka na wafanyakazi wao kama matokeo ya uharibifu kutoka kwa moto wa risasi / torpedoes / migodi / kutokuwa na tumaini na kutojua la kufanya: meli 27 (42%!), Meli 5 zilitekwa na adui (8%), kupotea kama matokeo ya uharibifu wa urambazaji meli 3 (5%). Wajibu wa moja kwa moja na muhimu zaidi kwa hasara hizi kubwa, pamoja na serikali ya tsarist yenyewe, iko na watu maalum sana. Hizi ni admirals: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Ilikuwa mikononi mwao kwamba nguvu zote na haki ya kufanya maamuzi yote ya kutisha ambayo yalifanywa au kutofanywa yalijilimbikizia. Kuhusu Admiral N.I. Nebogatov, anaweza kulaumiwa kwa ukosefu wa ujasiri / mapenzi / roho, lakini hawezi kulaumiwa kwa ukosefu wa taaluma au ukosefu wa ujuzi wa biashara yake. Admiral S.O. Makarov kwa ujumla alijidhihirisha kuwa kiongozi mwenye uwezo na anayefanya kazi, ambaye alijua biashara yake kikamilifu na alikuwa na ujasiri katika silaha yake. Admiral O.A. Enquist anaweza kuwa mtaalamu mzuri katika uwanja wake, lakini kwa sababu moja au nyingine hakuweza kujithibitisha. Tutazingatia mchango wa kuongeza ufanisi wa mapigano wa meli za baadhi ya watu hawa hapa chini.
Admiral Stepan Osipovich Makarov ni mmoja wa admirals bora wa Urusi. Mzaliwa wa 1848. Alikufa mnamo 1904 kwenye meli ya vita Petropavlovsk (alikuwa bendera ya Kikosi cha 1 cha Pasifiki wakati wa ukarabati wa Tsesarevich). Sababu ya kifo kutoka kwa mgodi mmoja ilikuwa ajali mbaya na mapungufu katika ulinzi wa Petropavlovsk. Iliwekwa nafasi hasa kama ngome, sawa na EDB za Uingereza na Japani. Wakati mgodi ulilipuka kwenye upinde wa meli, mlipuko wa risasi wa torpedo ulitokea, kisha migodi ya barrage iliyohifadhiwa kwenye upinde, na hatimaye, risasi nzima ya mlima wa 1 wa bunduki kuu. Admiral mwenye umri wa miaka 56 alikuwa na nafasi ndogo ya kutoroka katika hali kama hiyo (mahali pake hapakuwa mbali na kitovu cha mlipuko wa mwisho). Chini ya amri ya mtu huyu, meli za Kirusi zilikuwa na kila nafasi ya kumshinda adui kwa mafanikio. Sadfa mbaya ya hali ilikomesha hali hii.
Walakini, watafiti wengi wa kisasa wa baada ya Soviet wa vita hivyo mara nyingi hugeuza hali hiyo chini. "Utakatifu" wake, "Adjutant General" Z.P. Rozhestvensky hawezi kuwa na hatia ya chochote. Ni makosa yote ya vifaa vya zamani na, kwa maoni yao, vifaa visivyo na maana, pamoja na wafanyakazi wasiojua kusoma na kuandika wa "galoshes zinazoelea" ambazo hazijui chochote kuhusu vita. Ili kuhalalisha msimamo huu, hadithi nyingi zilibuniwa, iliyoundwa iliyoundwa "kubadilisha sindano" ya lawama kwa kushindwa kwa aibu kwa wataalamu wa raia, viwanda, MTC, mtu yeyote, lakini sio maafisa. Tutajaribu kuzingatia hadithi hizi hapa chini. Kwa hivyo:
Nusu-hadithi No. 1: Kupakia kwa meli za kivita za Urusi. Kwa sababu hiyo, wanasema, walikufa “haraka sana.” Hapa ni muhimu kuelewa tofauti. Wataalamu wa kiraia huunda zana za kijeshi na kufanya ukarabati wa sasa/wa kati/urekebishaji, huku wataalamu wa kijeshi wakiziendesha, kupigana nazo, na kufanya matengenezo mbalimbali. Inahitajika kutofautisha kati ya ujenzi na upakiaji wa uendeshaji wa meli. Kuongezeka kwa mzigo wa ujenzi ni kosa la raia. Uzito wa kazi ni kosa la jeshi. Kuhusu mzigo wa ujenzi. Wakati huo, jambo hili lilikuwa limeenea na kwa hivyo linaweza kuitwa "kawaida." Hakika, meli za vita za Borodino ziliundwa kuwa na uhamisho wa tani 13,516, lakini kwa kweli zilikuwa na tani 14,150 za chuma. Mzigo wa ujenzi ulifikia tani 634. Lakini kiwango cha mahesabu ya uhandisi ya kipindi hicho haikuruhusu tu kuhesabu mizigo yote kwa usahihi kabisa. Upakiaji wa ujenzi wa meli ya vita ya Kijapani "Mikasa" ilikuwa kubwa zaidi - tani 785, na bado hakuna hata mmoja wa wanajeshi wa Kijapani aliyelalamika juu ya kuzorota kwa utulivu au sifa zingine za utendaji wa "Mikasa". Upakiaji mwingi wa kufanya kazi - unaozidi uwezo wa kubeba wa meli. Wakati wa kampeni ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki, meli zote za vita zilijazwa na makaa ya mawe, maji, vifungu na vifaa vingine hivi kwamba uhamishaji wa meli za kivita za Borodino, kulingana na mhandisi V.P. Kostenko, ulifikia tani 17,000! Kuna sifa gani za kupigana na "uzito" kama huo! Hakuna hatua zilizochukuliwa kurekebisha hali hiyo hata kabla ya vita, kama matokeo ambayo uhamishaji wa meli za shambulio la Borodino kabla ya Vita vya Tsushima ulikuwa mkubwa usiokubalika - tani 15,275. Pendekezo la maafisa wa "Tai" kuandaa meli kwa vita kabla ya vita vya jumla, pamoja na upakuaji wao mkali, lilikataliwa kwa sababu za kijinga: "Maafisa wa "Tai" wanapenda kucheza vita sana." Hili ni kosa la jeshi, ambayo ni Z.P. Rozhestvensky.
Hadithi Nambari 2: Kasi ya chini ya meli za Kirusi. Hadithi hii ina maelezo rahisi. Kasi inahitajika kwa vitendo vinavyotumika. Wale ambao hawachukui hatua zozote za kazi hawahitaji kasi. Wajapani walitumia mwendo kasi wa meli zao, unaoitwa “kwa ukamilifu.” Warusi walitumia tu wakati meli zao, kwa sababu moja au nyingine (kawaida uharibifu), zilinyimwa "ulinzi" wa kamanda (na ilikuwa ni kuchelewa) na kutoroka tu, na si kuvuka. Kwa kuongeza, kasi ya juu ya meli inategemea si tu data ya pasipoti yake, lakini pia juu ya hali yake maalum ya kiufundi, na juu ya uharibifu wa kupambana uliopokea. Kasi ya juu ya kikosi cha kikosi cha Kijapani ilikuwa mafundo 15, kwa zaidi ya 15.5 na ilipunguzwa na kasi ya meli yake ya polepole - EBRB 1 "Fuji" (kwa sababu za kiufundi haikuweza kuendeleza zaidi ya 15.5 knots). Kasi ya kikosi cha Kikosi cha 1 cha Pasifiki kilikuwa fundo 14.5-15. EBR "Sevastopol" haikuzalisha zaidi ya 15kt kutokana na blade ya bent ya propeller. Kasi ya kikosi cha Kikosi cha Pili cha Pasifiki haijajaribiwa katika mazoezi, lakini kinadharia inaweza kuwa takriban fundo 15-15.5 kwa sababu hakukuwa na meli kwenye kikosi polepole kuliko kts 15.5 ("Nikolai-I" - 15.5 kts, "Navarin" - 15.8 kts, "Sisoy the Great" - 15.6 kts, aina ya 2 BRBO "Ushakov" zote zilitoa 16 kts). Wakati wa jaribio la usiku la kujitenga na adui, meli ya zamani ya vita Nikolai-I chini ya bendera ya N.I. Nebogatov, Orel iliyoharibiwa sana, wabebaji wa kombora la Sevyanin na Apraksin, na vile vile msafiri wa daraja la II Izumrud aliungwa mkono kwa urahisi kasi 13. -14kt. Hitimisho: Kasi ya kikosi cha meli za kushambulia za Kirusi, ikiwa kabisa, ilikuwa chini kuliko Kijapani, haikuwa kwa kiasi kikubwa. Ukweli kwamba Z.P. Rozhestvensky alitembea vitani kwa kasi ya visu 9 (kilomita 17 tu kwa h - polepole kuliko mashua ya kufurahisha ya mto), kukokota usafirishaji nyuma yake, ni kosa lake, sio uwezo wa kasi wa chini wa meli zake za kivita.
Hadithi Nambari 3. Meli za Urusi zilikuwa duni kwa anuwai kuliko za Kijapani. Kulikuwa na takwimu kuhusu safu ya kurusha ya Kijapani kwenye nyaya 82 na hata nyaya 100(!). Hadithi inaelezewa kwa njia sawa na kasi. Wajapani walipigana kwa bidii na walitumia uwezo wa sanaa yao 100%. Kwa kweli, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya risasi yoyote iliyolengwa kwa umbali mkubwa kama huo kwa wakati huo. Lakini Wajapani wakati mwingine walipiga risasi kwa umbali mrefu. Meli za ndani karibu kila mara zilirusha risasi tu na kuacha kurusha mara tu adui alipoacha kurusha risasi. Yote bila mpango na uvivu (maelezo ya kina zaidi ya hii yatapewa hapa chini). Ili kupiga risasi kwa umbali mrefu, masharti matatu lazima yakamilishwe:
1. Artillery lazima iwe na uwezo wa kiufundi wa kurusha kwa umbali kama huo, kwa maneno mengine, ziwe za masafa marefu ya kutosha. Wataalamu wa kiraia wanawajibika kwa hili.
2. Mfumo wa udhibiti wa moto wa meli za kivita lazima utoe uwezekano wa kutosha wa kupiga shabaha kwa umbali mrefu. Wataalamu wa kiraia pia wanawajibika kwa hili.
3. Wapiga risasi wa ngazi zote lazima wawe na mafunzo na mazoezi sahihi katika kuandaa na kuendesha risasi katika umbali huo. Kuwa na amri nzuri ya vifaa vya kijeshi waliokabidhiwa na kuwa na uwezo wa kushughulikia kwa usahihi. Jeshi tayari linawajibika kwa hili.
Kwa bahati mbaya, ni jeshi ambalo liligeuka kuwa "kiungo dhaifu" hapa. Kuhusu masuala ya kiufundi. Meli moja tu ya Kijapani ingeweza kurusha 100 kbt - meli ya kivita iliyojengwa na Italia Kassuga. Na tu kutoka kwa kanuni moja ya 254mm. Bunduki yake ya milimita 203, kama kaka yake pacha Nissin, ilirusha 87kbt. Kuhusu meli mpya za kivita za Kijapani, silaha zao kuu za ufundi zilikuwa za aina mbili. Bunduki za 305mm/L42.5 EBR "Fuji" na "Yashima" kwa kiwango cha juu cha +13.5 ° zinaweza kupiga risasi kwa kiwango cha juu cha 77 kbt. Bunduki zenye nguvu kidogo za 305mm/L42.5 za Mikasa, Asahi, Hatsuse na Shikishima zilikuwa na pembe ya chini ya mwinuko - +12.5° na kurushwa kwa upeo wa 74kbt. Idadi ya juu zaidi ya bunduki kuu za kiwango cha mm 203 za wasafiri wa kivita wa Japani kama vile Asama, Yakumo, n.k. ilikuwa 60-65kbt tu, ambayo ilikuwa takriban katika kiwango cha bunduki za kisasa za 152mm za kiwango cha kati kwenye meli za Urusi. Wataalam wa Kirusi walilipa, labda, tahadhari kubwa zaidi baada ya meli ya Ujerumani kwa suala la kuhakikisha angalau uwezo wa kiufundi wa moto kwa umbali wa juu iwezekanavyo. Pembe ya mwinuko wa bunduki kuu za caliber za meli za kivita za Kirusi ilikuwa +15 °, +25 ° na hata +35 °. Meli ya vita ya Pobeda ilizingatiwa kuwa ya masafa marefu zaidi katika meli nzima ya Urusi. Ilikuwa na bunduki za kisasa zaidi za 254mm/L45, ambazo zilitofautiana na bunduki za inchi 10 zilizopita katika kuongezeka kwa uzito, nguvu na rigidity ya pipa. Matokeo yake, projectiles zake kuu za kilo 225, na kasi ya awali iliongezeka hadi 777 m / s, iliruka kwa 113 kbt. Bunduki za 254mm za meli zingine mbili za safu hii, "Oslyab" na "Peresvet," na vile vile kizindua kombora cha "Admiral Apraksin," kilirushwa kwa 91 kbt. Meli zote za kivita za "inchi 12" zenye bunduki za 305mm/L40 zilirushwa kwa 80kbt kwa pembe ya +15°. BRBO "Ushakov" na "Sevyanin" walifukuzwa kwa 63 kbt. Msururu wa kurusha risasi wa meli za vita vya zamani ulikuwa mfupi zaidi: Navarin ilikuwa na kbt 54, Nikolai-I alikuwa na kbt 51 kwa 229mm/L35 na kbt 49 kwa bunduki 305mm/L30.
Kuhusu mfumo wa udhibiti wa moto, optics zake 4x na watafutaji wa safu zilizo na msingi wa 1200 mm hata wakati huo zilifanya iwezekane kufanya moto wenye ufanisi zaidi au mdogo kwa umbali wa hadi ~ 60 kbt (km 10-12). Vita vya Kirusi vya aina mpya na za hivi karibuni zilipokea mfumo wa hivi karibuni wa udhibiti wa moto "mod.1899". Muundo wake unaweza kuhukumiwa kutoka kwa maelezo ya kikosi cha vita "Eagle":
SUAO mod.1899. Seti ya vyombo iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye maonyesho huko Paris mnamo 1899 na iliwekwa kwenye meli nyingi za kivita za RIF. Ilikuwa mfano wa mifumo ya kisasa ya mwongozo. Msingi wa mfumo ulikuwa machapisho mawili ya kuona (VP) - moja kwa kila upande.
Pancratic, macho, vifaa vya monocular vya machapisho haya - vituko vya kulenga kati (VCN) vilikuwa na sababu ya kukuza tofauti - 3x-4x. Utafutaji wa lengo na kuelekeza silaha juu yake ulifanywa na operator wa VP. Wakati wa kuelekeza VCN kwenye lengo, pembe ya mwinuko wa lengo linalohusiana na ndege ya katikati ya meli iliamuliwa kwa kiwango, na mfumo wa ufuatiliaji unaohusishwa nayo uliweka moja kwa moja angle hii na mshale kwenye vyombo vya kupokea vya 8 kuu. bunduki za turret na betri za bunduki za 75 mm za meli. Baada ya hayo, waendeshaji wa bunduki (makamanda) walifanya lengo la usawa la mitambo yao hadi pembe ya kuzunguka kwa bunduki ililinganishwa na pembe ya mwinuko wa lengo (kanuni inayoitwa "alignment ya mshale") na lengo likaanguka ndani. uwanja wa mtazamo wa vituko vya macho ya bunduki. Vivutio vya macho, vya pancratic, vya monocular vya mfumo wa Perepelkin vilikuwa na sababu ya kukuza tofauti - 3x-4x na uwanja wa mtazamo wa angle unaobadilika kulingana nayo - digrii 6 - 8. Ili kuangazia lengo gizani, taa sita za utafutaji za kupambana na kipenyo cha kioo cha 750 mm zilitumiwa. Hatua iliyofuata ilikuwa kuamua umbali wa lengo. Kwa kusudi hili, kulikuwa na vituo viwili vya watafutaji katika mnara wa conning - moja kwa kila upande. Walikuwa na vifaa vya kupatikana kwa msingi vya usawa "Barr na Studd" na msingi wa 1200 mm.
Kitafuta safu kilipima umbali na, kwa kutumia ufunguo wa kutafuta anuwai, data iliingizwa kiotomatiki kwenye vifaa vya kupokea vya mnara wa conning, nguzo kuu, bunduki kuu 8 za turret na betri za bunduki 75 mm. Ili kufuatilia usahihi wa usambazaji wa data, kulikuwa na mfumo wa maoni na piga ya kudhibiti anuwai, usomaji ambao ulilinganishwa na ule ulioingizwa kwenye vifaa vya kupokea. Nguzo za kuona na vituo vya kutafuta malisho viliwekwa ndani ya mnara wa kuunganishwa kwenye pande za kulia na kushoto (jozi kila upande), ndiyo sababu mnara wa Eagle ulikuwa na umbo la mviringo katika mwelekeo wa kupita kutoka katikati ya ndege ya meli. Seti ya ala na dira ya sumaku kwenye mnara wa kuzunguka ilionyesha afisa mkuu wa sanaa mwendo wake mwenyewe na kasi, mwelekeo na nguvu ya upepo. Aliamua mwendo na kasi ya lengo takriban "kwa jicho." Kuwa na data juu ya kasi na mwendo wake mwenyewe, mwelekeo na nguvu ya upepo, kupotoka, aina ya lengo, angle ya mwinuko wa lengo na umbali wake, kukadiria kasi ya takriban na mwendo wa lengo - afisa mkuu wa sanaa, kwa kutumia meza za kurusha, alifanya mahesabu muhimu kwa manually (kwenye karatasi) na kuhesabu marekebisho muhimu kwa ajili ya kuongoza kwa VN na GN. Pia nilichagua aina ya bunduki na aina ya makombora yanayohitajika ili kupiga shabaha fulani. Baada ya hayo, afisa mkuu wa ufundi alisambaza data ya mwongozo kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho alikusudia kulenga shabaha. Kwa kusudi hili, katika mnara wa conning na chapisho la kati kulikuwa na seti ya vifaa vya kiashiria kuu, ambavyo vilisambaza data kwa njia ya cores 47 za cable kwa vifaa vya kupokea katika betri za AC na 75 mm. Mfumo mzima ulifanya kazi kwa voltage Uр=23V kupitia kibadilishaji cha 105/23V. Katika kesi ya udhibiti wa moto wa kati, walisambaza data kwenye pembe za uongozi za wima na za usawa na aina ya projectiles kutumika. Baada ya kupokea data muhimu, waendeshaji wa bunduki wa bunduki zilizochaguliwa waliweka bunduki kwa pembe maalum (kurekebisha usakinishaji wa awali kulingana na VCN) na kuzipakia kwa aina iliyochaguliwa ya risasi. Baada ya kufanya operesheni hii, afisa mkuu wa sanaa ya ufundi, ambaye alikuwa kwenye mnara wa conning wakati kielelezo kilionyesha "0", aliweka kipini cha kifaa cha kiashiria cha moto katika sekta inayolingana na hali ya moto iliyochaguliwa "Shot", "Attack. ” au “Kengele fupi”, kulingana na ambayo Bunduki zilifyatua risasi. Njia hii ya udhibiti wa moto ya kati ilikuwa yenye ufanisi zaidi. Katika tukio la kushindwa kwa afisa mkuu wa silaha au kutowezekana kwa sababu nyingine yoyote ya kutekeleza udhibiti wa moto wa kati, bunduki zote za 305 mm, 152 mm na betri ya bunduki 75 mm zimebadilishwa kwa kikundi (plutong) au moto mmoja. Katika kesi hiyo, vyombo vilisambaza data kuhusu kozi yao, kasi yao, mwelekeo na nguvu ya upepo, angle ya mwinuko wa lengo, na umbali wake, lakini mahesabu yote yalifanywa na kamanda wa bunduki au betri. Hali hii ya moto haikuwa na ufanisi. Katika tukio la uharibifu kamili wa vifaa vya kudhibiti moto, wafanyikazi wa mnara na mizunguko ya usambazaji wa data, bunduki zote hubadilishwa kuwa moto wa kujitegemea. Katika kesi hiyo, uchaguzi wa lengo na kulenga ulifanyika kwa kuhesabu bunduki maalum kwa kutumia tu macho ya bunduki, ambayo ilipunguza kwa kasi ufanisi na upeo wake. Mirija ya torpedo ililenga kutumia vitu vya kuona pete vilivyo na mfumo sawa wa kufuatilia na Vyombo vya Juu vya Mirija ya 381mm ya torpedo au kwa kugeuza sehemu nzima ya chombo kwa upinde na mirija ya nyuma ya 381mm ya torpedo. Mfumo huu wa udhibiti wa moto ulihakikisha ufanisi wa juu katika utumiaji wa silaha za majini na torpedoes dhidi ya malengo anuwai na ilifanya iwezekane "kuendesha" malengo mawili wakati huo huo - moja kutoka kila upande. Walakini, ikumbukwe kwamba maofisa na wapiganaji wa meli za jeshi la Urusi za Kikosi cha 2 cha Pasifiki hawakujua vizuri mfumo huu. Kwa mawasiliano ya nje, meli ilikuwa na kituo cha redio cha Slyabi-Arco. Ilikuwa iko kwenye chumba cha redio kwenye safu ya kwanza ya muundo wa upinde na ilitoa mawasiliano kwa umbali wa kilomita 180-200.
Jambo la tatu linabaki. Mazoezi na mafunzo ya kupambana. Katika suala hili, meli za Kirusi hakika zilibaki nyuma ya Wajapani. Wajapani walifanya mazoezi mara kwa mara na kufanya mazoezi ya risasi. Kwa kuwa vifaa vipya vya kudhibiti moto wakati huo vilikuwa ngumu sana kwa mabaharia wa kawaida kuelewa operesheni yao (chini ya kuziunganisha kwenye mfumo), udhibiti wa moto na njia za kudhibiti moto zilitengenezwa, ikiwa sio bora zaidi, lakini angalau bora zaidi kutoka kwa mtazamo wa masharti hayo maalum. Mmoja wao ni kinachojulikana. "sanaa ya moto mkubwa." Kiini chake ni kwamba bila matumizi yoyote ya mfumo wa kudhibiti moto (kupima umbali mara moja tu), wanaanza kupiga risasi kwa bidii na ufundi wa kati na mdogo. Baada ya hayo, wanasubiri lengo kufunikwa. Marekebisho yote ya moto yanafanywa si kwa kubadilisha data ya pembejeo na kurekebisha moto wa bunduki wenyewe, lakini kwa kubadilisha moja kwa moja nafasi ya kundi la meli (karibu - zaidi kwa lengo). Licha ya matumizi makubwa ya makombora ya kiwango cha kati, mbinu kama hizo zilizaa matunda wakati huo. Zaidi ya hayo, malengo ya Kijapani (yaani, meli zetu) yalichangia kwa njia bora zaidi kwa mafanikio yake. Wakati huo huo, njia hii ya "moto mkubwa" haikutumiwa na mtu yeyote tena. Labda kutokana na ukweli kwamba maadui hawakuwa wajinga tena. Kuhusu mafundi wetu wa sanaa, walifanya kazi kulingana na maagizo. Na walijaribu kusimamia kazi ya mfumo wa udhibiti. Sio kila mtu aliyefanikiwa. Ikiwa safu za chini za sanaa ya ufundi kwa namna fulani bado ziliweza kusoma somo lao, basi karibu hakuna juhudi zilizofanywa kwa hili na safu za juu. Kuhusu safu ya kurusha, amri ya Kikosi cha 1 cha Pasifiki, ingawa kwa muda, iligundua jukumu la bunduki mpya, zenye nguvu na za masafa marefu, na vile vile mfumo wa kisasa wa kudhibiti moto. Na inaonekana kwamba tulianza kuendeleza hatua za kutosha kwa hali ya sasa. Lakini wakati tayari ulikuwa umepotea bila tumaini. Amri ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki bado haikujua kwa furaha uwezo wa mapigano wa meli za adui na zao wenyewe. Risasi hizo zote nadra za uhalifu zilitekelezwa kwa umbali wa si zaidi ya kbt 20. Kwa hivyo, wapiganaji wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki waliingia vitani na Wajapani bila mazoezi ya risasi ya masafa marefu hata kidogo. Isipokuwa ni Kikosi cha 3 cha Pasifiki cha Admiral N.I. Nebogatov (alijiunga na Kikosi cha 2 cha Pasifiki). Admiral Nebogatov alijidhihirisha kuwa mtaalamu mzuri katika sanaa ya ufundi. Aliwafunza washika bunduki wake vyema kufyatua risasi kutoka kwa safu pana zaidi iwezekanavyo. Kama bahati ingekuwa nayo, kikosi cha Nyuma cha Admiral N.I. Nebogatov kilikuwa na meli zilizopitwa na wakati au ndogo tu. Walakini, licha ya ukweli kwamba meli ya vita Nikolai-I kimsingi ilikuwa meli ya zamani na dhaifu zaidi ya meli ya Pasifiki ya Urusi, moto wake uligeuka kuwa karibu zaidi! Meli ya zamani, bado inapiga malipo ya poda nyeusi, ilipata hits kwa umbali wa nyaya hadi 50, i.e. kwa upeo wa juu unaowezekana kwa silaha yako! Kwa uwezekano wote, ni makombora yake ya 305mm na 229mm ambayo yalisababisha uharibifu mkubwa kwa meli ya kivita ya Kijapani Asama, ambayo ilibidi iondoke kwenye vita. Kwa hivyo, msafiri wa meli "Varyag" alilipizwa kisasi kwa kiasi fulani. Kwa bahati mbaya, mafunzo haya ya mapigano hayakuathiri wafanyakazi wa meli mpya za kushambulia; vinginevyo, hata na kamanda "mwenye kipaji" kama Z.P. Rozhdestvensky, Wajapani wangeweza kupondwa na nguvu ya Borodintsev.
Hadithi ya nusu #4. Makombora mabaya kwenye meli za Urusi. Inadaiwa hawakupenya silaha vizuri na kwa kweli hawakulipuka. Meli za kivita za Kirusi "inchi 12" zilitumia ganda la kutoboa silaha na kugawanyika kwa 305mm ya mfano wa 1887, uzani wa kilo 331.7. Meli za "inchi 10" zilikuwa na makombora ya kutoboa silaha ya 254mm ya mfano wa 1892, uzani wa kilo 225.2. Meli za kivita za Japan zilifyatua milimita 305 za kutoboa silaha na makombora yenye vilipuzi vikali yenye uzito wa kilo 386. Wacha tuanze na wale wa kutoboa silaha. Tabia zao za kulinganisha zinaonyeshwa kwenye Jedwali 5.
Jedwali 5
Mfumo wa silaha | Projectile | Uzito | Malipuzi ya kulipuka | kasi ya kuanzia | Unene wa silaha uliingia katika eneo lisilo na tupu la Kruppovskaya | Unene wa silaha zilizopigwa na 60 kbt Kruppovskaya |
Kirusi 305mm/L40 | Kutoboa silaha | 331.7kg | 5.3 kg pyroxylin | 792m/s | 381mm/0 ° | 99mm/0 ° |
Kijapani 305mm/L42.5 | Kutoboa silaha | 385.6kg | 11.9 kg asidi ya picric | 762m/s | 368mm/0 ° | 104mm/0 ° |
Kirusi 254mm/L45 | Kutoboa silaha | 225.2kg | 8.3 kg pyroxylin | 693m/s | 343mm/0 ° | 84mm/0 ° |
Kama inavyoonekana kutoka kwa Jedwali la 5, makombora yote yana thamani ya kila mmoja. Kinachoshangaza ni kwamba makombora ya 254mm ya meli za Urusi, na karibu nusu ya nishati ya kinetic ikilinganishwa na makombora ya 305mm, hata hivyo yalikuwa bora kama yao katika kupenya kwa silaha. Kuhusu kupenya kwa silaha yenyewe, Jedwali la 5 linaonyesha kuwa sifa za makombora ya kutoboa silaha za Urusi na Kijapani ziliwafanya kutofanya kazi dhidi ya silaha zenye nguvu za meli za kivita kwenye umbali mrefu. Utumiaji wao mzuri dhidi ya shabaha zenye silaha nyingi ulipunguzwa na umbali<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.
Jedwali 6
Mfumo wa silaha | Projectile | Uzito | Malipuzi ya kulipuka | kasi ya kuanzia |
Kirusi 305mm/L40 | Kugawanyika | 331.7kg | 15.6 kg pyroxylin | 792m/s |
Kirusi 305mm/L40 | Kilipuzi cha Juu | 331.7kg | 25kg pyroxylin | 792m/s |
Kijapani 305mm/L42.5 | Kilipuzi cha Juu | 385.6kg | 48.5 kg asidi ya picric | 762m/s |
Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba makombora ya Kijapani yenye mlipuko mkubwa ni bora kabisa kuliko yale ya Kirusi3. Hii ni kweli kwa kiasi. Hasa ikiwa tunaongeza kwenye shells zetu unyevu wa pyroxylin uliongezeka kutoka 10% hadi 30%. Lakini si kila kitu ni kikubwa sana. Kwanza, fuse kwenye makombora ya Kijapani yenye mlipuko mkubwa ziliwekwa kwenye hatua ya papo hapo kwa mguso mdogo. Hii ilisababisha milipuko kadhaa ya makombora haya moja kwa moja kwenye mapipa ya bunduki za Kijapani, ambayo kwa asili ilisababisha kushindwa kwa bunduki hizi. Pili, kwa gari lolote la kivita, ni mlipuko ndani ya mwili wake wa kivita ambao ni hatari zaidi. Hata mlipuko mkubwa wa mlipuko wa juu kutoka nje hauwezi kusababisha uharibifu mkubwa, lakini utaharibu "vipodozi" tu. Kwa hivyo, kwa ajili ya kupambana na malengo ya kivita, ganda la kutoboa silaha na kutoboa-nusu-silaha na fuse za hatua zilizochelewa ni nzuri kimsingi. Magamba ya Kijapani NOT-shells yalikuwa na ufanisi mkubwa dhidi ya wasafiri wa mwanga, lakini ikawa vigumu sana kuharibu Borodintsy, ambayo ilikuwa na silaha kutoka kichwa hadi vidole, ingawa imejaa kupita kiasi. Wajapani wenyewe walielewa hili vizuri, ndiyo sababu, pamoja na mabomu ya ardhini, walitumia kikamilifu makombora ya kutoboa silaha dhidi ya meli za kivita za Urusi. Hitimisho - hadithi kuhusu makombora mabaya ya meli za Kirusi ni, bila shaka, sio hadithi kwa maana kamili ya neno - ni sehemu ya ukweli. Na lawama kwa hili ni kwa wataalamu wa kiraia, lakini umuhimu wake haupaswi kutiliwa chumvi kupita kipimo pia. Makombora ya wapinzani hayakuwa bora pia.
Hadithi #5. Sehemu ndogo ya silaha za meli za Urusi. Wakati huo, kulikuwa na mifumo miwili kuu ya silaha kwa meli nzito ulimwenguni: ile ya Kiingereza, inayojulikana pia kama mpango wa "yote au hakuna", na ile ya Ufaransa, ambayo ilikuwa imeenea. Kulingana na ya kwanza, msingi wa upinzani wa juu wa meli umefunikwa na silaha nene iwezekanavyo, na sehemu zingine zote zina ulinzi dhaifu au hazina kabisa. Ilikuwa kulingana na mpango huu ambapo Wajapani na meli zetu nyingi za kivita ziliwekwa. Walakini, katika muundo wa meli mpya zaidi "Tsesarevich" na safu ya "Borodino", wabuni wa nyumbani, wakichukua bora zaidi ya miradi yote miwili kama msingi, walileta silaha za meli hizi kwa ukamilifu. Ulinzi wa safu ya Tsarevich na Borodino iligeuka kuwa yenye nguvu sana, ya kisasa sana kwamba, kimsingi, ililingana na meli za kivita na wasafiri wakubwa wa Vita vya Kidunia vya pili. Hii ilitoa ulinzi wa kuaminika kwa meli hizi hata kutoka kwa "suti" za dreadnought. Vita kati ya Slava na dreadnoughts wa Ujerumani wenye nguvu König na Kronprinz Wilhelm mnamo 1917 ilithibitisha hili waziwazi. Licha ya kupokea makombora saba ya 305mm (kila uzani wa kilo 405.5), tatu kati yao ziligonga sehemu ya chini ya maji ya kiuno chini ya kiuno, meli ya vita Slava haikupata uharibifu mkubwa. Na kama si mlango wa kuzuia maji ambao haukufungwa kwa sababu ya uzembe wa mtu (na ikiwa sio mapinduzi), basi tungeweza kuendelea kupigana. Mpango wa silaha wa vita "Eagle" umeonyeshwa kwenye Mchoro 1.
Kielelezo cha 18
Eneo lenye ulinzi mkali zaidi katikati ya meli kwenye njia ya maji, takriban urefu wa 60m na urefu wa takriban 0.8m, lina ulinzi wa: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = sawa na 314mm Krupp armor4. Hii ilitosha kustahimili makombora yoyote ya kutoboa silaha ya wakati huo. Wakati huo huo, vitengo vyote vya kasi ya juu, silaha, zilizopo za torpedo, pamoja na maeneo karibu na uso wa maji pia yanalindwa na silaha zenye nguvu. Na unene wa jumla wa silaha za sitaha zote za kivita ulianzia 72mm, 91mm, 99mm, 127mm, 142mm, 145mm - sio takwimu mbaya hata kwa meli kubwa za Vita vya Kidunia vya pili. Ulinzi wa meli za Kijapani ulikuwa rahisi zaidi na takriban ulilingana na meli zetu za vita za miradi ya Poltava, Retvizan, Sisoy the Great, nk. Kwa kuongezea, meli zote za vita za Kijapani isipokuwa Mikasa zilikuwa zimevaa silaha za Harvey. Upinzani wa projectile wa silaha za Harvey unahusiana na silaha za Krupp kama 0.8 hadi 1, yaani, silaha za Harvey zilikuwa duni katika upinzani wa projectile dhidi ya Krupp (kwenye meli mpya za Kirusi) kwa 20%. Meli ya kivita ya Kijapani ya Mikasa pekee ndiyo ilikuwa na silaha zenye nguvu sana. Kwa kuongezea, hatupaswi kusahau kwamba nusu ya meli za shambulio la Kijapani zilikuwa wasafiri wa kivita, kiwango cha ulinzi ambacho kilikuwa cha chini zaidi ukilinganisha na meli za kivita.
Nusu-hadithi No. 6: Ukubwa mkubwa wa slits za kuona na kukumbatia katika meli za Kirusi. Upana wa slits za kuona kwenye meli ya vita "Tsesarevich" na safu ya "Borodino" ilikuwa 380mm kubwa. Hiki kilikuwa kipimo cha lazima kwa sababu wabunifu waliweka katika mnara wa conning vipengele vyote vya mfumo wa udhibiti wa meli hizi, ikiwa ni pamoja na. DS, VP na vituko vya pete vya mirija ya torpedo iliyo kwenye bodi. Ili kuhakikisha uonekano wa kawaida wa optics hii yote, ilikuwa ni lazima kufanya slits ya upana huu. Tamaa ya wabunifu kuweka mfumo mzima wa udhibiti chini ya silaha ya mnara wa conning inaweza kuelezewa. Kwanza, mfumo wa udhibiti ulikuwa bado haujakua sana na sifa za uzito na saizi ya vitu vyake bado zilifanya iwezekane kuzipanga katika mfumo wa kombora la balestiki - mahali palilindwa zaidi katika sehemu ya juu ya meli.
Pili, umbali wa kawaida wa mapigano ya wakati huo: 30-60 kbt ilimaanisha kuwa pamoja na hits adimu kutoka kwa ganda kubwa, meli wakati huo huo ilikuwa chini ya mvua ya mawe ya makombora madogo na ya kati: 75mm, 76mm, 152mm. Ni dhahiri kwamba minara ya udhibiti mikubwa na isiyolindwa vibaya, machapisho ya mwongozo wa kuona na vitu vingine vya mfumo wa kudhibiti, ikiwa vingewekwa wazi, vitaharibiwa na makombora haya yanayoonekana kutokuwa na madhara katika dakika za kwanza za vita. Hata hivyo, kuhusu ulinzi kutoka kwa makombora, minara ya kuunganisha ya meli za ndani iliundwa vizuri.
Walikuwa na paa lenye umbo la uyoga lililojitokeza zaidi ya siraha ya pembeni ya gurudumu na viona vya kuzuia kugawanyika. Kama matokeo, kupenya kwa makombora kwenye mnara wa conning kuliondolewa kivitendo, ambayo ilithibitishwa katika mazoezi halisi ya mapigano. Licha ya idadi kubwa ya mapigo yaliyoteseka na meli za kivita za Urusi, karibu hakuna visa vya makombora kupenya kwenye makombora ya balestiki ambavyo vimerekodiwa. Walakini, wafanyikazi wa amri waliteseka sana na shrapnel, walipokuwa ndani ya minara ya conning. Lakini hii ni kwa sababu ya idadi kubwa ya vibao na sifa za juu za makombora ya mgawanyiko ya Kijapani yenye kulipuka sana. Lakini, kama unavyojua, kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha. Mwandishi maarufu wa Soviet A.S. Novikov aliandika katika riwaya yake "Tsushima": "Mipasuko ya ukaguzi katika meli za Kijapani ilifanywa kwa njia ambayo hata kipande kidogo hakingeweza kupenya ndani ya mnara wa conning ..." Kwa heshima yote kwa Alexey. Silych, unahitaji kuelewa kwamba hakuwa mtaalamu katika uwanja wa ujenzi wa meli na angeweza tu kutathmini ukamilifu wa muundo wa minara ya kuunganisha ya meli za Kijapani kwa macho tu. Picha itakusaidia kukadiria ukubwa wa sehemu zinazoonekana za meli za kivita za Japani. Kwa kuongezea, Wajapani hawangekuwa Wajapani ikiwa hawakuamua juu ya hatua ya asili kutoka kwa mtazamo wa mantiki moja kwa moja ya Uropa - makamanda wa meli za shambulio la Kijapani, Makamu wa Admiral Togo na Admiral Kamimura wa nyuma, walichagua "kutopata." ndani ya” minara ya meli zao hata kidogo! Admiral Togo alitumia vita nzima akionyesha kifua chake, kilichofunikwa na epaulettes na medali, kwa upepo (na makombora) kwenye daraja la juu la urambazaji la Mikasa. Hiyo ni, kwa uwazi kabisa ... Kwa bahati mbaya, shell ya kugawanyika ya Kirusi 305mm ambayo ilipuka juu ya daraja iliua na kujeruhi kila mtu aliyekuwa juu yake. Isipokuwa…. ILA…. Bila shaka, Makamu Admirali Heihachiro Togo. Admiral Kamimura pia alitumia vita nzima kwenye sehemu ya juu ya mapigano ya mainmast na pia alibaki hai. Ukweli kwamba wasaidizi wote wa Kijapani walinusurika na hata hawakupata majeraha makubwa inashuhudia tu bahati mbaya iliyoambatana nao na hatima mbaya ambayo ilitesa meli za Urusi katika vita hivi vyote. Kwa kuongeza, sifa za chini sana za kugawanyika kwa ndani na shells za kulipuka kwa juu pia zilikuwa na athari.
Mnara wa kuunganisha wa meli ya vita ya Kijapani Mikasa. Tazama kutoka nyuma ya meli. Inaweza kuonekana kuwa saizi ya slits za kuona pia ni nzuri, ingawa ni ndogo kuliko zile za meli zetu. Kwa kuongezea, kabati hili halina "nyusi" kwa namna ya paa inayoning'inia yenye umbo la uyoga, kwa hivyo kupenya kwa makombora yanayoanguka kwa pembe inawezekana kimsingi. Admiral Togo alisimama orofa mbili juu wakati wote wa vita...
Kuhusu saizi ya kukumbatia ... Vipimo vya kukumbatia katika turrets ya milipuko ya bunduki kuu ya betri ya Kijapani ilikuwa ndogo kuliko ile ya Warusi, lakini pembe ya kusukuma wima ya bunduki zao pia ilikuwa ndogo, hii haipaswi kusahaulika. . Kwa kuongezea, turrets za AU GK za meli za kivita za Urusi ziliratibiwa na kulindwa na silaha za Krupp zenye unene wa 254mm, ambazo ziliwafanya wasiweze kuathiriwa na makombora yoyote ya wakati huo kwa umbali wa kawaida wa mapigano. Sehemu zinazozunguka za bunduki kuu za Kijapani za Fuji na Yashima EBR bunduki kuu zilikuwa na silaha za kiasi - 152mm tu na zingeweza kuathiriwa na makombora ya AP kutoka kwa meli za Urusi. Meli ya kivita ya Kijapani Fuji, ambayo yetu kwa kweli ilipenya kupitia silaha ya 152mm ya milimita 12 ya kupachika bunduki (hivyo kuthibitisha hitimisho langu la kimantiki), karibu ilipuka kwa sababu... Baada ya hayo, moto ulianza na malipo katika mnara na bomba la usambazaji tayari lilikuwa limewaka. Moto "ulizima" kimiujiza na maji kutoka kwa bomba iliyovunjika, ambayo tunasema tena kwa "dhamiri" ya hatima mbaya. Lakini hii yote inatumika tu kwa sanaa kubwa (kuu) ya caliber. Kiwango cha ulinzi wa aina yoyote kwa milimita 152 ya milimita 152 ya meli mpya za kivita za Urusi ilikuwa amri mbili za ukubwa wa juu kuliko ulinzi wa bunduki za kiwango cha kati na wafanyakazi wao kwenye meli za Kijapani. Picha hii haihitaji maoni yoyote, lakini bado:
Sehemu ya betri ya meli ya kivita ya Japan Mikasa. Huna haja ya kuwa na mawazo ya mwitu kufikiria nini kitatokea kwa wafanyakazi wa bunduki hizi zote ikiwa hata shell moja zaidi au chini ya heshima ikalipuka hapa ... Nyama tu. Ubunifu huu sio tofauti na suluhisho za kiufundi zinazotumiwa katika vita vya mbao vya enzi ya meli. Ukubwa wa "embrasures" zao pia inaonekana kuashiria ... Lango nzuri. Kwenye meli za kivita za darasa la Borodino za Kirusi, bunduki za milimita 75 za kupambana na mgodi ziliwekwa katika kesi tofauti na silaha za 76mm kwenye kuta zao kwenye mduara. Kuna wanahistoria wengi ambao wanafurahi kukosoa bunduki za turret za 152mm za meli mpya zaidi za vita vya Urusi. Kwa njia fulani walisahau kwamba sanaa zote za kiwango cha kati za meli ya kivita ya Oslyabya, ambayo ilikuwa katika mitambo sawa ya kesi kama kwenye Mikas, iliharibiwa kabisa dakika 20 baada ya kuanza kwa vita.
Hitimisho dhahiri ni kwamba meli za Kijapani zilikuwa na makombora mazuri ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa (pamoja na mapungufu yao yote), na sio minara isiyoweza kuathiriwa ya conning, miamba midogo midogo au kitu kingine chochote. Na muhimu zaidi, samurai wa Kijapani walipigana, na hawakupigana kwa nguvu kama yetu. Kuna maneno mazuri kutoka kwa filamu "Antikiller". Katika kesi hii, kwa kweli, imezidishwa, lakini inaonyesha kiini kwa usahihi: "Kwa sababu wako vitani, na tuko kazini ..." Tabia za kulinganisha za aina za msingi za meli za kushambulia za Kirusi na Kijapani. meli zinaonyeshwa kwenye Jedwali 7.
Jedwali 7
TTX | Tai | Poltava | Oslyabya | Mikasa | Fuji | Asama |
Aina | EDB | EDB | EDB | EDB | EDB | KRB23 |
Uhamisho nk. |
13516 |
11500 |
12674 |
15352 |
12320 |
9900 |
Nguvu ya injini hp |
15800 |
11255 |
15051 |
16000 |
14000 |
18200 |
Vifungo vya kasi ya kusafiri / km/h |
17,8 / 33 |
16,3 / 30,2 |
18,6 / 34,4 |
18,5 / 34,3 |
18,3 / 33,9 |
22,1 / 40,9 |
Silaha kubwa za kivita | Obukhov
| Obukhov
| Obukhov
| Amstrong
| Amstrong
| Amstrong
|
Nishati ya muzzle MJ |
106,1 |
106,1 |
55 |
112,1 |
105,1 |
34,9 |
Anatoa
| A3
| A
| A
| A
| A
| A
|
Masafa ya kurusha kbt/km |
80/14,8 |
80/14,8 |
91/16,8 |
74/13,7 |
77/14,3 |
60/11,18 |
Unene wa silaha iliyochomwa kutoka 50 kbt ya kawaida mm |
129/0°
|
129/0°
|
109/0°
|
140/0°
|
n.d |
56/0°
|
Kiwango cha moto
|
90 |
90 |
90 |
75 |
150 |
3011 |
Silaha za kiwango cha kati | Kane 6-2x152mm
| Kane
| Kane 11-152 mm
| Amstrong 14-152 mm
| Amstrong 10-152 mm
| Amstrong 14-152 mm
|
Nishati ya muzzle MJ |
13,3 |
13,3 |
13,3 |
10,4 |
10,4 |
10,4 |
Anatoa
| A
| M-PA5
| M6
| M
| M
| M
|
Masafa ya kurusha kbt/km |
61/11,3 |
61/11,3 |
61/11,3 |
49/9,1 |
49/9,1 55/10,210 |
49/9,1 55/10,2 |
Unene wa silaha iliyotobolewa kutoka 30 kbt kawaida mm |
43/0°
|
43/0°
|
43/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
Kiwango cha moto
|
12 |
10-12 |
10 |
10 |
10 |
10 |
Silaha za Torpedo |
4-381mm | 4-381mm
|
5-381mm |
4-457mm |
5-457mm |
5-457mm |
Uzinduzi wa Torpedo km
|
0,9 | 0,9
|
0,9 |
3 |
3 |
3 |
Vituo vya Rangefinder DS
| F2A/2
Kompyuta
| F2A/2
Kompyuta
| F2A/2
Kompyuta
| F2A/2
Kompyuta
| F2A/2
Kompyuta
| F2A/2
Kompyuta
|
Vituo vya katikati vinavyolenga VCN | pcs 2 kwenye machapisho ya kuona VP1 4 ndani ya BR |
Hapana |
Hapana |
Hapana |
Hapana |
Hapana |
Kubeba mwongozo | Semi-otomatiki - kati kulingana na mfumo wa ufuatiliaji wa VCN15 |
Ndani |
Ndani |
Ndani |
Ndani |
Ndani |
Mwongozo wa safu | Chombo cha ndani | Chombo cha ndani | Chombo cha ndani | Chombo cha ndani |
Ndani |
Ndani |
Uhesabuji wa pembe za risasi VN na GN | Mwongozo
| Mwongozo
| Mwongozo
| Mwongozo
| Mwongozo
| Mwongozo
|
Uhamisho wa data ya pembe za risasi VN na GN kwa kitengo cha kudhibiti |
| Kwa kusambaza na kupokea vifaa vya mfumo wa kudhibiti | Kwa kusambaza na kupokea vifaa vya mfumo wa kudhibiti | |||
Uhamisho wa DS na data ya kuzaa kwa kitengo cha kudhibiti | Mashine. kulingana na mfumo wa kufuatilia VCN na auto. pembejeo za masafa marefu katika SLA kutoka DS16 |
| Mashine. pembejeo za masafa marefu Katika MSA kutoka DS | |||
Ulinzi wa ngome na HDV mm | 194/0°+40/30°
|
368/0°=368
| 229/0°+51/30°
| 229/0+76/45°
|
457/0°=457
| 178/0°+51/30°
|
Komesha ulinzi mm | 145/0°+40/30°
|
76/45°=107
|
83/30°=166
| 102/0°+51/45°
|
Hapana |
89/0°=89
|
Ulinzi wa sitaha mm
| 51+40=91
|
51
|
51
| 51
|
64
|
51
|
PTZ mm | 40/0°
| Chini mara mbili | Chini mara mbili | Chini mara mbili | Chini mara mbili | Chini mara mbili |
Ulinzi AU24 GK mm | 254 mnara
| 254 mnara
| 229 mnara
| 254 mnara
| 152
mnara
| 152 mnara
|
Ulinzi AU SK mm | 152 mnara
| 127 mnara
|
- |
- |
- |
- |
Ulinzi wa upande na bunduki ya kesi mm | 51-76
| 75
| 102-127
| 152
| 102-152
| 127-152
|
Kumbuka:
|
||||||
Baada ya kuchambua hadithi na ukweli wote ulioorodheshwa, polepole tunafikia hitimisho kwamba kushindwa kwa aibu zaidi katika historia nzima ya Jeshi la Jeshi la Urusi haliko katika ubora wa vifaa vya kijeshi au kutokuwa na uwezo wa wataalam wa raia. Bila shaka, wao pia walikuwa na dhambi. Ya kuu ni dhaifu OFS 5 na silaha dhaifu za torpedo. Topedo zenye nguvu, za urefu wa 457mm zilibebwa kwenye bodi tu na meli za kivita za darasa la Poltava.
Mengine yalifanywa na ya kawaida zaidi, caliber 381mm. Lakini kuna tofauti - ama inakaribia "mnyama aliyejeruhiwa" kwa kilomita 2-3, au kwa mita 900. Walakini, torpedoes kwa ujumla ndio sehemu yenye nguvu ya Wajapani. Waliwatisha Wamarekani kidogo na Mikuki yao mirefu mirefu (ambayo haikuwasaidia Wajapani katika mambo mengine). Lakini torpedoes sio jambo kuu! Basi kwa nini hili lilitokea? Na ni nani wa kulaumiwa kwa hili? Jukumu kuu la kushindwa kama hilo liko kwa:
1. Admirals Z.P.Rozhestvensky, V.K.Vitgeft, O.V.Stark.
2. Hatima mbaya ambayo imekuwa ikifuatilia meli zetu katika vita hivi vyote.
Hebu tuangalie sababu hizi mbili kuu za kushindwa. Point moja. Je, watu hawa watatu walikuwa wajinga wa kimatibabu ambao, kwa mikono yao wenyewe, walinyonga misingi yote ya mafunzo ya mapigano, uendeshaji na matengenezo ya meli na meli walizokabidhiwa? Kwa kweli walinyonga besi zote, lakini bado hawakuwa wajinga. Hawa walikuwa watu wa aina ya uwezo ambao walikuwa wakihitajika katika meli za kifalme za wakati huo. Meli, ambazo uongozi wake uliamini kwa dhati kwamba ushindi unaweza kupatikana tu kwa kuonyesha silaha za hivi karibuni kwa adui, haukuhitaji mashujaa. Na walihitaji wasimamizi wa biashara. Ili meli ziendelee kupangwa vizuri, zisicheleweshwe, zingeangaza kila wakati na rangi mpya, mipaka ya ufukweni pia ilipakwa rangi na majani yote ya ardhini yaligeuzwa na upande mkali kwa ziara ya " Ukuu wake”. Wote watatu walifaa kabisa kufanya shughuli hizo. Kweli, inafaa kukubali kuwa wanaweza pia kutatua shida ya vifaa (kusonga umbali mrefu). Vifaa, kwa kiasi fulani, ikawa moja ya sababu za kushindwa kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Meli za Kijapani ziliingia kwenye vita safi, zimepumzika na zimejiandaa. Kikosi cha Urusi, baada ya miezi sita ya safari ngumu, mara moja waliingia vitani. Na ukweli kwamba uwezo wa kupambana wa meli hupungua kwa N% kwa kila kilomita 1000 mbali na msingi wake umejulikana kwa muda mrefu sana.
Kuhusu nukta ya pili, tunakuja kwenye moja ya maswali ya kufurahisha zaidi ya vita hivyo - tunaweza kufanya nini basi? Mwandishi wa mistari hii alilazimika kusoma matoleo mengi "mbadala" ya Vita vya Tsushima. Wote walianza na jambo lile lile: "Lakini ikiwa tu - (Makarov alikuwa katika amri / meli za kivita hazikuwa zimejaa / makombora yalilipuka vizuri / Toleo lako), basi OOO………” Ni nini kilifuata, labda ni mantiki kabisa, lakini ya udanganyifu kabisa. kutoka kwa mtazamo wa kihistoria wa hoja. Michakato ya kihistoria ina hali kubwa sana na kwa kubadilisha ukweli mmoja tu wa historia, ni jambo lisilowezekana kubadili kwa kiasi kikubwa mlolongo mzima wa matukio unaofuata. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kubadilisha matukio yote ya awali na maamuzi ya kutisha katika retrospect ya kihistoria miaka mingi KABLA ya tarehe muhimu ili kubadilisha mlolongo wa kimantiki uliotangulia. Hii haina maana yoyote, kama ilivyo wazi kwa mtoto yeyote wa shule. Mbadala "kitamu" zaidi ni dhahiri - Admiral Makarov hakufa, lakini aliendelea kuamuru Kikosi cha 1 cha Pasifiki. Lakini haiwezekani kuhesabu ni nini kingekuwa cha uhakika katika kesi hii. Kwa hivyo, bila kuingia katika maelezo juu ya kikosi cha 1 cha Pasifiki, ambacho hakifanyi kazi na kinafanya kazi kwa kushirikiana na vikosi vya ardhini, tutakaa kwa undani kwenye kikosi cha 2 cha Z.P. Rozhestvensky. Angeweza kutegemea nini alipokuwa akiingia kwenye Mlango-Bahari wa Tsushima jioni ya Mei 13, 1905, wakati vituo vya redio vya meli vilikuwa vimegundua uwepo wa meli za adui kwenye upeo wa macho? Kwa hiyo hebu tujaribu kuhesabu kile ambacho Kikosi cha 2 cha Pasifiki kingeweza kufanya ikiwa ... Hapana, hapana - usiogope. Ikiwa tu alikuwa na bahati katika vita wakati huu. Na mbili. Rozhdestvensky, hapana - hangejibadilisha na mtu mwingine, mwenye vipawa sawa, lakini angekuwa mgonjwa sana na alitumia vita nzima kwenye kituo cha msaada wa kwanza cha meli, bila kuingilia kati mapigano ya mtu yeyote. Mahesabu yanaonyesha kuwa katika kesi hii haingewezekana kushinda hata hivyo. Kiwango cha juu ambacho Kikosi cha Pili cha Pasifiki kinaweza kutarajia katika kesi hii kilikuwa kupunguza mchezo hadi sare.
Hivyo. Ukweli halisi. Asubuhi ya Mei 14. Admiral Felkersam alikufa. Admiral Rozhdestvensky yuko katika hali mbaya katika kabati lake. Admirals Nebogatov na Enquist hawajui kuhusu hili na kwa hiyo hawana hata wasiwasi kidogo. Kikosi hicho kinaamriwa na mtu kwenye meli ya vita "Prince Suvorov". Na hivyo:
"Mwanzoni mwa sita, mashujaa wetu na midshipman Shcherbachev, wakiwa na darubini na darubini, waliona stima upande wa kulia, ikitukaribia haraka. Akiwa amekaribia urefu wa kebo arobaini, alijilaza kwenye kozi sambamba nasi. Lakini alitembea hivi kwa dakika chache tu na, akigeuka kulia, akatoweka kwenye giza la asubuhi. Ilikuwa na kasi ya angalau mafundo kumi na sita. Hawakuweza kumtambua, lakini tabia yake mara moja ilizua shaka - bila shaka, alikuwa afisa wa ujasusi wa Kijapani. Itakuwa muhimu kutuma mara moja wasafiri wawili wa haraka baada yake. Iwe waliizamisha au la, angalau wangefafanua swali muhimu sana: je, tunagunduliwa na adui au bado tuko gizani? Na kwa mujibu wa hili, mstari wa mwenendo wa kikosi unapaswa kuamua. Lakini Admiral Rozhdestvensky hakuchukua hatua yoyote dhidi ya meli ya ajabu.
"Vladimir Monomakh" ilibaki sawa. Magamba ya adui yalipiga risasi chini au kupita kiasi, na ni mmoja tu kati yao akampiga. Kamanda Popov alikuwa na furaha. Wakati mpiga risasi mkuu Nozikov alipomwendea, yeye, akijaribu kuzima kimbunga cha kuku ambacho bado hakijatulia, alizungumza kwa upole:
- Lakini tulimchinja kwa ujanja! Jinsi aliuliza streaker! Alikimbia kutoka kwetu kwa kasi kamili."
Badala ya cruiser iliyozama hapo awali Izumi, kulikuwa na cruiser nyingine sawa. Baada ya kugeuka kulia na, baada ya kuongeza kasi yake, akaanza kuondoka, tayari akiwa na trim juu ya upinde na uharibifu mkubwa, cruiser "Vladimir Monomakh", kufinya mafundo yote 16-17 kutoka kwa magari yake ya zamani yaliyochakaa. , alikutana na meli ya Kijapani iliyoharibika na hatimaye kuimaliza. Vikosi si sawa, Wajapani hawakuwa na nafasi na hakukuwa na kitu cha kusimama karibu na kuangalia kwa ujinga kama akikimbia. Nafasi ya 32. Waharibifu pia walikuwa na bahati:
"Karibu saa kumi na moja mharibifu wa pili alitokea mbele upande wa kulia, akikusudia kuvuka mkondo wa Sauti." Kern aliamuru kukuza kasi kamili. Mwangamizi wa nyuma alianza kubaki nyuma, na yule wa kulia akakaribia na kufyatua risasi. Kulikuwa na vita mbele na nguvu zisizo sawa. Ilikuwa ni lazima kuamua juu ya jambo la kuthubutu kutoka katika hali ngumu. Na Kamanda Kern akaenda kwa hilo. Umaalumu wa mchimbaji huyo ulipendekeza kwa kamanda kwamba wakati ulikuwa umefika wa kuyatoa magari mawili ya mgodi huo kwa adui. Zilikuwa ziko kwenye sitaha ya juu. Kwa amri yake, migodi yote miwili ilitayarishwa kwa kurushwa. "Sauti" iligeuka kwa kasi na kukimbilia kwa adui anayetembea nyuma. Kama tulivyojifunza baadaye, alikuwa mpiganaji wa Shiranui. Kern aliamua kulipua na kisha kuendesha mapambano ya silaha na mharibifu mwingine. Umbali kati ya Shiranui na Loud ulikuwa unafungwa haraka. Timu iligundua kuwa wakati wa kuamua ulikuwa umefika. Wapiga risasi waliongeza moto wao. Lakini kwa wakati huu jukumu kuu lilitolewa kwa wachimbaji, ambao walisimama tayari kwenye vifaa vyao. Ghafla, karibu nao, na mwanga wa umeme mfupi, moshi ulitanda kama kisulisuli kwenye barabara ya vumbi. Kitu kizito kilichotenganishwa na moto na moshi na kuruka juu ya bahari. Afisa Mwandamizi Paskin alisukumwa na hewa kwenye kasha karibu na bomba la moshi la nyuma. Baada ya kupona, alikimbilia eneo la mlipuko. Wachimbaji Abramov na Telegin walikuwa wamekufa karibu na vifaa, na yote yaliyobaki ya kondakta wa mgodi Bezdenezhnykh ilikuwa kofia yake, iliyotupwa kwenye kituo cha matusi. Luteni Paskin aliwapa wachimbaji madini Tsepelev, Bogoryadtsev na Ryadzievsky kwenye vifaa hivyo. Adui alikuwa tayari anakaribia boriti. Umbali wake haukuzidi nyaya mbili. Kutoka kwenye daraja, kamanda aliamuru kutolewa kwa mgodi kutoka kwa kifaa Nambari 1. Lakini haikutoka nje na, ikigusa upande na mkia wake, ikaanguka ndani ya maji kama gogo.
- Alizama, wewe mwovu! - mtangazaji mwenye macho makali Skorodumov alipiga kelele kwenye daraja na akalaani kwa sauti kubwa. Kamanda, ambaye alikuwa akifuatilia kwa karibu vitendo vya wachimbaji, alikunja ngumi na, kwa kumjibu au kufafanua mwenyewe kile kilichotokea, alinong'ona kwa meno yake: "Baruti haikuwaka vizuri - ilikuwa na unyevu." Mgodi wa pili, uliofukuzwa kwa kuwatafuta adui, ulikwenda kwa usahihi kwa lengo. Tayari walikuwa wakingojea mlipuko, lakini yeye, akiwa amefika juu ya uso wa bahari karibu na ukali sana, ghafla akageuka upande, akirushwa nyuma na mikondo ya kuungua kutoka kwa pangaji. Katika shambulio hili, faida zote zilikuwa upande wa "Sauti".
"Gromky" ilikuwa na bahati na torpedo iligeuka kuwa ya huduma. Mwangamizi wa Kijapani Shiranui alisafiri haraka kwa Madhabahu ya Yasukuni.
"Adui, ni wazi, alipiga risasi migodi yake jana usiku, na magari yake yalindwa kwa njia ya kuandamana."
Mwangamizi Gromky alizindua torpedo ya pili kwa mwangamizi wa pili wa Kijapani, lakini iliweza kukwepa na mapigano ya silaha yakaanza. Mafunzo bora ya wafanyakazi wa Kern yalimwacha bila nafasi. Mwangamizi wa Kijapani alipata uharibifu mbaya, alipoteza kasi na kuzama baada ya muda fulani. Mwangamizi "Gromky" alionyesha darasa la juu zaidi, akiharibu waangamizi wawili wa Kijapani kwenye duwa na kufika Vladivostok salama. Nafasi za 32 na 33 zinamilikiwa na waharibifu wa Kijapani. Siku moja mapema, pambano kati ya wakubwa wenye silaha liliendelea. Oslyabya, Suvorov na Alexander III walikuwa tayari wamepotea (wale wawili wa mwisho walikuwa bado wanaelea na walikuwa bado wanafyatua risasi). Baadaye, wafanyakazi wa muangamizi "Buiny" walipiga hatua, wakimtupa Makamu wa Admiral Z.P. Rozhdestvensky juu na maneno "Kukosa kwa vitendo." Kamanda wa mwangamizi N.N. Kolomeytsev hakuunga mkono wazo hilo, lakini alishughulikia hali hiyo kwa uelewa. Admirali Heihachiro Togo alisimama kwenye daraja la juu la urambazaji pamoja na wafanyakazi wake wote. Ganda la kugawanyika la milimita 305 la Urusi liligonga mstari wa mbele katika usawa wa vichwa vya watu na kulipuka. Kutoka kwa kila mtu kwenye daraja la juu la urambazaji, pamoja na na Admiral Heihachiro Togo, visiki visivyo na umbo vilibaki. Kwa hiyo katika sekunde moja kikosi cha Kijapani kilikatwa kichwa kabisa. Na ingawa amri ilipita haraka mikononi mwa Admiral Kamimura wa Nyuma, vitendo vya Wajapani vilianza kupiga kelele, ambayo kawaida ilifanyika kwao mara tu kitu kilipoanza kwenda kinyume na mpango wao.
Ufanisi wa moto wa kikosi cha Kijapani mara moja ulishuka sana hivi kwamba meli ya vita ya Borodino ilikuwa na nguvu ya kutosha iliyobaki na uwezo wake wa kuishi "kuvuta" vita hadi jioni. Admiral Kamimura alitoa amri kusitisha harakati. Baada ya kuanza kwa ukimya, meli ya vita "Borodino", iliyodhibitiwa tu na mabaharia na kuwa na magari katika mpangilio kamili wa kufanya kazi, bila shida zisizohitajika, iliongeza kasi yake hadi 17-18 kts (haikuwa na matumizi yoyote katika vita). kichwa N/O-23 °. Tai, ambaye alipokea kiasi sawa, alijaribu kuendelea naye, lakini kwa sababu ya sahani ya silaha kwenye upinde kwenye njia ya maji iligeuka "dhidi ya nafaka," kasi haikupanda zaidi ya fundo 16.5. Meli zilizobaki zilizo na bendera "Nicholas-I" zilirudi nyuma kwa kasi ya mafundo 14. Msafiri wa meli "Emerald" alitembea nao katika giza kamili bila taa za utafutaji. Habari za kifo cha Admiral Togo na wafanyikazi wake wote zilikuwa na athari ya kufadhaisha kwa mabaharia wa Japani. Shughuli ya meli za Kijapani ilishuka sana wakati Tokyo iliamua hatua za kuchukua baadaye. Hitch hii ilitosha kwa meli za vita Borodino, Orel, Nikolai-I na BRBO Apraksin na Sevyanin kufikia Vladivostok, ambapo walichukuliwa chini ya ulinzi wa wasafiri wenye silaha wenye nguvu Rossiya na Gromoboy " Kama matokeo, kwa hali nzuri zaidi na bahati nzuri zaidi, Kikosi cha 2 cha Pasifiki cha Urusi kinaweza kuharibu meli za kivita za Kijapani Fuji na Chin-Yen, wasafiri sita wa aina mbalimbali na waharibifu wawili. Wakati huo huo, pitia kwa Vladivostok, ukihifadhi meli kama "Borodino", "Eagle", "Nikolai-I", "Apraksin", "Sevyanin", "Izumrud" na "Gromky". Kwa kweli kwa suala la idadi ya meli zilizozama na kuharibiwa, hii ni kweli, bado ni hasara, lakini sio aibu sana, ambayo iliahidi amani kwa masharti mazuri zaidi na uhifadhi wa Visiwa vya Kuril kwa Urusi. Admirals wote wawili, Kirusi na Kijapani, wanakufa katika ukweli huu wa kawaida. Ni mtu tu ambaye haelewi kiini cha michakato hiyo ya shida ambayo wakati huo ilikuwa tayari imeingia Urusi yote ya Tsarist ndiye anayeweza kutegemea kitu kingine zaidi, kwa mfano, kushindwa kabisa kwa meli ya Kijapani huko Tsushima. Unaweza kuwa na bahati - mara moja kila baada ya miaka 1000. Kifo cha kipuuzi cha S.O. Makarov kilionyesha kuwa vita "haikufanya kazi" tangu mwanzo.
Mafunzo kutoka kwa vita
Somo #1. Haiwezekani kumshinda adui kwa uwepo wa hata silaha za kisasa zaidi. Ni muhimu kuwa na uwezo wa kutumia vifaa vya kijeshi vilivyokabidhiwa na ujuzi mbinu zote za matumizi yake kikamilifu. Je, mambo yanaendeleaje na mafunzo ya mapigano katika meli zetu leo? Ningependa kufikiria ni bora kuliko 1904. Pengine bora zaidi.
Somo #2. Vifaa vya kijeshi ni utaratibu ngumu sana, hata screw moja iliyovunjika ambayo inaweza kunyima au angalau kupunguza utendaji wake. Katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905, "cogs zilizovunjika" kama hizo zilikuwa pyroxylin iliyotiwa unyevu kwenye ganda, nguvu ya chini ya OFS na upakiaji wa meli zaidi ya kawaida na kila aina ya upuuzi. Ni hali gani ya kiufundi ya meli na manowari ya meli ya kisasa ya Kirusi? Na ni ngapi "zilizovunjika" wanazo, licha ya ukweli kwamba ni ngumu zaidi kuliko hata meli za kisasa zaidi za aina ya Borodino na kuna "cogs" zaidi ndani yao.
Somo #3. Meli za kipindi hicho (zikimaanisha meli za kivita), tofauti na zile za kisasa, zilikuwa na nguvu ya ajabu na uwezo wa kunusurika na saizi ndogo na zilisamehe maadmirali na makamanda makosa ambayo hakuna meli ya kisasa itawahi kusamehe. Kwa maneno mengine, kwa "mtindo wa amri" sawa leo, kushindwa kwa meli itakuwa amri ya ukubwa hata zaidi ya kutisha na ya muda mfupi kuliko yale yaliyotokea katika Vita vya Tsushima. Ili usiwe na msingi, unaweza kutazama picha zinazoelezea kila kitu.
Meli ya vita "Tai" (13516t, 121.2m) baada ya Vita vya Tsushima. Kulingana na V.P. Kostenko, wakati wa vita alipokea hits angalau 300. Walakini, wakati wa ukaguzi wa meli kwenye kizimbani cha Japani, iliibuka kuwa Eagle ilipokea viboko 76. Kati ya hizo, 5 ni 305mm shells (386kg), 2 ni 254mm shells (226.5kg), 9 ni 203mm shells (113.4kg), 39 ni 152mm shells (45.4kg) na 21 ni 76mm (~6kg). Jumla ya chuma kilichoingia kwenye meli ni tani 5.3 nzito. Ina vilipuzi vya kuanzia nusu tani hadi tani moja. Meli ilinusurika na kubakiza takriban 10-15% ya uwezo wake wa asili wa mapigano.
Mwangamizi wa Uingereza Sheffield (4350t, 125m) baada ya kugongwa mara moja na kombora la kuzuia meli la AM-39 Exocet lenye uzito wa kilo 655. Roketi haikulipuka. Walakini, mashua hii ya kadibodi-plastiki ilichomwa kabisa na kuzama. Ikiwa msomaji anafikiria kuwa Mradi wetu wa 956E una nguvu zaidi, basi amekosea sana.
Ni vigumu kusema jinsi ujenzi wa meli hizo ambazo hazibeba hata kivuli cha silaha zinaweza kuelezewa. Wana hata alumini na chuma cha magnesiamu ya mwili, ambayo huwaka vizuri sana. Labda kasi? Lakini kasi katika vita vya kisasa vya majini sio sababu ya kuamua tena.
Meli ya kivita "Eagle" katika toleo lililoundwa upya kwa ubunifu, ikiwa na silaha za ulinzi zenye nguvu "Relikt", zenye vilima sita vya AK-130 badala ya 152mm, na makombora ya kukinga meli yaliyoongezwa yaliyorushwa kupitia mapipa ya bunduki ya betri ya 305mm, na AK-630 badala ya Bunduki za 47mm, na rada, na TVP, na mtambo wa nguvu wa turbine ya gesi (kasi kutoka 25 hadi 35kt), na makombora ya kufanya kazi-tactical RK-55 "Granat" na vichwa vya vita vya nyuklia katika TA mpya, na mifumo ya ulinzi wa anga ya ulimwengu na kupambana na ndege. mifumo ya ulinzi itakuwa ni silaha ya kutisha na ya ulimwengu wote. Kwa kuongezea, meli hii ngumu na yenye nguvu sio meli kubwa ya kivita Yamato. "Tai" hawa wanaweza kujengwa kwa idadi kubwa na kwa idadi kubwa. Wakati huo huo, tanki kama hiyo ya majini itaweza kuhimili hit kutoka kwa makombora 2-5 ya tata ya P-700, baada ya hapo itarejeshwa kwenye kiwanda. Ghali? Je, ni Sheffield ngapi unahitaji kujenga ili ziweze kuhimili vibao 76? Si chini ya 77. Silaha, bila shaka, haitakuokoa kutoka kwa risasi za kisasa za nguvu za kupambana na meli, lakini hutoa meli ya meli nguvu ya tank na kuizuia kuanguka baada ya kupigwa na kombora moja tu. Haya ndiyo, pengine, mafunzo makuu kwa wajenzi wa meli na mabaharia wa kiraia kutoka kwa vita hivyo vya muda mrefu uliopita.
Vidokezo:
1. EBR - vita vya kikosi.
2. BRBO - meli ya kivita ya ulinzi wa pwani. Ilikuwa na usanifu sawa na "ndugu wakubwa", lakini ilikuwa mara 3-4 ndogo katika kuhama.
3. Kwa kuzingatia sifa za utendaji za makombora ya kizazi kipya ya Kijapani yenye mlipuko mkubwa, ambayo yalitumiwa kwanza katika Vita vya Tsushima. Makombora ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa wa aina za hapo awali, ambazo zilitumiwa na Wajapani katika vita na Kikosi cha 1 cha Pasifiki na kikosi cha wasafiri wa Vladivostok, kilikuwa na nguvu ya wastani, kwa kiwango cha ganda la kugawanyika kwa Urusi. Hii ilionekana wazi baada ya shambulio lisilofaa la upigaji risasi lililofanywa na wasafiri wa Kijapani wenye silaha huko Vladivostok mnamo Machi 6, 1904. Makombora 200 yalirushwa. Matokeo: mmoja aliuawa na watatu kujeruhiwa kwa upande wetu.
4. Data hutolewa kwa "Suvorov", "Eagle" na "Slava". "Borodino" na "Alexander-III" zilikuwa na 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = sawa na 323mm Krupp silaha ya kawaida.
5. OFS - projectile ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa.
6. Riwaya "Tsushima" na A.S. Novikov-Priboy. Kumbukumbu za mabaharia wa Urusi kuhusu Vita vya Tsushima.
7. Miongoni mwao, mmoja tu wa zamani wa Kichina "Chin-Yen" alikuwa kakakuona. Watatu waliobaki walikuwa wasafiri wepesi wa darasa la Matsushima. Kila mmoja wao alibeba kanuni moja nzito na ya chini ya kasi ya 320mm. Kwa kweli, meli hizi hazingeweza hata kuhimili wasafiri wa Kirusi wa safu ya 1, bila kutaja meli za kivita. Walakini, katika uvuvi mdogo wa meli za vita za meli za Kijapani, hawa walikuwa "kamba" kabisa na kwa hivyo Wajapani hawakuwa na haraka ya kuwatuma ili kuwaondoa. Wakati wa Vita vya Tsushima, waliamriwa kupiga risasi kwenye meli za kivita za Urusi kutoka nyuma ya vikosi vya kijeshi vya Kijapani, ambavyo walifanya, lakini hawakuwahi kumpiga mtu yeyote.
8. Mchoro unaonyesha tu vipimo vya kimwili vya silaha za Eagle, bila kuzingatia pembe za mwelekeo wa sahani za silaha.
9. MZ - taratibu za upakiaji.
10. Kwa kuzingatia wasafiri wa "nusu nzito" wa Mradi wa 26 na 26-bis kutoka kwa silaha nzito za Jeshi la Wanamaji la USSR, kufikia Juni 22, 1941, kulikuwa na bunduki 36 tu za 305mm (kwenye darasa la kisasa la Tsarist Marat. meli za kivita) na bunduki 40 za B-1-P 180mm (kwenye wasafiri wa miradi 26, 26-bis na ya kisasa "Red Caucasus"). Wakati huo huo, kuingizwa kwa wasafiri nyepesi wa Mradi wa 26 na 26-bis kwenye orodha ni wazi "kwa ajili ya nambari," kama ilivyo kwa orodha ya meli za Kijapani. Hilo halitakuwa jambo la aibu kabisa. Kufikia Juni 22, 1941, Jeshi la Wanamaji la USSR halikuwa na wabebaji wowote wa ndege.
Ctrl Ingiza
Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza
Meja Jenerali A.I. SOROKIN
Mnamo 1904, wasafiri wa kivita Rurik, Rossiya, Gromoboy na Bogatyr, ambao walikuwa sehemu ya Meli ya Pasifiki ya Urusi, walikuwa wakiishi Vladivostok. Kulingana na mpango wa vita, walikusudiwa kugeuza sehemu ya meli za kivita za adui kutoka Port Arthur na kufanya kazi kwenye njia za mawasiliano za Japan-Korea dhidi ya usafirishaji wa jeshi la Japani.
Wakati wa kubuni na ujenzi wa wasafiri, walitengenezwa kwa shughuli kwenye njia za bahari. Kuhusiana na hili, ili kuongeza safu yao ya kusafiri, walikuwa na silaha dhaifu za upande na ulinzi usio kamili wa usanifu wa sitaha.
Usiku wa Januari 27, 1904, kamanda wa kikosi cha wasafiri alipokea agizo kutoka kwa gavana kuanza shughuli za kijeshi na kutoa pigo nyeti zaidi na kuharibu mawasiliano ya Japan na Korea. Meli zilikuwa katika utayari wa kupambana na zilikwenda baharini siku hiyo hiyo. Wakati wa safari ya siku tano waliizamisha stima Nakanoura-Maru (tani 1084) na kurusha stima moja. Dhoruba ilizuka na kulazimisha msafara huo kukatizwa. Meli zikawa na barafu, na hata bunduki zilifunikwa na gome nene la barafu. Baada ya kurudi na kukaa kwa muda mfupi kwenye msingi wa cruiser, walikwenda tena baharini kwenye mwambao wa Korea; lakini kampeni hii pia haikufaulu - mbali na meli ndogo za pwani, wasafiri hawakukutana na mtu yeyote. Vitendo vilivyochukuliwa, ingawa havikufaa, hata hivyo vilitia hofu makao makuu ya Wajapani, ambayo iliamua kuchukua hatua za kulipiza kisasi dhidi ya Vladivostok. Admiral Kamimura na kikosi cha meli tano za kivita na wasafiri wawili wepesi walikwenda kwenye mwambao wa Urusi na kushambulia Vladivostok bila mpangilio.
Admiral Makarov, akiwa amechukua amri ya Kikosi cha Pasifiki, aliweka kazi kuu kwa kizuizi cha wasafiri: kuzuia uhamishaji wa askari wa adui kutoka Japan kwenda Genzan (Korea) na vidokezo vingine.
Wasafiri waliweza kwenda baharini tu Aprili 10, baada ya kifo cha Makarov. Siku moja mapema, Aprili 9, Admiral Kamimura alianza kuchukua hatua dhidi ya Vladivostok na siku hiyo hiyo akapiga simu kwenye bandari ya Korea ya Genzan kwa makaa ya mawe na maji. Warusi hawakujua juu ya hii. Kulikuwa na ukungu mzito juu ya bahari; Wasafiri walikuwa wakienda kwa mwendo wa chini. Asubuhi ya Aprili 12, kikosi kilikaribia Fr. Khalezova. Mwangamizi aliyetumwa Genzan alizamisha meli ya Goyo-Maru, iliyokuwa barabarani, baada ya hapo mharibifu akarudi kwa wasafiri; kutoka kwa Fr. Kikosi cha Khalezov kilikwenda kaskazini; Wakati wa mchana, coaster "SHAginura-Maru" ilizama. Kisha kikosi kilikwenda kwenye Mlango wa Bahari wa Sangar. Saa 22 dakika 20. alikutana na usafiri wa kijeshi wa adui "Kinshu Maru" na kuuzamisha. Baada ya kujua kutoka kwa wafungwa kwamba kikosi cha Kamimura kilikuwa baharini, wasafiri wa Urusi walielekea Vladivostok.
Mnamo Mei 30, wasafiri walitumwa kwenye njia ya mashariki ya Mlango wa Bahari wa Korea. Baada ya saa sita mchana tarehe 1 Juni walipita Fr. Dazhelet na siku iliyofuata alikaribia Fr. Tsushima, ambapo njia kuu za mawasiliano za adui zilipita na ambapo msingi wa uendeshaji wa Admiral Kamimura ulikuwa katika Ozaki Bay. Karibu saa 8 asubuhi, usafirishaji mbili zilionekana kwenye upeo wa macho: mmoja wao, akichukua fursa ya mwonekano mdogo wa baharini, alitoweka, ya pili, Izuma-Maru, ilizamishwa na Ngurumo. Punde meli mbili kubwa zaidi za kijeshi zilionekana kutoka mashariki, zikisafiri bila kulindwa. Usafiri wa Hitachi-Maru, ambao ulibeba askari na maafisa 1095 wa kikosi cha walinzi wa akiba, wafanyakazi 120, farasi 320 na meli 18 nzito za inchi 11 zilizokusudiwa kumpiga makombora Port Arthur, pia zilizamishwa na Thunderbolt. Usafiri wa pili, Sado-Maru, ulikuwa na askari na maofisa 1,350. Baada ya kuonya risasi kutoka Rurik, alisimama. Warusi waliwaalika maafisa wa Kijapani kubadili meli. Wajapani walikataa kabisa. Hofu ilianza kwenye meli: boti zilishushwa na Wajapani bila usawa na zikageuzwa kando, licha ya kutokuwepo kabisa kwa mawimbi na upepo. Muda ulipita, wasafiri wa Kijapani waliweza kutokea kwenye eneo la tukio, na machafuko ya muda mrefu ya kimakusudi yaliendelea kwenye Sado-Maru. Kamanda wa kikosi cha cruiser akaamuru usafiri huo uzamishwe; Torpedoes mbili zilizorushwa juu yake ziligonga shabaha, baada ya hapo wasafiri, bila kungoja meli izame, wakageuka kuwa Bahari ya Japan. Kamimura alikuwa chini kwa wakati huu, akiwa na meli nne za kivita na tano nyepesi na waharibifu wanane. Aliarifiwa na telegraph ya redio kutoka kwa cruiser Tsushima, ambaye alikuwa kwenye doria, juu ya kuonekana kwa wasafiri wa Vladivostok, Kamimura alikwenda baharini, lakini majaribio yote ya kupata Warusi yalikuwa bure. Asubuhi ya Juni 3, alimwendea Fr. Inaruka hata. Mabaharia wa Urusi wakati huo walikuwa maili 150 kuelekea kaskazini-magharibi, wakikagua meli ya Kiingereza iliyozuiliwa Allanton, iliyokuwa ikisafiri na shehena ya magendo kuelekea Japani.
Mnamo Juni 6, wasafiri wa Urusi, wakiwa wamemaliza kampeni yao kwa mafanikio, walirudi Zolotoy Rog Bay. Kamimura aliacha kutafuta na kwenda kwenye kituo chake.
Katika nusu ya pili ya Juni, wasafiri walirudia uvamizi, lakini kwa mafanikio kidogo; Baada ya kukutana na kikosi cha Kamimura katika eneo la Tsushima, Warusi, bila kukubali vita, walirudi nyuma. Wakati wa safari, meli kadhaa ndogo za mvuke na schoon ziliharibiwa na meli, iliyokamatwa njiani kutoka Japan kwenda Korea na mbao kwa barabara ya Fuzan-Seoul-Chemulpo inayojengwa, ililetwa Vladivostok.
Vitendo vya uvamizi vya wasafiri wa Vladivostok kwenye Bahari ya Japan viliwalazimu adui kutuma baadhi ya usafirishaji na askari na mizigo kwenda Korea na Manchuria kutoka bandari zao za mashariki kupitia Bahari ya Njano. Katika suala hili, kamanda wa kikosi cha wasafiri wa Vladivostok mnamo Julai 4 alipokea agizo la Alekseev la kwenda baharini kufanya kazi kwenye njia za mawasiliano za bandari za mashariki za Japani.
Baada ya kupokea makaa ya mawe na risasi, "Russia", "Gromoboy" na "Rurik" waliingia Bahari ya Pasifiki kupitia Sangar Strait mnamo Julai 7 na kugeukia kusini. Asubuhi ya Julai 9, wasafiri walikutana na meli kubwa ya Kiingereza ya Arabia; baada ya ukaguzi ilibainika kuwa alikuwa akienda Yokohama na mizigo ya magendo; Meli hiyo ilitumwa Vladivostok. Kufikia usiku wa manane mnamo Julai 10, wasafiri walikaribia lango la Tokyo Bay; Asubuhi mwambao wa Kijapani ulionekana. Hapa meli ya stima ya Kiingereza Knight Commender, iliyokuwa ikisafiri kutoka Shanghai kwenda Yokohama na Kobe ikiwa na shehena ya magendo, ilifikiwa na kuchunguzwa. Meli hiyo ilizamishwa kwa sababu hapakuwa na makaa ya mawe ili kufika Vladivostok. Siku hiyo hiyo, schooners kadhaa, Chai ya stima ya Ujerumani, ambayo ilikuwa ikisafiri na mizigo ya magendo, iliharibiwa, na mwisho wa siku meli ya Kiingereza Calchas ilitekwa, ambayo, baada ya ukaguzi, ilitumwa Vladivostok. Jioni, wasafiri waligeukia kaskazini, kwani kulikuwa na makaa ya mawe tu iliyobaki kwa safari ya kurudi.
Kamanda wa kikosi cha wasafiri aliamua kurudi kwenye kituo chake tena kupitia Sangar Strait, licha ya ukweli kwamba Kamimura angeweza kukutana naye kwenye mlango wa Bahari ya Japan na zaidi njia yote ya Vladivostok. Lakini admirali wa Kijapani aliamua kwamba Warusi, baada ya kupita Japan kutoka kusini, watajaribu kuunganishwa na kikosi cha Port Arthur. Alikuwa akiwangoja huko Cape Shantung kwenye Bahari ya Njano.
Ukweli wa kuonekana kwa meli za Kirusi katika Bahari ya Pasifiki, karibu na pwani ya Japani, ulitikisa ulimwengu wote. Hofu ilianza katika duru za biashara, soko la hisa la ulimwengu liliitikia kikamilifu safari ya wasafiri, viwango vya mizigo viliongezeka sana, kampuni zingine kubwa za meli zilisimamisha safari kwenda Japan, nk.
Mnamo Julai 29, telegram ilipokelewa huko Vladivostok kutoka kwa Admiral Alekseev (ambaye bado hakujua kuhusu matokeo ya vita vya majini mnamo Julai 28) kwamba kikosi cha Port Arthur kilikuwa kimekwenda baharini na kilikuwa kinapigana na adui; wasafiri walipaswa kuingia mara moja kwenye Mlango-Bahari wa Korea. Madhumuni ya kampeni ya kikosi hicho ilikuwa kukutana na kikosi cha Vitgeft na kutoa msaada kwake. Kazi ya wasafiri iliainishwa katika maagizo, ambayo yalisema kwamba nia ya Vitgeft haikujulikana, i.e. Haijulikani ikiwa atapitia Mlango wa Tsushima au karibu na Japan, wakati halisi wa kuondoka kwake baharini pia haijulikani, kwa hivyo ni ngumu kuamua ikiwa mkutano wa wasafiri na kikosi utafanyika na lini na wapi hii. inaweza kutokea; ikiwa mkutano utafanyika, huenda utakuwa kaskazini mwa Mlango-Bahari wa Korea. Wasafiri walipigwa marufuku kuingia kusini mwa sambamba ya Fuzan. Zaidi ya hayo, maagizo yalisema kwamba ikiwa wasafiri watakutana na Kamimura, wanalazimika kurudi Vladivostok, wakichukua Wajapani pamoja nao: wasafiri hawapaswi kupotoshwa na kazi zingine zozote.
Asubuhi ya Julai 30, "Russia", "Gromoboy" na "Rurik" walikwenda baharini. Usiku wa Julai 31, walisafiri kwa kasi ya mafundo 12 kwenye safu ya kuamka; wakati wa mchana, walipelekwa kwenye mstari wa mbele kwa vipindi vya vitengo 30-50 ili kufunika nafasi nyingi iwezekanavyo kwa uchunguzi na sio. kutawanyika kutoka kwa kikosi cha Port Arthur. Kamanda wa kikosi hicho, kulingana na hesabu zake, alitarajiwa kukutana na Vitgeft katikati ya siku mnamo Julai 31, takriban. Inaruka hata. Lakini mahesabu yake hayakutimia. Baada ya kupita Dazhelet na kufikia sambamba ya Fuzan mapema asubuhi ya Agosti 1, kamanda wa kikosi cha wasafiri, kama alivyoamriwa, aliamua kungojea meli za Port Arthur katika eneo hili.
Cruiser cheo cha 1 "Urusi" |
Inaanza kupata mwanga. Saa 4:50 asubuhi Wapiga ishara kwenye Rossiya ghafla waliona gizani michoro ya meli nne zikisafiri kwenye kozi sambamba na kikosi. Dakika chache baadaye wasafiri Izuma, Tokiwa, Azuma na Iwate walitambuliwa. Adui alikuwa kama maili 8 kuelekea kaskazini, kwa hivyo, Warusi walikatiliwa mbali kutoka Vladivostok na vita haikuweza kuepukika. Pande zote mbili zilianza kufanya ujanja. Wajapani, wakiwa na nguvu za hali ya juu, kasi ya noti 3 zaidi na hali bora ya kurusha risasi, walitaka kulazimisha vita.
Wakati meli zilikaribia vyumba 60, Wajapani karibu 5:00. Dakika 20. kufyatua risasi. Bendera za juu ziliruka juu ya wasafiri wa Urusi, na moto wa kurudi ulifunguliwa kutoka kwa bunduki za bandari za Rossiya na Gromoboy. Baada ya salvo za kwanza, milipuko mikali ilisikika kwenye Iwata na Azuma. Vita vilianza vyema kwa Warusi. Baadaye, ilijulikana kutoka kwa ripoti za Kijapani kwamba shell nzito ilipenya betri ya Iwate, na kuharibu bunduki tatu za 152-mm na 75-mm.
Hivi karibuni makombora ya adui yalifunika meli za Urusi, na wafu na waliojeruhiwa walionekana. Katika dakika ya kumi na nne ya vita, moto mkali ulianza kwenye Rurik, msafiri wa baharini hakuwa na kazi, lakini sio kwa muda mrefu, moto ulizimwa haraka. Mnamo saa 6 hivi ile cruiser nyepesi Napiva ilikaribia Wajapani. Kwa wakati huu, wasafiri wa Kirusi walibadilisha njia na kwenda kaskazini-magharibi; Meli za Kijapani, kwa upande wake, zilichukua kozi sambamba.
Saa 6 kamili. Dakika 28. "Rurik," ambaye alikuwa akiongoza njia, aliinua ishara: "Usukani haufanyi kazi." Kwa Warusi, hii ilikuwa pigo kubwa, kwani Rurik ndiye alikuwa hodari zaidi kwenye kizuizi hicho kwa suala la nguvu ya salvo yake pana. "Russia" na "Gromoboy" ziligeuka kusaidia msafiri aliyepigwa. Walipigana kwa karibu masaa mawili ili kuwapa Rurik fursa ya kurekebisha uharibifu huo, lakini bure.
Kwa sababu ya ukweli kwamba haikuwezekana kusaidia meli iliyoharibiwa, lakini kinyume chake, iliwezekana kupoteza wasafiri wengine wawili, kamanda wa kikosi cha wasafiri aligeukia Vladivostok, akitumaini kwamba Wajapani watamfuata na kuacha Rurik peke yake. , ambaye wafanyakazi wake, wakitumia fursa hii, wangerekebisha uharibifu. Kwa kweli Kamimura aliwafuata wasafiri wa Urusi, lakini aliwaacha wasafiri wepesi Naniva na Takachilo ili kumaliza Rurik. "Urusi" na "Gromoboi" walikwenda kaskazini; Kamimura aliwafuata, akijaribu kuwasukuma hadi pwani ya Korea.
Vita viliisha bila kutarajia; saa 10:00 meli ya adui iligeuka kwa kasi na kuzima moto, ikifuatiwa na meli zilizobaki.
Kamimura alikataa kuendelea na harakati kwa sababu ya majeruhi kati ya wafanyikazi, ukosefu wa risasi na uharibifu wa meli. Uamuzi wa kumaliza vita hakika uliathiriwa na ukweli kwamba yeye, akijua juu ya vita katika Bahari ya Njano na kutokuwa na habari juu ya matokeo yake, ilibidi awe tayari wakati wowote kukimbilia kusaidia Togo au kushiriki vita. na Warusi ambao walikuwa wamevuka kutoka kwa meli za Port Arthur.
Kwa wakati huu, "Rurik" iliendelea kupigana na wasafiri wawili wa Kijapani "Takachiho" na "Naniwa", lakini polepole moto wake ulipungua, na mwishowe meli ilinyamaza kimya: bunduki zake zote zilipigwa nje, karibu wapiganaji wote waliuawa. au kujeruhiwa. Kamanda wa wasafiri, Kapteni wa Nafasi ya 1 Trusov, na afisa mkuu Kapteni wa Cheo cha 2 Khlodovsky walikufa kutokana na majeraha yao. Kati ya maafisa 22, saba walibaki bila kujeruhiwa; Karibu nusu ya wafanyakazi wote walikuwa nje ya kazi.
Wakati wasafiri wanne wa Kamimura waliokuwa wakirejea kutoka kwenye harakati walikaribia Rurik, Luteni Ivanov, ambaye alichukua amri, akihofia meli ingetekwa, aliamua kuilipua. Hili lilithibitika kuwa haliwezekani kutimizwa; Baadhi ya kamba za fender zilipotea wakati wa vita, na sehemu nyingine ilikuwa kwenye sehemu ya uendeshaji, ambayo ilikuwa imejaa maji. Kisha Ivanov aliamuru kingstons kufunguliwa.
Mbele ya macho ya adui, "Rurik" polepole alizama na kutoweka chini ya maji saa kumi na moja na nusu. Iliyopitwa na wakati na ikiwa na silaha duni, ilipigana kwa masaa matano. Tabia ya timu yake ilikuwa ya kishujaa.
Kwa hivyo, mnamo Agosti 1, vita katika Bahari ya Japan viliisha. Kulingana na Wajapani, kulikuwa na 44 waliouawa na 71 waliojeruhiwa kwenye meli za Kamimura. Kulingana na vyanzo vingine, kwenye Iwata pekee, shell moja iliua watu 40 na kujeruhi 37. Meli ya Kamimura ya Izuma ilikuwa na mashimo hadi 20; cruiser Azuma alipokea shells 10, Tokiwa alipokea shells kadhaa, nk.
Tathmini ya vitendo vya wasafiri wa Vladivostok; Inapaswa kusemwa kwamba walikuwa na adui mwenye nguvu zaidi dhidi yao kwenye ukumbi wa michezo, lakini walifanya hasara fulani kwa meli yake ya wafanyabiashara na kugeuza sehemu ya wasafiri wenye silaha wa meli ya adui kutoka kwenye ukumbi wa michezo karibu na Port Arthur. Cruisers, hata hivyo, haikutumiwa kwa athari ya muda mrefu na ya mara kwa mara kwenye njia za mawasiliano za adui, dhidi ya usafiri wa askari, vifaa vya kijeshi na vifaa. Hawakuwa tayari kwa hili na walitenda bila mpango ulioandaliwa wazi na bila mwingiliano na kikosi cha Port Arthur.