Kwa chapisho hili ninaendelea na mfululizo kuhusu mifumo mbalimbali ya usafiri ambayo inatengenezwa, inafanyiwa kazi ya majaribio, au tayari imeanza kuendeleza, lakini bado ni udadisi, au inapokea sasisho kubwa katika maombi yao. Majina ya kawaida - Usafiri wa ndani unaotarajiwa / Usafiri unaotarajiwa wa kasi ya juu.

Makala hiyo ni kubwa, nilitumia saa nyingi kuitayarisha. Iwapo itazua shauku, usikae bila kujali - ipendekeze kwa mshale.

Historia fupi ya aina ya kuahidi ya usafiri kwa Urusi

Inaweza kuonekana kuwa tramu ni uvumbuzi wa zamani wa wanadamu. Hakika, mfano wa tramu ya umeme - tramu inayotolewa na farasi (gari la tramu kwenye reli, inayoendeshwa na jozi ya farasi) ilionekana katika miaka ya 1830. Tramu ya farasi ilitiwa umeme katika miaka ya 1880. Baada ya hayo, kulikuwa na kustawi kwa kasi kwa aina hii ya usafiri, na baada ya miaka 50 kupungua kwa taratibu.

Lakini tangu miaka ya 70 ya karne iliyopita, tramu ilianza kufufuliwa kwa kanuni nyingine - kasi ya juu na mstari wa kujitolea wa nje ya barabara. Tramu imekuwa njia ya kimataifa ya usafiri - na uwezekano wa mawasiliano ya kati - tramu ya kasi ya juu. Kiasi cha gharama nafuu kwa gharama, ni mbadala halisi ya kuweka metro ya gharama kubwa na kuanzisha uhusiano wa reli kamili. Vipengele katika kesi hii: uunganisho wa moja kwa moja wa kasi ya juu wa miji ya karibu, na usafiri unapita karibu iwezekanavyo kwa makazi au mahali pa kazi ya wananchi, kuunganisha vituo muhimu vya tramu na aina nyingine za usafiri wa mijini na mpangilio wa vituo vya kubadilishana usafiri katika maeneo haya.

Ili kasi hii iwe ya juu, inahitajika kuunda mfumo mzito wa miundombinu (mistari iliyowekwa wakfu mitaani, njia za reli za kati za umeme, njia za juu, madaraja, vichuguu, taa za trafiki, vituo vya kusimamisha, vituo vya usafirishaji, vituo vya umeme. ) na aina mpya kimsingi ya hisa zinazoendelea. Hivi ndivyo makala itajadili.

LRT, aka tramu ya mwendo kasi na Metrotram kama aina ya tramu ya mwendo kasi nchini Urusi

Huko Urusi, nyuma katika nyakati za Soviet, miradi 2 ya tramu ilitekelezwa, kwa sehemu na sehemu za kasi kubwa: huko Volgograd - 17 km na Stary Oskol - 27 km. Katika Volgograd, sehemu ya njia inaendesha chini ya ardhi na kando ya overpasses, hivyo ni ya aina ya LRT - metrotram. Lakini, kwa kawaida, na miundombinu yao ya muda mrefu na ya kizamani, haiwezi kulinganishwa na LRT ya karne ya 21.

Hivi sasa, miradi mingine ya reli nyepesi iko katika hatua mbalimbali za maandalizi na utekelezaji katika miji 10 na mkoa mmoja. Lakini ni muhimu kutambua hatima ngumu ya miradi hii yote - baadhi yamejadiliwa kwa miaka mingi, baadhi yameundwa kwa muda mrefu, wengine hawataanza ujenzi, katika baadhi ya maeneo ujenzi umehifadhiwa.

Kwa hivyo, RLT nchini Urusi inaweza kuainishwa kwa ujasiri kama usafiri wa ndani wa kuahidi.

Karibu zaidi wakati wa mwanzo wa utekelezaji, mrefu zaidi, ngumu zaidi katika suala la kiasi cha kazi na kubwa zaidi katika suala la rasilimali za kifedha ni mfumo wa LRT uliopangwa katika mkoa wa Moscow. Haja ya kuunda tramu ya mwendo wa kasi nje ya barabara katika maeneo haya ilijadiliwa mnamo 2011. Na tu baada ya karibu miaka mitano - mnamo Machi 2016. iliidhinisha mradi wa kupanga hatua ya kwanza. Tutazingatia mfumo huu kwa undani.

Itikadi ya mfumo wa LRT

Tofauti na metro, usafiri wa tramu hauna vikwazo vya kiufundi na hutoa viwango kamili vya kutengwa - kutoka kwa wimbo wa pamoja hadi sehemu zilizotengwa sawa na metro. Mazoezi ya ulimwengu hayagawanyi tramu katika aina za "kasi ya juu" na "jadi": katika miji mikubwa kuna mtandao wa tramu moja yenye sehemu za kasi.

Tramu ya Prague, TPU

Kiwango cha kutengwa kwa sehemu ya mtandao wa tramu (haja ya kubadilishana katika viwango tofauti) imedhamiriwa kibinafsi kwa kila makutano, kulingana na ukubwa wa trafiki ya tramu na mtiririko wa kukatiza.

mfano 71-631 huko Zlatoust, nje ya jiji

Jambo kuu ni uwezo wa kubadilisha kikomo cha kasi wakati treni ya tramu inasafiri. Njia ya tramu inaweza kuanza kwenye mtandao wa kitamaduni kwenye wimbo uliounganishwa au tofauti, na mistari kadhaa inapounganishwa katika eneo la masafa ya juu, badilisha hadi njia iliyotengwa kabisa, kama vile gari - kutoka barabara zinazodhibitiwa hadi barabara za mwendokasi. Mpango huu umetumika katika idadi ya miji duniani kote (Boston, Philadelphia, San Francisco, Cleveland, Frankfurt, Hanover, Cologne, Antwerp, Vienna na miji mingine).

Tramu ya Paris kwenye mstari uliojitolea, hapo awali kulikuwa na njia 2 za gari

Kwa abiria mtiririko kutoka kwa abiria 4 hadi 18,000. kwa saa (t.p.h.) katika mwelekeo mmoja, metro haifai kwa gharama na wakati wa ujenzi. Kwenye mtiririko kutoka 18 hadi 25 t.p.h. (zaidi ya jozi 30 za treni kwa saa) itahitaji kuundwa kwa njia iliyotengwa bila makutano ya ngazi moja kwa tramu na metro. Uzoefu wa ulimwengu unaonyesha kuwa katika korido kutoka 4 hadi 25 t.p.h. Tramu hutoa ubora wa juu wa usafiri (kasi, kuegemea, huduma ya moja kwa moja). Hakuna njia nyingine za usafiri zinazoweza kulinganishwa na tramu katika suala la ufanisi, uzani, urahisi wa utumiaji, na kutoshea katika mazingira ya miji inayozunguka.

Kituo cha tramu huko Prague .

Katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, tramu imefunguliwa tena katika miji zaidi ya 100 duniani kote, ikiwa ni pamoja na London, Paris, Madrid, Los Angeles. Tangu 1987, kasi ya kufungua mifumo mipya ya tramu imekuwa mara mbili ya kasi ya kuunda mifumo mpya ya treni ya chini ya ardhi. Takriban mifumo 100 ya rada inaundwa au kujengwa kwa sasa. Kwa bahati mbaya, tramu ilisahaulika bila kustahili nchini Urusi hadi hivi karibuni.

Mipango ya msingi ya kuundwa kwa LRT katika mkoa wa Moscow

Mwaka 2012 haja ilielezwa na mipango ya msingi ilielezwa kwa urefu wa jumla wa mistari ya LRT katika mkoa wa Moscow, kwa mujibu wa mpango wa mipango ya eneo, kulingana na kilomita 593.6. Wakati huo huo, kiasi cha uwekezaji katika maendeleo ya mfumo katika mkoa wa Moscow hadi 2030. ilikadiriwa na wataalam kuwa dola bilioni 11.9 Mradi ulihusisha kuvutia ufadhili kutoka kwa vyanzo vya bajeti na vya ziada.

Ujenzi wa mistari ulipangwa kwa mwelekeo ufuatao: Mytishchi - Pushkino - Ivanteevka - Shchelkovo na upanuzi unaowezekana kwa miji ya Balashikha na Reutov, Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Barabara ya Pete ya Kati (mwanzo wa ujenzi wa Barabara ya Pete ya Kati ilikuwa iliyopangwa kwa 2014), Kubinka - Povarovo - Bely Rast na Domodedovo - Danilovo - Rossiya Park.

Kwa kuongeza, tramu ya kasi ya juu ilitakiwa kuunganisha Butovo na Domodedovo kupitia Shcherbinka, Rumyantsevo na Butovo, Noginsk na Elektrostal karibu na Moscow, pamoja na Stupino, Voskresensk na Orekhovo-Zuevo. Mstari mwingine ulipangwa kwa ajili ya ujenzi - kutoka kituo cha metro cha Moscow "Krasnogvardeyskaya" ("Zyablikovo") hadi Uwanja wa Ndege wa Domodedovo na kutoka kituo cha metro "Shchelkovskaya" hadi Balashikha.

Tarehe ya mwisho ya utekelezaji wa mstari wa majaribio kati ya uwanja wa ndege wa Domodedovo na kituo cha metro cha Krasnogvardeyskaya chenye urefu wa kilomita 24.5 ilitangazwa - 2015. Kati ya kwanza, njia ilipangwa kutoka Balashikha hadi kituo cha metro cha Shosse Entuziastov, ambapo kitovu cha usafiri kitaonekana, pamoja na kituo cha kuacha kwenye Pete Ndogo ya Reli ya Moscow - mpango wa ufunguzi wa 2015-16. Urefu wa jumla wa njia chini ya mradi ni karibu kilomita 21.3, ambayo kilomita 15.7 tramu zitasonga kwenye njia maalum za kupita, kufikia kasi ya hadi 75 km / h. Ilibainika kuwa wakati wa kusafiri utakuwa dakika 11 kando ya sehemu ya Moscow ya njia na dakika 35-40 kando ya njia nzima. Inatuma kila dakika 3-4. Kwa Balashikha, ambapo kuna uhaba mkubwa wa barabara na viunganisho vya nadra na treni za umeme, hii inapaswa kuwa pumzi ya hewa safi.

Mpango wa msingi

Pia, mamlaka ya mkoa wa Moscow walikuwa wakizingatia uwezekano wa kuunda laini ya tramu ya kasi kutoka Khimki karibu na Moscow hadi kituo cha metro cha Planernaya cha mji mkuu kupitia uwekezaji wa kibinafsi.

Hadi sasa, mipango hii yote haijatekelezwa, licha ya kupitishwa kwa makataa ya awali ya utekelezaji wake. Lakini kwa sababu Shida ya usafirishaji katika mkoa wa Moscow ni ngumu sana na inaendelea kuwa mbaya zaidi, uwazi hatimaye umeonekana mwishoni mwa barabara - siku nyingine, wasanifu wa mkoa wa Moscow waliidhinisha muundo wa sehemu ya kwanza ya mfumo wa LRT na kufafanua zingine. njia katika mkoa wote wa Moscow.

Mradi wa kupanga kwa hatua ya kwanza ya tramu ya kasi kutoka Podolsk hadi Ramenskoye imeidhinishwa.

Idara Kuu ya Usanifu na Mipango ya Mjini ya Mkoa wa Moscow iliwasilisha mpango kulingana na ambayo sehemu ya kwanza ya usafiri wa reli nyepesi itawekwa.

Imeidhinishwa seti ya kwanza na ya pili ya mistari

Katika mkutano wa serikali ya mkoa wa Moscow, mradi wa kupanga sehemu ya kuanzia ya LRT uliidhinishwa. Mpango huo uliwasilishwa na mkuu wa Idara Kuu ya Usanifu na Mipango ya Miji ya Mkoa wa Moscow, Vladislav Gordienko.

Mistari ya tram ya chord itapita katika maeneo yenye wakazi wengi wa mkoa wa Moscow, ambapo zaidi ya watu milioni 4 wanaishi, kutoa mawasiliano kati ya miji mikubwa 20 ya mkoa wa Moscow: Odintsovo, Khimki, Krasnogorsk, Mytishchi, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye. Kama matokeo, chords zitafunga pete na mawasiliano ya moja kwa moja yataanzishwa kati ya viwanja vya ndege vinne vya kimataifa vya kitovu cha anga cha Moscow - Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo na Zhukovsky, ambayo kila mwaka husafirisha abiria wapatao milioni 50.

Ufanisi unaotarajiwa wa LRT

Kama ilivyoonyeshwa kwenye hati, karibu mita za mraba milioni 7 huletwa kila mwaka katika mkoa wa Moscow. mita za makazi (mkoa wa Moscow ni mahali pa kwanza nchini Urusi kwa viwango vya kuwaagiza makazi). Kwa kiwango hiki cha ujenzi, ifikapo 2025 idadi ya watu wa mkoa itakuwa zaidi ya watu milioni 10. Mkoa wa Moscow ni somo la tatu la watu wengi zaidi la Shirikisho la Urusi (baada ya Moscow na St. Petersburg). Uhamiaji wa kila siku wa idadi ya watu kati ya Moscow na mkoa wa Moscow inakadiriwa kuwa watu milioni 1. Miundombinu iliyopo ya usafiri wa Moscow na mkoa wa Moscow sasa inafanya kazi kwa kikomo cha uwezo wake.

Tramu ya kasi ya juu inapaswa kupunguza muda wa kusafiri kutoka maeneo ya makazi hadi maeneo ya ajira kutoka saa 2 hadi dakika 35 kutoka Dolgoprudny hadi Sheremetyevo itapungua kwa 84%, kutoka Khimki hadi Sheremetyevo - kwa 69%, kutoka Balashikha hadi Zheleznodorozhny. - kwa 79%.

Kupungua kwa mzigo wa trafiki kwenye barabara zilizopo baada ya kuzinduliwa kwa LRT, kulingana na wataalam, itakuwa 25%.

Mipango iliyosasishwa ya mistari yote

Mpango wa sasa wa dhana ya LRT katika Mkoa wa Moscow

Kwa mujibu wa mradi wa kupanga uliosasishwa na 2016, eneo lililotengwa kwa ajili ya ujenzi wa mstari litachukua hekta 416. Urefu wa jumla wa mstari utakuwa kama kilomita 245. Urefu wa mstari kupitia eneo la mkoa wa Moscow utakuwa kilomita 192, na kupitia eneo la Moscow - kilomita 54. Mstari huo "utachukua" vituo nane vya metro ya Moscow: tatu zilizopo - Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino na tano zilizopangwa: Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo, Kommunarka. Kasi ya juu ya tramu ya reli ya mwanga itakuwa kilomita 100 kwa saa, kasi ya wastani itakuwa kilomita 45 kwa saa. Idadi ya magari ni zaidi ya 100. Gharama ya mradi huo inakadiriwa kuwa euro bilioni 3.

Mradi wa maendeleo wa LRT umegawanywa katika majengo 4 ya uzinduzi. Uundaji wa LRT "Ring Tram" imepangwa kutekelezwa kikamilifu ifikapo 2030."

http://www.m24.ru/infographics... LRT video:

Ujenzi wa tata ya uzinduzi wa kwanza "Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye"

Mradi huo wenye urefu wa kilomita 74 umepangwa kuanza mwaka wa 2017. Hatua ya kwanza ya ujenzi wa mstari, sehemu ya Podolsk-Domodedovo, itakuwa kilomita 36, ​​ya pili - Domodedovo-Ramenskoye - 30 km. Kulingana na mradi huo, ujenzi wa njia za kubadilishana unatarajiwa ambao utasababisha mtiririko wa usafiri kutoka Klimovsk hadi Moscow hadi barabara kuu ya shirikisho ya M2 Crimea.

Uwezo wa mstari utakuwa hadi watu elfu 300 kwa siku, na safari kando ya njia itachukua dakika 40 badala ya masaa mawili. Inatarajiwa kwamba kufikia 2020, trafiki ya abiria ya LRT kwenye sehemu ya Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye itakuwa watu elfu 10 kwa saa, na kufikia 2030 itakua kwa watu elfu 20 kwa saa. Itakuwa na vituo 8 vya usafiri (TPU) na vituo 8 vya kusimama. Njia za reli nyepesi (LRT) zitapita kando ya barabara, juu ya madaraja na njia za juu kwenye makutano yaliyopo, kupitia jumla ya njia 37 za juu, njia za juu na madaraja. Barabara kutoka katikati mwa jiji na barabara kuu zitajengwa hadi kitovu cha usafirishaji. Kuna ua kando ya urefu wote wa njia.

Mpango wa tata ya kwanza

Mstari wa tramu ya pete ya kasi itatoka kwa microdistrict ya Kuznechiki ya jiji la Podolsk hadi kituo cha Ramenskoye cha mwelekeo wa Ryazan wa Reli ya Moscow. Kutoka Podolsk, nyimbo zitakimbilia mpaka na wilaya ya mijini ya Domodedovo kwenye ukanda sawa na barabara kuu ya Starosimferopolskoe, na kisha LRT itapita kwenye ukanda wa usafirishaji na Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Barabara kuu ya Gonga ya Kati hadi kwa usafiri wa Ramenskoye. kitovu.

Kulingana na mradi huo, vituo vya tramu vya mwendo wa kasi vitapatikana katika eneo la miji mikubwa karibu na Moscow: kituo cha Globus (OP) (katika jiji la Podolsk, katika eneo la ununuzi wa Leroy Merlin na Globus. complexes); OP "Sosnovaya" (katika jiji la Podolsk, katika eneo ambalo Mtaa wa Sosnovaya unaambatana na Barabara kuu ya Starosimferopolskoye); OP "Yusupovo" (katika eneo la wilaya ya mijini ya Domodedovo, katika eneo la tata iliyopangwa ya makazi "Yusupovo-Park"); OP "Aviation" (katika eneo la wilaya ya mijini ya Domodedovo, katika eneo la jukwaa la "Aviation" la mwelekeo wa Paveletsky wa Reli ya Moscow); OP "Kituo cha Biashara" (kwenye eneo la Uwanja wa Ndege wa Domodedovo); OP "Neftebaza" (kwenye eneo la makazi ya vijijini ya Chulkovskoye, mashariki mwa kijiji cha Kuzyaevo); OP "Ramenskoye" (katika sehemu ya kusini-magharibi ya makazi ya mijini ya Ramenskoye); OP "Uwanja wa Ndege wa Ramenskoye" (kwenye eneo la uwanja wa ndege wa kimataifa "Ramenskoye" unaojengwa).

Mipango ya mtaji kwa ajili ya kuunda LRT

Pia kuna mipango ya kuandaa mfumo wa tramu ya kasi katika mji mkuu. Huko Moscow wanataka kujenga mistari mitatu - Biryulevskaya, Lianozovskaya na mstari kando ya barabara kuu ya Entuziastov hadi Balashikha. Inafikiriwa kuwa laini ya tramu ya kasi kubwa kusini mwa Moscow itapitia wilaya za Chertanovo ya Kati na Chertanovo Yuzhnoye kando ya Barabara ya Krasnogo Mayak, ambapo itaunganishwa na mstari wa tramu uliopo, kisha njia itaongoza kwenye ukumbi wa kusini wa kituo cha Prazhskaya, msalaba wa Kirovogradskaya Street, Varshavskoe Highway, Kurskoe mwelekeo wa reli na utaenda Biryulyovo Magharibi na Mashariki. Katika Wilaya ya Kaskazini-Mashariki, mstari wa tram ya kasi itawekwa kutoka kijiji cha Severny hadi jukwaa la Lianozovo la mwelekeo wa Savelovsky wa reli. Labda katika siku zijazo itapanuliwa kwa vituo vya metro vya Altufyevo na Medvedkovo. Mstari wa mashariki mwa mji mkuu utaunganisha wilaya ya Ivanovskoye na kituo cha Shosse Entuziastov. Hii itawawezesha wakazi kufika kwenye metro mara mbili haraka.

Matatizo ya mradi

Naibu mkuu wa kituo cha wataalam cha Probok.net Alexander Chekmarev anaamini kuwa mradi wa LRT bado ni "mbichi" katika hatua hii. "Njia ya mstari yenyewe haijatengenezwa vya kutosha, hii ni kutokana na ukweli kwamba haijaunganishwa vizuri na njia nyingine za usafiri na mtandao uliopo wa usafiri wa kasi kwa reli," mtaalam huyo alisema. alielezea.

Kulingana na yeye, kuna shida kadhaa katika eneo la vituo vya reli iliyopendekezwa. "Katika makutano na reli ya Paveletskaya kuna makutano bila uhamishaji Ikiwa uhamishaji unawezekana, basi itakuwa muhimu kusonga jukwaa la Aviatsionnaya, lakini shida ni kwamba iko nje ya mpaka wa maendeleo kuu ya barabara. mji wa Domodedovo," alibainisha, "Inageuka, baada ya kituo "Katika Domodedovo, trafiki ya abiria inaanguka, na uhamisho hautafanikiwa."

Chekmarev aliongeza kuwa sio pande zote za sehemu ya kwanza ya LRT zinahitaji mawasiliano ya moja kwa moja. Kulingana na yeye, maarufu zaidi itakuwa barabara kutoka Podolsk hadi uwanja wa ndege wa Domodedovo. "Ikiwa tunazungumza juu ya uhusiano kati ya Domodedovo na Podolsk, basi kuna miji miwili mikubwa, haswa kwa kuwa kuna ufikiaji wa uwanja wa ndege, na uwanja wa ndege hutoa kazi elfu kadhaa," mtaalam huyo alisisitiza "Hata hivyo, ikiwa tunazungumza juu ya unganisho kati ya Domodedovo na Ramenskoye, basi ni maeneo yenye watu wachache sana, yaani, hakuna mtu anayesafiri kutoka Ramenskoye hadi Domodedovo na hatasafiri katika siku za usoni."

Kulingana na Chekmarev, maeneo yenye shughuli nyingi zaidi katika mkoa wa Moscow ni mashariki mwa mkoa huo. "Walio na shughuli nyingi zaidi ni Balashikha, Zheleznodorozhny, Reutov na zaidi kuelekea Lyubertsy karibu watu milioni tayari wanaishi katika sehemu hii, na tovuti imepangwa kwa ajili ya ujenzi tu katika hatua ya 4 ya mbali ya muundo," alihitimisha.

Miundombinu ya ziada kusaidia mradi

Kwa mujibu wa Wizara ya Nishati ya Mkoa wa Moscow, imepangwa kujenga vituo 13 vya transfoma ili kuhakikisha usambazaji wa umeme kwa watengenezaji wa reli ya mwanga wanazingatia usanidi kuu wa mifumo ya usambazaji wa umeme wa nje: mfumo wa ugavi wa nje wa kujitolea kwa kila kituo cha transfoma; na mfumo wa usambazaji wa umeme wa kitanzi.

Umuhimu wa mradi kwa uchumi na maendeleo ya mkoa

Lakini Mikhail Blinkin, mkurugenzi wa Taasisi ya Uchumi wa Usafiri na Sera ya Usafiri katika Shule ya Juu ya Uchumi, ana hakika kwamba mstari wa usafiri wa tramu ya kasi itasaidia kutatua matatizo ya usafiri katika eneo la karibu la Moscow.

"Katika mkoa wa karibu wa Moscow kuna viunganisho vichache sana vya kuunganisha miji moja kwa moja, kupita Moscow Uunganisho mpya ni mchango mkubwa kwa uhamaji, fursa kwa wakazi kuchagua mahali pa kazi sio katika jiji lao au huko Moscow." mtaalam alieleza.

Blinkin aliongeza kuwa maeneo ambayo sehemu ya kwanza ya reli nyepesi itapatikana yatakuwa maarufu kwa wakazi. "Haya ni maeneo ya makazi yenye watu wengi katika eneo la karibu la Moscow, kwa kuongeza, kuna uwanja wa ndege huko, na katika siku zijazo hii ni mahali pazuri sana kwa kuweka mistari," mtaalam alihitimisha.

Kulingana na Vladislav Gordienko, gharama ya makadirio ya usafiri katika mkoa wa Moscow itakubalika ikilinganishwa na aina nyingine za usafiri wa umma wa chini.

"Kwa upande wa ukubwa wake, mapendekezo ya ufumbuzi wa kiufundi na athari katika maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya mkoa wa Moscow, ujenzi wa LRT ni moja ya miradi muhimu ya miundombinu nchini Urusi," alibainisha Vladislav Gordienko.

Ni tramu gani za kisasa zinaweza kutumika kwenye mistari ya kasi ya juu ya LRT ya baadaye

1. Hebu tuzingatie bidhaa za mmea wenye uzalishaji mkubwa zaidi wa tramu - Kiwanda cha Usafirishaji cha Ust-Katav - ambacho kimezalisha makumi ya maelfu yao zaidi ya miaka 70. Huko nyuma mnamo 2006, gari la kwanza la majaribio la Urusi la ghorofa ya chini la sehemu tatu la mwendo wa kasi 71-630 lilijengwa huko. Mnamo 2008, baada ya majaribio mengi na marekebisho kwenye depo, ilitolewa kwa nakala moja kwenye njia huko Moscow. Wakati wa operesheni, baadhi ya mapungufu yalitambuliwa na miaka miwili baadaye iliondolewa kwenye njia.

Majaribio ya gari la tramu 71-630

Hakuna mipango ya kutumia mfano huu huko Moscow katika siku zijazo. Lakini inawezekana kwamba matoleo yaliyobadilishwa yatatumika katika mkoa wa Moscow. Kwa mfano, mwishoni mwa 2015, mmea ulitengeneza mfano wa sakafu ya chini kabisa - 71-633, ambayo 71-631 iliwahi kuwa msingi (treni 31 zimezalishwa tangu 2011, zilifanya kazi hasa huko St.

Gari lina sehemu 3 zilizoainishwa zenye urefu wa mita 26 na upana wa mita 2.5. 1 inaendeshwa katika hali ya majaribio huko Samara. Lakini mtindo huu una kasi ya chini - 75 km / h, wakati kwenye mistari ya kasi inapaswa kufikia 100 km / h.

2. Mbali na mifano hii, huko Moscow, St. Petersburg na Krasnodar, tangu 2014, tramu 9 mpya za sakafu ya chini "Vityaz" 71-931 ya Tver PC "Mifumo ya Usafiri" na Krasnodar "KTTU" ina. imekuwa katika operesheni. Ndani ya miaka 2 imepangwa kufikia uwezo wa kubuni wa tramu 24 za sehemu tatu kwa mwaka. Lakini tena kasi yao ya juu ni -75 km / h

3. Tramu nyingi zaidi za kisasa zilizoagizwa kutoka nje zilikuwa zikifanya kazi, kwa mfano ile ya Kifaransa:

4.Mwaka 2015 Kulikuwa na msisimko mwingi karibu na mfano wa uzalishaji wa gari la baadaye R1 (Russia One, nambari ya ESKPS 71-411) - tramu ya sehemu tatu ya sakafu ya chini iliyotengenezwa na Uraltransmash na OKB Atom. Huu ni mfano wa pili wa sakafu ya chini nchini Urusi. Jumba hilo linaweza kubeba zaidi ya abiria 250. Kifurushi cha msingi kinajumuisha urambazaji wa GLONASS, GPS, Wi-Fi, na mfumo wa sauti ambao utachagua muziki kulingana na hali ya hewa na wakati wa siku.

Tramu ina vifaa vya mikono ya antibacterial na hatua za joto ili kuzuia malezi ya barafu. Lakini baada ya kutangazwa kwa bei yake ya rubles milioni 50-70. (kulingana na usanidi) hakukuwa na watu tayari kuinunua nchini Urusi. Kwa kuongeza, waendeshaji watarajiwa walikosoa udumishaji wake na kitengo hiki pia hakitoshi kwa LRT - uboreshaji unahitajika.

5. Kutoka kwa gharama nafuu (rubles milioni 75 mwaka 2014) na mifano ya kisasa huko Lvov, ubia wa Elektrontrans pamoja na TransTec Vetschau GmbH (Ujerumani) huzalisha gari la tramu la chini la sehemu tano Electron T5L64 (sawa na uwezo wa 250). watu). Pia kuna mfano wa sehemu tatu Electron T3L44. Magari yana kiwango kilichopunguzwa cha mtetemo na kelele, mifumo ya kulainisha kiotomatiki kwa flanges za magurudumu kwenye sehemu zilizopinda ili kuongeza maisha ya huduma ya njia, vitoa maji otomatiki vya kusambaza mchanga kwenye reli wakati wa kuteleza na breki, na motors za kuvuta zisizo sawa. Katika hali ya kuvunja, inawezekana kurejesha umeme kwenye mtandao wa mawasiliano (akiba ya nishati ya hadi 40%). Ikiwa ni lazima, unaweza kufunga hali ya hewa ya mambo ya ndani (kiyoyozi cha mahali pa kazi ya dereva kinajumuishwa kwenye mfuko wa msingi). Lakini uwezekano wa kuhitimisha mkataba na biashara ya Kiukreni ni mdogo sana (kwa sababu zinazojulikana kwa wote, angalau St. Petersburg ililazimika kukataa ununuzi baada ya utoaji wa kulipwa kushindwa).

Alstom Citadis 402 katika Ziara ya Ufaransa

Muonekano na usanidi unaoweza kubinafsishwa ili kukidhi mahitaji ya jiji mahususi ni kazi kuu ya miundo ya kisasa ya tramu ya Magharibi. Kwa hivyo, bidhaa nyingine ya Alstom - mfano wa sehemu nyingi wa Citadis 402, ambayo hufikia karibu mita 50 kwa ukubwa - inaweza kuonekana tofauti kabisa huko Paris na Dublin. Mwonekano wa kuvutia zaidi katika Ziara ya Ufaransa: badala ya pantografu, tramu hutumia mtozaji wa sasa wa chini kutoka kwa reli ya tatu, na treni yenyewe inaonekana kama kifaa cha Apple. Alstom ni moja ya chapa za kawaida kwenye mitaa ya miji ya Uropa.

Hadi sasa, hakuna taarifa kuhusu aina gani ya mahitaji yatawekwa mbele kwa ajili ya rolling hisa katika mkoa wa Moscow. Uwezekano mkubwa zaidi, baadhi ya toleo la tramu ya ndani itatumika baada ya marekebisho na bei bora kuwekwa.

Mamlaka imeamua hali ya trafiki kwa mstari wa tram ya kasi katika mkoa wa Moscow. Treni hizo zitaendeshwa kwa ratiba na muda wa chini zaidi, Mkurugenzi Mkuu wa ANO "Kurugenzi ya Kituo cha Usafiri cha Moscow" Alexey Petrov.

Alielezea kuwa iliamuliwa kuachana na wazo la harakati za saa. Badala yake, reli nyepesi itafanya kazi kwa msingi uliopangwa. Muda huo utakuwa mrefu zaidi kuliko ule wa treni za metro na MCC, lakini sio sana - ili abiria asiondoke bila kungoja usafiri.

Petrov aliongeza kuwa tramu zenyewe zitakuwa na sifa sawa na Lastochka, lakini kwa mzigo mdogo wa axle. Mazungumzo kwa sasa yanaendelea na wazalishaji wakuu wa usafiri wa reli - Siemens (Ujerumani), Bombardier (Kanada), Sinara, CNR (China), ALSTOM (Ufaransa), Transmashholding na wengine wengi.

"Treni lazima ifikie kasi ya kilomita 100 kwa saa, iongeze kasi na breki haraka, kama treni ya metro, behewa litakuwa na angalau milango mitatu ya kutoka kwa haraka na kuingia A standard gauge ya 1520 mm itawekwa chini ya rolling Harakati zitaunganishwa na ratiba, "Petrov alisema.

Wana nia ya kuendeleza kikamilifu usafiri wa reli katika mkoa wa Moscow. Urefu wa mstari wa metro nyepesi katika mkoa wa Moscow utakuwa kilomita 246. Mtandao mpya wa usafiri utaunganisha miji mikubwa zaidi ya 20: Khimki, Dolgoprudny, Odintsovo, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye, Kotelniki, Lyubertsy, Balashikha, Mytishchi na wengine. Kwa kusudi hili, imepangwa kujenga vituo 50 hivi katika mkoa wa Moscow. Kasi ya muundo wa treni itatofautiana kutoka 45 hadi 100 km / h. Mnamo Machi 2016, viongozi wa mkoa wa Moscow walinyoosha kilomita 74.

"Kwa ratiba ya kawaida, vipindi haviheshimiwi kila wakati"

Muda wa harakati ya tramu ya kasi ya kanda haipaswi kuzidi dakika ishirini, kulingana na Naibu Mkuu wa Kituo cha Wataalam wa Probok.net Alexander Chekmarev.

"Haja ya mara kwa mara ya harakati imedhamiriwa na trafiki ya abiria wakati wa vipindi vya kilele ili kuhakikisha uwezo wa juu kwa hivyo, muda haupaswi kuzidi dakika 20 hata jioni ya marehemu, mtu huyo ataondoka kwenye kituo kwa njia mbadala ya usafiri,” anasema Chekmarev.

Mradi wa tramu unapaswa kuendelezwa vizuri, aliongeza. "Mradi huu bado haujafikiriwa kikamilifu, kwa sababu njia hupitia hasa maeneo ambayo hakuna maendeleo ya makazi Pia, vituo vya kubadilishana havijapangwa vizuri. tramu ya kasi na mwelekeo wa Paveletsky wa Reli ya Moscow, hakuna uhamishaji, lakini kuna makutano yasiyofaa na kituo cha Aviatsionnaya, "mtaalamu huyo alibainisha katika mazungumzo na tovuti.

Wakati huo huo, mtaalam anaamini kwamba ratiba ya saa bado ni rahisi zaidi kwa abiria. "Ratiba ya saa ni rahisi kwa sababu ina vipindi fulani vya wakati ambavyo baada ya hapo tramu hufika kila wakati, kwa mfano, kila dakika 15 treni itafika kwenye kituo Kwa ratiba ya kawaida, vipindi havizingatiwi kila wakati inaweza kuhama, na hii itakuwa ngumu kwa abiria, alihitimisha mpatanishi wa tovuti.

Usafiri wa uso wa mji mkuu, metro na Circle ya Kati ya Moscow hufanya kazi kwa ratiba ya kawaida. Wakati huo huo katika jiji

Usafiri wa reli nyepesi

Usafiri wa reli nyepesi (pia "usafiri wa reli nyepesi", LRT, kutoka kwa Reli ya Mwanga ya Kiingereza) ni usafiri wa umma wa reli ya mijini, unaojulikana kwa kasi ya chini na uwezo kuliko metro na reli, na kasi kubwa na uwezo kuliko tramu za kawaida za mitaani. Aina ya usafiri wa reli nyepesi ni tramu za kasi, ikiwa ni pamoja na tramu za chini ya ardhi na reli za mijini). Wakati huo huo, tofauti kati ya mifumo hiyo ya reli nyepesi kutoka kwa reli ya metro na jiji (S-Bahn) haijulikani, ambayo mara nyingi husababisha makosa ya istilahi. Kwa ujumla, neno hili kwa kawaida hutumiwa kubainisha mifumo ya reli ya kasi ya juu (kwa mfano, tramu), iliyotengwa na mtiririko mwingine wa trafiki katika sehemu kubwa ya mtandao, lakini kuruhusu ndani ya mfumo makutano ya ngazi moja na hata trafiki ya barabarani (ikiwa ni pamoja na maeneo ya tram- watembea kwa miguu). Tofauti na reli nyepesi, ambayo iko karibu na njia ya chini ya ardhi ya kawaida, reli nyepesi iko karibu na tramu.

Usafiri wa kupita

Reli zilizoinuliwa (iliyofupishwa nchini USA: el) - mfumo tofauti wa reli ya kasi ya juu ya barabarani au sehemu ya mfumo wa reli za mijini (S-Bahn), barabara za chini, usafiri wa reli nyepesi (kulingana na muundo, idadi ya magari na wingi - vigezo vya jumla vya hisa inayozunguka), iliyowekwa juu ya ardhi juu ya overpass.

Usalama katika usafiri wa reli.

Leo, wakati wa kusafirisha kwa reli, kuna shida kadhaa kuu zinazohusiana na usalama unaowezekana katika aina hii ya usafirishaji:

kukamatwa kwa hisa na magaidi;

moto wa rolling stock;

mkusanyiko wa hisa za rolling;

mgongano wa treni;

wizi;

kufuatilia makosa;

sababu ya kuharibu katika mgongano (jeraha);

kutofuata sheria za usalama kwa abiria.

Mahitaji ya usalama wa kibinafsi kwenye treni ni sawa na kwa magari mengine. Lakini kuna baadhi ya vipengele:

Wakati wa kununua tikiti, unahitaji kutoa upendeleo kwa magari ya kati. Katika tukio la maafa, wanateseka kidogo kuliko vichwa na mikia;

chagua viti vinavyokabili mwendo wa treni;

usilale ikiwa wasafiri wenzako husababisha kutoaminiana;

usizime taa kwenye chumba, funga mlango wa chumba, weka hati na mkoba mahali salama, na uweke kifurushi karibu na dirisha; Unahitaji kulipa kipaumbele maalum kwa mali yako kwenye vituo vya kati.

Mwendo wa treni huwa hatari inapogongana na gari-moshi lingine, na gari lingine kwenye kivuko, au wakati mizigo inapoondoka kwenye njia. Katika kesi hizi, mambo ya uharibifu hutokea ambayo yanatishia maisha na afya ya abiria, wafanyakazi wa reli, idadi ya watu, na uadilifu wa mizigo na vitu vya mazingira.

Hatari iliyoongezeka ya usafiri wa reli inahusishwa na matumizi makubwa ya vifaa vinavyoweza kuwaka, pamoja na hatari ya mizigo iliyosafirishwa. Sababu kuu za ajali na maafa katika usafiri wa reli ni njia mbaya, rolling stock, vifaa vya kuashiria, makosa ya dispatcher, kutokuwa makini na uzembe wa madereva. Mara nyingi, uharibifu wa hisa, migongano, migongano na vizuizi kwenye vivuko, moto moja kwa moja kwenye magari, njia za reli, maporomoko ya ardhi, maporomoko ya ardhi na mafuriko hufanyika mara chache sana. Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari kama vile gesi, vitu vinavyoweza kuwaka na vinavyolipuka, milipuko na moto hutokea.

Treni daima hujitegemea njiani, mara nyingi mbali na mahali ambapo inawezekana kutoa usaidizi unaohitajika katika kesi ya ajali au moto. Sababu za kushindwa kwa hatari kwa vifaa vya kiufundi (vifaa) ni ukingo wa kutosha wa usalama wa mambo yao kutokana na makosa ya watengenezaji na wabunifu, makosa ya wazalishaji wakati wa kuchagua michakato ya teknolojia na vifaa, pamoja na kasoro za utengenezaji. Orodha ya sababu za ajali pia ni pamoja na ukiukwaji wa teknolojia ya uendeshaji kwa vifaa vya kiufundi, na kusababisha uharibifu wa rasilimali mapema, na ukiukwaji wa teknolojia za matengenezo na ukarabati, na kusababisha urejesho usio kamili na usiofaa wa ukingo wa usalama. Sababu sawa ni pamoja na uharibifu wa njia za kiufundi zinazosababishwa na michakato ya kemikali na kimwili katika nyenzo za vipengele, hata ikiwa teknolojia za uendeshaji, matengenezo na ukarabati huzingatiwa, pamoja na ushawishi wa mazingira ya nje, ikiwa ni pamoja na asili yake, teknolojia na kijamii. vipengele. Sababu za makosa ya programu hatari ni makosa ya watengenezaji, pamoja na makosa ya wafanyakazi wa reli wakati wa uendeshaji na matengenezo ya programu.

Sababu za makosa hatari na wafanyikazi wa reli ni pamoja na:

makosa katika uteuzi wa kitaaluma na mafunzo ya kutosha ya wataalam;

kiwango cha chini cha nidhamu ya kiteknolojia;

makosa wakati wa kutumia dawa;

kuchukua pombe na madawa ya kulevya;

kuzorota kwa hali ya kimwili au ya kisaikolojia, ikiwa ni pamoja na chini ya ushawishi wa mazingira ya nje.

Uchambuzi wa data ya jumla juu ya majeraha kwa kipindi cha 2003-2005 ulifanyika. ilionyesha kuwa sababu kuu za ajali kwenye reli ni:

kuvuka, kuvuka njia za reli katika maeneo yasiyojulikana au mbele ya treni ya karibu - 65-75% ya waathirika wote;

kutofuata sheria za usalama katika vituo vya reli na majukwaa - 25-35%;

uzembe wa kibinafsi wa abiria wakati wa kupanda na kushuka kwa treni - 8-9% ya kesi;

kujiua - karibu 1%.

Idadi ya majeruhi haipungui mwaka hadi mwaka.

ikiwezekana, usilale wakati treni inasonga;

kuwa makini na watu wote wanaotiliwa shaka na vitu vinavyotiliwa shaka, ripoti kugunduliwa kwao kwa kondakta, maafisa wa kituo au maafisa wa polisi;

usisimame kwenye ukingo wa jukwaa, karibia milango baada ya treni kusimama na abiria wametoka, jaribu kupanda magari katikati ya treni;

ikiwa mlipuko au moto hutokea, lazima ufunike kinywa chako na pua na leso na ulale kwenye sakafu ya gari au cabin ili usipunguze;

mavazi ya neutral, kwa busara, kuepuka sare za kijeshi na rangi ya kijeshi ya nguo, kujitia mengi;

usizungumze juu ya mada za kisiasa, usisome machapisho ya ponografia, kisiasa au kidini, ili usiwachokoze magaidi, watu wenye msimamo mkali au wahuni;

usinywe pombe.

Usimamizi wa kisasa wa usalama wa usafiri kwenye mtandao wa reli ya JSC Russian Railways huhakikisha kiwango cha juu sana cha usalama. Wakati huo huo, inaonekana inawezekana kupunguza idadi ya uharibifu wa hisa na migongano ya treni kwa kuongeza ufanisi wa usimamizi.

Mamlaka ya Moscow imeamua juu ya mpangilio wa mistari tisa ya kwanza ya usafiri wa reli nyepesi (LRT) huko New Moscow. Kwa mujibu wa Naibu Meya wa Moscow kwa ajili ya sera ya mipango miji na ujenzi, Marat Khusnullin, korido za kifungu chao zitawekwa katika Mpango Mkuu wa mji mkuu - hii ina maana kwamba ujenzi wa vitu vingine vyovyote kwenye viwanja hivi vya ardhi haiwezekani.

Tangu kuingizwa kwa ardhi mpya kwa Moscow, idadi ya watu wa TiNAO imekuwa ikiongezeka kwa kasi ya rekodi. Kulingana na mkuu wa Idara ya Maendeleo ya Wilaya Mpya, Vladimir Zhidkin, leo zaidi ya watu elfu 300 wanaishi New Moscow. "Mnamo 2012, kulikuwa na wakaazi wa kudumu 234,000. Ukuaji wa idadi ya wakazi ni theluthi moja katika miaka minne,” alibainisha.

Wakati huo huo, idadi ya kazi imeongezeka zaidi ya mara mbili. Zaidi ya miaka minne, karibu maeneo elfu 100 ya ajira yameundwa huko New Moscow. “Hii ni juzuu kubwa sana. Wakati eneo hili lilihamishiwa Moscow, kulikuwa na kazi elfu 84 tu. Hiyo ni, tayari tumeongeza zaidi ya mara mbili ya idadi yao, "alisema Vladimir Zhidkin.

Kulingana na mipango ya utawala wa jiji, kufikia 2035 watu milioni 1.5 wanapaswa kuishi New Moscow na karibu milioni 1 wanapaswa kufanya kazi. "Ili kufikia maendeleo ya usawa ya New Moscow, tuliweka kazi ya kutoa eneo hilo kwa upatikanaji mzuri wa usafiri," alibainisha Naibu Meya wa Moscow kwa Sera ya Maendeleo ya Mjini na Ujenzi Marat Khusnullin. Maslahi ya wawekezaji katika maeneo yaliyounganishwa moja kwa moja inategemea hii. Uwepo wa vituo vya usafiri wa mijini nje ya barabara, yaani, ambayo haitegemei msongamano wa barabara, huongeza mtaji wa vitu.

Kulingana na mkuu wa tata ya ujenzi, TiNAO itapokea njia kadhaa za metro, pamoja na hadi kilomita 175 za njia za usafiri wa reli nyepesi (LTR). Tunazungumza juu ya mistari ya tram, gharama ya ujenzi ambayo ni mara 3-8 chini kuliko metro. "Maeneo tisa maalum ambayo ujenzi wa LRT umepangwa tayari yametambuliwa awali," alisema Marat Khusnullin. Kwa hivyo, katika mwelekeo wa kituo cha reli cha Michurinets - ADC "Kommunarka" - kituo cha reli ya Butovo imepangwa kujenga mstari na urefu wa jumla wa kilomita 22.

Hebu tukumbushe kwamba uundaji wa kituo kikubwa cha utawala na biashara tayari umeanza huko Kommunarka, ambayo inalenga kuwa moja ya pointi kuu za ukuaji wa maeneo yaliyounganishwa. Katika eneo la hekta 550 imepangwa kujenga mita za mraba milioni 4.8. mita za mali isiyohamishika mbalimbali.

Kwa jumla, watu elfu 36 wataweza kuishi huko, na karibu ajira elfu 76 zinatarajiwa kuundwa. Kwa hiyo, ADC inapanga kujenga vituo viwili vikubwa vya usafiri, ambayo kila moja itajumuisha vituo vya metro na tram, pamoja na njia za basi. Njia hii ya LRT imeundwa ili kutoa ufikiaji rahisi kwa kituo cha usimamizi na biashara kwa abiria wanaotumia reli. Laini nyingine ya tramu, yenye urefu wa kilomita 12, itapita ndani ya Kommunarka na itawaruhusu abiria kuhama haraka kati ya wilaya za kituo cha utawala na biashara.

Mstari wa tram wa urefu wa kilomita 26 utaunganisha Vnukovo - Ostafyevo - makazi ya Shcherbinka. Kama Marat Khusnullin alivyosema hapo awali, huko Ostafyevo kuna uwanja wa ndege uliokusudiwa kwa anga ya biashara, ambayo iliamuliwa kuunganishwa na Uwanja wa Ndege wa Vnukovo. Mamlaka ya jiji yanapanga kujenga barabara kuu kwa kusudi hili, tangu leo, ili kupata kutoka uwanja wa ndege hadi mwingine, unapaswa kupitia Barabara ya Moscow Ring, na kwa usafiri wa umma hata katikati ya Moscow. Itakuwa barabara kuu ya njia 6, njia tatu katika kila mwelekeo. Laini ya tramu itaenda sambamba na barabara hii.

Kulingana na Marat Khusnullin, imepangwa pia kujenga mistari kutoka kituo cha metro cha Mamyri hadi Troitsk yenye urefu wa kilomita 24. "Mamyri" ni kituo kwenye mstari wa Kommunarka (KhNK ni jina la kazi la mstari wa metro ambao utatoka MCC, kupitia kituo cha Ulitsa Novatorov cha Mzunguko wa Tatu wa Kubadilishana kwa ADC huko Kommunarka). Itakuwa iko katika kijiji cha jina moja, karibu na makutano ya Barabara kuu ya Kaluga na Mtaa wa Admiral Kornilov. Katika eneo hili imepangwa kujenga Lotus City TVC yenye eneo la mita za mraba milioni 1.5. mita (hatua ya kwanza na eneo la mita za mraba 350,000 tayari iko tayari).

Hapo awali, chaguo la kujenga upanuzi wa KhNK hadi Troitsk ilizingatiwa, lakini, kama mamlaka ya jiji ilikubali, hii inawezekana tu kwa muda mrefu kutokana na gharama kubwa ya kazi ikilinganishwa na kuweka mstari wa tram ya kasi.

Laini nyingine ya tramu pia itakuja Troitsk - kutoka Barabara kuu ya Varshavskoye kupitia vijiji vya Andreevskoye na Yakovlevo, yenye urefu wa kilomita 18.
Kwa kuongezea, katika Moscow mpya imepangwa kujenga mistari ya LRT ambayo itaenda kwa njia zifuatazo: makazi ya Moskovsky - Zimenki (karibu kilomita 6), kijiji cha Kommunarka - Andreevskoye (karibu kilomita 7), Salaryevo - Moskovsky. - Maryino (karibu kilomita 30), Ryazanovskoye - Andreevskoe - Desna - Filimonki (karibu kilomita 30). "Imepangwa kuwa ifikapo 2025 ongezeko la urefu wa mtandao wa usafiri wa reli nyepesi katika wilaya za utawala za Troitsky na Novomoskovsky itakuwa hadi kilomita 48, na kufikia 2035 - hadi kilomita 175," alisema Marat Khusnullin.

Alexander Shibanov

UDC 711.7:656.34 A.S. Morozov, V.E. Sviridenkov

KUHUSU NJIA YA KISASA YA USAFIRI WA RELI NYINGI

Usafiri wa reli nyepesi (LRT) ni mfumo wa usafiri wa reli ya abiria na bidhaa zinazozunguka iliyoundwa kwa uendeshaji nje ya barabara na kwenye mtandao wa barabara.

Katika mazoezi ya ndani, neno "usafiri wa reli nyepesi" bado haujatumiwa sana; Neno la kitamaduni la huduma bora ya reli kwa msingi wa bidhaa za barabarani na nje ya barabara ni "reli nyepesi."

Huko Urusi, hakuna makubaliano juu ya kile kinachojumuisha tramu ya kasi ya juu. Kulingana na wengine, mstari wa tramu tu unaweza kuitwa "kasi ya juu", makutano yote ambayo mtiririko wa magari na watembea kwa miguu hufanywa kwa viwango tofauti, kutengwa na mtandao wa tramu "wa kawaida"; Kwa mujibu wa wengine, kigezo kuu cha mstari wa "kasi" ni kasi ya mawasiliano, wakati uwepo wa makutano ya ngazi mbalimbali sio muhimu.

Tangu miaka ya 1990, maendeleo ya mistari ya tramu nchini Urusi imesimamishwa kabisa. Wakati huo huo, nje ya nchi kuna maendeleo makubwa ya mifumo ya usafiri kulingana na teknolojia ya tramu. Waandishi walichambua kasi ya mifumo ya reli ya mwanga wa kigeni ili kuelewa ni njia gani zinazotumiwa kufikia kasi ya juu na jinsi dhana ya "reli ya mwanga" imeibuka zaidi ya miaka 20 iliyopita.

SNiP ya sasa ya 2.05.09-90 "Mistari ya tramu na trolleybus" zinaonyesha kuwa mistari ya tramu imeundwa "na kasi ya kubuni ya chini ya 24 km / h (tramu ya kawaida) na 24 km / h au zaidi (tramu ya kasi) .. Trafiki kwenye mistari ya tramu ya kasi ya juu, kama sheria, inapaswa kupangwa kwa kujitegemea kutoka kwa tramu inayofanya kazi katika hali ya kawaida ... Makutano ya mistari ya tramu ya kasi na barabara za jiji na barabara, mistari ya metro ya uso, mtiririko wa watembea kwa miguu, na pia na laini zingine za tramu lazima zitolewe katika viwango tofauti" .

Wakati huo huo, D.S. Samoilov alisema kwamba "laini ya tramu inaweza kuzingatiwa kama laini ya kasi kubwa ikiwa kasi ya mawasiliano ni 25 km / h au zaidi," lakini haikuweka mahitaji madhubuti ya kutenganisha kasi ya juu. nyimbo za tramu kutoka kwa kawaida. Kinyume chake, inasemekana kwamba "ili kuunda mpango wa njia ambayo hutoa idadi kubwa ya uhusiano wa moja kwa moja katika maelekezo ya mtiririko wa abiria kuu, inaruhusiwa kuendesha treni za reli za mwanga kupitia sehemu fulani za mtandao wa tramu wa kawaida. Tramu za kawaida pia zinaweza kuruhusiwa kufanya kazi kwenye laini ya kasi ya juu, mradi hii haikiuki vipindi vya trafiki vilivyowekwa" ("Usafiri wa Jiji", M., 1975).

Katika monograph ya Yu.A. Stavnichy ("Mifumo ya Usafiri ya miji", M., 1990) kuna aina 4 za mistari ya tramu: 1) kwenye wimbo wa pamoja, 2) kwenye wimbo tofauti na kipaumbele, 3) kwenye wimbo tofauti na makutano ya ngazi nyingi ( makutano katika kiwango sawa ni ubaguzi ) na uelekezaji mdogo na, hatimaye, 4) mistari iliyotengwa kabisa bila vivuko vya ndugu na hakuna uelekezaji. Mwandishi anabainisha kuwa "aina zote hizi za mistari zinapaswa kuunda mfumo mmoja wa "Tram".

Kulingana na V.V. Khitsenko, "laini ya tramu ya kasi kubwa (SLT) inaeleweka kama njia ya barabarani yenye urefu wa kutosha na vigezo vinavyohakikisha kasi ya juu ya mawasiliano. Ni kasi ya juu ya mawasiliano inayopatikana kwenye SLT kwa shukrani kwa seti ya hatua za kiufundi na za shirika, na sio uwepo wa sehemu za chini ya ardhi au kubadilishana kwa viwango tofauti, hicho ndicho kigezo cha kuainisha laini ya tramu kama ya kasi kubwa" (Maendeleo ya Usafiri wa Tramu ya Kasi ya Juu, M., 1992).

Wakati SNiP inahitaji kutenganisha "tramu ya kasi" kutoka kwa "kawaida" na kuhakikisha kwamba makutano yote ya "tramu ya kasi" iko katika viwango tofauti, wataalam wengi wanaona kama kipengele chanya uwezekano wa kuchanganya mifumo na kubadili hisa kutoka " ya kawaida" kwa "kasi ya juu" na kinyume chake, kama ilivyo katika mazoezi katika miji nje ya nchi.

Kati ya miji 15 ya USSR ambayo tramu ya kasi ya juu ilijengwa, katika mji mmoja (Krivoy Rog, 1986) njia zote za mstari zilifanywa kwa viwango tofauti; mstari mwingine (Novopolotsk, 1974) ina makutano moja kwenye sehemu ya huduma ya wimbo (mlango wa mzunguko wa kugeuka); mistari iliyobaki ya kasi ya juu imeunganishwa kwenye mtandao wa tramu ya jiji na ina makutano ya ngazi moja na mitaa kuu.

Waandishi walichambua kasi halisi ya mawasiliano kwenye njia za LRT huko Amerika Kaskazini, kulingana na uwepo au kutokuwepo kwa makutano ya ngazi moja na kutengwa kwa barabara kutoka kwa usafiri wa barabara ili kupanga njia kwa kasi ya mawasiliano, kwa kuzingatia kwamba kasi ya mawasiliano ni moja ya viashiria kuu vya ubora wa mfumo wa usafiri (Jedwali 1).

Urefu wa njia zilizosomwa katika miji iliyoonyeshwa, pamoja na umbali kati ya vituo, zilipatikana kulingana na waandishi wanaofuatilia njia kwa kutumia ramani za Google; nyakati za ujumbe huamuliwa kulingana na ratiba zilizopatikana kwenye tovuti rasmi za makampuni ya watoa huduma. Ukaguzi wa kuona wa njia nzima ulifanywa katika miji kadhaa.

Jedwali 1. Utegemezi wa kasi ya trafiki ya LRT kwa kiwango cha kutengwa kwa njia za reli kutoka kwa magari Amerika Kaskazini.

		Mstari (njia)	Kiwango cha kutengwa kwa laini kutoka kwa trafiki ya magari				Umbali kati ya vituo, km			Kasi ya mawasiliano, km/h
			Sehemu za tunnel na overpass kwenye kunyoosha	Vituo vya chini ya ardhi na juu ya ardhi	Makutano yote katika viwango tofauti	Turubai imetengwa kote		Kiwango cha chini	Upeo wa juu

Kumbuka: ishara (*) inaashiria sehemu za pamoja za njia za LRT katika sehemu ya kati ya miji, iliyojengwa kwenye uso tofauti wa barabara, lakini kwa makutano ya mara kwa mara na magari kwa kiwango sawa, kupita katika maeneo ya trafiki kubwa ya watembea kwa miguu.

: ishara (*) inaashiria sehemu za pamoja za njia za LRT katika sehemu ya kati ya miji, iliyofanywa kwenye uso tofauti wa barabara, lakini kwa makutano ya mara kwa mara na magari kwa kiwango sawa, kupita katika maeneo ya trafiki kubwa ya watembea kwa miguu.

Jedwali linaorodhesha njia za LRT zinazoonyesha sifa zao: kuwepo au kutokuwepo kwa sehemu za tunnel (overpass) na vituo, kufuata mahitaji ya SNiP (makutano yote katika viwango tofauti), kuwepo kwa barabara tofauti kando ya njia nzima ya njia, wastani, kiwango cha chini na. umbali wa juu kati ya vituo kando ya njia ya njia, pamoja na kasi ya mawasiliano.

Katika moja tu ya njia 20 zilizoonyeshwa (Los Angeles, Green) makutano yote na mtiririko wa trafiki hufanywa kwa viwango tofauti.

Kasi ya mawasiliano kwenye mistari 6 ya LRT na uwepo wa makutano ya ngazi moja huzidi kasi ya mawasiliano kwenye mstari wa metro wa Filyovskaya huko Moscow (37 km / h).

Kati ya njia 30 za LRT zilizochambuliwa, katika kesi 20 kasi ya zaidi ya kilomita 24 / h hutolewa, kukidhi kigezo cha "tramu ya kasi".

Umbali wa chini na wa juu kati ya vituo pia hauathiri kasi ya mawasiliano. Kinyume na mahitaji ya SNiP 2.05.09-90 (inaagiza kwamba umbali kati ya vituo vya kusimama vya "tramu ya kasi" iwe angalau 800 m), umbali kati ya vituo kwenye njia za LRT ni kati ya 160-280 m, wakati kasi ya mawasiliano ni hadi 36-39 km / h (Portland, Sacramento, Minneapolis).

Katika sehemu ya kati ya miji ya Sacramento, Portland, na San Diego, mistari imeundwa kwenye barabara iliyo tofauti na magari, lakini yenye vituo vya mara kwa mara na makutano mengi katika ngazi moja bila kipaumbele cha njia, na kupita katika maeneo yenye uzito mkubwa. trafiki ya watembea kwa miguu. Licha ya kufanana kwa sehemu za kati za njia na tramu ya jadi, kasi ya wastani kwa urefu wote wa njia inabaki juu (Sacramento: kasi ya huduma katikati mwa jiji - 17.1 km / h, kando ya mstari mzima - 39.7 km. /h).

Kasi ya mawasiliano huathiriwa moja kwa moja na mambo mawili: 1) uwepo wa maeneo ya trafiki katika mtiririko wa trafiki wa jumla (San Francisco); 2) umbali wa wastani kati ya vituo kando ya njia (Jiji la Salt Lake - Mstari Mwekundu, pamoja na sehemu katika vituo vya jiji ambapo umbali kati ya vituo ni mdogo).

Kwa ubora na kasi ya mawasiliano, aina ya hisa (gari la tramu au gari la chini ya ardhi) sio muhimu sana. Hapo awali, tofauti kubwa ilikuwa uwepo wa hatua kwenye mlango wa gari la tram; Leo, pamoja na maendeleo yaliyoenea ya hisa za sakafu ya chini, katika njia ya chini ya ardhi na kwenye tramu, kiwango cha jukwaa kinalingana na kiwango cha sakafu kwenye gari.

Mazoezi ya kuunda mifumo ya LRT ulimwenguni imeonyesha kuwa mistari isiyo na makutano ya kiwango kimoja ni ubaguzi kwa sheria: kwa jumla, katika miji kote ulimwenguni kuna mistari zaidi ya 450 iliyo na hisa ya tramu (ambayo zaidi ya 100 ilikuwa). kujengwa katika miaka 20 iliyopita); Kati ya nambari hii, ni mistari 7 tu (pamoja na mpya 6) ambayo haina makutano kwa kiwango sawa: hii ni njia ya metro ya U6 huko Vienna, laini ya Green LRT huko Los Angeles, reli nyepesi huko Krivoy Rog, laini ya LRT. huko Manila, laini ya Red LRT ya Guadalajara na laini ya metro ya Seville ilifunguliwa mnamo 2009.

Kwa bahati mbaya, SNiP 2.05.09-90, ambayo inachukua "tramu ya kasi" kama mfumo wa pekee, haijasasishwa tangu 1990 na haizingatii uzoefu wa kimataifa katika maendeleo ya mifumo ya LRT zaidi ya miaka 20 iliyopita, ambayo imepunguza kasi ya maendeleo ya teknolojia hii rahisi nchini Urusi: kipengele muhimu kati ya mifumo ya usafiri "iliyotengwa kikamilifu" na "mitaani".

---------------------

1. Mazoezi ya kuendeleza mifumo ya usafiri wa umma duniani inaonyesha kwamba makundi matatu ya njia za usafiri wa abiria wa mijini zinaweza kutofautishwa kulingana na kiwango cha kutengwa na mtiririko wa trafiki: 1) sehemu za njia bila makutano ya ngazi moja ( mji mkuu, ikiwa ni pamoja na harakati ya rolling hisa ya aina yoyote); 2) sehemu za njia katika mtiririko wa kawaida wa trafiki (tramu ya jadi, basi, trolleybus); 3) sehemu za njia kwenye barabara iliyotenganishwa na magari, kuhakikisha, ikiwezekana, kipaumbele katika makutano (njia tofauti za tramu, njia za basi na trolleybus isipokuwa trafiki ya gari). Huko Merika, kwa kuongezea, kwa harakati za mabasi katika hali ya kuelezea (bila kuacha, kama sheria, kwenye huduma za miji na miji), njia za gari la gari hutumiwa (njia za kipaumbele kwenye barabara kuu za magari na abiria kadhaa).

2. Teknolojia ya usafiri wa reli nyepesi (LRT) inaendelezwa sana duniani, ikichanganya sehemu kwenye njia tofauti (3) na iliyotengwa (1), na pia, isipokuwa, kwenye njia iliyojumuishwa na usafiri wa magari (2) . Katika suala hili, neno "tram ya kasi" (kama inavyofafanuliwa na SNiP 2.05.09-90) imepoteza umuhimu wake: badala ya mistari ya "kasi ya kasi" iliyotengwa, ni muhimu, kwa misingi ya tram iliyopo, kuunda mtandao wa laini tofauti na magari yaliyo na viingilio tofauti vya kasi ya juu. Mpangilio wa vivuko vya mistari katika viwango tofauti unapaswa kuamuliwa kibinafsi kwa kila makutano, kulingana na utabiri wa kiwango cha trafiki kwenye mtiririko wa trafiki unaovuka. Kigezo kuu cha ubora wa mawasiliano kinapaswa kubaki kasi ya mawasiliano, imedhamiriwa katika mradi kwa kuzingatia muda uliotumika kwenye vituo na makutano.

3. Kwa miji ya Urusi ambapo mifumo mipya ya metro inajengwa, matumizi ya bidhaa za kusongesha za tramu za sakafu ya chini kwenye njia mpya zilizojengwa ni muhimu. Hii itafanya iwezekane kuchanganya sehemu za metro zinazoendelea kujengwa na mtandao wa tramu wa jiji zima na kuunda mfumo wa usafiri wa reli uliounganishwa kwa kuzingatia kanuni za LRT, kuhakikisha ueneaji mpana wa eneo la mijini kwa usafiri wa reli kwa kasi ya juu.