Shambulio la Kiingereza kwenye meli ya Ufaransa. Meli za Kifaransa: kati ya mwamba na mahali pagumu

Meli za kivita za Uingereza Hood (kushoto) na Valiant ziko chini ya moto kutoka kwa meli ya kivita ya Ufaransa ya Dunkirk au Provence karibu na Mers-el-Kebir. Operesheni Manati Julai 3, 1940, karibu 5 p.m.

Manati ya Operesheni- jina la jumla la mfululizo wa operesheni za kukamata na kuharibu meli za Ufaransa katika bandari za Kiingereza na za kikoloni za Jeshi la Wanamaji na Uingereza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Operesheni hiyo ilifanywa baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa, ili kuzuia meli zisianguke chini ya udhibiti wa Wajerumani. Sehemu kuu ya operesheni hiyo ilikuwa shambulio la Jeshi la Wanamaji la Uingereza kwenye kikosi cha Ufaransa kwenye bandari ya Mers-el-Kebir mnamo Julai 3, 1940.

Kulingana na Kifungu cha 8 cha Mkataba wa Franco-Ujerumani juu ya kukomesha uhasama, uliohitimishwa mwishoni mwa Juni 1940, meli za Ufaransa zilitakiwa kufika katika sehemu zilizoamuliwa na amri ya Kriegsmarine, na huko, chini ya udhibiti wa wawakilishi wa Ujerumani au Italia. , kutekeleza upokonyaji silaha kwa meli na uondoaji wa timu. Licha ya ukweli kwamba serikali ya Vichy iliyoongozwa na Marshal Petain na kamanda wa meli hiyo, Admiral Darlan, ilisema mara kwa mara kwamba hakuna meli moja ingeenda Ujerumani, serikali ya Uingereza ilizingatia uwezekano wa kuanguka mikononi mwa Wajerumani. Meli za kundi la nne kwa ukubwa duniani zikiwa na wafanyakazi wa Ujerumani (au baada ya wafanyakazi wa Ufaransa kuvuka upande wa Ujerumani) bila shaka zinaweza kuwa tishio kubwa kwa meli za Kiingereza.

Amri ya Waingereza ilijali sana hatima ya meli zilizoko katika bandari zifuatazo: Mers el-Kebir (wasafiri 2 wapya wa vita Dunkirk na Strasbourg, meli 2 za zamani za vita, waharibifu 6, shehena ya baharini na manowari kadhaa), Algeria (taa 6). wasafiri) , Casablanca (meli mpya ya kivita ambayo haijakamilika Jean Bart), Toulon (mabaharia 4 mazito), Dakar (meli mpya ya kivita ya Richelieu), Martinique (mbeba ya ndege ya Béarn na meli mbili nyepesi). Kwa hiyo, serikali ya Uingereza iliamua kuchukua hatua za hatari sana.

Meli ya vita ya Strasbourg chini ya moto wa mizinga ya Uingereza

Baada ya Ufaransa kuacha vita, meli za Kiingereza ziliweza kukabiliana na vikosi vya majini vya Ujerumani na Italia. Lakini Waingereza, bila sababu, waliogopa kwamba meli za kisasa na zenye nguvu za Ufaransa zinaweza kuanguka katika mikono ya adui na kutumika dhidi yao. Kwa kweli, mbali na Kikosi cha "X" kisicho na nguvu huko Alexandria na wasafiri kadhaa, waharibifu, mbeba ndege "Béarn" na meli ndogo zilizotawanyika kote ulimwenguni, ni meli mbili tu za zamani za kivita "Paris" na "Courbet" zilipata kimbilio katika bandari za Kiingereza. Waangamizi 2 wakubwa (viongozi), waharibifu 8, manowari 7 na vitu vingine vidogo - kwa jumla sio zaidi ya sehemu ya kumi ya meli za Ufaransa, kwa kuzingatia kuhamishwa kwao, na kutokuwa na maana kabisa, kwa kuhukumu kwa nguvu zao halisi. Nyuma mnamo Juni 17, Kamanda Mkuu wa Meli, Admiral Dudley Pound, aliripoti kwa Waziri Mkuu W. Churchill kwamba Nguvu H, inayoongozwa na Hood ya cruiser ya vita na carrier wa ndege Arc Royal, ilikuwa inalenga Gibraltar chini ya amri. wa Makamu Admirali James Somerville, ambaye alipaswa kufuatilia mienendo ya meli za Ufaransa.

Wakati mapatano hayo yalipokamilika, Somerville alipokea amri ya kuzizuia meli za Ufaransa zikiwasilisha tishio kubwa zaidi katika bandari za Afrika Kaskazini. Operesheni hiyo iliitwa Operation Manati.

Portsmouth na Plymouth

Usiku wa Julai 3, 1940, Waingereza walijaribu kukamata meli za Ufaransa katika bandari za Uingereza. Shambulio hilo halikutarajiwa sana hivi kwamba ni wafanyakazi tu wa manowari ya Surcouf, iliyoko Portsmouth, walioweza kutoa upinzani wa silaha kwa Waingereza; midshipman wa Ufaransa, maafisa wawili wa Uingereza na baharia waliuawa. Meli nyingine zilizokamatwa zilikuwa dreadnoughts za kizamani za Paris na Courbet, waharibifu wawili, boti nane za torpedo na manowari tano. Wafanyikazi wa meli za Ufaransa waliwekwa ufukweni kwa nguvu na kuzuiliwa "si bila matukio ya umwagaji damu". Baadhi ya wafanyakazi wa meli zilizotekwa walipelekwa Ufaransa, na wengine walijiunga na wafanyakazi wa meli ndogo na nyepesi zinazofanya kazi kama sehemu ya Vikosi vya Bure vya Ufaransa chini ya amri ya Jenerali de Gaulle. Wafaransa wengi walikataa kujiunga na Jeshi Huru la Wanamaji la Ufaransa kwa sababu ya “serikali iliyo uhamishoni” inayounga mkono Uingereza.

Alexandria
Katika bandari ya Alexandria, wafanyakazi wa meli ya zamani ya vita Lorian, wasafiri wanne na waangamizi kadhaa walikubali kwa muda kutoziacha meli zao.

Mlipuko wa meli ya vita "Brittany"

Oran na Mers el-Kebir

Katika kauli ya mwisho ya Sommerville. Imeandikwa kwa niaba ya "Serikali ya Mfalme wake", baada ya ukumbusho wa utumishi wa pamoja wa kijeshi, usaliti wa Wajerumani na makubaliano ya hapo awali ya Juni 18 kati ya serikali za Uingereza na Ufaransa kwamba kabla ya kukabidhiwa ardhi meli za Ufaransa zingejiunga na Waingereza au kuzamishwa. , kamanda wa Ufaransa wa vikosi vya wanamaji huko Mers el-Kebir na Oran walipewa chaguo la chaguzi nne:

1) nenda baharini na ujiunge na meli ya Uingereza ili kuendelea na mapigano hadi ushindi dhidi ya Ujerumani na Italia;

2) kwenda baharini na wafanyakazi waliopunguzwa kusafiri kwa bandari za Uingereza, baada ya hapo mabaharia wa Kifaransa watarejeshwa mara moja, na meli zitahifadhiwa kwa Ufaransa hadi mwisho wa vita (fidia kamili ya fedha ilitolewa kwa hasara na uharibifu);

3) katika kesi ya kutotaka kuruhusu uwezekano wa kutumia meli za Ufaransa dhidi ya Wajerumani na Waitaliano hata kidogo, ili usivunjike makubaliano nao, nenda chini ya usindikizaji wa Kiingereza na wafanyikazi waliopunguzwa kwa bandari za Ufaransa huko West Indies (kwa mfano, kwenda Martinique) au kwa bandari za Marekani ambapo meli zitapokonywa silaha na kubakizwa hadi mwisho wa vita, na wahudumu kurudishwa makwao;

4) katika kesi ya kukataa kwa chaguzi tatu za kwanza - kuzama meli ndani ya masaa sita.

Makataa hayo yalimalizika kwa maneno ambayo yanafaa kunukuliwa kikamilifu: "Ikiwa utakataa yaliyo hapo juu, nina agizo kutoka kwa serikali ya Mtukufu kutumia nguvu zote zinazohitajika kuzuia meli zako zisianguke mikononi mwa Wajerumani au Waitaliano." Hii, kwa ufupi, ilimaanisha kwamba washirika wa zamani wangefyatua risasi kuua.

Meli nzito "Algerie" katika miaka ya 30 ilizingatiwa kuwa mmoja wa wasafiri wakubwa zaidi ulimwenguni na kwa hakika bora zaidi barani Ulaya.

Zhensul alikataa chaguzi mbili za kwanza mara moja - zilikiuka moja kwa moja masharti ya makubaliano na Wajerumani. Ya tatu pia haikuzingatiwa, haswa chini ya maoni ya kauli ya mwisho ya Wajerumani iliyopokelewa asubuhi hiyo hiyo: "Ama kurudi kwa meli zote kutoka Uingereza au marekebisho kamili ya masharti ya makubaliano." Saa 9:00 Dufay aliwasilisha kwa Uholanzi jibu la amiri wake, ambapo alisema kwamba kwa kuwa hakuwa na haki ya kusalimisha meli zake bila agizo kutoka kwa Admiralty ya Ufaransa, na angeweza kuzama chini ya agizo halali la Admiral Darlan. tu katika kesi ya hatari ya kutekwa na Wajerumani au Waitaliano, alibaki kupigana tu: Wafaransa watajibu kwa nguvu kwa nguvu. Shughuli za uhamasishaji kwenye meli zilisimamishwa na maandalizi ya kwenda baharini yakaanza. Ilijumuisha pia maandalizi ya vita ikiwa ni lazima.

Saa 10.50, Foxhound aliinua ishara kwamba ikiwa masharti ya mwisho hayatakubaliwa, Admiral Somerville hangeruhusu meli za Ufaransa kuondoka bandarini. Na ili kuthibitisha hili, ndege za baharini za Uingereza zilidondosha migodi kadhaa ya sumaku kwenye barabara kuu saa 12.30. Kwa kawaida, hii ilifanya mazungumzo kuwa magumu zaidi.

Muda wa mwisho uliisha saa 2 usiku. Saa 13.11 ishara mpya ilitolewa kwenye Foxhound: "Ikiwa unakubali mapendekezo, pandisha bendera ya mraba kwenye mwamba mkuu; vinginevyo nitafyatua risasi saa 14.11.” Matumaini yote ya matokeo ya amani yalikatizwa. Ugumu wa msimamo wa kamanda wa Ufaransa pia ulikuwa katika ukweli kwamba siku hiyo Admiralty ya Ufaransa ilikuwa ikihama kutoka Bordeaux kwenda Vichy na hakukuwa na uhusiano wa moja kwa moja na Admiral Darlan. Admiral Gensoul alijaribu kurefusha mazungumzo, na kuongeza ishara kwa kujibu kwamba alikuwa akingojea uamuzi kutoka kwa serikali yake, na robo ya saa baadaye - ishara mpya kwamba alikuwa tayari kupokea mwakilishi wa Somerville kwa mazungumzo ya uaminifu. Saa 15:00, Kapteni Holland alipanda Dunkirk kwa mazungumzo na Admiral Gensoul na wafanyikazi wake. Kilichokubaliwa zaidi na Wafaransa wakati wa mazungumzo ya wasiwasi ni kwamba wangepunguza wafanyakazi, lakini walikataa kuondoa meli kutoka kwa msingi. Kadiri wakati ulivyopita, wasiwasi wa Somerville kwamba Wafaransa wangejitayarisha kwa ajili ya vita uliongezeka. Saa 16.15, wakati Holland na Gensoul walikuwa bado wanajaribu kudumisha uhusiano wa kirafiki, ujumbe ulifika kutoka kwa kamanda wa Kiingereza, na kumaliza majadiliano yote: "Ikiwa hakuna pendekezo lolote linalokubaliwa na 17.30 - narudia, ifikapo 17.30 - nitalazimika kuzama. meli zako!” Saa 16.35 Uholanzi aliondoka Dunkirk. Hatua hiyo ilipangwa kwa pambano la kwanza kati ya Wafaransa na Waingereza tangu 1815, wakati bunduki ziliponyamazishwa huko Waterloo.

Saa zilizokuwa zimepita tangu kutokea kwa Mwangamizi wa Kiingereza kwenye bandari ya Mers el-Kebir hazikuwa bure kwa Wafaransa. Meli zote zilitenganisha jozi, wafanyakazi walitawanyika kwenye vituo vyao vya kupigana. Betri za ufukweni, ambazo zilikuwa zimeanza kunyang'anywa silaha, sasa zilikuwa tayari kufyatua risasi. Wapiganaji 42 walisimama kwenye viwanja vya ndege, wakipasha moto injini zao kwa ajili ya kupaa. Meli zote za Oran zilikuwa tayari kwenda baharini, na manowari 4 zilikuwa zikingojea tu agizo la kuunda kizuizi kati ya Capes Anguil na Falcon. Wachimba migodi walikuwa tayari wakiteleza kwenye barabara kuu kutoka kwa migodi ya Kiingereza. Vikosi vyote vya Ufaransa katika Bahari ya Mediterania viliwekwa katika hali ya tahadhari, kikosi cha 3 na Toulon, kilichojumuisha wasafiri wanne wakubwa na waharibifu 12, na wasafiri sita na Algiers waliamriwa kwenda baharini tayari kwa vita na kuharakisha kujiunga na Admiral Gensoul, ambayo alikuwa nayo. kuonya kuhusu Kiingereza.

Mwangamizi Mogador, chini ya moto kutoka kwa kikosi cha Kiingereza, akiondoka kwenye bandari, alipigwa nyuma na shell ya Kiingereza ya 381-mm.

Na Somerville alikuwa tayari kwenye kozi ya mapigano. Kikosi chake katika muundo wake kilikuwa 14,000 m kaskazini-kaskazini-magharibi kutoka Mers-El-Kebir, kozi - 70, kasi - 20 knots. Saa 16.54 (saa 17.54 saa za Uingereza) salvo ya kwanza ilifukuzwa. Makombora ya inchi kumi na tano kutoka kwa Azimio yalianguka karibu na kukosa ndani ya gati ambayo meli za Ufaransa zilisimama, zikiwafunika na mvua ya mawe na vipande. Dakika moja na nusu baadaye, Provence ilikuwa ya kwanza kujibu, kurusha makombora ya mm 340 moja kwa moja kati ya milingoti ya Dunkirk iliyosimama kulia kwake - Admiral Gensoul hakuenda kupigana hata kidogo, ni kwamba bandari iliyosonga. hakuruhusu meli zote kuanza kuhamia kwa wakati mmoja (kwa sababu hii na Waingereza walihesabu!). Meli za vita ziliamriwa kuunda safu kwa mpangilio ufuatao: Strasbourg, Dunkirk, Provence, Brittany. Waangamizi wakuu walilazimika kwenda baharini peke yao - kulingana na uwezo wao. Ndege ya Strasbourg, ambayo mistari yake mikali na mnyororo wa nanga ilitolewa hata kabla ya ganda la kwanza kugonga gati, ilianza kusonga mara moja. Na mara tu alipoondoka kwenye kura ya maegesho, ganda liligonga gati, vipande vyake vilivunja halyadi na yadi ya ishara kwenye meli na kutoboa bomba. Saa 17.10 (18.10), Kapteni wa Cheo cha 1 Louis Collins alichukua meli yake ya vita hadi kwenye njia kuu ya maonyesho na kuelekea baharini kwa kasi ya mafundo 15. Waharibifu wote 6 walimfuata.
Wakati volley ya makombora ya mm 381 ilipogonga gati, mistari ya kusimamisha Dunkirk ilitolewa na mnyororo wa nyuma ukatiwa sumu. Boti ya kuvuta kamba, iliyokuwa ikisaidia kuinua nanga, ililazimika kukata mistari ya kuning'inia wakati salvo ya pili ilipogonga gati. Kamanda wa Dunkirk aliamuru mizinga iliyo na petroli ya anga imwagwe mara moja na saa 17.00 alitoa agizo la kufyatua risasi na caliber kuu. Hivi karibuni bunduki 130 mm zilianza kutumika. Kwa kuwa Dunkirk ilikuwa meli iliyo karibu zaidi na Waingereza, Hood, mshirika wa zamani katika uwindaji wa wavamizi wa Ujerumani, alielekeza moto wake juu yake. Wakati huo, meli ya Ufaransa ilipoanza kuondoka kutoka kwa nanga yake, ganda la kwanza kutoka kwa Hood liligonga nyuma na. baada ya kupita kwenye vyumba vya kuning'inia na vya afisa asiye na kamisheni, alitoka kwa upande wa mita 2.5 chini ya mkondo wa maji. Gamba hili halikulipuka kwa sababu bamba nyembamba zilizotoboa hazikutosha kuweka fuse. Walakini, katika harakati zake kupitia Dunkirk, ilikatiza sehemu ya nyaya za umeme za upande wa bandari, ilizima injini za crane za kuinua ndege za baharini na kusababisha mafuriko ya tanki la mafuta la upande wa bandari.

Moto wa kurudi ulikuwa wa haraka na sahihi, ingawa kuamua umbali ulifanywa kuwa ngumu na ardhi ya eneo na eneo la Fort Santon kati ya Dunkirk na Waingereza.
Karibu wakati huo huo, Brittany ilipigwa, na saa 17.03 shell ya 381-mm ilipiga Provence, ambayo ilikuwa inasubiri Dunkirk kuingia kwenye njia ya haki ili kuifuata. Moto ulianza katika sehemu ya nyuma ya Provence na uvujaji mkubwa ukafunguka. Ilitubidi kusukuma meli hadi ufukweni na pua yake kwa kina cha mita 9. Kufikia 17.07, moto ulishika Brittany kutoka shina hadi ukali, na dakika mbili baadaye meli ya zamani ya kivita ilianza kupinduka na kulipuka ghafla, na kuchukua maisha ya wafanyikazi 977. Walianza kuwaokoa wengine kutoka kwa Jaribio la Kamanda wa seaplane, ambalo liliepuka kimiujiza kupigwa wakati wa vita vyote.

Ikiingia kwenye njia ya haki kwa kasi ya fundo 12, Dunkirk ilipigwa na salvo ya makombora matatu ya 381-mm.

Kwenye Dunkirk, baada ya hits hizi, CO No 3 tu na MO No. 2 iliendelea kufanya kazi, ikitumikia shafts ya ndani, ambayo ilitoa kasi ya si zaidi ya 20 knots. Uharibifu wa nyaya za ubao wa nyota ulisababisha kukatizwa kwa muda mfupi kwa usambazaji wa umeme kwenye sehemu ya nyuma hadi upande wa mlango ulipowashwa. Ilinibidi kubadili kwenye usukani wa mwongozo. Kwa kutofaulu kwa moja ya vituo kuu, jenereta za dizeli za dharura za upinde ziliwashwa. Taa za dharura ziliwaka, na Mnara Na. 1 uliendelea kuwaka moto mara kwa mara kwenye Hood.

Kwa jumla, kabla ya kupokea agizo la kusitisha moto saa 17.10 (18.10), Dunkirk alirusha makombora 40 330-mm kwenye bendera ya Kiingereza, salvoes ambazo zilikuwa mnene sana. Kufikia wakati huu, baada ya dakika 13 za kufyatua risasi karibu meli ambazo hazijasonga bandarini, hali haikuonekana tena kuwa isiyo na adhabu kwa Waingereza. "Dunkirk" na betri za pwani zilirushwa kwa nguvu, ambayo ikawa sahihi zaidi na zaidi, "Strasbourg" na waharibifu karibu wakaenda baharini. Kitu pekee kilichokosekana kilikuwa Motador, ambayo, wakati wa kuondoka bandarini, ilipunguza kasi ili kuruhusu kuvuta, na pili baadaye ikapokea shell ya 381-mm nyuma ya nyuma. Mlipuko huo ulilipua chaji 16 za kina na sehemu ya nyuma ya mharibifu iling'olewa karibu na sehemu kubwa ya meli hiyo kali. Lakini aliweza kuweka pua yake ufukweni kwa kina cha mita 6.5 na, kwa msaada wa meli ndogo zilizowasili kutoka Oran, zilianza kuzima moto.

Mwangamizi wa Mfaransa "Simba" (Kifaransa: "Simba") alipigwa risasi mnamo Novemba 27, 1942 kwa amri ya Admiralty ya serikali ya Vichy ili kuzuia kutekwa na Ujerumani ya Nazi ya meli zilizowekwa kwenye barabara ya msingi wa majini wa Toulon. Mnamo 1943, ilipatikana tena na Waitaliano, ikarekebishwa na kujumuishwa katika meli ya Italia chini ya jina "FR-21". Walakini, tayari mnamo Septemba 9, 1943, ilizama tena na Waitaliano kwenye bandari ya La Spezia baada ya kujisalimisha kwa Italia.

Waingereza, wakiwa wameridhika na kuzama kwa moja na uharibifu wa meli tatu, waligeuka upande wa magharibi na kuweka skrini ya moshi. Strasbourg ikiwa na waharibifu watano ilifanya mafanikio. "Lynx" na "Tiger" walishambulia manowari "Proteus" kwa mashtaka ya kina, na kuizuia kuzindua shambulio kwenye meli ya kivita. Strasbourg yenyewe ilifyatua risasi nzito kwa Mwangamizi wa Kiingereza Wrestler, ambaye alikuwa akilinda njia ya kutoka bandarini, na kulazimisha kurudi haraka chini ya kifuniko cha skrini ya moshi. Meli za Ufaransa zilianza kukuza kasi kamili. Huko Cape Canastel waliunganishwa na waharibifu wengine sita kutoka Oran. Upande wa kaskazini-magharibi, ndani ya safu ya kurusha, mbeba ndege wa Kiingereza Ark Royal alionekana, bila kinga dhidi ya ganda la mm 330 na 130 mm. Lakini vita haikutokea. Lakini Swordfish sita na mabomu ya kilo 124 iliyoinuliwa kutoka kwenye sitaha ya Ark Royal, ikifuatana na Skue mbili, ilishambulia Strasbourg saa 17.44 (18.44). Lakini hawakufanikiwa kugonga, na kwa moto mnene na sahihi wa kukinga ndege, Skue moja ilipigwa risasi, na Swordfish mbili ziliharibiwa sana hivi kwamba wakati wa kurudi walianguka baharini.

Admiral Somerville aliamua kumfukuza Hood ya bendera - ndiye pekee ambaye angeweza kupata meli ya Ufaransa. Lakini kufikia saa 19 (20) umbali kati ya "Hood" na "Strasbourg" ulikuwa kilomita 44 na haukukusudia kupungua. Katika jaribio la kupunguza kasi ya meli ya Ufaransa, Sommerville aliamuru Arc Royal kushambulia adui anayerudi nyuma na walipuaji wa torpedo. Baada ya dakika 40-50, Swordfish ilifanya mashambulizi mawili kwa muda mfupi, lakini torpedoes zote zilianguka nje ya pazia la waangamizi walikosa. Mwangamizi "Pursuvant" (kutoka Oran) alifahamisha meli ya vita mapema juu ya torpedoes iliyoonekana, na "Strasbourg" iliweza kuhamisha usukani kwa wakati kila wakati. Kufukuza ilibidi kusitishwe. Kwa kuongezea, waharibifu waliofuata na Hood walikuwa wakiishiwa na mafuta, Shujaa na Azimio walikuwa katika eneo hatari bila kusindikiza manowari, na kulikuwa na ripoti kutoka kila mahali kwamba vikosi vikali vya wasafiri na waharibifu walikuwa wakikaribia kutoka Algeria. Hii ilimaanisha kuingizwa kwenye vita vya usiku na vikosi vya juu. Uundaji "H" ulirudi Gibraltar mnamo Julai 4.

"Strasbourg" iliendelea kuondoka kwa kasi ya mafundo 25 hadi ajali ilipotokea katika moja ya vyumba vya boiler. Kama matokeo, watu watano walikufa, na kasi ilibidi ipunguzwe hadi mafundo 20. Baada ya dakika 45, uharibifu ulirekebishwa na meli ilirudi kwa mafundo 25. Baada ya kuzunguka ncha ya kusini ya Sardinia ili kuepusha mapigano mapya na Force H, Strasbourg, akifuatana na viongozi wa Volta, Tiger na Terrible, walifika Toulon saa 20.10 mnamo Julai 4.

Mnamo Julai 4, Admiral Esteva, kamanda wa vikosi vya majini katika Afrika Kaskazini, alitoa taarifa iliyosema kwamba "uharibifu wa Dunkirk ni mdogo na utarekebishwa haraka." Taarifa hii ya kutojali ilisababisha jibu la haraka kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Jioni ya Julai 5, Uundaji "N" ulikwenda tena baharini, na kuacha "Azimio" la polepole kwenye msingi. Admiral Somerville aliamua, badala ya kufanya vita vingine vya ufundi, kufanya kitu cha kisasa kabisa - kutumia ndege kutoka kwa mbeba ndege Ark Royal kushambulia Dunkirk, ambayo ilikuwa imekwama ufukweni. Saa 05.20 mnamo Julai 6, ikiwa maili 90 kutoka Oran, Ark Royal iliinua mabomu 12 ya Swordfish torpedo hewani, ikifuatana na wapiganaji 12 wa Skue. Torpedoes ziliwekwa kwa kasi ya mafundo 27 na kina cha kukimbia cha karibu mita 4. Kinga za angani za Mers el-Kebir hazikuwa tayari kurudisha nyuma shambulio hilo alfajiri, na ni wimbi la pili tu la ndege lilikumbana na moto mkali zaidi wa ndege. Na hapo ndipo uingiliaji wa wapiganaji wa Ufaransa ulifuata.

Kwa bahati mbaya, kamanda wa Dunkirk alihamisha bunduki za kukinga ndege hadi ufukweni, na kuwaacha tu wafanyikazi wa wahusika wa dharura kwenye bodi. Meli ya doria ya Ter Neuve ilisimama kando, ikipokea baadhi ya wafanyakazi na majeneza ya waliouawa mnamo Julai 3. Wakati wa utaratibu huu wa kusikitisha, saa 06.28, uvamizi wa ndege za Uingereza ulianza, kushambulia katika mawimbi matatu. Swordfish wawili wa wimbi la kwanza waliangusha torpedoes zao kabla ya wakati na walipuka kwa kugongana na gati, na kusababisha uharibifu wowote. Dakika tisa baadaye, wimbi la pili lilikaribia, lakini hakuna hata torpedoes tatu zilizoanguka kwenye Dunkirk. Lakini torpedo moja iligonga Ter Neuve, ambayo ilikuwa na haraka ya kuondoka kwenye meli ya kivita. Mlipuko huo ulipasua meli hiyo ndogo katikati, na vifusi kutoka kwa muundo wake wa juu vilimwaga Dunkirk. Saa 06.50, Swordfish 6 zaidi walionekana wakiwa na kifuniko cha mpiganaji. Ndege iliyokuwa ikiingia kutoka upande wa nyota ilikuja chini ya moto mkali wa kupambana na ndege na kushambuliwa na wapiganaji. Torpedo zilizoanguka tena zilishindwa kufikia lengo lao. Kundi la mwisho la magari matatu lilishambulia kutoka upande wa bandari, wakati huu torpedoes mbili zilikimbia kuelekea Dunkirk. Mmoja aligonga boti ya kuvuta pumzi ya Estrel, iliyokuwa karibu mita 70 kutoka kwa meli ya kivita, na kuilipua kutoka kwenye uso wa maji. Ya pili, inaonekana ikiwa na kipimo kibaya cha kina, ilipita chini ya keel ya Dunkirk na, ikigonga nyuma ya mabaki ya Terre Neuve, ilisababisha mlipuko wa chaji arobaini na mbili za kina cha kilo 100, licha ya ukosefu wao wa fuse. Matokeo ya mlipuko huo yalikuwa ya kutisha. Shimo lenye urefu wa mita 40 lilionekana kwenye ubao wa kulia. Sahani nyingi za silaha za ukanda zilihamishwa na maji yakajaza mfumo wa ulinzi wa upande. Nguvu ya mlipuko huo ilirarua bamba la chuma lililokuwa juu ya mkanda wa silaha na kulitupa kwenye sitaha, na kuwazika watu kadhaa chini yake. Kichwa kikubwa cha kupambana na torpedo kilivunjwa kutoka kwa vilima vyake kwa mita 40, na vichwa vingine visivyo na maji vilipasuka au kuharibika. Kulikuwa na orodha kali ya nyota na meli ilizama na pua yake ili maji yalipanda juu ya ukanda wa silaha. Vyumba nyuma ya kichwa kikubwa kilichoharibiwa kilifurika maji ya chumvi na mafuta ya kioevu. Kama matokeo ya shambulio hili na vita vya hapo awali vya Dunkirk, watu 210 walikufa. Hakuna shaka kwamba ikiwa meli hiyo ingekuwa kwenye kina kirefu cha maji, mlipuko kama huo ungesababisha kifo chake haraka.

Kiraka cha muda kiliwekwa kwenye shimo na mnamo Agosti 8 Dunkirk ilivutwa ndani ya maji ya bure. Kazi ya ukarabati iliendelea polepole sana. Na Wafaransa walikuwa wapi haraka? Mnamo Februari 19, 1942, Dunkirk alikwenda baharini kwa usiri kamili. Wafanyakazi walipofika asubuhi, waliona zana zao zikiwa zimerundikwa vizuri kwenye tuta na... hakuna kingine. Saa 23.00 siku iliyofuata meli ilifika Toulon, ikibeba kiunzi kutoka Mers-El-Kebir.

Meli za Uingereza hazikupata uharibifu wowote katika operesheni hii. Lakini hawakumaliza kazi yao kwa shida. Meli zote za kisasa za Ufaransa zilinusurika na kukimbilia kwenye besi zao. Hiyo ni, hatari ambayo, kutoka kwa mtazamo wa Admiralty ya Uingereza na serikali, ilikuwepo kutoka kwa meli ya zamani ya washirika ilibaki. Kwa ujumla, hofu hizi zinaonekana kuwa mbali. Hivi kweli Waingereza walijiona wajinga kuliko Wajerumani? Baada ya yote, Wajerumani waliweza kuteka meli zao zilizowekwa kwenye msingi wa Briteni wa Scapa Flow mnamo 1919. Lakini wakati huo meli zao zilizonyang'anywa silaha ziliachwa mbali na wafanyakazi kamili; vita huko Uropa tayari vilikuwa vimeisha mwaka mmoja uliopita, na Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza lilikuwa na udhibiti kamili wa hali ya baharini. Kwa nini mtu angetarajia kwamba Wajerumani, ambao pia hawakuwa na meli yenye nguvu, wangeweza kuwazuia Wafaransa kuzama meli zao kwenye besi zao? Uwezekano mkubwa zaidi, sababu iliyowalazimu Waingereza kumtendea ukatili mshirika wao wa zamani ilikuwa kitu kingine ...

Meli za kivita za Ufaransa zikiwa zimeungua na kuzama zilizopigwa picha na ndege ya RAF siku moja baada ya kushambuliwa na wafanyakazi wao kwenye kuta za ghuba huko Toulon.

Mnamo Novemba 8, 1942, Washirika walitua Afrika Kaskazini na siku chache baadaye vikosi vya kijeshi vya Ufaransa viliacha upinzani. Meli zote zilizokuwa kwenye pwani ya Atlantiki ya Afrika pia zilijisalimisha kwa washirika. Kwa kulipiza kisasi, Hitler aliamuru kukaliwa kwa kusini mwa Ufaransa, ingawa hii ilikuwa ukiukaji wa masharti ya mapigano ya 1940. Alfajiri ya Novemba 27, mizinga ya Ujerumani iliingia Toulon.

Wakati huo, msingi huu wa jeshi la majini la Ufaransa ulikuwa na meli 80 za kivita, za kisasa zaidi na zenye nguvu, zilizokusanywa kutoka pande zote za Mediterania - zaidi ya nusu ya tani za meli. Kikosi kikuu cha kushangaza, Meli ya Bahari Kuu ya Admiral de Laborde, ilijumuisha meli ya kivita ya Strasbourg, wasafiri wakubwa wa Algiers, Dupleix na Colbert, wasafiri Marseillaise na Jean de Vienne, viongozi 10 na waharibifu 3. Kamanda wa wilaya ya majini ya Toulon, Makamu Admiral Marcus, alikuwa chini ya amri yake meli ya kivita ya Provence, Mtihani wa Kamanda wa kubeba ndege za baharini, waharibifu wawili, waharibifu 4 na manowari 10. Meli zilizobaki (Dunkirk iliyoharibiwa, cruiser nzito Foch, taa ya La Galissoniere, viongozi 8, waharibifu 6 na manowari 10) walinyang'anywa silaha chini ya masharti ya makubaliano na walikuwa na sehemu tu ya wafanyakazi kwenye bodi.

Lakini Toulon haikuwa tu imejaa mabaharia. Wimbi kubwa la wakimbizi, likiendeshwa na jeshi la Ujerumani, lilifurika jiji hilo, na kufanya iwe vigumu kuandaa ulinzi na kuzua fununu nyingi zilizosababisha hofu. Vikosi vya jeshi vilivyokuja kusaidia kambi ya jeshi vilipinga kwa dhati Wajerumani, lakini kamandi ya wanamaji ilikuwa na wasiwasi zaidi juu ya uwezekano wa kurudiwa kwa Mers el-Kebir na Washirika, ambao walituma vikosi vyenye nguvu kwenye Mediterania. Kwa ujumla, tuliamua kujiandaa kutetea msingi kutoka kwa kila mtu na kuharibu meli zote ikiwa tishio la kukamatwa kwao na Wajerumani na Washirika.

Wakati huo huo, nguzo mbili za tanki za Ujerumani ziliingia Toulon, moja kutoka magharibi, nyingine kutoka mashariki. Wa kwanza alikuwa na kazi ya kukamata meli kuu na sehemu za msingi, ambapo meli kubwa zaidi zilipatikana, nyingine ilikuwa nafasi ya amri ya kamanda wa wilaya na uwanja wa meli wa Murillon.

Admiral de Laborde alikuwa kwenye kinara wake wakati saa 05.20 ujumbe ulifika kwamba uwanja wa meli wa Mourillon ulikuwa tayari umetekwa. Dakika tano baadaye, mizinga ya Wajerumani ililipua lango la kaskazini la msingi. Admiral de Laborde mara moja alitoa agizo la jumla kwa meli hiyo kwa uporaji mara moja. Waendeshaji wa redio walirudia mara kwa mara, na wapiga ishara wakainua bendera kwenye ukumbi: “Jizamishe! Jizamishe mwenyewe! Jizamishe mwenyewe!

Bado kulikuwa na giza na mizinga ya Ujerumani ilipotea kwenye labyrinth ya ghala na docks za msingi mkubwa. Ni karibu saa 6 tu mmoja wao alionekana kwenye gati za Milkhod, ambapo Strasbourg na wasafiri watatu waliwekwa. Bendera tayari ilikuwa imesogea mbali na ukuta, wafanyakazi walikuwa wakijiandaa kuondoka kwenye meli. Kujaribu kufanya kitu, kamanda wa tanki aliamuru bunduki ipigwe kwenye meli ya vita (Wajerumani walidai kwamba risasi ilitokea kwa bahati mbaya). Ganda hilo lilimpiga moja ya turrets wa mm 130, na kumuua afisa mmoja na kuwajeruhi mabaharia kadhaa waliokuwa wakifungua mashtaka ya kubomoa bunduki hizo. Mara moja bunduki za kukinga ndege zilifyatua risasi, lakini admirali akaiamuru isimame.

Kulikuwa bado giza. Askari wa miguu Mjerumani alienda kwenye ukingo wa gati na kupiga kelele Strasbourg: “Amiri, kamanda wangu anasema ni lazima usalimishe meli yako bila kuharibika.”
De Laborde alijibu: "Tayari imejaa mafuriko."
Majadiliano yakaanza ufuoni kwa Kijerumani na sauti ikasikika tena:
“Amiri! Kamanda wangu anatoa heshima yake kubwa kwako!”

Wakati huo huo, kamanda wa meli, baada ya kuhakikisha kuwa kingstons kwenye vyumba vya injini viko wazi na kwamba hakuna watu waliobaki kwenye safu za chini, alipiga ishara ya kuuawa. Mara moja Strasbourg ilizingirwa na milipuko - bunduki moja baada ya nyingine ililipuka. Milipuko ya ndani ilisababisha ngozi kuvimba na nyufa na machozi yaliyotokea kati ya karatasi yake yaliharakisha mtiririko wa maji kwenye chombo kikubwa. Punde meli ilizama kwenye sehemu ya chini ya bandari kwenye mhimili ulio sawa, na kutumbukia mita 2 kwenye matope. sitaha ya juu ilikuwa mita 4 chini ya maji. Mafuta yalimwagika pande zote kutoka kwa matangi yaliyopasuka.

Meli ya kivita ya Ufaransa ya Dunkerque, ililipuliwa na wafanyakazi wake na hatimaye kubomolewa kwa kiasi

Kwenye meli nzito ya Algiers, bendera ya Makamu wa Admiral Lacroix, mnara wa ukali ulilipuliwa. Algeria iliungua kwa siku mbili, na meli ya meli ya Marseillaise, iliyoketi karibu nayo chini na orodha ya digrii 30, ilichoma kwa zaidi ya wiki moja. Meli ya meli ya Colbert iliyo karibu zaidi na Strasbourg ilianza kulipuka wakati umati wawili wa Wafaransa waliokuwa wameikimbia na Wajerumani waliokuwa wakijaribu kupanda ndani ilipogongana kando yake. Kwa mlio wa filimbi wa vipande vikiruka kutoka kila mahali, watu walikimbia huku na huko kutafuta ulinzi, wakimulikwa na miali mikali ya ndege iliyowashwa kwenye manati.

Wajerumani waliweza kupanda meli nzito ya meli ya Dupleix, iliyowekwa kwenye bonde la Missiessi. Lakini basi milipuko ilianza na meli ikazama na orodha kubwa, na kisha ikaharibiwa kabisa na mlipuko wa majarida mnamo 08.30. Pia hawakuwa na bahati na meli ya vita ya Provence, ingawa haikuanza kuzama kwa muda mrefu zaidi, kwani ilipokea ujumbe wa simu kutoka kwa makao makuu ya kamanda mkuu aliyetekwa na Wajerumani: "Agizo limepokelewa kutoka kwa Monsieur Laval (Waziri Mkuu). wa Serikali ya Vichy) kwamba tukio limekwisha. Walipogundua kuwa huo ulikuwa uchochezi, wafanyakazi walifanya kila wawezalo kuzuia meli isianguke mikononi mwa adui. Upeo ambao Wajerumani, ambao walifanikiwa kupanda kwenye sitaha iliyoinama iliyokuwa ikitoka chini ya miguu yao, wangeweza kufanya ni kutangaza maafisa wa Provence na maafisa wa makao makuu wakiongozwa na kamanda wa kitengo, Admiral wa nyuma Marcel Jarry, kama wafungwa wa vita.

Dunkirk, ambayo ilikuwa imetiwa gati na karibu hakuna wafanyakazi, ilikuwa ngumu zaidi kuzama. Kwenye meli, walifungua kila kitu ambacho kinaweza kuruhusu maji ndani ya meli, na kisha kufungua milango ya kizimbani. Lakini ilikuwa rahisi kumaliza kizimbani kuliko kuinua meli iliyolala chini. Kwa hivyo, kwenye Dunkirk, kila kitu ambacho kinaweza kupendeza kiliharibiwa: bunduki, turbines, watafutaji anuwai, vifaa vya redio na vyombo vya macho, machapisho ya udhibiti na miundo mikubwa ililipuliwa. Meli hii haikusafiri tena.

Mnamo Juni 18, 1940, huko Bordeaux, kamanda wa meli ya Ufaransa, Admiral Darlan, msaidizi wake Admiral Ofant na maafisa wengine wakuu wa jeshi la majini walitoa neno lao kwa wawakilishi wa meli ya Uingereza kwamba hawataruhusu kukamatwa kwa meli za Ufaransa. na Wajerumani. Walitimiza ahadi yao kwa kuzamisha meli 77 za kisasa na zenye nguvu zaidi huko Toulon: meli 3 za kivita (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), wasafiri 7, waharibifu 32 wa madaraja yote, manowari 16, Jaribio la Kamanda wa ndege, meli 18 za doria na meli ndogo ndogo. .

Dakar

Mnamo Julai 8, 1940, kikosi cha Uingereza kilishambulia meli za Ufaransa huko Dakar, kutia ndani meli ya kivita ya Richelieu, iliyokuwa imetoka tu kuanza kazi. Torpedo iliyodondoshwa na mmoja wa shehena ya ndege Hermes ililipuka chini ya meli ya vita na kusababisha uharibifu mkubwa; keel ya meli ilikuwa imeinama kwa mita 25. Kisha meli za kivita za Uingereza zilifyatua risasi. Meli ya Ufaransa iliharibiwa kwanza na makombora ya mm 381 kutoka kwa meli za kivita za Barham na Azimio, na kisha kulikuwa na mlipuko kwenye turret kuu ya caliber. Kwa kuridhika na matokeo haya, Waingereza walijiondoa.

Meli ya kivita ya Ufaransa Bretagne (iliyoagizwa mnamo 1915) ilizama Mers-El-Kebir wakati wa Operesheni Manati na meli za Uingereza.

Matokeo ya operesheni

Baada ya shambulio la meli za Ufaransa kwenye besi zao, serikali ya Vichy ilivunja uhusiano wa kidiplomasia na Uingereza. Operesheni hii ilichanganya uhusiano wa Anglo-Kifaransa kwa miaka mingi. Waingereza walishindwa kuharibu meli mpya zaidi za kivita za Strasbourg, Dunkirk na Jean Bart, wakati hofu za Vita vya Kwanza vya Kidunia hazikuwa na thamani tena ya mapigano. Baada ya kurekebisha uharibifu, Dunkirk alihama kutoka Mers-el-Kebir hadi Toulon. Hadi 1942, amri ya Wajerumani haikujaribu kumiliki meli za Ufaransa. Wakati, mnamo Novemba 26, wanajeshi wa Ujerumani waliingia Toulon na kujaribu kukamata meli za Ufaransa, mabaharia waaminifu wa Ufaransa, kwa tishio la kwanza la meli yao kutekwa na Wajerumani, walizamisha meli zao. Mnamo Novemba 1940, Rais Roosevelt wa Marekani alimwendea mkuu wa serikali ya Ufaransa, Marshal Pétain, na pendekezo la kuuza meli za kivita zisizoweza kupigwa Jean Bart na Richelieu, ambazo zilikuwa Afrika, lakini zilikataliwa. Tu baada ya "msiba wa Toulon" Wafaransa walikubali kutoa meli moja ya vita kwa washirika.

Hebu tukumbuke matukio ya kuvutia zaidi na yasiyojulikana sana: au kwa mfano, lakini ni nani anayejua nini Nakala asili iko kwenye wavuti InfoGlaz.rf Unganisha kwa nakala ambayo nakala hii ilitolewa -

Meli nzito "Algerie" katika miaka ya 30 ilizingatiwa kuwa mmoja wa wasafiri wakubwa zaidi ulimwenguni na kwa hakika bora zaidi barani Ulaya.

Kwa kuwa haikuwezekana kufanya hivyo kupitia mazungumzo yoyote ya kidiplomasia, Waingereza, ambao hawakuzoea kuwa na haya katika kuchagua njia, hawakuwa na budi ila kutumia nguvu za kikatili. Lakini meli za Ufaransa zilikuwa na nguvu kabisa, zilisimama katika besi zao na chini ya ulinzi wa betri za pwani. Operesheni kama hiyo ilihitaji ubora mkubwa katika vikosi ili kuwashawishi Wafaransa kutii matakwa ya serikali ya Uingereza au, ikiwa watakataa, kuwaangamiza. Muundo wa Somerville ulionekana kuvutia: Hood ya meli ya kivita, Resolution and Valient meli za kivita, carrier wa ndege Arc Royal, wasafiri mepesi Arethusa na Enterprise, na waharibifu 11. Lakini kulikuwa na wengi waliompinga - huko Mers-El-Kebir, waliochaguliwa kama shabaha kuu ya shambulio hilo, kulikuwa na meli za kivita za Dunkirk, Strasbourg, Provence, Brittany, viongozi wa Volta, Mogador, Tiger, Lynx", " Kersaint" na "Kutisha", mbeba ndege wa baharini "Mtihani wa Amri". Karibu, huko Oran (maili chache tu kuelekea mashariki), kulikuwa na mkusanyo wa waharibifu, meli za doria, wachimbaji madini na meli ambazo hazijakamilika zilizohamishwa kutoka Toulon, na huko Algiers, wasafiri nane wa tani 7,800. Kwa kuwa meli kubwa za Wafaransa huko Mers-el-Kebir ziliwekwa kwenye gati na ukali wao kuelekea baharini na pinde zao kuelekea ufuo, Somerville aliamua kutumia sababu ya mshangao.

Nguvu H ilikaribia Mers el-Kebir asubuhi ya Julai 3, 1940. Saa 7 kamili GMT, mwangamizi wa pekee Foxhound aliingia bandarini akiwa na Kapteni Holland, ambaye aliarifu bendera ya Ufaransa kwenye Dunkirk kwamba alikuwa na ujumbe muhimu kwake. Holland hapo awali alikuwa mshiriki wa jeshi la majini huko Paris, maafisa wengi wa Ufaransa walimfahamu kwa karibu, na katika hali zingine Admiral Gensoul angempokea kwa moyo wake wote. Hebu fikiria mshangao wa admirali wa Kifaransa alipojua kwamba "ripoti" haikuwa chochote zaidi ya kauli ya mwisho. Na waangalizi tayari wameripoti kuonekana kwa silhouettes za vita vya Uingereza, wasafiri na waharibifu kwenye upeo wa macho. Hii ilikuwa hatua iliyohesabiwa na Somerville, akimtia nguvu mjumbe wake kwa onyesho la nguvu. Ilihitajika kuwaonyesha Wafaransa mara moja kwamba hawakuwa wakichezewa. Vinginevyo, wangeweza kujiandaa kwa vita na kisha hali ingebadilika sana. Lakini hii iliruhusu Gensoul kucheza na hadhi yake iliyokasirika. Alikataa kuzungumza na Uholanzi, na kumtuma afisa wake wa bendera, Luteni Bernard Dufay, kujadiliana. Dufay alikuwa rafiki wa karibu wa Uholanzi na alizungumza Kiingereza bora. Shukrani kwa hili, mazungumzo hayakuingiliwa kabla ya kuanza.

1) nenda baharini na ujiunge na meli ya Uingereza ili kuendelea na mapigano hadi ushindi dhidi ya Ujerumani na Italia;

4) ikiwa chaguzi tatu za kwanza zimekataliwa, meli zitazama ndani ya masaa sita.
Makataa hayo yalimalizika kwa maneno ambayo yanafaa kunukuliwa kikamilifu: "Ikiwa utakataa yaliyo hapo juu, nina agizo kutoka kwa serikali ya Mtukufu kutumia nguvu zote zinazohitajika kuzuia meli zako zisianguke mikononi mwa Wajerumani au Waitaliano." Hii, kwa ufupi, ilimaanisha kwamba washirika wa zamani wangefyatua risasi kuua.

Mwangamizi Mogador, chini ya moto kutoka kwa kikosi cha Kiingereza, akiondoka kwenye bandari, alipigwa nyuma na shell ya Kiingereza ya 381-mm. Hii ilisababisha mlipuko wa mashtaka ya kina na sehemu ya nyuma ya mharibifu iling'olewa karibu na sehemu kubwa ya chumba cha injini ya aft. Baadaye, Mogador iliweza kukimbia na, kwa msaada wa meli ndogo zilizowasili kutoka Oran, zilianza kuzima moto.

Wakati volley ya makombora ya mm 381 ilipogonga gati, mistari ya kusimamisha Dunkirk ilitolewa na mnyororo wa nyuma ukatiwa sumu. Boti ya kuvuta kamba, iliyokuwa ikisaidia kuinua nanga, ililazimika kukata mistari ya kuning'inia wakati salvo ya pili ilipogonga gati. Kamanda wa Dunkirk aliamuru mizinga iliyo na petroli ya anga imwagwe mara moja na saa 17.00 alitoa agizo la kufyatua risasi na caliber kuu. Hivi karibuni bunduki 130 mm zilianza kutumika. Kwa kuwa Dunkirk ilikuwa meli iliyo karibu zaidi na Waingereza, Hood, mshirika wa zamani katika uwindaji wa wavamizi wa Ujerumani, alielekeza moto wake juu yake. Wakati huo, meli ya Ufaransa ilipoanza kuondoka kutoka kwa nanga yake, ganda la kwanza kutoka kwa Hood liligonga nyuma na. baada ya kupita kwenye vyumba vya kuning'inia na vya afisa asiye na kamisheni, alitoka kwa upande wa mita 2.5 chini ya mkondo wa maji. Gamba hili halikulipuka kwa sababu bamba nyembamba zilizotoboa hazikutosha kuweka fuse. Walakini, katika harakati zake kupitia Dunkirk, ilikatiza sehemu ya nyaya za umeme za upande wa bandari, ilizima injini za crane za kuinua ndege za baharini na kusababisha mafuriko ya tanki la mafuta la upande wa bandari.

Ikiingia kwenye njia ya haki kwa kasi ya fundo 12, Dunkirk ilipigwa na salvo ya makombora matatu ya 381-mm. Ya kwanza iligonga paa la turret kuu ya betri Nambari 2 juu ya bandari ya bunduki ya nje ya kulia, ikitoa silaha kwa ukali. Mengi ya ganda hilo liliruka na kuanguka chini karibu mita 2,000 kutoka kwa meli. Kipande cha silaha au sehemu ya projectile iligonga trei ya kuchaji ndani ya "nusu-turret" ya kulia, na kuwasha robo mbili za kwanza za cartridge za unga zilizopakuliwa. Watumishi wote wa "nusu-mnara" walikufa kwa moshi na moto, lakini "nusu-mnara" wa kushoto uliendelea kufanya kazi - kizigeu cha kivita kilitenga uharibifu. (Meli ya vita ilikuwa na turrets nne kuu, zilizotenganishwa ndani kutoka kwa kila mmoja. Kwa hivyo neno "nusu-turret").

Ganda la pili liligonga karibu na turret ya bunduki-2-milimita 130 kwenye upande wa nyota, karibu na katikati ya meli kutoka kwenye ukingo wa ukanda wa 225-mm na kutoboa staha ya silaha ya 115-mm. Ganda hilo liliharibu sana sehemu ya kupakia tena ya turret, na kuzuia usambazaji wa risasi. Ikiendelea na harakati zake kuelekea katikati ya meli, ilivunja vichwa viwili vya kuzuia kugawanyika na kulipuka kwenye kiyoyozi na sehemu ya feni. Chumba hicho kiliharibiwa kabisa, wafanyikazi wake wote waliuawa au kujeruhiwa vibaya. Wakati huo huo, katika sehemu ya kupakia tena ubao wa nyota, katuni kadhaa za kuchaji zilishika moto na makombora kadhaa ya mm 130 yaliyopakiwa kwenye lifti yalilipuka. Na hapa watumishi wote waliuawa. Mlipuko pia ulitokea karibu na njia ya hewa ya chumba cha injini ya mbele. Gesi za moto, miali ya moto na mawingu mazito ya moshi wa manjano yaliingia kupitia grille ya kivita kwenye sitaha ya chini ya kivita ndani ya chumba, ambapo watu 20 walikufa na kumi tu waliweza kutoroka, na mifumo yote ilishindwa. Hit hii iligeuka kuwa mbaya sana, kwani ilisababisha usumbufu katika usambazaji wa umeme, ambayo ilisababisha mfumo wa kudhibiti moto kushindwa. turret upinde intact ilibidi kuendelea kurusha chini ya udhibiti wa ndani.

Ganda la tatu lilianguka ndani ya maji karibu na ubao wa nyota, mbele kidogo ya pili, likazama chini ya ukanda wa mm 225 na kutoboa miundo yote kati ya ngozi na kombora la kuzuia tanki, baada ya athari ambayo ililipuka. Trajectory yake katika mwili kupita katika eneo la KO No. 2 na MO No. 1 (shafts nje). Mlipuko huo uliharibu sitaha ya chini ya kivita kwa urefu wote wa vyumba hivi, na vile vile mteremko wa kivita juu ya tanki la mafuta. PTP na handaki ya ubao wa nyota kwa nyaya na mabomba. Vipande vya shell vilisababisha moto katika boiler ya kulia ya KO No 2, iliharibu valves kadhaa kwenye mabomba na kuvunja mstari mkuu wa mvuke kati ya boiler na kitengo cha turbine. Mvuke huo uliokuwa na joto kali uliotoka na halijoto ya hadi digrii 350 ulisababisha michomo mbaya kwa wafanyikazi wa CO ambao walikuwa wamesimama mahali wazi.

Meli za kivita za Ufaransa zikiwa zimeungua na kuzama zilizopigwa picha na ndege ya RAF siku moja baada ya kushambuliwa na wafanyakazi wao kwenye kuta za ghuba huko Toulon.

Lakini wacha turudi Dunkirk. Saa 17.11 (18.11) mnamo Julai 3, alikuwa katika hali ambayo ilikuwa bora kutofikiria juu ya kwenda baharini. Admiral Gensoul aliamuru meli iliyoharibika iondoke kwenye njia na kuelekea kwenye bandari ya Saint-André, ambapo Fort Saitome na ardhi ya eneo hilo zingeweza kutoa ulinzi fulani dhidi ya milio ya mizinga ya Uingereza. Baada ya dakika 3, Dunkirk alitekeleza agizo hilo na kuangusha nanga kwa kina cha mita 15. Wafanyakazi walianza kukagua uharibifu. Matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa.

Mnara wa 3 ulishindwa kutokana na moto katika idara ya upakiaji, watumishi ambao walikufa. Wiring ya umeme ya ubao wa nyota ilikatizwa na wahusika wa dharura walijaribu kurejesha nguvu kwenye nguzo za mapigano kwa kuweka saketi zingine kufanya kazi. MO upinde na KO yake walikuwa nje ya hatua, pamoja na lifti ya turret No. 4 (2-bunduki 130-mm ufungaji upande wa bandari). Mnara wa 2 (GK) unaweza kudhibitiwa kwa mikono, lakini hakuna usambazaji wa umeme kwake. Mnara wa 1 ni mzima na unaendeshwa na jenereta za dizeli za kW 400. Mifumo ya majimaji ya kufungua na kufunga milango ya kivita imezimwa kwa sababu ya uharibifu wa valves na tank ya kuhifadhi. Vichungi vya bunduki za mm 330 na 130 mm hazifanyi kazi kwa sababu ya ukosefu wa nishati. Moshi kutoka kwa turret No. 4 ulilazimisha upinde magazeti 130-mm kupigwa chini wakati wa vita. Mnamo saa nane mchana, milipuko mipya ilitokea kwenye lifti ya mnara Na. Bila kusema, sio furaha. Katika hali hii, meli haikuweza kuendelea na vita. Lakini, kwa kiasi kikubwa, makombora matatu pekee yaligonga.

Meli ya kivita ya Ufaransa Bretagne (iliyoagizwa mnamo 1915) ilizama Mers-El-Kebir wakati wa Operesheni Manati na meli za Uingereza. Operesheni Manati ilikusudiwa kukamata na kuharibu meli za Ufaransa katika bandari za Kiingereza na kikoloni ili kuzuia meli zisianguke chini ya udhibiti wa Wajerumani baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa.

Kwa bahati nzuri, Dunkirk alikuwa msingi. Admiral Zhensul aliamuru kumsukuma hadi kwenye kina kirefu. Kabla ya kugusa ardhi, shimo la ganda katika eneo la KO No. 1, ambalo lilisababisha mafuriko ya matangi kadhaa ya mafuta na vyumba tupu kwenye upande wa nyota, lilirekebishwa. Uhamisho wa wafanyikazi wasio wa lazima ulianza mara moja; watu 400 waliachwa kwenye bodi kwa kazi ya ukarabati. Mnamo saa 19 hivi, boti za kuvuta pumzi za Estrel na Cotaiten, pamoja na meli za doria za Ter Neuve na Setus, zilivuta meli ya vita hadi ufukweni, ambapo ilianguka kwa kina cha mita 8 na karibu mita 30 za sehemu ya kati ya bahari. mwili. Kwa watu 400 waliobaki kwenye meli, wakati mgumu ulianza. Ufungaji wa kiraka ulianza mahali ambapo casing ilivunjwa. Mara tu mamlaka iliporejeshwa kikamilifu, walianza kazi mbaya ya kuwatafuta na kuwatambua wenzao walioanguka.

Matokeo kuu ya operesheni hii inaweza kuchukuliwa kuwa mtazamo kuelekea washirika wa zamani kati ya mabaharia wa Kifaransa, ambao kabla ya Julai 3 walikuwa karibu 100% pro-English, iliyopita na, kwa kawaida, si kwa ajili ya Uingereza. Na tu baada ya karibu miaka miwili na nusu, uongozi wa Uingereza ulikuwa na hakika kwamba hofu yake kuhusu meli ya Kifaransa ilikuwa bure, na kwamba mamia ya mabaharia walikufa bure kwa maagizo yake huko Mers-El-Kebir. Wakiwa waaminifu kwa wajibu wao, mabaharia wa Ufaransa, wakati wa tishio la kwanza la meli yao kutekwa na Wajerumani, walizamisha meli zao huko Toulon.

Meli ya kivita ya Ufaransa ya Dunkerque, ililipuliwa na wafanyakazi wake na hatimaye kubomolewa kwa kiasi

Kuna msemo kwamba waungwana wa Kiingereza wasiporidhika na sheria za mchezo, wanabadilisha tu. ina mifano mingi wakati vitendo vya "mabwana wa Kiingereza" vililingana na kanuni hii. "Utawala, Uingereza, bahari!" ... Utawala wa "bibi wa bahari" wa zamani ulikuwa wa ajabu. Imelipwa kwa damu ya mabaharia wa Ufaransa huko Mess-El-Kebir, Uingereza, Amerika na Soviet katika maji ya Arctic (kuzimu na wewe tunaposahau PQ-17!). Kihistoria, England ingekuwa nzuri tu kama adui. Kuwa na mshirika kama huyo ni wazi kuwa ni ghali zaidi kwako mwenyewe.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Ingiza

Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza

Jinsi meli za Uingereza, kwa amri ya Churchill, zilivyopiga risasi kikosi cha mshirika wake wa hivi majuzi.

Mnamo Julai 3, 1940, kwa mara ya kwanza tangu Vita vya Napoleon na Admiral Nelson, meli za Jeshi la Wanamaji la Uingereza na Ufaransa ziliingia kwenye vita vikali na kila mmoja. Makombora yenye uzito wa zaidi ya tani moja, yaliyorushwa kutoka kwa bunduki za Waingereza, yalirarua silaha za meli za kivita za Ufaransa. Uso wa amani wa Bahari ya Mediterania ulichemshwa na gia kubwa, na anga la buluu lilifunikwa na moshi mweusi wa vita.

Wiki chache mapema, wanajeshi wa Ufaransa na Uingereza walikuwa wamepigana bega kwa bega dhidi ya majeshi ya Hitler yaliyoivamia Ufaransa. Sasa meli zenye nguvu zaidi za Jeshi la Wanamaji la Kifalme zilikuwa zikifyatua risasi bila huruma meli za kivita za Ufaransa zilizohifadhiwa katika kituo cha jeshi la majini cha Mers el-Kebir huko Afrika Kaskazini.

Kitendo hiki kiliwakasirisha Wafaransa, kilimfurahisha Hitler, kilisababisha wasiwasi huko Uingereza na hasira katika nchi nyingi ulimwenguni, na kilikuwa na athari inayoonekana katika Vita vya Kidunia vya pili huko Uropa. Ilikuwa ni hatua ambayo Winston Churchill, ambaye aliamuru shambulio hilo, aliita “msiba wa Kigiriki,” na kuongeza: “Lakini kamwe hakukuwa na hatua yoyote muhimu zaidi kuokoa Uingereza.”

"Usaliti wa Albion Mpotovu"

Mnamo Septemba 1939, Uingereza na Ufaransa zilitangaza vita dhidi ya Ujerumani ya Nazi, ambayo ilishambulia Poland. Kisha ikafuata miezi ya "vita vya ajabu" (kwa Kifaransa "drole de guerre"; Waingereza-Waamerika walitumia usemi "vita vya uwongo" - "phony" - "bandia, uwongo, chumvi, uwongo"; hili lilikuwa jina lililopewa. hadi kipindi cha kwanza - hadi Mei 1940 - Vita vya Kidunia vya pili, wakati serikali za Ufaransa na Uingereza, licha ya nchi hizi kutangaza vita dhidi ya Ujerumani ya Nazi, hazikufanya operesheni za kupambana na vikosi vya ardhini kwenye Front ya Magharibi. ) Mnamo Machi 28, 1940, serikali za Uingereza na Ufaransa zilitia saini ahadi nzito kwamba hazitafanya amani tofauti na Hitler. Mnamo Mei 10, mgawanyiko wa kivita wa Wehrmacht, baada ya kushinda vitengo vya Ufaransa huko Sedan (mgawanyiko wa tanki ulipita kando ya barabara za Ardennes bila kuzuiliwa, uliteka madaraja yaliyochimbwa lakini hayakulipuliwa kwenye mto wa Meuse (Meuse) na kuvunja njia dhaifu. mbele katikati yake - Ed.), alikimbilia La-Manshu, akagawanya majeshi ya washirika na kushinikiza vikosi vya msafara wa Kiingereza baharini. Kuhamishwa kwa askari hawa kutoka Dunkirk kulionekana huko Uingereza na Merika kama muujiza, lakini kwa Wafaransa wengi, ambao walirudi nyuma kwa machafuko ndani ya mambo ya ndani ya nchi na hivi karibuni walikubali, ilionekana kama kitendo cha usaliti wa kihistoria kwa upande. ya Albion wasaliti.

Katikati ya Juni, Waziri Mkuu wa Ufaransa Paul Reynaud alimwomba Churchill kumwachilia kutoka kwa ahadi yake ya Machi ya kutohitimisha amani tofauti na Ujerumani. Mnamo Juni 14, Paris ilianguka. Siku mbili baadaye, Churchill, akitafuta kuimarisha nia ya Wafaransa kupinga, alituma jumbe mbili za kujibu kwa Reynaud, akielezea masharti ya makubaliano ya Kiingereza na kujaribu kuwatia moyo Wafaransa. Katika kwanza, Uingereza ilikubali kwamba serikali ya Ufaransa itagundua masharti ya kusitisha mapigano kutoka Ujerumani, lakini tu ikiwa, sio zaidi na sio chini, meli za Ufaransa zilisafiri kwa bandari za Uingereza kabla ya matokeo ya mazungumzo. Ujumbe huo ulisisitiza zaidi azma ya Uingereza, licha ya matatizo yoyote, kuendeleza vita dhidi ya Hitler. Siku hiyo hiyo, chini ya shinikizo kutoka kwa Jenerali de Gaulle, ambaye alisisitiza juu ya hitaji la "ishara ya kushangaza" ya kuhimiza Ufaransa kuendelea na mapigano, Churchill alitoa pendekezo la kihistoria la kutangaza "muungano usioweza kufutwa" na Uingereza (kulingana na hii. mpango wa Waziri Mkuu wa Uingereza, ilipendekezwa " kuunganishwa kwa mataifa mawili" na kuundwa kwa "baraza la mawaziri moja la kijeshi" na bunge moja. - Mh.).

Kufikia wakati huu, serikali ya Ufaransa ilikuwa tayari imehamia Bordeaux. Wakati ujumbe huo wa Kiingereza uliposambazwa, Waziri Mkuu Reynaud alikuwa katika hali ya huzuni. Lakini ujumbe wa Churchill ulimtia moyo. Waziri mkuu alijibu kwamba "atapigana hadi mwisho."

Walakini, viongozi wengine wengi wa Ufaransa huko Bordeaux walisalimiana na mapendekezo ya Churchill ya "muungano usioweza kufutwa" kwa tuhuma na uhasama. Katika mazingira ya hisia za kushindwa waziwazi, kamanda mkuu wa jeshi la Ufaransa mwenye umri wa miaka 73, Jenerali Weygand, alitangaza kwamba katika muda wa majuma matatu “Uingereza itavunjwa shingo yake kama kuku.” Marshal Petain alitangaza kwamba sentensi ya Kiingereza ilikuwa sawa na "kuunganishwa na maiti." Jumbe mbili za kwanza za Churchill, ambazo zilishughulikia meli za Ufaransa, hazikuwahi kuzingatiwa na serikali inayoanguka ya Reynaud.

Hatima ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa inazua wasiwasi

Jioni ya Juni 16, Reynaud alijiuzulu na Marshal Pétain, shujaa wa miaka 80 wa Vita vya Verdun mnamo 1916, ambaye aliongoza kikundi cha walioshindwa, akaunda serikali mpya. Siku iliyofuata, Churchill alitangaza upya madai yake kwamba serikali mpya ya Ufaransa isisalimishe "meli nzuri za Ufaransa" kwa adui. Lakini kwa wakati huu huko Bordeaux tayari kulikuwa na maoni kwamba kupeleka meli za kivita za Ufaransa kwenda Uingereza itakuwa hatua isiyo na maana: ikiwa Uingereza kweli ilikuwa imevunjwa shingo yake katika siku za usoni, basi meli za Ufaransa hatimaye zingeishia kwenye mfuko wa Hitler.

Mnamo Juni 18, Bwana wa Kwanza wa Admiralty wa Uingereza (Katibu wa Jeshi la Wanamaji) Alexander na Mkuu wa Wanamaji wa Wanamaji Admiral Dudley Pound walitumwa kwa haraka Ufaransa kwa mkutano wa kibinafsi na Admiral Darlan, Kamanda Mkuu wa Fleet ya Ufaransa. Kulingana na Churchill, “walipokea uhakikisho mwingi kwamba meli hizo hazingeruhusiwa kamwe kuanguka mikononi mwa Wajerumani.” Lakini, Churchill anabainisha, Darlan hakuchukua hatua za "kutoa meli za kivita za Ufaransa kutoka katika safu ya vikosi vya Ujerumani vinavyokuja kwa kasi."

Mnamo Juni 22, 1940, Ufaransa ilitia saini makubaliano na Ujerumani katika gari maarufu la saluni ya reli iliyoegeshwa kwenye Msitu wa Compiegne. (Katika gari hili, mnamo Novemba 11, 1918, Marshal Foch aliamuru masharti ya kuweka silaha kwa Ujerumani iliyoshindwa. - Mh.) Kwa mujibu wa sheria ya kusimamisha vita, Pétain alikubali kwamba jeshi la wanamaji la Ufaransa, isipokuwa sehemu hiyo lingefanya. zihifadhiwe ili kulinda maslahi ya Ufaransa katika himaya yake ya kikoloni, lazima zizingatiwe katika bandari na kupokonywa silaha "chini ya udhibiti wa Ujerumani na Italia." Wakati wa mazungumzo ya Anglo-Ufaransa, maneno mengi yalisemwa "kuhusu heshima", hata hivyo, kwa mtazamo wa London, Ufaransa haikufanya chochote kuweka ahadi ya dhati iliyoifanya mnamo Machi au kuondoa hofu ya Kiingereza juu ya siku zijazo. hatima ya meli ya Ufaransa.

Je, hofu ya Uingereza ilikuwa sahihi kwa kiasi gani?

Katika kipindi cha kabla ya vita, ujenzi wa jeshi la wanamaji la Kiingereza ulitegemea kanuni ya "kiwango cha nguvu mbili," ambayo ilimaanisha kwamba Jeshi la Wanamaji la Uingereza linapaswa, kulingana na idadi ya vitengo vya mapigano, kuzidi nguvu ya pamoja ya jeshi. vikosi vya majini vya wapinzani wowote wawili wa Uingereza. Mnamo 1940, Uingereza bado ilikuwa na jeshi kubwa zaidi la wanamaji ulimwenguni. Lakini meli hii tayari ilikuwa imepata hasara wakati wa shughuli za ulinzi wa msafara katika Atlantiki ya Kaskazini, katika kampeni isiyofanikiwa ya Norway na Dunkirk.

Kwenye karatasi, Jeshi la Wanamaji la Briteni lilikuwa na faida inayoonekana katika idadi ya meli kubwa: meli 11 za vita, waendeshaji vita 3 na meli tano za kivita zilizokuwa zikijengwa, wakati Ujerumani ilikuwa na "meli za kivita za mfukoni", wapiganaji wawili wa ujenzi wa hivi karibuni na walikuwa wakiunda meli mbili zaidi za kivita.

Walakini, kuingia kwa Italia katika vita mnamo Juni 1940 kulibadilisha sana usawa wa nguvu. Waitaliano walikuwa na meli ya kisasa na ya haraka, ingawa ufanisi wake wa mapigano haukujulikana (kwa kweli, meli za Italia ziligeuka kuwa hazifanyi kazi, lakini haikuwezekana kutabiri hii), na kwa hivyo Waingereza walilazimishwa kuweka angalau sita kati yao. meli za kivita katika Bahari ya Mediterania dhidi ya sita za Italia. Kwa Pasifiki dhidi ya Japani, ambayo haikutarajiwa kubaki upande wowote kwa muda mrefu, Waingereza hawakuwa na kitu cha ziada, na London haikuwa na uhakika kwamba meli za kivita za Marekani zisizoegemea upande wowote zingelinda mali zake na njia za baharini katika eneo hilo.

Kwa hivyo, kwa kisiwa cha Great Britain, pamoja na mali yake ya kifalme, inayotegemea kudumisha nguvu ya majini, uhamisho wa meli za Ufaransa kwenye mikono ya Wajerumani itakuwa janga la kweli. Ufaransa ilikuwa na meli ya nne kwa ukubwa duniani. Ilikuwa na meli tano za zamani za vita, wapiganaji wawili wa kisasa wa Dunkirk na Strasbourg, wenye uwezo wa kupinga wapiganaji wa vita wa Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau, na meli mbili zenye nguvu za kivita Jean Bart na Richelieu, ambazo ujenzi wake ulikuwa unakaribia kukamilika. , pamoja na wasafiri 18, ndege mbili flygbolag na idadi kubwa ya waharibifu bora.

Jukumu muhimu katika amri ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilichezwa na Admiral Darlan mwenye umri wa miaka 58. Tangu alipokutana naye mnamo Desemba 1939, Churchill alimchukulia kama "mmoja wa Wafaransa wanaochukia Uingereza" na hawakumwamini kamwe.

Darlan mwenyewe, kwenye mkutano na wakuu wawili wa Admiralty ya Uingereza huko Bordeaux mnamo Juni 18, 1940, aliahidi kutohamisha meli hiyo kwenda Ujerumani kwa hali yoyote.

Walakini, Kifungu cha 8 cha makubaliano ya kuweka silaha kilisababisha wasiwasi mkubwa zaidi kati ya Waingereza - haswa maneno juu ya kupokonya silaha kwa meli "chini ya udhibiti wa Wajerumani na Italia." Kwa Waingereza, neno “kudhibiti” lilimaanisha kwamba Hitler alikuwa na fursa ya kutupa meli za Ufaransa kwa hiari yake mwenyewe.

London yatoa kauli ya mwisho

Katika mkutano wa Juni 24, serikali ya Uingereza ilikata kauli kwamba “haiwezekani kutegemea kutoridhishwa kwa makala hii.” Hofu ya Churchill ilichochewa na Jenerali Edward Spears, mwakilishi maalum wa Uingereza nchini Ufaransa, ambaye alisema kwa uwazi kwamba, bila kujali nia ya Darlan, ikiwa Hitler angetaka kumiliki meli za Ufaransa, angetishia tu kuiteketeza Marseilles. Na ikiwa tishio hili halifanyi kazi, basi uwashe moto Lyon au uahidi kuiharibu Paris ikiwa matakwa yake hayatatimizwa. Kwa kuzingatia usaliti wa zamani wa Hitler, hii ilikuwa hoja ya kulazimisha. Wafaransa wangekuwa hawana uwezo wa kutimiza ahadi zao hata kama wangetaka. Imani ya Churchill katika utawala wa Pétain iliharibiwa zaidi wakati, kinyume na ahadi zake, serikali ya Ufaransa ilirejea Ujerumani marubani mia nne waliotekwa wa Ujerumani walipowaangusha wakati wa Vita vya Ufaransa. Kurudi kwao kulitakiwa kuimarisha Luftwaffe katika Vita vijavyo vya Uingereza.

Kwa kuwa, kwa maoni ya Churchill, masharti ya silaha ya Ujerumani na Ufaransa yaliunda "hatari ya kifo" kwa Uingereza, hatua za kupinga mara moja zilipaswa kuchukuliwa. Ujasusi wa Uingereza uliamini kwamba Hitler angejaribu kuzindua uvamizi wa Uingereza mnamo Julai 8. Kabla ya tarehe hii, ilihitajika kusuluhisha suala la hatima ya meli ya Ufaransa ili kuweza kuzingatia meli za kivita za Kiingereza kwenye maji ya jiji kuu. Mkutano wa maamuzi wa baraza la mawaziri la Uingereza ulifanyika mnamo Juni 27. Kufikia wakati huu, baadhi ya meli za meli za Ufaransa zilikuwa kwenye bandari za Ufaransa yenyewe, na haikuwezekana kufanya chochote dhidi yao. Meli kadhaa zilijikuta katika bandari za Kiingereza na zingeweza kukamatwa kwa nguvu ikiwa wafanyakazi wangekataa masharti ya Kiingereza. Meli za kivita ambazo hazijakamilika Jean Var na Richelieu ziliwekwa Casablanca na Dakar, mtawalia, ambapo zililindwa na meli za kivita za Kiingereza. Hawakuleta shida nyingi. Kikosi chenye nguvu cha Ufaransa chini ya uongozi wa Makamu wa Admiral René Godefroy kilikuwa na makao yake huko Alexandria na kilikuwa chini ya amri ya utendaji kazi ya Admiral Cunningham wa Kiingereza. Mabalozi hawa walidumisha uhusiano wa kirafiki. Kinyume na agizo la Darlan la kuhamishia kikosi hicho katika bandari moja ya Ufaransa nchini Tunisia, Godefroy alikubali kutoondoa meli zake kutoka Alexandria. (Kikosi hicho kwa hakika kilibakia Alexandria hadi ushindi kamili wa vikosi vya msafara wa Anglo-American katika Afrika Kaskazini.) Tishio kuu kwa Uingereza Kuu lilitoka kwenye kituo kidogo cha wanamaji cha Mers el-Kebir kwenye pwani ya Algeria magharibi mwa Oran. Kulikuwa na kikosi chenye nguvu cha majini hapa chini ya amri ya Admiral Zhansul. Admiral Pound alionya Churchill kwamba meli za Jansoul - kwa mikono ya Ujerumani au kwa kujitegemea - zinaweza kulazimisha Uingereza kujiondoa kutoka kwa Mediterania na hivyo kutishia uwezo wa kutetea Mashariki ya Kati na kwa ujumla vita katika Mediterania.

Chukua meli kwenye bandari za Kiingereza na uendelee kupigana na Uingereza;
Kichwa, na wafanyakazi waliopunguzwa kwenye bodi, kwenye bandari moja ya Kiingereza, kutoka ambapo wafanyakazi watarejeshwa;
Tuma pamoja na wafanyakazi waliopunguzwa kwenye bandari fulani ya Kifaransa huko West Indies, kwa mfano kwa Martinique, ambapo meli zinaweza kuhamishiwa kwa ulinzi wa Marekani hadi mwisho wa vita;
Izamisha meli zako.

Ikiwa Jansoul alikataa kukubali mojawapo ya mapendekezo hayo manne, jeshi la wanamaji la Kiingereza liliamriwa kuharibu meli za Ufaransa, hasa Dunkirk na Strasbourg, kwa kutumia njia zote zilizopo. Hili "pigo la kifo," kama Churchill angeliita baadaye, lilitekelezwa kwa msisitizo wa kibinafsi wa Waziri Mkuu wa Uingereza, licha ya tabia iliyozuiliwa ya wajumbe wa Kamati ya Wakuu wa Wafanyakazi kuelekea mpango huu. Walitilia shaka kwamba Operesheni Manati, kama mpango huo ulivyoandikwa, ungefaulu kabisa. Churchill aliamini kwamba “uwepo wa Uingereza uko hatarini.”

Manati ya Operesheni ilikabidhiwa kwa uundaji wa H(N), kikosi cha mgomo kilichokusanyika huko Gibraltar. Ilijumuisha Hood mpya zaidi ya kivita ya Kiingereza iliyohamishwa kwa tani elfu 42, meli mbili za kivita za Azimio na Valiant, waharibifu kumi na moja na kubeba ndege Ark Royal. Uundaji huo uliamriwa na Makamu Admirali James Somerville, ambaye alipokea agizo asubuhi ya Julai 1: "Uwe tayari kwa Manati mnamo Julai 3."

Wazo la kwamba wangelazimika kufyatua risasi meli za Ufaransa lilimtia hofu Admiral Somerville na maafisa wake wakuu wote. Pendekezo mbadala lilitumwa kwa Admiralty kualika meli za Ufaransa "kuweka baharini" na kujiruhusu "kukamatwa na Force H." Somerville alionya kwamba operesheni ya kukera kwa upande wa Uingereza "itawarudisha nyuma Wafaransa wote popote walipo, na kumbadilisha mshirika aliyeshindwa kuwa adui hai."

Kwa kuzingatia heshima ya kutisha ambayo Churchill alishikiliwa nayo kwenye Admiralty, hii ilikuwa hatua ya ujasiri sana, na Somerville akapokea karipio kali.

Admiral Zhansul anasita kwa muda

Saa sita mchana mnamo Julai 2, Force H iliondoka Gibraltar na kuelekea Oran. Asubuhi iliyofuata, Somerville alimtuma Kapteni Cedric Holland kwenye mharibifu Foxhound kwa Admiral Jansoul. Holland, 50, hapo awali alihudumu huko Paris kama mshikaji wa jeshi la majini. Alizungumza Kifaransa kwa ufasaha, alijua vizuri meli za Ufaransa, na alifahamiana kibinafsi na Zhansoul. Uholanzi mwenye hisia nyingi aliwahurumia Wafaransa na kuchukua kushindwa kwa Ufaransa kwa bidii. Miongoni mwa mambo mengine, pia alikuwa na mashaka makubwa juu ya uadilifu wa utume aliokabidhiwa na nafasi zake za kufaulu. Alimwambia mke wake kwa siri kwamba Admiral Zhansul alikuwa "mstaafu mzee."

Chochote Zhansul alikuwa na umri wa miaka 59, alidai kwamba "asilimia mia moja anaunga mkono Kiingereza." Alikasirishwa kwamba Somerville, badala ya kuja mwenyewe, alimtuma nahodha tu, na akatangaza kwamba alikuwa na shughuli nyingi sana kuipokea Uholanzi. Fahari yake pia iliumizwa na ishara ya redio iliyopitishwa kutoka kwa mharibifu, iliyosema kwamba "meli za Kiingereza zinangoja baharini karibu na Oran ili kuwakaribisha."

Kwa kuwa mharibifu Foxhound alitia nanga kwenye lango la Mers-el-Kebir na meli za Ufaransa zilikuwa bandarini, Jansoul alimtuma Luteni Bernard Dufay, rafiki wa zamani wa Uholanzi, kama mwakilishi wake. Mwisho alielezea kuwa ujumbe uliopo unaweza kuwasilishwa kibinafsi kwa admirali wa Ufaransa. Zhansul alijibu hili kwa kuamuru Foxhound "kuondoka mara moja." Holland, akijifanya kutii amri hiyo, haraka akapanda kwenye boti ndogo yenye injini na kuelekea kwa kasi kuelekea kwenye bendera ya Jansoul ya Dunkirk. Alishindwa tena kufikia mkutano wa kibinafsi na admirali, lakini aliendelea kung'ang'ania na bado aliweza kuwasilisha kwa Zhansul ujumbe wa Kiingereza unaoelezea masharti. Masharti haya yalipitishwa mara moja na redio hadi Darlan. Lakini wakati huo huo, katika radiogram yake, Zhansul aliacha chaguo la tatu - fursa iliyotolewa na Waingereza kuongoza na meli zao kwenda West Indies. Baadaye, aliposhutumiwa vikali na mamlaka ya Ufaransa kwa kutofanya hivyo, maelezo ya Jansoul yalikuwa yamejaa kiburi cha Gallic: aliona kuwa haiwezekani kukubali mapendekezo yoyote kama hayo akiwa chini ya bunduki za Kiingereza.

Wakati mazungumzo yakiendelea, ndege kutoka kwa shehena ya ndege Ark Royal ilidondosha migodi ya sumaku kutoka pwani ili kuzuia meli za Ufaransa kuondoka bandarini, ambayo, kwa kweli, haikusaidia maendeleo ya mazungumzo.

Hadi Julai 3, licha ya kujisalimisha kwa Ufaransa, maisha kwenye meli za kivita za Ufaransa yaliendelea kama kawaida. Wa kwanza kuona kikosi cha Kiingereza alikuwa Maurice Putz mwenye umri wa miaka 26, ambaye alikuwa akiendesha madarasa ya michezo ya kikundi kwenye kilima kirefu nyuma ya Mers el-Kebir. Kutoka juu ya kilima waliona meli zikikaribia kutoka magharibi na hivi karibuni walitambua silhouette iliyojulikana ya Hood, ambayo meli nyingi za Kifaransa zilishiriki katika shughuli za doria za pamoja katika Atlantiki. Ndani ya Dunkirk (ambapo Uholanzi ilikuwa bado inatafuta mkutano wa kibinafsi na Jansoul), wengi wa wafanyakazi waliogopa wakati amri ya "kujiandaa kwa vita" ilipotolewa katika meli nzima. Wakati wa mkutano wa pili wa Uholanzi na Dufay, agizo lilitolewa kuwatenganisha wanandoa hao.

Kadiri muda ulivyoenda. Akiwa kwenye meli yake, Somerville alitatua mafumbo mengi ya maneno, huku maafisa wakuu wa Ark Royal wakicheza Mahjong.

Karibu saa nne alasiri, hatimaye Zhansul alikubali kukutana na Uholanzi. Kwa muda wa saa moja na nusu walijadiliana katika cabin iliyojaa. Mwanzoni, admirali wa Ufaransa alikasirika kwa hasira, kisha akalainika na kuanza kuongea kwa sauti ya upatanisho zaidi. Alimjulisha juu ya agizo alilopokea kutoka Darlan la Juni 24, ambalo lilisema kwamba ikiwa serikali yoyote ya kigeni itafanya jaribio la kukamata meli za Ufaransa, lazima ziondoke mara moja kwenda Amerika au zizame. Kwa kuzingatia maelezo yanayopatikana kwa sasa, hata hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa Zhansul alikuwa na uwezekano mkubwa akijaribu kupata muda na, kwa bahati nzuri, kusubiri hadi giza ili kutoroka kutoka bandarini. Uholanzi, haswa, ilijifunza tu wakati wa mwisho kwamba Darlan mara moja alitoa agizo kwa meli zote za Ufaransa katika Mediterania kwenda Zhansul. Amri hii iliyosimbwa, iliyonaswa na Askari Mkuu wa Uingereza, ilimfanya Churchill atoe agizo la mwisho kwa Kumlazimisha H: “Maliza kazi haraka, la sivyo utakabiliwa na uimarishaji.”

Saa 5.15 Somerville alituma hati ya mwisho kwa Jansoul, akisema kwamba ikiwa mojawapo ya pendekezo la Kiingereza halitakubaliwa ndani ya dakika kumi na tano, "Itanibidi kuzamisha meli zako."

Uholanzi alipoondoka kwenye bendera ya Ufaransa, alisikia sauti ya kengele ya vita. Meli zote zilionekana kujiandaa kwenda baharini, lakini alisema katika ripoti yake: "Wachache walikuwa na haraka ya kuchukua mahali pao kwenye ratiba ya vita" - kana kwamba Wafaransa bado hawakuweza kuamini kwamba Waingereza wangeweza. kuhama kutoka kwa maneno kwenda kwa vitendo.

Holland, akiwa katika boti yake ya gari, akihatarisha maisha yake, alikimbilia kwa Mwangamizi Foxhound, ambayo ilikuwa moja kwa moja kwenye mstari wa moto.

Meli zinafyatua risasi

Alifanikiwa kufika umbali wa maili moja kutoka Mers-el-Kebir wakati, saa 5.54, Somerville, ambaye alikuwa amechelewesha matokeo kwa muda mrefu iwezekanavyo, hatimaye alitoa amri ya kufyatua risasi.

Kutoka umbali wa maili kumi - kikomo cha mwonekano - meli zake za vita zilirusha salvoes thelathini na sita kutoka kwa bunduki zao za inchi kumi na tano, makombora yenye uzito wa tani kila moja, yakinyesha kwenye meli za Ufaransa, na kusababisha uharibifu mbaya. Moja ya shells za kwanza zilipiga Dunkirk, kuharibu turret ya bunduki, kuharibu jenereta kuu na kugonga mfumo wa majimaji. Meli ya zamani ya kivita Brittany ilishika moto baada ya kupigwa na makombora kadhaa makubwa. Moshi mwingi ulipanda angani, kisha meli ikapinduka. Zaidi ya watu elfu moja kutoka kwa timu yake walikufa. Meli nyingine ya zamani ya kivita, Provence, ilipunguzwa kuwa rundo la mabaki na kuosha pwani. Mwangamizi Mogador alivunjiwa ukali wake kwa kugongwa moja kwa moja. Lakini lengo kuu la Waingereza - cruiser ya vita Strasbourg - ilibaki bila kuharibiwa.

Wafaransa walirudisha moto, lakini haukufaulu. Wapiganaji wa bunduki hawakuwa na wakati wa kujiandaa kikamilifu kwa vita na walifyatua shabaha zinazosonga, ambazo hivi karibuni zilizima moto. Walakini, mabaharia wawili walijeruhiwa na vipande vya makombora kwenye Hood, na makombora kutoka kwa betri za pwani yakaanza kuinua safu za maji karibu na meli za Briteni. Katika dakika 6.04, chini ya robo ya saa ya moto mkali, bunduki za Uingereza zilinyamaza kimya. Agizo la kusitisha moto lilitolewa kwa sababu za kibinadamu, na kwa sehemu kwa sababu za kiufundi: meli za Waingereza, zikienda baada ya kituo kuelekea magharibi, hazingeweza tena kufyatua risasi kwenye bandari, ambayo ilikuwa imefichwa na miamba mirefu ya pwani.

Wakipita kwenye mabaki hayo, wakiwa wamefunikwa na sanda ya moshi, Strasbourg na waharibifu watano walitoka nje ya bandari kwa mwendo wa kasi, wakapita juu ya migodi ya Waingereza ambayo haikuwekwa vizuri na kukimbilia baharini. Akiwa anaendesha kwa ustadi mkubwa, meli ya Kifaransa ilitoweka hivi karibuni kwenye machweo. Nusu saa nzuri ilipita kabla ya Somerville kugundua kutoweka kwake. Baada ya jua kutua, walipuaji wa kizamani wa torpedo wa Swordfish walibanwa kutoka kwa shehena ya ndege ya Ark Royal wakifuatilia, lakini bila mafanikio. Usiku uliofuata, Strasbourg ilifika Toulon, ambapo iliunganishwa na wasafiri kadhaa na waharibifu kutoka Algiers na Oran. Muda mfupi baadaye, Admiral Somerville alituma washambuliaji wa torpedo kumaliza Dunkirk. Hakukuwa na haja ya hili. Shambulio hilo la torpedo lilisababisha tu hasara kubwa zaidi, kwani milipuko ya torpedo ililipua mashtaka ya kina kwa mchimbaji, ambayo ilikuwa ikisaidia kuwahamisha washiriki waliobaki kwenye Dunkirk.

Kwa hivyo, Operesheni Manati, kama wakosoaji wake waliogopa, ilikuwa, angalau kutoka kwa mtazamo wa majini, mafanikio ya nusu tu. Akiwa amechukizwa na hilo, kama alivyosema, “biashara chafu,” Admiral Somerville aliandika katika barua kwa mke wake: “Ninaogopa kwamba nitapata karipio lenye afya kutoka kwa Admiralty kwa kuruhusu Strasbourg kutoroka.” Sitashangaa kama nitaondolewa kwenye amri baada ya hili.” Pia aliita shambulio hilo "kosa kubwa zaidi la kisiasa la wakati wetu", akiwa na imani kwamba lingegeuza ulimwengu wote dhidi ya Uingereza.

Kushawishi nafasi za Marekani

Huko London, Winston Churchill alielezea "kipindi hiki cha kusikitisha" kwa House of Commons kimya. Alitoa pongezi kwa ujasiri wa mabaharia wa Ufaransa, lakini akatetea kwa ukaidi kutoepukika kwa “pigo hilo la mauti”. Alipomaliza hotuba yake, kwa mara nyingine tena akisisitiza azma ya Uingereza ya "kuendeleza vita kwa nguvu kubwa zaidi," wajumbe wote wa Baraza waliruka kwa miguu yao kwa sauti ndefu na ya kishindo ya kuidhinisha.

Huko Mers el-Kebir, Admiral Zhansul alizika zaidi ya maafisa na mabaharia 1,200, kati yao 210 walikufa kwenye bendera yake. Kati ya wahusika wakuu katika janga hili, Zhansoul alisahauliwa na hakurekebishwa na serikali ya Vichy au na Ufaransa baada ya vita. Admiral Darlan aliuawa huko Algiers mnamo Desemba 1942 na mwana mfalme mdogo wa Ufaransa.

Kati ya meli ambazo zilishiriki katika vita hivi, Hood hodari ililipuka na kupotea na karibu wafanyakazi wake wote katika vita na meli ya kivita ya Ujerumani Bismarck mnamo Mei 1941 - ganda liligonga jarida la poda. Ndege ya kubeba ndege Ark Royal ilipigwa na manowari ya Ujerumani mnamo Novemba 1941. Strasbourg yenye fahari, kama karibu meli nyingine zote za Ufaransa zilizotoroka kutoka Mers-el-Kébir, ilivamiwa na wafanyakazi wake huko Toulon wakati wanajeshi wa Ujerumani walipovamia eneo la Ufaransa ambalo "hapo awali halikukaliwa" mnamo Novemba 1942.

Kwa mtazamo wowote, "pigo la kifo" huko Mers el-Kebir liliweka kivuli kirefu juu ya uhusiano wa Anglo-French. Je, ingeweza kuepukwa? Ilikuwa ni lazima?

Kihistoria, matokeo muhimu zaidi ya Operesheni Manati ilikuwa athari yake kwa Franklin Roosevelt na maoni ya umma nchini Marekani. Mnamo Julai 1940, maombi ya Churchill kwa Waamerika yalikuwa na athari inayoonekana, lakini Merika ilitilia shaka kwamba Uingereza ingekubali au ingeweza kuendelea na mapigano peke yake. Mmoja wa wakosoaji wenye ushawishi mkubwa (na wa sauti) ambaye alitathmini vibaya uwezo wa Uingereza alikuwa balozi wa Amerika huko London, Joseph P. Kennedy. Kwa hivyo, wakati wa kuamua kuzama meli ya mshirika wake wa zamani, Churchill bila shaka alizingatia athari za kuhamia kwake Amerika. Sio bure kwamba katika kumbukumbu zake, akizungumza juu ya Mers el-Kebir, alisema: "Ilibainika kuwa baraza la mawaziri la vita la Kiingereza haliogopi chochote na lingeacha chochote."

Miezi michache baadaye, Harry Hopkins, ambaye alifurahia imani kamili ya rais wa Marekani, angeripoti kwamba shambulio hili kubwa dhidi ya meli za Kifaransa lilikuwa zaidi ya kitu kingine chochote kumshawishi Roosevelt juu ya azimio la Churchill (na Uingereza) kuendeleza vita.

Alistair Horne, Smithsonian, Washington

"Nje ya nchi", 1986

Ufaransa na Uingereza zilianza Vita vya Kidunia vya pili wakiwa katika kambi moja. Kama ilivyo kwa mataifa yoyote yenye tamaa, kulikuwa na seti ya jadi ya migogoro ya kiuchumi na kisiasa kati ya nchi hizi mbili, lakini tishio la pamoja la Ujerumani kwa mara nyingine tena liliwaleta pamoja. Nani angefikiria kwamba zaidi ya mwaka mmoja baada ya kuanza kwa vita, Uingereza ingejaribu kuzama sehemu kubwa ya meli za Ufaransa.

Ufaransa iliyoshindwa: kati ya mwamba na mahali pagumu

Mnamo Oktoba 24, 1940, katika kituo cha reli cha mji wa Montoir, shujaa wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, "mshindi wa Verdun," marshal wa miaka 84 na mkuu wa jimbo la Ufaransa Philippe Pétain alikutana na Kansela wa Reich wa Ujerumani. Adolf Hitler. Viongozi wa nchi zilizoshinda na kushindwa walipata matokeo ya mazungumzo yao kwa kupeana mkono. Chini ya historia ya Jamhuri ya Tatu, ambayo ilikoma kuwapo mwishoni mwa Juni - mwanzoni mwa Julai 1940 (mnamo Juni 22, kitendo cha kujisalimisha kwa Ufaransa kilisainiwa, na mnamo Julai 10, bunge la nchi hiyo lilipitisha katiba mpya. ukumbi wa michezo wa cabaret wa mji wa mapumziko wa Vichy), mkutano huu ulifanyika kwa ujasiri. Ufaransa ilikuwa ikigeuka kuwa serikali ya kimabavu, iliyohusishwa sana na Ujerumani ya Nazi.

Wiki moja baadaye, tarehe 30 Oktoba, Marshal Pétain, akijaribu kuhalalisha kitendo chake mbele ya wananchi wenzake, katika hotuba yake kwa taifa, alitoa wito kwa maridhiano na ushirikiano na Ujerumani:

Wafaransa!
Alhamisi iliyopita nilikutana na Kansela wa Reich. Mkutano wetu uliamsha matumaini na kusababisha wasiwasi; Lazima nitoe ufafanuzi juu ya jambo hili. […] Nilikubali mwaliko wa Fuhrer kwa hiari. Sikuwekewa "imla" yoyote au shinikizo lolote kutoka kwake. Tulikubaliana juu ya ushirikiano kati ya nchi zetu mbili. […] Mawaziri wanawajibika kwangu tu. Historia itatekeleza hukumu yake kwangu peke yangu. Mpaka sasa nilizungumza nawe kama baba, leo nazungumza nawe kama mkuu wa taifa. Nifuate! Weka imani yako katika Ufaransa ya milele!

Mkutano wa mkuu wa jimbo la Ufaransa, Marshal Philippe Pétain (kushoto), na Kansela wa Reich Adolf Hitler (mbele, kulia). Kulia kwa Hitler nyuma ni Waziri wa Mambo ya Nje wa Ujerumani Joachim von Ribbentrop

Ufaransa, pekee kati ya mamlaka kuu (ya kiuchumi na kijeshi) ya muungano wa anti-Hitler, ilinusurika kushindwa kabisa na kukaliwa. Wakati huo huo, serikali iliyoundwa katika hali kama hizi haikuweza tu kubaki "kwenye usukani" kwa zaidi ya miaka 4, lakini pia, ikiwa imebakiza sehemu kubwa ya ufalme wa kikoloni, kujadili juu ya mahali pa Ufaransa huko. mpya "Ulaya ya Ujerumani".

Wakati wa kutathmini kwa kina maamuzi ya Philippe Pétain, hatupaswi kusahau ni matukio gani yaliyoisukuma Ufaransa kwenye njia ya kutilia shaka ya ushirikiano na mchokozi katili na asiye na kanuni. Katika kipindi cha kuanzia Julai 3 hadi Julai 8, katika bandari za Uingereza, Misri, pamoja na mali kadhaa za ng'ambo za Ufaransa, Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilifanya mfululizo wa shughuli zinazojulikana kwa pamoja kama "Catapult," ambayo ilichanganya sana Anglo- Mahusiano ya Ufaransa kwa miaka kadhaa ijayo. . Mara tu baada yake, serikali ya Vichy ya Ufaransa ilivunja uhusiano wa kidiplomasia na Uingereza, na mwelekeo zaidi wa sera ya kigeni ya Ufaransa kuelekea Ujerumani ulipangwa mapema.

Operesheni za kijeshi za majeshi ya Washirika dhidi ya Vichy Ufaransa, kwa bahati mbaya, ni mbali na kuchoshwa na Operesheni Manati. Kwa muda wa miaka kadhaa, mfululizo mzima wa mapigano ya kijeshi yalifanyika, hata baadhi yao, kwa kiwango chao, yalifikia vita kamili ya ndani. Hebu tujaribu kufahamu ni nini kilihalalisha uamuzi wa Uingereza kuzidisha mzozo wa moja kwa moja na Ufaransa.

"Bibi wa Bahari" ana wasiwasi

Serikali ya Vichy ya Ufaransa, isipokuwa sehemu za kati na kusini za jiji hilo, tangu katikati ya 1940, ikiwa na kutoridhishwa fulani, ilidhibiti karibu kabisa mali kubwa ya kikoloni huko Amerika, Afrika, Asia na Oceania. Kwa kutoridhishwa hapa tunamaanisha kwamba baadhi ya mali katika Afrika ya Ikweta na Asia ya Kusini (Pondicherry na miji mingine ya Ufaransa India) haraka ikawa chini ya udhibiti wa washirika na Free France ya de Gaulle, na Indochina, wakati ikisalia Kifaransa kisheria, imekuwa tangu majira ya joto. ya 1940 Kwa kweli, iligeuka kuwa umiliki mwenza wa Franco-Kijapani. Msimamo wa utawala wa Vichy huko Kaskazini na Magharibi mwa Afrika ulikuwa na nguvu sana.

Jeshi la nchi kavu la Ufaransa lilikaribia kuangamizwa kabisa katika vita. Lakini vikosi vya majini, sehemu kubwa ambayo ilikuwa nje ya jiji kuu, na pia katika bandari za pwani ya Mediterania ambayo haikuchukuliwa na Ujerumani, ilihifadhi uwezo wao mwingi wa mapigano. Meli ya nne kwa ukubwa duniani ilikuwa na matarajio yasiyoeleweka baada ya kushindwa kwa Ufaransa katika vita. Kulingana na kifungu cha 8 cha makubaliano ya Ujerumani na Ufaransa juu ya kusitisha mapigano, meli zake zililazimika kuripoti kwenye bandari zao za kabla ya vita. Kwa mfano, meli za kisasa za kivita za Ufaransa zingerudi kwenye Brest iliyokaliwa na Wajerumani. Kisha, chini ya udhibiti wa wawakilishi wa Ujerumani na Italia, mahakama ilipaswa kupokonywa silaha na timu ziondolewe madarakani.

Mnamo Juni 29, Wafaransa waliweza "kusukuma" kupitia mazungumzo na Waitaliano na Wajerumani hali kulingana na ambayo upokonyaji wa silaha na uondoaji wa wafanyikazi bado unapaswa kufanywa katika bandari za Kiafrika na Toulon isiyo na mtu. Kwa bahati mbaya, Admiralty ya Uingereza, kwa sababu ya mawasiliano magumu na vikosi vya majini vya Ufaransa kwa sababu za kusudi, haikupokea habari kwa wakati kuhusu ushindi huu mdogo wa kidiplomasia wa serikali ya Vichy. Labda, ikiwa habari hii ilipokelewa kwa wakati, "Catapult" mbaya isingeweza kufukuzwa siku nne baadaye.

Ikiwa tutafasiri makubaliano ya kukomesha uhasama kihalisi, inageuka kuwa meli za Ufaransa hazitaenda Ujerumani. Walakini, serikali ya Uingereza iliamini kuwa Ujerumani inaweza kukaribia tafsiri ya mkataba kama huo "kwa ubunifu". Kwa vyovyote vile, ikiwa Ujerumani ilitaka "kubinafsisha" meli za Ufaransa zilizofika Ufaransa kwa kupokonya silaha, Wafaransa wasingeweza kuzuia hili.

Kulingana na baadhi ya wanahistoria wa Kifaransa, chanzo kingine cha matatizo ya Kiingereza na Kifaransa kilikuwa maana tofauti za neno "udhibiti" ambazo Ujerumani ilipaswa kutekeleza juu ya meli za Kifaransa chini ya makubaliano ya silaha katika Kifaransa na Kiingereza. Kwa Kifaransa, "kudhibiti" ina maana karibu na "uchunguzi" wa Kirusi, na kwa Kiingereza neno hilo linamaanisha "usimamizi".

Uingereza, ambayo kufikia katikati ya 1940 ilikuwa ikipigana karibu moja kwa moja dhidi ya Ujerumani na washirika wake, ilikuwa na kadi nyingi za tarumbeta zenye nguvu ambazo ziliiruhusu kunusurika kwenye pambano hili. Nafasi ya kisiwa na jeshi la wanamaji lenye nguvu zaidi kuliko Ujerumani lilihakikisha utulivu wa kiasi wa jiji kuu. Mali nyingi za kikoloni zilifanya iwezekane kusambaza uchumi wa nchi na rasilimali muhimu, lakini usambazaji endelevu uliwezekana tu katika kesi ya ukuu wa kujiamini baharini. Ikiwa meli nzuri za Ufaransa zilianguka mikononi mwa Wajerumani, basi meli za nchi za Axis katika Bahari ya Mediterania na Atlantiki ya Kaskazini (pamoja na ile ya Italia) zingeanza kujisikia ujasiri zaidi.

Waingereza walitatua suala hilo na meli za Ufaransa zilizokuwa kwenye bandari za Uingereza wakati wa kushindwa kwa Ufaransa kwa njia rahisi. Mnamo Julai 3, huko Portsmouth, ni wafanyakazi wa manowari ya Surcouf pekee waliotoa upinzani wa silaha wakati meli hiyo ilipokamatwa na wanamaji wa Uingereza. Meli mbili za kivita za kizamani, waharibifu wawili, manowari tano na boti nane za torpedo zilijisalimisha kwa timu za bweni bila mapigano. Kuchukuliwa kwa meli za Ufaransa chini ya udhibiti wa Kiingereza na kupokonya silaha (meli ya zamani ya kivita Lorian, wasafiri 4 na waharibifu kadhaa) huko Alexandria ya Misri pia ilifanyika bila shida.

Lakini meli zilizokuwa katika bandari zinazodhibitiwa na serikali ya Vichy pia zilisababisha wasiwasi mkubwa kwa serikali ya Uingereza.

Huko Algeria, meli zifuatazo zilipatikana katika besi tatu za jeshi la majini: huko Mers-el-Kebir - meli 2 za zamani za vita (Provence na Brittany), wapiganaji wawili wapya (Dunkirk na Strasbourg), Mtihani wa Kamanda wa kubeba ndege ", viongozi 6 na idadi ya meli msaidizi; karibu, huko Oran - waharibifu 9, manowari 6, meli za doria na wachimbaji wa madini; katika jiji la Algiers - wasafiri 6 nyepesi na viongozi 4.

Pia, kati ya meli kubwa barani Afrika, kulikuwa na meli mbili mpya za kivita za Ufaransa za aina moja - huko Dakar (Senegal) - Richelieu, na katika sehemu ya Ufaransa ya Moroko, huko Casablanca - aina ile ile ya Jean Bart ambayo haijakamilika.

Mabaharia wanne wakubwa walikuwa wakiishi Toulon, kwenye pwani ya Mediterania ya Ufaransa. Huko Amerika, huko Guadeloupe, kukiwa na wasafiri wawili wa mepesi (Emile Bertin na Joan wa Arc wa mafunzo), kulikuwa na kubeba ndege ya Béarn, iliyojengwa kutoka kwa meli ya vita ambayo haijakamilika ya Normandy. Katika kipindi cha kwanza cha Vita vya Kidunia vya pili, meli hii iliongoza kikosi cha utaftaji "L" cha meli za Ufaransa na Briteni, ambazo zilikuwa zikitafuta meli ya mfukoni ya Kriegsmarine Graf Spee, na baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa ilienda kwenye mwambao wa milki ya Ufaransa. katika Ulimwengu Mpya.

Salvo "Catapult"

Ili kupunguza tishio la meli za Ufaransa zinazopita kwa namna moja au nyingine chini ya udhibiti wa Wajerumani, Waingereza walipanga operesheni ya kusawazisha (athari ya mshangao ilikuwa muhimu kila mahali) katika nafasi kutoka Guadeloupe hadi Alexandria. Mashambulizi dhidi ya meli za Ufaransa kote ulimwenguni yalianza mnamo Julai 3, na kwa kuchelewa tu huko Dakar mnamo tarehe 8. Msururu wa shughuli ulipokea jina la jumla "Catapult".

Matukio ya Julai 3 huko Uingereza na Misri yalitajwa hapo juu. Hali katika West Indies ya Ufaransa ilitatuliwa vile vile bila umwagaji damu: shukrani kwa uingiliaji wa kibinafsi wa Rais wa wakati huo wa Merika Franklin Roosevelt, shambulio la meli ya Uingereza kwenye meli za Ufaransa halikufanyika. Baadaye, kwa makubaliano ya Mei 1, 1942 kati ya serikali ya Vichy na Marekani, meli hizi zilinyang'anywa silaha.

Huko Afrika Kaskazini mnamo Julai 3, 1940, matukio yalikua kulingana na hali tofauti kabisa. Nyuma mnamo Juni 24, Sir Dudley North, mkuu wa kituo cha wanamaji cha Uingereza huko Gibraltar, alikutana na admirali wa Ufaransa Jansoul kwenye meli ya Dunkirk. Zhansul alikataa pendekezo la Kaskazini la kwenda upande wa Uingereza na kuendeleza vita na Ujerumani, akitangaza kwamba angetii tu maagizo ya serikali ya Ufaransa (Vichy). Wakati huo huo, Admiral Zhansoul aliwahakikishia Waingereza kwamba hakuna meli moja ya Ufaransa ambayo ingeanguka mikononi mwa Wajerumani.

Kabla ya kujisalimisha kwa Ufaransa, Bahari ya Magharibi ilikuwa eneo la uwajibikaji wa meli ya Ufaransa kati ya Washirika, lakini sasa Waingereza waliunda haraka muundo mpya "H" huko Gibraltar kwa shughuli katika mkoa huu. Ilikuwa msingi wa Hood ya cruiser ya vita na carrier wa ndege Ark Royal. Kufikia Juni 30, malezi ya muundo mpya, ambayo ni pamoja na, pamoja na Hood na Ark Royal, meli mbili za zamani za vita, wasafiri wawili wa mwanga, waangamizi kumi na moja na manowari mbili, zilikamilishwa. Vikosi hivi vilishiriki katika shambulio la Wafaransa mnamo Julai 3.

Vikosi vya Ufaransa huko Mers el-Kebir (msingi katika sehemu ya magharibi ya Ghuba ya Orange), pamoja na meli, vilijumuisha betri kadhaa za pwani zilizo na bunduki za caliber kutoka milimita 75 hadi 240. Ndege ya msingi ya Ufaransa ilikuwa, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka kwa wapiganaji 42 hadi 50 wa Hawk-75 na M.S.406 wanaoweza kutumika.

Makamu wa Admiral James Somerville, kamanda wa Force H hadi dakika ya mwisho, alijaribu kumzuia Admiralty kushambulia meli za Ufaransa. Admiralty ilikusudia kutoa chaguzi 4 za Zhansul:

kuendelea kwa vita kwa upande wa Waingereza;
kurudishwa makwao katika bandari ya Uingereza;
upokonyaji silaha chini ya usimamizi wa Uingereza;
kuzama kwa meli ndani ya masaa 6.

Somerville alihakikisha kuwa chaguo lingine liliongezwa kwenye orodha hii, kulingana na ambayo Wafaransa walipewa fursa ya kuondoka kwenda West Indies ya Ufaransa au kwenye bandari za Amerika ambazo hazikuwa na upande wowote, ambapo meli zilipaswa kutengwa na kuhamishwa chini ya udhibiti wa Amerika (ambayo ilifanyika. kwa kweli na meli huko Guadeloupe).

Ili kujadiliana na Jeansoul, Somerville alichagua mwanajeshi wa zamani wa jeshi la maji huko Paris, Kapteni Holland, ambaye alikuwa na uhusiano wa kirafiki kati ya maafisa wa Kifaransa na alijua lugha ya Kifaransa kikamilifu. Licha ya juhudi za nahodha, mazungumzo ya asubuhi mnamo Julai 3 yalishindwa, ikiwa ni pamoja na kwa sababu siku moja kabla Admiral Zhansoul alipokea taarifa kuhusu mahitaji ya Ujerumani ya kuondoa meli zote za Kifaransa kutoka bandari za Kiingereza hadi Ufaransa chini ya tishio la kuvuruga kwa makubaliano. Saa 12:30, walipuaji wa ndege wa Uingereza wa Swordfish torpedo kutoka Ark Royal walidondosha migodi ya sumaku kwenye njia ya kutoka kwenye kizuizi cha wavu; Meli za Ufaransa zilinaswa. Meli za kivita za Ufaransa zilisimama kwenye ukuta wa quay na mikondo yao ikitazama baharini, ndiyo sababu Dunkirk na Strasbourg walinyimwa fursa ya kufyatua risasi na hali yao kuu: turrets zote za kila meli zilikuwa kwenye upinde.

Saa 13:10, Somerville aliwafahamisha Wafaransa kwamba ikiwa wangekataa kukubali uamuzi huo, angefyatua risasi saa 14:00. Walakini, bado kulikuwa na nafasi ya suluhisho la amani. Zhansul, katika ujumbe wa kujibu, alisema kwamba alikubali kutopeleka meli baharini na angesubiri majibu ya serikali ya Ufaransa kwa uamuzi huo. Saa 14:00 Waingereza hawakufyatua risasi, wakijiwekea kikomo kwa kudondosha madini ya sumaku kwenye njia ya kutoka kwenye bandari ya Oran saa tatu na nusu.

Saa 15:00 Kapteni Holland alianza mazungumzo na Wafaransa tena. Kila kitu kilikuwa kikiongoza kwa ukweli kwamba Wafaransa na Waingereza wangefikia angalau "makubaliano ya muungwana" ya muda ambayo yangeunganisha hali iliyopo: Wafaransa hawatajiondoa kutoka Mer el-Kebir, na Waingereza hawangechukua tena hatua za uadui. . Lakini hapa bahati iliingilia mazungumzo.

Admiralty ya Uingereza ilizuia maagizo kutoka kwa Wizara ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa, kulingana na ambayo vikosi vya wasafiri huko Algiers na Toulon viliamriwa kukusanyika huko Oran na kutoa msaada kwa meli zilizozuiliwa za Zhansoul. Kwa kuzingatia ukweli kwamba matumizi ya Ufaransa ya anga yalipigwa marufuku na makubaliano ya kuweka silaha na Ujerumani, tume ya Ujerumani ilionywa juu ya hitaji la kutumia ndege huko Afrika Kaskazini. Kama mtu angetarajia, Wajerumani hawakuwa na chochote dhidi yake. Zhansoul alipokea maagizo ya kujibu kwa nguvu kulazimisha mapema kama 13:05, na Admiral ilipopata habari hii, mara moja ilitangaza Somerville: " Fanya kazi haraka au itabidi ushughulike na uimarishaji wa Ufaransa».

Saa 4:15 usiku, Somerville alitoa tishio la pili kwa Jansoul kuzama meli zake. Wakati huu muda wa "X" uliwekwa kuwa 17:30.

Mpango wa awamu ya kwanza ya vita katika bandari ya Mers el-Kebir mnamo Julai 3, 1940.

Kufikia wakati huu, meli za Ufaransa zilikuwa tayari kwa vita na saa 16:40 zilipokea agizo la kuondoka bandarini. Saa 16:50, ndege 3 za upelelezi za Ufaransa ziligongwa, na wapiganaji pia walikuwa tayari kupaa. Saa 16:54 salvo ya kwanza ya Uingereza ilifukuzwa kazi. Vita vilifanyika katika hali ngumu sana kwa Wafaransa. Bila mwendo mwanzoni, meli za Ufaransa ziliwasilisha lengo rahisi sana la moto kutoka kwa wapiganaji 90 wa waya wa Uingereza. Silhouettes za meli za Kifaransa ziliingiliana. Kwa upande mmoja, hii iliwazuia kurusha, kwa upande mwingine, "ndege" za Uingereza mara nyingi hugonga meli ziko nyuma ya lengo lililokusudiwa.

Vita vilivyofuata vya takriban saa moja na utumiaji wa ndege vilimalizika kwa kuzama kwa meli ya zamani ya kivita ya Ufaransa Brittany, uharibifu wa Dunkirk mpya na meli ya pili ya zamani ya vita, na vile vile kufanikiwa kwa Toulon ya Strasbourg karibu kabisa. Wakati huo huo, uharibifu wa Dunkirk haukuwa muhimu, na mapema asubuhi ya Julai 6, Waingereza walizindua shambulio la anga ili "kuimaliza". Kama matokeo, meli ya vita ilipata uharibifu mkubwa na ilikuwa nje ya tume hadi Julai 1941, wakati ukarabati wake wa sehemu ulikamilishwa kwa uwezo mdogo wa Oran.

Kwa maneno ya busara, vita vya Mers el-Kebir bila shaka vilishindwa na Waingereza. Hasara zao zote zilifikia ndege sita tu, na wafanyakazi wengi waliokolewa. Ni wafanyakazi 2 tu wa ndege ya Skewie carrier waliuawa. Wafaransa walipoteza, kulingana na data rasmi, watu 1,297 katika shughuli za Julai 3 na 6. Meli ya vita ya Brittany ilipotea milele, pamoja na meli kadhaa ndogo.

Lakini kwa kiwango cha kimkakati, shambulio la Mers el-Kebir, kama safu ya umwagaji damu zaidi ya safu ya Manati, lilishindwa kwa Waingereza. Kazi ya haraka ya kuharibu meli za kivita ilikamilishwa kwa sehemu tu. Uhusiano wa kidiplomasia kati ya Uingereza na Vichy Ufaransa ulikatishwa mara moja, na meli za Ufaransa, ambazo ziliunga mkono Kiingereza kabisa, zilianza kuwachukulia Waingereza kama wapinzani.

Sehemu ya mwisho ya "Catapult" ilikuwa shambulio la kikosi cha Uingereza mnamo Julai 8, 1940, kwenye meli ya kivita ya Richelieu huko Dakar. Meli ya vita ya Ufaransa iliharibiwa na torpedo iliyoshuka kutoka kwa ndege (kikosi cha kushambulia kilijumuisha shehena ya ndege ya Hermes), na baada ya kurusha bunduki za mm 381 kwenye meli za kivita za Azimio na Barham, turret kuu ya caliber kwenye Richelieu ililipuka.

Matokeo ya kukatisha tamaa

Ujerumani iliishia kuwa mnufaika wa moja kwa moja wa Operesheni Manati. Uhusiano kati ya Uingereza na Ufaransa uliharibiwa sana hivi kwamba Wizara ya Jeshi la Wanamaji ilitoa amri ya kushambulia meli zozote za Uingereza, popote zilipo. Meli za Ufaransa kutoka Afrika Kaskazini zilihamishiwa Uropa, hadi Toulon, ambayo ilikuwa karibu na eneo la kukaliwa na Wajerumani. Kulingana na kumbukumbu za Jenerali de Gaulle, utitiri wa watu waliojitolea katika jeshi la Ufaransa Huru ulipungua sana mara tu baada ya matukio ya Mers-el-Kebir.

Lakini hata serikali ya ushirikiano ya Pétain hatimaye iliamua kwamba Ufaransa ilikuwa na matatizo ya kutosha kuhusiana na kukaliwa kwa nusu ya nchi na Ujerumani, na tayari Julai 5 (hata kabla ya shambulio la pili la Dunkirk), wizara ya majini ya nchi hiyo ilitoa amri mpya. kulingana na ambayo meli za Uingereza zinapaswa kushambulia tu ndani ya eneo la maili 20 kutoka pwani ya Ufaransa. Jaribio lililofuata la kupunguza hali hiyo lilikuwa taarifa ya serikali ya Ufaransa mnamo Julai 12, 1940, ambayo ilitangaza mpito kwa vitendo vya kujihami bila msaada wa maadui wa zamani. "Maadui wa zamani" hapa walimaanisha Ujerumani na Italia.

Walakini, Operesheni Manati haikuwa mzozo wa mwisho wa silaha kati ya Washirika na serikali ya Vichy. Mbele walikuwa mapigano katika Ikweta na Afrika Magharibi, Syria na Madagascar. Majaribio ya Vichy Ufaransa ya kubaki upande wowote yalihukumiwa kutofaulu - katika hali ya vita vya ulimwengu hakukuwa na nafasi ya hii.

Mnamo Novemba 1942, jeshi la Ujerumani liliteka Ufaransa Kusini, ambayo hapo awali ilikuwa chini ya utawala wa Vichy. Wajerumani pia walijaribu kukamata meli za Ufaransa huko Toulon. Lakini mabaharia wa Ufaransa walitimiza ahadi waliyotoa kwa Waingereza mwaka 1940 - wakati mizinga ya Ujerumani ilipotokea kwenye tuta, meli 77 za Ufaransa zilizama. Miongoni mwa hizo zilizozama ni pamoja na meli za kivita za Strasbourg, Dunkirk na Provence, pamoja na Jaribio la Kamanda wa kubeba ndege za baharini. Manowari 4 za Ufaransa na meli ya majaribio Leonor Fresnel waliweza kuondoka bandarini na kuvunja hadi Algiers, Oran na Barcelona. Wajerumani bado waliweza kukamata waharibifu 3 na manowari 4.

Bango la Vichy Ufaransa "Tusimsahau Oran!"

"Catapult" ni moja ya operesheni yenye utata na yenye utata katika Vita vya Kidunia vya pili. Uingereza, ikijikuta katika hali ngumu sana, ilichukua hatua kali hivi kwamba hata ndani ya wasomi wake wa kijeshi na kisiasa mgawanyiko wa kina ulitokea juu ya suala hili. Tayari miaka 9 baada ya kumalizika kwa vita, mnamo 1954, mkutano ulifanyika maalum kwa hafla za Julai 3-8, 1940, ambapo mawakili wa Uingereza Somerville na North walionyesha tathmini mbaya ya maagizo ya serikali yao miaka 14 iliyopita. . Admiral Cunningham, ambaye katika siku hizo aliweza kusuluhisha kwa amani suala la kupokonya silaha kwa meli za Ufaransa huko Alexandria, alikubaliana nao kabisa. Mabalozi hao waliamini kwamba baada ya muda zaidi suluhu ya amani inaweza kupatikana huko Mers el-Kebir.

Meli ya kivita ya Ufaransa Dunkirk

"Hatuna washirika wa milele na hatuna maadui wa kudumu; maslahi yetu ni ya milele na ya kudumu. Wajibu wetu ni kulinda maslahi haya."

Wacha tuangalie kile kinachotokea kutoka pembe tofauti ...

Yaani, kutekwa au kuharibiwa kwa meli za Ufaransa na makoloni yao duniani kote na Waingereza, na mwanzo wa vita vya Anglo-French vya 1940-1942...
Kwa hivyo toleo la Churchill:
Meli za Ufaransa zilitumwa kama ifuatavyo: meli mbili za vita, meli nne nyepesi, manowari kadhaa, pamoja na Surcouf moja kubwa sana; waharibifu wanane na wachimbaji wadogo wapatao mia mbili lakini wenye thamani na wawindaji wa manowari walikuwa wengi katika Portsmouth na Plymouth. Walikuwa ndani nguvu zetu. Huko Alexandria kulikuwa na: meli ya kivita ya Ufaransa, wasafiri wanne wa Ufaransa (watatu kati yao walikuwa wasafiri wa kisasa waliokuwa na bunduki za inchi 8) na idadi ya meli ndogo. Kikosi chenye nguvu cha Kiingereza kililinda meli hizi. Katika mwisho mwingine wa Mediterania, huko Oran na katika bandari ya jirani ya kijeshi ya Mers el-Kebir, zilisimama meli mbili bora zaidi za meli za Ufaransa - Dunkirk na Strasbourg, wapiganaji wa kisasa wa vita, bora zaidi kuliko Scharnhorst na Gneisenau na kujengwa hasa kuvuka. hizi za mwisho. Uhamisho wa meli hizi mikononi mwa Wajerumani na kuonekana kwao kwenye njia zetu za biashara itakuwa tukio lisilofurahisha sana. Pamoja nao kulikuwa na meli mbili za kivita za Ufaransa, wasafiri kadhaa nyepesi, waharibifu kadhaa, manowari na meli zingine. Algiers ilikuwa na wasafiri saba, ambao wanne walikuwa na bunduki za inchi 8, na Martinique ilikuwa na kubeba ndege na meli mbili nyepesi.
Huko Casablanca kulikuwa na Jean Bart, ambaye alikuwa amewasili tu kutoka Saint-Nazaire, lakini hakuwa na bunduki zake. Ilikuwa moja ya meli kuu zilizozingatiwa wakati wa kuhesabu majini ya ulimwengu wote. Ujenzi wake ulikuwa bado haujakamilika na haukuweza kukamilika huko Casablanca. Hakuweza kuruhusiwa kwenda mahali pengine popote. Richelieu, ambaye ujenzi wake ulikuwa karibu kukamilika, aliwasili Dakar. Inaweza kusonga kwa nguvu zake yenyewe na bunduki zake za inchi 15 zinaweza kufyatua. Meli nyingine nyingi za Ufaransa zenye umuhimu mdogo zilikuwa katika bandari mbalimbali. Hatimaye, meli kadhaa za kivita huko Toulon hazikuwa na uwezo wetu.

Uingereza, ambayo, kama wageni walivyoamini, ilikuwa ikitetemeka kwenye hatihati ya kusalimu amri kwa mamlaka yenye nguvu iliyoipinga. Uingereza ilifanya pigo la kikatili kwa marafiki zake bora jana na kupata ukuu wa muda usiopingika baharini. Ilibainika kuwa lengo la Operesheni Manati lilikuwa kukamata kwa wakati mmoja meli zote za Ufaransa zinazopatikana kwetu, kuweka udhibiti juu yake, kuzima, au kuiharibu.
Mapema asubuhi ya Julai 3, meli zote za Kifaransa huko Portsmouth na Plymouth ziliwekwa chini ya udhibiti wa Kiingereza. Utendaji haukutarajiwa na, kwa lazima, ghafla. Nguvu kubwa zaidi ilitumiwa, na operesheni nzima ilionyesha jinsi Wajerumani wangeweza kumiliki kwa urahisi meli zozote za kivita za Ufaransa katika bandari zilizo chini ya udhibiti wao. Huko Uingereza, uhamishaji wa meli, isipokuwa Surcouf, ulifanyika katika hali ya urafiki, na wahudumu walikwenda pwani kwa hiari. Kwenye Surcouf, maafisa wawili wa Kiingereza walijeruhiwa, msimamizi aliuawa na baharia mmoja alijeruhiwa. Mfaransa mmoja aliuawa katika mapigano hayo, lakini jitihada zilizofaulu zilifanywa kuwatuliza na kuwatia moyo mabaharia hao wa Ufaransa. Mamia ya mabaharia walijiunga nasi kwa hiari. " Surcouf" baada ya huduma shujaa, alikufa mnamo Februari 19, 1942 na wafanyakazi wake wote wa Ufaransa wenye ujasiri.
Pigo mbaya lilipaswa kupigwa magharibi mwa Mediterania. Hapa Gibraltar, Makamu wa Admiral Somervell na "Nguvu H", iliyojumuisha Hood ya vita, meli za vita Valiant na Azimio, shehena ya ndege Ark Royal, wasafiri wawili na waangamizi kumi na moja, walipokea maagizo yaliyotumwa kutoka kwa Admiralty kwa masaa 2 dakika 25. asubuhi ya Julai 1:
"Uwe tayari kwa 'Catapult' tarehe 3 Julai."
Admirali alisafiri alfajiri na akajikuta karibu na Oran karibu Saa 9 dakika 30 asubuhi.
Mazungumzo yaliendelea siku nzima. KATIKA Saa 6 26 dakika za jioni agizo la mwisho lilitumwa:
"Meli za Ufaransa lazima zikubali masharti yetu, zizame zenyewe, au kuzamishwa na wewe kabla ya usiku kuingia."
Lakini operesheni tayari imeanza. KATIKA Saa 5 54 dakika, Admiral Somervell alifungua moto kwenye meli hii yenye nguvu ya Ufaransa, ambayo ilikuwa, zaidi ya hayo, chini ya ulinzi wa betri zake za pwani. Saa kumi na mbili jioni aliripoti kwamba alikuwa akipigana vita ngumu. Ufyatulianaji wa makombora uliendelea kwa takriban dakika kumi, na kufuatiwa na mashambulizi makali ya ndege yetu inayofanya kazi kutoka kwa shehena ya ndege ya Ark Royal. Meli ya vita ya Brittany ililipuliwa. "Dunkirk" ilikimbia. Meli ya vita ya Provence ilikimbia ufukweni, Strasbourg ilitoroka na, ingawa ilishambuliwa na kuharibiwa na ndege za torpedo, bado ilifika Toulon kwa njia sawa na meli kutoka Algeria.
Huko Alexandria, baada ya mazungumzo marefu na Admiral Cunningham, Admirali wa Ufaransa Godefroy alikubali kupakua mafuta, kuondoa sehemu muhimu kutoka kwa mifumo ya bunduki na kuwarudisha nyumbani baadhi ya wafanyakazi wake. Huko Dakar mnamo Julai 8, shehena ya ndege Hermes ilishambulia meli ya kivita ya Richelieu, ambayo pia ilishambuliwa na mashua ya kipekee yenye ujasiri. Richelieu ilipigwa na torpedo ya angani na kuharibiwa vibaya. Mbeba ndege wa Ufaransa na wasafiri wawili wa mepesi huko Ufaransa West Indies walinyang'anywa silaha baada ya mazungumzo marefu na kwa mujibu wa makubaliano na Marekani.
Mnamo tarehe 4 Julai niliripoti kwa Baraza la Commons kwa undani kile tulichofanya. Ingawa meli ya kivita ya Strasbourg ilikuwa imetoroka kutoka Oran na hatukuwa na ripoti kwamba Richelieu haikuwa na kazi, kwa sababu ya hatua tulizochukua Wajerumani hawakuweza tena kutegemea meli za Ufaransa katika mipango yao.
Kuondolewa kwa meli za Ufaransa, kama jambo muhimu, karibu kwa pigo moja, kupitia hatua za vurugu, kulifanya hisia kubwa katika nchi zote. Hili lilifanywa na Uingereza, ambayo wengi walikuwa wameiandika kama wanyonge; Uingereza na baraza lake la mawaziri la vita hawaogopi chochote na hawataacha chochote. Na ndivyo ilivyokuwa.
Mnamo Julai 1, serikali ya Pétain ilihamia Vichy na kuanza kutenda kama serikali ya Ufaransa isiyo na mtu. Baada ya kupokea habari kutoka kwa Oran, iliamuru jibu - shambulio la anga huko Gibraltar, na mabomu kadhaa yalirushwa kwenye bandari ya Gibraltar kutoka kambi za Ufaransa huko Afrika. Mnamo Julai 5, ilivunja rasmi uhusiano na Uingereza. Mnamo Julai 11, Rais Lebrun alitoa nafasi kwa Marshal Petain, ambaye alikua mkuu wa nchi kwa kura nyingi za 569 dhidi ya 80, na 17 hawakupiga kura na wengi hawakuhudhuria.
Kwa hiyo ulijifunza kuhusu mwanzo wa matukio kutoka kwa maneno ya Churchill, na sasa hebu tuangalie kutoka upande mwingine.
Baada ya mashambulizi ya wasaliti kutoka 1940 hadi 1942, Uingereza na isiyo na mtu Wajerumani walikuwa sehemu ya Ufaransa vitani!
Je! unajua juu ya vita kubwa zaidi ya majini ya Vita vya Kidunia vya pili? Sidhani hivyo. Huwa wananyamaza kuhusu kurasa hizi za historia... Mandharinyuma kidogo.

Baada ya Uingereza kuwasaliti washirika wake na kukimbia haraka kutoka Dunkirk... Lakini Churchill alitaka kuilazimisha Ufaransa kupigana hadi Mfaransa wa mwisho, ingawa yeye mwenyewe aliahidi kuunga mkono tu kwa pesa ... Serikali ya Ufaransa, kwa kuona kutokutegemewa kwa mshirika wake, ilikataa. kufuata uongozi wa Waingereza.
Mnamo Juni 10, serikali ya Reynaud, ikiondoka Paris, ilimgeukia Rais Roosevelt wa Marekani na ombi la kukata tamaa la msaada. Marekani inaweza kuwasilisha kauli ya mwisho kwa Hitler, ikimtaka akomeshe mashambulizi nchini Ufaransa. Hatimaye, Yankees inaweza kutoa huduma zao za upatanishi katika kuhitimisha makubaliano. Walakini, Roosevelt alikataa ...
Mnamo Juni 22, 1940, huko Compiegne, katika gari lile lile ambapo makubaliano ya kusitisha mapigano yalitiwa saini mnamo 1918, wawakilishi wa Ufaransa walitia saini makubaliano hayo.
Chini ya masharti ya makubaliano hayo, sehemu ya kusini ya Ufaransa ilibaki chini ya udhibiti wa serikali ya Vichy. Sehemu ya kaskazini ya nchi na pwani nzima ya Atlantiki ilichukuliwa na askari wa Ujerumani. Meli nzima ya Ufaransa ilibaki chini ya udhibiti wa serikali ya Vichy.
Kwa hivyo, Ujerumani haikutaka kuishinda Ufaransa kama mshirika wake, na iliitaka serikali ya Pétain kuzingatia kutoegemea upande wowote...
Je, meli za Ufaransa na sehemu ndogo za nchi kavu zilizotawanyika katika makoloni kote ulimwenguni - huko Syria, Algeria, Morocco, Senegal, Afrika ya Ikweta na Madagaska - zinaweza kutishia Uingereza kwa njia yoyote? Bila shaka hapana!
KATIKA Julai 1940 Uundaji wa serikali ya Vichy ulianza katika Ufaransa iliyochukuliwa na isiyo ya Wajerumani. Na kisha Great Britain ikapiga yake kwa mshirika aliyeshindwa! Kumshambulia ni kitendo cha wizi wa kimataifa kwa mujibu wa sheria zote za kimataifa.
Hadi Julai 3, 1940, askari na maafisa wa askari wa kikoloni wa Ufaransa waliwachukulia washirika wao wa hivi karibuni kama ndugu katika silaha, marafiki na wasaidizi, hata kama hawakufanikiwa sana katika vita dhidi ya adui mwenye nguvu.Kwa njia, matokeo ya shambulio hili la kihaini lililotokea mnamo Julai 3, 1940 ni kwamba makumi ya maelfu ya Wafaransa walitaka kujiunga na safu ya watu wa kujitolea kupigana dhidi ya USSR na Uingereza kama sehemu ya jeshi la Ujerumani!

Churchill anaamua kukamata au kuharibu meli za Ufaransa na kuchukua makoloni yote ya Ufaransa. Kwa kweli, hakuwa akifikiria juu ya vita na Hitler, lakini juu ya mgawanyiko wa ulimwengu baada ya vita. Mpango wa kuwashambulia Wafaransa uliitwa "Catapult"...
Kama matokeo, vita kubwa zaidi ya majini ya Vita vya Kidunia vya pili vilifanyika. Ingawa hii ni, kuiweka kwa upole, sio sahihi kabisa. Zaidi kama shambulio la hila na mauaji ya wahasiriwa wasio na ulinzi! Tukio hili lililosahaulika lilitokea Julai 3, 1940 katika Bahari ya Mediterania karibu na Mers-El-Kebir karibu na bandari ya Oran katika Algeria ya kisasa, katika siku hizo ilikuwa Kifaransa Kaskazini Afrika. Meli saba za vita, kadhaa ya waharibifu na manowari walishiriki katika vita pande zote mbili. Kwa kuongezea, hii ilikuwa vita pekee ambapo, pamoja na meli za kivita, sitaha na anga ya pwani, na vile vile sanaa ya pwani, walishiriki wakati huo huo.
Meli yoyote yenye nguvu ni mwiba kwa Uingereza.
Ni yeye tu anayeweza kuwa bibi wa bahari!

"Dunia nzima na maji ya Uingereza.
Meli za Kiingereza zimesimama karibu na Gibraltar.
Ndege isitoshe. Njia pana iko wazi.
Meli yako iko nje ya pwani, ikitazama India.
Uliacha athari za nanga barani Afrika.
Britannia, Britannia, Bibi wa Bahari..."

Kwa njia, tukumbuke sera zake hapo awali. Ni muhimu kuwasaidia wanyonge dhidi ya wenye nguvu, vinginevyo anaweza kuinuka na kuiondoa Uingereza kwenye msingi, na kwa wakati unaofaa kumsaliti pia. Mambo yalikuwaje katika historia? Ndio, sio zamani sana, wakati wa Vita vya Napoleon, Waingereza walichoma meli ya kifalme ya Ufaransa huko Toulon, baada ya kujua kwamba Bonaparte alikuwa akikaribia ...
Nini? Je, Denmark inataka kutoegemea upande wowote katika vita? Ana meli nzuri ... Alichomwa mara mbili pamoja na Copenhagen mwaka wa 1801 na 1807. Ni bora kwa njia hiyo ...
Wakati wa kuingilia kati katika RSFSR mwaka wa 1918, kile ambacho Waingereza hawakuzama, walichukua wenyewe. Sio nyeupe wala nyekundu, hauitaji Fleet ya Bahari Nyeusi! Haishangazi tulimlazimisha kuangamizwa mapema zaidi katika Vita vya Crimea na kumnyima fursa ya kuwa nayo kwa miaka 15.

Mambo ya nyakati ya matukio:

Mnamo tarehe 3 Julai, kikosi cha Kiingereza cha Admiral Sommerville kilichojumuisha meli za kivita za Valiant kilikaribia kambi ya jeshi la wanamaji la Ufaransa la Mers-el-Kebir.

Waingereza meli ya vita: "shujaa"

"Azimio"

mbeba ndege "Ark Royal"

light cruisers Arethusa, Enterprise na waharibifu kumi na moja.
Hapa Mers-el-Kebir meli za Ufaransa za Admiral Zhansoul ziliwekwa, zikiwa na meli za vita: "Dunkirk"

, "Strasbourg"

"Provence"

na "Brittany"

viongozi sita, seaplane carrier Kamanda Mtihani

na kadhaa ya vyombo vya msaidizi.
Usafiri wa anga wa majini uliwakilishwa na ndege sita za Loir-130 na boti tatu za kuruka za Bizerte, pamoja na nne za Loir-130 zilizokuwa kwenye meli za kivita za Dunkirk na Strasbourg.
Ulinzi wa anga wa Oran na Mers-el-Kebir ulikuwa na wapiganaji 42 wa Moran-406 na Hawk-75 kwenye uwanja wa ndege wa La Seña na Saint-Denis-Du-Cig.
Aidha, Wafaransa hao walikuwa na takriban mabomu hamsini ya DB-7 na LeO-451, lakini baada ya magari kadhaa kutekwa nyara na wafanyakazi wao hadi Gibraltar, mkuu wa anga wa eneo hilo, Kanali Rougevin, aliamuru walipuaji waliosalia wasiweze kutumika.
Kulikuwa na betri za pwani za Kifaransa zilizo na bunduki za kizamani: betri ya Canastel - bunduki tatu za 240 mm; Fort Santon - bunduki tatu 194 mm; betri ya Gambetta - bunduki nne za mm 120 na betri ya Espanol - bunduki mbili za 75 mm.
Ikiwa Uingereza ingetangaza vita dhidi ya Ufaransa angalau Julai 1, 1940, basi kikosi cha Sommerville kingekabiliwa na kushindwa kusikoweza kuepukika. Lakini hii haikuwa vita, lakini shambulio la kihaini la ghafla. Mabaharia wa Ufaransa waliamini kuwa vita vimekwisha kwao, na meli, kulingana na masharti ya makubaliano, zilianza kupokonya silaha. Meli zote za kivita ziliwekwa kwa ukali kwenye sehemu ya maji na pinde zao kwenye ufuo, ambayo ilikuwa njia ya kawaida ya kusimamisha wakati wa amani. Kwa hivyo, "Brittany" na "Provence" inaweza kurusha nusu tu ya silaha zao kuu za sanaa. Dunkirk na Strasbourg hawakuweza kupiga risasi hata kidogo. Boilers za meli zilikuwa baridi. Hakukuwa na uchunguzi wa angani wa mbinu za msingi. Na kwa ujumla, marubani wa Jeshi la anga la Ufaransa hawakutaka kupigana kwa kanuni.
Admiral Sommerville alimpa Admirali Jeansol wa Ufaransa uamuzi wa mwisho wa kuhamisha meli zote kwa udhibiti wa Uingereza au kuzikandamiza.
Kujisalimisha kwa meli kwa Uingereza kungedhoofisha sana msimamo wa Ufaransa katika mazungumzo ya baadaye ya amani. Hakuna haja ya kuangalia matukio ya 1940 kupitia prism ya ushindi wa 1945. Katika majira ya joto ya 1940, Hitler, Pétain, Mussolini na wengine wengi walikuwa na imani kwamba hitimisho la amani (angalau katika Ulaya Magharibi) lingekuwa. suala la wiki chache. Muhimu zaidi ni kwamba Wajerumani wangeweza kuzingatia uhamishaji wa meli kwenda Uingereza kama ukiukaji wa masharti ya kujisalimisha na kukalia kusini mwa Ufaransa.
Wakati wa mazungumzo, ndege za kivita za Uingereza zilizunguka chini juu ya meli za Ufaransa, zikipeleka habari kwa meli za kivita za Uingereza, na wakati huo huo maofisa wa meli ya kivita ya Strasbourg walikuwa wakijiandaa kwa ajili ya kukaribishwa kwa sherehe za wenzao wa Uingereza na karamu kubwa.

Ghafla saa 4:56 asubuhi. Waingereza walifyatua risasi. Wafaransa hawakuweza kujibu kwa usahihi. Kama matokeo, hasara kwenye meli za kivita za Uingereza zilifikia watu wawili waliojeruhiwa, na hata wakati huo hii ilikuwa matokeo ya kupigwa na makombora kutoka kwa bunduki za pwani. Meli ya vita ya Provence ilipokea viboko kadhaa kutoka kwa makombora ya 381-mm, moto mkali ukazuka, na meli ikazama chini kwa kina cha mita 10. Dunkirk, ambayo pia ililazimika kukimbia, pia iliharibiwa vibaya. "Brittany" pia ilipokea vibao kabla ya kuondoka kwenye gati. Meli ya kivita ilianza kuzama kwa ukali wake.

Meli ya vita inayowaka "Brittany"

Moshi mwingi ulipanda juu yake. Saa 17:07 ilikuwa tayari imeteketea kwa moto kutoka upinde hadi ukali, na dakika 2 baadaye ilipinduka ghafla na kuzama, na kuchukua maisha ya mabaharia 977.

Kuzama kwa meli ya vita Brittany

Wapiganaji kadhaa wa Moran MS.406 na Curtiss Hawk 75 hatimaye waliruka, lakini kwa sababu zisizojulikana hawakufyatua mabomu ya torpedo ya Uingereza.

(Picha ya Mwangamizi Mfaransa "Mogador". Akiwa anatoka Mars-el-Kabir mnamo Julai 3, 1940, alipigwa na ganda la Uingereza la mm 381, ambalo lilisababisha kulipuka kwa mashtaka ya kina. ngome ya mharibifu iling'olewa kabisa na ikaanguka chini.)

Mpiganaji wa Strasbourg akiwa na waharibifu watano waliingia kwenye bahari ya wazi na kuelekea kituo kikuu cha wanamaji kwenye pwani ya kusini ya Ufaransa - Toulon. Huko Cape Canastel waliunganishwa na waharibifu wengine sita ambao walikuwa wamesafiri kutoka Oran.

Battlecruiser Strasbourg

Saa 5:10 asubuhi. Ndege ya Strasbourg na waharibifu walioandamana nayo walikimbilia ndani ya shehena ya ndege ya Kiingereza Ark Royal, ambayo ilikuwa inaelekea kwenye njia ya mgongano. Walakini, kamanda wa Strasbourg, Kapteni wa Nafasi ya 1 Louis Collinet, alikosa nafasi adimu ya kuzamisha shehena ya ndege isiyo na ulinzi na salvoes kadhaa za bunduki 330 mm. Yeye kuamriwa kutofyatua risasi, na nenda mwendo wako mwenyewe. Kamanda wa Ark Royal hakuthamini ushujaa (au ujinga) wa Mfaransa huyo na akainua Swordfish sita kutoka kwa kikosi cha 818 hadi angani. Saa 17:45 Swordfish ilianza kushambulia Strasbourg. Lakini hakuna bomu moja kati ya kilo 227 liligonga meli, lakini ndege mbili za Kiingereza ziliangushwa na moto wa kuzuia ndege.

Kuungua kwa meli ya vita "Provence"

Saa 7 mchana. Dakika 43. sita zaidi Swordfish kushambulia Strasbourg. Wakati huu Waingereza walitumia torpedoes. Kwa sababu ya moto mzito wa kupambana na ndege, Swordfish ililazimika kuangusha torpedoes zaidi ya kilomita kutoka kwa meli ya vita, ambayo iliiruhusu kukwepa kwa wakati unaofaa. Torpedo ya karibu ilipita kwa umbali wa mita 25 mashariki mwa Strasbourg.

Battlecruiser Strasbourg inaleta mafanikio makubwa:

Julai 4 saa 20:10 Strasbourg, ikisindikizwa na waharibifu, ilisafiri salama hadi Toulon. Muda si muda wasafiri sita wa Ufaransa kutoka Algeria pia waliwasili Toulon.
Wakati wa mabadiliko haya, meli ya doria "Rigo de Genouilly" mnamo Julai 4 saa 14:15. ilipigwa na manowari ya Uingereza Pandora na kuzama.
Wafaransa walikatishwa tamaa mara kwa mara na ushujaa kupita kiasi au majigambo ya kupita kiasi. Baada ya shambulio la Mers-El-Kebir, vyombo vya habari viliambiwa kwamba "uharibifu wa Dunkirk ulikuwa mdogo na ungerekebishwa hivi karibuni." Waingereza walikasirika na kuamua kumaliza Dunkirk.

Mnamo Julai 6, 1940, walipuaji wa torpedo wa Swadfish kutoka kwa kubeba ndege Ark Royal walishambulia Dunkirk na meli zingine mara tatu. Baada ya uvamizi huo, Wafaransa walilazimika kuchimba makaburi 150 zaidi.
Mashambulizi ya Waingereza dhidi ya meli za Ufaransa yaliendelea.

Mnamo Julai 7, kikosi cha Kiingereza kilichojumuisha mbeba ndege Hermes, wasafiri wa Dorsetshire na Australia, na mteremko wa Milford walikaribia bandari ya Ufaransa ya Dakar. Usiku wa Julai 7-8, boti ya hujuma iliyopakwa rangi nyeusi iliingia bandarini. Boti hiyo iliondoa mashtaka 6 ya kina chini ya ukali wa meli ya kivita ya Ufaransa ya Richelieu ili kuzima usukani na propela zake. Hata hivyo, kutokana na kina kirefu, fuses haikufanya kazi. Baada ya masaa 3, meli ya vita ilishambuliwa na Soundfish sita kutoka kwa shehena ya ndege ya Hermes. Bahati ilitabasamu kwenye "Sourdfish" moja tu - torpedo yake iliyo na fuse ya sumaku iliyopitishwa chini ya meli ya vita na kulipuka kwenye mabango ya nyota. Kulikuwa na shimo kwenye kibanda na eneo la mita za mraba 40. m, meli ilichukua tani 1500 za maji. Kwa ujumla, uharibifu ulikuwa mdogo, lakini kutokana na ukosefu wa msingi sahihi wa ukarabati huko Dakar, ilichukua mwaka mzima kuleta Richelieu tayari kwa bahari.

Waingereza hawakukata tamaa na mnamo Septemba 1940 walishambulia tena Dakar.

Uundaji wa Briteni "M" wa Makamu wa Admiral Cunninghal ulijumuisha meli za vita "Barham" na "Azimio", shehena ya ndege "Ark Royal", wasafiri "Devonshire", "Fiji" na "Cumberland", waharibifu 10 na meli kadhaa ndogo.

Shambulio la Dakar lilisababisha mapigano makubwa ya siku tatu yaliyohusisha meli za kivita, manowari, ndege za kubebea mizigo, na bunduki za pwani za 240mm, 155mm na 138mm. Waingereza walizamisha boti za Ufaransa Perseus na Ajax. Jiji lilimezwa na moto mwingi. Majeruhi wa raia: 84 waliuawa na 197 walijeruhiwa.
Walakini, lengo kuu la Waingereza - meli ya vita Richelieu - ilibaki sawa. Meli za vita za Uingereza na cruiser Cumberland ziliharibiwa sana.
Kushindwa huko Dakar hakukuwazuia Waingereza.

Mnamo 1941, Uingereza, kwa kisingizio rasmi, iliiteka Syria na Lebanon, ambazo Ufaransa ilimiliki chini ya mamlaka ya Ligi ya Mataifa.Somalia ya Ufaransa.Mnamo 1942, Uingereza, kwa kisingizio cha uwezekano wa Wajerumani kutumia Madagaska kama msingi wa manowari, ilifanya uvamizi wa silaha kwenye kisiwa hicho. Wanajeshi wa De Gaulle pia wanashiriki katika uvamizi huu. Wakati huo, mshiriki aliyehukumiwa kifo na serikali ya Ufaransa ... Wafaransa wanapigana pamoja na Waingereza dhidi ya Wafaransa ... Inafaa! Sivyo? Ndoto ya kupendeza ya Waingereza ilitimia: kuvuta chestnuts kutoka kwa moto na mikono isiyofaa ... Mapigano hayo yalidumu miezi sita na kumalizika kwa kujisalimisha kwa vikosi vya serikali ya Ufaransa mnamo Novemba 1942 ...

Wakati wa mapigano, manowari 15 za Ufaransa zilizamishwa, i.e. zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet lilizamisha manowari za Ujerumani wakati wa Vita Kuu ya Patriotic.

Katika msimu wa 1942, Wamarekani walishambulia makoloni ya Ufaransa ya Morocco na Algeria. Novemba 8, meli mpya ya vita ya Amerika Massachusetts,

meli ya kivita ya Marekani Massachusetts

Wasafiri wakubwa Tuscaloosa na Wichita, pamoja na ndege kutoka kwa shirika la kubeba ndege la Ranger, walishambulia meli ya kivita ya Ufaransa ambayo ilikuwa haijakamilika Jean Bart katika bandari ya Casablanca.

Kwenye meli ya kivita ya Ufaransa, turret moja ya milimita 380 ingeweza kufanya kazi, na ilifyatua risasi hadi mguso wa moja kwa moja kutoka kwa projectile ya mm 406 kulemaza mifumo yake ya kuinua...

Novemba 27, 1942 miaka, chini ya tishio la Wanazi kukamata mabaki ya meli zao, Wafaransa waliizamisha kwenye bandari ya Toulon.
Kwa jumla, Wafaransa walizama meli zaidi ya 70, pamoja na meli tatu za kivita, wasafiri 7, waharibifu 30 na waharibifu, na manowari 15.

Mabaki ya meli ya kivita ya Dunkirk huko Toulon

Makumi, ikiwa sio mamia ya maelfu ya raia wa Ufaransa walikufa wakati wa milipuko ya mabomu ya Washirika wa miji ya Ufaransa mnamo 1940-1944. Nambari kamili bado hazijahesabiwa. Lakini tunaweza kusema kwa uhakika kwamba katika Vita vya Pili vya Ulimwengu idadi ya Wafaransa waliokufa mikononi mwa Wajerumani ililinganishwa na wahasiriwa wa Waingereza-Amerika!

P.S. Ninafurahishwa sana na maoni katika jamii kutoka kwa wapinga Usovieti wenye elimu duni, waliberali na watoto wa shule. Kujaribu mara kwa mara kusema jambo baya au kurejelea mtaalamu mkuu kwenye Wikipedia.)