Mnamo Februari 17, 1982, wasafishaji wawili wa bibi waliitwa. Walifunika madimbwi ya damu kwa machujo kisha wakayafuta.
......
Iliwachukua abiria sekunde chache kutambua hatari ya hali waliyoikuta. Hofu ilianza. Walio juu walisikia kelele za watu kutoka chini. Wengi walijaribu kuruka kutoka kwa eskalator hadi inayofuata, au angalau kwenye balustrade ya plastiki inayotenganisha escalator. Kisha inageuka kuwa kwa viwango vyote ilikuwa na mipako ambayo ilikuwa nyembamba sana - 3 mm, ndiyo sababu ilivunja, na watu waliishia kwenye mtego wa shimo unaosababisha. Mtu fulani hakuweza kupinga na kubingiria mgongoni mwake kupita taa za barabarani na kushuka kwenye machafuko...
Na kule chini kulikuwa na fujo ya umwagaji damu ya mwanadamu.
......
...hatua iliyoanguka ni nambari 96. Na hatua, zisizozuiliwa na chochote, bado zinaenda chini, pamoja na watu. Mtu alikuwa na bahati, akaanguka kwenye jukwaa na akafanikiwa kutambaa ...
kutoka hapa (viungo) rjohnson kuhusu Ulaanbaatar Metro!)
Hapa kuna kipande kutoka kwa "Jioni" cha tarehe 18 Februari 1992, kilichogunduliwa kwenye stash yangu. Kuna picha mbili kwa ajili yake (Vrez.jpg, na Eskalat.jpg) Kwa njia, sekunde chache baada ya skanning, clipping, ambayo ilikuwa imeishi kwa miaka saba, iliacha kuwepo kwake bila dosari, ikiwa imejaa rangi kutoka kwenye cartridge. .. :-(
Uchunguzi "VM": miaka kumi baadaye
Msiba katika Aviamotornaya
Alexander DANILKIN
KATIKA PICHA: na leo iko chini ya ukarabati - escalator No. 4.
Picha na R. FEDOROV.
Mwanamke aliyekuwa na mkoba alisimama kwenye hatua iliyo chini yangu - tayari hospitalini nilijifunza kwamba alikuwa amekufa. Meja alisimama nyuma yangu - yeye pia alikufa ... (Kutoka kwa ushuhuda wa shahidi).
Mtu yeyote unayezungumza naye anashangaa: ni kweli miaka kumi imepita? Kumi... Kumi haswa tangu wakati huo, ujumbe mzuri sana, usiofichua ulipigwa kutoka kwenye kona ya gazeti isiyoonekana sana. Maneno ya mdomo yalieneza uvumi kote Moscow kuhusu mkasa katika metro katika kituo cha Aviamotornaya jioni hiyo hiyo. Wote walikuwa monstrously ajabu. Inatosha kusema kwamba “sauti za redio za adui” zilitangaza jioni hiyo kuhusu vifo vya mamia ya watu.
Karibu kila msimulizi wa hadithi alikuwa na toleo lake mwenyewe. Nilipaswa kukabiliana na mmoja wao, ambayo, kwa njia, ni kuenea zaidi kati ya watu wa Moscow; kukutana sasa, wakati kukusanya nyenzo kwa ajili ya makala hii. Yaani: escalators za muundo mpya ziliwekwa kwenye mstari wa metro wa Kalininsky Radius, na ndio walikuwa sababu ya kila kitu. Isitoshe, walijua kwamba “wabunifu wao wakati fulani walipokea Tuzo la Lenin kwa kazi yao, kisha wakaenda Mashariki ya Kati.” "Mkosaji" wa pili alikuwa afisa wa zamu, ambaye "alishangaa, wakati watu kadhaa walianguka kwenye ardhi ya chini ya chumba cha mashine" na, kana kwamba kwenye grinder kubwa ya nyama, walisagwa na utaratibu mkubwa".
Inatisha. Baada ya siku hiyo, kwa njia, idadi ya abiria katika metro ilipungua sana, ingawa kwa muda mfupi. Lakini vyombo rasmi vilikaa kimya. Wiki, mwezi, miezi sita. Uchunguzi wa hali hiyo ulikamilika mnamo Novemba 1982. Matokeo, kama ilivyotokea kwa miaka mingi, hayakusambazwa sana. Na jamaa za wafu, vilema, na wengine wote walikuwa wakiwangojea. Kwa sababu metro ya Moscow ni metro, na inahusu karibu kila mtu. Lakini ni kinyume kabisa kilichotokea. Tayari sasa, miaka kumi baadaye, nilijifunza hili kutoka kwa interlocutors yangu ... Kwa mfano, hapa. Wengi wa waliojeruhiwa jioni hiyo walikuwa wafanyikazi wa biashara zilizo karibu na Aviamotornaya. Ilifanyika tu: wote huenda nyumbani baada ya siku ngumu. Baada ya mkasa huo, baadhi ya mashirika ambayo wafanyakazi wake walifariki katika ajali hiyo... yalipigwa marufuku kutuma taarifa za maiti (“Kwa nini uwasumbue watu?”). Na wafanyakazi wengi wa ambulance waliopiga simu jioni hiyo hawakujulishwa hata walipopigiwa simu kilichotokea...
Sasa, miaka kumi baadaye, tabia hiyo ya uhalifu mbele ya kumbukumbu ya wahasiriwa na wapendwa wao inaonekana haiwezekani, na hii inakufanya uhisi kuridhika kwa uchungu. Nyakati zimekuja tofauti kabisa, na tunajitambua kuwa watu tofauti.
Na kisha ... Pengine hapakuwa na mtu huko Moscow ambaye hakugusa mada hii katika mazungumzo angalau mara moja. Lakini maafisa hawakutaka kugundua chochote. Hata hivyo, je, hii ni mara ya kwanza kwa upofu wa usiku kutushambulia sisi sote ghafla? Kweli, nijuavyo, hakuna mtu, hata katika jamii yetu mpya iliyojaa glasnost, ambaye amewahi kuteseka kwa kuficha habari kwa makusudi.
Ni kwamba jioni hiyo, Februari 17, 1982, wasafishaji wawili wa bibi waliitwa. Walifunika madimbwi ya damu kwa machujo kisha wakayafuta. Na kwa hili, viongozi walidhani kumbukumbu za kile kilichotokea zinaweza kukamilika. Lakini deni kwa kumbukumbu? Na vipi kuhusu jinamizi ambalo bado linawasumbua watu mia mbili waliokuwa washiriki wa mkasa huo na kunusurika?
Jinsi ilivyokuwa
Kwa kweli, kwangu, hata baada ya kufahamiana na hati nyingi na kuzungumza na watu wengi, sio kila kitu bado kiko wazi. Lakini tuwaache wataalam wa kitaalamu wakichunguza sababu za kiufundi. Tulichoacha ni kitu cha thamani zaidi - akaunti za mashahidi. Hapo juu, kwenye kituo cha metro, "waliona jioni ile ya Februari, sawa na leo, inakaribia watu walio na ambulensi, kamba ya polisi, umati wa watu wenye msisimko: "Ni nini kilifanyika?!" Hapa, juu, hakuna mtu kweli alijua chochote bado alijua. Ajali katika treni ya chini ya ardhi, na ndivyo tu majibu machache ambayo watu walipokea, picha mbaya zaidi zilionekana kwenye mawazo yao.
Asubuhi hii ilianza kama kawaida kwa kituo cha metro cha Aviamotornaya. Saa tano afisa wa zamu alikagua kituo, mafundi na wale wa zamu kwenye escalator haraka walichukua kazi zao. Kulingana na maagizo, majaribio ya majaribio yanahitajika. Ilipofika saa sita abiria walianza kuonekana, lakini hapakuwa na mmiminiko. Escalator No. 4, ile ya mbali zaidi upande wa kushoto (ikiwa unashuka), bado haijawashwa; Kwa njia, wasafiri wa metro hawasemi neno "escalator" katika maisha ya kila siku. Wanasema: "gari".
Masaa ya kukimbia yalipita bila tukio, gari zote zilifanya kazi vizuri, abiria waliolala, wakisukumana, wakaharakisha kufika kwenye zamu zao. Wafanyikazi wa kituo walifanya kazi hadi chakula cha mchana na, wakibadilisha kila mmoja, walikimbia kupata vitafunio. Pia tulilazimika kuokoka saa ya kukimbilia jioni, wakati wa woga na wasiwasi, hata ikiwa kila kitu kilikuwa kikienda kama kawaida.
Kisha, uchunguzi ukiendelea, itakuwa wazi ni nani alikuwa akifanya nini baada ya chakula cha mchana. Na saa ya ajali - kila pili ... Saa 16.30 iliamuliwa kuwasha gari la nne katika hali ya kushuka. Saa 4:40 asubuhi, mhudumu wa kituo alimwendea mtu aliyekuwa zamu kwenye eskaleta iliyo chini. Tuligundua: kila kitu ni sawa kila mahali. Dakika kumi na tano baadaye, hapa, kwenye Aviamotornaya, labda tukio la kutisha zaidi katika historia nzima ya metro ya Moscow litatokea - na ilidumu sekunde 110 tu.
Shahidi LOROTEEVA I.Yu.: Tulipanda kwenye escalator na tukaweza kushuka chini kidogo, mita 5-8, wakati reli ya kulia ilipoanza kusimama. Hatimaye aliganda kabisa. Hapo sasa reli lilisimama, escalator ilianza kuongeza kasi yake. Kwa chini kabisa nitagundua hilo. reli ilitolewa kwenye mwongozo na kuning'inizwa kana kwamba imerekebishwa ...
Ndio, ndio, kifo cha watu, mayowe ya kutisha, vipande vya ubongo wa mwanadamu kwenye sakafu - yote yalianza na kisu kilichoteleza. Wataalam baadaye watasema kwamba ilivunjika kwa sababu ya ugumu wa kutosha na ukosefu wa njia za kudhibiti mvutano wake. Hata hivyo, kwa nini handrail hii ilitoka bado sijapata jibu la uhakika.
Nini kilifanyika baadaye? .. Haya hapa maoni ya mtaalam, ambayo yatarudiwa katika uamuzi wa mahakama:
"Baada ya reli kushuka, kifaa cha kufuli kiliwashwa na injini kuu ya gari ilizimwa, na breki ya huduma iliyoamilishwa haikusimamisha ngazi." Kwa maneno mengine, ngazi za miujiza, kuharakisha harakati zake, hazizuiwi na chochote, lakini badala ya kusukumwa na wingi wa abiria juu yake, zilikimbia chini. Hizi ndizo hisia za watu waliosimama kwenye ngazi zake:
SCHHERBAKOV S.B.: Escalator yetu ilianza kuongeza kasi - niligundua hii kwa kuangaza kwa nyuso kwenye escalator ya jirani.
Wakati watu waliosimama kwenye eskaleta hii walipoona jambo fulani halijaenda sawa, wengi walikimbilia kwenye nafaka, lakini...
MARFIN A.M.: Nilijaribu pia kukimbia, lakini abiria waliosimama waliingilia kati na mwishowe wakaniangusha. Nakumbuka tu kwamba mkono wangu wa kushoto ulikamatwa kati ya handrail na hatua, kwa sababu partitions walikuwa kuvunjwa.
Lakini mkasa wa hali hiyo bado haujamfikia kila mtu.
SHNEIDERMAN A.M.: Wakati eskaleta yetu ilipoanza kuongeza kasi, abiria waliokuwa karibu nasi walitabasamu:
Utafika huko haraka! Tuliruka sehemu ya mwisho ya safari kwa kasi kubwa. Papo hapo kwenye kutua, mgongo wangu uligeuzwa, na nikaanguka kwenye vifusi haraka nilivyoweza...
Kila kitu kiliangaza kama kwenye sinema.
KURSKY V.P.: Nilikuwa na hisia hii: kwenye escalator ya jirani (ambayo pia ilifanya kazi chini) watu walipanda...
KOROBOV V.A.: Kasi ya eskaleta ilikuwa juu sana hivi kwamba ilikuwa ikivuma. Kelele hizi ziliendelea kuongezeka...
Baada ya ajali, wataalam watahesabu kwamba kasi ya escalator "ya hasira" ilikuwa mara mbili na nusu zaidi kuliko kawaida. Iliwachukua abiria sekunde chache kutambua hatari ya hali waliyoikuta. Hofu ilianza. Walio juu walisikia kelele za watu kutoka chini. Wengi walijaribu kuruka kutoka kwa eskalator hadi inayofuata, au angalau kwenye balustrade ya plastiki inayotenganisha escalator. Kisha inageuka kuwa kwa viwango vyote ilikuwa na mipako ambayo ilikuwa nyembamba sana - 3 mm, ndiyo sababu ilivunja, na watu waliishia kwenye mtego wa shimo unaosababisha. Mtu fulani hakuweza kupinga na kubingiria mgongoni mwake kupita taa za barabarani na kushuka kwenye machafuko...
Na kule chini kulikuwa na fujo ya umwagaji damu ya mwanadamu. Hapana, hapakuwa na shimo kubwa la pengo hapo, na hakuna mtu aliyeanguka kwenye ulimwengu wa chini wa mitambo. Lakini kasi hiyo kubwa haikuwaruhusu abiria kuruka kwenye jukwaa kwa wakati. Mwanamke mmoja alianguka, akifuatiwa na wengine ... Mtu hakuwa na muda wa kuvuta mguu wake, na sasa buti za mtu zilivutwa chini ya sega ya chuma mbele ya jukwaa, nguo na wanadiplomasia wa mtu pia walianguka pale ... inasokota, na sasa na hatua ya escalator inaibuka tena, inapasuka, ikifuatiwa na nyingine. Kisha inageuka kuwa ... Hatua iliyoharibiwa ni nambari 96. Na hatua, zisizozuiliwa na chochote, bado zinaenda chini, pamoja na watu. Mtu alikuwa na bahati, akaanguka kwenye jukwaa na akafanikiwa kutambaa ...
Lakini yuko wapi afisa wa zamu, yule aliyeketi chini ya escalator? Ni yeye ambaye baadaye alifanywa kuwa mmoja wa "wabadilishaji" katika uvumi: alichanganyikiwa, alikimbia ... Kila kitu kilikuwa kibaya, afisa wa wajibu aligeuka kuwa papo hapo, na kisha uchunguzi haukuwa na malalamiko dhidi yake. . Haraka sana ikampambazukia kwamba eskator nambari 4 ilikuwa "imeasi." Nikavuta mpini wa breki ya huduma kwenye rimoti... Hatua ziliendelea kuteremka. Kisha akaruka kutoka kwenye kibanda chake na kukimbilia kwenye balustrade, kwenye mpini wa breki ya dharura. Athari ilikuwa sawa: breki ya dharura haikufanya kazi ...
GURKOV V.M. Wakati hatua. ambapo nilikuwa nimesimama, hawakutoka kwa usawa, na watu 5-6 walianguka juu yangu. Wengi walianguka chali. Niliangushwa na kuanguka chali. Nikavutwa mbele, nikasikia kelele na mipasuko ya nguo zikiwa zimechanika...
MIRONOV M. A.: Sikuona jinsi nilivyojikuta mbele ya umati wa abiria ambao walikuwa wamekusanyika kwenye njia ya kutoka kwenye eskaleta. Niliruka kwenye rundo hili kwa mwendo wa kasi na sijui nilipitiaje. Nilijikuta chini ya hatua za escalator. Hatua hiyo ilinipasua mgongo na kuipasua suruali. Nakumbuka jinsi nilivyolala chali na kubebwa kuelekea kwenye meno ya chuma ya sega. Mguu wangu wa kulia ulianguka chini ya balustrade, na nilihisi ukivunjika kwenye kaunta. Mvunjiko ulikuwa wazi, nilihisi makali ya mfupa...
Hadithi maalum ilitokea kwa shahidi wa mwisho: mguu wake wa kulia ulikamatwa kati ya jukwaa la kutoka na hatua. Wakati bacchanalia hii yote ya mitambo iliisha na waliweza kutoa maiti za wafu na kusafirisha majeruhi hadi hospitali, M. Mironov alikuwa bado ameketi katika nafasi hiyo hiyo, na mguu wake umefungwa mkono ili kuwakomboa haraka. Hii ilifanyika tu baada ya masaa mawili. Ucheleweshaji huu baadaye ukawa sababu ya kukatwa kwa mguu ...
Haya yote ni ushahidi wa walio hai. Wafu hawatasema tena.
Wakati afisa wa zamu kutoka chini aliweza kufikia dereva wa escalator, aliruka hadi kwenye chumba cha mashine na kuzima kivunja mzunguko wa kudhibiti. Hapo ndipo escalator isiyo na udhibiti iliganda. Ingawa kulikuwa na watu wachache sana wakati huo.
Mnamo Novemba 1982, katika mkutano wa Mahakama Kuu ya RSFSR, idadi kamili ya wahasiriwa ilitangazwa: watu wanane walikufa, watu 30 walipata majeraha ya ukali tofauti.
Lakini ni nini hasa kilichosababisha ajali hii na matokeo mabaya kama haya? Korti ilikubaliana na hitimisho la wataalam: sababu ya kiufundi ya haraka ya ajali ilikuwa utendakazi wa breki ya huduma na ulemavu wa kulazimishwa wa breki ya dharura. Kwa maneno ya Kirusi, sababu iligeuka kuwa rahisi: mmoja hakurekebisha akaumega, mwingine hakuiangalia asubuhi kabla ya kazi, hakuchukua vipimo na kukimbia kwa mtihani, wakubwa wawili waliangalia rasmi wasaidizi wao ...
Sawa yote yamekwisha Sasa. Tangu wakati huo, wahalifu waliotajwa na korti walifanikiwa kutumikia vifungo vyao (sikukusudia kutaja majina ya wahalifu kwenye nyenzo hii, jambo kuu lilikuwa kuwaambia jinsi na nini kilifanyika), majeraha ya walemavu yalipona, maumivu yalipungua katika kumbukumbu ... Lakini dhambi ya ulimwengu wote ya ukimya ilibaki juu ya msiba. Hebu tutaje angalau miaka kumi baadaye, katika kumbukumbu hii ya kusikitisha, majina ya wananchi wenzetu waliokufa jioni hiyo ya Februari katika kituo cha metro cha Aviamotornaya. Na iwe, ingawa imechelewa, lakini bado ni heshima kwao. Haya ndiyo majina:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Utawala wa Metro ya Moscow haukutaka kuzungumza nami juu ya kile kilichotokea au kutoa maoni juu ya tukio hilo: kulikuwa na uamuzi wa mahakama, kulikuwa na uchunguzi ...
|
||||||||
Chanzo cha haraka cha ajali hiyo ni kuvunjika kwa hatua ya 96. Hatua iliyoharibiwa wakati wa kupitisha jukwaa la chini la kuingilia ilisababisha deformation na uharibifu wa kuchana, na ulinzi wa kupanda kwa hatua za chini na jukwaa la kuingilia uliamilishwa. Wakati vifaa vya kinga vilipoanzishwa, gari kuu la umeme lilizimwa na umeme wa kuvunja huduma ukawashwa, lakini kwa sababu ya torati ya kutosha ya kusimama, umbali wa kusimama ulizidi sana thamani iliyowekwa na ilifikia kama mita kumi na moja. Uvunjaji wa dharura haukugeuka, kwa kuwa kasi ya staircase haikufikia thamani ya majibu ya sensor ya dharura ya kuvunja, na mzunguko wa umeme haukutoa ufuatiliaji wa hali ya kuvunja huduma ya escalator ya mfululizo huu.
Janga hilo lilisababishwa na dosari zote za muundo wa escalator na "sababu ya kibinadamu" yenye sifa mbaya.
Baada ya ajali hiyo, usimamizi wa metro ulijikuta katika hali ngumu. Kwa upande mmoja, escalators zote za mfululizo wa ET zinapaswa kuangaliwa mara moja, kwa kuwa kulikuwa na malalamiko zaidi ya kutosha juu yao, lakini kwa hili ingekuwa muhimu kufunga vituo zaidi ya kumi na mbili, na mstari wa Kalininskaya kabisa.
Yu.V. Senyushkin, mkuu wa Metro ya Moscow, alituma barua kwa Kamati ya Jiji la CPSU na kamati ya utendaji ya Halmashauri ya Jiji la Moscow na ombi la kusuluhisha suala la kufunga kabisa laini ya Kalininskaya wakati wa matengenezo:
"Kwa kuzingatia kwamba, kulingana na hitimisho la uchunguzi wa kiteknolojia wa kiteknolojia, uendeshaji wa hatua za kuyeyuka kwa viungo vya rivet ya umeme inaonekana kuwa hatari na inapaswa kubadilishwa mara moja, naomba kwamba hatua za escalators katika Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad. Vituo vya Ilyich na Marksistskaya vivunjwe na kuimarishwa Wizara ya Mitambo Mizito inapaswa kuwaruhusu kufunga Laini ya Kalininskaya.
Kwa kawaida, wala mamlaka ya jiji, wala, hasa, mamlaka ya chama, inaweza kukubaliana na kashfa hiyo. Kituo cha Aviamotornaya pekee kilifungwa kwa wiki tatu, kutoka Mei 12 hadi Mei 28. Kazi hiyo ilipangwa saa nzima, kwa zamu tatu, katika timu za watu 70, siku saba kwa wiki. Zamu hizo ziliongozwa na wahandisi wenye uzoefu kutoka Utawala wa Metro na Utawala Mkuu wa Metro wa Wizara ya Reli walitumia siku na usiku kwenye kituo hicho. Wafanyakazi wa ukarabati walisafirishwa kwa mabasi maalum, na chakula cha bure kilitolewa. Kazi hiyo iliratibiwa na makao makuu maalum. Escalator katika vituo vingine vilirekebishwa hatua kwa hatua.
Karibu miaka 38 iliyopita, katika kituo cha Aviamotornaya cha metro ya Moscow, watu kadhaa walijeruhiwa na kuuawa kutokana na ajali ya escalator.
Ajali mbaya zaidi katika historia ya metro ya Moscow ilitokea ambapo hakuna mtu aliyetarajia. Mnamo Februari 17, 1982, moja ya mikondo ya escalator ilivunjika katika kituo cha Aviamotornaya. Matokeo yake, kujitoa kwa sehemu za staircase kwa motor ya umeme ilipotea, na muundo mzima, chini ya uzito wa watu, ulikimbia chini, kwa kasi kuinua kasi. Kwa kweli, ili kuzuia hali kama hizi, escalator pia ina vifaa vya breki za dharura. Moja kuu na moja ya ziada. Katika siku hiyo mbaya, wote wawili hawakufanya kazi.
Kwa kadiri ninavyoelewa, wakati wa kushuka escalator hupunguzwa kasi na motor ya umeme, ambayo hubadilisha hali ya jenereta. Hii inaunda mmea mdogo wa nguvu ili kuokoa nishati, na udhibiti wa magari ya moja kwa moja hudumisha kasi ya sare ya escalator (0.75-1.0) m / s.
Saa 16:30, kwa sababu ya kuanza kwa wingi wa abiria wanaorejea kutoka kazini, escalator mbaya katika kituo cha Aviamotornaya iliwashwa kwa ajili ya kushuka. Escalator ilifanya kazi bila abiria kwa dakika kadhaa - hii ni kulingana na maagizo. Punde escalator ilifunguliwa na abiria wa kwanza wakaingia kwenye ngazi. Dakika kumi na tano baadaye, kama matokeo ya kuharibika, escalator ilianza kushuka chini chini ya uzito wa watu, ikiongeza kasi.
Staircase ya escalator ilifikia kasi ya mara 2.5 zaidi kuliko kasi ya majina; Katika sekunde chache, karibu abiria wote kwenye escalator walibingiria chini.
Mkasa huo ulidumu kwa sekunde 110. Mhudumu wa escalator alifanya kila kitu katika uwezo wake, lakini hakuwa na nguvu. Alipoona msogeo usio wa kawaida wa ngazi hiyo, alijaribu kusimamisha gari kwa breki ya huduma kutoka kwa rimoti kwenye kabati lake, lakini hakufanikiwa. Kuruka nje ya teksi, afisa wa zamu alikimbilia kwenye balustrade ili kufunga breki ya dharura, lakini hii haikusaidia ... Saa 17:10, mlango wa kituo ulikuwa mdogo, saa 17:35 ulizuiwa, na kumi. dakika baadaye kituo kilifungwa kabisa. Treni zilipita kituo cha Aviamotornaya bila kusimama. Timu za ambulensi ziliitwa kwenye kituo.
Baada ya janga hili, uvumi ulienea huko Moscow kwa muda mrefu juu ya kifo cha uchungu cha watu ambao walijaribu kuruka kutoka kwa ngazi za haraka, walivunja balustrade ya plastiki na kuanguka kwenye gia zinazozunguka za magari. Kwa bahati nzuri, grinder ya nyama ya damu iligeuka kuwa figment tu ya mawazo ya kibinadamu.
Kwa kweli, hakuna mtu aliyevutiwa na mifumo. Watu walijeruhiwa na kufa katika ajali hiyo. Baadhi ya abiria, wakijaribu kutoka ndani yake, walipanda kwenye balustrade. Nyembamba, 3 mm tu, bitana ya plastiki haikuweza kusimama na kuvunja, lakini chini yake hapakuwa na taratibu za kutisha ambazo ziligeuza wananchi wenye heshima kuwa mincemeat ya damu, lakini misingi ya saruji imara. Watu walioanguka kutoka urefu wa mita mbili walipata michubuko, lakini wote walibaki hai.
Katika miaka ya 1980, magazeti hayakuzungumza sana kuhusu mambo kama hayo. Siku iliyofuata, safu chache tu za ilani zilichapishwa katika Jioni ya Moscow: "Mnamo Februari 17, 1982, ajali ya escalator ilitokea katika kituo cha Aviamotornaya cha eneo la Kalinin la metro ya Moscow. Kuna majeruhi kati ya abiria. Sababu za ajali hiyo zinachunguzwa." Miezi tisa tu baadaye, katika mkutano wa Mahakama Kuu ya RSFSR, idadi kamili ya wahasiriwa ilitangazwa: 8 walikufa na 30 walijeruhiwa.
Kama wachunguzi waligundua, sababu ilikuwa operesheni isiyo sahihi ya breki mpya zilizowekwa kwenye escalator ya kituo cha Aviamotornaya mnamo Desemba 1981. Wafanyikazi wa Metro, ambao hawajui mahitaji mapya, walidhibiti kazi zao kulingana na maagizo ya zamani. Matokeo yake, escalators zilifanya kazi katika hali ya dharura kwa muda wa miezi mitatu. Wakati wa ajali hiyo, hatua moja ilikatika, na ilipopita sehemu ya chini ya escalator, iliharibika na kuiharibu. Ulinzi ulianguka na motor ya umeme ikazima. Lakini breki ya dharura ya umeme iliweza kukuza torque muhimu ya kusimama tu wakati kasi ya escalator ilifikia kasi ya zaidi ya 2.5 m / s. Lakini breki ya dharura ya mitambo haikufanya kazi kwa sababu kasi ya ukanda haikufikia thamani ya kizingiti.
Hali ngumu sana imetokea kwa usimamizi wa metro. Kumekuwa na malalamiko mengi juu ya escalator ya mfululizo huu, na, bila shaka, baada ya tukio ilikuwa ni lazima kuangalia wote. Lakini basi karibu vituo kumi na mbili vingefungwa, ambayo ingelemaza kazi ya metro na kusababisha kashfa.
Kama matokeo, iliamuliwa kufunga Aviamotornaya tu. Matengenezo hayo yalidumu kwa muda wa wiki tatu na kuendelea mchana na saa, timu za watu 70 zilifanya kazi kwenye kituo hicho kwa zamu tatu, siku saba kwa wiki. Katika vituo vilivyobaki, escalators zilitengenezwa hatua kwa hatua, kuimarisha hatua, kisasa breki, kubadilisha shafts kuu za gari na paneli za balustrade.
P.S. Nilikumbuka jambo hili la kutisha baada ya mkasa uliotokea kwenye escalator katika treni ya chini ya ardhi ya Roma. Waitaliano hufanya balustrade kuwa na nguvu. Hakuna shabiki mmoja wa CSKA aliyeshindwa. Labda sasa kila mtu anazingatia uzoefu wa msiba wa kituo cha metro cha Aviamotornaya?
Sikujua kuhusu mkasa huo katika kituo cha Aviamotornaya kutoka kwenye magazeti. Nilisoma karibu na taasisi hiyo. Hadithi ya kutisha ambayo nimewahi kusikia ni "Watu walihesabiwa kwa kofia zao."
KATIKA Saa 16 dakika 30 Kutokana na mmiminiko wa mwanzo wa abiria wanaorejea kutoka kazini, escalator nambari 4 ya kituo cha Aviamotornaya iliwashwa kwa ajili ya kushuka. Escalator ilifanya kazi bila abiria kwa dakika kadhaa. Punde, escalator ilifunguliwa na abiria wa kwanza wakapanda ngazi. Dakika kumi na tano baadaye, kama matokeo ya kuvunjika kwa utaratibu, clutch ya trolleys ya ngazi na injini ilipotea, na escalator, chini ya uzito wa watu, ilianza kushuka, ikichukua kasi.
Kutoka kwa ripoti ya mitihani:
“Saa 5 asubuhi Februari 17 mwaka huu. Wakati escalator ilikuwa ikifanya kazi ya kuwashusha abiria, reli ya kulia ilitoka kwenye viongozi, kifaa cha kufunga kiliwashwa, na gari kuu la umeme lilizimwa. Kama matokeo ya ukiukwaji huo, breki ya huduma ambayo iliwekwa kwa vitendo haikuendeleza torque ya kusimama na haikuhakikisha kusimamishwa kwa ngazi. Chini ya uzani wa abiria (takriban tani 12), mwendo wa kasi wa ngazi ulianza, lakini breki ya dharura, ambayo ilikuwa imezimwa hapo awali, pia haikusimamisha escalator.
Staircase iliendeleza kasi ya mara 2-2.4 zaidi kuliko kasi ya kawaida; Katika sekunde chache, karibu abiria wote kwenye escalator walibingiria chini.
Mkasa huo ulidumu kwa sekunde 110. Mhudumu wa escalator alifanya kila kitu katika uwezo wake, lakini hakuwa na nguvu. Alipoona msogeo usio wa kawaida wa ngazi hiyo, alijaribu kusimamisha gari kwa breki ya huduma kutoka kwa rimoti katika teksi yake, lakini hakufanikiwa. Kuruka nje ya teksi, afisa wa zamu alikimbilia kwenye balustrade ili kufunga breki ya dharura, lakini hii haikusaidia ... Saa 17:10, mlango wa kituo ulikuwa mdogo, saa 17:35 ulizuiwa, na kumi. dakika baadaye kituo kilifungwa kabisa. Treni zilipita bila kusimama.
Habari za msiba huo zilienea katika jiji lote papo hapo. "Vecherka," karibu gazeti pekee, lilichapisha ujumbe wa laconic, ambao ulibainisha: "Mnamo Februari 17, 1982, katika kituo cha Aviamotornaya cha eneo la Kalinin la metro ya Moscow, ajali ya escalator ilitokea. Kuna majeruhi kati ya abiria. Sababu za ajali hiyo zinachunguzwa." Miezi tisa tu baadaye, katika mkutano wa Mahakama Kuu ya RSFSR, idadi kamili ya wahasiriwa ilitangazwa: 8 walikufa na 30 walijeruhiwa.
Kinyume na uvumi uliofurika jiji, watu hawakuanguka kwenye chumba cha injini, na hakuna mtu aliyeingizwa kwenye mashine. Watu wote wanane waliokufa walikandamizwa na umati wa watu waliorundikana juu yao. Baadhi ya abiria waliruka kwenye barabara ya eskaleta ili kujaribu kutoroka. Karatasi za plastiki za vifuniko hazikuweza kustahimili na zikaanguka (hapo ndipo uvumi hutoka), lakini walioshindwa waliondoka na michubuko ndogo tu, kwani kuna msingi wa zege mita chache tu chini ya balustrade yenyewe na kuna. hakuna sehemu zinazohamia.
Siku mbili kabla ya ajali, ilikaguliwa, kurekebishwa na kukaguliwa kwa operesheni ya breki. Kazi hiyo ilifanywa na bwana Zagvozdkin. Asubuhi ya Februari 17, baada ya kukaa mara moja, dereva Krysanov alijaribu gari na umbali wa kusimama uliopimwa. Matokeo yalikuwa ya kuridhisha.
Uchunguzi ulioanza ulifunua kuwa mnamo Desemba 1981, breki za huduma za mfumo mpya ziliwekwa kwenye viinukato vinne kwenye kituo cha Aviamotornaya, ambacho kililazimika kurekebishwa kwa kufuata mahitaji ya "Maagizo ya Uendeshaji ya Viingilizi vya Tunnel ET-2 na ET- - 3 T-65215IE", iliyoandaliwa na ujenzi wa escalator ya SKB ya chama cha uzalishaji cha Leningrad "Escalator". Hata hivyo, msimamizi wa uendeshaji wa escalators katika kituo hiki, V.P. Zagvozdkin alirekebisha breki za huduma sio kulingana na maagizo aliyokuwa nayo, lakini kulingana na maagizo yanayohusiana na aina nyingine ya escalator (LT-4), ambayo alikuwa ameihudumia hapo awali.
Kwa hiyo, uchunguzi ulifikia hitimisho kwamba katika kipindi cha Desemba 1981 hadi siku ya maafa ikiwa ni pamoja na, escalator zote nne za Aviamotornaya ziliendeshwa katika hali ya dharura.
Chanzo cha haraka cha ajali hiyo ni kuvunjika kwa hatua ya 96. Hatua iliyoharibiwa wakati wa kupitisha jukwaa la chini la kuingilia ilisababisha deformation na uharibifu wa kuchana, na ulinzi wa kupanda kwa hatua za chini na jukwaa la kuingilia uliamilishwa. Wakati vifaa vya kinga vilipoanzishwa, gari kuu la umeme lilizimwa na umeme wa kuvunja huduma ukawashwa, lakini kwa sababu ya torati ya kutosha ya kusimama, umbali wa kusimama ulizidi sana thamani iliyowekwa na ilifikia kama mita kumi na moja. Uvunjaji wa dharura haukugeuka, kwa kuwa kasi ya staircase haikufikia thamani ya majibu ya sensor ya dharura ya kuvunja, na mzunguko wa umeme haukutoa ufuatiliaji wa hali ya kuvunja huduma ya escalator ya mfululizo huu.
Janga hilo lilisababishwa na dosari zote za muundo wa escalator na "sababu ya kibinadamu" yenye sifa mbaya.
Baada ya ajali hiyo, usimamizi wa metro ulijikuta katika hali ngumu. Kwa upande mmoja, escalators zote za mfululizo wa ET zinapaswa kuangaliwa mara moja, kwa kuwa kulikuwa na malalamiko zaidi ya kutosha juu yao, lakini kwa hili ingekuwa muhimu kufunga vituo zaidi ya kumi na mbili, na mstari wa Kalininskaya kabisa.
Yu.V. Senyushkin, mkuu wa Metro ya Moscow, alituma barua kwa Kamati ya Jiji la CPSU na kamati ya utendaji ya Halmashauri ya Jiji la Moscow na ombi la kusuluhisha suala la kufunga kabisa laini ya Kalininskaya wakati wa matengenezo:
"Kwa kuzingatia kwamba, kulingana na hitimisho la uchunguzi wa kiteknolojia wa mahakama, uendeshaji wa hatua na viungo vya rivet vya kuyeyuka vinaonekana kuwa hatari na vinapaswa kubadilishwa mara moja, naomba hatua za escalator katika Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich na Vituo vya Marksistskaya vivunjwe na kuimarishwa Wizara ya Mashine Nzito inapaswa kuwaruhusu kufunga Laini ya Kalininskaya.
Kwa kawaida, wala mamlaka ya jiji, wala, hasa, mamlaka ya chama, inaweza kukubaliana na kashfa hiyo. Kituo cha Aviamotornaya pekee kilifungwa kwa wiki tatu, kutoka Mei 12 hadi Mei 28. Kazi hiyo ilipangwa saa nzima, kwa zamu tatu, katika timu za watu 70, siku saba kwa wiki. Zamu hizo ziliongozwa na wahandisi wenye uzoefu kutoka Utawala wa Metro na Utawala Mkuu wa Metro wa Wizara ya Reli walitumia siku na usiku kwenye kituo hicho. Wafanyakazi wa ukarabati walisafirishwa kwa mabasi maalum, na chakula cha bure kilitolewa. Kazi hiyo iliratibiwa na makao makuu maalum. Escalator katika vituo vingine vilirekebishwa hatua kwa hatua.
Baada ya ajali katika kituo cha Aviamotornaya, Wizara ya Tyazhmash, pamoja na Wizara ya Reli, ilielezea hatua za haraka za kuboresha kutegemewa kwa escalator za mfululizo wa ET. Hatua ziliimarishwa, breki za huduma zilikuwa za kisasa na mabadiliko katika mzunguko wa umeme; shafts kuu za gari zilibadilishwa, paneli za balustrade zilibadilishwa kutoka 3 mm hadi 8-10 mm.
Kwa kumalizia, tukumbuke majina ya watu waliolipia usalama wetu kwa gharama ya maisha yao:
Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurevich
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Taarifa ilitumiwa kutoka kwa makala katika Gazeti la Viwanda la Moscow No. 19 (184) Mei 23 - 29, 2002.
Wakati wa enzi ya Soviet, misiba mingi ilijaribiwa kufichwa kutoka kwa idadi ya watu. Hakukuwa na mazungumzo juu yao kwenye redio au runinga, na karibu hakuna gazeti lililoandika juu yao, kwa hivyo kilichobaki ni maneno ya mdomo. Haishangazi kwamba baada ya muda, matukio kama hayo yaligeuka kuwa uvumi na hadithi, ambazo ni wachache tu walikuwa na habari za kuaminika. Wacha tujue juu ya janga hilo katika metro ya Moscow kwenye kituo cha Aviamotornaya, ambacho kiliwekwa kimya huko USSR kwa miezi 9, kuwalinda watu kutokana na "uzembe hatari wa kijamii."
Februari 17, 1982
Picha inaonyesha escalator katika Aviamotornaya leo. Janga hilo lilitokea siku ya nne - kwenye picha upande wa kulia, mlemavu
Ajali mbaya zaidi katika historia ya metro ya Moscow ilitokea Aviamotornaya wakati wa saa ya kukimbilia jioni. Ilikuwa saa 5 jioni, na escalator inayoelekea kwenye treni kwenye kituo cha metro cha Aviamotornaya (wakati huo mojawapo ya ndefu zaidi huko Moscow) ilijaa watu wanaotoka kazini. Kama kawaida wakati huu, metro ilijazwa na watu na mhudumu wa kituo aliwasha escalator ya hifadhi ili asifanye umati wa watu. Chini ya nusu saa baadaye, moja ya matukio ya kutisha zaidi katika historia yote ya metro ya Moscow yalifanyika. Kwenye moja ya escalators kwenda chini, reli ya kulia ilitoka.
Kisaga nyama yenye damu kwenye Aviamotornaya
Kwa sababu ya kuharibika kwa utaratibu wa kitoroli, ngazi zilipoteza kushikana na injini, na escalator iliteleza kwa kasi chini, ikichukua kasi. Ngazi ilikimbia kwa kasi ya mara 2.5 zaidi kuliko kawaida. Wakati ambapo handrail karibu imesimama, ngazi yenyewe, ikiongeza kasi chini ya uzito wa abiria, ilikimbia chini. Kifaa cha kuunganisha dharura kilizima injini. Kwa ujumla, ili kuzuia hali kama hizi, escalators zina vifaa vya breki. Moja kuu na moja ya ziada. Katika siku hiyo ya maafa, wote wawili hawakufanya kazi kwa sababu ya usanidi na matengenezo yao yasiyo sahihi.
Baadhi ya abiria wakiwa na hofu walipanda ngazi, dhidi ya mwendo wa escalator, na kuwagonga wale ambao walikuwa wakijaribu kukaa kwa miguu yao. Watu walipoteza usawa wao na kuanguka chini, wakiteleza chini kwa ngazi na kuziba njia kwenye jukwaa la chini la kutokea, na yule mnyama anayetembea kwa kasi kubwa aliendelea kuwatupa wahasiriwa zaidi na zaidi kwenye "lundo hili ndogo na ndogo." Uzito wa jumla wa abiria kwenye escalator ilikuwa tani 12, na karibu wote waliunda mlima wa miili chini ya escalator katika sekunde chache.
Kusikia mayowe hapa chini, wale waliokuwa juu waliruka kwa hofu kwenye balustrade na kujaribu kufika kwenye escalator iliyo karibu, lakini kifuniko cha plastiki, tu 3 mm nene, kilivunjika chini ya uzito wao, na wakaanguka chini ya balustrade. Wakati huo huo, viatu, nguo, na mifuko zilivutwa chini ya sega ya chuma ya escalator "iliyokasirika". Hatua hizo zilipasuka na kuvunjika, “zilisimama juu ya miguu yao ya nyuma.” Watu walipokea kupunguzwa, fractures wazi - kwa hivyo "madimbwi ya damu", ambayo, kulingana na hadithi za kutisha, ziliwekwa ndani ya sakafu hivi kwamba wasafishaji wa bibi hawakuweza kuifuta, haijalishi walijaribu sana.
Janga hilo lilidumu kwa sekunde 110 - karibu dakika 2, hadi, hatimaye, mifumo ya escalator ilifungwa kwa mikono kwenye chumba cha mashine. Saa 17.10 mlango wa kituo ulikuwa mdogo, saa 17.35 ulizuiwa. Dakika kumi baadaye kituo chenyewe kilifungwa, treni zilipita bila kusimama. Wafanyakazi wa gari la wagonjwa waliitwa kituoni.
Kulingana na mashuhuda wa macho, kama matokeo ya mapumziko katika escalator iliyojaa watu, mamia kadhaa ya watu walianguka kwenye utaratibu ambao uliendelea kuzunguka, kadhaa walikandamizwa, na zaidi ya mia moja walilemazwa. Haya yote yalitokea mbele ya watu waliokuwa wakienda kwenye escalator sambamba. Hofu ilitokea kati yao, na kusababisha majeruhi zaidi: watu kadhaa walikufa katika kuponda ... Mmoja wa wahasiriwa, ambaye mguu wake ulikamatwa kati ya jukwaa la kutoka na hatua, alisubiri saa nyingine 2 hadi zana zilipatikana ili kumfungua, na kwa sababu ya kuchelewa vile muda mrefu alipoteza mguu wake.
Siri iliyofunikwa na giza
Mamlaka haikuripoti tukio hilo kwa umma. Katika miaka ya 1980, magazeti hayakuzungumza sana kuhusu mambo kama hayo. Siku iliyofuata, mistari michache tu ya ilani ilichapishwa huko Vechernaya Moskva: " Mnamo Februari 17, 1982, ajali ya escalator ilitokea katika kituo cha Aviamotornaya cha eneo la Kalinin la Metro ya Moscow. Kuna majeruhi kati ya abiria. Sababu za ajali hiyo zinachunguzwa" Ujumbe mfupi ulionekana kuchapishwa kwa siri siku iliyofuata na Vecherka, na sio hata chini ya kichwa "Tukio", lakini kwa urahisi na bila uso - "Habari".
Baada ya janga hili, uvumi ulienea huko Moscow kwa muda mrefu juu ya kifo cha uchungu cha watu ambao walijaribu kuruka kutoka kwa ngazi za haraka, walivunja balustrade ya plastiki na kuanguka kwenye gia zinazozunguka za magari.
Kwa hivyo escalator katika siku hiyo mbaya ikawa muuaji wa karibu watu arobaini, karibu mia moja na nusu walijeruhiwa na kulemazwa. Picha zilitundikwa kwenye ukumbi wa makampuni ya biashara katika muafaka wa maombolezo na salamu za rambirambi "kutoka kwa kamati ya chama na kamati ya eneo" - hiyo ndiyo yote ambayo serikali iliheshimu kumbukumbu ya "cogs" zake za bahati mbaya, kwa sababu hakuna kitu kilikuwa na haki ya kuzima mwangaza wa "mji wa kikomunisti wa mfano", ambapo metro imekuwa kwenye akaunti maalum - kwani ilikuwa karibu kitu pekee ambacho kingeweza kutumika kushinda mgeni wa kigeni.
Machapisho maarufu ya tovuti.