Vận tải đường sắt. Chiến lược phát triển đường sắt Nga

Đăng ký chỉ có sẵn cho người dùng đã đăng ký.

Bạn có thể hủy đăng ký trong phần thích hợp của hồ sơ của bạn.

Tin tức

Ẩn biểu mẫu tìm kiếm
  • 22.02.2019 | 10:20
    Đường sắt phía Đông đang tổ chức chiến dịch phòng chống thương tích “Chú ý – trẻ em!”

    Đường sắt Đông Siberia đang tổ chức hoạt động "Chú ý - các em!" Biện pháp phòng ngừa, sẽ kéo dài đến ngày 28 tháng 2, nhằm tăng cường các biện pháp ngăn ngừa thương tích, bỏ bê và phạm pháp ở trẻ vị thành niên.

  • 22.02.2019 | 09:50
    Nữ công nhân VSJD chúc mừng tài xế nam tại các lối qua đường

    Những người phụ nữ ngành đường sắt chúc mừng các nam tài xế đi qua ngã tư Ulan-Ude nhân Ngày Bảo vệ Tổ quốc. Những người khởi xướng hành động này là những phụ nữ làm công việc bảo vệ băng qua tuyến đường Ulan-Ude. Họ chúc mừng các tài xế trong kỳ nghỉ lễ, chúc họ lái xe an toàn và tặng quà lưu niệm nhắc nhở họ về sự cần thiết phải luôn tuân thủ các quy tắc. giao thông khi băng qua đường giao nhau.

  • 22.02.2019 | 08:50
    Lịch tàu đi lại số 6406 Nizhneudinsk - Tulun sẽ thay đổi từ ngày 25/2

    Từ ngày 25 tháng 2 năm 2019, do yêu cầu của người dân, lịch trình của chuyến tàu đi lại số 6406 trên tuyến Nizhneudinsk - Tulun trên Tuyến Đường sắt Đông Siberia sẽ thay đổi.

  • 21.02.2019 | 10:44
    Các chuyến tham quan bảo tàng và đi dạo du lịch dành cho hành khách nhỏ tuổi được tổ chức trên các chuyến tàu đi lại ESR

    Một chương trình tham quan phong phú đã được Công ty Hành khách Ngoại ô Baikal phát triển dành cho trẻ em đi theo nhóm có tổ chức tới tàu đi lạiđến nơi nghỉ ngơi và học tập. Chương trình bao gồm các chuyến tham quan bảo tàng, đi bộ đường dài và các sự kiện thể thao. Vì vậy, ở Slyudyanka, trẻ em được mời đến thăm bảo tàng “Đá quý Baikal”, nơi trưng bày hơn 10 nghìn mẫu khoáng sản từ nhiều mỏ khác nhau. Ở Baikalsk vào ngày Khu trượt tuyết

  • 21.02.2019 | 10:25
    “Núi Sobolinaya” đã tổ chức các chương trình giải trí mùa đông đặc biệt dành cho học sinh và học sinh, bao gồm mức giá ưu đãi về chỗ ở, bữa ăn và trượt tuyết và trượt tuyết. Tại Irkutsk, sinh viên sẽ được lựa chọn 9 thành phố theo chủ đề và 10 chuyến tham quan bảo tàng.

    Các chuyến tham quan mùa xuân dọc theo Đường sắt Circum-Baikal sẽ được triển khai trong kỳ nghỉ tháng 3 TRONG Vào ngày 9 và 10 tháng 3 năm 2019, Công ty Hành khách Ngoại ô Baikal tổ chức các chuyến du lịch dọc theo Đường sắt Circum-Baikal.

    Chuyến đi đa phương thức và bao gồm di chuyển bằng đường sắt trên một chiếc xe buýt đường sắt thoải mái, băng qua Hồ Baikal bằng phà và chuyển xe buýt Listvyanka - Irkutsk. Trong suốt chuyến đi, hành khách được hướng dẫn viên kèm theo chương trình tham quan về công trình tượng đài độc đáo ngành kiến ​​​​trúc.

  • 20.02.2019 | 12:19
    VSZD sẽ phân bổ hơn 20 triệu rúp để sửa chữa các điểm giao cắt

    Đường sắt Đông Siberia đang phân bổ 20,5 triệu rúp trong năm nay cho việc sửa chữa lớn và hiện tại các điểm giao cắt đường sắt.

    Phương tiện tài chính sẽ được sử dụng để thay thế các thiết bị vượt rào (UPD), sàn dây cao su, biển báo đường bộ và sửa chữa định kỳ.

  • 19.02.2019 | 10:05
    Đến hết tháng 2, bạn có thể di chuyển bằng xe khoang với mức giảm giá 50%

    Hành khách đi tàu đường dài có thể mua vé các toa tàu khởi hành đến ngày 28/2/2019 với mức giảm 50%. Hành động này được ấn định trùng với Ngày Bảo vệ Tổ quốc, được tổ chức tại Nga vào ngày 23 tháng 2.

  • 19.02.2019 | 09:36
    Số vụ tai nạn liên quan đến người dân giảm trên Đường sắt phía Đông năm 2018

    Năm 2018, Đường sắt Đông Siberia ghi nhận số vụ tai nạn với người dân giảm 8% (87 trường hợp so với 95 trường hợp vào năm 2017). Số người chết giảm 3% (năm 2018 có 60 người bị thương nặng). Tuy nhiên, số vụ thương tích ở trẻ em ngày càng gia tăng là mối lo ngại lớn của công nhân đường sắt. Trong năm qua, 15 vụ trong số đó đã được ghi nhận, trong đó có 6 vụ giết chết trẻ em và thanh thiếu niên.

  • 18.02.2019 | 04:42
    Giao thông vận tải hạng nặng tiếp tục phát triển trên Đường sắt phía Đông

    Năm 2018, Đường sắt Đông Siberia trung bình xuất xưởng 13 chuyến tàu chở hàng nặng hơn 6.300 tấn mỗi ngày. Con số này gấp 2,6 lần so với năm 2017. Lái tàu hạng nặng cho phép bạn vận chuyển nhiều hàng hóa hơn đồng thời sử dụng hiệu quả thông lượngđường cao tốc.

  • 15.02.2019 | 12:16
    Đầu tư vào việc tái thiết nhà ga Taishet sẽ lên tới khoảng 1 tỷ rúp vào năm 2019

    Để tiếp tục thực hiện chương trình quy mô lớn tái thiết nhà ga Taishet vào năm 2019, Đường sắt phía Đông đã phân bổ khoảng 1 tỷ rúp. Năm nay, giai đoạn thứ hai của dự án đang được triển khai, bao gồm việc mở rộng đường ray hiện có và xây dựng các tuyến đường mới trong khu trung chuyển của nhà ga.

  • 14.02.2019 | 08:30
    Hơn một nửa số vé Đường sắt miền Đông bán ra trong tháng 1 được phát hành trực tuyến

    Vào tháng 1 năm 2019, ESR đã phát hành hơn 81 nghìn vé điện tử cho các chuyến tàu đường dài. Mức tăng so với tháng 1 năm ngoái là 21,5%. Tỷ trọng bán hàng trực tuyến là 52,4%.

  • 13.02.2019 | 10:02
    Vận tải hành khách trên Đường sắt phía Đông trong tháng 1 lên tới 900 nghìn người

    Vào tháng 1 năm 2019, khoảng 900 nghìn người đã được đưa đến từ các ga của Đường sắt Đông Siberia.

    Trong số này ở khoảng cách xa 225 nghìn hành khách đã được vận chuyển trong dịch vụ đi lại- khoảng 675 nghìn hành khách.

  • 13.02.2019 | 04:26
    VSZD tăng cường cơ sở hàng hóa tại ga Lena-Vostochnaya do khai trương cơ sở sản xuất mới

    Đường sắt Đông Siberia đã tăng cường cơ sở vận chuyển hàng hóa trên Tuyến chính Baikal-Amur thông qua việc vận chuyển khí hydrocarbon hóa lỏng (LPG) từ ga Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Điều này trở nên khả thi nhờ việc mở rộng sản xuất của Công ty Dầu Irkutsk (INK).

  • 12.02.2019 | 10:22
    Dịch vụ trực tuyến dành cho chủ hàng VSJD đã trở nên miễn phí

    Các dịch vụ trực tuyến về vận đơn vận tải điện tử (ETRAN) để chuẩn bị và lập chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Nga đã trở nên miễn phí kể từ năm 2019 và tiếp tục được các chủ hàng ưa chuộng. Sự tiện lợi của hệ thống tự động đã được hơn một nửa số đối tác kinh doanh của Đường sắt Đông Siberia đánh giá cao. Trung bình mỗi tháng có khoảng 3,5 nghìn đơn đăng ký vận chuyển hàng hóa được gửi bằng phương thức điện tử từ chữ ký điện tử

  • 11.02.2019 | 09:50
    , và lưu lượng tài liệu như vậy trên đường là khoảng 84%.

    Khu vực tuyết lở nằm dưới sự kiểm soát của công nhân đường sắt

  • 11.02.2019 | 08:51
    Các khu vực miền núi gần biên giới phía bắc của Đường sắt phía Đông nằm dưới sự kiểm soát của các chuyên gia từ ga đường sắt tuyết lở. Sự tích tụ tuyết được theo dõi liên tục. Khi phát triển các hố, các tính chất cơ lý được xác định: mật độ, nhiệt độ, kết cấu tuyết - tất cả những điều này là cần thiết để dự đoán kịp thời nguy cơ tuyết lở.

    Tai nạn giao thông tại ngã tư đường sắt trên tuyến đường sắt Đông Siberia không ảnh hưởng đến lịch trình tàu

    Hôm nay lúc 9:55 sáng (giờ địa phương) tại ngã tư đường sắt có kiểm soát của Đường sắt Đông Siberia, nằm trên đường phố. Mira ở Irkutsk, một vụ tai nạn giao thông đã xảy ra. Người lái chiếc xe buýt nhỏ Mercedes đã lái xe tới giao cắt đường sắt

  • 08.02.2019 | 09:48
    trước một đầu máy diesel đang đến gần.

    Công ty Đường sắt Nga và Sberbank PJSC đang mở rộng khả năng sử dụng điểm thưởng trong các chương trình khách hàng thân thiết của họ. Vâng, với Hôm nay Những người tham gia chương trình khách hàng thân thiết "Cảm ơn từ Sberbank" sẽ có thể đổi tiền thưởng SPASIBO lấy điểm thưởng của Đường sắt Nga cho lần đổi lấy vé đường sắt tiếp theo của họ.

    Để thực hiện trao đổi, bạn phải đăng nhập ứng dụng di động“Cảm ơn bạn từ Sberbank”, chọn phần “Du lịch” và chuyển đến mục “Tiền thưởng RZD”. Tiếp theo, bạn cần cho biết số tiền thưởng sẽ được xóa và số người tham gia chương trình Tiền thưởng Đường sắt Nga. Tỷ giá hối đoái - 1 điểm đổi 1 tiền thưởng CẢM ƠN BẠN. Số tiền chuyển đổi tối thiểu là 1 phần thưởng CẢM ƠN BẠN.

  • 08.02.2019 | 09:31
    Điểm sẽ được ghi có vào tài khoản của bạn trong vòng 1-3 ngày.

    Trong tháng 1, tải trọng trên Đường sắt phía Đông tăng 4,6% Vào tháng 1, hơn 5,3 triệu tấn hàng hóa khác nhau đã được chất lên các ga của Đường sắt Đông Siberia - tăng 4,6% giá trị lớn hơn

    cùng kỳ năm ngoái.

  • 08.02.2019 | 09:27
    Tải trọng quặng sắt tăng 142,6%, hàng hóa xây dựng tăng 27,2%, hàng container tăng 19,6% và hàng hóa dầu tăng 5,2%.

    Các khóa học dành cho người lớn dự kiến ​​sẽ được triển khai tại Irkutsk Quantorium của Đường sắt Nga Các khóa đào tạo dành cho người lớn dự kiến ​​​​sẽ được tổ chức tại công viên công nghệ dành cho trẻ em "Quantorium Russian Railways", khai trương ở Irkutsk vào tháng 11 năm ngoái. Kế hoạch cho năm 2019 bao gồm phát triển chương trình đào tạo dành cho khán giả người lớn cũng như mở câu lạc bộ trò chơi trên bàn nơi học sinh có thể hình thức trò chơi rèn luyện kỹ năng làm việc theo nhóm và lập kế hoạch chiến lược, phát triển sự khéo léo và nắm bắt quyết định độc lập

  • 07.02.2019 | 10:43
    . Đồng thời, việc giám sát công việc của giáo viên sẽ được thực hiện bởi một cổng thông tin tự động đặc biệt, cổng này được phát triển bắt đầu từ năm 2018.

    Phương thức vận hành đặc biệt được đưa vào Đường sắt phía Đông do thời tiết lạnh bất thường Để đảm bảo an toàn cho tàu khách và tàu hàng, VSZD chuyển sang phương thức vận hành đặc biệt và thực hiện các biện pháp an ninh bổ sung. Trong điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ thấp tất cả các hệ thống và cơ chế vận tải đường sắt đều phải tuân theo tải tối đa

. Nhiệm vụ 24/24 của người đứng đầu các ban giám đốc và dịch vụ vận hành đã được tổ chức. Vận tải đường sắt hiện nay đang dẫn đầu loài phổ quát vận chuyển hành khách và hàng hóa ở nhiều các nước lớn thế giới, trong đó có ở Nga. Điều này là do trước hết,đặc điểm địa lý

. Ở những vùng có khoảng cách xa, việc di chuyển bằng đường sắt thuận tiện, tiết kiệm và tương đối an toàn. Đất quay về quá khứ xa xôi. Được biết, thời xa xưa con người chưa có nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn. Mọi thứ cần thiết đều được tự mình mang theo. Với sự phát triển của nền văn minh, giao thông cũng được cải thiện. Bè và sau đó là thuyền được sử dụng trên mặt nước. Trên đất liền có xe do động vật kéo.

Xuất hiện vào khoảng thế kỷ 16. Vào thời điểm đó, ván gỗ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa từ các mỏ, hầm mỏ. Nhưng như bạn đã biết, gỗ không phải là vật liệu có độ bền cao nhất. Không thể thực hiện việc vận chuyển như vậy trên một quãng đường dài và trong thời gian dài. Khoa học của quá khứ đã tìm ra lối thoát. Nhưng tuyến đường sắt trên mặt đất đầu tiên cũng có ý nghĩa công nghiệp. Nó nhằm mục đích vận chuyển than từ các mỏ đến các làng Wollaton và Strelley gần Nottingham. Và đã ở trong thế kỷ XVIII Máy đo bằng gang đầu tiên của Nga có chiều dài 160 mét đã nhìn thấy ánh sáng.

Lúc đầu, trên thế giới chỉ có đường ray rộng được xây dựng. Những cái thực tế chỉ xuất hiện vào thế kỷ 19. Họ nhanh chóng được công nhận và phân phối. Đường sắt khổ hẹp sẽ sớm được đưa vào sử dụng đường sắtđã trở nên không chỉ giữa các cơ sở nguyên liệu và các doanh nghiệp công nghiệp. Họ kết nối những vùng xa xôi nhiều quốc gia khác nhau với các trung tâm kinh tế của họ.

Trong thế kỷ XX, sự phát triển của vận tải đường sắt đã trải qua giai đoạn khác nhau. Trong những năm cuối cùng tồn tại nước Nga Sa hoàngđường sắt khổ hẹp được tích cực xây dựng. Sau cuộc cách mạng và với sự xuất hiện của Liên Xô, tình hình đã có sự yên tĩnh nhất định. thời Stalinđã tạo động lực mới cho nước Nga. Họ đã trở thành những “dòng trại” nổi tiếng. Sau sự sụp đổ của hệ thống Gulag, các tuyến đường sắt khổ hẹp không còn được tích cực xây dựng nữa. Nhìn chung, những tuyến đường sắt như vậy đã được sử dụng trên quy mô lớn ở Nga cho đến những năm 1900.

Ngày nay, ở hầu hết các nước trên thế giới, vận tải đường sắt được chia thành công nghiệp, đô thị (xe điện) và sử dụng công cộng(hành khách, hàng hóa liên tỉnh). Sáng tác hiện đại có chút giống với những người tiền nhiệm của họ từ thế kỷ 19. Lịch sử của ngành vận tải đường sắt là một hành trình kéo dài hai thế kỷ từ đầu máy hơi nước đầu tiên năm 1803 qua đầu máy điện và diesel đầu thế kỷ XX cho đến nay. Ngày nay có thiết bị cho mục đích dân sự và quân sự.

Lịch sử phát triển vận tải đường sắt bao gồm tên tuổi của các kỹ sư, thợ cơ khí đến từ các quốc gia khác nhau: (Scotland), (Pháp), (Anh), (Anh), (Nga), (Anh), Rudolf Diesel (Đức), Nga kỹ sư, nhà phát minh, và nhiều người khác.

Ngày nay, nhiều quốc gia được kết nối bằng mạng lưới đường sắt. Bạn có thể đến hầu hết mọi nơi bằng tàu hỏa nhà nước châu Âu, viên ngọc của Trung Đông. Mạng lưới đường sắt Đông Dương kết nối Campuchia, Malaysia, Thái Lan, Lào và Singapore. Những chuyến tàu chạy dọc miền Bắc, Nam Mỹ, Châu Phi, Bán đảo Ả Rập, Haiti, Quần đảo Philippine, Úc, Sri Lanka, New Zealand, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Nhật Bản. Và sự tiến bộ trong lĩnh vực vận tải đường sắt đang tự tin tiến về phía trước.

Vì tấm bạt bằng gỗ nhanh chóng xuống cấp nên điều này đã thúc đẩy các nhà phát minh chuyển sang sử dụng các vật liệu bền hơn, chẳng hạn như sắt hoặc gang. Nhưng quá trình hiện đại hóa không dừng lại ở đó; do xe đẩy thường xuyên bị trật bánh, các cạnh (cạnh) độc đáo đã được phát minh.

Ý tưởng tạo ra phương tiện giao thông đường sắt đã nảy ra trong đầu các đại diện của nhân loại từ thời cổ đại. Vì vậy, trong Hy Lạp cổ đại có một cái gọi là diolk, là một con đường bằng đá mà dọc theo đó những con tàu hạng nặng được kéo qua eo đất Corinth. Sau đó, các máng xối sâu đóng vai trò là vật dẫn hướng, trong đó đặt các đường chạy được bôi trơn bằng mỡ động vật.

Ban đầu, đường ray rất rộng. Điều này là do khoảng cách lớn giữa các bánh xe được coi là an toàn hơn vì khổ hẹp trong một thời gian dàiđược coi là dễ xảy ra các trường hợp khẩn cấp hơn liên quan đến trật bánh và lật toa xe. Vì vậy, tuyến đường sắt đầu tiên với khổ hẹp bắt đầu xuất hiện chỉ vài thập kỷ sau sự xuất hiện của những “người anh em” khổ rộng của họ.

Vào đầu thế kỷ 20, ở nước Nga rộng lớn đã có một con số khá ấn tượng đường ray xe lửa với khổ hẹp. Hầu hết định hướng mục tiêu sử dụng thuộc loại nàyĐường ray khá hẹp - đường sắt khổ hẹp được sử dụng rộng rãi để vận chuyển than bùn và gỗ. Trong tương lai, chính những tuyến đường sắt này sẽ trở thành cơ sở cho việc hình thành các tuyến đường sắt khổ hẹp ở nước ta.

Có khá nhiều người ở Anh cho rằng vận tải đường sắt rất có triển vọng, nhưng bên cạnh họ cũng có những người phản đối gay gắt việc xây dựng đường sắt. Và sau đó, khi câu hỏi đặt ra về việc xây dựng tuyến đường sắt mới nối Manchester và Liverpool, rất nhiều tin đồn và thảo luận đã nảy sinh về vấn đề này.

Trên vùng đất gần thành phố Darlington có rất nhiều mỏ than, từ đó than được chuyển đến Stockton (một thành phố trên sông Tees) và từ đó đến các cảng Biển Bắc. Việc vượt biển này ban đầu được thực hiện bằng xe do ngựa điều khiển, mất khá nhiều thời gian. số lượng lớn thời gian và rất kém hiệu quả.

Theo thời gian, người ta thấy rõ rằng việc vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường sắt là hai việc hoàn toàn khác nhau. Khác biệt đến mức họ không chỉ yêu cầu nhiều loại toa xe là một phần của đoàn tàu, nhưng cũng có những đầu máy xe lửa hoàn toàn khác nhau. Nếu đối với hành khách, một chuyến đi êm ái và tốc độ cao là điều quan trọng nhất thì đối với việc vận chuyển hàng hóa, ưu tiên hàng đầu là sức mạnh và lực kéo cao.

Vào những năm ba mươi năm XIX Trong nhiều thế kỷ, những vùng đất rộng lớn trên lãnh thổ tỉnh Perm lúc bấy giờ thuộc về một nhà lai tạo tên là Ivan Demidov. Đây là những nhà máy luyện sắt và đồng, cũng như các nhà máy và mỏ sản xuất sắt. TRONG tổng cộng Khoảng bốn mươi nghìn nông nô làm việc cho chủ đất Demidov, một trong số đó là Efim Cherepanov.

Nước Anh trở thành nơi khai sinh ra tuyến đường sắt công cộng đầu tiên và đây là nơi hình thành hình thức vận tải được gọi là Đường sắt ngầm. Có một số điều kiện tiên quyết để xây dựng tàu điện ngầm. Điều chính được coi là thực tế là đã có trong nửa đầu thế kỷ 19Ở London, người ta đã học và trải nghiệm ý nghĩa của khái niệm “ùn tắc giao thông trên đường phố”.

Động cơ hơi nước Newcomen từng được sử dụng thành công để bơm nước trong các mỏ và cơ sở sửa chữa tàu biển kéo dài hơn 50 năm. Đồng thời, toàn bộ cấu trúc này có kích thước ấn tượng và cần được bổ sung liên tục trữ lượng than. Đôi khi, phải sử dụng tới 50 con ngựa để cung cấp nhiên liệu cho động cơ hơi nước. Nhìn chung, mọi thứ đều chỉ ra rằng bộ phận này cần phải cải tiến; câu hỏi duy nhất là ai sẽ đưa ra ý tưởng này trước.

Thiết bị này do người Pháp Nicolas-José Cugnot phát minh, là một thiết kế khá lớn. Ba bánh xe được gắn vào bệ lớn, trở thành nguyên mẫu đầu tiên của cả đầu máy hơi nước và ô tô, với bánh trước đóng vai trò là vô lăng. Một nồi hơi cũng được cố định ở khu vực bánh trước, bên cạnh là động cơ hơi nước hai xi-lanh. Ngoài ra còn có chỗ ngồi cho người lái và “thân” của xe được dùng để vận chuyển hàng hóa quân sự.

Lịch sử của đầu máy hơi nước hiện đại gắn liền với những thử nghiệm đầu tiên trong việc tạo ra động cơ hơi nước nhỏ gọn. Về vấn đề này, vào cuối thế kỷ 18, kỹ sư nổi tiếng người Anh James Watt đã đạt được thành công lớn. Cơ chế của nó được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp và nhằm mục đích bơm nước từ các mỏ.

Nhiều người lầm tưởng rằng chính George Stephenson là người đầu tiên phát minh và thiết kế đầu máy hơi nước hiện đại. Tuy nhiên, thực tế không phải vậy; kỹ sư người Anh đã đi vào lịch sử công nghệ thế giới với tư cách là người đầu tiên chứng minh được lợi thế không thể phủ nhận của việc vận chuyển đầu máy hơi nước so với sức kéo của ngựa.

Những tác phẩm của hai cha con Cherepanov đã trở thành một trang tươi sáng trong lịch sử không chỉ công nghệ Nga, nhưng đã có giá trị lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp đầu máy hơi nước còn non trẻ. Và tất cả bắt đầu với việc thiết kế động cơ hơi nước, động cơ đầu tiên có công suất chỉ 4 mã lực. Anh cả Cherepanov, Efim, bị ảnh hưởng rất nhiều từ chuyến đi đến Anh, nơi anh có thể tận mắt nhìn thấy đứa con tinh thần hơi nước của Stephenson.

Những người tạo ra các cơ chế di chuyển đầu tiên trên đường ray rất lo lắng rằng các bánh xe trơn của thiết bị của họ sẽ bắt đầu trượt và mất lực kéo với đường ray. Và, mặc dù thực tế là vào thời điểm đó đầu máy hơi nước Trevithick đã được thiết kế để vận chuyển thành công hành khách và hàng hóa, các thử nghiệm ở theo hướng này tiếp tục.

Lần đầu tiên động cơ đốt trong, dùng để di chuyển đầu máy xe lửa, được thiết kế kỹ sư người Đức Gottlieb Daimler. Một cuộc trình diễn cơ chế chuyển động mới được thực hiện vào ngày 27 tháng 9 năm 1887. Người dân của Stuttgart và những vị khách của thành phố có thể tận mắt quan sát chuyển động của một chiếc xe máy với hộp số khổ hẹp, dẫn động bằng động cơ đốt trong hai xi-lanh.

Trong một thời gian dài, các nhà sản xuất đầu máy xe lửa đã cạnh tranh và hợp tác để xác định thiết kế và cách bố trí đơn vị tối ưu của họ. Những năm 20 của thế kỷ XX trong giới trẻ Cộng hòa Xô viết công việc đã được thực hiện để tạo ra hai phương tiện cùng một lúc để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Đây là những đầu máy diesel của Gakkel và Lomonosov.

Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, nhiều gã khổng lồ công nghiệp dần bắt đầu định hướng lại hướng tới những sản phẩm mang tính chất hòa bình. Lúc này lợi hơn điểm kinh tế Theo quan điểm của chúng tôi, lực kéo của động cơ diesel tiếp tục đẩy lùi lực kéo của đầu máy hơi nước trên mọi mặt. Tại Hoa Kỳ, vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực chế tạo đầu máy diesel thuộc về General Motors. Cùng với một “quái vật” kỹ thuật khác là General Electric, nhà sản xuất Bắc Mỹ này vẫn là một trong những lá cờ đầu của ngành cho đến ngày nay.

Trước khi sự chú ý chính của ngành công nghiệp đầu máy diesel của Nga tập trung vào việc thực hiện các ý tưởng của Ykov Gakkel và Yury Lomonosov, nhiều dự án đã được giới khoa học xem xét. Một số phát triển đã trở thành nguyên mẫu, và một số vẫn còn trên giấy; ngày nay lịch sử vẫn ghi nhớ cả hai.

Ý tưởng sử dụng năng lượng điệnđể cung cấp năng lượng cho các máy tạo ra công việc cơ khí, xuất hiện khá lâu rồi. Vì vậy, vào năm 1834, nhà nghiên cứu Jacobi đã thiết kế một động cơ điện có phần ứng quay; sau đó, sự phát triển của ông đã có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển các ý tưởng về lực kéo điện.

Ngay cả những chiếc xe ngựa đó Đế quốc Nga mua ở nước ngoài, tôi vẫn phải làm lại và điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện địa phương. Thật vậy, ở nước ngoài, những chiếc xe này được thiết kế để di chuyển trên những quãng đường khá ngắn với những điểm dừng thường xuyên và để sử dụng ở những quốc gia có khí hậu ôn hòa hơn đáng kể so với ở Nga.

Ngay cả trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt công cộng đầu tiên nối Manchester và Liverpool, một số kẻ xấu đã nói về người đứng đầu dự án, George Stephenson, rằng ông ấy đã khởi công toàn bộ công trình xây dựng này chỉ để tìm ra ứng dụng thực tếđầu máy hơi nước được sản xuất tại nhà máy đầu máy cá nhân của Stephenson.

Mang lại cho chúng tôi chiến thắng trong cuộc thi. Chúng ta đã giành được một chiếc hộp đáng thèm muốn từ Two Palms. Nó ở trong hộp của chúng tôi chủ đề hấp dẫn nhất(chắc chắn ít nhất là đối với con trai) - Đường sắt!

Đường sắt từ "Hai lòng bàn tay".

Con trai tôi và tôi hầu như không mang chiếc hộp lớn về nhà. Không, hóa ra nó nặng vừa phải. Nhưng con trai tôi nóng lòng muốn mở nó đến mức suýt phải mở nó ra ngoài đường.

Ở nhà, khi mở chiếc hộp quý giá ra, chúng tôi vui mừng phát hiện ra một lá thư xinh đẹp và một món quà có dây ruy băng:

Và dưới bao bì có cả một kho tàng bất ngờ:

  • flashcards
  • trò chơi giáo khoa
  • hàng thủ công
  • sơn acrylic
  • sách
  • đính
  • bức vẽ
  • cuốn sách dán
  • hướng dẫn cho người lớn

Điều đầu tiên Arsyusha chú ý không phải là những đoàn tàu... mà là những bức tranh acrylic trên chiếc hộp khắc họa chúng. Tôi phải bắt tay vào làm ngay. Như cốt truyện cổ tích do những người sáng tạo lên kế hoạch sau này gợi ý, chúng tôi đến tiệm sơn dành cho xe lửa.

Tác phẩm thủ công về chủ đề “Đường sắt”

Các chuyến tham quan mùa xuân dọc theo Đường sắt Circum-Baikal sẽ được triển khai trong kỳ nghỉ tháng 3 cửa hàng sơn Bản thân Arseny sơn trống một đoàn tàu gỗ . Đây là một anh chàng đẹp trai mà chúng tôi đã có:

Chỉ sau khi nhiệt tình sáng tạo thì chúng ta mới có thể đọc được một câu chuyện cổ tích trong đó anh hùng nhỏ Semaphorik đi khắp kho và làm quen với mọi người cũng như mọi thứ đang diễn ra trong thế giới xe lửa và đầu máy xe lửa. Chúng tôi cắt ra Semaphorik dễ thương.

Con trai tôi thực sự thích anh ấy và Semaforik đã trở thành bạn của chúng tôi trong vài ngày. Thỉnh thoảng Arseny hỏi tôi: "Mẹ ơi, hãy nói thay Semaphorik." Thế là chúng tôi ăn, ngủ và chơi với người bạn mới.

Động cơ nhỏ. Công cụ xây dựng mềm 3D

Nghề thủ công đáng yêu tiếp theo là Công cụ xây dựng mềm 3D . Nó rất dễ lắp ráp, mang lại cảm giác xúc giác cực kỳ dễ chịu và cũng rất ổn định và sẵn sàng để chơi.

Cả hai động cơ sau đó đã di chuyển một thời gian dài trên tuyến đường sắt của chúng tôi.

Chẳng mấy chốc đã đến lượt hai bức tranh quyến rũ.

Tranh từ hạt

Semaforik đề nghị Arsyusha sơn một đầu máy xe lửa khác. Không chỉ bằng sơn mà bằng những mảnh vụn nhiều màu khác thường, khi chạm vào rất dễ chịu. Các hạt nhỏ có cùng kích thước dễ dàng phù hợp với các phần mong muốn của bức tranh. Khi bức tranh hoàn thành, đầu máy được dán lại bằng băng keo hai mặt. Kết quả là một bức tranh ba chiều rất đẹp:

đính hình học

Con trai tôi rất thích bức ảnh này. Anh ấy đã tự mình tìm ra hình nào để dán ở đâu, tự làm khung và đặt nó tại triển lãm tại nhà của chúng tôi.

Tôi thích ứng dụng này không chỉ vì nó đưa ra ý tưởng về hình dạng hình học và kích thước của chúng, nhưng em bé cũng làm việc với các vật liệu có cảm giác khác biệt khi chạm vào: giấy, băng dính hai mặt hình vuông nhỏ và chỉ nhựa trang trí - sợi sisal. Chủ đề này mang lại cảm giác xúc giác bất thường.

Sách về chủ đề "Đường sắt"

Bộ sản phẩm bao gồm sách dán "Tàu hỏa" . Cuốn sách giới thiệu một cách vui tươi nhẹ nhàng về một nhà ga đông đúc, một đoàn tàu chở hàng và một đầu máy hơi nước. Từ đó chúng ta đã học được những điều sau sự thật đáng kinh ngạc, giống như sự tồn tại của một đoàn tàu hai tầng, đường ray đơn và đường sắt leo núi là gì. Có hơn 50 nhãn dán trong cuốn sách và mặc dù nó dành cho trẻ em từ 6 tuổi trở lên nhưng đứa con 3 tuổi của tôi đã không đóng nó lại cho đến khi đọc đến trang cuối cùng.

Và trước khi đi ngủ chúng ta đọc một cuốn sách Sherry Dusky Rinker và Toma Lichten tổ chức "Chuyến tàu kỳ diệu đi ngủ" .

Dễ dàng hình thức thơ Con tàu tuyệt vời đã thu thập đồ chơi và đồ ngọt, những người giúp đỡ động vật vào toa và sân ga rồi đi thẳng vào giấc ngủ. Một cuốn sách hát ru tuyệt vời với hình ảnh nhẹ nhàng:

Flashcards về chủ đề “Đường sắt”

Tôi thích chất lượng của thẻ. Hình vẽ rõ ràng, giấy bóng và mịn. Bạn không muốn để họ đi:

Các thẻ mô tả các thuộc tính của đường sắt. Những hình ảnh được ký kết. Ở mặt ngược lại nó được đưa ra mô tả ngắn gọn. Làm việc với họ rất thuận tiện và thú vị.

Trò chơi logic

Trò chơi logic đã cho chúng ta điều tương tự thiệp đẹp. Một số đề nghị lắp ráp một chuỗi logic bằng sơ đồ, một số khác dạy đếm và một số khác dạy thứ tự các số từ 1 đến 9.

Arseny xử lý rất nhanh các trò chơi logic, nhưng thật không may, anh không muốn quay lại với chúng nữa - hóa ra chúng quá đơn giản.

Bây giờ, trên đường phố, chúng tôi chào đèn giao thông từ anh trai Semaphore của anh ấy, nói với ô tô và xe điện xem chúng cần đi màu gì và nói với bạn bè của chúng tôi về tổng kho là gì và tại sao lại cần đến nó.

Cả tôi và con tôi đều rất vui mừng với Bộ "Đường sắt" . Cảm ơn rất nhiều công ty "

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố và duy trì kinh tế nhà nước. Nhờ sự phát triển của vận tải đường sắt ở Nga, vận chuyển hàng hóa cỡ lớn và nhiều tấn, tất cả các ngành công nghiệp được đảm bảo hoạt động đầy đủ kinh tế quốc dân, khu vực cung cấp, doanh nghiệp công nghiệp. Vận tải đường sắt có tầm quan trọng lớnđể đảm bảo an ninh kinh tế và sự toàn vẹn của đất nước.

Đường sắt Nga

Ngày nay Đường sắt Nga là một công ty bao gồm tất cả hệ thống giao thông với hàng ngàn hành khách và doanh thu hàng hóa. Số liệu thực tế thiết bị kỹ thuật chỉ ra triển vọng thực sự cho sự phát triển vận tải đường sắt ở Nga. Nó có thể được mô tả ngắn gọn bằng cách sử dụng dữ liệu sau:

  • chiều dài hoạt động - hơn 90 nghìn km;
  • tổng chiều dàiđường đôi - hơn 40 nghìn km;
  • đường dây điện khí hóa - khoảng 40 nghìn km;
  • chiều dài các tuyến đường chính là 126,3 nghìn km.

Cơ sở hạ tầng toa xe và đường sắt nội địa có thể thực hiện vận chuyển hàng hóa trên các đoàn tàu có trọng lượng 10-12 nghìn tấn.

Mạng lưới giao thông đường sắt chiếm vị trí dẫn đầu trong số tất cả các phương thức vận tải. Bất chấp thực tế là các dịch vụ xe buýt và hàng không đã phát triển mạnh mẽ trong những thập kỷ qua, Đường sắt Nga vẫn là công cụ chính để đảm bảo sự vận chuyển lớn của hàng hóa và hành khách cả trong nước và nước ngoài.

Những tuyến đường sắt đầu tiên

Lịch sử phát triển vận tải đường sắt ở Nga bắt đầu giữa thế kỷ 16 V. Sự tương tự đầu tiên của đường ray xe lửa hiện đại xuất hiện trên lãnh thổ của các mỏ đá và cát, trong các cuộc khai quật và mỏ than. Vào thời điểm đó, con đường bao gồm những đường ray dài làm bằng dầm gỗ. Dọc theo những tuyến đường này, ngựa có thể chở tải nặng hơn trên những con đường nông thôn thông thường. Các dầm nhanh chóng bị mòn khiến xe thường xuyên đi chệch hướng. Để những chiếc giường gỗ có thể sử dụng được lâu hơn, chúng bắt đầu được gia cố bằng sắt, và vào thế kỷ 18 - bằng những tấm gang. Các mép giường giúp xe đẩy không bị lệch khỏi đường ray.

Vì vậy, ở Petrozavodsk vào năm 1778, một tuyến đường sắt bằng gang đã được xây dựng, chiều dài là 160 m. Vào thời điểm đó, đường ray được xây dựng hẹp hơn nhiều so với đường ray hiện đại (không quá 80 cm) và bản thân đường ray cũng có góc cạnh. .

Thời kỳ phát triển vận tải đường sắt ở Nga vào nửa đầu thế kỷ 19 được đặc trưng bởi tốc độ ngày càng mạnh mẽ. 30 năm sau khi xây dựng đường ray gang dài 160 mét đầu tiên, một con đường gang dài 2 km do ngựa kéo đã xuất hiện. Một bước nhảy vọt đáng kể trong lịch sử phát triển vận tải đường sắt ở Nga đã diễn ra trong giai đoạn từ thế kỷ thứ hai. nửa thế kỷ 19đến đầu thế kỷ 20.

Vì vậy, vào năm 1913, quãng đường của mạng lưới đường sắt đường sắt V. biên giới hiện tại cả nước đạt gần 72 nghìn km. Đồng thời, các lối đi được bố trí một cách hỗn loạn và không đồng đều. Phần lớn các con đường nằm ở phần châu Âu của Nga. Đội đầu máy bao gồm đầu máy hơi nước công suất thấp (500-600 mã lực), toa chở hàng hai trục có tải trọng trung bình 15 tấn.

Chiến lược phát triển đường sắt Nga

Năm 2008, Chính phủ đã phê duyệt ý tưởng cải thiện cơ sở hạ tầng đường sắt đến năm 2030. Chiến lược phát triển vận tải đường sắt ở Nga bao gồm mô tả về một loạt các biện pháp đã được lên kế hoạch nhằm tạo ra và cải thiện các tuyến đường sắt, cải thiện các tuyến đường hiện có và áp dụng các yêu cầu mới đối với đầu máy toa xe.

Chương trình này được chia thành hai giai đoạn. Lần đầu tiên được triển khai từ năm 2008 đến 2015, lần thứ hai được triển khai vào năm 2016. Sự phát triển vận tải đường sắt ở Nga dựa trên các nguyên tắc tăng cường tiềm năng tài nguyên và nguyên liệu thô của ngành và đưa ra các sáng kiến ​​mới. công nghệ hiện đại. Chiến lược hiện tại liên quan đến việc xây dựng hơn 20 nghìn km đường vào năm 2030.

Đến nay, việc xây dựng đường sắt đã được hoàn thành với các thông điệp sau:

  • Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (dài khoảng 850 km);
  • Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (tổng chiều dài các tuyến đường khoảng 750 km);
  • Kyzyl - Kuragino (460 km);
  • Tommot - Yakutsk, bao gồm đoạn bờ trái sông Lena (550 km).

Nếu các biện pháp quy hoạch để xây dựng và vận hành đường sắt được thực hiện thì tổng chiều dài đường ray đến cuối giai đoạn sẽ tăng 20-25%. Tài liệu xác định vai trò của triển vọng phát triển vận tải đường sắt ở Nga, tập trung vào tầm quan trọng của hệ thống vận tải hành khách và hàng hóa này trong việc giải quyết các vấn đề củng cố chủ quyền kinh tế, an ninh quốc gia và nâng cao năng lực quốc phòng. Ngoài ra, Chiến lược trên còn hàm ý giảm tổng chi phí trong phân khúc vận tải của nền kinh tế quốc dân. Một chi tiết thú vị trong bối cảnh này là loại kế hoạch này, được thực hiện song song với Chiến lược Giao thông vận tải của Liên bang Nga, được soạn thảo dành riêng cho việc phát triển giao thông đường sắt ở Nga.

Thực trạng hạ tầng đường sắt

Trong những năm gần đây, ngành đường sắt Nga chứng kiến ​​sự sụt giảm sản lượng và các chỉ số năng suất lao động sụt giảm. Việc sử dụng toa xe không chỉ cản trở việc tăng doanh thu vận chuyển hàng hóa mà còn góp phần làm tăng số vụ tai nạn trên đường ray. Tái thiết khẩn cấp và cải tạo lớn cần thiết cho một số lượng đáng kể các ga xe lửa và nhà ga xe lửa.

Ngày nay, đường sắt nước ta vận hành các đoàn tàu, toa xe, đầu máy xe lửa và thiết bị đặc biệt được sản xuất tại Liên Xô, Đức và Tiệp Khắc. vấn đề vấn đề công nghệ mới nằm dưới sự kiểm soát của các công ty cổ phần thương mại Transmashholding, Sinara, ICT và doanh nghiệp nhà nước Uralvagonzavod. Trong mười năm qua, toa xe trên các tuyến phổ biến nhất “Moscow - St. Petersburg” và “St. Petersburg - Helsinki” đã được bổ sung thêm. tàu cao tốc Công ty Siemens của Đức và nhà sản xuất Alstom của Pháp.

Người chơi chính có triển vọng phát triển vận tải đường sắt ở Nga phụ thuộc vào là Công ty Cổ phần Đường sắt Nga. Các công ty của công ty cổ phần lớn nhất đất nước này sở hữu cơ sở hạ tầng đường sắt của riêng họ, một đội toa xe và đầu máy toa xe.

Vận tải hàng hóa trên Đường sắt Nga

Ở Nga có một số loại hình vận tải hàng hóa trên đường sắt:

  • địa phương - trong cùng một tuyến đường;
  • trực tiếp - trong ranh giới của một hoặc một số nút giao thông đường sắt sử dụng một giấy tờ thông hành duy nhất;
  • hỗn hợp trực tiếp - ngụ ý vận chuyển kết hợp bằng nhiều phương thức vận tải (ngoài đường sắt, đường thủy, đường bộ, đường hàng không, phương tiện thủy, v.v. có thể được sử dụng);
  • quốc tế trực tiếp - được thực hiện khi vận chuyển hàng hóa trên các đoạn đường của hai quốc gia trở lên theo một chứng từ duy nhất.

Đặc điểm của sự phát triển vận tải đường sắt ở Nga tham gia vận chuyển hàng hóa nằm ở sự khác biệt về tốc độ vận chuyển. Vì vậy, phần lớn các chuyến tàu chở hàng vận chuyển hàng hóa không yêu cầu điều kiện vận chuyển cụ thể. Khoang chở hàng trên tàu khách ( khoang hành lý) nhằm mục đích vận chuyển thư từ, thư từ và đồ dùng cá nhân của hành khách. Xe lăn tốc độ cao được sử dụng để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng. Tốc độ tối đa cho phép tàu chạy là 160km/h.

Đặc điểm đường sắt mặt nước ở thủ đô

Sự phát triển của giao thông đường sắt ở Moscow có thể khiến các khu vực khác phải ghen tị. Bất chấp nhu cầu liên tục hiện đại hóa các tuyến tàu điện ngầm, người ta vẫn có kế hoạch xây dựng và tái thiết khoảng 80 km đường ray ở thủ đô trong vòng 2-3 năm tới. Đến năm 2019, theo đại diện của tổ hợp quy hoạch đô thị Moscow, 5 nhà ga mới sẽ xuất hiện trong thành phố.

Mặc dù thực tế là chỉ vài năm trước, dịch vụ tàu điện nội tỉnh và liên tỉnh ở Mátxcơva bị coi là lỗi thời và kém hiệu quả, nhưng ngày nay các chuyên gia cho biết: đường sắt mặt đất có khả năng cung cấp cùng khả năng chuyên chở, cùng tần suất di chuyển, khối lượng vận chuyển và hành khách. thoải mái vì chúng tôi có tàu điện ngầm. Ngoài ra, chính quyền thủ đô tin tưởng rằng việc xây dựng đường sắt là một ngành ít tốn kém hơn so với việc xây dựng tàu điện ngầm.

Chiều dài của tuyến đường sắt Moscow là hơn 13 nghìn km, mặc dù loại hình vận tải này phục vụ khoảng 30 triệu hành khách, chiếm khoảng 1/5 dân số Nga. Một đặc điểm khác của sự phát triển vận tải đường sắt ở Mátxcơva là việc mở rộng cơ sở hạ tầng vượt xa ranh giới của sự tập trung và bao phủ khoảng mười đối tượng của miền Trung. quận liên bang. Vấn đề là tuyến đường sắt thủ đô ban đầu được dự định là cơ sở hạ tầng liên chủ thể, cho phép giải quyết các vấn đề liên vùng và liên thành phố. giao thông vận tải. Những thay đổi cơ bản đã xảy ra kể từ khi MCC ra mắt.

Đường sắt vành đai Moscow

Central, công ty đã ra mắt MCC, giải thích sự thành công của dự án là do sự xuất hiện của khả năng di chuyển thực tế theo bất kỳ hướng nào bằng đường sắt có chuyển tuyến. Hệ thống này các chuyến tàu đi lại được tạo ra với mục đích tích hợp trạm xuyên tâm. Giờ đây, người dân Moscow và khách của thủ đô không gặp khó khăn gì khi đi ra ngoài Đường vành đai Mátxcơva. Vì vậy, chẳng hạn, sẽ không khó để đi từ hướng Kazan đến Severyanin bằng cách chuyển sang MCC dọc theo Freser hoặc hướng tới đường cao tốc Yaroslavl.

Kể từ khi khai trương Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva, gần 100 triệu hành khách đã đi dọc theo vòng tròn này trong vòng chưa đầy một năm. Bất chấp sự phổ biến ngày càng tăng của tàu điện, chúng vẫn được sử dụng như một phương tiện giao thông đường sắt thay thế và bổ sung ở Nga. Các giai đoạn phát triển của MCC đang được thực hiện trên con đường tăng cường sự tích hợp của tàu điện ngầm với mặt đất mạng lưới đường sắt.

Những vấn đề chính của đường sắt ở nước ta

Cùng với việc củng cố thành phần kinh tế công nghiệp, giai đoạn hình thành và phát triển vận tải đường sắt ở Nga đang diễn ra. Các vấn đề trong lĩnh vực này ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh xu hướng toàn cầu về công nghệ và hiện đại hóa kỹ thuật, thực hiện sự phát triển đổi mới vận tải đường sắt.

TRÊN ngay bây giờ cần phải cố gắng giảm khoảng cách giữa chất lượng đường sắt Nga, đầu máy toa xe và cơ sở hạ tầng của các đối thủ nước ngoài. Để trước hết cần giải quyết thống nhất các vấn đề trọng tâm của ngành, loại bỏ một số vấn đề cản trở mục tiêu phát triển vận tải đường sắt ở Nga.

Cần phải xuất phát từ thực tế là mục tiêu chính Chức năng của hệ thống đường sắt là vận chuyển hành khách và hàng hóa nhanh chóng, thuận tiện, không tốn kém (nghĩa là mang lại lợi nhuận kinh tế) và an toàn không chỉ trong nước mà còn ra nước ngoài. Các vấn đề chính của đường sắt Nga với tư cách là một cơ sở hạ tầng không thể thiếu là hai yếu tố tiền định tiêu cực:

  • sự vắng mặt tiến bộ kinh tế và hiệu quả của việc cung cấp dịch vụ vận tải, bao gồm cả việc thiếu tốc độ di chuyển, mức độ tiện nghi thấp và chi phí vận chuyển hành khách cao một cách bất hợp lý;
  • độ tin cậy kỹ thuật và an toàn vận hành của tàu và đường ray thấp.

Nhóm đầu tiên bao gồm những xung đột trong lĩnh vực công nghệ và quản lý, làm vô hiệu hóa tính khả thi của cơ sở hạ tầng đường sắt và cản trở sự tăng trưởng hiệu quả tài chính của nó. Loại thứ hai bao gồm những khó khăn về kỹ thuật sản xuất, thiết bị và vận hành: các vấn đề về an toàn vận hành thiết bị, phương tiện kỹ thuật, thiếu mô hình bảo hộ lao động đầy đủ chức năng cho người lao động trong ngành, bất lợi tác động môi trườngđến các khu vực xung quanh. Những vấn đề này sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn khi vận tải đường sắt phát triển ở Nga.

Nói ngắn gọn về cách giải quyết vấn đề

Để loại bỏ những điểm không hoàn hảo được mô tả trong cơ sở hạ tầng đường sắt nội địa, cần phải thực hiện một loạt các biện pháp để hiện đại hóa nó một cách hiệu quả, đảm bảo tính toàn vẹn và củng cố không gian kinh tế của Liên bang Nga, nhưng đồng thời không vi phạm hiến pháp. quyền tự do đi lại của công dân. Chiến lược hiện tại bao hàm một giải pháp từng bước cho các vấn đề của vận tải đường sắt bằng cách tạo điều kiện ở Nga để đạt được các mục tiêu địa chính trị và địa kinh tế cơ bản của nhà nước. Không kém phần quan trọng là việc khởi động lại và đổi mới cơ sở hạ tầng hiện có, điều này có ý nghĩa cơ bản đối với sự tăng trưởng kinh tế xã hội của đất nước. Để phát triển ngành vận tải đường sắt cần:

  • đảm bảo khả năng tiếp cận giao thông cho các điểm cung cấp tài nguyên và tiến độ sản xuất;
  • bố trí thêm việc làm, cung cấp cho người lao động vận tải đường sắt những đảm bảo xã hội, bao gồm quyền được nghỉ ngơi hàng năm, quyền được điều trị và giáo dục;
  • làm cho phù hợp với yêu cầu của người dân và tiêu chuẩn quốc tế mức độ chất lượng, an toàn vận tải hành khách;
  • đảm bảo tối đa khả năng chuyên chở và dự trữ để tạo ra số lượng chào hàng tối ưu khi điều kiện thị trường biến động;
  • tiếp tục hội nhập hệ thống đường sắt quốc tế;
  • hỗ trợ trên cấp độ cao kỹ năng hành động trong tình huống khẩn cấp, đáp ứng yêu cầu quốc phòng, an ninh;
  • phấn đấu tăng sức hấp dẫn đầu tư vào kết cấu hạ tầng đường sắt;
  • cứu ổn định xã hội trong lĩnh vực này và đảm bảo chất lượng cuộc sống tốt đẹp cho người lao động, duy trì ưu tiên chính sách thanh niên và hỗ trợ cho những người kỳ cựu trong ngành;
  • triển khai tiêu chuẩn cao năng suất lao động tại cung cấp bền vững quá trình vận chuyển bởi các chuyên gia có trình độ.

Có đáng để phát triển vận tải đường sắt?

Trong thời đại tiêu thụ mọi thứ quá trình hội nhập Cơ sở hạ tầng đường sắt có được vị thế của một cơ chế, một loại đòn bẩy cho sự phân công lao động. Ngoài ra, có thể coi ngành đường sắt là đối tượng chiến lược chịu ảnh hưởng của quá trình toàn cầu hóa trên thế giới. Đường sắt Nga cũng là một lĩnh vực lý thuyết giàu kiến ​​thức về kinh tế. Để giữ vị trí đạt được và tiếp tục hoàn thiện cơ sở hạ tầng, điều quan trọng là phải tạo mọi điều kiện để thực hiện những phát triển khoa học kỹ thuật mới nhất trong nước.

Đường ray ở Nga tăng thêm vài nghìn km mỗi năm. Ngành vận tải đường sắt là một bộ phận không thể thiếu trong nền kinh tế hiện đại của các nước phát triển.