Tàu cao tốc là một trong những phương thức vận tải phổ biến nhất ở Trung Quốc. Tốc độ cao giúp tiết kiệm đáng kể thời gian di chuyển giữa các thành phố. Chính sách giá tàu cao tốc ở Trung Quốc thấp hơn đáng kể so với các nước khác. Nếu năm 2008 đường cao tốc ở Trung Quốc chỉ chiếm 6% số chuyến đi thì năm 2013 - 79%.
Đường cao tốc ngày nay tuyến đường sắt bao phủ toàn bộ Trung Quốc. Mạng lưới tốc độ cao ở Trung Quốc là mạng lưới lớn nhất thế giới và chiếm 66,7% mạng lưới đường sắt cao tốc toàn cầu. Nó bao gồm tất cả các thành phố lớn, cũng như các ga ở các thành phố nhỏ dọc theo tuyến đường tàu. Tốc độ cao đường sắt cạnh tranh với vận tải đường bộ và đường hàng không, đặc biệt ở cự ly trung bình 300-800 km.
Ở Trung Quốc, sự phát triển của vận tải đường sắt cao tốc đang tiến triển với tốc độ nhanh chóng, mặc dù thiếu vốn. Đường truyền tốc độ cao giúp kết nối mọi vùng của một đất nước rộng lớn với nhau trong thời gian ngắn. Việc xây dựng đường sắt cao tốc giúp giải quyết vấn đề xã hội và vấn đề di cư lao động ở Trung Quốc.
Loại phương tiện giao thông này phù hợp với những du khách muốn đến thăm nhiều địa điểm cùng một lúc. các thành phố lớn và tiết kiệm thời gian. Ví dụ: từ Thượng Hải đến Bắc Kinh bạn có thể di chuyển bằng tàu cao tốc chỉ trong 5 giờ từ tốc độ trung bình 330km/giờ.
Ảnh: Ed Jones/AFP/Getty Images
Có rất nhiều cuộc thảo luận về sự an toàn đường cao tốcở Trung Quốc. “Ở nước ngoài, việc xây dựng những tuyến đường sắt như vậy mất nhiều thời gian, không thể sử dụng ngay được. Sau khi đẻ, chúng phải lắng xuống, đạt trạng thái ổn định thì mới có thể sử dụng được. Và trong hai năm này, chúng ta đã thực hiện một “Đại nhảy vọt” thực sự trong lĩnh vực tàu cao tốc. Mọi thứ đều được thực hiện một cách vội vàng, thời hạn làm việc được rút ngắn, công việc chủ yếu do lao động nhập cư thực hiện. từ làng mạc, nhưng ở đây bạn cần có đủ có trình độ cao"Feng Pei'en đã nói trước đó.
Dịch vụ tốc độ cao
Thông thường, đường sắt cao tốc được sử dụng cho quãng đường di chuyển 200–500 km trong vòng 2–4 giờ tiếp cận. Tốc độ của tàu hiện đại vượt quá 350 km/h và ở một số đoạn có thể đạt tới 486 km/h, chẳng hạn như trên đường cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải.
Đường dây tốc độ cao được chia thành:
Thường không có lưu lượng vận chuyển hàng hóa trên đường cao tốc tốc độ cao. Có những trường hợp riêng biệt vận chuyển hàng hóa nhẹ, chẳng hạn như thư và bưu kiện.
Tốc độ cao nhất thế giới trên đường ray năm 2007 do đoàn tàu của Đường sắt Quốc gia Pháp đạt được. Trong cuộc chạy trình diễn từ Paris đến Strasbourg, đoàn tàu đã tăng tốc lên 575 km/h. Tuyến này chỉ cung cấp dịch vụ tàu khách ban ngày.
Ngày 3/5, Trung Quốc công bố phát triển loại tàu có thể đạt tốc độ hành trình 400 km/h. Tàu sẽ hoạt động ở tốc độ này trên hầu hết các tuyến đường, đạt tốc độ lên tới 470 km/h trên một số đoạn. Theo Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc, những chuyến tàu đầu tiên như vậy sẽ được ra mắt công chúng vào năm 2020.
Một chuyến tàu cao tốc di chuyển ở An Thuận, tỉnh Quý Châu phía tây nam Trung Quốc, ngày 16 tháng 3 năm 2017. Ảnh: STR/AFP/Getty Images
Hiện nay tốc độ bay Xe lửa thường được giới hạn ở tốc độ 350 km/h. Người Trung Quốc sẽ đạt được sự gia tăng về tốc độ, bao gồm cả việc sử dụng vật liệu nhẹ hơn.
Giao thông đường sắt cao tốc trên thế giới phát triển như thế nào?
Lịch sử đường sắt cao tốc bắt đầu từ những năm 1970 tại Nhật Bản, quốc gia vẫn dẫn đầu về đường sắt cao tốc cho đến thế kỷ 21. Người Nhật phát hiện ra rằng khi lắp đặt đường ray đặc biệt và động cơ mạnh hơn, tàu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km/h. Như vậy, trên tuyến Tokyo-Osaka, thời gian di chuyển đã giảm từ 6 giờ 40 phút xuống còn 2 giờ 25 phút. Vận tải đường sắt, vốn đã mất đi sự phổ biến trước đây trên khắp thế giới, lại trở nên cạnh tranh.
Đến cuối thế kỷ 20, kinh nghiệm của Nhật Bản đã được thêm 5 nước áp dụng: Ý, Tây Ban Nha, Pháp, Đức và Bỉ. ĐẾN đầu thế kỷ XXI thế kỷ, tốc độ tàu đã tăng lên 380 km/h.
Việc xây dựng bắt đầu vào đầu thế kỷ mạng tốc độ caoở Trung Quốc. Mặc dù thực tế là Trung Quốc bắt đầu xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc muộn hơn các nước khác nhưng chỉ sau 10 năm, nước này đã có thể trở thành nước dẫn đầu thế giới. Đỉnh cao của sự phát triển đường cao tốc ở Trung Quốc xảy ra vào giai đoạn 2010–2012, khi chính phủ phân bổ khoảng 355 tỷ USD để phát triển đường sắt.
Nếu như năm 2008 hầu hết tàu cao tốc đều được mua từ Nhật Bản, Đức và Pháp thì đến năm 2011, Trung Quốc đã tự sản xuất dựa trên những mẫu này. Giờ đây, các nhà máy Trung Quốc sản xuất hàng trăm đoàn tàu mỗi năm, một số trong số đó được xuất khẩu.
Theo kế hoạch của Trung Quốc, đến năm 2020, chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc ở Trung Quốc sẽ đạt 30 nghìn km, bao phủ tất cả các thành phố có dân số từ 500 nghìn người trở lên.
Người tạo ra ý tưởng xây dựng tốc độ cao, người Nhật, đã nhường chỗ cho Trung Quốc trên bảng xếp hạng thế giới. Vào cuối năm 2016, thị phần của Nhật Bản trong mạng lưới đường sắt cao tốc toàn cầu đã giảm từ 47% (năm 2000) xuống còn 8%. Ở châu Âu, Pháp là quốc gia dẫn đầu cho đến năm 2010, sau đó bị Tây Ban Nha vượt qua, quốc gia này đứng gần vị trí thứ ba trên thế giới sau Trung Quốc và Nhật Bản.
Trung Quốc có kế hoạch tài trợ đường cao tốcở Nga
Chiến lược phát triển giao thông đường sắt cao tốc của Nga bao gồm tuyến Moscow-Kazan, trong tương lai có thể kéo dài đến Yekaterinburg, sau đó qua Kazakhstan đến Bắc Kinh, trở thành “Con đường tơ lụa” mới. Dự án Moscow-Bắc Kinh được thiết kế để thực hiện trong thời gian 8-10 năm. Từ thủ đô này đến thủ đô khác, một chuyến tàu cao tốc sẽ có thể đi được 7 nghìn km trong 2 ngày. TRÊN lãnh thổ Nga con đường này sẽ kết nối miền trung, vùng Volga và Urals.
Chuyến tàu cao tốc đầu tiên "Allegro" ở St. Petersburg. Ảnh: Hình ảnh KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty
Sự thi công đường dây tốc độ cao và tất cả các cơ sở hạ tầng liên quan đòi hỏi đầu tư tài chính rất lớn. Trung Quốc có thể cung cấp các khoản vay xây dựng cho Nga nếu công nghệ của Trung Quốc được sử dụng. Trung Quốc dự định đầu tư hơn 400 tỷ rúp vào dự án.
Theo ước tính sơ bộ, việc xây dựng tuyến đường chiến lược “Moscow - Kazan” dài 770 km sẽ tiêu tốn 1,068 nghìn tỷ rúp. Ở tốc độ tối đa lên tới 400 km/h, thời gian di chuyển không quá 3,5 giờ. Bây giờ hành trình này bằng tàu hỏa mất 11,5 giờ.
Dự án được mô tả trong chương trình phát triển truyền thông đường sắt cao tốc ở Nga đến năm 2020. Việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2017 và chuyến tàu cao tốc đầu tiên sẽ chạy dọc đường cao tốc vào năm 2020. Hoạt động của đường cao tốc được lên kế hoạch vào năm 2021. Đây sẽ là tuyến đường sắt chuyên dụng đầu tiên ở Nga khai thác tàu với tốc độ từ 200 đến 400 km/h.
Trung Quốc công bố phát triển tàu cao tốc tuyến Moscow-Kazan, kế hoạch thử nghiệm tàu này vào năm 2018. Tàu sẽ được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ xuống tới -50 độ C. Trong quá trình thử nghiệm, chức năng của tất cả các thành phần của chế phẩm ở nhiệt độ thấp sẽ được kiểm tra. Đoàn tàu sẽ có 12 toa, được thiết kế cho 720 hành khách. Nó sẽ di chuyển với tốc độ 360 km/h.
Các chuyên gia lưu ý rằng tác động của dự án này đối với nền kinh tế đất nước sẽ rất lớn. Khả năng di chuyển của người dân sẽ tăng lên, kết nối giữa các khu vực sẽ được tăng cường, các tuyến đường sắt hiện có sẽ được giảm bớt và tốc độ của các chuyến tàu chở hàng sẽ tăng lên. Sự di chuyển nhanh chóng và thoải mái của người dân sẽ dẫn đến chất lượng cuộc sống của người dân được nâng cao và phát triển du lịch nội địa.
Hiện nay, tàu cao tốc ở Nga hoạt động trên 3 tuyến: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, tổng chiều dài 1500 km. Tàu cao tốc vào Đường Nga có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 250 km/h.
Tàu hỏa là phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Trung Quốc, cạnh tranh với cả các hãng hàng không về sự tiện lợi và giá cả. Mạng lưới đường sắt bao phủ toàn bộ đất nước ngoại trừ tỉnh Ma Cao.
Các loại tàu khách
Tàu khách ở Trung Quốc được chia thành hai loại - tốc độ cao và thường xuyên. Du lịch đến bất kỳ điểm nào trong nước đều có thể thực hiện được trên mỗi điểm đó. Tàu điện thông thường có kiểu dáng tương tự như tàu điện (tàu điện). Một số mô hình có toa xe hai tầng khiến chúng trông giống như tổ kiến của con người.
Loại hình vận tải này được phân biệt bởi chi phí thấp và điều kiện đi lại kém thoải mái hơn so với vận tải tốc độ cao. Một sự khác biệt quan trọng cũng là việc không có lệnh cấm hút thuốc. Được phép hút thuốc trong tiền đình tàu. Hút thuốc bị cấm trên tàu cao tốc.
Khi mua vé, một số loại ghế được cung cấp (theo giá tăng dần):
- Những nơi khó khăn. Khi mua vé như vậy, hành khách không được chỉ định địa điểm cụ thể, và những người bạn đồng hành trên xe sẽ là nông dân và sinh viên.
- Điểm mềm. Hành khách được bố trí một chỗ ngồi riêng nhưng những toa như vậy có thể chứa hơn trăm người, điều này sẽ gây ra một số bất tiện trong chuyến đi.
- Ghế cứng trong xe giường nằm. Đi trong khoang năm người, có chỗ ngồi dành riêng.
- Ghế mềm trong xe giường nằm. Liên quan đến việc đi du lịch trong một khoang dành cho ba người.
Hãy chú ý! Tàu hỏa thông thường của Trung Quốc có tốc độ thấp nên thuận tiện cho việc đi lại của người dân.
Tàu cao tốc: lịch trình, dịch vụ
Nguyên tắc chung khi sử dụng phương tiện giao thông đường sắt ở Trung Quốc là phải đến ga trước. Đối với tàu cao tốc có hội trường rộng rãi phòng chờ có màn hình điện tử hiển thị thông tin về chuyến tàu đến. Hành khách chỉ được phép lên sân ga sau khi tàu đã đến. Tổ chức này cho phép bạn tránh rác thải và đám đông trên nền tảng. Vé có thể được đổi trước khi lên máy bay để lấy thẻ từ đặc biệt, thẻ này phải được giữ trong suốt chuyến đi và xuất trình khi đến nơi. Quy tắc tương tự áp dụng cho vé.
Tàu cao tốc ở Trung Quốc được phân loại theo mức độ tiện nghi, chi phí và trang bị kỹ thuật.
Các loại chính:
- Loại G. Loại này bao gồm các đoàn tàu không thể vượt qua; chúng đạt tốc độ cao nhất - lên tới 350 km/h. Họ làm những chuyến tàu như thế này số lượng nhỏđiểm dừng được thiết kế để bao phủ khoảng cách dài. Ví dụ: từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, hành trình sẽ mất không quá 5 giờ. Toa xe chỉ có ghế ngồi (không có khoang). Về chi phí, đây là lựa chọn đắt nhất hiện có.
- Hạng D. Chúng đạt tốc độ lên tới 250 km/h và dừng lại nhiều hơn trên đường đi. Lộ trình của những chuyến tàu cao tốc này bao gồm số lượng lớn Tiếng Trung khu định cư, vì vậy bạn nên chăm sóc vé trước. Toa xe có chỗ nằm, chỗ ngồi. Khoảng cách Bắc Kinh-Thượng Hải mất 8-9 giờ.
- Tàu loại C. Tốc độ gần bằng đầu máy hơi nước. Dùng cho dịch vụ đi lại, kém nhanh hơn D.
Chỗ ngồi trong xe ngựa các loại khác nhau. Hạng hai - một chỗ trong hàng năm chỗ. Đầu tiên là một chiếc ghế rộng hơn, có bốn ghế xếp thành một hàng. Hạng thương gia - chỗ ngồi rộng rãi, thoải mái ở hàng ba người, dịch vụ - ở cấp độ Châu Âu.
Tất cả các tàu cao tốc đều có toa ăn uống, có lối vào nước nóng(nó miễn phí). Trong chuyến đi, hướng dẫn viên phục vụ bữa sáng, bữa trưa, bữa tối và các món ăn nhẹ khác. Bạn có thể mua đồ ăn trước ở các cửa hàng nằm trong nhà ga.
Quan trọng! Do tính khí động học được tính toán kỹ lưỡng và hoạt động trên đệm khí nên không cảm nhận được tốc độ cao trong cabin tàu;
Lịch trình tuyến đường
Trên tuyến Bắc Kinh - Quảng Châu, đoàn tàu đi quãng đường 2298 km trong 8 giờ. Vào ban ngày có 5 chuyến tàu cao tốc chạy theo hướng này và vào ban đêm - 7.
Lịch trình tàu Bắc Kinh – Hồng Kông: khởi hành trên tuyến 2 lần/ngày. Thời gian di chuyển là 8 giờ 35 phút. Tàu chỉ khởi hành từ Ga Bắc Thâm Quyến. Tiếp theo bạn sẽ cần chuyển sang xe buýt.
Tàu từ Bắc Kinh đến Thanh Đảo chạy hai lần một ngày. Thời gian di chuyển là 4 giờ 41 phút.
Xe lửa từ Thượng Hải đến Hồng Kông chạy hai lần một ngày. Thời gian di chuyển là 20 giờ.
Bạn có thể đi từ Bắc Kinh đến Đại Liên bằng tàu hỏa Ga phía Nam, hai lần một ngày, hoặc với Ga trung tâm. Thời gian của chuyến đi sẽ là 5 giờ.
Có hai chuyến tàu từ Cáp Nhĩ Tân đến Bắc Kinh - cả ngày lẫn đêm ban ngày chuyến đi sẽ kéo dài 7 giờ 43 phút, vào ban đêm - 16 giờ 29 phút.
Đặt chỗ và mua vé
Có thể đặt vé bằng bất kỳ phương thức nào (trực tuyến, đại lý, v.v.) tại Trung Quốc trước không quá 20 ngày.
Quan trọng! Khi đặt chỗ, bạn nên tính đến tình trạng đổ xô mua vé tàu cao tốc xảy ra trong những ngày nghỉ lễ của Trung Quốc.
ĐẾN ngày lễ quốc gia bao gồm:
- Lễ hội mùa xuân, diễn ra vào tháng Giêng và tháng Hai.
- Ngày lễ tháng năm.
- Ngày Quốc Khánh.
- Kỳ nghỉ hè.
Bạn có thể mua vé trực tiếp tại ga xe lửa, nơi bạn cũng có thể in vé vé điện tử. Với điều kiện du khách có số điện thoại Trung Quốc và tài khoản ngân hàng thì việc mua hoặc đặt vé trên trang web chính thức của công ty vận chuyển sẽ rất thuận tiện. Có rất nhiều cơ quan đặt vé có sẵn cho hành khách.
Công ty Đường sắt Quốc gia Trung Quốc Điểm nổi bật có Phiên bản tiếng Anh trên trang web chính thức của nó. Khi đặt trực tuyến, giới hạn 20 ngày không được áp dụng.
Quan trọng! Vé đã đặt trên trang web chỉ có thể được nhận tại ga xe lửa bằng cách xuất trình hộ chiếu của bạn.
Mua vé tại phòng vé đường sắt
Ở Bắc Kinh, bạn có thể mua vé tại phòng vé nhà ga 12 ngày trước chuyến đi. Có phòng vé riêng cho người nước ngoài, tránh phải xếp hàng dài.
Để mua vé tại phòng vé vào ngày khởi hành, bạn phải đến ga trước giờ tàu khởi hành 2 tiếng. Cần tính đến khả năng ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm; cách hiệu quả nhất là sử dụng tàu điện ngầm. Có một cửa sổ dành cho người nước ngoài tại các ga tàu của các thành phố lớn. Nó không trao quyền được phục vụ khách của Đế chế Thiên thể mà không phải xếp hàng, nhưng thông báo rằng nhân viên thu ngân khá thành thạo trong giao tiếp với người nước ngoài. Trong trường hợp bất khả kháng và xếp hàng dài, bạn có thể chỉ vào cửa sổ này và đi thẳng đến phòng vé dành cho người nước ngoài để đẩy nhanh quá trình. Người Trung Quốc khá thân thiện và sẽ để những hành khách không may mắn đi qua. Vé có thể được mua tại phòng vé cho tất cả các điểm đến.
Khi mua vé, bạn sẽ cần xuất trình hộ chiếu gốc và số lượng vé đã đặt nếu bạn đặt trên trang web.
Khi đi du lịch ở Trung Quốc bằng đường sắt cần phải được tính đến đặc điểm văn hóa cư dân địa phương và một hệ thống chặt chẽ để tổ chức toàn bộ hệ thống đường sắt.
Bạn phải đến ga trước vào ngày khởi hành; có các phòng chờ đặc biệt, tùy theo hạng (thương gia, phổ thông), được trang bị chỗ ngồi, mô hình giao thông và lịch trình tàu. Lối vào nhà ga được tổ chức theo nguyên tắc của một sân bay. Hành khách đi qua khung, được kiểm tra và thông tin hộ chiếu của họ được nhập vào cơ sở dữ liệu. Các tòa nhà ga đều có nhà vệ sinh và phòng ở miễn phí nước uống, bao gồm cả những cái nóng. Khi đặt/mua vé, bạn có thể cần cho biết ga ở thành phố đến/đi, trong trường hợp có nhiều ga (ví dụ: có ba ga ở Hàng Châu). Sau khi nhận được vé tại phòng vé, bạn phải kiểm tra ngay tại chỗ xem tất cả dữ liệu và tên trên đó có chính xác hay không. Nếu phát hiện sai sót, vé sẽ được thay thế ngay lập tức.
Sau khi lên xe, người soát vé đôi khi đổi vé lấy thẻ nhựa; việc đổi ngược lại diễn ra trước ga xuất cảnh. Vé, thẻ nhựa - tất cả những thứ này phải được giữ trong suốt chuyến đi cho đến khi đến nơi. Sẽ phải có vé để ra khỏi tòa nhà ga lúc điểm cuối những chuyến đi.
Trên tàu, chỗ ngủ đã được trải sẵn khăn trải giường sạch sẽ; chi phí đã bao gồm trong giá vé. Ở ô tô khoang có chế độ "tắt đèn". Lúc 22:00 người soát vé tắt đèn, vì lý do này anh ta sẽ chuẩn bị đi ngủ; thuận tiện nhất là lấy trước mọi thứ cần thiết. Các toa tàu mới có đèn nhỏ phía trên bến để đọc sách. Trong bữa sáng, bữa trưa và bữa tối, người soát vé phục vụ đồ ăn.
Các xe khoang đều được trang bị nhà vệ sinh và có phòng riêng cho 1-2 bồn rửa.
Để biết thông tin của bạn! Một số mẫu xe không có cửa ngăn; lắp vách ngăn đơn giản.
TRONG tàu Trung Quốc hầu hết các mô hình, hạng ghế đều có vé đứng. Khi chọn tàu và mua vé, bạn nên chú ý xem trên chuyến tàu và toa này có những hành khách như vậy hay không.
Trong những chuyến đi dài, hành khách đứng tận dụng mọi bề mặt có thể để ngồi xuống, điều này có thể gây bất tiện. Các chuyến tàu thông thường thường sử dụng loại vé này, nhưng cũng có thể đi cùng những người bạn đồng hành đứng trên tàu cao tốc. Thời gian của chuyến đi không hạn chế công ty đường sắt bán chỗ đứng, ngay cả trên những chuyến tàu chạy hơn một ngày.
Hàng năm, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc được mở rộng; tốc độ tăng trưởng cao gấp nhiều lần so với các nước khác. Loại phương tiện giao thông này là một trong những phương tiện phổ biến nhất do tính hiệu quả và tiện lợi của nó. Để mua vé, bạn cần lên kế hoạch lộ trình và chọn tàu trước để có đủ chỗ ngồi nhưng không sớm hơn 20 ngày. Bạn có thể đặt, mua và thanh toán vé tại nhà ga, trên trang web của công ty đường sắt và thông qua các đại lý. Vé đặt trên trang web chỉ được xuất tại nhà ga khi bạn xuất trình hộ chiếu và số đơn đặt hàng.
Tàu cao tốc hoạt động với số lượng điểm dừng nhỏ và được thiết kế để di chuyển trên khoảng cách xa. Công thức thông thường di chuyển với tốc độ thấp hơn, việc sử dụng chúng thuận tiện khi di chuyển theo hướng ngoại thành.
Thực hiện trò chơi Olympicở Trung Quốc năm 2007 đã tạo động lực cho sự phát triển giao thông đường sắt cao tốc ở nước này. Một tuyến đường sắt đã được mở cho tàu cao tốc với tốc độ 330 km một giờ.
Tuyến nối thủ đô Bắc Kinh và cảng Tiajin. Và đây không phải là giới hạn! Benjin và Thượng Hải được kết nối bằng một đường dây tàu cao tốc với tốc độ 350 km một giờ. Công nghệ được sử dụng để tạo ra chuyển động tốc độ cao công ty nhật bản Kawasaki. Gần đây có xu hướng sử dụng công nghệ Trung Quốc theo hướng này. Các công ty Trung Quốc bán tàu của họ tới miền Bắc và Nam Mỹ. Để so sánh, tàu cao tốc ở châu Âu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km/h, trong khi tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với tốc độ 234 km/h.
Năm 2010, tàu cao tốc Trung Quốc lập kỷ lục tốc độ mới 486,1 km/h.
gần 70 km một giờ vượt quá thành tích trước đó, người Trung Quốc báo cáo hôm thứ Sáu
Phương tiện truyền thông. Kỷ lục được thiết lập trong quá trình chạy thử đoàn tàu dòng CRH380A tại địa điểm
giữa các thành phố Zaozhuang và Benpu trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải. Kỷ lục mới
vượt đáng kể con số trước đó là 416,6 km/h mà tàu Trung Quốc
sản lượng đạt được vào cuối tháng 9 năm nay.
Các chuyên gia Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế một đoàn tàu có thể đạt tốc độ vượt quá
500 km một giờ.
Kỷ lục tốc độ cho đến nay chỉ được thiết lập như một phần của các thử nghiệm nghiên cứu. Đồng thời, theo
thông tin từ Bộ Đường sắt Trung Quốc, hiện tại Trung Quốc có 337
tàu có khả năng đạt tốc độ lên tới 380 km một giờ,
dùng để vận chuyển hành khách.
Trung Quốc có 7,55 nghìn km đường sắt cao tốc. Đang xây dựng
Hiện vẫn còn hơn 10 nghìn km đường ray cao tốc.
và Quảng Châu. Nó được xây dựng chỉ trong bốn năm và hiện là tuyến đường cao tốc dài nhất
đường sắt trên thế giới - 1068 km.
Xe lửa trên đó đạt tốc độ 350 km/h. Vì vậy, bạn có thể đi từ Vũ Hán đến Quảng Châu một cách nhanh chóng
trong 10 giờ như thường lệ và chỉ trong 2 giờ 58 phút. Giá vé - từ 70 đến 114
đô la một chiều. Năm 2012, khoảng 13.000 km sẽ được đưa vào vận hành tại Trung Quốc
đường sắt cao tốc (200-350 km/h).
Đến năm 2012, vận tải cao tốc ở Trung Quốc sẽ được thực hiện trên 42 tuyến đường sắt.
sẽ tạo động lực lớn hơn nữa cho sự phát triển kinh tế. Khoảng cách đó cần vượt qua
trước đây mất mười giờ, bây giờ chỉ còn ba giờ. Đây là một sự thay thế tuyệt vời
vận tải đường bộ với tình trạng ùn tắc giao thông vĩnh viễn và máy bay với sự chuẩn bị sơ bộ cần thiết
sự đăng ký. Bên trong tàu không chia toa và quà không gian đơn.
Không có hiện tượng rung lắc, rung lắc khi di chuyển. Đoàn tàu có sự mềm mại
ghế giải phẫu, TV, máy uống nước. Đồ uống nóng cũng được cung cấp
Nó trông như thế nào? Đến một sân bay khổng lồ? Đến sân bay vũ trụ? Một cảnh tĩnh từ một bộ phim về tương lai? KHÔNG,
Các bạn ơi, đây là đài của Trung Quốc. Một tòa nhà khổng lồ. Kiến trúc tương lai. Thang máy, thang cuốn,
hàng chục, hàng trăm bảng thông tin, sàn đá cẩm thạch bóng loáng như gương,
cây cọ sống, nhiệt độ dễ chịu, sự sạch sẽ hoàn hảo. Có một số ở đây cùng một lúc
nghìn người. Nhưng tất cả chúng đều được phân bố đồng đều trong một không gian khổng lồ chung đến mức
không có cảm giác đông đúc đặc trưng của các ga xe lửa.
vui chơi giải trí, sân chơi cho trẻ em. Tại phòng vé có một cửa sổ đặc biệt để mua vé.
người nước ngoài. Một người phụ nữ Trung Quốc trưởng thành và nghiêm túc đeo kính bán vé đến “laowais” với vẻ ngoài như vậy,
như thể họ là học sinh của cô và cô là giáo viên tiếng Anh.
Các chuyến tàu thường xuyên không đến ga này. Ở đây có tàu cao tốc. Vấn đề là bây giờ
Trung Quốc đang xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ trên khắp đất nước. Trang web này
nó đã kết nối hàng chục triệu phú chiến lược với nhau. Và trong thời gian tới
trong vài năm nó sẽ tự che phủ theo đúng nghĩa đen cả nước.
Tàu hỏa Trung Quốc là sự thay thế tuyệt vời cho hai loại phương tiện giao thông cùng một lúc. Trước hết,
ô tô. Trước đây, để đi từ thành phố này sang thành phố khác, bạn phải đi ô tô,
ùn tắc giao thông trong thành phố trong thời gian dài, đi đường cao tốc, trả phí (đường ở Trung Quốc
trả tiền), đổ xăng và lái xe với tốc độ 100 km một giờ trong vùng lân cận của những người điên
Tài xế xe tải Trung Quốc. Bây giờ trên tàu cao tốc, việc này có thể được thực hiện trong ba
nhanh hơn gấp ba lần và rẻ hơn. Đồng thời, bạn sẽ dành thời gian điều kiện thoải mái và không
mệt mỏi khi lái xe.
Và thứ hai, nó là một giải pháp thay thế cho máy bay. Bởi vì bây giờ từ hầu hết mọi chuyên ngành
thành phố khác thành phố lớn bạn không chỉ có thể bay bằng máy bay mà còn có thể đến đó bằng
tàu cao tốc như vậy. Điều này thường thuận tiện hơn nhiều. Và luôn rẻ hơn. Và nó hoạt động.
tàu được đưa lên sân ga và mở cửa kín, hành khách được mời
để hạ cánh. Hệ thống hạ cánh ở đây cũng giống như ở các sân bay. Chính vì thế mà riêng chúng ta
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Tổng kho Vũ Hán và một số chuyến tàu nhanh nhất thế giới.
Mua vé, tìm đúng lối ra sân ga, đi từ phòng chờ đến tàu - tất cả những điều này
được tổ chức một cách hợp lý và có thể đoán trước được đến mức bất cứ ai cũng có thể tìm ra được. Thậm chí
“laowai.” Và thậm chí cả “laowai”, người vừa mới bay đến Trung Quốc lần đầu tiên.
Xe lửa đến đúng giờ. Và họ rời đi đúng giờ. Đây là một hệ thống. Một ma trận rõ ràng và chu đáo.
Sau khi tàu đến, hành khách đi qua cổng tự động để đến một trong những
nền tảng, trong đó có vài chục. Và gần như ngay lập tức họ thấy mình đang ở trong tàu.
đi bộ từ cuối tàu đến đầu tàu mà không mở hay đóng một cánh cửa nào. Mềm mại, thoải mái
ghế ngồi, bảng thông tin (hiển thị tên các điểm dừng, thời gian, tốc độ),
Tivi LCD, ổ cắm laptop, tản nhiệt nước nóng lạnh...
Những chuyến tàu như vậy được phục vụ bởi những người chỉ huy được đào tạo đặc biệt. Dễ thương nhưng nghiêm khắc
Phụ nữ Trung Quốc mặc đồng phục màu xanh. Đối với họ, bạn có thể đặt câu hỏi ngây thơ của mình và nhận được
Đây là một câu trả lời rất nghiêm túc. Họ không tán tỉnh ở nơi làm việc...
Hãy chú ý đến điều này chàng trai trẻ trong chiếc áo vest màu đỏ. Đây là nhân viên đường sắt
những con đường. Anh ấy giao bữa trưa. Cơm với thịt. Gà với thịt. Và bánh rán ngọt ngào.
Mặc dù những chuyến tàu này chạy rất nhanh nhưng bạn không cảm nhận được tốc độ bên trong chúng.
không hề. Họ rất ổn định. Không có rung lắc. Và hiểu nhanh thế nào
tàu đang di chuyển, điều đó chỉ có thể thực hiện được khi một đoàn tàu đang tới đi qua ngoài cửa sổ. Quầy tính tiền
đoàn tàu dài hơn hai trăm mét bay qua trong chưa đầy hai giây. Đồng thời
làn sóng không khí từ chúng đập vào cửa sổ với một lực mạnh đến mức bạn bất giác rùng mình mỗi lần.
Cảm giác khá tuyệt. Một vài lần đầu tiên tôi thậm chí còn không hiểu nó là gì.
Thế hệ tàu hỏa mới ở Trung Quốc không phải “như vậy” hay “chúng tôi cũng có”, và không phải
"blablabla." Đây là một dự án được cân nhắc kỹ lưỡng, thuận tiện và phổ biến ở quy mô liên bang.
Định hướng không phải vào giới thượng lưu đô thị mà vào người dân. (Nhân tiện, giống như nhiều thứ ở Trung Quốc).
Bất chấp tất cả tính tương lai và sự hùng vĩ của nó, giá cả ở đây không cao chút nào. Và trên
một doanh nhân đến từ Thượng Hải trong bộ vest và cà vạt có thể dễ dàng ngồi ở những chiếc ghế liền kề, và
một nông dân trồng lúa từ thủ đô trở về làng của mình. Đồng thời họ
họ chắc chắn sẽ nói chuyện ầm ĩ, thảo luận về thời tiết, chính trị, chỉ số Dow Jones,
phân bón nông nghiệp và nhiều thứ khác...
Trung Quốc cần phải di chuyển. Du lịch nhanh chóng, thuận tiện và giá cả phải chăng. Tốc độ di chuyển
trên toàn quốc - điều này rất quan trọng để nền kinh tế và hoạt động kinh doanh tiếp tục phát triển như cũ
cực kỳ nhanh. Mọi người đều quan tâm đến điều này. Và trạng thái “tạo điều kiện”. Và “người dân và
doanh nghiệp” tận dụng được những điều kiện này. Và tôi thường hiểu tại sao họ lại nhanh như vậy
để xây dựng)
Việc tổ chức Thế vận hội Olympic ở Trung Quốc năm 2007 đã tạo động lực cho sự phát triển giao thông đường sắt cao tốc ở nước này. Một tuyến đường sắt đã được mở cho tàu cao tốc với tốc độ 330 km một giờ.
Tuyến nối thủ đô Bắc Kinh và cảng Tiajin. Và đây không phải là giới hạn! Benjin và Thượng Hải được kết nối bằng tuyến tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h. Để tạo ra chuyển động tốc độ cao, các công nghệ của công ty Kawasaki của Nhật Bản đã được sử dụng. Gần đây có xu hướng sử dụng công nghệ Trung Quốc theo hướng này. Các công ty Trung Quốc bán tàu của họ cho các nước ở Bắc và Nam Mỹ. Để so sánh, tàu cao tốc ở châu Âu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km/h, trong khi tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với tốc độ 234 km/h.
Truyền thông Trung Quốc đưa tin hôm thứ Sáu rằng năm 2010, tàu cao tốc của Trung Quốc đã lập kỷ lục tốc độ mới là 486,1 km/h, nhanh hơn gần 70 km/h so với kỷ lục trước đó.
Kỷ lục được thiết lập trong cuộc chạy thử của đoàn tàu CRH380A trên đoạn giữa thành phố Tảo Trang và Bản Phố trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải.
Kỷ lục mới vượt đáng kể con số trước đó là 416,6 km/h mà đoàn tàu do Trung Quốc sản xuất đạt được vào cuối tháng 9 năm nay.
Các chuyên gia Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế một đoàn tàu có thể đạt tốc độ hơn 500 km/h.
Kỷ lục tốc độ cho đến nay chỉ được thiết lập như một phần của các thử nghiệm nghiên cứu. Đồng thời, theo Bộ Đường sắt Trung Quốc, Trung Quốc hiện có 337 đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ lên tới 380 km/h, được sử dụng để vận chuyển hành khách.
Trung Quốc có 7,55 nghìn km đường sắt cao tốc. Hơn 10 nghìn km đường sắt cao tốc đang được xây dựng.
Năm 2011, Trung Quốc mở thêm một tuyến đường sắt cao tốc. Lần này - giữa Vũ Hán và Quảng Châu. Nó được xây dựng chỉ trong 4 năm và hiện là tuyến đường sắt cao tốc dài nhất thế giới - 1068 km.
Xe lửa trên đó đạt tốc độ 350 km/h. Vì vậy, bạn có thể đi từ Vũ Hán đến Quảng Châu không phải trong 10 giờ như thường lệ mà chỉ trong 2 giờ 58 phút. Giá vé dao động từ $70 đến $114 một chiều. Vào năm 2012, khoảng 13.000 km đường sắt cao tốc (200-350 km/h) sẽ được đưa vào vận hành ở Trung Quốc.
Đến năm 2012, Trung Quốc sẽ có vận tải cao tốc trên 42 tuyến đường sắt, tiếp tục thúc đẩy nền kinh tế. Quãng đường trước đây phải mất mười giờ mới đi được bây giờ chỉ còn ba giờ. Đây là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho vận tải đường bộ với tình trạng ùn tắc giao thông vĩnh viễn và máy bay phải đăng ký trước. Bên trong, đoàn tàu không được chia thành các toa và có một không gian duy nhất. Không có hiện tượng rung lắc, rung lắc khi di chuyển. Các đoàn tàu được trang bị ghế giải phẫu mềm, TV và máy pha đồ uống. Bữa trưa nóng sốt cũng được cung cấp và phục vụ bởi những người phục vụ được đào tạo bài bản. Chi phí ăn trưa đã bao gồm trong vé.
Nó trông như thế nào? Đến một sân bay khổng lồ? Đến sân bay vũ trụ? Một cảnh tĩnh từ một bộ phim về tương lai? Không, các bạn, đây là đài Trung Quốc. Một tòa nhà khổng lồ. Kiến trúc tương lai. Thang máy, thang cuốn, hàng chục, hàng trăm bảng thông tin, sàn đá cẩm thạch bóng loáng như gương, những cây cọ sống động, nhiệt độ dễ chịu, sạch sẽ hoàn hảo. Có vài ngàn người ở đây cùng một lúc. Nhưng tất cả đều được phân bố đồng đều trong một không gian khổng lồ chung nên không có cảm giác đông đúc đặc trưng của các ga tàu.
Có nhà hàng, McDonald's, Starbucks và các cửa hàng thương hiệu ở đây. Có khu vui chơi giải trí và sân chơi cho trẻ em. Tại phòng vé có một cửa sổ đặc biệt dành cho người nước ngoài mua vé. Một người phụ nữ Trung Quốc trưởng thành và nghiêm túc đeo kính bán vé cho “laowais” với vẻ ngoài như thể họ là học sinh của cô ấy và cô ấy là giáo viên tiếng Anh.
Các chuyến tàu thường xuyên không đến ga này. Ở đây có tàu cao tốc. Thực tế là Trung Quốc hiện đang xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ trên khắp đất nước. Trang web này đã kết nối hàng chục triệu phú chiến lược với nhau. Và trong vài năm tới, nó sẽ bao trùm toàn bộ đất nước theo đúng nghĩa đen.
Những chuyến tàu này là sự thay thế tuyệt vời cho hai loại phương tiện giao thông cùng một lúc. Đầu tiên là ô tô. Trước đây, để đi từ thành phố này sang thành phố khác, bạn phải đi ô tô, kẹt xe lâu trong thành phố, lên đường cao tốc, trả tiền đường (đường ở Trung Quốc thu phí), đổ xăng và đổ xăng. lái xe với tốc độ 100 km một giờ trong vùng lân cận của những người lái xe tải điên cuồng của Trung Quốc. Hiện nay trên tàu cao tốc, việc này có thể được thực hiện nhanh hơn ba lần và rẻ hơn ba lần. Đồng thời, bạn sẽ dành thời gian trong điều kiện thoải mái và không bị mệt mỏi khi lái xe.
Và thứ hai, nó là một giải pháp thay thế cho máy bay. Bởi vì giờ đây bạn không chỉ có thể bay từ hầu hết mọi thành phố lớn đến thành phố lớn khác bằng máy bay mà còn có thể đi tàu cao tốc như vậy. Điều này thường thuận tiện hơn nhiều. Và luôn rẻ hơn. Và nó hoạt động.
Tại nhà ga, tất cả hành khách chờ tàu ở phòng chờ chung. Và chỉ khi tàu cao tốc đã đến sân ga và mở cửa kín thì hành khách mới được mời lên tàu. Hệ thống hạ cánh ở đây cũng giống như ở các sân bay. Đó là lý do tại sao bản thân các sân ga luôn vắng vẻ và sạch sẽ không tì vết.
Ảnh AP/Tân Hoa Xã, Cheng Min // Tổng kho Vũ Hán và một số chuyến tàu nhanh nhất thế giới.
Mua vé, tìm đúng lối ra sân ga, đường đi từ phòng chờ đến tàu - tất cả những điều này đều được tổ chức một cách hợp lý và dễ đoán đến mức bất cứ ai cũng có thể đoán ra. Kể cả "laowai". Và thậm chí cả “laowai”, người vừa mới bay đến Trung Quốc lần đầu tiên.
Xe lửa đến đúng giờ. Và họ rời đi đúng giờ. Đây là một hệ thống. Một ma trận rõ ràng và chu đáo.
Sau khi tàu đến, hành khách đi qua cổng tự động để đến một trong các sân ga, trong đó có vài chục sân ga. Và gần như ngay lập tức họ thấy mình đang ở trong tàu.
Ảnh AP // Người lái tàu CRH3 trong cabin.
Bên trong tàu là một không gian duy nhất. Không có vách ngăn hoặc toa xe riêng biệt. Bạn có thể đi bộ từ cuối tàu đến đầu tàu mà không cần mở hoặc đóng một cánh cửa nào. Ghế êm ái, thoải mái, bảng thông tin (hiển thị tên các điểm dừng, thời gian, tốc độ), TV LCD, ổ cắm laptop, máy làm mát có nước nóng lạnh...
Những chuyến tàu như vậy được phục vụ bởi những người chỉ huy được đào tạo đặc biệt. Những phụ nữ Trung Quốc xinh đẹp nhưng nghiêm khắc trong bộ đồng phục màu xanh. Đối với họ, bạn có thể đặt câu hỏi ngây thơ của mình và nhận được câu trả lời hoàn toàn nghiêm túc cho nó. Họ không tán tỉnh ở nơi làm việc...
Hãy chú ý đến chàng trai trẻ mặc vest đỏ này. Đây là một nhân viên đường sắt. Anh ấy giao bữa trưa. Cơm với thịt. Gà với thịt. Và bánh rán ngọt ngào.
Mặc dù những đoàn tàu này chạy rất nhanh nhưng người ta lại không cảm nhận được tốc độ bên trong chúng. Họ rất ổn định. Không có rung lắc. Và bạn chỉ có thể hiểu đoàn tàu đang di chuyển nhanh như thế nào khi một đoàn tàu đang tới chạy qua ngoài cửa sổ. Những đoàn tàu đang tới dài hơn hai trăm mét sẽ bay qua trong vòng chưa đầy hai giây. Đồng thời, sóng không khí từ chúng đập vào cửa sổ với một lực mạnh đến mức bạn bất giác rùng mình mỗi lần. Cảm giác khá tuyệt. Một vài lần đầu tiên tôi thậm chí còn không hiểu nó là gì. Và chỉ sau đó tôi mới nhận ra: "Uff, đây là những chuyến tàu đang tới!"
Thế hệ tàu hỏa mới ở Trung Quốc không phải là “nó là gì” và không phải “chúng tôi cũng có nó”, cũng không phải “blablabla”. Đây là một dự án được cân nhắc kỹ lưỡng, thuận tiện và phổ biến ở quy mô liên bang. Định hướng không phải vào giới thượng lưu đô thị mà vào người dân. (Nhân tiện, giống như nhiều thứ ở Trung Quốc).
Bất chấp tất cả tính tương lai và sự hùng vĩ của nó, giá cả ở đây không cao chút nào. Và một doanh nhân đến từ Thượng Hải trong bộ vest và cà vạt, và một nông dân trồng lúa đang từ thủ đô trở về làng của mình, có thể dễ dàng ngồi vào những chiếc ghế liền kề. Đồng thời, họ chắc chắn sẽ nói chuyện ầm ĩ, thảo luận về thời tiết, chính trị, chỉ số Dow Jones, phân bón nông nghiệp và đủ thứ khác...
Trung Quốc cần phải di chuyển. Du lịch nhanh chóng, thuận tiện và giá cả phải chăng. Tốc độ di chuyển khắp đất nước là rất quan trọng để nền kinh tế và doanh nghiệp tiếp tục phát triển với tốc độ cực kỳ nhanh chóng. Mọi người đều quan tâm đến điều này. Và trạng thái “tạo điều kiện”. Và “người dân và doanh nghiệp” tận dụng những điều kiện này. Và tôi thường hiểu tại sao những tuyến đường sắt cao tốc như vậy lại được xây dựng ở đây mà không phải ở nơi nào khác.
Sơ đồ đường sắt và đường sắt cao tốc trong khu vực Đông Trung Quốc
Sơ đồ các tuyến đường cao tốc của Trung Quốc (đã xây dựng, đang xây dựng và dự kiến xây dựng)
Đây là những gì blogger viết tưởng tượng về chuyến đi của tôi trên chuyến tàu này.
Lái xe trên đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu. Thời gian di chuyển là 45 phút.
Vé có giá 82 nhân dân tệ cho hạng ba, 131 nhân dân tệ cho hạng nhất. Ngoài ra còn có một khoang (có rào chắn dành cho 6 người trong toa hạng nhất) - 240 nhân dân tệ mỗi người.
Cảm giác đầu tiên khá ấn tượng: đầu tiên đoàn tàu từ từ rời ga và lười biếng, với tốc độ 120-130 km/h, “di chuyển” dọc theo đường dẫn vào. Sau đó, nó đi vào cầu vượt tốc độ cao và trong 10-20 giây, nó tăng tốc nhanh chóng lên 220-250 km. Và khả năng tăng tốc hơn nữa lên 350 km/h thật ngoạn mục. Nhà cửa, ô tô và đất canh tác bay phía dưới gợi lên ý tưởng về sự mong manh của vạn vật. Và vì lý do nào đó, tôi ngay lập tức bắt đầu nghĩ rằng có lẽ đúng khi không có dây an toàn trên những chuyến tàu như vậy: nếu có điều gì đó không giúp ích được gì. Đặc biệt là khi cầu vượt đạt độ cao 20 mét, hoàn toàn có liên tưởng đến chuyến bay tầm thấp trên trực thăng (tôi đã từng bay trên chiếc Ka-26 Hooligan dọc bờ biển).
Ảnh AP/Xinhua, Cheng Min // Ga xe lửa Vũ Hán, miền trung Trung Quốc.
REUTERS/Stringer // Tốc độ tối đa tàu 350 km/h.
