Sio siri kuwa mtu pekee ndiye anayeweza kupata idadi kubwa ya mhemko. Hakuna kingine duniani Kiumbe hai hana mali hii. Ijapokuwa mabishano kati ya wanasayansi bado hayapungui, walio wengi wana mwelekeo wa kuamini kwamba ndugu zetu wa hali ya chini, walioendelea sana wanaweza kukumbana na hisia fulani. Nakubaliana nao kabisa. Angalia tu mbwa ambaye alionyeshwa kutibu na mara moja akaificha.

Lakini turudi kwa mtu. Je, mtu ana hisia za aina gani, zinatoka wapi, na kwa ujumla, ni za nini?

Hisia ni nini? Usichanganye na hisia!

Hisia ni majibu ya muda mfupi kwa hali fulani. Na hisia hazipotee chini ya mtiririko wa hisia au hali ya sasa, ni imara na ili kuwaangamiza, unapaswa kujaribu kwa bidii.

Mfano: Msichana alimwona kijana na mwingine. Ana hasira, hasira na kuumia. Lakini baada ya kuzungumza na yule jamaa, ikawa kwamba huyu alikuwa binamu yake, ambaye alikuja kukaa leo. Hali hiyo ilitatuliwa, hisia zilipita, lakini hisia - upendo - hazikupita, hata wakati wa tamaa kali zaidi.

Natumai unaelewa tofauti kati ya hisia na hisia.

Kwa kuongeza, hisia ziko juu ya uso. Utaona kila wakati mtu ni mcheshi, woga au mshangao wake. Lakini hisia ziko ndani sana, huwezi kuzifikia kwa urahisi. Mara nyingi hutokea unapomdharau mtu, lakini kutokana na hali ya sasa unalazimika kuwasiliana naye, huku ukijifanya kuwa na mtazamo mzuri.

Uainishaji wa hisia

Kuna hisia kadhaa. Hatutazingatia kila kitu, tutazingatia tu yale ya msingi zaidi.

Vikundi vitatu vinaweza kutofautishwa:

• Chanya.
• Hasi.
• Si upande wowote.

Kuna vivuli vingi vya kihemko katika kila kikundi, kwa hivyo haiwezekani kuhesabu nambari halisi. Orodha ya hisia za kibinadamu iliyotolewa hapa chini haijakamilika, kwa kuwa kuna hisia nyingi za kati, pamoja na symbiosis ya hisia kadhaa kwa wakati mmoja.

wengi zaidi kundi kubwa- hizi ni hasi, katika nafasi ya pili ni chanya. Kundi la upande wowote ni ndogo zaidi.

Hapo ndipo tutaanza.

Hisia zisizo na upande

Hizi ni pamoja na:

• Udadisi,
• Mshangao,
• Kutojali,
• Tafakari,
• Mshangao.

Hisia chanya

Hizi ni pamoja na kila kitu kinachohusishwa na hisia ya furaha, furaha na kuridhika. Hiyo ni, na ukweli kwamba mtu anafurahi na anataka kuendelea.

• Furaha ya moja kwa moja.
• Furaha.
• Kiburi.
• Kujiamini.
• Kujiamini.
• Furaha.
• Upole.
• Shukrani.
• Kufurahi.
• Furaha.
• Utulivu.
• Upendo.
• Huruma.
• Kutarajia.
• Heshima.

Sio orodha kamili, lakini angalau nilijaribu kukumbuka hisia chanya za msingi zaidi za kibinadamu. Ikiwa umesahau chochote, andika kwenye maoni.

Hisia hasi

Kundi ni pana. Inaweza kuonekana ni nini wanahitajika. Baada ya yote, ni vizuri wakati kila kitu ni chanya tu, hakuna hasira, uovu au chuki. Kwa nini mtu anahitaji hasi? Ninaweza kusema jambo moja - bila hisia hasi hatungethamini chanya. Na, kwa sababu hiyo, wangekuwa na mtazamo tofauti kabisa kuelekea maisha. Na, inaonekana kwangu, wangekuwa wanyonge na baridi.

Pale ya kivuli ya hisia hasi inaonekana kama hii:

• Majonzi.
• Huzuni.
• Hasira.
• Kukata tamaa.
• Wasiwasi.
• Huruma.
• Hasira.
• Chuki.
• Kuchoshwa.
• Hofu.
• Kinyongo.
• Hofu.
• Aibu.
• Kutokuaminiana.
• Karaha.
• Kutokuwa na uhakika.
• Toba.
• Majuto.
• Mkanganyiko.
• Hofu.
• hasira.
• Kukata tamaa.
• Kero.

Hii pia ni mbali na orodha kamili, lakini hata kulingana na hili, ni wazi jinsi sisi ni matajiri katika hisia. Tunaona kila kitu kidogo mara moja na kuelezea mtazamo wetu kwake kwa namna ya hisia. Aidha, mara nyingi hii hutokea bila kujua. Baada ya muda, tunaweza tayari kujidhibiti na kuficha hisia, lakini imechelewa - wale ambao walitaka kuwa tayari wamegundua na kufanya hitimisho. Kwa njia, hii ndio hasa njia ya kuangalia ikiwa mtu anasema uwongo au kusema ukweli inategemea.

Kuna hisia moja - schadenfreude, ambayo haijulikani wazi wapi kuiweka, ama chanya au hasi. Inaonekana kwamba kwa gloating, mtu husababisha hisia chanya kwa ajili yake mwenyewe, lakini wakati huo huo, hisia hii hutoa athari ya uharibifu katika nafsi yake mwenyewe. Hiyo ni, kwa asili, ni hasi.

Je, unapaswa kuficha hisia zako?

Kwa ujumla, hisia hutolewa kwetu kwa ubinadamu. Ni shukrani kwao tu kwamba sisi ni hatua kadhaa za maendeleo juu ya watu wengine wote katika ulimwengu wa wanyama. Lakini katika ulimwengu wetu, mara nyingi zaidi na zaidi watu huzoea kuficha hisia zao, kuzificha nyuma ya mask ya kutojali. Hii ni nzuri na mbaya.

Nzuri - kwa sababu wale walio karibu nasi wanajua kidogo kutuhusu, ndivyo madhara madogo wanaweza kutufanyia.

Ni mbaya kwa sababu kwa kuficha mtazamo wetu, kuficha hisia zetu kwa nguvu, tunakuwa wasikivu, wasioitikia mazingira yetu, tunazoea kuvaa barakoa na kusahau kabisa sisi ni nani. Na hii inatishia, bora, na unyogovu wa muda mrefu, mbaya zaidi, utaishi maisha yako yote, usicheze kwa mtu yeyote. jukumu sahihi, na hutakuwa wewe mwenyewe kamwe.

Hiyo, kimsingi, ndio ninaweza kusema kwa sasa juu ya hisia gani mtu anazo. Jinsi ya kuwashughulikia ni juu yako. Ninaweza kusema jambo moja kwa uhakika: lazima kuwe na kiasi katika kila kitu. Ni muhimu pia kutoiongeza kwa mhemko, vinginevyo kitakachotoka sio maisha, lakini mfano wake mbaya.

... (na wakati mwingine zaidi) muhimu. Na katika kesi hii, hata mtazamo wa haraka wa shida unaonyesha hivyo hasi hisia hii ni, kwa kiwango cha chini, sehemu ya lazima na muhimu ya mfumo, bila ambayo mfumo huu hauwezi kufanya kazi. ... Haya ni takribani mawazo yanayonijia akilini wakati wananitolea kuwaondoa kila mtu hasi hisia na tembea maishani pekee katika kampuni chanya. Na inapendeza zaidi ninapokutana na machapisho ambayo yanaunga mkono msimamo wangu moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja. ...

https://www.site/psychology/14063

Kuwepo: wito chanya hisia(35%), wito hasi hisia(5%), kutoegemea upande wowote kihisia, au mvuto (60%). Matumizi ya nini hasi hisia? Zinatokea wakati shughuli zetu hazitoi matokeo yaliyotarajiwa. Na kwa hivyo, ikiwa hasi hisia sio nyingi sana ... tutafute suluhisho mpya, mawazo, mbinu, mbinu. M.E. Litvak inalinganisha jukumu hasi hisia na jukumu kaboni dioksidi wakati wa mchakato wa kupumua (kama inavyojulikana, huchochea kuvuta pumzi). ...

https://www.site/journal/110836

Huenda ukakurupuka. Kila mmoja wenu (mimi sio) anahusika hasi hisia au tuiweke kwa njia nyingine hasi hisia kukudhibiti. Hali ya fujo inayotokana na "hasi" inaweza kusababisha ... Chanya hisia, ambayo nilipata wakati wa kupumzika kwa asili - haikuwa na athari yoyote ushawishi mbaya juu ya mwili wangu, na kuijaza, mtu anaweza kusema, kwa nishati. Walakini, miaka kadhaa imepita tangu wakati huo. Nimekua na mara nyingi zaidi na zaidi hasi hisia “ ...

https://www.site/journal/16317

Kwanza kabisa, unahitaji kunielewa kwa usahihi. Ninasema: eleza yako hasi hisia. Lakini sisemi "hadharani". Hivi ndivyo mambo yanavyoweza kupotoshwa. Ikiwa una hasira na mtu na kuanza kuonyesha hasira yako, basi ... hakutakuwa na mwisho. Mambo huwa yanaenda kwenye miduara, na tunatumai kukomesha hilo. Wakati unahisi hasi hisia kuhusiana na mtu, mtu huyo hana uhusiano wowote nayo. Jambo zima ni kwamba una nishati fulani ya hasira. Na ni wakati wa kuitupa ...

https://www.site/religion/1836

Kanuni, hata kama faida ya mara moja ni kidogo. Hasi hisia kufikisha kwetu habari muhimu, na kwa hiyo wakati mwingine hata hupita chanya hisia kwa manufaa. Huzuni huashiria hasara, hofu ya tishio, na hasira inaonya juu ya kitendo kisichostahili. Hasi hisia tusaidie kujifunza. Tunatathmini kila mara hali ambazo tunajikuta. Hasi hisia zinaonyesha kuwa tuna tatizo, na mara nyingi...

Hisia ni nini? Kama inavyoonyesha mazoezi, sio kila mtu anayeweza kujibu swali hili. Hiyo ni, sisi sote, kwa kiwango kimoja au kingine, tunaelewa ni nini kinachojumuisha dhana hii, lakini kwa sababu fulani haiwezekani kuja na ufafanuzi katika hali nyingi. Kuna nini? Wanasaikolojia wanasema kuwa kwa ujumla ni vigumu kwa mtu kuelezea dhana zisizoonekana, na hapa neno ni mbali na rahisi.

Nakala hii itajaribu kufunua kiini cha hisia. Msomaji atajua jinsi wanavyotokea, kwa nini na jukumu lao ni nini katika hali yetu ya kiakili. Tofauti, hii itaathiriwa hatua muhimu kama maendeleo ya hisia. Kwa ujumla, kila mtu anayevutiwa atapata majibu kwa maswali yao yote.

Hisia ni nini? Ufafanuzi wa jumla wa dhana

Wataalamu katika uwanja wa saikolojia wanasema kwamba hisia yoyote ni mchakato wa habari unaoonyesha mtazamo wa tathmini ya kibinafsi kuelekea hali ambazo zipo au zinawezekana.

Hisia chanya na hasi, bila shaka, ni tofauti na athari, hisia, na hisia. Lakini, kwa bahati mbaya, leo imesomwa vibaya sana, kwa hivyo ufafanuzi huu hauwezi kuzingatiwa kuwa sahihi kabisa, na ni rahisi sana kuupinga.

Jukumu na asili ya matukio yao

Imeanzishwa kuwa mtu anahitaji hisia ili kutathmini matukio yanayotokea karibu na ndani yake. Inafurahisha kwamba "lugha" kama hiyo ni sawa kwa viumbe vyote vilivyo hai. Kwa mfano, mbwa anaelewa kikamilifu kile kinachotokea kwa watu, kwa kuangalia tu na "kusoma" sura zao za uso na ishara.

Vivyo hivyo na mtoto bila maarifa maalum, kubwa uzoefu wa maisha uwezo sio tu kuelewa, lakini mara nyingi kupitisha hisia hasi na chanya za wazazi wake, kaka na dada, babu na babu. Aidha mwenendo huu kuzingatiwa katika pembe zote za dunia.

Kweli, hadi sasa bado haijafafanuliwa hasa jinsi mchakato huu unatokea, kwa sababu haiwezekani kujifunza kikamilifu.

Aina za hisia

Majimbo haya ni tofauti kabisa na, kama sheria, hayana kikomo kwa kinachojulikana kama tonality ya udhihirisho. Hata hivyo, kwa kuzingatia swali la hisia ni nini, wataalam hutambua aina zao kuu. Inageuka kuwa ya kawaida ni furaha na hasira. Wanaweza kuwa na uzoefu na viumbe vyote vilivyo kwenye sayari yetu.

Aina kuu hutambuliwa hasa na sura ya uso au tabia ya mtu au mnyama. Lakini ni kwa kiwango gani mhemko huo haujulikani, kwa mfano, furaha inaweza kujazwa na tumaini au huruma, nk.

Hisia zisizo na upande, chanya, hasi. Wao ni kina nani?

Kwa kawaida, majimbo haya yamegawanywa katika chanya, upande wowote na hasi. Ya kwanza ni pamoja na furaha, upendo, furaha, huruma, kujiamini na raha. Kundi la pili ni pamoja na hasira, wasiwasi, huzuni, hofu, schadenfreude, kisasi, huzuni, hofu na kukata tamaa. Na hatimaye, wale wa mwisho wanaweza kuitwa kutojali, udadisi na mshangao.

Kuna pia aina maalum hisia, inayoitwa kuathiri. Inahusishwa na kile kinachoitwa kuzima kwa fikra za busara. Katika hali hii, aina ya "mpango wa dharura" huwashwa ndani ya mtu, na athari kama vile kufa ganzi, uchokozi, na kukimbia hutokea.

Wanasayansi wanaamini kwamba kadiri kiumbe anavyokuwa kwenye ngazi ya mageuzi, ndivyo uzoefu wake wa kihisia unavyoongezeka.

Usemi wa nje

Hisia zote, hasi na chanya, zinaonyeshwa na misemo mkali ya mwili maalum kwao, iliyoonyeshwa katika athari za mishipa, mabadiliko ya kupumua na mzunguko wa damu (hii, kwa upande wake, hufanya uso kuwa wa rangi au nyekundu), kwa sura ya kipekee ya uso, ishara; viimbo, nk.

Mtu ana misuli ngumu ya uso, ambayo hufanya kazi tu ya harakati za uso, ambazo zinaendana kikamilifu na hali ya hali ya kihemko. Kwa msaada wa harakati zilizoratibiwa za nyusi, midomo, mashavu na macho, mtu huonyesha aina tofauti za mhemko.

Kwa njia, sio kila mtu anajua kwamba, kwa mfano, Charles Darwin aliamini kwamba harakati hizi za kuelezea zilisaidia mababu zetu katika mapambano ya kuwepo. Kwa mfano, kung'oa meno na kunguruma vilimtisha sana adui.

Hata hivyo, harakati za uso zinazohusishwa na hisia za kimaadili na kiakili haziwezi kuchukuliwa kuwa za kuzaliwa. Wanajifunza na kila mtu mtu binafsi kwa kuiga katika mchakato wa kuwasiliana na watu wengine.

Furaha ni nini?

Furaha ni hali nzuri ya kihisia. Inahusiana moja kwa moja na uwezo wa kukidhi kikamilifu mahitaji yoyote ya sasa. wakati huu haja.

Kwa kuongezea, kulingana na wataalam, furaha inaonyeshwa na hisia ya umuhimu maalum, upendo na kujiamini kibinafsi ndani yako na katika siku zijazo za mtu. Yote hii inampa mtu hisia ya kuwa na uwezo wa kushinda ugumu wowote na kufurahiya kila siku, kuishi, kama wanasema, kwa ukamilifu.

Aidha, furaha inaambatana na kuridhika kuhusiana na mazingira na ulimwengu kwa ujumla. Kwa kweli, kwa sababu ya hali ya nje, watu hawawezi kubaki katika hali hii kila wakati.

Leo, wanasayansi wameamua kugawanya furaha katika aina mbili, yaani kazi na passive. Tofauti yao iko katika viwango vya ukubwa wa uzoefu wa hisia fulani. Ingawa kwa kweli, furaha haipatikani kamwe au haifanyiki kabisa. Kwa hali yoyote, hii ni serikali msisimko wa neva.

Inaingiliana kikamilifu na hisia zingine, na vile vile mtazamo wa kibinadamu na ujuzi wa ukweli unaozunguka. Kwa kuongeza, furaha haiwezi lakini kuchangia intuition na ubunifu.

Wacha tuzungumze juu ya unyogovu

Unyogovu ni hali wakati mtu hupata seti ngumu ya hisia, ikiwa ni pamoja na mateso, mchanganyiko mbalimbali wa hasira, karaha, hatia, kupuuza, uadui, hofu, aibu. Kwa ujumla, kutosha hisia hasi.

Hata hivyo, wakati huo huo, ni lazima izingatiwe kuwa unyogovu unaweza kusababishwa na sababu za neurophysiological na hata biochemical. Kwa kweli, bado hakuna umoja katika tafsiri ya neno "unyogovu" katika duru za kisayansi.

Wanasayansi wengine wanaamini kwamba ushawishi wa utaratibu wa maumivu au tishio husababisha unyogovu, hofu na mateso. Wafuasi wengine wa tabia ya tabia wanaamini kwamba watu katika hali hii hupoteza kabisa aina zote za tabia ya kukabiliana, ambayo ina maana kwamba maisha yao yanageuka kuwa ndoto kamili, ambayo hawawezi kupinga.

Wanasaikolojia wanasema hivyo sababu inayowezekana Unyogovu unaweza kujumuisha kupungua kwa kujistahi, kujithamini, kujiamini na kuongezeka kwa uchovu.

Hisia kuu katika hali hii ni mateso.

Jinsi hisia huathiri mtu

Tayari tumegundua zaidi au chini ya hisia ni nini. Lakini wana jukumu gani katika maisha yetu?

Wataalam wana hakika kwamba hisia sawa zinaweza kupatikana kwa njia tofauti kabisa na watu tofauti au hata mtu mmoja katika kila hali.

Hisia kimsingi huathiri mtazamo wa ulimwengu, yaani, maisha yatakua katika mwelekeo wa kukata tamaa au matumaini. Kumbukumbu, mawazo na mawazo pia hutegemea.

Matatizo yanayohusiana na hisia huathiri utafiti, mchezo na kazi ya kila mtu. Kwa mfano, mtu anapohisi kuchukizwa na kitu, anajaribu kukiepuka kwa njia yoyote ile.

Wanasaikolojia pia wana hakika kuwa hali maalum fahamu zinazotokana na kupendezwa au furaha huathiri sana ufahamu wa mtu angavu na usio wa maneno wa ukweli unaomzunguka.

Hisia chanya na hasi

Tofautisha chanya Na hisia hasi. Ustadi wa hali ya juu wa dereva humruhusu kuendesha gari kwa urahisi na kupata raha, kuridhika na kiburi. Hata hivyo, hisia hasi bado ni kubwa katika shughuli za dereva, hasa ikiwa kuna ukosefu wa uzoefu au sifa zake za kisaikolojia hazifanani na mahitaji ya shughuli za kuendesha gari: hofu, kutokuwa na uhakika, shaka, nk Sababu ya hisia hasi ni mara nyingi na. hali za hatari zinazotokea bila kutarajia, kufanya kazi katika hali zilizowekwa kasi na ukosefu wa muda, mwonekano mbaya na ukosefu wa habari kuhusu hali ya barabara, hali ya barabara isiyoridhisha, uwajibikaji mkubwa kwa abiria, kufanya maamuzi ya kuwajibika sana mara kwa mara, hali chungu, uchovu, nk. mvutano wa neva Madereva walio na hisia nyingi hasi huzingatiwa wakati wa kuendesha kwenye mkondo mnene wa trafiki au kwenye msafara. Katika hali kama hizi, dereva analazimika kudumisha kasi kwa muda mrefu. mtiririko wa trafiki, ambayo mara nyingi hailingani na kiwango cha ujuzi wake na sifa za kisaikolojia. Hali mbaya kazini au tishio la adhabu kutoka kwa utawala, shida za familia, hali za migogoro njiani pia inaweza kuwa sababu ya hisia hasi zinazopunguza utendaji.

Kulingana na nadharia ya habari ya mhemko, iliyoundwa na mwanafizikia wa Urusi P. V. Simonov, mhemko huibuka wakati mahitaji ya mwili hayatimizwi na inalazimika kukidhi katika hali ya ukosefu wa habari sugu. Mwanafiziolojia mwingine wa Kirusi, P.K. Anokhin, anaamini kwamba hisia huchochea utaratibu wa reflex yenye lengo la kukidhi mahitaji. Kwa kuzingatia nadharia hizi, inaweza kuzingatiwa kuwa sababu ya hisia hasi za dereva inaweza kuwa ukosefu wa habari au ukosefu wa wakati wa kupata habari muhimu kwa tathmini sahihi ya hali ya barabara, na, kwa hivyo, kwa utekelezaji wa wakati wa vitendo vya udhibiti. Dereva mchanga, asiye na uzoefu ana hisia hasi zaidi, kwani hawezi kupata taarifa muhimu kutoka kwa uzoefu wangu wa zamani. Katika matukio hayo yote, dereva haikidhi mahitaji yake ili kuhakikisha usalama wake mwenyewe na usalama wa watumiaji wengine wa barabara, na kusababisha hisia hasi na mvutano wa neva.

Uzoefu wa kihisia huonyeshwa sio tu katika hisia za kibinafsi. Daima huhusishwa na michakato ya kisaikolojia na mabadiliko katika mwili, ambayo hupata na usemi wa nje. Pamoja na baadhi uzoefu wa kihisia mtu anaona haya, mbele ya wengine anageuka rangi. Hisia huambatana na sura za usoni, i.e. sura ya usoni, na pantomimes - ishara, mkao, mabadiliko ya sauti na sauti, tempo na udhihirisho wa hotuba. Kuna mabadiliko katika kiwango cha moyo na kupumua, mabadiliko katika sauti ya misuli, jasho na hata mabadiliko katika utungaji wa damu. Uchunguzi maalum umegundua kuwa kiwango cha mapigo ya dereva huanzia 70 hadi 145 kwa dakika. Wakati wa kushuka, kupanda, na hata kwenye sehemu za moja kwa moja za barabara kwa kasi ya 90-150 km / h, kiwango cha moyo huongezeka kwa beats 60-80 kwa dakika. Katika mashindano ya magari, kiwango cha moyo cha mwanariadha huongezeka hadi beats 200 kwa dakika au zaidi. Sababu za msisimko wa kihemko wa madereva pia zinaweza kuwa hali za kawaida za barabarani, ambazo dereva mwenyewe hajali umuhimu. Kwa mfano, wanasayansi wa Ufaransa waliona kwamba kiwango cha moyo cha madereva baada ya kuendesha gari kwa kawaida katika jiji wakati wa kuingia kwenye barabara kuu kiliongezeka kutoka 73 hadi 115 kwa dakika. Msisimko mkali wa kihemko hufanyika wakati hali ya barabarani inakuwa ngumu zaidi. Imeanzishwa kwa majaribio kuwa skid zisizotarajiwa za gari husababisha msisimko mkali wa kihemko, ambao hutamkwa haswa kwa madereva wasio na uzoefu. Hata wakati wa kuiga skid kwenye simulator ya gari, kiwango cha moyo huongezeka kwa 25 - 40 kwa dakika.

Chini ya ushawishi wa hisia, mtu huandaa haraka kufanya kazi kubwa ya kimwili au ya akili. Wakati huo huo, uwezo wa hifadhi ya mwili huhamasishwa, ambayo inaweza kuhitajika kutenda katika hali zisizotarajiwa, za hatari. Uchunguzi wa majaribio umeonyesha kuwa athari za kihisia za hasira na hofu zinahusishwa na ongezeko la secretion ya adrenaline ya homoni na tezi za adrenal. Kuonekana kwa kiasi kikubwa cha adrenaline katika damu kunajumuisha kuongezeka kwa malezi ya sukari katika damu. Hii huongeza nguvu ya misuli na utendaji, kwani sukari ni moja ya vyanzo kuu vya nishati ya misuli, na adrenaline, kwa kuongeza, inaweza haraka sana kurejesha utendaji wa misuli iliyochoka. Kiasi cha dutu kama adrenaline kwenye damu muda wa kazi Ikilinganishwa na muda wa ziada wa kufanya kazi, inaongezeka kwa madereva wa lori kwa 100%, madereva wa mabasi ya abiria kwa 141%, madereva wa mabasi ya jiji kwa 200%, na madereva wa teksi kwa 210%. Takwimu zilizowasilishwa zinaonyesha mkazo mkubwa wa kihemko kati ya madereva, haswa katika usafirishaji wa abiria wa mijini, hata katika hali ya kawaida shughuli zao.

Kwa hivyo, hisia sio tu kupokea usemi wa nje, lakini pia husababisha urekebishaji wa muhimu kazi za kisaikolojia, ambayo husaidia kuhamasisha uwezo wa hifadhi ya mwili. Hii pia inaonyeshwa kwa kuongezeka kwa kusikia na maono. Utulivu wa jumla, kuongezeka kwa uangalifu na tahadhari huonekana katika tabia ya mwanadamu, michakato ya kufikiri huharakisha, wakati wa athari za sensorimotor hupungua, nguvu ya misuli na ongezeko la uvumilivu, ukubwa wa tahadhari na kasi ya ongezeko lake la kubadili, na utendaji wa kimwili na kiakili huongezeka.

Mkazo

Katika hali muhimu, za uwajibikaji na za kutisha, hali ya kihisia ambayo inaitwa mkazo. Mkazo iliyotafsiriwa kutoka kwa Kiingereza - voltage. Neno hili lilianzishwa mwaka wa 1935 na mwanasayansi wa Canada Hans Selye. Tofautisha eustress Na dhiki. Eustress-Hii dhiki nzuri, ambayo hifadhi ya mwili huhamasishwa, ambayo husaidia mtu kuepuka hatari na kupigana kwa maisha. Mfano wa uhamasishaji kama huo unaweza kuwa kesi inayojulikana sana wakati mtu, akiona ng'ombe dume akimkimbilia, akaruka uzio mrefu sana hivi kwamba miezi mingi baadaye, kila alipokuwa akipita, alisimama na kutazama kwa muda mrefu. uzio wa juu katika mshangao kamili. Dhiki- dhiki mbaya, na kusababisha kupungua kwa kasi kwa uwezo wa kisaikolojia wa mwili. Kama matokeo, mtu huyo hafanyi chochote kujiokoa mwenyewe au vitendo vyake visivyo na maana vinazidisha hali ya hatari.

Hisia zinazotokea wakati wa eustress zinaitwa hisia sthenic, wao huongeza shughuli muhimu na ufanisi wa mwili. Katika dhiki, hisia ni asili ya asthenic; hupunguza uwezo wa kisaikolojia wa mtu. Katika hali ngumu na hatari, mhemko huu wakati mwingine husababisha kuharibika kabisa kwa tabia. Katika dhiki, uso wa mtu unafanana na barakoa iliyogandishwa; mienendo inakuwa isiyo na usawa, inaratibiwa vibaya, ya ghafla na isiyo sahihi. Kuna kupungua kwa kiasi cha tahadhari, usambazaji wake na kubadili hupungua. Kumbukumbu imeharibika, ambayo inaonyeshwa kwa kusahau vitendo vifuatavyo na utaratibu wa utekelezaji wao. Kufikiri kunavurugika, jambo ambalo husababisha tathmini isiyo sahihi ya hali ya barabarani, kufanya maamuzi polepole na kushindwa kuyatekeleza. Hali hii inaweza kutokea katika cadet katika hali ngumu ya trafiki wakati wa kumfundisha kuendesha gari kwa vitendo au kwa dereva asiye na ujuzi, wa novice, ambayo inaweza kuwa sababu ya makosa au kutokufanya kabisa. Kwa hivyo, kuna kesi inayojulikana wakati dereva anaingia hali ya dharura, bila kufanya chochote ili kuzuia matokeo yasiyofaa, aliweka kichwa chake kwenye usukani na kubaki katika nafasi hii hadi wakati wa kifo chake.

Mgawanyiko wa dhiki kuwa mbaya na nzuri ni ya kiholela, kwani mengi inategemea kiwango cha mvutano wa neva na muda wake. Mara nyingi, mwanzoni, mmenyuko wa uhamasishaji hutokea, ambao unaonyeshwa katika ongezeko la michakato yote ya maisha (eustress), na kisha, ikiwa. sababu ya kihisia inaendelea kutenda, kupungua kwa uwezo wa kukabiliana na mwili na uharibifu wa tabia (dhiki) hutokea. Katika hali ya hatari, hofu hutokea, lakini kiwango cha kujieleza kwa hofu ndani watu tofauti si sawa. Wengine wanaweza kushinda hisia ya hofu, wengine hawawezi. KATIKA kesi ya mwisho mtu hupoteza utulivu na mpango, fussiness inaonekana, ambayo husababisha upele na vitendo visivyofaa. Aina kali na kali zaidi ya hofu ni hofu, ambayo mara nyingi hujitokeza katika kundi la watu, lakini pia inaweza kutokea kwa mtu mmoja. Hofu ni hatari hasa ikiwa hutokea kwa dereva katika hali ya hatari, kwa kuwa katika hali hii anapoteza uwezo wa kutathmini kwa usahihi hali hiyo, uwezo wake na kufanya vitendo muhimu vya udhibiti ili kuzuia ajali.

Hata hivyo, hisia hasi na hata hofu sio daima kuwa na athari mbaya. Yote inategemea kiwango cha mkazo wa neuropsychic na muda wake. Ikiwa mtu anaweza kushinda hofu na hisia hasi, basi hii inaweza, kama na hisia chanya, kuongeza uwezo wake wa kisaikolojia. Wengi wanaamini kuwa mvutano mkali wa neva, hasa unaohusishwa na hisia hasi, daima huwa na madhara kwa mtu, na kwa hiyo wanapendekeza kuepuka hisia mbaya ili kudumisha afya. Ushauri kama huo husababisha kutojali kwa kijamii na kutojali, kwani mtu anayefuata hatasimama kwa sababu ya haki na haitasaidia mwingine ikiwa hii ni kwa sababu ya mvutano wa neva. Tabia hiyo ya uasherati haina kusaidia kudumisha afya, tangu kazi nafasi ya maisha na mvutano wa neva unaohusishwa hufundisha upinzani wa mwili hali zenye mkazo na yatokanayo na mambo ya pathogenic. Kwa watu ambao hutenda kwa bidii katika hali hatari, shida za neuropsychic huzingatiwa mara kwa mara na hutamkwa kidogo. Kwa hivyo, kwa mfano, kati ya marubani ambao, katika tukio la ajali ya ndani ya ndege, wanahusika katika mapambano makali ya kuzuia janga, shida katika nyanja ya neuropsychic mara nyingi hazipo au hutamkwa kidogo kuliko washiriki wengine wa wafanyakazi ambao, wakijua kuhusu. hatari inayokuja, usifanye vitendo amilifu usifanye.

Katika kipindi cha maisha yake, mtu mara nyingi hupata uzoefu mkubwa overload ya neva, lakini hii haina kusababisha usumbufu wowote katika utendaji wa mwili ikiwa athari yao ni ya muda mfupi na ikiwa kazi imepangwa kwa sauti. Lakini kwa mvutano mkubwa wa neva, wakati hakuna rhythm na mapumziko ya mara kwa mara, hata kwa chini kuwepo hatarini kwa muda mrefu sababu kama hizo husababisha uchovu seli za neva gamba la ubongo na kupungua kwa uwezo wa utendaji wa mwili. Mvutano mkubwa wa neva mara nyingi hutokea kati ya madereva katika hali ngumu ya barabara na, hasa, katika hali zisizotarajiwa za hatari. Hata hivyo, katika hali nyingi, madereva hufanikiwa kushinda mvutano wa neva unaosababishwa na kutumia vitendo vya wakati ili kuzuia maendeleo yasiyofaa. Inategemea sana uzoefu wa dereva na ujuzi wa kitaaluma. Mwanzilishi, ambaye kila hali hiyo hutokea kwa mara ya kwanza, kwa kawaida hupata mvutano mkubwa wa neva, ambayo, kwa ukosefu wa ujuzi, mara nyingi husababisha makosa na ajali.

Kuna kategoria ya watu ambao hisia chanya na hasi hutiririka kwa ukali sana. Msisimko mkubwa wa neva katika watu hao hutokea hata kwa sababu ndogo, haraka sana, ambayo mara nyingi husababisha vitendo na tabia zisizofaa. Watu kama hao huitwa kutokuwa na usawa au kutokuwa na utulivu wa kihemko. Imethibitishwa kuwa madereva ambao, kwa sababu ya kutokuwa na utulivu wa kihemko, hufanya vitendo visivyofaa maisha binafsi, mara nyingi zaidi ni wakiukaji wa sheria za trafiki na washiriki katika ajali za barabarani. Watu waliofadhaika kihisia hawakubaliwi shule za anga, kwa kuwa huondolewa baada ya kulazwa, kushindwa kupitisha mtihani kwa mbinu za uteuzi wa kisaikolojia. Pia hawaruhusiwi kufanya kazi kama mafundi usafiri wa reli. Walakini, mara nyingi watu kama hao wanaweza kupatikana wakiendesha gari. Hii ni tishio kubwa kwa usalama barabarani.

Dereva aliye na msisimko mkubwa wa kihisia hukasirishwa na kila kitu kidogo: mtembea kwa miguu akivuka barabara polepole; gari ambalo linaingiliana na overtake; sehemu zilizoharibiwa za barabara; kukataza ishara ya taa ya trafiki, nk. Hii ni hatari, kwani inaweza kuwa sababu ya vitendo visivyofaa vinavyosababisha ajali. Dereva lazima adhibiti mara kwa mara miitikio yake ya kihisia na kukandamiza msisimko mwingi wa neva kupitia utashi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kujifunza kushinda hisia hasi na kukuza sifa zenye nguvu kama vile kujiamini, uvumilivu katika kufikia lengo lako, ujasiri, hisia ya wajibu, kujidhibiti, na uvumilivu. Katika hali ya msisimko mkubwa wa neva, dereva haipaswi kuendesha gari, kwa kuwa hii inaleta tishio kwa usalama wa barabara.

Utulivu wa kihisia inaweza kuelimishwa. Mtu mwenye utashi hodari kwa hamu kubwa na uvumilivu, anaweza kushinda usawa wake wa kihisia. Ili kufanya hivyo, unahitaji wote kazini na ndani Maisha ya kila siku jifunze kujidhibiti, ambayo ni, sio kuanguka katika furaha nyingi wakati unapata hisia chanya na sio kukata tamaa wakati wa kushindwa. Unapaswa kufuatilia mara kwa mara tabia yako, majibu yako kwa kila kitu ambacho kinaweza kusababisha hisia zisizofaa. Unahitaji kujifunza kujizuia.

Ili kuzuia majeraha ya neuropsychic kwa madereva, mfumo mzima wa usimamizi wa trafiki lazima ufikiriwe ili usiibue hisia hasi kwa madereva. Mfumo huu unapaswa kuhakikisha kuwa alama za barabarani ziko wazi, zinaonekana wazi na hazizidi idadi ya alama. kiwango cha chini kinachohitajika. Kuashiria kwa barabara inapaswa kufanya kazi ya dereva iwe rahisi, sio ngumu zaidi. Kusiwe na mabango ya kutisha au habari nyingi zisizo za lazima. Uhusiano kati ya madereva na wakubwa wao, kila mmoja, watembea kwa miguu na maafisa wa polisi wa trafiki lazima uwe sahihi.

Mapenzi

Kwa usalama barabarani umuhimu mkubwa ina uwezo wa dereva kushinda hali hatari za barabarani mkazo wa kihisia, hisia ya hofu na vitendo vya kutosha ili kuzuia ajali. Tabia hii inahakikishwa na utulivu wa kihisia-hiari, ambayo ni mwingiliano wa hisia na mapenzi.

Mapenzi- huu ni uwezo wa mtu kudhibiti shughuli zake na kuzielekeza kwa uangalifu kufikia lengo lililowekwa. Vitendo vinavyohusiana na kushinda ndani na vikwazo vya nje, huitwa wenye nia kali. Ili kutekeleza, mvutano maalum wa akili unahitajika, yaani, jitihada za hiari. Mkurugenzi maarufu wa filamu A.P. Dovzhenko, alipokuwa akifanya kazi kwenye maandishi ya filamu "Tale of Fiery Years," aliuliza mshauri wake, daktari wa upasuaji wa jeshi; "Ni nini kilikuvutia zaidi kwa watu walio mbele?" Naye akajibu: “Je! Mwanaume aliye mbele ni mapenzi. Kuna mapenzi, kuna mtu! Hakuna mapenzi, hakuna mtu!" Hakika, huwezi kupigana kwa mafanikio bila kushinda hisia ya hofu, na hii inahitaji mapenzi. Na katika Wakati wa amani, katika hatari hali mbaya matendo ya mtu hutegemea utulivu wake wa kihisia na wa hiari. Kwa dereva ambaye mara nyingi hujikuta katika hali hatari, ubora huu ni muhimu sana.

Sifa za hiari ni pamoja na nidhamu, uvumilivu, dhamira, kujitawala, ujasiri.

Nidhamu- ni utiisho wa vitendo na vitendo vya mtu kwa matakwa ya sheria, kanuni na kanuni. Nidhamu inaonyeshwa katika utendaji wa dhamiri wa majukumu rasmi, utekelezaji sahihi wa maagizo na maagizo ambayo huamua bidii. Nidhamu ya dereva inaonyeshwa kwa kufuata kali kwa sheria zote za trafiki, kufuata viwango vya kiufundi na sheria za uendeshaji wa gari, utamaduni wa tabia na unadhifu wa mavazi. Nidhamu pia ina maana ya bidii, ambayo inadhihirika katika utekelezaji wa bidii wa maamuzi yaliyofanywa na ukamilishaji kamili na wa hali ya juu wa kazi iliyoanza.

Utovu wa nidhamu− hii ukiukaji wa makusudi sheria na vikwazo vinavyojulikana kwa dereva, kwa mfano, kuendesha gari wakati mgonjwa au baada ya kunywa pombe, kwenda safari katika gari lenye hitilafu ya kiufundi, kuendesha gari kupitia taa inayozuia trafiki, kupita kasi inayoruhusiwa, nk. Watu wasio na nidhamu ni kawaida watu. wasio imara kiadili, wasiojali wajibu wao, wasioheshimu wafanyakazi wenzao.

Hata hivyo, wakati mwingine dereva anaweza kukiuka sheria zilizopo na kufanya makosa kutokana na ukosefu wa maandalizi au kutokana na uwezo mdogo wa kisaikolojia. Mwisho ni pamoja na: athari za polepole za psychomotor, kupoteza kusikia, kuharibika kwa usiku au maono ya rangi, nk Kwa mfano, wakati wa kusimama kwa dharura, dereva hazingatii kuwa ana majibu ya polepole, huanza kuvunja marehemu na, kwa sababu hiyo, hugongana. na gari mbele. gari. Kufanya ujanja mgumu au kuendesha gari kwa mwendo wa kasi bila ujuzi na uzoefu unaohitajika pia kunaweza kuchukuliwa kuwa utovu wa nidhamu bila kukusudia. Kwa kawaida, mtazamo wa ukiukwaji kama huo unapaswa kuwa tofauti na udhihirisho wa utovu wa nidhamu dhahiri.

Sababu ya utovu wa nidhamu wa madereva wachanga, wasio na uzoefu mara nyingi ni kukadiria kwao uwezo wao kupita kiasi. Baada ya kufanya kazi kwa kujitegemea kwa miezi kadhaa, wanaamini kuwa wamefahamu kabisa kuendesha gari, na wanajiruhusu kufanya ujanja ambao unawezekana tu kwa madereva wenye uzoefu (zamu za kukimbia, kupindukia kwa kasi kubwa, nk). Ukiukaji kama huo hauwezi kuchukuliwa kuwa mbaya. Ili kuwazuia, hatua za elimu na udhibiti ni muhimu wakati wa mafunzo na katika miezi ya kwanza ya kazi ya kujitegemea.

Nidhamu, kama ubora wa utashi, hukuzwa kwa kulazimisha na kukuza mahitaji juu yako mwenyewe. Kushindwa yoyote kutimiza mipango au kushindwa kuzingatia maagizo, mahitaji, sheria husababisha kupungua kwa nidhamu, na mahitaji makubwa juu yako mwenyewe, kuimarisha nidhamu, huimarisha mapenzi.

Uvumilivu inaonyeshwa kwa uwezo wa kufanya uamuzi kwa muda mrefu na kwa kuendelea, kushinda vikwazo vyote. Uvumilivu - huu ni udhihirisho wa utaratibu juhudi za hiari kufikia lengo lililowekwa. Ubora mwingine wenye utashi unahusishwa na uvumilivu - subira. Kwa dereva katika safari ndefu, katika hali ngumu ya hali ya hewa, barabara mbaya, pamoja na kuharibika kwa gari mara kwa mara, uvumilivu mkubwa na subira kubwa inahitajika ili kufikisha abiria au mizigo kwenye eneo lao ndani ya muda uliowekwa. Inahitajika kutofautisha kutoka kwa ukaidi wa kuendelea, ambao unajidhihirisha katika hamu ya kufanya mambo yako mwenyewe, bila kujali maoni ya wandugu wenye uzoefu zaidi, na hali ya nje na usahihi wa vitendo vya mtu, ingawa ni wazi sio bora au hata mbaya. , kwa kutambuliwa tu maoni yako mwenyewe na usahihi tu matendo mwenyewe. Tabia hii ya udereva inaleta tishio kubwa kwa usalama barabarani. Dereva lazima si tu kuwa na kuendelea wakati muhimu, lakini lazima pia kuwa na uwezo wa kuacha mara moja uamuzi na matendo yake ikiwa mabadiliko ya hali na hali ya barabara inahitaji. Kwa mfano, hata akiwa na haraka na kuchelewa, apunguze mwendo au aache ku-overtake wakati hii inahatarisha usalama wa watumiaji wengine wa barabara.

Uamuzi - ni uwezo wa kufanya maamuzi sahihi, ya kijasiri na endelevu kwa wakati na kuyatekeleza bila kusita. Haraka isiyo ya lazima ni ishara ya udhaifu badala ya utashi. Uamuzi wa kweli unahusisha uwezo wa kuchelewesha uamuzi, ikiwezekana, hadi wakati ambapo inaweza kufanywa kwa busara zaidi, kwa kuzingatia hali zote. Lakini uamuzi pia unaonyesha uwezo wa kuchukua hatari na kufanya maamuzi ya haraka wakati huwezi kusubiri. Mtu anayeamua ni thabiti katika maamuzi yake, wakati mtu asiye na uamuzi anasitasita kabla na baada ya kufanya uamuzi, ambayo wakati mwingine husababisha mabadiliko yasiyofaa katika uamuzi uliofanywa na vitendo vya makosa. Uamuzi una maana maalum kwa dereva katika hali ngumu. Na ikiwa hawezi kuamua haraka na kuchukua hatua katika kesi kama hizo, basi yeye hafanyi chochote au hafanyi vitendo kadhaa, wakati mwingine kinyume, ambayo mara nyingi huwa sababu ya ajali. Kutokuwa na uamuzi kama huo mara nyingi huzingatiwa kati ya madereva wasio na uzoefu ambao hawana ujasiri kwamba wataweza kufanya hii au ujanja kwa usahihi chini ya hali ya sasa.

Uamuzi lazima utofautishwe kutoka msukumo, ambayo ina sifa ya haraka katika kufanya maamuzi na vitendo vya kukurupuka. Dereva wa msukumo hachukui shida kufikiria juu ya matokeo yake kabla ya kufanya ujanja wowote. Anachukua hatua haraka, lakini anajuta haraka kile alichofanya hivi karibuni, kwani vitendo kama hivyo mara nyingi huunda hali mbaya za trafiki. Haraka kama hiyo katika maamuzi na vitendo wakati mwingine huelezewa na kutokuwa na uamuzi, na ukweli kwamba kufanya uamuzi ni ngumu sana kwa dereva, na anajitahidi kujiondoa haraka hali hii. Kujidhibiti - Hii ni nguvu ya mtu juu yake mwenyewe, iliyoonyeshwa katika ukandamizaji wa hisia za hofu, maumivu, hasira, uchovu ambao huzuia kufikia lengo. Silika ya kujihifadhi ni mali asili ya wanadamu. Hakuna watu ambao wangekuwa hawajali hatari inayokuja. Tofauti nzima kati ya wale wanaoitwa "jasiri" na "mwoga" iko katika uwezo au, kinyume chake, katika kutoweza kutenda, licha ya hatari, kwa busara na kwa mujibu wa maagizo ya wajibu wa mtu (kijeshi, rasmi, kiraia, maadili. ) D.A. Furmanov alisema hivi vizuri katika riwaya yake "Chapaev": "Hii ni mazungumzo ya upole, kana kwamba kuna watu ambao wametulia kabisa kwenye vita chini ya moto. Hakuna mashina kama hayo katika jamii ya wanadamu. Unaweza kuzoea kuonekana kuwa mtulivu, unaweza kuishi kwa heshima, unaweza kujizuia na sio kushindwa na ushawishi wa hali ya nje - hili ni swali tofauti, lakini hakuna watu wenye utulivu kabla ya vita, hakuna na hawezi kuwa. .” Kujidhibiti ni msingi wa ujasiri, kwa sababu mtu, licha ya hofu, hushinda vikwazo ambavyo ni hatari kwa maisha na ustawi wake. Dereva mwenye ujasiri na kujidhibiti kwa hali ya juu katika hali isiyotarajiwa ya hatari sio tu kuhamasisha nguvu na uwezo wake, huku akionyesha nishati na shughuli, lakini pia ana uwezo wa kuzuia vitendo na tabia zisizofaa.

Mapenzi yanaonyeshwa kwa vitendo vya hiari, ambavyo daima vinalenga kufikia malengo yaliyowekwa kwa uangalifu na yanategemea nia fulani. Kusudi ni jibu la swali: kwa nini na kwa nini mtu anataka kufikia lengo lake? Mapenzi yanahusiana kwa karibu na hisia na mawazo ya mtu.

Vitendo vya hiari daima vinahusishwa na kushinda vikwazo vya ndani au nje. Katika tendo lolote la hiari, ni muhimu kuonyesha kipindi cha maandalizi, wakati ambapo mtu anajitayarisha ndani kufanya kitendo cha hiari. Kipindi hiki kina sifa ya wakati mbili: mapambano ya nia na uamuzi. Katika kipindi cha maandalizi, mtu hutathmini umuhimu wa kila nia, anafikiria matokeo yanayowezekana wakati wa kuchagua nia moja au nyingine, na kisha tu kufikia uamuzi wa mwisho.

Kwa mfano, dereva huamua maswali kila wakati: anapaswa kulipita gari mbele au la? Kupanda kilima mara moja au kubadili gear ya chini? Je, nipunguze kasi yangu kabla ya zamu ndogo au la? na kadhalika.

Mapambano ya nia yanapaswa kuishia katika uamuzi, ambayo ni msukumo wa hatua. Katika kitendo cha mapenzi, zaidi muhimu ina utekelezaji wa uamuzi uliotolewa. Kama dereva, hali za barabarani mara nyingi huibuka ambazo zinahitaji hatua. maamuzi ya papo hapo. Walakini, uamuzi unaweza kucheleweshwa kwa sababu ya shida zisizotarajiwa. Uwezo wa kushinda shida hizi na kufanya haraka vitendo vya udhibiti muhimu katika hali mbaya ya trafiki ni sifa ya utayari wa dereva.

Sifa za hiari hukua na kuboreka wakati wa kushinda vizuizi na ugumu katika njia ya kufikia lengo. Ni wazi zaidi lengo la mtu na zaidi juhudi zaidi inahitajika kuifanikisha, hivyo nafasi zaidi kuendeleza mapenzi yenye nguvu. Kila kitendo cha hiari kinawakilisha kiunga tu, dhihirisho tofauti la shughuli ya hiari ya mtu; kwa hivyo, tofauti hufanywa kati ya vitendo vya hiari, ambayo lengo hufikiwa kwa uamuzi mmoja, na shughuli ya hiari, ambayo inahitaji vitendo vingi vya hiari. Elimu ya mapenzi hupatikana kupitia mafunzo yake ya kimfumo. Ni makosa kufikiri kwamba mapenzi yanakuzwa tu katika hali ya kipekee, maalum. Unahitaji kujifunza kufanya maamuzi, kutumia kila fursa, na uhakikishe kuwa hauondoki kutoka kwao hata katika mambo madogo hadi ufikie lengo lako. Haupaswi kutoa neno lako ikiwa huna ujasiri katika kulishika, na baada ya kutoa neno lako, lazima ujitahidi kulitimiza kwa gharama yoyote. Inahitajika kutoa mafunzo kwa mapenzi yako katika vita dhidi ya mapungufu yako, yatambue na ujaribu kuyarekebisha kupitia kazi ya kila siku inayoendelea. Kwa hiyo, mtu mwenye hasira kali, asiye na udhibiti anahitaji kujizuia na si kuruhusu vitendo na vitendo vya msukumo katika hali yoyote. Mtu lazima ajitahidi kushinda mapungufu kama vile kutokuwa na uhakika, utovu wa nidhamu, uzembe, kutokuwa na maamuzi, uzembe, nk.

Walakini, elimu ya mapenzi itafikia lengo lake ikiwa itatekelezwa kwa kuendelea, kila siku na kwa tathmini muhimu kila tendo na tendo. Mafunzo ya nguvu katika maisha ya kila siku hutoa uhamishaji mzuri kwa tabia na vitendo katika hali mbaya, wakati sifa za kawaida zinahitajika sana. mahitaji ya juu. Dereva ambaye hajashinda msukumo wake katika hali ya kawaida hali za maisha, inaweza, ikiwa hali ya barabara ghafla inakuwa ngumu zaidi, kuunda hali ya dharura na vitendo vyake vya haraka na visivyozingatiwa. Wakati huo huo, sifa za hiari zimefunzwa vizuri katika shughuli ambazo zinaweka mahitaji ya juu kwa mtu. Aina hii ya shughuli pia inajumuisha kazi ya dereva. Inahitajika kwamba wakati wa saa za kazi adhibiti tabia yake kwa uangalifu, ashinde polepole, haraka, kutokuwa na uamuzi, hasira, hasira, na sifa zingine mbaya za tabia yake na kufuata madhubuti Sheria za Trafiki.