Tuyến Tra Sokolnicheskaya. Tuyến Sokolnicheskaya

Bản gốc được lấy từ trof_av trong Tu viện Donskoy, phần 1 - tường, đền thờ, phù điêu cao

Tu viện Donskoy là một tu viện stauropegial của Nga Nhà thờ Chính thống, nằm ở Mátxcơva. Tu viện được thành lập vào năm 1591 bởi Sa hoàng Fyodor Ivanovich trên địa điểm thành phố Gulyai của Nga sau khi đẩy lùi một cuộc tấn công Krym Khan Gaza II Giray rút lui với tổn thất nặng nề, đây được coi là một phép màu. Tu viện được biết đến với các nhà thờ từ thế kỷ 16-19 và nghĩa địa cổ. Nghĩa địa của Tu viện Donskoy sẽ được thảo luận trong phần thứ hai, và trong phần đầu tiên về lịch sử của tu viện và chuyến tham quan qua ảnh về tu viện.
Tiếp theo: Phần 2 - Nghĩa địa của Tu viện Donskoy
Các bức ảnh có thể nhấp vào được, có tọa độ địa lý và được liên kết với bản đồ Yandex, 12.2013.

Tu viện Donskoy được thành lập bởi Sa hoàng Fyodor Ivanovich ngoan đạo ở phía nam Moscow. Lịch sử của tu viện bắt đầu bằng việc xây dựng Nhà thờ Donskoy có mái vòm thu nhỏ Mẹ Thiên Chúa(1591-1593), nay gọi là Cũ, hay Nhỏ.
TRONG Thời gian rắc rối tu viện nhỏ đã bị phá hủy quân đội Ba Lan Và trong một thời gian dài tiếp tục hoang tàn. Sau khi được các Sa hoàng Mikhail Fedorovich và Alexei Mikhailovich trùng tu, tu viện đã tìm thấy chính mình trên con đường “cuộc hành hương của hoàng gia”. Các cuộc rước thánh giá đến Tu viện Savvino-Storozhevsky đều đi qua đó.
TRONG cuối XVII Thế kỷ này, với chi phí của Công chúa Ekaterina Alekseevna, một cuộc tái thiết quy mô lớn của tu viện đã được thực hiện. Năm 1698, một ngôi đền hùng vĩ, lớn hơn nhiều đã được thánh hiến, cũng dành riêng cho Biểu tượng Don (Nhà thờ lớn).
Trong suốt thế kỷ 18, tu viện phát triển mạnh mẽ. Trong thế kỷ này, khu phức hợp tu viện hùng vĩ đã được hình thành, như có thể thấy ngày nay. Nhà thờ Cổng Tikhvin (1713-1714) và tháp chuông cổng phía Tây (hoàn thành năm 1753) được xây dựng. Vào năm 1745-1750, các phòng lưu trữ được dựng lên. Một tòa nhà chủng viện thần học, chuồng ngựa và các công trình phụ trợ khác cũng đang được xây dựng. Vào những năm 1780. Các bức tường của Nhà thờ lớn được vẽ bằng những bức bích họa của Claudio người Ý.
Năm 1812, tu viện bị người Pháp cướp bóc, sau khi bị trục xuất thì tu viện được khôi phục lại.
Năm 1918, tu viện chính thức đóng cửa, nhưng đời sống tu viện vẫn tiếp tục cho đến cuối những năm 1920.
Năm 1934, Bảo tàng Kiến trúc của Học viện Kiến trúc Liên Xô được mở trên lãnh thổ của tu viện. Vào những năm 1930, những mảnh vỡ của một số nhà thờ ở Mátxcơva bị phá hủy đã được đưa đến đây: Đức Mẹ Lên Trời trên Pokrovka, Thánh Nicholas trên các Trụ cột, những bức phù điêu cao của Nhà thờ Chúa Cứu thế; mảnh vỡ của Tháp Sukharev, cũng như một phần trang trí điêu khắc Khải Hoàn Môn, đứng trên Quảng trường khải hoàn.
Năm 1946, các buổi lễ được tiếp tục lại ở Nhà thờ Nhỏ, nơi một dược được ủ (và vẫn được ủ cho đến ngày nay) để đáp ứng nhu cầu của Giáo hội Chính thống Nga.
Năm 1964, tu viện được chuyển thành một chi nhánh của Bảo tàng Kiến trúc. Shchuseva.
Năm 1991, tu viện được chuyển giao cho Tòa Thượng Phụ Mátxcơva và vào ngày 18 tháng 8, Nhà thờ Lớn đã được thánh hiến lại.
(lịch sử của tu viện lấy từ Wikipedia)

Bây giờ, sau khi tìm hiểu lịch sử của Tu viện Donskoy, hãy bắt đầu chuyến tham quan qua ảnh của chúng ta.

1. Sơ đồ Tu viện Donskoy. Để hiểu rõ hơn, sơ đồ hiển thị lộ trình của chuyến tham quan chụp ảnh. Phía bắc bên trái

2. Bức tường phía đông của Tu viện Donskoy và tháp tròn phía đông bắc. Các bức tường của Tu viện Donskoy với 12 tòa tháp được xây dựng vào năm 1686-1711. và có phong cách tương tự như các bức tường của Tu viện Novodevichy

3. Tháp vuông của bức tường phía đông

4. hay còn gọi là

5. K tháp tròn phía đông bắc

6.

7. Bức tường phía bắc của Tu viện Donskoy

8. Tháp vuông tường thành phía Bắc

9. Bức tường phía Bắc. Chính giữa là Cổng Nhà thờ Biểu tượng Đức Mẹ Tikhvin

10. Cổng phía Bắc (1693) của Tu viện Donskoy ban đầu là lối vào chính của tu viện. Năm 1713 - 1714 Một nhà thờ được xây dựng phía trên cổng mang tên Biểu tượng Mẹ Thiên Chúa Tikhvin. Kinh phí xây dựng do Tsarina Praskovya tài trợ.

11.

12. Bức tường phía Bắc

13. Tháp góc tròn hướng Tây Bắc

14. Bức tường phía Tây

15. Chủng viện Thần học (tòa nhà màu trắng) và cổng phía Tây với tháp chuông và cổng nhà thờ chính nghĩa Zechariah và Elizabeth

16.

17. Tháp chuông và cổng nhà thờ chính nghĩa Zechariah và Elizabeth (1730-53)

18. Bức tường phía Tây

19. Tường Tây và tháp góc Tây Nam

20. Biển hiệu ở lối vào phía tây của Tu viện Donskoy

21. Cổng

22. Tranh cửa Tây

23.

24. Ngay bên phải sau cổng là nhà nguyện

25. Ở trung tâm của tu viện là Nhà thờ lớn (“Mới”) của Don Biểu tượng Đức Mẹ. Nhà thờ được thành lập vào năm 1684 bởi Công chúa Sophia, và Peter I tiếp tục xây dựng Trong số các nhà đầu tư của tu viện có cậu bé Artamon Matveev, giáo viên của Sa hoàng Alexei Mikhailovich, người sáng lập Phòng vũ khí Moscow - Bogdan Matveevich Khitrovo. với tư cách là họ hàng của Stepan Razin, những người được đưa vào danh sách những người mà người ta nên cầu nguyện, Stepan và Frol Razin, bị nguyền rủa.

26. Bên phải lối vào tu viện là tòa nhà huynh đệ

26. Nhà thờ vĩ đại (“Mới”) của Don Biểu tượng của Mẹ Thiên Chúa

27. Bên phải Nhà thờ Lớn là Nhà thờ Nhỏ (“cũ”) Don Biểu tượng Đức Mẹ Thiên Chúa.
Được xây dựng vào năm 1591-1593. Có giả thuyết cho rằng người xây dựng nó là kiến ​​trúc sư người Moscow Fyodor Kon. Theo một số bằng chứng, khách hàng của nhà thờ là Sa hoàng Fyodor Ioannovich, theo những người khác - Boris Godunov. Ban đầu, ngôi đền bao gồm một khối chính không có cột trụ, có mặt bằng gần như hình vuông, với một mái vòm hình mũ bảo hiểm và một số tầng kokoshniks - một công trình hoàn thiện “bốc lửa”. Năm 1679 một tháp chuông có hông và một nhà ăn hai cột “có 12 cửa sổ” đã được thêm vào. Năm 1748 trống được làm lại và đầu hình mũ bảo hiểm được thay thế bằng đầu hình củ hành. Năm 1948-1950 Việc trùng tu nhà thờ cổ đã được thực hiện. Cứ vài năm một lần, mộc dược lại được ủ trong nhà thờ cho tất cả các giáo xứ ở Nga

28. Nhà thờ Nước Phước lành

29. Bệnh viện Nhà thờ Tổng lãnh thiên thần Michael (lăng mộ Hoàng tử Golitsyn). Được xây dựng vào năm 1714-1809 (được xây dựng lại vào năm 1806-09 - có lẽ là dưới sự lãnh đạo của kiến ​​​​trúc sư I.V. Egotov).Cho đến năm 1990, nơi đây là nơi trưng bày tác phẩm điêu khắc hoành tráng của Bảo tàng Kiến trúc, giới thiệu các tác phẩm của F. G. Gordeev, I. P. Martos, S. S. Pimenov và các nhà điêu khắc xuất sắc khác của Nga và Châu Âu.

30. Đột phá bức tường (nếu trí nhớ của tôi không nhầm thì đây là tháp hình vuông của bức tường phía nam)

31. như trên.

32. Mở rộng tòa nhà bệnh viện (từ phía tường tu viện)

33. Chúng tôi tiếp tục di chuyển dọc theo bức tường tu viện ngược chiều kim đồng hồ. Nhà thờ nhỏ (“cũ”) của Don Biểu tượng Đức Mẹ, đằng sau nó bạn có thể nhìn thấy Nhà thờ lớn

34.

35. Tháp vuông tường thành phía Nam

36.

37. Góc tròn tháp Đông Nam

38. Tháp vuông tường phía Đông và góc tháp Đông Nam

39. Ở đây, ở trung tâm bức tường phía đông của Tu viện Donskoy, những bức phù điêu cao từ mặt tiền của Nhà thờ Chúa Cứu thế nguyên thủy được trưng bày

40. “Devorah kêu gọi người dân chống lại bọn chủ nô,” nhà điêu khắc A.V Loganovsky

41. “Chuyến thăm của Dmitry Donskoy tới Sergius của Radonezh trước chiến dịch chống lại người Tatar năm 1380,” nhà điêu khắc A.V. Loganovsky

1. Ga "Ulitsa Podbelskogo"

Ranh giới ga:

dọc theo 1 đường chính – đèn giao thông lối vào “B”;

dọc theo tuyến đường chính thứ 2 – đèn giao thông lối vào “PD-408”.

Đèn giao thông “PD-408” – lối vào kết hợp với đèn rẽ. Được trang bị PS. Nó có đèn báo lộ trình “2” và “K”, được chiếu sáng bằng đèn báo tín hiệu màu xanh lam và PS. Biển báo tuyến đường “K” biểu thị việc thực hiện các thao tác phía sau đèn giao thông “K”.

Đèn giao thông “PD-402” – lối vào. Được trang bị PS.

Chuyển hướng đèn giao thông "PD-400". Được trang bị PS. Có biển chỉ dẫn tuyến đường “2”, “3”, “4”.

Đèn giao thông “E” là đèn chuyển hướng và không có tín hiệu giao thông.

Đèn giao thông “PD-3” và “PD-4” là đèn chuyển hướng. Được trang bị các trạm biến áp chỉ bật 1 đường. Họ có biển chỉ đường “1”, “2”.

Đèn giao thông “G” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “D” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ dẫn tuyến đường “1”, “3”, “4”.

Đèn giao thông "B" - lối vào. Dấu hiệu cho phép chặn tự động là hai màu vàng. Không có PS.

Đèn giao thông “PD-403” – ngày nghỉ. Được trang bị PS. Có biển chỉ đường “1” và “D”. Biển báo “D” được chiếu sáng khi tàu di chuyển đến kho Cherkizovo.

Đèn giao thông “A” – ngày nghỉ. Không có PS.

Đèn giao thông “K” – ngày nghỉ. Được trang bị PS. Khi tự động chặn sẽ hiển thị hai đèn vàng.

2.Trạm "Cherkizovskaya"

Ranh giới ga:

Dọc tuyến đường chính số 1 có đèn giao thông lối vào “ChV-407” và đèn giao thông chặn tự động “417” (đã tắt).

Dọc theo đường chính thứ 2 – cuối sân ga hành khách và đèn giao thông lối ra của chốt tự động “416”.

Đèn giao thông “ChV-407” – đèn giao thông lối vào. Được trang bị PS. Có biển chỉ đường “1”, “D”. Với chức năng chặn tự động, biển báo cho phép khi vào kho là hai màu vàng.

Đèn giao thông “ChV-413” – đèn giao thông lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “Ch-2” là đèn giao thông lối vào các lối đi trong công viên. Được trang bị PS. Khi tự động khóa, màn hình hiển thị độ phân giải có màu xanh lá cây.

Đèn giao thông “ChV-1” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “ChV-2” là đèn chuyển hướng. PS không được trang bị. Nó có đèn báo tuyến đường “B”, được chiếu sáng khi tàu chuyển sang đèn giao thông “B”, đèn này có đèn báo cho phép.

3. Ga Sokolniki

Ranh giới ga:

Dọc theo đường chính số 1 có đèn giao thông đầu vào “SK-37” và đèn giao thông đầu ra chặn tự động “51” (tắt).

Dọc tuyến đường chính thứ 2 - đèn giao thông lối vào “SK-58” và biển “Ranh giới ga” được lắp đặt cách giữa 180 m công tắc cử tri №2.

Đèn giao thông “SK-58” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “SK-32” là đèn tắt ban ngày, kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có các đèn báo lộ trình “2”, “3”, “4”, được chiếu sáng bằng đèn báo tín hiệu màu xanh lam và PS. Trong trường hợp chặn tự động, chỉ báo chuyển hướng cho phép có màu trắng như mặt trăng và ở chế độ đèn giao thông thoát hiểm - hai màu vàng.



Đèn giao thông “SK-37” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “SK-3” và “SK-4” là đèn chuyển hướng. Được trang bị các trạm biến áp chỉ được kết nối với 1 đường ray. Họ có các chỉ số tuyến đường “1” và “2”.

4. Ga "Komsomolskaya"

Ranh giới ga:

Dọc tuyến đường chính số 1 có đèn giao thông đầu vào “KM-67” và đèn giao thông đầu ra có chức năng chặn tự động “71” (tắt).

Dọc tuyến đường chính số 2 có đèn giao thông lối vào “KM-78” và biển “Ranh giới ga” nằm cách giữa lối ra số 2 180m.

Bên nhánh nối - biển “Ranh giới ga” đặt ở đèn giao thông lối vào chặn tự động “13”.

Đèn giao thông “KM-67” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông "KM-78" - lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông KM-62 là đèn đầu ra kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có các đèn báo lộ trình “2”, “3”, “4”, “D”, phát sáng khi các chỉ báo tín hiệu là “xanh lam”, “trắng trăng”, “PS”.

Đèn giao thông “D” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có các đèn báo lộ trình “3”, “4”, “D”, phát sáng khi đèn báo tín hiệu là “xanh lam”, “trắng mặt trăng”, “PS”.

Đèn giao thông “KM-3” và “KM-4” là đèn chuyển hướng. Các trạm biến áp chỉ được trang bị 1 đường ray. Chúng có đèn báo lộ trình “1”, “2”, sáng lên khi đèn báo tín hiệu là “xanh lam”, “trắng mặt trăng”, “PS”. Có những người quá giang.

Đèn giao thông “B” là lối vào các lối đi trong công viên. Đọc độ phân giải:

“một đèn nhấp nháy màu vàng” - được phép di chuyển với tốc độ đã đặt trên đường kho, đèn giao thông đi qua “M-8” mở;



“Một đèn vàng” - được phép di chuyển khi sẵn sàng dừng lại, đèn giao thông đi qua “M-8” bị đóng. Được trang bị PS.

5. Trạm "Okhotny Ryad"

Đèn giao thông "AS-113" là tín hiệu thoát khỏi ga Okhotny Ryad. Nó được quản lý bởi DSCP của trạm Aleksandrovsky Sad trên tuyến Filyovskaya. Được trang bị trạm biến áp kiểu “tàu điện ngầm”. Nó có đèn báo lộ trình “1” và “B”, được chiếu sáng bằng đèn báo tín hiệu màu xanh lam và PS. Ở chế độ chặn tự động, chỉ báo cho phép khi đi theo con đường chính đầu tiên của tuyến Sokolnicheskaya là “xanh” (hoặc “vàng”) và khi đi theo nhánh nối – “hai màu vàng”.

6. Trạm "Công viên văn hóa"

Ranh giới ga:

Dọc theo tuyến đường chính số 1 - đèn giao thông lối vào “PK-137” và biển “Ranh giới ga”, nằm cách giữa lối ra số 1 180 m.

Dọc tuyến đường chính thứ 2 có đèn giao thông đầu vào “PK-148” và đèn giao thông đầu ra chặn tự động “132” (tắt).

Đèn giao thông “PK-137” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “PK-141” là đèn đầu ra kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có các đèn báo lộ trình “1”, “3”, “4”, phát sáng khi các chỉ báo tín hiệu là “xanh lam”, “trắng mặt trăng” và “PS”.

Đèn giao thông “PK-148” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “D” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ đường “3” và “4”.

Đèn giao thông “PK-3” và “PK-4” là đèn chuyển hướng. Các trạm biến áp chỉ được trang bị cho đường 2. Họ có các chỉ số tuyến đường “1” và “2”.

7. Trạm "Frunzenskaya"

Ranh giới ga:

Dọc theo đường chính số 1 có đèn giao thông đầu vào “SP-147” và đèn giao thông đầu ra có chức năng chặn tự động “151” (tắt).

Dọc theo đường chính thứ 2 – cuối sân ga hành khách và đèn giao thông lối ra của nút chặn tự động “142” (đã tắt).

Đèn giao thông "SP-147" - lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “E” là đèn chuyển hướng. Không có chỉ báo tín hiệu màu xanh. Dấu hiệu phân giải là “màu trắng như trăng” khi đi theo nhánh kết nối.

Đèn giao thông “P”, “Km”, “M”, “S”, “B” nằm trên nhánh nối Frunzenskaya là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS ngoại trừđèn giao thông "K". Đèn giao thông “P” và “M” không có biển báo cho phép. Thường xuyên có tín hiệu báo màu đỏ. Họ lái xe dọc theo PS. Nếu tín hiệu mời gặp trục trặc, hãy di chuyển theo PTE, tuân theo các quy tắc vượt đèn giao thông chuyển hướng trong trường hợp chúng gặp trục trặc.

8. Trạm "Sportivnaya"

Ranh giới ga:

Dọc theo đường chính số 1 - cuối sân ga hành khách và biển “Ranh giới ga”, nằm cách giữa lối ra số 3 180 m.

Dọc theo đường chính thứ 2 có đèn giao thông đầu vào “SP-168” và đèn giao thông đầu ra chặn tự động “152” (tắt).

Đèn giao thông “SP-161” là đèn đầu ra kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có đèn báo lộ trình “B”, phát sáng khi chỉ báo tín hiệu là “xanh lam”, “trắng mặt trăng”, “PS”. Biển báo tuyến đường “B” thông báo cho người lái xe về ngã rẽ sắp tới ở đèn giao thông “B”.

Đèn giao thông “SP-163” là đèn đầu ra kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Nó có đèn báo lộ trình “1” và “T”, phát sáng khi đèn báo tín hiệu là “xanh lam”, “PS”. Biển báo tuyến đường “T” thông báo cho người lái xe về việc đi theo lối rẽ đến ngõ cụt, ngoài đèn giao thông “G”.

Đèn giao thông "SP-168" - lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “D” là đèn thoát hiểm kết hợp với đèn rẽ. Được trang bị PS. Nó có đèn báo tuyến đường “T”, chiếu sáng khi tín hiệu đọc là “xanh lam”, “PS” khi tuyến đường đi vào ngõ cụt phía sau đèn giao thông “G”. Khi bật tính năng tự động khóa, chỉ báo cho phép ở chế độ đèn giao thông đầu ra là “hai màu vàng”.

Đèn giao thông “G” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Không có chỉ báo tín hiệu màu xanh. Chỉ báo phân giải “ánh sáng trắng mặt trăng” chỉ có thể thực hiện được ở chế độ tự động chặn. Ở chế độ APC, tín hiệu mời ở đèn giao thông “G” cho phép bạn đi theo đèn giao thông “B”.

Đèn giao thông “B” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có đèn báo tín hiệu màu xanh khi di chuyển dọc theo lối ra 1/2 đến Đường 2.

9. Trạm “Đại học”

Ranh giới ga:

Dọc theo tuyến đường chính số 1 - đèn giao thông lối vào “UN-177” và biển “Ranh giới ga”, nằm cách giữa lối ra số 1 180 m.

Dọc tuyến đường chính thứ 2 có đèn giao thông đầu vào “UN-188” và đèn giao thông đầu ra chặn tự động “172” (tắt).

Đèn giao thông “UN-177” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông UN-181 là đèn đầu ra kết hợp với đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ dẫn tuyến đường “1”, “3”, “4”.

Đèn giao thông “UN-188” – lối vào. Được trang bị PS.

Đèn giao thông “D” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ đường “3” và “4”.

Đèn giao thông “UN-3” và “UN-4” là đèn chuyển hướng. Các trạm biến áp chỉ được trang bị cho đường 2. Họ có các chỉ số tuyến đường “1” và “2”.

10. Trạm "Yugo-Zapadnaya"

Ranh giới ga:

Dọc theo đường chính số 1 - cuối sân ga hành khách.

Dọc theo tuyến đường chính thứ 2 – đèn giao thông lối ra chặn tự động “192” (tắt).

Đèn giao thông "YUZ-207" là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ dẫn tuyến đường “1”, “2”.

Đèn giao thông “YUZ-3” và “YUZ-4” là đèn giao thông chuyển hướng đóng vai trò là tín hiệu cho sự tiến bộ. Họ không có dấu hiệu cho phép. Họ lái xe dọc theo PS. Đặc thùđèn giao thông là khi tiếp nhận tàu sau một thời gian dài đứng yên ở biển báo số 2, do người lái tàu không nhìn thấy chỉ dẫn tín hiệu của mình, để chuyển sang chuyển sang đèn giao thông “YuZ-1” (hoặc “YuZ-2” ), cần phải nhận được lệnh bằng miệng từ DSCP dưới sự kiểm soát của DCH.

Đèn giao thông “YUZ-1” và “YUZ-2” đang tắt đèn giao thông. Các trạm biến áp chỉ được trang bị cho đường 2. Không có biển chỉ đường.

Đèn giao thông “D” là đèn chuyển hướng. Được trang bị PS. Có biển chỉ đường “1” và “2”.

Tuyến tàu điện ngầm Sokolnicheskaya đi qua hầu hết các tuyến khác và do đó là một trong những tuyến đường huyết mạch quan trọng nhất của thành phố. Chính tại các nhà ga của nó, hầu hết các địa điểm quan trọng của Moscow đều được đặt - trường đại học chính, Quảng trường Đỏ, Công viên Gorky, v.v. Hôm nay nó như thế nào và điều gì sẽ xảy ra với nó tiếp theo?

Lịch sử xây dựng

Chính tuyến Sokolnicheskaya đã trở thành cái gọi là bước đầu tiên khi vào năm 1931 người ta đã quyết định rằng một diện mạo mới giao thông - tàu điện ngầm. Chẳng bao lâu sau, một khu mỏ đã được thành lập trên Phố Ruskovskaya và chuyến tàu đầu tiên đi qua địa điểm này đến ga Công viên Văn hóa đã có vào năm 1935 - việc xây dựng được tiến hành với tốc độ nhanh chóng. Chiều dài của tuyến đường vào thời điểm đó là 11,6 km và cho đến năm 1990, tên gọi này là “Tuyến Kirovsko-Frunzenskaya”.

Vào nửa sau của những năm 1950, việc xây dựng vẫn tiếp tục; vào năm 1959, một nhà ga được mở trên cầu Luzhnetsky bắc qua sông Moscow. Đến năm 1963, một đoạn được xây dựng thành ga, gần đây nhất là ga cuối - "Yugo-Zapadnaya". Đồng thời, một bao bọc khu vực phía đông Mátxcơva.

Sau đó, vào những năm 1980, “Cherkizovskaya” và “Ulitsa Podbelskogo” được xây dựng, một tổng kho mới được đưa vào hoạt động, giúp giảm đáng kể tải trọng cho toàn tuyến. Với hình thức này, tuyến Sokolnicheskaya tồn tại gần như cho đến ngày nay - vào cuối năm 2014, nhà ga Troparevo được khai trương, trở thành ga cuối mới trên hợp âm Tây Nam.

Tình trạng hiện tại

TRÊN ngay bây giờ Tuyến tàu điện ngầm Sokolnicheskaya có 20 ga. Tổng chiều dài của nó là hơn 28 km. Hai trạm nữa đang được xây dựng và dự kiến ​​mở cửa vào năm 2016. Vào giữa năm 2014, nó được đổi tên thành “Đại lộ Rokossovsky”, vào cuối năm 2015 không phải ai cũng quen và do đó tên cũ cũng được nhắc đến trên bản đồ.

Thời gian di chuyển trung bình dọc toàn tuyến là 40 phút và tiếp nhận khoảng một triệu hành khách mỗi ngày. Từ Sokolnicheskaya có thể chuyển thẳng sang 8 tuyến khác nên cực kỳ thuận tiện cho nhiều người Muscovite. Trong tương lai, người ta cũng có kế hoạch làm một nút giao với nhánh Kalininskaya ở khu vực Kropotkinskaya.

"Komsomolskaya"

Nhìn chung, rõ ràng nhánh đầu tiên ban đầu được xây dựng làm huyết mạch vận tải. Các ga của tuyến tàu điện ngầm Sokolnicheskaya không khác gì vẻ đẹp và sự sang trọng của tàu điện ngầm Moscow nổi tiếng khắp thế giới. Điều duy nhất có thể gọi là thú vị đối với khách du lịch là "Komsomolskaya", và thậm chí cả nhà ga bên cạnh nó, nằm trên Nhánh vòng, ngoại hình hấp dẫn hơn nhiều.

Tuy nhiên, Komsomolskaya mới là đầu mối giao thông rất quan trọng vì phía trên có 3 ga tàu đón tiếp cư dân vùng Moscow vào mỗi buổi sáng.

"Đồi chim sẻ"

Nhà ga độc đáo này được khai trương vào đầu năm 1959, nhưng đến năm 1983, nó cần được xây dựng lại do đã xảy ra một số sai sót trong quá trình xây dựng Cầu Luzhnetsky nơi nó tọa lạc. Vào những năm 1960, cấu trúc bắt đầu sụp đổ dần dần do tải trọng động và mong muốn giảm chi phí xây dựng. Nhà ga đã bỏ trống gần 20 năm. Giao thông được thực hiện trên các cây cầu tạm. Giai đoạn tái thiết tích cực đã bắt đầu từ những năm 2000 và vào cuối năm 2002, nhà ga Vorobyovy Gory đã mở cửa trở lại cho hành khách, thực tế đã được xây dựng lại.

Nhà ga đẹp theo cách riêng của nó - các nhà thiết kế đã quyết định tận dụng vị trí độc đáo và làm cho các bức tường trong suốt để từ ô tô bạn có thể nhìn thấy trực tiếp Sông Moscow, Sân vận động Luzhniki và công viên. Ngoài ra, dọc theo đường ray, bên ngoài đường ray còn có vạch qua đường dành cho người đi bộ, và bạn có thể ngắm nhìn chuyển động của đoàn tàu khi đứng trên cầu.

Điểm tham quan

Tuyến Sokolnicheskaya di chuyển nhiều km dưới lòng đất. Các nhà ga nằm trên đó được xây dựng dưới nhiều cơ sở đô thị quan trọng. Ví dụ, phía trên Cherkizovskaya, nằm khá bất tiện, có sân vận động Lokomotiv, bên cạnh Sokolniki có một công viên cùng tên. Như đã đề cập, "Komsomolskaya" với diện tích gồm ba nhà ga tạo thành một trung tâm giao thông quan trọng; phía trên "Lubyanka" có một cửa hàng trung tâm " Thế giới trẻ em"và một số tổ chức chính phủ quan trọng. "Okhotny Ryad" nằm ở sự gần gũiđến Điện Kremlin và Quảng trường Đỏ - trái tim của thủ đô. nằm phía trên nhà ga này.

Bên cạnh Kropotkinskaya là Nhà thờ Chúa Cứu thế và Bảo tàng Pushkin nằm gần đó, và “dặm vàng” trải dài về phía ga tiếp theo - Ostozhenka. Bên cạnh "Công viên văn hóa" là một trong những công viên nổi tiếng nhất ở Moscow khu giải trí. Cuối cùng, gần “Đại học” là trường đại học chính của đất nước - Đại học quốc gia Moscow. Tất nhiên, có rất nhiều đồ vật thú vị và quan trọng hơn gần các ga của Tuyến Sokolnicheskaya, nhưng không thể liệt kê hết.

Đóng cửa ga

Đôi khi, ban quản lý tàu điện ngầm hạn chế hoặc dừng hoàn toàn giao thông ở một số khu vực. Như vậy, việc đóng một phần tuyến Sokolnicheskaya đoạn từ Komsomolskaya đến Park Kultury diễn ra vào thứ Bảy, ngày 10 tháng 10 năm 2015 và kéo dài khoảng một ngày. Lúc này, công nhân đã kiểm tra và sửa chữa hệ thống khác nhauđảm bảo tàu điện ngầm hoạt động liên tục trong thời gian còn lại. Các trạm khác vẫn hoạt động bình thường.

Ngoài ra, theo lịch trình đặc biệt, công việc sửa chữa Trong khoảng thời gian từ ngày 14 đến ngày 15 tháng 11 và từ ngày 28 đến ngày 29 tháng 11, một trong những tiền sảnh của nhà ga Yugo-Zapadnaya sẽ đóng cửa. Dự kiến, trong năm 2016, tuyến tàu điện ngầm Sokolnicheskaya Line có thể phải đóng cửa trong thời gian ngắn do việc đưa vào vận hành các ga mới.

Triển vọng phát triển

Ngay trong năm 2016, tuyến Sokolnicheskaya dự kiến ​​sẽ được mở rộng thêm 2 ga mới nằm ở phía Tây Nam thủ đô. Kế hoạch đến năm 2020 bao gồm việc mở rộng thêm đoạn này thêm 2 giai đoạn nữa. Hầu hết phát triển hơn nữa nhánh gắn liền với việc xây dựng ngôi nhà thứ ba mạch chuyển, điều này sẽ phải liên quan đến sử dụng tích cực các trạm "Cherkizovskaya" và "Prospekt Vernadskogo".

Có lẽ sau năm 2020 sự phát triển sẽ đi hướng tới kết nối với tuyến Arbatsko-Pokrovskaya, do đó, quỹ dự trữ còn lại trong quá trình xây dựng đoạn từ Quảng trường Preobrazhenskaya có thể hữu ích để xây dựng một đường hầm chính thức đến Shchelkovskaya và xa hơn, về phía Golyanovo và làng Vostochny. Điều này sẽ phần nào giảm bớt ùn tắc tại ga cuối cùng của tuyến “xanh”, nơi có nhiều người vội vã vào buổi sáng, gây ùn tắc giao thông tại các lối ra khỏi khu vực. Như vậy, tuyến Sokolnicheskaya có đủ triển vọng và vẫn là một trong những tuyến giao thông huyết mạch của thủ đô.

Các tuyến tàu điện ngầm bí mật ở Moscow trong sơ đồ, truyền thuyết, sự thật Grechko Matvey

1. Tuyến Sokolnicheskaya

1. Tuyến Sokolnicheskaya

Đây là tuyến đầu tiên và lâu đời nhất của tàu điện ngầm Moscow. Nó được đánh dấu màu đỏ trên sơ đồ. Trước đây nó rất ngắn: “từ Sokolniki đến Công viên” và hiện tại nó có 19 ga và chiều dài của nó là hơn 26 km. Bạn có thể di chuyển toàn bộ tuyến trong 40 phút.

Chính từ ga Sokolniki, vào ngày 15 tháng 5 năm 1935, chuyến tàu chở hành khách đầu tiên trong lịch sử tàu điện ngầm Moscow đã khởi hành. Nhà ga được đặt tên theo khu lịch sử của Moscow: vào thế kỷ 17, những người nuôi chim ưng sống ở đây, tham gia đánh bắt và huấn luyện những con chim cho cuộc săn hoàng gia, được Sa hoàng Alexei Mikhailovich rất yêu quý. Vị vua này thậm chí còn viết một chuyên luận về săn bắn, một câu nói trong đó “Để kinh doanh thì có thời gian, nhưng để giải trí thì có một giờ” đã trở thành một câu tục ngữ. “Công viên văn hóa và giải trí Sokolniki” là tàn tích của khu rừng nơi Sa hoàng săn bắn. Bây giờ, nếu có một cuộc săn lùng ở đây, nó có tính chất đen tối hơn nhiều: giống như bất kỳ công viên nào, Sokolniki được coi là một khu vực có vấn đề, đôi khi những tội ác tàn bạo được thực hiện ở đó.

Nhà ga Krasnoselskaya nằm gần nơi đặt các phần thử nghiệm đầu tiên của tàu điện ngầm tương lai. Tên thiết kế của nó là “Phố Gavrikova” - thực sự có một cái ở gần đó, nhưng lối ra vào đó chưa bao giờ được mở: cầu thang đã được xây sẵn tiếp giáp với những cánh cửa bị khóa chặt.

Ngôi làng đặt tên cho nhà ga đã được phát triển và đặt tên là “Red” - nghĩa là xinh đẹp, vào thế kỷ 15 dưới thời Vasily the Dark, một hoàng tử có tiểu sử rất sóng gió: ông nhiều lần bị tước ngai vàng, bị bắt lại và thậm chí còn bị kẻ thù của mình làm cho mù mắt, đó là lý do tại sao anh ta nhận được biệt danh "Bóng tối". Tuy nhiên, vốn đã bị mù, ông lại giành lại được quyền lực và cai trị hơn mười năm.

Ngày xửa ngày xưa, có một đầm lầy, một cái ao và một cánh đồng rộng lớn, nơi diễn ra các lễ hội dân gian: trong vài thế kỷ qua, những lễ hội của người theo đạo Thiên chúa để tôn vinh Ngày Chúa Ba Ngôi, và trước đó - những lễ hội ngoại giáo. Vào thế kỷ 17, chính từ Krasnoye Selo, False Dmitry I đã vào Moscow, và sau đó, vào thế kỷ 18, Red Pond được Peter chọn để tổ chức các lễ hội và bắn pháo hoa đầu tiên ở Nga. Chúng được tổ chức vào mùa đông trên mặt băng của ao: năm 1697 để vinh danh việc bắt giữ Azov, năm 1699 để vinh danh kết thúc chiến tranh với người Thổ Nhĩ Kỳ, vào ngày 28 tháng 1 năm 1722 để vinh danh ký kết hòa bình với Thụy Điển .

Nhà ga Komsomolskaya được đặt theo tên của quảng trường cùng tên, được gọi là “Kalanchevskaya” cho đến kỷ niệm 15 năm thành lập Komsomol: gần đó có một đường ray cung điện hoàng gia từ một tòa tháp cao. tháp cao tôn vinh tòa nhà Ga Leningradsky- hay còn gọi là Nikolaevsky hoặc Oktyabrsky, - nhà ga đầu tiên ở Moscow. Bản sao chính xác của nó cũng được dựng lên ở St. Petersburg cho đường sắt, cùng một công trình được xây dựng vào những năm 1840 bởi Bá tước Kleinmichel và hàng nghìn công nhân giấu tên, nơi Vanya và bố đang nói chuyện bài thơ nổi tiếng Nekrasova:

Chu! những tiếng kêu đầy đe dọa vang lên!

Dậm và nghiến răng;

Một cái bóng chạy ngang qua tấm kính lạnh giá...

Có gì ở đó? Đám đông người chết!

“Cổng Đỏ” (“Lermontovskaya”) được đặt tên như vậy vì chính tại đây, Cổng Khải hoàn môn được xây dựng vào năm 1709 để chào đón quân đội Nga trở về sau Trận Poltava. Những người Muscovite bình thường đặt biệt danh cho mái vòm được trang trí lộng lẫy là Cổng Đỏ, tức là cánh cổng đẹp. Chẳng bao lâu sau, cái tên này đã chính thức được chấp thuận, và vào thế kỷ 19, chúng thậm chí còn được sơn màu đỏ. Các cánh cổng đã bị phá bỏ vào năm 1928, nhưng các kiến ​​trúc sư của nhà ga đã cố gắng lưu giữ ký ức về chúng trong thiết kế của một trong những hành lang, thiết kế lối vào theo dạng nhiều mái vòm đồng tâm (kiến trúc sư Nikolai Ladovsky). Dự án nhà ga đã được trao giải Grand Prix tại Triển lãm Thế giới Quốc tế ở Paris. Mất mát thứ hai gắn liền với nơi này chính là ngôi nhà nơi tôi sinh ra. nhà thơ vĩ đại Mikhail Lermontov. Nó từng đứng trên vị trí của tòa nhà cao tầng hiện nay.

Điều này thật thú vị

Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước Nhà ga được trang bị sở chỉ huy cho bộ máy lãnh đạo và điều độ tác nghiệp của Ủy ban Đường sắt Nhân dân. Về vấn đề này, nhà ga đã trở thành một loại ma quái: tàu không dừng ở đó, sân ga được rào lại khỏi đường ray bằng một bức tường gỗ dán cao. Sau chiến tranh, dấu vết của hoạt động này đã bị tiêu hủy từ lâu.

Ga Chistye Prudy ở thời Xô Viết Nó được gọi là “Kirovskaya” để vinh danh Sergei Mironovich Kirov, người đã thiệt mạng năm 1934, ngay trước ngày ra mắt chuyến tàu điện ngầm đầu tiên. Trước khi xây dựng đoạn chuyển tiếp đến ga Đại lộ Sretensky, có một bức tượng bán thân bằng đồng của S. M. Kirov của Matvey Manizer gần bức tường cuối. Bức tượng bán thân này che một cánh cửa thấp, kín đáo; người ta tin rằng đây là lối vào; hầm ngầm, được đào trong chiến tranh. Bây giờ bức tượng bán thân nằm ở đoạn chuyển từ ga Đại lộ Sretensky đến ga Turgenevskaya.

Ban đầu, “Kirovskaya” không có phòng trung tâm, chỉ có hai phòng chờ ngắn được bố trí ở lối ra để chuyển tiếp giữa các đường ray; vào năm 1971 nó được xây dựng lại thành một ngôi nhà ba mái vòm. Năm 1947, đèn huỳnh quang được lắp đặt tại nhà ga - lần đầu tiên ở tàu điện ngầm Moscow.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, có các phòng ban ở Kirovskaya Bộ Tổng tham mưu và phòng không của đất nước. Nhà ga được chọn vì độ sâu của nó - 35 mét!

Ngày nay nhà ga được đặt tên theo Chistye Ponds, nơi nó mở ra. Cho đến năm 1703, những hồ chứa này được gọi là Pogany và dùng làm cống thoát nước thải từ các lò mổ thịt nằm gần đó. TRONG đầu XVIII Thế kỷ sau, khu vực này được Menshikov mua lại, các ao hồ được dọn sạch và kể từ đó chúng bắt đầu được gọi là Chistye. Hiện nay trên khu đất của Menshikov có Bưu điện chính, được xây dựng vào năm 1912. Một nhà thờ ở Basmanny Lane, có biệt danh là Tháp Menshikov, đã được bảo tồn khỏi khu đất; Đây là tòa nhà theo phong cách baroque Peter Đại đế còn sót lại sớm nhất ở Moscow và nhiều truyền thuyết gắn liền với nó.

Năm 1723, tháp bị sét đánh, ngọn lửa đã thiêu rụi hoàn toàn phần gỗ phía trên và làm sập các quả chuông. Trong hơn nửa thế kỷ, nhà thờ bị chặt đầu, cho đến khi hội tam điểm Gabriel Izmailov nhận nhiệm vụ khôi phục lại nó. Kể từ đó, tòa nhà đã được sử dụng trong một thời gian dài cho các cuộc họp của Hội Tam điểm và chỉ được khôi phục thành một ngôi đền vào năm 1863, khi, theo lệnh của Metropolitan Philaret, các biểu tượng và câu nói huyền bí đã bị xóa khỏi các bức tường.

“Lubyanka” (trước đây là “Quảng trường Dzerzhinsky”) cũng được đặt sâu - 32,5 mét dưới lòng đất. Khi mở trạm chưa có hội trường trung tâm, nhưng đã được xây dựng lại hoàn toàn vào những năm 1970.

Nhà ga và quảng trường cùng tên được đặt tên theo những người định cư từ Novgorod đã định cư ở đây dưới thời Ivan III và vào cuối thế kỷ 15. Họ đặt tên cho khu vực này để tưởng nhớ con phố cổ Novgorod Lubyanitsa. Vào những năm 1926–1990, ga tàu điện ngầm có tên khác: “Quảng trường Dzerzhinsky”. Nó nằm cạnh những tầng hầm khủng khiếp của Lubyanka, và những người khả nghi cho rằng “năng lượng đen phát ra từ ngục tối của KGB đẫm máu” có tác động tiêu cực mạnh mẽ đến hành khách đi tàu điện ngầm. Có lẽ vì thế mà nó được ghi lại ở đây số lớn nhất những vụ tự sát.

Điều này thật thú vị

Trong quá trình xây dựng nhà ga này, nước bất ngờ ập vào mặt. Cho dù áp suất trong các thùng chứa có tăng bao nhiêu đi chăng nữa thì nước vẫn tiếp tục chảy. Và sau đó các nhà khảo cổ học đã đến trợ giúp những người xây dựng tàu điện ngầm và giải thích lý do: trong khu vực xây dựng từng có một tòa tháp, trong đó chỉ còn lại tầng hầm. Họ đã tích lũy trong nhiều thế kỷ nước mưa, thế là nó đổ thẳng vào mặt. Các nhà khảo cổ đảm bảo: “Ngay khi nguồn dự trữ này cạn kiệt, dòng chảy sẽ dừng lại”. Và thế là nó đã xảy ra.

Vào tháng 3 năm 2010, vào sáng sớm, một vụ tấn công khủng bố đã xảy ra tại nhà ga Lubyanka. Một vụ nổ trên một toa tàu khiến 23 người thiệt mạng và hàng chục người bị thương.

Thùng chứa chống cháy nổ hoặc két an toàn chống bom là một thuộc tính quan trọng của hệ thống an ninh của bất kỳ tàu điện ngầm nào. Thùng chứa là một hộp hình trụ làm bằng thép bọc thép dày. Những chiếc két như vậy có thể được nhìn thấy trên sân ga, nhưng thường được giấu trong các phòng tiện ích.

Khi phát hiện một thiết bị nổ hoặc vật thể khả nghi, nhân viên an ninh hoặc nhân viên xử lý bom phải đặt quả bom bị nghi ngờ vào thùng chứa này, nếu không chịu được thì có thể giảm thiểu đáng kể hầu hết mọi vụ nổ. Trong đó, “quả bom” được đưa tới bãi thử. Giờ đây, những container như vậy đã có sẵn ở tất cả các ga của Moscow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod và các hệ thống tàu điện ngầm khác.

Nhà ga "Okhotny Ryad" (trước đây là "Đại lộ Marx" và "Nhà ga mang tên Lazar Kaganovich") cho đến năm 1938 là một "ngã ba": từ đó các chuyến tàu luân phiên đi đến "Thư viện Lênin", rồi đến "Quốc tế cộng sản" ( bây giờ là "khu vườn Alexandrovsky"). Sau khi tách bán kính Arbat thành một đường độc lập, một đoạn đáng kể đường hầm ngầm ngừng sử dụng trong quá trình xây dựng trung tâm mua sắm gần Manezhnaya nó đã bị chôn vùi một nửa.

Cái tên "Okhotny Ryad" xuất phát từ đường phố (trước đây là quảng trường), nơi vào thế kỷ 18-19, các cửa hàng bán sản phẩm đánh bắt của thợ săn - trò chơi và gia cầm bị giết. Vào thời điểm xây dựng, Okhotny Ryad là nhà ga sâu lớn nhất thế giới; ban đầu thậm chí không có kế hoạch xây dựng hội trường trung tâm ở đó.

“Thư viện Lênin” được đặt theo tên cũ Tên Liên Xô tiếng Nga thư viện tiểu bang. Đây là một trong hai ga trung chuyển tàu điện ngầm đầu tiên và là trung tâm trung chuyển lớn nhất của thành phố.

Từ lịch sử

Trong sâu thẳm ngọn đồi Borovitsky và Vagankovsky ẩn náu rất nhiều tòa nhà cổ. Toàn bộ không gian giữa các nhà ga “Thư viện Lenin”, “Borovitskaya”, “Alexandrovsky Sad”, “Teatralnaya” và “Ploshchad Revolyutsii” được đào bới những đoạn văn có niên đại hàng trăm năm. Các ga của giai đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm - vùng nông - nằm liền kề với tàn tích của các nhà tù thời Trung cổ, nơi giam giữ những chàng trai bị thất sủng và những con nợ không may vỡ nợ.

Những nhà tù và lối đi này đã được biết đến từ lâu. Trở lại năm 1894, trong một bài báo trên tờ Novoye Vremya, một tác giả ký tên viết tắt là M.I.P. đã đề cập đến họ: “Vị linh mục nổi tiếng A. Lebedev, trong hơn 45 năm phục vụ ở Điện Kremlin, đã đếm được 9 lần thất bại như vậy trong hầm trú ẩn. những địa điểm hoặc lối đi, trong đó có bảy địa điểm được lấp đầy, hai địa điểm được sửa chữa và không bị tắc nghẽn. […] Trong năm mươi năm cuối của thế kỷ này, đây là nơi người ta quan sát thấy hố sụt và phát hiện ra những nơi ẩn náu: một trong số đó xuất hiện trên con đường đối diện với góc bên phải của bức tường phía đông của Nhà thờ Archangel gần vỉa hè chạy dọc theo sườn núi của ngọn núi. Một thất bại khác xảy ra ở quảng trường đối diện với cung điện lớn trong năm đầu tiên xây dựng. […] Vào những năm 50, một vụ thất bại cũng được phát hiện tại sân nơi đặt trụ sở của công ty vàng. Vào năm 1860, một ngôi nhà cổ và một số căn phòng được phát hiện tại Synodal Courtyard; một bếp lò chứa than còn sót lại từ hộp cứu hỏa được tìm thấy ở đây. […] Sau đó, trong cùng năm đó, bộ nhớ đệm tương tự đã được tìm thấy trong lòng đất ở Sân Vui nhộn.”

Cho đến năm 1957, Kropotkinskaya (trước đây là Cung điện Liên Xô) được đặt theo tên của một tòa nhà chọc trời chưa từng được xây dựng với tượng Lenin khổng lồ trên mái. Sảnh ga metro được thiết kế làm tiền sảnh ngầm cho Cung điện; việc xây dựng nó bắt đầu vào năm 1939, nhưng bị gián đoạn trước chiến tranh. Và trong chiến tranh, khung kim loại của tòa nhà bảy tầng đã hoàn thiện đã được đưa vào sản xuất nhím chống tăng. Sau đó, cái hố bỏ hoang được sử dụng làm bể bơi ở Moscow. Đồng thời, nhà ga được đổi tên theo Quảng trường Cổng Kropotkin trước đây (nay là Quảng trường Cổng Prechistenskie), được đặt theo tên của Pyotr Alekseevich Kropotkin, một nhà lý thuyết vô chính phủ sinh ra ở khu vực này. Đây là một nơi thú vị với lịch sử phong phú, chúng ta sẽ nói về nó chi tiết hơn sau.

Alexey Dushkin:

“Quan điểm kiến ​​trúc của tôi là nhà ga Kropotkinskaya. Khi thực hiện dự án của cô ấy, tôi đã phải tham khảo biên niên sử về kiến ​​​​trúc ngầm của Ai Cập. Phần đỉnh cột được chiếu sáng bằng dầu trong mê cung ngầm của các kim tự tháp được lấy làm cơ sở cho giải pháp thiết kế. Nó phản ánh thực tế chức năng mà nó phải tương ứng.”

Dự án nhà ga đã được trao giải Grand Prix tại các triển lãm quốc tế ở Paris (1937) và Brussels (1935), cũng như Giải thưởng Stalin về kiến ​​trúc và xây dựng (1941).

Trạm Văn hóa Công viên được đặt theo tên Công viên trung tâm văn hóa và giải trí mang tên Gorky, mặc dù nó nằm trên ngân hàng đối diện Sông Mátxcơva. Cho đến năm 1957, đây là ga cuối của tuyến metro này.

Điều này thật thú vị

Vào năm 1934, tảng đá trắng Serpukhov Kremlin của thế kỷ 16 đã bị tháo dỡ một cách có chủ ý để ốp mặt đá - pháo đài bất khả xâm phạm, đã chịu đựng được nhiều cuộc bao vây và không đầu hàng người Ba Lan trong Thời kỳ khó khăn. Đá mà nó được xây dựng đã được sử dụng để hoàn thiện các ga của tuyến Sokolnicheskaya từ Sokolnikov đến Park Kultury và một số ga của tuyến Filevskaya. Người ta nói rằng nhà ga Serpukhovskaya, mở cửa năm 1983, cũng đã nhận được một số viên đá.

Bây giờ tuyến đã được mở rộng đáng kể; nó chạy từ quận Bogorodskoye ở phía đông (ga Ulitsa Podbelskogo) đến phía Tây Nam, băng qua con đường thú vị nhất quận lịch sử các thành phố: Bogorodskoye, Cherkizovo, Preobrazhenskoye... Cùng một ngôi làng Preobrazhenskoye, nơi sau cái chết của Alexei Mikhailovich, Tsarina Natalya Kirillovna sống với con trai Peter. Đây vị vua tương lai bắt đầu của riêng tôi kệ vui, một trong số đó được gọi là Preobrazhensky, và đã xây dựng một “thị trấn vui nhộn” - pháo đài “Presburg”. Những thú vui vẫn còn ở Preobrazhenskoye thậm chí sau năm 1689.

Vài thập kỷ sau, dưới thời trị vì của Anna Ioannovna, những Tín đồ cũ ly giáo đã định cư ở đây. Họ bí mật tập trung tại Preobrazhenskoye để thờ cúng và chôn cất người chết tại nghĩa trang địa phương.

Ở đầu nhánh đối diện, những địa điểm cũng không kém phần nổi bật. Tại ga Sportivnaya có miễn phí Bảo tàng dân gian metro, nơi thu thập các mẫu công nghệ cổ điển, tài liệu và ảnh cũ.

Điều này thật thú vị

Bảo tàng Tàu điện ngầm Mátxcơva được thành lập vào năm 1967 bởi những người đam mê kỳ cựu. Những người xây dựng tàu điện ngầm lâu đời đã mang những bức ảnh, thư từ và tài liệu của họ đến bảo tàng. Sau đó, những người khác tham gia bổ sung vốn bảo tàng lớn và các thư viện, những thiết bị lỗi thời không còn sử dụng được chuyển đến đó, chia chúng theo chủ đề: “Thủ đô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại: phương tiện vận chuyển và hầm tránh bom”, “Thủ đô với tư cách là tượng đài kiến ​​trúc", "Thịnh vượng chung của các thành phố lớn ở Nga, các nước CIS và các nước khác trên thế giới." Vào cửa bảo tàng là miễn phí. Có những bảo tàng tương tự ở các thành phố khác, chẳng hạn như ở St. Petersburg.

Cây cầu tàu điện ngầm Luzhnetsky, được xây dựng vội vàng trong thời gian kỷ lục, đã trở thành chủ đề bàn tán của các nhà báo trong thị trấn. điều khoản ngắn hạn- trong 19 tháng. Sự vội vàng và chính sách kinh tế do Nikita Khrushchev công bố đã trở thành nguyên nhân khiến cây cầu nhanh chóng sụp đổ do vi phạm công nghệ. Thay vì trở thành biểu tượng cho sự thành công của kỹ thuật Liên Xô và sự kỳ diệu của công nghệ, cây cầu lại trở thành bằng chứng cho sự quản lý yếu kém của Liên Xô. Nó được xây dựng vào mùa đông băng giá và để ngăn nước chứa trong bê tông đóng băng, muối đã được thêm vào với số lượng lớn. Kết quả là trong mùa khai thác đầu tiên, cầu bắt đầu nứt, đến tháng 7/1959, sảnh nhà ga ngập hoàn toàn nước và bùn. Một năm sau, một tấm phào nhôm ở tiền sảnh bị sập. Một cuộc khảo sát năm 1963 đã xác nhận tình trạng chung của cây cầu trước khi xảy ra tai nạn và nó buộc phải đóng cửa. Nhà ga Vorobyovy Gory nằm trên cầu đã trở thành “ga ma” suốt 19 năm. Nhân tiện, đây là sân ga đầu tiên trên thế giới nằm trên một cây cầu tàu điện ngầm.

Truyền thuyết đô thị

Sau khi xây dựng lại nhà ga, do vấn đề tính toán kỹ thuật và thiếu kinh phí, thang cuốn độc đáo, trước đây cho phép hành khách đi lên từ lối ra phía nam của nhà ga đến Phố Kosygina, đã không được khôi phục. Thang máy không hoạt động ngay lập tức làm dấy lên rất nhiều tin đồn và người ta gọi nó là “thang cuốn sát thủ”, mặc dù không có tai nạn nào xảy ra ở đó.

Điều này thật thú vị

Ga Vorobyovy Gory là ga dài nhất trong tàu điện ngầm Moscow (282 mét) và “nguy hiểm” nhất, vì không có máng trượt trên đường ray và không có nơi nào để người ẩn nấp trên đường ray. Một trong những nhà ga ở trung tâm Chicago được coi là dài nhất thế giới. Chiều dài của sảnh ngầm là 1,1 km, nền kiểu đảo rộng 6,7 mét được kết nối với 8 hành lang. Ba chuyến tàu có thể được bố trí dọc theo nó.

Tin đồn phổ biến ngoan cố tuyên bố rằng trên đường màu đỏ có một cánh cổng - một lối đi - dẫn đến Metro-2 bí mật bí ẩn, và nhà ga "Đại học" được sao chép bởi một nhà ga thứ hai có cùng tên, nhằm mục đích quốc phòng.

Tin đồn phổ biến ngoan cố tuyên bố rằng trên đường màu đỏ có một cánh cổng - một lối đi - dẫn đến Metro-2 bí mật bí ẩn, và nhà ga "Đại học" được sao chép bởi một nhà ga thứ hai có cùng tên, nhằm mục đích quốc phòng.

Từ cuốn sách Gót chân thông minh của Achilles tác giả Boltunov Mikhail Efimovich

“Đường dây nóng” với tướng Yamada Sáng sớm trên chuyến xe chở các sĩ quan Tổng cục dã chiến đang hành trình Mặt trận Karelian, “Akhovites” bước vào - nhân viên phòng hành chính và kinh tế. Người đứng đầu ACS cầm trên tay một chiếc giỏ đan bằng liễu gai lớn chứa đầy quần áo sĩ quan.

Từ sách Lý luận nghệ thuật quân sự (tuyển tập) bởi Cairns William

Từ cuốn sách Súng của thế kỷ 19-20 [Từ mitrailleuse đến “Big Bertha” (lít)] bởi Coggins Jack

Phòng tuyến Maginot Thật không may, tuyến công sự liên tục được cho là để bảo vệ Pháp khỏi bất kỳ cuộc xâm lược nào của Đức trên thực tế không phải là một hàng rào công sự liên tục mà bao gồm hai đoạn riêng biệt, mỗi đoạn dài 70 km. Về điều này

Từ cuốn sách Tổng số gián điệp của Riss Kurt

Phần hai. Đường dây Maginot trong hoạt động gián điệp

Từ cuốn sách Bí mật các tuyến tàu điện ngầm Moscow trong các sơ đồ, huyền thoại, sự thật của Grechko Matvey

2. Đường Zamoskvoretskaya Nó từng được gọi là đường Gorkovskaya, hoặc đường Gorkovsko-Zamoskvoretskaya và được biểu thị bằng màu xanh đậm trên sơ đồ. Theo trình tự thời gian, đây là tuyến thứ ba của tàu điện ngầm Moscow. Phần giữa của nó được xây dựng như một phần của giai đoạn thứ hai. Bán kính Gorky,

Từ cuốn sách Phỏng vấn đến tờ báo Văn học Nga tác giả Veter Andrey

3. Tuyến Arbatsko-Pokrovskaya Đây là tuyến dài nhất của tàu điện ngầm Moscow - gần 44 km. Cái tên ngay lập tức đặt ra câu hỏi: tại sao lại là Pokrovskaya? Rốt cuộc, không có nhà ga nào như vậy ở tàu điện ngầm Moscow. Lý do gây tò mò là sự thay đổi trong kế hoạch xây dựng năm 1938: đã

Từ cuốn sách Các phi hành gia Liên Xô tác giả Rebrov Mikhail Fedorovich

4. Dòng Filyovskaya Chủ yếu chạy dọc theo bề mặt. Mặc dù đoạn đầu tiên của tuyến Filyovskaya được xây dựng như một phần của giai đoạn đầu tiên, nhưng vì lý do nào đó, ngày 7 tháng 11 năm 1958 được coi là ngày chính thức khai trương. Nó kết nối trung tâm thành phố với các quận Fili và Kuntsevo. Fili trở nên nổi tiếng

Từ cuốn sách Âm nhạc kinh điển trong quá trình tạo dựng huyền thoại thời Xô Viết tác giả Raku Marina

5. Tuyến đường vòng của tàu điện ngầm Moscow Nó kết nối gần như toàn bộ bán kính của tàu điện ngầm Moscow và bảy trong số chín ga của thủ đô. Các ga của tuyến này đều sâu; nó đã được coi trước như một nơi trú ẩn trong trường hợp chiến tranh mới. Đường vành đai được xây dựng chỉ trong 4 năm - từ 1950 đến 1954

Từ cuốn sách của tác giả

6. Tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya Tuyến thứ sáu của Tàu điện ngầm Moscow chạy từ phía đông bắc đến phía tây nam thành phố. Nó được chỉ định quả cam. Một số trạm của nó rất sâu, và một số chỉ “có điều kiện ngầm”. Một cây cầu tàu điện ngầm có mái che dẫn qua sông Yauza. Bao gồm

Từ cuốn sách của tác giả

8. Tuyến Kalininskaya Tuyến thứ tám của tàu điện ngầm Moscow, được biểu thị trên sơ đồ màu vàng, tuyến chỉ có 7 ga, toàn tuyến dài 13,1 km. Nó được xây dựng cho Thế vận hội 1980. Đường này hoàn toàn nằm dưới lòng đất, một phần sâu, một phần thì không. Bên dưới mọi người đều nằm

Từ cuốn sách của tác giả

9. Tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya Tuyến thứ chín của tàu điện ngầm Moscow được đánh dấu xám. Năm 1983–1991 nó được gọi là Đường Serpukhov. Nó hoàn toàn nằm dưới lòng đất, rất sâu (một số trạm sâu hơn 60 mét), dài (41,2 km) và có 25 trạm. Cái này

Từ cuốn sách của tác giả

10. Tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya Tuyến thứ mười của tàu điện ngầm Moscow, được biểu thị bằng màu xanh nhạt. Nó nằm hoàn toàn ở tả ngạn sông Moscow; Hiện nay tuyến có 14 ga, tổng chiều dài 24,7 km. Vào ngày 19 tháng 6 năm 2010, nó được mở rộng đến phần phía bắc của đường vành đai và xa hơn nữa, nhưng

Từ cuốn sách của tác giả

12. Tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ Butovskaya Tuyến thứ mười hai của tàu điện ngầm Moscow và tuyến đầu tiên của tàu điện ngầm hạng nhẹ không chỉ ở Moscow mà còn ở Nga. Trên thực tế, nó vẫn tiếp tục là nhánh Serpukhov-Timiryazev, nhưng độc lập về mặt chính thức. Tuyến đường chỉ dài hơn năm km

Từ cuốn sách của tác giả

LINE OF NUDITY Phỏng vấn Oleg Chuchkov Lit russia: Như bạn hiểu, lý do cho cuộc trò chuyện của chúng tôi là bộ phim “Line of Nudity.” Andrey Veter: Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Sẽ thật kỳ lạ nếu dịp đó là bộ phim “Overpower”. L.R: Andrey, tại sao không? Hãy bắt đầu từ

Từ cuốn sách của tác giả

ĐƯỜNG SỐNG Leonid Ivanovich PopovPhi công-nhà du hành vũ trụ của Liên Xô, hai lần Anh hùng Liên Xô Đại tá Leonid Ivanovich Popov. Sinh năm 1945 tại thành phố Alexandria, vùng Kirovograd. Thành viên của CPSU, đã thực hiện ba chuyến bay vào vũ trụ: chuyến đầu tiên vào năm 1980, chuyến thứ hai vào năm 1981, chuyến thứ ba

Từ cuốn sách của tác giả

III.4. “The General Line” của Sergei Eisenstein Năm 1926, Eisenstein, người “tỉnh dậy nổi tiếng” sau buổi ra mắt “Potemkin”, bắt đầu thực hiện một bộ phim mới: Đó là bộ phim của chúng tôi, nổi tiếng vì rằng ông đã tuyên bố “những căn bệnh của sự chia cắt” - bộ phim “Cũ và Mới” (đang thực hiện

Giờ mở cửa: từ 05:30 đến 01:00

Tuyến Sokolnicheskaya gồm 20 ga, chiều dài tuyến 28,2 km, thời gian di chuyển từ đầu đến cuối là 44 phút. Trên bản đồ tàu điện ngầm, tuyến Sokolnicheskaya được đánh dấu màu đỏ và số 1.

Đây là tuyến tàu điện ngầm đầu tiên ở Moscow; được khai trương vào năm 1935. Các ga cuối cùng là Sokolniki và Park Kultury, và một nhánh của tuyến là Okhotny Ryad - Smolenskaya. Từ thời điểm khai trương cho đến năm 1990, nó được gọi là Kirovsko-Frunzenskaya. Tuyến Đỏ đi qua trung tâm Mátxcơva và các khu vực như Bogorodskoye, Khamovniki và Đại lộ Vernadskogo. Tại tất cả các ga của tuyến Sokolnicheskaya, lối vào và lối ra của hành khách đều nằm ở phía bên trái so với chuyển động của tàu.

Trong những năm 2020, tuyến từ ga Cherkizovskaya sẽ được mở rộng: các ga Shchelkovskovskaya, Cherkizovskaya-2, Amurskaya, Shchelkovskaya-2, Krasnoyarskaya và Vostochnaya sẽ được xây dựng.

Trong số tất cả các chi nhánh của tàu điện ngầm Moscow, đây là chi nhánh duy nhất không có tuyến chuyển sang các tuyến khác, ngoại trừ các tuyến chuyển tiếp đến Koltsevaya. Cũng trên đoạn này, giữa ga Yugo-Zapadnaya và Troparevo, cả hai đoạn đều được chiếu sáng - đây là những đoạn được chiếu sáng duy nhất trong toàn bộ tàu điện ngầm Moscow. Một sắc thái thú vị khác - ba chuyến tàu danh nghĩa chạy dọc theo tuyến: " Vòng cung Kursk", "Mũi tên đỏ" và chuyến tàu cổ điển "Sokolniki".

Năm 2010, hai vụ nổ đã xảy ra tại các ga “Lubyanka” và “Park Kultury” của Tuyến Sokolnicheskaya, khiến 41 người thiệt mạng và 88 người khác bị thương. Thủ lĩnh của Tiểu vương quốc Caucasian, Doku Umarov, đã nhận trách nhiệm về vụ tấn công khủng bố.

Các ga của tuyến Sokolnicheskaya của tàu điện ngầm Moscow

  • Đại lộ Rokossovsky

    • "Đại lộ Rokossovsky" là ga cuối cùng trong bán kính phía đông bắc của tuyến Sokolnicheskaya. Độ sâu đặt - 8 mét. Nhà ga nằm ở quận Bogorodskoye của Khu hành chính phía Đông Moscow. Đây là một trạm nông ba nhịp được xây dựng ở độ sâu 8 mét.

    Nhà ga "Đại lộ Rokossovsky" được khai trương vào năm 1990 với tên gọi "Phố Podbelsky". Sau khi đường được đổi tên, nhà ga cũng được đổi tên mới. Vào tháng 9 năm 2016, sân ga Moscow Central Circle cùng tên bắt đầu hoạt động. Lối vào sân ga nằm gần tiền sảnh phía nam của ga tàu điện ngầm. Các cột có hình đa diện trong mặt bằng. Các cột được lót bằng đá cẩm thạch trắng. Các bức tường đường ray được trang trí bằng các dải kim loại tạo thành mô hình hình học. Sàn được lát bằng đá granit màu xám nhạt. Dọc theo các cạnh của sảnh trung tâm có những đường dọc bằng đá cẩm thạch màu đen và đỏ, tạo ấn tượng như một tấm thảm.

  • Cherkizovskaya

    • Ga Cherkizovskaya nằm ở quận Preobrazhenskoye của Khu hành chính phía Đông Moscow. Độ sâu đặt là 11 mét. Loại: trạm nông, hầm đơn.

    "Cherkizovskaya" được khai trương vào năm 1990, cùng ngày với nhà ga "Đại lộ Rokossovsky" - ngày 1 tháng 8. Qua tiền đình phía nam của nhà ga có thể chuyển đến Moskovskoe vòng trung tâm. Các bức tường đường ray và các cạnh của hầm được phủ bằng kim loại tối màu. Phần trung tâm mái vòm có màu trắng và phản chiếu ánh sáng phát ra từ những chiếc đèn ẩn sau tấm ốp. Sàn nhà được lát bằng các tấm đá granit màu xám với hoa văn hình học đơn giản với màu sắc tương phản. Các lối ra khỏi nhà ga được trang trí bằng cửa sổ kính màu sáng sủa với chủ đề thể thao.

  • Quảng trường Preobrazhenskaya

    • Ga tàu điện ngầm Sokolnicheskaya "Preobrazhenskaya Ploshchad" nằm ở Khu hành chính phía Đông của Mátxcơva, thuộc quận Preobrazhenskoye. Độ sâu đặt - 8 mét. Kiểu: cột ba nhịp nông.

    Chuyến tàu đầu tiên đi qua ga Preobrazhenskaya vào ngày 31 tháng 12 năm 1965. Nhà ga có hai lối ra. Lối ra phía đông dẫn đến Phố Bolshaya Cherkizovskaya và lối ra phía tây dẫn đến Phố Preobrazhenskaya. Đây là một trạm cột ba nhịp nông. Được xây dựng theo thiết kế tiêu chuẩn.

  • Sokolniki

    • Ga Sokolniki nằm ở quận Sokolniki của Khu hành chính phía Đông Moscow. Độ sâu của trạm là 9 mét. Kiểu: cột nông ba nhịp.

    Sokolnicheskaya là nhà ga đầu tiên được xây dựng có thể kể đến lịch sử của tàu điện ngầm ở Moscow. Chính từ đây, chuyến tàu chở hành khách đầu tiên đã khởi hành vào ngày 15 tháng 5 năm 1936. Tường đường ray của nhà ga được lót bằng gạch men màu vàng nhạt. Ban đầu sàn nhà được trải nhựa, nhưng bây giờ nó được lát bằng những tấm đá granit màu xám và đen.

  • Krasnoselskaya

    • Nhà ga Krasnoselskaya nằm ở Khu hành chính trung tâm Mátxcơva, thuộc quận Krasnoselsky. Độ sâu đặt - 8 mét. Kiểu: cột hai nhịp nông.

    Việc khai trương nhà ga diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Không có sự chuyển tiếp sang các trạm khác. Các lối ra dẫn đến các đường Krasnoprudnaya và Verkhnyaya Krasnoselskaya. Các bức tường đường ray được lót bằng gạch men màu vàng và nâu có chèn màu trắng và xám. Các cột nhiều mặt được lót bằng đá vôi giống đá cẩm thạch Crimean màu nâu vàng. Sàn nhà được lát bằng đá cẩm thạch trắng với các điểm nhấn màu đỏ. Trần nhà được trang trí bằng những chiếc hòm tròn nông.

  • Komsomolskaya

    • Nhà ga Komsomolskaya nằm trên lãnh thổ quận Krasnoselsky của Khu hành chính trung tâm Mátxcơva. Độ sâu đặt - 8 mét. Kiểu: cột ba nhịp nông.

    Nhà ga mở cửa vào ngày 15 tháng 5 năm 1935, cùng với các ga khác thuộc đoạn ra mắt đầu tiên của Tàu điện ngầm Moscow. Một sảnh nằm trong tòa nhà của ga xe lửa Kazansky và sảnh thứ hai kết hợp với sảnh của ga Komsomolskaya Đường tròn, có quyền truy cập vào Quảng trường Komsomolskaya.

    Ngay trong quá trình thiết kế, người ta cho rằng nhà ga này sẽ phải đáp ứng lượng hành khách lớn nên có thiết kế không chuẩn. Dọc hành lang, phía trên đường ray có các phòng trưng bày dành cho hành khách di chuyển. Sảnh nhà ga có 23 cặp cột, trên mỗi ban công có 45 cột khác. Để hoàn thiện, các vật liệu như đá granit xám và đỏ, gạch men, đá cẩm thạch với nhiều loại và sắc thái khác nhau, đồng và majolica đã được sử dụng. Tác giả của tấm lát gạch majolica là nghệ sĩ E.E. Lansere. Nó được gọi là "Metrobuilders" và được dành riêng cho công việc của các thành viên Komsomol - những người xây dựng tàu điện ngầm Moscow.

    Vào tháng 3 năm 1941, ga Komsomolskaya của tuyến tàu điện ngầm Sokolnicheskaya đã được trao Giải thưởng Stalin cấp độ 1.

  • Cổng Đỏ

    • Nhà ga Krasnye Vorota nằm ở Khu hành chính trung tâm, thuộc quận Basmanny và Krasnoselsky của Moscow. Đây là một trạm sâu, nó nằm ở độ sâu 32,8 mét dưới lòng đất. Kiểu: tháp ba vòm.

    Nhà ga được khai trương vào ngày 15 tháng 5 năm 1935, cùng với các ga khác thuộc đoạn phóng đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow. Vì nhà ga nằm dưới Quảng trường Cổng Đỏ nên chính nó đã được đặt tên như vậy. Tác giả của dự án là kiến ​​​​trúc sư I.A. Fomin. Phần lớn công lao của ông là nhà ga Krasnye Vorota đã trở thành một đối tượng di sản văn hóa có tầm quan trọng của địa phương.

    Việc xây dựng nhà ga ban đầu rất khó khăn. Những người thợ mỏ phải vượt qua một lớp văn hóa, 14 mét cát lún, một lớp đất sét đen từ kỷ Jura và 15 mét đá vôi nứt nẻ chứa nước. Tranh chấp cũng nảy sinh giữa kỹ sư người Mỹ Morgan và giám đốc dự án I.D. Gotsiridze. Thực tế là theo đồ án, nhà ga được thiết kế với 3 mái vòm. Tuy nhiên, Morgan và các kỹ sư khác bày tỏ lo ngại nghiêm trọng rằng cấu trúc sẽ không chịu được tải trọng ở độ sâu lớn như vậy và đề xuất xây dựng nhà ga trên hai mái vòm. Gotsiridze đã phải thuyết phục chính Kaganovich rằng cấu trúc ba mái vòm sẽ đủ vững chắc. Kết quả là dự án đã được hoàn thành theo đúng kế hoạch ban đầu, và sơ đồ thiết kế nhà ga Krasnye Vorota đã trở thành hình mẫu cho một số ga tàu điện ngầm khác ở Moscow. Năm 1937, tại Triển lãm Thế giới ở Paris, dự án này đã giành chiến thắng và nhận được giải Grand Prix.

    Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các chuyến tàu không dừng ở ga Krasnye Vorota. Bộ chỉ huy của bộ máy lãnh đạo và điều độ tác nghiệp của Ủy ban Đường sắt Nhân dân được đặt tại đây. Hành khách đi trên các toa xe không nhìn thấy chuyện gì đang xảy ra ở nhà ga, vì... sân ga được rào lại khỏi đường ray bằng một bức tường gỗ dán cao.

    Vào cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, một trong những tòa nhà cao tầng của Stalin bắt đầu được xây dựng trên Quảng trường Cổng Đỏ (Quảng trường Lermontov). Người ta cho rằng lối vào phía bắc của tàu điện ngầm sẽ được xây dựng trong tòa nhà này. Những loại đất khó khăn một lần nữa đòi hỏi một cách tiếp cận phi thường. Trong quá trình xây dựng, việc đóng băng đất đã được sử dụng và tính đến việc sau khi tan băng, đất sẽ lắng xuống, ngôi nhà được xây dựng nghiêng về bên trái, sau đó san bằng.

    Chính tại Cổng Đỏ, các cửa quay đầu tiên đã được lắp đặt vào năm 1952 và vào năm 1959 - các cửa quay dựa trên nguyên tắc lối đi tự do. Cũng trong những năm 1950, các con dấu kín đã được lắp đặt tại nhà ga, sau đó hai cặp lối đi giữa sảnh trung tâm và sảnh phụ biến mất.

    Thiết kế nội thất của nhà ga được thực hiện theo phong cách cổ điển. Nó được phát triển bởi kiến ​​trúc sư I.A. Fomin. Khi hoàn thiện, vật liệu đã được sử dụng để tạo tiếng vang cho tên của nhà ga bằng màu sắc - đá vôi cẩm thạch có tông màu đỏ. Ngược lại, đá cẩm thạch Ural màu xám, đá vôi giống đá cẩm thạch màu vàng, labradorite sẫm màu và đá granit màu xám và đỏ đã được chọn.

    Để làm sáng các cột tháp khổng lồ một cách trực quan, chúng được chia thành ba phần với hốc trung tâm sáng màu và các phần nhô ra rộng màu đỏ sẫm dọc theo các cạnh. Ở trung tâm của các gờ có các hốc hình vòm được trang trí bằng đá cẩm thạch sáng màu. Giữa các cột và vòm có một mái hiên bậc thang màu trắng. Vòm được trang trí bằng nhiều caisson hình lục giác và hình vuông. Nhà ga được chiếu sáng bằng đèn hình cầu treo. Các bức tường đường ray được lót bằng gạch men nhẹ. Các tấm đá granite màu đỏ và xám được xếp theo hình bàn cờ trên sàn nhà.

  • Chistye Prudy

    • Nhà ga Chistye Prudy nằm trên lãnh thổ của Khu hành chính trung tâm Moscow, ở huyện Basmanny. Kiểu: tháp ba vòm sâu (độ sâu - 35 mét).

    Nhà ga mở cửa vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Ở đầu Đại lộ Chistoprudny có một sảnh trên mặt đất, qua đó bạn có thể đi ra Đại lộ Chistoprudny hoặc Phố Myasnitskaya và Quảng trường Cổng Myasnitsky. Đây là một trạm sâu, được xây dựng ở độ sâu 35 mét dưới lòng đất nên trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các bộ Tổng tham mưu và Phòng không đã được bố trí ở đây. Từ sảnh trung tâm, bạn có thể đến ga Turgenevskaya trên tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya và đến ga Đại lộ Sretensky trên tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya.

    Tháp đôi khổng lồ với lối đi tương đối hẹp được bao phủ bằng đá cẩm thạch màu be và xám. Sàn của sảnh trung tâm được lát bằng những phiến đá granit màu hồng, ở các sảnh sân ga có màu xám. Các bức tường đường ray được lót bằng đá cẩm thạch màu xám nhạt với nền đá granit đen. Ánh sáng được ẩn đằng sau một mái hiên nằm phía trên các giá treo.

  • Lubyanka

    • Nhà ga Lubyanka nằm trên lãnh thổ của ba quận cùng một lúc Quận trung tâm Matxcơva: Basmanny, Meshchansky và Tverskoy. Kiểu: tháp sâu ba nhịp (sâu - 32,5 mét).

    Nhà ga mở cửa vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Ban đầu nó được đặt theo tên của Dzerzhinsky. Từ Lubyanka có sự chuyển tiếp đến ga Kuznetsky Most trên tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya. Lối vào thành phố thông qua các hành lang trên mặt đất và lối đi ngầm đến Quảng trường Lubyanka, Quảng trường mới, Phố Nikolskaya và Proezd Teatralny.

    Dự án kiến ​​trúc cho nhà ga Lubyanka được phát triển bởi Xưởng quy hoạch thứ năm N.A. Ladovsky với sự tham gia hội thảo của D.F. Friedman. Mặc dù thực tế là vào thời điểm đó nó phổ biến hơn " Kiến trúc Stalin", một người ủng hộ chủ nghĩa duy lý, Ladovsky đã có thể chuyển tải ý tưởng của mình vào dự án.

    Vào thời điểm khai trương, nhà ga chưa có hội trường trung tâm. Đây là hai đường hầm sân đỗ song song, được kết nối hội trường nhỏ khi xuống thang cuốn. Tên thiết kế của nhà ga là "Quảng trường Dzerzhinsky". Nhiệm vụ rất khó khăn do cấu trúc hai sảnh với các trụ đỡ lớn và độ cong nhẹ của đường hầm.

    Hầu hết các kiến ​​trúc sư tạo ra các ga tàu điện ngầm ở Moscow đều tìm cách trung hòa cảm giác “ngục tối” và làm cho các sảnh cao hơn, rộng rãi hơn và nhẹ nhàng hơn. TRONG trong trường hợp này Ngược lại, kiến ​​​​trúc sư nhấn mạnh vị trí dưới lòng đất của vật thể theo nhiều cách khác nhau. Ông sử dụng đá đen để trang trí các cột, ánh sáng phải chiếu sáng sân ga rực rỡ, đường ray và tường đường phải ở trong ánh sáng chạng vạng, v.v.

    Bây giờ bạn có thể tìm hiểu xem nhà ga Lubyanka ban đầu trông như thế nào chỉ tại những bức ảnh lịch sử. Trong cuộc cải tạo năm 1970, gần như toàn bộ đồ trang trí ban đầu đã bị mất. Tất cả những gì còn lại từ công trình của Ladovsky là những phần ốp đá cẩm thạch ở cuối phía tây nam của nhà ga.

    Sau khi xây dựng lại, nhà ga hiện có sảnh trung tâm với điểm chuyển tiếp đến ga Kuznetsky Most trên tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ngoài ra, chúng còn được xây dựng lối đi ngầm với lối ra tới Quảng trường Lubyanka, Phố Myasnitskaya, Bảo tàng Bách khoa và cửa hàng Thế giới Trẻ em.

    Các cột của Lubyanka được trang trí bằng đá cẩm thạch trắng, sàn được lót bằng các phiến đá granit đen và đỏ. Có gạch sứ trắng trên các bức tường đường đua.

  • Okhotny Ryad

    • Ga Okhotny Ryad (ga sâu) nằm ở Khu hành chính trung tâm Mátxcơva, thuộc quận Tverskoy. Kiểu: tháp ba vòm sâu (độ sâu - 16 mét).

    Việc khai trương nhà ga diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Từ Okhotny Ryad bạn có thể đến ga Teatralnaya trên tuyến Zamoskvoretskaya. Ngoài ra, ga tàu điện ngầm này là gần nhất và.

    Các cột có chiều rộng nhỏ, được làm theo dạng hai cột tròn, đứng gần đó. Các cột tháp được lót bằng đá cẩm thạch trắng ở hai bên hành lang và đá cẩm thạch màu xám ở các lối đi. Ban đầu, các bức tường đường ray được lót bằng gạch men tráng men màu vàng. Vào năm 2007-2008, gạch lát đã được thay thế bằng đá cẩm thạch nhẹ; một phần trang trí ban đầu chỉ còn lại ở bên đường dẫn từ trung tâm thành phố đến ga Đại lộ Rokossovsky.

    Sàn nhà được lát bằng các tấm đá granit sáng và tối được sắp xếp theo hình bàn cờ. Hầm nhà ga được trang trí bằng nhiều caisson hình vuông có trang trí bậc thang. Về phía các bệ, trần nhà được trang trí bằng hoa văn phù điêu dạng uốn khúc đơn giản.

    Sảnh trung tâm và sàn đáp được chiếu sáng bằng đèn hình cầu gắn trên trần nhà.

  • Thư viện mang tên Lênin

    • Ga tàu điện ngầm Thư viện Lenin nằm ở quận Tverskoy của Khu hành chính trung tâm Moscow. Độ sâu đặt - 12 mét. Kiểu: mái vòm đơn nông.

    Ga tàu điện ngầm Moscow này mở cửa vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Từ Thư viện Lenin, bạn có thể chuyển đến ga Arbatskaya của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya, ga Aleksandrovsky Sad của tuyến Filevskaya và ga Borovitskaya của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

    Các bức tường đường ray của nhà ga được trang trí bằng gạch men màu vàng có chèn đá cẩm thạch màu nâu. Lớp phủ sàn đã được thay đổi nhiều lần: khi mở ra, nó là sàn gỗ, sau đó được thay thế bằng nhựa đường, sau đó lát lại sàn gỗ, và cuối cùng chúng được đặt trên lớp phủ đá granit.

    Vòm của ga Okhotny Ryad gần như bằng phẳng. Nó được trang trí bằng những chiếc caisson hình vuông. Các phần đá cẩm thạch trên tường đường ray được nối với nhau qua mái vòm bằng một số đèn gắn trong hốc có hình dạng giống như các caisson. Ngoài ra, nhà ga còn được chiếu sáng bằng đèn hình cầu treo.

    Sự thật thú vị: Có thể thấy rõ nhiều loại hóa thạch cổ đại khác nhau trên lớp ốp đá cẩm thạch của nhà ga.

  • Kropotkinskaya

    • Ga tàu điện ngầm Kropotkinskaya nằm trên địa phận Khu hành chính trung tâm của quận Khamovniki. Độ sâu đặt là 13 mét. Kiểu: cột ba nhịp nông.

    "Kropotkinskaya" khai trương vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Sau năm 2020, khi nhà ga Volkhonka của tuyến Kalininsko-Solntsevskaya đi vào hoạt động, một điểm chuyển tiếp sang nhà ga này sẽ xuất hiện ở trung tâm hội trường trên Kropotkinskaya.

    Thiết kế của nhà ga Kropotkinskaya rất ngắn gọn và đồng thời hiệu quả. Hai bên sảnh có những cột mười cạnh được lót bằng đá cẩm thạch Ural màu trắng. Những ngọn đèn được lắp vào các đầu cột trang trí trên đỉnh các cột và những dòng suối ánh sáng trắng dịu dường như đang phun ra từ các cột. Các tấm đá granite màu đỏ và xám được xếp theo hình bàn cờ trên sàn nhà.

    Dự án Kropotkinskaya có một số giải thưởng: Grand Prix tại triển lãm quốc tếở Paris (1937) và Brussels (1958), cũng như Giải thưởng Stalin về kiến ​​trúc và xây dựng (1941). Hình ảnh của nhà ga có thể được tìm thấy trên đồng xu bạc kỷ niệm có mệnh giá 3 rúp. Năm 2005, Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đã phát hành chúng với số lượng 10.000 chiếc.

    Là một phần của sự kiện "Đêm bảo tàng", buổi hòa nhạc miễn phí của dàn nhạc thính phòng Điện Kremlin đã được tổ chức tại nhà ga Kropotkinskaya vào tháng 5 năm 2010. Sự kiện này được dành riêng cho lễ kỷ niệm 75 năm thành lập Tàu điện ngầm Moscow. Trong buổi hòa nhạc, có các chuyến tàu được cá nhân hóa "Aquarelle" và "Tàu cổ điển" tại nhà ga.

  • Công viên văn hóa

    • Nhà ga Park Kultury nằm ở Khu hành chính trung tâm của Moscow, thuộc quận Khamovniki. Độ sâu đặt - 10,5 mét. Ở bờ đối diện sông Mátxcơva có Công viên Văn hóa và Giải trí được đặt theo tên. Gorky, người được đặt tên cho nhà ga. Kiểu: cột ba nhịp nông.

    Các bức tường đường ray của nhà ga được lót bằng gạch men trắng. Các cột hình vuông được hoàn thiện bằng đá vôi giống đá cẩm thạch màu nâu vàng, kết thúc bằng các đầu cột màu vàng ở đầu cột. Sàn được lát bằng các tấm đá granit đen. Nhà ga được chiếu sáng bằng những chiếc đèn hình chữ nhật nằm ở trung tâm của vòm.

  • Frunzenskaya

    • Nhà ga Frunzenskaya nằm ở Khu hành chính trung tâm Mátxcơva, thuộc quận Khamovniki. Độ sâu đặt - 42 mét. Kiểu: tháp ba vòm sâu.

    "Frunzenskaya" được khai trương vào ngày 1 tháng 5 năm 1957 và vào ngày 2 tháng 1 năm 2016 nó bị đóng cửa để tái thiết. Trạm cập nhật dự kiến ​​sẽ mở cửa vào tháng 3 năm 2017.

    Nhà ga Frunzenskaya là một trong những nhà ga cuối cùng được xây dựng theo phong cách Đế chế Stalin. Đáy cột được lót bằng đá cẩm thạch màu đỏ. Phần trênđược trang trí bằng các bức phù điêu và tấm chắn kim loại có hình ngôi sao năm cánh. Các cột tháp biến đổi mượt mà thành một mái vòm tròn trịa màu trắng. Các bức tường đường ray được lát bằng gạch men màu kem. Băng ghế được lắp đặt ở bên cạnh các bệ gần các giá treo. Nhà ga được chiếu sáng bởi những chiếc đèn chùm mặt dây chuyền lớn. Cuối sảnh trung tâm có tượng bán thân của M.V. Frunze của E.V. Vuchetich.

  • Thể thao

    • Nhà ga Sportivniki nằm ở Khu hành chính trung tâm Mátxcơva, thuộc quận Khamovniki. Độ sâu đặt - 42 mét.

    Nhà ga được khai trương vào ngày 1 tháng 5 năm 1957. Nó được đặt tên theo vị trí gần đó khu liên hợp thể thao"Luzhniki".

    Các cột vuông khổng lồ được lót bằng đá cẩm thạch nhẹ. Ở phía trên, các cột tháp được trang trí bằng những đường sọc bằng đá cẩm thạch màu xanh lá cây. Các mái vòm của hội trường được trang trí bằng các tấm xi măng amiăng có hoa văn chạm nổi. Bên hông sảnh có 4 chiếc đèn pha lê được cố định trên các cột tháp. Sàn nhà có họa tiết bàn cờ gồm các tấm đá granit màu xám và đen với các sọc đá granit đỏ. Các bức tường đường ray được lót bằng gạch men tráng men màu trắng (trên) và màu đen (dưới).

  • Vorobyovy đẫm máu

    • Ga Vorobyovy Gory có hai lối ra. Lối ra phía bắc nằm ở quận Khamovniki của Khu hành chính trung tâm và lối ra phía nam nằm ở hai quận cùng một lúc - ở quận Ramenki của Khu hành chính phía Tây và quận Gagarinsky của Khu hành chính Tây Nam. Đây là ga tàu điện ngầm đầu tiên ở Nga được xây dựng trên một cây cầu bắc qua sông. Ngoài ra, đây còn là ga tàu điện ngầm dài nhất Moscow - chiều dài của sảnh cùng với các hành lang tiếp cận là 284 mét.

    Nhà ga Vorobyovy Gory mở cửa vào ngày 12 tháng 1 năm 1959 với tên gọi nhà ga Leninskiye Gory. Trong quá trình xây dựng chúng tôi quyết định sử dụng cách độc đáođặt một tuyến tàu điện ngầm dọc theo cầu tàu điện ngầm Luzhnetsky. Nó cũng rẻ hơn so với việc xây dựng một đường hầm dưới nước.

    Cả trong quá trình xây dựng dự án và trong quá trình xây dựng cây cầu đều mắc sai sót, và vào tháng 6 năm 1960, chỉ sáu tháng sau khi khánh thành, trần nhà ga bắt đầu dột và sau đó xuất hiện các vết nứt dọc lớn trên sàn bê tông. . Cây cầu đã phải đóng cửa để xây dựng lại. Vào tháng 10 năm 1983, nhà ga cũng đóng cửa và các đoàn tàu chạy trên những cây cầu tránh được xây dựng ở hai bên cầu tàu điện ngầm Luzhnetsky.

    Do thiếu kinh phí nên việc xây dựng lại mất gần 20 năm. Ga tàu điện ngầm này bắt đầu hoạt động trở lại vào tháng 12 năm 2002. Sau khi xây dựng lại, chiều rộng của nhà ga tăng thêm 3 mét. Sân ga được để lại trên các giá đỡ cũ và các đoàn tàu hiện chạy trên các dầm riêng biệt được gắn trên các giá đỡ riêng.

  • Trường đại học

    • Trạm Đại học nằm ở Khu hành chính phía Tây (quận Ramenki) và ở Khu hành chính Tây Nam (quận Gagarinsky). Độ sâu đặt - 26,5 mét. Ngày khai trương: 12/01/1959. Nhà ga nằm gần tòa nhà của Đại học quốc gia Moscow. Lomonosov, từ đó tên của nó xuất hiện. Kiểu: tháp ba vòm sâu.

    Các cột tháp hình chữ nhật khổng lồ được lót bằng đá cẩm thạch nhẹ. Ở trung tâm của các giá treo ở bên hành lang có một hốc với lưới trang trí. Ghế dài được lắp đặt dưới các giá treo, bên cạnh sân ga và ở sảnh trung tâm. Một mái hiên đúc chạy trên các cột tháp trắng. Các bức tường đường đua được trang trí bằng gạch men màu vàng và đen. Sàn được lát bằng các tấm đá granit màu xám và đỏ dưới dạng các hình vuông có đường viền lớn màu đỏ.

  • Đại lộ Vernadsky

    • Ga tàu điện ngầm Prospekt Vernadskogo nằm ở Khu hành chính phía Tây, trong khu vực Prospekt Vernadskogo. Độ sâu đặt - 8 mét. Ngày khai trương: 30/12/1963. Loại - cột ba nhịp nông. Nó được xây dựng theo thiết kế tiêu chuẩn và là trạm “rết” tiêu chuẩn. Các cột được lót bằng đá cẩm thạch màu be nhạt, và thiết kế của các bức tường đường đua thêm màu sắc tươi sáng: chúng được hoàn thiện bằng gạch men tráng men có sọc ngang màu vàng nhạt và xanh nhạt.

  • Tây Nam

    • Ga tàu điện ngầm Yugo-Zapadnaya nằm ở Khu hành chính phía Tây của Mátxcơva, thuộc khu vực Troparevo-Nikulino. Độ sâu đặt - 8 mét. Đây là đài cột nông, ba nhịp được xây dựng theo thiết kế tiêu chuẩn. Các cột được lót bằng đá cẩm thạch sáng màu, trên các bức tường đường ray được lát gạch men màu xanh nhạt.

    Nhà ga mở cửa vào ngày 30 tháng 12 năm 1963 và trong 50 năm, đây là bến cuối của bán kính phía nam của tuyến Sokolnicheskaya.

  • nhiệt đới

    • Ga Troparevo của Tuyến Sokolnicheskaya nằm trên lãnh thổ Khu hành chính phía Tây của Mátxcơva, thuộc khu vực Troparevo-Nikulino. Độ sâu đặt - 12 mét. Kiểu: mái vòm đơn nông. Ngày khai trương: 08/12/2014. Đây là một trong những ga mới đẹp nhất của tàu điện ngầm Moscow. Ở giữa sảnh có những chiếc đèn cây cách điệu với vương miện tròn, ánh sáng của chúng được phản chiếu trong bề mặt gươngđỉnh của các bức tường đường ray. Sàn nhà được lát bằng các tấm đá granit màu xám be bóng loáng. Các bức tường đường ray được lót bằng các tấm màu xám. Phần trên của tường đường đua được trang trí bằng gương.

    Dự án ban đầu giả định rằng sẽ có gương trên trần nhà. Họ lên kế hoạch sắp xếp ánh sáng theo một nguyên tắc khác. Tuy nhiên, trong quá trình hoàn thiện, rõ ràng gương phản chiếu trên sàn quá sáng và sẽ gây khó chịu cho hành khách. Cũng có vấn đề với việc lắp đặt hệ thống chiếu sáng. Vì vậy, mặc dù một phần của nhà ga đã được hoàn thiện theo dự án nhưng việc trang trí đã được dỡ bỏ và đơn giản hóa phần nào.

  • Rumyantsevo

    • "Rumyantsevo" là một trạm nông nằm trên lãnh thổ New Moscow, thuộc khu định cư Moskovskoye. Nhà ga được khai trương vào ngày 18 tháng 1 năm 2016. Kiểu: cột ba nhịp nông. Đây là một trong những nhà ga sáng nhất ở Moscow.

    Dọc các mép dọc sảnh trung tâm có các cột tròn, sáng bóng. Nếu thông thường các cột được sắp xếp từng cột một thì ở đây chúng được lắp đặt theo cặp. Các bức tường đường đua được trang trí bằng các tấm làm bằng vật liệu nhân tạo. Đánh dấu trên các tấm mô hình hình học: hình vuông và hình chữ nhật đầy màu sắc trong các lựa chọn khác nhau và kích cỡ. Sàn nhà được lát bằng các tấm sáng và tối được đánh bóng.

    Xét rằng không gian được phân bổ để chứa nhà ga ít hơn mức cần thiết, tất cả các phòng vé và phòng công nghệ phải được đặt ở tầng trên. Thang cuốn được lắp đặt để đến phòng bán vé và thang máy được lắp đặt cho hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển.

  • lươngevo

    • "Salaryevo" là ga cuối cùng của tuyến Sokolnicheskaya của tàu điện ngầm Moscow. Nhà ga nằm trên lãnh thổ New Moscow, giữa đường cao tốc Kyiv và làng Lalevo. Kiểu: cột ba nhịp nông.

    Nhà ga mở cửa vào ngày 15 tháng 2 năm 2016. Địa điểm dự kiến ​​xây dựng nhà ga nằm ở tài sản riêng, liên quan đến đó đã nảy sinh một số vấn đề. Kết quả là, người ta đã tìm ra sự thỏa hiệp giữa tư nhân và công cộng, nhưng cuối cùng, Salaevo hoạt động theo kế hoạch ban đầu: lối vào phía nam chỉ dành cho hành khách ra ngoài, còn lối vào phía bắc chỉ dành cho lối vào.

    Các bức tường đường ray của nhà ga được trang trí bằng các tấm màu làm bằng vật liệu nhân tạo với hoa văn hình chữ nhật nhiều màu. Các cột ánh sáng hỗ trợ một vòm lưới, phía sau các nguồn sáng được ẩn đi. Sàn được lát bằng những phiến đá granit đánh bóng, màu xám nhạt, có sọc sẫm chia bề mặt thành các hình vuông.