Về vụ nổ đường sắt (2) The Times ngày 14 tháng 9 năm 1901 Thưa ông! Với tất cả sự tôn trọng dành cho ông Maroc, tôi không thể tưởng tượng được hành động của Achilles, thủ lĩnh của người Huns hay Wellington trên bán đảo có liên quan gì đến khía cạnh đạo đức câu hỏi về vụ nổ trên sắt

Việc đóng cửa các ga tàu điện ngầm để sửa chữa vào thứ Bảy gần như đã trở nên phổ biến đối với người dân Moscow. Tại sao cần có những cửa sổ công nghệ như vậy và khi nào chúng sẽ được chuyển sang Chủ nhật?

Đoạn trung tâm của tuyến tàu điện ngầm Tagansko-Krasnopresnenskaya - từ Barrikadnaya đến Taganskaya - ngày nay được dùng để sửa chữa đường ray lớn. Vào năm 2016, vì mục đích tương tự, hoạt động của một số ga trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya và Zamoskvoretskaya đã bị đình chỉ. Những khoảng nghỉ trong công việc này được gọi là cửa sổ công nghệ. Những cửa sổ này là gì và loại công việc nào diễn ra trong tàu điện ngầm trong thời gian nhà ga đóng cửa?

Khoảng thời gian công nghệ là thời điểm giao thông trên một đoạn đường nhất định (trong trong trường hợp này- metro) dừng lại và trong giờ giải lao họ thực hiện công trình xây dựng hoặc sửa chữa (ví dụ: thay đường ray và tà vẹt, miếng đệm, giá đỡ, ốc vít và thiết bị đầu cuối, rửa đường ray tiếp xúc và xây dựng lại các đường nối). Tàu điện ngầm không đón hành khách hàng ngày từ 1 giờ sáng đến 05 giờ 30 phút sáng, thời gian này cũng được dùng để sửa chữa và nâng cấp cơ sở hạ tầng. Nhưng vì chỉ có thể hoàn thành một số lượng công việc hạn chế vào ban đêm nên kể từ năm 2014, tàu điện ngầm đã mở rộng thời gian hoạt động 26 giờ. Cái này cách tiếp cận mới hiệu quả hơn nhiều: trong thời gian nghỉ ngơi như vậy, bạn có thể hoàn thành công việc mà thông thường cần khoảng một tháng làm việc vào ban đêm.

Các cửa sổ mở rộng hiện chủ yếu liên quan đến các nhà ga bên trong Đường tròn, nhưng điều này không ảnh hưởng gì đến khối lượng và chất lượng công việc ban đêm bên ngoài First. mạch chuyển. Cơ hội chính thức để thường xuyên tiến hành các cửa sổ công nghệ 26 giờ tại các ga bên ngoài vòng sẽ xuất hiện khi kết nối với Mạch trao đổi thứ ba (hoặc đường vành đai thứ hai) của Tàu điện ngầm Moscow. Tuy nhiên, công nhân tàu điện ngầm đã có kinh nghiệm nghỉ 26 giờ bên ngoài Vòng tròn. Ví dụ, năm ngoái đoạn từ Kashirskaya đến Avtozavodskaya đã bị đóng cửa nhiều lần để kết nối thiết bị cho nhà ga Technopark. Những cửa sổ công nghệ này được thực hiện theo yêu cầu của Sở Xây dựng Mátxcơva nhưng các công nhân tàu điện ngầm đã tranh thủ những ngày đóng cửa để thực hiện. tác phẩm riêng trong khu vực này.

Việc đóng cửa các ga tàu điện ngầm do thời kỳ công nghệ tiếp theo luôn được lên kế hoạch vào cuối tuần hoặc ngày lễ— tại thời điểm này lưu lượng hành khách là tối thiểu. Hiện tại, các đoạn của tuyến sẽ đóng cửa vào Thứ Bảy, nhưng trong tương lai gần, thời gian dự kiến ​​sẽ được chuyển sang Chủ nhật, khi lưu lượng hành khách giảm 15-20%. Nhưng sự bất tiện cho hành khách được bù đắp bằng cách này hay cách khác: trong khu vực các đoạn bị chặn bên ngoài Tuyến Circle, các xe buýt miễn phí đặc biệt đang được triển khai, và bên trong Circle, số lượng xe buýt và xe điện đang tăng lên trên những tuyến đường mà nó là đặc biệt cần thiết. Ngoài ra, do các ga của các tuyến tàu điện ngầm khác nhau ở trung tâm Mátxcơva nằm gần nhau nên hành khách có thể dễ dàng lựa chọn tuyến tàu điện ngầm thay thế trong thời gian phục vụ.

Sửa chữa và hiện đại hóa: chi tiết kỹ thuật

Như Marat Khakov, Phó Giám đốc Metro Moscow về các vấn đề cơ sở hạ tầng, cho biết, việc hiện đại hóa toàn bộ cơ sở hạ tầng tàu điện ngầm, bao gồm cả đầu máy toa xe, là một trong những những lĩnh vực quan trọng nhất công việc. Và cửa sổ công nghệ cũng giúp việc vận chuyển hành khách trong tàu điện ngầm trở nên thoải mái và an toàn hơn.

Ví dụ: nếu chúng ta nói về việc sửa chữa trong đường hầm, thì nhân viên sẽ thay đổi đường ray và đế dưới đường ray đơn vị chuyên môn. Họ có sẵn các công cụ tự hành hiện đại, toa tàu được sản xuất dành riêng cho tàu điện ngầm, cũng như các trạm nén nhẹ nhỏ gọn. Trong quá trình làm việc, cần cẩu hiện đại hóa được sử dụng bằng đường sắt và các tổ hợp cơ giới hóa đặc biệt (chúng cố định các dây buộc dưới đường ray, cho phép tự động hóa công việc và tăng năng suất).

Vì sự an toàn của hành khách là ưu tiên hàng đầu của ban quản lý tàu điện ngầm, ý nghĩa đặc biệtđược đưa ra để chẩn đoán và phòng ngừa các con đường. Các thiết bị phát hiện khuyết tật được sử dụng cho mục đích này được trang bị hệ thống đặc biệt, lần đầu tiên được sử dụng trong tàu điện ngầm. Trong số đó có “Hệ thống điều khiển quang học laser không tiếp xúc thông số hình học thước đo đường ray và đường ray”, “Hệ thống quang học laser không tiếp xúc để theo dõi vị trí và nhiệt độ của đường ray tiếp xúc” và các hệ thống khác. Sau cửa sổ công nghệ, mỗi đoạn đường được kiểm tra bằng xe đo đường và xe phát hiện khuyết tật. Tuyến sẽ không được mở cho tàu cho đến khi có cuộc kiểm tra như vậy.

Marat Khakov lưu ý rằng việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng tàu điện ngầm không làm giảm cường độ giao thông. Không chỉ công việc sửa chữa được thực hiện theo kế hoạch mà còn cả việc thay thế đầu máy toa xe. Trước khi ô tô mới được đưa vào dây chuyền, chúng được kiểm tra và điều chỉnh phù hợp với hệ thống cung cấp điện. Điều này không dẫn đến trục trặc kỹ thuật.

Công việc sửa chữa năm 2015: sự thật và số liệu

— 28 cửa sổ công nghệđã được thực hiện tại tàu điện ngầm Moscow vào năm 2015: 22 - trong Tuyến Vòng tròn, năm - để xây dựng Technopark, một - trên Tuyến Arbatsko-Pokrovskaya.

— 18.916 ngườiđã tham gia vào công việc cải tạo.

Đã thay thế:

— 7594 chiếc tà vẹt không sử dụng được(40 phần trăm khối lượng công việc cần thiết trong Đường tròn);

— 5,5km đường rayđã sử dụng hết trọng tải tiêu chuẩn của mình (25% khối lượng công việc yêu cầu trong Tuyến đường vòng);

— 33.000 miếng đệm vô giá trị(87 phần trăm khối lượng công việc được yêu cầu trong Đường tròn);

— 2,1 km đường ray tiếp xúc(20 phần trăm khối lượng yêu cầu của các công trình này ở các khu vực trong Đường tròn).

- 100 km đường ray chỉ trong Đường tròn mới được sắp xếp theo thứ tự.

— Hơn 20.000 ngày đàn ông cần thiết để thực hiện công việc bên trong vòng.

Cửa sổ công nghệ 2016

Năm nay, 20 cửa sổ công nghệ đã được lên kế hoạch và trong thời gian này, 85 km lòng đường sắt sẽ được thay thế.

Vào ngày 27 tháng 2, cửa sổ công nghệ đầu tiên trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya - trên đoạn từ Kievskaya đến Kurskaya. Trong thời gian tạm dừng, các đường ray bị lỗi đã được thay thế, đường ray được làm thẳng và cố định, các bộ phận đường ray tiếp xúc được xây dựng lại và tà vẹt được sửa chữa. Thông tin liên lạc kỹ thuật và các hệ thống khác đã được kiểm tra bằng máy dò lỗ hổng và quét laser, đồng thời tại các khu vực hành khách, họ đã tổ chức vệ sinh. Ngoài ra, đoạn tương tự của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya sẽ được tiến hành sửa chữa vào ngày 2 tháng 4.

Vào ngày 19 tháng 3, một đoạn của tuyến Zamoskvoretskaya - từ Belorusskaya đến Novokuznetskaya. Nhân viên Metro đã kiểm tra hệ thống an ninh, hệ thống báo động, hệ thống cấp điện, hệ thống thông gió và các hệ thống khác. Ngoài ra, trong quá trình sửa chữa, đường ray đã được thay thế và làm thẳng, cơ sở hạ tầng đường hầm cũng được rửa sạch.

Vào ngày 16 tháng 4, các ga Pushkinskaya và Kuznetsky Most trên tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya sẽ đóng cửa và Kitay-Gorod sẽ chỉ hoạt động cho hành khách trên Tuyến Cam. Tất cả các ga sẽ mở cửa đón hành khách vào Chủ nhật ngày 17/4 lúc 05h30. Theo Maxim Liksutov, Phó Thị trưởng Moscow phụ trách Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông và Đường bộ, đây là một trong những cửa sổ công nghệ thứ Bảy cuối cùng.

Cuộc cải tạo đầy tham vọng nhất ở tàu điện ngầm

Quá trình cải tạo đầy tham vọng nhất của tàu điện ngầm Moscow, sẽ tiếp tục trong năm nay, không chỉ ảnh hưởng đến đường ray, thang cuốn và cơ sở hạ tầng - hành lang của nhiều nhà ga cũng sẽ được cập nhật. Ví dụ, sảnh của nhà ga Prospekt Mira trên Tuyến Circle, dự kiến ​​​​mở cửa cho hành khách vào tháng 5 sau một năm cải tạo, sẽ được khôi phục lại diện mạo năm 1952. Đá cẩm thạch và cửa ra vào của nhà ga đã được nâng cấp, thang cuốn tiết kiệm năng lượng mới được lắp đặt và hệ thống chiếu sáng điện được thay đổi.

Sảnh Đại lộ Tsvetnoy đã được khôi phục, theo tàu điện ngầm, được 32.000 hành khách sử dụng hàng ngày, 40% trong số đó là khách du lịch. Công việc trùng tu chính được thực hiện vào ban đêm, chỉ thỉnh thoảng sảnh đóng cửa vào cuối tuần.

Vào tháng 1, tiền đình phía bắc của nhà ga Krasnye Vorota đã đóng cửa trong một năm rưỡi để cải tạo. Ở đó, trong số những thứ khác, cần phải thay thế thang cuốn, được lắp đặt từ năm 1954.

Tổng cộng, chương trình sửa chữa bao gồm 96 ga tàu điện ngầm Moscow

1.2. Điều khoản

Cửa sổ - thời gian mà chuyển động của đoàn tàu dọc theo đoạn đường, đường ray riêng lẻ hoặc ga dừng lại để sửa chữa và xây dựng.
Khoảng thời gian công nghệ tiêu chuẩn là thời gian được cung cấp bởi lịch trình chạy tàu tiêu chuẩn trên một đoạn đường sắt để tổ chức công việc hàng ngày nhằm bảo trì cơ sở hạ tầng hiện tại.
Cửa sổ kết hợp - cửa sổ trong đó công việc được thực hiện trên một tuyến đường (hoặc trên một tuyến đường và trạm liền kề) bằng một số bộ máy. Trong trường hợp này, các công việc có thể không liên quan đến nhau về mặt công nghệ.
Cửa sổ khẩn cấp - cửa sổ được cung cấp bất kể tình trạng tàu theo yêu cầu của người quản lý công trình trong trường hợp các thiết bị cơ sở hạ tầng gặp sự cố gây đe dọa an toàn giao thông.
Khoảng thời gian dài - khoảng thời gian sửa chữa và xây dựng kéo dài hơn 8 giờ trên đoạn đường đôi và hơn 6 giờ trên đoạn đường đơn.
Thời gian bắt đầu của cửa sổ là thời điểm truyền lệnh từ DSC về việc đóng thực tế của đoạn (rãnh).
Thời điểm kết thúc cửa sổ là thời điểm truyền lệnh từ DSC mở đoạn (đường) cho tàu chạy.
Khi thực hiện công việc trong thời gian quy định về công nghệ và trong thời gian mà bản chất của chúng không yêu cầu đóng cửa giai đoạn, thời gian bắt đầu và kết thúc của thời điểm này được xem xét tương ứng là thời gian truyền giấy phép hoặc thông báo bằng miệng tới DSC.
Từ chối cửa sổ là sự từ chối của tổ chức thực hiện hoặc ban giám đốc (dịch vụ) - khách hàng của tác phẩm.
Hủy cửa sổ - lỗi, gián đoạn cửa sổ theo chỉ đạo của người quản lý được ủy quyền của Đường sắt, ban giám đốc hoặc đường bộ Nga, do lưu lượng giao thông trên địa điểm tăng mạnh hoặc không thể đi qua các luồng tàu, vì những lý do khác trong thời gian hoạt động bình thường phương tiện kỹ thuật.
Tiếp xúc quá nhiều với cửa sổ - kết thúc cửa sổ muộn hơn thời gian dự kiến ​​từ 20 phút trở lên và dưới 20 phút nếu tàu chở khách hoặc tàu đi lại bị trì hoãn.
Bắt đầu muộn windows - thời điểm bắt đầu của một cửa sổ muộn hơn 20 phút so với thời gian đã lên lịch.
Lỗi cửa sổ là cửa sổ không diễn ra do lỗi của khách hàng hoặc người thực hiện công việc, cũng như do không cung cấp hoặc hỏng hóc thiết bị, toa xe, đầu máy xe lửa hoặc sự thiếu sót của đại diện các tổ chức liên quan đến việc mở cửa sổ. cửa sổ xuất hiện. Các trường hợp cửa kính bị vỡ do điều kiện chạy tàu khó khăn, phát sinh do phương tiện kỹ thuật vận hành không đạt yêu cầu hoặc quy trình công nghệ bị gián đoạn là do ban giám đốc, cơ quan quản lý để xảy ra sự cố phương tiện kỹ thuật hoặc không bảo đảm thực hiện. quy trình công nghệ. Việc nhân viên điều độ tàu không mở cửa sổ trong quá trình vận hành bình thường của các phương tiện kỹ thuật là do Ban Giám đốc điều độ giao thông.
Giấy chứng nhận phê duyệt là tài liệu xác định các điều kiện để nhà thầu thực hiện công việc trên lãnh thổ (cơ sở) của khách hàng, nêu rõ danh sách các tổ chức và cơ quan đã được thống nhất. sự kiện kỹ thuật, đảm bảo an toàn cho người lao động hai bên, đó là văn bản cho phép khách hàng thực hiện công việc của nhà thầu và có chữ ký đại diện ủy quyền cả hai bên.
Giấy phép lao động - một nhiệm vụ để sản xuất công việc, được lập theo mẫu đặc biệt hình thức thành lập và xác định nội dung, địa điểm, thời gian bắt đầu, kết thúc, điều kiện thực hiện an toàn, biện pháp cần thiết an toàn, thành phần của nhóm và công nhân chịu trách nhiệm về công việc.
Tổ chức bên thứ ba - một tổ chức thực hiện bất kỳ công việc nào tại cơ sở hạ tầng đường sắt và không đơn vị cấu trúc hoặc chi nhánh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, đồng thời là công ty con hoặc công ty phụ thuộc của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Lái xe tham quan (lái xe kèm theo) - bảo trì đầu máy xe lửa bởi một số (hai, ba hoặc bốn) đội đầu máy được giao thường trực cho nó, di chuyển trên một toa hạng (du lịch) được chỉ định đặc biệt.