Sắp xếp cơ sở.
______________
Trạm loại
Mã ESR 270005
Tên viết tắt của ga LYANGASOVO
Tên đầy đủ của nhà ga LYANGASOVO
KHU VỰC KIROV
Tên ĐƯỜNG SẮT GORKOVSKAYA
Sở đường sắt KIROVSKOE
Biển hiệu nhà ga Nhà ga mở cửa phục vụ vận chuyển hàng hóa
Đoạn văn
2, Tiếp nhận và giao các chuyến hàng toa xe chở hàng hóa được phép lưu giữ tại các khu vực thoáng đãng của nhà ga.
3, Tiếp nhận và giao hàng bằng toa xe và các chuyến hàng nhỏ, chất cả toa xe, chỉ trên đường vào và khu vực ngoài công cộng.
Hoạt động thương mại được thực hiện tại nhà ga
2, Bán hàng vượt qua. vé
5, PR/máy lẻ. lô hàng toa xe (khu vực mở)
7, PR/máy lẻ. povag. và phấn lô hàng (đường vào).
Năm 1927, một lối ra đường sắt từ Moscow được mở và một cây cầu bắc qua sông Volga được xây dựng. Với việc mở cửa giao thông dọc theo nó, việc vận chuyển các chuyến tàu từ Kirov đến Moscow qua Gorky đã tăng gấp ba lần. Nhà ga Kirov, do sự di chuyển hàng hóa kinh tế quốc gia từ Tây sang Đông ngày càng tăng nên đã không đáp ứng được kế hoạch hình thành các đoàn tàu. Vào những năm 30, người ta quyết định xây dựng một chuyên ngành bãi tập kết. Đây là cách nhà ga Lyangasovo xuất hiện trên đất Vyatka. Để giảm bớt ùn tắc tại ga Vyatka, một tuyến thẳng từ Lyangasovo đến Pozdino đã được xây dựng.
Do các đoàn tàu đi ngang qua ga Vyatka nên nảy sinh nhu cầu tạo cơ sở sửa chữa và luân chuyển đầu máy. Và cả sự sáng tạo điều kiện bình thường cho phần còn lại của đội đầu máy.
480 nghìn rúp đã được phân bổ để xây dựng kho đầu máy. Năm 1934, công nhân dân sự đến Lyangasovo để xây dựng một tổng kho. Với sự gia tăng lưu lượng tàu trong quá trình xây dựng, nhu cầu mở rộng điểm quay đầu máy đã nảy sinh. Việc xây dựng diễn ra ở điều kiện khắc nghiệt. Xung quanh đều có đầm lầy, thậm chí cả cây du trong đầm lầy. Ở những khu vực có nhiều nước, công việc được thực hiện bằng phương pháp đóng băng. Chúng tôi phải tháo nước đầm lầy và mang vào rất nhiều xỉ... Tường được xây bằng tay cả ngày lẫn đêm, thậm chí sương giá cũng không phải là lý do để ngừng thi công.
Đến những năm 50, ga Lyangasovo được mở rộng. Con đường thứ hai đã xuất hiện. Tất cả các điều kiện tiên quyết đã được tạo ra để phát triển trạm lên cấp độ trạm điều phối.
Ngày 1 tháng 5 năm 1956, theo lệnh của trưởng đường Vladimir Georgievich Trunov, kho đầu máy của ga Lyangasovo chính thức được chỉ định là KHO CHÍNH hạng 1. Hạng của kho được xác định tùy thuộc vào đội ngũ công nhân, sự hiện diện của đội đầu máy đã đăng ký, khối lượng. công việc sửa chữa và các chỉ số khác. Người đứng đầu kho MAIN đầu tiên là Evgeniy Ivanovich Starozhilov. Kể từ khi kho được đưa vào khai thác, các đội sửa chữa và đầu máy đã được điều động từ Kirov để đảm bảo vận chuyển hàng hóa.
Vào cuối những năm 50, công việc cải thiện cơ sở sửa chữa ở tổng kho bắt đầu. Thủ côngđã được thay thế bằng cơ giới hóa. Một xưởng sửa chữa định kỳ mới cho các đầu máy xe lửa đến đã được xây dựng tại tổng kho. Ngày 2/7/1961, đầu máy diesel đầu tiên TEZ 2705 về kho (cho đến thời điểm đó, đầu máy hơi nước được sử dụng vào công việc); tháng 10, đầu máy diesel bắt đầu về kho trực tiếp từ nhà máy; Với việc chuyển đổi sang động cơ diesel, công việc của người lái xe và trợ lý của họ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, trách nhiệm đã tăng lên. Chỉ những đội đầu máy có trình độ mới được phép làm việc. Vì vậy, các tài xế và phụ xe đã được gửi đi tham gia các khóa đào tạo nâng cao.
Vào cuối những năm 50 - đầu những năm 60, việc điện khí hóa đường sắt bắt đầu ở Nga. Ngay trong năm 1963, một xưởng sản xuất máy điện đã được xây dựng trong kho đầu máy của ga Lyangasovo.
Ngày 7 tháng 11 năm 1963, chuyến tàu điện đầu tiên đi dọc đoạn Kirov - Shakhunya dưới sự điều khiển của tài xế L.N.
Vào ngày 30 tháng 9 năm 1964, công việc điện khí hóa các đoạn Kirov-Balezino và Lyangasovo-Pozdino đã hoàn thành. Việc quản lý những đầu máy điện đầu tiên, cả tàu chở khách và tàu hàng, chỉ được giao cho những đội đầu máy giỏi nhất. Trong số đó có V. Syrtsev, G. Sandalov, V. Kolupaev, V. Derishev, V. Zvyagintsev.
Khi bắt đầu kỳ nghỉ, tôi quyết định thực hiện một chuyến đi khác để chụp ảnh đầu máy toa xe đường sắt, nhưng tôi quyết định đi thăm một địa điểm mới nào đó cho bản thân mình. Tôi quan tâm đến thành phố Kirov và khu vực xung quanh nó. Tất nhiên, còn có những lựa chọn khác, nhưng đó là lựa chọn đầu tiên có vẻ hấp dẫn hơn đối với tôi.
Tham quan tuyến đường sắt Kirovsky Tôi quyết định kết hôn không phải vì đủ loại người thích nói chuyện phiếm đến đây, không phải vì tôi có bạn bè ở đó. Về sở thích của tôi thì có hai lý do: thứ nhất, tàu khách ở những khu vực này được dẫn động bởi đầu máy điện ChS4T, và trong bộ sưu tập của tôi không có nhiều đầu máy điện thuộc dòng này, đặc biệt là khi có thông tin cho rằng hoạt động của các đầu máy điện này. đầu máy xe lửa sẽ sớm kết thúc. Và thứ hai, tôi muốn chụp ảnh đầu máy diesel thuộc dòng 2TE10V trong bộ sưu tập của tôi không có một đầu máy diesel nào thuộc dòng này, đặc biệt là ở những năm trước họ đang bị xóa sổ tích cực.
Đến Kirov và nhận phòng khách sạn Vyatka, tôi quay trở lại nhà ga. Tôi quyết định dành ngày đầu tiên quay phim trên đoạn đường khá nổi tiếng Lyangasovo - Strizhi. Tại bến đỗ có một đoàn tàu điện ER9T-726 nối Kirov-Ezhikha, trên đó tôi phải đến địa điểm quay phim. Lúc 10h21 tàu điện khởi hành.
Ban đầu, tôi định đến sân ga 932 km, nhưng kết quả là tôi phải xuống trạm kiểm soát. Diệc. Nhưng khi xuống tàu điện, tôi thấy đầu máy điện ChS4T cùng với tàu khách đang tiến tới gần mình. Tôi nhanh chóng di chuyển tàu điện trong khi tàu khách không gây cản trở cho tôi và an toàn. 
Tàu điện ER9T-726 tại điểm dừng Tsapeli, đoạn Lyangasovo - Strizhi.
Một đoàn tàu chở khách lao qua, tôi chụp thêm một tấm nữa là đoàn tàu điện nhưng lần này là ở phía sau. 
Tàu điện lao về phía Jezhikha. Vậy là những bức ảnh đầu tiên đã được chụp. Theo chuyến tàu chở khách khởi hành đi Kirov, người ta đang chờ một chuyến khác nên tôi quyết định đợi nó ở đây. Tuy nhiên, mặt trời đã không còn chiếu sáng nữa hình ảnh đẹp nhất, nhưng trời có mây mù dày đặc, điều đó có nghĩa là có thể chụp theo cả hai hướng. Xa xa vang lên tiếng lạch cạch, đầu máy điện ChS4T xuất hiện. 
Đầu máy điện ChS4T-455 với tàu khách số 030 Moscow - Kemerovo.
Tôi nhìn vào ga Lyangasovo. Có rất nhiều hàng hóa ở nhà ga; có lẽ thứ gì đó sẽ sớm được gửi đi. Hơn nữa, một số chuyến tàu chở khách được mong đợi từ Kirov. Đèn xanh ở lối vào ga Kirov nghĩa là sắp có một chuyến tàu khác. Từ xa tôi nghe thấy tiếng hú của đầu máy điện họ VL80 và tiếng gõ cửa của đầu máy chở hàng đang đến gần. 
Đầu máy điện VL80S-988 kèm đoàn tàu chở hàng. Đây là chiếc xe tải chở hàng đầu tiên được quay ở những phần này. Nhưng đây là lần thứ hai tôi gặp một đầu máy điện; cách đây ba năm, tôi đã chụp ảnh nó ở Rostov-on-Don khi nó đang trở về sau đợt sửa chữa giữa kỳ ở RERZ. Khi đó VL80S có màu xanh lá cây, nhưng bây giờ nó đã được sơn lại theo màu của công ty và ngôi sao đã bị xé bỏ ((. Đầu máy điện được giao cho tuyến đường sắt TCHE-11 Lost Sev. 
Chụp xong chiếc xe tải chở hàng, tôi quyết định đi về phía trước một chút. Ở km thứ 935 là ranh giới giữa khoảng cách Kotelnicheskaya và Kirovskaya của nhánh Kirov của tuyến đường sắt Gorky. 
Từ phía Lyangasovo thỉnh thoảng có đèn pha xuất hiện, nhưng không có đoàn tàu nào cả. Nhưng một chuyến tàu lại được mong đợi đến Kirov. Tôi đang mong đợi một chiếc xe tải chở hàng, nhưng đột nhiên tôi nghe thấy tiếng động cơ diesel 10D100 của Swifts. Một đầu máy diesel đang đến gần, nhưng đó là chiếc nào? Sau đó, tôi nhớ rằng trên đường đến Kirov, tôi đã nhìn thấy một số đoàn tàu tiện ích ở ga Strizhi, một trong số đó nằm dưới đầu máy diesel 2TE10M. Ừ, có lẽ anh ấy đang trên đường tới. Nhưng khi nhìn thấy khuôn mặt của đầu máy diesel, tôi nhận ra rằng vận may cũng đang đến với tôi ở đây. 
Một đầu máy diesel 2TE10V-4380 có phễu phân phối chạy ngang qua. 2TE10V đầu tiên của tôi!
Và không có điều đó tâm trạng tốt nó thậm chí còn tốt hơn. Việc chụp ảnh vừa mới bắt đầu và bộ sưu tập đã được bổ sung với 2TE10V đầu tiên và một ChS4T. Khởi đầu tuyệt vời! 
Sau khi xem chuyến tàu kinh tế, tôi tập trung sự chú ý vào ga Lyangasovo. Một chuyến tàu chở khách được mong đợi bất cứ lúc nào. Nhưng hành khách tiếp theo xuất hiện không phải từ phía Kirov mà từ phía Kotelnich. 
Đầu máy điện ChS4T-364 với tàu khách số 074 St. Petersburg - Tyumen.
Mặt trời bắt đầu ló dạng từ từ xuyên qua những đám mây, chiếu sáng đoạn đường. Tôi thực sự muốn chụp một bức ảnh đầy nắng, nhưng cuối cùng, khi một đoàn tàu chở khách xuất hiện từ hướng Kirov, mặt trời lại ẩn sau những đám mây. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng tia nắng của đoàn tàu điện lúc op. Con diệc là tia nắng duy nhất trong chuyến đi chụp ảnh. Tuy nhiên, chuyến tàu chở khách được chờ đợi từ lâu đã bị hủy bỏ. 
Đầu máy điện ChS4T-277 "Vyacheslav Mazunin" với tàu khách số 071 Ekaterinburg - St. Petersburg. Tuyệt vời, chúng tôi đã bắt được ChS4T với số lượng nhỏ và thậm chí là một chiếc đã đăng ký.
Nhưng tôi đã không may mắn với chuyến tàu chở khách tiếp theo - nó đã bị một đoàn tàu chở hàng chặn lại đối với tôi. Những đoàn tàu khách lao vút qua, đến lượt đoàn tàu hàng. Một đầu máy điện VL80S xuất hiện từ Lyangasovo. Tôi chiếm một vị trí trên một ngọn đồi nhỏ. 
Đầu máy điện ba đoạn VL80S-2188/1007A có toa tàu chở hàng. Đầu máy điện được giao cho tuyến đường sắt TCHE-11 Losta Sev.
Tôi đã định đi về phía ga Strizhi, nhưng sau khi xem lịch trình, tôi nhận thấy rằng sẽ có một chuyến tàu điện đến Kirov bất cứ lúc nào. Một tiếng gõ cửa vang lên từ Swifts và bây giờ một điều may mắn khác - tàu điện ED9T đã xuất hiện. 
Tàu điện ED9T-0025 "Valery Chkalov".
Chụp ảnh tàu điện xong, tôi đi về phía ga Strizhi. 
Km 934, nhìn về phía Kotelnich. 
Phía trước là một đoạn đường nhỏ thẳng tắp, và từ hướng Lyangasovo đã có thể nghe thấy tiếng lạch cạch của toa chở hàng. Tôi quyết định tăng tốc một chút. Toàn bộ đoàn tàu chở hàng sẽ không vừa với khung, nhưng thà chạy xa hơn sẽ tốt hơn. 
Đầu máy điện VL80S-1514. Và đây là chiếc Lyangasovsky VL80S đầu tiên. Ngoài ra, một trong những chiếc VL80S đã thay đổi màu công ty của Đường sắt Nga thành màu xanh lục nguyên bản. Trên đường sắt Gorkovskaya sơn lại đầu máy điện màu xanh lá cây- một thực tế khá phổ biến.
Tôi phải nói rằng có rất nhiều chuyến tàu chở hàng; nếu bạn quay được tất cả mọi thứ, bạn có thể quay được khoảng 30 chuyến trong số đó. Nhưng không có cuộc đua về số lượng mục tiêu chínhđột phá, tôi chụp ảnh có chọn lọc. Đầu máy điện tiếp theo VL80S. 
Đầu máy điện VL80S-1349 kèm đoàn tàu chở hàng. 
Đầu máy điện VL80S-2730 kèm đoàn tàu tiện ích. 
đường 932 km. Nhìn về phía Kirov. 
Nhìn về phía Kotelnich. Sân ga hành khách của điểm dừng 932 km đã xuất hiện ở phía chân trời. 
Gần đến điểm dừng tôi tìm thấy một cabin như vậy. 
o.p. 932 km. Lưu lượng hành khách ở đây khá tốt vì có khá nhiều một số lượng lớn hợp tác làm vườn. 
Tôi quyết định nghỉ ngơi một chút và ăn nhẹ. Hàng hóa vận chuyển được đóng gói và tất cả đều có nhãn hiệu VL80S. Nhưng tôi muốn ít nhất một số loại. Nửa giờ trôi qua, người ta đã nghe thấy tiếng Typhon T-9 từ Lyangasovo. Một chiếc máy bay chở hàng khác đang đến gần, rõ ràng là dưới chiếc VL80T. 
Đầu máy điện VL80T-947 kèm đoàn tàu chở hàng. Đầu máy điện được giao cho TCHE-6 Bùi Đường sắt phía Bắc.
Sau khi quay một chiếc xe tải chở hàng khác, tôi quyết định đi đến cây cầu vượt nổi tiếng nơi đã chụp được nhiều bức ảnh đẹp. Po đi đến cầu vượt và quay phim hai chuyến tàu chở khách. 
Đầu máy điện ChS4T-705 với tàu khách số 068 Moscow - Abakan. 
Đầu máy điện ChS4T-292 với tàu khách số 072 St. Petersburg - Yekaterinburg 
Leo lên cầu vượt, tôi nhìn xuống. Khung cảnh thực sự tuyệt vời, tất cả những gì còn lại là chờ tàu và quay phim. Nhưng tôi dự định chỉ quay một đoàn tàu chở khách và một vài đoàn tàu chở hàng, nhưng tôi quyết định quay đoàn tàu điện từ Kirov bằng cách đi xuống. Không khó để đợi một chiếc xe tải chở hàng; ở đây có rất nhiều người như vậy. 
Lyangasovsky VL80S-734 với tàu chở hàng.
Còn khoảng 10 phút nữa tàu điện sẽ đến điểm dừng ở km 932 nên tôi quyết định đi xuống và đi bộ gần sân ga hơn một chút, chọn một lối đi thuận lợi hơn. Thời gian trôi qua, những chuyến tàu chở hàng liên tục đến từ Kotelnich nhưng tôi lại mong đợi một chuyến tàu điện. Và rồi tiếng còi của tàu điện vang lên. 
Và rồi đoàn tàu điện ER9PK-314 lăn bánh từ khúc cua. Tàu điện mặt tròn duy nhất hiện đang hoạt động ở PM-13 Kirov. Thật là một sự may mắn! Nhưng sau đó một tình huống kịch tính đã xảy ra: tàu điện dừng ở sân ga, lúc đó có tiếng còi từ Swifts - một đoàn tàu chở hàng đang đến gần. Phải làm gì? Tàu chở hàng bây giờ rõ ràng sẽ ngăn cản tôi thuê tàu điện. Đoàn tàu điện khởi hành từ sân ga, cùng lúc đó một đầu máy điện VL80S với đầu máy chở hàng xuất hiện từ Swifts. Không hy vọng điều gì, tôi lao thẳng về phía tàu điện. Chạy được vài chục mét tôi nhảy lên nơi an toàn và hướng máy ảnh. 
Tàu điện ER9PK-314. Và đúng 5 giây sau, tầm nhìn đã bị chặn bởi một đoàn tàu chở hàng. May mắn thay, tôi có thể nói gì đây. Thứ nhất, anh ấy đã đến kịp thời, và thứ hai, đã tìm được nơi an toàn; trong những tình huống khác, anh ấy sẽ phải để tàu điện đi qua.
Tôi quay lại cầu vượt và một lúc sau tôi chụp ảnh đoàn tàu chở khách. 
Đầu máy điện ChS4T-389 với tàu khách số 091 Severobaikalsk - Moscow. 
Sau khi đoàn tàu điện chở khách đi qua, tôi dỡ bỏ một đoàn tàu hàng khác thuộc đoàn tàu VL80S-2392. Sau đó tôi đi xuống và hướng tới sân ga 930 km. Trong vòng chưa đầy một giờ nữa, một chuyến tàu điện sẽ đến Kirov. 
Đi về phía trước một chút, tôi nghe thấy tiếng Typhon T-9 phía sau. Quay lại, tôi nhận thấy một chiếc VL80T khác cùng với một đoàn tàu chở hàng. 
Buysky VL80T-829
Mặc dù lưu lượng vận chuyển hàng hóa vẫn tiếp tục, tôi quyết định hoàn thành việc quay phim trên đoạn đường này vì tôi đã quay rất nhiều thiết bị. Nhưng ngay trước khi tàu điện đến, anh ta vẫn tháo một đầu máy điện khác ra khỏi đầu máy chở hàng. 
Cụ thể là - VL80S-578. 
O.p. 930 km. Những cây cầu bắc qua sông Bystritsa hiện rõ từ xa. Hành khách bắt đầu tập trung tại sân ga, và vài phút sau, một đoàn tàu điện 6 toa ED9M-0037 lăn bánh, trên đó tôi bắt đầu hành trình trở về
Nó có vẻ giống như ngày đầu tiên trên đường sắt. đã hoàn thành, nhưng...tôi không có ý định hoàn thành nó, tôi quyết định đến ga Lyangasovo và cố gắng đón một chuyến hàng dưới đầu máy diesel trên đoạn Lyangasovo - Matantsy.
Đến ga Lyangasovo, tôi đi lên cầu cho người đi bộ và đi đến phía bắc. Tàu điện ER9T đỗ ở sân ga nhưng không được tốt lắm. Nhưng khi đến ngã tư, tôi nghe thấy tiếng lẩm bẩm và khói thuốc ở đằng xa….Thật đáng tiếc! Một chiếc xe tải chở hàng đi từ hướng Matantsov. Và xét theo âm thanh của Typhon T-9 thì đầu máy chở hàng do đầu máy diesel 2TE10V dẫn đầu. Ơ-h! 
Nhận thấy rằng trong tương lai gần, việc chờ đợi trên tuyến đó sẽ không tốn kém gì, tôi quyết định đợi chuyến tàu tiếp theo trên đường chính, đặc biệt là khi đèn giao thông ở ga Lyangasovo đang chuyển sang màu xanh.
Ngay sau đó đã có thông báo về sự xuất hiện của tàu điện và tàu điện quen thuộc ED9T-0025 đã xuất hiện ở khúc cua. 
Sự khác biệt duy nhất là một phần đã bị xóa khỏi bố cục. Chụp xong đoàn tàu điện, tôi đến tuyến đầu máy diesel. 
Các chuyến tàu chở hàng thường đi dọc tuyến này tới ga Matantsi. Tại một thời điểm nào đó, người ta nghe thấy tiếng lẩm bẩm, nhưng hàng hóa dưới đầu máy diesel đã tăng tốc về phía Kirov. Được rồi, hãy chờ đợi. Hơn nữa, vẫn còn thời gian. 
Không xa nơi các con đường hội tụ. Tôi quyết định leo lên cầu vượt và nhìn đường ray từ trên cao. 
Tầm nhìn về phía Lyangasovo khá tốt, nhưng về phía Matantsov thì không tốt lắm vì có nhiều bụi cây và cột ba pha. Xuống khỏi cầu vượt, tôi đi đến đèn giao thông lối vào ga Lyangasovo. 
Đèn lối vào có màu đỏ. Chắc là sẽ không có tàu sớm nên tôi quyết định đi bộ dọc đoạn đường này. Tôi dự định ở đây khoảng một tiếng rưỡi, có lẽ tôi sẽ may mắn bắt được một chuyến tàu. 
Lái xe Lyangasovo - Matantsi, đường vòng chở hàng của Kirov. Ban đầu, tôi định đi bộ đến ngã tư cách nơi này vài km, nhưng tôi đã thay đổi ý định. Dù sao đây cũng là lần đầu tiên tôi đến đây, tôi thực sự không biết nơi này. Tôi quay trở lại cầu vượt.
Một giờ đã trôi qua. Đèn giao thông vẫn đỏ nhưng thời tiết bắt đầu xấu đi: thỉnh thoảng lại có mưa phùn. Sau khi leo lên cầu vượt, tôi nhìn xung quanh và sau đó tôi phát hiện ra rằng có xe buýt đến Kirov khá thường xuyên, nên quay lại ga Lyangasovo cũng chẳng ích gì. Tuyệt vời, bạn có thể ở lại lâu hơn. Chỉ có điều không có chuyển động, ánh sáng dần dần kém đi. 
Nhưng một lúc sau tôi thấy công tắcđã chuyển sang con đường bên phải. Theo quy định, xe tải chở hàng đi theo tuyến đường này tới ga Matantsi. Tất nhiên, không thể loại trừ khả năng chuyên cơ chở hàng sẽ đi từ hướng khác, nhưng trực giác cho thấy chuyên cơ chở hàng sẽ đi từ Lyangasovo đến Matantsi. Hơn nữa, tiếng vo ve của 10D100 liên tục được nghe thấy. Vài phút trôi qua, tiếng lẩm bẩm ngày càng lớn và sau đó là tiếng Typhon T-9, vài phút sau, mặt đầu máy diesel 2TE10V hiện ra ở khúc cua. Đúng! 
Đầu máy diesel 2TE10V-4379 cùng đoàn tàu chở hàng khởi hành từ ga Lyangasovo về phía ga Matantsy.
Cú đánh này là một kết thúc xứng đáng cho ngày đầu tiên. Đến bến xe buýt, tôi lên xe và đi đến Kirov. Giá vé là 19 rúp, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: làng Lyangasovo hiện được coi là một quận nhỏ của Kirov, và do đó, giá vé cũng giống như ở thành phố.
Ở Kirov trời không mưa nên tôi quyết định đi dạo một chút và nhìn vào công viên gần đó. Nhưng sau nửa giờ trời cũng mưa đến đây nên tôi quay về khách sạn. Ngày đầu tiên thành công tốt đẹp, ngày hôm sau tôi dự định đi thăm dây chuyền đầu máy diesel Kirov-Kotlas. Nhưng đó là một bài viết khác. Còn tiếp.
Những người vĩ đại không làm việc gì nửa chừng.
Christoph Wieland
Nina Nikolaevna Demina
Là một phần của dự án “Đi bộ ở Lyangasovo”, nhân viên bảo tàng từ St. Lyangasovo Tatyana Mikhailovna Zotova và Nina Nikolaevna Demina đã thiết kế một quầy hàng rất thú vị và giàu thông tin trong bảo tàng, dành riêng cho những cư dân xuất sắc của làng chúng tôi. Thật vậy, tất cả những người này về ai chúng ta sẽ nói thấp hơn, cho công việc hoàn hảo, cho hoạt động vị trí cuộc sống, phía sau đóng góp nổi bật vì sự phát triển của làng đã nhận được danh hiệu Công dân danh dự.
Không còn nghi ngờ gì nữa, đã từng có rất nhiều người sống ở Lyangasovo mà chúng ta có thể tự hào về chiến công của họ. Nhưng thật không may, thế hệ hiện đại thực tế không biết gì về những người đồng hương xuất sắc của họ. Và những người biết rất có thể đã quên tên của sáu Công dân danh dự của Lyangasovo, hai người trong số họ cũng đã trở thành Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Chúng tôi hy vọng rằng bài viết này sẽ cho phép ai đó làm mới trí nhớ của họ và để ai đó tìm hiểu thông tin mới từ lịch sử của quê hương nhỏ bé của mình.
Nikitin Leonid Nikolaevich (1920-2004),
Leonid Nikitin sinh năm 1920 tại thành phố Vyatka. Năm 17 tuổi anh tốt nghiệp đại học. Lúc đầu, Leonid Nikolaevich có được công việc thợ cơ khí tại tổng kho Kirov, và sau đó học cách trở thành trợ lý lái xe. Năm 1940 Nikitin L.N. được đưa vào quân đội và nhanh chóng tham gia vào các trận chiến đầu tiên của Đại đế Chiến tranh yêu nước. Người đứng đầu cuộc tiêu diệt, một người theo đảng phái dũng cảm, một sĩ quan tình báo giàu kinh nghiệm - đây có thể được mô tả là Nikitin, người anh hùng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Vì sự phục vụ của mình cho Tổ quốc, Leonid Nikolaevich đã được trao đơn đặt hàng Chiến tranh yêu nước cấp độ 1.
Sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Nikitin trở thành một trong những chuyên gia cao nhất về đường sắt: năm dài anh ta làm tài xế tại kho đầu máy Lyangasovo. Leonid Nikitin là một trong những người đầu tiên thành thạo việc lái tàu hạng nặng bằng lực kéo đầu máy vào thời điểm đó. Vào giữa những năm 50, tất cả các tài xế chở hàng đều ngưỡng mộ các chỉ số hiệu suất của ông. Và vào năm 1959, trong số sáu nhân viên của Đường sắt Gorky, Nikitin đã được trao giải cao nhất giải thưởng nhà nước- Sao vàng Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa.
Zatsepin Petr Fedorovich (1923-2013),
Công dân danh dự Lyangasovo, Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa
Petr Fedorovich Zatsepin bắt đầu sự nghiệp làm việc của mình trên đường sắt. Sau đó anh làm thợ cơ khí bình thường ở nhà ga Yelets. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Pyotr Fedorovich đã dũng cảm chiến đấu với quân Đức ở Trận vòng cung Kursk, và cũng đã giải phóng Belarus. Sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, Zatsepin P.F. được cử tham chiến với Nhật Bản để đối đầu với kẻ thù gần Cảng Arthur. Trong Thế chiến thứ hai, Pyotr Fedorovich là chỉ huy một cục tình báo và cũng bị thương hai lần. Vì những chiến công của mình, Pyotr Fedorovich đã hai lần được trao tặng Huân chương Chiến tranh Vệ quốc cấp I và II.
Zatsepin P.F. chỉ trở về từ mặt trận vào năm 1948. Kể từ khi cha mẹ và anh trai qua đời, Pyotr Fedorovich quyết định chuyển đến làm việc tại một nhà ga xe lửa Lyangasovo khác, nơi đã trở thành ngôi nhà thứ hai của người anh hùng của chúng ta. Lúc đầu, Pyotr Fedorovich làm nghề lái cần cẩu đường sắt ở Goreme, và từ năm 1959 tại SMP-223. Với thành tích sản xuất xuất sắc trong lĩnh vực điện khí hóa đường sắt, năm 1965 ông đã được vinh danh được trao danh hiệu Anh hùng lao động xã hội chủ nghĩa.
Batashov Ivan Ykovlevich (sinh năm 1933),
Ivan Ykovlevich sinh ngày 7 tháng 6 năm 1933 tại làng Pokrovka, quận Pribaikalsky của Cộng hòa Buryatia. Năm 1957, ông tốt nghiệp Học viện Kỹ sư Vận tải Đường sắt Tomsk. Từ năm 1957 đến năm 1963, ông làm việc tại kho đầu máy xe lửa Krasnoufimsk: đầu tiên là trợ lý lái xe, sau đó là thợ sửa chữa đầu máy diesel cấp cao. Tại đây vào năm 1960, ông đã được tặng huy hiệu “Xuất sắc trong cuộc thi xã hội chủ nghĩa” vận tải đường sắt" Năm 1963, Ivan Ykovlevich được điều động đến Lyangasovo với chức vụ phó giám đốc kho đầu máy xe lửa. Vì vậy, anh là chuyên gia về đầu máy diesel và bắt đầu thành thạo một công việc kinh doanh mới - sửa chữa đầu máy điện.
Ivan Ykovlevich đã có đóng góp to lớn cho sự phát triển của kho đầu máy Lyangasovo do ông đứng đầu vào năm 1968-1995. Với sự hỗ trợ của ông, ngôi làng Lyangasovo ngày càng phát triển và tươi đẹp hơn. Nó vẫn còn những ngôi nhà được gọi là "batashovkas" - hơn 200 gia đình công nhân đường sắt đã nhận được nhà ở miễn phí ở đó. Ivan Ykovlevich được trao tặng Huân chương Lênin, Huân chương Danh dự, ông được tặng danh hiệu công nhân đường sắt danh dự, công dân danh dự của làng Lyangasovo. Năm 2012, một đầu máy xe lửa được đặt theo tên ông. Sau khi nghỉ hưu, công nhân đường sắt danh dự làm giám đốc Bảo tàng ngã ba đường sắt Lyangasovo, đồng thời đã làm rất nhiều công việc sưu tầm và sắp xếp tài liệu về lịch sử của kho đầu máy xe lửa. Vài năm trước, Ivan Ykovlevich chuyển đến sống ở Moscow.
Yuferev Boris Vasilievich (sinh năm 1929),
Công dân danh dự của Lyangasovo
Yuferev Boris Vasilievich - cựu chiến binh trong Thế chiến thứ hai. Boris Vasilievich trở thành người đứng đầu bướu cơ giới đầu tiên tại nhà ga. Lyangasovo, đã làm việc 34 năm ở ShCh-5. Trong nhiều năm làm việc tận tâm trên đường sắt, ông đã được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ Lao động và danh hiệu “Công nhân được vinh danh của Đường sắt Gorky”. Đóng góp của ông cho sự phát triển của làng là việc khai trương vào năm 1998. Bảo tàng ngã ba đường sắt st. Lyangasovo. Ngày nay, Boris Vasilyevich sống ở tiểu khu Lyangasovo, trong một ngôi nhà trên phố Komsomolskaya, 47a.
Smirnov Alexander Alekseevich (1924-2011),
Công dân danh dự của Lyangasovo
Smirnov Alexander Alekseevich, với tư cách là chủ tịch hội đồng làng vào những năm 70, đã đóng góp rất nhiều cho việc phát triển xây dựng nhà ở, lĩnh vực dịch vụ tiêu dùng, cải tạo nhà cửa và đường phố quê. Là một người sống có mục đích, mọi hành động và suy nghĩ của anh đều hướng đến lợi ích chung. Việc xây dựng ao trang trí trong làng là sáng kiến của anh. Nhờ những tác phẩm của ông vào cuối năm 1981. Ngôi làng Lyangasovo được công nhận là ngôi làng thoải mái nhất ở Nga.
Korovkina Valeria Danilovna (1913-2005),
Công dân danh dự của Lyangasovo
Korovkina Valeria Danilovna là giám đốc trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cô nhi viện, chụp từ gần Leningrad tới Vùng Kirov 250 trẻ em. Trong 18 năm, bà đã lãnh đạo thành công Hội đồng Cựu chiến binh của nút Lyangasovo, dưới sự lãnh đạo của bà, tổ chức cựu chiến binh đã trở thành tổ chức tốt nhất ở Kirov. Valeria Danilovna đã mở Câu lạc bộ Cựu chiến binh ở làng Lyangasovo, nơi trở thành nơi gặp gỡ yêu thích của người dân địa phương.
Tatyana Mikhailovna Zotova
Bài viết sẽ không đầy đủ nếu không có thông tin về nhân viên bảo tàng Zotova Tatyana Mikhailovna, bởi vì cô ấy đã nghiên cứu lịch sử của Lyangasovo trong ba mươi năm. Tatyana Mikhailovna đã đích thân làm quen với tất cả cư dân danh dự của Lyangasovo, và nhờ các tác phẩm và cuộc phỏng vấn của cô ấy, bạn có thể tìm thấy rất nhiều điều trong bảo tàng thông tin thú vị về những cư dân nổi tiếng và tài năng của Lyangasovo.
Vào những năm 1980-1990. Tatyana Mikhailovna từng là người đứng đầu nhóm “Tìm kiếm” và “Lịch sử địa phương”. Năm 2003, Tatyana Mikhailovna trở thành người đứng đầu bảo tàng, và từ năm 2006 đến nay - người trông coi bảo tàng. Trong những năm qua cô đã dành rất nhiều thời gian công việc khó khănđể thu thập các vật trưng bày và tài liệu, chuyển đổi tất cả thông tin có được thành phiên bản kỹ thuật số và thiết kế nhiều khán đài. Ngoài ra, Tatyana Mikhailovna đã chuẩn bị những bài thuyết trình xuất sắc về lịch sử của Lyangasovo và cùng họ đi không chỉ đến các trường học mà còn đến các doanh nghiệp. Tatyana Mikhailovna quen biết cá nhân với nhiều công nhân đường sắt: cô biết gần như toàn bộ đường đời của họ.
Năm 2011, tờ báo “Lyangasovsky Vestnik” bắt đầu được xuất bản: trong thời gian tồn tại, Tatyana Mikhailovna đã xuất bản 50 bài báo về lịch sử của Lyangasovo trên báo. Trợ lý tích cực của T. M. Zotova là cựu chiến binh của kho đầu máy xe lửa Marieva Tatyana Yuryevna. Cô ấy có khả năng sử dụng công nghệ máy tính xuất sắc, và nhờ vào kỹ năng của cô ấy, các bục giảng, bài thuyết trình và tập sách nhỏ về lịch sử khu phố của chúng ta đều được thiết kế rất đẹp mắt.