Đường cao tốc của Trung Quốc
Xây dựng cơ sở hạ tầng đường cao tốc trước khi bắt đầu chính sách cải cách mở cửa
Ở Trung Quốc xưa, đường cao tốc và giao thông trên đó vô cùng lạc hậu; năm 1949, tổng chiều dài đường cao tốc phù hợp cho giao thông trong cả nước chỉ là 80,7 nghìn km, mật độ đường bộ chỉ 0,8 km／100 km 2. Ở giai đoạn đầu thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, sau giai đoạn khôi phục, đường sá đã có sự phát triển đáng kể vào năm 1952, chiều dài đường là 126,7 nghìn km. Vào giữa và cuối thập niên 50, trước nhu cầu phát triển kinh tế và phát triển vùng biên giới, Trung Quốc bắt đầu xây dựng quy mô lớn các tuyến đường đến vùng biên giới và miền núi của đất nước, các tuyến đường cao tốc Tứ Xuyên - Tây Tạng, Thanh Hải - Tây Tạng được xây dựng, còn ở Đông Nam Bộ, ở các vùng ven biển, đông bắc và tây nam đất nước, đường được xây dựng nhằm mục đích quốc phòng; chiều dài đường tăng mạnh và đến năm 1959 lên tới hơn 500 nghìn km.
Trong những năm 1960, cùng với việc tiếp tục xây dựng đường quy mô lớn, việc tái trang bị kỹ thuật được tăng cường, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về chiều dài đường trải nhựa cũng như tỷ lệ đường có mặt đường cao cấp và cao cấp. Vào giữa những năm 70, Trung Quốc bắt đầu tái trang bị kỹ thuật đường cao tốc Thanh Hải-Tây Tạng, được hoàn thành hoàn chỉnh vào những năm 80, từ đó xây dựng đường nhựa có độ cao cao nhất thế giới. Cùng với sự phát triển của xây dựng đường bộ, việc xây dựng cầu đường cao tốc cũng phát triển, toàn bộ nhóm cầu đặc trưng Trung Quốc được xây dựng: cầu vòm đá, cầu vòm uốn cong đôi, cầu vòm bê tông cốt thép và các loại bê tông dự ứng lực và các loại cầu khác nhau. cầu dầm. Trong giai đoạn ba mươi năm từ 1949 đến 1978, bất chấp những thăng trầm của phát triển kinh tế, chiều dài đường bộ của đất nước nhìn chung vẫn tiếp tục phát triển với tốc độ ổn định và đến cuối năm 1978 đạt 890 nghìn km, tức là mức tăng trung bình hàng năm. 30 nghìn km; Mật độ đường đạt 9,3 km／100 km 2 .
Xây dựng cơ sở hạ tầng đường cao tốc sau khi bắt đầu chính sách cải cách mở cửa
Kể từ khi Trung Quốc bắt đầu thực hiện chính sách cải cách mở cửa, nền kinh tế nước này tiếp tục phát triển với tốc độ cao, kèm theo đó là nhu cầu vận tải đường bộ tăng chưa từng có; Trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng đường cao tốc đã xảy ra một bước ngoặt lịch sử, được thể hiện qua việc sau: việc xây dựng đường bộ bắt đầu được cả chính quyền trung ương và chính quyền địa phương các cấp hỗ trợ tích cực, như người ta đã nói khi đó, “nếu chúng ta muốn muốn giàu trước tiên phải làm đường”; dần dần tầm quan trọng của việc xây dựng đường đã trở thành một thực tế được chấp nhận rộng rãi trong toàn xã hội. Dựa trên quy hoạch thống nhất, việc xây dựng cơ sở hạ tầng đường bộ đã được triển khai trên khắp cả nước. Vào đầu và cuối những năm 1980, Quy hoạch Mạng lưới Đường cao tốc Tiểu bang và Hệ thống Đường cao tốc Quốc gia đã được thông qua và triển khai, mang lại cho việc xây dựng đường bộ một mục tiêu và mục tiêu tổng thể rõ ràng ở từng giai đoạn; Cùng với việc tiếp tục mở rộng xây dựng đường, việc nâng cao chất lượng đã trở thành ưu tiên hàng đầu. Sự phát triển nhanh chóng của đường cao tốc và các đường cao tốc chất lượng cao khác đã cách mạng hóa ngành xây dựng đường bộ lạc hậu một thời; Các kênh tài chính cho xây dựng đường bộ rất đa dạng, từng bước giải quyết vấn đề thiếu vốn xây dựng đường bộ, đặc biệt với quyết định của Hội đồng Nhà nước năm 1984 về tăng phí bảo trì đường bộ, bắt đầu thu thêm phí khi mua ô tô và cho phép giới thiệu. thu phí đường cao tốc để trả nợ; Bắt đầu từ năm 1985, luật pháp được ban hành nhằm cung cấp nguồn vốn ổn định cho việc xây dựng đường bộ. Theo thống kê, đến năm 1999, tổng chiều dài đường bộ cả nước là 1 triệu 350 nghìn km, mật độ đường bộ đạt 14,1 km／100 km 2, gấp 1,5 lần so với năm 1978. Tỷ lệ đường cấp 2 trong số tất cả các tuyến đường trong cả nước tăng từ 1,3% năm 1979 lên 12,5% năm 1999. Sự cải thiện tình trạng đường giao thông kết nối các thành phố chính trở nên đặc biệt rõ ràng và vấn đề căng thẳng giao thông đã được giải quyết. Đồng thời, chiều dài đường huyện, đường nông thôn tăng nhanh, chất lượng được cải thiện; ở một số tỉnh, đường được trải nhựa 100%, công nghệ tương đương cấp 2; Trong nước, đường đã được xây dựng giữa 100% quận, 98% thôn và 89% thôn hành chính. Nhìn chung, có thể nói đã hình thành một mạng lưới đường cao tốc phủ khắp cả nước, bao gồm các tuyến đường chính và phụ được bố trí hợp lý kết nối với nhau.
Việc xây dựng đường cao tốc đáng được quan tâm đặc biệt. Đường cao tốc đại diện cho một thành tựu đáng chú ý của việc xây dựng đường bộ ở Trung Quốc kể từ khi chính sách cải cách mở cửa bắt đầu. Năm 1988, đường cao tốc đầu tiên của Trung Quốc là Thượng Hải - Gia Định (dài 18,5 km) được đưa vào hoạt động. Sau đó, đường cao tốc Thẩm Dương-Đại Liên với tổng chiều dài 375 km và đường cao tốc Bắc Kinh-Thiên Tân-Tanggu với tổng chiều dài 143 km lần lượt được xây dựng. Kể từ đầu những năm 1990, như một phần của kế hoạch xây dựng đường cao tốc tổng thể, việc xây dựng đường cao tốc ở Trung Quốc đã bắt đầu tăng tốc và chiều dài đường cao tốc được xây dựng hàng năm đã tăng từ vài chục km lên hơn một nghìn km. Đến cuối năm 1999, tổng chiều dài đường cao tốc đang hoạt động của Trung Quốc đã đạt tới 11.605 km. Chỉ trong 10 năm xây dựng đường cao tốc ở Trung Quốc, những kết quả đã đạt được khiến các nước phát triển phải mất tổng cộng 40 năm. Việc xây dựng đường cao tốc và các đường cao tốc chất lượng cao khác đã nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựng đường bộ ở Trung Quốc, thoát khỏi tình trạng lạc hậu của ngành xây dựng đường bộ, đồng thời thu hẹp đáng kể khoảng cách giữa Trung Quốc và các nước phát triển.
Sự phát triển nhanh chóng của các tuyến đường cao cấp đã đặt ra nhu cầu khá cao về xây dựng cầu, hầm đường bộ, góp phần tăng số lượng và nâng cao trình độ kỹ thuật cầu, hầm đường bộ. Ở Trung Quốc, một số cầu có độ phức tạp cao với móng sâu và nhịp dài đã được xây dựng bắc qua các con sông lớn và một số eo biển, chẳng hạn như cầu Hoàng Thạch trên sông Dương Tử (cây cầu lớn đầu tiên bắc qua sông Dương Tử, được thiết kế và xây dựng độc lập bởi Trung Quốc). Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc), Cầu Wanxian trên sông Dương Tử, Cầu Tongling trên sông Dương Tử, Cầu Jiangyin trên sông Dương Tử (cầu treo thép đầu tiên ở Trung Quốc và nhịp dài thứ tư trên thế giới), Cầu Dương Tử Nam Kinh thứ hai, Fenglingdu Cầu bắc qua sông Hoàng Hà, Cầu Tế Nam thứ hai bắc qua sông Hoàng Hà, Cầu lớn Hổ Môn ở Quảng Đông, Cầu biển Niugushan ở Sơn Đông, Cầu Hải Thương ở Hạ Môn và những cầu khác. Những dự án này là bằng chứng cho thấy Trung Quốc đã trở thành một trong những nước dẫn đầu thế giới về xây dựng cầu có móng sâu và nhịp dài. Đến cuối năm 1999, số lượng cầu đường bộ trong cả nước đã lên tới 230 nghìn, với tổng chiều dài 8.006 km; tổng số đường hầm là 1257, với tổng chiều dài 407 km. Sự phát triển của việc xây dựng hầm đường bộ ở nước ta gần như bắt đầu từ đầu. Năm 1986, đường hầm đường bộ tiên tiến quy mô lớn đầu tiên của Trung Quốc được xây dựng trên Đường cao tốc hạng nhất Phúc Châu-Mawei: Đường hầm hai làn Gushan. Sau đó, một số hầm đường lớn hiện đại được xây dựng như Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badaling, v.v.
Diện tích đường giao thông nông thôn tăng lên rõ rệt, sau khi thành lập nước Trung Quốc mới, nước này không ngừng tăng cường xây dựng mạng lưới đường cao tốc, xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ phát triển nhanh chóng, đồng thời với việc xây dựng các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, tốc độ xây dựng đường cao tốc và đường cao tốc nông thôn được đẩy nhanh, chức năng giao thông. Mạng lưới đường bộ nói chung không ngừng được cải thiện và hiệu quả tổng thể không ngừng tăng lên. Tính đến cuối năm 2008, tổng chiều dài đường cao tốc ở Trung Quốc đã đạt 3.730 nghìn km, trong đó chiều dài đường cao tốc là 60.300 km, đường cao tốc hạng nhất - 54.200 km, đường cao tốc hạng hai - 285.200 km, đường cấp hai và trên chiếm 10,72% tổng chiều dài các tuyến đường. Cấp kỹ thuật mặt đường và độ sâu phủ sóng tăng lên đáng kể; đến cuối năm 2008, chiều dài các tuyến đường có cấp mặt đường cao và trung bình đạt 1.995,6 nghìn km. Mật độ đường bộ tăng từ 0,84 km／100 km2 năm 1949 lên 38,86 km／100 km2, tăng 46,26 lần so với năm 1949. Việc khánh thành Đường cao tốc Thượng Hải-Gia Định vào năm 1988 đánh dấu bước đột phá trong xây dựng đường cao tốc ở Trung Quốc đại lục. Sau đó, việc xây dựng đường cao tốc bắt đầu phát triển với tốc độ không thể ngăn cản, tạo nên những kỷ lục mới: năm 1999, chiều dài đường cao tốc vượt 10.000 km, năm 2002 vượt 20.000 km, năm 2004 vượt 30.000 km, năm 2005 vượt 40.000 km, năm 2004 vượt 40.000 km, năm 2007 vượt 50.000 km, năm 2008 vượt 60.000 km, liên tục đứng thứ hai thế giới; Tốc độ phát triển đường cao tốc ở Trung Quốc đã thu hút sự chú ý của toàn thế giới. Tính đến cuối năm 2008, tổng chiều dài đường giao thông nông thôn cả nước lên tới 3.125 nghìn km, gấp 4 lần so với năm 1978; Tỷ lệ thị trấn, thôn, làng hành chính có đường trải nhựa tăng lần lượt từ 90,5% và 65,8% lên 99,24% và 92,86%.
Vận tải đường bộ từ Trung Quốc
Họ nói rằng Trung Quốc sẽ thống trị thế giới, tôi vẫn không thể trả lời chắc chắn liệu điều này có đúng hay không, nhưng không phải ai cũng biết rằng trong 10 ngày họ xây dựng nhiều con đường ở Trung Quốc như đã xây dựng ở Nga trong cả năm 2008.
Ở Trung Quốc, đường sá được coi là một công cụ quan trọng để củng cố quyền lực nhà nước nên vấn đề này được chú ý rất nhiều. Tốc độ xây dựng đạt 30 nghìn kmđường cao tốc nhiều làn mỗi năm và công nghệ của nó (đặt nền bằng tấm bê tông và phủ nhựa đường) đảm bảo hoạt động trong 20 - 25 năm.
Chi phí 1kmđường cao tốc 4 làn xe:
- Trung Quốc - 2,9 triệu USD
- Brazil - 3,6 triệu USD
- Nga - 12,9 triệu USD (Đường cao tốc Moscow - St. Petersburg từ km 15 đến km thứ 58 - 134 triệu USD; Vành đai thứ tư của Moscow - khoảng 400 triệu USD)
Ở Trung Quốc, tổng chiều dài mạng lưới đường bộ là 1,9 triệu km, trong đó ở đường thu phí. Năm 2007, chiều dài mạng lưới đường cao tốc thu phí ở Trung Quốc lên tới 53,6 nghìn km. Đến năm 2020, dự đoán chiều dài mạng lưới đường cao tốc của Trung Quốc sẽ tăng lên 3 triệu km, trong đó 85 nghìn km là đường cao tốc thu phí.
Người Trung Quốc không không có gì siêu nhiên- họ tính đến tốc độ tăng trưởng phúc lợi của người dân, sự gia tăng số lượng ô tô và sự tăng trưởng về khối lượng vận chuyển hàng hóa. Đối với chi phí đường bộ của họ thấp, điều này được giải thích là do chi phí nhân công và vật liệu thấp cũng như việc tổ chức xây dựng tốt.
Ở Trung Quốc, họ tập trung vào các chi phí tồn tại ở các nước khác, giảm 2-2,5 lần và trình bày số tiền này cho các nhà thầu. Ở Nga, tiền được phân bổ dựa trên số tiền đã chi tiêu trong thời gian qua.
Trong 10 ngày, số lượng đường được xây dựng ở Trung Quốc bằng với số lượng đường được xây dựng ở Nga trong cả năm 2008.
- Từ năm 2003 đến 2008, Trung Quốc đã xây dựng 480 nghìn km đường
- Tổng chiều dài - 1,9 triệu km
- Đến năm 2020 sẽ đạt 3 triệu km
- Trung Quốc có 300.000 cây cầu đường bộ, trong đó có 700 cây cầu dài hơn 1km
Tuy nhiên ở các thành phố lớn điều đó thường xảy ra ùn tắc và ùn tắc giao thông. Bên ngoài thành phố, đường sá đông đúc đến mức tốc độ ô tô không vượt quá 40 km/h. Điều đáng ngạc nhiên là trên đường cao tốc và thậm chí trên đường cao tốc, bạn sẽ gặp người đi bộ, xe ngựa, người đi xe đạp và thậm chí cả máy kéo mà người dân địa phương sử dụng làm phương tiện di chuyển thường xuyên. Tất cả sự can thiệp này buộc các tài xế Trung Quốc phải bấm còi liên tục.
Từ năm 2005 đến năm 2010, đầu tư hàng năm cho mạng lưới Đường cao tốc Quốc gia là 17–18 tỷ USD và từ năm 2010 đến 2020, đầu tư hàng năm ước tính khoảng 12 tỷ USD.
Năm 2007, 8,3 nghìn km đường cao tốc thu phí mới đã được xây dựng ở Trung Quốc; năm 2008, dự kiến sẽ xây dựng thêm 6 nghìn km đường cao tốc thu phí và nâng tổng chiều dài lên gần 60 nghìn km.
Để so sánh: ở Liên bang Nga hiện nay hầu như không có đường cao tốc hoặc đường cao tốc. Vì tương lai Vào năm 2020, dự kiến chỉ xây dựng 3 nghìn km đường cao tốc thu phí ở Liên bang Nga.
Ở Trung Quốc, nhờ thực hiện chương trình xây dựng dài hạn hệ thống đường cao tốc quốc gia một mạng lưới đường cao tốc thu phí sẽ được tạo ra bao phủ khu vực một tỷ người. Hệ thống đường cao tốc của Trung Quốc được gọi là Mạng lưới 7-9-18, dựa trên số lượng đường cao tốc:
- 7 đường tỏa ra từ Bắc Kinh;
- 9 đường hướng từ Bắc vào Nam;
- 18 đường hướng từ đông sang tây;
- 5 đường vành đai và hơn 30 đường nối.
Có hai loại đường thu phí ở Trung Quốc:
- « chính phủ", được xây dựng thông qua các khoản vay do nhiều ngân hàng cung cấp cho Chính phủ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Những con đường như vậy được vận hành như đường thu phí trong 15 năm, sau đó, sau khi hoàn trả các khoản vay, chúng phải được chuyển đổi thành đường miễn phí;
- “Thương mại” được xây dựng bằng vốn tự có và vốn vay của các tập đoàn, thời gian thu phí của những con đường đó là 25 năm.
Phí cầu đường trên đường thu phí của Trung Quốc dao động từ 4,2 xu Mỹ trên 1 km đến 10 xu Mỹ trên 1 km cho xe khách. Đối với xe tải, mức thuế tương đương với mức phí được thiết lập, chẳng hạn như ở Đức - 0,12–0,21 USD cho mỗi 1 km. Để đi từ Bắc Kinh đến Phúc Châu (ở phía đông nam Trung Quốc), bạn sẽ phải trả khoảng 1.600 nhân dân tệ cho một chiếc ô tô khách, gần bằng giá vé máy bay đến cùng một điểm đến.
Chà, chúng ta chỉ có thể mơ về một hệ thống giao thông đường bộ như ở Trung Quốc, hoặc...
Không có gì bí mật rằng nền kinh tế Trung Quốc đang phát triển nhảy vọt. Tất nhiên, sự phát triển của nền kinh tế, công nghiệp và nông nghiệp là không thể tưởng tượng được nếu không có sự phát triển của xây dựng, dịch vụ, kinh doanh và phát triển cơ sở hạ tầng. Ngành giao thông vận tải và kết cấu hạ tầng giao thông đã, đang và sẽ là động lực phát triển kinh tế của bất kỳ quốc gia nào. Và nếu không xây dựng đường bộ, đường sắt và sân bay mới thì không thể xây dựng thành công một nhà nước hiện đại, phát triển.
Ngày nay ở Trung Quốc, hơn 700 mét đường được xây dựng mỗi giờ. Hãy nghĩ về nó. Trong khi bạn ngủ vào ban đêm, 5-6 km đường hiện đại mới sẽ được xây dựng ở Trung Quốc. “Điều kỳ diệu Đông Á” mà chúng ta có thể học hỏi từ kinh nghiệm xây dựng đường mới của các nước láng giềng là gì?
Gần như từ đầu
Chỉ 50 năm trước, Trung Quốc là một quốc gia lạc hậu với nền kinh tế chủ yếu dựa vào nông nghiệp. Hầu như không có đường trải nhựa, vì chính quyền cộng sản Trung Quốc tin rằng đất nước còn nhiều vấn đề cấp bách hơn là việc xây dựng đường sá và thông tin liên lạc.Tuy nhiên, vào những năm 1980, Trung Quốc nhận ra rằng nếu không phát triển cơ sở hạ tầng, trong đó có đường sá, thì không thể phát triển kinh tế trong thế giới hiện đại. Chính quyền nước này đã lập kế hoạch xây dựng đường cao tốc, đồng thời phát triển các tiêu chuẩn chất lượng đường bộ. Kinh phí xây dựng đường được lấy từ ngân sách của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, ngân sách của chính quyền địa phương, cũng như từ phí dịch vụ, thuế bổ sung khi mua ô tô và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu. Ngay trong quá trình xây dựng những tuyến đường cao tốc đầu tiên, chính quyền Trung Quốc đã thiết lập một khoản phí bằng tiền cho việc đi lại trên đường để hoàn trả số tiền vay đã chi cho việc xây dựng.
Đường cao tốc đầu tiên dài gần 20 km được xây dựng vào năm 1988. Sau đó, tốc độ xây dựng đường bắt đầu tăng với tốc độ chóng mặt từ năm này sang năm khác. Trong 10 năm, Trung Quốc đã xây dựng được số km đường mà trước đây các nước châu Âu và Mỹ phải xây dựng trong nửa thế kỷ. Toàn bộ ngành vận tải trong nước đã phát triển nhảy vọt trước mắt cả thế giới. Và nếu trước đây những con đường được xây dựng bằng hai bàn tay, một cái xẻng và một chiếc xe cút kít gắn vào xe đạp thì nay, trong nước đã xuất hiện những cỗ máy công nghệ cao hiện đại.
Ở Trung Quốc, họ thậm chí còn không nghĩ đến việc giảm tốc độ xây dựng đường. Năm 2001, tổng chiều dài đường cao tốc là 10 nghìn km. Năm 2002 – 20 nghìn km, năm 2008 – 60 nghìn km. Năm 2014, tổng chiều dài đường cao tốc là hơn 4 triệu km, trong đó hơn 100 nghìn km là đường cao tốc. Chương trình Nhà nước bao gồm một dự án, theo đó, đến cuối năm nay, đường cao tốc sẽ kết nối tất cả các thành phố của Trung Quốc với dân số ít nhất 200 nghìn người. Hơn nữa, cùng với việc xây dựng đường bộ, Trung Quốc đang tích cực xây dựng cầu, đường ngang và đường hầm. Chỉ riêng trong nước đã có hơn 300 nghìn cây cầu! Và tất cả điều này được xây dựng trong 25 năm. Gần đây, chính quyền Trung Quốc tuyên bố xây dựng một cây cầu từ Hồng Kông đến Ma Cao, giữa đó một tàu du lịch tốc độ cao có thể đi hết quãng đường trong hai giờ.
Công nghệ hiện đại
Người Trung Quốc nổi tiếng là nhà sản xuất hơn là nhà phát minh. Công nghệ xây dựng của họ được vay mượn từ kinh nghiệm xây dựng đường ở Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản. Tuy nhiên, Chính phủ nước này, các nhà khoa học và công nghệ lên kế hoạch trước cho việc phát triển mạng lưới giao thông, có tính đến các ưu tiên phát triển nền kinh tế, lưu lượng hành khách, tiềm năng vận tải của từng vùng, v.v.Chính quyền tiểu bang và địa phương có toàn quyền kiểm soát tiến độ xây dựng đường, nhưng nhà thầu chỉ đầu tư kinh phí riêng vào việc xây dựng. Và chỉ sau khi công trình đi vào hoạt động, nhà nước và chủ đầu tư mới thanh toán đầy đủ cho nhà thầu theo đúng thỏa thuận đã ký kết. Và điều này thúc đẩy các công ty đảm nhận công việc phải hoàn thành trong thời gian ngắn nhất, đó là điều mà các công ty xây dựng của chúng ta thực sự đang thiếu, không chỉ trong lĩnh vực xây dựng đường bộ.
Chủ nghĩa xã hội Trung Quốc
Du lịch trên đường Trung Quốc hầu hết là miễn phí. Nhưng cũng có những con đường thu phí - những con đường được xây dựng bằng công quỹ và đường tư nhân. Đối với chủ sở hữu ô tô thông thường, không có nhiều khác biệt, tuy nhiên, đường quốc lộ sẽ tự động được miễn phí sau 15 năm kể từ ngày đưa vào vận hành, trong khi đường tư nhân - sau 25 năm. Phí cầu đường đối với ô tô chở khách dao động từ 1 đến 3 rúp mỗi km, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và thời gian trong ngày. Đối với xe tải, mức phí nằm trong khoảng 3-7 rúp mỗi km. Nhưng ở Trung Quốc, không giống như Tây Âu và Nhật Bản, việc đi lại trên đường trong thành phố là miễn phí. Ngoài ra, ở Trung Quốc, đường thu phí luôn bị trùng lặp bởi đường miễn phí, cũng được xây dựng bằng tiền ngân sách.Kinh nghiệm của Trung Quốc đối với Nga
Hiện nay, Trung Quốc và Nga đang tích cực hợp tác trong nhiều dự án cơ sở hạ tầng khác nhau. Ví dụ, họ cùng nhau tạo ra các dự án xuyên biên giới và xây dựng chúng bằng lực lượng và nguồn lực chung của cả hai bên. Các kế hoạch cũng bao gồm dự án xây dựng một cây cầu từ Blagoveshchensk đến vùng lân cận Hắc Hà, cũng như một cây cầu từ làng. Pokrovka ở Transbaikalia tới nước láng giềng Trung Quốc qua sông Amur.
Nhiều công ty xây dựng đường bộ Trung Quốc quan tâm đầu tư vào Nga. Họ không chỉ quan tâm đến các dự án ở Viễn Đông, Transbaikalia và Buryatia. Người Trung Quốc muốn tham gia xây dựng đường cao tốc từ Tây Âu qua Nga đến phía Tây Trung Quốc. Ngoài ra, hai công ty xây dựng đường bộ của Trung Quốc cũng quan tâm đến dự án xây dựng cầu Kerch.
Tóm lại, điều đáng chú ý là việc xây dựng bốn làn đường trên đường cao tốc dài một km ở Trung Quốc tốn chưa đến 3 triệu USD. Của chúng tôi là 7 triệu. Tuy nhiên, chúng ta có luật khác nhau và nhiều chi phí bổ sung cho việc di dời cơ sở hạ tầng hiện có chiếm một số tiền đáng kể. Chỉ ở Trung Quốc hơn 10 nghìn km đường được xây dựng mỗi năm và ở Nga - 600 km.
Người nước ngoài không được phép lái xe ở Trung Quốc. Nhưng nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể làm điều đó một cách bất hợp pháp.
Tôi và bạn tôi đã đi du lịch vòng quanh Trung Quốc bằng ô tô và lái xe 13 nghìn km.
Tôi muốn cho thấy đường sá ở Trung Quốc được xây dựng như thế nào và tại sao chúng sẽ sớm vượt qua Mỹ.
1 Năm năm trước tôi đã đi du lịch vòng quanh nước Mỹ. Đó là một chặng đường dài hai tháng, tôi đã lái xe một mình 20 nghìn km từ Detroit đến Detroit. Tôi đã dành nhiều giờ ngồi sau tay lái, nghiên cứu cấu trúc đường, lối ra, đánh số đường cao tốc và theo dõi hành vi của người lái xe.
Sau đó có một báo cáo lớn. Đối với tôi, dường như Hoa Kỳ có những con đường tốt nhất trên thế giới, nhưng làm sao có thể khác được ở một đất nước có khoảng cách xa như vậy?
2 Ở Trung Quốc chúng thậm chí còn lớn hơn. Vâng, còn những con đường thì sao? Nếu ở Hoa Kỳ chúng được tôn vinh trong phim ảnh và âm nhạc thì chỉ riêng Tuyến đường 66 huyền thoại đã có giá trị gì đó, nhưng ở Trung Quốc, nó vẫn là một bí ẩn ngay cả đối với hầu hết khách du lịch đến đất nước này. Đây là những gì tôi sẽ nói - họ không chỉ đuổi kịp mà còn vượt qua Mỹ và phần còn lại của thế giới. Nơi người khác đào đường hầm trong đá, người Trung Quốc lại lắp đặt cọc. Hàng chục, hàng trăm km đường trên cột bê tông. Đôi khi những con đường mòn chạy dọc theo lòng sông.
3 Trung Quốc là nước phát triển tiên tiến Bạn đã nhìn thấy thị trấn ma của họ chưa? Bản thân tôi đang nói về việc toàn bộ hơn một triệu thành phố trống rỗng, chờ đợi những cư dân có thể đến sau mười năm nữa. Nhưng người Trung Quốc đang làm điều đó bây giờ bởi vì họ có thể bây giờ, và sau đó thì chưa biết. Đường cũng vậy. Bức ảnh này được chụp ở chân đồi của Tây Tạng, nơi có vài trăm cư dân ở hai ngôi làng và họ cưỡi lừa. Nhưng đường đã xây, cũng có đèn và vỉa hè rộng!
4 Những nút giao thông phức tạp nhất, những công trình kỹ thuật hoành tráng nhất, tất cả những điều này đều mang lại niềm vui!
5 Chúng tôi đi du lịch gần một tháng. Mỗi ngày chúng tôi dành từ sáu đến mười hai tiếng đồng hồ để lái xe. Và hầu như khắp mọi nơi đều có những đường cao tốc tuyệt vời. Và ở nơi không có, chúng được xây dựng ở đó ngay lúc đó. Việc xây dựng đường quy mô lớn đã bắt đầu ở những vùng xa xôi nhất. Không ai biết về điều này, viết hay nói về nó, bởi vì người nước ngoài không thể tiếp cận được nó.
6 Để lái xe hợp pháp ở Trung Quốc, bạn cần phải có giấy phép lái xe địa phương và đăng ký địa phương để vượt qua bài kiểm tra lấy giấy phép này. Một khách du lịch sẽ không bao giờ thuê một chiếc xe hơi. Một năm trước, tôi nhận được một lá thư từ một người đàn ông tên Valikhan: anh ấy nói rằng anh ấy đang đọc blog của tôi, và trong phần ghi chú về Nhật Bản, anh ấy đã thấy tôi đề cập đến ước mơ của mình - lái ô tô qua những vùng hoang dã của Trung Quốc. Hóa ra Valikhan đã có một giấc mơ như vậy, với điểm khác biệt duy nhất là anh ta đã sống ở Bắc Kinh được mười năm, có bằng lái và ô tô, và tất nhiên, nói thông thạo tiếng Trung Quốc.
7 Tôi có cần nói rằng tôi đã bốc cháy không? Chúng tôi bắt đầu liên lạc, tìm ra lộ trình và một tháng sau anh ấy đã gặp tôi ở sân bay Bắc Kinh. Mọi thứ đã sẵn sàng cho chuyến đi, và ngay từ bãi đậu xe sân bay, chúng tôi đã đến Nội Mông, một hành trình kéo dài mười giờ.
8 Sau đó có rất nhiều câu chuyện về Trung Quốc, bạn có thể đọc và mua sách của tôi "". Bây giờ tôi sẽ tiếp tục câu chuyện về những con đường.
9 Nếu đường ĐÃ tốt thì người lái xe VẪN không tốt lắm. Rất ít, rất ít người Trung Quốc tự mình đi du lịch đường dài, vì vậy họ có tàu cao tốc và máy bay, điều này cũng được phát triển tốt trong số đó. Phương tiện di chuyển chính trên đường cao tốc là xe tải. Và tài xế xe tải là những người đặc biệt.
10 Họ có những quan niệm riêng về luật lệ giao thông và một loại đạo đức lái xe. Ví dụ, việc vượt qua đồng nghiệp và chuyển sang làn bên phải là không đứng đắn, vì vậy bạn cần lái xe ở làn bên trái, với tốc độ tương tự và đợi cho đến khi người lái xe kia bắt đầu giảm tốc độ, coi như lịch sự nhường đường. Ô tô ở phía sau? Chúa ơi, thật là vớ vẩn!
11 Công nhân làm đường cũng có khiếu hài hước riêng.
12 Trung Quốc thú vị nhất là nơi không có đường nhựa hay đường cao tốc. Ngày càng có ít những nơi như thế này.
13 Đây là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc.
14 Khi họ mở đường, họ làm tốt và có kế hoạch cho tương lai. Đường nhựa và đèn đường chất lượng cao ngay cả ở vùng sâu vùng xa. Triết lý đúng đắn là thà làm ngay bây giờ còn hơn không làm sau này.
15 Đôi khi cách tiếp cận này có vẻ buồn cười. Ở Nga, tôi nhìn thấy một bức tranh hoàn toàn ngược lại, có một con đường, bam - và không.
16 Mỗi tỉnh thành trên cả nước đều có luật lệ giao thông riêng. Có thể có rất nhiều sự khác biệt, bắt đầu từ giới hạn tốc độ. Mỗi làn đường cũng có thể có tốc độ riêng.
17 Điều xảy ra là mọi thứ đều giống nhau, ô tô 120 với tối thiểu 60, xe buýt và xe tải - không quá 90.
18 Có trường hợp làn đường bên trái chỉ dùng để vượt; Nhưng thường thì điều ngược lại mới xảy ra, chẳng hạn chỉ có ô tô đi ở làn bên trái, chỉ có xe tải đi ở làn bên phải. Hoặc thậm chí phức tạp hơn: mọi người đều đi bên trái, nhưng nhanh hơn, và mọi người cũng đi bên phải, nhưng chậm hơn. Và nếu bạn đang lái xe trên đường vắng ở làn bên phải 120, cảnh sát có thể chặn bạn: vi phạm!
19 Tất nhiên, cơ sở hạ tầng đường bộ và thiết kế của nó là khác nhau.
20 Đèn giao thông, ngã tư, thậm chí cả biển báo cũng có thể khác.
21 Ở Mỹ cũng có sự khác biệt giữa các bang nhưng không quá lớn.
22 Đi du lịch khắp Trung Quốc mà không hiểu chữ tượng hình có khó không? Một phần đáng kể của các biển báo thường được sao chép bằng tiếng Anh.
23 Đồng thời, bản dịch tiếng Anh cũng được tìm thấy.
24 Bạn vẫn sẽ lái xe bằng thiết bị định vị nên sẽ không bị lạc.
25 Ngoài các biển báo giao thông thông thường, bên đường còn có “tuyên truyền xã hội” khuyến khích người dân không lái xe khi mệt mỏi.
26 Hoặc họ giải thích rằng cãi nhau với vợ khi lái xe có thể gây ra tai nạn.
27 Nhưng đi du lịch khắp Trung Quốc mà không nói tiếng Trung Quốc là điều gần như không thể; bạn sẽ không thể giao tiếp ngay cả với nhân viên khách sạn, chưa kể đến việc tìm đúng khách sạn: để phục vụ người nước ngoài, bạn cần có giấy phép riêng, nhiều người không có. Google và Booking không giúp ích được gì ở vùng hẻo lánh; bạn cần sử dụng phần mềm địa phương. Đồng thời, nếu có ai quan tâm, tôi và Valikhan đang nghĩ đến việc thực hiện chuyến lưu diễn cho một nhóm nhỏ vào năm tới. Vì một Trung Quốc mà không ai khác sẽ thể hiện.
28 Bạn có thích đường Trung Quốc không? Những cái tốt, phải không? Có một lưu ý - hầu hết tất cả các đường cao tốc đều là đường thu phí. Hơn nữa, chúng được trả lương rất cao, chi phí di chuyển trên chúng thấp hơn một chút so với tiền xăng bạn bỏ ra trên đường.
29 Các điểm thanh toán đẹp và không giống nhau.
30 Đặc điểm khu vực rất quan trọng. Ở Mông Cổ, đây sẽ là những lều yurt, ở các bảo tháp Tây Tạng và ở thành phố Thành Đô, nơi có vườn ươm gấu trúc lớn nhất cả nước - bạn hiểu đấy.
31 Cảnh sát. Có rất ít trên đường. Nhân viên thực thi pháp luật chỉ xuất hiện nếu có chuyện gì đó xảy ra.
32 Nhưng trạm di động của họ được đặt gần mọi trạm thu phí trên đường cao tốc.
33 Và ở đây điều quan trọng là không để bị bắt. Ô tô được dừng có chọn lọc, chỉ để kiểm tra giấy tờ. Nếu Valikhan đã hoàn toàn đặt hàng với họ thì tôi đã không làm vậy! Có những luật pháp quốc tế, mặc dù được viết rằng chúng có hiệu lực ở Trung Quốc, nhưng bản thân Trung Quốc lại không biết đến điều này. Một ngày nọ, chúng tôi bị tấp vào lề khi tôi đang lái xe, và sự việc là như vậy.
34 Ở các làng khác, bạn sẽ thấy các trạm kiểm soát và trạm kiểm soát cũ trống rỗng, nhưng chúng không còn hoạt động.
35 Trung Quốc đã thay đổi rất nhiều trong thập kỷ qua, cùng với những con đường của nước này. Và nó sẽ tiếp tục thay đổi.
36 Nhìn chung, cảnh sát ở đây không phải là cơn ác mộng đối với người lái xe và quan tâm đến việc giáo dục hơn là trừng phạt.
37 Tại sao làm hỏng nghiệp của bạn và thêm công việc? Chức năng trừng phạt trên đường được thực hiện bởi các camera khách quan.
38 Có rất nhiều trong số họ. Rất nhiều. Ẩn và hiển thị, đo tốc độ, kiểm tra đăng ký, giám sát giao thông trong làn đường.
39 Nhưng máy ảnh có một lợi thế lớn: nó không quan tâm bạn là người nước ngoài.
40 Ngay cả ở những ngôi làng xa xôi ở chân đồi Tây Tạng, camera cũng được lắp đặt. Và không có lối thoát khỏi điều này.
41 lần nạp lại. Khi bạn đang trên một hành trình dài, đó không chỉ là nơi dừng lại để đổ xăng và tiêu hao năng lượng. Đó là cả một thế giới. Tôi có thể viết một câu chuyện riêng về các trạm xăng ở Trung Quốc, nhưng tôi sẽ không viết.
42 Nhân tiện, Shell là thương hiệu quốc tế duy nhất có mặt trên các con đường của đất nước và đây là trạm xăng duy nhất mà tôi đi qua.
43 cây xăng Trung Quốc lạ lùng. Hoặc là nó trống rỗng...
44 Hoặc dày. Trong trường hợp xấu nhất, họ thậm chí sẽ đổ xăng từ bình, tốt nhất - họ sẽ cho bạn ăn, đặt bạn lên giường và khiêu vũ.
45 Đây cũng là một trạm xăng chẳng hạn.
46 Và đây là cái tôi thích nhất. Khu vực chờ ở trạm xăng Trung Quốc. Sẵn sàng để nhìn vào bên trong?
47 Đừng sợ! Chúng tôi không thường xuyên nhìn thấy những nhà vệ sinh như vậy, chúng tôi mới bắt đầu hành trình ở Nội Mông nghèo khó và nhếch nhác.
48 Thông thường nhà vệ sinh là những tòa nhà hoành tráng đến mức gọi chúng là nhà vệ sinh là không đứng đắn. Cung điện tiểu tiện!
49 Để đảm bảo không có ai phải xếp hàng, người Trung Quốc đã lắp đặt hàng trăm gian hàng tại mỗi trạm xăng. Một đại đội lính có thể viết cùng một lúc!
50 Có một sai sót ở bồn rửa mặt; buổi sáng có hàng người muốn đánh răng.
51 Tôi có thể kể cho bạn nhiều điều hơn về những con đường ở Trung Quốc, nhưng bài viết này đã quá dài rồi. Vì vậy, bạn hỏi những gì bạn muốn biết, và tôi sẽ trả lời.
Khi tôi đến Trung Quốc, tôi chắc chắn rằng cư dân của đất nước này đi những chiếc xe đạp rỉ sét, hoặc tốt nhất là những chiếc xe ba bánh đốt than. Thực tế, như mọi khi, vượt quá mọi mong đợi của tôi.
Hãy bắt đầu với một đoạn lạc đề trữ tình nhỏ.
Khi đến Bắc Kinh, điều đầu tiên bạn nhận thấy là thành phố bị chôn vùi trong những đám mây khói bụi. Đôi khi ở Bắc Kinh bạn thực sự không thể thở được... Và điều đó cũng không tệ lắm, vì khói bụi cũng rất độc! Ô tô có phải là nguyên nhân gây ra điều này không? Không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng họ không đơn độc - đúng hơn, vấn đề nằm ở sự phong phú của các ngành công nghiệp, trong đó phần lớn ở miền bắc Trung Quốc. Đây là mặt trái của sự tiến bộ. Nhưng chính quyền Trung Quốc đang nỗ lực cải thiện tình trạng tai hại này.
Thứ nhất, các vành đai rừng được tạo ra chỗ này chỗ kia để thanh lọc không khí. Thứ hai, các tiêu chuẩn vệ sinh mới cho sản xuất đang được đưa ra. Thứ ba, các nhà chức trách đã nghiêm túc thực hiện việc phát triển giao thông công cộng “xanh” và sự thân thiện với môi trường của ô tô được phép lưu thông trên đường phố Bắc Kinh và các thành phố lớn khác.
Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là bạn sẽ không nhìn thấy những chiếc ô tô rác bốc khói ở Bắc Kinh, bởi vì trong thành phố bạn chỉ được phép lái những chiếc ô tô đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường. Đối với ô tô du lịch đây là tiêu chuẩn Trung Quốc 5, tương ứng với Euro 5. Những bức ảnh của tôi được chụp vào mùa hè năm 2012, khi tiêu chuẩn Euro 4 có hiệu lực trong thành phố.
Những chiếc ô tô đã được đăng ký trước khi đưa ra các tiêu chuẩn khắt khe giờ đây không được phép lưu thông trên đường khi tình hình môi trường ngày càng xấu đi.
Việc tuân thủ điều này được giám sát chặt chẽ bởi thanh tra đường bộ.
Việc ra vào của các phương tiện chở hàng trong ngày hoàn toàn bị cấm nếu không có sự cho phép đặc biệt. Khóc đi các chủ xe bán tải, các bạn sẽ không thể vào được trung tâm Bắc Kinh! Không chỉ vào trung tâm mà còn không thể vào vòng thứ tư…
Ngoài ra còn có một cuộc đấu tranh với số lượng xe ô tô trên đường. Có hơn 5,5 triệu ô tô ở Bắc Kinh. Nhưng để tăng số lượng người lái xe, chỉ mua một chiếc ô tô là chưa đủ. Để chống ùn tắc giao thông, chính quyền địa phương đang hạn chế cấp biển số xe hàng năm ở mức 240.000.
Các con số được phân phối bằng cách sử dụng xổ số đặc biệt của bang. Phí tham gia là khoảng 8.000 rúp khi sử dụng tiền của chúng tôi. Trên toàn quốc, khoảng 3% người tham gia giành chiến thắng hàng năm. Nếu ngân sách cho phép, bạn có thể mua phòng mà không cần xếp hàng - nó sẽ có giá 100.000 nhân dân tệ, tức là. hơn 800.000 rúp. Ở Trung Quốc, bạn có thể mua một chiếc ô tô mới khá tốt với số tiền này.
Nhưng đó chưa phải là tất cả trong cuộc chiến chống giao thông của Bắc Kinh: với chữ số cuối cùng của biển số xe, bạn có thể lái xe vào những ngày chẵn và ngược lại. Đối với những người sở hữu ô tô không phải cư dân, việc vào Bắc Kinh cần có giấy phép đặc biệt. Những biện pháp cứng rắn như vậy không phổ biến, nhưng hiệu quả thật đáng kinh ngạc - hầu như không có ùn tắc giao thông ở đô thị khổng lồ.
Những người không có ô tô thì đi xe đạp và phổ biến hơn là xe đạp điện.
Đôi khi bạn có thể tìm thấy xe đẩy điện.
Nhìn chung, giao thông trong thành phố tương tự như Moscow, chỉ có điều có nhiều xe máy hơn: người Trung Quốc thích xe tốt và hầu như không có xe hơi thương hiệu địa phương trên đường.
Tiếng “Trung Quốc” bản địa hầu như ít phổ biến hơn tiếng Hoa của chúng tôi. Trong số các thương hiệu địa phương, Chery và Great Wall là phổ biến nhất.
Nhưng Audi, Mercedes, BMW có mặt ở mọi ngóc ngách.
Các mẫu xe phổ biến nhất của thương hiệu Đức đều được sản xuất tại Trung Quốc (ví dụ Mercedes có các hạng E, C và GLK), số còn lại đều được nhập khẩu. Sở hữu một chiếc ô tô nhập khẩu thực sự là một điều xa xỉ vì nó đắt hơn nhiều so với một chiếc ô tô “nội địa”.
BMW Five, Audi A6 và Mercedes E-Class đặc biệt được ưa chuộng ở phiên bản mở rộng, không có ở các thị trường khác.
Rolls-Royce là sự lựa chọn của giới thượng lưu Trung Quốc.
Thương hiệu Buick “Mỹ” dành cho giới chức trung lưu.
Huyndai và VW Passat (Santana) thế hệ thứ hai rất phổ biến trong giới dịch vụ taxi. Những chiếc xe như vậy được sản xuất tại Trung Quốc cho đến cuối năm 2013.
Bên ngoài Bắc Kinh, áp lực từ các quy định về môi trường đang giảm bớt.
Luật quy định tiêu chuẩn Trung Quốc 4 (Euro 4) cho ô tô du lịch, nhưng theo bạn hiểu thì điều này áp dụng cho ô tô mới đăng ký. Nhưng tiêu chuẩn Trung Quốc 2 (Euro 2) dành cho ô tô du lịch chỉ được áp dụng ở Trung Quốc vào năm 2004... Hơn nữa, đối với xe chở hàng có động cơ diesel, tiêu chuẩn Euro 4 chỉ được ban hành vào tháng 1 năm 2015 và trước đó tiêu chuẩn này đã có hiệu lực kể từ đó. Euro 3. 2007. Vì vậy, nói về tính thân thiện với môi trường của ô tô Trung Quốc bên ngoài các thành phố lớn nhất có thể rất có điều kiện, nhưng vẫn vậy, chẳng hạn như so với đội xe Nga, Trung Quốc chắc chắn thắng trong vấn đề này.
Bây giờ về những con đường. Người Trung Quốc là bậc thầy về xây dựng. Những con đường ở Trung Quốc đơn giản là tuyệt vời; ngay cả những đường cao tốc ở châu Âu cũng không thể so sánh được với chúng. Chương trình liên bang về phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ, được thông qua cách đây 30 năm và được thiết kế trong 50 năm, đang chứng tỏ sự thành công hoàn toàn.
Đường cao tốc rộng và những cây cầu hoành tráng được xây dựng trong thời gian kỷ lục và chất lượng ở mức tốt nhất vì nhà thầu chịu trách nhiệm về sự an toàn của con đường trong vài thập kỷ. Hình phạt cho việc vi phạm “chuẩn mực xã hội chủ nghĩa” ở Trung Quốc rất nghiêm khắc nên đường sá rất tuyệt vời.
Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc công nghệ đơn giản nhưng hiệu quả khiến những con đường ở Trung Quốc trở thành con đường tốt nhất mà tôi từng thấy. Gia cố kim loại được đặt trên một lớp sỏi và cát đầy đặn, được lấp đầy bằng một lớp bê tông dày. Sau khi đông cứng, nhựa đường được trải trên bê tông. Kết quả: chỉ những chiếc autobahn của Ý (tốt nhất ở châu Âu) mới có thể so sánh được với những chiếc xe Trung Quốc. Và điều này mặc dù thực tế là tỷ lệ cơ giới hóa là tối thiểu. Anh chàng mặc áo sơ mi trắng giám sát rõ ràng chất lượng công việc.
Trong hầu hết các trường hợp, đường bộ đều bị thu phí, nhưng vẫn có thứ gì đó phải trả.
Công bằng mà nói, việc sửa ổ gà cũng xảy ra nhưng họ làm một cách tận tâm. Ví dụ, trong bức ảnh này, một công nhân đang thổi tất cả các mảnh vụn ra khỏi hố có thể cản trở độ bám dính của vật liệu vá.
Con đường tồi tệ nhất ở miền bắc Trung Quốc trông như thế này nhưng một đường cao tốc hiện đại đã được xây dựng gần đó.
Giới hạn tốc độ và sự di chuyển của các phương tiện ở Trung Quốc được kiểm soát chặt chẽ. Camera tự động được lắp đặt tại tất cả các nút giao thông, lối ra. Ngoài việc bị phạt tiền, một lần vi phạm giới hạn tốc độ sẽ bị trừ điểm. Tổng cộng được phép trừ 12 điểm mỗi năm; nếu nhiều hơn, bạn sẽ bị tước giấy phép và phải đào tạo lại.
Camera bắn tốc độ quay phim ô tô từ phía sau nên nhiều tài xế dùng thủ đoạn dùng giẻ che biển số hoặc nhét đĩa CD vào khung biển số. Không nhắc nhở bạn về bất cứ điều gì?
May mắn thay, các thủ thuật không phải lúc nào cũng có tác dụng. Tài xế Lexus này đã bị bắt quả tang...
Và trước mắt tôi, một cuộc rượt đuổi thực sự đã diễn ra sau khi chủ nhân của chiếc Camry có bảng tên màu vàng này.
Cần lưu ý rằng thực tế không có ô tô trên đường cao tốc. Rõ ràng, cơ sở hạ tầng được xây dựng theo cách mà người Trung Quốc không cần phải đi ra ngoài khu vực của họ, hoặc đơn giản là nó quá đắt đỏ. Bằng cách này hay cách khác, hầu hết trên đường đều có những chiếc xe đắt tiền luôn vội vã đi đến một nơi nào đó.
Chiến dịch đường bộ được lồng tiếng Anh. Tôi tự hỏi tại sao? Rốt cuộc, để một người nước ngoài có thể ngồi sau tay lái, anh ta cần phải có bằng lái của Trung Quốc, đồng thời phải đảm bảo sự hộ tống của KGB địa phương.
Không giống như xe khách, tất cả xe tải và xe buýt đều là thương hiệu địa phương. Trong số các xe buýt thì Higer và King Lion là phổ biến nhất. Xe buýt bình thường, thoải mái.
Trong số xe tải, FAW và Foton phổ biến hơn, giống Mercedes, Scania, Volvo một cách đáng ngờ.
Tuy nhiên, đôi khi bạn có thể thấy một số nét giống “người Mỹ”.
Tuyệt đối tất cả các xe tải địa phương đều quá tải theo tiêu chuẩn của Nga. Có vẻ như ở Trung Quốc không có tiêu chuẩn về tải trọng và kích thước. Chà, hoặc họ cho phép điều đó :)
Đặc biệt xe vận chuyển ô tô giao hàng, xe ô tô đứng thành hai hàng phía trên.
Mọi thứ đều được vận chuyển đến đây bằng xe tải. Ngay cả đầu máy diesel.
Và những thiết kế không thể tưởng tượng khác.
Và tất nhiên, xe tải chở xe tải, xe tải cũng chở xe tải...
Trên đường phố của các thành phố cấp tỉnh có tình trạng hỗn loạn và hoàn toàn coi thường luật lệ giao thông.
Không có hạn chế về phương tiện ở đây - xe tải và xe bán tải chạy trên đường phố.
Ôtô đỗ khắp nơi trên vỉa hè; có nơi bạn phải đi bộ xung quanh lòng đường. Và đây là trung tâm thành phố!
Và trên các con phố của cùng trung tâm, bạn có thể tìm thấy những đống đổ nát và đống rác.
Tất cả những điều này thật tuyệt vời khi được xem khi đang đứng trong tình trạng ùn tắc giao thông chết người. Ở Bắc Kinh không có chuyện đó!
Nhân tiện, Cáp Nhĩ Tân được thành lập bởi người Nga, và vào đầu thế kỷ 19, đây chính là nơi tập trung cộng đồng người Nga lớn nhất bên ngoài nước Nga... Chúng tôi sẽ cho rằng đây chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên, bởi vì không có người Nga nào ở Cáp Nhĩ Tân trong một thời gian dài.
Ở những tỉnh xa, taxi thường không còn mang “thương hiệu” nữa mà là bản địa, đúng chất “Trung Quốc”.
Thậm chí, cảnh sát còn lái xe "Trung Quốc" tới đây.
Có những chiếc xe tải không còn đáp ứng được bất kỳ tiêu chuẩn nào có thể tưởng tượng được.
Một căn hộ tự làm là một giải pháp kỹ thuật thú vị.
Các quy tắc vận chuyển không bị vi phạm nghiêm trọng - không có quy tắc nào cả.
Và đây là những chiếc xe ba bánh được chờ đợi từ lâu! Có hai loại thiết bị chính như vậy, mỗi loại đều trông mê hoặc theo cách riêng của nó:
Ôtô…
...và hàng hóa.
Chất lượng tay nghề cho thấy rằng trong một số trường hợp, sản phẩm là hàng thủ công hoặc đơn giản là tự làm. Chẳng bao lâu nữa chúng sẽ trở thành lịch sử. Vị trí của họ sẽ được đảm nhận bởi những chiếc xe bình thường.
Phương tiện giao thông đô thị phổ biến nhất ở vùng hẻo lánh phía bắc Trung Quốc là xe ngựa có động cơ, gợi nhớ đến xe tuk-tuk quen thuộc ở Đông Nam Á.
Xe ngựa rất hiếm ở Trung Quốc nhưng vẫn có thể tìm thấy.
Và tất nhiên, ở các làng, những cậu bé bình thường lái máy kéo.
Trạm xăng nông thôn
Trong một quán cà phê ven đường, bạn luôn có thể thưởng thức một bữa ăn nhẹ ngon miệng với thứ gì đó không ăn được
Như người ta nói, cửa hàng gần đó sẽ luôn có một bộ phụ tùng thay thế để đại tu xe tải của bạn mà không cần rời khỏi máy tính tiền.
Tôi có thể nói gì khác với bạn về việc lái xe ở Trung Quốc? Đợi đã: trong 2 tuần tôi chỉ thấy 2 vụ va chạm nhỏ trên đường, thậm chí không thể gọi là tai nạn giao thông.
Rõ ràng, chúng ta có rất nhiều điều để học hỏi từ người Trung Quốc...
Bạn có thích văn bản này không? Đọc các báo cáo khác từ chuyến đi của tôi đến Trung Quốc: