Vào ngày 23 tháng 5, Tàu điện ngầm Moscow đã may mắn có người đứng đầu mới (thứ mười hai liên tiếp) - cựu phó giám đốc Đường sắt Kuibyshev Viktor Kozlovsky.
Và chúng ta đi tiếp...
Bạn có thể cười và giải thích điều này như một sự đổi mới điên cuồng. Không, tôi không tranh luận rằng có hiện tượng ngứa. Sếp mới là một siêu sáng tạo mới của những cấp dưới thân cận nhất của ông ta. Kèm theo đó là sự hỗn loạn trong tương lai, khi người dân vào giờ cao điểm sẽ bị dày vò bởi sự nhầm lẫn về hệ thống ra/vào phức tạp.
Chuyện là vậy đó, nhưng vì lý do nào đó mà tôi thấy nó giống như một chiếc cưa dễ thương khác. Nhỏ bé, tầm thường nhất. Như một nhà bình luận viết, " Một cơ hội tuyệt vời để làm ấm đôi tay của bạn trong một chuyện vặt vãnh. Đó là một điều nhỏ, nhưng nó tốt đẹp!". Một nhà bình luận khác lặp lại anh ta: " Cho đến hôm nay, tất cả chúng tôi đều hài lòng với mọi thứ, và không có suy nghĩ nào về các dấu hiệu nảy sinh, hay nói đúng hơn là mọi thứ đều ổn! Có những người thông minh đã quyết định đơn giản là kiếm tiền từ một sự đổi mới mà không ai cần đến.". "Những người chủ tiếp theo sẽ nhét đầy túi đơn hàng “cần thiết” này", người thứ ba buồn bã nói.
Ông chủ mới Viktor Nikolaevich Kozlovsky (phải) và công nhân vận tải vượt trội Maxim Stanislavovich Liksutov
Nhà cải cách-đổi mới chính của tàu điện ngầm Mátxcơva, nhân vật số 2 của tàu điện ngầm Mátxcơva Roman Maratovich Latypov
A. KAPKOV: Các bạn thân mến, xin gửi lời chào đến mọi người! Theo truyền thống... à, tất nhiên là hơi khác thường. Chúng tôi đi chơi vào thứ Năm, nhưng hôm qua chúng tôi phải bảo trì nên hôm nay, thứ Sáu, tôi rất vui được chào đón bạn đến với chương trình “Thành phố của những con đường”. Tên tôi là Alexander Kapkov. Hôm nay khách của chúng ta là Roman Latypov. Roman, chào buổi chiều.
R. LATYPOV: Chào buổi chiều, xin chào.
A. KAPKOV: Phó Giám đốc thứ nhất của Metro Moscow về Phát triển Chiến lược và Công tác Khách hàng - đây là chức danh, đây là chức vụ. Và điều gì nằm đằng sau nó? Tóm lại theo nghĩa đen - bạn làm gì, nhiệm vụ chính khi làm việc với khách hàng và phát triển chiến lược là gì?
R. LATYPOV: Tôi tham gia vào tất cả các dự án phát triển. Đó là, vị trí bao gồm hai điều. Thứ nhất, đây đều là những dự án phát triển. Theo đó, đây là tất cả các dự án mới, chẳng hạn như MCC, và đây đều là những dự án liên quan đến hành khách, những gì hành khách nhìn thấy, những gì hành khách cảm nhận, những nhân viên giao tiếp với hành khách. Đó là, ví dụ, tất cả nhân viên thu ngân ở metro đều báo cáo cho tôi. Khối của tôi cũng bao gồm việc chặn bãi đậu xe, một dự án về thu nhập ngoài vé, để tăng thu nhập, v.v.
A. KAPKOV: Hãy lắng nghe, nhưng điều quan trọng chính là bản thân tôi hiểu rằng, trong số những điều khác, việc hành khách được lắng nghe luôn là điều quan trọng. Và đây là một phần nhiệm vụ của bạn - đáp ứng mọi yêu cầu?
R. LATYPOV: Tất nhiên rồi.
A. KAPKOV: Bạn làm điều này như thế nào? Nó không giống như một loại phép thuật nào đó. Ý tôi là - làm sao một hành khách có thể chuyển sang tàu điện ngầm (à, bây giờ anh ta đã biết tên của bạn, không chỉ với tàu điện ngầm), chẳng hạn như với bạn, Roman, với một số loại yêu cầu, với một điều ước, với một nhận xét, với những lời chỉ trích, với lòng biết ơn?
R. LATYPOV: Hãy nhìn xem, về cách nộp đơn. Có một số kênh cùng một lúc.
Kênh đầu tiên - nói chung, công dân của chúng tôi biết điều đó - là cổng thông tin của Chính phủ Moscow, qua đó bạn có thể đăng ký và để lại yêu cầu. Và theo đó, tất cả những yêu cầu này chắc chắn sẽ đến với tàu điện ngầm. Cá nhân tôi đã đọc hầu hết các yêu cầu được gửi đến. Sau đó, chúng tôi phân phối chúng nội bộ giữa các dịch vụ của chúng tôi, giữa các dịch vụ cơ sở hạ tầng, giữa các dịch vụ hỗ trợ của chúng tôi, giữa các dịch vụ khách hàng của chúng tôi, những dịch vụ này sẽ báo cáo cho tôi. Và sau đó, theo đó, chúng tôi thực hiện một số biện pháp để phản hồi, loại bỏ những bình luận đó, để thực hiện các đề xuất mà người dân đưa ra cho chúng tôi, đặc biệt nếu chúng hợp lý. Và đây là kênh đầu tiên thuộc loại này, một trong những kênh phổ biến nhất.
Sau đó, tất nhiên, bạn có thể chỉ cần viết một lá thư gửi cho người đứng đầu tàu điện ngầm. Sau đó, chúng tôi sẽ chỉ nhìn thấy anh ấy. Và bên cạnh đó, chúng tôi tiến hành các cuộc khảo sát thường xuyên, chúng tôi chỉ cố gắng cảm nhận những gì hành khách nói với mình, bản thân chúng tôi liên tục sử dụng tàu điện ngầm. Tôi cũng đến với bạn bằng tàu điện ngầm. Nói chung, do điều này, chúng tôi cũng nhận được một số phản hồi.
Đây thực sự là biểu hiện chính xác trong bối cảnh của MCC. Nếu chúng tôi có các đề xuất và yêu cầu được phân bổ ít nhiều đồng đều trên các ga tàu điện ngầm, thì trên MCC, chúng tôi có khá nhiều đề xuất thú vị do dự án rất lớn và chúng tôi thực sự không thấy một số điều khi ra mắt, điều gì đó chúng tôi đã không đến kịp. Và chúng tôi thực sự rất biết ơn vì hành khách đã cho chúng tôi biết điều gì đó. Bản thân tôi thường gọi điện cho một trong những hành khách đã viết đơn kháng cáo. Đặc biệt, các nhà báo cũng rất năng động - hình như cũng có sự quan tâm đến nghề nghiệp. Gần đây, tôi và một trong những đồng nghiệp của bạn đã lái xe và đi bộ từ ga tàu điện ngầm Shelepikha đến ga hướng tâm, Smolensky, Testovskaya, đã xem xét điều hướng và sau đó, trong vòng một tuần, chúng tôi treo mọi thứ lên. Tức là chúng ta cố gắng hết sức để lắng nghe.
A. KAPKOV: Chà, chúng tôi cũng là hành khách.
R. LATYPOV: Tất nhiên.
A. KAPKOV: Chúng tôi là nhà báo, và tất nhiên, chúng tôi là cư dân và hành khách, và chúng tôi làm mọi thứ, kể cả... Nghe này, khá thú vị khi bạn nói rằng bạn tự mình đi du lịch bằng tàu điện ngầm. Hãy chỉ trích chính mình. Gần đây bạn đang đi du lịch trên tàu điện ngầm và bạn có thể nói rằng có thể (tôi không biết nói như vậy có đúng không) ở đây bạn không thích điều gì đó, ở đây cần phải làm gì đó một chút, ở đây cần phải làm gì đó đã điều chỉnh.
R. LATYPOV: Trên thực tế, bạn biết đấy, về tất cả các vấn đề, hầu hết chúng, như tôi hy vọng, chúng tôi biết và đang làm điều gì đó để loại bỏ một số vấn đề.
A. KAPKOV: Ví dụ vậy?
R. LATYPOV: Phần đầu tiên trực tiếp nói về lĩnh vực trách nhiệm của tôi - điều hướng. Bây giờ chúng ta thấy, chẳng hạn... Tôi vừa rời ga Novokuznetskaya khi đang trên đường đến chỗ bạn. Thành thật mà nói, điều hướng đã cũ. Nó đã được phát triển từ lâu, cách đây vài thập kỷ. Và nhìn chung cô ấy...
A. KAPKOV: Ý bạn là những ánh sáng đen trắng này phải không?..
R. LATYPOV: Ý tôi là những biển báo, những bảng đèn đen trắng này, những biển báo chỉ đường được treo, những biển báo treo ở lối ra khỏi nhà ga, cho biết họ đang ở đâu...
A. KAPKOV: Đường phố.
R. LATYPOV: Đường phố nào, vâng, điểm thu hút nào. Rõ ràng, việc điều hướng này không thuận tiện lắm và có lẽ nó không mang lại nhiều thông tin. Bây giờ chúng tôi... Bạn có thể thấy điều này ở nhiều nhà ga - tại những nhà ga đang được cải tạo và tại tất cả các nhà ga đang mở cửa, chẳng hạn như sau khi xây dựng lại thang cuốn và tại tất cả các nhà ga mới hiện đang được xây dựng. được giới thiệu và sẽ được giới thiệu, hệ thống mới đã được áp dụng điều hướng. Tức là ở đầu ra có một bản đồ rất tiện lợi, có chất lượng phông chữ hoàn toàn khác, khả năng đọc hoàn toàn khác, nó được nhìn nhận theo một cách hoàn toàn khác. Mọi thứ cũng được sao chép bằng tiếng Anh, bao gồm cả việc chuẩn bị cho World Cup và cho người nước ngoài, cho khách của thủ đô, những người sử dụng tàu điện ngầm. Và chúng tôi thực sự đang thực hiện chương trình này, tạo ra vài chục đài mỗi năm. Năm tới chúng tôi sẽ tiếp tục điều này. Đây là điều đầu tiên bạn có thể chỉ trích bản thân.
Hơn nữa, câu chuyện thứ hai tất nhiên là cơ sở hạ tầng, đây là đầu máy toa xe. Quả thực, toa mới tất nhiên thoải mái hơn nhiều so với toa cũ. Tất nhiên, những chiếc xe cũ thì ồn ào hơn. Tất nhiên, trong những toa tàu cũ có ít ánh sáng hơn. Và chương trình lớn mà Chính phủ Moscow và tàu điện ngầm hiện đang thực hiện để thay thế đầu máy toa xe chính là nhằm mục đích loại bỏ sự thiếu hụt này.
Hiện chúng tôi đang rất tích cực cố gắng làm việc với đội ngũ nhân viên mà chúng tôi có. Ngoài những điều khác, chúng tôi hiểu rằng thường có một số yêu cầu từ hành khách mà trước đây chúng tôi không thể trả lời. Hiện chúng tôi đã lắp đặt 17 quầy thông tin trong tàu điện ngầm dành riêng cho mục đích này. Đây là những quầy tròn, một bàn thông tin miễn phí, nơi nhân viên của chúng tôi nói tiếng Anh, có bản đồ thành phố, bản đồ tàu điện ngầm, những người có thể cung cấp một số thông tin. Đồng thời, chúng tôi hiểu rằng các nhân sự khác, bao gồm cả nhân viên thu ngân, cũng phải có kiến thức này. Và bây giờ chúng tôi cũng đang làm việc này. Đây là khi chúng ta nói về những lĩnh vực mà chúng ta cần cải thiện.
A. KAPKOV: Đủ rồi. Điều này tác động đến nhu cầu của hành khách đến mức nào? Đây có phải là điều họ chủ yếu chú ý đến không, ba lĩnh vực này? Hay họ có mong muốn nào khác, họ nhìn metro khác - không giống ông chủ, một trong những người đứng đầu metro?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, nói chung, điều này thường tương ứng với phần lớn các đề xuất và yêu cầu từ hành khách hiện có. Tất nhiên, chúng tôi nhận được rất nhiều yêu cầu liên quan đến vấn đề cơ sở hạ tầng. Ví dụ, hành khách đề xuất mở một nhà ga mới ở giao lộ của một số tuyến hoặc xây dựng tàu điện ngầm ở một nơi khác. Thật không may, đây không phải là sự kiện mà chúng tôi có thể thực hiện dù chỉ trong vòng một năm. Nói chung, điều này khó hơn một chút, có thể nói là có thể thực hiện được.
Và cũng có những đề xuất về cách tiếp cận các ga tàu điện ngầm và khả năng tiếp cận của chúng. Chúng tôi cũng cố gắng giám sát việc thực hiện của họ bất cứ khi nào có thể. Nhưng thật không may, theo quy luật, những gì đã có sẵn, tất cả những cách tiếp cận này đều không nằm trong phạm vi trách nhiệm của chúng tôi. Nhưng chúng tôi đang cố gắng làm việc với các cơ quan hữu quan chịu trách nhiệm về việc này để thực hiện những đề xuất này. Nhưng nói chung, tôi có thể nói rằng 90% yêu cầu đều xoay quanh ba chủ đề mà tôi đã đề cập.
A. KAPKOV: Bạn đã nói về việc làm việc với nhân sự. Tôi chợt nảy ra câu hỏi này: tại sao người trực ở thang cuốn không cung cấp thông tin?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, một câu chuyện rất đơn giản. Thực tế là nếu hành khách dừng lại ở lối ra của thang cuốn và đặt câu hỏi, thì nói chung những người đi xuống thang cuốn sẽ không thể thoát ra được. Đây là lý do đầu tiên.
Và lý do thứ hai. Người trực ở thang cuốn không chỉ là người nhìn vào camera hay ngồi không biết mình đang làm gì mà đây là người bất cứ lúc nào cũng phải dừng thang cuốn này lại nếu có chuyện gì xảy ra, vì chính thang cuốn sẽ không dừng lại. Và vì chức năng này, để không làm anh ta phân tâm nên anh ta không cung cấp thông tin.
A. KAPKOV: Thế đấy các bạn thân mến. Vì lý do nào đó, đối với tôi, có vẻ như đây là câu hỏi cũng khiến bạn quan tâm và điều này được viết trên chính gian hàng. Không phải vì ông ta ác hay bà, người dì ngồi đó, mà tất cả những điều này tất nhiên chủ yếu là vì dòng hành khách, để nó không đứng yên, và thứ hai, tất nhiên, vì sự an toàn của bạn.
Được rồi, hãy tiếp tục. Ba điều mà bạn hiện đang hướng tới, mà bạn thấy rằng có thể làm được nhiều điều hơn nữa. Bằng cách tương tự, không nhất thiết phải có ba, mà là một số điều mà bây giờ bạn có thể tự hào và nói: “Chúng tôi đã thực hiện được điều này. Điều này thật tuyệt vời. Và không phải vì chúng tôi nghĩ như vậy mà vì hành khách kể cho chúng tôi nghe về điều đó”?
R. LATYPOV: Đầu tiên. Tôi mới bắt đầu với điều hướng, hãy để tôi nói về điều hướng. Trước hết, chúng tôi nhận được rất nhiều yêu cầu, thành thật mà nói, thực tế có hơn 80 đề xuất từ hành khách mỗi ngày về việc điều hướng trên MCC. MCC là một dòng mới...
A. KAPKOV: Chính xác là ở MCC?
R. LATYPOV: Chính xác là ở MCC. Tôi sẽ chỉ giải thích tại sao. Dòng này mới. Một số hoạt động chuyển giao diễn ra trong không gian mở, tức là ở khu vực thành thị và không phải lúc nào cũng theo đường thẳng. Và không phải nơi nào cũng có đủ điều hướng, như chúng tôi đã biết khi ra mắt. Dựa trên yêu cầu của hành khách trong tháng qua, chúng tôi đã đặt thêm hơn 5 nghìn yếu tố điều hướng: a) trong tàu điện ngầm; b) trên chính cơ sở hạ tầng MCC - trên các nền tảng, tại các trung tâm trao đổi giao thông và trên lãnh thổ lân cận. Bây giờ chúng tôi có... Nếu mỗi ngày chúng tôi nhận được 80 yêu cầu từ hành khách về việc điều hướng thì bây giờ là hai hoặc ba yêu cầu, và sau đó, theo quy định, hành khách yêu cầu chỉ ra một số điểm, chỉ là điều hướng bổ sung - bệnh viện hoặc thứ gì đó khác .
A. KAPKOV: MFC ở đâu.
R. LATYPOV: MFC ở đâu, vâng. Đó là, những hệ thống như vậy... Chúng tôi đã giải quyết vấn đề tồn tại ban đầu này. Và nhìn chung, trên thực tế, hành khách cũng viết và lưu ý rằng chúng tôi đã cải thiện điều này.
A. KAPKOV: Họ đã được tìm thấy, mọi người đều được tìm thấy.
A. KAPKOV: Tất nhiên, nhìn chung, MCC đơn giản là một dự án thực sự hoành tráng và thành công, chỉ có thể đánh giá qua phản hồi của hành khách. Mọi người đều khen ngợi nó! Tôi chưa từng nghe một người nào nói rằng điều này thật khủng khiếp, thật bất tiện, rằng nó thật nhục nhã. Mọi người đều nói rằng đó là "wow!" và mọi người đều vỗ tay. Tất nhiên, chúng tôi tham gia vào những lời cảm ơn. Chúng tôi đã thử mọi thứ. Và tôi nghĩ rằng năm nay (và có thể trong nhiều thập kỷ tới), đây sẽ thực sự trở thành sự kiện quan trọng nhất trong cuộc đời của tàu điện ngầm.
R. LATYPOV: Cảm ơn bạn rất nhiều. Thật vậy, MCC là một trong những dự án trọng điểm này. Chúng tôi đã làm việc rất tích cực trong cả năm - cả năm ngoái và năm nay - để đảm bảo rằng tất cả đều có thể thực hiện được. Hơn nữa, ngay trên tường của tôi có treo một bản đồ gồm hàng nghìn sự kiện cần thực hiện trước khi ra mắt. Rất nhiều thứ đã được thực hiện để tích hợp hệ thống vé, cải thiện nó để vé có thể nhận ra chuyển khoản miễn phí. Họ đã làm rất nhiều để thay đổi luật pháp. Cảm ơn Bộ GTVT. Cũng lần đầu tiên ở Nga, hệ thống đường sắt và tàu điện ngầm thực sự được kết hợp với nhau. Đó là, rất nhiều sự kiện đã được thực hiện để làm được điều này. Nhưng về nguyên tắc, thực sự còn rất nhiều việc phải làm nên chúng tôi cố gắng không thư giãn.
A. KAPKOV: Tôi nhớ rất rõ rằng chúng tôi vẫn mong đợi một số nhà ga và một số nút giao sẽ được đưa vào hoạt động trước năm 2018, nhưng nói chung không khí tạo ấn tượng rằng MCC là một dự án đã hoàn thành, chúng tôi khó có thể thấy MCC mới dòng. Trạm mới? Có lẽ. Hãy cho tôi một số lời giải thích về điều này. Chúng ta có thể mong đợi điều gì từ sự phát triển của MCC - không chỉ cho đến năm 2018 mà còn trong tương lai?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, tôi sẽ không nói rằng nó đã hoàn thành. Tôi chỉ muốn nói rằng đây chỉ là giai đoạn đầu tiên của dự án. Bây giờ, khi xem xét tải trọng trên MCC, chúng ta thấy rằng một số chặng thực sự đã đầy, tức là thực sự không những không có chỗ ngồi mà thậm chí thường rất khó lên xe, trên một số chặng các giai đoạn. Chỉ có hai hoặc ba trong số này, nhưng chúng vẫn tồn tại. Tuy nhiên, phần còn lại khá miễn phí. Và chúng tôi thực sự thấy một số hướng phát triển hơn nữa của MCC.
Tất nhiên, đầu tiên là việc tích hợp hơn nữa với các ga tàu điện ngầm. Sẽ có ít nhất một số tích hợp nữa, trước hết là tại các ga tàu điện ngầm mới, chưa tồn tại nhưng sẽ được mở trong thời gian tới, trong những năm tới. Đây là ga tàu điện ngầm Okruzhnaya, đây là ga Shelepikha, đây là ga Nizhegorodskaya, nơi sẽ có một đầu mối giao thông rất lớn, nơi sẽ có một tuyến hoàn toàn mới. Nói chung sẽ có một nút thắt rất lớn.
Phần thứ hai là tích hợp với các hướng xuyên tâm của đường sắt. Bây giờ chúng tôi có sáu hướng xuyên tâm được tích hợp với MCC. Đồng thời, nhìn chung, không có sự tích hợp nào trong mạch ấm để di chuyển từ hướng xuyên tâm đến MCC một cách thuận tiện như tôi di chuyển giữa các ga tàu điện ngầm - không có sự tích hợp nào như vậy cả.
A. KAPKOV: Đối với tôi, có vẻ như điều này được kết nối nhiều hơn với Đường sắt Nga, bởi vì Đường sắt Nga không có nhiều nhà ga ấm áp ở Moscow. Họ có tồn tại không, xin lỗi?
R. LATYPOV: À, có nhà ga. Và quá trình chuyển đổi có thể thực sự khép lại. Ít nhất việc vượt biển có thể ở dưới tán cây. Và trên thực tế, MCC không chỉ là một hệ thống của một tuyến đường sắt, mà nó là một thứ gì đó... Hầu hết hành khách hiện nay coi MCC như một tuyến tàu điện ngầm thứ hai. Và do đó, việc tích hợp với đường sắt cũng quan trọng như việc tích hợp qua nhà ga với tàu điện ngầm chẳng hạn. Nghĩa là, khi một hành khách đến ga Leningradsky, anh ta có thể đến ga tàu điện ngầm Komsomolskaya khá thoải mái. Và điều tương tự cũng quan trọng ở MCC.
Nói chung, sẽ có chín hướng trong số mười hướng tồn tại. Tất cả chúng sẽ được tích hợp trực tiếp với MCC. Hầu hết trong số họ sẽ có chuyển khoản đóng. Để làm được điều này, các đồng nghiệp của chúng tôi, bao gồm cả những người từ Đường sắt Nga, sẽ di chuyển các sân ga theo chương trình mà Chính phủ Moscow đang cùng thực hiện với Đường sắt Nga.
Chỉ là một ví dụ - ví dụ, hướng Yaroslavl, một trong những hướng đông đúc nhất ở Moscow, trong khu vực Moscow. Theo đó, sân ga Severyanin, hiện được kết nối với ga Rostokino MCC, cần khoảng 500 mét đi bộ dọc theo đường ray để đổi tàu. Đồng thời, trong quá trình tái thiết, với công việc thực sự đang được tiến hành, sân ga Rostokino sẽ được di chuyển - và con đường này sẽ được rút ngắn xuống còn 60 mét. Và trên thực tế, ở đó sẽ có một nhà ga bình thường mà bạn có thể đến. Nghĩa là, điều này thực sự tích hợp hướng Yaroslavskoye vào hệ thống MCC. Và hành khách sẽ không phải đến ga Yaroslavl. Đầu tiên, ga tàu điện ngầm Komsomolskaya sẽ được dỡ hàng, hướng Yaroslavl sẽ được dỡ hàng và hành khách sẽ nhận được một lựa chọn mới để di chuyển thuận tiện nhằm tiết kiệm thời gian.
A. KAPKOV: Được rồi. Chúng tôi thấy có mối liên hệ rõ ràng với các hướng xuyên tâm của đường sắt, nhưng chúng tôi chưa thấy bất kỳ mối liên hệ nào với người lái xe ô tô. Nó nên ở đâu và như thế nào? Bây giờ nó có được thế chấp không? Công việc nào đang được thực hiện theo hướng này? Chặn đỗ xe ở những địa điểm nào, trên tuyến đường đi nào, thực hiện ở đâu?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, chúng tôi thực sự đã nghĩ đến việc chặn các bãi đậu xe, và thậm chí một phần điều gì đó đã được thực hiện. Hiện đã có bốn bãi đậu xe trên MCC đang hoạt động.
A. KAPKOV: Nhắc tôi nhé.
R. LATYPOV: Đây là ga Lokomotiv, đây là ga Izmailovskaya, đây là ga Luzhniki. Các bãi đậu xe ở đó không hoạt động ở chế độ chặn, tức là trong tàu điện ngầm truyền thống của chúng ta hiện nay, khi hành khách đặt vé và đi vào, sau đó đặt lại vào buổi tối - và do đó, nó không mất phí. Hiện tại, đây chỉ là những khu vực được lát đá để bạn có thể đỗ xe miễn phí. Đồng thời, chúng tôi hiện cũng đang làm việc với Chính phủ Mátxcơva để lựa chọn phương thức quản lý tối ưu, tức là chế độ tàu điện ngầm hoặc chế độ mạng lưới đường bộ, như trường hợp của UDS. Nói chung, chúng tôi đang xem xét điều này ngay bây giờ.
Và sẽ có 17 bãi đậu xe chặn. Trước hết, nếu nói thì đây là các ga ở phía bắc MCC. Tại sao lại là phía bắc? Thực tế là ở phía bắc MCC gần Đường vành đai Moscow hơn, và việc chặn bãi đậu xe và chặn lưu lượng hành khách ở đó là hợp lý. Bởi vì nếu chúng ta nói về phần phía nam, thì đây chẳng hạn là Triển vọng Leninsky, và đây đã là cấp độ của Vành đai thứ ba. Nếu một người đến đó bằng ô tô, nói chung...
A. KAPKOV: Đối với anh ấy điều đó chẳng có ý nghĩa gì cả.
R. LATYPOV: Đúng vậy, việc đổi tàu chẳng ích gì. Chắc chắn sẽ có người đổi chỗ nhưng ý nghĩa sẽ giảm đi rất nhiều. Một điều nữa là phía bắc. Tức là đây là Vườn Bách thảo chẳng hạn, nơi hiện nay cũng có bãi đậu xe. Nó gần Đường vành đai Mátxcơva hơn nhiều và việc chặn ở đó là điều hợp lý.
A. KAPKOV: Nói về ý nghĩa, tôi có một thắc mắc. Nếu chúng ta đang nói về hầu hết các bãi đậu xe chặn ở phía bắc, thì tôi nghĩ rằng phía bắc sẽ kết thúc theo ba hướng... à, được thôi, theo bốn hướng: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka với Volokolamka - bốn. Chà, chúng ta vẫn có thể thêm cái thứ năm ở đây - Đường cao tốc Altufevskoye, về nguyên tắc trong khu vực MCC, đã tiếp cận Dmitrovka, vì vậy tôi không biết liệu nó có hợp lý hay không.
R. LATYPOV: Hãy nhìn xem, khi tôi nói “phía bắc”, thực ra nó không chỉ là phía bắc mà đây còn là phần phía bắc. Cũng là tây bắc, cũng là đông bắc. Tức là đây cũng là Xa lộ Entuziastov, đây cũng là Leningradka. Trên thực tế, đây là phần chính. Đồng thời, ở miền Nam, tôi đã đặt tên rồi, chẳng hạn như Luzhniki, đây là Đại lộ Vernadsky, tôi cũng gọi là Đại lộ Leninsky. Ở đó cũng có bãi đậu xe, có chỗ đậu xe, kể cả gần MCC, nhưng đơn giản là số lượng đó ít hơn vì không có nhu cầu như vậy.
A. KAPKOV: Câu hỏi: có vấn đề gì với lãnh thổ không? Chúng tôi hoàn toàn hiểu rằng để tạo ra bãi đậu xe, cần phải tạo ra một khu vực đủ rộng để họ có thể để xe ở một nơi thuận tiện cho người lái xe ô tô, tức là nơi hướng khởi hành giao với MCC. Có vấn đề gì theo nghĩa này không? Hoặc có đủ chỗ không, chúng ta sẽ biến nó thành những bãi đậu xe này?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, nhìn chung có ít vấn đề hơn so với ga tàu điện ngầm. Ở đây chúng tôi có và chúng tôi cũng quản lý 31 bãi đậu xe chặn tại các ga tàu điện ngầm. Đồng thời, chúng tôi tiếp tục giới thiệu một số điểm cùng một lúc ở ngoại ô các ga để hành khách có thể đổi tàu.
Và tôi có thể nói đơn giản rằng nhìn chung việc đó khó hơn nhiều so với việc thực hiện trên MCC. Tại sao? Bởi vì trước đây MCC không có cơ sở hạ tầng giao thông và nhìn chung bản thân lãnh thổ kém phát triển hơn, tức là có nhiều địa điểm miễn phí hơn, nhiều địa điểm chưa phát triển hơn. Nếu bạn nhìn vào bất kỳ ga tàu điện ngầm nào, đặc biệt là ở vùng ngoại ô, mọi phần đều được xây dựng. Và ở đó, trên thực tế, chúng tôi đang làm rất nhiều việc để tìm ra những khu vực trống để lát chúng, cung cấp lối đi, lối vào, lối ra thuận tiện, lắp đặt các rào chắn và theo đó là thiết bị cho bãi đậu xe miễn phí này. Có ít vấn đề hơn ở MCC - các lãnh thổ kém phát triển hơn và ít được xây dựng hơn, vì chưa bao giờ có phương tiện giao thông và nhìn chung lãnh thổ kém phát triển hơn nhiều.
A. KAPKOV: Theo tôi thấy, vẫn còn đủ thời gian cho MCC, bao gồm cả không gian, cho công việc của bạn. Nhưng đối với tàu điện ngầm, tất nhiên, ở đây, bạn biết đấy, đây là một hệ thống bảo thủ hơn, nó đã được thiết lập và tồn tại từ lâu. Ở đó vẫn không có nhà vệ sinh. Không có thùng rác ở các nhà ga, mặc dù chúng tôi đại khái biết lý do tại sao tất cả những điều này được thực hiện - một lần nữa, vì sự an toàn. Không thể sạc điện thoại của bạn ở đó, và đối với tôi, điều này dường như hiện là vấn đề chính tồn tại sau khi Internet được đưa vào tàu điện ngầm. Ví dụ, từ những gì tôi đã liệt kê, bạn có thể nói với tôi: “Chúng ta sẽ làm mọi thứ vào ngày mai, bởi vì không chỉ bạn đang nói về điều này mà tất cả mọi người đều liên tục, hàng ngày và hơn một lần”?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, về việc “sạc điện thoại”. Ngay khi tôi đang trên đường đến gặp bạn thì điện thoại của tôi bị hỏng. Cuối cùng tôi đã đến nhầm địa chỉ vì tôi không thể thấy nó ở đâu trên điện thoại của mình. Vì vậy, đó là một câu chuyện thực sự có liên quan. Chúng tôi thực sự tham gia vào tàu điện ngầm, những vấn đề này ở tàu điện ngầm, những nhiệm vụ này thậm chí còn quan trọng hơn ở MCC. Như những gì bạn đã nói, chúng tôi đang thực sự bắt đầu triển khai tất cả các dịch vụ hành khách và dịch vụ khách hàng này. Tại tất cả các nhà ga mới mở cửa, bắt đầu từ nhà ga Kotelniki mà chúng tôi đã mở, chúng tôi sử dụng các dịch vụ chở khách này: chúng tôi đặt bộ sạc điện thoại ở đó, chúng tôi đặt ghế dài ở đó, bằng cách nào đó chúng tôi cố gắng cải thiện chúng. Chúng tôi cắm hoa - thật không may, là hoa nhân tạo, nhưng vẫn là hoa. Điều này phần nào giúp ích cho việc làm cho nhà ga trở thành nơi có thể sinh sống được. Theo yêu cầu của hành khách, chúng tôi treo những tấm gương lớn, bao gồm cả gần khu vực phòng vé, để bạn có thể nhìn rõ mình khi rời hoặc vào tàu điện ngầm.
A. KAPKOV: Thú vị.
R. LATYPOV: Tức là chúng tôi đang giới thiệu những dịch vụ này. Và trên thực tế, năm tới chúng tôi có kế hoạch trang bị cho hầu hết các trạm trong trung tâm những dịch vụ này ở mức độ này hay mức độ khác (tất nhiên, tùy theo khả năng).
A. KAPKOV: Nghe này, tôi không thể không quay lại nhà vệ sinh - không phải vì tôi có nỗi ám ảnh nào đó, mà tôi chỉ thấy rằng vì lý do nào đó mà hành khách thường nói về điều này. Thành thật mà nói, tôi quản lý bằng cách nào đó. Chà, gần đây tôi không gặp phải vấn đề đó nữa, tôi đang đối phó. Và về nguyên tắc, bạn không nên dành quá một giờ trên tàu điện ngầm. Vấn đề này nghiêm trọng và cấp bách đến mức nào? Bạn có nhận được xác nhận về điều này? Bạn có sẵn sàng giải quyết vấn đề này nếu nó tồn tại hay không nếu không?
R. LATYPOV: Bạn biết đấy, thực sự có những yêu cầu liên quan đến nhà vệ sinh. Nhưng có một vài điều đáng chú ý ở đây. Đầu tiên, chúng tôi có một cơ sở hạ tầng mới, chẳng hạn như vừa được giới thiệu... Tôi sẽ quay lại MCC một lần nữa. Có nhà vệ sinh tại các trạm MCC. Không phải tất cả chúng đều mở, nhưng chúng tôi hiện đang nỗ lực để đảm bảo rằng tất cả chúng đều mở. Và các đoàn tàu thậm chí còn có nhà vệ sinh, nếu điều này liên quan đến MCC.
A. KAPKOV: Không có thông tin liên lạc.
R. LATYPOV: Tất nhiên, việc liên lạc không hề thất bại. Đồng thời, do các nhà ga nằm rất sâu (và trên thực tế, nhà ga không chỉ là những gì hành khách nhìn thấy, hành khách chỉ nhìn thấy chưa đến một nửa cơ sở hạ tầng mà nhà ga thực sự có) nên về mặt kỹ thuật rất khó xảy ra sự cố. những thông tin liên lạc này. Nhìn chung, vấn đề vấn đề trang bị trạm vệ sinh là rất phức tạp về mặt kỹ thuật. Chúng tôi thực sự đã thực hiện một cuộc thí điểm tại một trong các nhà ga.
A. KAPKOV: “Triển vọng Mira”.
R. LATYPOV: Vâng, quả thực đó là “Prospekt Mira”. Hãy xem nó hoạt động như thế nào. Chúng tôi nhận thấy dịch vụ này đang có nhu cầu cao; hành khách sử dụng nhà vệ sinh. Và nói chung, chúng ta có thể nói rằng người phi công đã thành công, tức là anh ta đã thể hiện được sự phù hợp của mình. Đồng thời, trong quá trình thí điểm, rất nhiều chi tiết kỹ thuật đã được đưa ra, bao gồm cả việc bảo trì nhà vệ sinh với lưu lượng hành khách rất lớn, khiến dịch vụ gần như không thể thực hiện được vào ban ngày, tức là chúng tôi chỉ có cửa sổ ban đêm. Và nhiều câu hỏi kỹ thuật khác nảy sinh. Và trên thực tế, bây giờ, chúng tôi đang tiếp tục thí điểm này hơn nữa, trong khi chúng tôi không khám phá điều gì mới cho hành khách. Hiện tại, chúng tôi đang cố gắng loại bỏ tất cả những sắc thái mà chúng tôi đã phát hiện ra.
A. KAPKOV: Đã đến lúc phải nói: hãy kiên nhẫn, các bạn thân mến! Hãy nhìn xem, chúng ta sắp hết thời gian, như mọi khi. Tôi biết ơn bạn vì những câu trả lời đã được đưa ra ở đây. Thời gian của chúng ta đã hết. Cảm ơn rất nhiều. Khách của chúng tôi là Roman Latypov, phó giám đốc thứ nhất của Metro Moscow phụ trách phát triển chiến lược và công việc với khách hàng.
R. LATYPOV: Cảm ơn bạn rất nhiều. Tạm biệt.
A. KAPKOV: Cảm ơn bạn. Tên tôi là Alexander Kapkov. Hạnh phúc tạm biệt!
La Mã Latypov tốt nghiệp Học viện Kinh tế Quốc dân. Anh đã bảo vệ bằng tốt nghiệp thứ hai của mình với hạng danh dự tại Đại học Bedfordshire của Anh, chuyên ngành quản trị kinh doanh. Tham gia khóa đào tạo nâng cao tại MIT về chủ đề công nghệ thanh toán. Tại Moscow Metro, ông giữ vị trí phó thứ nhất phụ trách phát triển chiến lược và công tác khách hàng.
Có vẻ như vào năm 2016, tàu điện ngầm đã bắt đầu trông hiện đại hơn - nhân viên thu ngân bắt đầu nhận thẻ, các thông báo xuất hiện bằng tiếng Anh, tàu điện ngầm đã tham gia flash mob “Thử thách ma-nơ-canh”. Điều gì đã thay đổi?
Không phải là chúng tôi đã thay đổi trong một năm - chúng tôi thay đổi mỗi ngày. Những gì bạn nhận thấy - logo, hệ thống thanh toán mới, biểu mẫu và dịch vụ - những thứ này được kết nối với nhau và thể hiện một phần của chính sách vận chuyển thống nhất. Chúng tôi xem xét những gì các thành phố lớn khác có và cố gắng trở nên tốt hơn.
Tàu điện ngầm Moscow là hệ thống tàu điện ngầm đầu tiên về độ tin cậy trong số các tàu điện ngầm cũ, tức là những tàu điện ngầm được mở vào nửa đầu thế kỷ 20. Ngoài ra, chúng tôi là công ty đầu tiên trên thế giới về khoảng cách giữa các chuyến tàu. Và bây giờ chúng tôi đã bắt đầu chú ý hơn đến các dịch vụ hành khách - chúng tôi đang phát triển nhiều hình thức thanh toán khác nhau, tự động hóa một số thứ để giúp hành khách thoải mái hơn.
Flashmob #Thử thách ma-nơ-canh. Giờ đây, tàu điện ngầm Moscow đang cạnh tranh để thu hút sự chú ý của người dân giống như các tổ chức văn hóa, truyền thông và lễ hội âm nhạc
Tại sao tất cả những thay đổi lại xảy ra vào năm 2016 - thông báo bằng tiếng Anh, điều hướng cập nhật và chấp nhận thẻ. Đối với những người còn nhớ cách họ trả tiền vào cửa bằng một đồng xu, tất cả đều là những cuộc cách mạng nhỏ, nhưng nhìn chung, họ có cảm giác như đang thức dậy ở một thành phố khác.
Trong năm qua, chúng tôi thực sự đã đạt được rất nhiều thành tựu: chúng tôi đã mở năm trạm, giúp phân phối lại dòng chảy ở phía Tây Nam và phía Bắc. Sự ra mắt của MCC cũng có tác động to lớn đến cơ sở hạ tầng - tải trọng trên Tuyến Circle giảm 15% và các tuyến khác được dỡ tải. Chúng tôi bắt đầu chấp nhận thẻ ngân hàng. Vì lý do này, chúng tôi đã sửa đổi toàn bộ lịch làm việc của nhân viên thu ngân. Các đoàn tàu có thương hiệu đã xuất hiện, việc điều hướng có tính đến các giải pháp toàn cầu ở London và New York, các trạm sạc, băng ghế ở những nơi có nhu cầu. Một chương trình nâng cao chất lượng dịch vụ do nhân viên thu ngân và Trung tâm vận chuyển hành khách cung cấp đã được lên kế hoạch cho năm 2017. Tôi hy vọng bạn vẫn nhận thấy những thay đổi: nhân viên thu ngân đã thay đổi cả đồng phục lẫn phong cách ứng xử.
Buổi trình diễn của thương hiệu Alexander Terekhov trong khuôn khổ Tuần lễ thời trang Moscow tại nhà ga Dostoevskaya. Tháng 10 năm 2016
© Victor Boyko/Alexander Terekhov
1 trên 6Buổi biểu diễn của Nhà hát Ballet Moscow trên sân ga Polyanka trong khuôn khổ sự kiện “Đêm nghệ thuật”. Tháng 11 năm 2016
© Sergey Savostyanov/TASS
2 trên 6© Phòng trưng bày Tretyak
4 trên 6© Phòng trưng bày Tretyak
5 trên 6© Phòng trưng bày Tretyak
6 trên 6Tàu điện ngầm đột nhiên trở thành một trong những nền tảng văn hóa - Ballet Moscow khiêu vũ tại Đêm nghệ thuật, các buổi hòa nhạc được tổ chức tại các nhà ga, các buổi trình diễn thời trang, bạn và Phòng trưng bày Bang Tretykov đã ra mắt một chuyến tàu. Vấn đề là gì?
Buổi trình diễn thời trang và tất cả các sự kiện mà chúng tôi tổ chức với Phòng trưng bày Tretykov đều thực hiện hai chức năng: thứ nhất, giới thiệu với hành khách về cơ sở hạ tầng tàu điện ngầm - họ giới thiệu những phần của nhà ga mà trước đây họ chưa từng chú ý đến. Ví dụ, tại “Công viên văn hóa”, mái vòm, thang cuốn và phù điêu hiện được nhấn mạnh - giá trị lịch sử được nhấn mạnh bằng nội dung mới. Ngoài ra, những sự kiện như vậy còn làm tăng số lượng hành khách. Chúng tôi làm việc với tất cả mọi người và trên hết là các doanh nghiệp nhà nước phi lợi nhuận - bảo tàng và nhà hát.
- Bạn có được phép tổ chức một buổi hòa nhạc rap không?
Chúng tôi sẵn sàng xem xét mọi thứ, nhưng tất nhiên, chúng tôi phối hợp với chính quyền thành phố tất cả các sự kiện liên quan đến chính sách và bảo mật thông tin. Chủ sở hữu của tàu điện ngầm là thành phố. Ngoài ra, chúng tôi xem xét lưu lượng hành khách và mỗi lần lựa chọn cẩn thận một nhà ga cho những sự kiện như vậy. Có những sắc thái liên quan đến lưu lượng hành khách và tải hàng. Các buổi biểu diễn của các nhạc sĩ thường liên quan đến việc tắt hệ thống thông gió trong thời gian ngắn, dừng thang cuốn vì mục đích âm thanh - tất cả những điều này phải được phối hợp để không tạo ra sự bất tiện.
Bạn có DJ toàn thời gian không? Ví dụ, vào đêm giao thừa, họ chơi bài “Chúc mừng năm mới” của Abba trên thang cuốn - ai đã nghĩ ra bài đó?
Một số bộ phận chịu trách nhiệm về âm thanh trên thang cuốn và trong ô tô. Một phần - dành cho nội dung thông tin, một phần - dành cho nội dung hành khách, tức là thơ, nhạc và những lời chúc mừng. Bây giờ chúng tôi đang làm lại một chút khái niệm lồng tiếng, bao gồm cả nhờ sự xuất hiện của MCC - thông tin trên Ring quá dài và chúng tôi đã giảm hơn 40% độ dài của thông báo. Năm nay, chúng tôi sẽ làm việc nhiều hơn với hành khách: để mọi người vào tàu điện ngầm, bất chấp khó khăn - chẳng hạn như chúng tôi có hệ thống qua đường quá tải - vẫn hiểu rằng chúng tôi đang giao tiếp với họ, lắng nghe và lắng nghe.
- Bạn sẽ giải quyết vấn đề quá tải như thế nào?
Tàu điện ngầm là một phần của hệ thống giao thông của thành phố. Bây giờ nó ngày càng trở nên hiệu quả hơn và đã hoạt động như một giải pháp thay thế cho tàu điện ngầm. Nghĩa là, lưu lượng hành khách đang thay đổi - một số người bắt đầu di chuyển bằng xe buýt. Ngoài ra, MCC đã được ra mắt và một chương trình xây dựng lớn cũng được giới thiệu - đây thực chất là sự xuất hiện của các kết nối hợp âm. Chúng có thể giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc trên đường vành đai và các ga lân cận. Và thứ ba, sau khi phân tích sự phân bố hành khách thực tế, chúng tôi đã mở rộng “giờ cao điểm”. Số lượng toa xe tối đa có thể có trên tất cả các tuyến hiện không được cung cấp trong hai giờ vào buổi sáng và buổi tối mà thực tế là suốt cả ngày. Tất cả điều này cùng nhau làm giảm tắc nghẽn trong tàu điện ngầm và tăng sự thuận tiện. Trong năm 2017, chúng tôi sẽ tăng cường công việc trong lĩnh vực này: chúng tôi biết đỉnh cao của mình ở đâu và gánh nặng là bao nhiêu; Hơn nữa, chúng tôi biết mọi hành khách đến từ đâu và họ đi đâu hàng ngày. Bất kỳ vé thông thường nào cũng kể toàn bộ câu chuyện.
Rõ ràng là tàu điện ngầm là một thứ có chức năng nhưng cũng là một tượng đài kiến trúc. Ai đang xem cái này? Ví dụ, tại Frunzenskaya được xây dựng lại, các chao đèn của Liên Xô trên thang cuốn đã được thay thế bằng những cái mới.
Có những nhà ga và các yếu tố riêng lẻ là di sản văn hóa, có những cái không phải là di sản văn hóa. Về vấn đề đầu tiên, chúng tôi phối hợp mọi công việc với các tác giả, nếu cần thiết và với Ủy ban Di sản Mátxcơva. Tất cả các yếu tố lịch sử tại các trạm - thùng phiếu và đèn - đang được khôi phục. Chúng tôi tiếp cận những nhà ga chưa có tư cách di tích kiến trúc một cách linh hoạt hơn. Thường thì chúng ta không có cơ hội bảo tồn các yếu tố lịch sử: chúng đắt hơn và khó bảo trì hơn. Đèn có thể tạo ra ít ánh sáng hơn, vì vậy chúng tôi thay đổi chúng bằng loại hiện đại hơn, sau mỗi lần sửa chữa, chúng tôi sẽ theo dõi phản hồi của hành khách và cố gắng tính đến mọi thứ.
Theo những gì tôi biết, đây không phải là những chiếc đèn từ nhà ga Kievskaya - chúng tôi đã kiểm tra, tất cả các bản gốc đều còn nguyên. Và trên trang web Avito, bạn bắt gặp những điều kỳ lạ. Khi đến đó, họ đã bán vé cho cơ quan quản lý tàu điện ngầm với giá lên tới 3.000 rúp, mặc dù thực tế là tôi đã mang theo thẻ của mình. Tôi không thể tưởng tượng được ai đã nghĩ ra ý tưởng này.
- Tại sao người ta vẫn dọn trạm bằng mùn cưa? Có vẻ như đây là một loại Phong thủy Moscow độc quyền nào đó.
Thứ nhất, thân thiện với môi trường: mùn cưa có hiệu quả hơn hóa chất. Chúng hấp thụ bụi bẩn, độ ẩm và bụi tốt. Và thậm chí cả kim loại nặng: nếu ai đó làm vỡ nhiệt kế, việc lau chùi bằng mùn cưa sẽ vô hiệu hóa nó. Ngoài ra, mùn cưa rẻ hơn và là một công nghệ lâu đời. Nhưng khi còn là sinh viên, tất nhiên tôi thường nghĩ về việc mùn cưa đi vào tàu điện ngầm hàng ngày như thế nào và tại sao nó lại ở đó. Nhưng bây giờ tôi biết.
- Mùi tàu điện ngầm Moscow đã đi đâu?
Thực sự có những mùi có thể liên quan đến đường sắt hoặc tàu điện ngầm - chúng thường liên quan đến các quy trình kỹ thuật và chất bôi trơn. Vâng, tàu điện ngầm trước đây có mùi đặc trưng - bây giờ cảm thấy ít hơn nhờ hệ thống thông gió mới.
Nếu một ngày nào đó tàu điện ngầm ngừng bốc mùi hoàn toàn thì có lẽ đã đến lúc bán không khí tàu điện ngầm làm quà lưu niệm?
Điều này chưa bao giờ được yêu cầu từ chúng tôi trước đây. Khi mới mở cửa hàng quà tặng, chúng tôi yêu cầu bán đường ray và dây cáp dày. Một hành khách thậm chí còn gửi cho chúng tôi bản vẽ đường ray có các khoảng trống để đựng kính.
- Bạn có mơ thấy tàu điện ngầm vào ban đêm không?
Đúng vậy, hôm kia tôi mơ thấy không hiểu sao tôi và trưởng tàu điện ngầm đang dỡ các bậc thang cuốn.