Lãnh thổ rộng lớn Liên bang Nga thiên nhiên đã không tước đoạt tài nguyên nước. Nhà nước sở hữu trữ lượng đáng kể nước ngọt. Và, nếu không tính đến các vùng nước khác, hơn 130 nghìn con sông có chiều dài từ 10 km trở lên đã được ghi nhận. Sông Irtysh là dòng suối mạnh nhất ở Siberia, dòng nước chảy nhanh từ phía nam lên phía bắc; nó có chiều dài thứ hai chỉ sau sông Lena.
Hòn ngọc Siberia
Ngay từ thời cổ đại, con sông đầy giông bão này đã thu hút các bộ lạc Scythian, tổ tiên của người Hungary và người Bulgaria, đến bờ sông. dân tộc Thổ Nhĩ Kỳ, nhận thấy tính cách ương ngạnh của người đẹp, họ đặt tên cho cô là Irtysh, có nghĩa là "chuột chù". Và con sông hoàn toàn biện minh cho cái tên của mình, liên tục thay đổi dòng chảy và phá hủy đôi bờ hầu hết bao gồm đá đất lỏng lẻo. Kết quả của quá trình lâu dài này, dãy núi Irtysh đã được hình thành, đạt độ cao 30-40 mét.
Irtysh chiếm một trong những vị trí danh dự trong số các con sông sâu trên hành tinh, đồng thời, chắc chắn dẫn đầu là nhánh sông dài nhất. Điều thú vị là khi chảy vào sông Ob, Irtysh đã vượt quá chiều dài của nó (4.248 km). Bản thân cuộc gặp gỡ của họ khá hình ảnh thú vị: chính Ob tiếp cận Irtysh và xác định hướng dòng chảy của nó. Điều này làm nảy sinh nhiều tranh cãi về việc cái nào trong số chúng quan trọng hơn. Chúng cùng nhau tạo thành một hệ thống nước duy nhất có chiều dài 5.410 km, thứ hai ở châu Á sau sông Dương Tử.
Đặc điểm địa lý của Irtysh
Điều quan trọng nhất chảy qua ba bang lớn- Trung Quốc, Kazakhstan và Nga. Nó dài và bắt nguồn từ sông băng hệ thống núi Altai Mông Cổ, giữa Trung Quốc và Mông Cổ. Trên sườn phía đông của sườn núi, nằm ở Dzungaria, là nguồn của sông Irtysh. Con sông đi qua lãnh thổ Trung Quốc khoảng 525 km và có tên Black Irtysh, chảy vào Kazakhstan, hòa vào dòng nước chảy mạnh hơn đáng kể, được nuôi dưỡng bởi nước của các nhánh khác.
Trên lãnh thổ Kazakhstan, vẻ đẹp Siberia tràn đầy sức sống bị chặn lại bởi một số con đập, điều này chỉ chứng tỏ sức mạnh và tiềm năng của nó. Ở đây chiều dài của sông Irtysh là 1.835 km. Ở phía tây bắc của bang, nơi biên giới với vùng Omsk đi qua, nó dường như là một con sông bằng phẳng và tiếp tục con đường của nó, ngày càng đổ về phía bắc. Sau đó, vượt qua vùng taiga và đi được 2.010 km, dòng sông hợp nhất với Ob để cùng chảy về phía Bắc. Bắc Băng Dương.
Lưu vực sông Irtysh
Lưu vực ngọc trai Siberia được đặc trưng bởi sự đa dạng về điều kiện vật lý và địa lý. Diện tích sông của nó là 1.643 nghìn km 2, vượt quá diện tích lưu vực sông Volga và cho phép nó cạnh tranh với các con sông trên thế giới như Mississippi, Amazon và Nile. Phần trên Lưu vực sông Irtysh nằm ở dãy núi Altai và có mạng lưới sông khá phát triển. Nhưng một phần đáng kể của nó rơi vào các vùng thảo nguyên và thảo nguyên rừng, và chỉ ở vùng hạ lưu sông mới đi vào vành đai rừng. TRÊN lãnh thổ Nga lưu vực (44%) sông chảy trong một thung lũng rộng, có nơi dài tới 35 km.
Khí hậu của lưu vực Irtysh chủ yếu được đặc trưng bởi mùa đông dài và tương đối mùa hè ấm áp. Con sông được cung cấp nước ở phần miền núi chủ yếu bằng nước tan và trên đồng bằng bằng tuyết, nhưng một vai trò quan trọng được đóng bởi nước ngầm. Độ ẩm quá mức và đặc điểm địa hình của dòng sông quyết định sự phân bố của các hồ kín và tình trạng đầm lầy gia tăng ở một số nơi.
phụ lưu
Sông Irtysh rất phong phú về các nhánh: hơn 120 con sông lớn nhỏ chảy vào đó. Có hơn 20 trong số những điều quan trọng nhất: Kurchum, Kalzhir, Bukhtarma, Narym, Ulba, Usolka, Kamyshlovka, Ishim, Vagai, Tobol, Konda và những người khác. Cần lưu ý rằng phần chính của các nhánh rơi vào thượng nguồn và hạ lưu sông Irtysh. Ở trung lưu, sông có rất ít nhánh; các dòng suối trên thảo nguyên không thể tới được (chúng sẽ cạn kiệt trên đường đi hoặc chảy vào hồ). Ngoại lệ duy nhất là sông Usolka ở vùng Pavlodar, cho ăn nước ngầm. Ngoài ra, nước của Irtysh còn cấp nước cho hai kênh khác: ở Kazakhstan - Irtysh-Karaganda và ở Trung Quốc - Irtysh-Karamai.
Với rất nhiều nhánh sông, người ta cho rằng con sông sẽ khá sâu, nhưng thực tế không phải vậy. Ở Trung Quốc, nước được chuyển hướng từ sông Irtysh, điều này đã ảnh hưởng đáng kể đến mực nước trên sông. Các con đập như Shulbinskaya, Ust-Kamenogorskaya và những con đập khác cũng được xây dựng.
Sử dụng tiết kiệm nguồn nước
Sông Irtysh là tuyến giao thông chính Tây Siberia, kết nối các vùng xa xôi ở phía bắc với phía nam nước Nga. Đường thủy của nó có tầm quan trọng kinh tế lớn đối với Sverdlovsk, Tyumen, vùng Omsk và mọi thứ Đông Kazakhstan. Họ đi qua những vùng lãnh thổ có mạng lưới đường sắt rất thưa thớt và đường cao tốc, điều này được giải thích bởi sự khó khăn điều kiện khí hậu và đầm lầy lớn. Và cùng với đó, lưu vực sông có ý nghĩa quan trọng tài nguyên thiên nhiên: gỗ, kim loại, vật liệu xây dựng, nhiên liệu. Đang tiến hành công trình xây dựng cho sự phát triển công nghiệp của các mỏ mới. Còn ở những vùng đất ven sông, nông nghiệp. Tất cả điều này quyết định vai trò ngày càng tăng của Irtysh trong phát triển kinh tế các vùng.
Hệ thực vật và động vật
Thung lũng sông Irtysh có nhiều vùng đồng bằng ngập nước, đồng cỏ ngũ cốc và rừng thông, rừng thông và đồng cỏ khô. Có rất nhiều cây và bụi rậm, dược liệu và thảo dược hoang dã. Những khu rừng rậm rạp rụng lá và cây lá kim trải dài nhiều km. Alder, thông, bạch dương, cây bách xù, cây kim ngân hoa, thanh lương trà, anh đào chim và nhiều loại khác phát triển.
Lưu vực rộng lớn của Irtysh thu hút khách du lịch và ngư dân từ khắp nơi. Sự đa dạng của các loại cá khiến không ai có thể thờ ơ, mang đến trải nghiệm câu cá rất thú vị. Ở đây sống: cá tầm, cá tầm, rotan, ruffe, cá tráp, nelma, cá chép, muksun, cá rô pike, cá rô, cá rô, cá lấu và những loài khác. Cần lưu ý rằng các loài cá như cá hồi, cá chép bạc, cá ripus được nuôi nhân tạo. Thật không may, trong những năm gần đây Số lượng cá trên sông đã giảm khá mạnh. Những lý do chính bao gồm nạn săn trộm trên diện rộng và tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng ở Irtysh.
Vấn đề môi trường
TRONG gần đây Tình trạng của sông Irtysh ở Nga không chỉ được các nhà môi trường đánh giá là không chỉ ô nhiễm nặng mà còn gần như một thảm họa môi trường. Muối thường xuyên xâm nhập vào vùng nước của nó kim loại nặng, hóa chất, sản phẩm dầu mỏ, nitrat, thuốc trừ sâu. Sự hiện diện của các bãi chôn lấp gia súc gần lưu vực sông và việc xả nước thải từ các trang trại chăn nuôi được ghi nhận. Đã sửa cấp độ caoô nhiễm vi sinh vật, dẫn đến cái chết hàng loạt cá. Ô nhiễm của Irtysh vượt quá đáng kể tất cả các tiêu chuẩn và chỉ số cho phép.
Các nguồn gây ô nhiễm sông chính là: ngành công nghiệp hóa dầu, doanh nghiệp nhà ở và dịch vụ xã, điện và nông nghiệp. Các chuyên gia dự đoán rằng một trong những hậu quả có thể xảy ra thảm họa môi trường Irtysh sẽ trở thành biến đổi khí hậu.
- Vào thời xa xưa, thung lũng sông Irtysh dài tới 200 km, ngày nay là 35 km.
- Nghịch lý thay, Irtysh vẫn là một trong những con sông sạch nhất và ít khoáng chất nhất trên hành tinh.
- Trong thung lũng sông có nhiều gò đất cổ, trong quá trình khai quật người ta phát hiện ra vàng và các vật phẩm quý giá.
- Lòng sông Irtysh thường xuyên thay đổi hướng đi, chiều rộng của nó có khi lên tới 700 mét, ở khu vực phía bắcđạt tới 1000 mét.
- Từ nguồn tới cửa sông Irtysh có 12 các thành phố lớn.
- Tên của con sông ở thượng nguồn - Black Irtysh - được đặt không phải với ý nghĩa màu sắc mà theo nghĩa đất - con sông bắt đầu từ một con suối.
Kênh tiếng Anh là một eo biển nhỏ nổi tiếng thế giới ngăn cách Vương quốc Anh với lục địa châu Âu.
TRÊN bản đồ chính trị thế giới, nó ngăn cách Anh và Pháp. Kênh tiếng Anh nối Biển Bắc với Đại Tây Dương.
Kênh tiếng Anh chủ yếu nổi tiếng vì nó được đặt ở phía dưới đường hầm đường sắt, kết nối hai trạng thái. Đường hầm có tên riêng – “Eurotunnel” và được xây dựng vào năm 1994.
Nguồn gốc của eo biển
Cần lưu ý rằng Kênh tiếng Anh được hình thành trong thời kỳ Pleistocene, có nghĩa là tương đối gần đây. Bốn trăm nghìn năm trước đã xảy ra một trận lũ lớn, và sau đó hai trăm nghìn năm nữa là một trận lũ khác - nước từ Biển Bắc tràn qua sườn núi nằm trên lãnh thổ của Pas-de-Calais hiện đại - phần hẹp nhất của nước Anh Kênh và do đó tạo ra một eo biển.
Kênh tiếng Anh trên bản đồ ảnh
Trước những sự kiện này, sườn núi đã kết nối Châu Âu và Vương quốc Anh. Tại chỗ sườn núi cũ chỉ có tuyến đường sắt được xây dựng dưới đường thuỷ từ Pháp đến Anh - Eurotunnel.
Người Pháp gọi eo biển là "tay áo" - nghĩa là "Manche". Cụm từ “Kênh Tiếng Anh” lần đầu tiên xuất hiện trong nguồn XVII thế kỷ. người Anh trong một thời gian dài Họ gọi eo biển này đơn giản là “tiếng Anh”.
Sự kiện lịch sử
Kênh tiếng Anh là tuyến đường thủy tự nhiên giữa Pháp và Anh. Trong suốt lịch sử, người ta đã đến thăm Quần đảo Anh qua eo biển Manche. Ví dụ, Công tước Norman William the Conqueror đã đi thuyền cùng hạm đội của mình qua eo biển Anh, đánh bại vua Anglo-Saxon và trở thành người cai trị Vương quốc Anh mới.
Kênh tiếng Anh vô cùng phong phú về lịch sử, bao gồm cả lĩnh vực thể thao. Cách đây vài thế kỷ, người ta lần đầu tiên bắt đầu tổ chức các cuộc thi để xem ai có thể bơi qua Pas-de-Calais - chúng ta hãy nhớ chiều rộng của nó là 32 km.
Năm 1875, eo biển Anh được một vận động viên bơi lội người Anh bơi lần đầu tiên sau 21 giờ 40 phút. Và người phụ nữ đầu tiên đạt được thành tích tương tự được coi là người Mỹ vào năm 1926. Năm 2006, lần đầu tiên trong lịch sử, một vận động viên nghiệp dư người Nga đã bơi qua eo biển.
Kỷ lục tốc độ vượt eo biển được coi là kỷ lục được thiết lập vào năm 2012 bởi Trent Grimsey, đến từ Australia - anh đã bơi qua eo biển Anh chỉ trong 6 giờ 55 phút.
Kênh tiếng Anh cũng là một trong những lý do chính giúp nước Anh có thể sống sót sau Thế chiến thứ hai. Đội quân lớn hơn nhiều của Hitler đơn giản là không thể tiến tới Anh, vì đội bay cẩn thận bảo vệ eo biển và không cho phép nó vào bờ.
Thành phố
Có một số hòn đảo lớn, ví dụ, một trong số đó là Đảo Wight, nơi cũng có khá nhiều thành phố lớn– Newport với dân số 24 nghìn người. Nằm trên địa phận thành phố lâu đài đẹp Carisbrooke, nơi vua Anh Charles I bị giam cầm trong cuộc cách mạng.
Ảnh Newport
Quần đảo Channel cũng nằm ở miền bắc nước Pháp, nơi tổng cộng Có hơn 163 nghìn cư dân - chủ yếu là người Anh và người Pháp. Thành phố lớn nhấtở Quần đảo Channel, St. Helier được coi là có dân số 24 nghìn người.
Thành phố này nằm lâu đài khổng lồ cuối thời Trung cổ– Lâu đài Elizabeth, công trình phòng thủ chính của nước Anh ở khu vực này một thời.
Các thành phố lớn nhất trên eo biển Anh là:
- Dunkirk,
- Calais,
- Brighton,
- Portsmouth,
- Plymouth và những người khác.
Thế giới động vật
Hệ động vật của Kênh tiếng Anh không thể được gọi là quá phong phú, vì bản thân eo biển này cực kỳ ô nhiễm chất thải nguy hại từ tàu, làm giảm đáng kể số lượng cá ở đây. Tuy nhiên, điều này không can thiệp tới người dân địa phương tham gia câu cá.
Kênh tiếng Anh có vấn đề nghiêm trọng với hệ sinh thái, chỉ 40% tổng số tội phạm môi trường ở Anh được ghi nhận ở eo biển Anh. Cuối cùng tai nạn lớn xảy ra năm 2007 khi tàu container Napoli bị chìm tại đây.
Đặc điểm của kênh tiếng Anh
- Diện tích eo biển là 75 nghìn km2;
- Bản thân eo biển này khá nông - độ sâu lớn nhất chỉ đạt 171 mét.
- Chiều dài eo biển là 560 km;
- chiều rộng lớn nhất là 240 km.
- Phần hẹp nhất của eo biển là 32 km, Pas-de-Calais nổi tiếng;
- Độ mặn của nước lớn hơn 10 - 35% ppm;
- Khí hậu biển, ôn hòa.
- Philippe Croizon là người đã bơi qua eo biển Anh trong 14 giờ mà không biết tên tay hoặc chân;
- Bơi qua eo biển Anh là một môn thể thao cực kỳ nguy hiểm, thậm chí đã có trường hợp người bơi thiệt mạng trong một cuộc “bơi marathon” như vậy - trường hợp cuối cùngđăng ký năm 2016;
- Năm 1909, eo biển Manche lần đầu tiên được máy bay vượt qua.
Kênh tiếng Anh là một trong những tuyến đường vận chuyển nổi tiếng nhất thế giới. Những tảng đá lao thẳng xuống vùng biển của nó trên bờ biển Pháp, ở Normandy.
Người Pháp và cả thế giới gọi đó là Kênh tiếng Anh. Người Anh - với lòng yêu nước của người dân đảo và sự kiên trì đáng được tôn trọng. - eo biển này được gọi là eo biển Anh.
Nhìn vào lịch sử, người ta có thể nghĩ rằng chính eo biển này đã “đóng vai trò” cho nước Anh, bởi vì nó đã nhiều lần cứu nước này khỏi quân xâm lược lục địa. Tuy nhiên, eo biển Anh cũng khắc nghiệt không kém đối với tất cả mọi người: vùng biển của nó đã trở thành nấm mồ của hàng triệu người và tàu bè. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 20. Họ vẫn chế ngự được nó; đường hầm đã được đào - một trong những đường hầm dài nhất thế giới.
Rào cản nước
Kênh tiếng Anh là tên tiếng Pháp. Người Anh gọi eo biển này là người Anh hay (trong dịch trực tiếp) kênh tiếng Anh. Cái sau có nguồn gốc cũ hơn:
người La Mã cổ đại gọi cơ thể của nước, nơi tách Anh khỏi lục địa, "Mare Britannicum" hay "Biển Anh". 
Vào thế kỷ II. BC đ. Nhà khoa học Hy Lạp cổ đại Herodotus đã đặt tên cho eo đất này là “Oceanus Britannicus”. Tình huống thú vịđược phát triển xung quanh cái tên "Kênh tiếng Anh". bản tiếng Phápđã được biết đến từ thế kỷ 17. và có nghĩa là "tay áo". Người Tây Ban Nha gọi eo biển El Canal de la Mancha, người Bồ Đào Nha là Canal da Mancha, người Ý là La Manica và người Đức là Ermelkanal.
Mong muốn đặt lại tên theo cách riêng của mỗi dân tộc đã phản bội mong muốn dai dẳng đòi quyền sở hữu những vùng đất nhỏ nhưng này. vùng nước đáng kể. Việc kiểm soát eo biển mang lại những lợi ích to lớn. Trước hết, đó là điều tuyệt vời nhất đường gầnđến Anh, thứ hai - con đường ngắn nhất đến Biển Baltic. Bất chấp tính chất thất thường của eo biển Anh - sương mù thường xuyên, gió bão, thủy triều dâng cao và dòng chảy nguy hiểm - tầm quan trọng về mặt chính trị và thương mại của nó vượt xa mọi trở ngại tự nhiên.
Theo ước tính sơ bộ nhất, hài cốt của hàng triệu người và hàng chục nghìn con tàu nằm dưới đáy eo biển: từ tàu thuyền La Mã đến tàu ngầm diesel. Đây là cái giá của cuộc chiến giành eo biển kéo dài hàng thế kỷ.
Những điều này sẽ không xảy ra nếu Quần đảo Anh vẫn là một phần của lục địa châu Âu 10 nghìn năm trước, trong thời kỳ băng hà cuối cùng (Pleistocene). Nhưng đất ở những nơi này nằm ở độ sâu 120 m dưới mực nước biển và khi sông băng tan chảy, nước tràn vào vùng đất thấp, tạo thành cái mà ngày nay chúng ta gọi là Kênh tiếng Anh.
TRONG thời gian yên bình eo biển phục vụ một mục đích cao cả: nó là duy nhất cầu nước dọc theo đó tôi đã đi bộ trao đổi văn hóa giữa người Celt và các dân tộc bên trong châu Âu, góp phần hình thành các ngôn ngữ và dân tộc mới. Điều này được thể hiện qua sự tương đồng rõ ràng của nhiều phương ngữ và phong tục phổ biến ở cả hai bên eo biển.
Tuy nhiên, trong thời điểm khó khănĐối với người dân Anh, eo biển này trở thành rào cản tự nhiên trên con đường của những kẻ chinh phục, mặc dù không phải đối với tất cả mọi người. Người La Mã cổ đại đã vượt qua eo biển thành công và chinh phục nước Anh vào thế kỷ thứ nhất. N. e., Người Norman năm 1066, William III xứ Orange năm 1688
Kể từ Elizabeth I (1533-1603), chính trị vua Anhở khu vực eo biển nhằm ngăn chặn cuộc xâm lược của Anh từ lục địa. Để đạt được điều này, người Anh đảm bảo rằng không có cường quốc châu Âu nào kiểm soát các cảng quan trọng bên kia eo biển. Trở thành Đế quốc AnhĐiều đó sẽ không thể xảy ra nếu người Anh không từng thiết lập quyền kiểm soát chặt chẽ đối với eo biển Anh.
Sự trỗi dậy của nước Anh với tư cách là "Nữ hoàng biển cả" bắt đầu sau năm 1588, khi "Hạm đội bất khả chiến bại" của Tây Ban Nha bị mất tích ngoài khơi bờ biển, một phần ở eo biển Anh, nơi nó bị bao phủ bởi một trong những cơn bão dữ dội ở eo biển Anh. Nhân dịp chiến thắng, nữ hoàng Elizabeth IIIđã ra lệnh đúc một huy chương có dòng chữ Latinh Adflavit Deus et dissipati sunt (“Chúa thổi bay và họ chạy tán loạn”).
Pháp cố gắng chinh phục Anh hai lần nữa: trong Chiến tranh bảy năm(1756-63) và trong thời kỳ Chiến tranh Napoléon(1800-15). Cả hai lần, “những vị khách đến từ lục địa” đều tập hợp một hạm đội khổng lồ nhưng chưa bao giờ xâm chiếm hòn đảo. Những cơn gió và bão nổi tiếng ở eo biển Anh cũng đóng một vai trò quan trọng ở đây, như vận may đã đến với người Pháp, vốn bắt đầu vào ngày thuận lợi nhất cho cuộc xâm lược.
Dù eo biển này mang tên gì và nó thuộc về ai, nó đều được áp dụng như nhau đối với thủy thủ của cả hai bên. Gió bão, mưa xối xả, sóng khổng lồ, thủy triều dâng cao và sương mù dày đặc- chuyện thường xảy ra ở những nơi yên tĩnh. Trước khi khai trương Eurotunnel, thời tiết xấu đã xuất hiện vấn đề lớn cho những chuyến phà. 
CHÂN TRỰC MỚI CỦA KÊNH TIẾNG ANH
Thế kỷ XX cho thấy tầm quan trọng của eo biển Anh với tư cách là tuyến phòng thủ không hề giảm sút ngay cả với sự phát triển của khoa học hàng không và tên lửa. Nhưng khi kỷ nguyên chiến tranh thế giới kết thúc, eo biển Anh lại trở thành liên kết giữa Anh và Châu Âu.
Lãnh chúa thứ nhất của Bộ Hải quân Anh Fisher đã tuyên bố ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ: “Năm chiếc chìa khóa giữ thế giới bị khóa: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar và Dover”. Tầm quan trọng của cảng Dover ở eo biển Anh vẫn có ý nghĩa quyết định đối với việc bảo vệ eo biển. 
Vào ngày 25 tháng 7 năm 1909, người Pháp Louis Blériot lần đầu tiên vượt qua eo biển Anh trên chiếc máy bay đơn của mình, khởi hành từ Calais và hạ cánh xuống Dover. Người Anh đã nói rõ rằng eo biển Anh không còn là rào cản không thể vượt qua đối với quân địch. Ngoài ra, Đức bắt đầu vội vã xây dựng tàu ngầm chuyện gì khác đã xảy ra mối đe dọa lớn hơn cho nước Anh. Người Anh đã phải chiến đấu trên bộ để đến gần các căn cứ tàu ngầm của Đức, nhưng chỉ đến năm 1918, khi chiến tranh sắp kết thúc, mối đe dọa về một cuộc xâm lược nước Anh từ dưới nước cuối cùng đã bị loại bỏ trong cuộc “Đột kích Zeebrugge” nổi tiếng và một cuộc phong tỏa hải quân hoàn toàn của Đức.
Trong Thế chiến thứ hai, sân khấu chiến tranh của hải quân chuyển sang Đại Tây Dương, vì vùng nước nông và vịnh hẹp của eo biển Anh quá nguy hiểm đối với các tàu lớn. Từ chối xâm lược trực tiếp (Chiến dịch Sư tử biển), quân Đức tập trung vào chiến tranh tàu ngầm, đặt bãi mìn và các cuộc tấn công bằng tên lửa và pháo binh vào nước Anh qua eo biển.
Vào tháng 5 năm 1940 người Anh lực lượng viễn chinh, những người đã chiến đấu bên phía Pháp, cùng với những người còn sót lại quân đội Pháp rút lui qua Dunkirk dưới áp lực của quân tiến công quân đội Đức. Đó là hoạt động giải cứu tham vọng nhất trong lịch sử chiến tranh: chỉ trong vài ngày, 338 nghìn binh sĩ đã được sơ tán trong Chiến dịch Dynemo.
Trong thời gian 1940-1945, người Đức đã xây dựng các công sự kiên cố ở phía lục địa của eo biển, được gọi là “Bức tường Đại Tây Dương”. Nhiều người đã sống sót cho đến ngày nay, trở thành điểm thu hút khách du lịch. quân Đứcđã chiếm được một số hòn đảo trong eo biển nhưng không tiến xa hơn. Bức tường Đại Tây Dương sụp đổ vào năm 1944, trong thời điểm Mặt trận thứ hai mở cửa và thực hiện Chiến dịch Overlord nhằm đổ bộ quân Đồng minh vào Normandy. 
Sau khi chiến tranh kết thúc và khi bắt đầu thống nhất châu Âu, câu hỏi đặt ra giao thông vận tải Quần đảo Anh với lục địa. Các bến phà đã lỗi thời về mặt đạo đức và công nghệ và không thể đáp ứng được việc vận chuyển hàng hóa, ô tô và toa tàu. Khoảng 3,5 triệu người sống bên bờ eo biển Manche và rất cần một tuyến đường vượt biển hiện đại.
Ý tưởng xây dựng đường hầm dưới eo biển Manche đã có lịch sử lâu đời. Trở lại năm 1802, kỹ sư người Pháp Albert Mathieu-Favier đã đề xuất thiết kế một đường hầm dành cho xe ngựa đi dưới ánh sáng của đèn lồng dầu. Có những dự án khác và việc xây dựng thậm chí còn được bắt đầu: hai lần vào năm 1876 và 1922. Nhưng cả hai lần việc xây dựng đều bị đình trệ do lý do chính trị.
Đường hầm kênh, "Kênh"
Dự án mớiđược khánh thành vào năm 1973. Đường hầm ngầm được thông xe vào năm 1994 và được đặt tên là Eurotunnel. Đó là đường đôi đường sắt dài khoảng 51 km (39 km dưới eo biển Anh). Nhờ có đường hầm, giờ đây bạn có thể đi từ Paris đến London trong 2 giờ 15 phút; đường hầm xe lửa mất 20-35 phút.
Hình ảnh đường hầm kênh
1. Đường hầm eo biển dài nhất thế giới đường hầm dưới nướcđi qua eo biển Anh và nối Anh với Pháp. 
2. Chiều dài của đường hầm là 50 km, trong đó có 38 km nằm dưới đáy biển. Đường hầm dưới eo biển được khai trương vào năm 1994 như một phần của dự án hiện đại hệ thống giao thông.
3. Trong hơn 200 năm qua, nhiều cách vượt eo biển Anh đã được đề xuất. Dự án đường hầm được đề xuất vào năm 1802 và 90 năm sau, dự án bắt đầu được phát triển.
4. Ngay cả Napoléon III cũng đề nghị vượt qua eo biển. Vì vậy, Nữ hoàng Victoria, với sự đồng ý của Napoléon III, đã phê duyệt quy hoạch mới của Pháp về đường hầm vào năm 1860 và bắt đầu xây dựng, mặc dù đường hầm không tiến xa hơn 2 km. 
5. Hiện nay có ba đường hầm: hai đường sắt và một đường dịch vụ, khoảng cách giữa mỗi đường là 30 mét. Trên bờ biển Anh, công việc bắt đầu vào tháng 12 năm 1987 và trên bờ biển Pháp muộn hơn một chút. Cả hai bên dành một tháng để đặt mỗi km. Việc xây dựng đường hầm mất ba năm. 
6. Đường hầm được đặt ở độ sâu 45 mét đáy biển.
7. Nhờ có đường hầm, bạn có thể dễ dàng tham quan London từ Paris chỉ trong 2 giờ 15 phút, vì các chuyến tàu trong đường hầm mất từ 20 đến 35 phút. 
8. Đường kính của các đường hầm là 7,3 mét, chiều dài mỗi đường hầm khoảng 50 km, trong đó có 38 đường hầm nằm dưới độ dày của nước. 
9. Đường hầm eo biển thực sự là một đường hầm hoành tráng, còn được gọi là “Eurotunnel”. 
10. Ô tô vận chuyển tàu hỏa, ô tô chỉ cần lái vào ô tô đặc biệt và rời đi ở đầu bên kia. 
11. Đường hầm được khai trương vào ngày 6 tháng 5 năm 1994, Elizabeth II và Tổng thống Mitterrand. Đây là cách chúng tôi nhìn thấy Đường hầm Kênh và những bức ảnh của nó.
SỰ THẬT VUI VẺ
Heard's Deep - vùng trũng ở đáy eo biển Manche - được người Anh sử dụng trong Thế chiến thứ nhất để chôn cất vũ khí hóa học. Sau Thế chiến thứ hai, vũ khí của Đức bị đánh chìm tại đây. Các hoạt động tương tự tiếp tục cho đến năm 1974. Trong giai đoạn 1946-73. vùng trũng được sử dụng để làm ngập chất thải phóng xạ.
Tàu Eurostar di chuyển qua Eurotunnel với tốc độ 160 km/h.
Quần đảo Channel, trong hai lãnh thổ phụ thuộc vương quốc Jersey và Guernsey, thuộc thẩm quyền của chế độ quân chủ Anh, nhưng không phải là một phần của Vương quốc Anh và không phải là một phần của EU, mặc dù họ là một phần của lãnh thổ hải quan EU.
Về. Sark (Quần đảo Channel) tồn tại cho đến năm 2008 hệ thống phong kiến quản lý - người cuối cùng ở châu Âu. Hòn đảo được cai trị bởi một hội đồng trưởng lão.
Cá chình khổng lồ hay còn gọi là cá chình sống ở eo biển Anh dài tới 3 m và nặng hơn 100 kg
Về. Alderney (Quần đảo Channel) có tuyến đường sắt duy nhất trên quần đảo. Được xây dựng vào năm 1847, dài 3 km, chỉ mở cửa vào mùa hè, cuối tuần
và ngày lễ.
Người đầu tiên trong lịch sử nhân loại bơi qua eo biển Anh là vận động viên bơi lội người Anh Matthew Webb vào năm 1875 với thành tích 21 giờ 45 phút. Thời gian bơi qua eo biển chậm nhất là 28 giờ 44 phút. (Jackie Cobell, Anh, 2010).
Ngày 25 tháng 2 năm 2013
Tác giả - Oksana_Lyutova. Đây là một trích dẫn từ bài viết này
Kênh Tiếng Anh. Giữa Anh và PhápKênh tiếng Anh là một trong những tuyến đường vận chuyển nổi tiếng nhất thế giới. Những tảng đá lao thẳng xuống vùng biển của nó trên bờ biển Pháp, ở Normandy.
Người Pháp và cả thế giới gọi đó là Kênh tiếng Anh. Người Anh - với lòng yêu nước của người dân đảo và sự kiên trì đáng được tôn trọng. - eo biển này được gọi là eo biển Anh.
Nhìn vào lịch sử, người ta có thể nghĩ rằng chính eo biển này đã “đóng vai trò” cho nước Anh, bởi vì nó đã nhiều lần cứu nước này khỏi quân xâm lược lục địa. Tuy nhiên, eo biển Anh cũng khắc nghiệt không kém đối với tất cả mọi người: vùng biển của nó đã trở thành nấm mồ của hàng triệu người và tàu bè. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 20. Họ vẫn chế ngự được nó; đường hầm đã được đào - một trong những đường hầm dài nhất thế giới.Rào cản nước
Kênh tiếng Anh là tên tiếng Pháp. Người Anh gọi eo biển này là eo biển Anh hay (dịch trực tiếp) eo biển Anh. Cái sau có nguồn gốc cũ hơn:
Người La Mã cổ đại gọi vùng biển rộng lớn ngăn cách nước Anh với lục địa là “Mare Britannicum” hay “Biển Anh”.
Vào thế kỷ II. BC đ. Nhà khoa học Hy Lạp cổ đại Herodotus đã đặt tên cho eo đất này là “Oceanus Britannicus”. Một tình huống thú vị đã phát triển xung quanh cái tên “Kênh tiếng Anh”. Phiên bản tiếng Pháp đã được biết đến từ thế kỷ 17. và có nghĩa là "tay áo". Người Tây Ban Nha gọi eo biển El Canal de la Mancha, người Bồ Đào Nha là Canal da Mancha, người Ý là La Manica và người Đức là Ermelkanal.Mong muốn đổi tên theo cách riêng của mỗi dân tộc đã phản bội mong muốn dai dẳng đòi quyền sở hữu những vùng biển nhỏ nhưng quan trọng này. Việc kiểm soát eo biển mang lại những lợi ích to lớn. Thứ nhất, đây là tuyến đường gần nhất với Anh và thứ hai, là tuyến đường ngắn nhất đến Biển Baltic. Bất chấp tính chất thất thường của eo biển Anh - sương mù thường xuyên, gió bão, thủy triều dâng cao và dòng chảy nguy hiểm - tầm quan trọng về mặt chính trị và thương mại của nó vượt xa mọi trở ngại tự nhiên.
Theo ước tính sơ bộ nhất, hài cốt của hàng triệu người và hàng chục nghìn con tàu nằm dưới đáy eo biển: từ tàu thuyền La Mã đến tàu ngầm diesel. Đây là cái giá của cuộc chiến giành eo biển kéo dài hàng thế kỷ.Điều này sẽ không xảy ra nếu Quần đảo Anh vẫn là một phần của lục địa Châu Âu cách đây 10 nghìn năm, trong thời kỳ băng hà cuối cùng (Pleistocene). Nhưng đất ở những nơi này nằm ở độ sâu 120 m dưới mực nước biển và khi sông băng tan chảy, nước tràn vào vùng đất thấp, tạo thành cái mà ngày nay chúng ta gọi là Kênh tiếng Anh.
Trong thời bình, eo biển phục vụ một mục đích cao cả: nó là một loại cầu nước, qua đó diễn ra trao đổi văn hóa giữa người Celt và các dân tộc bên trong châu Âu, góp phần hình thành các ngôn ngữ và dân tộc mới. Điều này được thể hiện qua sự tương đồng rõ ràng của nhiều phương ngữ và phong tục phổ biến ở cả hai bên eo biển.Tuy nhiên, trong thời điểm khó khăn đối với người dân Anh, eo biển này đã trở thành rào cản tự nhiên trên con đường của những kẻ chinh phục, mặc dù không phải đối với tất cả mọi người. Người La Mã cổ đại đã vượt qua eo biển thành công và chinh phục nước Anh vào thế kỷ thứ nhất. N. e., Người Norman năm 1066, William III xứ Orange năm 1688
Bắt đầu từ Elizabeth I (1533-1603), chính sách của các vị vua Anh ở vùng eo biển Manche là ngăn chặn cuộc xâm lược của nước Anh từ lục địa. Để đạt được điều này, người Anh đảm bảo rằng không có cường quốc châu Âu nào kiểm soát các cảng quan trọng bên kia eo biển. Việc thành lập Đế quốc Anh sẽ không thể xảy ra nếu người Anh không có lúc thiết lập quyền kiểm soát chặt chẽ đối với eo biển Manche.
Sự trỗi dậy của nước Anh với tư cách là "Nữ hoàng biển cả" bắt đầu sau năm 1588, khi "Hạm đội bất khả chiến bại" của Tây Ban Nha bị mất tích ngoài khơi bờ biển, một phần ở eo biển Anh, nơi nó bị bao phủ bởi một trong những cơn bão dữ dội ở eo biển Anh. Nhân dịp chiến thắng, Nữ hoàng Elizabeth III đã ra lệnh đúc một huy chương có dòng chữ Latinh Adflavit Deus et dissipati sunt (“Chúa thổi bay và họ chạy tán loạn”).Pháp đã cố gắng chinh phục nước Anh hai lần nữa: trong Chiến tranh Bảy năm (1756–63) và trong Chiến tranh Napoléon (1800–15). Cả hai lần, “những vị khách đến từ lục địa” đều tập hợp một hạm đội khổng lồ nhưng chưa bao giờ xâm chiếm hòn đảo. Những cơn gió và bão nổi tiếng ở eo biển Anh cũng đóng một vai trò quan trọng ở đây, như vận may đã đến với người Pháp, vốn bắt đầu vào ngày thuận lợi nhất cho cuộc xâm lược.
Dù eo biển này mang tên gì và nó thuộc về ai, nó đều được áp dụng như nhau đối với thủy thủ của cả hai bên. Gió bão, mưa xối xả, sóng khổng lồ, thủy triều dâng cao và sương mù dày đặc thường xảy ra ở những nơi yên tĩnh. Trước khi khai trương Eurotunnel, thời tiết xấu đã gây ra nhiều khó khăn cho các chuyến phà.
CHÂN TRỰC MỚI CỦA KÊNH TIẾNG ANH
Thế kỷ XX cho thấy tầm quan trọng của eo biển Anh với tư cách là tuyến phòng thủ không hề giảm sút ngay cả với sự phát triển của khoa học hàng không và tên lửa. Nhưng khi kỷ nguyên chiến tranh thế giới kết thúc, eo biển Manche một lần nữa trở thành cầu nối giữa Anh và châu Âu.
Lãnh chúa thứ nhất của Bộ Hải quân Anh Fisher đã tuyên bố ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ: “Năm chiếc chìa khóa giữ thế giới bị khóa: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar và Dover”. Tầm quan trọng của cảng Dover ở eo biển Anh vẫn có ý nghĩa quyết định đối với việc bảo vệ eo biển.
Vào ngày 25 tháng 7 năm 1909, người Pháp Louis Blériot lần đầu tiên vượt qua eo biển Anh trên chiếc máy bay đơn của mình, khởi hành từ Calais và hạ cánh xuống Dover. Người Anh đã nói rõ rằng eo biển Anh không còn là rào cản không thể vượt qua đối với quân địch. Ngoài ra, Đức bắt đầu vội vàng chế tạo tàu ngầm, điều này càng trở thành mối đe dọa lớn hơn đối với Anh. Người Anh đã phải chiến đấu trên bộ để đến gần các căn cứ tàu ngầm của Đức, nhưng chỉ đến năm 1918, khi chiến tranh sắp kết thúc, mối đe dọa về một cuộc xâm lược nước Anh từ dưới nước cuối cùng đã bị loại bỏ trong cuộc “Đột kích Zeebrugge” nổi tiếng và một cuộc phong tỏa hải quân hoàn toàn của Đức.
Trong Thế chiến thứ hai, sân khấu chiến tranh của hải quân chuyển sang Đại Tây Dương, vì vùng nước nông và vịnh hẹp của eo biển Anh quá nguy hiểm đối với các tàu lớn. Từ bỏ cuộc xâm lược trực tiếp (Chiến dịch Sư tử biển), lực lượng Đức tập trung vào chiến tranh tàu ngầm, đặt bãi mìn, bắn tên lửa và pháo binh vào nước Anh qua eo biển.Tháng 5 năm 1940, Lực lượng viễn chinh Anh chiến đấu bên phía Pháp cùng với tàn quân của quân Pháp rút lui qua Dunkirk dưới sức ép của quân Đức đang tiến lên. Đó là hoạt động giải cứu tham vọng nhất trong lịch sử chiến tranh: chỉ trong vài ngày, 338 nghìn binh sĩ đã được sơ tán trong Chiến dịch Dynemo.
Trong thời gian 1940-1945, người Đức đã xây dựng các công sự kiên cố ở phía lục địa của eo biển, được gọi là “Bức tường Đại Tây Dương”. Nhiều người đã sống sót cho đến ngày nay, trở thành điểm thu hút khách du lịch. Quân Đức đã chiếm được một số hòn đảo trong eo biển nhưng không tiến xa hơn. Bức tường Đại Tây Dương sụp đổ vào năm 1944, trong thời điểm Mặt trận thứ hai mở cửa và thực hiện Chiến dịch Overlord nhằm đổ bộ quân Đồng minh vào Normandy.
Sau khi chiến tranh kết thúc và bắt đầu thống nhất châu Âu, vấn đề liên kết giao thông giữa Quần đảo Anh và lục địa trở nên gay gắt. Các bến phà đã lỗi thời về mặt đạo đức và công nghệ và không thể đáp ứng được việc vận chuyển hàng hóa, ô tô và toa tàu. Khoảng 3,5 triệu người sống bên bờ eo biển Manche và rất cần một tuyến đường vượt biển hiện đại.Ý tưởng xây dựng đường hầm dưới eo biển Manche đã có lịch sử lâu đời. Trở lại năm 1802, kỹ sư người Pháp Albert Mathieu-Favier đã đề xuất thiết kế một đường hầm dành cho xe ngựa đi dưới ánh sáng của đèn lồng dầu. Có những dự án khác và việc xây dựng thậm chí còn được bắt đầu: hai lần vào năm 1876 và 1922. Nhưng cả hai lần việc xây dựng đều bị đình trệ vì lý do chính trị.
Đường hầm kênh, "Kênh"Dự án mới được khởi động vào năm 1973. Đường hầm ngầm được thông xe vào năm 1994 và được đặt tên là Eurotunnel. Đây là tuyến đường sắt đôi dài khoảng 51 km (39 km dưới eo biển Anh). Nhờ có đường hầm, giờ đây bạn có thể đi từ Paris đến London trong 2 giờ 15 phút; đường hầm xe lửa mất 20-35 phút.
Hình ảnh đường hầm kênh
1. Đường hầm eo biển là đường hầm dưới nước dài nhất thế giới chạy dưới eo biển Manche và nối liền Anh với Pháp.
2. Chiều dài của đường hầm là 50 km, trong đó có 38 km nằm dưới đáy biển. Đường hầm dưới eo biển được khai trương vào năm 1994 như một phần của hệ thống giao thông hiện đại.
3. Trong hơn 200 năm qua, nhiều cách vượt eo biển Anh đã được đề xuất. Dự án đường hầm được đề xuất vào năm 1802 và 90 năm sau, dự án bắt đầu được phát triển.
4. Ngay cả Napoléon III cũng đề nghị vượt qua eo biển. Vì vậy, Nữ hoàng Victoria, với sự đồng ý của Napoléon III, đã phê duyệt quy hoạch mới của Pháp về đường hầm vào năm 1860 và bắt đầu xây dựng, mặc dù đường hầm không tiến xa hơn 2 km.
5. Hiện nay có ba đường hầm: hai đường sắt và một đường dịch vụ, khoảng cách giữa mỗi đường là 30 mét. Trên bờ biển Anh, công việc bắt đầu vào tháng 12 năm 1987 và trên bờ biển Pháp muộn hơn một chút. Cả hai bên dành một tháng để đặt mỗi km. Việc xây dựng đường hầm mất ba năm.
6. Đường hầm nằm sâu 45 mét dưới đáy biển.
7. Nhờ có đường hầm, bạn có thể dễ dàng tham quan London từ Paris chỉ trong 2 giờ 15 phút, vì các chuyến tàu trong đường hầm mất từ 20 đến 35 phút.
8. Đường kính của các đường hầm là 7,3 mét, chiều dài mỗi đường hầm khoảng 50 km, trong đó có 38 đường hầm nằm dưới độ dày của nước.
9. Đường hầm eo biển thực sự là một đường hầm hoành tráng, còn được gọi là “Eurotunnel”.
10. Ô tô vận chuyển tàu hỏa, ô tô chỉ cần lái vào ô tô đặc biệt và rời đi ở đầu bên kia.
11. Đường hầm được khai trương vào ngày 6 tháng 5 năm 1994, Elizabeth II và Tổng thống Mitterrand. Đây là cách chúng tôi nhìn thấy Đường hầm Kênh và những bức ảnh của nó.SỰ THẬT VUI VẺ
Heard's Deep, một vùng trũng ở đáy eo biển Manche, được người Anh sử dụng trong Thế chiến thứ nhất để chôn vùi vũ khí hóa học. Sau Thế chiến thứ hai, vũ khí của Đức bị đánh chìm tại đây. Các hoạt động tương tự tiếp tục cho đến năm 1974. Trong giai đoạn 1946-73. vùng trũng được sử dụng để làm ngập chất thải phóng xạ.
Tàu Eurostar di chuyển qua Eurotunnel với tốc độ 160 km/h.
Quần đảo Channel, một phần của hai Lãnh thổ phụ thuộc Vương quốc Jersey và Guernsey, thuộc thẩm quyền của Quân chủ Anh, nhưng không phải là một phần của Vương quốc Anh và không phải là một phần của EU, mặc dù chúng là một phần của lãnh thổ hải quan EU.
Về. Sark (Quần đảo Channel) cho đến năm 2008, một hệ thống chính quyền phong kiến vẫn được duy trì - hệ thống cuối cùng ở châu Âu. Hòn đảo được cai trị bởi một hội đồng trưởng lão.
Cá chình khổng lồ hay còn gọi là cá chình sống ở eo biển Anh dài tới 3 m và nặng hơn 100 kg
Về. Alderney (Quần đảo Channel) có tuyến đường sắt duy nhất trên quần đảo. Được xây dựng vào năm 1847, dài 3 km, chỉ mở cửa vào mùa hè, cuối tuần
và ngày lễ.Người đầu tiên trong lịch sử nhân loại bơi qua eo biển Anh là vận động viên bơi lội người Anh Matthew Webb vào năm 1875 với thành tích 21 giờ 45 phút. Thời gian bơi qua eo biển chậm nhất là 28 giờ 44 phút. (Jackie Cobell, Anh, 2010).