Tai nạn tàu hỏa gần Ufa- vụ tai nạn đường sắt lớn nhất trong lịch sử Nga và Liên Xô (ngoại trừ vụ tai nạn ở ga Vereshchevka năm 1944, chỉ có thông tin rời rạc) xảy ra vào ngày 4 tháng 6 (ngày 3 tháng 6, giờ Moscow) năm 1989 tại quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir, cách thành phố Asha (vùng Chelyabinsk) 11 km trên đoạn Asha - Ulu-Telyak. Vào thời điểm hai đoàn tàu chở khách số 211 “Novosibirsk - Adler” và số 212 “Adler - Novosibirsk” đang chạy tới, một vụ nổ mạnh của một đám mây hydrocarbon nhẹ đã xảy ra do một vụ tai nạn ở vùng Siberia gần đó - Đường ống khu vực Ural - Volga. 575 người thiệt mạng (theo các nguồn khác là 645), trong đó có 181 trẻ em, hơn 600 người bị thương.
YouTube bách khoa toàn thư
1 / 3
✪ ĐỊA NGỤC trên TRANSSIB: Thảm họa ĐƯỜNG SẮT Ufa - NÓ THỰC SỰ XẢY RA NHƯ THẾ NÀO
✪ Tai nạn tàu hỏa trên đoạn Eral – Simskaya. Thảm họa đường sắt khủng khiếp | NÓ THỰC SỰ XẢY RA NHƯ THẾ NÀO
✪ Tai nạn đường sắt Arzamas 1988
phụ đề
Sự cố
Trên đường ống của đường ống sản phẩm vùng Tây Siberia - Ural - Volga, qua đó một phần lớn hydrocarbon nhẹ (hỗn hợp khí-xăng hóa lỏng) được vận chuyển, đã xuất hiện một khe hẹp dài 1,7 m do rò rỉ đường ống và điều kiện thời tiết đặc biệt. , khí tích tụ ở vùng đất thấp dọc theo tuyến đường sắt xuyên Siberia cách 900 m Ulu-Telyak - AshaĐường sắt Kuibyshevskaya, km đường cao tốc thứ 1710, cách ga Asha 11 km, trên lãnh thổ quận Iglinsky của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Bashkir.
Khoảng ba giờ trước thảm họa, các thiết bị cho thấy áp suất trong đường ống giảm. Tuy nhiên, thay vì tìm kiếm chỗ rò rỉ, nhân viên trực ban chỉ tăng lượng khí cung cấp để khôi phục áp suất. Kết quả của những hành động này, một lượng đáng kể propan, butan và các hydrocacbon dễ cháy khác đã rò rỉ ra ngoài qua một vết nứt dài gần hai mét trên đường ống dưới áp suất, tích tụ ở vùng đất thấp dưới dạng “hồ khí”. Sự bốc cháy của hỗn hợp khí có thể xảy ra do một tia lửa vô tình hoặc một điếu thuốc ném từ cửa sổ của một đoàn tàu đang chạy qua.
Lái tàu chạy qua đã cảnh báo nhân viên điều độ tàu đoạn này về tình trạng ô nhiễm khí nặng trên đoạn đường nhưng họ không coi trọng việc này.
Sức mạnh của vụ nổ khiến sóng xung kích làm vỡ kính ở thành phố Asha, cách hiện trường vụ việc hơn 10 km. Cột lửa có thể nhìn thấy cách đó hơn 100 km. 350 m đường ray và 17 km đường dây thông tin liên lạc trên cao bị phá hủy. Ngọn lửa do vụ nổ gây ra bao phủ diện tích khoảng 250 ha.
Vụ nổ làm hư hỏng 37 ô tô và 2 đầu máy điện, trong đó có 7 ô tô bị loại khỏi kho, 26 ô tô bị cháy rụi từ bên trong. Tác động của sóng xung kích khiến 11 ô tô bị trật bánh. Trên sườn mặt đường hình thành một vết nứt dọc rộng từ 4 đến 40 cm, dài 300 m khiến phần sườn dốc bị trượt xuống 70 cm. Các phần sau bị phá hủy và ngừng hoạt động: lưới tà vẹt - dài 250 m; mạng liên lạc - trên 3000 m; đường dây cấp điện dọc - cho 1500 m; đường tín hiệu chặn tự động - 1700 m; 30 mạng lưới liên lạc hỗ trợ. Chiều dài của mặt trước ngọn lửa là 1500-2000 m. Nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn ở khu vực vụ nổ lên tới hơn 1000 ° C. Ánh sáng có thể nhìn thấy được hàng chục km.
Hiện trường vụ tai nạn nằm ở khu vực hẻo lánh, dân cư thưa thớt. Việc cung cấp hỗ trợ là rất khó khăn do hoàn cảnh này. 258 thi thể được tìm thấy tại hiện trường, 806 người bị bỏng và bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau, trong đó 317 người chết tại bệnh viện. Tổng cộng có 575 người chết và 623 người bị thương.
Đường ống
Sau vụ tai nạn gần Asha, đường ống không được khôi phục và bị thanh lý.
Các phiên bản của vụ tai nạn
Phiên bản chính thức tuyên bố rằng vụ rò rỉ khí từ đường ống sản phẩm có thể xảy ra do gầu máy xúc gây ra hư hỏng trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, bốn năm trước thảm họa. Vụ rò rỉ bắt đầu 40 phút trước vụ nổ.
Theo một phiên bản khác, nguyên nhân vụ tai nạn là do dòng điện rò rỉ ở phần bên ngoài đường ống hay còn gọi là “dòng điện đi lạc” của đường sắt bị ăn mòn. 2-3 tuần trước khi vụ nổ xảy ra, một lỗ rò vi mô đã hình thành, sau đó, do đường ống nguội đi, một vết nứt ngày càng dài đã xuất hiện tại điểm khí giãn nở. Nước ngưng tụ lỏng ngấm vào đất đến độ sâu của rãnh, không thoát ra ngoài mà chảy dần xuống dốc ra đường sắt.
Khi hai đoàn tàu gặp nhau, có thể do phanh gấp nên phát sinh tia lửa điện khiến bình gas phát nổ. Nhưng rất có thể nguyên nhân gây nổ khí là do một tia lửa vô tình phát ra từ dưới cần tiếp điện của một trong các đầu máy xe lửa.
Hậu quả
Chiều 4/6, Chủ tịch Xô viết Tối cao Liên Xô M. S. Gorbachev và các thành viên ủy ban chính phủ đã đến hiện trường vụ nổ. Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô G. G. Vedernikov được bổ nhiệm làm chủ tịch ủy ban điều tra vụ nổ Ufa. Để tưởng nhớ những người thiệt mạng, quốc gia này đã tổ chức quốc tang kéo dài một ngày vào ngày 5 tháng Sáu.
Phiên tòa kéo dài sáu năm, chín quan chức bị buộc tội, hai người trong số họ được ân xá. Trong số những người còn lại có người đứng đầu bộ phận xây dựng và lắp đặt của quỹ tín thác Nefteprovodmontazh, các quản đốc và những người biểu diễn cụ thể khác. Các cáo buộc được đưa ra theo Điều 215, Phần II của Bộ luật Hình sự RSFSR. Hình phạt tối đa là năm năm tù.
Một hiệp hội nạn nhân và người thân của những người bị giết gần Asha đã được thành lập.
Nhân chứng
Gennady Verzyan, cư dân Asha (cách vụ nổ 11 km):
Vào lúc hai giờ sáng theo giờ địa phương, một luồng ánh sáng rực rỡ bắn lên từ hướng Bashkiria. Cột lửa bay cao hàng trăm mét, sau đó một đợt sóng nổ ập đến. Tiếng gầm khiến kính ở một số ngôi nhà bị vỡ.
Alexey Godok, năm 1989, phó giám đốc thứ nhất dịch vụ hành khách của Đường sắt Nam Ural:
Khi chúng tôi bay qua hiện trường vụ tai nạn, có vẻ như một loại bom napalm nào đó đã xuyên qua. Cây cối chỉ còn lại những cọc đen, như thể đã bị chặt từ gốc đến ngọn. Những chiếc xe ngựa nằm rải rác, rải rác...
Điều này phải xảy ra - chuyến tàu khởi hành từ Novosibirsk đã trễ 7 phút. Nếu anh ấy đi qua đúng lúc hoặc nếu họ gặp nhau ở một nơi khác thì sẽ không có chuyện gì xảy ra. Bi kịch là thế này - vào thời điểm cuộc gặp gỡ, một tia lửa phát ra từ phanh của một trong những đoàn tàu, khí tích tụ ở khu vực thấp và một vụ nổ ngay lập tức xảy ra. Đá là đá. Và tất nhiên là sự bất cẩn của chúng ta...
Tôi làm việc tại hiện trường vụ tai nạn, cùng với KGB và quân đội, nghiên cứu nguyên nhân thảm họa. Đến cuối ngày, ngày 5 tháng 6, chúng tôi biết rằng đây không phải là một vụ phá hoại mà là một vụ tai nạn hoang dã... Quả thực, cả người dân của một ngôi làng gần đó và tài xế của chúng tôi đều có thể ngửi thấy mùi xăng... Khi kiểm tra cho thấy khí tích tụ ở đó trong 20-25 ngày. Và suốt thời gian qua đã có những chuyến tàu đi đến đó! Đối với đường ống sản phẩm, hóa ra là không có sự kiểm soát nào ở đó, mặc dù thực tế là các dịch vụ liên quan có nghĩa vụ phải thường xuyên theo dõi tình trạng của đường ống. Sau thảm họa này, tất cả các tài xế của chúng tôi đã xuất hiện hướng dẫn: nếu ngửi thấy mùi xăng, họ phải cảnh báo ngay lập tức và dừng hoạt động tàu hỏa cho đến khi tình huống được làm rõ. Một bài học khủng khiếp như vậy là cần thiết...
Vladislav Zagrebenko, năm 1989 - nhân viên hồi sức tại bệnh viện lâm sàng khu vực:
Lúc bảy giờ sáng, chiếc trực thăng đầu tiên cất cánh. Phải mất ba giờ để bay. Họ không biết phải ngồi ở đâu cả. Họ đưa chúng tôi đến gần tàu hỏa. Từ trên cao tôi nhìn thấy (vẽ) một vòng tròn được xác định rõ ràng với đường kính khoảng một km, và những gốc cây thông đen nhô ra như que diêm. Có taiga xung quanh. Có những cỗ xe uốn cong như quả chuối. Ở đó có những chiếc trực thăng bay như ruồi. Hàng trăm. Lúc đó không còn người bệnh hay xác chết nào nữa. Quân đội đã làm một công việc hoàn hảo: họ sơ tán người dân, mang xác chết và dập lửa.
Những người bệnh được đưa đến trên những chiếc xe ben, trên những chiếc xe tải cạnh nhau: còn sống, không còn sống nữa, không còn sống chút nào. Họ nạp nó trong bóng tối. Chúng được sắp xếp theo nguyên tắc quân y. Người bị thương nặng - bỏng 100% - nằm trên bãi cỏ. Ở đây không có thời gian để giảm đau, quy luật là thế này: nếu bạn giúp đỡ một bệnh nhân khó khăn, bạn sẽ mất đi hai mươi.
Tôi đặc biệt muốn nói về cư dân Ashino. Mỗi bệnh nhân đều có một tình nguyện viên trực, nhưng không thể có nhiều y tá đến thế và vẫn phải xếp hàng để vào chỗ này. Họ mang theo cốt lết, khoai tây, mọi thứ mà người bị thương yêu cầu... Được biết, những bệnh nhân này cần uống rất nhiều. Nhưng tôi không thể tưởng tượng được có nhiều đồ đạc như vậy: tất cả bệ cửa sổ, toàn bộ sàn nhà đều bị che kín. Khu vực phía trước tòa nhà tràn ngập tình nguyện viên. Tất cả Asha đều đứng lên giúp đỡ.
Salavat Abdulin, cha của Lena Abdulina, người chết gần Asha, đồng chủ tịch Hiệp hội người thân của những người thiệt mạng và bị thương gần Asha:
Tại nhà ga, chúng tôi được thông báo rằng những toa tàu cuối cùng chở bọn trẻ chúng tôi không bị hư hại gì. Có người kể rằng giáo viên Tulupov đi cùng họ đã gọi điện và nói rằng mọi chuyện vẫn ổn. Họ chỉ đơn giản là trấn an chúng tôi.
Lúc sáu giờ tối, chúng tôi đi chuyến tàu đặc biệt đến Asha, từ Asha đến Ufa. Con gái không có tên trong danh sách những người còn sống. Chúng tôi đã dành ba ngày để tìm kiếm trong bệnh viện. Không có dấu vết. Sau đó vợ tôi và tôi lục lọi tủ lạnh...
Ở đó có một cô gái. Cô ấy bằng tuổi con gái tôi. Không có đầu, chỉ có hai chiếc răng nhô ra từ bên dưới. Đen như chảo rán. Tôi nghĩ tôi có thể nhận ra cô ấy nhờ đôi chân của cô ấy, cô ấy khiêu vũ với tôi, cô ấy là một diễn viên múa ba lê, nhưng không có đôi chân nào cao đến thân người cô ấy. Và cô ấy cũng có cơ thể tương tự. Rồi tôi tự trách mình, có thể biết được qua nhóm máu và xương quai xanh mà tôi đã gãy khi còn nhỏ... Trong trạng thái đó, tôi không hề nhận ra. Hoặc có thể đó là cô ấy… Còn sót lại rất nhiều “mảnh vỡ” không xác định của con người. […]
24 người ở trường chúng tôi không được tìm thấy, 21 người đã chết. 9 người sống sót. Không một giáo viên nào được tìm thấy.
Valery Mikheev, phó tổng biên tập tờ báo "Tia lửa thép", Asha:
Tôi bị đánh thức - và tôi vừa nằm xuống - bởi một tia sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng rực rỡ ở phía chân trời. Vài chục giây sau, một làn sóng nổ ập đến Asha, làm vỡ rất nhiều kính. Tôi nhận ra rằng có điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với các bạn tôi lao đến “phòng trực” và lao về phía ánh sáng rực rỡ. Những gì chúng tôi đã thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy rực như những ngọn nến khổng lồ, những cỗ xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi vội vã đón những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, dập lửa, đưa chúng lại gần đường và tránh xa đám cháy. Ngày tận thế... Và có bao nhiêu đứa trẻ! Nhân viên y tế bắt đầu đến sau chúng tôi. Chúng ta đặt người sống một bên và người chết một bên. Tôi nhớ mình bế một bé gái, nó cứ hỏi tôi về mẹ nó. Tôi đã giao nó cho một bác sĩ mà tôi biết - hãy băng bó nó! Anh ấy trả lời: “Valerka, thế là xong rồi…” - “Sao lại thế, tôi chỉ đang nói chuyện thôi mà?!!” - “Thật sốc.”
Khi hai đoàn tàu - “Novosibirsk-Adler” và “Adler-Novosibirsk” - đi ngang qua gần đó, khí gas tích tụ ở vùng đất thấp đã phát nổ. Theo dữ liệu chính thức, 575 người đã thiệt mạng. Một phần tư thế kỷ sau, những người chứng kiến thảm kịch vẫn nhớ đến ngày này.
GẶP VỢ TƯƠNG LAI TRONG BỆNH VIỆN
Sergei Vasiliev 18 tuổi vào năm 1989. Anh làm trợ lý lái tàu Novosibirsk-Adler. Sau các sự kiện gần Ulu-Telyaq, anh ấy đã được trao tặng Huân chương “Vì lòng dũng cảm cá nhân”:
Ba ngày nữa tôi phải đi lính. Có lẽ tôi sẽ được gửi đến Afghanistan. Ít nhất đó là những gì tôi nghĩ. Không có điềm báo trước về rắc rối ngày hôm đó. Chúng tôi nghỉ ngơi ở Ust-Katav, bắt tàu và trở về nhà. Điều duy nhất tôi nhận thấy là sương mù dày đặc đang lan rộng khắp mặt đất.
Sau vụ nổ, tôi tỉnh dậy trên sàn và mọi thứ đang cháy ở đó. Tài xế bị mắc kẹt trong cabin. Tôi bắt đầu kéo anh ta ra, và anh ta là một người đàn ông khỏe mạnh, nặng nề. Sau này tôi được biết, anh ấy đã chết trong bệnh viện vào ngày thứ sáu. Vừa rút nó ra, tôi thấy cánh cửa đã bị chặn bởi song sắt - bằng cách nào đó tôi đã lấy được nó ra.
Chúng tôi đã ra ngoài. Tôi tưởng tài xế của tôi sẽ không thể đứng dậy được - anh ấy bị bỏng toàn thân, gần như không thể cử động được... Nhưng anh ấy đã đứng dậy và bỏ đi! Trạng thái sốc. Tôi bị bỏng 80%, trên người chỉ còn lại dây đeo vai, thắt lưng và giày thể thao không có đế.
Trên một toa tàu có một bà ngoại và năm đứa cháu đang đi ra biển nghỉ ngơi. Cô ấy đập vào cửa sổ, cô ấy có thể phá vỡ nó - gấp đôi. Tôi giúp bà, dùng đá đập vỡ kính, bà sinh cho tôi ba đứa cháu. Ba người sống sót, và hai người chết ở đó... Bà tôi cũng vẫn còn sống, sau đó bà tìm thấy tôi trong bệnh viện ở Sverdlovsk.
Điều đầu tiên tôi nghĩ lúc đó là chiến tranh đã bắt đầu, đó là một vụ đánh bom. Khi biết nguyên nhân vụ nổ là do sơ suất của ai đó, tôi đã rất tức giận… Nó đã không buông tha tôi suốt 25 năm. Tôi đã phải nằm viện gần ba tháng, nơi họ đã ghép tôi lại với nhau, từng mảnh một. Chính tại bệnh viện, anh đã gặp được người vợ tương lai của mình. Sau đó anh lại cố gắng làm việc phụ xe. Tôi đã có thể chịu đựng được một năm: ngay khi tàu đến gần nơi này, huyết áp của tôi lập tức tăng vọt. Tôi không thể. Anh chuyển trường và trở thành thanh tra. Đó là cách tôi vẫn làm việc.
“Một đống tro, ở giữa là một cái kẹp cà vạt. CÓ MỘT NGƯỜI LÍNH"
Sĩ quan cảnh sát quận của làng Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, 25 tuổi. Anh đã cứu 7 người khỏi vụ cháy ô tô và giúp đưa các nạn nhân đến bệnh viện.
Đầu tiên là một vụ nổ, sau đó là một vụ nổ thứ hai. Nếu có địa ngục, thì nó ở đó: bạn trèo ra khỏi bóng tối lên bờ kè này, có một ngọn lửa trước mặt bạn và mọi người đang bò ra khỏi đó. Tôi nhìn thấy một người đàn ông bốc cháy với ngọn lửa xanh, da trên người rách rưới, một người phụ nữ nằm trên cành với cái bụng bị xé toạc. Và ngày hôm sau tôi đến hiện trường làm việc và bắt đầu thu thập tang vật. Đây là đống tro tàn, tất cả những gì còn sót lại của người đàn ông, và ở giữa chiếc ghim cà vạt tỏa sáng - nghĩa là có một người lính. Tôi thậm chí còn không sợ hãi. Không ai có thể sợ hãi hơn những người đi trên những chuyến tàu này. Đã rất lâu rồi có mùi cháy ở đó...
“RẤT NHIỀU NGƯỜI – VÀ MỌI NGƯỜI ĐANG YÊU CẦU GIÚP ĐỠ”
Marat Yusupov, cư dân Krasny Voskhod, hiện đã 56 tuổi. Vào ngày xảy ra thảm họa, Marat đã cứu 4 người khỏi xe ngựa và chở những nạn nhân “nghiêm trọng” lên xe.
Xung quanh những chuyến tàu này không còn một khu rừng nào, nhưng nó rất rậm rạp. Tất cả cây cối đều đổ rạp, chỉ còn lại những gốc cây đen ngòm. Mặt đất bị thiêu rụi. Tôi nhớ rất nhiều người, mọi người đều nhờ giúp đỡ, phàn nàn về cái lạnh, mặc dù bên ngoài trời ấm áp. Họ cởi hết quần áo của họ và đưa cho họ. Tôi là người đầu tiên bế một bé gái, không biết bé còn sống không…
GAZERBOARD ĐỎ TẠI NƠI XE CHÁY
Sergey Kosmatkov, người đứng đầu hội đồng làng Krasny Voskhod:
Mọi người đều nói rằng thực tế đã có 575 người chết - 651. Họ chỉ không thể xác định được danh tính của họ, chỉ còn lại tro và xương. Hai ngày sau vụ cháy, các công nhân đã đến lắp đặt những đường ray mới ngay trên phần còn lại. Người dân sau đó đứng dậy như bức tường, gom mọi thứ vào bao rồi chôn ngay cạnh đường ray. Và ba năm sau chúng tôi đã dựng một đài tưởng niệm ở đây. Nó tượng trưng cho hai đường ray tan chảy và đồng thời là hình dáng của một người phụ nữ. Ngoài ra còn có những vọng lâu màu đỏ tươi gần đường. Chúng được lắp đặt ở những nơi ô tô bị cháy hoàn toàn. Người thân quây quần ở đó và tưởng nhớ.
NÓ NHƯ THẾ NÀO
Thông tin quan trọng về thảm họa
✔ Đêm ngày 4 tháng 6 năm 1989, tại km thứ 1710 đoạn Asha-Ulu-Telyak, gần biên giới với vùng Chelyabinsk, hai đoàn tàu gặp nhau: Novosibirsk-Adler và Adler-Novosibirsk. Vụ nổ xảy ra lúc 14h14 - những toa xe nặng nhiều tấn nằm rải rác trong rừng như những mảnh vụn. Trong số 37 ô tô, 7 ô tô bị cháy rụi hoàn toàn, 26 ô tô bị cháy từ bên trong, 11 ô tô bị xé toạc và văng ra khỏi đường ray.
✔ Cuộc họp này lẽ ra không nên diễn ra. Nhưng một chuyến tàu bị trễ do trục trặc kỹ thuật và một phụ nữ bắt đầu sinh con đã phải xuống tàu từ chuyến thứ hai.
✔ Theo số liệu chính thức, có 1.284 người đi trên hai chuyến tàu, nhưng những năm đó không ghi tên trên vé, “thỏ rừng” dễ dàng xâm nhập, trẻ em dưới 5 tuổi đi lại mà không có vé. Vì vậy, rất có thể có nhiều người hơn. Danh sách những người chết thường có những cái tên giống nhau - các gia đình đang đi nghỉ và trở về.
✔ Có một đường ống dẫn khí cách đường sắt một km; nó được xây dựng bốn năm trước thảm kịch. Và, hóa ra trong quá trình điều tra, có những vi phạm. Đường ống dẫn khí chạy qua vùng đất thấp, giữa rừng, còn đường sắt chạy dọc theo bờ kè cao. Một vết nứt xuất hiện trên đường ống, khí dần bắt đầu tích tụ trong thung lũng và bò về phía đoàn tàu. Vẫn chưa rõ thứ gì được dùng làm ngòi nổ. Rất có thể là do vô tình ném tàn thuốc từ tiền đình hoặc tia lửa điện từ dưới bánh xe.
✔ Nhân tiện, một năm trước sự cố này, đã xảy ra một vụ nổ trên đường ống này. Một số công nhân đã chết sau đó. Nhưng không có biện pháp nào được thực hiện. Đối với cái chết của 575 người, "những người thợ sửa chữa" - những công nhân phục vụ công trường - đã bị trừng phạt. Họ bị kết án hai năm tù.
26 năm trước, vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, ở góc giảm giá của dãy Urals ở biên giới vùng Chelyabinsk và Bashkiria, một đường ống qua đó khí hóa lỏng được bơm từ Tây Siberia đến phần châu Âu của Liên Xô Liên minh bùng nổ. Cùng lúc đó, cách hiện trường vụ việc 900 m, hai đoàn tàu nghỉ dưỡng đông đúc du khách đang đi ngược chiều nhau dọc theo Đường sắt xuyên Siberia. Đây là thảm họa tàu hỏa tồi tệ nhất trong lịch sử Liên Xô, khiến ít nhất 575 người thiệt mạng, trong đó có 181 trẻ em. Onliner.by nói về chuỗi sự trùng hợp ngẫu nhiên đáng kinh ngạc đã dẫn đến nó, gây ra những hậu quả khủng khiếp về quy mô.
Đầu mùa hè năm 1989. Trong khi đất nước vẫn thống nhất đang sống những năm cuối đời, tình hữu nghị giữa các dân tộc đang rạn nứt, giai cấp vô sản đang tích cực chia rẽ, thức ăn duy nhất trong các cửa hàng là bò đóng hộp sốt cà chua, nhưng chủ nghĩa đa nguyên và glasnost đang ở thời hoàng kim: hàng chục của hàng triệu người dân Liên Xô đang dán mắt vào màn hình TV, vô cùng thích thú theo dõi các phiên họp của Đại hội đại biểu nhân dân Liên Xô lần thứ nhất. Khủng hoảng tất nhiên là khủng hoảng, nhưng kỳ nghỉ vẫn đúng tiến độ. Hàng trăm chuyến tàu nghỉ dưỡng theo mùa vẫn đang lao tới những vùng biển nóng, nơi người dân Liên minh vẫn có thể dành toàn bộ số rúp lao động của mình cho một kỳ nghỉ xứng đáng.
Toàn bộ vé tàu số 211 Novosibirsk - Adler và số 212 Adler - Novosibirsk đã được bán hết. Hai mươi toa của toa thứ nhất và mười tám toa của toa thứ hai chứa đầy các gia đình người Urals và Siberia, những người đang phấn đấu đến bờ Biển Đen mà nhiều người mong muốn của Caucasus và đã nghỉ ngơi ở đó. Họ chở những người đi nghỉ, những người đi công tác hiếm hoi và những chàng trai trẻ từ đội khúc côn cầu Chelyabinsk “Tractor-73”, nhà vô địch quốc gia hai lần, những người quyết định thay vì đi nghỉ để làm việc trong vụ thu hoạch nho ở Moldova đầy nắng. Tổng cộng, vào đêm tháng Sáu khủng khiếp đó, có (chỉ theo số liệu chính thức) có 1.370 người trên hai chuyến tàu, trong đó có 383 trẻ em. Những con số này rất có thể không chính xác vì vé riêng không được bán cho trẻ em dưới 5 tuổi.
Vào lúc 1h14 sáng ngày 4/6/1989, hầu hết hành khách trên cả hai chuyến tàu đều đã ngủ. Một số người mệt mỏi sau một hành trình dài, những người khác thì chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến đi. Không ai chuẩn bị cho những gì xảy ra vào khoảnh khắc tiếp theo. Và bạn không thể chuẩn bị cho điều này trong bất kỳ trường hợp nào.
“Tôi tỉnh dậy sau khi rơi từ kệ thứ hai xuống sàn (giờ địa phương đã là hai giờ sáng) và mọi thứ xung quanh đều bốc cháy. Đối với tôi, dường như tôi đang nhìn thấy một cơn ác mộng nào đó: da trên tay tôi bỏng rát và trơn trượt, một đứa trẻ chìm trong lửa đang bò dưới chân tôi, một người lính với hốc mắt trống rỗng đang bước về phía tôi với đôi tay dang rộng, tôi là bò qua một người phụ nữ không thể tự dập tắt mái tóc của mình, trong khoang không có kệ, không có cửa ra vào, không có cửa sổ…”- một trong những hành khách sống sót thần kỳ sau đó nói với các phóng viên.
Vụ nổ, theo ước tính chính thức, sức mạnh của nó là 300 tấn TNT, đã phá hủy đúng nghĩa đen hai đoàn tàu, vào thời điểm đó gặp nhau ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia trên đoạn Asha - Ulu-Telyak, gần biên giới của vùng Chelyabinsk và Bashkiria. 11 toa xe bị văng ra khỏi đường ray, 7 toa trong số đó bị thiêu rụi hoàn toàn. Những toa còn lại cháy rụi bên trong, gãy thành hình vòng cung, đường ray bị xoắn thành nút thắt. Và song song với việc này, hàng chục, hàng trăm người không ngờ tới đã phải chết một cách đau đớn.
Đường ống vùng PK-1086 Tây Siberia - Ural - Volga được xây dựng vào năm 1984 và ban đầu nhằm mục đích vận chuyển dầu. Vào giây phút cuối cùng, gần như trước khi cơ sở này đi vào hoạt động, Bộ Công nghiệp Dầu mỏ Liên Xô, được hướng dẫn bởi logic mà chỉ mình họ hiểu được, đã quyết định tái sử dụng đường ống dẫn dầu thành đường ống dẫn sản phẩm. Trong thực tế, điều này có nghĩa là thay vì dầu, cái gọi là "phần lớn hydrocacbon nhẹ" được vận chuyển qua một đường ống có đường kính 720 mm và chiều dài 1852 km - hỗn hợp khí hóa lỏng (propan và butan) và hiđrocacbon nặng hơn. Mặc dù cơ sở đã thay đổi chuyên môn hóa nhưng nó vẫn được xây dựng cực kỳ đáng tin cậy với kỳ vọng về áp suất cao bên trong trong tương lai. Tuy nhiên, ngay ở giai đoạn thiết kế, sai lầm đầu tiên đã xảy ra ở một chuỗi sai lầm mà 5 năm sau đã dẫn đến thảm kịch lớn nhất trên đường sắt Liên Xô.
Với chiều dài 1.852 km, toàn bộ 273 km đường ống đi qua gần đường sắt. Ngoài ra, trong một số trường hợp, đối tượng đến gần các khu vực đông dân cư một cách nguy hiểm, bao gồm cả các thành phố khá lớn. Ví dụ, trong đoạn từ km 1428 đến km 1431, PK-1086 đã đi qua làng Bashkir của Sredny Kazayak chưa đầy một km. Một sự vi phạm nghiêm trọng các tiêu chuẩn an toàn đã được phát hiện sau khi ra mắt dòng sản phẩm. Việc xây dựng một đường tránh đặc biệt quanh làng chỉ bắt đầu vào năm sau, 1985.
Vào tháng 10 năm 1985, trong quá trình đào để mở PK-1086 ở km thứ 1431 chiều dài của nó, các máy xúc mạnh làm việc trên đường ống siêu bảo vệ đã gây ra hư hỏng cơ học đáng kể, khiến đường ống sản phẩm hoàn toàn không được thiết kế. Hơn nữa, sau khi thi công xong đường tránh, phần cách nhiệt đoạn bị hở, hở, vi phạm quy định xây dựng, không được kiểm tra.
Bốn năm sau những sự kiện đó, một khe hở hẹp dài 1,7 mét xuất hiện ở đoạn đường ống sản phẩm bị hư hỏng. Hỗn hợp propan-butan bắt đầu chảy qua nó vào môi trường, bay hơi, trộn với không khí và nặng hơn nó, tích tụ ở vùng đất thấp nơi Đường sắt xuyên Siberia đi qua 900 mét về phía nam. Rất gần với tuyến đường sắt chiến lược, dọc theo đó các chuyến tàu chở khách và hàng hóa cứ vài phút lại đi qua, một “hồ khí” thực sự vô hình đã hình thành.
Các tài xế đã thu hút sự chú ý của những người điều phối công trường về mùi gas nồng nặc ở khu vực km đường thứ 1710, cũng như tình trạng giảm áp suất trong đường ống. Thay vì thực hiện các biện pháp khẩn cấp để ngăn chặn giao thông và loại bỏ rò rỉ, cả hai cơ quan trực ban đều chọn không chú ý đến những gì đang xảy ra. Hơn nữa, đơn vị vận hành PK-1086 thậm chí còn tăng cường cung cấp khí đốt cho nó để bù đắp cho sự sụt giảm áp suất. Khi propan và butan tiếp tục tích tụ, thảm họa trở nên không thể tránh khỏi.
Các chuyến tàu Novosibirsk - Adler và Adler - Novosibirsk không thể gặp nhau vào thời điểm định mệnh này. Trong mọi trường hợp nếu họ tuân theo lịch trình. Tuy nhiên, tàu 212 bị trễ vì lý do kỹ thuật, tàu 211 buộc phải dừng khẩn cấp tại một trong các ga trung gian để đón một hành khách chuyển dạ cũng khiến lịch trình bị thay đổi. Tuy nhiên, một sự trùng hợp hoàn toàn khó tin, không thể tưởng tượng được ngay cả trong những cơn ác mộng tàn khốc nhất, cùng với sự vi phạm trắng trợn kỷ luật công nghệ, vẫn xảy ra.
Hai chuyến tàu muộn gặp nhau ở km thứ 1710 chết tiệt của Đường sắt xuyên Siberia lúc 1:14 sáng. Một tia lửa vô tình từ cần tiếp điện của một trong các đầu máy điện, hay tia lửa từ phanh tàu sau một quãng đường dài xuống vùng đất thấp, hay thậm chí một tàn thuốc ném ra ngoài cửa sổ cũng đủ đốt cháy “hồ xăng”. Vào thời điểm các đoàn tàu gặp nhau, một vụ nổ lớn của hỗn hợp propan-butan tích tụ đã xảy ra, và khu rừng Ural biến thành địa ngục.
Một cảnh sát ở Asha, thành phố cách hiện trường vụ tai nạn 11 km, sau đó nói với các phóng viên: “Tôi bị đánh thức bởi một tia sáng khủng khiếp. Có một ánh sáng rực rỡ ở phía chân trời. Vài chục giây sau, một làn sóng nổ ập đến Asha, làm vỡ rất nhiều kính. Tôi nhận ra rằng có điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra. Vài phút sau, tôi đã có mặt tại sở cảnh sát thành phố, cùng với các bạn tôi lao đến “phòng trực” và lao về phía ánh sáng rực rỡ. Những gì chúng tôi đã thấy là không thể tưởng tượng được ngay cả với trí tưởng tượng bệnh hoạn! Cây cối cháy rực như những ngọn nến khổng lồ, những cỗ xe màu đỏ anh đào bốc khói dọc bờ kè. Hoàn toàn không thể có một tiếng kêu đau đớn và kinh hoàng nào từ hàng trăm người chết và bị bỏng. Rừng cháy, người ngủ cháy, người cháy. Chúng tôi vội vã đón những “ngọn đuốc sống” đang lao tới, dập lửa, đưa chúng lại gần đường và tránh xa đám cháy. Tận thế…".
Hơn 250 người ngay lập tức bị thiêu rụi trong ngọn lửa khổng lồ này. Không ai có thể nói con số chính xác, bởi vì nhiệt độ ở tâm chấn của thảm họa đã vượt quá 1000 độ - một số hành khách thực sự không còn gì. 317 người khác sau đó đã chết trong bệnh viện vì bỏng nặng. Điều tồi tệ nhất là gần một phần ba số nạn nhân là trẻ em.
Người ta chết trong gia đình, trẻ em - trong toàn bộ lớp học, cùng với những giáo viên đã cùng họ đi nghỉ. Cha mẹ thường không còn gì để chôn. 623 người bị thương với mức độ nghiêm trọng khác nhau, nhiều người trong số họ bị tàn tật suốt đời.
Mặc dù hiện trường vụ thảm kịch nằm ở khu vực tương đối khó tiếp cận nhưng việc sơ tán các nạn nhân được tổ chức khá nhanh chóng. Hàng chục máy bay trực thăng đang làm việc, các nạn nhân của thảm họa được đưa ra ngoài bằng xe tải, thậm chí bằng đầu máy điện rời của một đoàn tàu chở hàng đứng ở ga gần đó và cho phép chính những đoàn tàu chở khách Adler đó đi qua. Số nạn nhân có thể còn lớn hơn nếu không có một trung tâm bỏng hiện đại được mở ở Ufa ngay trước khi vụ việc xảy ra. Các bác sĩ, cảnh sát, công nhân đường sắt và cuối cùng là những người dân bình thường, tình nguyện viên từ các khu định cư lân cận làm việc suốt ngày đêm.
Vụ tai nạn tàu hỏa gần Ufa ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia, xảy ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1989, đã trở thành một trong những vụ tai nạn lớn nhất trong toàn bộ lịch sử Liên Xô. Vụ nổ khí gas đã cướp đi sinh mạng của hàng trăm người và khiến hàng trăm người khác bị tàn tật. Làm thế nào mà tất cả điều này xảy ra?
Sự trùng hợp ngẫu nhiên
Lúc 19:03 theo giờ Moscow, chuyến tàu nhanh số 211 Novosibirsk - Adler khởi hành từ Chelyabinsk, nơi có gắn một toa xe, trong đó các học sinh của trường Chelyabinsk số 107 đang đi cùng đội khúc côn cầu trẻ "Máy kéo 73" .
Lúc 23h41, tàu cao tốc số 212 Adler – Novosibirsk rời Ufa. Lúc 0h51, tàu số 211 đã tới ga Asha. Lúc 1h05, xe cứu thương số 212 đi qua đoạn Asha - Ulu-Telyak dọc theo đường phụ.
Vào lúc 22:00, người điều phối nhận được cảnh báo rằng có thể ngửi thấy mùi khí nồng nặc ở khu vực đường ống Siberia-Ural-Olzhye ở km 1710. Vào lúc 1:07 sáng, hydrocarbon dễ cháy bắt đầu rò rỉ qua vết nứt trên đường ống dài 1,7 mét và tích tụ ở chỗ trũng mà đường ray chạy qua. Lúc 1:13, hai đoàn tàu đang lao tới đi vào đám mây khí dày đặc. Tổng diện tích vùng ô nhiễm khí khoảng 250 ha.
Biên niên sử thảm họa
Lúc 1:14 có một vụ nổ và lửa bắt đầu. Do mạng liên lạc bị mất điện áp nên hệ thống tín hiệu đường sắt bị hỏng. Sức mạnh của vụ nổ, theo các chuyên gia, tương đương với 250-300 tấn trinitrotoluene.
Hai đầu máy và 37 toa xe bị hư hỏng, 11 toa văng ra khỏi đường ray. Hầu như tất cả đều bị cháy rụi, nhiều chiếc bị san phẳng và xoắn lại...
Ánh sáng rực lửa có thể được nhìn thấy cách đó hàng chục km. Các tình nguyện viên của người dân địa phương đã đến hiện trường vụ thảm kịch, xe cứu thương, cứu hộ, cứu hỏa đã được điều động...
Đến 7 giờ sáng, tất cả những người sống sót đã được đưa đến bệnh viện gần đó. Những chiếc nặng nhất được vận chuyển bằng trực thăng đến Ufa, Chelyabinsk và các thành phố lớn khác. Một hàng rào được thiết lập xung quanh nơi xảy ra vụ nổ.
Người dân bắt đầu liên hệ với các bệnh viện để tìm kiếm người thân đi trên chuyến tàu bị cháy. Một số người bị thương thậm chí không thể nói được tên của mình; nhiều tên và họ bị viết sai. Đôi khi một người được đưa vào danh sách những người sống, và sau đó hóa ra người đó đã chết... Mọi người thường chết vì bỏng khi đang ở trong bệnh viện. 
Về phần người chết, nhiều thi thể chỉ đơn giản là bị phân tán thành từng mảnh. Quân đội buộc phải sàng lọc mặt đất tại nơi xảy ra tai nạn theo đúng nghĩa đen để tìm kiếm hài cốt.
Đến 16h, đám cháy cuối cùng đã được dập tắt hoàn toàn và công việc khôi phục đường ray được bắt đầu. Đến 21 giờ, các đường ray mới được đặt dọc theo đoạn bị hư hỏng và các đoàn tàu bắt đầu chạy trở lại trên đoạn Asha-Ulu-Telyak.
Theo nhiều ước tính khác nhau, có từ 575 đến 645 người chết trong thảm kịch này, trong đó có 181 trẻ em. 623 người bị thương.
Lý do và phiên bản
Hiện vẫn còn tranh cãi về nguyên nhân vụ nổ. Có lẽ đó là một tia lửa điện vô tình. Hoặc có thể điếu thuốc của ai đó đóng vai trò là ngòi nổ, bởi vì một trong những hành khách có thể đã ra ngoài vào ban đêm để hút thuốc…
Nhưng rò rỉ gas xảy ra như thế nào? Theo thông tin chính thức, trong quá trình xây dựng vào tháng 10 năm 1985, đường ống đã bị máy xúc làm hư hỏng. Lúc đầu nó chỉ là sự ăn mòn, nhưng theo thời gian, vết nứt xuất hiện do căng thẳng liên tục. Nó chỉ mở cửa khoảng 40 phút trước khi xảy ra tai nạn, và vào thời điểm các đoàn tàu đi qua, một lượng xăng vừa đủ đã tích tụ ở vùng đất thấp.
Dù thế nào đi nữa, chính những người xây dựng đường ống đã bị kết tội gây ra vụ tai nạn. Bảy người phải chịu trách nhiệm, trong đó có quan chức, quản đốc và công nhân.
Nhưng có một phiên bản khác, theo đó vụ rò rỉ xảy ra từ hai đến ba tuần trước thảm họa. Rõ ràng, dưới tác động của “dòng điện đi lạc” từ đường sắt, một phản ứng điện hóa đã bắt đầu trong đường ống, dẫn đến ăn mòn. Đầu tiên, một lỗ nhỏ hình thành qua đó khí bắt đầu rò rỉ. Dần dần nó mở rộng thành một vết nứt. 
Nhân tiện, người lái tàu đi qua đoạn này đã báo cáo về tình trạng ô nhiễm khí gas vài ngày trước khi xảy ra tai nạn. Vài giờ trước, áp suất trong đường ống giảm xuống, nhưng vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - họ tăng lượng cung cấp khí đốt, điều này càng làm tình hình trở nên trầm trọng hơn.
Vì vậy, rất có thể, nguyên nhân chính của thảm kịch là do sơ suất cơ bản, niềm hy vọng thông thường của người Nga về “có thể”...
Họ đã không khôi phục lại đường ống. Sau đó nó đã được thanh lý. Và tại nơi xảy ra thảm họa Ashinsky năm 1992, một đài tưởng niệm đã được dựng lên. Hàng năm người thân các nạn nhân đều đến đây tưởng nhớ các nạn nhân.
Vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1989, vụ tai nạn tàu hỏa lớn nhất trong lịch sử Liên Xô và Nga đã xảy ra ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia. Vụ nổ và hỏa hoạn khiến hơn 600 người thiệt mạng được gọi là thảm họa Ashinskaya hay thảm kịch gần Ufa. “AiF-Chelyabinsk” thu thập những câu chuyện từ những người mà 29 năm sau vẫn nhớ rõ những gì đã xảy ra như thể nó mới xảy ra ngày hôm qua.
“Chúng tôi nghĩ rằng một cuộc chiến đã bắt đầu”
Những người tình cờ trải qua địa ngục rực lửa và sống sót đều nhớ lại những khoảnh khắc khủng khiếp một cách chi tiết. Đối với nhiều người, những hình ảnh này đã khắc sâu vào trí nhớ của họ, dù họ còn trẻ. Kể từ năm 2011, họ đã chia sẻ câu chuyện của mình trên một trang dành riêng để tưởng nhớ các nạn nhân của thảm họa.
Tatyana S. cho biết: “Khi thảm kịch này xảy ra, tôi mới 5 tuổi. Tôi và bố mẹ cùng hai anh trai đã đi về phía nam để thư giãn, nhưng chúng tôi đã không đến đó. Dù còn nhỏ nhưng tôi vẫn nhớ mọi thứ như bây giờ: vụ nổ, ngọn lửa, tiếng la hét, nỗi sợ hãi... Cảm ơn Chúa, mọi người trong gia đình tôi đều sống sót, nhưng không thể nào quên được. Chúng tôi đang đi trên toa thứ ba của chuyến tàu 211, trời đã tối... bố tôi đang ở toa khác (bố đang ở trong phòng chiếu video). Khi vụ nổ xảy ra, chúng tôi nghĩ rằng một cuộc chiến đã bắt đầu. Bằng cách nào đó, bố đã ra đường và bước đi mà không biết đi đâu - ý thức của ông trở nên mờ mịt sau vụ nổ - nhưng hóa ra sau đó, ông đang đi về phía chúng tôi. Chúng tôi đứng giữa ngăn không ra ngoài được, mọi thứ nhỏ giọt (nhựa) và mọi thứ đang cháy, kính không đập được nhưng sau đó nó tự vỡ do nhiệt độ. Chúng tôi nhìn thấy bố và bắt đầu hét lên với ông, ông tiến tới, mẹ ném chúng tôi (những đứa trẻ) ra ngoài cửa sổ của ông, cửa sổ rất cao và đó là cách chúng tôi thoát ra ngoài. Trời rất lạnh, chân tôi dính chặt xuống đất. Mẹ dùng răng lấy chăn ra, vì tay mẹ bị bỏng nên quấn tôi lại và chúng tôi đi bộ vài km dọc theo đường ray, dọc theo cây cầu chỉ có tàu hỏa đi qua, trời tối khủng khiếp. Nói chung, nếu bố đi theo hướng khác thì mọi chuyện đã khác.
Chúng tôi đến một nhà ga nào đó, đầu máy xe lửa lao qua chúng tôi với tốc độ chóng mặt, mọi người đều bàng hoàng, nhưng sau đó tất cả chúng tôi đều được sơ tán đến bệnh viện. Mẹ được đưa đến Kuibyshev, bố đến Moscow, các anh em đến Ufa, còn tôi đến Nizhny Novgorod. Tôi bị bỏng 20%, bố mẹ tôi nắm được tay tôi, còn anh em tôi thật may mắn, họ bị bỏng bề ngoài. Việc phục hồi mất rất nhiều thời gian, vài năm, đặc biệt là về mặt tâm lý, bởi vì nhìn người ta bị thiêu sống không chỉ đáng sợ mà còn đáng sợ... Và tuyến đường Novosibirsk-Adler này đã ám ảnh tôi suốt cuộc đời, chuyện xảy ra là anh trai tôi đã đến sống về phía nam và tôi phải đi chuyến tàu này, và chỉ có Chúa mới biết tâm hồn tôi sẽ thay đổi như thế nào khi tôi đi trên nó.”
Trong số những người khác, một người đàn ông đã chia sẻ câu chuyện của mình, người sau đó đã đi về phía nam, ra biển cùng với vợ và con gái nhỏ.
“Chúng tôi đi trong một khoang, một bà mẹ trẻ cùng cậu con trai 6-8 tháng tuổi và mẹ cô ấy đi cùng chúng tôi. Cả tôi và con gái tôi đều không nghe thấy tiếng nổ; lẽ ra tôi và con bé không nên thức dậy. Vợ và con gái tôi ngủ giường dưới, tôi ngủ giường trên. Bà ngoại cùng cháu trai ở phía dưới, bà mẹ trẻ ở phía trên. Tôi đang ngủ sấp, và sau đó, như thể từ trong hầm rượu: “Valera, Valera…” Tôi mở mắt ra: khoang đang bốc cháy. “Mẹ Thiên Chúa, Olesya ở đâu?” Không có vách ngăn, tôi bắt đầu rải những phần còn lại của vách ngăn, lớp da trên ngón tay của tôi lập tức trở nên giống như xúc xích luộc. “Bố, bố…” Tìm thấy rồi! Ra ngoài cửa sổ đi mẹ! “Bố ơi, đây có phải là chiến tranh không? Đây có phải là người Đức không? Về nhà nhanh thôi…” Bà nội và cháu trai nhìn ra ngoài cửa sổ. "Cứu Natasha!" Chiếc kệ trên cùng bị xé toạc cùng với cô, cô ngồi trong góc, chiếc kệ kê trên đầu. Chiếc váy voan trên người cô tan chảy, phủ đầy bong bóng. Nó làm đau tay tôi, tôi thử dùng lưng và nó đốt cháy tôi trên lớp da thuộc đang tan chảy. Thang máy có kệ. Anh ta dùng tay xé cái kệ ra, đầu bị vỡ, não lộ rõ. Bằng cách nào đó qua cửa sổ của cô ấy và ở đó nữa.
Chúng ta đi. Tôi đang ở lễ kỷ niệm 20 năm ngày xảy ra tai nạn, tôi lại đi bộ con đường đó, hai km. Đó là quyết định đúng đắn khi đó. Có người nhảy xuống sông, xuống nước chết ở đó; có người bỏ chạy vào rừng. Một người vợ bị gãy mắt cá chân đang cõng con gái trên lưng. Cô ấy không khóc, không la hét, cô ấy bị bỏng cấp độ 4, các đầu dây thần kinh bị đốt cháy. Tại điểm dừng - hai hoặc ba doanh trại - khoảng 30 người tụ tập. Tiếng la hét hoang dã của những người sống sót, như thể tất cả những người chết trên thế giới đã thức dậy cùng một lúc. Một lúc sau, một đoàn tàu cứu hỏa đến gần, mọi người quẫn trí lao tới, lực lượng cứu hỏa không còn cách nào khác là đón người và đưa họ về Ulu-Telyak. “Bố ơi, sao bố đáng sợ thế? Bố ơi, con có kẹo trong tay không (đốt mụn nước)?” - điều cuối cùng tôi nghe được từ mẹ. Tại bệnh viện Ulu-Telyak, họ đã tiêm thuốc an tử cho cô ấy. Bằng xe buýt đến Asha. “Tôi sẽ không đi đâu mà không có vợ con.” Ở Asha, vợ tôi ở cùng phòng với con gái, tôi ở cùng họ: “Không nơi nào không có tôi”.
Sau một thời gian trên trực thăng đến Ufa, tôi bắt đầu “nổi” sau những mũi tiêm. Đến phòng phẫu thuật chỉ với con gái tôi. Tôi bắt đầu khóc. "Bạn đang làm gì thế?" "Mọi thứ đều ổn". "Mấy giờ rồi? 12? Chúa ơi, tôi đã đứng được 12 tiếng rồi. Đưa tôi đi ngủ! Không có sức lực". Sau khi gây mê, con người như một cái cây thực vật... Mẹ, bố chồng, anh vợ... Ở đâu? Một người phụ nữ giàu lòng nhân ái ở Ulu-Telyak đã gửi một bức điện tín, tôi cúi đầu chào cô ấy. “Olesya ở đâu? Thánh Allah? "Tại bệnh viện này." Ngủ quên. Tôi tỉnh dậy, họ đang kéo tôi đi đâu đó, mẹ tôi đang ở gần đó. "Ở đâu?" “Tới Moscow” “Olesya?” "Với bạn". Bốn người lính trẻ bằng cách nào đó đã nằm trên cáng. "Bỏ nó xuống, tôi sẽ tự đứng dậy ngay bây giờ!" “Ở đâu, bạn không thể!” “Tulip đen” (Máy bay An-12 - ghi chú của biên tập viên) - một người bạn cũ, chiếc cáng hai tầng. Và mọi người: “Uống đi! Mẹ, uống đi!” Ở Moscow, tôi thức dậy ở Sklif, tay tôi như găng tay đấm bốc. “Anh có cắt nó không?” “Không, cậu bé, chờ đã…”
Con gái tôi qua đời vào ngày 19 tháng 6, hoàn toàn tỉnh táo trong cơn đau đớn khủng khiếp, thận của nó đã suy yếu... Họ nói với tôi về điều này, trước đó họ đã tiêm cho tôi đầy morphine vào ngày thứ chín. Anh ta xé lớp băng, tru lên như một con sói... Một cơn giông, như tôi chưa từng nghe thấy trước đây hay kể từ đó, một trận mưa bão ngày hôm đó. Đây là những giọt nước mắt của người đã khuất. Một năm sau, cùng ngày 19/6, một cậu con trai chào đời…”
“Cơn đau không biến mất”
Vụ nổ hỗn hợp khí mạnh đến nỗi thi thể của một số hành khách sau đó không bao giờ được tìm thấy. Một số chết ngay lập tức, những người khác cố gắng thoát ra ngoài không thành công, và những người cố gắng rời khỏi những chiếc xe nóng nực sau đó đã chết vì bỏng. Những người lớn bị bỏng đã cố gắng cứu những đứa trẻ - trên tàu có rất nhiều học sinh đang đi nghỉ.
Vladimir B. viết: “Bạn tôi Andrei Dolgachev đã rơi vào “địa ngục” này khi anh ấy đang trên đường từ quân đội về nhà đến thành phố Novoanninsky, vùng Volgograd, chuyến tàu số 211, toa số 9,” Virus B. “Chiếc xe không bị lật, nhưng nó đã cháy rụi hoàn toàn. Đêm đó Andrei kéo một phụ nữ mang thai bị bỏng ra khỏi xe; tôi không biết số phận của cô ấy như thế nào. Anh ấy không bị bỏng nhiều (khoảng 28%), mặc dù chúng rất sâu. Andrei qua đời hai tuần sau thảm họa tại Trung tâm bỏng Sverdlovsk. Anh ấy 18 tuổi. Nhà nghèo, bị cả thành chôn vùi. Ký ức vĩnh cửu cho tất cả những người đã chết ở đó!
“Chú tôi, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 tuổi, sau khi huấn luyện xong sẽ chuyển đến một đơn vị quân đội khác. Đêm hôm đó, anh ấy đã kéo hơn mười đứa trẻ ra khỏi đoàn tàu đang bốc cháy đang đi từ trại, - Tamara B. - Anh ấy bị bỏng không thể sống được (80%), vết bỏng là vết bỏng ngay trong quá trình giải cứu bọn trẻ. Ông qua đời vào ngày thứ tư sau thảm họa. Được truy tặng... Một con phố trong ngôi làng nơi ông sinh ra và lớn lên được đặt tên để vinh danh ông: làng Leselidze (Kingisepp), Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Abkhaz, Georgia.”
“Người thân của nhân viên của tôi đã chết trong thảm họa này: vợ của anh trai anh ấy và hai con trai,” Galina D. chia sẻ câu chuyện của mình “Anh trai tôi là một quân nhân nên để tìm kiếm gia đình, anh ấy đã có cơ hội bay qua hiện trường thảm họa. bằng trực thăng. Những gì anh nhìn thấy đã làm anh sốc. Thật không may, những người thân của anh đang đi trên một trong những toa cuối cùng, cũng chính là toa ở tâm chấn của vụ nổ. Tất cả những gì còn lại của cỗ xe là bệ có bánh xe, mọi thứ đều cháy rụi. Anh không bao giờ tìm thấy người vợ và những đứa con thân yêu của mình; đất và tro được chôn trong quan tài. Vài năm sau, người đàn ông này lại kết hôn và có một cậu con trai. Nhưng theo chị gái anh (nhân viên của tôi), cơn ác mộng này vẫn không rời bỏ anh, anh không cảm thấy thực sự hạnh phúc, dù con trai và người thừa kế của anh đã lớn. Anh sống với nỗi đau không nguôi, bất chấp thời gian.”
“Toàn thân bị bỏng hoàn toàn”
Tin tức về thảm họa lan truyền nhanh chóng, và trong vòng nửa giờ, sơ cứu đã đến hiện trường vụ nổ - người dân địa phương bắt đầu giúp đỡ những người bị thương và đưa mọi người đến bệnh viện. Hàng trăm người đã làm việc tại hiện trường thảm kịch - các học viên trẻ dọn dẹp đống đổ nát, công nhân đường sắt khôi phục đường ray, các bác sĩ và trợ lý tình nguyện sơ tán các nạn nhân. Các bác sĩ kể lại rằng đã có hàng dài người muốn hiến máu cho những người bị thương tại các bệnh viện ở Asha, Chelyabinsk, Ufa và Novosibirsk.
Evgenia M. nhớ lại: “Tôi 8 tuổi, chúng tôi đang đi nghỉ cùng người thân ở Iglino. “Dì của tôi làm y tá trong bệnh viện, một đồng nghiệp đã chạy đến tìm cô ấy vào buổi sáng và họ đã gọi toàn bộ nhân viên y tế. Trong ngày chúng tôi đi ra ngoài - có tiếng gầm rú trên bầu trời từ máy bay trực thăng, thật đáng sợ. Một nhóm trẻ em đến bệnh viện. Tôi vẫn còn nhớ hình ảnh - một bé gái khoảng ba tuổi được khiêng từ xe cứu thương, bé đang khóc, không có quần áo và toàn thân bị bỏng hoàn toàn... Thật khủng khiếp.”
"Đã ở đó. Từ khóa huấn luyện của Lực lượng Không quân Ufa về Karl Marx, - Dmitry G. viết - Thức dậy khi báo thức vào buổi sáng, ăn trưa và đưa Ikarus đến nơi. Họ thu thập xác chết, không có đủ găng tay, họ xé vài miếng giẻ và quấn tay lại. Tôi không nhớ những chiếc cáng, chúng được mang trên áo mưa và nằm bên cạnh. Ngọn lửa sau đó được dập tắt xa hơn, xa hơn, nơi khu rừng đang âm ỉ. Gorbachev bay tới, Yazov, trực thăng bay trước khi họ đến, chúng tôi bị vây quanh lều thảo luận của họ. Không chỉ có chúng tôi, còn có những người lính khác, công nhân đường sắt, hay công nhân tiểu đoàn xây dựng… Thiếu sinh quân, tôi không nhớ chính xác ở đâu.”
Thảm họa sinh nhật
Hầu như luôn luôn sau những thảm họa lớn, có những người trên phương tiện giao thông tình cờ được cứu thoát khỏi cái chết - họ đến muộn và quyết định trả lại vé. Một câu chuyện tương tự cũng được kể bởi Yulia M. đến từ vùng Chelyabinsk; vào thời điểm xảy ra thảm kịch Ashinsky, cô còn rất trẻ.
“Thảm họa này xảy ra vào đúng ngày sinh nhật của tôi, tôi sắp tròn ba tuổi và bố mẹ tôi quyết định tặng tôi một món quà - một chuyến đi thăm bà ngoại. Vì tôi lớn lên ở thị trấn quân sự DOS (thành phố Chebarkul) nên chúng tôi phải rời nhà ga này. Hàng năm, vé được mua trực tiếp vài giờ trước chuyến tàu (trường hợp như vậy) và luôn an toàn. Nhưng lần này chuyện sau đã xảy ra: bố định kỳ chạy đến phòng vé hỏi mua vé, lần nào nhân viên thu ngân cũng nói với ông rằng, đừng lo lắng, con sẽ có vé trước khi đến nơi năm giờ. Gần đến thời điểm đó, bố lại lên tìm thì họ bảo: một tiếng nữa hãy quay lại. Tôi, mẹ và bố ở nhà ga cả ngày. Người anh trai đã ở với bà ngoại (họ muốn đến Tambov). Kết quả là, khi tàu đến, nhân viên thu ngân nói: vé chưa hết, nhưng ngày mai sẽ có. Bố cãi nhau với mẹ, bố mẹ cãi nhau căng thẳng, con khóc... Và vì phương tiện không chạy nữa nên chúng tôi xách vali băng rừng về nhà, hồi hộp và buồn bã. Và vào buổi sáng, chúng tôi phát hiện ra một thảm kịch như vậy đã xảy ra... Vậy là sinh nhật của tôi trùng ngày và trùng ngày.”
“Hầu như không ai biết”
Cuộc điều tra kéo dài vài năm và phiên bản chính thức cho biết nguyên nhân vụ nổ là do rò rỉ hydrocarbon từ đường ống chính và vụ nổ sau đó của hỗn hợp khí-không khí do một tia lửa vô tình ở nơi có hai đoàn tàu đang tới Adler-Novosibirsk và Novosibirsk-Adler đồng thời đi qua. Được biết, vài giờ trước khi xảy ra thảm kịch, tài xế một đoàn tàu đi qua đã báo có mùi xăng nhưng họ quyết định giải quyết vấn đề này sau đó. Hóa ra bản thân đường ống chạy quá gần đường sắt.
Yulia nói: “Tôi nhớ về thảm họa từ năm 6 tuổi, bố mẹ tôi kể về hai chuyến tàu đã xảy ra sự việc, tôi biết chi tiết vào năm 16 tuổi, tôi nhớ chính xác vì mới xảy ra thảm họa 10 năm”. K., “Tôi đã học, tôi đã xem tất cả các tài liệu tôi tìm được và xem tất cả các bộ phim. Tôi nói với các học sinh của mình và rất ngạc nhiên khi hầu như không ai biết gì về thảm họa. Rõ ràng là sinh viên ngày nay sinh muộn hơn nhiều so với năm 1989, nhưng chúng tôi sống ở Chelyabinsk, nhiều người trong số họ đến từ khu vực này, cùng với những điều khác, đây là lịch sử của khu vực chúng tôi.”
Ở km thứ 1710 của Đường sắt xuyên Siberia có đài tưởng niệm các nạn nhân của thảm họa Ashinsky; hàng năm những người có cuộc sống đêm đó được chia thành “trước” và “sau” đến xem. Có vẻ như thảm kịch đó lẽ ra đã trở thành một bài học tàn nhẫn về những gì xảy ra do sự sơ suất của con người. Cả những người tham gia sự kiện đó và người thân của các nạn nhân đều rất mong muốn không ai khác phải trải qua nỗi đau mà họ đã trải qua.