Đảo giao thông là gì? Lái xe, đỗ xe trong khu vực đảo giao thông có tránh được bị phạt không? Đường chéo dành cho người đi bộ

Đảo giao thông là gì? Trong các quy tắc giao thông, thành phần này của cơ sở hạ tầng đường bộ được dành một vị trí riêng biệt vì nó có đủ quan trọng cho cả người đi bộ và người lái xe.

Với sự gia tăng số lượng phương tiện, điều kiện giao thông trở nên nguy hiểm hơn cho người đi bộ. Đây là đối tượng tham gia giao thông lớn nhất, an toàn là nhiệm vụ ưu tiên của nhà nước. Để giải quyết vấn đề này cần thiết cơ sở hạ tầng đường bộ, tương ứng với các điều kiện giao thông mới dành cho người đi bộ, có khả năng bảo vệ họ khỏi va chạm với các phương tiện, cụ thể là có đủ số lượng vỉa hè được nâng cao hơn mặt đường, lối qua đường dành cho người đi bộ có kiểm soát, hàng rào và đảo giao thông.

Ý tưởng

Đảo an toàn đường bộ (ROI) là một yếu tố thiết kế đường ngăn cách các làn đường giao thông (bao gồm cả làn đường dành cho xe đạp), cũng như đường xe điện và làn đường giao thông. Mục đích chính của nó là đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi băng qua đường.

OB có thể được phân lập bằng cách sử dụng:

  • lề đường (độ cao so với lòng đường);
  • phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông trên đường (biển báo, v.v.)

Phần dải phân cách bị vạch qua đường dành cho người đi bộ cũng có thể được coi là đảo giao thông.

Yêu cầu tiêu chuẩn

Chính sách hình thành mạng lưới đường bộ được quy định trong tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga GOST R 52765-2007. Các yếu tố phát triển đường bộ bao gồm tổ hợp các công trình, tòa nhà phục vụ dịch vụ giao thông, thiết bị kỹ thuật và phương tiện được thiết kế để tạo ra một “môi trường” đường bộ an toàn. Các vạch kẻ, bao gồm vạch, chữ khắc, biển báo và các ký hiệu khác, cho biết về điều kiện và phương thức di chuyển trên một đoạn đường.

Trong trường hợp phương tiện giao thông có cường độ cao (ít nhất 400 chiếc/giờ), các đảo an toàn được lắp đặt trên một làn đường tại các lối qua đường dành cho người đi bộ. Chúng được đặt trên dải phân cách hoặc lòng đường. Khoảng cách giữa mép sau và biên giới của đảo ít nhất phải là 7,5 mét. Chiều dài của OB phải lớn hơn 1,5 mét, chiều rộng không nhỏ hơn chiều rộng của phần đường dành cho người đi bộ qua đường.

Thiết bị theo GOST

Theo yêu cầu của tiêu chuẩn, vạch kẻ hoặc lề đường có thể đóng vai trò là ranh giới của đảo giao thông trên đường.

Các quy tắc cơ bản cho thiết bị OB như sau:

  • các đảo nổi có lề đường được lắp đặt hệ thống chiếu sáng điện liên tục;
  • khi phân chia luồng xe đi ngược chiều bằng cách lắp đặt các rào chắn dọc đường thì không sử dụng các đảo nổi có lề đường;
  • chiều cao lề đường là 10±1 cm;
  • tâm đài quan sát trên đường phải thẳng hàng với vạch phân cách các hướng ngược nhau;
  • Phía trước đảo ở cả hai bên, vạch kẻ nghiêng liên tục 1,1 được áp dụng theo GOST R 51256, giúp chuyển hướng các luồng giao thông khỏi đảo, một góc với trục đường 1:20/1:50 (1:20 - với tốc độ 60 km/h, 1:50 - hơn 60 km/h);
  • OB nằm trên dải phân cách phải có bề mặt cứng;
  • trên lãnh thổ của hòn đảo, áp dụng các dấu hiệu 1.16.1 (sọc trắng xiên song song);
  • nếu có lề đường, biển báo đường 4.2.1 (đi vòng qua chướng ngại vật bên phải) có vạch kẻ 2.7 (sọc ngang và dọc màu đen, trắng theo thứ tự xen kẽ).

Tại các nút giao và nhánh luồng giao thông tạo thành cái gọi là đường dẫn, có thể được sử dụng làm đảo an toàn trên đường.

Nguyên lý hoạt động của đảo giao thông

Khi Bộ Giao thông vận tải giới thiệu bất kỳ yếu tố thiết kế đường nào, nó sẽ cung cấp cho việc hình thành một thuật toán trong tương lai cho hoạt động của chúng.

Theo quy định giao thông, đảo giao thông phải hoạt động như sau:

  1. Việc tiếp cận mục tiêu buộc người lái xe phải tuân thủ các quy định đã được thiết lập giới hạn tốc độ, vì lòng đường bị thu hẹp về mặt thị giác ở phần đường dành cho người đi bộ, điều này làm tăng sự tập trung của người lái xe.
  2. Việc lái xe vào làn đường sắp tới để vượt (vượt lên phía trước) trở nên bất khả thi.
  3. Không bao gồm việc đậu xe (dừng lại) ở ngã tư cũng như gần đó.
  4. Đây là một loại bảo vệ cho người đi bộ - nơi để “nghỉ ngơi” và chờ xe đi qua, vì việc băng qua đường dành cho người đi bộ thường gắn liền với nỗi sợ hãi và lo lắng.
  5. Đảo chắn nên dạy người lái xe giảm tốc độ khi đến gần lối băng qua đường. Việc cài đặt các OB như vậy là phổ biến ở các nước châu Âu. Thật không may, ở Nga vẫn chưa có nhiều người trong số họ.

Có thể đỗ xe, chạy qua và dừng xe không?

Theo quy định giao thông, đảo giao thông không được bố trí để dừng (đỗ) phương tiện.

TRONG các thành phố lớn Trong điều kiện không gian đỗ và dừng xe khá hạn chế, tình trạng phổ biến là tài xế bỏ xe trên đảo. Điều 12.4 Luật Giao thông không quy định việc cấm trực tiếp các hành động đó, tuy nhiên, điều 12.1 và 12.2 quy định rõ các phương pháp đỗ xe và dừng xe. Luật giao thông có ghi chú nêu rõ nếu trên đường không có chỗ đỗ xe đặc biệt thì xe chỉ được đỗ bên phải (bên trái - khi giao thông một chiều và trên đường có ít nhất 2 làn đường) và song song. tới mép đường.

Các hòn đảo thường nằm ở trung tâm của con đường giữa các luồng giao thông và ranh giới của chúng được đánh dấu bằng một đường liền, nghiêm cấm việc vượt qua. Theo đó, việc đỗ xe và dừng xe theo cách này là không được phép. Do vạch kẻ liên tục nên việc lái xe vào đảo giao thông cũng bị cấm. Những camera đặc biệt đã được lắp đặt ở Moscow để ghi lại những vi phạm này và gửi đi những bức thư chúc mừng.

Ngoại lệ là các tình huống khẩn cấp.

Trách nhiệm của người lái xe

Có trách nhiệm hành chính đối với việc dừng xe trên đảo giao thông cũng như việc đỗ xe.

Nhờ nghệ thuật. 12.16 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, việc vi phạm các yêu cầu đánh dấu sẽ bị phạt 500 rúp.

Nghệ thuật. Mục 12.19 của Bộ luật tương tự quy định rằng việc không tuân thủ các quy tắc đỗ xe (dừng) sẽ bị phạt 500 rúp.

Trên đảo là nơi dành cho người đi bộ có ngựa vằn băng qua, việc dừng lại (đỗ xe) đều bị nghiêm cấm. Là một phần của vị trí vạch qua đường dành cho người đi bộ, diện tích mười mét ở cả hai bên cũng không được cung cấp cho các mục đích này. Đối với những vi phạm trong lĩnh vực này, mức phạt tăng lên sẽ được đưa ra - 1000 rúp cộng với việc giam giữ và sơ tán phương tiện.

Xe cảnh sát có được đậu trên đảo không?

Chắc hẳn tài xế nào cũng từng thấy cảnh sát giao thông thường đứng trên các đảo giao thông này để điều khiển giao thông. Nhiều người ghen tị thắc mắc tại sao họ có thể làm được, nhưng những người đam mê ô tô bình thường thì không. Hãy tìm ra nó.

Trong hoạt động của mình, cảnh sát giao thông được hướng dẫn tuân theo Quy định hành chính được phê duyệt theo Lệnh của Bộ Nội vụ Liên bang Nga năm 2017 số 664. P. 87 của tài liệu này quy định việc dừng xe công vụ phải được thực hiện có tính đến quy tắc giao thông và thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông. Đồng thời, đoạn 88 của quy định nêu rõ rằng có thể thiết lập các trường hợp ngoại lệ nếu cần thực hiện các biện pháp quản lý, hành chính, ngăn chặn hành vi phạm tội và ngăn chặn các mối đe dọa gây tổn hại đến sức khỏe, tính mạng và (hoặc) tài sản của người tham gia giao thông. .

Quy định chung về giao thông dành cho người đi bộ

Quy tắc giao thông dành cho người đi bộ được thiết lập thứ tự đặc biệt chuyển động của họ. Những tiêu chuẩn về sự di chuyển của người đi bộ này được quy định tại khoản 4 của Quy định giao thông số 1090 năm 1993. Trong điều kiện giao thông thực tế, người đi bộ bắt buộc phải đi bộ trên vỉa hè. Có thể đi trên làn đường và đường dành riêng cho người đi xe đạp. Một người có thể đi dọc bên đường khi không có không gian được phân bổ đặc biệt. Nếu không có phần phụ thì bạn có thể đi bộ dọc theo con đường bên phải. Ngoài ra, luật lệ giao thông dành cho người đi bộ đi theo nhóm quy định thứ tự di chuyển lần lượt theo từng hàng. Để dẫn dắt giám sát liên tục Theo chuyển động của các phương tiện, người đi bộ cần di chuyển về phía dòng xe ô tô. Vào buổi tối và ban đêm, cũng như trong điều kiện tầm nhìn kém (tuyết rơi, mưa, sương mù, v.v.), quy định giao thông đối với người đi bộ nên mặc quần áo có chi tiết phản quang. Điều này đảm bảo tầm nhìn của họ cho người lái xe.

Trước khi vào đường, người đi bộ phải đánh giá tình hình và đảm bảo rằng việc di chuyển của họ được an toàn.

Cấm cản trở sự di chuyển của ô tô, đứng lâu, nán lại trên đường nếu những hành động này không nhằm mục đích đảm bảo an toàn giao thông. Trong trường hợp chậm trễ khi sang bên kia đường, người qua đường phải dừng lại ở vạch phân luồng hoặc trên đảo. Quy tắc này được mọi người đi bộ biết đến, vì mọi người đều hiểu khả năng tạo ra tình huống khẩn cấp trên đường và không ai muốn tự mình tìm hiểu nó là gì. Hòn đảo quy tắc an toàn giao thông V. trong trường hợp nàyđóng vai trò như một loại hướng dẫn, ở một mức độ nào đó cảnh báo người đi bộ khỏi nguy hiểm.

Bạn chỉ có thể đợi taxi và xe buýt di chuyển dọc theo tuyến đường đã định tại các bãi đỗ xe cao hơn lòng đường và trong trường hợp không có sẵn, trên vỉa hè hoặc bên đường. Tại các điểm dừng không được trang bị các yếu tố như vậy, phương tiện chỉ được phép vào sau khi phương tiện đã dừng hẳn. Khi xuống xe phải rời khỏi đường không được dừng lại.

Ngay lập tức rời khỏi đường hoặc kiềm chế và ở lại trong nơi an toàn cần thiết khi đến gần điểm giao cắt phương tiện giao thông với đèn nhấp nháy màu xanh lam đang hoạt động (có thể là xanh lam hoặc đỏ) và tín hiệu âm thanh đặc biệt.

Cột chân

giao thông chân cột có tổ chức trong luật giao thông có nhận xét, nó được mô tả như sau: mọi người chỉ có thể đi bộ dọc đường theo hướng giao thông, tức là. ở bên phải và tối đa 4 người trong một hàng. Một người hộ tống cầm cờ đỏ xếp ở phía trước và phía sau hàng. Những người này nên ở phía bên trái của dòng. Vào ban đêm và trong trường hợp tầm nhìn không đủ, việc di chuyển được thực hiện bằng đèn pin trắng phía trước và đèn đỏ ở phía sau. Nhóm trẻ em có thể được dắt đi dọc vỉa hè, đường dành cho người đi bộ hoặc nếu không có thì dọc lề đường và phải có người lớn đi cùng.

Nơi nào để qua đường?

Để thực hiện ý định qua đường, người đi bộ phải sử dụng vạch qua đường dành cho người đi bộ.

Trên đường, chúng được phân biệt bằng các biển báo tương ứng có hình vuông, bên trong có hình tam giác màu trắng trên nền xanh lam, có hình bóng người đi bộ dọc theo vạch qua đường dành cho người đi bộ bằng màu đen; Để chỉ định những nơi được chỉ định để qua đường, các vạch đặc biệt được dán trên mặt đường dưới dạng sọc liền màu trắng và (hoặc) trắng với nền màu vàng, nằm dọc theo trục của đường. Dấu hiệu này được gọi là "ngựa vằn". TRONG trường hợp ngoại lệĐược phép băng qua đường ở những nơi có thể nhìn thấy rõ ở cả hai hướng. Bạn chỉ được phép vượt một góc 90 độ so với mép đường trong trường hợp không có dải phân cách và hàng rào phân định luồng xe cộ từ các hướng đi tới. Trên những đoạn đường nguy hiểm, tùy thuộc vào cường độ phương tiện giao thông, người đi bộ qua đường (ngầm và trên mặt đất) được lắp đặt. Vị trí của họ được đánh dấu biển báo đường bộ. Đèn giao thông dành cho người đi bộ có thể được lắp đặt tại các lối qua đường. Trong trường hợp không có lối qua đường tại vạch dành cho người đi bộ, bạn có thể băng qua đường trong giao lộ nơi một người với tư cách là người tham gia giao thông có quyền ưu tiên. Tuy nhiên, ở những nơi việc điều tiết giao thông được thực hiện bởi người điều khiển giao thông và (hoặc) đèn giao thông, người dân phải được hướng dẫn chính xác bởi các tín hiệu cho phép họ di chuyển. Theo đường chéo - giữa các góc đối diện của nút giao thông - được phép băng qua đường nếu có vạch báo hiệu đường đi qua đó và chỉ tại nút giao thông được kiểm soát.

Trách nhiệm của người đi bộ

Người đi bộ phải chịu trách nhiệm khi vi phạm giao thông:

  • hành chính,
  • tội phạm,
  • dân sự.

Loại trách nhiệm đầu tiên được xác lập các điều khoản của Bộ luật vi phạm hành chính RF 12.29 và 12.30 (vi phạm gây cản trở giao thông, gây hại cho sức khỏe phổi người và mức độ nghiêm trọng vừa phải). Trong trường hợp do người đi bộ vi phạm luật giao thông, phát sinh tình tiết gây tổn hại nghiêm trọng đến sức khỏe (Phần 1 Điều 268 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga) hoặc dẫn đến tử vong (Phần 2 của Điều này). hoặc làm chết 2 người trở lên (Phần 3) thì phải chịu trách nhiệm hình sự. Do không chấp hành luật lệ giao thông trong trường hợp tổn hại do vi phạm gây ra ảnh hưởng đến quyền công dân của công dân, người đi bộ phải chịu các nghĩa vụ theo quy định của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (Điều 8, 15, 1064, 1085) - 1094, đoạn 4 Chương 59).

Theo đó, ưu tiên hàng đầu trong lĩnh vực giao thông đường bộ luôn là, đang và sẽ là sự an toàn: cho cả người đi bộ và những người tham gia khác. Chính vì mục đích này mà đảo giao thông đã được đưa vào cấp lập pháp. Chúng cũng được thiết kế cho những người đi bộ và những người đi trên bánh xe. Tất nhiên, ở nhiều khía cạnh, chính sự sắp xếp của những điều này yếu tố quan trọng không đạt được đẳng cấp châu Âu, nhưng chúng tôi hy vọng tiểu bang của chúng tôi đang phấn đấu vì điều này. Tầm quan trọng của thiết kế này là nó giúp cứu sống nhiều người cả người lái xe và người đi bộ.

Thanh tra Giao thông Nhà nước giải thích lý do xử phạt tài xế vượt “đảo chia cắt” Trong Quy tắc giao thông, đảo như vậy được gọi là các vạch 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Vạch đánh dấu này phân tách các phương tiện đang di chuyển cùng hướng nhưng cần có người rời khỏi đường chính. Tức là ở đây không có lối ra vào làn đường sắp tới.

Các luồng thường được phân tách bằng một vạch đánh dấu liền nét, theo quy tắc được gọi là vạch 1.1. Cấm vượt qua nó. Nhưng đối với các vạch kẻ 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, không có hạn chế nào được thiết lập trong Luật Giao thông. Việc vượt qua các vạch kẻ như vậy cũng như việc đỗ xe trong phạm vi ranh giới của nó không bị giới hạn dưới bất kỳ hình thức nào. Nhưng các thanh tra viên sau khi nhận được dữ liệu từ camera tự động ghi lại hình ảnh và video vi phạm sẽ đưa ra mức phạt đối với chủ xe.

Sau khi đăng trên RG về vấn đề này, Phó Duma Quốc gia Yaroslav Nilov đã gửi yêu cầu tới Thanh tra Giao thông Nhà nước với yêu cầu làm rõ tình hình. Thư của Thanh tra An toàn Giao thông Chính của Bộ Nội vụ Nga nêu rằng các thanh tra đã giải thích sai về hành vi vi phạm. Lẽ ra họ phải chỉ ra rằng tài xế đã vượt qua vạch 1.1. Thực tế là một trong các GOST nói rằng việc đánh dấu 1.16 bao gồm các dòng 1.1.

Nhưng đây là vấn đề. Theo tất cả các tiêu chuẩn GOST, các dấu 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 là các dấu riêng biệt. Nó không liên quan gì đến đánh dấu 1.1. Cách nó được vẽ không ảnh hưởng gì đến người lái cả. Người lái xe phải biết và tuân thủ Luật lệ giao thông. Và trong các quy tắc không có yêu cầu hoặc hạn chế nào đối với đánh dấu 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Theo đó, đây hoàn toàn là việc đánh dấu thông tin: tại thời điểm này, các luồng được tách ra.

Không thể phạt tài xế vượt qua đảo phân cách nhưng vẫn bị phạt

Để bị phạt khi vượt qua vạch này, cần phải đưa ra lệnh cấm tương ứng vào luật giao thông.

thành thạo

Sergey Smirnov, luật sư:

Việc truy tố tài xế vi phạm giao thông khi đang lái xe là không có căn cứ pháp luật.

Các quy tắc xác định các trường hợp bị cấm vượt qua vạch đánh dấu này hoặc vạch đánh dấu khác. Theo Phụ lục 2 của nội quy, người lái xe bị cấm băng qua đường một số dòng nhất địnhđánh dấu. Nhưng đối với các đảo dẫn hướng, được biểu thị bằng các dòng 1.16.1 - 1.16.3, các quy tắc không cấm trực tiếp sự giao nhau của chúng.

Ranh giới của các đảo an toàn được biểu thị bằng cùng một vạch đánh dấu 1.1, như được quy định trong GOST R 52289-2004 "Quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị hướng dẫn." Tuy nhiên, người lái xe trước hết phải tuân theo các yêu cầu được quy định không phải trong tiêu chuẩn kỹ thuật mà trong Luật giao thông. Ngay cả Bộ luật Vi phạm Hành chính cũng nêu rõ (Phần 1, Điều 12.16) rằng hình phạt được áp dụng nếu không tuân thủ các yêu cầu về chấm điểm. Và những yêu cầu này được thiết lập bởi Quy tắc giao thông.

Ở hầu hết các thành phố đều có giờ cao điểm, đường sá đông đúc ô tô và không thể tìm được chỗ đậu xe. Một số chủ xe trong những tình huống như vậy dừng lại ở hầu hết mọi nơi họ muốn và một trong những nơi như vậy là đảo giao thông. Cùng tìm hiểu mức phạt khi đi vào đảo giao thông năm 2018 là bao nhiêu và có được dừng xe ở khu vực này không?

Đảo giao thông là gì?

Trong luật giao thông có mô tả rõ ràng về đảo giao thông, ngụ ý một phần đường dành cho người đi bộ có kiểm soát, dành cho những trường hợp người đi bộ không thể băng qua làn đường trước khi đèn giao thông chuyển sang. Chỗ này được đánh dấu bằng vạch 1.1 (hoặc 1.2.1), nghiêm cấm việc vượt qua, chưa kể cấm đi vào khu vực dành cho người đi bộ.


Ngoài ra, đảo dẫn hướng, dùng để phân chia các luồng giao thông và về cơ bản là một phần của nút giao thông, thường bị nhầm lẫn với đảo giao thông. Phần này cũng được phân cách bằng dấu 1.1 hoặc 1.2.1 ( đường liền nét) và cấm vượt qua vạch liền.

Mức phạt khi vào đảo giao thông

Thật không may, luật lệ giao thông và Bộ luật xử lý vi phạm hành chính không có điều khoản rõ ràng mô tả các hình phạt khi đi vào hoặc dừng lại ở đảo giao thông. Mặc dù vậy, thanh tra giao thông có thể phạt tiền, tùy theo địa điểm cụ thể dừng lại:

    Bất kể tình hình giao thông như thế nào, vì các hòn đảo được biểu thị bằng một đường liền nét nên giao điểm của chúng thuộc Điều khoản. 12.16 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga “Về việc không tuân thủ các yêu cầu do biển báo hoặc vạch kẻ đường quy định”, đoạn 4, cụ thể là:

    “Không thực hiện đúng yêu cầu quy định của biển báo, vạch kẻ đường cấm dừng, đỗ xe, trừ trường hợp quy định tại khoản 5 Điều này.”

    Nếu chủ xe dừng xe ở khu vực dành cho người đi bộ hoặc tại giao lộ của luồng giao thông cùng cấp. Những hành động này thuộc Nghệ thuật. 12.4 Quy định giao thông của Liên bang Nga “Cấm dừng”, trong đó một trong các đoạn viết:

    “Cấm dừng xe tại nơi đường giao nhau và cách mép đường bị cắt quá 5 m, trừ phía đối diện với lối đi bên của nút giao thông ba chiều (điểm giao nhau) có vạch kẻ hoặc dải phân cách liên tục. .” Theo đó, nơi nào cấm dừng thì đương nhiên cấm đỗ xe.

Trong tình huống đầu tiên, người lái xe có thể xuống xe với cảnh cáo bằng lời nói hoặc phạt tiền lên tới 500 rúp, trong trường hợp thứ hai - lên tới 2.000 rúp.

Do cả Quy định Giao thông và Bộ luật Vi phạm Hành chính đều không có khái niệm và hạn chế rõ ràng về đảo an toàn nên đại diện cảnh sát giao thông được hướng dẫn bởi các điểm và quy tắc liên quan, và điều này hàm ý một số quyền tự do hành động trong khuôn khổ pháp luật hiện hành. Mọi tình huống đều gây tranh cãi và số tiền phạt cuối cùng trước hết sẽ phụ thuộc vào hành động của bạn và lương tâm của thanh tra giao thông, vì vậy nếu bạn không muốn bị phạt dừng xe trên đảo giao thông, hãy bỏ ra một ít thêm phút và dừng xe đúng nơi quy định.

Hôm nay tôi rất vui được giới thiệu với mọi người bài viết mới trong cộng đồng Offentlicher Raum. Đó là về về an toàn giao thông. Mỗi năm có khoảng 30.000 người chết trên đường. Điều này tương đương với nhỏ nhưng ồn ào xung đột cục bộ. Nhưng khi bạn đặt câu hỏi về vấn đề này, mọi người đều cố gắng giả vờ như không có chuyện gì xảy ra. Trong khi đó, nếu so sánh số liệu với các nước phát triển thì điểm số sẽ không nghiêng về giao thông đường bộ của chúng ta. Theo ước tính sơ bộ của tôi, tỷ lệ tử vong trên các con đường ở Thụy Sĩ thấp hơn khoảng 5-6 lần so với ở Liên bang Nga nếu tính theo đầu người. Và sự khác biệt này chỉ có thể tăng lên, bởi vì chỉ sau năm ngoái Tỷ lệ tử vong trên đường liên bang là khoảng 10% ít người hơn hơn một năm trước đó. Ô tô đang trở nên an toàn hơn, nhưng những con số vẫn còn bi thảm. Làm thế nào để thay đổi tình hình dựa trên kinh nghiệm của một trong những quốc gia an toàn và thoải mái nhất thế giới? Rất đơn giản: bạn cần nghiên cứu chi tiết các tiêu chuẩn và đảm bảo rằng chúng cũng được triển khai ở đây. Tôi rất hài lòng với việc Alexander Shumsky đảm nhận các hòn đảo an toàn. Bạn có thể tìm thấy bài viết của mình về chủ đề này. Nhưng nhược điểm đó là tổ chức công cộng hoặc cá nhân người đảm nhận kinh nghiệm các nước phát triển, phạm một sai lầm. Để truyền đạt ý tưởng một cách rõ ràng nhất có thể và để nó có trọng lượng, chúng ta phải nghiên cứu vấn đề một cách hình thức, sử dụng tài liệu chính thức, tiêu chuẩn, khung pháp lý. Nhưng chẳng ai muốn làm điều này cả, vì nó khó, bạn cần có kiến ​​thức ngoại ngữ, đôi khi là tiếng địa phương.

Mặt khác, vấn đề được đơn giản hóa bởi thực tế là bạn có thể lấy được tất cả nguyên liệu mà không cần rời khỏi nhà ở Moscow, Krasnodar, Tver, Perm, Omsk hoặc Vladivostok. Đồng thời chúng ta không nên làm việc nhàm chán phiên bản giấy với những hình ảnh giản dị mang tinh thần thập niên 90. Rốt cuộc, một số tài liệu này cần được cung cấp cho những công dân bình thường và chia sẻ với họ.

Tốt nhất, chúng ta nên sử dụng phong cách và cách tiếp cận này. Tất cả điều này có thể được vẽ trên máy tính bảng thông thường:

Nếu bạn muốn đạt được điều gì đó thì chỉ nên làm những gì tốt nhất, nghiên cứu vấn đề từ trong ra ngoài. Sử dụng ví dụ của bài viết này, tôi sẽ cố gắng chỉ ra cách thực hiện việc này và những gì cần thiết cho việc này. Điều chính là không bao giờ thực hiện các lựa chọn chuyển tiếp từ các nước trung lưu. Vào thời điểm bạn bắt đầu làm điều này, bắt đầu quảng bá và triển khai, bạn đã bị tụt lại phía sau một cách vô vọng. Ngoài ra, sẽ không có động lực nào có thể có ở đó.

Hãy quay trở lại chủ đề công việc của tôi. Trước khi tiếp tục, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới RC Pierre và Nero Schwarz vì sự giúp đỡ của họ trong việc dịch tài liệu.

Chúng ta sẽ nói về đảo an toàn tại các lối qua đường dành cho người đi bộ.

Người đi bộ bị đặt vào tình thế nhục nhã. Về cơ bản, anh ta phải đứng và cầu xin được cho qua. Điều này đặc biệt đáng xấu hổ trên những con đường nhiều làn, không có đèn giao thông.

Điều tồi tệ nhất là thay vì đèn giao thông và đảo giao thông (có đèn pin để chiếu sáng đường viền của ngựa vằn), chúng ta lại có một loại điên rồ nào đó dưới dạng nhấp nháy màu vàng và tấm pin mặt trời, thêm sọc vàng cho ngựa vằn trắng, làm khung cho biển hiệu. Nhưng chỉ là không làm những gì cần phải làm. Ít nhất bạn có thể làm đường dành cho người đi bộ dưới lòng đất hoặc trên mặt đất bằng vàng, nhưng đây cũng là một sự sỉ nhục. Và nhiều người đã nắm bắt được sự bế tắc này và thảo luận về nó. Họ nói rằng họ cũng phải được yêu cầu mặc quần áo phản quang.

Vì vậy, các độc giả thân mến, hãy bắt đầu bằng một bức ảnh từ một tạp chí về cách làm việc với cơ sở hạ tầng của Thụy Sĩ:

Bên trái là chữ ký “có chiến lược”, bên phải là “không có chiến lược”. Điều này rất có ý nghĩa. Đó là lý do tại sao không ai xây lại đường phố hoặc xây đường phố mới mà không có cống thoát nước mưa, đảo giao thông và những thứ khác. Đây là một mặt của đồng tiền. Mặt khác, các tổ chức công liên quan đến việc cải thiện cơ sở hạ tầng, an toàn và tiện nghi luôn xây dựng chiến lược đến từng chi tiết cuối cùng trong các cuộc thảo luận, bao gồm cả làm việc tại bàn tròn.

Về phần mình, chúng tôi đang làm việc một cách mù quáng. Độ trễ thậm chí còn lớn hơn, vì những người có công đức lớn V. lĩnh vực khoa học về chủ đề này Từ các văn phòng thiết kế, trường đại học, viện nghiên cứu đã làm việc này cả đời, nơi khoa học, nghiên cứu, quan sát, tiến bộ, thực hiện không dừng lại một giây. Những người đàn ông nghiêm túc với bằng cấp danh dự này là những người mà chúng ta nên phấn đấu và lắng nghe nếu muốn bù đắp những mất mát của mình. Ilya Varlamov và Maxim Katz đã cố gắng nhưng họ quá rụt rè và đây chỉ là giọt nước trong đại dương. Chúng ta đã được trao những cơ hội to lớn thế giới mở, bạn cần sử dụng chúng.

Có người dân, có thành phố, tổ chức công cộng. Mọi thứ đều ở đó. Và họ phản hồi nhanh hơn chúng tôi, khoảng 4-5 lần. Vì vậy, hãy nhìn lại bức tranh và suy nghĩ.

Thật vô ích khi có người cho rằng cột này vô hại nếu có chuyện gì xảy ra. Một vị khách say rượu của thủ đô bay vào một bài viết. Nó có thể tồi tệ hơn. Điều này xảy ra thường xuyên với những người lái xe ẩu trên đường. Nếu có người qua đường thì cơ hội sống sót trong trường hợp này là cực kỳ cao:

Các cột trụ ở Thủ đô Zurich được chia thành 2 loại - loại mới (ở trên) và loại cũ (bên dưới) ở chính Zurich:

Ưu điểm của các bollard cũ là chúng đồ sộ hơn và có đèn nền. Mặt khác, chúng đắt hơn nhiều và đã bị bỏ rơi.

Bất kỳ việc tái thiết hoặc tạo ra một cái gì đó mới đều bắt đầu bằng việc lập kế hoạch và phân vùng:

Tiêu chuẩn định mức TED được sử dụng để tạo và thiết kế cống thoát nước mưa, lề đường và các yếu tố khác của môi trường đường bộ. Đây là vị trí chính trên các sườn dốc, lề đường, v.v. Hãy tìm và nghiên cứu nó, nó thật đẹp! Các tiêu chuẩn SN khác nhau cũng được sử dụng. Đây là một loại GOST của Thụy Sĩ.

Quy hoạch chi tiết một phần đường:

Kế hoạch hoàn thành trong đồ họa vector, để chúng tôi có thể phóng to và nghiên cứu kỹ thuật của Thụy Sĩ để luôn dẫn đầu. Chú ý đến cống thoát nước mưa. Thật khó để tưởng tượng công việc tạo ra ngựa vằn mà không hút nước và bụi bẩn. Đó là lý do tại sao đường phố sạch sẽ.

Tài liệu tôi đã sử dụng về đảo an toàn:

Chúng ta hãy xem tài liệu đầu tiên và tìm hiểu xem có những loại đảo giao thông nào, đồng thời tìm hiểu một chút về đường và tiêu chuẩn của Thụy Sĩ. Đánh dấu và chiều rộng của sọc:

Có thể tạo đảo giao thông bằng cột giao thông có hoặc không cần mở rộng lòng đường:


Quá trình chuyển đổi kết hợp như vậy trông như thế này:














Bản vẽ cột an toàn theo tiêu chuẩn TED:

Đoạn đèn giao thông nằm trên đảo giao thông. Rất thuận tiện khi đường qua đường dài hoặc có cấu hình phức tạp với chữ L. Ngoài ra, cột buồm còn là vật bảo vệ bổ sung cho người đi bộ:

Một ví dụ về lát các phần tử OB bằng đá lát. Đường viền đá granit. Cột “Có kinh nghiệm”:

Theo ý kiến ​​của tôi, đó là lý tưởng để mở đường yếu tố bênỒ, nhưng hãy làm điều đó với những viên đá lát đường như thế này. Đây là điểm đáng chú ý nhất và do đó giúp chiếc xe trở nên an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Ngoài ra, vẻ đẹp lộng lẫy của đường phố:

Đôi khi họ tạo ra các phần tử thủy tinh sau:


Kết quả là chúng tôi đã có sẵn một kế hoạch:

Theo thống kê, số vụ tai nạn giao thông tăng hàng năm cấp số nhân. Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là do người tham gia giao thông không tuân thủ luật lệ giao thông. Đặc biệt, nhiều người lái xe về cơ bản không biết đảo an toàn nhằm mục đích gì. Về vấn đề này, họ có những hành vi vi phạm trắng trợn, kết quả đương nhiên là bị áp dụng trách nhiệm hành chính.

Ý tưởng

Theo quy định giao thông, mọi người tham gia giao thông phải biết rằng đảo giao thông là phần dành cho người đi bộ. Ngoài ra, nó còn phân chia các luồng giao thông mà ô tô di chuyển hướng ngược lại.

Đảo an toàn được áp dụng làm vạch kẻ đường trên đường. Nếu vì lý do nào đó mà người đi bộ không kịp băng qua đường thì có thể bình tĩnh đợi ở khu vực này để có tình huống thuận lợi cho việc băng qua đường mà không bị cản trở.

Ở Nga, đảo an toàn không quá phổ biến. Tình hình lại khác ở các nước châu Âu. Có rất nhiều dấu hiệu tương tự ở đó nên người lái xe chắc chắn sẽ bắt đầu cư xử kỷ luật hơn và tuân thủ luật lệ giao thông.

Chức năng

Trước hết, đảo giao thông được thiết kế để chia đường thành hai phần. Ngoài ra, chúng còn là những khu vực mà người đi bộ có thể có mặt bất cứ lúc nào. lâu rồi. Người qua đường không cần phải điều khiển luồng giao thông từ mọi phía.

Ở những nơi không có biển báo thích hợp, tai nạn liên quan đến người đi bộ thường xảy ra nhất. Điều này là do không phải lúc nào mọi người cũng đánh giá chính xác tình hình đường đi và cố gắng vượt qua các khu vực nguy hiểm đến tính mạng càng sớm càng tốt. Sự hiện diện của các hòn đảo cho phép bạn băng qua nửa đường, dừng lại và quan sát xung quanh, sau đó tiếp tục lái xe nếu thấy an toàn.

Đây là hai chức năng chính của đánh dấu. Ngoài ra, đảo giao thông trong một số trường hợp buộc tài xế phải giảm tốc độ. Đôi khi các vạch kẻ được áp dụng để thu hẹp làn đường giao thông. Sự không đồng đều nhân tạo thường hình thành ở những khu vực như vậy. Ngoài ra, công nhân làm đường có thể lắp đặt đèn giao thông. Do đó, người lái xe đến gần khu vực nguy hiểm sẽ vô tình giảm tốc độ. Việc nâng cao cảnh giác của người điều khiển phương tiện sẽ giảm đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn.

Đánh dấu

Hòn đảo an toàn, theo quy luật, là một tam giác không bằng nhau. Nó được áp dụng cho đường bằng sơn màu trắng. Điều quan trọng cần biết, theo quy tắc giao thông, đảo giao thông là một vạch kẻ có thể có ba tùy chọn hình ảnh. Mỗi người trong số họ được đánh số (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). Phương án thứ nhất được áp dụng cho các đoạn đường nhằm phân tách các luồng giao thông di chuyển theo hướng ngược nhau. Đánh dấu 1.16.2 dành cho đường một chiều. Tùy chọn thứ ba thường được áp dụng ở những khu vực hợp nhất các luồng.

Có một số yêu cầu đánh dấu. Nó phải được nhìn thấy rõ ràng đối với tất cả người tham gia giao thông. Khu vực đường này phải được chiếu sáng và dọn sạch tuyết và bụi bẩn.

Khung pháp lý

Mọi vấn đề liên quan đến đảo giao thông đều được quy định. Phiên dịch khái niệm này có thể được nghiên cứu trong luật giao thông, cụ thể là trong phần “Định nghĩa”, đoạn 2.42. Phụ lục 2 của Quy tắc mô tả các phương án chấm điểm. Các đảo nhỏ đại diện cho hình hình học, các cạnh của nó là một đường liền nét.

Tại các khu vực này còn có quy tắc nhất định. Vi phạm chúng đòi hỏi trách nhiệm hành chính. Vấn đề này được quy định bởi Bộ luật vi phạm hành chính, cụ thể là Điều 12.16 và 12.19.

Đánh dấu: áp dụng vào lĩnh vực nào?

Nhờ các dấu hiệu, đảo an toàn thường có thể được nhìn thấy trên:

  • Đường dành cho người đi bộ. Hơn nữa, chúng có thể được quy định hoặc không được kiểm soát.
  • Ngã tư. Hầu hết các vạch kẻ được áp dụng tại các nút giao thông đường bộ nơi có tổ chức Vòng xoay.
  • Đường vào khu dân cư.

Việc đánh dấu đúng cách sẽ nâng cao cảnh giác của người lái xe, buộc họ phải giảm tốc độ, ngăn cản việc lái xe vào làn đường sắp tới (ví dụ: nhằm mục đích vượt), loại bỏ việc đỗ xe ở vạch qua đường dành cho người đi bộ và trong sự gần gũi từ khu vực này, đảm bảo an toàn cho người qua đường.

Đôi khi lối qua đường ngựa vằn được áp dụng ở những khu vực có phương tiện di chuyển rất nhanh. Như một quy luật, chúng ta đang nói về về một con đường rộng, các thông số của nó lớn hơn tiêu chuẩn đã được thiết lập. Trong trường hợp này, nên chuyển đổi các khu vực bổ sung thành các hòn đảo. Đánh dấu trong trường hợp này sẽ làm giảm đáng kể khả năng xảy ra tai nạn.

Quần đảo có an toàn không?

Điều quan trọng là người đi bộ phải hiểu rằng khu vực này chỉ được đánh dấu bằng vạch kẻ. Sơn trắng phủ lên mặt đường không thể đảm bảo 100% bảo vệ con người khỏi bị tổn hại.

Tình hình ở các nước châu Âu lại khác. Các hòn đảo ở đó được trang bị các rào cản. Ví dụ, nếu có một người lái xe say rượu ngồi sau tay lái, thiết kế sẽ dừng xe, từ đó ngăn ngừa va chạm với một người. Vì lý do tương tự, người điều khiển phương tiện chú ý hơn trên đường và quan sát giới hạn tốc độ tại các lối qua đường.

Ở Nga, các hòn đảo không được trang bị những rào cản như vậy. Như vậy, trên lý thuyết chúng an toàn cho người đi bộ nhưng thực tế thì không. Và nguyên nhân là do nhiều người lái xe không tuân thủ luật lệ giao thông. Ngoài ra, nhiều vụ tai nạn ở những khu vực này xảy ra do sự thiếu trách nhiệm. Một ví dụ nổi bậtđang lái xe trong tình trạng say xỉn.

Dừng và đỗ xe

Vấn đề này gây ra nhiều tình huống gây tranh cãi. Hầu hết các tài xế đều cho rằng có thể đứng trên đảo giao thông.

TRONG các thành phố lớnđôi khi khó tìm thấy ở bãi đậu xe chỗ ngồi miễn phí. Vì vậy, một số người dân bỏ phương tiện vào đảo giao thông. Đồng thời, họ hoàn toàn chắc chắn rằng việc thực hiện hành động này sẽ không bị áp dụng trách nhiệm hành chính.

Vậy có thể đứng trên đảo giao thông được không? Nếu bạn nghiên cứu kỹ luật lệ giao thông, bạn có thể kết luận rằng câu hỏi này không được quy định dưới bất kỳ hình thức nào. Chính xác hơn, tài liệu nói rằng khu vực này dành cho người đi bộ. Không có một từ nào trong luật giao thông cấm người lái xe ra vào. Tuy nhiên, việc đỗ xe trên đảo giao thông đều bị cấm.

Điều này là do đánh dấu. Mỗi đảo giao thông là một cấu hình của các đường liền nét. Theo quy định giao thông, việc vượt qua chúng là không thể chấp nhận được. Ngoài ra, hầu hết các hòn đảo thường được đặt gần các lối qua đường dành cho người đi bộ. Cả việc dừng và đỗ xe đều bị cấm trên đó và gần hơn 5 mét phía trước họ. Điều này được chấp nhận ngay sau khi chuyển đổi.

Các hành vi bị cấm khác

Ngay cả khi người lái xe biết rằng không được phép dừng xe trên đảo giao thông thì đôi khi vẫn có thể vượt qua. Điều quan trọng cần biết là điều này cũng bị cấm.

Nếu người lái xe lái xe vào đảo khi đang di chuyển dọc lòng đường thì đây là hành vi vi phạm. Trong mọi trường hợp, trách nhiệm hành chính được áp dụng đối với người điều khiển phương tiện.

Vượt qua vạch kẻ liền sẽ bị tịch thu. bằng lái xe. Nhưng mức phạt được áp dụng đối với đảo giao thông, mức phạt tùy thuộc vào hành vi vi phạm. Sự thư giãn có liên quan đến mức độ hậu quả tiêu cực, chẳng hạn, có thể có nhiều chiếc trên đường cao tốc.

Theo Bộ luật Hành chính, người lái xe sẽ phải trả 500 rúp để qua đảo. Đối với việc nhận/trả phòng, trong trường hợp này người vi phạm cũng bị phạt. Đó là 1000 rúp. Bạn sẽ phải nộp phạt số tiền tương tự cho việc đậu xe.

Những tình huống gây tranh cãi

Trong một số trường hợp, tài xế lái xe lên đảo để tránh tai nạn. Theo quy định, sau đó, họ nhận được sắc lệnh qua đường bưu điện yêu cầu họ phải nộp phạt. Tuy nhiên, trong trường hợp này không nhất thiết phải chia tiền. Các chuyên gia khuyên bạn nên liên hệ với cảnh sát giao thông cấp lãnh thổ và nêu rõ tầm nhìn của bạn về tình hình. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, không phải lúc nào người có thẩm quyền cũng đứng về phía người phạm tội. Điều này là do đảo giao thông là khu vực dành cho người đi bộ. Trong lúc tránh tai nạn, tài xế có thể tông vào người đang băng qua đường.

Tình trạng dừng xe trên đảo nằm ngoài nút giao, đường dành cho người đi bộ cũng gây tranh cãi. Luật lệ giao thông không nói rằng việc đậu xe ở khu vực này bị cấm. Tuy nhiên, nếu nghi ngờ, người lái xe phải luôn chú ý đến các vạch kẻ. Nó luôn vững chắc. Và việc vượt qua nó bị nghiêm cấm.

Điều quan trọng cần biết là trong một số trường hợp có thể tránh được tiền phạt. Nhưng đồng thời, mọi lý lẽ đều phải có căn cứ. Nếu người lái xe chứng minh rằng đảo an toàn được đặt theo cách mà ngược lại, sự hiện diện của nó sẽ làm tăng đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn, thì thực sự có thể tránh được án phạt.

Điều này có thể được nhấn mạnh nếu có ít nhất một trong các điểm sau:

  • Các biển báo được đặt trên đảo làm hạn chế tầm nhìn.
  • Đánh dấu không đáp ứng yêu cầu. Ví dụ, không có ánh sáng nhân tạo nào được cung cấp ở khu vực lân cận vào ban đêm. Hoặc lớp sơn bị xóa hoặc vô hình dưới một lớp tuyết, bụi bẩn, v.v.
  • Hòn đảo không được đánh dấu theo quy tắc giao thông và tiêu chuẩn nhà nước.

Một cách tiếp cận có thẩm quyền trong một số trường hợp sẽ giúp tránh bị phạt. Tuy nhiên số lớn hơn người lái xe không muốn lãng phí thời gian và chia tay một số tiền nhất định. Trong trường hợp này, bạn nên nhớ rằng trong 20 ngày đầu tiên bạn có thể nộp phạt với mức chiết khấu 50%.

Tóm lại

Đảo giao thông là một phần đường dành cho người đi bộ. Cả hai có thể vừa nghỉ ngơi ở khu vực này, vừa đánh giá tình hình để có thể qua đường mà không gặp trở ngại. Nhiều tài xế mắc sai lầm nghiêm trọng khi để xe trên đảo. Một số ý kiến ​​cho rằng luật giao thông không có một chữ nào về việc cấm đỗ xe ở khu vực này. Điều quan trọng cần nhớ là bên ngoài đảo giao thông là một hình tam giác không bằng nhau - cấu hình bao gồm các dấu 1.1. Đây là đường liền, nghiêm cấm việc vượt qua. Vi phạm đòi hỏi trách nhiệm hành chính.