Mặt trăng không phải là một nơi tồi tệ. Chắc chắn giá trị một chuyến thăm ngắn.
Neil Armstrong

Gần nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ chuyến bay Apollo, nhưng cuộc tranh luận về việc liệu người Mỹ có mặt trên Mặt Trăng không hề lắng xuống mà ngày càng trở nên gay gắt. Điều thú vị của tình huống này là những người ủng hộ thuyết “âm mưu mặt trăng” đang cố gắng thách thức những điều không có thật. những sự kiện mang tính lịch sử, nhưng ý tưởng riêng của họ, mơ hồ và đầy sai sót về họ.

Sử thi mặt trăng

Đầu tiên là sự thật. Vào ngày 25 tháng 5 năm 1961, sáu tuần sau chuyến bay chiến thắng của Yury Gagarin, Tổng thống John F. Kennedy đã có bài phát biểu trước Thượng viện và Hạ viện, trong đó ông hứa rằng một người Mỹ sẽ đáp xuống mặt trăng trước cuối thập kỷ này. Chịu thất bại ở giai đoạn đầu của “cuộc đua” vũ trụ, Hoa Kỳ không chỉ bắt kịp mà còn phải vượt qua Liên Xô.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ vào thời điểm đó là do người Mỹ đã đánh giá thấp tầm quan trọng của tên lửa đạn đạo hạng nặng. Giống như các đồng nghiệp Liên Xô, các chuyên gia Mỹ đã nghiên cứu kinh nghiệm của các kỹ sư Đức chế tạo tên lửa A-4 (V-2) trong chiến tranh, nhưng không phát triển nghiêm túc các dự án này vì tin rằng trong một cuộc chiến tranh toàn cầu, máy bay ném bom tầm xa sẽ là lực lượng lớn. hợp lý. Tất nhiên, nhóm của Wernher von Braun, đến từ Đức, tiếp tục chế tạo tên lửa đạn đạo vì lợi ích của quân đội, nhưng chúng không phù hợp cho các chuyến bay vào vũ trụ. Khi tên lửa Redstone, phiên bản kế thừa của tên lửa A-4 của Đức, được sửa đổi để phóng quả tên lửa đầu tiên. tàu Mỹ"Sao Thủy", cô chỉ có thể nâng nó lên độ cao dưới quỹ đạo.

Tuy nhiên, nguồn tài nguyên đã được tìm thấy ở Hoa Kỳ, vì vậy các nhà thiết kế Mỹ đã nhanh chóng tạo ra “dòng” phương tiện phóng cần thiết: từ Titan-2, phóng tàu vũ trụ cơ động Gemini hai chỗ vào quỹ đạo, đến Saturn 5, có khả năng đưa ba chiếc -Chỗ ngồi tàu vũ trụ Apollo" lên Mặt Trăng.

Đá đỏ

Sao Thổ-1B

Tất nhiên, trước khi gửi các cuộc thám hiểm, cần phải có một khối lượng công việc khổng lồ. Tàu vũ trụ thuộc dòng Lunar Orbiter đã thực hiện lập bản đồ chi tiết về thiên thể gần nhất - với sự trợ giúp của chúng, người ta có thể xác định và nghiên cứu các địa điểm hạ cánh phù hợp. Các phương tiện thuộc dòng Surveyor đã hạ cánh nhẹ nhàng trên Mặt trăng và truyền đi những hình ảnh đẹp về khu vực xung quanh.

Tàu vũ trụ Lunar Orbiter đã lập bản đồ Mặt trăng một cách cẩn thận, xác định địa điểm hạ cánh trong tương lai cho các phi hành gia.

Tàu vũ trụ khảo sát đã nghiên cứu Mặt trăng trực tiếp trên bề mặt của nó; các bộ phận của bộ máy Surveyor-3 đã được phi hành đoàn của tàu Apollo 12 nhặt và chuyển về Trái đất

Đồng thời, chương trình Gemini được phát triển. Sau khi phóng không người lái, Gemini 3 phóng vào ngày 23/3/1965, cơ động bằng cách thay đổi tốc độ và độ nghiêng của quỹ đạo, đây là một thành tựu chưa từng có vào thời điểm đó. Chẳng bao lâu sau, Gemini 4 đã bay, trên đó Edward White đã thực hiện chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên cho người Mỹ. Con tàu hoạt động trên quỹ đạo trong bốn ngày, thử nghiệm hệ thống kiểm soát thái độ cho chương trình Apollo. Gemini 5, được phóng vào ngày 21 tháng 8 năm 1965, đã thử nghiệm máy phát điện hóa và radar lắp ghép. Ngoài ra, phi hành đoàn đã lập kỷ lục về thời gian ở trong không gian - gần 8 ngày (các phi hành gia Liên Xô chỉ phá được kỷ lục này vào tháng 6 năm 1970). Nhân tiện, trong chuyến bay Gemini 5, người Mỹ lần đầu tiên gặp phải hậu quả tiêu cực của việc không trọng lượng - sự suy yếu của hệ thống cơ xương. Vì vậy, các biện pháp đã được phát triển để ngăn chặn những tác động đó: chế độ ăn uống đặc biệt, điều trị bằng thuốc và một loạt các bài tập thể chất.

Vào tháng 12 năm 1965, Gemini 6 và Gemini 7 tiếp cận nhau, mô phỏng việc cập bến. Hơn nữa, phi hành đoàn của con tàu thứ hai đã dành hơn mười ba ngày trên quỹ đạo (tức là toàn bộ thời gian của chuyến thám hiểm mặt trăng), chứng tỏ rằng các biện pháp được thực hiện để duy trì thể lực khá hiệu quả trong một chuyến bay dài như vậy. Quy trình cập bến đã được thực hiện trên các tàu Gemini 8, Gemini 9 và Gemini 10 (nhân tiện, chỉ huy của Gemini 8 là Neil Armstrong). Vào ngày Gemini 11 vào tháng 9 năm 1966, họ đã thử nghiệm khả năng phóng khẩn cấp từ Mặt trăng, cũng như chuyến bay xuyên qua vành đai bức xạ của Trái đất (con tàu đã đạt độ cao kỷ lục 1369 km). Trên Gemini 12, các phi hành gia đã thử nghiệm một loạt thao tác ngoài không gian.

Trong chuyến bay của tàu vũ trụ Gemini 12, phi hành gia Buzz Aldrin đã chứng minh khả năng thực hiện các thao tác phức tạp ngoài vũ trụ

Đồng thời, các nhà thiết kế đang chuẩn bị thử nghiệm tên lửa Saturn 1 hai tầng “trung gian”. Trong lần phóng đầu tiên vào ngày 27 tháng 10 năm 1961, nó đã vượt qua tên lửa Vostok về lực đẩy mà các phi hành gia Liên Xô đã bay trên đó. Người ta cho rằng chính tên lửa này sẽ phóng tàu vũ trụ Apollo 1 đầu tiên vào vũ trụ, nhưng vào ngày 27 tháng 1 năm 1967, đã xảy ra một vụ hỏa hoạn tại khu phức hợp phóng khiến phi hành đoàn của con tàu thiệt mạng và nhiều kế hoạch phải được xem xét lại.

Vào tháng 11 năm 1967, cuộc thử nghiệm tên lửa ba tầng khổng lồ Saturn 5 bắt đầu. Trong chuyến bay đầu tiên, nó đã đưa mô-đun chỉ huy và dịch vụ của Apollo 4 lên quỹ đạo với mô hình mô-đun mặt trăng. Vào tháng 1 năm 1968, mô-đun mặt trăng Apollo 5 đã được thử nghiệm trên quỹ đạo và tàu Apollo 6 không người lái đã đến đó vào tháng 4. Lần phóng cuối cùng suýt kết thúc trong thảm họa do thất bại ở giai đoạn thứ hai, nhưng tên lửa đã kéo được con tàu ra ngoài, chứng tỏ khả năng sống sót tốt.

Vào ngày 11 tháng 10 năm 1968, tên lửa Saturn 1B đã phóng mô-đun chỉ huy và phục vụ của tàu vũ trụ Apollo 7 cùng phi hành đoàn vào quỹ đạo. Trong mười ngày, các phi hành gia đã thử nghiệm con tàu, tiến hành các cuộc diễn tập phức tạp. Về mặt lý thuyết, Apollo đã sẵn sàng cho chuyến thám hiểm, nhưng mô-đun mặt trăng vẫn còn “thô”. Và sau đó, một sứ mệnh không hề được lên kế hoạch ban đầu đã được phát minh - một chuyến bay vòng quanh Mặt trăng.

Chuyến bay của Apollo 8 không được NASA lên kế hoạch: đó là sự ngẫu hứng nhưng được thực hiện một cách xuất sắc, đảm bảo một ưu tiên lịch sử khác cho các nhà du hành vũ trụ Mỹ

Vào ngày 21 tháng 12 năm 1968, tàu vũ trụ Apollo 8, không có mô-đun mặt trăng, nhưng có phi hành đoàn gồm ba phi hành gia, lên đường tới một thiên thể lân cận. Chuyến bay diễn ra tương đối suôn sẻ, nhưng trước cuộc đổ bộ lịch sử lên Mặt trăng, cần thêm hai lần phóng nữa: phi hành đoàn Apollo 9 làm thủ tục lắp ghép và tháo dỡ các mô-đun tàu ở quỹ đạo Trái đất tầm thấp, sau đó phi hành đoàn Apollo 10 cũng làm tương tự , nhưng lần này là gần Mặt trăng . Ngày 20/7/1969, Neil Armstrong và Edwin (Buzz) Aldrin đặt chân lên bề mặt Mặt Trăng, qua đó khẳng định Hoa Kỳ đứng đầu trong lĩnh vực thám hiểm không gian bên ngoài.

Phi hành đoàn của Apollo 10 đã tiến hành một cuộc “diễn tập”, thực hiện mọi thao tác cần thiết để hạ cánh xuống Mặt trăng mà không tự mình hạ cánh

Mô-đun mặt trăng Apollo 11, được đặt tên là Eagle, đang hạ cánh

Phi hành gia Buzz Aldrin trên Mặt trăng

Chuyến đi lên mặt trăng của Neil Armstrong và Buzz Aldrin được phát sóng qua kính thiên văn vô tuyến Đài quan sát Parkes ở Úc; các bản ghi âm gốc của sự kiện lịch sử cũng được bảo tồn và được phát hiện gần đây

Tiếp theo đó là những sứ mệnh thành công mới: Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16, Apollo 17. Kết quả là mười hai phi hành gia đã đến thăm Mặt trăng, tiến hành trinh sát địa hình, lắp đặt thiết bị khoa học, thu thập mẫu đất và thử nghiệm xe tự hành. Chỉ có phi hành đoàn của tàu Apollo 13 là không may mắn: trên đường tới Mặt trăng, một bình oxy lỏng phát nổ và các chuyên gia của NASA đã phải làm việc rất vất vả để đưa các phi hành gia trở về Trái đất.

Lý thuyết giả mạo

Trên tàu vũ trụ Luna-1, các thiết bị được lắp đặt để tạo ra sao chổi natri nhân tạo

Có vẻ như không có gì phải nghi ngờ về tính thực tế của các chuyến thám hiểm tới Mặt trăng. NASA thường xuyên đăng tải các thông cáo báo chí và bản tin, các chuyên gia và phi hành gia trả lời nhiều cuộc phỏng vấn, nhiều quốc gia và thế giới tham gia hỗ trợ kỹ thuật. cộng đồng khoa học, hàng chục nghìn người theo dõi vụ phóng tên lửa khổng lồ và hàng triệu người theo dõi các chương trình truyền hình trực tiếp từ không gian. Đất mặt trăng đã được đưa đến Trái đất, điều mà nhiều nhà nghiên cứu selen đã có thể nghiên cứu. Các hội nghị khoa học quốc tế đã được tổ chức để tìm hiểu dữ liệu thu được từ các thiết bị còn sót lại trên Mặt trăng.

Nhưng ngay cả trong khoảng thời gian đầy sự kiện đó, vẫn có người đặt câu hỏi về sự thật về việc phi hành gia hạ cánh trên Mặt trăng. Chủ nghĩa hoài nghi đối với những thành tựu không gian đã xuất hiện từ năm 1959, và nguyên nhân có thể là do chính sách giữ bí mật mà Liên Xô theo đuổi: trong nhiều thập kỷ, nước này thậm chí còn che giấu vị trí của sân bay vũ trụ của mình!

Vì vậy, khi các nhà khoa học Liên Xô tuyên bố đã cho ra mắt bộ máy nghiên cứu Luna-1, một số chuyên gia phương Tây đã lên tiếng với tinh thần rằng cộng sản chỉ đơn giản là đang đánh lừa cộng đồng thế giới. Các chuyên gia đã đoán trước các câu hỏi và đặt một thiết bị trên Luna 1 để làm bay hơi natri, nhờ đó một sao chổi nhân tạo được tạo ra có độ sáng tương đương cấp sáu.

Những người theo thuyết âm mưu thậm chí còn tranh cãi về sự thật về chuyến bay của Yuri Gagarin

Các tuyên bố nảy sinh sau đó: chẳng hạn, một số nhà báo phương Tây nghi ngờ tính xác thực về chuyến bay của Yuri Gagarin, vì Liên Xô từ chối cung cấp bất kỳ bằng chứng tài liệu nào. Không có camera trên tàu Vostok; hình dáng bên ngoài của con tàu và phương tiện phóng vẫn được giữ bí mật.

Nhưng chính quyền Mỹ chưa bao giờ bày tỏ nghi ngờ về tính xác thực của những gì đã xảy ra: ngay cả trong chuyến bay của các vệ tinh đầu tiên, Cơ quan An ninh Quốc gia (NSA) đã triển khai hai trạm giám sát ở Alaska và Hawaii và lắp đặt thiết bị vô tuyến ở đó có khả năng chặn dữ liệu đo từ xa. từ bộ máy Xô Viết. Trong chuyến bay của Gagarin, các đài có thể nhận được tín hiệu truyền hình có hình ảnh của phi hành gia, được truyền qua camera trên máy bay. Trong vòng một giờ, bản in của các đoạn phim chọn lọc từ buổi phát sóng đã đến tay các quan chức chính phủ, và Tổng thống John F. Kennedy đã chúc mừng nhân dân Liên Xô về thành tích xuất sắc của họ.

Các chuyên gia quân sự Liên Xô làm việc tại Điểm đo khoa học số 10 (NIP-10), nằm ở làng Shkolnoye gần Simferopol, đã chặn dữ liệu đến từ tàu vũ trụ Apollo trong suốt các chuyến bay tới Mặt trăng và quay trở lại.

Cô ấy đã làm điều tương tự tình báo Liên Xô. Tại trạm NIP-10, nằm ở làng Shkolnoye (Simferopol, Crimea), một bộ thiết bị đã được lắp ráp để có thể chặn mọi thông tin từ các sứ mệnh Apollo, bao gồm cả các chương trình truyền hình trực tiếp từ Mặt trăng. Người đứng đầu dự án đánh chặn, Alexey Mikhailovich Gorin, đã dành cho tác giả bài báo này một cuộc phỏng vấn độc quyền, trong đó, đặc biệt, ông nói: “Để hướng dẫn và điều khiển chùm tia rất hẹp, một hệ thống truyền động tiêu chuẩn theo góc phương vị và độ cao là đã sử dụng. Dựa trên thông tin về địa điểm (Mũi Canaveral) và thời gian phóng, quỹ đạo bay đã được tính toán tàu không gianở mọi khu vực.

Cần lưu ý rằng trong khoảng ba ngày bay, chỉ thỉnh thoảng chùm tia mới lệch khỏi quỹ đạo đã tính toán và có thể dễ dàng điều chỉnh bằng tay. Chúng tôi bắt đầu với Apollo 10, chuyến bay thử nghiệm vòng quanh Mặt trăng mà không cần hạ cánh. Tiếp theo là các chuyến bay với cuộc đổ bộ của Apollo từ ngày 11 đến ngày 15... Họ đã chụp được những hình ảnh khá rõ ràng về tàu vũ trụ trên Mặt trăng, lối ra của cả hai phi hành gia khỏi nó và hành trình xuyên qua bề mặt Mặt trăng. Video từ Mặt trăng, lời nói và đo từ xa đã được ghi lại trên máy ghi âm thích hợp và truyền về Moscow để xử lý và dịch thuật.”

Ngoài việc chặn dữ liệu, tình báo Liên Xô còn thu thập bất kỳ thông tin nào về chương trình Saturn-Apollo, vì nó có thể được sử dụng cho các kế hoạch mặt trăng của chính Liên Xô. Ví dụ, các sĩ quan tình báo đã theo dõi các vụ phóng tên lửa từ Đại Tây Dương. Hơn nữa, khi công tác chuẩn bị bắt đầu cho chuyến bay chung của tàu vũ trụ Soyuz-19 và Apollo CSM-111 (sứ mệnh ASTP), diễn ra vào tháng 7 năm 1975, các chuyên gia Liên Xô đã được phép tiếp cận thông tin chính thức về con tàu và tên lửa. Và như đã biết, không có khiếu nại nào được đưa ra đối với phía Mỹ.

Bản thân người Mỹ cũng đã phàn nàn. Vào năm 1970, tức là ngay cả trước khi hoàn thành chương trình về mặt trăng, một tập tài liệu quảng cáo của James Craney đã được xuất bản, “Con người đã đặt chân lên Mặt trăng chưa?” (Con người có đặt chân lên Mặt trăng không?). Công chúng phớt lờ tập tài liệu này, mặc dù có lẽ đây là tập tài liệu đầu tiên đưa ra luận điểm chính của “thuyết âm mưu”: một cuộc thám hiểm tới địa điểm gần nhất. thân hình tuyệt hảo về mặt kỹ thuật là không thể.

Nhà văn kỹ thuật Bill Kaysing có thể được gọi một cách chính đáng là người sáng lập ra lý thuyết “âm mưu mặt trăng”.

Chủ đề này bắt đầu trở nên phổ biến sau đó một chút, sau khi cuốn sách tự xuất bản “We Never Went to the Moon” (1976) của Bill Kaysing được phát hành, trong đó nêu ra những lập luận “truyền thống” ủng hộ thuyết âm mưu hiện nay. Ví dụ, tác giả nghiêm túc lập luận rằng tất cả cái chết của những người tham gia chương trình Saturn-Apollo đều liên quan đến việc loại bỏ những nhân chứng không mong muốn. Phải nói rằng Kaysing là tác giả duy nhất của những cuốn sách về chủ đề này liên quan trực tiếp đến chương trình không gian: từ năm 1956 đến năm 1963, ông làm nhà văn kỹ thuật tại công ty Rocketdyne, công ty đang thiết kế chiếc F-1 siêu mạnh. động cơ cho tên lửa Saturn-5".

Tuy nhiên, sau khi bị sa thải theo ý muốn“Kaysing là một kẻ ăn xin, chộp lấy bất cứ công việc gì và có lẽ không có tình cảm nồng ấm với những người chủ trước đây của mình. Trong cuốn sách được tái bản năm 1981 và 2002, ông lập luận rằng tên lửa Saturn V là "đồ giả kỹ thuật" và không bao giờ có thể đưa các phi hành gia thực hiện chuyến bay liên hành tinh, vì vậy trên thực tế, tàu Apollo đã bay vòng quanh Trái đất và chương trình truyền hình đã được phát sóng. ra ngoài bằng phương tiện không người lái.

Ralph Rene tạo dựng tên tuổi khi cáo buộc chính phủ Mỹ làm giả các chuyến bay lên mặt trăng và tổ chức vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001

Ban đầu họ cũng không để ý tới sự sáng tạo của Bill Kaysing. Danh tiếng của ông đã được mang đến cho ông bởi nhà lý luận âm mưu người Mỹ Ralph Rene, người đóng giả là một nhà khoa học, nhà vật lý, nhà phát minh, kỹ sư và nhà báo khoa học, nhưng trên thực tế không tốt nghiệp bất kỳ nền giáo dục đại học nào. cơ sở giáo dục. Giống như những người tiền nhiệm, Rene đã xuất bản cuốn sách “How NASA Showed America the Moon” (NASA Mooned America!, 1992) bằng chi phí của mình, nhưng đồng thời, ông có thể tham khảo “nghiên cứu” của người khác, tức là ông đã xem xét không giống như một người cô độc, mà giống như một người hoài nghi trong việc tìm kiếm sự thật.

Có lẽ, cuốn sách, phần lớn trong số đó được dành cho việc phân tích một số bức ảnh được chụp bởi các phi hành gia, cũng sẽ không được chú ý nếu thời đại của các chương trình truyền hình không đến, khi việc mời tất cả những kẻ lập dị và bị ruồng bỏ đến tham gia đã trở thành mốt. Studio. Ralph Rene đã tận dụng tối đa sự quan tâm bất ngờ của công chúng, may mắn là ông có tài ăn nói khéo léo và không ngần ngại đưa ra những cáo buộc vô lý (ví dụ, ông cho rằng NASA đã cố tình làm hỏng máy tính của ông và phá hủy các tập tin quan trọng). Cuốn sách của ông đã được tái bản nhiều lần, số lượng mỗi lần càng tăng lên.

Giữa phim tài liệu, dành riêng cho thuyết “âm mưu mặt trăng”, có những trò lừa bịp trắng trợn: ví dụ như bộ phim tài liệu giả của Pháp “ Mặt tối Mặt trăng" (Chiến dịch lune, 2002)

Bản thân chủ đề này cũng đã yêu cầu chuyển thể thành phim, và ngay sau đó các bộ phim xuất hiện với tuyên bố là phim tài liệu: “Có phải đó chỉ là Mặt trăng bằng giấy?” (Có phải chỉ là một mặt trăng giấy?, 1997), “Chuyện gì đã xảy ra trên mặt trăng?” (Chuyện gì đã xảy ra trên mặt trăng?, 2000), “Một điều buồn cười đã xảy ra trên đường tới mặt trăng” (2001), “Các phi hành gia đi hoang dã: Một cuộc điều tra về tính xác thực của cuộc đổ bộ lên mặt trăng” Điều tra về tính xác thực của cuộc đổ bộ lên mặt trăng , 2004) và tương tự. Nhân tiện, tác giả của hai bộ phim gần đây nhất, đạo diễn phim Bart Sibrel, đã hai lần quấy rầy Buzz Aldrin với những yêu cầu hung hãn phải thừa nhận hành vi lừa dối và cuối cùng bị một phi hành gia lớn tuổi đấm vào mặt. Đoạn video về vụ việc này có thể được tìm thấy trên YouTube. Nhân tiện, cảnh sát đã từ chối mở vụ án chống lại Aldrin. Rõ ràng, cô ấy nghĩ rằng video đã bị làm giả.

Vào những năm 1970, NASA đã cố gắng hợp tác với các tác giả của lý thuyết “âm mưu mặt trăng” và thậm chí còn đưa ra thông cáo báo chí đề cập đến những tuyên bố của Bill Kaysing. Tuy nhiên, rõ ràng là họ không muốn đối thoại mà sẵn lòng sử dụng bất kỳ đề cập nào về sự bịa đặt của mình để tự PR: ví dụ: Kaysing đã kiện phi hành gia Jim Lovell vào năm 1996 vì đã gọi anh ta là “kẻ ngốc” trong một cuộc phỏng vấn của mình. .

Tuy nhiên, bạn có thể gọi gì khác cho những người tin vào tính xác thực của bộ phim “The Dark Side of the Moon” (Opération lune, 2002), trong đó đạo diễn nổi tiếng Stanley Kubrick bị buộc tội trực tiếp quay tất cả các cuộc đổ bộ của phi hành gia lên Mặt trăng trong gian hàng Hollywood? Ngay cả trong chính bộ phim cũng có những dấu hiệu cho thấy anh ấy viễn tưởng thuộc thể loại mô phỏng, nhưng điều này không ngăn cản những người theo thuyết âm mưu chấp nhận phiên bản này một cách rầm rộ và trích dẫn nó ngay cả sau khi những người tạo ra trò lừa bịp đã công khai thừa nhận hành vi côn đồ. Nhân tiện, gần đây đã xuất hiện một “bằng chứng” khác có độ tin cậy tương tự: lần này là một cuộc phỏng vấn với một người đàn ông tương tự như Stanley Kubrick, nơi anh ta bị cáo buộc chịu trách nhiệm về việc làm giả tài liệu từ các sứ mệnh mặt trăng. Hàng giả mới nhanh chóng bị vạch trần - nó được thực hiện quá vụng về.

Hoạt động che đậy

Năm 2007, nhà báo khoa học và nhà phổ biến Richard Hoagland là đồng tác giả với Michael Bara cuốn sách “Sứ mệnh đen tối”. Lịch sử bí mật của NASA" (Sứ mệnh đen tối: Lịch sử bí mật của NASA), ngay lập tức trở thành sách bán chạy nhất. Trong cuốn sách dày đặc này, Hoagland đã tóm tắt nghiên cứu của mình về “hoạt động che đậy” - nó được cho là do các cơ quan chính phủ Hoa Kỳ thực hiện, nhằm che giấu cộng đồng thế giới việc tiếp xúc với nhiều người khác. nền văn minh tiên tiến, đã làm chủ hệ mặt trời từ rất lâu trước loài người.

Trong khuôn khổ lý thuyết mới, “âm mưu lên mặt trăng” được coi là sản phẩm của hoạt động của chính NASA, cố tình kích động một cuộc thảo luận mù chữ về việc làm giả thông tin đổ bộ lên mặt trăng khiến các nhà nghiên cứu có trình độ khinh thường nghiên cứu chủ đề này vì sợ bị coi thường. bị gắn mác “ngoài lề”. Hoagland đã khéo léo kết hợp tất cả các thuyết âm mưu hiện đại vào lý thuyết của mình, từ vụ ám sát Tổng thống John F. Kennedy đến “đĩa bay” và “Nhân sư” của sao Hỏa. Vì hoạt động tích cực trong việc vạch trần “hoạt động che đậy”, nhà báo này thậm chí còn được trao giải Ig Nobel mà ông nhận được vào tháng 10 năm 1997.

Người tin và người không tin

Những người ủng hộ thuyết “âm mưu mặt trăng”, hay đơn giản hơn là những người “chống Apollo” rất thích cáo buộc đối thủ của mình là mù chữ, thiếu hiểu biết, thậm chí là có niềm tin mù quáng. Một động thái kỳ lạ, vì chính những người “chống Apollo” tin vào một lý thuyết không được hỗ trợ bởi bất kỳ bằng chứng quan trọng nào. Có một nguyên tắc vàng trong khoa học và pháp luật: một tuyên bố đặc biệt cần có bằng chứng đặc biệt. Nỗ lực cáo buộc các cơ quan vũ trụ và cộng đồng khoa học thế giới làm giả các tài liệu có chứa giá trị lớnđối với sự hiểu biết của chúng ta về Vũ trụ, phải đi kèm với một điều gì đó quan trọng hơn một vài cuốn sách tự xuất bản được xuất bản bởi một nhà văn bị xúc phạm và một nhà khoa học giả tự ái.

Tất cả các đoạn phim dài giờ về chuyến thám hiểm mặt trăng của tàu vũ trụ Apollo đã được số hóa từ lâu và có sẵn để nghiên cứu.

Nếu chúng ta tưởng tượng trong giây lát rằng ở Hoa Kỳ có một chương trình không gian song song bí mật sử dụng phương tiện không người lái, thì chúng ta cần giải thích tất cả những người tham gia chương trình này đã đi đâu: các nhà thiết kế thiết bị “song song”, những người thử nghiệm và vận hành nó, cũng như các nhà làm phim đã chuẩn bị hàng km phim về sứ mệnh mặt trăng. Chúng ta đang nói về hàng nghìn (thậm chí hàng chục nghìn) người cần tham gia vào “âm mưu mặt trăng”. Họ ở đâu và lời thú tội của họ ở đâu? Giả sử tất cả họ, kể cả người nước ngoài, đều tuyên thệ im lặng. Nhưng vẫn còn đó hàng đống tài liệu, hợp đồng, đơn đặt hàng với các nhà thầu, các công trình, bãi thử tương ứng. Tuy nhiên, ngoài những lời ngụy biện về một số tài liệu công khai của NASA, thực sự thường được chỉnh sửa lại hoặc trình bày theo cách diễn giải đơn giản hóa có chủ ý, thì không có gì cả. Không có gì đâu.

Tuy nhiên, những người “chống Apollo” không bao giờ nghĩ đến những “điều nhỏ nhặt” như vậy và kiên trì (thường ở dạng hung hăng) đòi hỏi ngày càng nhiều bằng chứng từ phía đối diện. Điều nghịch lý là nếu họ đặt những câu hỏi “khó nhằn” mà cố gắng tự mình tìm ra câu trả lời thì cũng không khó. Hãy xem xét những tuyên bố điển hình nhất.

Trong quá trình chuẩn bị và thực hiện chuyến bay chung của tàu vũ trụ Soyuz và Apollo, các chuyên gia Liên Xô được phép tiếp cận thông tin chính thức của chương trình vũ trụ Mỹ

Ví dụ, những người “chống Apollo” hỏi: tại sao chương trình Saturn-Apollo bị gián đoạn và công nghệ của nó bị mất và ngày nay không thể sử dụng được? Câu trả lời là hiển nhiên đối với bất kỳ ai có hiểu biết cơ bản về những gì đã xảy ra vào đầu những năm 1970. Khi đó, một trong những cuộc khủng hoảng kinh tế và chính trị mạnh mẽ nhất trong lịch sử Hoa Kỳ đã xảy ra: đồng đô la mất giá. hàm lượng vàng và bị mất giá hai lần; cuộc chiến tranh kéo dài ở Việt Nam đang làm cạn kiệt tài nguyên; thanh niên bị cuốn theo phong trào phản chiến; Richard Nixon đang trên bờ vực bị luận tội liên quan đến vụ bê bối Watergate.

Đồng thời, tổng chi phí của chương trình Saturn-Apollo lên tới 24 tỷ đô la (theo giá hiện tại, chúng ta có thể nói là khoảng 100 tỷ), và mỗi lần phóng mới có giá 300 triệu (1,3 tỷ theo giá hiện đại) - đó là rõ ràng rằng việc tài trợ thêm đã trở nên hạn chế đối với ngân sách Mỹ đang bị thu hẹp. Liên Xô đã trải qua điều gì đó tương tự vào cuối những năm 1980, dẫn đến việc kết thúc chương trình Energia-Buran một cách trắng trợn, công nghệ của chương trình này phần lớn cũng bị thất lạc.

Vào năm 2013, một đoàn thám hiểm do Jeff Bezos, người sáng lập công ty Internet Amazon dẫn đầu, đã trục vớt các mảnh vỡ từ đáy Đại Tây Dương của một trong những động cơ F-1 của tên lửa Saturn 5 đưa tàu Apollo 11 vào quỹ đạo.

Tuy nhiên, bất chấp những vấn đề đó, người Mỹ đã cố gắng thu hút thêm một chút thời gian từ chương trình mặt trăng: tên lửa Saturn 5 đã phóng trạm quỹ đạo hạng nặng Skylab (ba chuyến thám hiểm đã đến thăm nó vào năm 1973–1974), và một chuyến bay chung giữa Liên Xô và Mỹ đã diễn ra. . Soyuz-Apollo (ASTP). Ngoài ra, chương trình Tàu con thoi, thay thế Apollos, đã sử dụng các phương tiện phóng Sao Thổ và một số giải pháp công nghệ thu được trong quá trình vận hành ngày nay được sử dụng trong thiết kế phương tiện phóng SLS đầy hứa hẹn của Mỹ.

Ngăn kéo làm việc với đá mặt trăng trong kho lưu trữ của Cơ sở Phòng thí nghiệm Mẫu Mặt trăng

Khác câu hỏi phổ biến: Đất mặt trăng do các phi hành gia mang đến đã đi đâu? Tại sao nó không được nghiên cứu? Trả lời: nó chưa đi đâu cả mà được lưu trữ ở nơi nó đã được lên kế hoạch - trong tòa nhà Cơ sở Phòng thí nghiệm Mẫu Mặt trăng hai tầng, được xây dựng ở Houston, Texas. Đơn đăng ký nghiên cứu đất cũng phải được nộp ở đó, nhưng chỉ những tổ chức có thiết bị cần thiết mới có thể nhận được chúng. Mỗi năm hoa hồng đặc biệt xem xét các đơn đăng ký và phê duyệt từ bốn mươi đến năm mươi đơn trong số đó; Trung bình có tới 400 mẫu được gửi đi. Ngoài ra, 98 mẫu có tổng trọng lượng 12,46 kg được trưng bày trong các bảo tàng trên khắp thế giới và hàng chục ấn phẩm khoa học đã được xuất bản về mỗi mẫu.

Hình ảnh các bãi đáp của Apollo 11, Apollo 12 và Apollo 17 được chụp bởi camera quang học chính của LRO: các mô-đun mặt trăng, thiết bị khoa học và những “con đường” mà phi hành gia để lại hiện rõ

Một câu hỏi khác có cùng quan điểm: tại sao không có bằng chứng độc lập về việc viếng thăm Mặt trăng? Trả lời: đúng vậy. Nếu chúng ta loại bỏ những bằng chứng của Liên Xô vẫn chưa hoàn thiện và những bộ phim không gian xuất sắc về các địa điểm hạ cánh trên Mặt Trăng do bộ máy LRO của Mỹ thực hiện và những thứ mà những người “chống Apollo” cũng coi là “giả”, thì các tài liệu do người Ấn Độ (bộ máy Chandrayaan-1) trình bày khá đầy đủ để phân tích), người Nhật (Kaguya) và người Trung Quốc (Chang'e-2): cả ba cơ quan đều đã chính thức xác nhận họ đã phát hiện ra dấu vết do tàu vũ trụ Apollo để lại.

"Mặt trăng lừa dối" ở Nga

Vào cuối những năm 1990, thuyết “âm mưu mặt trăng” đã đến Nga và nhận được sự ủng hộ nhiệt tình. Sự phổ biến rộng rãi của nó rõ ràng được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế đáng buồn là rất ít sách lịch sử về chương trình không gian của Mỹ được xuất bản bằng tiếng Nga, vì vậy một độc giả thiếu kinh nghiệm có thể có ấn tượng rằng không có gì để nghiên cứu ở đó.

Người ủng hộ lý thuyết này nhiệt tình và hay nói nhất là Yury Mukhin, một cựu kỹ sư-nhà phát minh và nhà báo có niềm tin cực đoan ủng hộ chủ nghĩa Stalin, nổi tiếng với chủ nghĩa xét lại lịch sử. Đặc biệt, ông đã xuất bản cuốn sách “Cô gái hư hỏng về di truyền học”, trong đó ông bác bỏ những thành tựu của di truyền học để chứng minh rằng việc đàn áp các đại diện trong nước của khoa học này là chính đáng. Phong cách của Mukhin thật phản cảm với sự thô lỗ có chủ ý, và anh ấy xây dựng kết luận của mình trên cơ sở những sai lệch khá thô sơ.

Nhà quay phim truyền hình Yury Elkhov, người từng tham gia quay những bộ phim thiếu nhi nổi tiếng như “Cuộc phiêu lưu của Pinocchio” (1975) và “Giới thiệu về cô bé quàng khăn đỏ” ​​(1977), đã đảm nhận việc phân tích các đoạn phim do các phi hành gia quay và đến kết luận rằng chúng đã bịa đặt. Đúng vậy, để thử nghiệm, ông đã sử dụng studio và thiết bị của riêng mình, những thiết bị này không hề giống với thiết bị của NASA vào cuối những năm 1960. Dựa trên kết quả “cuộc điều tra”, Elkhov đã viết cuốn sách “Mặt trăng giả”, cuốn sách này chưa bao giờ được xuất bản do thiếu kinh phí.

Có lẽ người có năng lực nhất trong số “các nhà hoạt động chống Apollo” người Nga vẫn là Alexander Popov, Tiến sĩ Khoa học Vật lý và Toán học, một chuyên gia về tia laser. Năm 2009, ông xuất bản cuốn sách “Người Mỹ trên mặt trăng - một bước đột phá hay lừa đảo không gian?", Trong đó ông đưa ra gần như tất cả các lập luận của thuyết “âm mưu”, bổ sung cho chúng những cách giải thích của riêng mình. Trong nhiều năm, ông đã điều hành một trang web đặc biệt dành riêng cho chủ đề này và giờ đây đã đồng ý rằng không chỉ các chuyến bay Apollo mà cả tàu vũ trụ Mercury và Gemini cũng bị làm giả. Do đó, Popov tuyên bố rằng người Mỹ chỉ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào quỹ đạo vào tháng 4 năm 1981 - trên tàu con thoi Columbia. Rõ ràng, nhà vật lý đáng kính không hiểu rằng nếu không có nhiều kinh nghiệm trước đó thì việc phóng một hệ thống hàng không vũ trụ phức tạp có thể tái sử dụng như Tàu con thoi lần đầu tiên chỉ đơn giản là không thể.

* * *

Danh sách các câu hỏi và câu trả lời có thể được tiếp tục vô thời hạn, nhưng điều này vô nghĩa: quan điểm của những người “chống Apollo” không dựa trên sự thật, có thể được giải thích theo cách này hay cách khác, nhưng dựa trên những ý tưởng mù chữ về chúng. Thật không may, sự thiếu hiểu biết vẫn tồn tại dai dẳng và ngay cả cú móc của Buzz Aldrin cũng không thể thay đổi được tình thế. Chúng ta chỉ có thể hy vọng vào thời gian và những chuyến bay mới tới Mặt trăng, điều chắc chắn sẽ đưa mọi thứ vào đúng vị trí của nó.

Vào tháng 1 năm 1969, CIA nhận được thông tin từ những người cung cấp thông tin ở Moscow rằng Liên Xô đang chuẩn bị tiến hành một chiến dịch đặc biệt nhằm làm gián đoạn chuyến bay của các phi hành gia Mỹ lên Mặt trăng. Liên Xô được cho là có ý định sử dụng máy phát bức xạ điện từ mạnh để gây nhiễu hệ thống điện tử hàng không của tàu vũ trụ Apollo trong quá trình cất cánh và khiến nó bị rơi. Tổng thống Richard Nixon đã ra lệnh thực hiện Chiến dịch Ngã tư tuyệt mật để ngăn chặn mọi hoạt động đáng ngờ của tàu Liên Xô ngoài khơi Hoa Kỳ trong thời gian phóng tàu Apollo.

Vào thời điểm đó, “cuộc đua lên mặt trăng” đã gần kết thúc và Hoa Kỳ sẽ giành chiến thắng là điều hiển nhiên. Vào tháng 12 năm 1968, F. Borman, J. Lovell và W. Anders đã thực hiện chuyến bay khải hoàn đến Mặt trăng trên tàu Apollo 8. Vào tháng 5 năm 1969, T. Stafford, J. Young và Y. Cernan đã bay vòng quanh Mặt trăng nhiều lần trên tàu Apollo 10, thực hiện tất cả các giai đoạn tháo và lắp ghép, đi xuống và đi lên của cabin Mặt trăng, ngoại trừ việc hạ cánh trên Mặt trăng và cất cánh từ nó. Trong khi ở Liên Xô, bất kỳ vụ phóng nào vào vũ trụ chỉ được công bố sau khi thực tế đã diễn ra, thì người Mỹ đã ấn định trước ngày phóng tàu của họ, mời báo chí và truyền hình từ khắp nơi trên thế giới. Vì vậy, mọi người đều đã biết rằng tàu Apollo 11 sẽ bay lên Mặt Trăng, dự kiến ​​phóng từ Trung tâm Vũ trụ J. Kennedy vào ngày 16 tháng 7 năm 1969.

Chương trình mặt trăng của Liên Xô đã bị tụt lại phía sau một cách vô vọng. Khi Apollo 8 bay vòng quanh Mặt trăng, Liên Xô mới chuẩn bị một con tàu cho chuyến bay như vậy và không có con tàu nào để hạ cánh trên Mặt trăng. Sau chuyến bay thành công của người Mỹ quanh Mặt trăng, giới lãnh đạo Liên Xô đã quyết định từ bỏ chuyến bay có người lái lên Mặt trăng, điều mà giờ đây không thể thực hiện được. hiệu ứng tuyệt vời. Nhưng chính quyền Hoa Kỳ không chắc chắn rằng Liên Xô đã quyết định đơn giản là bỏ cuộc mà không chiến đấu trong "cuộc đua mặt trăng", và mong đợi một "thủ đoạn bẩn thỉu" nào đó từ đó để ngăn cản người Mỹ giành chiến thắng một cách đắc thắng. Xét cho cùng, ở Hoa Kỳ, việc đổ bộ lên mặt trăng đã trở thành một ý tưởng cố định về uy tín quốc gia trong suốt những năm 1960.

Vào thời điểm đó, các tàu trinh sát điện tử của Liên Xô đi khắp các đại dương trên thế giới và chặn tín hiệu liên lạc của NATO đã được cải trang thành tàu đánh cá. Thủ đoạn này đã được NATO biết từ lâu và đến lượt họ, họ liên tục theo dõi chuyển động của các “đội tàu đánh cá” này dưới lá cờ đỏ. Vào đầu năm 1969, người ta ghi nhận có sự gia tăng hoạt động Hạm đội Liên Xô gần bờ biển Mỹ. Hiện có hai tàu RER của Liên Xô thường xuyên làm nhiệm vụ ở đó, và vào tháng 5 năm 1969, trong chuyến bay Apollo 10, đã có bốn chiếc. Cơ quan tình báo Mỹ quyết định: “Điều này không phải là không có lý do”. Trong sứ mệnh Apollo 11 vào tháng 7, các biện pháp quy mô lớn đã được lên kế hoạch để chống lại “âm mưu của Nga”.

Các cơ quan tình báo Mỹ tin (hoặc giả vờ tin) rằng kẻ mạnh xung điện từ, nhằm mục đích phóng tên lửa, có thể gây ra sự cố không thể sửa chữa được cho thiết bị của nó và cuối cùng là thảm họa. Về mặt lý thuyết, điều này có vẻ khả thi, mặc dù chưa có ai thực hiện các thí nghiệm thực tế kiểu này (chính xác hơn là chưa có ai báo cáo về chúng). Đến ngày cất cánh đã định - 16 tháng 7 - các tàu Hải quân Hoa Kỳ và máy bay Cảnh sát biển được đặt trong tình trạng báo động. Bảy tàu ngầm Mỹ đang làm nhiệm vụ ở khu vực Cape Canaveral. Các tàu tác chiến điện tử của Mỹ ngoài việc liên tục theo dõi hoạt động của các tàu Liên Xô còn phải can thiệp mạnh mẽ vào chúng. tần số khác nhau. Các tàu chiến và máy bay được lệnh nổ súng nếu có bất kỳ hoạt động đáng ngờ nào từ tàu Liên Xô. Tổng thống Nixon có trước mặt một dự thảo chỉ thị về việc sử dụng vũ khí chiến lược chống lại Liên Xô. lực hạt nhân. Ông đã phải ký vào nó trong trường hợp Apollo 11 bị rơi do Liên Xô sử dụng siêu vũ khí điện từ.

Các biện pháp của Mỹ dường như không cần thiết. Đến ngày được thông báo, bảy tàu đánh cá Liên Xô đã “đánh cá” ngoài khơi bờ biển Florida!

Vì vậy, vụ phóng Apollo đã được lên kế hoạch vào 8:32 sáng theo giờ Đại Tây Dương. Đúng 8 giờ sáng, radar của Mỹ ghi nhận hoạt động tối đa công suất của thiết bị radar trên tàu Liên Xô. Vào lúc 8h05, Washington nhận được lệnh yêu cầu Hạm đội 2 của Hoa Kỳ đưa tất cả các hệ thống chiến đấu vào trạng thái sẵn sàng hoàn toàn. Lúc 8:10, máy bay tác chiến điện tử "Orion" của Mỹ bắt đầu bay qua các tàu Liên Xô và tàu chiến bắt đầu tiếp cận tàu vây để sẵn sàng nổ súng bất cứ lúc nào.

Lúc 8:20, việc gây nhiễu mạnh các thiết bị của tàu Liên Xô bắt đầu bằng cách tạo ra sự can thiệp. Từ 8:32 đến 8:41, hai tầng của Saturn 5 đã phóng thành công tầng thứ ba cùng với tàu vũ trụ Apollo 11 vào quỹ đạo Trái đất thấp. Lúc 8h45 sáng, các tàu Liên Xô giảm hoạt động radar xuống mức bình thường. Hai phút sau, cơ quan tác chiến điện tử của Mỹ nhận được tín hiệu rõ ràng. Lúc 8h50, tàu và máy bay Mỹ bắt đầu rời khỏi hiện trường.

Vì chi tiết về hoạt động của Liên Xô vẫn được giữ bí mật nên không ai có thể nói đó là gì. Suy cho cùng, các tàu RER của Liên Xô thực sự đã cho thấy hoạt động gia tăng vào thời điểm này! Nếu đây không phải là một nỗ lực nhằm đẩy Apollo đi chệch hướng thì nó có thể là gì? Hai phiên bản được đưa ra.

Theo một người, các tàu tình báo điện tử của Liên Xô đã thu thập thông tin về chuyến bay Apollo để xác định liệu nó có thực sự bay vào vũ trụ hay không (xét cho cùng, có thể thuyết âm mưu về khả năng tổ chức các chuyến bay của Mỹ, vốn rất phổ biến ngày nay, đã ra đời ngay cả khi sau đó!). Theo một người khác, Liên Xô đã cố tình bắt chước hoạt động của mình để buộc người Mỹ một lần nữa co giật. Nhân tiện, việc giật dây không hề rẻ đối với ngân sách Hoa Kỳ: chi phí cho Chiến dịch Ngã tư lên tới 230 triệu đô la - gần 1% tổng chi phí của chương trình Apollo. Đôi khi họ nói thêm rằng thông tin về chiến dịch đặc biệt đang được Liên Xô chuẩn bị chống lại Apollo là thông tin sai lệch khéo léo, được phát động đặc biệt từ Moscow. Cho dù điều này là như vậy vẫn còn là phỏng đoán của bất cứ ai.

Liên Xô trên Mặt trăng
Nhân kỷ niệm 45 năm người đầu tiên đặt chân lên Mặt Trăng, “Hành tinh Nga” nhớ lại chương trình Mặt Trăng của Liên Xô

Một tháng sau chuyến bay vào vũ trụ của Gagarin, Tổng thống Mỹ John F. Kennedy đã giao cho NASA một mục tiêu được xác định rõ ràng: "Nếu chúng ta có thể lên Mặt trăng trước người Nga thì chúng ta nên làm điều đó".

~~~~~~~~~~~~

Bài phát biểu của Kennedy diễn ra trước nhiều năm chiến thắng không gian của Liên Xô, bao gồm các chuyến bay thành công lên Mặt trăng và quay phim nó mặt trái. Đó là một thử thách. Chỉ tám năm sau, vào ngày 21 tháng 7 năm 1969, Neil Armstrong và Buzz Aldrin trở thành người đầu tiên trong số 12 người Mỹ đến thăm mặt trăng của Trái đất. Ba năm sau, các thành viên của sứ mệnh Apollo 17 cuối cùng không chỉ làm được “ bước nhỏ", và đã có đầy đủ cưỡi ngựa trên tàu thám hiểm mặt trăng trên Biển rõ ràng.

Sáu cuộc thám hiểm vào vùng đất xa lạ cách hành tinh quê hương của họ 300 nghìn km đã truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ phi hành gia, nhà văn khoa học viễn tưởng và những người mơ mộng. Nhân loại trong giây lát tin vào việc thuộc địa hóa không gian. Nhưng khía cạnh thực tế của chương trình mặt trăng không quá màu hồng: với hàng tỷ đô la, gần nửa tấn đá regolith bụi bặm với giá trị khoa học khá đáng ngờ đã được đưa đến Trái đất. Vào những năm 1970, chính quyền Mỹ mãi mãi từ chối ý tưởng về các chuyến bay có người lái lên Mặt trăng. Nhiệm vụ chính trị của cuộc chạy đua vào không gian đã hoàn thành.

Vinh quang của những người tiên phong trong không gian đã được chuyển sang tay người Mỹ, nhưng Liên Xô đã cố gắng duy trì vai trò lãnh đạo cho đến cuối cùng, phát triển chương trình mặt trăng của riêng mình.

2. Trạm liên hành tinh tự động Luna-1 với giai đoạn cuối của xe phóng

Konstantin Tsiolkovsky viết về các chuyến bay vào vũ trụ vào thế kỷ 19. Vào nửa đầu thế kỷ 20, kỹ sư Mikhail Tikhonravov đã chứng minh về mặt toán học khả năng phóng tên lửa nhiều tầng lên Mặt trăng. Sự phát triển của ông đã góp phần tạo ra tên lửa R-7, bắt đầu thời đại không gian, - chiếc “bảy” đã đưa Sputnik, Laika và Gagarin vào quỹ đạo. Vào giữa những năm 1950, Korolev đã nói rằng các chuyến bay tới Mặt trăng “không phải là một viễn cảnh xa vời”. Một bộ phận thiết kế tàu vũ trụ được mở tại phòng thiết kế của ông, do Tikhonravov đứng đầu.

Năm 1959, một chiếc R-7 đã được sửa đổi (được gọi là “Tên lửa không gian đầu tiên” trong báo cáo của TASS) đã phóng Luna 1 vào vũ trụ, hai năm sau chuyến bay chiến thắng của Sputnik. “Đêm đó khi Sputnik lần đầu tiên theo dõi bầu trời, tôi nhìn lên và nghĩ về sự định trước của tương lai. Suy cho cùng, tia sáng nhỏ bé đó, di chuyển nhanh chóng từ đầu này sang đầu kia của bầu trời, chính là tương lai của toàn nhân loại. Tôi biết rằng mặc dù người Nga đã nỗ lực hết mình nhưng chúng tôi sẽ sớm theo chân họ và chiếm lấy vị trí xứng đáng của họ trên bầu trời”, nhà văn khoa học viễn tưởng người Mỹ Ray Bradbury nhớ lại.

Người viết không nhầm nhưng cho đến nay quốc gia đi tiên phong trong lĩnh vực không gian chính là Liên Xô. Luna-1 trở thành sản phẩm đầu tiên của con người phát triển thành công vũ khí thứ hai vận tốc thoát, lao về phía vệ tinh của Trái đất. Những lần phóng trước đó, bao gồm cả American Pioneers, đều kết thúc trong tai nạn. Thiết bị mang theo dụng cụ đo lường, bốn máy phát vô tuyến và nguồn điện. Để ngăn chặn các vi sinh vật trên cạn đến Mặt trăng, con tàu đã được khử trùng bằng nhiệt. Chuyến bay kết thúc không thành công: do trục trặc với động cơ, Luna-1 đã trượt sáu nghìn km, đi vào quỹ đạo nhật tâm. Tuy nhiên, vì nỗ lực gần như thành công của mình, cô đã được đặt biệt danh là “Giấc mơ”.

3. Luna-2 và Luna-3 (từ trái sang phải)

Một năm sau, Luna 2 hoàn thành sứ mệnh lịch sử, lần đầu tiên bay từ Trái đất đến một thiên thể khác. Không có dù, không giống như thiết bị hiện đại, tàu Liên Xô không có. Do đó, việc hạ cánh trở nên đơn giản và khó khăn nhất có thể - Luna 2 đơn giản sụp đổ vào ngày 14 tháng 9 năm 1959 lúc 00:02:24 giờ Moscow trên bờ phía tây của Biển Mưa. Trên tàu có ba lá cờ có dòng chữ “Liên Xô, tháng 9 năm 1959”. Khu vực nơi nó rơi xuống được gọi là Vịnh Lunnika.

Một tháng sau, Luna 3 quay quanh Mặt trăng và truyền những bức ảnh đầu tiên về phía xa của nó trong lịch sử loài người. Các hình ảnh được chụp bởi hai camera có ống kính tiêu cự dài và tiêu cự ngắn và gửi về Trái đất bằng thiết bị truyền hình ảnh Yenisei do Viện Nghiên cứu Truyền hình Leningrad phát triển. Cùng năm đó, American Pioneer 4 đã không hoàn thành sứ mệnh tương tự, trở thành tàu thứ năm của Mỹ chưa bao giờ tới được Mặt trăng. Sau đó, toàn bộ chương trình Tiên phong bị coi là thất bại và phải tập trung lại vào các nhiệm vụ khác. Người Mỹ sẽ tiếp tục cố gắng chụp ảnh trong vài năm nữa, nhưng ở Liên Xô, việc chuẩn bị cho cuộc hạ cánh nhẹ nhàng của tàu vũ trụ lên Mặt Trăng đã được tiến hành đầy đủ.

4. Bản đồ phía xa của Mặt Trăng

Năm 1960, dựa trên những bức ảnh của Luna 3, Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô đã công bố tập bản đồ đầu tiên về phía xa của Mặt Trăng với 500 chi tiết phong cảnh. Họ cũng tạo ra quả địa cầu mặt trăng đầu tiên mô tả 2/3 bề mặt của bán cầu đối diện. Tên của các yếu tố phong cảnh được chụp ảnh đã được Liên minh Thiên văn Quốc tế chính thức phê duyệt.

5. Nikita Khrushchev và John Kennedy trong cuộc gặp ở Vienna, ngày 3 tháng 6 năm 1961

Trong bài diễn văn nhậm chức năm 1961, Kennedy đã mời Liên Xô “cùng nhau khám phá các vì sao”. Trong thư phản hồi, Khrushchev chúc mừng Hoa Kỳ về chuyến bay vào quỹ đạo đầu tiên của John Glenn và đồng ý hợp lực. Nhiều năm sau, con trai của Bí thư thứ nhất Sergei Khrushchev kể lại rằng cha ông đã quyết tâm hợp tác với người Mỹ. Kennedy đã chỉ thị cho chính phủ chuẩn bị dự thảo chương trình không gian của Liên Xô-Mỹ, trong đó sẽ bao gồm việc hạ cánh chung lên Mặt trăng.

Vào tháng 9 năm 1963 Tổng thống Mỹ một lần nữa nêu ra chủ đề này tại Đại hội đồng Liên hợp quốc: “Tại sao chuyến bay có người lái đầu tiên lên mặt trăng lại là vấn đề cạnh tranh giữa các quốc gia? Tại sao Hoa Kỳ và Liên Xô cần phải tăng gấp đôi công sức nghiên cứu, thiết kế và chi phí khi chuẩn bị cho những chuyến thám hiểm như vậy? Tôi chắc chắn rằng chúng ta nên khám phá xem liệu các nhà khoa học và phi hành gia của hai quốc gia chúng ta, và thậm chí cả thế giới, có thể hợp tác cùng nhau trong cuộc chinh phục không gian hay không, không cử đại diện của bất kỳ một quốc gia nào mà là đại diện của tất cả các quốc gia của chúng ta lên Mặt trăng ngày này trong thập kỷ này.”

Có vẻ như mọi thứ đã sẵn sàng để kỷ nguyên đó được ghi nhớ không phải như một cuộc đua vào không gian mà là một liên minh vĩ đại của hai cường quốc để chinh phục Vũ trụ. Nhưng một tháng sau, Kennedy bị giết, và giấc mơ về một chương trình không gian chung của ông cũng bị dập tắt. Không còn nói chuyện gì về cô ấy nữa. Theo con trai của Khrushchev, "nếu Kennedy sống sót, chúng ta sẽ sống ở một thế giới hoàn toàn khác."

6. Bìa tạp chí Công nghệ Tuổi trẻ số tháng 9 năm 1964

Năm 1964, “Công nghệ dành cho tuổi trẻ” xuất bản bài báo “Tại sao con người cần Mặt trăng?”, bắt đầu bằng câu nói của Tsiolkovsky: “Những lo lắng của tôi sẽ mang lại cho tôi cả núi bánh mì và vực thẳm quyền lực”. Một chuyến bay có người lái tới vệ tinh của trái đất dường như là một thỏa thuận được thực hiện cho ấn phẩm khoa học phổ thông của Liên Xô: “Con người sẽ sớm bay lên mặt trăng. Để làm gì? Không chỉ vì sở thích thể thao? (...) Tất nhiên, Mặt trăng chỉ là một mắt xích trong chuỗi vô tận của những mặt trăng khác thành tựu khoa học. Cô ấy sẽ không trao cho chúng ta toàn bộ “vực thẳm quyền lực”, nhưng chúng ta sẽ đòi hỏi một thứ gì đó, và một thứ đáng kể, từ cô ấy ngay khi chân con người đặt chân lên lớp bụi lâu đời của nó.”

Không đi tìm hóa thạch người đàn ông Liên Xô lên Mặt trăng - "giao hàng sẽ quá đắt." Kiến thức! Để tiến hành “phân tích đồng vị về các nguyên tố hóa học của đá mặt trăng”, để thu được “thông tin về ảnh hưởng của tia vũ trụ đối với các loại thực vật khác nhau”; đưa ra dự báo khí tượng bằng cách quan sát “sự chuyển động của các đám mây trên một nửa địa cầu cùng một lúc”; tìm “dầu vô cơ” và xây dựng đài quan sát ngoài trái đất đầu tiên. Và nhờ cảnh quan mặt trăng bất khả xâm phạm, nó sẽ “đưa các nhà khoa học về hàng tỷ năm trước và tiết lộ những bí mật về lịch sử và Trái đất của chúng ta”.

Kế hoạch tương lai nhất là bọc bề mặt vệ tinh bằng kính gương. Khi đó Mặt trăng sẽ phản chiếu suốt ngày đêm Ánh sáng mặt trời, và “Những đêm trắng của Leningrad sẽ thấm vào mọi ngóc ngách trên Trái đất.” Bài báo cho biết: “Điều này sẽ giúp tiết kiệm rất nhiều năng lượng cho việc chiếu sáng”.

7. Vẽ cuộc đổ bộ lên Mặt Trăng trạm không gian Luna-9

Vào ngày 3 tháng 2 năm 1966, cuộc đổ bộ nhẹ nhàng đầu tiên trên Mặt Trăng đã diễn ra. Đài xác nhận rằng bề mặt mặt trăng là rắn chắc, không có lớp bụi nhiều mét trên đó và truyền hình ảnh toàn cảnh về cảnh quan xung quanh. Khu vực đổ bộ ở Đại dương Bão tố được gọi là Đồng bằng Đổ bộ Mặt trăng.

Nhìn vào những hình ảnh do Luna 9 truyền đi hóa ra còn khó hơn việc đưa chính trạm đó vào không gian. Tín hiệu từ nó đã bị Đài thiên văn Đại học Manchester chặn lại. Các nhà thiên văn học người Anh quyết định không công bố ảnh mặt trăng và chờ chính thức bài thuyết trình của Liên Xô. Nhưng ngày hôm sau không có tuyên bố nào được đưa ra. Người Anh đã gửi một bức điện tới Moscow. Không ai trả lời họ, và thậm chí sau đó các nhà thiên văn học còn gửi những bức ảnh này cho các nhà báo. Sau đó, hóa ra ở Liên Xô, những bức ảnh do Luna-9 chụp phải mất một thời gian dài mới được chuyển từ trường hợp này sang trường hợp khác, thu thập chữ ký cần thiết để xuất bản.

8. Sergei Korolev, Vladimir Chelomei, Mikhail Yangel (từ trái sang phải)

Chương trình mặt trăng có người lái của Liên Xô có thể đã thất bại ngay từ đầu; Năm 1964, nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô “Về công tác thám hiểm Mặt trăng và không gian vũ trụ” đã xác định thời kỳ Liên Xô thám hiểm Mặt trăng - 1967-1968. Tuy nhiên, chưa có kế hoạch hay lịch trình thống nhất. Vào những năm 1960, ba người đã bí mật làm việc trên các phương tiện phóng và mô-đun mặt trăng. văn phòng thiết kế nổi tiếng kỹ sư Liên Xô- Nữ hoàng, Chelomeya và Yangel.

9. Sơ đồ tên lửa N-1, UR-700 và R-56 (từ trái sang phải)

Korolev chế tạo tên lửa siêu nặng N-1, Chelomey chế tạo tên lửa hạng nặng UR-500 và UR-700 siêu nặng, Yangel chế tạo tên lửa siêu nặng R-56. Một đánh giá độc lập về các bản phác thảo, thay mặt chính phủ, được thực hiện bởi Viện sĩ Mozzhorin. Dự án của Yangel cuối cùng đã bị bỏ dở, ông ra lệnh chế tạo N-1 và UR-500. Sergei Khrushchev đã làm việc cho Chelomey trong những năm đó, bao gồm cả việc phát triển UR-500.

10. Mô hình xe phóng N-1 tỷ lệ 1:10 (trái) và
giai đoạn cuối của tên lửa N-1 theo tỷ lệ 1:5

Korolev đề nghị thu thập những vật nặng tàu vũ trụ liên hành tinh trên quỹ đạo. Chiếc N-1 siêu nặng với 30 động cơ được thiết kế cho mục đích này, việc vận hành nó phải được phối hợp cẩn thận.

“Cho đến cuối năm 1963, sơ đồ cấu trúc của chuyến thám hiểm Mặt Trăng vẫn chưa được chọn. Ban đầu, các nhà thiết kế của chúng tôi đề xuất một phương án có trọng lượng tốt. Nó cung cấp kế hoạch phóng ba lần với việc lắp ráp một tên lửa vũ trụ trên quỹ đạo lắp ráp gần Trái đất với tổng khối lượng phóng (bao gồm cả nhiên liệu) là 200 tấn. Đồng thời, khối lượng tải trọng của mỗi lần phóng trong số ba lần phóng H1 không vượt quá 75 tấn. Khối lượng của hệ thống trong chuyến bay lên Mặt trăng trong phiên bản này đạt 62 tấn, cao hơn gần 20 tấn so với khối lượng tương ứng của Apollo. Khối lượng của hệ thống hạ cánh trên bề mặt Mặt trăng theo đề xuất của chúng tôi là 21 tấn, trong khi đối với Apollo là 15 tấn. Nhưng thậm chí không có ba lần phóng trong kế hoạch của chúng tôi mà là bốn. Boris Chertok, chuyên gia chính của Korolev, viết: Người ta đã lên kế hoạch phóng một phi hành đoàn gồm hai hoặc ba người lên vũ trụ trên tên lửa 11A511 đã được chứng minh - đó là tên của tên lửa R-7A do nhà máy Progress sản xuất để phóng có người lái vào cuối năm 1963. đồng minh, trong “Tên lửa và con người”.

11. Mô hình máy tính của tàu vũ trụ Soyuz 7K-L1 trong không gian

Dự án của Korolev được đặt tên là N1-L3; ông không chỉ thiết kế tên lửa mà còn cả tổ hợp mặt trăng L3 bao gồm một con tàu quay quanh quỹ đạo và một mô-đun hạ cánh, trên đó các phi hành gia được cho là sẽ đi xuống bề mặt của vệ tinh. Một trong những ứng cử viên cho vai trò tàu quỹ đạo là Soyuz 7K-L. Năm bản sao đã thực hiện các chuyến bay tự động thành công - một bản thậm chí còn bay vòng quanh Mặt trăng và quay trở lại Trái đất. Có hai con rùa trên tàu.

Lần phóng đầu tiên có người lái của 7K-L1 được lên kế hoạch vào ngày 8 tháng 12 năm 1968, trước Apollo 8, được phóng vào ngày 21 và đưa con người lần đầu tiên quay quanh quỹ đạo Mặt trăng. Nhưng do 7K-L1 chưa được phát triển nên chuyến bay đã bị hoãn lại.

12. Mô hình máy tính của tàu LOK trong không gian

Một sửa đổi khác của Soyuz là 7K-LOK (Tàu quỹ đạo mặt trăng). Khi đến quỹ đạo mặt trăng, Con tàu Mặt trăng, Con tàu Mặt trăng, sẽ được tách ra khỏi nó, trên đó một nhà du hành vũ trụ sẽ đi xuống.

Do đặc điểm của những con tàu được thiết kế, họ chỉ muốn gửi hai phi hành gia lên Mặt trăng, trong đó chỉ một người có thể hạ cánh trên chính vệ tinh. Đến lượt NASA, họ thành lập một nhóm gồm 5 người. Các nhà thiết kế Liên Xô cũng kỳ vọng rằng con tàu sẽ hạ cánh và cất cánh chỉ bằng một động cơ - người Mỹ đã phát triển hai động cơ khác nhau cho mục đích này.

Cơ hội thành công cũng giảm đi do Liên Xô không tổ chức chụp ảnh sơ bộ các khu vực của Mặt trăng từ tầm gầnđể chọn địa điểm hạ cánh cho các phi hành gia. Tại Mỹ, 13 chuyến bay thành công đã được thực hiện cho mục đích này.

13. Mô hình máy tính tàu Mặt Trăng trên bề mặt Mặt Trăng

Con tàu mặt trăng bao gồm một cabin điều áp chỉ có thể chứa một phi hành gia, một khoang có động cơ điều khiển thái độ với bộ phận lắp ghép thụ động, khoang dụng cụ, bộ phận hạ cánh mặt trăng và bộ phận tên lửa. Không có tấm pin mặt trời nào được lắp đặt trên đó; nguồn điện được cung cấp bởi pin hóa học.

LC đã được phóng trống ba lần vào quỹ đạo Trái đất thấp, nơi họ mô phỏng chuyến bay tới Mặt trăng - lần cuối cùng vào năm 1971. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người ta quyết định rằng mô-đun mặt trăng đã hoàn toàn sẵn sàng để duy trì trên vệ tinh của trái đất. Tuy nhiên, vào đầu những năm 70, thành công muộn màng không còn ý nghĩa gì nữa - người Mỹ đã đến thăm vệ tinh nhiều lần.

14. Alexey Leonov (giữa) và Yury Gagarin (phải) xem những bức ảnh chụp bề mặt Mặt Trăng, 1966

Một nhóm phi hành gia thực hiện chuyến bay lên Mặt trăng được thành lập vào năm 1963. Gagarin ban đầu được bổ nhiệm làm trưởng nhóm. Nhà du hành vũ trụ đầu tiên của Liên Xô đặt chân lên mặt trăng là Alexey Leonov. Khi chuyến bay 7K-L1 bị hủy vào năm 1968, nhóm nghiên cứu đã viết một tuyên bố gửi Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương CPSU xin phép bay lên Mặt trăng. Một năm sau, nhóm bị giải tán - đầu tiên họ ngừng huấn luyện bay trên mặt trăng, và sáu tháng sau họ ngừng huấn luyện cho việc hạ cánh.

15. Tai nạn tên lửa N1

Vụ phóng N1, nơi đặt hy vọng lớn nhất vào việc đưa LOK và LC lên Mặt trăng, đã không thành công. Cái chết vào năm 1966 của Viện sĩ Korolev, người lãnh đạo phần lớn công việc, đã khiến dự án bị nghi ngờ. Công việc được tiếp tục bởi đồng nghiệp Vasily Mishin.

Lần phóng đầu tiên vào mùa xuân năm 1969 đã kết thúc trong một vụ tai nạn cách sân bay vũ trụ 50 km: hệ thống điều khiển tự động quá nóng và tắt tất cả động cơ. Trong lần thứ hai, hai tuần trước chuyến bay Apollo 11, một trong các động cơ bốc cháy, khiến 29 động cơ còn lại phải ngừng hoạt động. Tên lửa rơi thẳng xuống bệ phóng Baikonur, phá hủy toàn bộ cơ sở hạ tầng. Có lẽ đây là điềm báo đầu tiên về sự thua cuộc trong cuộc đua vào vũ trụ: 11 ngày sau, người Mỹ đổ bộ lên Mặt trăng, và bệ phóng của chúng ta mới bắt đầu được xây dựng lại. Việc cải tạo sẽ mất hai năm.

Năm 1971, để không bị phá hủy nữa tổ hợp phóng, sau khi phóng, tên lửa bị kéo sang một bên, do đó nó bắt đầu quay xung quanh trục đứng và tan vỡ. Trong lần phóng thứ tư, một trong các động cơ lại bốc cháy, sau đó tên lửa bị một đội từ Trái đất phá hủy. Cùng với đó, 7K-LOK, vốn được cho là sẽ lên Mặt trăng mà không có phi hành đoàn, cũng bị rơi. Tất cả các vụ phóng theo kế hoạch tiếp theo đều bị hủy bỏ - đến thời điểm này Liên Xô đã hoàn toàn thua cuộc trong cuộc đua mặt trăng.

16. Sơ đồ tên lửa UR-700

Một phiên bản khác về cơ bản của chuyến bay có người lái đã được Viện sĩ Chelomey đề xuất - để gửi một con tàu do chính ông sản xuất LK-700 trên UR-700 siêu nặng trực tiếp lên Mặt trăng mà không cần lắp ráp ở quỹ đạo Trái đất thấp. Trọng tải của tên lửa khi bay trên quỹ đạo Trái đất thấp được cho là khoảng 150 tấn - nhiều hơn 60 tấn so với Royal N-1. Mô-đun hạ cánh của Chelomey có thể chứa hai phi hành gia.

UR-700-LK-700 không chỉ được thiết kế cho các chuyến bay có người lái qua lại mà còn để tạo ra các căn cứ cố định trên Mặt trăng. Tuy nhiên, ủy ban chuyên gia chỉ cho phép thiết kế sơ bộ khu phức hợp. Lập luận trung tâm chống lại nó là loại cocktail nhiên liệu cực kỳ độc hại gồm 1,1-dimethylhydrazine, nitơ tetroxide, flo và hydro. Nếu một tên lửa như vậy rơi xuống thì Baikonur sẽ chẳng còn gì.

17. Tên lửa UR-500 ở vị trí phóng

Kết quả là UR-500 hạng trung của Chelomeyev đã trở thành tên lửa vũ trụ chính của Liên Xô. Vào đầu những năm 1960, nó được phát triển vừa là tên lửa đạn đạo xuyên lục địa có đầu đạn, vừa là phương tiện phóng để phóng. tàu vũ trụ nặng 12-13 tấn. Sau khi Khrushchev bị cách chức, phương án chiến đấu đã bị hủy bỏ. Chỉ có phương tiện phóng tàu vũ trụ vẫn hoạt động và vào năm 1965, họ đã thực hiện một loạt vụ phóng thành công.

Ngày nay chúng ta biết đến UR-500 với tên gọi “Proton”.

18. Ykov Zeldovich

Người ta đề xuất không chỉ đưa các phi hành gia lên Mặt trăng mà còn cả bom hạt nhân. Ý tưởng này được đưa ra bởi nhà vật lý nguyên tử Ykov Zeldovich, người hy vọng rằng cột trụ từ vụ nổ sẽ được nhìn thấy ở bất cứ đâu trên hành tinh và cả thế giới sẽ biết rõ rằng Liên Xô đã chinh phục vệ tinh Trái đất. Bản thân ông đã từ chối sáng kiến ​​​​của mình sau khi các tính toán cho thấy ngay cả dấu vết của một vụ nổ hạt nhân cũng sẽ không thể nhìn thấy được từ Trái đất.

Đảng viên Đảng Cộng hòa Robert McNamara, người từng giữ chức Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ những năm 1960, cho biết một số quan chức cấp cao của Lầu Năm Góc lúc đó lo ngại Liên Xô sẽ tiến hành các vụ thử hạt nhân ở phía xa của Mặt trăng, từ đó vi phạm Hiệp ước Không phổ biến vũ khí hạt nhân. Bản thân McNamara gọi những ý tưởng như vậy là “vô lý” và những quan chức này “mất trí” do Chiến tranh Lạnh. Trớ trêu thay, sau đó hóa ra Lầu Năm Góc cũng có kế hoạch giống hệt cho vụ nổ quả bom hạt nhân trên Mặt trăng - tuy nhiên, cái gọi là dự án A119, giống như dự án của Liên Xô, chưa được thực hiện.

19. Mô hình trạm liên hành tinh Luna-16

Vào tháng 9 năm 1970, một năm sau chuyến bay của Armstrong, Liên Xô đã tìm cách đưa regolith ra ngoài Trái đất. Luna 16 đổ bộ xuống Biển dồi dào, đã khoan một lỗ rộng 30 cm và mang về 100 gam cát.

20. Bản vẽ hạ cánh của trạm tự động Luna-17 với Lunokhod-1

Liên Xô không thể đưa một người nào lên Mặt trăng nhưng đang đạt được những bước tiến lớn trong lĩnh vực thám hiểm không gian bằng robot, điều mà Hoa Kỳ sẽ đặt cược sau chuyến Apollo cuối cùng. Luna 17 do Proton gửi đến đã hạ cánh xuống khu vực Mare Mons. Hai tiếng rưỡi sau khi hạ cánh, Lunokhod-1, phương tiện di chuyển đầu tiên trên thế giới hoạt động trên bề mặt của người ngoài hành tinh, lăn xuống đoạn đường nối từ bệ hạ cánh.

21. Sân khấu hạ cánh của Luna-17, hình ảnh được truyền bởi Lunokhod-1

Lunokhod được chế tạo tại nhà máy được đặt theo tên. SA Lavochkin dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Babakin. Của anh ấy khung xe- tám bánh với mỗi động cơ riêng biệt - được thiết kế tại Viện Kỹ thuật Vận tải Leningrad VNIITransMash.

Ông làm việc 10 tháng hoặc 11 ngày âm lịch, đi 10 km và thực hiện nghiên cứu đất ở 500 điểm. Tôi chủ yếu đi dọc theo vùng đồng bằng phía nam Vịnh Rainbow trong Biển Mưa.

22. Tuyến đường Lunokhod-2

Một năm sau lần cuối người Mỹ đến thăm Mặt trăng, Lunokhod-2 sẽ đáp xuống đó. Anh ta đã hạ cánh xuống miệng núi lửa Lemonnier ở bờ phía đông của Biển rõ ràng. Không giống như anh trai mình, anh di chuyển nhanh hơn nhiều và đi được gần 40 km trong bốn tháng.

Một vài năm nữa sẽ trôi qua và Liên Xô và Hoa Kỳ cuối cùng sẽ cắt giảm các chương trình mặt trăng của họ - lần này là các chương trình robot. Lần cuối cùng sẽ là Luna 24 vào năm 1976. Chỉ đến năm 1990, Nhật Bản mới phóng tàu thăm dò mặt trăng đầu tiên mang tên Hiten, trở thành quốc gia thứ ba lao tới vệ tinh Trái đất.

23. Vẫn từ phim “Chuyện Cười”

Sau vô số nỗ lực, người Mỹ cuối cùng cũng đưa được người lên Mặt trăng. Điều đầu tiên anh nhìn thấy là một người khác.

- Này anh bạn, anh là người Nga phải không?
- Không, tôi là người Tây Ban Nha! - Người Tây Ban Nha? Chết tiệt, sao cậu lại tới được đây?

- Rất đơn giản: chúng tôi lấy một vị tướng, đặt một linh mục lên người anh ta, sau đó lại luân phiên các tướng và linh mục, cho đến khi cuối cùng chúng tôi đến được Mặt trăng!
“Công nghệ cho thanh niên” số 9, 1964

Như đã biết, Liên Xô đã thất bại trước Mỹ trên Mặt Trăng. N-1, câu trả lời của Liên Xô cho Saturn V, tên lửa mà chúng ta đặt hy vọng vào mặt trăng, đã cố gắng cất cánh bốn lần và phát nổ bốn lần ngay sau khi cất cánh. Không muốn chi hàng triệu tỷ rúp cho một cuộc đua vốn đã thất bại, vào giữa những năm 1970, chính phủ Liên Xô đã buộc các nhà thiết kế phải quên đi Mặt trăng.

Nhưng liệu con đường mà chương trình mặt trăng của Liên Xô cuối cùng đã đi có đúng không? Tất nhiên, lịch sử không biết tâm trạng giả định, và sẽ quá táo bạo khi nói rằng nếu quyền điều hành chương trình không nằm trong tay S.P. Korolev và người kế nhiệm V.P. Mishin, và có thể nói là nằm trong tay M.K. Yangel hoặc V.N. Chelomeya, kết quả của cuộc cạnh tranh với Mỹ về cơ bản sẽ khác. Tuy nhiên, tất cả các dự án chưa thực hiện được về các chuyến bay có người lái tới vệ tinh của chúng ta chắc chắn đều là tượng đài về tư tưởng thiết kế trong nước, và thật thú vị và mang tính hướng dẫn khi ghi nhớ chúng, đặc biệt là hiện nay, khi các chuyến bay tới Mặt trăng ngày càng được nhắc đến nhiều hơn ở thì tương lai.

Tàu trên quỹ đạo

Theo quan điểm chính thức, các chương trình mặt trăng của cả Mỹ và Liên Xô đều bao gồm hai giai đoạn: đầu tiên là chuyến bay có người lái ngang qua Mặt trăng, sau đó là hạ cánh. Nhưng nếu đối với NASA, giai đoạn đầu tiên là tiền thân của giai đoạn thứ hai và có cùng cơ sở vật chất kỹ thuật - tổ hợp Saturn V - Apollo, thì cách tiếp cận của Liên Xô có phần khác. Bị người khác ép buộc.

Tàu vũ trụ bay vòng quanh Mặt trăng

Bức ảnh thể hiện sơ đồ LC dành cho chuyến bay có người lái lên Mặt Trăng từ thiết kế sơ bộ được chuẩn bị tại Cục Thiết kế V.N. Chelomeya.
1) Thiết kế. Thiết kế sơ bộ của tàu mặt trăng (LK) được chuẩn bị tại OKB-52 vào ngày 30 tháng 6 năm 1965. Con tàu gồm khối “G” - động cơ của hệ thống cứu hộ khẩn cấp, khối “B” – phương tiện quay về, khối “B” – khoang thiết bị và khoang động cơ hiệu chỉnh, khối “A” – giai đoạn tăng tốc trước để truyền đạt tốc độ gần bằng tốc độ không gian thứ hai, khi bay ngang qua Mặt trăng.
2) Chuyến bay. Con tàu sẽ được phóng vào quỹ đạo tham chiếu ở độ cao 186-260 km bằng tên lửa UR-500K ba tầng. Sự tách tàu sân bay xảy ra ở giây thứ 585 của chuyến bay. Sau một vòng quỹ đạo quanh Trái đất, các động cơ của khối tiền gia tốc được bật trong khoảng 5 phút, giúp thiết bị đạt tốc độ gần bằng tốc độ vũ trụ thứ hai. Khối này sau đó được tách ra. Trong quá trình thực hiện, ba lần điều chỉnh quỹ đạo đã được thực hiện bằng động cơ khối B. Người ta đã lên kế hoạch thực hiện 12 lần phóng mà không có phi hành đoàn và tối đa 10 lần phóng có phi hành gia trên tàu.

Những tính toán đầu tiên được thực hiện tại Royal OKB-1 vào đầu những năm 1960 cho thấy rằng để đưa phi hành đoàn lên Mặt trăng, trước tiên cần phải phóng khoảng 40 tấn trọng tải lên quỹ đạo Trái đất thấp. Thực tiễn chưa xác nhận con số này - trong các chuyến thám hiểm mặt trăng, người Mỹ đã phải phóng lượng hàng hóa lên quỹ đạo gấp ba lần - 118 tấn.

Khối tăng tốc trước “A” được ngăn cách với khoang “B” (động cơ hiệu chỉnh) bằng một giàn kim loại. Đặc điểm của LC. Phi hành đoàn: 1 người // Trọng lượng tàu khi phóng: 19.072 kg // Trọng lượng tàu trong chuyến bay lên Mặt trăng: 5187 kg // Trọng lượng xe trả về: 2457 kg // Thời gian bay: 6−7 ngày.

Nhưng ngay cả khi chúng ta lấy con số 40 tấn làm điểm khởi đầu thì rõ ràng Korolev không có gì để nâng một tải trọng như vậy lên quỹ đạo. Chiếc "bảy" R-7 huyền thoại có thể "kéo" tối đa 8 tấn, đồng nghĩa với việc cần phải chế tạo lại một loại tên lửa siêu nặng đặc biệt. Quá trình phát triển tên lửa N-1 được bắt đầu vào năm 1960, nhưng S.P. Korolev sẽ không đợi một tàu sân bay mới xuất hiện. Ông tin rằng chuyến bay ngang qua Mặt trăng có người lái có thể được thực hiện bằng tiền mặt.

Ý tưởng của ông là phóng một số khối tương đối nhẹ vào quỹ đạo bằng cách sử dụng "số bảy", từ đó, bằng cách lắp ghép, có thể lắp ráp một con tàu để bay quanh Mặt trăng (L-1). Nhân tiện, tên của tàu vũ trụ Soyuz xuất phát từ khái niệm kết nối các khối trên quỹ đạo, và tổ tiên trực tiếp của toàn bộ dòng ngựa thồ của ngành du hành vũ trụ trong nước là mô-đun 7K. Các mô-đun khác của “đoàn tàu” hoàng gia có chỉ số 9K và 11K.

Vì vậy, cần phải phóng lên quỹ đạo một viên nang cho phi hành đoàn, một thùng chứa nhiên liệu, các tầng trên... Từ kế hoạch ban đầu là lắp ráp con tàu chỉ từ hai bộ phận, các nhà thiết kế OKB-1 dần dần đi đến một đoàn tàu vũ trụ hoàn chỉnh. năm thiết bị. Xét rằng lần lắp ghép thành công đầu tiên vào quỹ đạo trong lịch sử chỉ xảy ra vào năm 1966, trong chuyến bay của tàu vũ trụ Mỹ Gemini-8, thì rõ ràng hy vọng về việc lắp ghép vào nửa đầu những năm 1960 chỉ là một canh bạc.

Phi hành đoàn: 2 người // Trọng lượng tàu khi phóng: 154 tấn // Trọng lượng tàu trong chuyến bay lên Mặt trăng: 50,5 tấn // Trọng lượng xe trả về: 3,13 t // Thời gian bay lên Mặt trăng: 3,32 ngày // Thời gian bay: 8,5 ngày .

Chất mang megaton

Đồng thời, V.N. Chelomey, đối thủ cạnh tranh chính của Korolev, người đứng đầu OKB-52, có tham vọng không gian riêng và những lập luận có sức thuyết phục của riêng mình. Từ năm 1962, chi nhánh số 1 của OKB-52 (nay là Trung tâm Nghiên cứu Khoa học Nhà nước mang tên M.V. Khrunichev) bắt đầu thiết kế tên lửa hạng nặng UR-500. Chỉ số UR (tên lửa vạn năng), mà tất cả các tên lửa đạn đạo của “công ty” Chelomeyev đều có, có nghĩa là Các tùy chọn khác nhau việc sử dụng các sản phẩm này. Đặc biệt, động lực để bắt đầu công việc chế tạo UR-500 là nhu cầu về một tên lửa đạn đạo mạnh mẽ có thể đưa tên lửa hạng nặng tới lãnh thổ của kẻ thù tiềm năng. bom hydro- chính là “mẹ của Kuzka” mà N.S. đã hứa sẽ chiếu cho phương Tây. Khrushchev. Theo hồi ức của Sergei, con trai của Khrushchev, người từng làm việc cho Chelomey trong những năm đó, UR-500 được đề xuất làm phương tiện mang điện tích nhiệt hạch có công suất 30 megaton. Tuy nhiên, đồng thời, điều đó có nghĩa là tên lửa mới có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc thám hiểm không gian có người lái (chúng tôi đã viết chi tiết về máy bay tên lửa OKB-52 và phi cơ vũ trụ ở số 9, 2008).

Lúc đầu, một phiên bản hai tầng của tên lửa đã được tạo ra. Khi giai đoạn thứ ba vẫn đang được thiết kế, Chelomey đã đưa ra đề xuất bay vòng quanh Mặt trăng bằng cách sử dụng UR-500K ba giai đoạn - nó sẽ có thể phóng tải trọng lên tới 19 tấn lên quỹ đạo - và một tàu vũ trụ có người lái một mô-đun ( MCV), sẽ được lắp ráp hoàn toàn trên Trái đất và sẽ không yêu cầu bất kỳ ổ cắm nào trên quỹ đạo. Ý tưởng này đã hình thành cơ sở cho một báo cáo do Chelomey thực hiện năm 1964 tại OKB-52 với sự có mặt của Korolev, Keldysh và các nhà thiết kế xuất sắc khác. Dự án khiến Korolev bị từ chối gay gắt. Tất nhiên, không phải vô cớ mà ông tin rằng phòng thiết kế của ông (không giống như của Chelomeyev) có kinh nghiệm thực sự trong việc chế tạo tàu vũ trụ có người lái, và nhà thiết kế này không hề hài lòng với viễn cảnh chia sẻ chuyến thám hiểm không gian với các đối thủ cạnh tranh của mình. Tuy nhiên, sự tức giận của Korolev không nhắm vào LK nhiều mà nhắm vào UR-500. Xét cho cùng, tên lửa này rõ ràng kém hơn về độ tin cậy và độ tinh vi so với “số bảy” xứng đáng, mặt khác, nó có trọng tải ít hơn ba đến bốn lần so với N-1 trong tương lai. Nhưng nó ở đâu, N-1?

Sàn đáp tàu LK700 (model). Cô phải ở lại trên mặt trăng.

Một năm đã trôi qua, có thể nói, đã bị mất đối với chương trình mặt trăng của Liên Xô. Tiếp tục làm việc trên con tàu đúc sẵn của mình, Korolev thực sự đã đi đến kết luận rằng dự án này là không thể thực hiện được. Đồng thời, vào năm 1965, với sự trợ giúp của UR-500, chiếc đầu tiên trong số 4 “Proton” - vệ tinh nhân tạo nặng từ 12 đến 17 tấn - đã được phóng lên quỹ đạo. làm cái này. Cuối cùng, như người ta nói, Korolev đã phải dẫm lên cổ họng bài hát của chính mình và thỏa hiệp với Chelomey.

1) Hạ cánh trực tiếp. “Việc sử dụng mô hình bay trực tiếp mà không cần cập bến trên quỹ đạo vệ tinh hoặc ISL, một mặt, giúp đơn giản hóa đáng kể nhiệm vụ, giảm chi phí và thời gian phát triển, đồng thời tăng độ tin cậy của nhiệm vụ, mặt khác, cho phép tàu thực hiện được sử dụng làm phương tiện vận chuyển. Với sự gia tăng lưu lượng hàng hóa lên Mặt trăng, sơ đồ bay khả thi duy nhất sẽ là sơ đồ trực tiếp, trong đó toàn bộ con tàu (hoặc toàn bộ trọng tải) sẽ được đưa lên bề mặt Mặt trăng, trái ngược với sơ đồ bay không hứa hẹn với việc cập bến. Quỹ đạo ISL, nơi phần lớn hàng hóa vẫn nằm trong quỹ đạo của Mặt trăng (theo văn bản dự thảo).
2) Căn cứ mặt trăng. Tổ hợp UR-700-LK700 được thiết kế không chỉ để hạ cánh một lần lên Mặt trăng mà còn để tạo ra các căn cứ mặt trăng trên vệ tinh Trái đất. Việc phát triển căn cứ được lên kế hoạch theo ba giai đoạn. Lần phóng đầu tiên mang một căn cứ mặt trăng cố định hạng nặng không người lái lên bề mặt mặt trăng. Lần phóng thứ hai đưa phi hành đoàn lên Mặt trăng trên tàu vũ trụ LK700, trong khi căn cứ được sử dụng làm ngọn hải đăng. Sau khi con tàu hạ cánh, thủy thủ đoàn của nó di chuyển đến một căn cứ cố định và con tàu bị tạm dừng cho đến chuyến bay trở về. Lần phóng thứ ba mang đến một tàu thám hiểm hạng nặng trên mặt trăng, trên đó phi hành đoàn thực hiện các chuyến thám hiểm lên Mặt trăng.

Cách chia sẻ thất bại

Vào ngày 8 tháng 9 năm 1965, một cuộc họp kỹ thuật đã được triệu tập tại OKB-1, trong đó các nhà thiết kế hàng đầu của Cục thiết kế Chelomeyev, đứng đầu là Tổng thiết kế, đã được mời. Cuộc họp do Korolev chủ trì, người đưa ra báo cáo chính. Sergei Pavlovich đồng ý rằng UR-500 hứa hẹn hơn chiếc “bảy” cho dự án bay qua mặt trăng và đề nghị Chelomey tập trung vào việc cải tiến tàu sân bay này. Đồng thời, anh có ý định để lại việc phát triển con tàu bay vòng quanh Mặt Trăng cho riêng mình.

Quyền lực to lớn của Korolev cho phép ông biến những ý tưởng của mình thành hiện thực. Để “tập trung lực lượng của các tổ chức thiết kế”, lãnh đạo nước này đã quyết định dừng công việc ở dự án LK. Tàu vũ trụ 7K-L1 sẽ bay quanh Mặt trăng, sẽ nâng UR-500K lên khỏi Trái đất.

Các bức ảnh hiển thị các bức ảnh lưu trữ về mô hình kích thước thật của con tàu ở cấu hình phóng và phiên bản đổ bộ lên mặt trăng.

Vào ngày 10 tháng 3 năm 1967, tàu song song Royal-Chelomeevsky ra mắt từ Baikonur. Tổng cộng, từ năm 1967 đến năm 1970, 12 chiếc 7K-L1 đã được phóng, mang tính chất tàu thăm dò mặt trăng. Hai trong số chúng đi vào quỹ đạo Trái đất thấp, số còn lại lên Mặt trăng. Các phi hành gia Liên Xô đang mong chờ khi nào một trong số họ may mắn lên được ngôi sao đêm trên con tàu mới! Hóa ra là không bao giờ. Chỉ có hai chuyến bay của hệ thống trôi qua mà không gặp bất kỳ sự cố nào, trong khi mười chuyến còn lại gặp sự cố nghiêm trọng. Và chỉ hai lần nguyên nhân thất bại là do tên lửa UR-500K.

Trong tình huống như vậy, hãy chấp nhận rủi ro Cuộc sống con người không ai quyết định, và bên cạnh đó, thử nghiệm không người lái Phải mất nhiều thời gian đến nỗi trong thời gian này người Mỹ đã bay vòng quanh Mặt trăng và thậm chí đáp xuống nó. Công việc trên 7K-L1 đã bị dừng lại.

Hy vọng vào một phép lạ

Có vẻ như ít người trong chúng ta chưa đặt ra một câu hỏi nhức nhối cho ý thức dân tộc: tại sao quốc gia phóng vệ tinh đầu tiên lên vũ trụ và đưa Gagarin vào quỹ đạo lại thua cuộc đua mặt trăng với “điểm sạch”? Tại sao tên lửa siêu nặng Saturn V, độc nhất vô nhị như N-1, lại hoạt động giống như kim đồng hồ trên tất cả các chuyến bay tới Mặt trăng, trong khi “niềm hy vọng” của chúng ta thậm chí còn không phóng được một kg vào quỹ đạo Trái đất thấp?

Một trong những lý do chính đã được người kế nhiệm Korolev V.P. Mishin. “Việc xây dựng cơ sở sản xuất,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Pravda, “được thực hiện muộn hai năm. Và thậm chí sau đó nó bị loại bỏ. Người Mỹ có thể thử nghiệm toàn bộ cụm khối động cơ tại băng ghế thử nghiệm của họ và lắp nó vào tên lửa mà không cần lắp ráp lại và đưa nó vào chuyến bay. Chúng tôi đã thử nghiệm nó từng mảnh một và không dám nghĩ đến việc tung ra 30 động cơ giai đoạn đầu được lắp ráp hoàn chỉnh. Sau đó, tất nhiên là lắp ráp những mảnh này lại mà không đảm bảo rằng mối nối sẽ sạch sẽ.”

Được biết, toàn bộ nhà máy đã được xây dựng tại sân bay vũ trụ để thử nghiệm chuyến bay của tên lửa N-1. Kích thước khổng lồ của tên lửa không cho phép nó được vận chuyển ở những giai đoạn làm sẵn. Tên lửa đã được hoàn thiện theo đúng nghĩa đen trước khi phóng, bao gồm cả công việc hàn. Nói cách khác, người Mỹ đã có cơ hội thử nghiệm hệ thống của họ và khắc phục sự cố trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất và gửi sản phẩm hoàn chỉnh lên bầu trời, và các nhà thiết kế hoàng gia chỉ phải hy vọng rằng tên lửa “thô sơ”, phức tạp và cực kỳ đắt tiền sẽ bất ngờ xuất hiện. cất cánh và bay. Nhưng cô ấy không bay.

Tên lửa N-1 (OKB-1, trái). Từ tháng 2 năm 1969 đến tháng 11 năm 1972, bốn lần phóng tên lửa này đã được thực hiện và tất cả đều thất bại. Sự khác biệt cơ bản giữa tên lửa N-1 và dự án OKB-52 là việc sử dụng động cơ oxy-dầu hỏa do Cục thiết kế Kuznetsov thiết kế. Các động cơ NK-33 được tạo ra cho giai đoạn đầu tiên (có 30 chiếc và được đặt thành vòng tròn) đã sống sót sau dự án mặt trăng của Liên Xô và vẫn được sử dụng ở Nga, Mỹ và Nhật Bản. Tên lửa VP-700 với YARD RO-31 (ở giữa). Có lẽ là một trong những dự án kỳ lạ nhất của chương trình mặt trăng của Liên Xô. Theo tính toán của các tác giả thiết kế sơ bộ, việc sử dụng động cơ phản lực hạt nhân ở giai đoạn thứ ba sẽ làm tăng đáng kể khối lượng trọng tải phóng lên quỹ đạo. Nâng tải trọng lên tới 250 tấn, một tên lửa như vậy có thể được sử dụng trong chương trình xây dựng căn cứ trên mặt trăng. Đồng thời, đe dọa Trái đất bằng một lò phản ứng đã qua sử dụng từ trên trời rơi xuống. Tên lửa UR-700K (OKB-52, phải). Thiết kế của phương tiện phóng siêu nặng này dựa trên các bộ phận của tên lửa UR-500K, sau này được gọi là Proton. Trong lĩnh vực nhà máy điện, Chelomey đã làm việc với Cục thiết kế Glushko, nơi phát triển các động cơ mạnh mẽ sử dụng nhiên liệu có độc tính cao: amyl (dianitrogen tetroxide) và heptyl (dimethylhydrazine không đối xứng). Việc sử dụng nhiên liệu độc hại là một trong những nguyên nhân khiến Proton không phóng tàu vào vũ trụ cùng phi hành đoàn trên tàu. Tất cả các khối làm sẵn mà tên lửa UR-700 có thể được lắp ráp tại sân bay vũ trụ đều có kích thước 4100 mm, giúp chúng có thể vận chuyển chúng trên nền đường sắt. Bằng cách này, có thể tránh việc hoàn thành tên lửa tại bãi phóng.

Phù hợp trực tiếp

Chelomey, đối thủ truyền kiếp của Korolev, đã có một giải pháp thay thế. Ngay cả trước khi phóng N-1 không thành công, vào năm 1964, Vladimir Nikolaevich đã đề xuất cử một đoàn thám hiểm hạ cánh lên Mặt trăng bằng tàu sân bay UR-700. Tuy nhiên, theo Chelomey, loại tên lửa như vậy không tồn tại, nó có thể được phát triển trong thời gian rất ngắn dựa trên các bộ phận được sản xuất hàng loạt từ tên lửa UR-500. Đồng thời, UR-700 sẽ có sức mạnh vượt trội không chỉ so với N-1, phiên bản nặng nhất của nó sẽ có khả năng (về mặt lý thuyết) có khả năng phóng 85 tấn hàng hóa lên quỹ đạo Trái đất thấp mà còn vượt trội hơn cả tàu Mỹ. Sao Thổ. TRONG phiên bản cơ bản UR-700 có thể nâng khoảng 150 tấn lên quỹ đạo và những sửa đổi "tiên tiến" hơn, bao gồm cả những sửa đổi có động cơ hạt nhân ở giai đoạn thứ ba, sẽ tăng con số này lên 250 tấn, vì tất cả các đơn vị của UR-500, và do đó, cũng vậy. UR-700 có kích thước 4100 mm, chúng có thể dễ dàng vận chuyển từ xưởng sản xuất đến sân bay vũ trụ và chỉ neo đậu ở đó, tránh phải hàn và các quy trình sản xuất phức tạp khác.

Ngoài tên lửa, Cục thiết kế Chelomey còn đề xuất ý tưởng ban đầu của riêng mình về tàu mặt trăng, được gọi là LK700. Sự độc đáo của anh ấy là gì? Như bạn đã biết, tàu Apollo của Mỹ chưa bao giờ hạ cánh hoàn toàn trên Mặt trăng. Con tàu với khoang quay trở lại vẫn ở trên quỹ đạo mặt trăng và mô-đun hạ cánh được đưa lên bề mặt vệ tinh. Cục Thiết kế Hoàng gia cũng tuân theo nguyên tắc tương tự khi phát triển tàu mặt trăng L-3. Nhưng LK 700 được dự định cho cái gọi là hạ cánh trực tiếp lên Mặt trăng mà không cần phải đi khoảng quỹ đạo mặt trăng. Sau khi kết thúc chuyến thám hiểm, anh chỉ rời bãi đáp trên Mặt trăng và đi đến Trái đất.

Ý tưởng của Chelomey có thực sự mở du hành vũ trụ Liên Xô một con đường rẻ hơn và nhanh hơn để hạ cánh trên mặt trăng? Không thể xác minh điều này trong thực tế. Mặc dù thực tế là vào tháng 9 năm 1968, thiết kế sơ bộ của hệ thống UR-700-LK-700, bao gồm nhiều tập tài liệu, đã được chuẩn bị đầy đủ, Chelomey vẫn không được phép tạo ra một mô hình kích thước đầy đủ của phương tiện phóng. . Nhân tiện, thực tế này bác bỏ trí tuệ thông thường, như thể do sự xuất hiện của một dự án thay thế, kinh phí phân bổ cho chương trình mặt trăng của Liên Xô đã bị phân tán, và điều này được cho là một trong những nguyên nhân dẫn đến thất bại của nó.

Chỉ có thể tạo một mô hình kích thước đầy đủ của LK-700. Tuy nhiên, nó đã không còn tồn tại cho đến ngày nay hình ảnh lưu trữ và các vật liệu từ thiết kế sơ bộ giúp người ta có thể tưởng tượng một cách trực quan con tàu của Liên Xô trên Mặt trăng sẽ trông như thế nào.

Chúng tôi cảm ơn sự giúp đỡ của các nhân viên của Tập đoàn Công nghiệp-Quân sự OJSC NPO Mashinostroeniya - A.V. Blagov, chuyên gia trưởng của tổ hợp thiết kế và V.A. Polyachenko, trợ lý thư ký khoa học của NTS

Quyền và nguồn lực để tiếp tục sửa đổi các loại tàu Vostok và Voskhod và chỉ chuẩn bị sơ bộ các dự án có người lái trên mặt trăng, bao gồm chuyến bay ngang qua Mặt trăng được tổ hợp 7K-9K-11K lắp ráp trên quỹ đạo dự án sớm Tàu Soyuz.

Chỉ vài năm sau, với sự chậm trễ lớn so với Hoa Kỳ, vào ngày 3 tháng 8, một nghị định của chính phủ đã phê duyệt chương trình có người lái trên mặt trăng của Liên Xô và công việc quy mô lớn thực sự bắt đầu trên hai chương trình có người lái song song: chuyến bay ngang qua Mặt trăng ( “Proton” - “Zond/L1)” vào năm 1967 và hạ cánh trên nó (N-1 - L3) vào năm 1968 khi bắt đầu thử nghiệm thiết kế chuyến bay vào năm 1966.

Nghị quyết có chứa danh sách đầy đủ tất cả những người tham gia vào việc phát triển các hệ thống cho L1 và L3 và quy định công việc đa phương trong đó dường như “không ai bị lãng quên và không có gì bị lãng quên”. Tuy nhiên, các câu hỏi về phân bổ công việc chi tiết - ai đưa ra yêu cầu cho ai và cho hệ thống nào - đã được tranh luận và câu trả lời cho chúng đã được ký kết bằng các quyết định và giao thức riêng tư trong ba năm nữa.

Việc thiết kế các tàu L1 và L3 cũng như các đơn vị tên lửa N-1, cũng như việc phát triển các kế hoạch thám hiểm tới và tới Mặt trăng, đã bắt đầu ngay cả trước khi chương trình được áp dụng - vào năm 1963. Trong hai năm tiếp theo, các bản vẽ hoạt động của tên lửa N-1 đã được công bố và những thiết kế sơ bộ đầu tiên của tàu vũ trụ mặt trăng cũng xuất hiện.

Hàng chục quan chức chính phủ cần phải hiểu quy mô sản xuất và kỹ thuật của toàn bộ chương trình mặt trăng, xác định toàn bộ khối lượng xây dựng cơ bản và tính toán sơ bộ tổng chi phí cần thiết. Nền kinh tế của những năm đó không cho phép tính toán đặc biệt chính xác. Tuy nhiên, các nhà kinh tế giàu kinh nghiệm của Gosplan, người mà Korolev thường tham khảo ý kiến, đã cảnh báo rằng con số thực tế về các chi phí cần thiết sẽ không được Bộ Tài chính và Gosplan thông qua. Chưa kể đến chi phí của lá chắn tên lửa hạt nhân, cần phải tìm nguồn vốn cho các đề xuất mới về tên lửa hạng nặng của Chelomey và Yangel.

Những tính toán trình lên Trung ương và Hội đồng Bộ trưởng đều bị đánh giá thấp. Các quan chức của Ủy ban Thiết bị Quốc phòng, Hội đồng Bộ trưởng và Ủy ban Kế hoạch Nhà nước đã nói rõ rằng các văn bản không nên đe dọa Bộ Chính trị với nhiều tỷ đồng. Dự toán dự án không được chứa bất kỳ chi phí phụ trội. Chelomey và Yangel bắt đầu chứng minh rằng dự án của họ rẻ hơn nhiều. Pashkov, người rất am hiểu các chính sách của Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, đã khuyên: “phát triển sản xuất với ít nhất bốn hãng vận tải mỗi năm, thu hút tất cả những người cần thiết vào công việc, nhưng theo một lịch trình duy nhất. Và sau đó chúng tôi sẽ đưa ra nhiều hơn một nghị quyết. Khó có ai dám đóng cửa một công trình tầm cỡ như vậy. Sẽ có thành công - sẽ có tiền! Hãy thu hút càng nhiều doanh nghiệp càng tốt ngay lập tức.”

Để hiểu được những mâu thuẫn trong thiết kế giữa Korolev, Chelomey và Yangel, Ustinov đã chỉ đạo NDI-88 thực hiện đánh giá so sánh khách quan về khả năng thăm dò mặt trăng với các biến thể tàu sân bay N-1 (11A52), UR-500 (8K82) và R-56 (8K68). Theo tính toán của Mozzhorin và các nhân viên của ông, để đảm bảo ưu tiên vô điều kiện cho Hoa Kỳ, ba chiếc N-1 phải được tập hợp trên quỹ đạo gần Trái đất hệ thống tên lửa 200 tấn. Để làm được điều này, bạn sẽ cần ba tên lửa N-1 hoặc 20 tên lửa UR-500. Trong trường hợp này, một con tàu nặng 21 tấn sẽ đáp xuống Mặt trăng và một con tàu nặng 5 tấn sẽ quay trở lại Trái đất. Mọi tính toán kinh tế đều nghiêng về N-1. Do đó, N-1 trở thành tàu sân bay đầy hứa hẹn chính để thực hiện chương trình mặt trăng của Liên Xô và hóa ra sau đó, Lý do chính những thất bại của cô ấy.

• E-1 - va chạm với mặt trăng. Bốn lần phóng. 1 phần thành công (Luna-1)
• E-1A - va chạm với mặt trăng (Luna-2)
• E-2 - chụp ảnh phía xa của Mặt trăng. Việc phóng được lên kế hoạch vào tháng 10-tháng 11 năm 1958. Bị hủy bỏ
• E-2A - chụp ảnh phần xa của mặt trăng bằng hệ thống ảnh Yenisei-2. Đã hoàn thành (Luna-3)
• E-2F - bị hủy do sự cố với hệ thống ảnh Yenisei-3. Vụ phóng được lên kế hoạch vào tháng 4 năm 1960.
• E-3 - Chụp ảnh phía xa của Mặt Trăng. Ra mắt vào năm 1960
• E 4 - Vụ nổ hạt nhân trên bề mặt Mặt trăng. Đã hủy
• E-5 - Đi vào quỹ đạo mặt trăng. Đã được lên kế hoạch cho năm 1960
• E-6 - Hạ cánh nhẹ nhàng trên Mặt trăng. Đã được lên kế hoạch cho năm 1960
• E-7 - Chụp ảnh bề mặt Mặt Trăng từ quỹ đạo. Đã được lên kế hoạch cho năm 1960

Thực hiện chương trình

Chương trình được thực hiện theo các nguyên tắc tương tự như ở Hoa Kỳ. Lúc đầu, người ta đã cố gắng tiếp cận bề mặt Mặt trăng bằng AMS.

Với sự giúp đỡ của họ, nó đã được lên kế hoạch thực hiện một số nhiệm vụ ứng dụng quan trọng:

• hiểu rõ hơn tính chất vật lý Bề mặt mặt trăng;
• nghiên cứu tình hình bức xạ trong không gian gần;
• phát triển công nghệ tạo ra phương tiện giao hàng;
• thể hiện trình độ khoa học công nghệ cao trong nước.

Tuy nhiên, không giống như người Mỹ, một số công việc, đặc biệt là những công việc liên quan đến khía cạnh có người lái của chương trình, đã được phân loại. Trước năm nay, chỉ có một số nguồn tin của Liên Xô (“Niên giám TSB” và bộ bách khoa toàn thư “Cosmonautics”) tình cờ đề cập rằng thiết bị “Zond” là nguyên mẫu không người lái của một con tàu bay vòng quanh Mặt trăng, cùng các cụm từ chung chung và không cụ thể. về cuộc đổ bộ tương lai của các phi hành gia Liên Xô lên Mặt trăng trong các nguồn chính thức thậm chí còn ngừng xuất hiện sớm hơn - sau một năm.

Ngoài ra, công nghệ không hoàn hảo đã đòi hỏi phải có sự dư thừa của các hệ thống riêng lẻ. Vì chuyến bay có người lái quanh Mặt trăng và hạ cánh trên bề mặt của nó là vấn đề uy tín nên cần phải thực hiện các biện pháp tối đa để ngăn ngừa thương vong trong các tình huống khẩn cấp.

Để nghiên cứu bề mặt mặt trăng, cũng như lập bản đồ chi tiết các địa điểm có thể hạ cánh cho tàu vũ trụ mặt trăng của Liên Xô, loạt vệ tinh Luna (đại diện cho các phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau) đã được tạo ra. Ngoài ra, các phiên bản đặc biệt của xe thám hiểm mặt trăng cũng được thiết kế để hỗ trợ các cuộc thám hiểm đổ bộ.

Biệt đội du hành vũ trụ mặt trăng

Nhóm mặt trăng của biệt đội phi hành gia dân sự Liên Xô tại TsKBEM trong Trung tâm Đào tạo Phi hành gia thực sự đã được thành lập vào năm đó. Đồng thời, trước khi chương trình mặt trăng của Liên Xô áp đặt bí mật nghiêm ngặt nhất, Tereshkova đã nói chuyện với các nhà báo nước ngoài về điều này và việc Gagarin ban đầu là người đứng đầu nhóm trong chuyến thăm Cuba. Kể từ đó, nhóm đã được ghi nhận (là một bộ phận đào tạo các chỉ huy phi hành gia và các nhà nghiên cứu về chương trình mặt trăng), vào tháng 5, nó đã được Ủy ban Công nghiệp-Quân sự phê duyệt, và vào tháng 2, nó cuối cùng đã được thành lập.

Theo các nguồn tin được công bố, các thành viên chủ chốt của nhóm đã có mặt và kiểm tra các con tàu trong quá trình phóng Zond-4 và tàu vũ trụ L1 tiếp theo (bao gồm cả khi ở Baikonur, đang chờ phép bay Zond-7 vào ngày 8 tháng 12), cũng như L1S trong lần phóng thứ hai của xe phóng N-1. Popovich, Sevastyanov và những người khác đã đàm phán với trung tâm điều khiển thông qua các tàu Zond trong chuyến bay của họ.

Chuyến bay có người lái lên Mặt Trăng (tổ hợp UR500K/Proton-L1/Zond)

Tại các phòng thiết kế khác nhau, có một số dự án bay quanh Mặt trăng, bao gồm một số lần phóng và lắp ráp tàu vũ trụ ở quỹ đạo Trái đất thấp (trước khi tên lửa Proton ra đời) và chuyến bay trực tiếp quanh Mặt trăng. Để thực hiện chương trình bay, một dự án đã được lựa chọn và đưa đến giai đoạn phóng và bay phát triển không người lái cuối cùng từ tàu vũ trụ OKB-1 Korolev 7K-L1 mới được tạo ra như một phần của gia đình Soyuz và Chelomey OKB-52 Proton phương tiện phóng được tạo ra sớm hơn một chút.

• đệ trình lịch trình sản xuất và thử nghiệm tên lửa UR-500 trong vòng một tuần;
• cùng với những người đứng đầu OKB-1 và OKB-52, S. P. Korolev và V. M. Chelomey, trong vòng hai tuần, xem xét và giải quyết các vấn đề về khả năng thống nhất tàu vũ trụ có người lái đang được phát triển để bay quanh mặt trăng và hạ cánh một chuyến thám hiểm trên bề mặt của nó;
• trong vòng một tháng, hãy gửi chương trình LCI cho tên lửa UR-500 và tàu vũ trụ có người lái.

Tuy nhiên, cả tổ hợp công nghiệp-quân sự và Bộ Máy móc Tổng hợp đều nhận thấy nên tiếp tục công việc dựa trên việc sử dụng tổ hợp Soyuz (7K, 9K, 11K) như một lựa chọn khác để giải quyết các vấn đề quay quanh Mặt trăng, đồng thời cũng chỉ thị OKB-1 và OKB-52 để giải quyết tất cả các vấn đề khi sử dụng tên lửa phóng UR-500K trong chương trình phức hợp Soyuz.

Để hoàn thành nhiệm vụ của Bộ và chỉ thị đã ban hành, trong thời gian từ tháng 9 đến tháng 10 đã thực hiện đánh giá toàn diện về tình hình hoạt động của OKB-52 và OKB-1 nhằm thực hiện nhiệm vụ bay vòng quanh Mặt trăng với sự tham gia của nhân viên. của NII-88 (nay là TsNIIMASH), Hội đồng khoa học và kỹ thuật của Bộ, Thủ trưởng Bộ, đại diện Chính phủ và Ban Chấp hành Trung ương CPSU. Trong quá trình xem xét, có thể thấy rõ rằng OKB-52 không thể giải quyết kịp thời tất cả các vấn đề liên quan đến việc chế tạo và thử nghiệm tên lửa UR-500, bộ đẩy tên lửa và phương tiện quỹ đạo mặt trăng LK-1. Ngược lại, ở OKB-1, trạng thái phát triển của tàu vũ trụ có người lái loại 7K và giai đoạn trên D dành cho tổ hợp N1-L3 lại thuận lợi hơn. Điều này tạo cơ sở cho việc định hướng lại công việc từ OKB-52 sang OKB-1 trên tàu vũ trụ và tầng trên D cho chuyến bay ngang qua Mặt Trăng, bao gồm việc giải quyết một số vấn đề liên quan đến việc thực hiện chương trình thám hiểm Mặt Trăng do Cơ quan này thực hiện. Phức hợp N1-L3.

Lịch bay của tàu vũ trụ 7K-L1 (từ đầu năm):

Chuyến bay	Nhiệm vụ	ngày
2P		tháng hai Tháng Ba
3P	chuyến bay không người lái trên quỹ đạo có hình elip cao	Bước đều
4L	máy bay không người lái bay qua mặt trăng	Có thể
5L	máy bay không người lái bay qua mặt trăng	Tháng sáu
6L	chuyến bay ngang qua Mặt trăng có người lái đầu tiên trên thế giới	Tháng Sáu Tháng Bảy
7L	Mặt trăng	Tháng tám
8L	chuyến bay ngang qua Mặt trăng không người lái hoặc có người lái	Tháng tám
9L	chuyến bay ngang qua Mặt trăng không người lái hoặc có người lái	Tháng 9
10L	chuyến bay ngang qua Mặt trăng không người lái hoặc có người lái	Tháng 9
11L	chuyến bay ngang qua Mặt trăng không người lái hoặc có người lái	Tháng Mười
12L	bay qua mặt trăng có người lái	Tháng Mười
13L	dự trữ

Có rùa trên tàu Zond-5. Họ trở thành những sinh vật sống đầu tiên trong lịch sử quay trở lại Trái đất sau khi bay vòng quanh Mặt trăng - ba tháng trước chuyến bay Apollo 8.

Trong tình hình căng thẳng của “cuộc đua mặt trăng”, do Liên Xô thực hiện hai chuyến bay không người lái quanh Mặt trăng và che giấu những thất bại trong chương trình L1, Hoa Kỳ đã thực hiện một sự sắp xếp lại đầy rủi ro trong chương trình mặt trăng của mình và thực hiện chuyến bay bay ngang trước kế hoạch trước đó. thử nghiệm hoàn chỉnh toàn bộ tổ hợp Apollo trên quỹ đạo Trái đất thấp. Chuyến bay qua mặt trăng của tàu Apollo 8 được thực hiện mà không có mô-đun mặt trăng (vẫn chưa sẵn sàng) sau chuyến bay quỹ đạo có người lái gần Trái đất duy nhất. Đây là lần phóng có người lái đầu tiên của phương tiện phóng siêu nặng Saturn 5.

Chuyến bay không người lái cuối cùng của tàu vũ trụ Soyuz-7K-L1 mang tên Zond-8 được thực hiện vào tháng 10, sau đó chương trình L1 cuối cùng đã bị đóng cửa, kể từ chuyến bay thẳng phi hành gia Liên Xô Mặt trăng, sau khi người Mỹ đặt chân lên nó hai lần, đã mất đi ý nghĩa.

Hạ cánh lên mặt trăng (phức hợp N1-L3)

Mô-đun tàu quỹ đạo mặt trăng LOK (đồ họa máy tính)

Phần chính hệ thống tên lửa và không gianĐể hạ cánh lên Mặt trăng theo dự án N-1-L3, có tàu quỹ đạo mặt trăng Soyuz-7K-LOK, tàu đổ bộ mặt trăng LK và phương tiện phóng siêu nặng N1.

Phương tiện quỹ đạo mặt trăng rất giống và thống nhất đáng kể với phương tiện quỹ đạo gần Trái đất Soyuz-7K-LOK và cũng bao gồm một mô-đun hạ cánh, một khoang sinh hoạt, trên đó có một khoang đặc biệt với các động cơ định hướng và neo đậu cũng như hệ thống lắp ghép bộ phận, thiết bị đo đạc và khoang năng lượng, nơi chứa bộ phận tên lửa “I” và các bộ phận của hệ thống cung cấp năng lượng dựa trên pin nhiên liệu oxy-hydro. Khoang sinh hoạt cũng đóng vai trò như một cửa khóa không khí trong quá trình phi hành gia chuyển sang tàu vũ trụ mặt trăng xuyên không gian vũ trụ (sau khi mặc bộ đồ mặt trăng Krechet).

Phi hành đoàn của tàu vũ trụ Soyuz-7K-LOK gồm có hai người. Một trong số họ phải đi ngoài vũ trụ để đến con tàu mặt trăng và hạ cánh trên Mặt trăng, còn người thứ hai phải chờ sự trở lại của đồng đội trên quỹ đạo mặt trăng.

Tàu vũ trụ Soyuz-7K-LOK được lắp đặt cho tàu không người lái chuyến bay thử nghiệm trên tàu sân bay N-1 trong lần phóng thứ tư (và cuối cùng) vào tháng 11, nhưng do tai nạn tàu sân bay nên nó chưa bao giờ được phóng lên vũ trụ.

Tàu vũ trụ mặt trăng LK bao gồm một cabin du hành vũ trụ kín, một khoang có động cơ định hướng với bộ phận lắp ghép thụ động, khoang thiết bị, bộ phận hạ cánh mặt trăng (LLA) và bộ tên lửa E. LK được cung cấp năng lượng bằng pin hóa học được lắp đặt bên ngoài trên tàu vũ trụ mặt trăng. Khung LPA và trong ngăn đựng dụng cụ. Hệ thống điều khiển được xây dựng trên nền tảng kỹ thuật số trên tàu máy tính và có hệ thống điều khiển thủ công cho phép phi hành gia lựa chọn độc lập địa điểm hạ cánh một cách trực quan thông qua một cửa sổ đặc biệt. Mô-đun hạ cánh lên mặt trăng có bốn chân - hỗ trợ với bộ hấp thụ tổ ong có tốc độ hạ cánh thẳng đứng quá cao.

Tàu vũ trụ mặt trăng LK T2K đã được thử nghiệm thành công ba lần trên quỹ đạo Trái đất thấp ở chế độ không người lái với các tên lần lượt là “Cosmos-379”, “Cosmos-398” và “Cosmos-434” vào tháng 11, tháng 2 và tháng 8.

Lịch bay của tàu L3 (từ đầu năm):

Nhiệm vụ	Mục tiêu	ngày
3L	mô hình thi N1	Tháng 9
4L	dự trữ
5L	LỘC và LC không người lái	Tháng 12
6L	LỘC và LC không người lái	Tháng hai
7L		Tháng tư
8L	Luna làm LK-R dự phòng	Tháng sáu
9L	LOC có người lái và LOC không người lái	Tháng tám
10L	có người lái LOK và LC với phi hành gia đầu tiên trên thế giới hạ cánh trên Mặt trăng	Tháng 9
11L	LOK có người lái và LC không người lái hạ cánh trên Mặt trăng như một LC-R dự phòng
12L	LOK và LC có người lái với cuộc đổ bộ của phi hành gia lên Mặt trăng
13L	dự trữ

Ngay cả trước khi triển khai chương trình bay ngang qua mặt trăng và hạ cánh trên mặt trăng ở Liên Xô, đề xuất kỹ thuật về việc chế tạo và sử dụng tàu thám hiểm mặt trăng hạng nặng L2 và trạm quỹ đạo mặt trăng L4 trong các chuyến thám hiểm mặt trăng. Ngoài ra, sau thành công của Hoa Kỳ và việc cắt giảm công việc trong chương trình N1 - L3, một dự án mới N1F - L3M đã được soạn thảo để đảm bảo các chuyến thám hiểm Mặt trăng dài hạn hơn các dự án của Mỹ có triển vọng xây dựng trên đó. bề mặt vào những năm 1960. Căn cứ mặt trăng "Zvezda" của Liên Xô, một thiết kế khá chi tiết đã được phát triển, bao gồm các mô hình phương tiện viễn chinh và mô-đun có người lái. Tuy nhiên, Viện sĩ V.P. Glushko, được bổ nhiệm vào tháng 5 năm 1974 làm nhà thiết kế chung của chương trình không gian của Liên Xô thay vì V.P. , theo lệnh của ông (được sự đồng ý của Bộ Chính trị và Bộ Tổng hợp) đã dừng mọi công việc liên quan đến phương tiện phóng H1 và chương trình có người lái lên mặt trăng trong năm (chính thức kết thúc chương trình trong năm). Một dự án sau này về các chuyến bay có người lái lên Mặt trăng của Liên Xô, Vulcan-LEK, đã được xem xét nhưng cũng không được thực hiện.

Sự thất bại của chương trình mặt trăng của Liên Xô chủ yếu ảnh hưởng đến sự nghiệp của V.P. Mishin, người đã bị cách chức Giám đốc thiết kế của TsKBEM vào ngày 22 tháng 5. Cùng ngày, một nghị định của chính phủ đã được ký kết về việc chuyển đổi TsKBEM thành NPO Energia và bổ nhiệm V.P. Glushko làm giám đốc và nhà thiết kế trưởng. Điều đầu tiên Glushko làm ở nơi mới là kết thúc chương trình mặt trăng liên quan đến tên lửa mà anh ghét