Bão tố, động đất, núi lửa phun trào - những thảm họa trần thế có thể hủy diệt nền văn minh nhân loại cũng chẳng tốn kém gì. Nhưng ngay cả những yếu tố ghê gớm nhất cũng biến mất khi một thảm họa vũ trụ xuất hiện, có khả năng làm nổ tung các hành tinh và dập tắt các ngôi sao - mối đe dọa chính đối với Trái đất. Hôm nay chúng tôi sẽ cho thấy Vũ trụ có khả năng làm gì khi tức giận.
Vũ điệu của các thiên hà sẽ quay Mặt trời và ném nó xuống vực thẳm
Hãy bắt đầu với thảm họa lớn nhất - sự va chạm của các thiên hà. Chỉ trong 3-4 tỷ năm nữa, nó sẽ đâm vào Dải Ngân hà của chúng ta và hấp thụ nó, biến thành một biển sao khổng lồ hình quả trứng. Trong khoảng thời gian này, bầu trời đêm của Trái đất sẽ phá kỷ lục về số lượng sao - số lượng sao sẽ nhiều gấp ba đến bốn lần. Bạn có biết không?
Bản thân vụ va chạm không đe dọa chúng ta - nếu các ngôi sao có kích thước bằng một quả bóng bàn, thì khoảng cách giữa chúng trong thiên hà sẽ là 3 km. Vấn đề lớn nhất được đặt ra bởi những ngôi sao yếu nhất nhưng đồng thời cũng mạnh nhất. lực trong vũ trụ - lực hấp dẫn.
Sức hút lẫn nhau của các ngôi sao trong dải Ngân hà và Andromeda hợp nhất sẽ bảo vệ Mặt trời khỏi sự hủy diệt. Nếu hai ngôi sao đến gần, lực hấp dẫn của chúng sẽ tăng tốc chúng và tạo ra một khối tâm chung - chúng sẽ quay tròn xung quanh nó, giống như những quả bóng trên mép của một bánh xe roulette. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra với các thiên hà - trước khi kết hợp với nhau, lõi của chúng sẽ “nhảy múa” cạnh nhau.
Nó trông như thế nào? Xem video dưới đây:
Sợ hãi và ghê tởm trong vực thẳm vũ trụ
Những điệu nhảy này sẽ mang lại nhiều rắc rối nhất. Một ngôi sao ở vùng ngoại ô như Mặt trời sẽ có thể tăng tốc lên hàng trăm, thậm chí hàng nghìn km mỗi giây, điều này sẽ phá vỡ lực hấp dẫn của trung tâm thiên hà - và ngôi sao của chúng ta sẽ bay vào không gian giữa các thiên hà.
Trái đất và các hành tinh khác sẽ vẫn ở cùng với Mặt trời - rất có thể, quỹ đạo của chúng sẽ không có gì thay đổi. Đúng vậy, Dải Ngân hà, thứ khiến chúng ta thích thú trong những đêm hè, sẽ dần dần rời xa, và những ngôi sao quen thuộc trên bầu trời sẽ được thay thế bằng ánh sáng của những thiên hà cô đơn.
Nhưng bạn có thể không may mắn như vậy. Trong các thiên hà, ngoài các ngôi sao, còn có toàn bộ đám mây bụi và khí liên sao. Mặt trời khi ở trong đám mây như vậy sẽ bắt đầu “ăn” nó và tăng khối lượng, do đó, độ sáng và hoạt động của ngôi sao sẽ tăng lên, những ngọn lửa mạnh bất thường sẽ xuất hiện - một thảm họa vũ trụ thực sự đối với bất kỳ hành tinh nào.
Trình mô phỏng va chạm thiên hà trực tuyến
Để mô phỏng một vụ va chạm, nhấp chuột trái vào vùng màu đen và kéo con trỏ một chút trong khi giữ nút về phía thiên hà màu trắng. Điều này sẽ tạo ra một thiên hà thứ hai và thiết lập tốc độ của nó. Để đặt lại mô phỏng, hãy nhấp vào Cài lại xuống.
Ngoài ra, những vụ va chạm với các đám mây hydro và heli khó có thể mang lại lợi ích cho chính Trái đất. Nếu bạn không may mắn thấy mình ở trong một cụm lớn, bạn có thể sẽ ở bên trong Mặt trời. Và bạn có thể yên tâm quên đi những thứ như cuộc sống trên bề mặt, nước và bầu không khí quen thuộc.
Thiên hà Andromeda có thể chỉ cần "ép" Mặt trời và đưa nó vào thành phần của nó. Hiện nay chúng ta đang sống trong một khu vực yên tĩnh của Dải Ngân hà, nơi có ít siêu tân tinh, dòng khí và những vùng lân cận hỗn loạn khác. Nhưng không ai biết Andromeda sẽ “cư trú” chúng ta ở đâu - chúng ta thậm chí có thể đến một nơi tràn đầy năng lượng từ những vật thể kỳ lạ nhất trong thiên hà. Trái đất không thể tồn tại ở đó.
Chúng ta có nên sợ hãi và chuẩn bị hành lý để đến một thiên hà khác không?
Có một câu chuyện cười cổ của người Nga. Hai bà già đi ngang qua cung thiên văn và nghe người hướng dẫn nói:
- Vậy Mặt trời sẽ tắt sau 5 tỷ năm nữa.
Hoảng hồn, một bà già chạy tới chỗ người dẫn đường:
- Mất bao lâu để nó thoát ra ngoài?
- Trong năm tỷ năm nữa, bà ơi.
- Phù! Chúa phù hộ! Và đối với tôi, dường như là năm triệu.
Điều tương tự cũng áp dụng cho sự va chạm của các thiên hà - loài người khó có thể sống sót cho đến thời điểm Andromeda bắt đầu nuốt chửng Dải Ngân hà. Cơ hội sẽ rất nhỏ ngay cả khi mọi người cố gắng rất nhiều. Trong vòng một tỷ năm nữa, Trái đất sẽ trở nên quá nóng để có sự sống tồn tại ở bất kỳ nơi nào khác ngoài hai cực, và trong 2-3 năm nữa sẽ không còn nước trên đó nữa.
Vì vậy, bạn chỉ nên sợ thảm họa bên dưới - nó nguy hiểm và bất ngờ hơn nhiều.
Thảm họa không gian: vụ nổ siêu tân tinh
Khi Mặt trời sử dụng hết nguồn nhiên liệu sao là hydro, các lớp trên của nó sẽ bị thổi bay vào không gian xung quanh và tất cả những gì còn lại chỉ là một lõi nóng nhỏ, một sao lùn trắng. Nhưng Mặt trời là một sao lùn màu vàng, một ngôi sao không có gì nổi bật. Và những ngôi sao lớn, nặng gấp 8 lần ngôi sao của chúng ta, rời khỏi khung cảnh vũ trụ một cách đẹp đẽ. Chúng phát nổ, mang theo những hạt nhỏ và bức xạ cách xa hàng trăm năm ánh sáng.
Giống như các vụ va chạm giữa các thiên hà, lực hấp dẫn có vai trò ở đây. Nó nén các ngôi sao lớn đến mức khiến toàn bộ vật chất của chúng phát nổ. Một sự thật thú vị là nếu một ngôi sao lớn hơn Mặt trời hai mươi lần thì nó sẽ biến thành. Và trước đó, cô ấy cũng bùng nổ.
Tuy nhiên, bạn không cần phải to lớn mới có thể trở thành siêu tân tinh. Mặt trời là một ngôi sao đơn độc nhưng có nhiều hệ sao trong đó các ngôi sao quay quanh nhau. Các ngôi sao anh chị em thường già đi với tốc độ khác nhau, và có thể ngôi sao “anh cả” sẽ cháy rụi thành sao lùn trắng, trong khi ngôi sao trẻ hơn vẫn đang ở thời kỳ sơ khai. Đây là nơi rắc rối bắt đầu.
Khi ngôi sao “trẻ hơn” già đi, nó sẽ bắt đầu biến thành sao khổng lồ đỏ - lớp vỏ của nó sẽ giãn ra và nhiệt độ của nó sẽ giảm xuống. Sao lùn trắng già sẽ tận dụng lợi thế này - vì không còn quá trình hạt nhân nào trong đó nữa nên không có gì ngăn cản nó “hút” các lớp bên ngoài của người anh em của nó như ma cà rồng. Hơn nữa, nó hút nhiều vật chất đến mức phá vỡ giới hạn hấp dẫn của khối lượng của chính nó. Đó là lý do tại sao siêu tân tinh phát nổ như một ngôi sao lớn.
Siêu tân tinh là chủ mưu của Vũ trụ, bởi chính lực nổ và lực nén của chúng tạo ra các nguyên tố nặng hơn sắt, như vàng và uranium (theo một lý thuyết khác, chúng phát sinh trong các sao neutron, nhưng sự xuất hiện của chúng là không thể nếu không có siêu tân tinh). ). Người ta cũng tin rằng vụ nổ của một ngôi sao cạnh Mặt trời đã giúp hình thành, trong đó có Trái đất của chúng ta. Hãy cảm ơn cô ấy vì điều này.
Đừng vội yêu siêu tân tinh
Đúng vậy, các vụ nổ sao có thể rất hữu ích - xét cho cùng, siêu tân tinh là một phần tự nhiên trong vòng đời của các ngôi sao. Nhưng chúng sẽ không có kết thúc tốt đẹp cho Trái đất. Phần dễ bị tổn thương nhất của hành tinh đối với siêu tân tinh là. Nitơ, chủ yếu chứa trong không khí, sẽ bắt đầu kết hợp với ôzôn dưới tác động của các hạt siêu tân tinh
Và nếu không có tầng ozone, mọi sự sống trên Trái đất sẽ trở nên dễ bị tổn thương bởi bức xạ cực tím. Hãy nhớ rằng bạn không nên nhìn vào đèn thạch anh cực tím? Bây giờ hãy tưởng tượng rằng toàn bộ bầu trời đã biến thành một ngọn đèn xanh khổng lồ đốt cháy mọi sinh vật. Nó sẽ đặc biệt tồi tệ đối với sinh vật phù du biển, loài tạo ra phần lớn oxy trong khí quyển.
Mối đe dọa đối với Trái đất có thật không?
Xác suất để một siêu tân tinh va vào chúng ta là bao nhiêu? Nhìn vào bức ảnh sau đây:
Đây là phần còn lại của một siêu tân tinh đã phát sáng. Nó sáng đến mức vào năm 1054, người ta có thể nhìn thấy nó như một ngôi sao rất sáng ngay cả vào ban ngày - và điều này bất chấp thực tế là siêu tân tinh và Trái đất cách nhau sáu nghìn rưỡi năm ánh sáng!
Đường kính của tinh vân là 11. Để so sánh, Hệ Mặt trời của chúng ta mất 2 năm ánh sáng từ rìa này sang rìa khác và 4 năm ánh sáng đến ngôi sao gần nhất, Proxima Centauri. Có ít nhất 14 ngôi sao cách Mặt trời 11 năm ánh sáng - mỗi ngôi sao đều có thể phát nổ. Và bán kính “chiến đấu” của siêu tân tinh là 26 năm ánh sáng. Một sự kiện như vậy xảy ra không quá 100 triệu năm một lần, điều này rất phổ biến ở quy mô vũ trụ.
Vụ nổ tia gamma - nếu Mặt trời trở thành bom nhiệt hạch
Có một thảm họa vũ trụ khác nguy hiểm hơn nhiều so với hàng trăm siêu tân tinh cùng lúc - một vụ nổ bức xạ gamma. Đây là loại bức xạ nguy hiểm nhất xuyên qua bất kỳ lớp bảo vệ nào - nếu bạn trèo xuống tầng hầm sâu từ bê tông kim loại, bức xạ sẽ giảm 1000 lần, nhưng sẽ không biến mất hoàn toàn. Và bất kỳ bộ đồ nào cũng hoàn toàn không thể cứu được một người: tia gamma chỉ bị suy yếu hai lần, xuyên qua một tấm chì dày một centimet. Nhưng bộ đồ du hành bằng chì là một gánh nặng không thể chịu nổi, nặng hơn hàng chục lần so với áo giáp của hiệp sĩ.
Tuy nhiên, ngay cả trong vụ nổ nhà máy điện hạt nhân, năng lượng của tia gamma vẫn rất nhỏ - không có khối lượng vật chất nào để nuôi chúng. Nhưng khối lượng như vậy tồn tại trong không gian. Đây là những siêu tân tinh của những ngôi sao rất nặng (như sao Wolf-Rayet mà chúng tôi đã viết đến), cũng như sự hợp nhất của các sao neutron hoặc lỗ đen - một sự kiện như vậy gần đây đã được ghi lại bằng sóng hấp dẫn. Cường độ của tia gamma từ những trận đại hồng thủy như vậy có thể lên tới 10 54 ergs, được phát ra trong khoảng thời gian từ mili giây đến một giờ.
Đơn vị đo: vụ nổ sao
10 54 ờ - có nhiều không? Nếu toàn bộ khối lượng của Mặt trời trở thành điện tích nhiệt hạch và phát nổ thì năng lượng của vụ nổ sẽ là 3 × 10 51 erg - giống như một vụ nổ tia gamma yếu. Nhưng nếu một sự kiện như vậy xảy ra ở khoảng cách 10 năm ánh sáng, mối đe dọa đối với Trái đất sẽ không phải là ảo tưởng - hiệu ứng sẽ giống như vụ nổ của một quả bom hạt nhân trên mỗi ha bầu trời! Điều này sẽ hủy diệt sự sống ở một bán cầu ngay lập tức và ở bán cầu kia trong vòng vài giờ. Khoảng cách sẽ không làm giảm đáng kể mối đe dọa: ngay cả khi bức xạ gamma bùng phát ở đầu bên kia của thiên hà, một quả bom nguyên tử sẽ chạm tới hành tinh của chúng ta trong vòng 10 km 2 .
Một vụ nổ hạt nhân không phải là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra
Khoảng 10 nghìn vụ nổ tia gamma được phát hiện hàng năm - chúng có thể nhìn thấy được ở khoảng cách hàng tỷ năm, từ các thiên hà ở phía bên kia. Trong một thiên hà, một vụ nổ xảy ra khoảng một triệu năm một lần. Một câu hỏi hợp lý được đặt ra -
Tại sao chúng ta vẫn còn sống?
Cơ chế hình thành vụ nổ tia gamma cứu Trái đất. Các nhà khoa học gọi năng lượng của vụ nổ siêu tân tinh là “bẩn” vì nó bao gồm hàng tỷ tấn hạt bay ra mọi hướng. Một vụ nổ tia gamma “thuần túy” chỉ giải phóng năng lượng. Nó xảy ra dưới dạng các tia tập trung phát ra từ các cực của một vật thể, ngôi sao hoặc lỗ đen.
Bạn có nhớ những ngôi sao tương tự như những quả bóng bàn cách nhau 3 km không? Bây giờ hãy tưởng tượng rằng một con trỏ laser được gắn vào một trong các quả bóng, chiếu theo một hướng tùy ý. Xác suất để tia laser chạm vào một quả bóng khác là bao nhiêu? Rất, rất nhỏ.
Nhưng đừng thư giãn. Các nhà khoa học tin rằng các vụ nổ tia gamma đã từng đến Trái đất một lần - trong quá khứ chúng có thể gây ra một trong những vụ tuyệt chủng hàng loạt. Có thể biết chắc chắn liệu bức xạ có đến được chúng ta hay không chỉ trong thực tế. Tuy nhiên, lúc đó sẽ quá muộn để xây dựng hầm trú ẩn.
Cuối cùng
Hôm nay chúng ta chỉ trải qua những thảm họa không gian toàn cầu nhất. Nhưng còn có rất nhiều mối đe dọa khác đối với Trái đất, ví dụ:
- Một vụ va chạm với tiểu hành tinh hoặc sao chổi (chúng tôi đã viết về nơi bạn có thể tìm hiểu về hậu quả của những vụ va chạm gần đây)
- Sự biến đổi của Mặt trời thành sao khổng lồ đỏ.
- Ngọn lửa mặt trời (có thể xảy ra).
- Sự di chuyển của các hành tinh khổng lồ trong Hệ Mặt trời.
- Dừng quay.
Làm thế nào để bảo vệ bản thân và ngăn chặn thảm kịch? Luôn cập nhật tin tức về khoa học và không gian, đồng thời khám phá Vũ trụ với người hướng dẫn đáng tin cậy. Và nếu có điều gì chưa rõ ràng hoặc bạn muốn biết thêm, hãy viết vào phần trò chuyện, bình luận và truy cập
Chỉ có khoảng 20 người đã hy sinh mạng sống của mình vì lợi ích của sự tiến bộ thế giới trong lĩnh vực khám phá không gian và hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về họ.
Tên của họ được bất tử trong đống tro tàn của niên đại vũ trụ, bị đốt cháy mãi mãi trong ký ức khí quyển của vũ trụ, nhiều người trong chúng ta mơ về những anh hùng còn lại cho nhân loại, tuy nhiên, rất ít người muốn chấp nhận cái chết như vậy như những anh hùng phi hành gia của chúng ta.
Thế kỷ 20 là bước đột phá trong việc làm chủ con đường đi vào vũ trụ rộng lớn; vào nửa sau thế kỷ 20, sau nhiều sự chuẩn bị, cuối cùng con người đã có thể bay vào vũ trụ. Tuy nhiên, có một nhược điểm đối với sự tiến bộ nhanh chóng như vậy - cái chết của các phi hành gia.
Mọi người đã chết trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay, trong quá trình cất cánh của tàu vũ trụ và trong khi hạ cánh. Tổng cộng trong quá trình phóng vào vũ trụ, chuẩn bị cho các chuyến bay, bao gồm cả các phi hành gia và nhân viên kỹ thuật đã chết trong bầu khí quyển Hơn 350 người thiệt mạng, riêng khoảng 170 phi hành gia.
Chúng ta hãy liệt kê tên của các phi hành gia đã chết trong quá trình vận hành tàu vũ trụ (Liên Xô và toàn thế giới, đặc biệt là Mỹ), sau đó chúng ta sẽ kể ngắn gọn câu chuyện về cái chết của họ.
Không một phi hành gia nào chết trực tiếp trong Không gian; hầu hết họ đều chết trong bầu khí quyển của Trái đất, trong quá trình phá hủy hoặc cháy con tàu (các phi hành gia Apollo 1 đã chết khi chuẩn bị cho chuyến bay có người lái đầu tiên).
Volkov, Vladislav Nikolaevich (“Soyuz-11”)
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich (“Soyuz-11”)
Komarov, Vladimir Mikhailovich (“Soyuz-1”)
Patsaev, Viktor Ivanovich (“Soyuz-11”)
Anderson, Michael Phillip ("Columbia")
Brown, David McDowell (Columbia)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Người thách thức)
Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")
McCool, William Cameron ("Columbia")
McNair, Ronald Erwin (Người thách thức)
McAuliffe, Christa ("Kẻ thách thức")
Onizuka, Allison (Người thách đấu)
Ramon, Ilan ("Columbia")
Resnick, Judith Arlen (Người thách đấu)
Scobie, Francis Richard ("Kẻ thách thức")
Smith, Michael John ("Người thách thức")
Trắng, Edward Higgins (Apollo 1)
Chồng, Rick Douglas ("Columbia")
Chawla, Kalpana (Columbia)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
Điều đáng lưu ý là chúng ta sẽ không bao giờ biết được câu chuyện về cái chết của một số phi hành gia, bởi vì thông tin này là bí mật.
thảm họa Soyuz-1
“Soyuz-1 là tàu vũ trụ có người lái (KK) đầu tiên của Liên Xô thuộc dòng Soyuz. Được phóng lên quỹ đạo vào ngày 23 tháng 4 năm 1967. Có một phi hành gia trên tàu Soyuz-1 - Anh hùng Liên Xô, kỹ sư-đại tá V. M. Komarov, người đã chết khi hạ cánh mô-đun hạ cánh. Người hỗ trợ Komarov chuẩn bị cho chuyến bay này là Yu. A. Gagarin.”
Soyuz-1 lẽ ra sẽ cập bến Soyuz-2 để đưa thủy thủ đoàn của con tàu đầu tiên trở về, nhưng do trục trặc nên vụ phóng Soyuz-2 đã bị hủy bỏ.
Sau khi đi vào quỹ đạo, vấn đề bắt đầu xảy ra với hoạt động của pin mặt trời; sau những nỗ lực phóng nó không thành công, người ta quyết định hạ con tàu xuống Trái đất.
Nhưng trong quá trình hạ cánh, cách mặt đất 7 km, hệ thống dù bị hỏng, con tàu chạm đất với tốc độ 50 km/h, thùng chứa hydro peroxide phát nổ, phi hành gia chết ngay lập tức, Soyuz-1 gần như cháy rụi hoàn toàn, hài cốt của phi hành gia đã bị đốt cháy nghiêm trọng đến mức không thể xác định được ngay cả những mảnh thi thể.
“Thảm họa này là lần đầu tiên có người chết trong chuyến bay trong lịch sử du hành vũ trụ có người lái.”
Nguyên nhân của thảm kịch chưa bao giờ được xác định đầy đủ.
Thảm họa Soyuz-11
Soyuz 11 là tàu vũ trụ có phi hành đoàn gồm ba phi hành gia chết năm 1971. Nguyên nhân cái chết là do mô-đun hạ cánh bị giảm áp trong quá trình tàu hạ cánh.
Chỉ vài năm sau cái chết của Yu. A. Gagarin (bản thân nhà du hành vũ trụ nổi tiếng đã chết trong một vụ tai nạn máy bay năm 1968), sau khi đi theo con đường thám hiểm không gian dường như đã được thử thách, một số phi hành gia khác đã qua đời.
Soyuz-11 được cho là sẽ đưa phi hành đoàn đến trạm quỹ đạo Salyut-1, nhưng con tàu không thể cập bến do bộ phận lắp ghép bị hư hỏng.
Thành phần thủy thủ đoàn:
Chỉ huy: Trung tá Georgy Dobrovolsky
Kỹ sư bay: Vladislav Volkov
Kỹ sư nghiên cứu: Viktor Patsayev
Họ ở độ tuổi từ 35 đến 43. Tất cả đều được truy tặng các giải thưởng, giấy chứng nhận và mệnh lệnh.
Không bao giờ có thể xác định được điều gì đã xảy ra, tại sao tàu vũ trụ bị giảm áp suất, nhưng rất có thể thông tin này sẽ không được cung cấp cho chúng ta. Nhưng thật đáng tiếc khi thời đó các phi hành gia của chúng ta chỉ là những “chuột lang” được thả vào vũ trụ mà không có nhiều an ninh hay an ninh sau lũ chó. Tuy nhiên, có lẽ nhiều người mơ ước trở thành phi hành gia đều hiểu họ đang chọn nghề nguy hiểm như thế nào.
Việc lắp ghép diễn ra vào ngày 7 tháng 6, tháo dỡ vào ngày 29 tháng 6 năm 1971. Đã có một nỗ lực không thành công để cập bến trạm quỹ đạo Salyut-1, phi hành đoàn đã có thể lên Salyut-1, thậm chí ở lại trạm quỹ đạo trong vài ngày, kết nối TV đã được thiết lập, nhưng ngay trong lần tiếp cận đầu tiên với trạm này. trạm các phi hành gia ngừng quay phim vì khói. Vào ngày thứ 11, một đám cháy bắt đầu, thủy thủ đoàn quyết định hạ cánh xuống mặt đất, nhưng vấn đề nảy sinh khiến quá trình tháo dỡ bị gián đoạn. Bộ đồ vũ trụ không được cung cấp cho phi hành đoàn.
Lúc 21h25 ngày 29/6, tàu tách khỏi trạm nhưng hơn 4 giờ sau thì mất liên lạc với thủy thủ đoàn. Chiếc dù chính được triển khai, con tàu hạ cánh ở một khu vực nhất định và động cơ hạ cánh mềm khai hỏa. Nhưng đội tìm kiếm phát hiện vào lúc 16h (30/6/1971) thi thể các thủy thủ đoàn không còn sự sống;
Trong quá trình điều tra, người ta phát hiện ra rằng các phi hành gia đã cố gắng loại bỏ vết rò rỉ cho đến phút cuối cùng, nhưng họ đã nhầm lẫn các van, tranh giành nhầm chiếc và đồng thời bỏ lỡ cơ hội được cứu rỗi. Họ chết vì bệnh giảm áp - bọt khí được tìm thấy khi khám nghiệm tử thi ngay cả trong van tim.
Nguyên nhân chính xác khiến con tàu bị giảm áp vẫn chưa được nêu tên, hay nói đúng hơn là chưa được công bố rộng rãi với công chúng.
Sau đó, các kỹ sư và người chế tạo tàu vũ trụ, chỉ huy phi hành đoàn đã tính đến nhiều sai lầm bi thảm của các chuyến bay vào vũ trụ không thành công trước đó.
Thảm họa tàu con thoi Challenger
“Thảm họa Challenger xảy ra vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, khi tàu con thoi Challenger, khi bắt đầu sứ mệnh STS-51L, đã bị phá hủy do vụ nổ thùng nhiên liệu bên ngoài sau 73 giây bay, dẫn đến cái chết của cả 7 phi hành đoàn. các thành viên. Vụ tai nạn xảy ra lúc 11:39 EST (16:39 UTC) trên Đại Tây Dương ngoài khơi bờ biển miền trung Florida, Hoa Kỳ."
Trong ảnh, thủy thủ đoàn của tàu - từ trái sang phải: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
Cả nước Mỹ đang chờ đợi lần phóng này, hàng triệu nhân chứng và khán giả đã theo dõi lễ phóng con tàu trên TV, đó là đỉnh cao của cuộc chinh phục vũ trụ của phương Tây. Và thế là, khi lễ hạ thủy tàu hoành tráng diễn ra, vài giây sau, một đám cháy bắt đầu, sau đó là một vụ nổ, cabin tàu con thoi tách khỏi con tàu bị phá hủy và rơi xuống mặt nước với vận tốc 330 km/h trên mặt nước, bảy vài ngày sau, các phi hành gia sẽ được tìm thấy trong cabin bị hỏng dưới đáy đại dương. Cho đến giây phút cuối cùng, trước khi chạm mặt nước, một số thành viên phi hành đoàn vẫn còn sống và cố gắng cung cấp không khí cho cabin.
Trong video bên dưới bài viết có đoạn trích buổi truyền hình trực tiếp về vụ phóng và khai tử tàu con thoi.
“Phi hành đoàn tàu con thoi Challenger gồm có bảy người. Thành phần của nó như sau:
Chỉ huy phi hành đoàn là Francis “Dick” R. Scobee, 46 tuổi. Phi công quân sự Hoa Kỳ, Trung tá Không quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA.
Phi công phụ là Michael J. Smith, 40 tuổi. Phi công thử nghiệm, thuyền trưởng Hải quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA.
Chuyên gia khoa học là Ellison S. Onizuka, 39 tuổi. Phi công thử nghiệm, Trung tá Không quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA.
Chuyên gia khoa học là Judith A. Resnick, 36 tuổi. Kỹ sư và phi hành gia NASA. Đã dành 6 ngày 00 giờ 56 phút trong không gian.
Chuyên gia khoa học là Ronald E. McNair, 35 tuổi. Nhà vật lý, phi hành gia NASA.
Chuyên gia về tải trọng là Gregory B. Jarvis, 41 tuổi. Kỹ sư và phi hành gia NASA.
Chuyên gia về tải trọng là Sharon Christa Corrigan McAuliffe, 37 tuổi. Một giáo viên đến từ Boston đã giành chiến thắng trong cuộc thi. Đây là chuyến bay đầu tiên của cô vào vũ trụ với tư cách là người đầu tiên tham gia dự án Giáo viên trong Không gian.”
Hình ảnh cuối cùng của đoàn
Để xác định nguyên nhân của thảm kịch, nhiều ủy ban khác nhau đã được thành lập, nhưng hầu hết thông tin đều được phân loại theo giả định, nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn là do sự tương tác kém giữa các cơ quan tổ chức, những bất thường trong hoạt động của hệ thống nhiên liệu không được phát hiện; kịp thời (vụ nổ xảy ra khi phóng do thành của máy gia tốc nhiên liệu rắn bị cháy), và thậm chí cả cuộc tấn công khủng bố. Một số người cho rằng vụ nổ tàu con thoi được dàn dựng nhằm gây tổn hại đến triển vọng của nước Mỹ.
Thảm họa tàu con thoi Columbia
“Thảm họa Columbia xảy ra vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, ngay trước khi kết thúc chuyến bay thứ 28 (sứ mệnh STS-107). Chuyến bay cuối cùng của tàu con thoi Columbia bắt đầu vào ngày 16 tháng 1 năm 2003. Sáng ngày 1 tháng 2 năm 2003, sau chuyến bay kéo dài 16 ngày, tàu con thoi đang quay trở lại Trái đất.
NASA mất liên lạc với tàu vào khoảng 14:00 GMT (09:00 EST), 16 phút trước khi nó hạ cánh dự định trên Đường băng 33 tại Trung tâm Vũ trụ John F. Kennedy ở Florida, dự kiến diễn ra lúc 14:16 GMT . Các nhân chứng đã quay phim những mảnh vỡ bốc cháy từ tàu con thoi bay ở độ cao khoảng 63 km với tốc độ 5,6 km/s. Tất cả 7 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng."
Trong hình phi hành đoàn - Từ trên xuống dưới: Chawla, Chồng, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown
Tàu con thoi Columbia đang thực hiện chuyến bay tiếp theo kéo dài 16 ngày, dự kiến sẽ kết thúc bằng việc hạ cánh xuống Trái đất, tuy nhiên, như phiên bản chính của cuộc điều tra cho biết, tàu con thoi đã bị hư hỏng trong quá trình phóng - một mảnh bọt cách nhiệt bị rách. (lớp phủ nhằm mục đích bảo vệ bình chứa oxy và hydro) do va chạm, làm hỏng lớp phủ cánh, do đó, trong quá trình hạ cánh thiết bị, khi xảy ra tải trọng lớn nhất trên cơ thể, thiết bị bắt đầu hoạt động. trở nên quá nóng và sau đó là sự phá hủy.
Ngay cả trong sứ mệnh tàu con thoi, các kỹ sư đã nhiều lần nhờ đến ban quản lý NASA để đánh giá thiệt hại và kiểm tra trực quan thân tàu con thoi bằng cách sử dụng các vệ tinh quỹ đạo, nhưng các chuyên gia của NASA đảm bảo rằng không có lo ngại hay rủi ro nào và tàu con thoi sẽ hạ cánh an toàn xuống Trái đất.
“Phi hành đoàn của tàu con thoi Columbia gồm có bảy người. Thành phần của nó như sau:
Chỉ huy phi hành đoàn là Richard “Rick” D. Husband, 45 tuổi. Phi công quân sự Hoa Kỳ, đại tá Không quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA. Đã dành 25 ngày 17 giờ 33 phút trong không gian. Trước Columbia, ông là chỉ huy tàu con thoi STS-96 Discovery.
Phi công phụ là William "Willie" C. McCool, 41 tuổi. Phi công thử nghiệm, phi hành gia NASA. Đã dành 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.
Kỹ sư máy bay là Kalpana Chawla, 40 tuổi. Nhà khoa học, nữ phi hành gia NASA đầu tiên gốc Ấn Độ. Đã dành 31 ngày, 14 giờ và 54 phút trong không gian.
Chuyên gia về tải trọng là Michael P. Anderson, 43 tuổi. Nhà khoa học, phi hành gia NASA. Đã dành 24 ngày 18 giờ 8 phút trong không gian.
Chuyên gia động vật học là Laurel B. S. Clark, 41 tuổi. Thuyền trưởng Hải quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA. Đã dành 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.
Chuyên gia khoa học (bác sĩ) - David McDowell Brown, 46 tuổi. Phi công thử nghiệm, phi hành gia NASA. Đã dành 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.
Chuyên gia khoa học là Ilan Ramon, 48 tuổi (Ilan Ramon người Anh, tiếng Do Thái.אילן רמון). Phi hành gia người Israel đầu tiên của NASA. Đã dành 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.”
Quá trình hạ cánh của tàu con thoi diễn ra vào ngày 1 tháng 2 năm 2003 và trong vòng một giờ nó được cho là sẽ hạ cánh xuống Trái đất.
“Vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, lúc 08:15:30 (EST), tàu con thoi Columbia bắt đầu hạ cánh xuống Trái đất. Lúc 08:44 tàu con thoi bắt đầu đi vào tầng khí quyển dày đặc." Tuy nhiên, do bị hư hỏng nên mép trước của cánh trái bắt đầu quá nóng. Từ 08h50, thân tàu chịu tải nhiệt nặng; đến 08h53, các mảnh vỡ bắt đầu rơi ra khỏi cánh nhưng thủy thủ đoàn vẫn còn sống và vẫn liên lạc được.
Lúc 08:59:32 người chỉ huy gửi tin nhắn cuối cùng nhưng bị gián đoạn giữa câu. Lúc 09h00, những người chứng kiến đã quay được cảnh tàu con thoi phát nổ, con tàu vỡ thành nhiều mảnh. tức là số phận của phi hành đoàn đã được định trước do NASA không hành động, nhưng bản thân sự hủy diệt và thiệt hại về nhân mạng chỉ xảy ra trong vài giây.
Điều đáng chú ý là tàu con thoi Columbia đã được sử dụng nhiều lần, vào thời điểm chết con tàu đã 34 tuổi (được NASA vận hành từ năm 1979, chuyến bay có người lái đầu tiên vào năm 1981), nó đã bay vào vũ trụ 28 lần, nhưng lần này chuyến bay hóa ra lại gây tử vong.
Không có ai chết trong không gian; khoảng 18 người chết trong các tầng khí quyển dày đặc và trong tàu vũ trụ.
Ngoài thảm họa của 4 tàu (hai tàu Nga - "Soyuz-1" và "Soyuz-11" và Mỹ - "Columbia" và "Challenger"), trong đó 18 người thiệt mạng, còn có thêm một số thảm họa do vụ nổ , hỏa hoạn trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay, một trong những thảm kịch nổi tiếng nhất là hỏa hoạn trong bầu không khí oxy nguyên chất trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay Apollo 1, sau đó ba phi hành gia người Mỹ thiệt mạng, và trong tình huống tương tự, một phi hành gia Liên Xô còn rất trẻ, Valentin Bondarenko, đã chết. Các phi hành gia chỉ đơn giản là bị thiêu sống.
Một phi hành gia khác của NASA, Michael Adams, đã chết khi đang thử nghiệm máy bay tên lửa X-15.
Yury Alekseevich Gagarin qua đời trong một chuyến bay không thành công trên máy bay trong một buổi huấn luyện định kỳ.
Có lẽ, mục tiêu của những người bước vào vũ trụ là rất vĩ đại, và không phải thực tế là ngay cả khi biết số phận của họ, nhiều người đã từ bỏ ngành du hành vũ trụ, nhưng chúng ta vẫn luôn cần nhớ rằng con đường đến các vì sao đã phải trả giá như thế nào. chúng ta...
Trong ảnh có tượng đài tưởng niệm các phi hành gia đã hy sinh trên Mặt Trăng
Vào giữa những năm 1980, chương trình không gian của Mỹ đang ở đỉnh cao quyền lực. Sau khi giành chiến thắng trong “cuộc đua mặt trăng”, Hoa Kỳ đã khẳng định quan điểm của mình về vai trò lãnh đạo vô điều kiện trong không gian.
Một bằng chứng khác cho điều này là chương trình thám hiểm không gian sử dụng Tàu con thoi. Tàu con thoi, bắt đầu hoạt động vào năm 1981, có thể phóng một lượng lớn trọng tải lên quỹ đạo, đưa các phương tiện bị hỏng khỏi quỹ đạo và thực hiện các chuyến bay với phi hành đoàn lên tới 7 người. Không có quốc gia nào trên thế giới có công nghệ tương tự vào thời điểm đó.
Không giống như Liên Xô, chương trình có người lái của Mỹ không gặp tai nạn gây thương vong về người trong các chuyến bay. Hơn 50 cuộc thám hiểm liên tiếp đã kết thúc thành công. Cả giới lãnh đạo đất nước và người dân bình thường đều có quan điểm rằng độ tin cậy của công nghệ vũ trụ Mỹ là sự đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Ý tưởng nảy sinh là trong điều kiện mới, bất kỳ ai có sức khỏe bình thường và đã hoàn thành một khóa huấn luyện dài và không quá khó đều có thể bay vào vũ trụ.
"Thầy giáo trong không gian"
bạn Tổng thống Mỹ Ronald ReaganÝ tưởng nảy sinh là đưa một giáo viên bình thường vào không gian. Giáo viên được cho là sẽ dạy một số bài học về quỹ đạo để tăng cường sự quan tâm của trẻ em đối với toán học, vật lý, địa lý cũng như khoa học và khám phá không gian.
Cuộc thi “Giáo viên trong không gian” được công bố tại Hoa Kỳ, đã nhận được 11 nghìn đơn đăng ký. Vòng 2 có 118 ứng cử viên, mỗi bang có 2 ứng cử viên và các khu vực phụ thuộc.
Kết quả cuối cùng của cuộc thi đã được công bố long trọng tại Nhà Trắng. Phó Tổng thống Mỹ George W. Bush Ngày 19/7/1985 công bố: người thắng cuộc là 37 tuổi Sharon Christa McAuliffe, vị trí thứ hai thuộc về người đàn ông 34 tuổi Barbara Morgan. Krista trở thành ứng cử viên chính cho chuyến bay, Barbara trở thành người dự bị cho cô.
Christa McAuliffe, bà mẹ hai con, dạy lịch sử, tiếng Anh và sinh học ở trường trung học, đã khóc vì sung sướng khi kết quả cuộc thi được công bố. Ước mơ của cô đã thành hiện thực.
Đối với những người thân thiết, những người luôn tự hào về Krista xen lẫn lo lắng, cô giải thích: “Đây là NASA, ngay cả khi có sự cố xảy ra, họ sẽ có thể khắc phục mọi thứ vào giây phút cuối cùng”.
Sau khi hoàn thành chương trình huấn luyện kéo dài ba tháng, Christa McAuliffe được đưa vào phi hành đoàn của tàu vũ trụ Challenger, dự kiến đi vào quỹ đạo vào tháng 1 năm 1986.
Bắt đầu ngày kỷ niệm
Chuyến bay Challenger được cho là ngày kỷ niệm, lần phóng thứ 25 trong chương trình Tàu con thoi. Các chuyên gia đã tìm cách tăng số lượng các chuyến thám hiểm lên quỹ đạo - sau cùng, số tiền khổng lồ đã được phân bổ cho dự án với kỳ vọng rằng theo thời gian, các tàu con thoi sẽ thành công và bắt đầu kiếm được lợi nhuận. Để đạt được điều này, hãng đã lên kế hoạch đạt tốc độ 24 chuyến bay mỗi năm vào năm 1990. Đó là lý do tại sao những người quản lý chương trình vô cùng khó chịu trước những lời lẽ của các chuyên gia về những thiếu sót nghiêm trọng trong thiết kế tàu. Những lỗi nhỏ gần như phải được loại bỏ trước mỗi lần bắt đầu, và nảy sinh lo ngại rằng sớm hay muộn mọi thứ đều có thể gặp rắc rối lớn.
Ngoài Christa McAuliffe, phi hành đoàn STS-51L còn có Chỉ huy Francis Scobie, phi công đầu tiên Michael Smith cũng như các phi hành gia Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Và Gregory Jarvis.
Phi hành đoàn thách thức. Ảnh: www.globallookpress.com
Ngoài các bài học ở trường về quỹ đạo, chương trình sứ mệnh còn bao gồm việc phóng vệ tinh vào quỹ đạo và quan sát Sao chổi Halley.
Ban đầu, vụ phóng từ Trung tâm Vũ trụ Cape Canaveral được lên kế hoạch vào ngày 22 tháng 1, nhưng sau đó đã bị hoãn lại nhiều lần cho đến ngày 28 tháng 1 trở thành ngày mới.
Sáng hôm đó cũng có người nghi ngờ rằng chuyến bay sẽ phải dời lại - ở Florida trời rất lạnh, nhiệt độ xuống dưới 0 và đóng băng xuất hiện tại địa điểm phóng. Ban quản lý quyết định không hủy bỏ việc bắt đầu mà chỉ hoãn lại vài giờ. Khi kiểm tra mới, hóa ra băng đã bắt đầu tan và người ta cho phép bắt đầu.
"Tình huống nguy cấp"
Lần phóng cuối cùng được lên kế hoạch vào 11:38 giờ địa phương ngày 28 tháng 1 năm 1986. Người thân và bạn bè của các phi hành gia, đồng nghiệp và học trò của Christa McAuliffe đã tập trung tại sân bay vũ trụ, chờ đợi khoảnh khắc người thầy đầu tiên thực hiện chuyến du hành vũ trụ.
Lúc 11:38 sáng, Challenger cất cánh từ Cape Canaveral. Trên khán đài nơi có khán giả, niềm hân hoan bắt đầu. Camera truyền hình đã quay cận cảnh khuôn mặt của cha mẹ Christa McAuliffe khi tiễn con gái lên chuyến bay - họ mỉm cười, hạnh phúc vì ước mơ của con gái mình đã trở thành hiện thực.
Người thông báo bình luận về mọi chuyện xảy ra ở sân bay vũ trụ.
52 giây sau khi phóng, Challenger bắt đầu tăng tốc tối đa. Chỉ huy tàu, Francis Scobie, xác nhận việc bắt đầu tăng tốc. Đây là những lời cuối cùng được nghe từ tàu con thoi.
Vào giây thứ 73 của chuyến bay, khán giả theo dõi cuộc phóng đã thấy Challenger biến mất trong đám mây nổ trắng.
Lúc đầu, khán giả không hiểu chuyện gì đã xảy ra. Có người sợ hãi, có người vỗ tay ngưỡng mộ, tin rằng mọi việc diễn ra đúng theo chương trình bay.
Người thông báo dường như cũng nghĩ rằng mọi thứ đều ổn. “1 phút 15 giây. Tốc độ của tàu là 2900 feet mỗi giây. Đã bay được chín hải lý. Độ cao so với mặt đất là bảy hải lý”, người dẫn chương trình tiếp tục nói.
Hóa ra sau đó, người thông báo không nhìn vào màn hình điều khiển mà đang đọc kịch bản phóng đã được soạn sẵn trước đó. Vài phút sau, anh ta thông báo “tình thế nguy cấp”, rồi nói những lời khủng khiếp: “Kẻ thách thức phát nổ”.
Không có cơ hội cứu rỗi
Nhưng đến lúc này, khán giả đã hiểu ra mọi chuyện - những mảnh vỡ từ con tàu vũ trụ hiện đại nhất thế giới gần đây đang từ trên trời rơi xuống Đại Tây Dương.
Một hoạt động tìm kiếm và cứu hộ đã được triển khai, mặc dù ban đầu nó chỉ được gọi một cách chính thức là hoạt động cứu hộ. Các tàu của dự án Tàu con thoi, không giống như Soyuz của Liên Xô, không được trang bị hệ thống cứu hộ khẩn cấp có thể cứu sống các phi hành gia trong quá trình phóng. Phi hành đoàn đã phải chịu số phận.
Hoạt động trục vớt các mảnh vỡ rơi xuống Đại Tây Dương tiếp tục cho đến ngày 1 tháng 5 năm 1986. Tổng cộng, khoảng 14 tấn mảnh vỡ đã được thu hồi. Khoảng 55% tàu con thoi, 5% cabin và 65% trọng tải vẫn ở dưới đáy đại dương.
Cabin chứa các phi hành gia đã được nâng lên vào ngày 7 tháng 3. Hóa ra là sau khi cấu trúc của con tàu bị phá hủy, cabin mạnh hơn vẫn sống sót và tiếp tục bay lên trong vài giây, sau đó nó bắt đầu rơi từ độ cao lớn.
Không thể xác định chính xác thời điểm cái chết của các phi hành gia, nhưng được biết rằng ít nhất hai người - Allison Onizuka và Judith Resnik - đã sống sót sau thảm họa. Các chuyên gia phát hiện ra rằng họ đã bật các thiết bị cung cấp không khí cá nhân. Điều gì xảy ra tiếp theo phụ thuộc vào việc cabin có bị giảm áp sau khi tàu con thoi bị phá hủy hay không. Vì các thiết bị cá nhân không cung cấp không khí dưới áp suất nên phi hành đoàn sẽ sớm bất tỉnh khi bị giảm áp suất.
Nếu cabin vẫn được niêm phong thì các phi hành gia sẽ chết khi chạm mặt nước với tốc độ 333 km/h.
Người Mỹ “có thể”
Nước Mỹ trải qua cú sốc sâu sắc nhất. Các chuyến bay theo chương trình Tàu con thoi bị đình chỉ vô thời hạn. Để điều tra vụ tai nạn, Tổng thống Mỹ Ronald Reagan đã chỉ định một ủy ban đặc biệt do Ngoại trưởng William Rogers.
Kết luận của Ủy ban Rogers là một đòn giáng không kém vào uy tín của NASA cũng như chính thảm họa. Những thiếu sót trong văn hóa doanh nghiệp và quy trình ra quyết định được xác định là yếu tố quyết định dẫn đến thảm kịch.Nguyên nhân máy bay bị phá hủy là do vòng chữ o của bộ tăng áp nhiên liệu rắn bên phải bị hỏng trong quá trình cất cánh. Vòng bị hư hỏng khiến một lỗ ở thành bên của máy gia tốc bị cháy, từ đó một luồng tia bắn về phía bình xăng bên ngoài. Điều này dẫn đến việc phá hủy phần đuôi của bộ đẩy tên lửa rắn bên phải và các kết cấu đỡ của thùng nhiên liệu bên ngoài. Các yếu tố của khu phức hợp bắt đầu dịch chuyển tương đối với nhau, dẫn đến sự phá hủy của nó do tải trọng khí động học bất thường.
Như một cuộc điều tra cho thấy, NASA đã biết về những khiếm khuyết trong vòng chữ o từ năm 1977, rất lâu trước chuyến bay đầu tiên của chương trình Tàu con thoi. Nhưng thay vì thực hiện những thay đổi cần thiết, NASA lại coi vấn đề này là nguy cơ hỏng hóc thiết bị có thể chấp nhận được. Nói một cách đơn giản, các chuyên gia của Bộ, bị thôi miên bởi những thành công trong quá khứ, đã hy vọng vào một “có thể” của người Mỹ. Cách tiếp cận này đã cướp đi sinh mạng của 7 phi hành gia, chưa kể thiệt hại tài chính hàng tỷ USD.
21 năm sau
Chương trình Tàu con thoi được nối lại sau 32 tháng, nhưng niềm tin trước đó vào nó đã không còn nữa. Không còn bất kỳ cuộc nói chuyện nào về hoàn vốn và lợi nhuận. Năm 1985 vẫn là năm kỷ lục của chương trình khi 9 chuyến bay được thực hiện, và sau cái chết của Challenger, kế hoạch tăng số lần phóng lên 25-30 lần mỗi năm không còn được nhớ đến.
Sau thảm họa ngày 28 tháng 1 năm 1986, NASA đóng cửa chương trình Giáo viên trong Không gian và học trò phụ của Christa McAuliffe, Barbara Morgan, quay trở lại trường dạy học. Tuy nhiên, tất cả những gì cô trải qua đều khiến cô giáo mơ ước hoàn thành được công việc mà cô đã bắt đầu. Năm 1998, cô tái nhập ngũ với tư cách phi hành gia và năm 2002 được bổ nhiệm làm chuyên gia bay trên tàu con thoi STS-118, dự kiến bay tới ISS vào tháng 11 năm 2003.
Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, thảm họa tàu con thoi thứ hai đã xảy ra - tàu vũ trụ Columbia với 7 phi hành gia trên tàu đã chết khi đi xuống quỹ đạo. Chuyến bay của Barbara Morgan bị hoãn lại.
Thế nhưng cô ấy đã đi vào không gian. Vào ngày 8 tháng 8 năm 2007, 21 năm sau khi tàu Challenger bị mất tích, cô giáo Barbara Morgan đã lên tới quỹ đạo trên tàu USS Endeavour. Trong chuyến bay của mình, cô đã thực hiện một số hoạt động liên lạc với các lớp học trong trường, bao gồm cả Trường McCall-Donnelly, nơi cô đã giảng dạy trong một thời gian dài. Vì vậy, cô đã hoàn thành một dự án không được định sẵn sẽ thực hiện vào năm 1986.
Trong lịch sử tương đối ngắn của ngành du hành vũ trụ, các vụ tai nạn và tai nạn của tàu vũ trụ đã xảy ra cả trên quỹ đạo và không xa Trái đất. Đã xảy ra hiện tượng giảm áp suất và thậm chí là va chạm trong không gian.
Juno. 50/50
Mọi nỗ lực thứ hai của người Mỹ nhằm phóng tên lửa dòng Juno đều kết thúc trong thất bại. Vì vậy, vào ngày 16 tháng 7 năm 1959, Juno-2 được cho là sẽ đưa vệ tinh Explorer C-1 vào quỹ đạo Trái đất thấp. Nhiệm vụ của Juno kéo dài vài giây: sau khi phóng, nó gần như ngay lập tức quay 180 độ và bắt đầu di chuyển theo hướng ngược lại, di chuyển chính xác về phía bệ phóng. Tên lửa đã được kích nổ trên không, do đó tránh được nhiều thương vong. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý: với sự trợ giúp của Juno-1, người Mỹ đã phóng được vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên của họ.
ngày đen
Ngày 30/6 là ngày “đen” trong lịch sử thám hiểm không gian. Vào ngày này năm 1971, phi hành đoàn Soyuz 11 đã trở về trái đất đúng giờ sau 23 ngày làm việc trong không gian. Trong cabin của con tàu, từ từ hạ xuống bằng dù và hạ cánh trên mặt đất, thi thể của chỉ huy tàu Georgy Dobrovolsky, kỹ sư bay Vladislav Volkov và kỹ sư thử nghiệm Viktor Patsaev đã được tìm thấy.
Theo những người chứng kiến, thi thể của các thành viên phi hành đoàn vẫn còn ấm nhưng nỗ lực hồi sức cho các phi hành gia của các bác sĩ đều không thành công. Sau đó người ta xác định rằng thảm kịch xảy ra do cabin bị giảm áp suất. Sự sụt giảm áp suất ở độ cao 168 km do không có bộ đồ vũ trụ đặc biệt không được cung cấp theo thiết kế của con tàu đã khiến phi hành đoàn thiệt mạng khủng khiếp. Chỉ có một thảm kịch như vậy mới buộc chúng ta phải xem xét lại triệt để cách tiếp cận nhằm đảm bảo an toàn cho các phi hành gia Liên Xô trong suốt chuyến bay.
Sự cố của "Opsnik"
Phóng viên các cơ quan truyền thông lớn đã được mời tới bệ phóng vào ngày 6/12. Họ phải ghi lại những “thành tích” và báo cáo với công chúng, vốn đang trong tâm trạng chán nản sau những chiến thắng trên Đất Xô Viết. Sau khi bắt đầu, Avangard chỉ cao hơn một mét và... rơi xuống đất. Một vụ nổ mạnh đã phá hủy tên lửa và làm hư hỏng nặng bệ phóng. Ngày hôm sau, trang nhất các tờ báo tràn ngập những dòng tít về sự sụp đổ của “oopsnik” - đó là cách các nhà báo đặt biệt danh là “Vanguard”. Đương nhiên, việc biểu tình thất bại chỉ làm tăng thêm sự hoảng loạn trong xã hội.
Va chạm vệ tinh
Vụ va chạm đầu tiên của các vệ tinh nhân tạo - Cosmos-2251 của Nga và Iridium-33 của Mỹ - xảy ra vào ngày 10 tháng 2 năm 2009. Do cả hai vệ tinh bị phá hủy hoàn toàn, khoảng 600 mảnh vỡ bắt đầu gây ra mối đe dọa cho các thiết bị khác hoạt động trong không gian, đặc biệt là ISS. May mắn thay, một thảm kịch mới đã tránh được - vào năm 2012, một cuộc điều động của mô-đun Zvezda của Nga đã giúp ISS tránh được đống đổ nát của Iridium-33.
Không có thương vong
Có lẽ người ta chỉ có thể nói một cách hoài nghi về “cảnh tượng” của một vụ nổ trong trường hợp không liên quan đến thương vong về người. Một ví dụ “thành công” là nỗ lực phóng tên lửa Delta 2 bằng vệ tinh GPS quân sự tại Cape Canaveral.
Vụ phóng dự kiến vào ngày 16 tháng 1 năm 1997 đã phải hoãn lại một ngày, và mặc dù điều kiện thời tiết không cải thiện vào ngày 17 nhưng tên lửa vẫn được phóng. Nó ở trên không trung chỉ 13 giây trước khi phát nổ. Những tia lửa rực lửa, gợi nhớ đến pháo hoa, rơi xuống khu vực xung quanh một lúc. May mắn thay, không có thương vong nào được tránh khỏi. Hầu hết các mảnh tên lửa rơi xuống biển, một số khác làm hư hỏng hầm trung tâm điều khiển phóng và khoảng 20 ô tô trong bãi đỗ.
Bi kịch Titan
Câu hỏi quốc gia nào đã chịu tổn thất tài chính lớn trong suốt lịch sử thám hiểm không gian vẫn còn bỏ ngỏ cho đến ngày nay. Thực tế là năm 1986 đã trở thành một năm “đen” đối với NASA. Cả thế giới vẫn chưa hồi phục sau cái chết bi thảm của phi hành đoàn tàu con thoi Challenger xảy ra vào ngày 28/1, khi tên lửa Titan 34D-9 phát nổ trong quá trình phóng vào ngày 18/4.
Nhiệm vụ của nó là trở thành một phần của chương trình trị giá hàng tỷ đô la nhằm tạo ra một mạng lưới vệ tinh trinh sát. Cũng cần có kinh phí bổ sung để loại bỏ vụ tai nạn do sự lây lan của các thành phần nhiên liệu tự cháy độc hại. Chà, chỉ riêng năm ngoái Nga đã mất khoảng 90 triệu USD do vụ phóng tên lửa Proton-M không thành công vào tháng 7 tại Sân bay vũ trụ Baikonur.
Một thảm họa ở quy mô Brazil
Vụ phóng tên lửa VLS-3 có thể cùng lúc chiếm vị trí dẫn đầu ở ba xếp hạng: “Số lượng nạn nhân lớn nhất”, “Hy vọng phi lý” và “Lý do bí ẩn”. Dự kiến vào ngày 25 tháng 8 năm 2003, nó có thể đưa Brazil trở thành cường quốc vũ trụ số một ở Mỹ Latinh.
Tuy nhiên, đến ngày 22/8, trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, một trong các động cơ đã vô tình bật lên dẫn đến cháy nổ bình xăng. Thảm họa không chỉ phá hủy tên lửa và tổ hợp phóng khổng lồ mà còn cướp đi sinh mạng của 21 người, gần như làm tê liệt hoàn toàn chương trình không gian của nước này. Theo kết quả của một cuộc điều tra toàn diện, nguyên nhân chính xác của vụ nổ không thể được xác định. Theo phiên bản chính thức, thảm kịch xảy ra do “nồng độ nguy hiểm của khí dễ bay hơi, cảm biến bị hỏng và nhiễu điện từ”.
Ngày 11 tháng 9 năm 2013 khi các phi hành gia trở về từ Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) trên tàu vũ trụ Soyuz TMA-08M. Một phần trong cách các phi hành gia “bay bằng cách chạm”. Đặc biệt, phi hành đoàn không nhận được thông số về độ cao của mình mà chỉ biết được từ báo cáo của dịch vụ cứu hộ họ đang ở độ cao nào.
Ngày 27 tháng 5 năm 2009 Tàu vũ trụ Soyuz TMA-15 được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur. Trên tàu có nhà du hành vũ trụ người Nga Roman Romanenko, phi hành gia Frank De Winne của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và phi hành gia Robert Thirsk của Cơ quan Vũ trụ Canada. Trong chuyến bay, các vấn đề nảy sinh với việc điều chỉnh nhiệt độ bên trong tàu vũ trụ Soyuz TMA-15 có người lái, đã được loại bỏ bằng hệ thống kiểm soát nhiệt. Sự cố không ảnh hưởng tới sức khỏe của thủy thủ đoàn. Vào ngày 29 tháng 5 năm 2009, tàu vũ trụ đã cập bến ISS.
Ngày 14 tháng 8 năm 1997 Trong quá trình hạ cánh Soyuz TM-25 cùng phi hành đoàn EO-23 (Vasily Tsibliev và Alexander Lazutkin), động cơ hạ cánh mềm đã khai hỏa sớm, ở độ cao 5,8 km. Vì lý do này, việc hạ cánh của tàu vũ trụ rất khó khăn (tốc độ hạ cánh là 7,5 m/s), nhưng các phi hành gia không bị thương.
Ngày 14 tháng 1 năm 1994 Sau khi tháo dỡ Soyuz TM-17 cùng phi hành đoàn EO-14 (Vasily Tsibliev và Alexander Serebrov) trong chuyến bay ngang qua khu phức hợp Mir, một cách tiếp cận ngoài thiết kế và va chạm giữa tàu với nhà ga đã xảy ra. Vụ việc khẩn cấp không gây hậu quả nghiêm trọng.
Ngày 20 tháng 4 năm 1983 Tàu vũ trụ Soyuz T-8 được phóng từ địa điểm đầu tiên của sân bay vũ trụ Baikonur với các phi hành gia Vladimir Titov, Gennady Strekalov và Alexander Serebrov trên tàu. Đối với người chỉ huy con tàu, Titov, đây là sứ mệnh đầu tiên của ông vào quỹ đạo. Phi hành đoàn đã phải làm việc vài tháng trên trạm Salyut-7 và tiến hành rất nhiều nghiên cứu, thử nghiệm. Tuy nhiên, thất bại đang chờ đợi các phi hành gia. Do hệ thống điểm hẹn và cập bến Igla trên tàu không mở được ăng-ten nên thủy thủ đoàn không thể đưa tàu vào trạm và ngày 22/4, tàu Soyuz T-8 đã hạ cánh xuống Trái đất.
Ngày 10 tháng 4 năm 1979 Tàu vũ trụ Soyuz-33 được phóng với phi hành đoàn gồm Nikolai Rukavishnikov và Georgiy Ivanov người Bulgaria. Khi đến gần nhà ga, động cơ chính của tàu bị hỏng. Nguyên nhân của vụ tai nạn là do máy tạo khí cung cấp cho bộ phận bơm tuabin. Nó phát nổ, làm hỏng động cơ dự phòng. Khi phát xung hãm (12/4), động cơ dự trữ hoạt động thiếu lực đẩy, xung chưa phát hết. Tuy nhiên, SA đã hạ cánh an toàn dù phải bay một khoảng cách khá xa.
Ngày 9 tháng 10 năm 1977 Tàu vũ trụ Soyuz-25 được phóng lên, do các phi hành gia Vladimir Kovalyonok và Valery Ryumin điều khiển. Chương trình bay bao gồm việc lắp ghép tàu vũ trụ Salyut-6, được phóng lên quỹ đạo vào ngày 29 tháng 9 năm 1977. Do tình huống khẩn cấp nên lần đầu tiên không thể kết nối với trạm. Lần thử thứ hai cũng không thành công. Và sau lần thử thứ ba, con tàu chạm vào trạm và bị đẩy ra bởi máy đẩy lò xo, di chuyển ra xa 8-10 m và lơ lửng. Nhiên liệu trong hệ thống chính đã cạn kiệt và không thể di chuyển xa hơn bằng động cơ nữa. Có khả năng xảy ra va chạm giữa tàu và nhà ga, nhưng sau vài vòng quỹ đạo, họ đã tách ra một khoảng cách an toàn. Nhiên liệu để tạo xung phanh lần đầu tiên được lấy từ bình dự trữ. Không thể xác định được nguyên nhân thực sự của sự cố lắp ghép. Rất có thể, đã xảy ra lỗi ở cổng nối Soyuz-25 (khả năng sử dụng của cổng nối của trạm được xác nhận qua các lần nối tiếp theo với tàu vũ trụ Soyuz), nhưng nó đã bốc cháy trong bầu khí quyển.
Ngày 15 tháng 10 năm 1976 Trong chuyến bay của tàu vũ trụ Soyuz-23 với phi hành đoàn gồm Vyacheslav Zudov và Valery Rozhdestvensky, một nỗ lực đã được thực hiện để cập bến Salyut-5 DOS. Do chế độ hoạt động không đúng thiết kế của hệ thống điều khiển điểm hẹn, việc lắp ghép đã bị hủy bỏ và quyết định đưa các phi hành gia trở về Trái đất sớm được đưa ra. Ngày 16/10, phương tiện của tàu lao xuống mặt hồ Tengiz, phủ đầy những mảnh băng ở nhiệt độ môi trường -20 độ C. Nước muối dính vào các điểm tiếp xúc của các đầu nối bên ngoài, một số trong đó vẫn có điện. Điều này dẫn đến việc hình thành các mạch sai và truyền lệnh bắn vào nắp thùng chứa hệ thống dù dự bị. Chiếc dù bung ra khỏi khoang, bị ướt và lật úp tàu. Cửa thoát hiểm bị chìm trong nước và các phi hành gia suýt chết. Họ đã được giải cứu bởi các phi công của một chiếc trực thăng tìm kiếm, những người trong điều kiện thời tiết khó khăn đã có thể phát hiện ra chiếc máy bay và móc nó bằng dây cáp, kéo nó vào bờ.
Ngày 5 tháng 4 năm 1975 Tàu vũ trụ Soyuz (7K-T số 39) được phóng cùng với các phi hành gia Vasily Lazarev và Oleg Makarov trên tàu. Chương trình bay cung cấp khả năng lắp ghép với vệ tinh Salyut-4 và làm việc trên tàu trong 30 ngày. Tuy nhiên, do gặp sự cố trong quá trình kích hoạt tầng thứ ba của tên lửa nên con tàu đã không đi vào quỹ đạo. Soyuz đã thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo, hạ cánh trên sườn núi ở vùng hoang vắng Altai, không xa biên giới quốc gia với Trung Quốc và Mông Cổ. Sáng ngày 6 tháng 4 năm 1975, Lazarev và Makarov được sơ tán khỏi bãi đáp bằng trực thăng.
Ngày 30 tháng 6 năm 1971 Trong quá trình trở về Trái đất của phi hành đoàn tàu vũ trụ Soyuz 11, do van thông gió hô hấp mở sớm, mô-đun hạ cánh bị giảm áp, dẫn đến áp suất trong mô-đun phi hành đoàn giảm mạnh. Hậu quả của vụ tai nạn là tất cả các phi hành gia trên tàu đều thiệt mạng. Phi hành đoàn của con tàu được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur gồm ba người: chỉ huy tàu Georgy Dobrovolsky, kỹ sư nghiên cứu Viktor Patsayev và kỹ sư bay Vladislav Volkov. Trong chuyến bay, một kỷ lục mới đã được thiết lập vào thời điểm đó; thời gian phi hành đoàn ở trong không gian là hơn 23 ngày.
Ngày 19 tháng 4 năm 1971 Trạm quỹ đạo đầu tiên "Salyut" được phóng lên quỹ đạo và Ngày 23 tháng 4 năm 1971 Tàu vũ trụ Soyuz-10 được phóng về phía nó cùng với đoàn thám hiểm đầu tiên gồm Vladimir Shatalov, Alexey Eliseev và Nikolai Rukavishnikov. Đoàn thám hiểm này dự kiến sẽ làm việc tại trạm quỹ đạo Salyut trong 22-24 ngày. Soyuz-10 TPK đã cập bến trạm quỹ đạo Salyut, nhưng do bộ phận lắp ghép của tàu vũ trụ có người lái bị hư hỏng trong quá trình lắp ghép nên các phi hành gia không thể lên trạm và quay trở lại Trái đất.
Ngày 23 tháng 4 năm 1967 Khi quay trở lại Trái đất, hệ thống dù của tàu vũ trụ Soyuz-1 bị hỏng, dẫn đến cái chết của nhà du hành vũ trụ Vladimir Komarov. Chương trình bay đã lên kế hoạch cho việc ghép tàu vũ trụ Soyuz-1 với tàu vũ trụ Soyuz-2 và chuyển từ tàu này sang tàu khác ngoài vũ trụ cho Alexey Eliseev và Evgeniy Khrunov, nhưng do không mở được một trong các tấm pin mặt trời trên Soyuz -1, vụ phóng Soyuz-2" đã bị hủy bỏ. Soyuz-1 đã hạ cánh sớm, nhưng ở giai đoạn cuối của quá trình hạ cánh xuống Trái đất, hệ thống dù bị lỗi và mô-đun hạ cánh bị rơi ở phía đông thành phố Orsk, Vùng Orenburg, khiến phi hành gia thiệt mạng.
Tài liệu được chuẩn bị dựa trên thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở