Tháng 1 năm 1969, CIA nhận được thông tin từ những người cung cấp thông tin ở Moscow rằng Liên Xô đang chuẩn bị tiến hành hoạt động đặc biệt với mục đích làm gián đoạn chuyến bay của các phi hành gia Mỹ lên Mặt Trăng. Người Liên Xô được cho là có ý định sử dụng máy phát điện công suất lớn bức xạ điện từ gây nhiễu thiết bị điện tử trên tàu vũ trụ Apollo trong quá trình cất cánh và dẫn đến thảm họa. Tổng thống Richard Nixon đã ra lệnh thực hiện Chiến dịch Ngã tư tuyệt mật để ngăn chặn mọi hoạt động đáng ngờ của tàu Liên Xô ngoài khơi Hoa Kỳ trong thời gian phóng tàu Apollo.

Vào thời điểm đó, “cuộc đua lên mặt trăng” đã gần kết thúc và Hoa Kỳ sẽ giành chiến thắng là điều hiển nhiên. Vào tháng 12 năm 1968, F. Borman, J. Lovell và W. Anders đã thực hiện chuyến bay khải hoàn đến Mặt trăng trên tàu Apollo 8. Vào tháng 5 năm 1969, T. Stafford, J. Young và Y. Cernan trên tàu Apollo 10 đã bay vòng quanh Mặt trăng nhiều lần, thực hiện tất cả các giai đoạn tháo và lắp ghép, đi xuống và đi lên của cabin Mặt trăng, ngoại trừ việc hạ cánh trên Mặt trăng và cất cánh từ nó. Trong khi ở Liên Xô, bất kỳ vụ phóng nào vào vũ trụ chỉ được công bố sau khi thực tế đã diễn ra, thì người Mỹ đã ấn định trước ngày phóng tàu của họ, mời báo chí và truyền hình từ khắp nơi trên thế giới. Vì vậy, mọi người đều đã biết rằng tàu Apollo 11 sẽ bay lên Mặt Trăng, dự kiến ​​phóng từ Trung tâm Vũ trụ J. Kennedy vào ngày 16 tháng 7 năm 1969.

Chương trình mặt trăng của Liên Xô đã bị tụt lại phía sau một cách vô vọng. Khi Apollo 8 bay vòng quanh Mặt trăng, Liên Xô mới chuẩn bị một con tàu cho chuyến bay như vậy và không có con tàu nào để hạ cánh trên Mặt trăng. Sau chuyến bay thành công của người Mỹ quanh Mặt trăng, giới lãnh đạo Liên Xô quyết định từ bỏ chuyến bay có người lái lên Mặt trăng, điều mà giờ đây không thể thực hiện được. hiệu ứng tuyệt vời. Nhưng chính quyền Hoa Kỳ không chắc chắn rằng Liên Xô đã quyết định đơn giản là từ bỏ mà không chiến đấu trong "cuộc đua mặt trăng", và mong đợi một "thủ đoạn bẩn thỉu" nào đó từ đó để ngăn cản người Mỹ giành chiến thắng một cách đắc thắng. Xét cho cùng, ở Hoa Kỳ, việc đổ bộ lên mặt trăng đã trở thành một ý tưởng cố định về uy tín quốc gia trong suốt những năm 1960.

Vào thời điểm đó, các tàu trinh sát điện tử của Liên Xô đi khắp các đại dương trên thế giới và chặn tín hiệu liên lạc của NATO đã được cải trang thành tàu đánh cá. Thủ đoạn này đã được NATO biết từ lâu và đến lượt họ, họ liên tục theo dõi chuyển động của các “đội tàu đánh cá” này dưới lá cờ đỏ. Vào đầu năm 1969, người ta ghi nhận có sự gia tăng hoạt động Hạm đội Liên Xô gần bờ biển Mỹ. Hiện có hai tàu RER của Liên Xô thường xuyên làm nhiệm vụ ở đó, và vào tháng 5 năm 1969, trong chuyến bay Apollo 10, đã có bốn chiếc. “Điều này không phải là không có lý do,” họ quyết định cơ quan tình báo Mỹ. Trong sứ mệnh Apollo 11 vào tháng 7, các biện pháp quy mô lớn đã được lên kế hoạch để chống lại “âm mưu của Nga”.

Các cơ quan tình báo Mỹ tin (hoặc giả vờ tin) rằng kẻ mạnh xung điện từ, nhằm mục đích phóng tên lửa, có thể gây ra sự cố không thể sửa chữa được cho thiết bị của nó và cuối cùng là thảm họa. Về mặt lý thuyết, điều này có vẻ khả thi, mặc dù chưa có ai thực hiện các thí nghiệm thực tế kiểu này (chính xác hơn là chưa có ai báo cáo về chúng). Đến ngày cất cánh đã định - 16/7 - Tàu và máy bay của Hải quân Hoa Kỳ Cảnh sát biểnđã được đặt trong tình trạng báo động. Bảy lính Mỹ đang làm nhiệm vụ ở khu vực Cape Canaveral. tàu ngầm. Các tàu tác chiến điện tử của Mỹ ngoài việc liên tục theo dõi hoạt động của các tàu Liên Xô còn phải can thiệp mạnh mẽ vào chúng. tần số khác nhau. Các tàu chiến và máy bay được lệnh nổ súng nếu có bất kỳ hoạt động đáng ngờ nào từ tàu Liên Xô. Tổng thống Nixon có trước mặt một dự thảo chỉ thị về việc sử dụng vũ khí chiến lược chống lại Liên Xô. lực hạt nhân. Ông đã phải ký vào nó trong trường hợp tàu Apollo 11 bị rơi do Liên Xô sử dụng siêu vũ khí điện từ.

Các biện pháp của Mỹ dường như không cần thiết. Đến ngày được thông báo, bảy tàu đánh cá Liên Xô đã “đánh cá” ngoài khơi bờ biển Florida!

Vì vậy, vụ phóng Apollo đã được lên kế hoạch vào 8:32 sáng theo giờ Đại Tây Dương. Đúng 8 giờ sáng, radar Mỹ ghi nhận hoạt động kích hoạt thiết bị radar trên tàu Liên Xô trên toàn bộ sức mạnh. Lúc 8h05 sáng, Washington nhận được lệnh yêu cầu Hạm đội 2 Hoa Kỳ đặt mọi thứ trong tình trạng báo động cao. hệ thống chiến đấu. Lúc 8:10, máy bay tác chiến điện tử "Orion" của Mỹ bắt đầu bay qua các tàu Liên Xô và tàu chiến bắt đầu tiếp cận tàu vây để sẵn sàng nổ súng bất cứ lúc nào.

Lúc 8:20, việc gây nhiễu mạnh các thiết bị của tàu Liên Xô bắt đầu bằng cách tạo ra sự can thiệp. Từ 8:32 đến 8:41, hai tầng của Saturn 5 đã phóng thành công tầng thứ ba cùng với tàu vũ trụ Apollo 11 vào quỹ đạo Trái đất thấp. Lúc 8h45 sáng, các tàu Liên Xô giảm hoạt động radar xuống mức bình thường. Trong hai phút nữa dịch vụ Mỹ Tác chiến điện tử nhận được tín hiệu rõ ràng. Lúc 8:50 tàu Mỹ và các máy bay bắt đầu rời khỏi hiện trường.

Vì các chi tiết hoạt động của Liên Xô vẫn được phân loại, không ai có thể nói nó là gì. Suy cho cùng, tàu Liên Xô lúc đó đã thực sự thể hiện RER tăng cường hoạt động! Nếu đây không phải là một nỗ lực nhằm đẩy Apollo đi chệch hướng thì nó có thể là gì? Hai phiên bản được đưa ra.

Theo một người, các tàu tình báo điện tử của Liên Xô đã thu thập thông tin về chuyến bay Apollo để xác định liệu nó có thực sự bay vào vũ trụ hay không (xét cho cùng, có thể thuyết âm mưu về khả năng tổ chức các chuyến bay của Mỹ, vốn rất phổ biến ngày nay, đã ra đời ngay cả khi sau đó!). Theo một người khác, Liên Xô đã cố tình bắt chước hoạt động của mình để buộc người Mỹ một lần nữa co giật. Nhân tiện, việc giật dây không hề rẻ đối với ngân sách Hoa Kỳ: chi phí cho Chiến dịch Ngã tư lên tới 230 triệu đô la - gần 1% tổng chi phí của chương trình Apollo. Đôi khi họ nói thêm rằng thông tin về chiến dịch đặc biệt đang được Liên Xô chuẩn bị chống lại Apollo là thông tin sai lệch khéo léo, được phát động đặc biệt từ Moscow. Cho dù điều này là như vậy vẫn còn là phỏng đoán của bất cứ ai.

Hôm nay là ngày kỷ niệm người Mỹ đổ bộ lên mặt trăng. 40 năm đã trôi qua kể từ ngày này sự kiện quan trọng, nhưng vẫn còn tranh cãi về việc liệu điều này có thực sự xảy ra hay không. Trong khi đó, chương trình mặt trăng của Liên Xô bị bao quanh bởi một bức màn đen tối, sự lãng quên và những tin đồn vô căn cứ. Nhiều người tin rằng Liên Xô hoàn toàn không có chương trình mặt trăng. Trong khi đó, có một chương trình, thậm chí không có một chương trình nào. Sau đây là bản tóm tắt phổ biến ngắn gọn về hai chương trình mặt trăng của Liên Xô, thời gian thực hiện chương trình này gần như trùng khớp với chương trình Apollo.

N1-L3 - Đổ bộ lên Mặt trăng (1964-1970)

Tàu Mặt Trăng (LK) của chương trình N1-L3 đã trở thành thiết bị có thể là thiết bị đầu tiên đưa người lên Mặt Trăng. Điều này đã không xảy ra bởi nhiều lý do khác nhau, không được xem xét ở đây. Bây giờ chúng ta hãy dừng lại ở mặt kỹ thuật dự án.

Con tàu mặt trăng tương tự như Mô-đun Mặt Trăng (LM) của tàu Apollo của Mỹ, mặc dù tất nhiên, nó khác với nó về nhiều mặt. Hoa Kỳ đã sử dụng phương tiện phóng Saturn-5, có động cơ chạy bằng nhiên liệu đông lạnh (hydro + oxy), giúp vận chuyển hàng hóa lên Mặt trăng nhiều hơn 30% so với N1, chạy bằng dầu hỏa + oxy, tức là. nhiên liệu kém hiệu quả hơn.

Vì điều này, cần phải tiết kiệm LM (khối lượng của phần quỹ đạo không thể giảm): nó nhẹ hơn LM của Mỹ ba lần. Vì vậy thủy thủ đoàn tàu mặt trăng giới hạn ở một người. Ngoài ra, không có khoang chuyển tiếp giữa phương tiện quay quanh mặt trăng và tàu vũ trụ mặt trăng: để di chuyển từ phương tiện này sang phương tiện khác, cần phải đi ra ngoài vũ trụ.

Một điểm khác biệt nữa: trên Apollo, một bộ phận hãm riêng biệt được sử dụng để hạ cánh nhẹ nhàng; trên tàu vũ trụ Mặt Trăng, nó được kết hợp với một bộ điều khiển từ xa, đảm bảo việc phóng từ Mặt Trăng. Con tàu mặt trăng bao gồm bốn mô-đun khác nhau. Thiết bị đầu tiên được gọi là “thiết bị hạ cánh mặt trăng” (LPU). Nó được cho là có khả năng hạ cánh nhẹ nhàng trên Mặt trăng và được sử dụng làm bệ phóng khi cất cánh. Khoang thứ hai được cho là đảm bảo cho việc phóng từ Mặt trăng và phóng tàu tới khoảng quỹ đạo mặt trăng. Mô-đun thứ ba, cabin mặt trăng, được thiết kế để chứa phi hành gia. Để định hướng chính xác, một mô-đun động cơ định hướng đặc biệt đã được sử dụng.

Tổng quan chương trình.

Vào ngày 3 tháng 8 năm 1964, Ủy ban Trung ương CPSU đặt mục tiêu cho Nhà thiết kế trưởng Korolev đưa một phi hành gia Liên Xô lên Mặt trăng trước khi Hoa Kỳ đưa phi hành gia của riêng mình lên Mặt trăng.

Vào tháng 9 năm 1964, dự án này bắt đầu được thực hiện. Tùy chọn đầu tiên cung cấp cho việc phóng ba phương tiện phóng N1 siêu nặng, sẽ phóng các bộ phận của tàu vũ trụ mặt trăng vào quỹ đạo Trái đất thấp. Mô-đun đầu tiên của tàu vũ trụ nặng 138 tấn được khối tăng tốc. Mặt trăng được tiếp cận bằng một mô-đun nặng 40 tấn, sau khi thực hiện một số điều chỉnh quỹ đạo trên đường đi, mô-đun này ngay lập tức được phóng đến điểm mong muốn trên đĩa mặt trăng để hạ cánh trực tiếp.

Sự an toàn của địa điểm đã chọn phải được xác nhận bằng hoạt động của tàu thám hiểm mặt trăng theo chương trình L2, trước đó đã được phóng đến điểm đã chọn và thực hiện các nghiên cứu chi tiết về địa điểm hạ cánh. Lunokhod cũng được cho là sẽ được sử dụng làm đèn hiệu vô tuyến để định hướng chính xác con tàu mặt trăng của chương trình L3.

Vì vậy, chiếc xe nặng 40 tấn đang tiến gần đến Mặt trăng, ở độ cao 300-400 km, động cơ phanh được bật, đảm bảo cho chiếc LC hạ cánh nhẹ nhàng, có khối lượng trên bề mặt sẽ là 21 tấn. Sau 10 ngày lưu trú trên bề mặt Mặt Trăng, các phi hành gia trên tàu Soyuz rời Mặt Trăng và quay trở lại Trái Đất (theo sơ đồ được sử dụng cho L1). Phi hành đoàn bao gồm ba người. Sau một thời gian, rõ ràng là mặc dù tùy chọn này tương đối đơn giản nhưng chi phí của nó sẽ rất cao. Để giảm bớt nó, dự án L3 đã thay đổi hoàn toàn: việc tạo ra những gì người Mỹ đã bắt đầu thực hiện trong dự án Apollo sẽ rẻ hơn và nhanh hơn: một tổ hợp bao gồm một phần quỹ đạo và một phương tiện hạ cánh.

Giờ đây, dự án L3 có hình thức thực tế không thay đổi cho đến khi chương trình mặt trăng kết thúc. Từ sơ đồ trước đó (với việc hạ cánh trực tiếp mà không tách biệt thành các mô-đun quỹ đạo và hạ cánh) tùy chọn mới nổi bật về trọng lượng của nó. Bây giờ, một lần phóng của N1 là đủ, mặc dù để làm được điều này cần phải tăng khả năng tải trọng của nó thêm 25 tấn, điều này đạt được bằng cách giảm quỹ đạo trung gian từ 300 xuống 220 km, tăng khối lượng của giai đoạn đầu tiên thêm 25% (bằng 350 tấn), và làm mát mạnh hơn các thành phần nhiên liệu (dầu hỏa và oxy), tăng lực đẩy động cơ ở tất cả các giai đoạn thêm 2% và giảm độ nghiêng quỹ đạo từ 65° xuống 51,8°). Tổ hợp L3 nặng 91,5 tấn sẽ được phóng lên quỹ đạo Trái đất thấp trung gian với độ cao 220 km và độ nghiêng 51,8°. Thiết bị có thể ở đây tối đa 1 ngày, trong thời gian đó những bước chuẩn bị cuối cùng đã được thực hiện.

Bằng cách bật tầng trên, một thiết bị nặng 21 tấn đã được phóng lên Mặt trăng và đến đó trong 3,5 ngày. Trong thời gian này, khối D được bật nhanh để điều chỉnh quỹ đạo. Khối D sau đó được bật lên trên Mặt trăng, đưa toàn bộ thiết bị vào quỹ đạo Mặt trăng ở độ cao 110 km. Với sự bao gồm lần thứ hai của nó gần Mặt Trăng, sự di cư (điểm có khoảng cách tối thiểu với bề mặt của nó) giảm xuống còn 14 km. Khối này có thể được khởi chạy để điều chỉnh quỹ đạo nhiều lần nữa trong vòng 4 ngày.

Sau đó, phi công của con tàu mặt trăng đã đi ra ngoài vũ trụ, kiểm tra khả năng sử dụng của tất cả các hệ thống bên ngoài và đi vào phương tiện hạ cánh (không có cửa sập trực tiếp từ mô-đun quỹ đạo vào khoang này). Khối D nối với bãi đáp đã bị ngắt kết nối với mặt trăng tàu quỹ đạo. Khối D được sử dụng trong lần trước: Nó sẽ giảm tốc độ thẳng đứng xuống 100 m/s, độ cao so với bề mặt tại thời điểm này là 4 km, sau đó nó tách ra và rơi xuống Mặt trăng. Ở độ cao 3 km, radar đo độ cao được bật, điều khiển động cơ hạ cánh mềm của khối E, được bật ở cùng độ cao và đảm bảo tiếp xúc trơn tru với bề mặt.

Nguồn cung cấp nhiên liệu giúp nó có thể “bay lơ lửng” trên Mặt trăng trong 50 giây, lúc đó phi công phải thực hiện quyết định cuối cùng: có ngồi xuống hay không. Sự lựa chọn phụ thuộc vào hình thức cứu trợ tại địa điểm dự định hạ cánh. Nếu không phù hợp (ví dụ, nó sẽ chứa đầy những tảng đá lớn), phi hành gia có thể quay trở lại quỹ đạo rồi quay lại Trái đất, hoặc chọn điểm mới, nằm cách vị trí đã chọn ban đầu không quá vài trăm mét. Sau khi hạ cánh, phi hành gia đi lên bề mặt, cắm cờ Liên Xô lên đó, lấy mẫu đất và quay trở lại tàu mặt trăng. Sau thời gian lưu trú tương đối ngắn trên Mặt trăng (từ 6 đến 24 giờ), một phần LC (LPU - thiết bị hạ cánh mặt trăng) vẫn ở trên bề mặt và cabin mặt trăng, sau khi bật khối E, sẽ phóng từ Mặt trăng và cập bến với tàu quỹ đạo mặt trăng. Phi hành gia lại đi vào vũ trụ, lần này mang theo các mẫu vật đất mặt trăng và đi vào phương tiện quỹ đạo (à, không có cửa chuyển tải, bạn có thể làm gì với nó). Cabin mặt trăng bị vứt đi.

Con tàu vẫn ở trên quỹ đạo Mặt Trăng thêm khoảng một ngày nữa, sau đó hệ thống đẩy được bật, đưa phương tiện về quỹ đạo quay trở lại Trái đất. Trong 3,5 ngày bay, hai lần điều chỉnh quỹ đạo được thực hiện để đảm bảo góc đi vào khí quyển cần thiết. Ngay trước lối vào, hai phi hành gia di chuyển vào mô-đun hạ cánh, bay qua cực nam và giảm tốc độ của nó trong bầu khí quyển từ 11 km/s xuống 7,5 km/s, sau đó nó “nhảy” trở lại không gian và quay lại hạ cánh sau vài nghìn km, đã bay qua lãnh thổ Liên Xô.

Tính toán LC

Sau khi thiết kế tàu mặt trăng được phát triển, việc thử nghiệm các bộ phận riêng lẻ của nó phải bắt đầu, sau đó có thể tạo ra một phiên bản hoạt động của tàu mặt trăng. Các giá đỡ được chế tạo để có thể kiểm tra các bộ phận riêng lẻ trong điều kiện chân không, rung động mạnh, v.v. Một số bộ phận phải được thử nghiệm trong không gian.

Các mô hình LC và băng ghế thử nghiệm sau đây đã được tạo:

• 
  Một mô hình mô hình quy mô đầy đủ (nhân tiện, đây là mô hình đầu tiên của tàu vũ trụ nói chung) để thử nghiệm khả năng tiếp cận bề mặt mặt trăng và vào không gian vũ trụ.
• Giá đỡ điện. Nó được sử dụng để kiểm tra thiết bị điện tử của tàu vũ trụ và logic điều khiển được cho là dẫn đường cho con tàu đến gần Mặt trăng.
• Bố trí điện. Nó được sử dụng để kiểm tra vị trí của các thiết bị điện tử trên chính LC.
• Bàn thử nghiệm của khối E để thử nghiệm hoạt động của nó trong các điều kiện khác nhau.
• Breadboard để kiểm tra ăng-ten.
• Ba mặt bằng của block E.
• Thiết bị mô phỏng hạ cánh mà các phi hành gia đã được đào tạo. Chúng bao gồm nhiều giá đỡ khác nhau, một máy bay trực thăng Mi-4 được chuyển đổi đặc biệt, v.v.

Chuyến bay thử nghiệm của LC

Để thực hành các cuộc diễn tập sẽ được thực hiện trên quỹ đạo mặt trăng, các phiên bản của tổ hợp LOK-LK (tàu quỹ đạo mặt trăng - tàu mặt trăng) đã được phát triển: T1K và T2K. Chiếc đầu tiên được phóng bởi Soyuz LV, chiếc thứ hai do Proton LV phóng. Trong thời gian ra mắt, hơn 20 hệ thống khác nhau(ví dụ: cảm biến mặt trời và ngôi sao của hệ thống kiểm soát thái độ), được cho là sẽ được sử dụng trong chương trình mặt trăng.

Trong các chuyến bay của xe T1K, hệ thống động lực đã được thử nghiệm. Các thiết bị T2K được sản xuất với số lượng 3 chiếc và có các mục đích sau: trong chuyến bay đầu tiên, hệ thống động cơ đẩy đã được thử nghiệm, trong chuyến bay thứ hai, nhiều thiết bị khác nhau đã được sản xuất. tình huống khẩn cấp và lần phóng thứ ba đã được lên kế hoạch để lặp lại một số thử nghiệm có thể đã bị bỏ dở trong hai chuyến bay đầu tiên.

Các thiết bị T2K vẫn được sản xuất với độ trễ; trong quá trình thử nghiệm trước khi phóng tại Baikonur, mười lỗ cực nhỏ đã được phát hiện trên con tàu đầu tiên, điều này có thể dẫn đến việc giảm áp suất của thiết bị, nhưng những lỗi này không đáng kể và có thể được loại bỏ nhanh chóng. Chiếc T2K đầu tiên được hạ thủy vào tháng 11 năm 1970, tiếp theo là hai chiếc tiếp theo. Trước đây, chương trình cho các chuyến bay thử nghiệm này đã được phát triển cẩn thận; sau mỗi lần điều động, kết quả đo từ xa đã được nghiên cứu cẩn thận, giúp thực hiện thành công các chuyến bay của các thiết bị theo chương trình này.

Dưới đây là biên niên sử ra mắt:

24/11/1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Ban đầu thiết bị được phóng lên quỹ đạo có độ cao 233x192 km, sau đó nó được chuyển lên quỹ đạo có thông số 196 km x 1206 km bằng cách tăng tốc độ thêm 263 m/s. Cuộc diễn tập này mô phỏng hoạt động của khối D, đưa tàu mặt trăng từ quỹ đạo 188 km x 1198 km sang quỹ đạo 177 km x 14 km.

26/02/1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Chuyến bay thử nghiệm thứ hai của chương trình mặt trăng. Thiết bị được phóng lên quỹ đạo có độ cao 189 km x 252 km, sau đó, trong một số lần diễn tập, nó đã di chuyển vào quỹ đạo có thông số 200 km x 10905 km.

12/08/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Chuyến bay cuối cùng của bộ máy dòng T2K. Thiết bị được phóng lên quỹ đạo có độ cao 188 km x 267 km, sau đó, trong một số lần diễn tập, nó đã di chuyển vào quỹ đạo có thông số 180 km x 11384 km.

Cái chết của con tàu mặt trăng

chương trình mặt trăng N1-L3 dần mất đi sự liên quan và ý nghĩa của nó. Dự án này không thể đảm bảo sự lãnh đạo của Liên Xô trong không gian, tuy nhiên, có những lý do khác dẫn đến điều này. Chương trình Zvezda đã lên kế hoạch phát triển một bản sửa đổi của con tàu mặt trăng có thể đưa không chỉ một mà là hai người lên Mặt trăng. Tuy nhiên, hóa ra với khối lượng của LC là 5500 kg thì điều này là không thể thực hiện được. Để thực hiện ý tưởng như vậy, cần phải tạo ra một bộ máy mặt trăng hoàn toàn mới.

Với cái chết của Korolev và Yangel, đất nước mất đi nhà thiết kế xuất sắc có khả năng hoàn thành chương trình. Nó kết thúc một cách lặng lẽ như khi nó bắt đầu: công chúng chỉ biết đến sự tồn tại của các chương trình mặt trăng ở Liên Xô vào cuối những năm 80. Mặc dù ở nước ta đã có rất nhiều chương trình tương tự khác nhưng chỉ có N1-L3 mới đi đến giai đoạn triển khai mà chưa đi đến đích. Tất cả những gì còn lại của nó là các mô hình tàu vũ trụ mặt trăng trong bảo tàng MAI (Moscow và St. Petersburg), tại NPO Energia (Korolev) và tại phòng thiết kế Yuzhnoye (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Đổ bộ lên mặt trăng (1964)

Korolev không phải là người duy nhất tạo ra tàu mặt trăng. Vladimir Chelomey, một nhà thiết kế nổi tiếng không kém, bắt đầu sáng tạo dự án thay thế. Ông đề xuất tạo ra phương tiện phóng UR-700, có khả năng phóng 50 tấn hàng hóa lên đường bay tới Mặt trăng: một tàu vũ trụ có phi hành đoàn gồm hai người.

Anh ấy cảm thấy mối nguy hiểm chính dự án N1-L3 do Korolev phát triển. Toàn bộ cuộc thám hiểm bao gồm một số giai đoạn: tàu vũ trụđược phóng vào quỹ đạo trung gian gần Trái đất, từ đó nó được đưa về phía Mặt trăng, nơi nó giảm tốc độ và đi vào quỹ đạo của vệ tinh nhân tạo. Sau đó, mô-đun hạ cánh được tháo ra khỏi khoang quỹ đạo và hạ cánh xuống Mặt trăng; sau một thời gian ở trên bề mặt, nó cất cánh, gắn vào khoang quỹ đạo, nơi phi hành đoàn di chuyển, sau đó mô-đun mặt trăng bị ngắt kết nối và các phi hành gia quay trở lại trên phương tiện quỹ đạo, từ đó ngay trước khi đến Mô-đun hạ cánh cùng con người đã được tách khỏi trái đất, trở về nhà.

Kế hoạch này được người Mỹ thực hiện trong chương trình Apollo. Nhưng một kế hoạch như vậy khá phức tạp vào thời điểm đó. Tàu vũ trụ có thể không đi vào quỹ đạo mặt trăng và mô-đun hạ cánh có thể không gắn với khoang quỹ đạo. Hiện nay việc lắp ghép trong không gian có vẻ như là một điều gì đó bình thường, nhưng vào những năm 60, các phương pháp đưa tàu vũ trụ lại gần nhau mới được phát triển. Do tàu vũ trụ không hoàn hảo trong chuyến bay thử nghiệm điểm hẹn và lắp ghép, Komarov đã chết (trong khi hạ cánh) và Liên Xô đã chết. chương trình không gianđã bị chậm lại vài năm.

Vì những lý do này, việc hạ cánh trực tiếp lên Mặt trăng rất có ý nghĩa vào thời điểm đó. Tàu vũ trụ được phóng lên quỹ đạo tấn công trực tiếp vào điểm mong muốn trên vệ tinh của chúng ta và hạ cánh mà không có bất kỳ thao tác phức tạp nào. Kế hoạch này kém hiệu quả hơn, nhưng nó đơn giản hơn và do đó đáng tin cậy hơn. Ngoài ra còn có những lợi thế khác. Giờ đây, người ta có thể hạ cánh ở hầu hết mọi điểm trên đĩa Mặt trăng có thể nhìn thấy được (chính xác hơn là 88% bề mặt mặt trăng), trái ngược với các dự án sử dụng quỹ đạo mặt trăng, vốn áp đặt các hạn chế đối với việc lựa chọn địa điểm hạ cánh theo độ nghiêng của quỹ đạo của chúng.

Chelomey tạo ra dự án UR700-LK700, bao gồm một phương tiện phóng hạng nặng mạnh mẽ và một con tàu mặt trăng. Điểm chính của nó là những thực tế sau: các thành phần được lưu trữ lâu dài (hydrazine/nitrogen tetroxide) được sử dụng làm nhiên liệu/chất oxy hóa, toàn bộ hệ thống phải đơn giản (và đáng tin cậy) nhất có thể, quá trình phát triển phương tiện phóng phải được thực hiện cẩn thận. được xây dựng bằng cách sử dụng các công nghệ đã được chứng minh. Loại quỹ đạo được chọn giúp có thể mở rộng đáng kể “cửa sổ phóng” trong đó việc phóng có thể được thực hiện. Ngoài ra, mô-đun mặt trăng trong dự án của Korolev chỉ có thể cập bến phương tiện quỹ đạo nếu nó được phóng từ Mặt trăng theo đúng quy định. thời gian nhất định, sự sai lệch từ đó có thể là thảm họa. Dự án của Chelomey không có nhược điểm như vậy.

Tên lửa có thể được lắp ráp tại sân bay vũ trụ từ các bộ phận được cung cấp bởi đường sắt(không giống như chiếc N1 khổng lồ được lắp ráp ở Baikonur), điều này phần nào giúp giảm giá thành của dự án. Phi hành đoàn sẽ bao gồm hai phi hành gia. Vì phương tiện phóng có thể được cải tiến liên tục nên trong tương lai có thể tăng phi hành đoàn lên 3 người. Để tăng độ tin cậy, hầu hết các hệ thống đã được sao chép và tại bãi phóng, một hệ thống cứu hộ khẩn cấp đã được sử dụng, giúp loại bỏ viên nang cùng với các phi hành gia trong trường hợp xe phóng bị phá hủy hoặc các trục trặc khác. Mặt đáng chú ý Dự án là UR-700 có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác, chẳng hạn như phóng các bộ phận lên quỹ đạo Trái đất thấp trạm quỹ đạo. Đừng quên rằng "con ngựa thồ" ngày nay của Nga, "Proton", là UR-500 của Chelomeev, tức là. cùng dòng với UR-700. Có lẽ nếu dự án này được thực hiện thì giờ đây chúng ta sẽ có một phương tiện độc đáo.

Nhưng hãy quay lại chủ đề mặt trăng. Khối lượng của tàu vũ trụ mặt trăng LK-700 trên quỹ đạo trung gian gần Trái đất ở độ cao 200 km sẽ là 151 tấn. Tại thời điểm này tổng chiều dài của nó sẽ là 21,2 mét. Bản thân LK-700 sẽ bao gồm một số bộ phận. Phần đầu tiên là tầng trên, đảm bảo việc phóng toàn bộ tổ hợp lên Mặt trăng; khối lượng của nó sẽ là 101 tấn. Phần thứ hai cung cấp khả năng phanh gần Mặt trăng, cung cấp tốc độ gần như bằng 0 ở độ cao vài km so với Mặt trăng. Khối lượng của bộ phận phanh là 37,5 tấn. Phần thứ ba chính là thiết bị hạ cánh, hạ cánh trên mặt nước.

Do cấu trúc đặc biệt của khoang mặt trăng, sáu ván trượt dài và độc đáo đã được sử dụng làm giá đỡ. Điều này giúp có thể hạ cánh với tốc độ thẳng đứng cao (lên tới 5 m/s) và tốc độ ngang (lên tới 2 m/s) trên bề mặt có độ nghiêng lên tới 15 độ. Sau khi tiếp xúc với Mặt trăng, mô-đun hạ cánh đã được san bằng: mỗi giá đỡ có một động cơ điện, đảm bảo sự liên kết mong muốn.

Sau khi làm việc trên bề mặt, tàu vũ trụ (nặng 9,3 tấn) cùng với phi hành đoàn đã được phóng vào quỹ đạo mặt trăng trung gian hoặc lên quỹ đạo quay trở lại trực tiếp. Việc hạ cánh xuống Trái đất được thực hiện tương tự như trong các dự án L1 hoặc Apollo. Thiết bị này đi vào bầu khí quyển Trái đất với vận tốc thoát thứ hai (11 km/s) trên Nam Cực, “nhảy” ra khỏi bầu khí quyển và quay trở lại một khu vực nhất định của Liên Xô. Xe đi xuống sẽ nặng 1,5-2 tấn.

Dự án UR-700-LK700 được trình bày vào ngày 16 tháng 11 năm 1966 trước ủy ban do Keldysh đứng đầu như một giải pháp thay thế cho dự án N1-L3 do Korolev và Mishin đứng đầu. Và mặc dù Glushko ủng hộ Chelomey chứ không phải Korolev, người không may đã chết vào thời điểm này, tuy nhiên, dự án N1-L3 vẫn quan trọng hơn UR-700. Nhìn chung, người ta đã lên kế hoạch thực hiện năm chuyến bay của UR-700/LK-700; sau hai chuyến bay không người lái, tiếp theo là ba chuyến thám hiểm có người lái. Người ta cho rằng khi nguồn tài trợ bắt đầu vào năm 1968, vào quý 2 năm 1969, các phi hành gia sẽ bắt đầu đào tạo theo chương trình này; vào năm 1970, thiết kế của một nguyên mẫu tàu vũ trụ mặt trăng sẽ được hoàn thành, việc thử nghiệm sẽ hoàn thành vào tháng 11 cùng năm, chiếc LK-700 (mô-đun mặt trăng) và UR-700 (phương tiện phóng) đầu tiên sẽ sẵn sàng; . Chuyến bay không người lái đầu tiên có thể diễn ra vào tháng 5 năm 1972, chuyến bay không người lái thứ hai dự kiến ​​diễn ra vào tháng 11 cùng năm. thứ ba có thể- vào tháng 4 năm 1973. Trong cùng tháng đó, chuyến bay có người lái đầu tiên đã được thực hiện, dự kiến ​​sẽ lặp lại vào tháng 8 và tháng 10 cùng năm. Nếu dự án được triển khai chẳng hạn vào năm 1961 thì có lẽ chúng tôi đã đi trước người Mỹ.

lấy từ http://kuasar.narod.ru

Những tài liệu ảnh này là một số bằng chứng còn sót lại ngày nay cho thấy Liên Xô cũng đã cố gắng đưa người lên Mặt trăng - rõ ràng là sau khi họ không thể làm được điều này, hay chính xác hơn là không có thời gian để thực hiện, chương trình đã bị lãng quên.

Tuy nhiên, may mắn thay, có rất ít thứ biến mất không thể thay đổi được và không để lại dấu vết. Những bức ảnh mà chúng ta có thể thấy cho thấy một trong những phòng thí nghiệm của Moscow viện hàng không, cũng như các thiết bị hàng không vũ trụ, bao gồm tàu ​​vũ trụ và hạ cánh trên mặt trăng mô-đun.

“Cuộc đua mặt trăng” được nhiều người đương thời biết đến: trước Tổng thống Mỹ John Kennedy khởi xướng chương trình Apollo Liên Xôđi trước Hoa Kỳ một cách đáng chú ý trong lĩnh vực thám hiểm mặt trăng. Đặc biệt, vào năm 1959 một máy tự động trạm liên hành tinh Luna 2, và vào năm 1966, một vệ tinh của Liên Xô đã đi vào quỹ đạo của nó.

Giống như người Mỹ, các nhà khoa học Liên Xô đã phát triển một phương pháp tiếp cận gồm nhiều bước để hoàn thành nhiệm vụ. Họ cũng có hai mô-đun riêng biệt cho quỹ đạo và hạ cánh.

Trong khi phi hành đoàn Apollo 11 bao gồm ba thành viên, toàn bộ gánh nặng của chương trình mặt trăng của Liên Xô phải đặt lên vai một phi hành gia - do đó, trọng lượng của thiết bị đã giảm đáng kể. Ngoài ra, còn có những khác biệt khác khiến bộ máy Xô Viết nhẹ hơn. Trước hết, những điều này bao gồm sự đơn giản tương đối của thiết kế, việc sử dụng cùng một động cơ để hạ cánh và cất cánh, cũng như thiếu kết nối trực tiếp giữa mô-đun quỹ đạo và mặt trăng. Điều này có nghĩa là phi hành gia sẽ cần phải thực hiện một chuyến đi bộ ngoài không gian để chuyển đến tàu đổ bộ trước khi hạ cánh và sau đó, leo trở lại mô-đun quỹ đạo sau khi trở về từ Mặt trăng. Sau đó, mô-đun mặt trăng bị ngắt kết nối và tàu vũ trụ được gửi đến Trái đất mà không có nó.

Nguyên nhân chính đã ngăn cản phía Liên Xôđể đưa người lên Mặt trăng, đã có những thất bại với các phương tiện phóng. Mặc dù hai lần phóng thử nghiệm đầu tiên đều thành công nhưng tên lửa đã bị rơi trong lần phóng thứ ba. Trong cuộc thử nghiệm thứ tư, được thực hiện vào năm 1971, tàu vũ trụ thử nghiệm quay trở lại Trái đất theo quỹ đạo sai, kết thúc ở vùng trờiÚc, do đó có thể nảy sinh một vụ bê bối quốc tế: các nhà ngoại giao Liên Xô được cho là đã phải thuyết phục người Úc rằng vật thể rơi vào họ là một vật thử nghiệm mô-đun không gian"Cosmos-434", không phải đầu đạn hạt nhân.

Sau nhiều lần thất bại, chương trình trở nên quá tốn kém và sau khi người Mỹ trình bày với thế giới bằng chứng tài liệu về sự thành công của sứ mệnh Apollo 11, nó chẳng có ý nghĩa gì cả. Kết quả là, thiết bị không gian đã trở thành một món đồ bảo tàng.

Mặt trăng đã được định sẵn để trở thành thiên thể mà có lẽ gắn liền với những thành công hiệu quả và ấn tượng nhất của loài người bên ngoài Trái đất. Học trực tiếp vệ tinh tự nhiên hành tinh của chúng ta bắt đầu với sự khởi đầu của chương trình mặt trăng của Liên Xô. Ngày 2/1/1959, trạm tự động Luna-1 bay lên Mặt trăng lần đầu tiên trong lịch sử.

Lần phóng vệ tinh đầu tiên lên Mặt trăng (Luna 1) là một bước đột phá lớn trong lĩnh vực thám hiểm không gian, nhưng mục tiêu chính, chuyến bay từ thiên thể này sang thiên thể khác không bao giờ đạt được. Vụ phóng Luna-1 cung cấp nhiều thông tin khoa học và thực tiễn trong lĩnh vực này chuyến bay vào vũ trụ cho người khác thiên thể. Trong chuyến bay của Luna-1, lần đầu tiên vận tốc thoát thứ hai đã đạt được và thông tin thu được về vành đai bức xạ Trái đất và không gian bên ngoài. Trên báo chí thế giới, tàu vũ trụ Luna-1 được mệnh danh là “Giấc mơ”.

Tất cả điều này đã được tính đến khi phóng vệ tinh tiếp theo, Luna-2. Về nguyên tắc, Luna-2 gần như lặp lại hoàn toàn người tiền nhiệm Luna-1, giống nhau dụng cụ khoa học và thiết bị có thể điền dữ liệu về không gian liên hành tinh và sửa dữ liệu mà Luna-1 thu được. Để phóng, xe phóng 8K72 Luna với khối “E” cũng được sử dụng. Vào ngày 12 tháng 9 năm 1959, lúc 6:39 sáng, tàu vũ trụ Luna-2 được phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur RN Luna. Và vào ngày 14 tháng 9 lúc 00 giờ 02 phút 24 giây theo giờ Moscow, Luna-2 đã chạm tới bề mặt Mặt trăng, thực hiện chuyến bay đầu tiên trong lịch sử từ Trái đất lên Mặt trăng.

Tàu thăm dò liên hành tinh tự động đã chạm tới bề mặt mặt trăng ở phía đông của “Biển trong trẻo”, gần các miệng hố Aristil, Archimedes và Autolycus (vĩ độ selenographic +30°, kinh độ 0°). Khi xử lý dữ liệu dựa trên các thông số quỹ đạo cho thấy, giai đoạn cuối của tên lửa cũng đã chạm tới bề mặt mặt trăng. Ba cờ hiệu mang tính biểu tượng đã được đặt trên tàu Luna 2: hai trên phương tiện liên hành tinh tự động và một ở giai đoạn cuối của tên lửa có dòng chữ “Liên Xô tháng 9 năm 1959”. Bên trong Luna 2 có một quả cầu kim loại gồm những lá cờ ngũ giác, khi chạm vào bề mặt Mặt Trăng, quả bóng vỡ ra thành hàng chục lá cờ đuôi nheo.

Kích thước: Tổng chiều dài là 5,2 mét. Đường kính của vệ tinh là 2,4 mét.

RN: Luna (sửa đổi R-7)

Trọng lượng: 390,2 kg.

Mục tiêu: Tiếp cận bề mặt Mặt trăng (đã hoàn thành). Đạt thứ hai vận tốc thoát(hoàn thành). Vượt qua lực hấp dẫn của hành tinh Trái đất (đã hoàn thành). Chuyển cờ hiệu "Liên Xô" lên bề mặt Mặt trăng (đã hoàn thành).

HÀNH TRÌNH VÀO KHÔNG GIAN

“Luna” là tên của chương trình thám hiểm mặt trăng của Liên Xô và một loạt tàu vũ trụ được Liên Xô phóng lên Mặt trăng bắt đầu từ năm 1959.

Tàu vũ trụ thế hệ đầu tiên (“Luna-1” - “Luna-3”) bay từ Trái đất lên Mặt trăng mà không phóng một vệ tinh nhân tạo của Trái đất lên quỹ đạo, thực hiện các điều chỉnh về quỹ đạo Trái đất-Mặt trăng và phanh lại gần Mặt trăng. Các thiết bị này bay qua Mặt trăng (“Luna-1”), chạm tới Mặt trăng (“Luna-2”), bay xung quanh nó và chụp ảnh nó (“Luna-3”).

Tàu vũ trụ thế hệ thứ hai (“Luna-4” - “Luna-14”) được phóng bằng các phương pháp tiên tiến hơn: đưa sơ bộ vào quỹ đạo của vệ tinh Trái đất nhân tạo, sau đó phóng lên Mặt trăng, điều chỉnh quỹ đạo và hãm lại trong không gian cislunar. Trong quá trình phóng, họ thực hành bay lên Mặt trăng và hạ cánh trên bề mặt của nó (“Luna-4” - “Luna-8”), hạ cánh mềm (“Luna-9” và “Luna-13”) và chuyển vào quỹ đạo một thiết bị nhân tạo vệ tinh mặt trăng (“Luna -10”, “Luna-11”, “Luna-12”, “Luna-14”).

Cao cấp hơn và nặng nề hơn tàu vũ trụ thế hệ thứ ba (“Luna-15” - “Luna-24”) thực hiện chuyến bay lên Mặt trăng theo sơ đồ được sử dụng bởi các thiết bị thế hệ thứ hai; Hơn nữa, để tăng độ chính xác khi hạ cánh trên Mặt trăng, có thể thực hiện một số điều chỉnh trên đường bay từ Trái đất đến Mặt trăng và trên quỹ đạo của vệ tinh nhân tạo của Mặt trăng. Các thiết bị Luna cung cấp dữ liệu khoa học đầu tiên về Mặt trăng, sự phát triển của việc hạ cánh mềm trên Mặt trăng, tạo ra các vệ tinh nhân tạo trên Mặt trăng, lấy và chuyển các mẫu đất đến Trái đất cũng như vận chuyển các phương tiện tự hành trên Mặt trăng tới Trái đất. bề mặt của Mặt Trăng. Việc chế tạo và phóng nhiều loại tàu thăm dò mặt trăng tự động là một nét đặc trưng trong chương trình thám hiểm mặt trăng của Liên Xô.

CUỘC ĐUA TRĂNG

Liên Xô bắt đầu “trò chơi” bằng việc tung ra đợt tấn công đầu tiên vệ tinh nhân tạo. Hoa Kỳ ngay lập tức vào cuộc. Năm 1958, người Mỹ vội vàng phát triển và phóng vệ tinh của mình, đồng thời hình thành “vì lợi ích của tất cả” - đây là phương châm của tổ chức - NASA. Nhưng vào thời điểm đó, Liên Xô thậm chí còn vượt xa đối thủ của mình hơn - họ đã đưa chú chó Laika vào không gian, mặc dù nó không quay trở lại nhưng đã chứng minh bằng tấm gương anh hùng của chính mình về khả năng sống sót trên quỹ đạo.

Phải mất gần hai năm để phát triển một tàu đổ bộ có khả năng đưa sinh vật sống trở lại Trái đất. Cần phải sửa đổi các cấu trúc để chúng có thể chịu được hai lần “di chuyển trong khí quyển”, nhằm tạo ra một lớp kín và chống chịu chất lượng cao. nhiệt độ cao vỏ bọc Và quan trọng nhất là cần phải tính toán quỹ đạo và thiết kế động cơ để bảo vệ phi hành gia khỏi tình trạng quá tải.

Khi tất cả những điều này hoàn thành, Belka và Strelka có cơ hội thể hiện bản chất chó anh hùng của mình. Họ đã hoàn thành nhiệm vụ của mình - họ sống sót trở về. Chưa đầy một năm sau, Gagarin bay theo bước chân của họ - và cũng sống sót trở về. Năm 1961, người Mỹ chỉ đưa con tinh tinh Ham vào không gian thiếu không khí. Đúng như vậy, vào ngày 5 tháng 5 cùng năm, Alan Shepard đã thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo, nhưng thành tích bay vào vũ trụ này không được cộng đồng quốc tế công nhận. Cái "thật" đầu tiên phi hành gia người Mỹ- John Glenn - chỉ bay vào vũ trụ vào tháng 2 năm 1962.

Có vẻ như Hoa Kỳ đang đứng sau “những chàng trai có lục địa láng giềng" Những chiến thắng của Liên Xô nối tiếp nhau: chuyến bay nhóm đầu tiên, người đầu tiên lên đường không gian bên ngoài, người phụ nữ đầu tiên bay vào vũ trụ... Và ngay cả những “Mặt trăng” của Liên Xô cũng đã chạm tới vệ tinh tự nhiên của Trái đất trước tiên, đặt nền móng cho một thứ rất quan trọng cho ngày nay chương trình nghiên cứu kỹ thuật điều khiển trọng lực và chụp ảnh mặt tráiánh sáng ban đêm.

Nhưng chỉ có thể giành chiến thắng trong một trò chơi như vậy bằng cách tiêu diệt đội đối phương, về thể chất hoặc tinh thần. Người Mỹ sẽ không bị tiêu diệt. Ngược lại, vào năm 1961, ngay sau chuyến bay của Yuri Gagarin, NASA, với sự ủng hộ của Kennedy mới đắc cử, đã lên đường tới Mặt trăng.

Quyết định này rất mạo hiểm - Liên Xô đã đạt được mục tiêu từng bước một, có hệ thống và nhất quán, nhưng vẫn không tránh khỏi thất bại. Và cơ quan vũ trụ Hoa Kỳ đã quyết định thực hiện bước nhảy vọt, nếu không muốn nói là toàn bộ chuyến bay cầu thang. Nhưng Mỹ đã bù đắp cho nó theo một nghĩa nào đó, sự ngớ ngẩn của việc nghiên cứu kỹ lưỡng về chương trình mặt trăng. Tàu Apollo đã được thử nghiệm trên Trái đất và trên quỹ đạo, trong khi các phương tiện phóng và mô-đun mặt trăng của Liên Xô đã được "thử nghiệm trong chiến đấu" - và không chịu được các cuộc thử nghiệm. Kết quả là chiến thuật của Mỹ tỏ ra hiệu quả hơn.

Nhưng yếu tố then chốt, điều làm suy yếu Liên minh trong cuộc đua mặt trăng, đã có sự chia rẽ trong “đội có tòa án Liên Xô" Korolev, người mà các nhà du hành vũ trụ dựa vào ý chí và nhiệt huyết, trước tiên, sau chiến thắng trước những người hoài nghi, đã mất đi độc quyền ra quyết định. Văn phòng thiết kế mọc lên như nấm sau mưa trên vùng đất đen hoang sơ do canh tác nông nghiệp. Việc phân công nhiệm vụ bắt đầu và mỗi nhà lãnh đạo, dù là khoa học hay đảng phái, đều coi mình là người có năng lực nhất. Lúc đầu, việc phê duyệt chương trình mặt trăng rất muộn - các chính trị gia, bị Titov, Leonov và Tereshkova phân tâm, chỉ chấp nhận chương trình này vào năm 1964, khi người Mỹ đã nghĩ đến tàu Apollo của họ được ba năm. Và khi đó, thái độ đối với các chuyến bay lên Mặt trăng hóa ra là chưa đủ nghiêm túc - chúng không có triển vọng quân sự giống như việc phóng các vệ tinh và trạm quỹ đạo của Trái đất, và chúng cần nhiều kinh phí hơn.

Vấn đề về tiền bạc, như thường lệ, đã “hoàn thành” các dự án mặt trăng hoành tráng. Ngay từ khi bắt đầu chương trình, Korolev đã được khuyên nên đánh giá thấp những con số trước từ "rúp", bởi vì không ai chấp nhận số tiền thực. Nếu sự phát triển thành công như những lần trước, cách tiếp cận này sẽ hợp lý. Ban lãnh đạo đảng vẫn biết tính toán và sẽ không đóng cửa một doanh nghiệp đầy hứa hẹn mà đã đầu tư quá nhiều vào đó. Nhưng kết hợp với sự phân công lao động lộn xộn, việc thiếu kinh phí đã dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng về tiến độ và tiết kiệm chi phí trong thử nghiệm.

Có lẽ tình hình có thể được khắc phục sau này. Các phi hành gia tràn đầy nhiệt huyết, thậm chí còn yêu cầu được đưa lên Mặt trăng trên những con tàu không sống sót qua các chuyến bay thử nghiệm. Các văn phòng thiết kế, ngoại trừ OKB-1, dưới sự lãnh đạo của Korolev, đã chứng minh sự không nhất quán trong các dự án của họ và lặng lẽ rời khỏi hiện trường. Nền kinh tế ổn định của Liên Xô trong những năm 70 giúp có thể phân bổ thêm kinh phí cho việc sửa đổi tên lửa, đặc biệt nếu quân đội có liên quan đến vấn đề này. Tuy nhiên, vào năm 1968, một phi hành đoàn người Mỹ đã bay vòng quanh mặt trăng, và vào năm 1969, Neil Armstrong đã có bước đi thắng lợi nho nhỏ của mình vào cuộc đua không gian. Chương trình mặt trăng của Liên Xô đã mất đi ý nghĩa đối với các chính trị gia.

Trong một bài viết trước đây về bộ phim “Apollo 18”, mô-đun mặt trăng “Tiến bộ” của Liên Xô đã được đề cập. Theo mô tả của bộ phim thì nó là bộ phim duy nhất trên đó phi hành gia Liên Xôđến Mặt Trăng trước người Mỹ (hoặc muộn hơn một chút) và hy sinh một cách anh dũng, chiến đấu giành lấy mạng sống trước mối đe dọa từ người ngoài hành tinh.

Trên thực tế, mô-đun của Liên Xô là bản sao gần như chính xác của dự án L3, quá trình phát triển dự án này được thực hiện từ năm 1963, và cái tên "Progress" khi đó không được đặt cho nó mà cho bệ phóng tên lửa mới. Về nguyên tắc, trong bối cảnh của bộ phim, những chi tiết như vậy không quan trọng và chúng ta phải tri ân những đồng nghiệp làm phim người Mỹ của mình - L3 đã được thực hiện một cách đơn giản là “xuất sắc”. Vì vậy, chúng ta cần nói chi tiết hơn về thiết kế này.

Vì vậy, như đã đề cập trước đó, việc phát triển mô-đun hạ cánh lên mặt trăng L3 bắt đầu vào năm 1963, gần như đồng thời với việc triển khai chương trình Soyuz. Chính họ là những người được cho là sẽ đưa các phi hành gia Liên Xô lên Mặt trăng, nhưng họ đã không hoàn thành được công việc này. Kết quả là Soyuz trở nên nổi tiếng là phương tiện đưa đón nhiều phi hành gia nhất. các quốc gia khác nhau vào quỹ đạo Trái đất thấp. Đối với mô-đun hạ cánh lên mặt trăng L3, số phận của nó như sau.

Do thiếu tàu sân bay phù hợp với năng lượng, các kỹ sư phải hạn chế bố trí thiết kế chỉ cho một phi hành gia. So sánh kích thước của mô-đun mặt trăng của Liên Xô và Mỹ (hình).

Về mặt kết cấu, L3 (còn gọi là LK - tàu mặt trăng) gồm hai phần:

– cabin mặt trăng: ghế của phi hành gia được đặt ở bức tường phía sau, các nút điều khiển được đặt ở bên phải và bên trái, và một cửa sổ tròn lớn được làm ở trung tâm;
– mô-đun thiết bị: nó có hình dạng đĩa và chứa hệ thống điều khiển, thiết bị vô tuyến, hệ thống quản lý năng lượng và thiết bị lắp ghép.

Điểm nghẽn của LK, không tính đến kích thước khiêm tốn của nó, là không thể chuyển tiếp trực tiếp một phi hành gia từ LOK (tàu quỹ đạo mặt trăng được cho là sẽ thực hiện chuyến thám hiểm). Nói cách khác, sơ đồ hành động sau khi đi vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp được trình bày như sau.

Các phi hành gia mặc trang phục vũ trụ các loại khác nhau(Phi công LOK – “Orlan”, phi công LK – “Krechet-94”) và di chuyển đến khoang sinh hoạt, sau này được sử dụng làm cửa khóa khí.

Tiếp theo, phi công LC sử dụng tay vịn để di chuyển dọc theo bề mặt bên ngoài của LC đến tàu của mình. Để thuận tiện hơn, cả hai cửa sập được đặt đối diện nhau. Sau đó, LC được tách khỏi LỘC và đi xuống bề mặt Mặt trăng.

Ở độ cao 16 km, động cơ phanh được bật và ở độ cao 3-4 km, tầng trên “D” được tách ra khỏi mô-đun, sau đó LC thực hiện “vòng lặp chết”.

Những thủ thuật như vậy là cần thiết để radar hạ cánh của tàu mặt trăng không nhầm khối “D” riêng biệt với bề mặt mặt trăng và việc kích hoạt tự động khối tên lửa “E” sẽ không hoạt động trước thời hạn. Việc hạ cánh do chính phi công LK thực hiện, người phải sử dụng cả hệ thống điều khiển tự động và bằng tay.

Sau khi nghỉ ngơi và kiểm tra hoạt động của thiết bị, phi hành gia đã đi ra bề mặt Mặt Trăng để thu thập mẫu vật. Bộ đồ vũ trụ Krechet-94 được thiết kế để có thể tự động bay trên Mặt trăng trong 4 giờ. Trong thời gian này, phi hành gia phải lắp đặt các thiết bị khoa học trên Mặt Trăng và cờ quốc gia Liên Xô, thu thập mẫu đất mặt trăng, thực hiện phóng sự trên truyền hình, chụp ảnh và quay phim khu vực hạ cánh.

Sau khi ở trên Mặt trăng không quá 24 giờ, phi hành gia phải rời hành tinh này. Khi bắt đầu, cả hai động cơ của khối “E” đều được bật và trong trường hợp hoạt động bình thường, một trong số chúng sau đó đã bị tắt. Sau đó, LC đi vào quỹ đạo mặt trăng và sử dụng hệ thống Liên hệ, gắn với LOK. Hơn nữa, tất cả các hành động của phi hành gia đều được thực hiện trong thứ tự ngược lại như trước khi đáp xuống mặt trăng. Hành trình trở về Trái đất lẽ ra phải mất không quá 3,5 ngày và tổng thời lượng Cuộc thám hiểm được thiết kế trong 11-12 ngày.

Như chúng ta thấy, các nhà làm phim Mỹ đã đúng về nhiều mặt. Mô-đun LC hạ cánh xuống một miệng núi lửa ở phía có nắng và dường như nhà du hành vũ trụ Liên Xô đã hoàn thành phần chính của chương trình ở trên bề mặt mặt trăng. Nhân tiện, không chỉ bản thân LC được sao chép thành công mà còn cả bộ đồ du hành vũ trụ “Krechet-94”.

Để nghiên cứu chi tiết hơn về chủ đề này, có một bài viết riêng “Bộ đồ vũ trụ cho chương trình mặt trăng của Liên Xô” (định dạng PDF). Giờ đây, tất cả những gì còn lại từ chương trình tạo nên kỷ nguyên này là các mô-đun dành cho các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị và một trong những mẫu của bộ đồ du hành vũ trụ Krechet-94. Hơn nữa, cái sau còn là một vật trưng bày trong bảo tàng, không thể không nói đến mô-đun LC.

Đến cuối câu chuyện về mô-đun mặt trăng LK của Liên Xô - một vài khung hình trong bộ phim “Apollo 18”. Hãy cùng xem, đánh giá và cảm nhận...