Hvor satt den tyske piloten Eric Hartmann? "Pilot-ess fra andre verdenskrig" - Erich Alfred Hartmann

Her er et interessant kapittel fra en bok om Erich Hartmann, der amerikanske forfattere prøver å karakterisere sovjetiske jagerpiloter.

STALINS FALKER

"Finn fienden! Tenk ikke på hans styrke, men bare på hvor han kan bli funnet."
Motto for sovjetiske jagerpiloter.

En rekke tyske jagerpiloter vant Østfronten 100 eller flere gevinster.
Siden de tyske metodene for å bekrefte seire var veldig nøyaktige og pålitelige, er konklusjonen uunngåelig at Hartmann og andre ess som oppnådde store suksesser på østfronten, kjempet mot en svak fiende. Denne antagelsen kan ikke anses som helt korrekt. Suksess tyske ess i Russland kan ikke bare forklares med svakheten til fiendtlige fly og piloter. Samtidig mistes fakta om de ubestridelige prestasjonene til den sovjetiske luftfartsindustrien og ledende russiske jagerpiloter av syne. Antipati mot ideologi eller politisk regime bør ikke tjene som hovedargument dersom studien ikke gir historiske fakta, som viser kraften til det sovjetiske flyvåpenet.
tyskere, amerikanere og briter i lang tid var partiske om russernes prestasjoner. Til slutt ble den sovjetiske kolossen også undervurdert av den Hitlerittiske propagandaen som den tyske befolkningen ble utsatt for siden 1941. Sovjetunionens prestasjoner i verdensrommet har fått amerikanere til å moderere sine følelser av fordommer mot alt russisk. Kombinasjonen av lav levestandard og høye teknologiske prestasjoner i Sovjetunionen forvirret gjentatte ganger Vesten, og denne undervurderingen førte ofte til fatale feil.
Hvis vi ukritisk vurderer resultatene luftkrig på østfronten generelt og prestasjonene til Erich Hartmann spesielt, mente de at russiske fly var like lette å skyte ned som et såret dyr på andejakt – dette ville være en feil. Fienden kunne returnere ild, noe han faktisk gjorde, mens han flyr førsteklasses fly som
overgikk ofte Me-109. Disse maskinene ble fløyet beste piloter- Allierte jagerfly. Russiske piloter hadde et stort antall nedstyrtede fly til gode, mange av dem enda flere enn amerikanerne og britene. For å ærlig og upartisk vurdere Erich Hartmanns seire fra luften, må man først vurdere den russiske fienden - det tekniske nivået på deres flyflåte og flyopplæringen til pilotene. De virkelige tekniske dataene til sovjetiske fly ekskluderer versjonen av deres "underlegenhet".
I begynnelsen av krigen totalt antall Det sovjetiske flyvåpenet ble estimert til omtrent 10 500 fly. Den røde armés jagerfly var først og fremst utstyrt med I-16 (Rata) fly og en mer avansert modell av I-15 jagerfly, I-153. Rata var et enkeltsete, lite monoplan som først ble brukt under den spanske borgerkrigen. I 1941 begynte den utdaterte "Rata" å bli erstattet av nye jagerfly som Yak-1, MiG-3 og LaGG-3.
Da tysk luftfart gikk inn i kamp med det sovjetiske luftvåpenet, ble sistnevnte utstyrt med moderne fly med omtrent en fjerdedel. Luftwaffes største triumf kom i de første 90 dagene av krigen med sovjeterne, da sovjetisk luftmakt ble redusert til praktisk talt ingenting.
Etter omorganiseringen i 1939 var primæroppgaven Sovjetisk luftfart bakkestøtten fortsatte. Som et resultat var nesten alle tilgjengelige fly, inkludert jagerfly, utstyrt for bombing. I de første luftkampene ødela tyske jagerfly som fulgte Luftwaffe-bombefly uten problemer sovjetiske jagerfly som fløy for å avskjære dem, med bomber under vingene.
Etter dette utstedte den sovjetiske luftfartskommandoen en ordre som forbød russiske jagerpiloter, hvis fly var lastet med bomber, å delta i kamp med tyske eskortejagere. Siden begynnelsen av den russiske kampanjen til tyskerne hadde den røde hæren minst én type jagerfly, overlegen i noen taktiske og tekniske data enn Me-109. Under krigen etablerte den sovjetiske luftfartsindustrien ikke bare produksjonen av nye typer jagerfly, men overgikk også tyskerne langt i antall produserte fly.

I forrige bok - "Tyske jager-ess 1939-1945." – Vi så i detalj på karakteren av luftkrigføring på østfronten og diskuterte forskjellene mellom de to store krigsteatrene. I vestlige land Det er en tendens til å betrakte den anglo-amerikanske luftkrigen mot Tyskland som hovedarenaen for luftkampene i andre verdenskrig. Faktisk mistet Sovjetunionen dobbelt så mange fly som det anglo-amerikanske flyvåpenet.
I 1939 begynte omorganiseringen av den sovjetiske luftfarten; den ble gradvis en uavhengig gren av de væpnede styrkene til den røde hæren. Men utviklingen ble hemmet av den ubetingede underordningen av luftfarten som ikke var fullstendig utryddet. bakkestyrker. Etter omorganiseringen ble den største uavhengige kampenheten til den røde hærens luftvåpen luftdivisjonen. Hver divisjon hadde 6 luftregimenter, som igjen besto av 4-5 skvadroner. Ved angrepet på Russland i juni 1941 hadde Red Aviation ifølge tyske eksperter fra 40 til 50 divisjoner, som til sammen utgjorde 162 regimenter.
Russiske piloter unngikk ofte eller unngikk luftkamp, siden de hovedsakelig jobbet for å dekke infanteriet. Tyskerne tilskrev denne oppførselen i luften til russernes mangel på offensiv ånd. Tyskerne oppdaget imidlertid den sanne årsaken til dette først etter å ha avhørt de fangede pilotene.
Sovjetunionen var på mange måter bedre forberedt på luftkrig enn Storbritannia i 1939 og Amerika i 1941. Spesiell oppmerksomhet i Russland ble det lagt vekt på å opprette en reserve av trente piloter. Lignende tiltak ble tatt i produksjonen, da antallet nye fly raskt begynte å øke etter innføringen av tre åttetimers skift per dag. Alt dette ga resultater allerede i 1941, og russerne var i stand til raskt å komme seg etter konsekvensene." Lyn krig«i juni-juli 1941. Sammen med det enorme antallet fly produsert av russiske fabrikker, ble den røde hæren stadig fylt opp med piloter fra militærskoler.
Selv om russerne led store tap, ble jagerflyene deres bedre og bedre etter hvert som krigen skred frem. Men i Luftwaffe jagerfly, tvert imot, var treningsnivået for piloter synkende. Tysklands mangel på firemotors strategiske bombefly tillot Sovjetunionen å drive sine enorme militærfabrikker og flyskoler, som forble utenfor rekkevidden av fiendtlige fly, uten innblanding. Siden 1942 strømmet en enorm strøm av personell og utstyr til fronten, som økte for hver påfølgende måned.

I midten av 1944 dominerte russerne nesten hele luftrommet på østfronten, etter å ha forbedret det taktiske nivået deres betydelig sammenlignet med 1941. Til tross for det åpenbare, har legenden om at krigen i luften på østfronten var lett for tyskerne blitt opprettholdt så lenge og iherdig at den nærmest har blitt en historisk doktrine. Fakta utelukker forhastede konklusjoner om at det var lett å kjempe mot Red Aviation.
Erich Hartmann sammenligner luftkampene på Østfronten med lignende jagerkamper i Vesten mot armadaer av allierte bombefly. "Haglet av bly og stål som fylte luften skapte en veldig høy sannsynlighet det faktum at en jagerpilot som stadig var i kamp en dag skulle bli forbigått av en streifkule. Ti av oss kjempet ofte mot tre hundre russere. Dette er et svært ugunstig forhold. Ved slike kollisjoner i luften økte sannsynligheten for å bli skutt ned mange ganger. Vi måtte planlegge angrep mot slike horder med stor forsiktighet. Ellers ville vi aldri ha overlevd."
Ved vurdering av kampegenskapene til russiske piloter var meningene til de tyske essene fra østfronten forskjellige. I de daglige lange kampene følte tyskerne - hovedsakelig ledende jagerpiloter - sin overlegenhet både teknisk og psykologisk nivå. Men selv blant Luftwaffe-essene var det nesten fullstendig enstemmighet i deres vurdering av Guards luftregimenter, eliten innen sovjetisk jagerfly. Tyskerne behandlet dem med stor respekt. De beste russiske jagerpilotene ble samlet i disse vaktregimentene.
Guardsmen, som fløy noen av de beste jagerflyene, var ekte ess - aggressive, taktisk kompetente og fryktløse. Handlingene deres var gjennomsyret av den samme karakteristiske urokkelige kampånden som ble observert blant britiske jagerpiloter i luftkamp for England. Raseriet til disse sovjetiske pilotene ble demonstrert i en berømt hendelse nær Orel, der løytnant Vladimir Lavrinenkov deltok.

Lavrinenkov, som allerede hadde 30 seire på den tiden, etter å ha slått ut en Me-109 i et luftkamp, la merke til hvordan tysk pilot, etter å ha landet i et åpent område, hoppet han ut av hytta og prøvde å gjemme seg i en nærliggende grøft overgrodd med trær og busker. Etter å ha sirklet over stedet der fienden falt, innså Lavrinenkov at soldatene fra den røde hær tilsynelatende ikke ville være i stand til å finne tyskeren, og han ville være i stand til å unnslippe ustraffet. Den unge russiske løytnanten landet umiddelbart flyet sitt ved siden av den nedfelte Me-109 og førte det russiske infanteriet langs bushen til grøfta. Etter å ha funnet fienden, stormet Lavrinenkov mot ham og kvalte ham med egne hender. Så, da han vendte tilbake til jagerflyen sin, fløy han bort og etterlot den døde tyskeren ved føttene til de overraskede russiske infanteristene*.
(Fotnote. *Dette faktum er ikke bekreftet av sovjetiske kilder.)
sovjetisk vaktregimenter overgått allierte jagerfly i antall fly som ble skutt ned. Forsøket på å undervurdere alt sovjetisk på grunn av ideologiske motsetninger gjør historien en bjørnetjeneste. Det er en utbredt og irrasjonell skjevhet når man sammenligner luftkrigføring i øst og vest. Men faktum er at aldri før har noe jagerfly konfrontert så overlegne fiendtlige styrker som tyskerne hadde på østfronten.
Av de samme ideologiske grunnene, den beste sovjetiske piloter-krigere har ikke funnet tilstrekkelig anerkjennelse fra historikere. I et kvart århundre forble navnene på de beste sovjetiske pilotene i skyggene, hvis antall seire i luften var dobbelt så mange seire til de beste amerikanske og britiske våpenbrødrene.
Alle ledende tyske esser som kjempet på østfronten ble gjentatte ganger skutt ned eller foretatt tvangslandinger. Disse pilotene kjempet flere luftkamper enn noen andre. Erich Hartmann fløy 1400 kampoppdrag og kjempet 800 luftkamper, de fleste av dem mot numerisk overlegne motstandere. Samtidig befant han seg i en rekke kamper tydelig i en posisjonsmessig ulempe. Hartmann anslår at sovjetiske jagerfly angrep ham omtrent 100 ganger. Selv om folk som Hartmann, Rall og Barkhorn var blant de mest erfarne esspilotene, kunne den numeriske overlegenheten til de motstridende fiendtlige styrkene, ifølge sannsynlighetsteorien, føre til at også de en dag ville bli skutt ned.
Luftwaffe møtte en alvorlig motstander i vaktenes luftregimenter til den røde hæren. Det er imidlertid verdt å erkjenne at flertallet av russiske piloter ikke tilsvarte rangen som "vaktmann". Imidlertid, i mange kamper for å overleve, krevde den røde garde sin skyld fra tyskerne. Den beste sovjetiske essen, generalmajor Ivan Kozhedub, skjøt ned 62 Luftwaffe-fly. Ytterligere 7 sovjetiske jagerpiloter oppnådde flere seire enn den øverste amerikanske piloten, major Richard Bong, som hadde 40 seire i Stillehavsteatret.

Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Ukraina i en arbeiderklassefamilie. Han lærte å fly på 1930-tallet i en av de mange flyklubbene i USSR. Under sin tjeneste i Red Aviation Guards Regiment ble han tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger, en utmerkelse som i USA tilsvarer Congressional Hero Medal.
Det ble rapportert at Kozhedub befalte en nordkoreansk jagerdivisjon under Korea-krigen i 1951-1952. Enhetene hans var utstyrt jetjagere MiG-15 - lettere fly enn F-86-E og F-86-F "Saber" fra den amerikanske luftfarten, som de kjempet med. Til i dag er det ikke noe svar på spørsmålet: fløy Kozhedub kampoppdrag i Korea? Dette er fullt mulig, siden han bare var 31 år gammel på den tiden. De amerikanske militæravdelingene er overbevist om at den erfarne sovjetiske piloten fløy kampoppdrag i Korea, og de anser det som mulig at Kozhedub la til nye til sine 62 seire i andre verdenskrig*.
(Fotnote. *I følge de siste dataene, fløy ikke I. Kozhedub kampoppdrag i Nord-Korea.)
Kozhedubs selvbiografi "I Attack" ble publisert i DDR i 1956. Boken, som burde og kunne vært et historisk betydningsfullt verk, var imidlertid i virkeligheten en forvrengt og ekstremt polemisk biografi. For eksempel innrømmer piloten at den viktigste begivenheten i livet hans var å bli med i kommunistpartiet.
En fremtredende sovjetisk jagerpilot hvis enheter ofte kjempet med JG 52 var oberst Alexander Pokryshkin. "Sasha" Pokryshkin oppnådde 59 bekreftede luftseire og ble også tildelt Gullstjernen til Helten fra Sovjetunionen tre ganger under krigen.
Pokryshkins biografi har mye til felles med biografiene til mange tyske og allierte esser. Uavhengig av uniformen de hadde på seg eller flagget de kjempet under, sto de fleste flygende ess overfor samme fare under lignende omstendigheter.
Under sin ungdom i Sibir ble Pokryshkin inspirert av prestasjonene til den sovjetiske luftfartspioneren Valery Chkalov. Han forlot hjemmet sitt i Novosibirsk for å prøve lykken på en flyskole. Inspirasjonen hans ga snart plass til skuffelse da det viste seg det flyskole, som han gikk inn på, trener mekanikere, ikke piloter.
Hvert halvår leverte han en rapport om overføringen til en skole der piloter ble trent. Men Pokryshkins evner som mekaniker var så enestående at befalene ikke ønsket å la ham gå. Han ga imidlertid ikke opp og meldte seg inn i Krasnodar-flyklubben OSOAVIAKHIM. I likhet med Erich Hartmann i Tyskland, lærte Pokryshkin å glide i Krasnodar, mens han samtidig utførte fallskjermhopp.

Etter å ha startet sin tjeneste som flymekaniker, lærte Pokryshkin å fly en U-2 og besto snart piloteksamenen. Han fortsatte å skrive forespørsler om overføring til pilotstatus, og med sin misunnelsesverdige utholdenhet klarte han å overbevise sine overordnede. Oversettelsen hans ble til slutt fornøyd. Pokryshkin ble utsendt til pedagogisk enhet jagerfly i Kutch, og like etter ble de overført til jagerenheten til den vanlige røde hæren.
Uansett hvilken idé Pokryshkin hadde om prinsippet om universell likestilling av mennesker etter den russiske revolusjonen, fikk han et alvorlig slag etter å ha sluttet seg til jagerskvadronen: mens han fortsatte å bære mekanikerens rangeringstegn på uniformen, behandlet andre piloter ham med forakt. I deres øyne var han en utstøtt fordi han kom fra «noen mekanikere», mens de betraktet seg selv som «ekte» piloter.
Men Pokryshkin beviste snart at han var mye mer enn bare en mekaniker som hadde gjort karriere. Med sine enestående flyferdigheter og utmerkede kunnskap om flydesign og flymotorer, overgikk han langt andre piloter og oppnådde til slutt anerkjennelse. Dybden av kunnskapen hans kan ha ført til at han ikke ble noe mer enn en god flyinstruktør. Pokryshkin unngikk denne skjebnen takket være sin store interesse for luftkamptaktikker. Samtidig ga han en stor tjeneste for militærhistorikere, fordi han førte dagbok, og i den skrev han sine konsepter om kamptaktikk etter hvert som de utviklet seg.
Bibelen hans var en bok om taktikken til klassisk jagerkamp i I verdenskrig«My Air Battles» av franskmannen Rene Fonck. Fonck, med 75 bekreftede seire i luften, ble ansett som den mest kjente jagerpiloten til ententen. Pokryshkin, som fulgte Foncks teorier og studerte fra boken hans, praktiserte metodisk de beskrevne manøvrene i demonstrasjonsluftkamper. Han modifiserte og utvidet dem, tilpasset dem til en ny generasjon jagerfly, og introduserte også dristig noen innovasjoner. Pokryshkin ble påvirket av skolen for trening som mekaniker: Han hadde et matematisk sinn og tvang seg selv til å avklare alt. I dagboken sin skisserte Pokryshkin alle sine taktiske manøvrer og fiendens. Han opprettholdt denne vanen gjennom hele krigen.
Utviklingen av det postrevolusjonære Russland var rettet mot å skape en psykologi av massene, der individualismen ble brutalt undertrykt. Denne installasjonen ble de unges kjøtt sovjetiske folk, samme generasjon som kjempet for Russland i andre verdenskrig. Resultatet var at millioner av russisk ungdom fullstendig manglet de egenskapene som var nødvendige for å oppnå suksess i luftkamp - den høyeste individualisme, evnen til å ta raske beslutninger, avgjørende initiativ. I stedet ble det brukt et dogmatisk motto om vilje av stål og streng regulering av flukt.
Erfaringene til tyske piloter på østfronten bekreftet det mest av Russiske piloter holdt seg til en ideologisk posisjon i kamp: de ble trent i den enda mer enn i teknisk mestring av et moderne fly. Og hvis de snart tok tak i det siste problemet, viste det seg at det første problemet var vanskeligere.
For Pokryshkin, født i 1913, gikk barneårene som dannet hans livssyn i den førrevolusjonære atmosfæren, så sovjetiske utdanningsmetoder kunne ikke forandre ham mye. Han ble en vellykket jagerpilot fordi han tidlig lærte at bare en tilpasningsdyktig individualist kunne overleve i luftkamp.
I skissene sine slo Pokryshkin fast at en ekstraordinær pilot som flyr et svakere fly kan beseire en mer "kompetent" ekspert på forskrifter som flyr et bedre fly. Hans overbevisning ble bekreftet i praksis i demonstrasjonsluftkamper.
Akkurat som Hartmann på tysk side, ble Pokryshkin blant sovjetiske jagerpiloter tilhenger av et plutselig, raskt angrep. Den erfarne piloten Sokolov lærte ham dette: de tjenestegjorde i den samme kampskvadronen, hvor Pokryshkin ble sendt helt i begynnelsen av sin flykarriere. Sokolov argumenterte overbevisende for at et plutselig, raskt angrep i kamp kan være avgjørende psykologisk øyeblikk, fordi det skremmer fiendens pilot og dermed gjør ham til et lett bytte.
Først studerte Pokryshkin komplekse figurer kunstflyvning og manøvrering i flukt, og da han begynte på hovedoppgaven - å skyte et våpen mot et mål - ble han tvunget til å innrømme at han fortsatt hadde mye å lære. Sasha visste ikke hvordan hun skulle skyte nøyaktig. Mens han øvde på å skyte mot et slept mål, gjorde han det ene angrepet etter det andre til han brukte opp all ammunisjonen. Hundrevis av kuler savnet blå himmel, og det tauede målet hadde bare 3 eller 4 treff.
Forvirret kunne Pokryshkin ikke forstå hvorfor han ikke kunne treffe et luftmål - tilnærmingene hans var utmerket, han fulgte hver bokstav i skyteinstruksjonene.
For å finne svaret, returnerte Pokryshkin igjen til sin favoritt foreløpige matematiske trening.
Han satte seg ned og beregnet flybaner, prosjektilhastigheter og studerte problemene med luftskyting fra et matematisk synspunkt. Han skrev hele sider komplekse beregninger og tegnede kurver. Disse anstrengelsene førte ham til nøyaktig samme konklusjon som Erich Hartmann gjorde mange år senere i praksis i luftkamp.

Masse av teoretisk erfaring Pokryshkin skrev: "Suksess avhenger av om du kan skyte på nært hold eller ikke." Han kom da til at for et kortdistanseangrep var det svært viktig å beregne riktig startposisjon. Pokryshkin tegnet nye diagrammer og neste dag tok han av full av forventning.
Piloten skriver om sin opplevelse: «Hemmeligheten var denne: Jeg nærmet meg en tauet målkjegle i en viss vinkel, med den hensikt å åpne ild, mens jeg etter alle regler faktisk allerede burde ha vendt meg bort. ung pilot det var en stor risiko. Den minste unøyaktighet - og jeg ville ha pumpet bly inn i et slepefly i stedet for en målkjegle...
Da vi landet, angrep piloten på slepeflyet meg i raseri: «Fy faen, hvorfor kom du så nær meg? Dette kan lett ta livet av noen!»
Siden den gang har jeg bare skutt på nært hold og oppnådd utrolig presisjon."
Av matematisk analyse Pokryshkin fant den samme taktiske formelen som Hartmann kom til rent intuitivt mange år senere. Likheten mellom konsepter og funn synes å være bemerkelsesverdig. I kamp fant begge disse pilotene bekreftelse på effektiviteten til teknikken deres.
På tidspunktet for den tyske invasjonen av Russland i 1941 tjente Pokryshkin som karrierepilot i Ukraina. 2 dager etter de første kampene med tyskerne ble han sendt på et rekognoseringsoppdrag til Iasi, et område som mye senere, under Hartmanns tid, ofte møtte jagerfly fra Pokryshkins enhet. Pokryshkin fløy i tandem med løytnant Semenov, og så fra MiG-3 sin fem Me-109 fly mot ham: tre i det fjerne på Stor høyde, og to - rett over deg. Pokryshkin tok kontrollpinnen og nådde samme høyde som fiendensparet. Piloten til den ledende tyske jagerflyen avfyrte en salve, Pokryshkin returnerte også ild og snudde uventet gassen. Denne manøveren brakte ham til halen på fiendens fly. Etter å ha lukket gapet, avfyrte Pokryshkin et utbrudd av skudd mot Me-109 fra alle tønner fra nærmeste avstand. Det tyske jagerflyet tok øyeblikkelig fyr og gikk mot bakken og dro en tykk røykskyve etter seg.
Den unge russiske piloten gledet seg over sin første seier og gjorde en feil som kostet livet til mange nye piloter: han ble fascinert av det spektakulære synet av et brennende fly som falt. Og på dette tidspunktet stupte vingmannen til den nedstyrte tyskeren på ham. Pokryshkin våknet da venstre vinge på flyet hans ble gjennomboret av en rekke kanongranater og et glitrende ildspor blinket forbi cockpiten. Krypende ledet Pokryshkin sin MiG-3 mot bakken. For å finne beskyttelse bak rustningen på setet bøyde han seg over halvparten – akkurat som Erich Hartmann hadde handlet i sin tid i det første slaget – og fløy på lavt nivå hjem.
Gleden over Pokryshkins første triumf ble noe overskygget av det faktum at han selv knapt overlevde.
Kjente ess Adolf Galland og Gunther Rall innrømmet at de også falt i lignende situasjon, fordi de falt for fristelsen til å se fiendens fly styrte. Samtidig døde Galland nesten, og slapp unna med skader. For Rall førte slik lettsindighet til hans eget fall, hvor han brakk ryggraden og var på randen av døden. Akkurat som de to fremragende tyske esspilotene, lærte Pokryshkin en god lekse.
Pokryshkin, til tross for hans beste praksis angrep, som han begynte å følge under kampforhold, frem til høsten 1941 hadde han praktisk talt ingen mulighet til å delta i luftkamper. Han fløy utallige rekognoseringsflyvninger og hadde sjelden mulighet til å engasjere tyske jagerfly. Ved å utvikle teorien sin kom Pokryshkin til den konklusjon at i den kampen gjorde han instinktivt det rette - og det var den eneste grunnen til at han forble i live.
Pokryshkins innovasjoner begynte å føre til det faktum at sovjetisk jagerfly gradvis begynte å dukke opp fra tvangstrøyen til den sovjetiske doktrinen fra førkrigstiden. Russere, trent før krigen i horisontale kamper, etter kampene 1941-1942. ble tvunget til raskt å omskolere seg. Økt motorkraft og æraen med nye fly førte til en revolusjon innen taktikk. Russiske jagerfly oppdaget vertikal manøver. Pokryshkins taktiske innovasjoner bidro til mange av disse oppdagelsene.
Pokryshkin brukte ofte en spiralstigning for å unngå et fiendtlig angrep. I motsetning til rådene fra de konservative kameratene hans, praktiserte han aerobatikkmanøveren "rask rulle" som en manøver for å redusere hastigheten. Denne innovasjonen førte senere ofte til det faktum at tyskerne som forfulgte Pokryshkin avfyrte en ladning av ilden deres over flyet hans og selv kom under pistolen til den sovjetiske essen.
Pokryshkin lærte andre det han selv lærte av sin egen kamperfaring. Han memorerte detaljene i luftkampen med fotografisk presisjon og skisserte deretter alle manøvrene i form av skisser på papirark. Veggene i graven hans var dekket med diagrammer og illustrasjoner.

Akkurat som de beste tyske pilotene han kjempet mot, ble Pokryshkin skutt ned flere ganger*. Han nødlandet mange ganger. Noen ganger etter neste vanskelig kamp Da han landet på denne måten, ble kameratene overrasket over tilstanden til jagerflyen hans, som var strødd med hull. Pokryshkins lidenskap for å studere motstanderen var umettelig. Han lagde ikke bare mat detaljplan kommende luftkamper, men også personlig fløy tatt til fange tyske jagerfly, mens du definerer dem veldig nøye svake punkter, som han som fiende absolutt trengte å vite.
(Fotnote. *A. Pokryshkins memoarer bekrefter ikke denne informasjonen.)
Pokryshkin satte seg ofte i posisjonen som tyske piloter, og skrev skriftlig detaljer om sine inntrykk av fordelene og ulempene ved Me-109. I kampene om Kuban, hvor hans regiment kjempet lenge med JG 52, utviklet Pokryshkin sin egen formel for luftkamp med fire avgjørende faktorer: "Høyde, hastighet, manøver, brann."
Med gode fly- og enhetsbefal som Pokryshkin, gikk Guards jagerflyregimenter i kamp med enhver fiende. Ofte hørte radioavlyttingstjenesten til JG 52 russiske radiosendere, skru på den tyske frekvensen, kringkaste: "Tyske piloter, pass på! Ace Pokryshkin er i luften!"
Kraftig psykologisk press på fienden i kamp ble også opprettholdt av følgende: vaktene malte flyene sine med maling, og foretrakk den iøynefallende røde fargen. De visste hvordan de skulle kjempe enda bedre enn eliteflyvåpenet i andre land. Pokryshkin var som Hartmann på mange måter. Han var overbevist om at rekruttflygere måtte introduseres for å bekjempe oppdrag veldig nøye, og han satte kommandoen til kravet om at nykommere skulle gå i kamp først etter at de har fått erfaring. Dermed vil livene deres bli reddet, og de selv vil gradvis bli til ekte jagerfly. Med stor tålmodighet forklarte Pokryshkin kunsten å manøvrere fra luften, videreførte et vell av kunnskap, han ga eksempler på favorittdiagrammene sine. Mange suksessrike sovjetiske ess skylder sin suksess til Pokryshkin og hans undervisningsstil.
Pokryshkins student var to ganger Sovjetunionens helt Alexander Klubov, som scoret 50 luftseirer.
Som det mest kjente sovjetiske esset, kjempet Pokryshkin ved å bruke samme taktikk som Hartmann. Til tross for dette bør Pokryshkin sammenlignes mer med Werner Mölders. De var nesten like gamle, Pokryshkins taktiske kunnskap og utholdenhet i å lage nye metoder ligner veldig på metodene til Mölders, som først og fremst fortjener æren for å bli kvitt tysk luftfart fra den gamle taktikken, som ble adoptert fra erfaringene fra første verdenskrig.
Propagandaforvrengninger av russiske militærhistorikere har tilslørt Pokryshkins prestasjoner som jagerpilot, enhetssjef og briljant taktiker, og viser ham individuelle suksesser gjennom generalens prisme Sovjetiske seire. Imidlertid er hans berømmelse velfortjent, og han bør gis behørig anerkjennelse i denne boken, siden han ofte kjempet mot Erich Hartmann og JG 52.
Vi har ingen bevis for at Pokryshkin og Hartmann kjempet mot hverandre i luften, men dette kan ikke utelukkes med sikkerhet.

Erich Alfred "Booby" Hartmann(Tysk) Erich Alfred Hartmann; slekt. 19. april 1922; † 20. september 1993) - Tysk esspilot, ansett som den mest suksessrike jagerpiloten i luftfartens historie. I følge tyske data fløy han under andre verdenskrig 1425 kampoppdrag, og skjøt ned 352 fiendtlige fly (hvorav 345 var sovjetiske) i 825 luftkamper. I løpet av denne tiden ble flyet hans skutt ned 14 ganger, alltid av de samme grunnene - på grunn av skade fra rusk fra det nedstyrte flyet, eller tekniske feil, men han ble aldri skutt ned av fienden. Under slike tilfeller klarte Hartmann alltid å hoppe ut med fallskjerm. Vennene hans kalte ham «den blonde ridder av Tyskland», og fiendens piloter kalte ham «den svarte djevelen».

Være i førkrigstid En seilflypilot, Hartmann begynte i Luftwaffe i 1940 og fullførte pilotutdanning i 1942. Snart ble han sendt til 52nd Fighter Squadron (tysk). Jagdgeschwader 52) til østfronten, hvor han kom under veiledning av erfarne Luftwaffe jagerpiloter. Under deres veiledning utviklet Hartmann sine ferdigheter og taktikker, som til slutt ga ham Ridderkorset av jernkorset med eikeblader, sverd og diamanter 25. august 1944, for hans 301. bekreftede luftseier.

Erich Hartmann oppnådde sin 352. og siste luftseier 8. mai 1945. Han og de gjenværende troppene fra JG 52 overga seg til amerikanske styrker, men ble overlevert til den sovjetiske hæren. Anklaget for krigsforbrytelser, dømt til 25 år i leire strengt regime, vil Hartmann tilbringe 10 og et halvt år i dem, frem til 1955. I 1956 sluttet han seg til den gjenoppbygde vesttyske Luftwaffe, og ble den første sjefen for JG 71 "Richthoffen"-skvadronen. I 1970 forlot han hæren, hovedsakelig på grunn av hans avvisning av den amerikanske Lockheed F-104 Starfighter, som deretter ble brukt til å utstyre de tyske troppene, og stadige konflikter med hans overordnede. Erich Hartmann døde i 1993.

Barndom og ungdom

kinesisk by Changsha

Etter en tid ble familien gjenforent i byen Weil im Schönbuch i det sørvestlige Tyskland. Fra dette tidspunktet begynte Hartmann å bli interessert i luftfart. Han blir med på et treningsprogram for seilfly drevet av det gjenoppståtte Luftwaffe. Hans mor Eliza var en av de første kvinnelige pilotene. Familien kjøpte til og med et lite lett fly, men i 1932 ble de tvunget til å selge det på grunn av fattigdom som følge av Tysklands økonomiske kollaps. Etter at nasjonalsosialistene kom til makten, begynte flyskoler å få støtte fra den nye regjeringen, og Elisa Hartmann opprettet en ny flyskole i byen sin, der fjorten år gamle Erich fikk pilotsertifikat, og i en alder av femten. han ble instruktør i en av glidergruppene Hitler Youth.

Etter å ha studert på ungdomsskolen (april - april), gymnasium (april 1932 - april) og ved Nasjonalt institutt Politisk utdanning i Rottweil (april 1936 – april) går han inn i gymsalen i Korntal, hvor han i oktober møter jenta Urzula, som snart ble hans kone.

Karriere i Luftwaffe

På slagmarken

Start

Emblem til JG 52-skvadronen, som Erich Hartmann ble tildelt

Under treningen viste Erich seg som en fremragende snikskytter og en flittig student (selv om han var av liten interesse for militærøvelse), og ved slutten av treningen hadde han perfekt kommando over jagerflyet. Den 24. august, fortsatt på det avanserte luftskytekurset i Gleiwitz, fløy han til Zerbst og demonstrerte noen av triksene til løytnant Hohagen, en tidligere tysk aerobatikkmester, over flyplassen. Etter å ha utført noen elementer av kunstflyvning over flyplassen i Gleiwitz, plasserte myndighetene piloten i en ukes lang husarrest, noe som kan ha reddet livet hans – piloten som fløy i stedet for dagen etter styrtet.

I oktober 1942, etter å ha fullført opplæringen i Vostok-reservejagergruppen, ble han tildelt Nord-Kaukasus V 52. jagerskvadron på østfronten. Etter ankomst til Luftwaffes forsyningsbase i Krakow, måtte Erich Hartmann og tre andre piloter fly til skvadronen sin i en helt ukjent Stuka. Denne uvitenheten ble til en lokal pogrom og to ødelagte angrepsfly pilotene ble sendt til JG 52 på et transportfly. Kampene på østfronten ble utkjempet minst 750 mil over sovjetisk territorium, og Hartmann måtte gjennomføre luftkamper på disse ukjente stedene. Skvadron JG 52 hadde allerede tjent stor berømmelse i Tyskland; mange av de beste Luftwaffe-essene fløy i den, som Hartmann var i stand til å bekrefte umiddelbart etter ankomst - Walter Krupinski slapp så vidt fra et brennende, landende jagerfly. Walter Krupinski (197 fly skutt ned, nummer 16 i verden) ble hans første sjef og mentor. Blant de andre var sjefssersjant Paul Rossmann, som foretrakk å ikke gå inn i "luftkarusellen", men å angripe fra et bakhold, en nøye studert taktikk som ville bringe Erich Hartmann førsteplassen i en uformell konkurranse beste ess fred og 352 luftseire. Da Krupinski ble den nye skvadronsjefen, ble Erich hans vingmann. Siden den 20 år gamle rekrutten, som så mye yngre ut enn årene hans, ringte Krupinski konstant "Bubi"(gutt, baby), dette kallenavnet ble godt knyttet til ham.

Hartmann skjøt ned sitt første fly 5. november 1942 (en Il-2 fra 7. GShAP), men i løpet av de neste tre månedene klarte han å skyte ned kun ett fly. Hartmann forbedret gradvis sine flyferdigheter, med fokus på effektiviteten til det første angrepet. Over tid bar opplevelsen frukter: under slaget ved Kursk i juli 1943 skjøt han ned 7 fly på en dag, i august 1943 sto han for 49, og i september la han til ytterligere 24 nedstyrte fly til sin personlige konto.

Bak frontlinjen

Ved slutten av sommeren 1943 hadde Erich Hartmann allerede 90 seire, men 19. august, under angrepet av en annen Il, ble flyet hans skadet og han nødlandet bak frontlinjen. Skvadronsjef Dietrich Hrabak beordret Hartmanns enhet til å støtte Stuka dykkebombefly fra 2nd Attack Squadron Sturzkampfgeschwader 2 ledet av det berømte esset angrepsfly Hans-Ulrich Rudel, men situasjonen endret seg plutselig, og de tyske pilotene måtte møte en masse Yak-9 og La-5 jagerfly. Hartmann klarte å skyte ned 2 fly før splitter skadet hans Bf-109. Etter å ha landet med vanskeligheter (bak frontlinjen), så Hartmann, etter å ha fiklet med flyet sitt en stund, nærme seg sovjetiske soldater. Da han innså at motstand var ubrukelig og at det ikke var noen måte å unnslippe, lot han som om han var såret (vedvarende skader på indre organer). Skuespillerferdighetene hans overbeviste soldatene, og han ble plassert på en båre og sendt til hovedkvarteret i en lastebil. Mens han ventet tålmodig, grep Hartmann muligheten, ved å bruke et Stuka-angrep for å distrahere soldatene, traff han den eneste vakten hardt, hoppet ut av lastebilen og løp mot et stort felt der det vokste store solsikker, og unngikk kulene som fløy etter ham. Han ventet til det ble kveld, fulgte patruljen som gikk vestover og returnerte til enheten sin og krysset frontlinjen. Allerede nærmet seg sitt eget forsøkte den nervøse vaktposten å skyte Erich, som ikke trodde at han egentlig var en nedstyrt pilot, men kulen bommet mirakuløst målet og rev i buksebenet hans.

Eikeblader

Den 29. oktober 1943 ble løytnant Hartmann tildelt ridderkorset, etter at 148 fly ble skutt ned, den 13. desember feiret han sin 150. luftseier, og mot slutten av 1943 var antallet steget til 159. I de to første månedene av 1944 tjente Hartmann ytterligere 50 seire, og anskaffelseshastigheten økte stadig. Disse resultatene reiste tvil i Luftwaffes øverste hovedkvarter, seirene hans ble dobbeltsjekket to eller tre ganger, og flyvningene hans ble overvåket av en observatørpilot knyttet til Hartmanns enhet. Innen 2. mars 1944 nådde antallet seire 202 fly. På dette tidspunktet var kallesignalet allerede blitt kjent for sovjetiske piloter Karaya 1, og kommandoen til den sovjetiske hæren satte en pris på 10 000 rubler for hodet hans.
I noen tid fløy Hartmann fly med malingselementet "Black Tulip" (en flerspiss stjerne malt på propellspinneren og rundt dekselet). Dette er angivelig grunnen til, ifølge britiske historikere, sovjetiske piloter kalte ham «Sørdens svarte djevel». Kildene våre beholdt kallenavnene - "Black" og "Devil".

Imidlertid begynte sovjetiske piloter å gjenkjenne den karakteristiske fargen og unngå møter med Hartmann, og derfor lot han uerfarne piloter fly flyet hans (for deres egen sikkerhet), og han byttet til en Bf-109 med vanlig farge. Nå kun et pilgjennomboret hjerte med signatur "Urzula" var den eneste forskjellen. Den 21. mars 1944 tjente Erich Hartmann sin 250 JG-52 luftseier.

Defense of the Reich (mot USA)

Oljefeltene i Ploiesti

Kamptaktikk

Hartmanns favoritttaktikk var bakholdsangrep. Etter hans egen mening forsto 80 % av pilotene han skjøt ned ikke hva som foregikk i det hele tatt. Ved å bruke den kraftige motoren til sin Bf-109G angrep Hartmann vertikalt nedenfra fra fiendens blindsone, eller ovenfra i et bratt dykk. Hans favorittteknikk var ild fra kort avstand og en rask adskillelse fra mulig forfølgelse. Brann fra ekstremt nært hold (60-80 m), i tillegg til effekten av overraskelse, gjorde det mulig å kompensere for de ballistiske ulempene til MK-108-kanonen og reddet ammunisjon. Ulempen med denne taktikken var risikoen for skade fra nedlagte fiendtlige rusk.

Du kan ha elektroniske sikter og sikt alt du vil, men jeg tror du må komme så nær fienden som mulig og skyte ham rett. Du vil treffe ham tett. På lange avstander er dette tvilsomt.

Originaltekst(Engelsk)

Du kan ha datamaskin severdigheter av alt du liker, men jeg tror du må gå til fienden på den korteste avstanden og slå ham ned fra skarpt hold. Du får ham fra nært hold. På lang avstand er det tvilsomt.

Hartmann utviklet og brukte flere nye luftkampteknikker. En av de mest kjente var den beskyttende manøveren - rømme ved hjelp av negativ overbelastning, fortsatt kjent blant piloter som "Hartmann-manøveren". Den brukes i en situasjon med en fiende bak flyet ditt, når avstanden lar deg åpne ild og situasjonen blir nesten håpløs. I denne situasjonen begynte Hartmann å gjøre en skarp sving, og tvang fienden til å gjøre en enda brattere sving for å få riktig ledelse for skyting (klassisk kamptaktikk i svinger). I dette tilfellet måtte fienden som regel heve nesen på flyet så mye at det blokkerte utsikten, og fiendens pilot mistet Hartmanns fly av syne. I dette øyeblikket trykket Hartmann på kontrollpinnen og kom ut av svingen, og utnyttet endringen i overbelastning fra positiv til negativ. Etter å ha utført denne manøveren, befant fienden, som ikke kunne forstå hvor flyet hadde gått, seg i en lite misunnelsesverdig posisjon.

Jeg åpnet ild da hele baldakinen i cockpiten var fylt med den svarte fargen til fiendtlige fly... på minimumsavstand... uansett hvilken vinkel du har i forhold til det eller du gjør en hvilken som helst manøver.

Originaltekst(Engelsk)

Jeg åpnet ild da hele frontruten var svart av fienden... på minimum rekkevidde... det spiller ingen rolle hvilken vinkel du har til ham eller om du er i en sving eller annen manøver.

Hartmann ble aldri involvert i en "hundekamp", da kampen med jagerfly var bortkastet tid. Han beskrev selv taktikken sin med følgende ord: "så - bestemte seg - angrep - brøt løs."

Arrestasjon og år etter krigen

Hartmanns siste seier kom på den siste dagen av krigen i Europa, 8. mai 1945, over den tsjekkiske byen Brno. Tidlig den dagen ble han beordret til å gjennomføre en rekognoseringsflukt over sovjetiske stillinger. Etter å ha tatt av med sin wingman klokken 8:30, la de merke til de første enhetene allerede førti kilometer fra avgangspunktet. Mens han fløy, så Hartmann to Yak-9-jagerfly utføre forskjellige akrobatiske manøvrer til moro for troppene som beveget seg under. Fast bestemt på å ødelegge ferien, stupte Hartmann ned fra en gunstig høyde på 3700 meter og skjøt ned den første jageren fra 200 meter. I det øyeblikket han siktet mot den andre, la han plutselig merke til at små prikker blinket over ham, beveget seg fra vest - dette var amerikanske Mustangs. Ikke fornøyd med muligheten for å bli klemt mellom russiske og amerikanske fly, bestemte Hartmann seg for å gå ned så lavt som mulig og unngå forfølgelse i den tykke svarte røyken som henger over byen. Etter landing viste det seg at flyplassen var i beskytningssonen sovjetisk artilleri, Derfor Karaya 1, de resterende 24 Bf-109 og mye ammunisjon ble ødelagt. Å være sjef 1 lenke JG 52 Erich Hartmann bestemte seg for å overgi seg til den amerikanske 90. infanteridivisjonen.

Etter dette tyske soldater som kjempet mot sovjetiske tropper ble overført direkte til USSR, i samsvar med Jalta-avtalene. I USSR ble Hartmann dømt for krigsforbrytelser, samt for å ha forårsaket stor skade på den sovjetiske økonomien, uttrykt i ødeleggelsen av et stort antall fly, og tilbrakte 10 år i leire. Under disse ulykkene tilbød Hermann Graf (leder for Antifa-fraksjonen blant tyske fanger) ham å bli med i det østtyske flyvåpenet, men han nektet.

Etter at tinningen begynte, ble Hartmann løslatt og reist hjem.

Luftwaffe Bundeswehr

Karriereresultater

sovjetiske og Russiske historikere Spørsmålet har vært reist mange ganger om at det oppgitte antallet fly skutt ned av Hartmann ikke stemmer overens med virkeligheten, og faktisk er det mye mindre. Spesielt publisisten Yu. I. Mukhin mener at antall fly skutt ned av en tysk pilot er overvurdert flere ganger. Det er fortsatt ingen enhet i denne saken blant russiske historikere.

Seirer og priser

Priser

Rangerer

Erich Hartmann begynte sin tjeneste i Wehrmacht 1. oktober 1940. Hans første stopp var byen Neukirchen i Øst-Preussen, hvor han fikk grunnleggende militær-trening, som en nykommer i Luftwaffe.

Et land	Dato	Rang
	31. mars	Leutnant(Løytnant)
	1. juli	Oberleutnant(Seniorløytnant)
	1. september	Hauptmann(Kaptein)
	8. mai	Major
	12 desember	Oberstleutnant(Oberstløytnant)
	26 juli	Oberst(Oberst)

Omtaler i "Wehrmachtbericht"

Dato	Original tysk innspilling av "Wehrmachtbericht"	Bokstavelig oversettelse til russisk
24. august 1944	Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290	I går økte seniorløytnant Hartmann, etter å ha skutt ned 8 sovjetiske fly, antallet luftseire til totalt 290.
25. august 1944	I Luftkämpfen und durch Flakartillerie verloren die Sowjets gestern 58 Flugzeuge. Hiervon schoß der mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuses ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann, Staffelkapitän in einem Jagdgeschwader, allein 11 Flugzeuge ab und errang damit seinen 301.	I luftkamper og fra luftvernartilleri mistet sovjeterne 58 fly i går. Av disse tildelte seniorløytnant Hartmann eikegrenene til Ridderkorset av jernkorset i embetet Skvadronsjef V Jagerflyskvadron, skjøt på egenhånd ned 11 fly og oppnådde dermed sin 301. luftseier.

Sitater

Det var et veldig manøvrerbart fly og også lett å fly. Han fikk veldig raskt fart, spesielt hvis han stupte litt på forhånd. Under kunstflyvning på 109 kunne man enkelt gå inn i et spinn og deretter enkelt komme seg fra det. Det eneste problemet var takeoff. Flyet hadde en meget kraftig motor og et smalsporet landingsutstyr. Hvis du tok av bakken for tidlig, kunne bilen snurre nitti grader. På grunn av slike mislykkede starter mistet vi mange gode piloter.

Erich Hartmann om Bf-109

Lenker

se også

Litteratur

Raymond F. Toliver, Trevor J. Konstabel. Erich Hartmann - blond ridder av riket
352 skutt ned som en vei til å beseire // Isaev A.V. Antisuvorov. Ti myter fra andre verdenskrig. - M.: Eksmo, Yauza, 2004

Notater

Luft

Alle kjenner bedriftene til sovjetiske esspiloter som viste sitt heltemot under andre verdenskrig. Men det sies lite om at tyske piloter fra den perioden på ingen måte var dårligere enn våre flygere. Dessuten er den tyske piloten Hartmann Erich et ess med flest stort antall seire i hele verdens luftfarts historie. La oss se nærmere på biografien hans.

Ungdom

Hartmann Erich Alfred ble født 19. april 1922 i den lille byen Weissach, i delstaten Württemberg. Han var ikke det eneste barnet i familien; fremtidens ess hadde yngre bror Alfred, senere også kamppilot.

På 20-tallet bestemte Hartman-familien seg for å flytte til Kina. Årsaken til dette var den ekstreme fattigdommen familien befant seg i i Tyskland, som opplevde den vanskeligste krisen på den tiden. økonomisk krise. Imidlertid ble Hartmann Erich, med foreldrene og broren, allerede i 1928 tvunget til å returnere til hjemlandet, hvor de slo seg ned i byen Weil im Schönbuch i Württemberg.

Erich hadde en kjærlighet til luftfart i blodet, fordi moren Elisa Hartmann var en av de første kvinnelige pilotene i Tyskland. På 30-tallet åpnet hun til og med sin egen glideskole, som sønnen fullførte.

Etter eksamen fra Hartmann Erich School i 1936, gikk han inn på National Institute of Political Education. Tre år senere frier han til jenta Ursula, som han møtte mens han studerte på gymsalen i Korntal. Naturligvis kunne hun ikke nekte en så interessant og lovende ung mann som Erich Hartmann. Bilder av dem kan ses nedenfor.

Start av tjeneste

Etterpå bestemte den fremtidige piloten Erich Hartmann seg for å tjene i Luftwaffe - Wehrmacht-flyvåpenet. På bølgen strålende seireØnsket hans om å bli et tysk ess ble bare sterkere, og i oktober 1941 fullførte han sin flytrening.

I de første månedene av 1942 ledet en av de beste tyske essene, Hoganen, klasser og instruksjoner med Erich. Dette faktum kunne utvilsomt ikke annet enn å påvirke hans utmerkede resultater i fremtiden. Av primær betydning var treningen deres på Messerschmitt Bf109 jagerfly, som Hartmann Erich knyttet hele sin fremtidige karriere som pilot.

Til slutt, i oktober 1942, ble den fremtidige essen sendt til Nord-Kaukasus som en del av den niende skvadronen til 52nd Fighter Squadron (JG-52), som på den tiden allerede hadde berømmelse og ære, ledet av sin sjef Dietrich Grabak.

Det første jævla er klumpete

Snart skjedde det ilddåp Erich Hartmann. Det fremtidige esset gjorde ikke noe heroisk eller enestående da. Mens han fløy sammen med sin nærmeste mentor, Edmund Rossman, mistet han seniorkameraten av syne. I tillegg ble Erich Hartmanns fly plutselig angrepet av et sovjetisk jagerfly. Men vi må gi kreditt til den unge piloten - han var fortsatt i stand til å rømme fra fienden og lande flyet sitt.

Mange eksperter uttalte senere at Erich Hartmann rett og slett var redd. Men frykt var karakteristisk for nesten alle piloter som gjorde sin første kampflyvning, og til og med de som i fremtiden ble et anerkjent ess. Men i påfølgende flyvninger lot Erich aldri igjen frykt få overhånd.

Første seier

Men til tross for en så deprimerende start på sin militære karriere, klarte Hartmann Erich allerede tidlig i november å vinne sin første seier over fienden i luften.

Offeret til en tjue år gammel pilot var sovjetiske angrepsfly IL-2, som alltid ble ansett som en svært upraktisk og farlig motstander for tyske piloter. Men Erich klarte å håndtere ham mesterlig. Han klarte å komme så nært fiendens fly som mulig og siktet mot oljekjøleren. Den unge piloten ble lært denne kamptaktikken av det tyske esset Alfred Grislavsky. Senere brukte pilot Hartman dette trikset mer enn én gang i kamp med enheter av denne typen.

Men som alltid var det en flue i salven. Nærheten til det nedstyrte flyet spilte en grusom spøk, og fragmenter fra det fanget Erichs apparat. Han ble tvunget til å nødlande. Dette fungerte som en god lærdom for den unge piloten, og etter å ha truffet fienden på nært hold, forsøkte han alltid å flytte flyet bort til siden så raskt som mulig.

Fineste time

Etter dette relativt vellykkede slaget fulgte en rekke mislykkede oppdrag. Dermed var Erich Hartmann i stand til å skyte ned kun ett fiendtlig fly i løpet av de neste tre månedene.

Den virkelig fineste timen for den unge piloten kom under slaget som fant sted i juli-august 1943. Til tross for det generelle katastrofale resultatet av denne kampen for tyske tropper, det var da Erich viste de mest imponerende resultatene. Etter slaget ved Kursk mottok han med rette tittelen esspilot. Hartmann Erich viste et fenomenalt resultat på bare én dag med kamp, og skjøt ned syv fiendtlige fly.

Deretter økte piloten bare antallet seire. Gjennom hele august 1943 skjøt han ned 43 og deres totale antall på dette tidspunktet hadde nådd nitti.

Mirakuløs redning

I en av disse kampene slapp Erich Hartmann så vidt unna fangst. Memoarene, skrevet av ham, forteller i detalj om denne hendelsen.

Da en tysk pilot kjempet med sovjetiske piloter, ble flyet hans alvorlig skadet. Etter at et annet fiendtlig kjøretøy ble skutt ned av Hartman Erich, dekket en boomerang av fragmenter hans eget kjøretøy. Dette tvang essen til å lande i fiendens territorium.

Erich begynte å fikse flyet sitt. Men plutselig så han at en avdeling nærmet seg stedet hvor han utførte reparasjoner. sovjetiske soldater. Den eneste sjansen til å rømme og ikke bli tatt var å late som om du var alvorlig såret. Hartman utnyttet denne muligheten perfekt. Skuespillet hans var så upåklagelig at soldatene fra den røde armé trodde at Erich var i en døende tilstand.

Soldatene lastet det tyske esset på en båre og sendte ham med lastebil til enheten hans. Men Erich, etter å ha forbedret øyeblikket, hoppet ut av bilen og løp. Ikke en eneste kule rettet mot Hartman traff målet, men ironisk nok var den det allerede tysk side foran ble han såret av en vaktpost egen hær som forvekslet den flyktende piloten for en fiende.

Det er vanskelig å bedømme hvor sann historien ble fortalt av Erich Hartmann. piloten er den eneste kilden verden gjenkjente henne fra.

Ytterligere suksesser

Selv om hun trakk seg lenger og lenger tilbake mot rikets grenser, økte Eric Hartmann antallet personlige seire for hvert slag. Ved slutten av 1943 var antallet nesten hundre og seksti. På det tidspunktet hadde esset allerede mottatt ridderkorset som belønning - høyeste utmerkelse i den tyske hæren.

Det enorme antallet av Hartmanns seire så frø av tvil om deres pålitelighet selv blant den tyske kommandoen. Men senere klarte Eric å bevise at slike mistanker var ubegrunnede. I begynnelsen av mars 1944 oversteg antallet fiendtlige fly som ble skutt ned av den tyske essen to hundre, og 1. juli nådde det to hundre og femti.

På dette tidspunktet hadde amerikansk luftfart gått inn i krigen i det europeiske operasjonsteatret. Og nå var det hovedsakelig Mustangene som ble hovedmotstanderne til den tyske piloten.

Men berømmelse har to sider ved mynten. Etter at Erichs antall seire oversteg tre hundre i august 1944, ble han en levende legende, tidenes mest suksessrike ess. Dette fikk Wehrmacht-ledelsen til å tenke at i tilfelle hans død denne faktaen demoraliserer den tyske hæren betydelig. Derfor ble det besluttet å tilbakekalle den legendariske piloten fra området med aktive fiendtligheter. Med store vanskeligheter klarte Hartman å forsvare sin rett til å stå i frontlinjen.

Slutten på krigen

I begynnelsen av 1945 ble Erich Hartmann betrodd kommandoen over en skvadronforbindelse. Han presterte godt i denne posisjonen også.

Den tyske essen kjempet sitt siste slag den 8. mai 1945, faktisk etter undertegnelsen av overgivelseshandlingen av Tyskland, over den tsjekkoslovakiske byen Brno. Den dagen skjøt han ned en sovjetisk jagerfly. Men etter å ha innsett det meningsløse i motstand, ble Hartman og restene av enheten hans til slutt tvunget til å overgi seg til en enhet av de amerikanske væpnede styrkene.

Etter krigen

Etter slutten av andre verdenskrig, i henhold til avtaler mellom seierherrene, ble Erich Hartmann overført av amerikanerne til sovjetisk side som en soldat som kjempet mot den røde hæren.

I Sovjetunionen ble Hartman dømt til 10 år for krigsforbrytelser. Og så til 25 år for å ha organisert et opprør i fengselet. Men i 1955 ble den legendariske essen løslatt, i henhold til en bilateral avtale mellom Sovjetunionen og Tyskland om hjemsendelse av krigsfanger.

Umiddelbart etter hjemkomsten ble Hartman gjeninnsatt i militærtjeneste som offiser. Han ble utnevnt til skvadronsjef. Den berømte essen trakk seg tilbake i 1970, men selv etter det fortsatte han å jobbe som luftfartsinstruktør.

Personlighet til et fremragende ess

Hartman ble beskrevet av sine kolleger som en omgjengelig og munter person. Han strømmet raskt inn nytt lag og nøt alltid respekten og sympatien til sine kamerater. Ikke alle kan være like kjærlige som Erich Hartmann. Bildene vi har til rådighet bekrefter nok en gang bevis på hans omgjengelige natur. De viser ham nesten alltid smilende og blid, ofte i selskap med venner.

Kolleger ga Hartman det lekne kallenavnet "Bubi", som betyr "baby." Årsaken var hans lave vekst og det faktum at han så ung ut for alderen.

Erich Hartmann likte aldri å bli involvert i lange, utmattende luftkamper, og foretrakk å handle plutselig og raskt, men på nært hold. Etter å ha levert angrepet, prøvde han å forlate slagmarken så raskt som mulig, for ikke å bli dekket av splinter fra det nedstyrte flyet eller forbigått av andre fiendtlige piloter. Kanskje var det takket være denne taktikken at Hartman var i stand til å oppnå et så imponerende antall seire.

Prestasjoner og betydning

For tiden studerer mange militærhistorikere og biografer livsvei en så fremragende pilot som Erich Hartmann. Bilder, dokumenter, memoarer er den viktigste hjelpen i dette vanskelige arbeidet.

Erich Hartmann bar med rette tittelen som tidenes største ess. Totalt deltok han under andre verdenskrig i 802 luftkamper, hvorav 352 endte med seire, noe som fortsatt er et uovertruffent resultat. Samtidig fløy han 1404 kampoppdrag.

Hartmann, Erich (Hartmann), Luftwaffe jagerpilot, major. I følge offisiell statistikk skjøt han ned 352 fiendtlige fly, og toppet listen over tyske ess i andre verdenskrig. Født 19. april 1922 i Weissach. Han tilbrakte barndommen i Kina, hvor faren jobbet som lege. Fra 1936 fløy han seilfly i en flyklubb under veiledning av sin mor, en atletpilot. Han piloterte fly fra han var 16 år. Fra 1940 trente han ved det 10. treningsregimentet til Luftwaffe nær Königsberg, deretter ved en flyskole i Berlin. Han begynte sin kampflykarriere i august 1942 som en del av det 52. jagerflyregimentet, som kjempet i Kaukasus. Han deltok i slaget ved Kursk, ble skutt ned, tatt til fange, men klarte å rømme. I 1944 ble han utnevnt til sjef for den 53. luftgruppen. Han ble tildelt mange ordrer og medaljer, inkludert å bli den sjette Luftwaffe-piloten som mottok ridderkorset med eikeblader, sverd og diamanter.

Under andre verdenskrig fløy han 1525 kampoppdrag, og scoret 352 luftseire (345 av dem over sovjetiske fly) i 825 luftkamper. På grunn av sin lille vekst og ungdommelige utseende fikk han kallenavnet Bubi - baby.

Hartmann, en seilflyger fra før krigen, begynte i Luftwaffe i 1940 og fullførte pilotopplæring i 1942. Han ble snart sendt til 52nd Fighter Squadron (tysk: Jagdgeschwader 52) på østfronten, hvor han kom under veiledning av erfarne Luftwaffe jagerpiloter. Under deres veiledning utviklet Hartmann sine ferdigheter og taktikker, som til slutt ga ham Ridderkorset 25. august 1944 Jernkors med Oak Leaves, Swords and Diamonds, for sin 301. bekreftede luftseier.

Erich Hartmann oppnådde sin 352. og siste luftseier 8. mai 1945. Hartmann og de resterende troppene fra JG 52 overga seg til amerikanske styrker, men ble overlevert til den røde hæren. Formelt anklaget for krigsforbrytelser, men faktisk - for ødeleggelsen av fiendtlig militærutstyr i krigstid, dømt til 25 års fengsel i maksimal sikkerhetsleirer, vil Hartman tilbringe 10 og et halvt år i dem, frem til 1955. I 1956 sluttet han seg til det gjenoppbygde Luftwaffe Vest-Tyskland, og ble den første sjefen for JG 71 Richthoffen-skvadronen. I 1970 forlot han hæren, hovedsakelig på grunn av hans avvisning av den amerikanske Lockheed F-104 Starfighter, som deretter ble brukt til å utstyre de tyske troppene, og stadige konflikter med hans overordnede.

Barndom og ungdom

Erich Hartmann ble født i Weissach, Württemberg, den eldste av to brødre. Under andre verdenskrig sluttet også hans yngre bror Alfred seg til Luftwaffe (han var skytter på en Ju 87 under det tyske felttoget i Nord-Afrika og tilbrakte 4 år i engelsk fangenskap). Guttene tilbrakte noe av barndommen i Kina, da faren ønsket å unnslippe virkningene av tysk fattigdom og økonomisk depresjon på 1920-tallet. Med hjelp av din fetter, som jobbet som konsul ved den tyske ambassaden i Kina, klarte faren til Erich å finne jobb der. Ved ankomst til byen Changsha innså han til sin store overraskelse at levekårene i Kina var mye bedre og flyttet familien dit. Men i 1928 måtte de returnere til Tyskland på grunn av utbruddet av borgerkrigen i Kina. Lokalbefolkning sluttet å stole på utlendinger, begynte angrep på diplomater. Elisa Hartmann og hennes to barn forlot raskt landet, hjemreisen foregikk sammen Transsibirsk jernbane- Dette var Erichs første møte med USSR.

Etter en tid ble familien gjenforent i byen Weil im Schönbuch i det sørvestlige Tyskland. Fra det øyeblikket begynte Hartmann å bli interessert i luftfart. Han blir med på et treningsprogram for seilfly drevet av det gjenoppståtte Luftwaffe. Hartmans mor, Eliza, var en av de første kvinnelige pilotene. Familien kjøpte til og med et lite lett fly, men i 1932 ble de tvunget til å selge det på grunn av fattigdom som følge av Tysklands økonomiske kollaps. Etter at nasjonalsosialistene kom til makten, begynte flyskoler å få støtte fra den nye regjeringen, og Elisa Hartmann opprettet en ny flyskole i byen sin, der fjorten år gamle Erich fikk flysertifikat, og i en alder av femten. han ble instruktør i en av glidergruppene Hitler Youth.

Etter å ha studert ved en ungdomsskole (april 1928 - april 1932), en gymnasium (april 1932 - april 1936) og ved National Institute of Political Education i Rottweil (april 1936 - april 1937), begynte han på gymsalen i Korntal, hvor han bl.a. Oktober 1939 møtte han jenta Ursula, som snart ble hans kone.

Luftwaffe

Under treningen viste Erich seg som en fremragende snikskytter og en flittig student (selv om han var av liten interesse for militærøvelse), og ved slutten av treningen hadde han perfekt kommando over jagerflyet. Den 24. august 1942, fortsatt på det avanserte flyskytterkurset i Gleiwitz, fløy han til Zerbst og demonstrerte noen av triksene til løytnant Hohagen, den tidligere tyske aerobatikkmesteren, over flyplassen. Etter å ha utført noen elementer av kunstflyvning over flyplassen i Gleiwitz, plasserte myndighetene piloten i en ukes lang husarrest, noe som kan ha reddet livet hans – piloten som fløy i stedet for dagen etter styrtet.

I oktober 1942, etter å ha fullført opplæringen i Vostok-reservejagergruppen, ble han tildelt Nord-Kaukasus i den 52. jagerskvadronen på østfronten. Etter ankomst til Luftwaffes forsyningsbase i Krakow, måtte Erich Hartmann og tre andre piloter fly til skvadronen sin i en helt ukjent Stuka. Denne uvitenheten ble til en lokal pogrom og to ødelagte angrepsfly; pilotene ble sendt til JG 52 på et transportfly. Kampene på østfronten ble utkjempet minst 750 mil over sovjetisk territorium, og Hartmann måtte gjennomføre luftkamper på disse ukjente stedene. JG 52-skvadronen hadde allerede tjent stor berømmelse i Tyskland; mange av de beste Luftwaffe-essene fløy i den, som Hartmann var i stand til å bekrefte umiddelbart etter ankomst - Walter Krupinski slapp så vidt fra et brennende jagerfly på grunn. Walter Krupinski (197 fly skutt ned, nummer 16 i verden) ble hans første sjef og mentor. Blant de andre var sjefssersjant Paul Rossmann, som foretrakk å ikke gå inn i "luftkarusellen", men å angripe fra et bakhold, en nøye studert taktikk som ville bringe Erich Hartmann førsteplassen i en uformell konkurranse av verdens beste ess og 352-antenne. seire. Da Krupinski ble den nye skvadronsjefen, ble Erich hans vingmann. Siden Krupinski stadig kalte den 20 år gamle rekrutten, som så mye yngre ut enn sin alder, "Bubi" (gutt, baby), ble dette kallenavnet godt knyttet til ham.

Walter Krupinski og Erich Hartmann (til høyre)

På slutten av sommeren 1943 hadde Erich Hartmann allerede 90 seire, men 19. august, under et angrep fra et annet IL, ble flyet hans skadet, og han nødlandet bak frontlinjen. Skvadronsjef Dietrich Hrabak beordret Hartmanns enhet til å støtte Stuka dykkebombefly fra den andre skvadronen av Sturzkampfgeschwader 2 angrepsfly, ledet av den berømte angrepsfly-essen Hans-Ulrich Rudel, men situasjonen endret seg plutselig, og de tyske pilotene måtte møte en masse på Yak-9 og La-5 jagerfly. Hartmann klarte å skyte ned 2 fly før splitter skadet hans Bf-109. Etter å ha landet med vanskeligheter (bak frontlinjen), så Hartmann, etter å ha fiklet med flyet sitt en stund, nærme seg russiske soldater. Da han innså at motstand var fåfengt og det var ingen måte å unnslippe, lot han som om han var såret. Skuespillerferdighetene hans overbeviste soldatene, og han ble plassert på en båre og sendt til hovedkvarteret i en lastebil. Mens han ventet tålmodig, grep Hartmann muligheten, ved å bruke et Stuka-angrep for å distrahere soldatene, traff han den eneste vakten hardt, hoppet ut av lastebilen og løp mot et stort felt der det vokste store solsikker, og unngikk kulene som fløy etter ham. Dessuten er hele historien knyttet til detaljene om Hartmanns redning fra russiske soldater kjent utelukkende fra hans ord og har ingen pålitelig bekreftelse. Han ventet til det ble kveld, fulgte patruljen som gikk vestover og returnerte til enheten sin og krysset frontlinjen. Allerede nærmet seg sitt eget forsøkte den nervøse vaktposten å skyte Erich, som ikke trodde at han egentlig var en nedstyrt pilot, men kulen bommet mirakuløst målet og rev i buksebenet hans.

Fire piloter av III./JG52 på østfronten på slutten av 1942

Fra venstre til høyre: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski og løytnant Erich Hartmann

Erich Hartmann med sin mekaniker Heinz "Bimmel" Mertens

I noen tid fløy Hartmann fly med malingselementet "Black Tulip" (en flerspiss stjerne malt på propellspinneren og rundt dekselet).

Fra venstre til høyre: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese og Erich Hartmann

Etter å ha oppnådd sine første betydelige suksesser, brukte Bubi et skremmende liv på Messeren sin på en rent gutteaktig måte - han malte nesen til jagerflyet svart. Dette er angivelig grunnen til, ifølge britiske historikere, sovjetiske piloter kalte ham «Sørdens svarte djevel». For å være ærlig er det tvilsomt at russerne kalte motstanderen så metaforisk. Sovjetiske kilder beholdt prosaiske kallenavn - "Black" og "Devil".

Oberleutnant Erich Hartmann i cockpiten på sin Bf-109G-6. Russland, august 1944

De startet umiddelbart en jakt på "Cherny", og plasserte en premie på 10 tusen rubler på hodet hans. Jeg måtte stikke av hele tiden. Etter å ha spilt "kult" nok, returnerte Erich flyet til sitt normale utseende. Han etterlot bare tegnet til den 9. skvadronen - et hjerte gjennomboret av en pil, der han skrev navnet på bruden - Ursula

Samme måned ble Hartmann, Gerhard Barkhorn, Walter Krupinski og Johannes Wiese innkalt til Hitlers hovedkvarter for å dele ut priser. Barkhorn ble nominert til sverdene og ridderkorset, mens Hartmann, Krupinski og Wiese skulle tildeles bladene. Under togturen drakk pilotene tungt og ankom boligen, mens de slet med å stå og støtte hverandre. Hitlers Luftwaffe-adjutant, major Nikolaus von Below, ble sjokkert. Etter at Hartmann kom til fornuft, prøvde han på en offiserslue fra en kleshenger, men dette gjorde von Belov veldig opprørt, som la merke til at det var Hitlers lue.

Hartmann hadde stor flyerfaring og forsømte reglene for klassisk luftkamp. Han fløy mesterlig i Messerschmitten sin, noen ganger viste han motet sitt. Han beskrev taktikken sin med følgende ord: "så - bestemte seg - angrep - brøt løs." Hartmann overlevde 14 nødlandinger, ble skutt ned to ganger og reddet ut én gang. Da krigen tok slutt, beordret hans nærmeste overordnede, Air Commodore Seidemann, ham å fly fra Tsjekkoslovakia til den britiske okkupasjonssonen. For første gang adlød Hartmann ordren og overga seg sammen med en gruppe sivile flyktninger til de fremrykkende amerikanske troppene, uvitende om at han ville tilbringe de neste 10 årene under de ekstremt vanskelige forholdene i en sovjetisk krigsfangeleir.

I oktober 1955 kom Erich Hartmann endelig tilbake til Tyskland og ble med i gjenoppbyggingen av Luftwaffe. Han mestret jetflyging og ble utnevnt til den første sjefen for JG 71 Richthoffen. Han protesterte mot at Luftwaffe utrustet de amerikanske F-104 Starfighter supersoniske jagerflyene, og anså dem for vanskelige å pilotere og ikke effektive nok i kamp. Dette førte ham 30. september 1970 til et for tidlig farvel med militærtjeneste, som han forlot med rang som luftfartsoberst.

Tysk esspilot, ansett som den mest suksessrike jagerpiloten i luftfartens historie. I følge tyske data skjøt han under andre verdenskrig ned 352 fiendtlige fly (hvorav 345 var sovjetiske) i 825 luftkamper.

Jagerpilot

Hartmann ble uteksaminert fra flyskolen i 1941 og ble tildelt den 52. jagerskvadronen på østfronten i oktober 1942. Hans første sjef og mentor var den berømte Luftwaffe-eksperten Walter Krupinsky.

ode (Il-2 fra 7. GShAP), men i løpet av de neste tre månedene klarte han å skyte ned bare ett fly. Hartmann forbedret gradvis sine flyferdigheter, med fokus på effektiviteten til det første angrepet. Over tid bar opplevelsen frukter: under slaget ved Kursk i juli 1943 skjøt han ned 7 fly på en dag

kamerat, og innen utgangen av august 1943 hadde han allerede 50 nedstyrte fly på sitt navn.

Den 19. august 1943, under angrepet av en annen Il, ble Hartmanns fly skadet, piloten nødlandet bak frontlinjen og ble tatt til fange. Mens han ble fraktet til hovedkvarteret, klarte han imidlertid å rømme og etter å ha kommet seg gjennom natten

yu gjennom frontlinjen, gå tilbake til enheten.

Innen 24. august 1944 nådde Hutmanns personlige poengsum 300 (bare på den dagen skjøt han ned 11 fly). For denne prestasjonen ble han tildelt diamanter til sitt ridderkors. Bare 27 personer i de tyske væpnede styrkene hadde denne utmerkelsen. Brillia

nts ble tradisjonelt presentert av Hitler selv. Etter den mislykkede putsjen 20. juli 1944 krevde Hitlers vakter at militæret skulle overlevere sine personlige våpen foran publikum. Legenden sier at Hartmann blankt nektet å overgi pistolen og uttalte at han i dette tilfellet ville nekte å motta belønningen. Som et resultat var han opp til

slippes inn i publikum med våpen.

Etter å ha oppnådd 300 seire ble Hartmann en levende legende og Luftwaffe-kommandoen bestemte seg for å fjerne ham fra kampoppdrag for å unngå skade på propagandaen i tilfelle hans død. Ved å bruke alle forbindelsene sine oppnådde Hartmann imidlertid en retur til fronten og fortsatte å fly.

På slutten av krigen fløy Hartmann mer enn 1400 kampoppdrag, der han kjempet 825 luftkamper. Under kampene mistet den 14 fly på grunn av skader og tvangslandinger. Alle skader oppsto hovedsakelig fra kollisjoner med flyvraket som ble skutt ned fra ekstremt lavt hold

Hoppet med fallskjerm to ganger. Ble aldri såret. Blant de nedstyrte flyene: rundt 200 enmotors sovjetisk-laget jagerfly, mer enn 80 amerikanskproduserte P-39 jagerfly, 15 Il-2 angrepsfly og 10 mellomstore tomotorers bombefly. Hartmann selv sa ofte at det var ham kjært

Det samme med alle seirene er det faktum at han under hele krigen ikke mistet en eneste wingman.

Kamptaktikk

Hartmans favoritttaktikk var bakholdsangrepet. Etter hans egen mening forsto 80 % av pilotene han skjøt ned ikke hva som foregikk i det hele tatt. Ved å bruke den kraftige motoren til sin Bf-109G angrep Hartmann vertikalt

fra fiendens blindsone, eller ovenfra i et bratt dykk. Hans favorittteknikk var ild fra kort avstand og en rask adskillelse fra mulig forfølgelse. Brann fra ekstremt nær avstand (mindre enn 50 m), i tillegg til effekten av overraskelse, gjorde det mulig å kompensere for de ballistiske ulempene til MK-108-pistolen og

lagret ammunisjon. Ulempen med denne taktikken var risikoen for skade fra nedlagte fiendtlige rusk.

Hartmann ble aldri involvert i en "hundekamp", da kampen med jagerfly var bortkastet tid. Han beskrev selv taktikken sin med følgende ord: "så - bestemte seg - angrep - brøt løs."

Av

etter krigen

På slutten av krigen overga Hartmann og hans gruppe seg til amerikanske tropper, men ble overlevert til USSR. I USSR ble Hartmann dømt på anklager om krigsforbrytelser, i tillegg til å ha forårsaket skade på den sovjetiske økonomien, uttrykt i ødeleggelsen av et stort antall fly, og brukte 10 år

t i leirene. I 1955 ble han løslatt og returnert til Tyskland, hvor han ble gjenforent med sin kone. Etter at han kom tilbake til Tyskland, ble han offiser i det tyske luftforsvaret og ledet en luftgruppe. Han reiste også til USA flere ganger for å trene amerikanske piloter. I 1970 ble han pensjonist. Ume

r Hartmann i 1993 i en alder av 71 år.

I 1997 ble Hartmann rehabilitert russisk rettferdighet, da det ble oppdaget at hans domfellelse var ulovlig.

Sovjetiske og russiske historikere har mange ganger reist spørsmålet om at det oppgitte antallet fly skutt ned av Hartmann

er ikke sant, og faktisk er det mye mindre. Det er fortsatt ingen enhet i dette spørsmålet blant historikere.

Hartmanns uvanlig høye suksesser overrasket også Luftwaffe-kommandoen. Derfor, fra 1944, ble alle rapporter om seirene hans utsatt for den mest nøye verifiseringen.