Om nødvendig kan Luftforsvaret og Transport Aviation Command forsterkes med to skvadroner med G.91-fly, skvadroner (en hver) av F-104G, C-160 og UH-1D helikoptre fra det tyske flyvåpenets flyskoler, også som to skvadroner med F-104G-fly fra German Air Force Training Command i USA.
Kommunikasjon av det tyske luftvåpenet med NATOs militære myndigheter
Aktivitetene til det tyske luftvåpenet, i likhet med det amerikanske luftvåpenet i Europa, er nært knyttet til NATO. I følge utenlandsk presse er ikke TAK-sjefen medlem av noe NATOs styrende organ, men representerer sitt luftvåpen i hovedkvarteret til den øverste sjefen for blokkens allierte væpnede styrker i Europa i spørsmål som ikke er innenfor kompetansen til landets forsvarsminister. TAK-hovedkvarteret i blokken deltar i utviklingen av felles syn på kampbruk av luftfart og utvikling i denne forbindelse av relevante manualer og instrukser, samt behandler og vurderer etterretningsinformasjon, utvikler krav og standarder for kamptrening av personell.TAK-hovedkvarteret gis rett til å komme i kontakt med hovedkvarteret til NATOs felles luftvåpen i spørsmål om standardisering, kamptrening av enheter og formasjoner, gjennomføring av øvelser og opplæring av personell.
De viktigste TAK-styrkene som er allokert til NATO-kommandoen er en del av 2 OTAC og, som er lokalisert på.
2 OTAC inkluderer 3rd Air Support Division, og 4 OTAC inkluderer 1st Air Support Division av det tyske luftforsvaret.
Luftforsvaret til den enhetlige kommandoen i Baltic Straits-området har rekognoserings- og lette kampflyskvadroner til disposisjon.
Tysklands luftvernstyrker og midler er en integrert del av NATOs enhetlige luftvernsystem i Europa. Landets territorium er inkludert i Sentralsonen, som er delt inn i luftvernregion 2 OTAC (operasjonssenter i Maastricht) og luftvernregion 4 OTAC (Kindsbach, Tyskland). Det tyske luftvåpenet tildelte seks divisjoner Nike-Hercules-raketter, ni divisjoner Hawk-missiler og fire luftvernjagerskvadroner (totalt 432 rakettoppskytningsfly og 60 luftvernjagerfly) for luftforsvaret i Sentralsonen.
Kamptrening av luftfartsenheter og enheter fra det tyske luftforsvaret utføres med sikte på å holde dem i konstant kampberedskap. Den utenlandske pressen rapporterte at treningen ble organisert av den nasjonale kommandoen i samsvar med kravene i NATOs operative planer. Det foregår i form av individuell mannskapstrening, konkurranser og øvelser. I tillegg gjennomføres det ofte alle slags kontroller. En betydelig plass i mannskapsopplæringsprogrammet er okkupert av:
- bekjempe lavtflygende mål;
- bombing av små gjenstander;
- avskjæring av luftmål i lav og høy høyde.
I fellesøvelser med bakkestyrker øver luftfarten nære luftstøtteoppdrag. For eksempel deltok 1st Air Support Division og 2nd Air Defence Aviation Division i den tyske Schneller Weksel-øvelsen (september 1974). Øvelsen testet samspillet mellom luftfart og bakkestyrker i et komplekst, raskt skiftende miljø. Luftvernfly kjempet mot lavtflygende luftmål. Rundt 500 torter ble utført daglig.
De er spesielt viktige for å øke mannskapenes kampberedskap. Nesten alle involverer, i en eller annen grad, styrker og eiendeler til det tyske luftforsvaret.
I 1974 fant de største NATO-øvelsene sted (med deltagelse av 2 og 4 OTACer) under kodenavnet. De ga spesiell oppmerksomhet til handlingene til jager-bombefly fra fremre flyplasser. Til dette formålet ble flere skvadroner med G.91-fly fra det tyske luftforsvaret og fly fra andre land i blokken omplassert til feltflyplasser. Under øvelsene ga luftfarten direkte luftstøtte til bakkestyrker.
Luftvernoppgaver ble løst under Crack Force og øvelser.
En del av luftforsvarets jagerflystyrker og rakettforsvarsenheter er i kamptjeneste døgnet rundt.
Eksemplene ovenfor indikerer at tyske luftfartsenheter stadig forbedrer sin kampberedskap ved å bruke ulike former og metoder for dette.
Utvikling av det tyske luftvåpenet
Langsiktige planer for bygging av Luftforsvaret sørger for omutstyr til kampenheter med nytt luftfartsutstyr innen begynnelsen av 80-tallet. Samtidig vil forbedringen av den materielle delen av bakkebaserte luftvernsystemer fortsette, og deretter vil kamp- og hjelpemidlene til Luftforsvaret opprettholdes i kampklar stand gjennom implementering av et moderniseringsprogram.I følge disse planene ble jagerflyskvadroner i 1975 fullstendig utstyrt med amerikanskproduserte F-4F Phantom 2-fly. Fra 1976 til 1979 forventes G.91-fly, beregnet for nærluftstøtte og rekognosering, å bli erstattet av fly (produsert i Tyskland og Frankrike), som for tiden gjennomgår flyprøver. I 1978 - 82, i stedet for F-104G jagerbombefly, er det planlagt å motta fly (produsert i Tyskland, Storbritannia og Italia), som også er på teststadiet. Etter å ha fullført opprustningsprogrammet vil Luftforsvaret ha to skvadroner med RF-4E rekognoseringsfly (60 enheter), to skvadroner F-4F jagerfly (60), to skvadroner med Alpha Jet angrepsfly (72), to skvadroner med F -4F jagerbombefly ( 60) og antagelig fire skvadroner med Panavia-200 jagerbombefly (120).
Det er planlagt å utstyre det nye flyet med mer avanserte våpen. For Panavia-200 og Alpha Jet-flyene utvikler Mauser en 27 mm kanon med hylsterløs ammunisjon. I tillegg lages det en luft-til-bakke rakettkaster og en BD-1-kassett lastet med bomber.
På vegne av Luftforsvaret jobber selskapet Messerschmitt-Bölkow-Blom med å lage et tungt luft-til-bakke-styrt missil. Den er basert på Yumbo-rakettkasteren med etem. Vekten hennes er 1100 kg. Bærerne av slike missiler vil være Panavia-200-fly. Det forventes å ha en lettere rakettoppskytningsanordning i bruk. Den amerikanske Bulldog-rakettkasteren med laser- og TV-styringssystemer vurderes som et alternativ.
BD-1-kassetten, også kjent som Strebo, utvikles av Messerschmitt-Bölkow-Blom for bruk mot pansrede kjøretøy på marsjen eller i konsentrasjonsområder. Kassetten vil bestå av fire seksjoner (tre seksjoner vil inneholde bomber, og en vil inneholde en standardladning, som sikrer at de spres). Kassettene er egnet for oppheng på Panavia-200 og F-4F fly. Alternativer for kassetter for bruk på andre fly vurderes.
Av de nye luft-til-luft-missilene, ifølge utenlandske presserapporter, har kommandoen til det tyske luftforsvaret til hensikt å motta det amerikanskproduserte AIM-9L Super Sidewinder-missilet. Det forventes at et annet AIM-7F-missil vil bli tatt i bruk som et antiradarvåpen.
Når det gjelder luftvernsystemer, vil Nike-Hercules-missilene, etter modernisering av de elektroniske systemene, forbli i enheter til midten av 80-tallet, og Hawk-missilene er planlagt erstattet med forbedrede modeller i 1975-1976.
For øyeblikket vurderer luftvåpenkommandoen kjøp av amerikanskproduserte SAM-D-missiler Det er også planlagt å forbedre radarnettverket til luftforsvarssystemet.
Etter utenlandsk pressemeldinger er det tyske luftvåpenet derfor utstyrt med moderne luftfartsutstyr og våpen. Enhetene og underenhetene som er en del av NATOs felles luftvåpen opprettholdes i høy kampberedskap og er en av de viktigste taktiske angrepsstyrkene til blokken i det sentraleuropeiske operasjonsteatret.
I sammenheng med en endret politisk situasjon i verden, revurderer den militærpolitiske ledelsen (MP) i Tyskland rollen og oppgavene til sine væpnede styrker. Samtidig er luftforsvaret av særlig betydning som den mest effektive og høyteknologiske komponenten i de væpnede styrkene.
Storstilt militærreform i Tyskland, gjennomført fra tidlig på 2000-tallet til 2012, endret ikke strukturen til det nasjonale luftvåpenet fundamentalt. Antall luftavdelinger ble redusert fra fire til tre, transportluftkommandoen ble oppløst, og antallet kamp- og hjelpeskvadroner ble noe redusert. I tillegg har prosessen med en reell overgang til nye typer militært utstyr begynt, som aktivt fortsetter frem til i dag. Det tyske flyvåpenet kvittet seg raskt med sovjetiske MiG-29 taktiske jagerfly, overførte dem til Polen for en symbolsk 1 euro, og avskjediget samtidig de fleste av de ikke så dårlige pilotene fra DDRs militære luftfart.
Fram til 2012 fortsatte strukturen til luftforsvaret å være typisk for enhver gren av de tyske væpnede styrkene. De ble ledet av en inspektør (kommandør), hvis arbeidsorgan var hovedkvarteret til luftvåpenet, som var en del av det sentrale apparatet til det tyske forsvarsdepartementet.
Organisasjonsstrukturen til Luftforsvaret inkluderte to hovedblokker - den operative kommandoen (OC) til Luftforsvaret og den sentrale kontrollen (CC) til Luftforsvaret (begge lokalisert i Köln-Van). Samtidig omfattet OK alle luftfartsdivisjoner og operativ kommando. Sentralavdelingen inkluderte opplæring og støtteformasjoner.
Et vendepunkt i prosessen med tysk militærreform var vedtakelsen i 2011 av en ny militær doktrine, kalt "hovedretningene for tysk forsvarspolitikk." Dokumentet tolker på en ny måte oppgavene til Forsvaret og hver enkelt gren av Forsvaret.
Dermed er hovedmålet med den planlagte det tyske luftvåpenet transformasjoner, erklæres en økning i kampevnen til luftfarts- og luftforsvarsstyrker, samtidig som antallet formasjoner og enheter som er inkludert i dem, reduseres. Hovedoppmerksomheten forventes å bli rettet mot å forbedre kampkommando- og kontrollsystemet, reorganisere rekognoseringsluftfart, samt utstyre formasjoner og enheter med moderne fly.
Basert på de «Grunnleggende bestemmelsene i den tyske forsvarspolitikken», forventes rekkevidden av nøkkeloppgaver til det tyske luftforsvaret å skifte fra å oppnå luftoverherredømme og bekjempe fiendtlige fly til direkte luftstøtte av tropper, overvåking og luftrekognosering. Samtidig legges det opp til å opprettholde det nødvendige potensialet for å gjennomføre strategiske luftoperasjoner gitt i nasjonale eller koalisjonsplaner.
I følge reformplanene blir det tyske luftvåpenets høyeste myndighet Luftforsvarets generalkommando (GC), ledet av inspektøren (øverstkommanderende). Garnisonen til Berlin-Gatow (10 km sør for Berlin) ble valgt som stedet for sivilkommandoen. Den vil utvikle generelle og langsiktige planer for konstruksjon, kamptrening og operativ bruk av Luftforsvaret, samt bestemme utplasseringen (basering) av dets konstituerende formasjoner og enheter.
Det grunnleggende poenget er det faktum at hovedkommandoen til luftforsvaret, i likhet med sivilkommandoen for andre typer væpnede styrker, er fjernet fra strukturen til sentralapparatet til Forsvarsdepartementet. Det er ingen tilfeldighet at stedet for hovedkommandoen til Luftforsvaret ble valgt - Berlin-Gatow. Dermed planlegger Civil Code å gjenopprette de militære tradisjonene til garnisonen, på territoriet som det største luftflåtemuseet i Tyskland nå ligger.
Den langsiktige strukturen til de tyske luftforsvarets kommando- og kontrollorganer er delt inn i tre hovedaktivitetsområder - operativ ledelse, kampkontroll og støtte. Samtidig er divisjonsnivået helt utelukket fra luftforsvarets kontrollsystem, og divisjonshovedkvarteret er gjenstand for reduksjon.
Oppgaven med operativ ledelse er planlagt overlatt til kommandoen for de operative styrkene (COF) til Luftforsvaret (Köln-Van). Den skal ha direkte ansvar for organisering av kamptrening, utvikling av planer for kampbruk av enheter og formasjoner, teknisk utstyr og logistikkstøtte. To komponenter vil være direkte underordnet CBS - luft og bakke.
Luftkomponenten skal kombinere kamp- og transportluftfart. Kampfly vil omfatte tre (i fremtiden, muligens fire) taktiske jagerfly-skvadroner (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg og Laage), samt jagerbombefly (AvB Büchel) og rekognoseringsskvadroner (AvB Yagel).
Transportluftfart vil være representert av transportfly (AvB Wunsdorf) og transporthelikopter (AvB Holzdorf) skvadroner og en spesiell transportluftgruppe (Berlin/Köln-Wan).
Grunnlaget for bakkekomponenten vil være: en missilforsvarsskvadron (Husum), to kontroll- og kommunikasjonsregimenter (Schönewald og Erndtenbrück), et sikkerhetsregiment for luftvåpenanlegg (Shortens) og et informasjons- og teknisk støtteregiment. Komponenten vil også inkludere treningssentre for det tyske flyvåpenet i USA og Italia (AvB Holloman og Decimomannu), samt et elektronisk krigføringssenter (Kleinantingen).
I den lovende strukturen til det tyske luftvåpenet er det gitt en spesiell plass til den 51. rekognoseringsflyskvadronen (AvB Jagel). Det forventes å inkludere den 511. rekognoseringsskvadronen (RAE) og den 512. skvadronen med rekognoseringsbemannede luftfartøyer. Samtidig vil 511 rae være utstyrt med Tornado RECCE rekognoseringsfly og Tornado ECR elektronisk krigføringsfly.
Luftforsvarets kommando forbinder utvidelsen av rekognoseringsevnen til luftfart med adopsjon av rekognoserings-UAV-er for strategiske og operative formål. I denne forbindelse forventes Eurohawk rekognoserings-UAV å bli inkludert i den 512. skvadronen innen 2014. I perioden frem til 2015 er det mulig at ytterligere fire lignende enheter vil bli tatt i bruk, og før 2017 - det samme antallet Global Hawk UAV-er beregnet på utplassering av AGS luftrekognoseringssystemet for bakkemål.
For øyeblikket er det tyske luftvåpenet på stadiet for å ta en beslutning om å begynne å implementere et program for å utstyre det nasjonale luftvåpenet med middelhøyde angreps-UAVer for operasjonelt-taktiske formål. I samsvar med planene skulle det tyske luftforsvaret innen 2020 ha 16 slike UAV-er i tjeneste med den 512. rekognoseringsskvadronen.
Anskaffelsesprogrammet for middels høyde UAV er planlagt implementert i to trinn. I den første fasen er det mulig å kjøpe et parti på fem enheter, som Bundeswehr vil bruke som en "overgangsmodell" for perioden fra 2015 til 2020. Samtidig studeres prøver fra israelske (Israel Aerospace Industries) og amerikanske (General Atomics Aeronautical Systems) selskaper.
På den andre fasen er det planlagt å lage et "europeisk" angrep ubemannet luftfartøy. EADS-konsernet jobber aktivt i denne retningen.
Det tyske luftforsvarets kampkontrolloppgaver vil bli tildelt Luftforsvarets hovedoperasjonssenter (GOC) (Kalkar). Senteret skal sikre tysk deltakelse i arbeidet med operativ planlegging og kontroll av styrker og eiendeler til den multinasjonale luftvåpengruppen under forberedelse og gjennomføring av operasjoner under generalledelse av NATO og EU.
GOC er planlagt å underordne følgende strukturer: den tyske hovedkvarterkomponenten i NATOs allierte styrker (AvB Ramstein); den tyske komponenten ved hovedkvarteret til European Air Transport Command (Eindhoven, Nederland); den tyske komponenten av AWACS-NATOs kommando- og kontrollluftfart (Geilenkirchen); Tysk komponent "AGS" (AvB Sigonella, Italia); tyske komponenter i NATO- og EU-strukturer; Luftforsvarets operasjonssentral (Kalkar); Nasjonalt senter for luftromsforsvar (Udem); plasskontrollsenter (Udem); informasjonsteknologistøttegruppe (Kalkar).
Luftforsvarets støttekommando (CSO) (Köln-Wan) vil være ansvarlig for å organisere rekruttering og opplæring av personell for det tyske luftforsvaret, samt for logistisk og medisinsk støtte til deres aktiviteter. Det vil omfatte: den tyske komponenten av NATOs programsenter, det tekniske treningssenteret (Fasberg), offiser (Roth) og underoffisers (Appen) skoler i luftforsvaret, treningsbataljonen for offiser og underoffiser kandidater (Germersheim), informasjonsteknologigruppens støtte, samt flykontrollavdelingen til Bundeswehr (Frankfurt am Main), luftforsvarets medisinske serviceavdeling (Köln-Wan) og to luftvåpensentre (Schonewalde og Manching) .
Reformplanene godkjent av Bundeswehr-kommandoen sørger for tilbaketrekking av CH-53 medium transporthelikopterenheter fra bakkestyrkene og overføring av dem til luftforsvarets helikoptertransportskvadron (AvB Laupheim og Holzdorf). Alle lette transporthelikoptre NH-90 og brannstøttehelikoptre "Tiger", tvert imot, vil bli konsentrert som en del av hurtigreaksjonsdivisjonen til den tyske hæren.
Som en del av Bundeswehrs opprustningsprogram i Luftforsvaret er det planlagt å fullstendig erstatte utdaterte våpen og militærutstyr med nye og moderniserte modeller innen fem år. Dermed forventes Luftwaffe å ha opptil 225 kampfly (hvorav Typhoon - 140, Tornado - 85), ca 100 transportfly (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- helikoptre 53, ni strategiske og 16 operative-taktiske UAV-er, 112 Patriot-rakettkastere.
Ved å vurdere de taktiske og tekniske egenskapene til det nye flyet til det tyske flyvåpenet, bør det bemerkes at Typhoon taktiske jagerfly er et konkurrerende fly på verdensmarkedet og tilsvarer generasjonen "4+". Samtidig er det vanskelig å tilskrive det et "gjennombrudd" i luftfartens verden. Situasjonen er enda mer komplisert med adopsjonen av A.400M transportfly. Produsenten, representert av Airbus Military-konsortiet, utsetter stadig leveringsdatoene. Samtidig har kjøretøyenes ytelsesegenskaper gjennomgått betydelige endringer mot forringelse, noe som forårsaker ekstrem misnøye fra Luftforsvarets kommando.
Når man analyserer utsiktene for utviklingen av det tyske luftvåpenet, trekkes oppmerksomheten mot det moralske og psykologiske aspektet ved reform. Dermed bevarer denne typen væpnede styrker, mer enn noen annen, kamptradisjonene til tysk luftfart. For eksempel ble navnene på skvadronene (71 yaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") gitt dem til ære for pilotene fra første verdenskrig. Et stort antall biografier og beskrivelser av de militære bedriftene til tyske esser under andre verdenskrig publiseres stadig i spesialpublikasjoner. Utseendet til den karakteristiske silhuetten til Me 109 i luften er ikke overraskende - i Tyskland er det et stort antall klubber og samfunn der kampkjøretøyer er nøye bevart og restaurert, og dermed opprettholder interessen til unge mennesker for luftfart.
Et annet trekk ved det tyske luftvåpenet er den ekstreme "amerikaniseringen" av militærpiloter. Dette forklares med at pilotopplæring foregår i USA ved bruk av amerikanske metoder og luftfartsutstyr. Samtidig deltar enheter fra det nasjonale luftvåpenet i et stort antall storstilte kamptreningsarrangementer i USA sammen med sine amerikanske kolleger.
Dermed er militærreformen utført av den tyske ledelsen utformet for å sikre den videre prioriterte utviklingen av luftforsvaret. Samtidig forbedres luftvåpenets kontrollsystem, og til tross for økonomiske vanskeligheter tas det aktive grep for å teknisk ruste opp denne typen væpnede styrker.
(Oberst A. Lopukhov, «Foreign Military Review»)
I andre verdenskrig hadde tyskerne følgende fly, her er en liste over dem med fotografier:
1. Arado Ar 95 - tysk to-seters torpedo-bomber rekognoseringsfly
2. Arado Ar 196 - Tysk militær rekognoseringssjøfly
3. Arado Ar 231 - Tysk lett enmotors militær sjøfly
4. Arado Ar 232 - Tysk militærtransportfly
5. Arado Ar 234 Blitz - tysk jetbomber
6. Blomm Voss Bv.141 - prototype av et tysk rekognoseringsfly
7. Gotha Go 244 - Tysk medium militært transportfly
8. Dornier Do.17 - Tysk tomotors middels bombefly
9. Dornier Do.217 - tysk flerbruksbombefly
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - tysk enmotors monoplan av metall
11. Messerschmitt Bf.109 - Tysk enmotors stempel lavvingejager
12. Messerschmitt Bf.110 - Tysk tomotors tung jagerfly
13. Messerschmitt Me.163 - tysk missilavskjærerjager
14. Messerschmitt Me.210 - tysk tung jagerfly
15. Messerschmitt Me.262 - tysk turbojet jager-, bombe- og rekognoseringsfly
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Tysk tungt militærtransportfly med en nyttelast på opptil 23 tonn, det tyngste landflyet
17. Messerschmitt Me.410 - Tysk tungt jagerfly
18. Focke-Wulf Fw.189 - tomotors, to-bom, tre-seters taktisk rekognoseringsfly
19. Focke-Wulf Fw.190 - Tysk enkeltsete, enmotors stempeljager monoplan
20. Focke-Wulf Ta 152 - Tysk avskjærer i stor høyde
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - tysk 4-motors langdistanse multi-rolle fly
22. Heinkel He-111 - tysk middels bombefly
23. Heinkel He-162 - tysk enmotors jagerfly
24. Heinkel He-177 - tysk tungt bombefly, tomotors monoplan av metall
25. Heinkel He-219 Uhu - tomotors stempel nattjager utstyrt med utkastingsseter
26. Henschel Hs.129 - Tysk enkeltsete tomotors spesialisert angrepsfly
27. Fieseler Fi-156 Storch - små tysk fly
28. Junkers Ju-52 - Tysk passasjer- og militærtransportfly
29. Junkers Ju-87 - Tysk to-seters dykkebomber og angrepsfly
30. Junkers Ju-88 - tysk flerbruksfly
31. Junkers Ju-290 - tysk langdistanse marine rekognoseringsfly (kallenavnet "Flying Cabinet")
Oberstløytnant Yu Blinkov,
Major O. Kutinov
Forbundsrepublikken Tyskland har et kraftig og dynamisk utviklende luftvåpen (Luftwaffe), som er en uavhengig gren av de væpnede styrkene. Utvalget av oppgaver som er tildelt av Bundeswehr-kommandoen til det nasjonale luftvåpenet har utvidet seg betydelig de siste årene. I fredstid, innenfor rammen av NATOs enhetlige luftforsvarssystem i Europa, løser det tyske luftforsvaret luftvernoppgaver (bærer kampplikt), utfører luftoverføringer av tropper og last til områder med koalisjons fredsbevarende operasjoner, og utfører luftrekognosering. (inkludert med det formål å overvåke gjennomføringen av internasjonale avtaler), yte bistand i tilfelle naturkatastrofer, delta i rednings- og evakueringsoperasjoner, etc.
Hovedoppgavene for kampluftfart under krigstidsforhold vil være: å oppnå og opprettholde luftoverherredømme; luftforsvar av landet, viktige fasiliteter og grupperinger av tropper (styrker); isolasjon av kampområdet; ødeleggelse av viktige fiendtlige mål; gi luftstøtte til vennlige tropper og koalisjonstropper (styrker), inkludert marinegrupper og skip; gjennomføre luftrekognosering og andre. For hjelpeluftfart kan slike oppgaver være: utføre transportoverføringer av tropper og våpen og militært utstyr, gjennomføre søk- og redningsaksjoner, gjennomføre informasjons- og spaningsaksjoner, landsetting av tropper mv.
 |
| Organisasjonsstrukturen til det tyske luftvåpenet |
 |
| Det tyske flyvåpenets flyplassnettverk |
Grunnlaget for luftvåpenet er kampluftfart, som i samspill med andre typer væpnede styrker er i stand til å spille en avgjørende rolle i nederlaget til den motsatte fienden. Luftforsvaret omfatter også alle luftvernstyrker og -midler, inkludert kampfly, luftvernmissilsystemer, luftvernartilleri og radioutstyr. Oppgavene med å støtte kampoperasjoner av alle typer fly skal løses av hjelpeluftfart.
Kontroller. Ledelsen av denne typen fly er overlatt til luftvåpeninspektøren (kommandør), som rapporterer til generalinspektøren for Bundeswehr. Sistnevnte leder byggingen og kampaktivitetene til alle formasjoner, enheter og institusjoner i luftforsvaret gjennom hovedkvarteret og den operative kommandoen og sentrale kontrollen av luftvåpenet som er underlagt det.
Organisatorisk består det tyske luftforsvaret av hovedkvarteret, operativ kommando og sentralkontroll av luftforsvaret.
Luftforsvarets hovedkvarter (Bonn)- operativt styringsorgan. Han utvikler planer for konstruksjon, kamptrening og operativ bruk av denne typen fly, og bestemmer også utplasseringen av formasjoner, enheter og underenheter til Luftforsvaret.
Luftforsvarets operative kommando (Köln-Wan) er den høyeste operative enheten til luftforsvaret. Det er ment å kontrollere luftforsvarets styrker og eiendeler både i fredstid og i krigstid. Det inkluderer den operative kontrollkommandoen, transportflykommandoen, tre luftfartsdivisjoner og andre enheter og institusjoner.
Tre luftfartsdivisjoner inkluderer alle enheter og underenheter av kampluftfart, luftvernstyrker og midler. De er i stand til uavhengig å forberede seg til kampoperasjoner og delta i dem.
Air Transport Command (TAC) huser all støtteluftfart, som gir luftløft av tropper og last, spesialtransport og søke- og redningsoperasjoner.
Luftforsvarets Sentraldirektorat har ansvar for å organisere rekruttering og opplæring av personell til luftforsvaret, logistikk, medisinsk, geofysisk støtte, samt for planlegging og overvåking av fremdriften i kamptrening av luftvåpenavdelinger.
Antall, kampstyrke og våpen. For øyeblikket er antallet luftvåpenpersonell 45 tusen mennesker. Deres kampstyrke inkluderer 14 skvadroner med kampfly, seks luftvernmissilgrupper, seks skvadroner med hjelpefly, seks helikopterskvadroner og en transporthelikoptergruppe.
Totalt opererer luftforsvaret 460 kampfly (inkludert 72 fly som bærer atomvåpen og 63 reservefly), 97 hjelpefly, 84 helikoptre, 534 rakettutskytere og 232 luftvernartillerikanoner.
For å bekjempe styrke 1. luftfartsdivisjon inkluderer 45 Tornado taktiske jagerfly, 44 F-4F luftvernjagerfly og fire Typhoon-F 1, 64 Patriot rakettkastere. Disse styrkene og eiendelene er konsolidert inn i 32. jager-bombeflyskvadron, 74. jagerflyskvadron, 5. SAM-skvadron og 1. kontroll- og kommunikasjonsregiment.
I 2. luftdivisjon Det er 109 Tornado-taktiske jagerfly, 14 Typhoon-F 1 og 64 Patriot-rakettkastere. Disse styrkene og eiendelene er konsolidert i 31. og 33. jager-bombeflyskvadron, samt 73. jagerflyskvadron, 2. missilforsvarsskvadron og 3. kontroll- og kommunikasjonsregiment.
I 4. luftdivisjon det er 5 7 Tornado taktiske jagerfly, 44 F-4F luftvernjagerfly og 64 Patriot rakettkastere. Disse styrkene og eiendelene er konsolidert inn i 51. rekognoserings- og 71. jagerflyskvadron, 1. missilforsvarsskvadron, samt 2. og 4. kontroll- og kommunikasjonsregimenter.
TAK har 84 Transall C160 taktiske militære transportfly, seks CL-601, fire A310MRTT, tre A310, samt 81 UH-1D transporthelikoptre og tre AS-532. Alle disse styrkene og eiendelene er konsolidert i tre transportflyskvadroner og en spesiell lufttransportgruppe under Forsvarsdepartementet.
Luftfartsdivisjonen er den høyeste operative-taktiske formasjonen til Luftforsvaret. Det inkluderer to eller tre luftfarts- og en eller to luftvernmissilskvadroner.
Luftfartsskvadron- den viktigste taktiske delen. I fredstid består den av to eller tre skvadroner. Det tyske luftforsvaret har følgende typer luftfartsskvadroner:
- jagerfly (IAESK);
- jagerbombefly (IBAESK);
- rekognosering (raesk);
- transport (taesk).
Luftfartsskvadronen har opptil 2000 personell. Under utplassering av mobilisering øker styrken til 4 000 -4 500 personer på grunn av tillegg av reservister. Transportflyskvadronen omfatter en eller to luftfartsskvadroner og inntil tre helikopterskvadroner.
SAM skvadron er en taktisk del og løser problemene med objektluftforsvar. Organisatorisk har skvadronene to luftvernmissilgrupper av Patriot missilforsvarssystemer, som i fremtiden bør erstattes av moderniserte Patriot PAC-3 luftvernsystemer.
For tiden blir det tyske luftvåpenet overført til en ny struktur som vil inkludere operative styrker, stabiliseringsstyrker og støttestyrker.
De operative utplasseringsstyrkene forventes å omfatte fire til fem skvadroner med fly og helikoptre for kamp- og hjelpeluftfart, en luftvernmissilgruppe og søke- og redningsmidler til Luftforsvaret - totalt rundt 30 kampfly og opptil 6000 personer .
Stabiliseringsstyrkene vil forene hoveddelen av kampklare luftfartsformasjoner og vil telle rundt 200 kampfly og 11 000 mennesker. Flyene som frakter atomvåpen som er inkludert i dem, kan være med på å løse NATO-oppgaver.
Støttestyrkene vil omfatte støtteenheter, treningssentre og enheter, og Air Force Reserve (omtrent 18 000 personer totalt).
Under mobiliseringsutplasseringen er antallet luftvåpenpersonell planlagt å øke til 80 tusen mennesker, og antallet kampflyskvadroner - fra 14 til 17.
Flyplassnettverk. Tyskland har en velutviklet flyplassinfrastruktur, inkludert mer enn 600 flyplasser av ulike klasser og helipader, samt flyplassveiseksjoner. Over 110 flyplasser anses godt forberedt og egnet for å basere alle typer kamp- og hjelpefly. Deres rullebaner på 1800 m eller mer er permanent asfaltert. Rundt 30 flyplassplasser er klargjort på motorveier for spredning av kampfly. Ved flyplassene der militær luftfart er basert, er det bygget forsterkede buede tilfluktsrom, for hvilke det er utstyrt spesielle underjordiske bunkers-type lagringsanlegg for lagring av luftfartens atomvåpen. I Tyskland er det slike lagringsanlegg på fem flybaser. Ifølge utenlandske eksperter vil flyplassnettverket tillate NATO-kommandoen å konsentrere en kraftig gruppe taktiske, samt transport- og transport-tankende fly på tysk territorium.
Utsikter for utviklingen av det tyske luftforsvaret. Den militær-politiske ledelsen i Tyskland legger konstant vekt på å øke evnene til Bundeswehr generelt og å forbedre dens luftkomponent spesielt. Dette skyldes først og fremst Tysklands spesielle rolle og plass i koalisjonsstrukturene til NATO og EU, ledelsens skiftende tilnærming til problemet med å bruke væpnede styrker utenfor nasjonalt territorium, samt Tysklands ønske om å få fotfeste i ledende posisjoner i Europa og verden.
I følge NATO-eksperter vil luftforsvaret i møte med nye utfordringer og trusler mot sikkerheten til alliansen bli tildelt et bredt spekter av oppgaver av både humanitær og kampartet art.
Som en del av forpliktelsene fra Tyskland på NATO-toppmøtet i Praha (november 2002), iverksetter dette landet tiltak for å forbedre kapasiteten til sitt nasjonale luftvåpen.
Hovedmålet med disse aktivitetene er å skape luftfartsformasjoner som er mindre i antall og kampstyrke, men som har større kampevner, i stand til selvstendig eller i samarbeid med enheter og formasjoner av bakkestyrker og Sjøforsvaret til å løse et bredt spekter av oppgaver i ethvert operasjonsområde, hovedsakelig som en del av multinasjonale NATO- og EU-grupperinger.
Som en del av den pågående reformen optimaliseres organisasjonsstrukturen og styringssystemet til det nasjonale luftforsvaret, kampkraften til denne typen fly styrkes ved å modernisere eksisterende utstyr, bytte til moderne typer luftfartsutstyr og utstyre luftforsvaret. med høypresisjonsvåpen med lang rekkevidde.
For å redusere unødvendige kontrollforbindelser ble Air Force Central Control Weapons Systems Command dannet på grunnlag av logistikkkommandoen og våpenavdelingen til Luftforsvarets sentrale kontroll. Det antas at implementering av enhetlig styring av prosessene med å utvikle våpensystemer, utstyre tropper med dem og deres videre drift vil bidra til en raskere introduksjon av nye modeller i troppene.
For å forbedre effektiviteten av å administrere i fjerntliggende operasjonsteatre, er det planlagt å opprette mobile luftfartskontrollsentre (MCAC) i 2008. Hovedoppgavene til slike sentre vil være kontroll av luftrommet, kontroll av luftfarts- og luftforsvarsstyrker, organisering av samhandling med NATOs luftvåpenkontrollsentraler og det sivile lufttrafikkkontrollsystemet. Vekt- og størrelsesparametrene til ICUA vil tillate overføring til alle områder, som ifølge vestlige eksperter vil sikre mer effektiv bruk av luftkomponenten til Bundeswehr som en del av de primære utplasseringsstyrkene til alliansens allierte styrker eller kamptaktiske grupper av EUs reaksjonsstyrker.
Erfaring med bruk av tyske luftfartsenheter i kriseområder (Bosnia, Kosovo, Darfur, Afghanistan) foreslo Bundeswehr-ledelsen ideen om å opprette et system for å sikre basering av luftvåpenenheter og formasjoner i fjerntliggende operasjonsteatre. Hovedoppgavene til et slikt system vil være reparasjon og restaurering av flyplassinfrastrukturen, samt dens sikkerhet og forsvar.
Innen 2009 er det planlagt å avvikle TAK med overføring av oppgaver for luftløft av tropper og last til den nyopprettede europeiske transportkommandoen. Samtidig er transportskvadronene til denne kommandoen planlagt overført til luftdivisjonene.
Det er planlagt å endelig danne en lovende organisasjonsstruktur for Luftforsvaret, optimalisert for operasjoner i et nytt militærstrategisk miljø og hovedsakelig som en del av NATOs koalisjonsstyrker, innen 2010. Ifølge utenlandske eksperter, hvis trendene i maktbalansen i verden fortsetter, kan denne strukturen til luftforsvaret forbli til 2020-2025.
For tiden er grunnlaget for Luftforsvarets kampstyrke luftvernjagerfly, jagerbombefly, taktiske rekognoseringsfly og elektroniske krigføringsfly.
Typhoon-F 1-flyene går i tjeneste med jagerfly for å erstatte de utdaterte F-4F-ene. Dette flyet, under utviklingen i løpet av 1990-tallet, flyttet fra kategorien jagerfly med begrensede angrepsevner til kategorien flerrolle kampfly. Det første partiet med slike kjøretøy (44 enheter) er beregnet på omutstyr til jagerflyskvadroner. Den andre og tredje batchen (68 enheter hver) med forbedrede streikeevner vil gå i tjeneste med jager-bomber-skvadroner i perioden fra 2008 til 2012 for å erstatte Tornado-flyene. Typhoon vil ha økt rekkevidde og være utstyrt med en faset radar og en lasermålbetegnelse.
 |
 |
 |
Egenskapene til jager-bombefly er også planlagt å økes gjennom modernisering av Tornado-jagerbombefly. Det er spesielt planlagt å forbedre informasjonsdisplayet i cockpiten, utstyre flyet med høypresisjonsvåpen og sikre mer effektiv penetrasjon av luftvernsystemet. Implementeringen av dette programmet vil forlenge levetiden til Tornado til 2020-2025, hvoretter de vil bli erstattet av moderniserte Typhoon-F 1-fly eller en av modifikasjonene til F-35-jagerflyet.
Å utstyre streikefly med lovende våpen med høy presisjon mellom- og langdistanse med mer effektive stridshoder vil gjøre det mulig å treffe stasjonære og til og med mobile mål uten å gå inn i luftvernets dekningsområde, treffe flere mål samtidig, redusere mengden ammunisjon som forbrukes og sammensetningen av streikegrupper.
Det er planlagt å øke den operative rekkevidden til taktisk luftfart av det tyske luftforsvaret ved bruk av luftpåfyllingsmidler. I denne forbindelse er det planlagt å videreutvikle vårt eget drivstofffly og danne en egen skvadron i den.
Ubemannede kampfly vil gjennomgå betydelig utvikling. Det forventes at adopsjonen av ulike UAV-er vil øke kampkapasiteten til Luftforsvaret betydelig.
En merkbar økning i evnene til militær transportluftfart bør forventes etter 2010 med begynnelsen av den massive tilførselen av nytt utstyr til troppene. A400M-flyet vil ha en maksimal startvekt på ca. 10 tonn, en nyttelastkapasitet på 37 tonn, en rekkevidde med en last på 20 tonn på mer enn 5600 km, et lasterom av en størrelse som er tilstrekkelig til å transportere alle typer militært utstyr, bortsett fra tunge stridsvogner. Det er planlagt å være utstyrt med et drivstoffsystem under flyging, som vil utvide bruksområdet til de tyske væpnede styrkene betydelig, inkludert å løse overføringsproblemer på strategisk nivå.
Adopsjonen av det nye flerbrukshelikopteret NH-90 (utviklet i fellesskap av selskaper fra Tyskland, Frankrike, Italia og Nederland) vil betydelig forbedre kvaliteten på lufttransport av tropper og last over korte avstander og øke effektiviteten av søkeoperasjoner.
I samsvar med kravene i NATO-koalisjonens militærstrategi, fortsetter Bundeswehr-kommandoen å iverksette tiltak for å reorganisere luftforsvarssystemet med sikte på å gå over til en enhetlig sentralisert kontroll av luftforsvaret og luftvåpenets styrker og eiendeler. Det er planlagt å optimere strukturen til kontroll- og varslingsorganene til luftforsvaret og luftforsvaret, samt sikre interoperabilitet mellom kommunikasjonssystemer og automatiseringsutstyr for videre inkludering i det automatiserte kontrollsystemet til NATOs luftforsvar og luftforsvar ACCS ( Air Command and Control System).
Stadiene med omorganisering av det nasjonale luftforsvarssystemet er koordinert med tidspunktet for implementeringen av programmet for utplassering av dette automatiserte kontrollsystemet innen 2015. Bundeswehr-ledelsen fortsetter å jobbe med integreringen av automatiserte kontrollsystemer (kombinasjonen av to uavhengige systemer) - det tyske luftforsvaret GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) og Eifel Air Force i ACCS. Dette programmet sørger for fullstendig grensesnitt mellom kommunikasjonssystemene deres med det automatiserte kontrollsystemet, samt opprettelsen av enhetlige kontrollorganer, som er utplassert på grunnlag av kontrollorganene til det nye luftforsvarssystemet og NATOs taktiske luftfartskontrollorganer ved hjelp av deres infrastruktur.
I følge NATOs ledelse vil utplasseringen av det automatiserte kontrollsystemet ACCS sikre rettidig levering av operativ informasjon om luftsituasjonen, kontrollkommandoer og rapporter, fri utveksling av data mellom alle luftvåpen og luftforsvarets kontrollorganer i sanntid, og forbedre samhandlingen mellom nasjonale og koalisjonsstyrker og taktiske luftfartsmidler.
Det forventes også betydelige endringer i kampsammensetningen til bakkebaserte luftvernstyrker. De utdaterte luftvernsystemene «Advanced Hawk» og «Roland-3» (totalt 294 utskytere), plassert i reserve, vil bli tatt ut av drift. Patriot luftvernsystemene vil forbli i drift, som i fremtiden planlegges erstattet av de moderniserte Patriot PAC-3 luftvernsystemene og utskytere av det lovende MEADS (Medium Extended Air Defense System) komplekset, som forventes å gå i bruk tidligst i 2012. Det nye lufttransportable luftvernsystemet vil være i stand til samtidig å skyte opptil 10 mål, og sikre avskjæring av taktiske og operative-taktiske missiler i en rekkevidde på opptil 35-40 km og en høyde på ca. 30 km.
Implementeringen av programmer for å modernisere Patriot-luftforsvarssystemet og innføringen av nye mellomdistanse MEADS-luftvernsystemer vil øke ildkraften og effektiviteten til det tyske luftforsvarssystemet som helhet betydelig.
Det er planlagt å øke mulighetene for luftrekognosering ved å modernisere utstyret om bord og containere til rekognoseringsfly og ta i bruk ny generasjon rekognoserings-UAV. Ettersom styrkene til taktisk rekognoseringsluftfart reduseres, vil oppgavene deres utføres av kampfly, som er planlagt utstyrt med hengende containere med rekognoseringsutstyr.
Forbedringen av kommando- og kontrollorganer for rekognoseringsstyrker og eiendeler utføres først og fremst gjennom integrering av kontroll-, kommunikasjons-, rekognoseringssystemer og elektroniske krigføringssystemer for å sikre deres operasjonelle og tekniske samhandling (grensesnitt), samt standardisering og forening av parametrene til tekniske midler i NATO.
Generelt, ved fullføring av omorganiseringstiltak (innen 2015), vil det tyske luftforsvaret ha tre (i stedet for fire) luftfartsdivisjoner, inkludert ti skvadroner med kamp- og hjelpeluftfart. (Totalt er det planlagt å ha mer enn 350 kampfly, inkludert 180 multi-rolle Typhoons.)
Luftfartsindustrien er den nest største maskinindustrien etter bilproduksjon. Hovedoppgavene til luftfartsindustrien er utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av fly. De viktigste forskjellene mellom luftfartsindustrien og andre områder innen maskinteknikk:
- Høyt nivå av vitenskapelig utvikling.
- Utgivelsesprosessen er kun godkjent av store firmaer eller transnasjonale selskaper.
- Et bredt utvalg av bransjer: flyproduksjon, helikopterproduksjon, avionikkproduksjon, raketter, utvikling og produksjon av romfartøy.
- Komplekse teknologier involvert i produksjon krever høyt kvalifiserte ansatte og høykvalitets materiale og teknisk grunnlag.
Alle disse funksjonene ble tatt i betraktning i Tyskland. Selv om den tyske luftfartsindustrien ikke spiller en ledende rolle i den økonomiske strukturen, kan dens strategiske betydning ikke overvurderes.
Historien om den tyske luftfartsindustrien
Etter slutten av første verdenskrig forbød Versailles-traktaten Tyskland å produsere militærfly. I tillegg gjaldt forbudet også produksjon av eventuelle flyreservedeler og salg av disse i en periode på 6 måneder. I 1922 ble forbudet opphevet, men det ble etablert en rekke produksjonsbegrensninger som skulle hindre utviklingen av militær luftfart. Deretter ble alle restriksjoner opphevet. Dette tillot Hitler, når han kom til makten, å øke antallet produserte fly betydelig, og i begynnelsen av krigen ha mer enn 150 fabrikker under sin kontroll for produksjon av fly og motorer til dem. På slutten av krigen falt den tyske luftfartsindustrien i tilbakegang, av åpenbare grunner.
Så, over tid, gjenopplivet denne industrien gradvis. Begynnelsen av 90-tallet var preget av en nedgang i luftfartsindustrien, men etter det var den kraftige bevegelsen oppover umulig å stoppe. I 2002 utgjorde således omsetningen til luftfartsindustrien rundt 15 milliarder euro, antall jobber skapt av denne industrien var litt mindre enn 70 tusen mennesker.
Strukturen til den tyske luftfartsindustrien:
- Sivil flyindustri om lag 68%.
- Militær produksjon er omtrent 23%.
- Romindustrien – 9 %.
Luftfart i Tyskland i dag
Den tyske luftfartsindustrien er nå på topp. Det finnes vellykkede eksempler på internasjonalt samarbeid i luftfartsindustrien.
Tyskland eksporterer mer enn 70 % av sin flyproduksjon. De mest kjente blant dem er AirBus og EADS. En betydelig prestasjon av AirBus de siste årene er økningen i antall produserte fly sammenlignet med den evige konkurrenten Boeing. Dette støttes av de imponerende tallene på 15 000 fly per år, og introduksjonen av den siste utviklingen følger bare med dette. AirBus er den største produsenten av sivil luftfart i verden.
Hamburg kan lett kalles sentrum for landets luftfartsindustri. Alle stadier av produksjon, vedlikehold og drift av fly er konsentrert i denne byen og dens forsteder. Det er her følgende selskaper er lokalisert: Airbus, Lufthansa, og i tillegg til rundt 300 andre mellomstore og små luftfartsbedrifter. Alle av dem, i samarbeid med vitenskapelige og tekniske organisasjoner, gjør det mulig å skape og utvikle den nyeste teknologien i flyindustrien. Lufthansa har en ledende posisjon innen flyvedlikehold, mindre og større reparasjoner.
De viktigste faktorene i utviklingen av luftfartsindustrien og fremtredende representanter for industrien
Det meste av landets luftfartsproduksjon er konsentrert i private hender, de opprettet foreningen Federal Union of German Aerospace Industry eller BDLI. I dag omfatter denne foreningen mer enn 160 virksomheter, hovedsakelig små og mellomstore virksomheter.
Alle selskaper tildeler minst 15 % av midlene til forskning og utvikling av moderne teknologier. Staten tar også aktivt del i å støtte luftfartsindustrien. For å støtte AirBus har staten til hensikt å vurdere å innføre garantier for lån ved eksport av produkter, for å unngå avslag fra tidligere inngåtte transaksjoner.
AEDS-selskapet utvikler og produserer romfartøy til ulike formål, og leverer også tjenester innen romteknologi. Selskapet tar en aktiv del i opprettelsen og moderniseringen av bæreraketter.
Cassidian-selskapet er engasjert i utvikling og produksjon av radio-elektroniske systemer og avionikk. Luftfartsmotorer produseres på deres fabrikker av MTU Aero Energies og Rolls-Royce, et tysk datterselskap.
I dag har luftfartsindustrien i Tyskland et kraftig vitenskapelig og teknisk potensial og et høyt utviklingsnivå av flyproduksjonsbasen. Dette gjør at vi fullt ut kan møte innenlandske behov og eksportere produkter i store volumer.