Luftslaget som utspilte seg på himmelen til Kuban i april-juni 1943 ble et av de største luftkampene i andre verdenskrig og var en integrert del av den sovjetiske offensiven i Kaukasus. Denne kampen ble delt inn i flere episoder og stoppet ikke på mer enn to måneder. Begge sider økte sin lufttilstedeværelse i regionen, så kampen i luften var storstilt og brutal. Noen dager var det opptil 50 luftkamper på himmelen, med opptil 70 fly på hver side. Ny generasjon sovjetiske jagerfly spilte en av hovedrollene i slaget. For første gang under den store patriotiske krigen påla sovjetiske piloter sin vilje på Luftwaffe, blandet seg aktivt inn i og motarbeidet tyskerne i å utføre kampoppdragene deres.
I midten av april 1943 konsentrerte tyskerne hovedstyrkene til deres 4. luftflåte - rundt 820 fly - på flyplassene i Kuban og Krim. I tillegg kan de tiltrekke seg rundt 200 flere bombefly fra flyplasser i det sørlige Ukraina. Totalt besto den 4. luftflåten av mer enn 1000 fly: 580 bombefly, 250 jagerfly og 220 rekognoseringsfly. De beste jagerskvadronene i Tyskland ble overført hit for støtte: det tredje "Udet", det 51. "Mölders", det 54. "Green Hearts", bevæpnet med de nyeste modellene av Me-109 og Fw-190 jagerfly. I tillegg ble en jagerskvadron hver fra Slovakia, Kroatia og Romania brukt i dette operasjonsområdet.
Den sovjetiske siden satt heller ikke passivt, og begynte allerede 18. april å overføre 2. bombefly, 3. jagerfly og 2. blandet luftkorps, samt 282. jagerdivisjon til Nord-Kaukasus-fronten, noe som brakte antallet fly til 900 fly. , hvorav 370 jagerfly, 170 angrepsfly, 360 bombefly, hvorav 195 nattfly. Av disse var rundt 65 % av flyene nye typer: La-5, Yak-1, Yak-7B, britiske og amerikanske B-3 og B-20 bombefly, samt Spitfire og Airacobra jagerfly. Konsentrasjonen av et slikt antall fly i et ganske begrenset operasjonsområde forutbestemte en hardnakket og intens kamp for luftherredømme.
Totalt fant tre luftkamper sted i himmelen til Kuban. Den første av dem begynte 17. april 1943 med et forsøk på å eliminere brohodet i Myskhako-området. For å kaste fallskjermjegerne fra den 18. armé i havet, tiltrakk fienden rundt 450 av sine bombefly og 200 dekkfly. På sovjetisk side ble rundt 500 fly, inkludert 100 bombefly, brukt for å motarbeide tyskerne. Den ene dagen fløy tyske piloter rundt 1000 tokter i området. Den 20. april forsøkte fienden igjen å gjennomføre en kraftig offensiv, men denne gangen klarte sovjetisk luftfart å sette i gang et forebyggende angrep med 60 bombefly og 30 dekkende jagerfly en halvtime før offensivstart, og noen minutter senere en ny streik av en gruppe på 100 fly, som forpurret planene til den tyske kommandoen.
Så, fra 28. april til 10. mai, utspant det seg et luftslag på himmelen over landsbyen Krymskaya. Intensiteten til disse kampene kan bevises av det faktum at i løpet av de 3 timene av offensiven gjennomførte tysk luftfart mer enn 1500 sorteringer.
De siste store luftkampene fant sted mellom 26. mai og 7. juni i området til landsbyene Kievskaya og Moldavanskaya under gjennombruddet av den tyske blå linjen. I noen tid klarte tyskerne å gripe luftoverlegenhet, noe som gjorde livet svært vanskelig for de fremrykkende troppene. Det gjengjeldende mottiltaket var angrep fra sovjetisk luftfart på tyske flyplasser. Fra 26. mai til 7. juni gjennomførte den røde armés luftvåpen 845 tokt mot nazistiske flyplasser i Anapa, Kerch, Saki, Sarabuz og Taman. Totalt, under kampene i himmelen til Kuban, gjennomførte sovjetisk luftfart rundt 35 tusen tokt.
Tap
Hvis vi anslår tapene til partene, så ødela den, ifølge de sovjetiske arkivene til den røde armés luftvåpen, hele den tyske 4. flåten, mens tyskerne på sin side rapporterte ødeleggelsen av 1000 fly i luftkamper og 300 skudd ned av luftvernild, d.v.s. enda flere enn det var på denne delen av fronten. Så det er mulig å fastslå tapene til partene bare tilnærmet, selv om det er hevet over tvil at tapene til begge sider var enorme.
Mest sannsynlig var tapene på sovjetisk side høyere, siden tyskerne ga mer oppmerksomhet til opplæringen av pilotene sine. Det er ingen tvil om at de beste jagerpilotene, som har flydd i par siden 1939, opererte på tysk side i Kuban. Til og med unge tyske piloter fra påfyllingen hadde omtrent 200 timers flytid, og ved ankomst til kampenheter måtte de fly rundt 100 timer til i frontlinjen og utføre oppgaver for å beskytte flyplasser og studere terrenget. Tyskerne tok utgangspunkt i at russerne hadde flere piloter og fly, så de forsøkte å spare personell.
På sovjetisk side deltok sammen med ess som: A. I. Pokryshkin, A. F. Klubov, G. G. Golubev, V. I. Fadeev, kandidater fra flyskoler med minimal flytid, samt piloter som ankom fra Fjernøsten, eller andre avsidesliggende distrikter med ingen kamperfaring. Men selv til tross for dette utgjorde de omtrentlige tapene av jagerpiloter på tysk side 75 personer, og tatt i betraktning de allierte, omtrent 135, som er halvparten av det totale antallet jagerfly fra den 4. luftflåten tilgjengelig ved begynnelsen av kampen.
Kampens ansikter
Alexander Pokryshkin(03/06/1913 – 11/13/1985) - den nest mest suksessrike piloten av landene i Anti-Hitler-koalisjonen, tre ganger helten i Sovjetunionen. I følge offisielle data skjøt han personlig ned 59 fly, mest sannsynlig skjøt han ned en størrelsesorden mer, siden seirene i 1941, som brant sammen med regimentets arkiver, så vel som fiendtlige kjøretøyer som Pokryshkin registrerte på vingemennene sine, dermed stimulere dem, ble ekskludert fra stillingen.
"Airacobra" Pokryshkin
I himmelen til Kuban skjøt Pokryshkin ned, ifølge offisielle data, 16 fiendtlige fly. På dette tidspunktet fløy vårt berømte ess en amerikansk Airacobra. Flere av hans enestående effektive kamper finner sted her. Så den 12. april, over landsbyen Krymskaya, skjøt Pokryshkin ned 4 Me-109 jagerfly, senere samme dag skjøt han ned 3 fly til, noe som brakte antallet nedstyrte fly på en dag til 7. Det var bare ett slikt tilfelle i sovjetisk luftfart. Noen dager senere skjøt Pokryshkin ned 3 Ju-87, og 28. april, som en del av 8 Airacobra-jagerfly, spredte han tre ni Ju-87 dykkebombefly, og personlig ødela 5 av dem.
Pokryshkins tjenester i slaget i Kuban ble satt stor pris på, og 24. april fikk han sin første tittel som Helt i Sovjetunionen, og i juni neste rangering av major. I tillegg til sovjetiske priser, ble Pokryshkin i samme 1943 tildelt den amerikanske medaljen for utmerkede tjenester.
I de fleste slag prøvde Pokryshkin først og fremst å skyte ned lederen, han lærte denne erfaringen fra kampene 1941-42. Dermed var det ofte mulig å demoralisere fienden i begynnelsen av slaget. Noen historikere tilskriver ham opprettelsen av en ny luftkampteknikk som har gått over i historien som "Kuban whatnot."
Erich Hartman(04/19/1922 – 09/20/1993) den mest suksessrike tyske esspiloten, ansett som den mest suksessrike jagerpiloten i hele luftfartens historie. Hartman oppnådde 352 seire fra luften, hvorav 345 var i sovjetiske fly, og fikk kallenavnet "Bubi" - baby - for sin lille vekst og ungdommelige utseende. Tildelt Ridderkorset med diamanter bare 27 personer i Riket hadde en slik pris.
Hartman gikk inn i slaget om Kuban bare som en nybegynnerpilot i slutten av april 1943, han hadde 8 seire, og han ble leder av paret. Det nøyaktige antallet fly som ble skutt ned av piloten i Kuban er ikke kjent, men 7. juli 1943 hadde han allerede 21 seire bak seg. Det var i Kuban den unge piloten, som da var i begynnelsen av 20-årene, begynte å finpusse luftkampferdighetene sine, noe som mer enn ville lønne seg i fremtiden.
Me-109 Hartmann
Gjennom hele krigen fløy Hartman utelukkende på Me-109 G jagerfly og fulgte en veldig spesifikk taktikk - angrep fra bakhold. I følge Hartman brydde han seg aldri om problemene med luftkamp, han prøvde å unngå kamper med jagerfly når det var mulig. Hartman klatret så høyt som mulig og, når det var mulig, angrep fienden fra solens retning i 90% av tilfellene, fienden forsto ikke engang hva som hadde skjedd. Piloten ble styrt av en veldig spesifikk formel for luftkamp og finpusset den gjennom hele krigen. Hartman anså at hans viktigste prestasjon var at han under krigen ikke mistet en eneste av sine vingmenn.
Hartmans fortjenester ble også verdsatt i Sovjetunionen, hvor han etter krigen fikk 25 år i leirene for å ha forårsaket skade på den sovjetiske økonomien under krigen. Etter å ha tjenestegjort i sovjetiske leire i nesten 10 år, returnerte Hartman til hjemlandet i 1955.
Våren 1943 fant det såkalte "Kuban Air Battle", kjent i historien til den store patriotiske krigen, sted i Kuban-regionen. Det antas at det sovjetiske luftvåpenet vant en stor seier i himmelen til Kuban, noe som endret det videre kurset i kampen for strategisk luftoverherredømme til fordel for våre piloter. Som en oppsummering av luftfartens handlinger i Kuban, bemerket Militærrådet for Nord-Kaukasus-fronten i sin ordre datert 21. juni 1943: «Som et resultat av luftkamper forble seieren utvilsomt på vår side. Fienden nådde ikke målet sitt. Vår luftfart motarbeidet ikke bare fienden med suksess, men tvang samtidig tyskerne til å stoppe luftkampene og fjerne flyene deres." Det ble hevdet at tyskerne var så demoraliserte av handlingene til sovjetiske jagerfly at da "Stalins falker", som Glinka-brødrene, Pokryshkin, Rechkalov, Fadeev og andre, dukket opp i luften, ble de "fascistiske essene" grepet av panikk , og de flyktet fra slagmarken. Det ble også bemerket at i disse kampene led Luftwaffe konstant store tap, og i gjennomsnitt mistet tyskerne ni bombefly og sytten jagerfly hver dag med kamper. Med andre ord, kampene om Kuban ble utkjempet hovedsakelig mellom jagerfly, der sovjetiske piloter for første gang hadde som mål å fundamentalt bevise at "Stalin Falcons" ikke bare på ingen måte var dårligere enn Luftwaffe-essene, men også overlegent dem. Så hvem vant denne uvanlige tvisten? Forsøk på å forstå dette har blitt gjort flere ganger. For eksempel ble en artikkel om dette emnet publisert i magasinet "Aviation and Time" nr. 5 for 2005. Men selvfølgelig står ikke enhver vitenskap stille: over tid dukker det opp flere og flere nye data som korrigerer og supplerer langvarig forskning og konklusjoner. La oss derfor ta i betraktning de nyeste dataene, inkludert prisdokumenter (Offentlig elektronisk dokumentbank "Feat of the People in the Great Patriotic War. 1941-1945"), OBD Memorial (generalisert databank for de drepte og savnede under den store Patriotic War), grunnleggende verk av M. Yu Bykov "Sovjetiske ess 1941-1945. Victories of Stalins Falcons" og andre kilder, vil vi igjen prøve å objektivt svare på spørsmålet ovenfor. Riktignok må det spesielt understrekes at det i mange kilder noen ganger fortsatt er noen unøyaktigheter, som igjen fortsetter å føre til irriterende feil i forskningen.
Så fra Luftwaffes side deltok skvadroner og grupper fra 1st Aviation Corps (generalløytnant Günter Korten) i kampene i Kuban i april-juni 1943. Siden vi er interessert i jagerflyenes handlinger, vil vi ikke indikere sammensetningen av bombefly, rekognosering, transport og andre luftenheter. Vi lister bare kampflyenheter og underenheter.
Sovjetisk militærhistorisk litteratur hevder at jagerskvadronene JG.51 «Molders» og JG.54 «Grunherz» opererte i Kuban, men dette er ikke sant. Riktignok deltok en enhet av Molders-skvadronen i Kuban-kampene, men det var antitankavdelingen Pz.Jag.St./JG.51, som ikke var bevæpnet med jagerfly, men med Hs 129B-2 angrepsfly. Handlingene til denne avdelingen har selvfølgelig ingenting å gjøre med temaet vi har tatt opp.
Memoarene til sovjetiske piloter nevner også ofte en viss gruppe ess, angivelig fra luftforsvaret i Berlin, som fløy de "nyeste, ansett usårbare" FV-190 jagerflyene. Memoarene er fulle av detaljer om "tunge kamper" med "mange flokker" av "formidable og farlige" Fokkers. Dette er imidlertid mildt sagt ikke helt sant. Ja, en gruppe Fw 190A-5 opererte fra Anapa-flyplassen, men disse var ikke jagerfly, men angrepsfly, en del av II./Sch.G.1-kaptein Frank Neubert. I tillegg til Fokkers brukte gruppen også utdaterte Hs 123 og gruppens hovedoppgave var ikke å gjennomføre luftkamper, men å utføre bombing og angrep. Dette bekreftes forresten av årsakene til konsernets tap. Under angrepet ble således 4 Fokkers skutt ned og 5 skadet av luftvernbrann. På grunn av tekniske årsaker ble 8 skadet, og bare 2 Focke-Wulf-190-er ble skutt ned i luftkamper. De 2 Fokkerne som ikke kom tilbake fra sine oppdrag kan også ha blitt skutt ned i luftkamper. For klarhetens skyld kan du gi en fullstendig liste over tap av fly av denne typen:
04/26/43 Anapa Fw190A-5 WNr.1068 skade - 10 % skade på chassis
28.04.43 ae. Anapa Fw190A-5 WNr.5933 skade - 50 % nødlanding
05/07/43 Qu 5078* Fw190A-5 WNr.5970 skade - 40% Motorfeil
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5990 skade - 30 % brann FOR
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5992 skade - 10 % brann FOR
05/10/43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.1220 skade - 100 % Kom ikke tilbake fra oppdrag
10.05.43 app. Abinskaya Fw190A-5 WNr.5966 skade - 100 % brann FOR
05/11/43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.5767 skade - 60 % motorfeil
05.12.43 NV Anapa Fw109A-5 WNr.6012 skade - 15 % motorfeil
05/12/43 Qu 7661 Fw109A-5 WNr.5926 skade - 75% Skade på chassis
05/12/43 Anapa Fw109A-5 WNr.5996 skade - 50 % landingsulykke
05/13/43 Qu 8677 Fw190A-5 WNr.1271 skade - 100 % brann FOR
21.05.43 Dzhaevskaya Fw190A-5 WNr.6005 skade - 100 % skutt ned i kamp
23.05.43 Crimean Fw190A-5 WNr.1128 skade - 100 % brann FOR
26.05.43 Crimean Fw190A-5 WNr.0452 skade - 100 % Kom ikke tilbake fra oppdrag
27.05.43 Crimean Fw190A-5 WNr.5908 skade - 100 % skutt ned i kamp
29.05.43 Anapa Fw190A-5 WNr.5982 skade - 25 % brann FOR
30.05.43 Anapa Fw190A-5 WNr.5959 skade - 25 % brann FOR
06/01/43 Anapa Fw109A-5 WNr.67001 skade - 35 % skade på chassis
06.06.43 Vesyoly Fw190A-5 WNr.1117 skade - 55 % brann FOR
* Dette torget ligger sørøst for Poltava, så det har ingenting med hendelsene i Kuban å gjøre.
I løpet av hele tiden av Kuban-kampene ble bare én luftseier registrert i kampkontoen til gruppens piloter: en Il-2, som ble skutt ned av sersjantmajor Helmut Mischke 26. mai. La oss gjenta at Fokker-pilotene utelukkende var engasjert i angrepsfly, og siden vi bare er interessert i handlingene til jagerfly, er det ingen vits i å vurdere handlingene til angrepsflyene til denne gruppen i detalj.
I Kuban ble også rundt et dusin Bf 110 fra 10.(Nachtjagd)/ZG.1 av Oberleutnant Wilhelm Wübbenhorst brukt som nattjagere (etter hans død 24. mai ble Oberleutnant Egon Mangold sjef for detasjementet). De opererte utelukkende om natten og oppnådde 18 seire, og skjøt ned 5 DB-3-er, 4 Li-2-er, 3 Boston-er, 2 Pe-2-er, 2 SB-er, 1 Yak-4 og 1 KOR-1. De deltok ikke i slagene på dagtid, men en av Airacobra-pilotene fra 298. IAP var heldig nok til å "ta ned" en Me-110 av sersjant-major Heinrich Melschert 28. mai. Med unntak av dette enkelttilfellet led imidlertid ikke de tyske nattlysene noen andre tap i kampene. Av tekniske årsaker ble 5 Bf 110-er uopprettelig tapt og 4 skadet Her er en liste over tap av nattlys:
19.04.43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6134 skade - 30 % pilotfeil
20.04.43 ae. Bagerovo Bf110G-2 WNr.5146 skade - 80 % krasj ved start
27.04.43 Bagerovo Bf110F WNr.5058 skade - 75 % nødlanding
05/11/43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6247 skade - 20 % pilotfeil
05.24.43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6261 skade - 90 % motorfeil
05.24.43 Qu6678/1 Bf110G-2 WNr.6135 skade - 100 % kollisjon med bakken
28.05.43 Crimean Bf110G-2 WNr.6258 skade - 100 % jagerangrep
31.05.43 Bagerovo Bf110F WNr.5085 skade - 25 % skade på chassis
06/01/43 St. Zaporozhye* Bf110G-2 WNr.4623 skade - 100 % motorskade
06/04/43 ae. Bagerovo Bf110G-2 WNr.6245 skade - 15 % landingsulykke
* Viser trolig til landsbyen Zaporozhskaya på Taman-halvøya.
Det ser ut til at handlinger 10.(Nachtjagd)/ZG.1, i likhet med handlinger II./Sch.G.1, ikke er verdt å vurdere i dette emnet.
Vi vil ikke snakke i detalj om Ju 87 dykkebombeflyene, selv om de også deltok i mange luftkamper og til og med skjøt ned 2 sovjetiske jagerfly. Flyradiooperatøren, underoffiser Walter Dicker, som 26. mai skjøt ned LaGG-3 til juniorløytnant A.V. Davidov, og piloten, premierløytnant Egbert Jäckel, som skjøt ned en Spitfire 28. mai, utmerket seg ( offeret for Ridderkorset var løytnant V.P.
La oss nå gå videre til hovedaktørene i emnet vårt. Så hovedmotstanderne til de sovjetiske pilotene i Kuban var to tyske jagerskvadroner - JG.3 “Udet” og JG.52. Skvadronene ble kommandert av de mest erfarne befalene, oberst Wolf-Dietrich Wilke og major Dietrich Hrabak. JG.3 "Udet"-skvadronen hadde to grupper i Kuban - II./JG.3 Major Kurt Brändle og III./JG.3 Major Wolfgang Ewald, og JG.52-skvadronen besto av tre grupper - I./JG .52 Major Helmut Bennemann, II./JG.52 Kaptein Helmut Kühle og III./JG.52 Kaptein Hubertus von Bonin. I tillegg opererte den slovakiske avdelingen 13.(Slow.)/JG.52 til major Ondrej Dumbala og den kroatiske avdelingen 15.(Kroat.)/JG.52 til jagerflyet (major) Franjo Gial sammen med de tyske enhetene. Alle disse luftfartsenhetene til tyskerne og deres allierte var utstyrt med Messerschmitt Bf 109 universaljager med de siste modifikasjonene G-2 og G-4, med sterke våpen (en 20 mm MG 151/20 kanon med 150 skudd og to 13 skudd -mm MG 131 maskingevær med 300 skudd hver). Til sammenligning: en av våre mest tallrike jagerfly, Yak-7B, hadde 150 skudd for 20-mm ShVAK-kanonen og 150-200 skudd for 12,7-mm UBS-maskingevær. La-5-jagerflyet var bevæpnet med to 20 mm ShVAK-kanoner (170 runder hver). Og bevæpningen til det amerikanske jagerflyet P-39 Airacobra besto som regel av en 20 mm M1 kanon (ammunisjon - 60 runder) eller en 37 mm M4 kanon (ammunisjon - 30 skall), to flykropper M2 maskingevær av 12,7 mm kaliber (ammunisjonskapasitet på 200 - 270 skudd) og fire vingemonterte 7,62 mm MG40 maskingevær (ammunisjonskapasitet på 500 - 1000 skudd).
Antall Luftwaffe-jagerfly i Kuban nådde 180. Jagerflyene var basert på flyplassene Anapa, Gostagaevskaya, Kerch og Taman.
Det sovjetiske luftvåpenet fra den nordlige Kaukasus-fronten inkluderte den 4. lufthæren for luftfart, generalmajor N.F. samt luftfartsgruppen til Black Sea Fleet Air Force. Denne luftfartsgruppen inkluderte den 216. blandede (egentlig jager) luftfartsdivisjonen til generalmajor A.V. Borman (den gang fra 18. mai 1943 – oberst I.M. Dzusov), den 229. generalmajoren M.N .
216. divisjon besto av 16., 42., 45., 298. regimenter og var bevæpnet med Yak-1, Bell P-39 Airacobra og Curtiss P-40 Kittyhawk jagerfly.
229. divisjon var bevæpnet med LaGG-3 jagerfly og besto av 88., 249., 790. og 926. regimenter.
236. divisjon besto av 267., 269., 611. og 975. regimenter og var bevæpnet med LaGG-3 og Yak-1B jagerfly.
Den 230. ShAD til oberst S.G. Getman, i tillegg til Il-2 angrepsfly, inkluderte også 979th Fighter Aviation Regiment, som var bevæpnet med LaGG-3.
Noen jagerenheter fra Black Sea Fleet Air Force deltok også i kampene over Kuban. For eksempel, den fjerde jagerflydivisjonen til Navy Air Force, oberst A. Z. Dushin (25. og 62. regiment). Det 6. garderegimentet til major M.V. Avdeev, det 7. regimentet til major K.D. Denisov, det 9. regimentet til major A.D. Japaridze og det 11. garderegimentet til oberstløytnant I.S.
Det skal her bemerkes at siden Svartehavsflåtens flyvåpen ble ansett for å være av sekundær betydning, ble etterfyllingen av marineluftregimenter utført sist, og flyflåten var av forskjellige typer, utdatert og utslitt. For eksempel, våren 1943, i to regimenter - 7. og 62. IAP var det syv typer jagerfly: MiG-3, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, I-16, I-153, I - 15. Situasjonen var omtrent den samme i andre marine luftfartsregimenter. Det er sant at siden april 1943 begynte de nyeste modellene av amerikanske Kittyhawks - R-40K-10 og R-40M-10 - å ankomme regimentene til Black Sea Aviation.
Så vi understreker at nesten alle hærens og marine luftfartsregimenter var bevæpnet med nye jagerfly av innenlandsk og utenlandsk produksjon. Det var imidlertid et visst antall utdaterte fly. Selvfølgelig, et betydelig antall fly av ti typer (MiG-3, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, I-16, I-153, I-15, R-39 Airacobra, R-40 Kittyhawk, "Spitfire") skapte visse vanskeligheter i bruken og hadde ikke den beste effekten på flyytelsen og interaksjonen til våre piloter, og kompliserte også alvorlig reparasjon og tilførsel av utstyr med ammunisjon, reservedeler, etc.
La oss huske at alle Luftwaffe-jagerenheter i Kuban var utstyrt med bare én type jagerfly, Messerschmitt Bf 109, som var godt mestret av alle piloter og ikke forårsaket mye trøbbel for reparatører og forsyninger.
Men når det gjelder antall, var det mye flere sovjetiske jagerfly i Kuban og Kaukasus enn tyske - ifølge noen estimater var det mer enn 400-450 av dem.
Fra hele perioden med kamper om Kuban, som et tydelig eksempel, kan vi trekke frem de mest karakteristiske fire dagene med kamp, nemlig 17., 20. og 29. april, samt 26. mai 1943.
Det første luftslaget begynte 17. april, da tyskerne forsøkte å eliminere sovjetiske luftbårne enheter ved brohodet i Myskhako-området. Det er bevis på at tyske fly utførte 1248, og sovjetiske fly - 538 kampsorter. Riktignok var det ingen spesielt store kamper denne dagen. Ikke desto mindre tar M. Yu Bykovs bok hensyn til 19 tyske fly (inkludert 15 jagerfly) skutt ned av sovjetiske piloter og ytterligere 3 nedskutte "Messers" er nevnt i prisdokumenter. Dermed ble to Me-109er skutt ned av piloten til 6. GIAP av Svartehavsflåten, juniorløytnant A.F. Ivanov. Seniorløytnant V.I. (og han skjøt ned en annen Me-109 sammen med en annen pilot) og sersjant I.F. Savin fra 16. GIAP utmerket seg også som dubletter. En Messer ble skutt ned av piloter fra samme regiment, seniorløytnant G. A. Rechkalov (og, som nedtegnet i en av bøkene fra den sovjetiske perioden, hoppet den tyske piloten ut med fallskjerm), løytnant A. I. Trud, juniorløytnant V. E. Berezhnoy og Sersjant P.P. Tabachenko. Pilotene til det 298. regimentet, seniorløytnantene I. G. Eroshkin, G. A. Muravyov og sersjant A. A. Rumm, rapporterte om de nedlagte Me-109-ene. I tillegg, ifølge rapporter fra piloter fra samme regiment, klarte piloten til en av Me-109-ene, som angrep sersjant V.A. Alexandrov, "ikke å manøvrere, krasjet inn i en stein og brant ut." Sersjant A.P. Churilin (611. IAP), seniorløytnant A.I. (926. IAP) og seniorløytnant V.I. Istrashkin (979. IAP) skjøt også ned en Me-109. I tillegg ble en Me-109 skutt ned i Myskhako-området med ild fra en 37-mm antiluftskyts fra seniorløytnant I.P. Fedotov (1258. Army ZAP) Vel, 19 ødelagte "Messers" er et utmerket resultat!
Imidlertid er tyskernes dokumentardata påfallende forskjellig fra de seirende rapportene fra sovjetiske piloter og luftvernskyttere. I følge disse dataene var tapene av tyske jagerfly den dagen minimale. Kun én Bf 109 G-2 WNr. 13 576 fra II./JG.3 ble skutt ned i luftkamp og ble skadet med 40 % under en mislykket landing på Anapa flyplass. En annen Bf 109 G-4 WNr. 19 235 av II./JG.52 ble skadet med 30 % på grunn av motorsvikt ved Anapa flyplass. Og Bf 109 G-2 WNr, skadet med 45 % under en nødlanding i Melitopol-området. 13.917 fra II./JG.3 skal ikke tas i betraktning, siden denne episoden ikke hadde noe med hendelsene i Kuban å gjøre. De tyske jagerflyene hadde ingen ytterligere tap denne dagen. Det viser seg at i luftkamper mistet ikke tyskerne et eneste (!) jagerfly, kun ett fly fikk mindre skader.
Tyske piloter oppga at de skjøt ned nøyaktig 33 russiske jagerfly. Pilotene til II./JG.3 utmerket seg mest - de skjøt ned 14 jagerfly (8 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 I-16, 1 I-153 og 1 Airacobra). Pilotene til Stab/JG.3 ble kreditert med 2 LaGG-3 og 1 Airacobra, og III//JG.3 - 1 LaGG-3 og 1 Airacobra. Pilotene til I./JG.52 registrerte 11 jagerfly (7 LaGG-3 og 4 Airacobras), pilotene til II./JG.52 skjøt ned 2 LaGG-3, og bare én klarte å skille seg ut i III./JG .52 pilot som skjøt ned 1 I-153.
Dessverre er tallene for de totale tapene for sovjetisk luftfart på denne dagen ennå ikke kjent. Men det er informasjon om tapet av minst 5 Airacobraer, 5 LaGG-3, 1 I-153 og døden til 9 av våre jagerpiloter. Drept var juniorløytnant V. E. Berezhnoy (16. GIAP), seniorsersjant V. Sh Avaliani (267. IAP). Også drepte var piloter fra 298. IAP, seniorløytnant N.I. Katsapov og juniorløytnant P.K. Ednik (skvadronadjutant), og nestleder for 611. IAP, seniorsersjant N.D. Borshchevsky. Pilotene til 926. IAP, kaptein S.K. (skvadronsjef), løytnant M.S. Radogin og seniorsersjant I.I. Klenov. Sersjant K.I. Prigonov (229. IAD) døde tydeligvis også i kampen om Kuban. Det kan ha vært andre tap. Forresten, på denne dagen, som et resultat av tap av orientering, landet flere av våre piloter fra regimentene som ble overført til Kuban-regionen på en flyplass i Taganrog tatt til fange av fienden. På grunn av denne tragiske feilen, piloten til 15. IAP, senior sersjant V.F. Grabelnikov, pilotene til 291. IAP, kaptein A.G. Egorov (skvadronsjef), løytnant I. Ya, juniorløytnant V. sersjantene O. M. Gorbatsjov og M. S. Dobytiev. Riktignok, siden denne tragedien skjedde før de ankom Kuban, er de ovennevnte pilotene ikke inkludert i statistikken over ofre for "Kuban-luftslaget".
Snart ble det klart for den sovjetiske kommandoen at uten å oppnå luftoverherredømme var det vanskelig å regne med suksessen til en ytterligere offensiv fra frontstyrkene. For dette formål ble det besluttet å styrke luftfartsgruppen i Kuban, oppnå et vendepunkt i kampen mot tysk luftfart, og først etter det fortsette offensiven. Derfor, den 18. april, ankom det andre blandede luftfartskorpset til generalmajor for luftfart I.T. fra reserven til det øverste kommandohovedkvarteret til Kuban, som i tillegg til overfallsluftfartsdivisjonen også inkluderte den 201. jagerflydivisjonen til major. General of Aviation A. P. Zhukova, bevæpnet med nye La-5 jagerfly. Divisjonen besto av tre regimenter: 13., 236. og 437. IAP.
Den 19. april begynte også 3rd Fighter Aviation Corps, generalmajor i Aviation E. Ya Savitsky, kampoperasjoner, som inkluderte to divisjoner utstyrt med Yak-1 jagerfly. Den 265. divisjonen til oberst P. T. Korobkov besto av 291., 402. og 812. regimenter, og 278. divisjon av oberst V.T. Lisin - av 15., 43. og 274. regiment. Dagen etter ankom tre regimenter (4., 148. og 293.) av 287. jagerflydivisjon til oberst S.P. Danilov, også bevæpnet med Yak-1 jagerfly. Fullt utstyrt hadde de fire divisjonene ikke mindre enn 360 nye Yak-1 og La-5 jagerfly. Med ankomsten av disse enhetene og formasjonene ble den kvantitative overlegenheten til sovjetiske jagerfly overveldende, mer enn tre til fire ganger. Dessuten mottok Luftwaffe-jagerflyene ingen forsterkninger og forble i samme antall.
Selvfølgelig var sammensetningen av sovjetisk luftfart i Kuban ikke konstant: samtidig med ankomsten av nye enheter ble noen regimenter med jevne mellomrom trukket tilbake for hvile og påfyll.
Den 20. april startet tyskerne igjen en kraftig offensiv mot forsvarerne av Malaya Zemlya. Heftige kamper brøt ut ikke bare på bakken, men også i luften, og varte fra tidlig morgen til sen kveld. Sovjetiske piloter rapporterte om mange seire fra luften. For eksempel uttalte juniorløytnant D.G Sapunov fra 16. GIAP at han ødela to tyske jagerfly på en gang. Dessuten, som piloten rapporterte, "falt den første Me-109 brennende inn i Tsemesskaya-bukten," og den andre "krasjet ned i bakken 1 km sør for Novorossiysk." Det vil si at han personlig, med egne øyne, så på at fiendtlige fly han skjøt ned falt. Seiersrapporter fra andre sovjetiske piloter er også fulle av fargerike detaljer, slik som «brente», «eksploderte», «falt i sjøen 400 meter fra kysten», «drepte en fiendtlig pilot med et velrettet utbrudd», « Me-109 styrtet i bakken og brant,” og mange andre. Det ser ut til at det ikke kan være noen tvil om ektheten. Hvor mange messer ble skutt ned den dagen? La oss prøve å lage en tabell basert på pilotenes rapporter. I tabellen angir vi hvor mange, hvor, hvem og fra hvilket regiment som kalket opp de "nedlagte" Me-109-ene:
1 Me-109 Novorossiysk løytnant Gorelov S. D. 13. IAP
1 Me-109 Myskhako formann Grinko N. I. 13. IAP
1 Me-109 Tsemes Bay ml. Løytnant Erokhin V.D. 13. IAP
1 Me-109 Bolshoy Zaliv-kaptein Novozhilov I.V. 13. IAP
1 Me-109 Tsemes Bay st. Løytnant Bastrikov A.M. 15. IAP
1 Me-109 Shapsugskaya ml. Løytnant Evdokimov V.S
2 Me-109 Krim-kaptein Kukushkin A. N. 15. IAP
1 IE-109 ml. Løytnant Losev A.V. 15. IAP
1 Me-109 Tsemes Bay st. Løytnant Isrin N.M. 16. GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay Sergeant Malin Yu V. 16th GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay ml. Løytnant Mochalov N.S. 16. GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay-kaptein Pokryshkin A.I. 16. GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay ml. Løytnant Sapunov D. G. 16. GIAP
1 Me-109 Novorossiysk ml. Løytnant Sapunov D. G. 16. GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay Løytnant Trud A.I. 16. GIAP
1 Me-109 Tsemes Bay st. Løytnant Fadeev V.I. 16. GIAP
1 Me-109 Vasilievka ml. Løytnant Glyadaev N. A. 42nd GIAP
1 Me-109 Methodius ml. Løytnant Kossa M.I. 42. GIAP
1 Me-109 Methodius st. Løytnant Naumchik N.K. 42. GIAP
1 Me-109 Glebovka-løytnant Pavlov G. R. 42nd GIAP
1 IE-109 ml. Løytnant Andryushchenko N. A. 43. IAP
1 Me-109 Methodius Kaptein Volchkov N. G. 43. IAP
1 Me-109 st. Løytnant Makovsky S.I. 43. IAP
1 Me-109 Cape Doob Sergeant Panov S.I. 269th IAP
1 Me-109 Myskhako ml. Løytnant Tormakhov D. D. 269. IAP
1 Me-109 Novorossiysk ml. Løytnant Dudinov A.I. 274. IAP
1 Me-109 Myskhako st. Løytnant Krivyakov N.P. 291. IAP
1 Me-109 Novorossiysk-løytnant Kutsenko M. I. 291st IAP
1 Me-109 Myskhako statsgård løytnant Williamson A. A. 298. IAP
1 Me-109 Novorossiysk st. Løytnant Drygin V.M. 298. IAP
2 Me-109 Novorossiysk st. Sersjant Zgrivets I.T. 298. IAP
1 Me-109 Novorossiysk ml. Løytnant Kulikov V.N. 402. IAP
1 Me-109 Novorossiysk ml. Løytnant Makarov O.P. 402nd IAP
1 Me-109 Novorossiysk-løytnant Manukyan A.B. 402nd IAP
1 Me-109 Novorossiysk st. Løytnant Rubakhin A. E. 402nd IAP
1 Me-109 Novorossiysk ml. Løytnant Skornyakov V.N. 402. IAP
1 Me-109 Myskhako ml. Løytnant Kuznetsov N. N. 437. IAP
1 Me-109 Myskhako Løytnant Smirnov N.N. 437. IAP
1 Me-109 Myskhako ml. Løytnant Stennikov A. G. 437. IAP
1 Me-109 Myskhako Sergeant Khrapov V. M. 437th IAP
1 Me-109 Fedotovka Sergeant Yasanis S. Yu 437. IAP
1 Me-109 Novorossiysk-kaptein Batychko I. D. 812th IAP
1 Me-109 Novorossiysk formann Lugovoi V.I 812th IAP
1 Me-109 Novorossiysk major Nikolaenkov D. E. 812th IAP
1 Me-109 Novorossiysk-kaptein Svezhentsev F.K. 812. IAP
1 Me-109 Novorossiysk st. Løytnant Tyugaev D. A. 812th IAP
1 Me-109 Novorossiysk formann Shirokov Yu. A. 812th IAP
1 Me-109 Art. Løytnant Lunev S.K. 975. IAP
1 IE-109 ml. Løytnant Rokhmanyuk G.F. 975. IAP
1/gr. Me-109 Kabardinka Løytnant Gudkov V.I. 979. IAP
Minst 5 jagerfly ble også skutt ned av skyttere av angrepsfly og bombefly:
1 Me-109 landsby Poklaba st. Red Navy Kuznetsov V.I 47. ShAP
1 Me-109 Myskhako Red Army-soldat Yagin F.D. 190. ShAP
1 IE-109 ml. Sersjant Varich G. A. 210. ShAP
1 Me-109 Fedotovka Sergeant Parshuto V.I. 244. BBAP
1 Me-109 Tsemes Bay st. Løytnant Gritsenko I. N. 805. ShAP
I tillegg ble en Me-109 skutt ned av skytteren av DShK luftvernmaskingevær, korporal G. G. Nesterov (1258th Army ZAP).
Generelt er det data om minst 59 messer ødelagt av Stalins falker og luftvernskyttere den dagen, men dette er sannsynligvis ikke endelige tall ennå.
Tapene til tyske jagerfly var imidlertid mye mindre. One Bf 109 G-2 WNr. 13 884 av II./JG.3 ble 50 % skadet av bombing ved Anapa flyplass. III./JG.3 mistet to Bf 109 G-4 i luftkamp: WNr. 14 946 (pilotløytnant Adolf von Gordon døde i en kamp med Il-2 angrepsfly i Novorossiysk-området) og WNr. 14.955,- One Bf 109 G-2 WNr. 14 842 av samme gruppe veltet ved landing på Taman-flyplassen og ble avskrevet etter å ha fått 80 % skade. II./JG.52 mistet en Bf 109 G-4 WNr i luftkamp. 14 309, hvis pilot, sersjantmajor Johann Gleissner, døde som følge av en utilsiktet kollisjon med vraket av et sovjetisk Kittyhawk-jagerfly han hadde skutt ned i Kabardinka-regionen. Totalt gikk bare tre tyske jagerfly og to piloter tapt i luftkamper denne dagen.
Messerschmitt-piloter hevdet å ha skutt ned 84 russiske fly. Piloter av II./JG.3 skjøt ned 31 fly (inkludert 17 jagerfly: 10 LaGG-3, 3 La-5 og 4 Yak-1), III./JG.3 - 9 fly (inkludert 3 LaGG-3, 2 Airacobras og 1 La-5). Pilotene til I./JG.52 noterte 7 seire (inkludert 2 LaGG-3 og 2 Yak-1). Piloter av II./JG.52 skjøt ned 23 fly (inkludert 19 jagerfly: 10 LaGG-3, 2 La-5, 5 Yak-1, 1 MiG-1 og 1 Kittyhawk) og III./JG.52 - 5 fly (3 LaGG-3 og 1 La-5). En avdeling av slovaker skjøt ned 5 fly (inkludert 3 LaGG-3), og kroatene skjøt ned 4 sovjetiske fly (inkludert 3 LaGG-3). I følge våre offisielle data (sannsynligvis ufullstendige!) utgjorde tapene av sovjetisk luftfart 39 fly, og de fleste av dem var jagerfly. Dermed mistet den 265. IAD alene 10 piloter, inkludert sjefen for ett av regimentene, 2 flere befal foretok en nødlanding, og 1 slapp unna med fallskjerm. Totalt mistet general Savitskys 3. korps 23 jagerfly, og ytterligere 4 foretok tvangslandinger. I tillegg til Savitskys korps, led også andre regimenter tap. Allerede, ifølge ufullstendige data, er det 31 jagerfly (15 Yak-1, 8 Yak-7, 4 LaGG-3, 3 La-5, 1 Airacobra) tapt i kamper over Kuban. Det er opplysninger om 19 jagerpiloter drept. Pilotene til 15. IAP, kapteinene A.N. Kukushkin (regimentnavigatør) og V.K. Stepanov (skvadronsjef), og juniorløytnant V.P. 16. GIAP - juniorløytnant I. F. Savin, 43. IAP - juniorløytnant V. A. Blinov, 269. IAP - sersjant B. L. Sokolov, 274. IAP - sersjant G. mistet en pilot hver B. Prokhorov, 291. kommandosjef IAP - Simonov reg , 437. IAP - juniorløytnant I. V. Yashelin. 402. IAP mistet fire piloter - juniorløytnanter D.I. Men de største tapene (fem piloter!) ble lidd av 812. løytnant A.I.
Det er interessant å merke seg at, etter tallene ovenfor, overvurderte Luftwaffe-essene antallet seire med bare 2 ganger. Pilotene våre overvurderte antallet seire med tjue ganger.
Uoverensstemmelsene mellom "suksessene" til sovjetiske piloter og de reelle tapene til Luftwaffe-jagerfly fortsatte i fremtiden. Tapene til Stalin-falkene var også uforholdsmessige. Så, den 21. april, å dømme etter rapportene fra sovjetiske piloter, ble omtrent sekstifem Me-109s skutt ned i luftkamper (ifølge boken av M. Yu. Bykov - 36 enheter). I bare ett av kampene fikk pilotene til 437. IAP opp ti Me-109 på en gang, og en annen ble skutt ned av en Il-2-skytter fra 190. ShAP. I tillegg observerte pilotene en kollisjon mellom to Messerschmitter, som «brøt i stykker». Faktisk var det bare én Bf 109 G-2 WNr som ikke kom tilbake fra oppdraget den dagen. 10.334 Løytnant Lothar von Myrre. Ytterligere to Bf 109-er ble skadet: G-4 WNr. 14 966 ved 50 % ved landing på flykroppen og G-2 WNr. 14 801 med 25 % under et sovjetisk luftangrep på Anapa flyplass. Det ville ikke være galt å nevne at pilotene våre mistet 7 personer denne dagen: seniorløytnant I.P. Churilov, juniorløytnanter V.S. Volkov, N.V. Shershenya, formenn S.P. Glushakov, N. I. Grinko N. I., F. I. Shmyrova.
Den 22. april var det nesten ingen kamp. Kun én kroatisk Bf 109 G-2 WNr. 13 761 fikk 20 % skade på grunn av motorsvikt. Og for fire "Stalins falker" (juniorløytnantene B.D. Brykov, D.G. Dekov, V.M. Razumov og sersjant S.M. Gladky) viste seg denne dagen å være den siste.
Den 23. april skjøt våre piloter ned mer enn 20 Me-109, men tyske dokumenter registrerer bare én Bf 109 G-2 WNr som brant ut på Anapa flyplass på grunn av motorfeil. 14 47. Ytterligere to Bf 109-er fikk 50 og 45 % skade (G-2 WNr. 14.599 på grunn av feil på landingsutstyr under start og G-4 WNr. 14.890 på grunn av mislykket landing). Tap av sovjetiske jagerpiloter - 10 personer. Drept var juniorløytnantene S. Ya. Verbitsky, V. A. Kiryukhin, N. S. Mochalov, V. F. Ostapov, V. A. Solosenkov, I. G. Syachin, sersjantene B. V. Glebov, F. I. Marchenkov, B. A. Mushnov, N. P. Razinov...
Den 24. april erklærte sovjetiske piloter 10 seire til over Messers. Utrolig nok, faktisk led tyskerne absolutt ingen tap på den tiden, bare ett Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14 719 fikk mindre skader (35 %) mens de dro på Gostagaevskaya flyplass. Og våre piloter mistet 4 av sine medsoldater: kaptein S.R. Shepel, seniorløytnant G.A. Tkachenko, juniorløytnanter V.P. Sapunov.
Den 25. april fikk ikke et eneste tysk jagerfly den minste skade. På den annen side ble 2 sovjetiske jagerfly skutt ned i luftkamper, juniorløytnant K.V. Dyatlovsky (274. IAP) ble drept.
Den 26. april gikk en Bf 109 G-2 WNr tapt på grunn av et landingsutstyrssvikt ved Anapa flyplass. 10 460 og som et resultat av luftvernbrann ble Bf 109 G-2 WNr skadet med 40 %. 13 455. Våre tap var 4 piloter, inkludert navigatøren for 148. IAP, Hero of the Soviet Union, Major I.P. Kaptein A.P. Furletov, løytnant K.G. Noskov og seniorsersjant Yu.A.
Den 27. april kunngjorde sovjetiske piloter ødeleggelsen av nesten 20 messer. I sine memoarer nevnte en av veteranene fra 402nd IAP slaget mellom åtte Yak-1-skvadroner av løytnant V. M. Arkush mot førti (!) Me-109-er, der, etter å ha mistet seks (!) av flyene sine, skvadronpiloter skjøt ned ti (!) tyske. Faktisk, på denne dagen to Bf 109 G-2 WNr. 13 720 og 13 596 ble bare skadet av luftvernbrann (40 % og 20 %). Men jagerpilotene våre led store tap - 10 mennesker døde: seniorløytnantene A. I. Kulakov (nestleder skvadronen) og D. A. Tyugaev, løytnantene V. M. Arkusha (skvadronsjefen) og V. N. Mikheev, juniorløytnantene Yu A. P. Neinchaevsky, S. L. E. Svetov og S. D. Shmaliy, sersjant P. S. Ryabov.
Den 28. april, ifølge rapporten, i luftkamper over Kuban, skjøt «Stalins falker» ned 25 tyske fly (hvorav 24 var messers), med tap av 18 egne fly. Imidlertid registrerer tyske dokumenter absolutt ingen tap eller skade på Me-109 jagerfly. På den annen side kom ikke ytterligere 10 sovjetiske piloter tilbake fra kampoppdrag: kaptein T. T. Novikov (skvadronsjef), seniorløytnanter V. A. Radkevich (skvadronsjef) og L. T. Zazhaev (nestkommanderende skvadronsjef), løytnantene ND Dyachenko og A. D. Rodinko og A. D. juniorløytnantene A. A. Belosotsky, V. D. Eliseev, M. A. Slatin og N. E. Yastrebov, sersjant P. Z. Borisov.
I slutten av april forlot Stab/JG.3 og III./JG.3 Kuban-brohodet til andre deler av fronten. Luftwaffe-jagerenhetene som var igjen i Kuban utgjorde ikke mer enn 150 fly, hvorav noen var under reparasjon.
Etter en viss ro på hele Nord-Kaukasus-fronten, den 29. april, brøt det ut luftkamper igjen på himmelen i Kuban, som varte i timevis. I løpet av dagen gjennomførte fly fra den fjerde lufthæren 1 268 (ifølge andre kilder - 1 028) kampsorter i himmelen til Kuban. I voldsomme 42 (ifølge andre kilder 50) luftkamper, skjøt våre piloter ifølge rapporten ned 74 fly, og ytterligere 7 fly ble skutt ned av luftvernartilleri. Det er merkelig at 73 seire fra luften (nesten alle!) er bekreftet i boken av M. Yu. Inkludert 44 seire over Me-109. I tillegg, ifølge tildelingsdokumenter, ble rundt 20 flere Messers ødelagt, inkludert en skutt ned av en Il-2-skytter. For å være mer overbevisende, la oss igjen liste opp de "nedlagte" Me-109-ene:
2 Me-109 Krim-formann Leshchenko V.S. 4. IAP
1 Me-109 Natukhaevskaya stasjon Løytnant Ryazanov A.K. 4. IAP
1 Me-109 Shapsugskaya stasjon. Løytnant Ryazanov A.K. 4. IAP
2 Me-109 Krim-stasjon Løytnant Safronov K.M
1 Me-109 Krim-stasjon Løytnant Fleishman A.D. 4th IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Podmogilny P.V. 15. IAP
1 Me-109 Krim-løytnant Sitkovsky A. N. 15. IAP
1 Me-109 Krim-løytnant Chubarev A.D. 15th IAP
1 Me-109 Takknemlig Art. Løytnant Rechkalov G. A. 16. GIAP
1 Me-109 Neberdzhaevskaya stasjon Løytnant Teterin L.V. 16. GIAP
1 Me-109 Neberdzhaevskaya stasjon. Løytnant Fadeev V.I. 16. GIAP
1 Me-109 Nizhne-Bakanskaya stasjon. Løytnant Serebryakov A.I. 57. GIAP
1 Me-109 Sergeant Avilov N.N. 148. IAP
1 Me-109 Abinskaya-kaptein Vasiliev G. A. 148. IAP
1 Me-109 Natukhaevskaya ml. Løytnant Vasin I.M. 148. IAP
2 Me-109 Crimean-Abinskaya Sergeant Dronov V. A 148th IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Maksimov N. E. 148. IAP
1 Me-109 Abinskaya-kaptein Teleshevsky M.Z. 148. IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Verenikin V.I. 236. IAP
1 Me-109 Krim-stasjon Løytnant Dema L.V. 236. IAP
1 Me-109 Blagodarnoye-Krymskaya ml. Løytnant Tikhonov V.P. 236. IAP
2 Me-109 Kabardinka-løytnant Popov A.P. 267. IAP
1 Me-109 Løytnant Kartavenko S.V. 291. IAP
1 Me-109 Moldovan ml. Løytnant Konobaev V.S. 291. IAP
2 Me-109 Krim-stasjon Løytnant Krivyakov N.P. 291. IAP
2 Me-109 Krim-løytnant Lavrenov A.F. 291st IAP
1 Me-109 Kuban-løytnant Lapshin G.N. 291. IAP
1 Me-109 Moldavisk løytnant Sergeev P. G. 291st IAP
2 Me-109 Novorossiysk Major Yanovich A.K. 291st IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Gushchin V.P. 293. IAP
1 IE-109 ml. Løytnant Zorin A.V. 293. IAP
1 Me-109 Krim-major Ketov A.I. 293. IAP
1 IE-109 ml. Løytnant Pryanichnikov E. N. 293. IAP
1 Me-109 Krim-kaptein Sotnikov A. A. 293rd IAP
1/2 Me-109 løytnant Bocharov D. A. 298. IAP
1 Me-109 Gostogaevsky stasjon Løytnant Drygin V.M. 298. IAP
2 Me-109 Krim-løytnant Komelkov M. S. 298. IAP
1 Me-109 Krim-løytnant Likhovid M. S. 298. IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Lobanov N.I. 298. IAP
1 Me-109 Neberdzhaevskaya-kaptein Semenishin V. G. 298. IAP
1 Me-109 Krim-stasjon Løytnant Balashov G.S. 402nd IAP
2 Me-109 Krim-løytnant Gorin A.I. 402. IAP
1 Me-109 Krim-løytnant Pavlushkin N. S. 402nd IAP
1 Me-109 Krim ml. Løytnant Adamchuk K. 812. IAP
1/3 Me-109 Krim-kaptein Batychko I. D. 812th IAP
1/3 Me-109 Krim-formann Kukushkin I. D. 812th IAP
1/3 Me-109 Krim-løytnant Kramarenko G.V. 812. IAP
1 Me-109 løytnant Kostenko A. G. 812th IAP
1 Me-109 Krim-formann Kukushkin I. D. 812th IAP
1 Me-109 Abinsk formann Martynenko I. N. 812th IAP
2 Me-109 major Nikolaenkov D. E. 812th IAP
1 Me-109 landsby Røde kaptein Svezhentsev F.K. 812. IAP
1 Me-109 Krim-kaptein Svezhentsev F.K. 812. IAP
1/2 Me-109 st. Løytnant Buydin 926. IAP
1/2 Me-109 st. Løytnant Milyukov P.I. 926. IAP
1 IE-109 ml. Løytnant Filatov N.I. 926. IAP
Luftskytterne til angrepsflyet bidro også til ødeleggelsen av Luftwaffe:
1 IE-109 ml. Sersjant Edelman N.M. 190. ShAP
Så vi telte, verken mer, ikke mindre, 64 (!) "nedlagte" Me-109s. Fantastisk! Inkludert ble 3 "messers" "sikkert ødelagt" av de "knusende slagene" fra major A.K. Yanovich, løytnant S.V. Kartavenko og sersjant N.N. Det er også interessant å merke seg at det overveldende flertallet av "Messers" anses å ha blitt skutt ned på ett sted - i området ved landsbyen Krymskaya, det vil si at hele dette området bokstavelig talt burde vært strødd. med vraket av beseirede tyske jagerfly.
Til tross for det fantastiske antallet seire som ble hevdet av de "stalinistiske falkene", tapte ikke tyskerne en eneste (!) Me-109 i luftkamper, bare ett fly ble skadet. Imidlertid mistet II./JG.3 en Bf 109 G-2 WNr på grunn av motorsvikt. 14.705, og II./JG.52 tapte to Bf 109 G-2 WNr. 13 469 og 14 729 som følge av en utilsiktet kollisjon med hverandre over Anapa flyplass. Og bare en Bf 109 G-2 WNr. 14 836 av III./JG.52 fikk mindre skader i luftkampen - 20 %, og piloten ble lettere såret. Totalt, i løpet av hele dagen med mange luftkamper, døde ikke en eneste Me-109-pilot. Bare to tyske piloter ble såret (en av dem, sersjant Theodor Mohr, ble skadet i en kollisjon med sin partner, og underoffiser Gottfried Wundke i en luftkamp). Utrolig, men sant! Man er igjen til å bli overrasket og stille et spørsmål som man vanskelig kan få et forståelig svar på: hvem var det egentlig pilotene våre som skjøt ned og til og med ramlet?!
Tyske piloter tok 61 seire fra luften. Av dette antallet skjøt II./JG.3 ned 21 fly (20 jagerfly: 10 LaGG-3 og La-5, 10 Yak-1 og Yak-7). I./JG.52 den dagen var opptatt med å flytte til en annen flyplass, derfor skjøt den ned bare 1 Pe-2 bombefly, og selv da, på en annen sektor av fronten. II./JG.52-piloter skjøt ned 19 fly (inkludert 18 jagerfly: 6 LaGG-3 og La-5, 8 Yak-1 og Yak-7, 1 I-16, 2 Airacobras og 1 Kittyhawk) og 21 fly ( inkludert 19 jagerfly: 15 LaGG-3 og La-5, 3 Spitfire og 1 Airacobra) ble kalket opp av piloter av III./JG.52. I følge offisielle, undervurderte sovjetiske data utgjorde tapene til vår luftfart 27 fly, inkludert 15 "Yaks" av den tredje IAK. Det er allerede data om tapene til minst 25 jagerfly (18 Yak-1, 5 Yak-7b, 1 Airacobra, 1 Spitfire) og 14 piloter. Blant de døde var juniorløytnantene N. E. Efimov (16. GIAP) og A. V. Vasiliev (43. IAP), løytnant A. I. Semenov (57. GIAP), sersjant N. N. Avilov (148. IAP). 291. regiment mistet fire personer: stedfortredende regimentsjef major V.V. Anisimov, nestleder for skvadronen, løytnant P.G. Den 293. IAP mistet en nestkommanderende skvadronsjef, løytnant V.A. Parkhomenko. I 402. IAP døde to i kamp: regimentsjefen, major V.V. Papkov og juniorløytnant A.I. Pilotene til 812. IAP manglet tre av sine medsoldater: løytnantene G.V. Kramarenko (nestleder for skvadronen) og A.G. Kostenko, samt formannen I.D. Forresten, sjefen for den tredje IAK, generalmajor E. Ya Savitsky, døde nesten i slaget, men heldigvis klarte han å rømme med fallskjerm...
I begynnelsen av mai skjedde det igjen endringer i sammensetningen av den tyske jagerflygruppen i Kuban. Først dro I./JG.52 (29. april), og deretter II./JG.3 (1. mai) til andre sektorer av fronten. Bare to grupper av JG.52 og to avdelinger av Tysklands allierte var igjen i Kuban - slovaker og kroater. Snart, den 7. mai, returnerte II./JG.3 til Anapa, men en uke senere, den 16. mai, forlot den igjen, denne gangen endelig, Kuban. Men I./JG.52 kom for å erstatte henne samme dag. Fra den dagen var det bare JG.52, med to allierte avdelinger knyttet til seg, som opererte med full styrke i Kubans himmel. Det er verdt å minne om at sovjetiske kampflyformasjoner og -enheter beholdt sin numeriske (flere ganger!) overlegenhet over Luftwaffe-jagerfly. Tvert imot, til gjengjeld for de blodløse regimentene som ble sendt bakover, mottok de stadig forsterkninger: 25. april ankom 57. garderegiment, 19. mai - 84. "A" IAP, 23. mai - 88. IAP, den 26. mai - 45. IAP, 1.-2. juni - 235. jagerdivisjon (generalmajor I. A. Lakeev) bestående av 3. garde, 181. og 239. regimenter...
Om morgenen 26. mai brøt det ut et stort slag i luften igjen. Dessuten klarte tyskerne umiddelbart å gripe initiativet i luften og på ettermiddagen ga de til og med et kraftig slag mot troppene våre med omtrent 600 fly.
I følge våre rapporter ble 67 tyske fly skutt ned i harde kamper og 20 av våre egne gikk tapt. Boken av M. Yu Bykov inneholder data om 68 ødelagte Luftwaffe-fly. Totalt, ifølge boken av M. Yu Bykov og tildelingsdokumenter, er det minst 45 ødelagte Me-109. Er det verdt igjen å publisere en lang liste over "nedlagte" Me-109-er og navngi navnene på pilotene våre som utmerket seg i mange kamper med "beryktede fascistiske ess"? Jeg tror ikke. For, som i tidligere saker, er forskjellen mellom de erklærte seirene til sovjetiske piloter og de faktiske tapene til tyskerne uforholdsmessig stor. I luftkamp mistet I./JG.52 bare én Bf 109 G-2 WNr. 14.850 og én pilot, underoffiser Ulrich Stark, som ikke kom tilbake fra flyturen til Krymskaya-området. One Bf 109 G-2 WNr. 13 934 av samme gruppe fikk 40 % skade under en mislykket oppskyting fra Gostagaevskaya-flyplassen. I II./JG.52 ble bare to fly skadet. En av dem er Bf 109 G-4 WNr. 19 922 ble skadet med 25 % på grunn av motorsvikt, og den andre, Bf 109 G-4 WNr. 19 769, som ble skutt ned i en luftkamp, landet på flykroppen og fikk 20 % skade. En Bf 109 G-4 WNr. 19 766 III./JG.52 ble skadet med 20 % på grunn av en teknisk feil under en mislykket landing på Gostagaevskaya flyplass. Så faktisk mistet tyske jagerfly bare ett (!) fly og en pilot i luftkamper, og ett fly ble lettere skadet.
På denne dagen var Luftwaffe-pilotene mer beskjedne enn de "stalinistiske falkene" og fikk "bare" 43 luftseire. Pilotene til I./JG.52 skjøt ned 11 fly (inkludert 7 jagerfly: 1 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 Airacobras og 2 Spitfires). Samme antall fly ble skutt ned av piloter av II./JG.52, inkludert 10 jagerfly: 2 LaGG-3, 5 Yak-1, 2 Spitfire og 1 Airacobra. Litt flere - 15 fly (inkludert 10 jagerfly: 8 LaGG-3 og La-5, 1 Airacobra og 1 Spitfire) - ble skutt ned av piloter på III./JG.52. I tillegg skjøt slovakene ned 6 av våre fly, inkludert 5 jagerfly: 3 Yak-1 og 2 LaGG-3. Som allerede nevnt, ifølge våre offisielle (undervurderte!) data, utgjorde tapene av sovjetisk luftfart i Kuban 20 fly. Hvor mange av dem som var jagerfly er foreløpig ikke kjent. Men i dag er det bevis på tap av minst 11 jagerfly (5 Yak-1, 4 Airacobras, 1 La-5, 1 LaGG-3) og 7 piloter. Blant de døde var to helter fra Sovjetunionen - skvadronsjefen for 42. GIAP, kaptein M. M. Osipov og juniorløytnant N. D. Kudrya (45. IAP). Piloten til 15. IAP, løytnant V.N Bykov, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag, og nestlederen for 43. IAP, juniorløytnant E.V. Suprunenko. Juniorløytnanter A. A. Alekseenko (45. IAP), B. P. Plotnikov (249. IAP), A. V. Davidov (979. IAP) ble drept...
Antallet "ødelagte" tyske jagerfly som ble erklært av sovjetiske piloter var gjennomgående høyt de påfølgende dagene. Så 27. mai fikk pilotene våre 51, og 28. mai ytterligere 50 Me-109. Trenger jeg si at disse opprørende "suksessene" ikke hadde noe å gjøre med Luftwaffes reelle tap? I virkeligheten er statistikken over tyske tap som følger: 27. mai gikk en tapt i kamp og tre Me-109 ble skadet (med 35, 30 og 20%), og 28. mai gikk to tapt i kamp og ble skadet av luftvernbrann (med 45 og 25%).
Heftige kamper fortsatte til 7. juni. På denne dagen gjennomførte våre piloter bare noen få ineffektive luftkamper. Og kanskje er det symbolsk at akkurat denne dagen regnes som den siste dagen av Kuban-luftkampene.
I flere tiår, når vi snakket om luftkamper over Kuban våren 1943, ble det hevdet at sovjetiske piloter i disse kampene påførte Luftwaffe et alvorlig nederlag og ødela det beste flygende personellet til tyske jagerfly. Men i virkeligheten, i perioden fra 17. april til 7. juni, gikk ikke et eneste Luftwaffe-ess tildelt Ridderkorset tapt. Bare to av de døde pilotene - løytnant Helmut Haberda og sersjantmajor Johann Gleissner - ble posthumt tildelt det tyske gullkorset. Og de ble ikke skutt ned av en av de sovjetiske "essene", i en vakker duell, så ofte beskrevet i memoarer, men døde generelt ved et uhell: Khaberda ble skutt ned av ild fra bakken, og Gleissner kolliderte med vraket av skutt ned av ham samme russiske jagerfly. Det var ingen store tap i kommandostaben. Bare fire skvadronsjefer ble drept - kaptein Ernst Ehrenberger, løytnant Karl Ritzenberger, løytnantene Dieter Baumann, Helmut Haberda og adjutanten for gruppen (regimentet) løytnant Heinz Geissler.
Sovjetiske militærledere trodde også at Udet-skvadronen var beseiret. Imidlertid var de faktiske tapene til Udet-skvadronen ekstremt ubetydelige. Den 52. skvadronen opererte i Kuban-himmelen nesten hele tiden og led derfor noe større tap enn Udet-skvadronen. For å utelukke noen ledige resonnementer og spekulasjoner om temaet Luftwaffe-tap, er det fornuftig å gi en fullstendig liste over tyske jager-tap i Kuban fra 17. april til 7. juni 1943:
Stab/JG.3 tap
Nei.
II./JG.3 tap
Ødelagt:
1) i luftkamper tre Bf 109 WNr. 10.334, 14.744, 19.448;
2) på grunn av motorsvikt, en Bf 109 WNr. 14.705;
3) på grunn av chassisfeil, en Bf 109 WNr. 10.460.
Skadet:
1) i luftkamp en Bf 109 WNr. 13.576* (40%);
2) luftvernbrann fra tre Bf 109 WNr. 14.820 (50 %), 19.453 (25 %) og 19.498 (5 %);
3) under sovjetiske luftangrep på Anapa flyplass, to Bf 109 WNr. 13.884
(50%) og 19.540 (45%);
4) av tekniske årsaker en Bf 109 WNr. 13.748** (45%);
5) i tilfelle en landingsulykke, en Bf 109 WNr. 14.890 (45%);
6) på grunn av chassisfeil, to Bf 109 WNr. 19.264 (60%) og 14.599 (50%);
7) ved taxiing, en Bf 109 WNr. 14 719 (35 %).
III./JG.3 tap:
Ødelagt:
1) i luftkamper to Bf 109 WNr. 14.946 og 14.955.
Skadet:
1) under en landingsulykke (veltet) en Bf 109 WNr. 14 842 (80 %).
Stab/JG.52 tap:
Nei.
I./JG.52-tap:
Ødelagt:
1) i luftkamper syv Bf 109 WNr. 13 602, 13 617, 13 781, 13 788, 13 841,
14.580 og 14.850;
2) luftvern fra to Bf 109 WNr. 13.584 og 19.555;
3) da en Bf 109 krasjet av ukjent årsak under en treningsflyging
WNr. 14.619.
Skadet:
1) i luftkamper to Bf 109 WNr. 13.586 (50%) og 14.134 (20%);
2) luftvern fra to Bf 109 WNr. 13.455 (40%) og 13.596 (20%);
3) ved ulykker ved start, to Bf 109 WNr. 13.934 (40%) og 13.536 (35%);
4) på grunn av chassisfeil, en Bf 109 WNr. 13 700 (20 %).
II./JG.52 tap:
Ødelagt:
1) i luftkamper ni Bf 109 WNr. 13 688, 14 309, 19 251, 19 454, 19 489,
19.525, 19.527, 19.550, 19.709 og 19.745;
2) luftvern fra to Bf 109 WNr. 19.748*** og 19.758;
3) på grunn av en luftkollisjon, to Bf 109 WNr. 13.469 og 14.729;
4) på grunn av motorbrann, to Bf 109 WNr. 14.470 og 19.512.
Skadet:
1) i luftkamp ti Bf 109 WNr. 19 335 (70 %), 14 822 (45 %), 14 956
(45%), 19 440 (40%), 19 700 (35%), 14 847 (25%), 19 444 (25%), 19 735 (25%),
19.598 (20%) og 19.769 (20%);
2) luftvern fra en Bf 109 WNr. 13 720 (40 %)****;
3) artilleribeskytning ved flyplassen til en Bf 109 WNr. 19.344 (30%)*****;
4) på grunn av motorsvikt, to Bf 109 WNr. 19.235 (30%) og 19.922 (25%);
5) av tekniske årsaker en Bf 109 WNr. 19.744 (35%);
6) som et resultat av landing på flykroppen til en Bf 109 WNr. 14 966 (50 %).
III./JG.52 tap:
Ødelagt:
1) i luftkamper fem Bf 109 WNr. 14.036, 14.997, 16.118, 19.261, 19.541;
2) luftvern fra en Bf 109 WNr. 19.504;
3) på grunn av motorsvikt, en Bf 109 WNr. 19.280.
Skadet:
1) i luftkamp ti Bf 109 WNr. 19 446 (70 %), 19 702 (50 %), 19 218
(40%), 19 747 (40%), 19 245 (35%), 19 238 (30%), 19 713 (30%), 14 836 (?%),
19 219 (?%) og en annen Bf 109, hvis WNr. ennå ikke kjent;
2) luftvernbrann fra tre Bf 109 WNr. 19 284 (45 %), 19 313 (30 %) og 14 979 (25 %);
3) på grunn av motorsvikt, en Bf 109 WNr. 19.233 (80%);
4) av tekniske årsaker en Bf 109 WNr. 19.766 (20%);
5) på grunn av feil fra vedlikeholdspersonellet, to Bf 109 WNr. 19.228 (20 %) og 19.755
(20%).
Den slovakiske avdelingen 13.(Slow.)/JG.52 hadde ingen uopprettelige tap. Bare to Bf 109 WNr jagerfly. 19.492 og 14.801 ble skadet med 40% og 25% under sovjetiske luftangrep på Anapa flyplass.
Kroatene fra 15.(Kroat.)/JG.52 mistet tre Bf 109****** WNr jagerfly. 13 485, 13 516, 14 545, og ytterligere fem Bf 109-er ble skadet av forskjellige tekniske årsaker: WNr. 13 642 (60 %), 13 741 (45 %), 14 032 (35 %), 13 607 (25 %), 13 761 (20 %).
Så det totale tapet til Messerschmitts utgjorde nøyaktig 103 *******-fly, inkludert 42 ødelagte og 61 skadede. Av disse ble bare 27 messer ødelagt i luftkamper og ytterligere 23 fikk ulike skader. Med andre ord, sovjetiske jagerpiloter, som ble kreditert med mer enn 700 (!!!) "nedsatte" Me-109 under kampene i Kuban (beregninger ble gjort basert på data fra boken av M. Yu. Bykov), i faktisk kan feire seier over dem bare, nøyaktig, i femti tilfeller. Og hvis tyskerne overdrev sine suksesser med et gjennomsnitt på 2,5 ganger, så økte vårt dette tallet til et gjennomsnitt på 14 ganger, selv om det var overdrivelser og mye mer.
Tapene hos piloter var også helt ubetydelige. I følge moderne beregninger gjort på grunnlag av tyske arkivdokumenter utgjorde tapene i Kuban-regionen fra 17. april til 7. juni 1943 kun 24 jagerpiloter drept, tatt til fange og savnet. I tillegg mistet den kroatiske avdelingen som opererte der 4 piloter til, men 3 av dem deserterte og etter å ha landet på sovjetiske flyplasser overga de seg frivillig. Dermed utgjorde de totale tapene under kampene i Kuban 28 piloter. Nedenfor er en liste over tap, som indikerer dato, område, årsaker til tap i henhold til tyske data, samt kommentarer basert på våre data.
Underoffiser Hans Papst, II./JG.3
Han hadde ingen seire eller priser.
18. april 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14 744 "Weisse 2" døde i et luftkamp med P-39 "Aerocobra" og LaGG-3 jagerfly over havet i Novorossiysk-området på plass 7543.
Antagelig ble han skutt ned i et luftslag i Myskhako-området av et LaGG-3 jagerfly av kaptein G. A. Novikov (269. IAP).
Løytnant Arthur von Cossel, 24.03.1923, II./JG.52
19. april 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 251 «Weisse 8» kom ikke tilbake fra luftkampen i Kabardinka-området.
Antagelig ble han skutt ned i et luftslag i Kabardinka-regionen og prøvde å nå flyplassen hans, men ble skutt ned over Myskhako av skytteren av en 37 mm luftvernkanon, Red Army-soldaten V. G. Shuprut (574th Anti-Aircraft) Artilleriregiment fra 18. armé).
Løytnant Adolf von Gordon, 21.12.1921, III./JG.3
Han hadde ingen seire eller priser (ifølge andre kilder hadde han 11 seire).
20. april 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 14 946 "Schwarze Doppelwinkel" kom ikke tilbake fra en luftkamp med Il-2 i Novorossiysk-området.
Antagelig ble han skutt ned av en Il-2 luftskytter, juniorsersjant G. A. Varich (210. ShAP), som, som skrevet i prisdokumentet, "drepte fiendens pilot med et velrettet utbrudd - Me-109 krasjet inn i bakken og brant ut."
Sersjant-major Johann “Hans” Gleissner, 15.05.1919, II./JG.52
Hadde 37 seire, ble tildelt DK, EP, EK.II,I, Frontflugspange i gull.
20. april 1943 kl. 11 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 14 309 "Weisse 4" gjennomførte en luftkamp og skjøt ned en P-40E Kittyhawk jagerfly. Da han gikk ut av angrepet, kolliderte han med vraket av jagerflyet han hadde skutt ned, falt i Kabardinka-området på plass 75462 og brant ut.
Antagelig kolliderte han ikke med P-40E Kittyhawk, men med Yak-7b til kaptein V.K. (15. IAP), som døde i kamp over Tsemes Bay. Som Helten fra Sovjetunionen A.N. Sitkovsky husker: "... Plutselig så jeg et ukontrollerbart fly til lederen av vår gruppe, Stepanov, som ble angrepet av flere "Messers" på en gang. Noen sekunder senere, uten å svinge av kurs, kolliderte våre og fiendtlige fly."
Løytnant Lothar Myrrhe, 26.03.1921, II./JG.3
Hadde 19 seire, ble tildelt EP, EK.II,I, Frontflugspange i gull.
21. april 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 10 334 "Schwarze 4" under et luftslag i Novorossiysk-området forvillet seg fra gruppen sin og ble savnet.
Antagelig, i en luftkamp mellom 4 Me-109 og en enkelt Il-2 av 805. ShAP kl. 7:30 i Gelendzhik-området, ble den skutt ned av mannskapet på dette angrepsflyet - juniorløytnant N. V. Rykhlin og skytter- radiooperatør sersjant I. S. Efremenko . Det er verdt å legge til at i følge tildeling og andre dokumenter skjøt sovjetiske piloter i Novorossiysk-området den dagen ned mer enn 65 tyske jagerfly, selv om tyskerne faktisk bare mistet én enkelt Me-109!
Kaptein Hans-Christian Schafer, 18.01.1914, Stab/JG.3
Hadde 4 seire, ble tildelt EK.II,I, Frontflugspange, Verwundungabzeichen.
25. april 1943 ble han alvorlig såret av splinter fra en mineeksplosjon på stranden sør for Anapa, og døde 12. mai i Kerch Luftwaffe-sykehuset.
Stozherni Narednik (seniorsersjant) Viktor Mihelcic, 15.(Kroat.)./JG.52
Hadde 2 seire.
4. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13 516 "Grune 9" kom ikke tilbake fra et fly eskortert av en gruppe tyske Xe-111 bombefly og ble savnet i området til landsbyen Krymskaya.
Antagelig, i en kamp, kolliderte 6 Yak-1 og 4 Il-2 med 2 Me-109 i Krymskaya-området i et frontalangrep med Yak-1-jagerflyet til juniorløytnant V.D. Prokhorov (236. IAP). Prokhorov, som rømte med fallskjerm, rapporterte at han, som forberedelse til væren, løsnet sikkerhetsbeltene, åpnet cockpitens baldakin og, etter at han traff fiendens fly med vingen, ble han kastet ut av cockpiten, og Me- 109 falt fra hverandre og falt ikke langt fra Krymskaya.
Løytnant Nicola Vice, 15.(Kroat.)./JG.52
Han hadde ingen seire eller priser.
4. mai 1943 på et Kl 35 WNr kurerfly. 3 279 (CI+SF) tok av på ruten Simferopol-Nikolaev, men deserterte, landet i territorium okkupert av sovjetiske tropper og overga seg.
Underoffiser Heinz Scholze, II./JG.52
6. mai 1943 på en Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13.688 «Weisse 9» ble skutt ned i et luftkamp og nødlandet nordvest for landsbyen Krymskaya. Han ble kjørt til sykestuen, men døde av sårene.
Sovjetiske piloter erklærte mer enn 30 seire over Messers den dagen, derfor er det ennå ikke mulig å fastslå hvem som skjøt ned underoffiser Scholze.
Løytnant Helmut Haberda, 02.03.1922, (avdelingssjef), II./JG.52
Hadde 58 seire, ble tildelt DK, EK.II,I, Frontflugspange i gull.
8. mai 1943 ca kl. 13:00 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 555 "Schwarze 7" ble skutt ned under et angrep med ild fra en firedobbelt luftvernkanon, styrtet og brant sørvest for landsbyen Krymskaya på plass 75233.
Skutt ned av nestkommanderende for maskingeværbesetningen, korporal I.K. Pavlov (772nd Army Anti-Aircraft Artillery Regiment of the 37th Army) over Sadovyi-gården, falt i området ved Veselyi-gården sørvest for landsbyen Krymskaya.
Underoffiser Karl Spreitzer, III./JG.52
Hadde 9 seire, ble tildelt EK.II,I, Frontflugspange i gull.
8. mai 1943 kl. 16:35 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14 036 «Weisse 11» døde i et luftkamp med to Spitfire-jagere 2 kilometer sør for landsbyen Krymskaya.
Antagelig, kort tid etter slaget med Spitfires, ved 17 timer og 48 minutter (Moskva-tid) ble han skutt ned av en Yak-7b jagerfly av løytnant S. N. Samoilov (15. IAP) i området mellom Krim og Moldavia. I følge tildelingsdokumentene for S. N. Samoilov, "hoppet den tyske piloten ut med fallskjerm, men fallskjermen åpnet seg ikke."
Underoffiser Vitmar von Langendorff, 23.05.1919, II./JG.3
Hadde ingen seire eller priser
9. mai 1943 kl. 08.30 på en Bf 109 G-4 WNr. 19 448 «Weisse 5» ble skutt ned i et luftkamp med Yak-1 jagerfly og A-20 Boston bombefly 6 kilometer sør for landsbyen Krymskaya. Partnerne hans så flyet hans falle med høyre vinge brutt av.
Kolliderte på kollisjonskurs med Yak-1 jagerflyet til sersjant V.P. Rudchenko (293. IAP), som kunngjorde en luftramming i Krymskaya-området. Begge pilotene klarte å rømme med fallskjerm, men for tyskeren endte det i fangenskap. Etter krigens slutt kom Witmar von Langendorff tilbake fra fangenskap og bodde i Tyskland og USA.
Kaptein Ernst Ehrenberg, 04.04.1913, (avdelingssjef), III./JG.52
Hadde 14 seire, ble tildelt EP, EK.II,I, Frontflugspange i gull.
10. mai 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 504 Gelbe 8 ble truffet av luftvernbrann og reddet ut. Ulykket sprutet ned i Kerchstredet 5 kilometer nordvest for Taman, klarte ikke å frigjøre seg fra fallskjermstroppene i tide og druknet. I følge andre kilder ble den skutt ned i rute 76812.
Hvis kaptein Ehrenberg ble skutt ned i rute 76812, så kan vi anta at han ble skutt ned av ilden fra det tredje batteriet til major M.I. Shishov (740. armés anti-luftfartøysartilleriregiment i 9. armé).
Satnik (kaptein) Bogdan Vujcic, 15.(Kroat.)./JG.52
Han hadde ingen seire eller priser.
14. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13485 Winkel 2 øde, landet på den sovjetiske Belaya Glina-flyplassen nordøst for Krasnodar og overga seg.
Nadporuchnik (seniorløytnant) Albin Starc, 20.12.1916, 15.(Kroat.)/JG.52
Hadde 12 seire, ble tildelt Zelejezni troilist III. Stupnja, EK.II, Frontflugspange.
14. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14.545 «Grune 11» deserterte, landet på sovjetisk territorium nær landsbyen Krymskaya og overga seg.
Etter krigen kom han tilbake fra fangenskap og bodde i Kroatia.
Løytnant Heinz Geissler, 1918, (gruppeadjutant), I./JG.52
Hadde 7 seire, ble tildelt EK.II,I, Frontflugspange i gull.
16. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13 781 "Weisse 6" ble skutt ned i et luftkamp med 8 P-39 Airacobra jagerfly på plass 86567 sørvest for landsbyen Staronizhnesteblievskaya, nødlandet på flykroppen og ble tatt til fange.
I et slag ble 8 P-39 Airacobraer med en gruppe Me-109s skutt ned rundt klokken 15 av seniorløytnant N.M. Isrin (16. GIAP). Flyets propell stoppet, piloten nødlandet på flykroppen 5-6 km fra landsbyen Slavyanskaya og ble tatt til fange.
Oversersjant Major Hans Koch, I./JG.52
Han hadde ingen seire eller priser.
16. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13 788 «Weisse 13» ble skutt ned i et luftslag med 8 P-39 «Airacobra» jagerfly på plass 86567 sørvest for landsbyen Staronizhnesteblievskaya, nødlandet på flykroppen og ble tatt til fange.
I en luftkamp ble 9 Yak-1 med 8 Me-109 og 2 FV-190 skutt ned av løytnant A-Kh. T. Kankoshev (42. GIAP), foretok en nødlanding på flykroppen 8-10 km nordvest for landsbyen Krasnoarmeyskaya og ble tatt til fange.
Løytnant Dieter Baumann (avdelingssjef), 1916, II./JG.52
20. mai 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 758 «Weisse 2» ble skutt ned av luftvernild nordøst for landsbyen Krymskaya på plass 85112. Hoppet ut med fallskjerm og ble savnet.
I følge noen rapporter ble han tatt til fange.
Underoffiser Helmut Apfel, 26.12.1916, I./JG.52
Hadde 1 seier, ble tildelt EK.II, Frontflugspange i Gull.
23. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13 841 Gelbe 14-er ble skutt ned i luftkamp med jagerfly. På et brennende fly sprutet han ned på havet nær South Ozereyka på plass 85418. Han ble plukket opp av vannet, alvorlig såret og døde 26. mai på et sykehus i Kerch.
I slaget ble 21 Yak-1 jagerfly og 6 Il-2 angrepsfly med 14 Me-109 skutt ned av et par Yak-1 av Kosobyants (6. GIAP fra Black Sea Fleet Air Force).
Oberleutnant Karl Ritzenberger (avdelingssjef), II./JG.52
Hadde 21 seire, ble tildelt EP, EK.II,I, Frontflugspange i gull.
24. mai 1943 kl. 10 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 706 «Gelbe 10» utkjempet en luftkamp med Yak-1 jagerfly i Myskhako-området i kvadrat 75444. I slaget skjøt de ned en Yak-1, men de ble selv skutt ned og falt i sjøen. Han ble senere funnet av tyske soldater på land i bevisstløs tilstand. Han døde uten å komme til bevissthet.
Antagelig ble han skutt ned av et Yak-1 jagerfly fra 6. GIAP fra Black Sea Fleet Air Force.
Underoffiser Ulrich Stark, 1919, I./JG.52
Hadde 2 seire, ble tildelt EK.II, Frontflugspange.
26. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14 850 "Schwarze 5" kom ikke tilbake fra et luftkamp med 20 jagerfly og 40 bombefly i Krymskaya-området på plass 7686.
Etter en tvangslanding i området til Podgorny-gården, ble han ødelagt av en antitankgranat av den røde hærens soldat I.P. Sinyagovsky (Separat Rifle Division av NKVD VV). Piloten og 3 soldater ved siden av ham ble sjokkert av en granateksplosjon, tatt til fange av Sinyagovsky og ført av ham til hovedkvarteret til hans regiment.
Sersjantmajor Fritz Borchert, 22.03.1916, I./JG.52
Han hadde ingen seire og ble tildelt Frontflugspange.
28. mai 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 13 617 "Schwarze 8" ble skutt ned i et luftkamp med 5 eller 8 Spitfire-jagere i området til Kyiv-landsbyen på plass 75264. Han hoppet ut med fallskjerm, men under en mislykket landing ble han alvorlig skadet og døde.
Antagelig, i et slag rundt klokken 10 om morgenen, ble 6 Spitfires med 60 Yu-87 og 4 Me-109 i Kievskaya-området skutt ned av seniorløytnant A. L. Ivanov (57. GIAP).
Underoffiser Herbert Meissler, 1919, III./JG.52
Han hadde ingen seire eller priser.
28. mai 1943 kl. 06.35 på et Bf 109 G-4/R6 WNr jagerfly. 14.997 “Weisse 2” i et luftslag 4 Me-109 mot 6 Yak-1 5 kilometer nordøst for Kievskaya ble truffet i motoren og såret i høyre arm. Da han kom ut av slaget på lavt nivå, ble han angrepet av et annet par Yak-1 jagerfly. Ute av stand til å rømme på det skadede flyet, landet han på flykroppen og ble tatt til fange.
Angrepet av et par Yak-1 jagerfly fra 812. IAP, kaptein P.T. Tarasov og løytnant S.P. Kalugin (ifølge andre kilder, en ukjent Yak-1 med en svart spinner fra 278. IAP). Etter å ha mottatt ytterligere skade fra brannen til kaptein Tarasov, foretok han en nødlanding på flykroppen i området til Maysky-gården (sør for landsbyen Slavyanskaya) og ble tatt til fange.
Kom tilbake fra fangenskap i 1949.
Løytnant Friedrich "Fritz" Buhmann, II./JG.52
29. mai 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 489 "Winkel" ble drept i et luftslag nær landsbyen Kiev.
Ifølge utmerkelser og andre dokumenter skjøt sovjetiske piloter ned minst 17 Messerschmitter over Kuban den dagen, så det er ennå ikke mulig å fastslå hvem som skjøt ned løytnant Bumann.
Løytnant Horst Smiatek, II./JG.52
Hadde 18 seire, ble tildelt EP, EK.II,I, Frontflugspange.
4. juni 1943 kl. 18:20 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 745 «Weisse 3» døde i et luftslag 3 km nord for landsbyen Moldavanskaya på plass 75231. Ifølge andre kilder hoppet den i fallskjerm over havet på plass 75223 og druknet.
Antagelig ble han skutt ned i Moldavanskaya-området av en La-5 jagerfly av sersjant D.V. Cherkasov (3. GIAP).
Underoffiser Fritz Franke, 1921, II./JG.52
Hadde 4 seire, ble tildelt EK.II, Frontflugspange.
6. juni 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19.454 «Weisse 9» ble skutt ned i et luftslag i Kabardinka-området på plass 75463, hoppet ut med fallskjerm. Etter å ha sprutet ned på havet, ble han løftet ombord i en sovjetisk torpedobåt og tatt til fange.
Skutt ned av et LaGG-3 jagerfly av senior løytnant A.F. Berestovsky (9. IAP av Black Sea Fleet Air Force) i området Cape Doob sør for Kabardinka.
Sersjant Klaus Dadd, 22.03.1915, III./JG.52
Hadde 9 seire, ble tildelt EK.II,I, Frontflugspange i gull.
6. juni 1943 på et Bf 109 G-4 WNr jagerfly. 19 541 «Weisse 9» ble alvorlig såret i hodet og halsen av en eksplosjon av et luftverngranat. Han nødlandet på flykroppen i en sump 10 km nordvest for landsbyen Varenikovskaya og tilbrakte hele natten opp til brystet i vann. Først neste morgen klarte han å komme seg ut av flyet og ut på veien. Han ble funnet og sendt til Simferopol sykestue, men døde av sårene 19. juni.
Antagelig ble den truffet av brann fra en av luftvernenhetene til 9. armé.
Underoffiser Alfons Pracht, 15.02.1920, I./JG.52
Hadde ingen seire eller priser
7. juni 1943 på et Bf 109 G-2 WNr jagerfly. 14 619 "Schwarze 9" styrtet og brant under en treningsflyvning 15 km sørvest for landsbyen Gostagaevskaya.
Ofte, i kampens forvirring, hevdet flere av våre piloter eller representanter for andre grener av militæret seier over Luftwaffe-fly. Vel, dette er ganske forståelig. Imidlertid er det i historien til "Kuban-luftslaget" også registrert noen mystiske saker, som fortsatt er under debatt. For eksempel, i V. I. Pogrebnys bok "The Man from the Legend" er det bevis på at på kvelden 29. april, i området til landsbyen Popovicheskaya, ble seniorløytnant V. I. Fadeev (16. garderegiment) skutt ned i en Airacobra jagerfly Me-109 med bildet av "Dragon" på flykroppen. Piloten hoppet ut med fallskjerm og ble tatt til fange. Det er til og med en beskrivelse av utseendet til den fangede tyskeren - han var rødhåret, middelaldrende og lav. Hele brystet hans var dekket av kors, og piloten selv opplyste at han begynte å slåss i Spania og skjøt ned rundt 100 fly. Men på denne dagen hadde tyskerne ingen tap i piloter, spesielt ess.
En annen, ikke fullt ut forstått, er saken beskrevet i noen litterære kilder med den mystiske "Striped Devil" - en Yak-1 jagerfly med blå striper på vingene, som angivelig ble pilotert av en tysk pilot og som i slutten av april , ble skutt ned i området Gelendzhik av seniorløytnant I.V. Shmelev (4. regiment) eller pilotene til skvadronen hans.
Det må sies at det på den tiden var mange rykter om bruken av våre fangede fly av de "lumske fascistene". Det ble antatt at kun gjennom bedrag og ondskap kunne Luftwaffe-essene plutselig angripe og skyte ned den modige og fryktløse "stalinistiske falken". Det er således informasjon om at en ukjent LaGG-3 uventet angrep og skjøt ned en Airacobra 16. april, og 29. april skjøt en fiende Yak-1 ned Airacobraen til løytnant A.I. Trud fra 16. GIAP. I følge memoarene til Hero of the Soviet Union I.V. Fedorov ble en Yak-1 skutt ned 28. mai av juniorløytnant R.I. Ishkhanov fra 402. IAP...
Ja, rekognoseringsrapportene fra 216. luftfartsdivisjon registrerte flere møter med pilotene våre i begynnelsen av mai med et par eller tre ukjente "Yaks" av mørkegrønn farge med svarte striper (sebrakamuflasje) og en stjerne på finnen (på flyene og flykroppen til stjernen var fraværende). Som A.I. Pokryshkin senere husket, kansellerte kommandoen vår en dag flyvningene til dens "Yaks", og vi klarte å håndtere "varulvene". Riktignok indikerte Alexander Ivanovich forsiktig ikke datoen, omstendighetene og navnene på heltene fra represalien mot "varulvene" ...
En annen fiende La-5 med en hvit trekant på en blå finne fløy i slutten av mai for å rekognosere troppene våre, hvoretter den ble møtt av et par Me-109. Det var andre merkelige tilfeller...
Selvfølgelig fikk tyskerne noen ganger flyene våre som trofeer, for eksempel 2 Yak-1B-er som landet ved en feiltakelse på Taganrog-flyplassen okkupert av tyskerne 17. april 1943. En Yak-1 ble "begavet" til tyskerne 11. mai 1943 av en desertør fra 148. IAP, seniorløytnant M.V. Det er også bevis på at en av LaGG-3-jagerflyene fra 88. IAP med inskripsjonen på siden "Sovjet-Georgia" (på georgisk) ved en feil landet på en fiendtlig flyplass. Det var sikkert andre lignende tilfeller. I tyske dokumenter er det imidlertid ingen omtale av bruken av fangede sovjetiske jagerfly i Kuban og deres tap. Og hva var vitsen med at tyske ess kom seg bak spakene på helt ukjente biler? De fikk nok av førsteklasses Bf 109, som de eide perfekt...
Episoden med fangst av underoffiser Herbert Meissler skapte også mye samtale, og med tiden fikk den stadig flere nye detaljer. Ikke fornøyd med Meisslers beskjedne militære rangering, i en av publikasjonene fra sovjetperioden ble han forfremmet til rang som sjefløytnant, ved navn Kurt Schumacher og erklært en av de beste essene til Udet-skvadronen. Og selve fangsthendelsen ble erklært som en spesielt planlagt operasjon for å fange et fiendtlig fly, med sikte på å presentere det som ... en gave til sjefen for den tredje IAK, general E. Ya. Faktisk var det ingen som planla noen "spesielle operasjoner" eller gaver. Riktignok var Meissler også uoppriktig: i etterkrigsintervjuene hevdet den tidligere piloten at han aldri hadde sett noen russiske jagerfly, og ingen tvang ham til å lande som fange ...
Generelt var det nok av alle slags rykter, legender og andre jakthistorier om kampene i Kuban...
Så, hva annet kan sies i konklusjonen om de totale tapene av Luftwaffe og tyske allierte jagerfly i Kuban? Som vi allerede vet, utgjorde tap i luftkamper bare rundt femti Messerschmitts. Forresten, nesten samme antall Me-109-er, ifølge våre offisielle data, ble skutt ned av et av våre regimenter - den 812. IAP. Men pilotene til andre regimenter var på ingen måte dårligere enn de unge og uerfarne pilotene fra det 812. regimentet, og mest sannsynlig krita opp ikke mindre antall nedlagte "Messers". Og hvis du tenker på at mer enn 35 jagerregimenter opererte i Kuban til forskjellige tider, kan du forestille deg hvor mange "nedlagte" tyske jagerfly de gjorde krav på.
Et stort antall luftseire ble kreditert mange sovjetiske ess. Den ubestridte rekordholderen er seniorløytnant A.F. Lavrenov - han har 14 nedlagte messer. Han blir fulgt av løytnant V.S. Konobaev - 13 Me-109. G. A. Rechkalov, V. I. Savin og V. I. Fadeev skjøt ned 12 jagerfly hver. Fire piloter - K.P. Komardinkin, M.S. Pokryshkin og F.K. 8 "Messers" hver ble kalket opp av N. M. Iskrin, A. V. Kochetov og S. I. Makovsky, 7 hver av A. M. Bastrikov, V. M. Drygin, M. I. Kutsenko, V. S. Likhovid, A. I. Trud. Fem piloter skjøt ned 6 hver, ytterligere nitten av våre piloter skjøt ned 5 Messerschmitter hver...
Generelt, som allerede nevnt, ble jagerpilotene våre kreditert med mer enn 700 seire i Messers. Men i tillegg til jagerfly, deltok også mannskaper på bombefly, rekognoseringsfly og angrepsfly i luftkampene. Mer enn 30 Me-109 må tilskrives dem. Kampen om en enkelt Il-2 (pilot - juniorløytnant N.V. Rykhlin og skytter - sersjant I.S. Efremenko) med fire messer, hvorav to ble skutt ned av det modige mannskapet, er viden kjent. To Me-109-er ble også ødelagt av Il-2-mannskapet til juniorløytnant V.S. Rybchenko og sersjant I.V. To tyske jagerfly ble "kuttet ned" av Il-2-skyttere, juniorsersjant G. A. Varich og soldaten fra den røde hær Naumov. En Me-109 ble skutt ned av stormtrooper, A.V. Andreychuk, I.N. Knurov, P.M. Kuznetsov, A.I. hodun, B.T. Shanygin, K. A. Shvetsov, N. I. Edelman, F. D. Yagin, V.I. En Me-109 "tok fyr og styrtet i bakken" fra et velrettet utbrudd fra Boston-skytten F.I. Pe-2-navigatørene I.M. Adzhiev og V.A. Melnikov skjøt også ned en Messer hver. Mannskapene til den 587. "kvinnelige" BAP utmerket seg spesielt - i slaget 2. juni klarte de å "fjerne 4 (!) Me-109 fra himmelen på en gang. Riktignok var ikke mannskapene til dette regimentet helt kvinnelige - på grunn av vanskeligheter med å håndtere en tung maskingevær, var skytterne og radiooperatørene stort sett menn. Og de fire nedskutte "Messers" ble regnet spesifikt til skytterne av den "kvinnelige" Pe-2 M. A. Bagirov, Gorbatsjov, I. G. Solenov og S. I. Tsitrikov. Riktignok ble ingen av disse fire "nedlagte" noen gang bekreftet av tyske dokumenter.
Det sier seg selv at våre luftvernskyttere registrerte mange nedstyrte fly, inkludert Me-109. Og minst 5 ødelagte og 9 skadede "Messers" fra brann fra bakken er bekreftet av tyske dokumenter.
Representanter for andre grener av militæret ødela også flere jagerfly. For eksempel er det et kjent tilfelle da en Red Army-soldat fra 55. Guards Rifle Division S. Gritsayuk skjøt ned en Me-109 med SVT-riflen den 28. mai. Men det mest unike tilfellet ble registrert 26. mai: da ble Me-109 ødelagt ... av en anti-tank granat! For ikke å bli ansett som ubegrunnet, vil vi sitere linjene fra presentasjonen for tildelingen av soldaten fra den røde hær I. P. Sinyagovsky (Separat rifleavdeling for de interne troppene til NKVD): "... i området Podgorny-gården, la han merke til et tysk Me-109-fly, i nærheten av hvilket det var vakter og et mannskap på flyet i mengden 4 mennesker. Etter å ha tatt veien ubemerket, satte han fyr på fiendens fly og leverte vaktene og mannskapet til regimentets hovedkvarter.» Tilsynelatende var den fangede piloten underoffiser Ulrich Stark, som ble skutt ned i kamp i Krymskaya-området og foretok en nødlanding. Det gjenstår å legge til at for denne bragden ble den modige jagerflyen Sinyagovsky fortjent tildelt Order of the Red Banner.
Totalt, under luftkampen om Kuban, skal sovjetisk luftfart ha skutt ned mer enn 800 Luftwaffe-fly i luften (inkludert mer enn 700 Me-109!) og rundt 300 flere fly ble ødelagt på bakken. Riktignok ble faktaene til en rekke etterskrifter notert. Dermed dømte sjefen for den 4. luftarmeen til Nord-Kaukasus-fronten, K. A. Vershinin, sommeren 1943 direkte bakkestyrkene for bevisste løgner. "...For de samme nedlagte fiendtlige flyene," rapporterte han, "gis sertifikater fra bakkestyrker til representanter for flere jagerformasjoner samtidig." Og faktisk, som vi allerede vet, viste tyske tap seg å være mye mindre. Bare tenk på det - nesten tusen sovjetiske jagerpiloter som deltok i kampene over Kuban skjøt faktisk bare ned rundt femti messer! Hva slags effektivitet, enn si seier, kan vi snakke om?! Selv om mange gullstjerner, ordrer og medaljer for den "enestående seieren" ble gitt til "Falcons" ...
Sammenlignet med tyske tap, var tapene for sovjetiske jagerfly uhyrlig høye. 812. regiment alene mistet 18 piloter, inkludert alle tre skvadronsjefer. Det 42. garderegimentet mistet 9 piloter. Det vil si at bare to av våre regimenter mistet like mange piloter som alle Luftwaffe-jagerflyene i Kuban. Det var også store tap i andre regimenter: 57. garderegiment mistet 14 personer, 16. garde, 43. og 402. regiment mistet 13 piloter hver, 148. og 291. regiment mistet 11 medsoldater... Blant de døde var syv esser, helter av Sovjetunionen: kaptein V.I. Fadeev (17 seire), løytnant D.I. Koval (15 seire), kaptein M.M. (13 seire), kaptein M.Z. 12 seire) og juniorløytnant N.D. Kudrya (11 seire). Tapene av kommandopersonell var også betydelige, inkludert minst fem regimentsjefer, fire viseregimentsjefer, syv regimentnavigatører, sytten skvadronsjefer, atten nestkommanderende for skvadronen og andre sjefer.
Helten fra Sovjetunionen Ivan Vasilyevich Fedorov, tidligere skvadronsjef for 812th IAP, som husket kampene i himmelen til Kuban, snakket med bitterhet om de store tapene til divisjonen hans: "I kampene i Kuban, 46 piloter fra Kuban. 265. divisjon døde, 17 ble behandlet for sår på sykehus, resten, etter å ha mottatt velfortjente ordre, ble de i begynnelsen av juni tatt til hvile i Lipetsk, etter et slikt mareritt som alt som skjedde i Kuban nå virket for oss. ” Og dette er tapene til bare én divisjon. Hva med tapene til de andre?!
Dessverre er det ingen eksakte data om tapene til sovjetiske jagerfly i Kuban ennå. Men allerede er det en imponerende liste over tap av jagerpilotene våre, som teller rundt 240 personer, noe som indikerer et tapsforhold på omtrent en til ni, ikke i vår favør (!). Og denne listen oppdateres kontinuerlig. Det kan antas at denne listen over tid vil øke enda mer, dessverre. Imidlertid er det allerede helt klart at de sovjetiske jagerflyene led store skader og ble til slutt beseiret i kampen om luftherredømme over Kuban.
Det ville være nyttig å gi her tallene for luftseirene til tyske piloter under luftkampen over Kuban. Dermed skjøt pilotene til Udet-skvadronen ned 280 sovjetiske fly, pilotene i 52. skvadron oppga at de skjøt ned mer enn 400 fly, slovakene fikk 69 seire og kroatene rundt 45 seire. Riktignok bør vi ikke glemme at Luftwaffe-pilotene overvurderte antallet luftseire med minst 2,5 ganger.
Med tanke på omfanget av kampene og de enorme tapene til sovjetisk luftfart, til tross for den numeriske overlegenheten, må vi innrømme at tapene til fiendens luftfart var uforholdsmessig små. Et naturlig spørsmål oppstår: hva forårsaket den ekstremt lave effektiviteten til handlingene til sovjetiske piloter? Jeg tror det var to hovedgrunner. En årsak var utdatert taktikk og misbruk av jagerfly. Nye metoder for luftkamp, utviklet av kaptein A.I. Pokryshkin og andre progressivt tenkende piloter, begynte akkurat å finne veien og hadde ennå ikke klart å gi håndgripelige resultater. Pilotene våre begynte å mestre den berømte "Kuban whatnot" først mot slutten av kampene i Kuban. Den andre grunnen var den svært betydelige forskjellen i profesjonell opplæring av sovjetiske piloter og Luftwaffe-piloter, og som et resultat kvaliteten på piloter i kampenheter. Dette er for eksempel hvordan listen over de beste Luftwaffe-essene i Kuban og deres luftseire innen 17. april 1943 ser ut:
Oberst Wolf-Dietrich Wilke Stab/JG.3 156
Major Kurt Brändle II./JG.3 130
Oberleutnant Heinz Schmidt II./JG.52 130
Kaptein Gerhard Barkhorn II./JG.52 120
Løytnant Josef Zwernemann III./JG.52 113
Kaptein Günter Rall III./JG.52 112
Oberleutnant Wilhelm Lemke III./JG.3 100
Løytnant Alfred Grislawski III./JG.52 ~95
Oberfeldwebel Hans Dammers III./JG.52 ~95
Løytnant Eberhard von Boremski III./JG.3 84
Oberleutnant Joachim Kirchner II./JG.3 80
Major Dietrich Hrabak Stab/JG.52 79
Løytnant Wolf Ettel II./JG.3 77
Major Helmut Bennemann I./JG.52 77
Oberleutnant Werner Lucas II./JG.3 74
Oberleutnant Walter Krupinski III./JG.52 ~70
Oberleutnant Rudolf Mitig I./JG.52 65
Major Wolfgang Ewald III./JG.3 60 (+ 1 i Spania)
Oberfeldwebel Hans Schleef III./JG.3 60
Sersjantmajor Leopold Munster II./JG.3 59
Major Hubertus von Bonin III./JG.52 ~55 (+ 4 i Spania)
Oversersjantmajor Heinrich Füllgrabe III./JG.52 ~55
Oberleutnant Gustav Frielinghaus II./JG.3 53
Oberleutnant Emil Bitsch III./JG.3 53
Kaptein Johannes Wiese I./JG.52 53
Sersjantmajor Hans Reiff III./JG.3 51
Sjefsersjantmajor Rudolf Trenkel I./JG.52 50
Kaptein Walter Dahl Stab/JG.3 50
I tillegg, selv blant de få slovakiske og kroatiske pilotene var det nesten like mange ess som innen 17. april hadde vunnet 10 eller flere luftseire, som det var i all sovjetisk luftfart i Kuban (militære rekker er indikert i samsvar med militæret rekker i Luftwaffe):
løytnant (løytnant) Tsvitan Galich 15.(Kroat.)/JG.52 27
formann (underoffiser) Izidor Kovarik 13.(Slow.)/JG.52 17
fighter (major) Franjo Gial 15.(Kroat.)/JG.52 16
formann (underoffiser) Jan Rezniak 13.(Slow.)/JG.52 15
nadporuchnik (sjefløytnant) Mato Dukovac 15.(Kroat.)/JG.52 14
vise (løytnant) Jan Herthofer 13.(Slow.)/JG.52 11
nadporuchnik (sjefløytnant) Albin Stark 15.(Kroat.)/JG.52 10
Det er ikke vanskelig å beregne at av det totale antallet tyske piloter som kjempet i Kuban, var nesten hver femte et ess med mer enn 50 (!) luftseire til gode. Antallet piloter som hadde fra 10 til 50 seire hver var selvfølgelig enda større. Det var faktisk ingen som motarbeidet denne enorme massen av erfarne «eksperter» fra Luftwaffe og sovjetisk luftfart. Vår mest taktisk intelligente pilot, kaptein A.I. Pokryshkin, hadde på den tiden bare litt mer enn et dusin luftseire, inkludert gruppeseire. Det var flere flere, mer eller mindre sterke piloter som hadde opptil ti eller flere nedstyrte fly. Slik så listen over de beste sovjetiske essene i Kuban og deres personlige seire ut innen 17. april 1943:
Kunst. Løytnant D. B. Glinka 45. IAP 20
Løytnant N. E. Lavitsky 45. IAP 14 (+ 1 i gruppekamper)
Kaptein V.I. Fedorenko 979th IAP 12 (+ 2 i gruppekamper)
Kunst. Løytnant G. A. Rechkalov 16. GIAP 12 (+ 1 i gruppekamper)
Løytnant D.I. Koval 45. IAP 11 (+ 3 i gruppekamper)
Kaptein N.K. Naumchik 42nd GIAP 10 (+ 7 i gruppekamper)
Kunst. Løytnant P. M. Berestnev 45. IAP 10 (+ 2 i gruppekamper)
Løytnant B.B. Glinka 45. IAP 10
Kaptein A.I. Pokryshkin 16. GIAP 9 (+ 3 i gruppekamper)
Kunst. Løytnant P.K. Babailov 790. IAP 8 (+ 6 i gruppekamper)
Major I.P. Rybin 148th IAP 8 (+ 5 i gruppekamper)
Major P.K. Kozachenko 249. IAP 5 (+ 15 i Kina og Finland)
Løytnant K.L. Kardanov 88. IAP 5 (+ 10 i gruppekamper)
Kaptein V. M. Drygin 298. IAP 5 (+ 3 i gruppekamper)
Det er klart at denne helt ubetydelige gruppen av lovende luftjagere, sterkt utvannet av hundrevis av dårlig trente piloter, selvfølgelig ikke kunne konkurrere med de tyske essene.
Det er også interessant å merke seg følgende karakteristiske faktum. Noen av de mest erfarne pilotene, veteraner fra krigen i Spania 1936-1939, deltok i kampene i Kuban, både fra tysk og sovjetisk side. Alle av dem okkuperte på den tiden høye kommandostillinger. Disse var oberst Wolf-Dietrich Wilke, major Wolfgang Ewald, kapteinene Helmut Kühle, Hubertus von Bonin fra Luftwaffe og generalmajor I. T. Eremenko, oberstene S. P. Danilov, P. T. Korobkov, V. T. Lisin, L. G. Rybkin, oberstløytnant I. S. Falcon fra Anashcheninko. ” kohort. Men hvis tyskerne ikke bare kommanderte enhetene sine, men også deltok aktivt i kampene, og stadig økte antallet luftseire, foretrakk de sovjetiske kommandantene generelt å lede kampene, forble på bakken og gjorde det nesten ikke delta i kampsorter. Ikke overraskende var forskjellen mellom de to enorm.
Forresten, nylig, fra samtaler med tidligere tyske piloter, ble det klart at i løpet av krigsårene hadde ingen av dem hørt om Pokryshkin eller våre andre ess. Og den berømte setningen "Oppmerksomhet, Pokryshkin er i luften!", som tyske piloter angivelig advarte hverandre med om utseendet til et russisk ess, som flyr i panikk i forskjellige retninger, viste seg å være noe mer enn en vakker legende satt inn i brukt av en av avismennene og enstemmig plukket opp av sovjetisk propaganda********. Akkurat som myten om det grandiose luftslaget og den enestående seieren til sovjetisk luftfart i Kuban.
Merknader:
* ifølge andre data 13.763.
** ifølge andre data 13.248.
*** skutt ned ved en feiltakelse av tyske luftvernskyttere.
**** skadet ved en feil av tyske luftvernskyttere.
***** skadet under en artilleribeskytning av Anapa-flyplassen av Zheleznyakov-monitoren og Shtor-patruljeskipet, som ble kreditert for å ha ødelagt 6 og skadet 10 Me-109-er.
****** to av dem som følge av pilotdesertering.
******* Det er mulig at flere fly forble uoppdaget på grunn av mangel på fullstendige dokumentardata.
******** tyskerne hevder at med en lignende setning "Oppmerksomhet, Kubanløven er i luften!" Russiske piloter advarte hverandre om en av de beste Luftwaffe-essene, kaptein Johannes Wiese.
Liste over sovjetiske jagerpiloter drept, døde av sår, savnet og tatt til fange i kamper i Kuban for perioden 17. april - 7. juni 1943
(kanskje noen piloter er inkludert på listen ved en feiltakelse på grunn av feil informasjon i OBD Memorial-dokumentene):
Avaliani Vakhtang (Vakhtan) Shalvovich (Shavlovich), født i 1920, seniorsersjant, 267. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 17. april 1943.
Avilov Nikolai Nikolaevich, født 1922, sersjant, 148. IAP, døde i et luftslag (rammet et tysk jagerfly av et brennende fly) 29. april 1943.
Azarov Sergei Semenovich, født i 1915, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 57. GIAP, alvorlig såret i et luftslag i Krymskaya-området 8. mai, døde av sår 10. mai 1943.
Alexandrov Vasily Alexandrovich, født 1923, juniorløytnant, 298. IAP, døde i et luftslag i Mingrelskaja-området 9. mai 1943.
Alekseev Dmitry Ivanovich, født 1923, seniorsersjant, 229th IAD, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 18. april 1943.
Alekseenko Andrey Afanasyevich, født i 1921, juniorløytnant, 45. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Kievskaya-området 26. mai 1943.
Andreev Vasily Efimovich, født 1923, sersjant, 62nd AP Air Force of the Black Sea Fleet, døde under en tvungen landing til sjøs i Tuapse-området 6. juni 1943.
Anisimov Vasily Vasilyevich, født i 1913, major, nestkommanderende regimentsjef for politiske anliggender, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Abinskaya-området 29. april 1943.
Arkusha Vasily Moiseevich, født 1918, løytnant, skvadronsjef, 402nd IAP, døde i et luftslag 27. april 1943.
Babushkin (Babukin) Viktor Vasilievich, født 1923, sersjant, 812th IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 20. april 1943.
Baranov Vladimir Petrovich, født 1920, juniorløytnant, 15. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 20. april 1943.
Batychko Ivan Dmitrievich, født 1915, kaptein, skvadronsjef, 812th IAP, døde i et luftslag nær Neberdzhaevskaya 7. mai 1943.
Beznosenko Vladimir Prokhorovich, født 1921, løytnant, 57. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Kievskaya-området 28. mai 1943.
Belostotsky Alexey Alekseevich, født i 1921, juniorløytnant, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Alevro-Sementsovskaya-området 28. april 1943. Restene av A. A. Belosotsky ble funnet under leteoperasjoner i byen Abinsk, Krasnodar Territorium og gravlagt 17. desember 2015 på minnekirkegården for sovjetiske soldater i landsbyen Dergachi i Sevastopol.
Belyakov (Belyalov) Fakriy Demyanovich, født 1920, juniorløytnant, 926th IAP, døde i et luftslag i Neberdzhaevskaya-området 8. mai 1943.
Belyachkov Dmitry Dmitrievich, født 1918, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 27. mai 1943.
Berezhnoy Vladimir Emelyanovich, født 1921, juniorløytnant, 16. GIAP, døde i en kollisjon med en partner under et luftkamp 17. april 1943.
Blinov Valentin Alekseevich, født 1919, juniorløytnant, 43. IAP, døde i et luftslag nær Novorossiysk 3. mai 1943.
Boyko Anatoly Isaakovich, født 1921, juniorløytnant, 402nd IAP, døde i et luftslag 29. april 1943.
Boyko Ivan Markovich, født 1919, løytnant, 979th IAP, skutt ned av luftvernartilleriild og tatt til fange i Moldavanskaya-området 5. juni 1943.
Bonin Fedor Egorovich, født 1916, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 274. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 30. april 1943.
Borisov Anatoly Fedorovich, født 1923, juniorløytnant, 239. IAP, døde i et luftslag nær Kievsky 6. juni 1943.
Borisov Petr Zakharovich, født 1920, sersjant, 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 28. april 1943.
Borovikov Luka Makarovich, født 1921, sersjant, 274. IAP, døde i en flyulykke i Titarovskaya-området 25. mai 1943.
Borshchevsky (Barshchevsky) Nikolai Dmitrievich, født 1919, seniorsersjant, nestkommanderende skvadronsjef, 611th IAP, døde i en flyulykke 17. april 1943.
Brikov (Brykov, Brinov) Boris Dmitrievich, født i 1922, juniorløytnant, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 22. april 1943.
Bykov Vladimir Nikolaevich, født 1919, løytnant, 15. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 26. mai 1943.
Vasilyev Alexander Alekseevich, født i 1921, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 25. IAP i Black Sea Fleet Air Force, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 15. mai 1943.
Alexey Vasilyevich Vasilyev, født i 1921, juniorløytnant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 30. april 1943.
Mikhail Gerasimovich Vakhnev, født i 1922, seniorsersjant, 267th IAP, døde i en flyulykke under start fra Elizavetinskaya flyplass 6. mai 1943.
Verbitsky Stepan Yakovlevich, født 1918, juniorløytnant, 16. GIAP, døde i et luftslag nær Abinsk 23. april 1943.
Volkov Vladimir Sergeevich, født 1917, juniorløytnant, 402nd IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 21. april 1943.
Volkov Georgy Nikolaevich, født 1921, sersjant, 236th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 8. mai 1943.
Volodin Vladimir Vasilievich, født 1923, juniorløytnant, 42. GIAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 5. juni 1943.
Gladky Sergei Makarovich, født 1920, sersjant, 13. IAP, døde i Gelendzhik-området 22. april 1943.
Glazyrin Mikhail Vasilyevich, født 1921, juniorløytnant, 201st IAD, døde 8. mai 1943.
Glebov Boris Vladimirovich, født 1922, sersjant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Erivanskaya-området 23. april 1943.
Glushakov Sergei Petrovich, født 1922, sersjant, 25. IAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i en flyulykke nær Meriya-flyplassen 21. april 1943.
Gordyukov Nikolai Gavrilovich, født 1922, juniorløytnant, 926th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Kievskaya-området 30. mai 1943.
Gorokhov Andrey Grigorievich, født 1921, sersjant, 13. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Neberzhdaevskaya-området 7. mai 1943.
Grinko Nikolai Ivanovich, født 1919, arbeidsleder, 13. IAP, døde i et luftslag 21. april 1943.
Gulakov Viktor Vasilyevich, født 1923, sersjant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 3. juni 1943.
Davidov (Davydov) Alexander Vladimirovich, født 1922, juniorløytnant, 979th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Blagodarny-området 26. mai 1943.
Dekov Dmitry Georgievich, født 1920, juniorløytnant, 13. IAP, døde i en flyulykke under start fra Gelendzhik flyplass 22. april 1943.
Demidov Ivan Dmitrievich, født 1919, løytnant, 611th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Keslerovo-området 3. mai 1943.
Dominnikov Konstantin Pavlovich, født 1920, sersjant, 6. GIAP-flyvåpen i Svartehavsflåten, døde i et luftslag i Blagoveshchenskaya-området 30. mai 1943.
Dyachenko Nikolai Dmitrievich, født 1915, løytnant, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 28. april 1943.
Dyatlovsky Klim Viktorovich, født 1917, juniorløytnant, 274. IAP, døde i et luftslag 25. april 1943.
Egorov Stepan Mikhailovich, født 1914, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 293. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 8. mai 1943.
Yednik Pyotr Kirillovich, født 1922, juniorløytnant, skvadronadjutant, 298. IAP, døde i et luftslag i Kabardinka-området 17. april 1943.
Eliseev Vladimir Dmitrievich, født 1919, juniorløytnant, 148. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 28. april 1943.
Elistratov Alexander Andreevich, født 1918, løytnant, nestkommanderende skvadronsjef og skvadronnavigatør, 239. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Gladkovsky-området 4. juni 1943.
Emelyanenko Petr Fedoseevich, født 1922, juniorløytnant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Mingrelskaya-området 3. mai 1943.
Ershov Vladimir Ivanovich, født 1921, løytnant, 274. IAP, døde i et luftslag (på et U-2-fly) i Krasnoarmeyskaya-området 15. mai 1943.
Efimov Nikolai Efimovich, født 1921, juniorløytnant, 16. GIAP, døde i et luftslag nær Blagodarny 29. april 1943.
Zhichin Ivan Alekseevich, født 1922, juniorløytnant, 43. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 29. mai 1943.
Zazhaev Leonty Timofeevich, født 1909, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 148. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 28. april 1943.
Zaspin Pavel Arsentievich, født i 1917, sersjantmajor, 812th IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 20. april 1943.
Zorin Alexey Vasilyevich, født 1922, juniorløytnant, 293. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 8. mai 1943.
Zuev Vasily Nikitovich, født 1921, løytnant, 15. IAP, døde i et luftslag i Shibik-området 8. mai 1943.
Zyablintsev Nikolai Nikandrovich, født 1918, seniorløytnant, regimentnavigatør, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag i Anapa-området 4. mai 1943.
Ivanov Alexey Ivanovich, født 1919, seniorsersjant, 812th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Myskhako-området 20. april 1943.
Ivanov Ivan Petrovich, født 1922, juniorløytnant, 229. IAD, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 18. april 1943.
Ivanov Ivan Fedorovich, født 1923, juniorløytnant, 88. IAP, tatt til fange i Kievskaya-området 29. mai 1943.
Kazyuberda (Kozyuberda) Evgeniy Alekseevich, født 1915, juniorløytnant, 42. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Neberdzhaevskaya-området 10. mai 1943.
Kalinin Yuri Alekseevich, født 1920, juniorløytnant, 402nd IAP, døde i et luftslag 27. april 1943.
Kaloshin (Koloshin) Dmitry Ivanovich, født 1919, juniorløytnant, 402nd IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 20. april 1943.
Kartavenko Sergey Vasilievich, født i 1919, løytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novomyshastovskaya-området 29. april 1943.
Katsapov Nikolai Ivanovich, født 1918, seniorløytnant, 298. IAP, døde i et luftslag i Kabardinka-området 17. april 1943.
Kvasnitsky Mikhail Kupriyanovich, født 1922, juniorløytnant, 267. IAP, døde av antiluftartilleriild i Moldavanskaya-området 2. juni 1943.
Kirilov (Kirillov) Alexander Pavlovich, født 1920, juniorløytnant, 293. IAP, døde i et luftslag nær Abinsk 15. mai 1943.
Kiryukhin Vasily Abramovich, født 1918, juniorløytnant, 402nd IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 23. april 1943.
Ivan Ivanovich Klenov, født 1923, seniorsersjant, 926th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 17. april 1943.
Klimov Sergey Spiridonovich, født i 1922, sersjant, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag (under et angrep fra et fiendtlig fly på lavt nivå, vingen hans traff vannet) i Myskhako-området 23. mai , 1943.
Kovalev Vladimir Emelyanovich, født 1923, sersjant, 812. IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 20. april 1943.
Koval Dmitry Ivanovich, født 1918, løytnant, 16. GIAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 8. mai 1943.
Kovalkov Vladimir Alekseevich, født 1921, juniorløytnant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 3. mai 1943.
Kozlov Ivan Artemovich, født 1922, juniorløytnant, 267. IAP, døde i et luftslag i Sevreskaya-området 23. mai 1943.
Kolesnik Ivan Iosifovich, født 1920, seniorsersjant, 88. IAP, døde i et luftslag nær Samsonovskaya 29. mai 1943.
Kondakchyan Grigory Mironovich, født 1922, juniorløytnant, 4. IAP, døde i et luftslag i Abinskaya-området 23. mai 1943.
Konovalov Nikolai Trofimovich, født i 1917, juniorløytnant, 42. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 5. juni 1943.
Korovin Yakov Grigorievich, født 1917, juniorløytnant, 45. IAP, døde i en flyulykke (han klarte ikke å trekke flyet ut av en spinn) i Tikhoretsk-området 11. mai 1943.
Vladimir Grigorievich Korolev, født i 1912, kaptein, 25. IAP, Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag nær Gelendzhik 4. juni 1943.
Nikolai Kharitonovich Korolev, født i 1920, juniorløytnant, 611th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Sloboda-området 6. mai 1943.
Nikolai Petrovich Kosov, født 1918, løytnant, 812th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Bakanskaya-området 9. mai 1943.
Kostenko Alexey Grigorievich, født 1919, løytnant, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 29. april 1943.
Kravtsov Ivan Timofeevich, født 1920, juniorløytnant, 42. GIAP, døde i Kievskaya-området 2. mai 1943.
Kramarenko Grigory Vasilyevich, født 1918, løytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 812th IAP, døde i Krymskaya-området 29. april 1943.
Krivobokov Fedor Sergeevich, født 1913, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef og regimentnavigatør, 298. IAP, døde i et luftslag i Moldavskaya-området 14. mai 1943.
Krugovoy Fedor Nikitovich (Nikitich), juniorløytnant, 42. GIAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 27. mai 1943.
Krylov Leonid Ivanovich, født 1915, seniorsersjant, 975th IAP, døde i et luftslag 27. mai 1943.
Krysov Sergey Ivanovich, født i 1917, formann, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 6. mai 1943.
Kryukov Evgeniy Ivanovich, født 1918, juniorløytnant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 3. mai 1943.
Kudrya Ivan Vasilyevich, født i 1919, juniorløytnant, 45. IAP, døde i en flyulykke i Popovicheskaya-området 4. juni 1943.
Kudrya Nikolai Danilovich, født 1921, juniorløytnant, 45. IAP, døde i et luftslag i Slavyanskaya-området 26. mai 1943.
Kudryashov Mikhail Ivanovich, født 1922, juniorløytnant, 57. GIAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 25. mai 1943.
Kuzmenyuk (Kuzmenyuk) Grigory Grigorievich, seniorsersjant, 236th IAP, døde i en flyulykke nær Krasnodar 24. mai 1943.
Kukushkin Alexey Alexandrovich, født 1910, kaptein (major), regimentnavigatør, 15. IAP, døde i et luftslag 20. april 1943.
Kukushkin Ivan Vasilyevich, født 1920, løytnant, 57th GIAP, døde i et luftslag nær Abinskaya 11. mai 1943.
Kukushkin Ilya Dmitrievich, født 1922, arbeidsleder, 812th IAP, døde i et luftslag 29. april 1943.
Kulak (Kulik) Ivan Pavlovich, født 1919, juniorløytnant, 291. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 3. mai 1943.
Anatoly Ilyich Kulakov, født 1921, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 4. IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 27. april 1943.
Lazutin Nikolai Yakovlevich, født 1919, kaptein, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag 6. mai 1943.
Lapshinskov Vasily Ivanovich, født 1921, sersjant, 3rd GIAP, døde i en flyulykke nær Tikhoretsk 30. mai 1943.
Lebedev Alexander Alekseevich, født 1913, major, nestkommanderende regimentsjef for luftgeværtjenesten, 239. IAP, skjøt ned i et luftslag og ble tatt til fange 6. juni 1943.
Leukhin Mikhail Artemovich, født 1921, sersjant, 236. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 5. mai 1943.
Loshchinny Georgy Alekseevich, født i 1911, løytnant, 62nd AP Air Force of the Black Sea Fleet, døde i en flyulykke (han klarte ikke å få flyet ut av en spinn) i Lazarevskaya-området 9. mai 1943.
Lugovoy Vasily Ivanovich, født i 1919, formann, 812th IAP, skjøt ned i et luftslag i Krymskaya-området og tatt til fange 8. mai 1943.
Luzan Alexander Andreevich, født 1922, juniorløytnant, 6. GIAP-luftvåpen i Svartehavsflåten, døde i et luftslag i Blagoveshchenskaya-området 30. mai 1943.
Lysko Ivan Porfirievich, født 1921, juniorløytnant, 42. GIAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 5. juni 1943.
Lytkin Yuri Mikhailovich, født 1923, sersjant, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 30. april 1943.
Makanov Fedor Petrovich, født 1923, sersjant, 274. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 28. mai 1943.
Makarov Viktor Mikhailovich, født 1923, sersjant, 236. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 28. mai 1943.
Alexander Borislavovich Makarsky, født 1913, kaptein, skvadronsjef, 926th IAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 1. juni 1943.
Makeev Fedor Ivanovich, født 1918, juniorløytnant, 15. IAP, døde i et luftslag 28. mai 1943.
Malin Yuri Vasilievich, født i 1923, juniorløytnant, 16. GIAP, alvorlig såret i en flyulykke i Popovicheskaya-området 30. mai, døde av sår 1. juni 1943.
Mamenko Leonty Arsentievich, født 1923, juniorløytnant, 979th IAP, døde i et luftslag i Moldavanskaya-området 5. juni 1943.
Martyanov Nikolai Kondratyevich, født 1919, seniorsersjant, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 10. mai 1943.
Alexey Stepanovich Marchenko, født 1922, sersjant, 57. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 4. mai 1943.
Marchenkov Fedor Ivanovich, født 1922, sersjant, 13. IAP, døde i en flyulykke nær Gelendzhik 23. april 1943.
Maslennikov Pavel Vladimirovich, født 1916, juniorløytnant, 402nd IAP, døde i et luftslag 20. april 1943.
Vladimir Pavlovich Matasov, seniorsersjant, 88. IAP, døde i Slavyanskaya-området 27. mai 1943.
Matveev Georgy Ivanovich, født 1918, major, assisterende regimentsjef, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag i Gelendzhik-området 13. mai 1943.
Milyutin Mikhail Ivanovich, født 1908, major, regimentsjef, 274. IAP, døde i et luftslag nær Gelendzhik 20. april 1943.
Mikheev Vasily Nikolaevich, født i 1918, løytnant, 402nd IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 27. april 1943.
Moiseenko Yakov Anisimovich, født 1923, juniorløytnant, 16. GIAP, mens han var på vakt i et fly, ble alvorlig såret av granatsplinter fra et granat som eksploderte i cockpiten under et luftangrep på Popovicheskaya-flyplassen 25. mai, døde i Essentuki. 27, 1943.
Molchanov Ivan Semenovich, født 1919, juniorløytnant, 45. IAP, døde i et luftslag i Slavyanskaya-området 31. mai 1943.
Nikolai Pavlovich Molchanov, født i 1914, kaptein, regimentnavigatør, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 30. april 1943.
Morozov Mikhail Nazarovich, født 1919, løytnant, 812th IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 20. april 1943.
Mochalov Nikita Semenovich, født i 1918, juniorløytnant, 16. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Fedotovka-området 23. april 1943.
Muravyov Gury Aleksandrovich, født 1919, seniorløytnant, 298. IAP, døde i et luftslag i Moldavanskaya-området 5. juni 1943.
Murashov (Muratov) Vasily Georgievich, født i 1920, løytnant, 926th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krasnodar-regionen 18. april 1943.
Mushnov Batrgali (Batrgili) Abdulkhaevich (Abdulkaevich), født i 1920, sersjant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Erivanskaya-området 23. april 1943.
Netunahin Igor Fedorovich, født 1916, løytnant, 926. IAP, døde i et luftslag i Pervomaiskaya-området 6. mai 1943.
Nechaev Sergei Dmitrievich, født 1921, juniorløytnant, 4. IAP, døde i et luftslag i Abinskaya-området 27. april 1943.
Novikov Timofey Timofeevich, født 1915, kaptein, skvadronsjef, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 28. april 1943.
Noskov Konstantin Grigorievich, født 1918, løytnant, 274. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 26. april 1943.
Ozhegov (Ozhogov) Mikhail (Pavel) Ivanovich, født i 1919, juniorløytnant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 14. mai 1943.
Osipov Mikhail Mikhailovich, født 1918, kaptein, skvadronsjef, 42. GIAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 26. mai 1943.
Ostapov Vasily Fedorovich, født i 1922, juniorløytnant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Erivanskaya-området 23. april 1943.
Ostrovsky Vasily Polikarpovich, født 1922, juniorløytnant, 16. GIAP, døde i et luftslag i Erivanskaya-området 24. april 1943.
Pavlenko Nikolai Matveevich, født 1919, juniorløytnant, 236. IAP, døde i Krymskaya-området 10. mai 1943.
Papkov (Popkov) Vladimir Vasilievich, født 1908, major, regimentsjef, 402. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 29. april 1943.
Parkhomenko Vladimir Antonovich, født 1914, løytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 293. IAP, døde i et luftslag i Mingrelskaya-området 29. april 1943.
Patrakov Mikhail Lavrentievich, født i 1920, formann, 812th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 2. mai 1943.
Perminov Petr Andreevich, født 1923, juniorløytnant, 979th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 30. mai 1943.
Petrenko Alexey Grigorievich, født 1921, løytnant, 628. IAP, døde i et luftslag nær Krasnodar 30. mai 1943.
Plotnikov Boris Pavlovich, født 1923, juniorløytnant, 249. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Kievsky-området 26. mai 1943.
Podmogilny Pavel Vlasovich, født 1920, juniorløytnant, 15. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 5. mai 1943.
Polyakov Mikhail Alekseevich, født 1922, seniorsersjant, 239th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Gorishchny-området 3. juni 1943.
Prigonov Konstantin Ivanovich, født 1922, sersjant, 229. IAD, døde i et luftslag 17. april 1943.
Pronchenko Andrey Matveevich, født 1909, major, regimentsjef, 25. IAP i Black Sea Fleet Air Force, døde som følge av en ulykke (eksplosjon av en signalbombe) mens han fisket i Meriya-området 5. mai 1943.
Prokhorov Georgy Borisovich, født 1923, sersjant, 274. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 20. april 1943.
Pustosjkin Vasilij Ivanovich, født 1916, juniorløytnant, 402. IAP, døde i et luftslag 20. april 1943.
Radkevich Viktor Afanasyevich, født 1915, seniorløytnant, skvadronsjef, 57th GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 28. april 1943.
Radogin (Radochin) Mikhail Stepanovich, født i 1921, løytnant, 926th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 17. april 1943.
Razinov Nikolai Pavlovich, født 1918, sersjant, 201st IAD, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Gelendzhik-området 23. april 1943.
Razumov Vladimir Markovich, født 1923, juniorløytnant, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 22. april 1943.
Raskidnoy Yakov Iosifovich, født 1908, kaptein, adjutant for skvadronen, 45. IAP, døde i en flyulykke (han klarte ikke å få flyet ut av en spinn) i Kievskaya-området 28. mai 1943.
Ribot Vitaly Yanovich, født 1923, sersjant, 62nd IAP, Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag nær Olginka 23. mai 1943.
Rogozin Evgeniy Nikolaevich, født 1922, sersjant, 57. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 8. mai 1943.
Rodin Alexander Danilovich, født 1919, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 28. april 1943.
Romanov Viktor Vasilievich, født 1919, sersjant, 13. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Neberzhdaevskaya-området 7. mai 1943.
Rosman Georgy Andreevich, født 1921, juniorløytnant, 25. IAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag i Myskhako-området 4. juni 1943.
Rokhmanyuk Grigory Filippovich, født 1917, løytnant, 975th IAP, alvorlig såret av anti-fly artilleriild og under en nødlanding i Krymskaya-området, døde av sår 10. mai 1943.
Rudakov Viktor Vasilievich, sersjant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 18. april 1943.
Rybin Ivan Petrovich, født 1909, major, regimentnavigatør, 148. IAP, døde i et luftslag nær Elizavetinskaya 26. april 1943.
Ryabov Pavel Sergeevich, født 1921, sersjant, 57. GIAP, døde i en flyulykke nær Popovicheskaya-flyplassen 27. april 1943.
Savin Ivan Fedorovich, født 1922, juniorløytnant, 16. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Fedotovka-området 20. april 1943.
Savin Matvey Borisovich, født 1914, løytnant, 43. IAP, tatt til fange 16. mai 1943.
Sapunov Dmitry Gerasimovich, født 1923, juniorløytnant, 16. GIAP, døde i et luftslag nær Fedotovka 24. april 1943.
Svezhentsev (Svezhintsev) Fedor Klimentievich, født 1916, kaptein, skvadronsjef, 812. IAP, døde i et luftslag i Abinskaya-området 8. mai 1943.
Svetov Lev Efimovich, født 1923, juniorløytnant, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Abinskaya-området 27. april 1943.
Sviridov Anatoly Nikolaevich, født 1921, juniorløytnant, 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 6. mai 1943.
Semenov Alexander Ivanovich, født 1921, løytnant, 57. GIAP, døde i et luftslag 29. april 1943.
Semenyak Evgeniy Potapovich, født 1924, juniorløytnant, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Alevro-Sementsovskaya-området 29. april 1943.
Semovskikh Konstantin Dmitrievich, født 1909, kaptein, skvadronsjef, 249. IAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 28. mai 1943.
Sergeev Pavel Georgievich, født 1921, løytnant, 291. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Abinskaya-området 29. april 1943.
Sigarev Venedikt Petrovich, født 1920, seniorløytnant, skvadronsjef, 43. IAP, døde i et luftslag i Abinskaya-området 29. mai 1943.
Silin Nikolai Sidorovich, født 1915, juniorløytnant, 15. IAP, alvorlig såret i et luftslag, døde av sår 19. april 1943.
Simanovitsj Ivan Fedorovich, født 1920, løytnant, 269. IAP, døde under en nødlanding etter et luftslag i Abinskaya-området 19. april 1943.
Simonov Vasily Semenovich, født i 1913, major, regimentsjef, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 20. april 1943.
Skvortsov Nikolai Mikhailovich, født 1917, løytnant, 57. GIAP, døde i et luftslag 7. mai 1943.
Skornyakov Viktor Nikolaevich, født i 1917, juniorløytnant, 402nd IAP, kjørte en FV-189 i et luftslag i Krim-regionen, ble tvunget til å hoppe i fallskjerm over fiendens territorium og ble tatt til fange 30. april 1943.
Slatin Mikhail Andreevich, født i 1921, juniorløytnant, 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 28. april 1943.
Smirnov Alexey Nikolaevich, født i 1918, Jr. Løytnant, 43. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 29. mai 1943.
Smirnov Leonid Dmitrievich, født 1913, kaptein, sjef for skvadron (regiment), 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 6. mai 1943.
Smirnov Nikolai Semenovich, født 1919, seniorsersjant, 88. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 3. juni 1943.
Smolnikov Georgy Alekseevich, født 1920, juniorløytnant, 979th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Leninskaya-området 8. mai 1943.
Sokolov Boris Leonidovich, født 1920, arbeidsleder, 269. IAP, døde av sår i Gelendzhik 20. april 1943.
Solosenkov Vasily Afanasyevich, født i 1921, juniorløytnant, 293. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 23. april 1943.
Sorokin Pyotr Ivanovich, født 1918, seniorløytnant, 812th IAP, døde i et luftslag i Myskhako-området 20. april 1943.
Sorokopudov Grigory Andreevich, født 1920, juniorløytnant, 15. IAP, døde i et luftslag i Abinskaya-området 10. mai 1943.
Spiridonov Nikolai Mikhailovich, født i 1920, juniorløytnant, 42. GIAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Fedotovka-området 21. april 1943.
Stepanov Vasily Kuzmich, født 1906, kaptein, skvadronsjef, 15. IAP, døde i et luftslag 20. april 1943.
Stepanov Ivan Platonovich, født i 1918, juniorløytnant, 16. GIAP, ble alvorlig såret i en flyulykke (han kunne ikke få flyet ut av en spinn) i Popovicheskaya-området og døde på Starovelichkovskaya sykehus 27. mai 1943.
Stessel Nikolai Nikolaevich, født 1922, seniorsersjant, 88. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Kievskaya-området 30. mai 1943.
Stukalin Mikhail Vasilyevich, født 1918, seniorløytnant, 6. GIAP Air Force of the Black Sea Fleet, døde i et luftslag i Gelendzhik-området 2. mai 1943.
Evgeniy Vladimirovich Suprunenko, født 1919, juniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 43. IAP, skutt ned i et luftslag i Moldavanskaya-området og tatt til fange 26. mai 1943.
Sutyrin Mikhail Ivanovich, født 1915, løytnant, 16. GIAP, skjøt ned i et luftslag og ble tatt til fange 10. mai 1943.
Sukharov Nikolai Kirillovich, født i 1923, juniorløytnant, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag i Gelendzhik-området 23. mai 1943.
Syachin Ivan Gavrilovich, født 1922, juniorløytnant, 57. GIAP, døde i en flyulykke nær Adler 23. april 1943.
Georgy Stepanovich Tarasov, født 1923, sersjant, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 3. mai 1943.
Teleshevsky Mikhail Zakharovich, født 1915, kaptein, nestkommanderende skvadron (regiment), 148. IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 7. mai 1943.
Timoshevsky Nikolai Grigorievich, født 1909, nestkommanderende skvadronsjef, 6. GIAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag 6. mai 1943.
Tkachenko Grigory Andreevich, født i 1915, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 23. UAE, på et I-16 jagerfly, ble skutt ned i et luftslag i Akhtyrskaya-området og døde av sår 24. april 1943.
Tyugaev Dmitry Aleksandrovich, født 1918, seniorløytnant, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 27. april 1943.
Uvarov Vasily Yakovlevich, født 1922, juniorløytnant, 6. GIAP-flyvåpen i Svartehavsflåten, døde i et luftslag i Blagoveshchenskaya-området 30. mai 1943.
Fadeev (Faddeev) Vadim Ivanovich, født 1917, kaptein, skvadronsjef, 16. GIAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 5. mai 1943.
Faustov Ivan Dmitrievich, født 1916, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 57. GIAP, ble skutt ned i et luftslag i Kievskaya-området 29. mai 1943 kl. 13:50, landet med fallskjerm på fiendens territorium og skjøt seg selv mens han forsøkte å fange .
Furletov Alexey Petrovich, født i 1908 kaptein, 62nd AP Air Force of the Black Sea Fleet, druknet under en tvangslanding på vann nær Gelendzhik 26. april 1943.
Khaldeev Vladimir Leontyevich, født i 1916, kaptein, skvadronsjef, 25. IAP i Black Sea Fleet Air Force, døde i et luftslag i Gelendzhik-området 21. mai 1943.
Kharenko Alexey Anisimovich, født 1918, seniorsersjant, 88. IAP, døde i et luftslag nær Kievskaya 28. mai 1943.
Khrapov Vadim (Vladimir) Mikhailovich, født 1919, juniorløytnant, 437. IAP, døde i et luftslag i Adagum-området 5. mai 1943.
Tsirikhov Khariton Emelyanovich (Enaldievich), født i 1915, løytnant, 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 6. mai 1943.
Cheremnykh Vitaly Grigorievich, født 1923, seniorløytnant, skvadronsjef, 975th IAP, døde i et luftslag nær Troitskaya 7. mai 1943.
Chernyshev Ivan Nikolaevich, født 1920, juniorløytnant, 402nd IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 20. april 1943.
Chernyavsky Ilya Stepanovich, født 1923, juniorløytnant, 267. IAP, døde i en flyulykke (han klarte ikke å trekke flyet ut av en spinn) i Kozyrki-området 24. mai 1943.
Tjistov Fedor Dmitrievich, født 1920, juniorløytnant, 42. GIAP, døde i en flyulykke nær Tikhoretsk 7. mai 1943.
Churilov Ivan Pavlovich, født 1913, seniorløytnant, nestkommanderende skvadronsjef, 437. IAP, døde i et luftslag nær Shapsugskaya 21. april 1943.
Shaphaev Alexander Sahiltarovich, født 1919, løytnant, 979th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Moldavanskaya-området 5. juni 1943.
Shemarov Boris Aleksandrovich, født 1921, sersjant, 236. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 7. mai 1943.
Shepel Sidor Romanovich, født 1912, kaptein, skvadronsjef, 43. IAP, døde i et luftslag nær Novorossijsk 24. april 1943.
Nikolai Vladimirovich Shershen, født i 1916, juniorløytnant, 298th IAP, døde i en flyulykke i Korenovskaya-området 21. april 1943.
Shirokov Yuri Aleksandrovich, født 1923, seniorsersjant, 812th IAP, døde i et luftslag i Krymskaya-området 26. april 1943.
Shishov Sergey Konstantinovich, født i 1914, kaptein, skvadronsjef, 926th IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Novorossiysk-området 17. april 1943.
Mikhail Vladimirovich Shkomplektov, født i 1920, seniorløytnant, 148. IAP, deserterte, landet på Anapa-flyplassen okkupert av tyskerne og overga seg 11. mai 1943.
Shmaliy Semyon Dmitrievich, født 1923, juniorløytnant, 4. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Krymskaya-området 27. april 1943.
Shmyrov Fedor Ivanovich, født 1920, sersjant, 13. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Myskhako-området 21. april 1943.
Shuinov Alexander Georgievich, født 1922, sersjant, 274. IAP, døde i et luftslag i Slavyanskaya-området 11. mai 1943.
Shchipachev Alexander Andreevich, født 1920, løytnant, 148. IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag 4. mai 1943.
Yastrebov Nikolai Efimovich, født 1923, juniorløytnant, 291st IAP, kom ikke tilbake fra et kampoppdrag i Alevro-Sementsovskaya-området 28. april 1943.
Yaschelin Ivan Vasilyevich, født 1920, juniorløytnant, 437. IAP, døde i et luftslag i Gelendzhik-området 20. april 1943.
Luftkamper i Kuban (1943)
Luftkamper i Kuban - en serie store kamper mellom sovjetisk luftfart og tysk luftfart i april - juni 1943 over de nedre delene av elven. Kuban, Taman-halvøya og Novorossiysk i den store patriotiske krigen, med mål om å gripe strategisk luftherredømme over brohodet til tyske tropper i Kuban.
I sovjetisk historieskrivning regnes det som en integrert del av kampen om Kaukasus. Luftoperasjoner ble utført for å støtte handlingene til bakkestyrker. Totalt deltok mer enn to tusen fly i kampene på begge sider. Heftige luftkamper varte kontinuerlig i mange timer med en utbredt oppbygging av styrker på begge sider noen dager, det ble gjennomført opptil 50 gruppeluftkamper med deltagelse av 50-100 fly på hver side. Som et resultat fikk sovjetisk luftfart luftoverherredømme i denne delen av den sovjetisk-tyske fronten.
Sovjetiske La-5 jagerfly på en feltflyplass
 |
||
| Alexander Alexandrovich Novikov | Konstantin Andreevich Vershinin |
Tidligere arrangementer
Som et resultat av omringingen og påfølgende likvidering av fiendens Stalingrad-gruppe utviklet det seg en gunstig situasjon for en vellykket offensiv av sovjetiske tropper i Nord-Kaukasus. Ideen med operasjonen var å bruke koordinerte angrep fra troppene til de sørlige og transkaukasiske frontene fra nordøst, sør og sørvest for å omringe og beseire hovedstyrkene til Army Group A, og forhindre tilbaketrekning fra Nord-Kaukasus.
Den tyske kommandoen, som prøvde å unngå å bli tatt til fange, begynte å trekke sine enheter tilbake: 1. tankarmé trakk seg tilbake til Rostov, og den 17. armé til Kuban, hvor den innen februar 1943 tok opp sterke forsvar i velutstyrte stillinger. Fienden skapte et kraftig forsvar ved å bruke fordelaktig terreng - det jevne vannet i elvene Kuban, Adagum og Vtoraya. Seksjonen av fronten som gikk gjennom området fra Svartehavskysten i Novorossiysk-regionen til landsbyen Krymskaya var spesielt sterkt befestet. Nesten alle høyder og bosetninger ble til festninger og motstandssentre, hvorav den mektigste var landsbyen Krymskaya. I sovjetisk og russisk historiografi og litteratur er denne linjen viden kjent som "Blue Line", og på tysk - "Goth Head" Line (tysk: Gotenkopf). Kuban-brohodet ble av Hitler ansett som et springbrett for fremtidige operasjoner i Kaukasus. Antall tysk-rumenske tropper igjen i Kuban utgjorde mer enn 400 tusen mennesker. Brohodet ble forsynt fra Krim gjennom Kerchstredet. Daglig etterspørsel var 1270 tonn last. Sjøtransport ble utført med høyhastighets landingslektere, Siebel-ferger og landingsbåter. En "luftbro" ble også organisert ved hjelp av militær transportluftfart. I tillegg ble det bygget en taubane over sundet og byggingen av en jernbanebro og en oljerørledning startet.
I løpet av februar - mars 1943 gjorde sovjetiske tropper gjentatte forsøk på å eliminere fiendens Kuban-gruppe. Troppene fra Nord-Kaukasus-fronten (kommandert av oberst general I. I. Maslennikov) var 1,5 ganger fienden overlegen i infanteri, stridsvogner og noe mindre i artilleri. Den 4. februar 1943 ble et amfibieangrep landet i Novorossiysk-området og klarte å fange et lite brohode på Kapp Myskhako, som ble kjent som Malaya Zemlya. Den 12. februar ble Krasnodar befridd av tropper fra Nord-Kaukasus-fronten. Så, i løpet av en måned, klarte de å rykke frem 50-60 kilometer vest for Krasnodar, og brøt gjennom den første linjen av fiendtlig forsvar. Den 16. mars 1943 gikk sovjetiske tropper i defensiven.
Partenes planer
Handlingene til luftfarten til de stridende partene var nært knyttet til løpet av militære operasjoner, siden hovedoppgaven var å støtte bakketropper.
USSR
For å frigjøre de sovjetiske troppene som var involvert i dette området, krevde hovedkvarteret til den øverste overkommandoen at Taman-brohodet ble ryddet før starten av sommerkampanjen. I disse kampene løste den sovjetiske kommandoen problemet med å få luftoverlegenhet på den sørlige fløyen av den sovjet-tyske fronten og skape de mest gunstige forholdene for å utføre offensive operasjoner av bakkestyrker på Taman-halvøya. I slutten av mars utviklet generalstaben og hovedkvarteret til Nord-Kaukasus-fronten en offensiv plan med mål om å bryte gjennom det tyske forsvaret og eliminere brohodet. I samsvar med den ble hovedslaget gitt av styrkene til den 56. armé i området til landsbyen Krymskaya, der kommunikasjonssenteret i Kuban var konsentrert. De viktigste jernbane- og grusmotorveiene til Novorossiysk, Anapa, Taman og Temryuk gikk gjennom den. Offensive oppdrag ble også tildelt de fem andre hærene på fronten (18., 9., 47., 37. og 58.). Handlingene til de sovjetiske troppene i første halvdel av april var dessuten ikke vellykkede, fienden utførte private motangrep, noe som utgjorde en trussel mot den videre gjennomføringen av operasjonen. Fra 18. april 1943 begynte derfor kontrollen over den pågående operasjonen å bli utøvd av den nestkommanderende øverstkommanderende, Marshal of the Sovjetunion G.K. Den operative ledelsen av luftfarts- og marineformasjonene ble utført av sjefen for luftforsvaret, luftmarskalk A. A. Novikov, og folkekommissæren for USSR-marinen, admiral N. G. Kuznetsov.
Følgende oppgaver ble tildelt sovjetisk luftfart: å oppnå luftoverherredømme, gi dekning for bakkestyrker og støtte offensiven til Nord-Kaukasus-fronten fra luften. For første gang i den store patriotiske krigen utviklet det fremre luftvåpenhovedkvarteret en luftoffensiv plan, som sørget for: å ha oppnådd luftoverlegenhet, ødelegge fiendens mannskap, artilleri og forsvarsenheter med bombe- og angrepsangrep, og lette fremskrittet av sovjetisk tropper. Denne planen ble godkjent av representanter for hovedkvarteret - Marshal of the Sovjetunion G.K. Zhukov og Air Marshal A.A. Under slaget begynte den sovjetiske kommandoen, som svar på fiendens handlinger, å raskt øke størrelsen på sin luftfartsgruppe. Derfor overskred omfanget og målene for luftslaget langt de opprinnelige lokale målene til begge sider og fikk karakter av en kamp for å ødelegge de mest godt forberedte fiendtlige luftgruppene på tampen av de avgjørende kampene i sommerkampanjen. av 1943.
Våren 1943, på den sørligste flanken av den enorme sovjet-tyske fronten, i Kuban, utspilte det seg voldsomme luftkamper som endte med en strålende seier for det sovjetiske luftvåpenet over utvalgte skvadroner av Hitlers luftfart. Seieren til den sovjetiske luftfarten i Kuban var det viktigste stadiet i kampen for å få luftoverherredømme. I harde luftkamper på Taman-halvøya og i slaget ved Kursk ble den tidligere oppfatningen om tysk luftfarts overlegenhet i luften til slutt styrtet.
Luftkamper i Kuban utspilte seg på et tidspunkt da nazistene, etter å ha blitt beseiret ved Stalingrad og etter å ha mistet dusinvis av divisjoner og en enorm mengde militærutstyr, rullet langt mot vest. De fremrykkende sovjetiske troppene avanserte og kuttet av de fascistiske troppene som var stasjonert i Taman. Denne fiendegruppen, skjult bak et nettverk av defensive strukturer kalt Blue Line av fascistene, fikk i oppgave å holde Taman-halvøya. Hitlers kommando hadde til hensikt å bruke halvøya som et springbrett for utplassering av nye operasjoner i Nord-Kaukasus.
Gruppen av Hitlers tropper, som inntok defensive stillinger på Taman-halvøya, skulle, i henhold til fascistenes planer, avlede store styrker fra den sovjetiske hæren og derved sikre en vellykket utplassering av offensiven til dens tropper på andre sektorer. av den sovjet-tyske fronten og spesielt i retningene Oryol-Kursk og Belgorod-Kursk.
Takket være den tidlige våren tørket flyplassene i Krim og Sør-Ukraina raskt ut og store luftfartsformasjoner kunne konsentreres om dem. Nazistene bestemte seg for å utnytte den skapte situasjonen og flyttet et stort antall fly fra de sentrale områdene sørover. Utvalgte jagerskvadroner og store bombeflystyrker var konsentrert på flyplassene på Krim, Taman-halvøya og Sør-Ukraina.
Ved å stole tungt på luftfart i forsvaret av Taman-halvøya, håpet nazistene å få luftoverherredømme.
Intensjonene til den fascistiske tyske kommandoen ble avslørt i tide.
Dermed var nazistene ikke i stand til å i hemmelighet manøvrere sine luftenheter og formasjoner og plutselig introdusere dem i kamp i Kuban-regionen.
Tatt i betraktning den nåværende situasjonen, satte den øverste overkommandoen til de sovjetiske væpnede styrker omgående ut jager-, bombe- og angrepsfly til Kuban. Våre luftfartsenheter var bevæpnet med bemerkelsesverdige fly designet av A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev og S. V. Ilyushin, bygget av heroiske arbeidere fra sosialistisk industri.
På dette tidspunktet, takket være det uselviske arbeidet til arbeidere, ingeniører og teknikere i luftfartsindustrien, begynte fronten å motta fly i stadig økende mengder. De sovjetiske pilotene forsvarte på heroisk vis hjemlandet sitt fra de nazistiske inntrengerne, og ødela 4000 fascistiske fly på bare tre vintermånedene 1942/43. Alt dette gjorde det mulig å eliminere den tidligere kvantitative overlegenheten til Hitlers luftfart. Når det gjelder kvaliteten på flyene våre, var dette en fordel på vår side fra krigens første dager.
På tidspunktet for luftkampene i Kuban hadde det sovjetiske luftvåpenet beriket seg med erfaring innen krigføring og kontrastert nazistene med sin mer avanserte taktikk og operative kunst. På dette tidspunktet hadde avanserte sovjetiske luftfartssjefer kreativt utviklet en rekke nye taktiske metoder for kamp i luften og den mest effektive ødeleggelsen av bakkemål. Hovedkvarteret til luftforsvarets enheter og formasjoner har betydelig forbedret kontrollsystemet for handlingene til alle typer luftfart både over slagmarken og i fiendens militære og operative rygg. Disse og mange andre omstendigheter spilte en stor rolle i oppnåelsen av avgjørende suksesser av sovjetiske piloter i kampoperasjoner i Kuban.
Lenge før luftkampene startet, gjennomførte vår luftfart en rekke kraftige angrep på fiendens flyplasser. Angrepsfly, bombefly og jagerfly, som opererte på fiendens flyplasser, påførte fienden store tap, som et resultat av at fiendens luftfartsgruppe ble betydelig svekket ved begynnelsen av kampene.
Luftkamper i Kuban begynte i mars 1943 med harde luftkamper mellom våre jagerfly og store grupper av fiendtlige fly, som forsøkte å utsette områdene Rostov og Krasnodar for massive angrep. Med dyktighet ved å bruke de utmerkede flytaktiske egenskapene til flyene sine, og viste høy dyktighet, mot og tapperhet, kjempet sovjetiske piloter uselvisk mot fienden. Våre jagerfly møtte fiendtlige fly ved fjerne tilnærminger til beskyttede gjenstander, og da de kom inn i slaget, påførte de dem stor skade. I nærheten av Rostov og Krasnodar ødela sovjetiske jagerfly og luftvernskyttere hundrevis av fiendtlige fly.
Imidlertid fortsatte fienden å samle nye luftfartsstyrker i området på Taman-halvøya. Nazistene håpet å fjerne sovjetiske jagerfly fra slagmarken og, etter å ha grepet initiativet, skape et gunstig miljø for luftangrep på våre bakkestyrker. Men initiativet, både på bakken og i luften, var fortsatt i hendene på de sovjetiske troppene. Hendelser ved fronten utspant seg i samsvar med planene til den sovjetiske kommandoen. Våre bakketropper og luftfart dikterte deres vilje til nazistene.
I april 1943 brøt bakke- og luftkamper ut i Novorossiysk-området. Fienden prøvde å beseire troppene våre og drive dem ut av brohodet i Cape Jaco-området. I omtrent en uke var det svært harde kamper på bakken og i luften. For å gi luftstøtte til motangrepet, som tre kombinerte våpenformasjoner hadde forberedt seg på, tiltrakk den fascistiske tyske kommandoen store luftfartsstyrker. Det skal også bemerkes at i denne sektoren hadde fienden en fordel i å basere luftfarten, siden dens avanserte jagerflyplasser var lokalisert nærmere linjen for kampkontakt enn vår. Dette forklares av det faktum at sporene fra Main Caucasus Range fra vår side nærmet seg Novorossiysk. Våre jagerfly kan forbli over slagmarken mye mindre enn fiendtlige jagerfly.
Ved å foreta 1000 eller flere torter per dag, forsøkte fienden ikke bare å påvirke posisjonene våre på selve brohodet, men prøvde også å deaktivere vårt langdistanseartilleri som ligger på den andre siden av Tsemes Bay.
Men denne gangen ble fiendens plan forpurret. I retning av den sovjetiske kommandoen, som fulgte nøye med på fiendtlighetene som utspilte seg i Kuban, var hundrevis av fly konsentrert på denne delen av fronten. Kraftige luftangrep utryddet en stor fiendegruppe. I luftkamper led han igjen store tap, og intensiteten på flyflyvningene hans ble betydelig redusert. Dermed vant sovjetisk luftfart luftkampen. I løpet av disse dagene kjempet bakketropper harde kamper, og avviste fra 5 til 13 fiendtlige angrep per dag. Som et resultat av tre dager med voldsomme angrep penetrerte nazistene vårt forsvar med bare 1 kilometer. Den 20. april planla fienden, etter å ha hentet nye reserver, et avgjørende angrep. Men planen hans ble hindret av vår luftfart: en halv time før starten av den nazistiske offensiven ga sovjetiske bombefly, under dekke av jagerfly, et kraftig slag mot fiendens kampformasjoner, som forberedte seg på et angrep; Noen timer senere gjennomførte de et nytt raid. Dette forutbestemte fiaskoen til den nazistiske offensiven.
På dette tidspunktet hadde sovjetiske jagerfly påført nazistiske fly et tungt nederlag. Det var en kraftig endring i luftsituasjonen. Hvis det den 20. april ble registrert 1400 fiendtlige torsjoner på denne delen av fronten, sank dette tallet med halvparten allerede dagen etter, og i de påfølgende dagene sank det enda mer. Luftherredømmet har endelig og ugjenkallelig gått over i våre hender.
I de siste dagene av april og begynnelsen av mai utviklet det seg en spent situasjon både på bakken og i luften i området til landsbyen Krymskaya. Her startet våre bakketropper en offensiv. Hitlers kommando, som forsøkte å stoppe offensiven, sendte store bombestyrker hit. Samtidig forsøkte fiendtlige jagerfly å løsne flyene våre fra slagmarken. En ny luftkamp begynte. Sovjetiske bombe- og angrepsfly, som støttet offensiven til bakkestyrker, opererte i store grupper og ødela kontinuerlig fiendens mannskap og utstyr. Det var harde kamper i luften med fiendtlige fly, der hundrevis av fly deltok. Og i disse kampene led fienden store tap.
For å fylle opp sine allerede betydelig utslåtte luftenheter, overførte nazikommandoen raskt ferske skvadroner til Kuban-området. Men også de ble utsatt for knusende slag fra sovjetiske piloter, som ødela fiendtlige fly både i luftkamper og på flyplasser. Det skal bemerkes at denne handlingsmetoden ble vellykket brukt her: mange fiendtlige flyplasser ble blokkert av små enheter av sovjetiske jagerfly, som et resultat av at fienden ble fratatt muligheten til å kaste alle styrkene sine i kamp samtidig og brakte dem i kamp i deler, noe som var fordelaktig for våre jagerfly.
De sovjetiske pilotene handlet dyktig og besluttsomt og vant luftkampen i området til landsbyen Krymskaya. Luftoverherredømmet forble også her hos vår luftfart. Takket være kontinuerlig og effektiv luftstøtte, løste troppene til den sovjetiske hæren vellykket oppgaven som ble tildelt dem: i begynnelsen av mai tok de en stor høyborg av fiendtlig forsvar på Taman-halvøya - Krimlandsbyen. Fienden ble tvunget til å trekke seg tilbake til nye forsvarsposisjoner.
Luftkampene i Kuban endte imidlertid ikke der. I slutten av mai blusset luftkampen opp med fornyet kraft i området til landsbyene Kyiv og Moldavanskaya. Her gikk våre bakketropper til offensiven og brøt gjennom fiendens forsvar. Den fascistiske tyske kommandoen, som prøvde å redde situasjonen, sendte store luftfartsstyrker i kamp. I tillegg til enheter basert på Krim, var luftfartsenheter lokalisert ved flyplasser i Sør-Ukraina involvert. De voldsomme luftkampene som begynte demonstrerte kraften til sovjetisk luftfart med fornyet kraft: våre jagerfly påførte igjen fienden et knusende nederlag.
Fascistisk luftfart forsøkte å bryte gjennom til troppene våre i grupper på 25 - 50 fly. Samtidig økte antallet grupper hele tiden, og på slutten av dagen den 26. mai forsøkte nazistene i en kort periode å slå troppene våre i 12 grupper. Men sovjetiske jagerfly, som møtte grupper av bombefly ved fjerne tilnærminger, brøt opp kampformasjonen deres og ga knusende slag, og tvang dem til å slippe bomber på sine egne tropper.
Seks jagerfly, ledet av offiser Gorbunov, dekket kampformasjonene til våre bakkestyrker. Åtte fiendtlige jagerfly som dukket opp i luften forsøkte å løsne sovjetiske fly og gi sine piloter muligheten til å bombe troppene våre. Offiser Shevchenko, sammen med Kankoshev, festet fiendens jagerfly i en vertikal manøver og dro dem til siden. På dette tidspunktet ble en stor gruppe fascistiske bombefly oppdaget. Fire jagerfly under kommando av Gorbunov krasjet inn i kampformasjonen til fiendtlige fly og spredte dem. Etter å ha skutt ned to Junkere, tvang Gorbunovs fire nazistene til å trekke seg tilbake fra slagmarken. Fascistiske piloter ble tvunget til å slippe bomber på troppene sine.
Et par fly, ledet av pilot Shevchenko, bandt åtte fiendtlige jagerfly og ga dem ikke muligheten til å hjelpe bombeflyene sine. En fiendtlig jagerfly ble skutt ned. Fra dette eksemplet er det klart at de sovjetiske pilotene, som handlet dyktig, gikk seirende ut av slaget selv med en stor numerisk overlegenhet av fienden.
Etter å ha blitt beseiret i en rekke luftkamper, forlot fienden tidlig i juni ideen om å sette i gang massive angrep på troppene våre på slagmarken. Sovjetisk luftfart vant også dette luftslaget.
Etter å ha oppnådd luftoverherredømme hjalp sovjetisk luftfart bakkestyrker i kampene ved Kapp Haco, med å bryte gjennom fiendens forsvar nær landsbyen Krymskaya og i kampene om nøkkelpunktene i den beryktede "blå linjen" i Hitlers forsvar. Under harde luftkamper fikk fiendtlige fly enorme skader, og mistet totalt rundt 1000 fly.
I enkeltkamp med en sterk og forrædersk fiende, viste våre piloter høy dyktighet i både individuelle og gruppe luftkamper. Til tross for den høye intensiteten av kampoperasjoner, søkte sovjetiske piloter vedvarende og fant nye kampteknikker. Ved å raskt utvikle disse teknikkene fikk de en fordel over fienden og beveget seg mot nye suksesser.
I løpet av dagene av slaget i Kuban utviklet sovjetiske piloter svært effektive kampteknikker, spesielt implementerte de den grunnleggende formelen for en knusende offensiv luftkamp: høyde - hastighet - manøver - ild. Sovjetiske luftkampmestere prøvde for det første å erobre høyder. Dette tillot dem å fritt manøvrere, søke etter fienden og gjennomføre en offensiv kamp. For det andre oppnådde de overlegenhet i fart. Dette ga dem en stor fordel når de fanget opp fienden og gjorde det mulig å oppnå overraskelse i angrepet. Etter å ha oppnådd høyde og fart, kunne sovjetiske piloter for det tredje bruke manøveren med størst effekt. De dyktige manøvrerende i vertikale og horisontale plan tok de selvsikkert startposisjonen og skyndte seg inn i angrepet. Den store høyden og hastigheten gjorde det mulig å raskt utføre enhver manøver. Til slutt kom det fjerde, siste og avgjørende elementet i formelen på banen – ild. Med presis målrettet ild, åpnet bare fra kort avstand, var jagerflyene sikre på å treffe fienden.
Luftkamper i Kuban viste at gruppekamp ble en av hovedformene for luftkamp. I en rekke tilfeller utviklet det seg fra et flyktig møte til en lang kamp.
Kampene i Kuban er fulle av mange eksempler på kampferdighetene til sovjetiske piloter som oppnådde suksess i ethvert kampoppdrag. Mens de studerte med avanserte luftkampmestere, vant unge piloter A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov og V. Bazanov hver et dusin seire.
De heroiske bedriftene til sovjetiske piloter og suksessen til luftvåpenet vårt i Kuban som helhet var en direkte konsekvens av det faktum at vår luftfart i sin kampvirksomhet stolte på den sterkeste sovjetiske bakdelen i verden. Fiendens luftstyrker hadde ikke og kunne ikke ha en slik rygg. Det sovjetiske folket, inspirert av kommunistpartiet, utførte et gigantisk arbeid for å forsyne den sovjetiske hæren og dens luftfart med alt nødvendig for en vellykket kamp mot fienden. Selv i dagene av det historiske slaget ved Stalingrad ankom nye flytyper til våre frontlinjeflyplasser, som med tanke på deres taktiske og tekniske data var betydelig overlegne fiendtlige fly. Våren 1943 ble sovjetisk luftfart fylt opp med fly av de nyeste merkene. Den sovjetiske bakenden ga sin frontlinjeluftfart med utmerkede fly i de mengdene som var nødvendige for å beseire fienden. Spesielt var jagerflyformasjonene som opererte i Kuban bevæpnet med datidens beste fly - Yak-7 og La-5.
Oppdratt av kommunistpartiet, sovjetiske piloter forsto dypt de rettferdige målene for den store patriotiske krigen og trodde sterkt på rettferdigheten til deres sak. Uendelig elsket sitt sosialistiske fedreland, oppfylte sovjetiske flygere religiøst sin militære ed og kjempet uselvisk mot fienden.
Luftkampene i Kuban demonstrerte de eksepsjonelle flyferdighetene til så modige og modige piloter som A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev og andre.
Blant pilotene som deltok i luftkampene i Kuban var det mange erfarne soldater som med suksess kjempet mot fienden nær Moskva, Stalingrad og på andre fronter. De forbedret ikke bare sine kampferdigheter, men lærte også ungt luftfartspersonell kunsten luftkamp og presisjonsbombing og angrep. Den høye militære treningen til våre piloter var tydelig synlig i alle stadier av Kuban-luftkampen.
De utmerkede sovjetiske flyene var utstyrt med flykanoner og maskingevær som hadde høy skuddhastighet. På flyplassene var det tilstrekkelige vedlikeholdsfasiliteter for fly og diverse utstyr nødvendig for å kontrollere handlingene til piloter i luften. Piloter og luftsjefer brukte dyktig de utmerkede våpnene som sovjetfolket fullt ut ga sin luftfart med.
Luftfart i Kuban opererte i nært samarbeid med bakkestyrkene til den sovjetiske hæren.
Under luftkampen i Kuban viste sjefsstaben til våre luftfartsenheter og formasjoner høye organisatoriske ferdigheter. Overlegenheten til vår luftfartsoperative-taktiske tanke over fiendens ble tydelig demonstrert i Kuban-kampene.
Alle disse faktorene sørget for en strålende seier for det sovjetiske luftvåpenet over fascistisk luftfart. Sovjetisk luftfart kom ut av Kuban-slaget enda sterkere og mer erfaren.
Kilde: Tre ganger Sovjetunionens helt, generalmajor for vaktene for luftfart A. POKRYSHKIN. Luftkamper i Kuban — «Bulletin of the Air Fleet» nr. 5, 1953