Enhver krig er en forferdelig sorg for alle mennesker som den påvirker på en eller annen måte. Gjennom sin historie har menneskeheten opplevd mange kriger, hvorav to var verdenskriger. Første verdenskrig ødela Europa nesten fullstendig og førte til at noen store imperier falt, som de russiske og østerriksk-ungarske. Men enda mer forferdelig i sin omfang var andre verdenskrig, der mange land fra nesten hele verden var involvert. Millioner av mennesker døde, og mange flere ble hjemløse. Denne forferdelige hendelsen påvirker fortsatt det moderne mennesket på en eller annen måte. Ekkoene kan bli funnet overalt i livene våre. Denne tragedien etterlot seg mange mysterier, tvister som ikke har stilnet på flere tiår. Den tyngste byrden ble påtatt i denne kampen på liv og død av Sovjetunionen, som ennå ikke var fullstendig styrket fra revolusjonen og borgerkrigene og bare utvidet sin militære og fredelige industri. Et uforsonlig raseri og ønske om å bekjempe inntrengerne som gjorde inngrep i den proletariske statens territoriale integritet og frihet slo seg ned i folks hjerter. Mange gikk frivillig til fronten. Samtidig ble de evakuerte industrianleggene omorganisert for å produsere produkter for frontens behov. Kampen har antatt en virkelig nasjonal målestokk. Det er derfor det kalles den store patriotiske krigen.

Hvem er essene?

Både den tyske og den sovjetiske hæren var godt trent og utstyrt med utstyr, fly og andre våpen. Personalet utgjorde millioner. Kollisjonen mellom slike to krigsmaskiner fødte dens helter og forrædere. Noen av dem som med rette kan betraktes som helter, er essene fra andre verdenskrig. Hvem er de og hvorfor er de så kjente? Et ess kan betraktes som en person som har oppnådd høyder innen sitt virkefelt som få andre har klart å erobre. Og selv i en så farlig og forferdelig sak som militæret, har det alltid vært deres fagfolk. Både USSR og de allierte styrkene, og Nazi-Tyskland hadde folk som viste de beste resultatene når det gjelder antall ødelagte fiendtlige utstyr eller mannskap. Denne artikkelen vil fortelle om disse heltene.

Listen over andre verdenskrigs ess er omfattende og inkluderer mange individer kjent for sine bedrifter. De var et eksempel for et helt folk, de ble forgudet og beundret.

Luftfart er uten tvil en av de mest romantiske, men samtidig farlige grenene av militæret. Siden alt utstyr kan svikte når som helst, anses jobben til en pilot som svært ærefull. Det krever jernutholdenhet, disiplin og evnen til å kontrollere seg selv i enhver situasjon. Derfor ble luftfartsess behandlet med stor respekt. Tross alt, å kunne vise gode resultater under slike forhold når livet ditt ikke bare avhenger av teknologi, men også av deg selv, er den høyeste grad av militær kunst. Så hvem er disse esspilotene fra andre verdenskrig, og hvorfor er bedriftene deres så kjente?

En av de mest suksessrike sovjetiske esspilotene var Ivan Nikitovich Kozhedub. Offisielt, under sin tjeneste på frontene av den store patriotiske krigen, skjøt han ned 62 tyske fly, og han er også kreditert med 2 amerikanske jagerfly, som han ødela på slutten av krigen. Denne rekordstore piloten tjenestegjorde i 176th Guards Fighter Aviation Regiment og fløy et La-7-fly.

Den nest mest produktive under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger). Han kjempet i Sør-Ukraina, i Svartehavsregionen, og frigjorde Europa fra nazistene. Under sin tjeneste skjøt han ned 59 fiendtlige fly. Han sluttet ikke å fly selv da han ble utnevnt til sjef for 9th Guards Aviation Division, og vant noen av sine luftseire mens han allerede var i denne stillingen.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en av de mest kjente militærpilotene, som satte rekord på 4 flyvninger per ødelagt fly. Totalt under sin militærtjeneste ødela han 57 fiendtlige fly. To ganger tildelt ærestittelen Helt i Sovjetunionen.

Han hadde også et høyt resultat. Han skjøt ned 55 tyske fly. Kozhedub, som tilfeldigvis tjenestegjorde en stund med Evstigneev i samme regiment, snakket veldig respektfullt om denne piloten.

Men til tross for at tankstyrkene var en av de mest tallrike i den sovjetiske hæren, hadde USSR av en eller annen grunn ikke ace-tankere fra andre verdenskrig. Hvorfor det er slik er ukjent. Det er logisk å anta at mange personlige poengsum ble bevisst oppblåst eller undervurdert, så det er ikke mulig å nevne det nøyaktige antallet seire til de ovennevnte mesterne i tankkamp.

Tyske tank-ess

Men de tyske tank-essene fra andre verdenskrig har en mye lengre merittliste. Dette skyldes i stor grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterte alt, og de hadde mye mer tid til å kjempe enn sine sovjetiske «kolleger». Den tyske hæren startet aktive operasjoner tilbake i 1939.

Tysk tankskip nr. 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kjempet med mange stridsvogner (Stug III, Tiger I) og ødela 138 kjøretøy gjennom hele krigen, samt 132 selvgående artilleriinstallasjoner fra forskjellige fiendeland. For sine suksesser ble han gjentatte ganger tildelt forskjellige ordrer og merker fra Det tredje riket. Drept i aksjon i 1944 i Frankrike.

Du kan også fremheve et slikt tank-ess som For de som på en eller annen måte er interessert i historien om utviklingen av tankstyrkene til Det tredje riket, vil boken med memoarene hans "Tigers in the Mud" være veldig nyttig. I løpet av krigsårene ødela denne mannen 150 sovjetiske og amerikanske selvgående kanoner og stridsvogner.

Kurt Knispel er nok et rekordstort tankskip. Under sin militærtjeneste slo han ut 168 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner. Rundt 30 biler er ubekreftede, noe som hindrer ham i å matche Wittmanns resultater. Knispel døde i kamp nær landsbyen Vostits i Tsjekkoslovakia i 1945.

I tillegg hadde Karl Bromann gode resultater - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvogner og selvgående kanoner.

Som man kan se av disse resultatene, visste både sovjetiske og tyske tank-ess fra andre verdenskrig hvordan de skulle kjempe. Selvfølgelig var kvantiteten og kvaliteten på sovjetiske kampkjøretøyer en størrelsesorden høyere enn tyskernes, men som praksis har vist, ble begge brukt ganske vellykket og ble grunnlaget for noen tankmodeller etter krigen.

Men listen over militære grener der mesterne deres utmerket seg, slutter ikke der. La oss snakke litt om ubåt-ess.

Mestere i ubåtkrigføring

Akkurat som i tilfellet med fly og stridsvogner, er de mest suksessrike de tyske sjømennene. I løpet av årene av sin eksistens sank Kriegsmarine-ubåter 2603 skip fra allierte land, hvis totale forskyvning når 13,5 millioner tonn. Dette er en virkelig imponerende figur. Og de tyske ubåt-essene fra andre verdenskrig kunne også skilte med imponerende personlige beretninger.

Den mest suksessrike tyske ubåten er Otto Kretschmer, som har 44 skip, inkludert 1 destroyer. Den totale forskyvningen av skipene senket av ham er 266 629 tonn.

På andreplass er Wolfgang Lüth, som sendte 43 fiendtlige skip til bunnen (og ifølge andre kilder - 47) med en total deplasement på 225 712 tonn.

Han var også en berømt marine-ess som til og med klarte å senke det britiske slagskipet Royal Oak. Dette var en av de første offiserene som mottok eikeblader. Prien ødela 30 skip. Drept i 1941 under et angrep på en britisk konvoi. Han var så populær at hans død ble skjult for folket i to måneder. Og på dagen for begravelsen hans ble det erklært sorg over hele landet.

Slike suksesser for tyske sjømenn er også ganske forståelige. Faktum er at Tyskland startet en sjøkrig tilbake i 1940, med en blokade av Storbritannia, og dermed håpet å undergrave dens marine storhet og, utnytte dette, å lykkes med å fange øyene. Imidlertid ble planene til nazistene snart forpurret, da Amerika gikk inn i krigen med sin store og mektige flåte.

Den mest kjente sovjetiske ubåtseileren er Alexander Marinesko. Han sank bare 4 skip, men hvilke! Det tunge passasjerskipet "Wilhelm Gustloff", transporten "General von Steuben", samt 2 enheter av det tunge flytende batteriet "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter la Hitler sjømannen til listen over personlige fiender. Men Marineskos skjebne fungerte ikke bra. Han falt i unåde hos det sovjetiske regimet og døde, og folk sluttet å snakke om bedriftene hans. Den store sjømannen mottok prisen Helt fra Sovjetunionen først postuum i 1990. Dessverre endte mange USSR-ess fra andre verdenskrig livet på lignende måte.

Også kjente ubåter fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skip, Nikolai Lunin - også 13 skip, Valentin Starikov - 14 skip. Men Marinesko toppet listen over de beste ubåterne i Sovjetunionen, da han forårsaket den største skaden på den tyske marinen.

Nøyaktighet og sniking

Vel, hvordan kan vi ikke huske slike kjente jagerfly som snikskyttere? Her tar Sovjetunionen den velfortjente palmen fra Tyskland. Sovjetiske snikskytter-ess fra andre verdenskrig hadde en meget høy merittliste. På mange måter ble slike resultater oppnådd takket være massiv statlig trening av sivilbefolkningen i å skyte fra forskjellige våpen. Rundt 9 millioner mennesker ble tildelt Voroshilov Shooter-merket. Så, hva er de mest kjente snikskytterne?

Navnet Vasily Zaitsev skremte tyskerne og inspirerte mot hos sovjetiske soldater. Denne vanlige fyren, en jeger, drepte 225 Wehrmacht-soldater med Mosin-riflen sin på bare en måneds kamp ved Stalingrad. Blant de fremragende snikskytternavnene er Fedor Okhlopkov, som (under hele krigen) sto for rundt tusen nazister; Semyon Nomokonov, som drepte 368 fiendtlige soldater. Det var også kvinner blant snikskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kjempet i nærheten av Odessa og Sevastopol.

Tyske snikskyttere er mindre kjente, selv om flere snikskytterskoler har eksistert i Tyskland siden 1942, og gir profesjonell opplæring. Blant de mest suksessrike tyske skytterne er Matthias Hetzenauer (345 drepte), (257 drepte), Bruno Sutkus (209 soldater skutt). Også en kjent snikskytter fra landene i Hitler-blokken er Simo Haiha - denne finnen drepte 504 soldater fra den røde hær i løpet av krigsårene (ifølge ubekreftede rapporter).

Dermed var snikskyttertreningen til Sovjetunionen umåtelig høyere enn de tyske troppenes, noe som gjorde at sovjetiske soldater kunne bære den stolte tittelen ess fra andre verdenskrig.

Hvordan ble du ess?

Så konseptet "ess fra andre verdenskrig" er ganske bredt. Som allerede nevnt oppnådde disse menneskene virkelig imponerende resultater i sin virksomhet. Dette ble oppnådd ikke bare gjennom god hærtrening, men også gjennom fremragende personlige egenskaper. Tross alt, for en pilot, for eksempel, er koordinering og rask reaksjon veldig viktig, for en snikskytter - evnen til å vente på det rette øyeblikket for noen ganger å skyte et enkelt skudd.

Følgelig er det umulig å avgjøre hvem som hadde de beste essene fra andre verdenskrig. Begge sider utførte heltemot uten sidestykke, som gjorde det mulig å skille ut enkeltpersoner fra den generelle messen. Men det var mulig å bli en mester bare ved å trene hardt og forbedre kampferdighetene dine, siden krig ikke tolererer svakhet. Tørr statistikk vil selvsagt ikke kunne formidle til moderne mennesker alle vanskelighetene og motgangene som krigsfolk opplevde under oppstigningen til æressokkelen.

Vi, generasjonen som lever uten å vite slike forferdelige ting, bør ikke glemme bedriftene til våre forgjengere. De kan bli en inspirasjon, en påminnelse, et minne. Og vi må prøve å gjøre alt for at slike forferdelige hendelser som tidligere kriger ikke skal skje igjen.

Våre esspiloter skremte tyskerne under den store patriotiske krigen. Utropet "Akhtung! er i himmelen!" Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket de mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, ​​med 64 fly skutt ned. Starten på den berømte pilotens karriere var mislykket i det aller første slaget, flyet hans ble alvorlig skadet av en fiendtlig Messerschmitt, og da han kom tilbake til basen, ble han feilaktig skutt på av russiske luftvernskyttere, og bare ved et mirakel. han klarer å lande. Flyet kunne ikke restaureres, og de ønsket til og med å gjenbruke den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Bare under sitt 40. kampoppdrag på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "far" - nestkommanderende skvadronsjef, ned sin første "laptezhnik", som vår kalte de tyske "junkerne". Etter det gikk tellingen til tiere.

Kozhedub kjempet sitt siste slag i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190, i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet i henhold til prinsippet han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende." Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned en tysk Messerschmitt. Totalt har han 59 fly skutt ned personlig og 6 i en gruppe. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, siden Pokryshkin, som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, noen ganger ga nedlagte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.

Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en veritabel manual for luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til den russiske essen med setningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften." Den som skjøt ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne. Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp; tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", siden flyene som var arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I slaget ble tyske fly som forlot den første etappen under angrep fra den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favorittteknikker var falkespark og høyhastighetssving. Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig overlegenhet i luften.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylet fra et luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik egenvilje ble han straffet og overrakt en belønning.

Deretter begrenset Gulaev seg vanligvis ikke til ett nedlagt fly per oppdrag tre ganger han oppnådde fire seire på en dag, to ganger ødela tre fly og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i en gruppe. Gulaev ramponerte ett fiendtlig fly da det gikk tom for ammunisjon, hvoretter han selv kom i en halespinn og hadde knapt tid til å kaste ut. Hans risikable kampstil ble et symbol på den romantiske trenden i luftkampkunsten.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen ble det oppdaget en liten grad av fargeblindhet ved den medisinske flykommisjonen, men regimentssjefen så ikke en gang på den medisinske rapporten - piloter var veldig nødvendig. Han vant sin første seier på det utdaterte I-153 biplan nummer 13, noe som var uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så havnet han i Pokryshkins gruppe og ble trent på Airacobra, en amerikansk jagerfly som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste feil av piloten, amerikanerne selv var motvillige til å fly slike fly. Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i en gruppe. Kanskje ingen andre ess av oss personlig har så mange typer nedfelte fly som Rechkalov, disse inkluderer bombefly, angrepsfly, rekognoseringsfly, jagerfly, transportfly og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, dagens Lomonosov, i 1914. Han begynte sin flypraksis i Moskva på den legendariske Tushinsky-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges. Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad og vant det største antallet seire i sjøluftfart, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i gruppen.

Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan, mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!" I februar 1943 havnet han i en straffebataljon for å ha forårsaket ødeleggelse i huset til en major i kvartermestertjenesten. Kostylev ble overrasket over overfloden av retter han behandlet gjestene sine med, og kunne ikke holde seg tilbake, siden han visste førstehånds hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt prisene sine, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen. Straffeoffiserene reddet helten, og allerede i april tar han igjen jageren sin opp i luften og vinner seier over fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rang og prisene hans ble returnert, men han mottok aldri den andre heltestjernen.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mann, som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til den russiske krigeren. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, og piloten, såret i bena, klarte å lande på territorium okkupert av tyskerne. Deretter krøp han til folket sitt i 18 dager, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å komme tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok til himmelen igjen. Til å begynne med stolte de ikke på ham; alt kan skje i kamp, ​​men Maresyev beviste at han ikke kunne kjempe verre enn andre. Som et resultat av de 4 tyske flyene som ble skutt ned før skaden, ble 7 flere lagt til Polevoys historie om Maresyev først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, ikke skulle tro at det ikke var noen. for å kjempe i den sovjetiske hæren, måtte de sende funksjonshemmede.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest berømte inkarnasjonene av en esspilot på kino - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle." "Singing Squadron" eksisterte faktisk i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, der Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og to fly ble gitt til den av Leonid Utesov selv.

Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Kholm. Han deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt fløy han 475 kampoppdrag, gjennomførte 117 luftkamper og skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen. På krigens siste dag skjøt Popkov, på himmelen over Brno, ned den legendariske tyskeren Hartmann, det mest suksessrike ess fra andre verdenskrig, men han klarte å lande og overleve, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument for ham i løpet av hans levetid i Moskva.

De fleste av navnene fra listen over esspiloter fra den store patriotiske krigen er godt kjent for alle. Men foruten Pokryshkin og Kozhedub, blant de sovjetiske essene, er en annen mester i luftkamp ufortjent glemt, hvis mot og mot selv de mest titulerte og vellykkede pilotene kan misunne.

Bedre enn Kozhedub, bedre enn Hartman...
Navnene på de sovjetiske essene fra den store patriotiske krigen, Ivan Kozhedub og Alexander Pokryshkin, er kjent for alle som i det minste er overfladisk kjent med russisk historie. Kozhedub og Pokryshkin er de mest suksessrike sovjetiske jagerpilotene. Det første har 64 fiendtlige fly skutt ned personlig, det andre har 59 personlige seire, og han skjøt ned 6 fly til i gruppen.
Navnet på den tredje mest suksessrike sovjetiske piloten er bare kjent for luftfartsentusiaster. Under krigen ødela Nikolai Gulaev 57 fiendtlige fly personlig og 4 i en gruppe.
En interessant detalj - Kozhedub trengte 330 torturer og 120 luftkamper for å oppnå resultatet, Pokryshkin - 650 torturer og 156 luftkamper. Gulaev oppnådde sitt resultat ved å gjennomføre 290 tokt og gjennomføre 69 luftkamper.
I følge tildelingsdokumenter ødela han dessuten i sine første 42 luftkamper 42 fiendtlige fly, det vil si i gjennomsnitt endte hvert slag for Gulaev med et ødelagt fiendtlig fly.
Fans av militærstatistikk har beregnet at Nikolai Gulaevs effektivitetskoeffisient, det vil si forholdet mellom luftkamper og seire, var 0,82. Til sammenligning var det for Ivan Kozhedub 0,51, og for Hitlers ess Erich Hartmann, som offisielt skjøt ned flest fly under andre verdenskrig, var det 0,4.
Samtidig hevdet folk som kjente Gulaev og kjempet med ham at han generøst registrerte mange av sine seire på vingemennene sine, og hjalp dem med å motta ordre og penger - sovjetiske piloter ble betalt for hvert fiendtlig fly som ble skutt ned. Noen mener at det totale antallet fly skutt ned av Gulaev kan komme opp i 90, noe som imidlertid ikke kan bekreftes eller avkreftes i dag.

En fyr fra Don.
Mange bøker er skrevet og mange filmer er laget om Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub, tre ganger Sovjetunionens helter, luftmarskalker.
Nikolai Gulaev, to ganger helt fra Sovjetunionen, var nær den tredje "Golden Star", men mottok den aldri og ble ikke marskalk, forble en oberstgeneral. Og generelt, hvis Pokryshkin og Kozhedub i etterkrigsårene alltid var i offentligheten, engasjert i patriotisk utdanning av ungdom, så forble Gulaev, som praktisk talt ikke var dårligere enn sine kolleger, i skyggene hele tiden .
Kanskje faktum er at både krigs- og etterkrigsbiografien om den sovjetiske essen var rik på episoder som ikke passer godt inn i bildet av en ideell helt.
Nikolai Gulaev ble født 26. februar 1918 i landsbyen Aksai, som nå har blitt byen Aksai i Rostov-regionen. Don-frimennene var i blodet og karakteren til Nicholas fra de første dagene til slutten av hans liv. Etter at han ble uteksaminert fra en syvårig skole og en yrkesskole, jobbet han som mekaniker ved en av Rostov-fabrikkene.
Som mange av ungdommene på 1930-tallet ble Nikolai interessert i luftfart og gikk på en flyklubb. Denne hobbyen hjalp i 1938, da Gulaev ble trukket inn i hæren. Amatørpiloten ble sendt til Stalingrad Aviation School, hvorfra han ble uteksaminert i 1940. Gulaev ble tildelt luftforsvarsluftfart, og i de første månedene av krigen ga han dekning for et av industrisentrene bak.

Reprimande komplett med belønning.
Gulaev ankom fronten i august 1942 og demonstrerte umiddelbart både talentet til en kamppilot og den egensindige karakteren til en innfødt fra Don-steppene.
Gulaev hadde ikke tillatelse til å fly om natten, og da Hitlers fly dukket opp 3. august 1942 i ansvarsområdet til regimentet der den unge piloten tjenestegjorde, tok erfarne piloter til himmelen. Men så egget mekanikeren Nikolai på:
– Hva venter du på? Flyet er klart, fly!
Gulaev, som bestemte seg for å bevise at han ikke var verre enn de "gamle mennene", hoppet inn i cockpiten og tok av. Og i det aller første slaget, uten erfaring, uten hjelp av søkelys, ødela han et tysk bombefly. Da Gulaev kom tilbake til flyplassen, sa den ankommende generalen: "For det faktum at jeg fløy ut uten tillatelse, irettesetter jeg, og for det faktum at jeg skjøt ned et fiendtlig fly, forfremmer jeg ham i rang og presenterer ham for en belønning."

Klump.
Stjernen hans skinte spesielt sterkt under kampene på Kursk Bulge. Den 14. mai 1943, som avviste et raid på Grushka-flyplassen, gikk han på egenhånd inn i kamp med tre Yu-87 bombefly, dekket av fire Me-109s. Etter å ha skutt ned to Junkere, prøvde Gulaev å angripe den tredje, men gikk tom for ammunisjon. Uten å nøle et sekund, gikk piloten til ram og skjøt ned en annen bombefly. Gulaevs ukontrollerbare "Yak" gikk i strekk. Piloten klarte å nivellere flyet og lande det i forkant, men på sitt eget territorium. Etter å ha ankommet regimentet, fløy Gulaev igjen på et kampoppdrag på et annet fly.
I begynnelsen av juli 1943 angrep Gulaev, som en del av fire sovjetiske jagerfly, som utnyttet overraskelsesfaktoren, en tysk armada på 100 fly. Etter å ha forstyrret kampformasjonen, skutt ned 4 bombefly og 2 jagerfly, returnerte alle fire trygt til flyplassen. På denne dagen foretok Gulaevs enhet flere kampsorter og ødela 16 fiendtlige fly.
Juli 1943 var generelt ekstremt produktiv for Nikolai Gulaev. Dette er det som er nedtegnet i flyboken hans: "5. juli - 6 torter, 4 seire, 6. juli - Focke-Wulf 190 skutt ned, 7. juli - tre fiendtlige fly skutt ned som en del av en gruppe, 8. juli - Me-109 skutt ned 12. juli - to Yu-87 ble skutt ned."
Helten fra Sovjetunionen Fedor Arkhipenko, som hadde muligheten til å kommandere skvadronen der Gulaev tjenestegjorde, skrev om ham: "Han var en genipilot, en av de ti beste essene i landet. Han nølte aldri, vurderte raskt situasjonen, hans plutselige og effektive angrep skapte panikk og ødela fiendens kampformasjon, noe som forstyrret hans målrettede bombing av troppene våre. Han var veldig modig og besluttsom, kom ofte til unnsetning, og noen ganger kunne man føle den virkelige lidenskapen til en jeger i ham.»

Flying Stenka Razin.
Den 28. september 1943 ble nestkommanderende skvadronsjef for 27. jagerflyregiment (205. jagerflydivisjon, 7. jagerflykorps, 2. luftarmé, Voronezh-fronten), seniorløytnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, tildelt tittelen Soviet Hero. Union.
I begynnelsen av 1944 ble Gulaev utnevnt til skvadronsjef. Hans ikke veldig raske karrierevekst forklares av det faktum at essens metoder for å utdanne sine underordnede ikke var helt vanlige. Dermed kurerte han en av pilotene i skvadronen hans, som var redd for å komme nær nazistene, fra frykt for fienden ved å avfyre ​​et utbrudd fra våpenet hans ombord ved siden av vingmannens hytte. Den underordnedes frykt forsvant som for hånd ...
Den samme Fjodor Archipenko beskrev i sine memoarer en annen karakteristisk episode assosiert med Gulaev: «Da jeg nærmet meg flyplassen, så jeg umiddelbart fra luften at parkeringsplassen til Gulaevs fly var tom... Etter landing ble jeg informert om at alle seks av Gulaev var skutt ned! Nikolai landet selv såret på flyplassen med angrepsflyet, men ingenting er kjent om resten av pilotene. Etter en tid rapporterte de fra frontlinjen: to hoppet ut av fly og landet på stedet for troppene våre, skjebnen til tre til er ukjent... Og i dag, mange år senere, ser jeg hovedfeilen Gulaev gjorde da i det faktum at han tok med seg i kamp avgangen til tre unge piloter som ikke var blitt skutt med en gang, som ble skutt ned i sitt aller første slag. Riktignok vant Gulaev selv 4 luftseirer den dagen, og skjøt ned 2 Me-109, Yu-87 og Henschel.»
Han var ikke redd for å risikere seg selv, men han risikerte også sine underordnede med samme letthet, noe som noen ganger virket helt uberettiget. Piloten Gulaev så ikke ut som "Aerial Kutuzov", men snarere som den flotte Stenka Razin, som mestret kampflyet.
Men samtidig oppnådde han fantastiske resultater. I et av kampene over Prut-elven, i spissen for seks P-39 Airacobra-jagerfly, angrep Nikolai Gulaev 27 fiendtlige bombefly, akkompagnert av 8 jagerfly. På 4 minutter ble 11 fiendtlige kjøretøy ødelagt, 5 av dem av Gulaev personlig.
I mars 1944 fikk piloten korttidspermisjon hjemme. Fra denne turen til Don kom han tilbaketrukket, fåmælt og bitter. Han stormet febrilsk inn i kampen, med en slags transcendentalt raseri. Under hjemreisen fikk Nikolai vite at faren hans under okkupasjonen ble henrettet av nazistene...

Den sovjetiske essen ble nesten drept av en gris...
Den 1. juli 1944 ble gardekaptein Nikolai Gulaev tildelt den andre stjernen til Helten fra Sovjetunionen for 125 kampoppdrag, 42 luftkamper, der han skjøt ned 42 fiendtlige fly personlig og 3 i en gruppe.
Og så oppstår en annen episode, som Gulaev åpent fortalte vennene sine om etter krigen, en episode som perfekt viser hans voldelige natur som innfødt av Don. Piloten fikk vite at han hadde blitt en to ganger Sovjetunionens helt etter sin neste flytur. Medsoldater hadde allerede samlet seg på flyplassen og sa: prisen måtte "vaskes", det var alkohol, men det var problemer med snacks.
Gulaev husket at da han kom tilbake til flyplassen, så han griser beite. Med ordene «det blir en matbit» går esset ombord på flyet igjen og noen minutter senere lander det i nærheten av låvene, til griseierens forundring.
Som allerede nevnt fikk pilotene betalt for nedstyrte fly, så Nikolai hadde ingen problemer med kontanter. Eieren gikk villig med på å selge villsvinet, som ble lastet med vanskeligheter inn i kampkjøretøyet. Ved et mirakel lettet piloten fra en veldig liten plattform sammen med villsvinet, fortvilet av gru. Et kampfly er ikke designet for at en velnært gris skal danse inne i det. Gulaev hadde problemer med å holde flyet i luften...
Hvis en katastrofe hadde skjedd den dagen, ville det sannsynligvis ha vært det mest latterlige tilfellet av døden til en dobbelt helt fra Sovjetunionen i historien. Takk Gud, Gulaev kom seg til flyplassen, og regimentet feiret med glede heltens pris.
En annen anekdotisk hendelse er relatert til utseendet til den sovjetiske essen. En gang i kamp klarte han å skyte ned et rekognoseringsfly som ble styrt av en nazistisk oberst, innehaver av fire jernkors. Den tyske piloten ønsket å møte den som klarte å avbryte sin strålende karriere. Tyskeren ventet tilsynelatende å se en staselig kjekk mann, en «russisk bjørn» som ikke ville skamme seg over å tape... Men i stedet kom en ung, lav, lubben kaptein Gulaev, som for øvrig i regimentet hadde et slett ikke heroisk kallenavn "Kolobok". Tyskerens skuffelse visste ingen grenser...

En kamp med politiske toner.
Sommeren 1944 bestemte den sovjetiske kommandoen seg for å tilbakekalle de beste sovjetiske pilotene fra fronten. Krigen nærmer seg en seirende slutt, og ledelsen i USSR begynner å tenke på fremtiden. De som markerte seg i den store patriotiske krigen må uteksamineres fra Air Force Academy for deretter å ta lederstillinger i Luftforsvaret og Luftforsvaret.
Gulaev var også blant dem som ble innkalt til Moskva. Selv var han ikke ivrig etter å gå på akademiet, han ba om å bli i den aktive hæren, men fikk avslag. 12. august 1944 skjøt Nikolai Gulaev ned sin siste Focke-Wulf 190.
Og så skjedde en historie, som mest sannsynlig ble hovedårsaken til at Nikolai Gulaev ikke ble så berømt som Kozhedub og Pokryshkin. Det er minst tre versjoner av det som skjedde, som kombinerer to ord - "bråker" og "utlendinger". La oss fokusere på den som forekommer oftest.
I følge den ble Nikolai Gulaev, allerede major på den tiden, tilkalt til Moskva, ikke bare for å studere ved akademiet, men også for å motta den tredje stjernen til Helten i Sovjetunionen. Med tanke på pilotens kampprestasjoner, virker ikke denne versjonen usannsynlig. Gulaevs selskap inkluderte andre ærede ess som ventet på priser.
Dagen før seremonien i Kreml dro Gulaev til restauranten på Moskva-hotellet, hvor pilotvennene hans slappet av. Restauranten var imidlertid overfylt, og administratoren sa: "Kamerat, det er ikke plass til deg!" Det var ikke verdt å si noe slikt til Gulaev med sin eksplosive karakter, men så kom han dessverre også over rumenske soldater, som i det øyeblikket også slappet av i restauranten. Kort tid før dette gikk Romania, som hadde vært en alliert med Tyskland siden krigens begynnelse, over på anti-Hitler-koalisjonens side.
Den sinte Gulaev sa høyt: "Er det slik at det ikke er plass for Helten fra Sovjetunionen, men det er plass til fiender?"
Rumenerne hørte pilotens ord, og en av dem uttalte en fornærmende setning på russisk mot Gulaev. Et sekund senere fant den sovjetiske essen seg nær rumeneren og slo ham i ansiktet.
Det hadde ikke en gang gått ett minutt før det brøt ut kamp i restauranten mellom rumenerne og sovjetiske piloter.
Da jagerflyene ble separert, viste det seg at pilotene hadde slått medlemmer av den offisielle rumenske militærdelegasjonen. Skandalen nådde Stalin selv, som bestemte seg for å avbryte tildelingen av den tredje heltestjernen.
Hvis vi ikke snakket om rumenerne, men om britene eller amerikanerne, ville mest sannsynlig saken for Gulaev ha endt ganske dårlig. Men lederen for alle nasjoner ødela ikke livet til sitt ess på grunn av gårsdagens motstandere. Gulaev ble ganske enkelt sendt til en enhet, vekk fra fronten, rumenere og all oppmerksomhet generelt. Men hvor sann denne versjonen er er ukjent.

En general som var venn med Vysotsky.
Til tross for alt ble Nikolai Gulaev i 1950 uteksaminert fra Zhukovsky Air Force Academy, og fem år senere fra General Staff Academy. Han befalte 133. luftfartsjagerdivisjon, lokalisert i Jaroslavl, 32. luftforsvarskorps i Rzhev, og 10. luftforsvarshær i Arkhangelsk, som dekket de nordlige grensene til Sovjetunionen.
Nikolai Dmitrievich hadde en fantastisk familie, han elsket barnebarnet sitt Irochka, var en lidenskapelig fisker, elsket å unne gjestene personlig syltede vannmeloner ...
Han besøkte også pionerleirer, deltok i forskjellige veteranarrangementer, men likevel var det en følelse av at instruksjoner ble gitt ovenfra, i moderne termer, om ikke å promotere hans person for mye.
Faktisk var det grunner til dette selv på et tidspunkt da Gulaev allerede hadde på seg generalens skulderstropper. For eksempel kunne han, med sin autoritet, invitere Vladimir Vysotsky til å tale i Officershuset i Arkhangelsk, og ignorere de sjenerte protestene fra den lokale partiledelsen. Forresten, det er en versjon at noen av Vysotskys sanger om piloter ble født etter hans møter med Nikolai Gulaev.

Norsk klage.
Oberst General Gulaev trakk seg i 1979. Og det er en versjon om at en av grunnene til dette var en ny konflikt med utlendinger, men denne gangen ikke med rumenerne, men med nordmennene. Angivelig organiserte general Gulaev en jakt på isbjørn ved hjelp av helikoptre nær grensen til Norge. Norske grensevakter appellerte til sovjetiske myndigheter med en klage på generalens handlinger. Etter dette ble generalen overført til en stabsstilling borte fra Norge, og deretter sendt til en velfortjent hvile.
Det er umulig å si med sikkerhet at denne jakten fant sted, selv om et slikt plott passer veldig godt inn i den livlige biografien til Nikolai Gulaev. Uansett, oppsigelsen hadde en dårlig effekt på helsen til den gamle piloten, som ikke kunne forestille seg uten tjenesten som hele livet hans var viet.
To ganger Sovjetunionens helt, generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev døde 27. september 1985 i Moskva, 67 år gammel. Hans siste hvilested var Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Når folk snakker om ess fra andre verdenskrig, mener de vanligvis piloter, men rollen til pansrede kjøretøy og stridsvognstyrker i denne konflikten kan heller ikke undervurderes. Det var ess blant tankskipene også.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel regnes som det mest suksessrike tank-ess fra andre verdenskrig. Han har nesten 170 stridsvogner på sitt navn, men ikke alle seirene hans er bekreftet så langt. I løpet av krigsårene ødela han 126 stridsvogner som skytter (20 ubekreftede), og som sjef for tung stridsvogn - 42 fiendtlige stridsvogner (10 ubekreftede).

Knipsel ble nominert til Ridderkorset fire ganger, men fikk aldri denne prisen. Tankerens biografer tilskriver dette hans vanskelige karakter. Historikeren Franz Kurowski skriver i sin bok om Knipsel om flere hendelser der han viste langt fra den beste disiplinen. Spesielt sto han opp for en slått sovjetisk soldat og kom i kamp med en tysk offiser.

Kurt Knipsel døde 28. april 1945, etter å ha blitt såret i et slag med sovjetiske tropper nær den tsjekkiske byen Vostice. I dette slaget ødela Knipsel sin 168. offisielt registrerte tank.

Michael Wittmann

Det var praktisk å gjøre Michael Wittmann, i motsetning til Kurt Knipsel, til en helt av riket, selv om ikke alt i hans "heroiske" biografi var rent. Dermed hevdet han at han under vinterkampene i Ukraina i 1943-1944 ødela 70 sovjetiske stridsvogner. For dette fikk han den 14. januar 1944 en ekstraordinær rang og ble tildelt ridderkorset og eikeblader, men etter en tid ble det klart at i denne delen av fronten hadde den røde hæren ikke stridsvogner i det hele tatt, og Wittmann ødela to "trettifirere" tatt til fange av tyskerne og tjenestegjort i Wehrmacht. I mørket så ikke Wittmanns mannskap identifikasjonsmerkene på tanktårnene og forvekslet dem med sovjetiske. Imidlertid bestemte den tyske kommandoen seg for ikke å annonsere denne historien.
Wittmann deltok i kampene på Kursk Bulge, hvor han ifølge ham ødela 28 sovjetiske selvgående kanoner og rundt 30 stridsvogner.

I følge tyske kilder hadde Michael Wittmann per 8. august 1944 ødelagt 138 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner og 132 artilleristykker.

Zinoviy Kolobanov

Bragden til tankskipet Zinovy ​​​​Kolobanov ble inkludert i Guinness Book of Records. Den 20. august 1941 ødela 5 stridsvogner fra selskapet til seniorløytnant Kolobanov 43 tyske stridsvogner, 22 av dem ble slått ut innen en halv time.
Kolobanov bygde kompetent en defensiv posisjon.

Kolobanovs kamuflerte stridsvogner møtte den tyske stridsvognskolonnen med salver. De 3 blytankene ble umiddelbart stoppet, deretter overførte våpenkommandøren Usov ild til halen av kolonnen. Tyskerne ble fratatt muligheten til å manøvrere og klarte ikke å forlate skytefeltet.
Kolobanovs tank kom under massiv ild. Under slaget tålte den mer enn 150 direkte treff, men KV-1s sterke rustning holdt stand.

For sin bragd ble Kolobanovs mannskapsmedlemmer nominert til tittelen Helter i Sovjetunionen, men prisen fant ikke helten igjen. Den 15. september 1941 ble Zinoviy Kalabanov alvorlig såret (ryggraden og hodet hans ble skadet) da et tysk granat eksploderte nær KV-1 mens tanken fylles på og ammunisjon ble lastet. Sommeren 1945 vendte Kolobanov imidlertid tilbake til tjeneste og tjenestegjorde i den sovjetiske hæren i ytterligere 13 år.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko var den mest suksessrike sovjetiske tank-essen fra andre verdenskrig. På bare 2,5 måneder, fra oktober til desember 1941, ødela eller deaktiverte han 52 to tyske stridsvogner. Lavrinenkos suksess kan tilskrives hans besluttsomhet og kampkunnskap. Lavrinenko kjempet i mindretall mot overlegne fiendtlige styrker og klarte å komme seg ut av nesten håpløse situasjoner. Totalt hadde han muligheten til å delta i 28 stridsvognslag, og ble brent i en stridsvogn tre ganger.

Den 19. oktober 1941 forsvarte Lavrinenkos tank Serpukhov fra den tyske invasjonen. Hans T-34 ødela på egenhånd en motorisert fiendekolonne som rykket frem langs motorveien fra Maloyaroslavets til Serpukhov. I det slaget klarte Lavrinenko, i tillegg til krigstrofeer, å skaffe viktige dokumenter.

Den 5. desember 1941 ble det sovjetiske stridsvogn-esset nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen. Allerede da hadde han 47 ødelagte stridsvogner på sitt navn. Men tankskipet ble tildelt bare Leninordenen. Men da prisutdelingen skulle finne sted, var han ikke lenger i live.

Tittelen Helt i Sovjetunionen ble tildelt Dmitry Lavrinenko først i 1990.

Creighton Abrams

Det må sies at mestere av tankkamp ikke bare var i de tyske og sovjetiske troppene. De allierte hadde også sine egne "ess". Blant dem kan vi nevne Creighton Abrams. Navnet hans er bevart i historien, den berømte amerikanske M1-tanken er oppkalt etter ham.

Abrams var den som organiserte tankens gjennombrudd fra Normandiekysten til Moselelven. Creighton Abrams' tankenheter nådde Rhinen og reddet med infanteristøtte landgangsgruppen omringet av tyskerne i den tyske bakenden.

Abrams' enheter har rundt 300 enheter med utstyr, selv om de fleste av dem ikke er stridsvogner, men forsyningsbiler, pansrede personellvogner og annet hjelpeutstyr. Antallet ødelagte stridsvogner blant "trofeene" til Abrams enheter er lite - omtrent 15, hvorav 6 er personlig kreditert sjefen.

Abrams viktigste fortjeneste var at enhetene hans klarte å kutte av fiendens kommunikasjon på en stor del av fronten, noe som kompliserte de tyske troppenes posisjon betydelig, og etterlot dem uten forsyninger.

Anatoly Dokuchaev

ESS RANKING
Hvem sine piloter var bedre i andre verdenskrig?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Dette er kjente sovjetiske esser. Hvordan er resultatene deres sammenlignet med prestasjonene til de beste utenlandske pilotene?

Det er vanskelig å fastslå den mest effektive luftkampmesteren, men jeg tror det fortsatt er mulig. Hvordan? Opprinnelig prøvde forfatteren av essayet å finne en passende teknikk. For dette, etter råd fra eksperter, brukes følgende kriterier. Den første, og viktigste, er hva slags fiende piloten måtte kjempe mot. Den andre er arten av pilotens kamparbeid, fordi noen gikk inn i kamper under alle forhold, andre kjempet som "frie jegere." Den tredje er kampevnen til jagerflyene deres og de motstridende kjøretøyene. Den fjerde er antallet (gjennomsnittlig resultat) av fiendtlige fly skutt ned i en sortie, i ett slag. Den femte er antall tapte kamper. Den sjette er antall biler som er truffet. Den syvende er metoden for å telle seire. Etc. og så videre. (analyse av alt faktamateriale som er tilgjengelig for forfatteren). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre kjente piloter fikk et visst antall poeng med pluss og minus. Pilotvurderingen (beregningene ble utført på en datamaskin) var selvfølgelig betinget, men den er basert på objektive indikatorer.

Så, Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 poeng. Nikolay Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR) Air Force) - 1340. Dette er de første syv.

Det er klart at mange lesere vil kreve en forklaring på vurderingen ovenfor, og det er derfor jeg gjør dette. Men først om de sterkeste representantene for luftskolene fra andre verdenskrig.

VÅR

Det høyeste resultatet blant sovjetiske piloter ble oppnådd av Ivan Kozhedub - 62 luftseire.

Den legendariske piloten ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestret han U-2 på flyklubben. Året etter gikk han inn på Chuguev Military Aviation School of Pilots. Lærer å fly UT-2 og I-16 fly. Som en av de beste kadettene beholdes han som instruktør. I 1941, etter starten av den store patriotiske krigen, ble han og skolepersonalet evakuert til Sentral-Asia. Der ba han om å få bli med i den aktive hæren, men først i november 1942 fikk han et oppdrag til fronten i 240. jagerflyregiment, kommandert av major Ignatius Soldatenko, en deltaker i krigen i Spania.

Den første kampflyvningen fant sted 26. mars 1943 på en La-5. Han var mislykket. Under et angrep på et par Messerschmitt Bf-109 ble hans Lavochkin skadet og deretter skutt på av sitt eget luftvernartilleri. Kozhedub var i stand til å bringe bilen til flyplassen, men det var ikke mulig å restaurere den. Han foretok sine neste flyvninger på gamle fly og mottok bare en måned senere den nye La-5.

Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var da den 23 år gamle piloten åpnet sin kampkonto. I den kampen, etter å ha gått inn i en kamp med 12 fiendtlige fly som en del av skvadronen, vant han sin første seier - han skjøt ned et Ju87-bombefly. Dagen etter vinner han en ny seier. 9. juli ødelegger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 ble den unge piloten skvadronsjef. I oktober hadde han allerede fullført 146 kampoppdrag, 20 nedstyrte fly, og ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen (tildelt 4. februar 1944). I kampene om Dnepr møtte pilotene fra regimentet der Kozhedub kjempet med Görings ess fra Mölders-skvadronen og vant. Ivan Kozhedub økte også poengsummen.

I mai-juni 1944 kjemper han i den mottatte La-5FN for #14 (en gave fra kollektivbonden Ivan Konev). Først skyter den ned en Ju-87. Og så i løpet av de neste seks dagene ødelegger den ytterligere 7 fiendtlige kjøretøyer, inkludert fem Fw-190-er. Piloten er nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen for andre gang (tildelt 19. august 1944)...

En dag ble luftfarten til den tredje baltiske fronten forårsaket mye trøbbel av en gruppe tyske piloter ledet av et ess som oppnådde 130 luftseire (hvorav 30 ble trukket fra kontoen hans for å ha ødelagt tre av hans jagerfly i feber) , hans kolleger hadde også dusinvis av seire. For å motvirke dem ankom Ivan Kozhedub fronten med en skvadron med erfarne piloter. Resultatet av kampen var 12:2 til fordel for de sovjetiske essene.

I slutten av juni overførte Kozhedub jageren sin til et annet ess - Kirill Evstigneev og overførte til treningsregimentet. Imidlertid ble piloten i september 1944 sendt til Polen, til venstre fløy av den 1. hviterussiske fronten i 176. Guards Proskurovsky Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (som dets nestkommanderende) og kjempet ved å bruke den "frie jakten" metode - på det nyeste sovjetiske jagerflyet La-7. I et kjøretøy med #27 ville han kjempe til slutten av krigen, og skyte ned ytterligere 17 fiendtlige kjøretøyer.

19. februar 1945 Kozhedub ødelegger et Me 262 jetfly over Oder. Han skyter ned de sekstiførste og sekstiandre fiendtlige flyene (Fw 190) over Tysklands hovedstad 17. april 1945 i et luftslag, som studeres. som et klassisk eksempel i militærakademier og skoler. I august 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for tredje gang. Ivan Kozhedub avsluttet krigen med rang som major. I 1943-1945. han fullførte 330 kampoppdrag og gjennomførte 120 luftkamper. Den sovjetiske piloten har ikke tapt en eneste kamp og er det beste allierte fly-ess.

På den personlige kontoen til Alexander Pokryshkin - 59 nedfelte fly (pluss 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (pluss 3), Grigory Rechkalov - 56 (pluss 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (pluss 3 i gruppen ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (pluss 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (pluss 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (pluss 24 i gruppen gruppe), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (pluss 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (pluss 1 i gruppen), Alexey Alelyukhin - 40 (pluss 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (pluss 2 i gruppen).

Ytterligere 40 sovjetiske piloter skjøt ned 30 til 40 fly hver. Blant dem er Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 sovjetiske jagerpiloter, tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger og to ganger for sine militære bedrifter, oppnådde fra 22 til 62 seire, totalt skjøt de ned 1044 fiendtlige fly (pluss 184 i gruppen). Over 800 piloter har 16 eller flere seire. Våre ess (3 % av alle piloter) ødela 30 % av fiendens fly.

ALLIERTE OG FIENDER

Av de sovjetiske pilotenes allierte var de beste den amerikanske piloten Richard Bong og den engelske piloten Johnny Johnson.

Richard Bong utmerket seg under andre verdenskrig i Pacific Theatre of Operations. I løpet av 200 kampoppdrag fra desember 1942 til desember 1944 skjøt han ned 40 fiendtlige fly – alle japanske. Piloten i USA regnes som "alle tiders ess", og noterer seg hans profesjonalitet og mot. Sommeren 1944 ble Bong utnevnt til stillingen som instruktør, men vendte frivillig tilbake til sin enhet som jagerpilot. Han ble tildelt Congressional Medal of Honor, landets høyeste ære. I tillegg til Bong, oppnådde åtte andre USAF-piloter 25 eller flere seire i luften.

Engelskmannen Johnny Johnson har 38 fiendtlige fly skutt ned, alle jagerfly. Under krigen steg han fra sersjant, jagerpilot til oberst, luftvingesjef. Aktiv deltaker i luften "Battle of Britain". Ytterligere 13 RAF-piloter har over 25 seire i luften.

Navnet på den franske pilotløytnant Pierre Klosterman, som skjøt ned 33 fascistiske fly, bør også nevnes.

Lederen for det tyske luftvåpenet var Erich Hartmann. Den tyske piloten er kjent som den mest suksessrike jagerpiloten i luftkampens historie. Nesten all tjenesten hans ble brukt på den sovjet-tyske fronten, her oppnådde han 347 luftseire, og han hadde også 5 nedlagte amerikanske P-51 Mustangs (352 totalt).

Han begynte å tjene i Luftwaffe i 1940 og ble sendt til østfronten i 1942. Han kjempet på Bf-109 jagerflyet. På den tredje flyturen ble han skutt ned.

Etter å ha vunnet sin første seier (han skjøt ned et Il-2 angrepsfly) i november 1942, ble han såret. I midten av 1943 hadde han 34 fly, som ikke var noe unntak. Men 7. juli samme år gikk han seirende ut i 7 kamper, og to måneder senere brakte han tellingen av luftseire til 95. 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skjøt han ned 6 fly på bare ett kampoppdrag, og mot slutten av samme dag vant han 5 seire til, noe som brakte det totale antallet fly som ble skutt ned til 301. Han vant det siste luftslaget på krigens siste dag - 8. mai 1945. Totalt , Hartmann fløy 1425 kampoppdrag, og gikk inn i kamp i 800 av dem. To ganger hoppet han ut av brennende biler.

Det var andre piloter i Luftwaffe som hadde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 seire, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 tyske flyvåpenpiloter ødela mer enn 100 fiendtlige fly hver, til sammen 15.547, og de 15 beste ødela 3.576 fly.

VILKÅR FOR SEIER

Og nå en forklaring på vurderingen ovenfor. Det er mer logisk å sammenligne de sovjetiske og tyske luftstyrkene: deres representanter skjøt ned det største antallet fly, og mer enn et dusin ess dukket opp fra deres rekker. Til slutt ble utfallet av andre verdenskrig bestemt på østfronten.

I begynnelsen av krigen var tyske piloter bedre trent enn sovjetiske piloter de hadde erfaring i kamper i Spania, Polen og felttog i Vesten. Luftwaffe har utviklet en god skole. Det produserte høyt kvalifiserte jagerfly. Så det var mot dem de sovjetiske essene kjempet, så deres kampscore var derfor mer betydelig enn de beste tyske pilotene. Tross alt skjøt de ned fagfolk, ikke sveklinger.

Tyskerne hadde evnen til å forberede piloter grundig til det første slaget ved begynnelsen av krigen (450 timer med flytrening; imidlertid i andre halvdel av krigen - 150 timer), og "testet" dem nøye under kampforhold. Som regel gikk ikke unge mennesker umiddelbart inn i slagsmål, men så dem bare fra sidelinjen. Vi mestret så å si metodikken. For eksempel, i de første 100 sortiene ved fronten, hadde ikke Barkhorn en eneste kamp med sovjetiske piloter. Jeg studerte deres taktikk og vaner, og i avgjørende øyeblikk gikk jeg bort fra møtet. Og først etter å ha fått erfaring skyndte han seg inn i kampen. Så de beste tyske og russiske pilotene, inkludert Kozhedub og Hartmann, er piloter på nedstyrte fly med varierende ferdigheter.

Mange sovjetiske piloter i den første perioden av den store patriotiske krigen, da fienden raskt hastet inn i dypet av Sovjetunionen, måtte gå i kamp, ​​ofte uten god trening, noen ganger etter 10-12 timers flytrening på et nytt merke. av fly. Nykommerne kom under kanon- og maskingeværild fra tyske jagerfly. Ikke alle tyske ess tålte konfrontasjon med erfarne piloter.

"I begynnelsen av krigen var russiske piloter uforsiktige i luften, opptrådte begrenset, og jeg skjøt dem lett ned med angrep som var uventede for dem," bemerket Gerd Barkhorn i sin bok "Horrido." innrømme at de var mye bedre enn pilotene i andre europeiske land som vi måtte kjempe med. 109G, som styrte en LaGG-3. Spinneren på bilen hans var rødfarget, noe som betydde en pilot fra vaktregimentet. Kampen vår varte i ca. 40 minutter gjorde alt vi visste i kjøretøyene våre og ble fortsatt tvunget til å spre seg Ja, han var en ekte mester!"

På sluttfasen av krigen oppnådde sovjetiske piloter mestring ikke bare i kamper. Et fleksibelt luftfartsopplæringssystem tilpasset militære forhold ble laget. Således, i 1944, sammenlignet med 1941, økte flytiden per pilot med mer enn 4 ganger. Med overføringen av strategisk initiativ til troppene våre begynte det å opprettes regimentelle treningssentre ved frontene for å forberede forsterkninger for kampoperasjoner.

Suksessen til Hartmann og andre tyske piloter ble i stor grad forenklet av det faktum at mange av dem, i motsetning til våre piloter, fikk drive "fri jakt" gjennom hele krigen, d.v.s. delta i kamp under gunstige forhold.

Det bør også ærlig innrømmes: prestasjonene til tyske piloter er i stor grad knyttet til kvaliteten på utstyret de kjempet med, selv om ikke alt er enkelt her.

De "personlige" kjemperne til essene fra de motsatte sidene var ikke underlegne hverandre. Ivan Kozhedub kjempet på La-5 (på slutten av krigen på La-7). Denne maskinen var på ingen måte dårligere enn den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kjempet på. Når det gjelder hastighet (648 km/t), var Lavochkin overlegen visse modifikasjoner av Messers, men var dårligere enn dem i manøvrerbarhet. Ikke svakere enn de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerflyene P-39 Airacobra og P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin kjempet på den første, Richard Bong på den andre.

Men generelt sett, når det gjelder ytelsesegenskapene deres, var mange sovjetiske flyvåpenfly dårligere enn Luftwaffe-fly. Og vi snakker ikke bare om jagerflyene I-15 og I-15 bis. Tyske jagerfly, for å si sannheten, beholdt sin fordel til slutten av krigen, fordi tyske selskaper stadig fortsatte å forbedre dem. Allerede under bombingen av den allierte luftfarten klarte de å produsere rundt 2000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagerfly, hvis hastighet nådde 900 km/t.

Og da kan ikke data om nedstyrte fly betraktes isolert fra antall tokter og kamper som er gjennomført. La oss si at Hartmann gjorde totalt 1425 kampoppdrag i løpet av krigsårene, og gikk inn i kamper i 800 av dem. Kozhedub utførte 330 kampoppdrag under krigen og kjempet 120 slag. Det viser seg at det sovjetiske esset trengte 2 luftkamper for ett nedlagt fly, det tyske - 2,5. Det skal tas i betraktning at Hartmann tapte 2 kamper og måtte hoppe med fallskjerm. En gang ble han til og med tatt til fange, men ved å utnytte sine gode kunnskaper om det russiske språket, slapp han.

Det er umulig å ikke ta hensyn til den tyske metoden for å telle ned kjøretøyer ved hjelp av film-foto maskingevær: hvis ruten var langs flyet, ble det antatt at piloten hadde vunnet, selv om kjøretøyet ofte forble i tjeneste. Det er hundrevis, tusenvis av tilfeller der skadede fly returnerte til flyplasser. Da de høykvalitets tyske film-foto maskingeværene sviktet, ble poengsummen holdt av piloten selv. Vestlige forskere, når de snakker om ytelsen til Luftwaffe-piloter, bruker ofte uttrykket "ifølge piloten." For eksempel opplyste Hartmann at han 24. august 1944 skjøt ned 6 fly i ett kampoppdrag, men det er ingen andre bevis for dette.

På innenlandsfly begynte fotografisk utstyr som registrerte treff på fiendtlige kjøretøyer å bli installert nesten på slutten av krigen, og det fungerte som et ekstra kontrollmiddel. Bare seire bekreftet av deltakere i slaget og bakkeobservatører ble registrert på den personlige kontoen til sovjetiske piloter.

I tillegg tok sovjetiske esser aldri æren for flyene som ble ødelagt sammen med nykommerne, siden de begynte sin kampreise og hevdet seg. Kozhedub har mange slike "utdelinger" til æren. Så hans beretning er forskjellig fra den som er oppført i leksikonet. Han kom sjelden tilbake fra et kampoppdrag uten seier. I denne indikatoren er det kanskje bare Nikolai Gulaev som overgår ham. Nå forstår tilsynelatende leseren hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er høyest, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.