Biografi

Ivan Nikittovich Kozhedub - sovjetisk militærleder, esspilot under den store patriotiske krigen, den mest suksessrike jagerpiloten i alliert luftfart (64 seire). Tre ganger Sovjetunionens helt. Air Marshal (6. mai 1985).

Kallenavn under kampoperasjoner som en del av gruppen av sovjetiske militærspesialister i Korea - "Krylov".

Ivan Kozhedub ble født i landsbyen Obrazhievka, Glukhov-distriktet, Chernigov-provinsen (nå Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen i Ukraina) i familien til en bonde - en kirkeverge. Han tilhørte den andre generasjonen av sovjetiske jagerpiloter som deltok i den store patriotiske krigen.

I 1934 ble Kozhedub uteksaminert fra skolen og gikk inn på Chemical Technology College i byen Shostka.

Han tok sine første skritt innen luftfart mens han studerte ved Shostka flyklubb. I begynnelsen av 1940 vervet han seg til den røde hæren, og høsten samme år ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation Pilot School, hvoretter han fortsatte å tjene der som instruktør.

Etter krigens start ble han og flyskolen evakuert til Kasakhstan, byen Chimkent. Den 23. februar 1942 ble Kozhedub tildelt rangen som seniorsersjant. I november 1942 ble Kozhedub utsendt til 240th Fighter Aviation Regiment i 302nd Fighter Aviation Division (fra 2. juli 1944, 14th Guards Fighter Aviation Division), som ble dannet i Ivanovo. I mars 1943, som en del av divisjonen, fløy han til Voronezh-fronten.

Det første luftslaget endte i fiasko for Kozhedub og ble nesten det siste - hans La-5 ble skadet av en kanonild fra en Messerschmitt-109, den pansrede ryggen reddet ham fra et brannskjær, og da han kom tilbake ble flyet skutt på av Sovjetiske luftvernskyttere, den ble truffet av 2 luftverngranater. Til tross for at Kozhedub klarte å lande flyet, kunne det ikke gjenopprettes fullstendig, og piloten måtte fly på "restene" - det tilgjengelige flyet i skvadronen. Snart ville de ta ham med til varslingsposten, men regimentssjefen stilte opp for ham. På begynnelsen av sommeren 1943 ble Kozhedub tildelt rangen som juniorløytnant, deretter ble han utnevnt til stillingen som nestleder for skvadronen. Kort tid etter dette, den 6. juli 1943, på Kursk Bulge, under sitt førtiende kampoppdrag, skjøt Kozhedub ned sitt første tyske bombefly Junkers Ju-87. Allerede dagen etter skjøt han ned den andre, og 9. juli skjøt han ned 2 Bf-109 jagerfly på en gang. Den første tittelen Helt i Sovjetunionen ble tildelt Kozhedub (allerede seniorløytnant) 4. februar 1944 for 146 kampoppdrag og 20 nedlagte fiendtlige fly.

Siden mai 1944 kjempet Ivan Kozhedub på La-5FN (sidenummer 14), bygget på bekostning av den kollektive bonden-birøkteren i Stalingrad-regionen V.V. I august 1944, etter å ha fått rang som kaptein, ble han utnevnt til nestkommanderende for det 176. garderegimentet og begynte å kjempe på den nye La-7 jagerflyen. Kozhedub ble tildelt den andre gullstjernemedaljen 19. august 1944 for 256 kampoppdrag og 48 nedlagte fiendtlige fly.

Ved slutten av krigen fløy Ivan Kozhedub, på den tiden en vaktmajor, La-7, utførte 330 kampoppdrag, skjøt ned 62 fiendtlige fly i 120 luftkamper, inkludert 17 Ju-87 dykkebombefly, 2 Ju-88 og He-bombefly hver -111, 16 Bf-109 og 21 Fw-190 jagerfly, 3 Hs-129 angrepsfly og 1 Me-262 jetjager.

Kozhedub kjempet sitt siste slag i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190, 17. april 1945 i himmelen over Berlin. Kozhedub mottok den tredje gullstjernemedaljen 18. august 1945 for høy militær dyktighet, personlig mot og tapperhet vist på krigsfrontene. Han var en utmerket skytter og foretrakk å åpne ild på en avstand på 200-300 meter, og nærmet seg sjelden på kortere avstand.

I sin selvbiografi hevder Kozhedub at han i 1945 skjøt ned to amerikanske P-51 Mustang-fly fra det amerikanske flyvåpenet, som angrep ham og forvekslet ham med et tysk fly.

I.N. Kozhedub ble aldri skutt ned under den store patriotiske krigen, og selv om han ble skutt ned, landet han alltid flyet. Kozhedub har også verdens første jagerfly, den tyske Me-262, som han skjøt ned 19. februar 1945, men han var ikke den første som gjorde dette - tilbake 28. august 1944 ble ett skutt Me-262 kreditert. til amerikanske piloter M. Croy og J. Myers, og totalt frem til februar 1945 ble amerikanske piloter offisielt kreditert for å ha skutt ned rundt 20 fly av denne typen.

På slutten av krigen fortsatte Kozhedub å tjene i luftforsvaret. I 1949 ble han uteksaminert fra Red Banner Air Force Academy. Samtidig forble han en aktiv jagerpilot, etter å ha mestret MiG-15-jetflyet i 1948. I 1956 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. Under Koreakrigen kommanderte han 324th Fighter Aviation Division (324th IAD) som en del av 64th Fighter Aviation Corps. Fra april 1951 til januar 1952 oppnådde divisjonens piloter 216 flyseirer, og mistet bare 27 fly (9 piloter døde).

Fra juni 1962 til august 1963 - sjef for den 76. lufthæren. I 1964-1971 - nestkommanderende for luftvåpenet i Moskva militærdistrikt. Siden 1971 tjenestegjorde han i det sentrale apparatet til luftvåpenet, og siden 1978 - i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. I 1970 ble Kozhedub tildelt rangen som oberstgeneral for luftfart. Og i 1985 ble I. N. Kozhedub tildelt militær rangering av Air Marshal.

Han ble valgt som stedfortreder for den øverste sovjet i USSR i II-V-konvokasjonene, og en folkenes stedfortreder for USSR.
Døde 8. august 1991. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Liste over seire fra luften

I offisiell sovjetisk historiografi ser resultatet av Kozhedubs kampaktiviteter ut som 62 fiendtlige fly skutt ned personlig. Nyere arkivundersøkelser har imidlertid vist at dette tallet er litt undervurdert - i tildelingsdokumentene (hvor det faktisk ble hentet fra), mangler to luftseire av ukjente årsaker (8. juni 1944 - Me-109 og april 11, 1944 - PZL-24), i mellomtiden ble de bekreftet og offisielt lagt inn på pilotens personlige konto.

Totale luftseire: 64+0
kampsorter - 330
luftkamper - 120

I følge Channel One, på slutten av den store patriotiske krigen, skjøt amerikanske piloter ned sovjetiske jagerfly i sonen for sovjetisk luftfart. I.N. Kozhedub fløy ut og skjøt personlig ned to amerikanske jagerfly som var ansvarlige for denne aggresjonshandlingen. Nikolai Bodrikhins bok "Sovjetiske ess" gir litt forskjellige omstendigheter ved denne episoden: Kozhedub kjørte bort de tyske flyene som angrep ham fra det amerikanske bombeflyet, hvoretter han selv ble angrepet av et amerikansk jagerfly på veldig lang avstand. Kozhedub skjøt ned to amerikanske fly; å dømme etter ordene til en overlevende amerikansk pilot, tok amerikanerne feil av Kozhedubs fly for en tysk Focke-Wulf med rød nese.

Tildeling av militære rekker

sersjant (februar 1941),
senior sersjant (23.02.1942),
juniorløytnant (15.05.1943), etter ordre nr. 0291 på Voronezh-fronten
løytnant (08.05.1943),
seniorløytnant (11/10/1943),
kaptein (24.04.1944),
major (19.11.1944),
Oberstløytnant (20.01.1949),
oberst (01/3/1951),
Generalmajor for luftfart (3.08.1953),
Generalløytnant for luftfart (27.04.1962),
Oberst general for luftfart (29.04.1970),
Luftmarskalk (05.07.1985).

Priser

Tre ganger Sovjetunionens helt (02.04.1944, nr. 1472; 19.08.1944, nr. 36; 18.08.1945, nr. 3).
Ridder av to Leninordener (02/04/1944; 21/02/1978).

Ridder av det røde banners syv ordener (22.07.1943, nr. 52212; 30.09.1943, nr. 4567; 29.03.1945, nr. 4108; 29.06.1945, nr. 756; 06.02.1951, nr. 122; 22.02.1968, nr. 26.06, nr. 537483.

Ridder av Alexander Nevskys orden (31.07.1945, nr. 37500).
Ridder av den patriotiske krigens orden, 1. grad (04.06.1985).
Ridder av to ordener av den røde stjerne (06/04/1955; 26/10/1955).
Ridder av ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker", II grad (22/02/1990).
Ridder av ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" III grad (30.04.1975).
Fremmed:
Ridder av ordenen til det røde banner (Mongolia).
Ridder av fortjenstordenen for fedrelandet (DDR).
Ridder av Polens renessanseorden.
Ridder av det nasjonale flaggets orden (DPRK).

Rangeringer:

Æresborger i byene: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, Zvenigorod og andre.

Hukommelse

En bronsebyste av Kozhedub ble installert i hjemlandet hans i landsbyen Obrazhievka.
Hans La-7 (tavle nummer 27) er utstilt på Air Force Museum i Monino.

En park i byen Sumy (Ukraina) er oppkalt etter Ivan Kozhedub et monument til piloten er installert nær inngangen, samt en gate i sørøst for Moskva (Marshal Kozhedub Street). Også gater i byene Ust-Kamenogorsk, Alma-Ata i Kasakhstan, Salavat, Balashikha, Semiluki (Russisk føderasjon) er navngitt til hans ære.

Navnet på Sovjetunionens tregangshelt Ivan Nikitich Kozhedub bæres av Kharkov Air Force University (tidligere KhVVAUL, HIL, KhVU), samt Shostka Chemical-Technological College.

Den 8. juni 2010, i byen Shostka, til minne om Kozhedubs 90-årsjubileum, ble det reist en byste nær Ivan Kozhedub-museet.

Den 12. november 2010 ble et monument til Kozhedub reist i Kharkov, på territoriet til Kharkov Air Force University.

En dokumentarfilm "Secrets of the Century" ble spilt inn om Kozhedub. To kriger av Ivan Kozhedub."

I 2010 feiret Ukraina 90-årsjubileet for heltens fødsel på statlig nivå. Samtidig ble det utstedt en minnemynt dedikert til Ivan Kozhedub.

Hurtigtog nr. 118/117 mellom Sumy og Moskva er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

En gate i Aviator-mikrodistriktet i byen Balashikha, Moskva-regionen, er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

En liten gate i Almaty i Kasakhstan er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

En pionerleir i Moskva-regionen (Odintsovo-distriktet, nær Kubinka) er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

Modellen til La-5-flyet, som I. N. Kozhedub foretok sin første flytur fra Urazovsky-flyplassen under krigen, ble åpnet i mai 1988 i Belgorod-regionen.

Ivan Nikitovich Kozhedub ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i familien til en enkel landarbeider.

Faren oppdro lille Ivan i strenghet og lærte ham å jobbe fra barndommen. Brødrene Yakov, Alexander og Gregory jobbet som arbeidere for velstående mennesker, og tok med seg magre øre og mat på slutten av sesongen. Og Ivan selv ble tvunget til å tjene penger som barn, da faren ga ham en jobb som hjelper. Skjebnen var gunstig for ham fra barndommen og beskyttet ham hele livet.

Selv i barndommen, som Ivan Nikitovich selv husket, i sin bok "Lojalitet til fedrelandet,"

kunne ha dødd ved å drukne i Desna. Under flommen dro gutta med båt til en fjern øy og på kvelden, med sterk vind, returnerte de til landsbyen. Et vindkast førte til at båten snurret over bølgen og kantret. Barna befant seg i kaldt vann, svømte til et tre i nærheten og klatret ut på grenene. Ved kvelden begynte de overlevende å fryse og Vanyas venn Andreyka druknet. Og Vanya selv ble blåst av grenen av vinden da han, utmattet, ikke klarte å holde seg. Etter å ha falt i vannet, sank Vanya umiddelbart til bunnen.

Miraklet med hans frelse var at hjelpen på den tiden ankom langbåten, der Vanyas bror Alexander var. Han klarte å legge merke til hvor den fremtidige sovjetiske luftsnikskytteren falt og reddet ham ved å dykke. Den dagen opplevde lille Ivan den første sorgen i livet sitt. Og hvor mye mer hadde skjebnen i vente for ham...

Siden barndommen har Vanya vært glad i sport, inkludert øvelser på den horisontale stangen og vektløfting - kettlebell-løfting. Faren hans skjelte ofte ut Ivan for gården som var full av vekter. Som et resultat av disse studiene utviklet den fremtidige forsvareren av fedrelandet et utmerket vestibulært apparat og utholdenhet.

På skolen var Vanya glad i å tegne og tegnet mye, noe som utviklet øyet og det visuelle minnet til fremtidens ess. Jeg prøvde å male i oljer.

Som alt annet i livet, fløy barndommen ubemerket forbi. Etter å ha fullført den syvårige skolen, gikk Ivan inn på skolen for arbeidende ungdom, hvor han, i jobb som bibliotekar, glupsk leste ikke bare skjønnlitterære bøker, men også teknisk litteratur. Ytterligere to år gikk, og etter råd fra faren gikk Ivan inn på Shostka tekniske skole, den kjemiske teknologiavdelingen. Det ble en lang tur hjem og Kozhedub flyttet til en hybel på den tekniske skolen. Bare moren ville ikke skille seg med sin yngste sønn.

En helg, med en tung følelse i sjelen, kom Ivan hjem fra college for helgen. Faren hans møtte ham ved dørstokken til huset. Ivans mor, etter å ha mistet styrken i hardt arbeid blant mennesker, ble alvorlig syk og nektet alle bønner om å gå til sykehuset. Det er på tide å gå tilbake til college. Ivan ønsket ikke å gå, og følte tilsynelatende problemer, men moren hans overtalte ham til å komme tilbake. Kozhedub satt med bøkene sine til sent på kvelden og bebreidet seg selv for ikke å insistere på at moren skulle gå til sykehuset, og ved daggry vekket broren Yakov ham. Da han så det tåreflekkede ansiktet til sin eldre bror, forsto Ivan umiddelbart alt.

Etter å ha blitt enke, flyttet Nikita Kozhedub også til Shostka, til en sovesal på anlegget og kom ofte for å besøke sønnen sin.

Ivan Nikitovich Kozhedub selv vil fortelle deg bedre enn meg om sitt første møte med flyet:

«... en ettermiddag, mens jeg spilte bowls, hørte jeg buldret fra en motor: et fly fløy i lav høyde. Det var første gang jeg så ham så nærme. To passasjerer som satt bak vinket til oss. Bilen forsvant raskt bak bakken.

Jeg skulle ønske jeg kunne reise meg og se på Desna-elven ovenfra, på våre romslige landområder.

Rett før avreise fant jeg ut at det var mulig å fly: passasjerene fikk skyss mot betaling, men det var for sent. Og flyet, ærlig talt, inspirerte meg ikke bare med nysgjerrighet, men også med frykt. Jeg innrømmet til og med for meg selv at jeg sannsynligvis ikke ville ha turt å fly. Og jeg bestemte meg for meg selv at det var vanskelig å lære å fly, og piloter må være utrolig modige mennesker: bare tenk - de tar til lufta og foretar slike flyreiser! Og ikke et sekund dukket tanken på å vie livet mitt til luftfart opp i hodet mitt.»
(Ivan Kozhedub. "Lojalitet til fedrelandet").

Ivan tok neste skritt mot sin skjebne etter krigen ved Khasansjøen, sommeren 1938. Det var da Ivan husket sitt nylige møte med tekniske skoleelever som hadde gått inn i flyklubben. De kom til teknisk skole for å trene på sportsutstyr. På et påfølgende møte med dem stilte Ivan et spørsmål om hvordan han skulle sende inn dokumenter til flyklubben, som han fikk et mindre enn oppmuntrende svar på: det var for sent å sende inn dokumenter, klassene hadde allerede begynt. Men Ivan tok likevel en risiko og gikk inn i flyklubben, og lovet å ta igjen medstudentene sine i teorien før han begynte å flytrening. Han tok igjen gruppen, dessuten var han et av de første medlemmene i gruppen.

Det var vanskelig for den fremtidige helten å følge med overalt. Ivan studerte i flyklubben, og glemte ikke den tekniske skolen, fordi han ennå ikke hadde bestemt seg for å fly hele livet.

Først måtte jeg gjemme meg for faren min. Kozhedub husker hvordan han en gang spurte: "Hva, en tatovering, hvis jeg lærte å fly?" ("tatovering" betyr "far" på ukrainsk).

Som faren vinket med hendene: "Hvor skal du jage kaken i himmelen?!"

Men Ivan var i stand til å gjemme seg bare til sommerferien på den tekniske skolen. Så snart det ble lyst gjorde vi oss klare til å dra til Shostka til flyplassen for å fly. Det var slik faren fant ut om sønnens hobby, men etter å ha blitt vant til uavhengigheten hans, pisket han ikke helten.

I samme 1939 bestemte Kozhedub seg for å kaste inn partiet med jagerfly, etter å ha møtt sin landsmann, som kom til hjemlandet hans på ferie. Unge piloter lyttet med entusiasme til historiene til en nyutdannet fra flyklubben deres, og så på militæruniformen med misunnelse. Selvfølgelig, i disse dager, hadde piloter en spesiell elegant uniform. Alle militæroffiserer hadde tunikaer, og pilotene hadde på seg skjorter med slips og jakker.

I januar 1940 ble Kozhedub innkalt til Chuguev Military Pilot School. Etter ordre fra People's Commissar of Defense of the USSR S.K. nr. 0362 datert 22. desember 1940, "Ved å endre tjenesterekkefølgen for junior- og mellomkommandantpersonell i den røde hærens luftvåpen," ble Ivan Kozhedub vellykket uteksaminert i høst. av 1940. Han ventet utdeling. Som alle klassekameratene forberedte han seg på å tjene på den vestlige grensen, hvor hele avgangsklassen det året ble sendt, men kommandoen ga noe annet ordre. Som en av de beste kadettene ble sersjant Kozhedub beholdt som instruktør ved skolen.

Krigen fant Ivan Nikitovich i stillingen som instruktør. Fra krigens første dager har Kozhedub oversvømmet sine overordnede med rapporter som ber om å bli sendt til fronten, men hans overordnede står fast. "Din plikt er å trene piloter for den røde hæren. Fronten lider store tap."

På slutten av 1941 ble skolen overført til byen Chimkent, Kasakhstan. Der ble personell for fronten smidd i et akselerert tempo. Kozhedub fortsetter å beleire sine overordnede med rapporter, som han får negative svar og til og med skjenn ut på. Fortsetter å trene piloter for fronten.

Aviser fra fronten nådde dem, og i noen av dem var det notater om bedriftene til kameratene deres, tidligere kadetter og instruktører fra skolen. De ydmyke arbeiderne på den bakre flyplassen var sjalu på vennene sine som slo fienden over de enorme vidder av deres hjemland.

Til slutt, høsten 1942, ble Ivan Nikitovich sendt til fronten. I Moskva fikk Ivan vite at en av hans beste kadetter, Vyacheslav Bashkirov, hadde blitt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Kozhedub er stolt av studenten sin og kanskje glad i seg selv. Dersom eleven overgår læreren, er dette den beste vurderingen for læreren som fagperson.

Kozhedub ble vervet i det 240. jagerflyregimentet, kommandert av major Soldatenko. Regimentet led store tap i kampene nær Stalingrad og ble rekruttert. I Gorky ble regimentet omskolert for de nye La-5 jagerflyene. Nye fly har akkurat begynt å ankomme fronten og har allerede fått berømmelse i slaget ved Stalingrad.

I reserveregimentet fortsetter Ivan å studere, studerer nytt materiale, gjennomgår treningsflyvninger, studerer fanget Me-109s, skisserer silhuettene deres og studerer sårbare flekker.

Til slutt, i januar 1943, mottok Kozhedub en ny La-5, nummer 75 fra skvadronen oppkalt etter Valery Chkalov. Men han er misfornøyd med den første bilen. Flyet er utstyrt med fem stridsvogner – noe tungt.

I mars 1943 gjennomførte Kozhedub sitt første luftslag. Sammen med sin leder måtte Kozhedub vokte flyplassen sin. Helt fra begynnelsen gikk alt galt. Under takeoff mistet Kozhedub lederens fly av syne og ble stående alene i luften. Etter å ha laget flere sirkler, så Ivan nærme seg fly, som i silhuett ligner Pe-2 bombefly.

Ivan husket jagerregelen i tide - Hvis du ikke gjenkjenner flyet, betrakt det som et fiendtlig fly. Eksplosjoner på bakken overbeviste Kozhedub om regelens nøyaktighet.

Problemet var at mens han fant ut hvem som var foran ham, begynte Me-110-ene å angripe flyplassen. Kozhedub forberedte seg på å angripe fienden, fjernet våpnene fra sikkerhetene, men så husket han en regel til - "før du angriper, sørg for at du ikke blir angrepet." Han så seg rundt og så et fly med en hvit propell på vei mot ham. Mens jeg lurte på hvem det var, min venn eller noen andre, åpnet den «hvite kokken» ild. Det kom et brak bakfra, og det luktet brent i hytta. Ivan ble reddet av det faktum at et høyeksplosivt fragmenteringsskall, og ikke et pansergjennomtrengende, traff hytta. Me-109-ene var tett pakket på ham og var i ferd med å gjøre ham ferdig, men da åpnet luftvernartilleriet ild og messerne falt av. Kozhedubs La-5 kom også under vennlig ild og fikk flere hull. Det krevde mye arbeid for Ivan å lande det gåtefulle flyet. Etter landing ble mer enn femti hull talt.

Nå fløy Ivan fra tid til annen.

Etter det første mislykkede slaget ønsket de generelt å overføre ham til bakketjeneste. Han mistet lederen, lot fienden bombe flyplassen, døde nesten selv og flyet var i reparasjon i lang tid. Bil nummer 75 var lenge under reparasjon.

To stridsvogner ble fjernet fra den, den var ikke egnet for kamp, ​​og Ivan fløy noen ganger som budbringer. Hele tiden lærte han å slå fienden, tegnet diagrammer, studerte opplevelsen til kjente piloter som A.I.

Ivan skrev ned Pokryshkins kampformel: "Høyde - hastighet - manøver - brann" i sin frontlinjenotisbok. Der tegnet han diagrammer og silhuetter av fiendtlige fly, for ikke å kaste bort tid på å identifisere flyet i fremtiden. Han lærte godt leksjonen tyskerne lærte ham.

Det var "lokale kamper", men selv i disse kampene mistet regimentet folk. Kozhedubs leder, Vano Gabunia, døde etter å ha rammet et fiendtlig fly, skvadronsjef Gavrish. Den 14. april 1943, under raidet, døde regimentssjefen, major Soldatenko.

Om sommeren kom nye tillegg til regimentet. Kozhedub ble utnevnt til stillingen som nestkommanderende skvadronsjef. Vasily Mukhin ble tildelt å være hans partner.

Det nye paret tok sitt første slag i juli 1943 ved Kursk Bulge 6. juli 1943. Regimentet ble beordret til å dekke bakketropper. Over frontlinjen møtte gruppen, som inkluderte Kozhedub-Mukhin-paret, en stor gruppe Yu-87 bombefly.

En hard kamp fulgte. Vennlige og utenlandske fly var blandet i luften. Med et utbrudd av kanonskudd tvang Ivan Me-109 til å snu kommandør Semenov bort fra flyet.

Bombeflyene dannet en defensiv sirkel. Det gikk flere minutter og Kozhedub gikk inn i skuddlinjen. Pistolene har begynt å virke, men "laptezhnik" faller ikke. Ivan fortsetter å skyte. Junkers begynte å manøvrere. Ivan glemmer alt og fortsetter angrepet og bestemmer seg for at hvis han ikke skyter ned fienden, vil han ramme ham, slik hans avdøde leder Vano Gabunia gjorde. Nesten blankt skyter Kozhedub et langt skudd mot fienden. Flyet brant i brann og styrtet.

For å feire ropte Ivan til vingmannen sin: "Vasya! Slo en!"

Han så seg rundt og så Messeren, som Mukhin jaget, falle fra ham.

Skvadronsjef «Gathering»-teamet. Men Kozhedub ser en annen gruppe Junkers, rapporterer til sjefen, men han fortsetter å samle gruppen. Så bestemmer Ivan seg for å angripe fienden med styrkene til paret hans. Han stilte seg opp bak den ytterste Yu-87, åpnet ild på blankt hold, men våpnene var stille. Ivan skjøt i lange støt og brukte opp all ammunisjonen sin. Befaler Mukhina å angripe, imiterer selv angrep. Junkers drar, og paret, som gikk tom for drivstoff, returnerte til flyplassen deres.

Ivan Nikitovich husket i sin bok hvordan skvadronsjefen under en rapport om slaget irettesatte ham alvorlig for å ha blitt skilt fra gruppen.

"Er det slik?!" Du jager noen som har blitt skutt ned. I et slikt miljø kan man ikke være hemningsløs og uforsiktig. De skyter deg ned på et øyeblikk. Vel, uansett, gratulerer med det første skuddet ned.

Siden 10. juli har Kozhedub midlertidig fungert som kommandør, i stedet for den sårede Semenov.

I september 1943 mottok Ivan etterlengtede nyheter hjemmefra. Fra farens brev fikk han vite at bror Yakov, fra de første dagene i kampene, Gregory ble drevet inn i slaveri av nazistene, og bror Sashko jobbet bak i Ural.

Den vanlige krigshverdagen begynte å flyte. Flere ganger om dagen fløy pilotene våre ut for å utføre oppdrag.

30. september 1943. Kozhedubs gruppe fløy ut for å dekke bakketroppene. På vei til frontlinjen ble Ivan angrepet av et par tyske jegere. Etter å ha erstattet dem i tide, snudde han skarpt, og hadde ikke tid til å gi en kommando til sine egne. I et frontalangrep åpnet tyskerne ild. I flyet, bakfra, var det et brak og motstanderne spredte seg på motsatte kurs. Kozhedubs manøver var så rask at jagerne i gruppen hans, som så jegerne forlate angrepet, trodde at Ivan hadde blitt skutt ned og jaget tyskerne, brennende av et ønske om hevn. Ivan ble stående alene i dekningsområdet. Det var ingen reaksjon på alle Ivans ordre via radiokommunikasjon. Det gikk en tid og Kozhedubs gruppe kom tilbake, men gikk forbi sin base uten å legge merke til sjefen. Og så dukket tyskerne opp og Kozhedub tok kampen alene. Fra alle sider, ved grensen til kjøretøyet, angrep Ivan Yu-87. Han tvang dem til slutt til å slutte å bombe og satte dem i en defensiv sirkel. Men tyskerne dro ikke, og drivstoffet smeltet. Det var nødvendig å skyte ned i det minste noen. Ivan valgte til slutt en og skjøt ham direkte. Da han så en fallende fyr oppslukt av flammer, bombet «laptezhniki» tilfeldig og begynte å forlate. Kozhedub kom hjem på drivstoffdamp.

Nok en dag som Ivan Nikitovich spesielt husker.

For tredje gang ledet han deretter skvadronen sin for å dekke troppene. Vi møtte en stor gruppe fiendtlige bombefly nær frontlinjen. De angrep og spredte seg umiddelbart, men det kom en ordre fra bakken om å ta igjen og gjøre slutt på fienden. Jagerflyene stormet etter dem for å skyte den forsvarsløse Yu-87.

Denne kampen er bedre beskrevet i ordene til Ivan Nikitovich selv.

"Jeg begynner å angripe ham ovenfra - han er presset så nær bakken at du ikke kan nærme deg ham nedenfra. Skytteren skyter heftig tilbake, men maskingeværspor flyr forbi. Det er et langt utbrudd og bombeflyet bryter i flammer.

Svever over det flammende bombeflyet. En utydelig lyd høres - du kan høre ethvert støt på flyet, til tross for brølet fra motoren. Jeg hører den redde stemmen til Vasya Mukhin: "Pappa, du brenner!"

Jeg undersøker raskt det venstre flyet – her er alt i orden. Jeg så til høyre - en strøm av ild kom ut av bensintanken. Det rant nedover ryggraden min: Jeg brenner virkelig! Det er på tide å hoppe med fallskjerm før det er for sent. Jeg åpner lommelykten raskt. Jeg løsner sikkerhetsbeltene. Og plutselig husker jeg - det er en fiende nedenfor."
(Ivan Kozhedub. "Lojalitet til fedrelandet").

Ivan bestemmer seg for å ramme et flammende fly inn i et bakkemål. Men han fortsetter å kjempe for livet – han prøver å slukke flammene ved å skli. Ingenting fungerte. Nedenfor la han merke til en klynge med fiendtlig utstyr og satte flyet i et dykk...

Ulike kilder forteller forskjellige historier om denne hendelsen. Derfor tror jeg det ville være riktig å fortelle slutten av denne hendelsen med ordene til Ivan Nikitovich selv.

«... Jeg sender flyet rett på dem. Landet vokser raskt. Det var fortsatt håp om at flammene kunne stoppes hvis jeg kraftig løftet nesen på flyet. Jeg snapper flyet rett over hodene på de stumme tyskerne. Og jeg hører den gledelige stemmen til etterfølgeren:

Pappa, flammen er knust! Vi er i live!
(Ibid.).

På denne dagen sparte skjebnen ham, nok en gang.

Etter å ha fløyet over frontlinjen, ønsket Kozhedub å forlate flyet igjen, men kunne ikke - han syntes synd på bilen. Han elsket flyene sine veldig høyt. Jeg identifiserte dem alltid med levende vesener. Og ikke en gang under hele krigen forlot han bilen.

Den 4. februar 1944 gratulerte venner Ivan med å ha blitt tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen. På det tidspunktet hadde Kozhedubs personlige konto overskredet 30 fiendtlige kjøretøy som ble skutt ned.

I mai 1944, da Ivan Kozhedubs regiment allerede kjempet over Romania, mottok Ivan en ordre om å transportere et nytt fly til flyplassen hans, fra byen Balti. Etter å ha ankommet stedet, fikk Kozhedub vite at La-5 FN, nummer 14, oppkalt etter Helten fra Sovjetunionen, oberstløytnant N. Konev, kommandoen for luftvåpenet bestemte seg for å overføre til ham.

Kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev, faren til helten som døde i kampene for moderlandet, kjøpte et fly med sine personlige sparepenger og ba om å gi det til den beste piloten. Ivan Kozhedub ville bli anerkjent som sådan.

Det var ikke bare ærefullt å kjempe i et slikt kjøretøy, men også farlig. De tyske æsene forsto utmerket godt at slike fly ikke ble fløyet av vanlige piloter. Svært ofte angrep de Ivan og så inskripsjonene på sidene, men den trofaste vingmannen dekket alltid sjefen pålitelig. Sammen med Mukhin, som Ivan Nikitovich husket, trengte han ikke å bekymre seg for halen.

Og han betalte fullt ut for påliteligheten til vingmannen sin. Hans magre minner fortjener stor respekt:

«...jeg ser meg rundt. Jeg ser at Mukhin er i en fordelaktig posisjon. Jeg sendte på radioen: «Vasya! Slå ham! Jeg dekker!..."

Eller: "... Vasya, vi tar den siste inn i tangen vår!" (I denne kampen skjøt paret ned en Heinkel-111, som ble kreditert til Mukhin).

Og han var selv en helt og ga muligheten til andre til å bli helter.

En dag i 1944 landet en gruppe fly på flyplassen til 240. jagerflyregiment. Flyplassen ekko: "Pokryshkin, Pokryshkin!" Ivan ønsket å komme opp og møte det berømte esset, men han var sjenert, og mens han nølte, fløy Pokryshkins fly bort. Først etter krigen så Ivan igjen den strålende piloten ved akademiet. M. V. Frunze. Kanskje møtte han ham under forberedelsene til Victory Parade.

Sommeren 1944 ble Kozhedub tilkalt til Moskva. Der fikk Kozhedub vite om sin nye utnevnelse til 176. Guards Fighter Aviation Regiment.

Ivan sov ikke hele natten, og prøvde å finne ord for ikke å forlate sitt hjemlige regiment, men general Shatsky, sympatiserende, forble urokkelig. Han uttrykte sin forståelse av situasjonen, men ordre ovenfra diskuteres ikke, de blir utført.

På en kjent alternativ flyplass, hvor Ivan fortsatt var en tåpelig, uerfaren pilot, ble han anerkjent og gratulert med suksessen. Ivan Nikitovich måtte omskolere seg til det nye La-7-flyet. Regimentet av luftjegere, der han skulle kjempe, fløy nettopp på disse maskinene.

19. august fikk Ivan vite at A.I. Pokryshkin hadde blitt tildelt den tredje gullstjernemedaljen. Og selv ble han gratulert med å ha blitt tildelt tittelen Twice Hero. På det tidspunktet hadde Kozhedub skutt ned 45 fascistiske fly.

Fra slutten av august 1944 tiltrådte Kozhedub oppgavene som nestkommanderende for regimentet. Regimentet utfører luftjaktoppdrag og er bemannet av erfarne piloter med omfattende flytimer og omfattende kamperfaring. Borte er tidene da himmelen vår ble beskyttet av gulstrupede unger trent på et lynkurs i start og landing. Nå, hvis situasjonen tillot det, ble unge piloter gradvis introdusert i kamp.

Og i Kozhedubs regiment var det virkelig erfarne piloter. Flyene i regimentet hadde en spesiell farge - grå med rød nese og hvit finne. Ivans bil ble malt over natten for å matche de andre. Så, i en bil med halenummer 27, fløy Kozhedub til slutten av krigen.

I memoarene sine snakker Ivan Nikitovich veldig sparsomt om sine nedlagte menn. Det hele kommer ned til enkle fraser: "... jeg ser fienden, jeg angriper, jeg skyter ned..." og ingen fargerike beskrivelser. I løpet av sin tjenesteperiode i det 176. GIAP beskriver Kozhedub mer bedriftene til sine medsoldater, og ser på toktene hans som vanlige arbeidsdager.

19. februar 1945. Kozhedub, sammen med Dmitry Titarenko, gikk på jakt. I Frankfurt-området, i 3500 meters høyde, så de et enkelt fly som fløy i høy hastighet. Etter å ha presset alt ut av "Lavochkin" til det ytterste, klarte Kozhedub å komme nærmere den ukjente bilen. Det var et Me-262 jetfly. I følge etterretningsdata som pilotene ble introdusert med, var disse flyene grunnleggende nye og farlige i kamp. Tyskeren fløy uten særlig bekymring for sikkerheten – han håpet på høy fart. Det sovjetiske paret med jetjageren ble gradvis nærmere hverandre.

Kozhedub kjenner Titarenkos karakter og spør: "Dima, ikke skynd deg!"

Men spor fløy inn i fiendens fly, og tyskeren begynte å vende seg bort fra skuddlinjen. Avstanden mellom Kozhedub og Me-262 ble kraftig redusert, noe som gjorde at den sovjetiske essen logisk fullførte angrepet. Etter et velrettet utbrudd falt Me-262-flyet, som falt fra hverandre, til bakken.

Kozhedub skjøt ned de to siste fascistene 17. april nær Berlin. Disse var Foke-Wulf 190-tallet. Dette var hans siste luftkamp i den krigen.

På slutten av våren 1945 fløy Ivan Nikitovich, etter ordre fra kommandoen, til Moskva.

Del 2. Det hemmelige livet til Ivan Kozhedub.

Den siste tiden har mange hemmeligholdsklassifiseringer blitt fjernet. Noen hendelser som skjedde med ham i den siste perioden av krigen ble også uklassifisert informasjon.

I forordet av N.G. Bodrikhin til boken av I.N. Kozhedub "Loyalty to the Fatherland" av senere utgaver, gir interessante fakta om Kozhedubs luftkamp med amerikanerne. Jeg skal sitere:

"Som Ivan Nikitovich selv fortalte meg, 17. april 1945, etter å ha møtt de allierte "Flying Fortresses" i luften, kjørte han bort et par "Messerschmitts" fra dem med en bom, men et sekund senere ble han angrepet av amerikanere dekker jagerfly.

«Hvem trenger ild? Meg?!" mintes Kozhedub med indignasjon et halvt århundre senere. Linjen var lang, over en avstand på en kilometer, med lyse sporskjell, i motsetning til våre og tyskerne. På grunn av den store avstanden kunne man se hvordan slutten av linjen bøyd nedover Jeg snudde meg og, raskt nærmer jeg meg, angrep den siste amerikaneren (etter antall jagerfly i eskorten, jeg forsto allerede hvem det var), noe eksploderte i flykroppen hans, han dampet tungt opp og gikk ned mot troppene våre, da jeg utførte en kampsving fra en omvendt posisjon, angrep jeg den neste. Mine granater landet veldig bra, flyet eksploderte.

Da spenningen i slaget avtok, var ikke humøret mitt seirende i det hele tatt, fordi jeg allerede hadde klart å se de hvite stjernene på vingene og flykroppene. "De ordner det for meg... den første dagen," tenkte jeg og satte meg inn i bilen. Men alt ordnet seg. I cockpiten til Mustangen som landet på vårt territorium, var det en enorm svart mann. Da gutta som kom til ham spurte hvem som skjøt ham ned (eller rettere sagt, da de klarte å oversette dette spørsmålet), svarte han: «Focke-Wulf» med rød nese... Jeg tror ikke han spilte med da; De allierte hadde ennå ikke lært å se begge veier...

Da FKP-filmene (foto-cino-maskingevær) ble utviklet, ble hovedøyeblikkene i slaget fanget veldig tydelig på dem. Kommandoen for regimentet, divisjonen og korpset så filmene. Divisjonssjef Savitsky, som vi var operativt underordnet på den tiden, sa etter å ha sett: "Disse seirene teller mot den fremtidige krigen." Og Pavel Fedorovich Chupikov, vår regimentssjef, ga meg snart disse filmene med ordene: "Ta dem selv, Ivan, og ikke vis dem til noen."

Dette var et av flere militære sammenstøt mellom sovjetisk og amerikansk luftfart som fant sted i 1944-1945...” (Internettavisen “Centrasia” nr. 18 datert 13. mai 2004.)

Ivan Nikitovich kjempet en annen betydelig kamp før Seiersdagen 6. mai, da en gruppe «flygende festninger» med dekkende fly kom inn i den sovjetiske sonen. Sovjetiske piloter advarte amerikanerne med sporstoffer, men de fortsatte å fly og svarte med maskingeværild. Så var det Kozhedubs tid. I løpet av tjue minutters kamp drev han tre uovervinnelige "festninger" i bakken.

De fikk imidlertid ikke tegne stjerner selv da, men de måtte kjempe mot amerikanerne. Nå var det i Fjernøsten, hvor divisjonen til det 64. luftbårne korps, sammen med sin sjef, generalmajor Kozhedub, kjempet i Korea. Selv uten "flykroppsstjernene", er det kjent at 264 amerikanske piloter ikke nådde sine baser der... (Viktor Anisimov. Artikkel "How Kozhedub shot down the Americans." Avisen "Nashe Delo" datert 13. oktober 2007 ). Inntil nylig kunne vi alle lære om den militære banen til Ivan Kozhedub.

Så under den store patriotiske krigen utførte Ivan Nikitovich Kozhedub 330 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt ned 62 fascistiske fly. Ikke en dårlig score. Sitat fra avisen Radiogolos Rossii: «Historikere sier at Ivan Kozhedub skjøt ned mange flere fly enn det som er oppført i offisielle kilder. Faktum er at han ikke kalket opp et fiendtlig kjøretøy hvis han ikke selv så det falle til bakken. "Hva om han når sitt eget folk?" forklarte piloten til sine medsoldater..." (Avisen "Radio Voice of Russia").

Den 24. juni 1945 bar I. N. Kozhedub banneret til et av regimentene i rekkene til det konsoliderte regimentet til den første ukrainske fronten over Røde plass.

Sommeren 1945, etter Victory Parade, ble Ivan Nikitovich sendt til Militærakademiet. M. V. Frunze. Som Vladimir Lavrinenkov husker i sin bok "Uten krig", "rømte" Kozhedub til Air Force Academy i Monino.

G. Kislovodsk. Sent på kvelden i november 1950 kom to MGB-offiserer for Kozhedub, som hvilte på et lokalt sanatorium, og ga ham noen minutter på å gjøre seg klar.

I den regionale partikomiteen mottar han via regjeringskommunikasjon en ordre fra sjefen for Moscow District Air Force, V. I. Stalin, om å ankomme Moskva. "Det er arbeid, og Vanya hviler ..."

I en atmosfære av hemmelighold, under navnet Krylov, kommanderte Kozhedub 324th Fighter Air Division i Nord-Korea i 10 måneder.

Den 12. april 1951 gjennomførte Kozhedub-jagerfly sitt første luftslag over Yalu-elven. Kampflyene forsvarte en strategisk viktig bro over elven. 40 amerikanske bombefly nærmet seg broen, dekket av rundt 100 jagerfly.

Kozhedub løftet alle de 50 Mig-15-ene opp i luften. Eller brystet i korsene, eller hodet i buskene. Ivan Nikitovichs medsoldat, Sergei Kramarenko, husker: «Totalt falt 12 bombefly og 5 jagerfly til bakken. 120 piloter ble tatt til fange av kineserne og koreanerne. Kozhedub selv deltok ikke i dette slaget.

Men kunne den tredobbelte gamblinghelten fra Sovjetunionen virkelig sitte rolig på bakken?

Han har strengt forbud mot å fly ut på kampoppdrag. V.I. Stalin fortalte ham tilbake i Moskva: "Du er god, her kan du kjempe med dine egne metoder," sier Nikolai Bodrikhin i Sergei Medvedevs film "Secrets of the Century. To kriger av Ivan Kozhedub."

FN-forsamlingen anerkjente Nord-Korea som en aggressor, og all militær bistand til det var ulovlig. Hvis Kozhedub hadde blitt skutt ned, kunne en enorm internasjonal skandale oppstått, og FN-tropper kunne ha startet militære operasjoner mot Sovjetunionen.

Og likevel gjorde Ivan Nikitovich flere kampoppdrag.

Jeg vil ikke gjenfortelle hele filmen. Jeg vil bare avslutte denne episoden fra Kozhedubs liv med å gjenta ordene til filmens forfatter, Sergei Medvedev: «Senere fortalte Ivan Nikitovichs kinesiske venner, i stor hemmelighet, sønnen til den sovjetiske essen at han under oppholdet i Korea la til en annen 17 til hans "amerikanske konto."

Ivan Nikitovich Kozhedub døde på sin dacha 8. august 1991 av et hjerteinfarkt. Og noen dager senere opphørte hans fedreland, som han forble trofast til gjennom hele sitt strålende liv.

Dette flyet husker fortsatt den stygge lukten av Fokkers.

Materialer brukt i denne artikkelen:

1.I. N. Kozhedub. Lojalitet til fedrelandet.

2. Artikkel av Yuri Nersesov “The American Account of Major Kozhedub” fra nettavisen “Centrasia” nr. 18 datert 13. mai 2004.

4. Film «Two Wars of Ivan Kozhedub». Fra serien Secrets of the Century med Sergei Medvedev.

Kozhedub Ivan Nikitovich ble født 8. juli 1920 i dag. Landsbyen Obrazhievka, Glukhov-distriktet, Chernigov-provinsen, Den ukrainske folkerepublikken, døde 1991 i, sovjetisk militærleder, esspilot under den store patriotiske krigen, den mest suksessrike jagerpiloten i alliert luftfart. Tre ganger Sovjetunionen. Luftmarskalk.

Bragden til Ivan Kozhedub.

De fleste ukrainere kjempet på siden mot nazistene under andre verdenskrig. De kjempet dyktig og modig, slik at

2021 ukrainere ble Helt i Sovjetunionen (av 11 603, det er 17,4%);

25 ukrainere ble to ganger helter (av 101, eller 25 %);

En av de tre - - tre ganger en helt.

Den mest kjente helten født i var Ivan Nikitovich Kozhedub, som reiste fra 1943 til 1945. fra sersjant til vaktmajor og skjøt offisielt ned 64 fiendtlige fly. Kollegene hans sa om ham: "Dette er en mann som følte seg hjemme i himmelen." Gjennom historien til Ivan Kozhebuds flyvninger var det mange hendelser som kunne kalles heroiske, siden han alltid brukte enhver unnskyldning for å ta til himmelen. Ivan Kozhedub har 330 kampoppdrag, 120 luftkamper og 62 (ifølge andre kilder 64) nedlagte fiendtlige fly. Den traff målet fra hvilken som helst posisjon i flyet. Kozhedub ble aldri skutt ned selv, selv om han gjentatte ganger brakte et nedskutt jagerfly eller landet på en flyplass skadet av bomber. Han var syk med himmelen hele livet og gjorde drømmen til et kall. Militære eksperter bemerker 4 hovedprestasjoner til Ivan Kozhedub:

1. Den 30. september 1943 fulgte Kozhedub på himmelen kryssingen av tropper over Dnepr. Ved å svinge befant han seg på himmelen uten dekning av kameratene, og i samme øyeblikk la han merke til tyske junkere på himmelen. Den berømte piloten var ikke forvirret, fikk ikke panikk og stupte på egenhånd mot bombeflyene. Etter å ha gjort flere svinger, brast han inn i fiendens ledd. Angrepet fra den modige russiske ensomme piloten var så uventet og vågalt for tyskerne at de sluttet å slippe bomber i forvirring og inntok forsvarsposisjoner. Da han så fiendens forvirring, bestemte Ivan Nikitovich seg for å ta et enda dristigere skritt - han dykket på en av Ju-87-ene som hadde gått av og skjøt den ned. Det brennende vraket av det kollapsede flyet senket fiendens moral, og bombeflyene trakk seg tilbake.

Ridder av ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" II grad

Ridder av ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" III grad

Utenlandsk: Ridder av Ordenen av det røde banner (Mongolia).

Ridder av fortjenstordenen for fedrelandet (DDR).

Ridder av Polens renessanseorden.

Ridder av det nasjonale flaggets orden (DPRK).

Biografi om Ivan Kozhedub.

1940 - gikk i tjeneste i den røde hæren og høsten samme år ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation School of Pilots, hvoretter han fortsatte å tjene der som instruktør.

I 2010, i byen Shostka, for å minnes Kozhedubs 90-årsdag, ble det reist en byste nær Ivan Kozhedub-museet.

En gate i Aviator-mikrodistriktet i byen Balashikha, Moskva-regionen, er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

En liten gate i Almaty i Kasakhstan er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

En pionerleir i Moskva-regionen (Odintsovo-distriktet, nær Kubinka) er oppkalt etter Ivan Kozhedub.

Modellen til La-5-flyet, som I. N. Kozhedub foretok sin første flytur fra Urazovsky-flyplassen under krigen, ble åpnet i mai 1988 i Belgorod-regionen.

.

En dokumentarbiografisk film med live-action-rekonstruksjoner fra serien "Secrets of the Century" dedikert til 90-årsjubileet til oberst general for luftfart Ivan Nikitovich Kozhedub har blitt lagt ut - Two wars Ivan Kozhedub (First channel, 2010).

Hvor ofte ser brukere fra Ukraina etter informasjon om Ivan Kozhedub i en søkemotor?

Som det fremgår av bildet, i september 2015 var søkemotorbrukere interessert i søket "Ivan Kozhedub" 648 ganger.

Og i henhold til dette kan du spore hvordan interessen til Yandex-brukere i spørringen "Ivan Kozhedub" har endret seg de siste to årene:

* Hvis du finner en unøyaktighet eller feil, vennligst kontakt wiki@site.

** Hvis du har materiale om andre helter i Ukraina, vennligst send dem til denne postboksen

Tre ganger Sovjetunionens helt I.N. Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub ble født 8. juni 1920 i landsbyen. Obrazheevka, Glukhov-distriktet, Chernigov-provinsen, ukrainske SSR (nå Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, Ukraina). Far, Nikita Larionovich, var en fabrikkarbeider, mor, Stefanida Ivanovna, drev en husholdning. Ivan var det yngste, femte barnet i familien, liten av vekst, men sterk i bygningen og frisk. Fra sin far, som lærte seg selv å lese og skrive og elsket å lese, adopterte Ivan en tørst etter å tilegne seg ny kunnskap, og i en tidlig alder lærte han også å lese på egen hånd. Derfor, tidligere enn jevnaldrende, i en alder av seks år, ble han tatt opp på skolen. Fra sin mor, en broderer, arvet Ivan sin evne til å tegne. I studietiden tegnet han veggaviser, tegnet slagord og plakater. Senere husket Ivan Nikitovich: "Tegning utviklet mitt øye, visuelle hukommelse og observasjonsevne. Og disse egenskapene kom godt med da jeg ble pilot.»

På skolen tok Kozhedub opp gymnastikk. I en alder av tretten, etterlignet en sirkussterkmann som kom til landsbyen, lærte han å løfte og klemme en vekt på to kilo med én hånd. Senere, som deltok i en rekke luftkamper, ble Ivan mer enn en gang overbevist om den enorme betydningen av fysisk utholdenhet for en pilot. Han skrev: "Skarpe nedstigninger fra stor høyde til lav høyde, små overbelastninger, som noen ganger gjør ens syn mørkere - alt dette tolereres lett av en fysisk herdet person. Noen ganger i kamp, ​​mens du utfører en kaskade av figurer, mister du bevisstheten et øyeblikk. Når du kommer til fornuft, engasjerer du deg umiddelbart i en kampsituasjon og opererer igjen i hvilken som helst høyde, i hvilken som helst hastighet, i hvilken som helst posisjon. Jeg utviklet denne ferdigheten gjennom idrettstrening. Selv på fronten prøvde jeg å finne tid til å gjøre øvelser.»

Siden barndommen hadde Ivan Kozhedub et ønske om å forbinde sin skjebne med militærtjeneste. Han lyttet nøye til historiene til naboen Sergei Andrusenko, en deltaker i borgerkrigen, og var stolt av broren Yakov, som tjenestegjorde på grensen. Ivan ble spesielt beundret av en militærskolekadett som ankom landsbyen på permisjon. "Jeg ble så imponert," skrev han, "av rutene på knapphullene hans, de skinnende støvlene og den flotte, selvsikre holdningen hans at jeg begynte å etterligne hans måte å snakke og gå på." I 1934, etter å ha fullført studiene på en syvårig skole, prøvde Kozhedub å melde seg inn som student i et messingband ved en militær enhet i Shostka, men på grunn av sin ungdom ble han ikke akseptert. Så, etter råd fra faren, som mente at "håndverket ikke er en rocker, det vil ikke strekke skuldrene dine," gikk Ivan inn på kveldsskolen på fabrikkskolen. I sine memoarer bemerket Kozhedub: «I slaps, i snøstorm, i frost, gikk vi syv kilometer hver dag til Shostka og syv kilometer tilbake. Det var ikke lett å studere, jeg måtte studere det russiske språket spesielt mye: på bygdeskolen vår ble klasser undervist på ukrainsk.» I tillegg til studiene ble Ivan utnevnt til den første stillingen i arbeidshistorien hans - en bibliotekar med en lønn på 100 rubler. Jeg jobbet på dagtid og studerte på kvelden. "Å jobbe i biblioteket ga meg mye," sa Kozhedub. – Jeg ble forelsket i en verden av bøker, aviser, magasiner. De ble mine sanne venner og bevæpnet meg med kunnskap.»

I 1936 gikk Ivan inn på Shostka Chemical-Technological College og flyttet til Shostka til en studenthybel. I løpet av studiene ble Kozhedub interessert i tegning, noe som ble lett for ham. Han ble vant til presise målinger av deler, nøyaktighet og tilegnet seg ferdigheter som senere, da han skulle studere flyet, var svært nyttige for ham. En dag så han to tredjeårsstudenter kledd i nye militærtunikaer og støvler som var polert til en glans. Dette vakte overraskelse og interesse hos Kozhedub. Det viste seg at de studerte på en flyklubb. Ivan fulgte deres eksempel. I sin bok «Lojalitet til fedrelandet» husket Kozhedub denne gangen: «Å kombinere studier ved en teknisk skole og på en flyklubb viste seg virkelig å være vanskelig. Fra ni til tre var det timer på teknisk skole, og fra fem på flyklubben. Men jeg gikk ikke glipp av en eneste forelesning på teknisk skole eller en eneste klasse på flyklubben. Jeg tegnet fortsatt veggavisen på teknisk skole. Det var helger igjen for hjemmeforberedelse, sene kvelder, tidlige morgener.» I flyklubben mestret Ivan Po-2-flyet og gjorde flere fallskjermhopp.

Vinteren 1940 skulle en 4. års student ved Kozhedub tekniske skole reise for å prøve seg før eksamen. Men det kom en telefon fra flyskolen. han besto en streng medisinsk undersøkelse og ble i februar registrert som kadett ved Chuguev Military Aviation School. I mars 1941 ble statusen til denne utdanningsinstitusjonen redusert: skolen ble omdøpt til Chuguev Military Aviation School of Pilots, dens nyutdannede ble tildelt militær rangering som "sersjant" og ikke "løytnant", som før. Noen av kadettene skrev rapporter for utvisning. Kozhedub bestemte seg for å studere videre. Kadettene mestret UT-2, UTI-4 og I-16 kampfly. Ledelsen karakteriserte ham som en viljesterk, energisk, besluttsom og proaktiv kadett, krevende av seg selv og sine underordnede, som iherdig setter sine beslutninger ut i livet. I tillegg ble det bemerket at han flyr kompetent, selvsikkert og kan videreformidle kunnskapen sin til andre. Etter endt utdanning ble Kozhedub igjen på luftfartsskolen som instruktørpilot. Derfor, da krigen begynte, var sersjant Kozhedubs rapport om å bli sendt til fronten ikke tilfredsstilt. Lederen for flyskolen sa til instruktørene som var ivrige etter å gå i kamp: «Fronten trenger godt trente piloter. Derfor er oppgaven din å forberede kadetter enda raskere og bedre.»

Høsten 1941 ble flyskolen evakuert til Kasakhstan. Treningsskvadronen, som inkluderte Ivan, var lokalisert i landsbyen. Mankent nær Chimkent. I februar 1942, på den røde hærens dag, ble Kozhedub tildelt rangen som seniorsersjant. På høsten oppnådde Kozhedub oppdrag til den aktive hæren. I november ble han kalt til Moskva til oppsamlingsstedet for flypersonell og ble registrert i det 240. jagerflyregimentet. Kozhedub husket: «Vi måtte studere og deretter mestre nye fly på kortest mulig tid. Vi kastet oss over hodet i timene. Vi prøvde å gjøre alt slik at vi kjente flyet best mulig - enkeltseters jagerfly "La-5" designet av Helten fra sosialistisk arbeid Semyon Alekseevich Lavochkin."

I. Kozhedub og S.A. Lavochkin (i midten) under et besøk på flyfabrikken. august 1945

I mars 1943 ble 240. jagerflyregiment som en del av 4. jagerflykorps i 2. luftarmé, generalløytnant S.A. Krasovsky ankom Voronezh-fronten. Ivan var ivrig etter å kjempe mot fienden. Hans slektninger forble i okkupasjonen hans to eldre brødre, Yakov og Alexander, hadde vært ved fronten i lang tid. Men på en av de aller første flyvningene døde Kozhedub nesten. Under takeoff mistet han sin ledende juniorløytnant Ivan Mikhailovich Gabunia av syne. Jeg så at fiendtlige bombefly fløy mot flyplassen. Da han tenkte at det var en mulighet til å skille seg ut og skyte ned fienden i det første slaget, befant Kozhedub seg selv under angrep fra en tysk jagerfly. Og etter det ble hans La-5 truffet av tre granater fra luftvernkanoner som forsvarte flyplassen. Mirakuløst reddet Ivan flyet og seg selv.

I juni 1943 ble juniorløytnant Kozhedub seniorpilot, deretter flykommandør, i august ble han forfremmet til løytnant og ble utnevnt til skvadronsjef. Samme år ble I. Kozhedub tatt opp i festen. Den første alvorlige testen for ham var slaget ved Kursk. Fienden sendte utvalgte luftfartsenheter til Belgorod-Kursk-retningen. For å dekke bakketropper fløy piloter flere tokt om dagen. 6. juli skjøt Ivan ned det første fiendtlige flyet – et Yu-87 bombefly. To dager senere ledet han en fire-jagerfly for første gang. I luften ble de angrepet av tyske esser som kom tilbake fra en «fri jakt». Ivan Nikitovich husket: «... Mens fienden snudde, fanget jeg lederen i sikte i en høyde av 4000 meter. Jeg venter til avstanden er redusert til skyteåpningen, og jeg snur meg ikke tilbake. Jeg åpner ild først. Jeg skyter ned lederen med et langt utbrudd. Den snudde i et bratt dykk, traff bakken og eksploderte.» Den dagen tok Kozhedub til lufta to ganger til og skjøt ned et annet fiendtlig fly. I juli og september 1943 ble den fremtidige sovjetiske essen tildelt ordenen til det røde banneret for militær utmerkelse. Deretter skrev han: "I de første dagene av kampene på Kursk Bulge innså jeg at et luftslag virkelig er en test av de moralske, kampmessige og fysiske egenskapene til en jagerfly, dette er den største belastningen på nervene."

I kampegenskapene til I.N. Kozhedub for 1943 indikerte at han "vellykket fullførte 173 kampoppdrag, hvorav: å dekke troppene sine på frontlinjen - 64, eskortere angrepsfly og bombefly - 88, rekognosering av fiendtlige tropper - 13, patruljere - 3, avskjære 5 fiendtlige fly - Gjennomførte 52 luftkamper, der han personlig skjøt ned 25 fiendtlige fly (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). I luftkamper viste han seg som en modig og avgjørende pilot og sjef, som dyktig ledet flybesetningen til skvadronen som var betrodd ham i kamp.» I februar 1944 ble I. Kozhedub tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for personlig å ha skutt ned fiendtlige fly og for hans heltemot i kamp.

Piloter fra 240. IAP på Urazovo flyplass

Kozhedubs skvadron deltok i frigjøringen av Kharkov, i kampene ved Dnepr og i frigjøringen av Høyre Bank i Ukraina. Med sine seks fly kjempet Ivan Nikitovich i Moldovas himmel, og dekket kryssinger over Southern Bug og brohoder på høyre bredd av Dnestr. På dette tidspunktet oppførte flyrekordboken hans 32 personlige seire fra luften. I andre halvdel av april 1944 ønsket tyskerne å kutte av troppene våre som ligger mellom elvene Prut og Seret med et slag nord for Yassy. Store luftkamper fulgte, hvorfra de sovjetiske pilotene gikk seirende ut. Blant dem som ble skutt ned var tyske ess på fly malt med hodeskaller, bein og andre attributter for psykologisk påvirkning. Denne egenskapen var ofte en grunn til latterliggjøring. De sovjetiske pilotene humret at fienden hadde forberedt hodeskaller og bein til seg selv på forhånd.

Kampene i Yass-området fortsatte i mai 1944. På dette tidspunktet mottok Kozhedub et nytt La-5FN-fly, bygget med de personlige sparepengene til den 60 år gamle birøkteren Vasily Viktorovich Konev fra den bolsjevikiske kollektivgården i Stalingrad-regionen. Bilen bar navnet til en landsbyboer og navnebror Konev - sjef for 21st Guards Fighter Aviation Regiment, Hero of the Soviet Union, Guard Oberstløytnant G.N. Konev, som døde i et ulikt luftslag i desember 1942. På dette flyet skjøt Kozhedub ned åtte fiendtlige fly i løpet av syv dager med intense luftkamper i Romanias himmel.

I juli 1944 ble Ivan Nikitovich kalt til Moskva og utnevnt til stillingen som nestkommanderende for 176th Fighter Aviation Regiment, som kjempet som en del av den 1. hviterussiske fronten. Før han dro til regimentet, gjennomgikk han omskolering på det nye La-7-flyet. Her, på en treningsflyplass nær Moskva, på USSR Air Fleet Day (18. august), mottok kaptein Kozhedub nyheten om at han hadde blitt tildelt den andre "Golden Star".

Ivan Nikitovich begynte sin kampkarriere i 176th Fighter Aviation Regiment på bredden av Vistula. Her brukte han aktivt "gratis jakt" -flyvninger, det vil si at han aktivt søkte etter fienden langt bak, titalls kilometer fra frontlinjen. Sammen med andre erfarne piloter fra regimentet "jaktet" han fiendtlige fly, kjøretøy, tog og ødela fiendtlig personell og utstyr. I begynnelsen av september 1944 ble det 176. regiment tildelt tittelen gardister. Kozhedub hadde også et lite bidrag til dette. Da han presenterte en del av Guards-banneret, ble Ivan Nikitovich betrodd å bli dens første fanebærer.

I andre halvdel av september utviklet det seg en vanskelig luftsituasjon på 3. baltiske front. Tyskerne overførte erfarne "jegere" til en av frontsektorene. Kozhedub fikk i oppgave å lede en gruppe på 10 piloter for å rense luften for fiendtlige fly og sikre handlingsfrihet for vår luftfart. I flere dager brukte gruppen metoden med gratis "jakt" for å ødelegge fiendtlige fly, samtidig som de skapte en fordel i luften. Som et resultat av luftkampene ble åtte fiendtlige fly skutt ned, hvorav Kozhedub personlig skjøt ned tre. De fascistiske "jegerne" har mistet ønsket om å fly inn på vårt territorium. De begynte å vike unna kampen, og etter alt å dømme ble de sterkt demoraliserte.

Fra midten av januar 1945 deltok Kozhedub i Vistula-Oder-operasjonen som en del av regimentet. I begynnelsen av offensiven, på grunn av vanskelige værforhold, flyr nesten ikke fly. I disse dager beundret Ivan Nikitovich handlingene til bakketroppene: "Sovjetiske stridsvogner og infanteri beveger seg som et mektig snøskred, artilleri treffer kraftig ... Hvor ofte har vi de siste dagene fløyet over dette området, og ingen av oss har lagt merke til konsentrasjon av et så stort antall tropper! Vår teknologi er først nå, som de sier, åpenbarer seg, og fremstår som fra undergrunnen. ...Vi piloter beundrer dyktigheten til våre tankmannskaper, artillerister og infanterister. For et knusende slag de ga i to dager med offensive kamper, selv uten luftstøtte!»

Dag for dag vokste antallet kampoppdrag utført av major Kozhedubs vakt og fiendtlige fly han ødela. Kampbeskrivelsen datert 20. januar bemerket: «I hele fiendtlighetsperioden gjennomførte han 256 kampsorter, og i luftkampene skjøt han personlig ned 48 fiendtlige fly. I luftkamper, en modig, avgjørende, modig sjef. Som pilot flyr han utmerket, og pilotteknikken hans er utmerket. Godt forberedt for ruteflyvninger og under vanskelige værforhold. ...Han jobber mye med å studere kampopplevelsen fra den patriotiske krigen og gir den kompetent videre til sine underordnede. Som nestkommanderende for regimentet viste han seg å være en kompetent sjef, i stand til å organisere flygningen og det tekniske personellet til regimentet riktig og rettidig for å utføre de tildelte oppgavene til kommandoen."

Debriefing. 1945

I februar 1945 fulgte en vanskelig kamp i himmelen over Oder. 12. februar gikk en gruppe på seks fly under kommando av Kozhedub, ikke langt fra frontlinjen, i kamp mot 30 Focke-Wulf jagerbombefly. I denne kampen skjøt pilotene våre ned åtte fiendtlige fly (Kozhedub - tre), og mistet en pilot. 24. februar, mens han var på frijakt sammen med gardemajor D.S. Titorenko, Ivan Nikitovich var en av de første i sovjetisk luftfart som skjøt ned det tyske jagerflyet Messerschmitt Me-262. Pilotene til regimentet hadde visst om disse maskinene siden høsten 1944, da en av dem ble spilt inn av den kinematografiske maskingeværen til regimentsjefen, Hero of the Soviet Union, Guard Colonel P.F. Chupikova.

Kozhedub gikk ned i historien som en dyktig luftjager som forsøkte å være den første til å angripe fienden og gripe initiativet. Han utviklet en rekke nye teknikker og metoder for luftkamp. Totalt under krigen utførte Kozhedub 330 kampoppdrag og deltok i 120 luftkamper.

Da unge piloter på et av etterkrigsmøtene spurte Ivan Nikitovich hvilke av de fascistiske flyene som ble skutt ned under krigen som oftest huskes, svarte han: «De to siste er de 61. og 62.. Disse to fiendtlige flyene falt i gatene i det brennende Berlin 17. april 1945. Da gikk to sovjetiske piloter i kamp med førti fiendtlige fly. Og vi vant! Tanken på at under det fascistiske udyrets vinger, at sovjetiske tropper seirende rykket frem veldig nær det, ga styrke og selvtillit. Jeg legger all min kunnskap og ferdigheter i denne kampen.»

18. august 1945 for de fullførte bragdene til I.N. Kozhedub ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for tredje gang. 1. oktober begynte han å studere ved Air Force Academy.

På Luftforsvarsakademiet blant studentene. 1945

Her, våren 1948, satt Kozhedub for første gang ved kontrollene til et jetfly. I juni 1949, etter endt utdanning fra akademiet, ble Ivan Nikitovich utnevnt til nestkommanderende for den 31. jagerflydivisjonen i det transkaukasiske militærdistriktet, men en måned senere ble han overført til stillingen som assistent for den tidligere regimentsjefen P.F. Chupikov, som nå ledet 324. jagerflydivisjon, som ligger i Kubinka nær Moskva. Blant de første mestret oberstløytnant Kozhedub MiG-15-jetjageren, og fikk kvalifiseringen til en 1. klasses militærpilot. I desember 1949 ble Kozhedub utnevnt til nestkommanderende, og i november 1950 til sjef for denne divisjonen.

På dette tidspunktet, på den fjerne koreanske halvøya, pågikk det allerede en krig mellom Den demokratiske folkerepublikken Korea (DPRK) og Republikken Korea. Bruken av "teppe"-bombetaktikker av USA, som grep inn i krigen, forårsaket skade ikke bare på den nordkoreanske hæren og industrien, men drepte også tusenvis av sivile. Siden høsten 1950 begynte sovjetiske jagerpiloter basert i Nordøst-Kina å dekke byer og gjenstander i DPRK. 64th Fighter Corps ble dannet. I mars 1951 ankom den 324. jagerflydivisjonen til oberstløytnant I.N. Kozhedub. Den besto av 176. garde og 196. jagerflyregimenter. 3. april begynte pilotene å fly kampoppdrag. Ivan Nikitovich selv var strengt forbudt å delta i dem.

Under Koreakrigen med piloter fra 324. divisjon. Fra venstre til høyre: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951

Den 12. april 1951 fant et av Koreakrigens største luftkamper sted over Yalu-elven. På denne elven var det en stor vannkraftstasjon og broer langs hvilke forsterkninger strømmet til det kinesiske folkets frivillige som kjempet på nordkoreanernes side. På denne dagen deltok 48 amerikanske bombefly i angrepet, dekket av 42 jagerfly. Ytterligere 36 jagerbombefly ble tildelt for å undertrykke luftforsvar. De avanserte radarpostene til det sovjetiske 64th Fighter Air Corps var i stand til å oppdage fienden på forhånd. 44 jagerfly fra 176. garde og 196. luftregiment tok av for å avskjære.

I historien til Korea-krigen og amerikansk militær luftfart gikk denne dagen under navnet "Black Tuesday." Ifølge sovjetiske kilder mistet det amerikanske luftvåpenet opptil 12 bombefly og seks jagerfly 12. april. Tiden for ustraffet amerikansk bombing av koreanske byer var over.

B-29 i rammen til FKP MiG-15 bis pilot A. Suchkov. 7. april 1951

Totalt, mellom april 1951 og februar 1952, skjøt piloter fra 324th Fighter Aviation Division ned 200 fly av alle typer. I kamper mistet divisjonen 10 piloter og 29 fly. For sitt mot ble 143 soldater fra divisjonen tildelt ordrer og medaljer. Kozhedub, som utøvde operativ ledelse av divisjonen, deltok i opplæringen av flypersonell og opprustningen av luftstyrkene i Folkerepublikken Kina og DPRK, ble tildelt den sovjetiske ordenen av det røde banneret og Kina "Sino-Sovjet Vennskapsmedalje.

I februar kom divisjonen tilbake til USSR og ble stasjonert i Kaluga-regionen. I august 1953 ble Kozhedub tildelt rangen som generalmajor for luftfart. I 1955 gikk han inn på Higher Military Academy. K.E. Voroshilov. Han bestod en del av det vanskeligste første kurset som ekstern student, siden han på grunn av offisielle omstendigheter ble forsinket med å starte klassene. Etter eksamen fra Akademiet I.N. Kozhedub hadde høye kommandostillinger i sovjetisk militær luftfart. I november 1956 ble han utnevnt til nestleder for Air Force Combat Training Directorate, og et og et halvt år senere - første nestkommanderende for den 76. lufthæren i Leningrad Military District. I januar 1964 ble generalløytnant I.N. Kozhedub ble den første nestkommanderende for luftfarten i Moskvas militærdistrikt. I 1971 ble oberst General of Aviation Kozhedub utnevnt til første nestleder for kamptrening av luftforsvaret. Siden 1978 har han vært i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. Fram til 1969 fløy Ivan Nikitovich jevnlig jagerfly og mestret dusinvis av typer fly. Han foretok sine siste flyvninger på en MiG-21. I 1985 ble Kozhedub tildelt rangen som luftmarskalk.

Tre ganger Sovjetunionens helt I.N. Kozhedub ble tildelt to Lenin-ordener, syv ordener av det røde banner, ordenen til Alexander Nevsky, ordenen for den patriotiske krigen, 1. grad, to ordener av den røde stjerne, ordenen "For tjeneste til moderlandet i de væpnede styrker ” av USSR, 2. og 3. grader og medaljer, og også utenlandske ordrer og medaljer.

Kozhedub er forfatteren av en rekke verk, inkludert memoarene "Serving the Motherland" og "Loyalty to the Fatherland", som på mange måter er lærerike for den moderne generasjonen av ungdom.

Ivan Nikitovich døde 8. august 1991 av et hjerteinfarkt ved sin hytte i landsbyen Monino, Moskva-regionen. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Gater i Moskva og andre byer i Russland og Ukraina er oppkalt etter Kozhedub. 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter det russiske flyvåpenet bærer navnet hans. I heltens hjemland i Obrazheevka ble bysten hans reist og et museum operert. En annen byste er i Central Museum of the Great Patriotic War fra 1941 - 1945. i Moskva. Minneplakett til I.N. Kozhedub ble installert på et hus i Sivtsev Vrazhek i Moskva, hvor han bodde de siste årene. Hans La-7-fly er utstilt på Central Air Force Museum i Monino.

Nazaryan E.A.,
Kandidat for historiske vitenskaper, juniorforsker
Militært forskningsinstitutt
historie til generalstaben til de russiske væpnede styrker

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, nå Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i en bondefamilie. Han ble uteksaminert fra ungdomsskolen og kjemisk og teknologisk høyskole. I 1939 mestret han det på flyklubben. Siden 1940 i den røde hæren. Det neste året studerte han ved Chuguev Military Aviation Pilot School, og fløy Ut-2 og I-16. Som en av de beste kadettene ble han beholdt som instruktørpilot.

Siden mars 1943 har seniorsersjant I.N Kozhedub vært i den aktive hæren. Fram til september 1944 tjenestegjorde han i 240th IAP (178th Guards IAP); til mai 1945 - i 176th Guards IAP.

I oktober 1943 fløy skvadronsjefen for 240th Fighter Aviation Regiment, seniorløytnant I.N Kozhedub, 146 kampoppdrag og skjøt personlig ned 20 fiendtlige fly.

4. februar 1944, for mot og militær tapperhet vist i kamper med fiender, ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen (nr. 1472).

Totalt utførte han 330 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 62 fiendtlige fly.

Etter krigen fortsatte han å tjene i luftforsvaret. I 1949 ble han uteksaminert fra Air Force Academy. Under Korea-krigen 1950 - 1953 kommanderte han 324th Fighter Aviation Division. I 1956 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. Siden 1971 i sentralkontoret til luftvåpenet, siden 1978 - i General Inspection Group i USSRs forsvarsdepartement. Air Marshal, stedfortreder for den øverste sovjet i USSR ved 2. - 5. konvokasjon. Medlem av presidiet til DOSAAF sentralkomité. Forfatter av bøkene "Serving the Motherland", "Victory Festival", "Loyalty to the Fatherland". Døde 8. august 1991.

Tildelt ordrene: Lenin (tre ganger), Red Banner (syv), Alexander Nevsky, Patriotic War 1. grad, Red Star (to ganger), "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" 3. grad; medaljer.

Den mest suksessrike jagerpiloten i USSR, en mester i offensiv kamp, ​​Ivan Kozhedub fullførte 330 kampoppdrag under den store patriotiske krigen, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 62 fiendtlige fly. Automatikken i bevegelsene hans i kamp ble utarbeidet til det ytterste - han var en utmerket snikskytter, han traff målet fra hvilken som helst posisjon i flyet. Det skal legges til at Kozhedub aldri ble skutt ned selv, selv om han gjentatte ganger brakte det skadede jagerflyet til flyplassen.

Den berømte piloten kommer fra en fattig bondefamilie med fem barn, og ble født i 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-distriktet. Vanya var den yngste i familien, et uventet "siste barn", født etter en stor hungersnød. Den offisielle fødselsdatoen hans, 8. juni 1920, er unøyaktig; den virkelige datoen er 6. juli 1922. Han trengte virkelig to år for å komme inn på den tekniske skolen...

Faren hans var en ekstraordinær mann. Splittet mellom fabrikkinntekter og bondearbeid fant han styrken til å lese bøker og til og med skrive poesi. En religiøs mann med et subtilt og krevende sinn, han var en streng og utholdende lærer: etter å ha diversifisert sønnens plikter rundt huset, lærte han ham å være hardtarbeidende, utholdende og flittig. En dag begynte faren, til tross for morens protester, å sende 5 år gamle Ivan for å vokte hagen om natten. Senere spurte sønnen hva dette var for noe: tyver var sjeldne da, og selv en slik vaktmann, hvis noe skjedde, ville være til liten nytte. "Jeg har vennet deg til prøvelser," var farens svar. I en alder av 6 lærte Vanya å lese og skrive fra søsterens bok, og gikk snart på skolen.

Etter endt utdanning fra den 7-årige skolen ble han tatt opp på arbeiderfakultetet ved Shostka Chemical and Technological College, og i 1938 brakte skjebnen ham til flyklubben. Den elegante uniformen til regnskapet spilte en viktig rolle i denne avgjørelsen. Her, i april 1939, foretok Kozhedub sin første flytur, og opplevde sine første flysensasjoner. Skjønnheten i hjemlandet hans, avslørt fra en høyde på 1500 meter, gjorde et sterkt inntrykk på den nysgjerrige unge mannen.

Ivan Kozhedub ble tatt opp på Chuguev Military Aviation School of Pilots i begynnelsen av 1940, hvor han suksessivt gjennomgikk opplæring på UT-2, UTI-4 og I-16. Høsten samme år, etter å ha fullført 2 rene flyvninger på I-16, ble han, til sin dype skuffelse, etterlatt på skolen som instruktør.

Han fløy mye, eksperimenterte, og forbedret sine aerobatiske ferdigheter. "Hvis det var mulig, ser det ut til at jeg ikke ville komme meg ut av flyet. Selve pilotteknikken, polering av figurene ga meg uforlignelig glede," husket Ivan Nikitovich senere.

I begynnelsen av krigen var sersjant Kozhedub (ironisk nok, i den "gyldne utgaven" av 1941, pilotene sertifisert som sersjanter), evakuert med skolen til Sentral-Asia, enda mer vedvarende engasjert i "fighter"-selvutdanning: studere spørsmål om taktikk, ta notater om beskrivelser av luftkamper, tegne dem ut skjema. Dager, inkludert helger, planlegges minutt for minutt, alt er underordnet ett mål - å bli en verdig luftjager. Senhøsten 1942, etter en rekke forespørsler og rapporter, ble seniorsersjant Kozhedub, sammen med andre instruktører og nyutdannede ved skolen, sendt til Moskva til et samlingspunkt for flyteknisk personell, hvorfra han ble tildelt 240th Fighter Aviation Regiment, kommandert av spansk veteranmajor Ignatius Soldatenko.

I august 1942 var 240. IAP blant de første som ble bevæpnet med de siste La-5 jagerfly på den tiden. Omopplæringen ble imidlertid utført raskt, i løpet av 15 dagers drift av kjøretøyene, ble design- og produksjonsfeil avslørt, og etter å ha lidd store tap i Stalingrad-retningen, ble regimentet trukket tilbake fra fronten etter 10 dager. Bortsett fra regimentsjefen, major I. Soldatenko, var det bare noen få piloter igjen i regimentet.

Følgende opplæring og omskolering ble gjennomført grundig: i slutten av desember 1942, etter en intens månedslang teoretisk trening med daglige leksjoner, begynte pilotene å fly de nye maskinene.

På en av treningsflyvningene, da skyvekraften falt kraftig på grunn av motorsvikt umiddelbart etter start, snudde Kozhedub flyet bestemt og gled til kanten av flyplassen. Etter å ha blitt hardt rammet under landingen var han ute av spill i flere dager, og da han ble sendt til fronten hadde han knapt fløyet 10 timer i den nye maskinen. Denne hendelsen var bare begynnelsen på en lang rekke feil som hjemsøkte piloten da han kom inn på den militære banen.

I februar 1943 ble regimentet endelig overført til å gjennomføre militære operasjoner i sørvestlig retning. Begynnelsen av Kozhedubs karriere var ikke særlig vellykket. Da han distribuerte militært utstyr, mottok han en tyngre fem-tank La-5 av den første serien, med inskripsjonen på siden "Valery Chkalovs navn" og halenummeret "75" (en hel skvadron med slike kjøretøy ble bygget med innsamlede midler av den store pilotens landsmenn).

Det første flyet til Ivan Kozhedub. Våren 1943.

Den 26. mars 1943 fløy han på et kampoppdrag for første gang. Flyturen var mislykket - under et angrep på et par Me-110-er ble hans Lavochkin skadet av en Messer, og deretter skutt på av luftvernartilleri fra sitt eget luftforsvar. Kozhedub overlevde mirakuløst: den pansrede ryggen beskyttet ham mot et høyeksplosivt prosjektil fra en flykanon, men i beltet vekslet et høyeksplosivt prosjektil som regel med et pansergjennomtrengende...

Kozhedub klarte å bringe den forslåtte bilen til flyplassen, men restaureringen tok lang tid. Han foretok påfølgende flyvninger på gamle fly. En dag ble han nesten ført bort fra regimentet til varslingsposten. Bare forbønn fra Soldatenko, som enten så en fremtidig stor fighter i den stille taperen, eller som forbarmet seg over ham, reddet Ivan Nikitich fra omskolering. Bare en måned senere mottok han en ny La-5 (på den tiden var den skadede bilen hans blitt restaurert, men ble allerede bare brukt som et forbindelseskjøretøy).

Modell av flyet som Kozhedub fløy på.

...Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var da, på sitt 40. kampoppdrag, at den 23 år gamle piloten åpnet sin kampkonto. I den kampen hadde han kanskje bare én ting - mot. Han kunne ha blitt truffet, han kunne ha dødd. Men etter å ha gått inn i en kamp med 12 fiendtlige fly som en del av skvadronen, vinner den unge piloten sin første seier - han skyter ned en Ju-87 dykkebomber. Dagen etter vinner han en ny seier - han skjøt ned en annen Laptezhnik. 9. juli ødelegger Ivan Kozhedub 2 Me-109 jagerfly på en gang. Til tross for de uelskede oppdragene til jagerfly for å dekke bakketropper og eskorte, vant Kozhedub, som utførte dem, sine fire første offisielle seire. Slik ble berømmelsen til den fremragende sovjetiske piloten født, slik kom erfaringen til ham.

I september 1942 fikk Kozhedub allerede åtte fiendtlige fly skutt ned, da en ny fase av voldsomme luftkamper brøt ut over Dnepr. Den 30. september, mens han dekket elveoverganger, ble han ved en tilfeldighet stående uten kamerater og ble tvunget til på egenhånd å avvise et raid av 18 Ju-87-ere. Luftwaffe bombefly begynte å dykke, og noen av dem klarte til og med å slippe bomber.

Etter å ha angrepet flyene fra en høyde på 3500 meter, brøt Kozhedub inn i fiendens kampformasjoner og kastet fienden i forvirring med uventede og skarpe manøvrer. Junkers sluttet å bombe og sto i en defensiv sirkel. Selv om det var lite drivstoff igjen i jagertankene, satte den sovjetiske piloten i gang et nytt angrep og skjøt et av fiendens kjøretøy nedenfra på skarpt hold. Synet av Ju-87 som falt i flammer gjorde et skikkelig inntrykk, og de gjenværende bombeflyene forlot i all hast slagmarken.

I oktober 1943 fløy skvadronsjefen for 240th Fighter Aviation Regiment, seniorløytnant I.N Kozhedub, 146 kampoppdrag og skjøt personlig ned 20 fiendtlige fly. Han kjemper allerede på lik linje med de tyske essene. Han har mot, ro og presis kalkulasjon til gode. Kozhedub kombinerer dyktig pilotteknikk med skyting, men før ham er det fortsatt et bredt felt for polering av kampteknikker.

I boken "People of Immortal Feat" er det følgende episode:

"Dagen 2. oktober 1943, da troppene våre utvidet brohodet på høyre bredd av Dnepr, og avviste fiendens voldsomme angrep, ble en hymne til motet og dyktigheten til Kozhedub. Første gang ble vi eliminert som ni. Kozhedub ledet de slående fem. Da vi nærmet oss krysset i Kutsevalovka - Domotkan-området, møtte vi en kolonne med Ju-87 dykkebombefly, der hver ni var dekket av seks Me-109s.

De fire dekkstyrkene engasjerte umiddelbart Messerschmittene i kamp. Kozhedub, i spissen for de fem, angrep bombeflyene. Fienden begynte å haste rundt. Ikke engang et minutt hadde gått før to Junkere, omsluttet av flammer, falt til bakken. Programlederen ble slått ned av Ivan Kozhedub, en annen av Pavel Bryzgalov.

En "karusell" begynte på himmelen. Etter de første ni ble den andre spredt. I kampens hete, mens han ledet kampen, klarte Kozhedub også å skyte ned en Me-109. Fem branner brant allerede i området ved brohodet. Og junkerne seilte inn fra vest igjen. Men en gruppe Yakov-krigere nærmet seg også slagmarken fra øst. Dominans i luftkamp ble sikret.

Etter å ha skutt ned 7 fiendtlige fly i dette slaget, vendte skvadronen under kommando av Kozhedub tilbake til flyplassen. Vi spiste lunsj rett under vingen på flyet. Vi hadde ikke tid til å debriefe kampen - og vi tok av igjen. Denne gangen med fire: Kozhedub - Mukhin og Amelin - Puryshev. En veletablert kampenhet, kamptestet våpenbrødre. Oppgaven er den samme - å dekke tropper på slagmarken. Imidlertid er styrkebalansen annerledes: det var nødvendig å avvise raidet av 36, som kom under dekke av seks Me-109-er og et par FW-190-er.

"De kjemper ikke med tall, men med dyktighet," oppmuntret Kozhedub sine tilhengere. Han slo umiddelbart ned lederen og organiserte kampen. Resten av flypilotene kjempet også tappert. Ytterligere 2 junkere styrtet i bakken. Tyske jagerfly festet Amelin. Mukhin skyndte seg til unnsetning. Kozhedub dekket det og angrep umiddelbart nabobombeflyet. Et annet fiendtlig fly fant døden i himmelen i Ukraina. Dette var Kozhedubs fjerde seier for dagen.»

Oktober ble en ekstremt travel måned for Kozhedub. I et av kampene kom han ut av angrepet så lavt over de brennende Junkers at han ble satt i brann av et utbrudd fra skytteren på det tyske flyet. Bare et bratt dykk nesten til bakken bidro til å slå ned flammene fra vingen på La-5. Møter med Luftwaffes "jegere" ble hyppigere, hvis formål var å uorganisere sovjetiske jagergrupper, distrahere dem fra dekningsområdet og ødelegge de ledende. De angrep også enkelt- og nedstyrte fly.

Det første slaget om Dnepr på kollisjonskurs med tyske ess etterlot en ubehagelig ettersmak i Kozhedubs minne. I et frontalangrep klarte han ikke å åpne ild i tide, og fiendtlige granater passerte bare noen få centimeter over hodet hans, knuste radioen og avbrøt jagerens ror. Dagen etter var lykken på Kozhedubs side - med et langt utbrudd klarte han å skyte gjennom det ledende messerparet, som prøvde å skyte ned den som lå bak formasjonen.

Den 15. oktober fløy fire La-5er, ledet av Kozhedub, ut igjen for å dekke bakkestyrkene Til tross for at alle pilotene var på vakt, klarte fortsatt 2 Me-109 å fange Lavochkinene under en sving og med en. plutselig angrep front mot front fra solens retning slo de umiddelbart ut 2 fly. Deretter utnyttet de fordelen i høyden, klemte de Kozhedubs jagerfly, og skjøt direkte fra en omvendt posisjon. Forsøk på å kaste fienden fra halen ga ikke resultater, og til slutt bestemte Kozhedub seg for en ganske uvanlig manøver - da han kastet La-5 i en skarp sving, utførte han samtidig en halvkast. Fiendtlige jagerfly skyndte seg frem, men skred umiddelbart og slapp lett fra ilden fra Lavochkin, som hadde mistet fart. Makteløs kunne Kozhedub bare riste knyttneven mot dem...

I kampene om Dnepr møtte pilotene fra regimentet der Kozhedub kjempet for første gang Goerings ess fra Mölders-skvadronen og vant duellen. Ivan Kozhedub økte også poengsummen. På bare 10 dager med intense kamper skjøt han personlig ned 11 fiendtlige fly.

I november 1943 ble 240. IAP, som hadde vært involvert i vanskelige luftkamper i lang tid, trukket tilbake til nærmeste bakkant for hvile. Pilotene brukte den resulterende tiden til flytrening, og studerte egenskapene til vertikale manøvrer og flerlags kampformasjoner av jagerfly. Kozhedub registrerte alle innovasjonene i notatboken sin, og tegnet forskjellige taktiske skjemaer på papir. På dette tidspunktet hadde han 26 nedlagte fiendtlige fly, som han den 7. november ble tildelt æresbeviset til Komsomol sentralkomité for.

I begynnelsen av 1944 ble regimentet igjen involvert i fiendtligheter, og støttet offensiven til sovjetiske tropper i Ukraina på høyre bredd. I mars krysset enheter fra den røde hæren Southern Bug. Kryss og brohoder måtte igjen dekkes av jagerfly, men tyskerne trakk seg tilbake og deaktiverte først og fremst flyplassene, og feltplassene var dårlig egnet for å basere fly på grunn av vårtøen. Derfor kunne jagerflyene ikke posisjonere seg nærmere frontlinjen og opererte helt på grensen av flyradiusen.

Luftwaffe-enhetene var i en bedre posisjon - i en slik situasjon fløy de nesten ustraffet, uten dekning, og i tilfelle fare stilte de opp i en forsvarssirkel i lav høyde. I disse dager ga Kozhedub stor oppmerksomhet til utviklingen av luftkamptaktikker i lave høyder under forhold med lave skyer og grått, homogent terreng uten noen synlige landemerker. Han skrev senere:

«Da vi klarte å møte Junkers, sto de i en defensiv sirkel og presset seg til bakken. Avvisende angrep - og ikke bare geværmennene, men også pilotene skjøt fra kanoner - trakk de seg gradvis tilbake og dro til området hvor luftvernbatteriene deres var plassert. Da jeg så skyene som spredte seg over bakken, husket jeg kampene som ble gjennomført i lave høyder og analyserte jagerflyenes taktikk for å bruke de nødvendige teknikkene i den nye situasjonen og kampen mot Junkers.

Jeg kom frem til at forsvarssirkelen kunne brytes med et overraskelsesangrep og at minst ett fly måtte skytes ned – da ville det dannes et gap. Når du hopper i en rett linje med små svinger, må du snu og raskt angripe fra en annen retning, angripe i par. Erfaringen jeg allerede hadde tilegnet meg tillot meg å komme til denne konklusjonen.»

Den 4. februar 1944, for mot og militær tapperhet vist i kamper med fiender, ble Ivan Kozhedub tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Den 14. mars fløy seks La-5-er til overgangene med begrenset avstand for denne typen jagerfly. Fra en straffeflukt angrep de Stuka ni over skogen. I et frontalangrep nedenfra skjøt Kozhedub umiddelbart ned en bombefly. Etter å ha spredt den første gruppen av tyske fly, angrep de sovjetiske pilotene de neste ni. En annen Junkers tok fyr igjen - resten, som raskt slapp bombene sine, gikk tilbake. En av Lavochkinene ble også truffet.

Løytnant P. Bryzgalov satte kursen mot den nærmeste flyplassen forlatt av tyskerne. Men under landing styrtet flyet hans, snudde "på ryggen" og festet piloten i cockpiten. Under omstendighetene beordret Kozhedub ytterligere to piloter til å lande, og han var selv et eksempel ved å lande på "magen" i flytende gjørme. Med felles innsats frigjorde kollegene kameraten fra en absurd situasjon.

Krevende og krevende av seg selv, panisk og utrettelig i kamp, ​​var Kozhedub en ideell luftjager, proaktiv og effektiv, vågal og klok, modig og dyktig, en ridder uten frykt eller bebreidelse. "Nøyaktig manøver, forbløffende hurtighet av angrep og slag fra ekstremt kort avstand," - dette er hvordan Kozhedub definerte grunnlaget for luftkamp. Han ble født for kamp, ​​levde for kamp, ​​tørstet etter det. Her er en karakteristisk episode lagt merke til av hans medsoldat, et annet stort ess K. A. Evstigneev:

"En gang Ivan Kozhedub kom tilbake fra et oppdrag, varm fra kamp, ​​spent og kanskje på grunn av dette uvanlig pratsom:

De jævlene gir! Ingen ringere enn «ulvene» fra «Udet»-skvadronen. Men vi ga dem en hard tid - vær sunn! – Han pekte mot kommandoplassen og spurte håpefullt skvadronadjutanten: – Hvordan er det der? Er det noe annet i sikte?

Kozhedubs holdning til kampkjøretøyet fikk egenskapene til religion, den formen for den som kalles animatisme. "Motoren går jevnt. Flyet adlyder alle mine bevegelser. Jeg er ikke alene - min kampvenn er med meg» - disse linjene formidler essets holdning til flyet. Dette er ikke poetisk overdrivelse, ikke en metafor. Når han nærmet seg bilen før avgang, fant han alltid noen gode ord for den under flyturen, han snakket som om han var en kamerat som gjorde en viktig del av arbeidet. Tross alt, foruten å fly, er det vanskelig å finne et yrke der en persons skjebne vil være mer avhengig av oppførselen til en maskin.

Under krigen erstattet han 6 Lavochkins, og ikke et eneste fly sviktet ham. Og han mistet ikke en eneste bil, selv om det var tider da den tok fyr, forårsaket hull og landet på flyplasser strødd med kratere ...

I mai 1944 mottok skvadronsjefen, kaptein I.N Kozhedub, som allerede hadde 38 luftseire, en ny La-5F - en gave fra kollektivbonden V.V. Han bidro med pengene sine til Red Army Fund og ba om å bygge et fly oppkalt etter nevøen hans, oberstløytnant G.N. Konev, som døde ved fronten. Patriotens forespørsel ble oppfylt og bilen ble overlevert til Kozhedub.

Det var en utmerket lett jagerfly med tallet "14" og inskripsjoner skrevet i hvitt med en rød kant: på venstre side - "I navnet til Sovjetunionens helt, oberstløytnant G.N. Konev", til høyre - " Fra kollektivbonden Vasily Viktorovich Konev”.

Et annet fargealternativ for Ivan Kozhedubs personlige La-5-fly. På dette flyet skjøt Kozhedub ned 8 fiendtlige fly (inkludert 4 FW-190) på kort tid, noe som brakte seiertellingen til 45. Han skjøt også ned flere kjente tyske ess.

Så, noen dager etter å ha mottatt flyet, dukket en gruppe tyske "jegere" opp i regimentets operasjonsområde i biler malt med hodeskaller og korsben, drager og andre emblemer i lignende form. De ble fløyet av ess som vant mange seire på vest- og østfronten. Spesielt ett par skilte seg ut - med hodeskaller og korsknokler på flykroppene. De engasjerte seg ikke i aktiv kamp, ​​og foretrakk å handle fra solens retning, vanligvis bakfra ovenfra. Etter å ha utført angrepet, forsvant de som regel raskt.

På en av flyvningene la Kozhedub merke til et par "jegere" som nærmet seg fra solens retning. Han snudde øyeblikkelig 180 grader og skyndte seg til angrep. Lederen for fiendeparet godtok ikke frontalangrepet og dro med en U-sving - inn i solen. Vingemannen, som ikke hadde tid til å gjenta kommandantens manøver, begynte å gjøre en kampsving sent og utsatte siden av FW-190 hans for angrepet av Lavochkin. Ivan plasserte øyeblikkelig flykroppen til et fiendekjøretøy i synet hans, med hodeskaller og bein malt på den, og skjøt den med kaldt blod...

Ivan Kozhedub foran jagerflyen sin.

Etter at Kozhedub ble overført til et annet regiment, ble hans "registrerte" La-5F først utkjempet av Kirill Evstigneev, som avsluttet krigen med 53 personlige og 3 gruppeseire og ble to ganger Helt av Sovjetunionen, og deretter av Pavel Bryzgalov (20 seire) ), som ved slutten av krigen ble Helt i Sovjetunionen.

I slutten av juni 1944 ble den sovjetiske essen overført som nestkommanderende til det berømte 176. Guards jagerflyregiment. Denne formasjonen, den første i det sovjetiske luftvåpenet, mottok de siste La-7 jagerflyene i august 1944.

I midten av 1944 brakte vaktkaptein I.N Kozhedub antallet kampsorter til 256 og fiendtlige fly skjøt ned til 48.

For den eksemplariske utførelsen av kampoppdrag av kommandoen, motet, tapperheten og heltemoten som ble vist i kampen mot de nazistiske inntrengerne, ble han tildelt tittelen ved dekretet fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 19. august 1944. den andre gullstjernemedaljen.

Etter å ha mestret det nye jagerflyet, har Kozhedub siden september 1944, allerede i Polen, på venstre fløy av den første hviterussiske fronten, kjempet ved å bruke metoden "fri jakt". Først mottok han en 3-kanons versjon av jagerflyet, og byttet deretter til en vanlig 2-pistol. Det er dette flyet med halenummer "27", som Ivan Kozhedub vant sine siste 17 seire på, som nå pryder samlingen til Monino Aviation Museum.

På slutten av september 1944, etter ordre fra flyvåpensjefen, marskalk A. A. Novikov, ble en gruppe piloter under kommando av Kozhedub sendt til Baltikum for å kjempe mot fiendens "jeger"-jagerfly. Hun måtte opptre mot en gruppe tyske esser. Slik kom de sovjetiske og tyske jagerskolene - "jegere" - sammen mot hverandre. I løpet av bare noen få dager etter kamp, ​​skjøt pilotene våre ned 12 fiendtlige fly, og mistet bare 2 av sine egne. Kozhedub fikk tre seire. Etter å ha lidd et så knusende nederlag, ble de tyske "jegerne" tvunget til å stoppe aktive flyvninger på denne delen av fronten.

Vinteren 1945 fortsatte regimentet å drive intense luftkamper. Den 12. februar hadde seks Lavochkins en intens kamp med 30 fiendtlige jagerfly. I denne kampen oppnådde våre piloter en ny seier - de skjøt ned 8 FW-190, 3 av dem av Kozhedub. Våre tap er en bil (piloten døde).

Den 19. februar 1945, i et slag om Oder, la Kozhedub et viktig preg på biografien sin - han ødela, i cockpiten som underoffiser Kurt Lange fra 1. / KG (J) 54. Den dagen, tok av i luften sammen med Dmitry Titorenko, oppdaget Kozhedub en ukjent bil i en høyde av 3500 meter, som flyr med maksimal hastighet for Lavochkin. To La-7-er klarte stille å nærme seg fienden bakfra, og Kozhedub beskriver videre denne duellen som følger:

"…Hva har skjedd? Spor flyr mot ham: det er klart - partneren min hadde det tross alt travelt! Jeg skjeller lydløst ut den gamle mannen nådeløst; Jeg er sikker på at handlingsplanen min er uopprettelig brutt. Men dens ruter hjalp meg uventet - uventet: det tyske flyet begynte å svinge til venstre, i min retning. Avstanden ble kraftig smalere, og jeg kom nærmere fienden. Med ufrivillig spenning åpner jeg ild. Og jetflyet faller fra hverandre og faller.»

Den 17. april 1945, i dagens 5. sortie, over hovedstaden i Tyskland, noterte Ivan Kozhedub sine siste seire - han skjøt ned 2 FW-190 jagerfly.

Ved slutten av vaktkrigen utførte major I.N Kozhedub 330 vellykkede kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 63 fiendtlige fly. For høy militær dyktighet, personlig mot og tapperhet ble han 18. august 1945 tildelt tittelen tre ganger Sovjetunionens helt.

Hver esspilot har sin egen håndskrift på himmelen, unik for ham alene. Ivan Kozhedub hadde det også, en mann hvis karakter harmonisk kombinerte mot, tapperhet og eksepsjonell ro. Han visste nøyaktig og raskt å veie situasjonen og umiddelbart finne det eneste riktige trekket i den nåværende situasjonen. Han mestret bilen og kunne kjøre den selv med lukkede øyne. Alle flygningene hans var en kaskade av alle slags manøvrer - svinger og slanger, sklier og dykk... Alle som måtte fly med Kozhedub som wingman hadde vanskelig for å holde seg i luften bak sjefen sin. Kozhedub søkte alltid å finne fienden først. Men samtidig, ikke "eksponer deg selv" deg selv. Tross alt, i 120 luftkamper ble han aldri skutt ned!

Kozhedub kom sjelden tilbake fra et kampoppdrag uten seier. Men som en lys begavet, talentfull person, viste han samtidig alltid stor beskjedenhet. For eksempel tok han aldri æren for å ha skutt ned et fiendtlig fly med mindre han selv så det falle til bakken. Rapporterte ikke engang.

Tross alt tok tyskeren fyr! "Vi så alt," sa pilotene etter at de kom tilbake til flyplassen deres.

Så hva... Hva om han når sin egen? - Kozhedub protesterte som svar. Og det var umulig å krangle med ham: han sto hardnakket på sitt.

Som mange av våre andre piloter, tok Kozhedub aldri æren for flyene han ødela sammen med nykommerne. Her er ett eksempel på en klassisk gruppeseier, gitt i boken hans «Lojalitet til fedrelandet»:

«... august 1943. Vi mottar en ordre om å umiddelbart fly ut for å avvise en stor gruppe fiendtlige fly. Våre ti stiger opp i luften. Forut ser jeg minst 40 Ju-87 dykkebombere eskortert av Me-109. Etter å ha brutt gjennom jagerskjermen, angriper vi Junkers. Jeg setter meg bak en av dem, åpner ild og kjører den ned i bakken... Snart flyr Junkers bort, men en ny gruppe nærmer seg - ca 20 He-111 bombefly. Sammen med Mukhin angriper vi fienden.

Jeg formidler til vingmannen: - Vi tar den siste til tangen, - vi nærmer oss bombeflyet fra begge sider. Avstanden er passende. Jeg kommanderer - Brann! Våpnene våre begynte å virke. Fiendens fly tok fyr og begynte å falle raskt og etterlot seg et spor av røyk ..."

Da han kom tilbake til flyplassen, ble dette flyet registrert på kontoen til Vasily Mukhin. Og Kozhedub hadde minst 5 slike "utdelinger" i sine eiendeler. Dermed var det reelle antallet fiendtlige fly han ødela mye større enn det som offisielt var oppført på hans personlige konto.

Linjene fra boken "Aces against the Aces" (Publishing House "Veche", 2007) av O. S. Smyslov (forfatter av en annen berømt bok - "Vasily Stalin. Portrett uten retusjering") er også av interesse. Når han snakker om Kozhedub, skriver han spesielt: "I løpet av perioden med deltakelse i krigen byttet Ivan Nikitovich 6 jagerfly, og krevde opp 62 offisielle seire (hvorav bare Me-109 - 17, FV-190 - 21 og Yu-87 - 15 ), ikke teller 29 gruppe«.

Som det nå viser seg, hadde Kozhedub litt mer personlige seire: M. Yu Bykov fant i sin forskning dokumentariske bevis på 64 personlig skutt ned fly. Når det gjelder gruppeseire, er spørsmålet fortsatt åpent. Jeg har aldri sett slik informasjon noe annet sted.

Til de 64 tyske flyene som ble skutt ned av I.N Kozhedub under den store patriotiske krigen, bør vi legge til minst 2 flere amerikanske jagerfly som han ødela helt på slutten av krigen. I april 1945 kjørte Kozhedub av et par tyske jagerfly fra en amerikansk B-17 med en bom, men ble angrepet av dekkejagerfly som åpnet ild på lang avstand. Med en flip over vingen angrep Kozhedub raskt den ytre bilen. Det begynte å ryke og gikk ned mot troppene våre (piloten på dette kjøretøyet hoppet snart ut med fallskjerm og landet trygt).

Etter å ha utført en kampsving i en halvløkke, fra en omvendt posisjon, angrep Kozhedub lederen - han eksploderte i luften. Litt senere klarte han å se de hvite stjernene på ukjente biler – de var Mustang. Takket være regimentsjefen P. Chupikov ordnet alt seg...

Dessverre var ikke dette slaget det eneste mellom sovjetiske og amerikanske piloter under andre verdenskrig...

Etter vaktkrigen fortsatte major I.N Kozhedub å tjene i den 176. GvIAP. På slutten av 1945 begynte den berømte fighteren familieliv - på Monino-toget møtte han 10.-klassingen Veronica, som snart ble hans kone, en trofast og tålmodig følgesvenn gjennom hele livet, den viktigste "adjutanten og assistenten."

I 1949 ble Ivan Nikitovich uteksaminert fra Air Force Academy og ble utnevnt til stillingen som divisjonssjef i nærheten av Baku, men V.I. Stalin forlot ham i nærheten av Moskva, i Kubinka, som nestleder og deretter sjef for 326th Fighter Aviation Division. Denne divisjonen var blant de første som ble bevæpnet med nye MiG-15 jetfly og ble sendt til Fjernøsten på slutten av 1950. Der hadde den berømte sovjetiske piloten muligheten til å delta i en annen -.

Fra mars 1951 til februar 1952, som avviste angrep på Nord-Korea, oppnådde Kozhedubs divisjon 215 seire, skjøt ned 12 "superfestninger", og mistet 52 fly og 10 piloter. Dette var en av de lyseste sidene i kampbruken av jetfly i historien til det sovjetiske flyvåpenet.

En streng ordre fra kommandoen forbød divisjonssjefen å delta i kamp personlig, og han vant ingen offisielle seire i denne perioden. Selv om Ivan Kozhedub, ifølge erindringene til noen piloter som deltok i disse for lengste hendelsene, flere ganger (uoffisielt, selvfølgelig), fortsatt tok luften ...

Men fare ventet piloten ikke bare på himmelen: vinteren 1951 ble han nesten forgiftet av en kokk: krigen ble utkjempet med forskjellige metoder. Under sitt vaktoppdrag utøvde oberst I.N Kozhedub ikke bare operativ ledelse av divisjonen, men tok også en aktiv del i organiseringen, treningen og opprustningen av PRC Air Force.

I 1952 ble 326. IAD overført til luftvernsystemet og overført til Kaluga. Ivan Nikitovich tok entusiastisk opp den nye fredelige oppgaven med å organisere divisjonens personell. På kort tid ble 150 hus for boliger mottatt og installert, en flyplass og en militærleir ble utstyrt og utvidet. Bare livet til kommandanten selv, som ble generalmajor sommeren 1953, forble uavklart. Familien hans, med en ung sønn og datter, samlet seg enten i et midlertidig ly på flyplassen, eller sammen med et dusin andre familier i en "caravanserai" - en gammel dacha.

Et år senere ble han sendt for å studere ved General Staff Academy. Jeg tok del av kurset som ekstern student, da jeg på grunn av arbeidsårsaker ble forsinket med å starte undervisningen.

Etter eksamen fra akademiet ble Kozhedub utnevnt til første nestleder for kamptreningsdirektoratet for landets luftvåpen fra mai 1958 til 1964, han var første nestkommanderende for luftvåpenet i Leningrad og deretter Moskvas militærdistrikter.

Fram til 1970 fløy Ivan Nikitovich jevnlig jagerfly og mestret dusinvis av typer fly og helikoptre. Han foretok sine siste flyvninger på en MiG-23. Han forlot flyjobben på egen hånd og umiddelbart...

Enhetene som Kozhedub ledet hadde alltid en lav ulykkesrate, og han selv, som pilot, hadde ingen ulykker, selv om "nødsituasjoner" selvfølgelig skjedde. Så, i 1966, under en flytur i lav høyde, kolliderte hans MiG-21 med en flokk tårn; en av fuglene traff luftinntaket og skadet motoren. Det krevde alle flyferdighetene hans for å lande bilen.

Fra stillingen som sjef for luftvåpenet i Moskvas militærdistrikt, vendte Kozhedub tilbake til stillingen som første nestleder i Air Force Combat Training Directorate, hvorfra han ble overført for nesten 20 år siden.

En upåklagelig luftjager, pilot og sjef, offiser, uselvisk viet til arbeidet sitt, Kozhedub hadde ikke "edle" egenskaper, visste ikke hvordan og anså det ikke nødvendig å smigre, intrigere, verne om de nødvendige forbindelsene, legge merke til morsomme og noen ganger ondsinnet sjalusi av hans berømmelse. I 1978 ble han overført til gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. I 1985 ble han tildelt rangen som Air Marshal.

Hele denne tiden utførte Kozhedub saktmodig et enormt offentlig arbeid. Som stedfortreder for Sovjetunionens øverste sovjet, formann eller president for dusinvis av forskjellige samfunn, komiteer og forbund, var han enkel og ærlig med både den første personen i staten og den provinsielle sannhetssøkeren. Og hvor mye innsats det tok hundrevis av møter og turer, tusenvis av taler, intervjuer, autografer...

I de siste årene av livet hans var Ivan Nikitovich alvorlig syk: stresset fra krigsårene og vanskelig tjeneste i fredstid tok sin toll. Han døde på sin hytte av et hjerteinfarkt 8. august 1991, to uker før sammenbruddet av den store staten, som han selv var en del av herligheten av.

Den første "ilddåpen".

I mars 1943 ankom jeg Voronezh-fronten som ordinær pilot i et regiment kommandert av major I. Soldatenko. Regimentet var bevæpnet med La-5-fly. Fra første dag begynte jeg å se nærmere på kamparbeidet til mine nye kamerater. Jeg lyttet nøye til debriefingene av dagens kamparbeid, studerte fiendens taktikk og prøvde å kombinere teorien jeg fikk på skolen med erfaring fra frontlinjen. Så dag etter dag forberedte jeg meg på kampen med fienden. Det hadde bare gått noen få dager, men det virket som om forberedelsene mine trakk ut i det uendelige. Jeg ville fly ut med kameratene mine for å møte fienden så snart som mulig.

Foto av Ivan Kozhedub etter krigen.

Møtet med fienden skjedde uventet. Det skjedde slik: 26. mars 1943 takset jeg sammen med den ledende juniorløytnant Gabunia til startlinjen på vakt. Plutselig fikk vi signal om å ta av. Juniorløytnant Gabunia tok raskt i luften.

Jeg ble noe forsinket på takeoff og etter første sving mistet jeg lederen. Jeg klarte ikke å kontakte verken programlederen eller bakken via radio. Så bestemte jeg meg for å utføre kunstflyvning over flyplassen. Etter å ha oppnådd 1500 høydemeter begynte han å pilotere.

Plutselig, 800 meter under meg, la jeg merke til 6 fly som nærmet seg flyplassen i en nedstigning. Ved første øyekast trodde jeg at de var Pe-2-er, men noen sekunder senere så jeg bomber eksplodere og skudd mot luftvåpen på flyplassen vår. Da skjønte jeg at dette var tyske flerbruksfly av typen Me-110. Jeg husker hvor hardt hjertet mitt slo. Det var en fiende foran meg.

Jeg bestemte meg for å angripe fienden, snudde raskt og nærmet meg med maksimal hastighet. Det var 500 meter igjen da luftkampregelen jeg hørte fra fartøysjefen blinket inn i hodet mitt: «Før du angriper, se bak deg.»

Da jeg så meg rundt, la jeg merke til et fly med en hvit komfyr som nærmet meg bakfra i høy hastighet. Før jeg rakk å gjenkjenne hvem sitt fly det var, hadde han allerede åpnet ild mot meg. Ett granat eksploderte i hytta mi. Med en skarp sving til venstre og glidende kommer jeg meg ut under slaget. Et par Me-109 passerte i høy hastighet til høyre for meg. Nå skjønte jeg at de, da de la merke til angrepet mitt, slo ned og angrep meg. Det mislykkede angrepet mitt tvang imidlertid Me-110 til å forlate en andre bombeangrep.

I dette møtet så jeg i praksis hvor viktig rollen til følgeren er for å dekke lederen når man angriper målet.

Senere, da jeg flyr i en flygende gruppe, vant jeg 63 seire uten å vite tap.

Luftseire til Ivan Kozhedub

№	Dato	Type fly skutt ned	Plassering av kamp/fall
1.	06.07.1943	Yu-87	zap. Misunne
2.	07.07.1943	Yu-87	Kunst. Gostishchevo
3.	09.07.1943	Meg-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Meg-109	østlig Pokrovki
5.	09.08.1943	Meg-109	Sjarmerende
6.	14.08.1943	Meg-109	Iskrovka
7.	14.08.1943	Meg-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Meg-109	Nord Gnister
11.	30.09.1943	Yu-87	SW Borodayevka
12.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodayevka
13.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodayevka
14.	02.10.1943	Meg-109	Flat
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	sørvest Andreevka
17.	02.10.1943	Yu-87	sørvest Andreevka
18.	04.10.1943	Meg-109	fra Borodayevka
19.	05.10.1943	Meg-109	sørvest for Krasny Kut
20.	05.10.1943	Meg-109	zap. Kutsevalovka
21.	06.10.1943	Meg-109	Borodayevka
22.	10.10.1943	Meg-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	Nord Flat
24.	12.10.1943	Meg-109	sør Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	sør Hjemmespunnet
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	Xe-111	zap. Hytter
28.	16.01.1944	Meg-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Meg-109	østlig Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	zap. Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Ost
34.	19.04.1944	Xe-111	Nord Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	sørover til Vultura
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravitsa
39.	31.05.1944	FV-190	østlig Vultura
40.	01.06.1944	Yu-87	Alien Water
41.	02.06.1944	Khsh-129	zap. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	nordvest Iasi
45.	07.06.1944	Meg-109	Pyrlitsa
46.	08.06.1944	Meg-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	fra Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	sørvest for Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	fra Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	sør for Studzian
51.	10.02.1945	FV-190	nordvestlige distrikt av Morin flyplass
52.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	innsjø Kitzer See
55.	17.02.1945	Jeg-190	østlig Alt-Friedland
56.	19.02.1945	Meg-109	Nord Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	Nord Brünchen
58.	18.03.1945	FV-190	Nord Kustrina
59.	18.03.1945	FV-190	s-w Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	Nord Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	østlig Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Kunst. Verbig
63.	17.04.1945	FV-190	Vritsen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Totalt skutt ned: 64+0. Kampangrep: 330. Luftkamper: 120. De første 46 seirene ble vunnet av Kozhedub den , den neste .

En utmerket film om Ivan Kozhedub og hans militære aktiviteter.

Fly av Ivan Kozhedub

Fly I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Tyskland, mai 1945

Merknader: