17. februar 1982 ble to bestemor-rengjørere tilkalt. De dekket blodpølene med sagflis og tørket dem deretter bort.
......
Det tok passasjerene noen sekunder å innse faren ved situasjonen de befant seg i. Panikken begynte. De over hørte skrikene fra folk nedenfra. Mange prøvde å hoppe fra rulletrappen til den neste, eller i det minste på plastrekkverket som skiller rulletrappene. Så viser det seg at den etter alle standarder hadde et belegg som var for tynt - 3 mm, som er grunnen til at det gikk i stykker, og folk havnet i den resulterende hullfellen. Noen klarte ikke å motstå og rullet på ryggen forbi gatelysene og ned i kaos...
Og der nede brygget et blodig menneskelig rot.
......
...den kollapsede scenen er nummer 96. Og trinnene, uhemmet av ingenting, suser fortsatt ned, sammen med folket. Noen var heldige, han falt på plattformen og klarte å krype vekk...
herfra (lenker) rjohnson om Ulaanbaatar Metro!)
Her er et klipp fra "Kveld" datert 18. februar 1992, oppdaget i oppbevaringen min. Det er to bilder for den (Vrez.jpg, og Eskalat.jpg) Forresten, noen sekunder etter skanning, opphørte klippet, som hadde levd i syv år, sin plettfrie eksistens, etter å ha blitt fylt med maling fra patronen. .. :-(
Etterforskning "VM": ti år senere
Tragedie ved Aviamotornaya
Alexander DANILKIN
PÅ BILDET: og i dag er den under reparasjon - rulletrapp nr. 4.
Foto av R. FEDOROV.
En kvinne med ryggsekk sto på trinnet under meg – allerede på sykehuset fikk jeg vite at hun var død. Majoren sto bak meg - han døde også... (Fra et vitnes forklaring).
Noen du snakker med er overrasket: har det virkelig gått ti år? Ti... Nøyaktig ti siden den gang, skjøt en elegant, snau, ikke egentlig avslørende melding ut fra det mest iøynefallende avishjørnet. Muntlig rykter spredte rykter over hele Moskva om en tragedie i t-banen på Aviamotornaya-stasjonen samme kveld. De var alle uhyrlig fantastiske. Det er nok å si at "fiendtlige radiostemmer" sendte den kvelden om dødsfallene til hundrevis av mennesker.
Nesten hver historieforteller hadde sin egen versjon. Jeg måtte forholde meg til en av dem, som forresten er den mest utbredte blant Moskva-folket; møtes nå, mens du samler materiale til denne artikkelen. Nemlig: rulletrapper med ny design ble installert på Kalininsky Radius metrolinje, og de var årsaken til alt. Dessuten visste de at deres "designere på en gang mottok Lenin-prisen for sitt arbeid, og deretter dro til Midtøsten." Den andre i rekken av "skyldige" var vaktlederen, som "forvirret mens dusinvis av mennesker falt ned i maskinrommets underverden" og, som i en gigantisk kjøttkvern, ble malt av en gigantisk mekanisme...
Skummelt. Etter den dagen gikk for øvrig antall passasjerer i t-banen kraftig ned, om enn for en kort stund. Men de offisielle organene var tause. En uke, en måned, seks måneder. Etterforskningen av omstendighetene ble fullført i november 1982. Resultatene, som skjedde i mange år, ble ikke spredt bredt. Og slektningene til de døde, de lemlestede og alle andre ventet på dem. Fordi metroen for Moskva er metroen, og den angår nesten alle. Men akkurat det motsatte skjedde. Allerede nå, ti år senere, lærte jeg dette av mine samtalepartnere... For eksempel her. De fleste av de skadde den kvelden var ansatte i bedrifter i nærheten av Aviamotornaya. Det skjedde bare slik: enten drar de alle hjem etter en hard dag. Etter tragedien ble noen organisasjoner hvis ansatte døde i ulykken... forbudt å legge ut nekrologer ("Hvorfor plage folk?"). Og mange ambulansemannskaper som ble ringt den kvelden ble ikke engang informert om hva som hadde skjedd når de ble ringt...
Nå, ti år senere, virker slik kriminell oppførsel foran minnet til ofrene og deres kjære umulig, og dette får deg til å føle en bitter tilfredsstillelse. Tidene har kommet helt andre, og vi kjenner oss igjen som forskjellige mennesker.
Og så ... Det var sannsynligvis ikke en person i Moskva som ikke berørte dette emnet i samtalen minst én gang. Men embetsverket ønsket ikke å merke noe. Men er dette første gang nattblindhet plutselig har angrepet oss alle? Vel, så vidt jeg vet, har ingen, selv i vårt nye samfunn med glassnost, noen gang lidd for bevisst fortielse av informasjon.
Det er bare at den kvelden, 17. februar 1982, ble to bestemorrensere tilkalt. De dekket blodpølene med sagflis og tørket dem deretter bort. Og med dette mente myndighetene minnene om det som skjedde kunne fullføres. Men en gjeld til minnet? Og hva med marerittene som fortsatt hjemsøker to hundre mennesker som var deltakere i tragedien og overlevde?
Hvordan det var
Helt ærlig, for meg, selv etter å ha blitt kjent med mange dokumenter og snakket med mange mennesker, er ikke alt fortsatt klart. Men la oss la profesjonelle eksperter fordype seg i de tekniske årsakene. Det vi har igjen er det mest verdifulle - øyenvitneskildringer. På toppen, nær t-banestasjonen, "så de den februarkvelden, den samme som i dag, nærmer seg overfylt med ambulanser, politiavsperring, spente folkemengder: "Hva skjedde?!" visste hva som helst ennå, en ulykke i t-banen, og det er alt, jo færre svar folk fikk, jo mer forferdelige bilder dukket opp i deres fantasi.
Denne morgenen begynte ganske normalt for Aviamotornaya t-banestasjon. Klokken fem inspiserte vakthavende stasjonen, mekanikerne og vakthavende ved rulletrappene tok snart jobben sin. I henhold til instruksjonene er det nødvendig med testkjøringer. Ved sekstiden begynte det å dukke opp passasjerer, men det var ingen tilstrømning. Rulletrapp nr. 4, den lengste på venstre side (hvis du går ned), har ennå ikke blitt slått på. Forresten, metropendlere sier ikke ordet "rulletrapp" i hverdagen. De sier: "bil".
Rushtidene gikk uten hendelser, alle bilene fungerte som de skulle, søvnige passasjerer, presset hverandre, skyndte seg for å komme til vaktene sine. Stasjonspersonalet jobbet frem til lunsj, og etter hverandre løp de ut for å ta en matbit. Vi måtte også overleve kveldsrushet, en nervøs og anspent tid, selv om alt gikk som normalt.
Så, etter hvert som etterforskningen skrider frem, vil det bli klart hvem som gjorde hva etter lunsj. Og i ulykkestimen - hvert sekund... Klokken 16.30 ble det besluttet å skru på den fjerde bilen i nedstigningsmodus. Klokken 16.40 henvendte stasjonsvakten seg til vakthavende ved rulletrappen nedenfor. Vi fant ut: alt er bra overalt. Femten minutter senere, her, på Aviamotornaya, vil kanskje den mest tragiske scenen i hele Moskva-metroens historie skje - og den varte bare i 110 sekunder.
Vitne LOROTEEVA I.Yu.: Vi tråkket opp på rulletrappen og klarte å gå ned ganske mye, 5-8 meter, da det høyre rekkverket begynte å stoppe. Til slutt frøs han helt. I det øyeblikket rekkverket stoppet, begynte rulletrappen å øke hastigheten. Helt nederst vil jeg merke meg det. rekkverket ble fjernet fra guiden og hengt opp som om det var reparert...
Ja, ja, menneskers død, frysende skrik, biter av menneskehjerne på gulvet – det hele startet med et rekkverk som gled av. Eksperter vil senere si at den brøt på grunn av utilstrekkelig stivhet og mangel på midler for å kontrollere spenningen. Men hvorfor løsnet dette rekkverket, fikk jeg fortsatt ikke noe sikkert svar.
Hva skjedde videre?.. Her er ekspertuttalelsen, som så vil gjentas i rettsdommen:
«Etter at rekkverket falt ned, ble låseanordningen aktivert og hoveddrivmotoren slått av, og den aktiverte driftsbremsen stoppet ikke trappen.» Med andre ord, den mirakuløse trappen, som akselererte bevegelsen, ikke holdt tilbake av noe, men snarere presset av massen av passasjerer på den, stormet ned. Her er følelsene til menneskene som sto på trappen:
SHCHERBAKOV S.B.: Rulletrappen vår begynte å øke hastigheten - jeg la merke til dette ved å blinke med ansikter på rulletrappen ved siden av.
Da menneskene som sto på denne rulletrappen la merke til at noe var galt, stormet mange opp, mot kornet, men...
MARFIN A.M.: Jeg prøvde også å løpe opp, men de stående passasjerene blandet seg inn og slo meg til slutt ned. Jeg husker bare at venstre hånd kom i klem mellom rekkverket og trappetrinnene, fordi skilleveggene var ødelagte.
Men tragedien i situasjonen har ennå ikke nådd alle.
SHNEIDERMAN A.M.: Da rulletrappen vår begynte å øke hastigheten, smilte passasjerene ved siden av oss:
Du kommer raskere dit! Vi fløy siste del av reisen i enorm fart. Rett ved landingen ble ryggen min snudd, og jeg falt i ruinene så fort jeg kunne...
Alt blinket som i en film.
KURSKY V.P.: Jeg hadde denne følelsen: på rulletrappen ved siden av (som også fungerte nedover) gikk folk opp...
KOROBOV V.A.: Hastigheten på rulletrappen var så høy at den brummet. Denne støyen fortsatte å vokse...
Etter ulykken vil eksperter beregne at hastigheten på den "rasende" rulletrappen var to og en halv ganger høyere enn normalt. Det tok passasjerene noen sekunder å innse faren ved situasjonen de befant seg i. Panikken begynte. De over hørte skrikene fra folk nedenfra. Mange prøvde å hoppe fra rulletrappen til den neste, eller i det minste på plastrekkverket som skiller rulletrappene. Så viser det seg at den etter alle standarder hadde et belegg som var for tynt - 3 mm, som er grunnen til at den brøt, og folk havnet i den resulterende hullfellen. Noen klarte ikke å motstå og rullet på ryggen forbi gatelysene og ned i kaos...
Og der nede brygget et blodig menneskelig rot. Nei, det var ikke noe stort gapende hull der, og ingen falt inn i mekanismenes underverden. Men den enorme hastigheten tillot ikke passasjerene å hoppe opp på plattformen i tide. En kvinne falt, etterfulgt av andre... Noen hadde ikke tid til å trekke beinet tilbake, og nå ble noens støvler trukket under metallkammen foran plattformen, klær og noens diplomater falt der også... Metallet vrir seg, og nå og rulletrappsteget reiser seg, sprekker, etterfulgt av en annen. Så viser det seg at... Den ødelagte scenen er nummer 96. Og trinnene, uhemmet av ingenting, suser fortsatt ned, sammen med folket. Noen var heldige, han falt på plattformen og klarte å krype vekk...
Men hvor er vaktlederen, han som sitter nederst i rulletrappen? Det var han som senere ble gjort til en av "byttere" i rykter: han var forvirret, han stakk av... Alt var galt, vaktlederen viste seg å være på stedet, og da hadde etterforskningen ingen klager mot ham . Ganske raskt gikk det opp for ham at rulletrapp nr. 4 hadde «gjort opprør». Jeg trakk i driftsbremshåndtaket på fjernkontrollen... Trinnene fortsatte å rulle nedover. Så hoppet han ut av boden og skyndte seg til rekkverket, til nødbremsehåndtaket. Effekten var den samme: nødbremsen virket ikke...
GURKOV V.M. Når trinnene. der jeg sto, kom de ikke ut horisontalt, og 5-6 personer falt på meg. Mange falt på ryggen. Jeg ble slått ned og falt på ryggen. Jeg ble dratt frem, jeg hørte skrik og sprekker fra klær som ble revet i stykker...
MIRONOV M. A.: Jeg la ikke merke til hvordan jeg befant meg foran en mengde passasjerer som hadde dannet seg ved utgangen fra rulletrappen. Jeg fløy inn i denne haugen i høy hastighet, og jeg vet ikke hvordan jeg kom meg gjennom den. Jeg befant meg på bunnen av rulletrappen. Skrittet rev meg i ryggen og rev i buksa. Jeg husker hvordan jeg lå på ryggen og ble båret mot metalltennene på kammen. Høyre fot falt under rekkverket, og jeg kjente at den knakk på benken. Bruddet var åpent, jeg kjente den skarpe kanten av beinet...
En spesiell historie skjedde med det siste vitnet: høyre ben ble fanget mellom utgangsplattformen og trinnet. Da all denne mekaniske bacchanaliaen tok slutt og de klarte å fjerne likene av de døde og frakte de sårede til sykehus, satt M. Mironov fortsatt i samme stilling, med benet fastklemt. Metroarbeiderne hadde verken midler eller mekanismer hånd for raskt å frigjøre dem. Dette ble gjort først etter to timer. Denne forsinkelsen ble senere årsaken til amputasjonen av beinet ...
Alt dette er bevis på de levende. De døde vil ikke fortelle mer.
Da vakthavende befal nedenfra klarte å nå rulletrappføreren, hoppet han ut i maskinrommet og skrudde av automatsikringen. Først da frøs den uregjerlige rulletrappen. Selv om det var veldig få mennesker på den tiden.
I november 1982, på et møte i Høyesterett i RSFSR, ble det nøyaktige antallet ofre kunngjort: åtte døde, 30 personer fikk skader av ulik alvorlighetsgrad.
Men hva var det egentlig som forårsaket denne ulykken med så forferdelige konsekvenser? Retten var enig i de sakkyndiges konklusjoner: Den umiddelbare tekniske årsaken til ulykken var en funksjonsfeil på driftsbremsen og tvungen deaktivering av nødbremsen. I russiske termer viste årsaken seg å være enkel: den ene justerte ikke bremsen, den andre sjekket den ikke om morgenen før jobb, tok ikke målinger og testkjøringer, to sjefer sjekket formelt sine underordnede ...
OK, det er over nå. Siden den gang klarte de skyldige som ble navngitt av retten å sone dommene sine (jeg har ikke bestemt meg for å nevne navnene på de skyldige i dette materialet, det viktigste var å fortelle hvordan og hva som skjedde), sårene til de krøplingene grodde, smerten avtok i hukommelsen... Men stillhetens universelle synd forble om tragedien. La oss nevne minst ti år senere, på denne triste merkedagen, navnene på våre landsmenn som døde den februarkvelden på Aviamotornaya metrostasjon. Og la det være, selv om det er forsinket, men fortsatt en hyllest til dem. Her er navnene:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Moscow Metro-administrasjonen ønsket ikke å snakke med meg om hva som skjedde eller kommentere hendelsen: det var en rettsdom, det var en etterforskning ...
|
||||||||
Den umiddelbare årsaken til ulykken var et brudd på etappe nr. 96. Det skadede trinnet ved passering av den nedre inngangsplattformen forårsaket deformasjon og ødeleggelse av kammen, og beskyttelsen for stigningen av bunntrinnene og inngangsplattformen ble aktivert. Da beskyttelsesanordningene ble utløst, ble hoveddrevets elektriske motor slått av og driftsbremselektromagneten slått på, men på grunn av utilstrekkelig bremsemoment overskred bremselengden den innstilte verdien betydelig og utgjorde omtrent elleve meter. Nødbremsen slo seg ikke på, siden hastigheten på trappen ikke nådde responsverdien til nødbremsesensoren, og den elektriske kretsen sørget ikke for å overvåke tilstanden til driftsbremsen til rulletrappene i denne serien.
Tragedien var forårsaket av både designfeilene til rulletrappen og den beryktede "menneskelige faktoren".
Etter ulykken kom T-baneledelsen i en vanskelig situasjon. På den ene siden burde alle rulletrappene i ET-serien ha blitt sjekket umiddelbart, siden det var mer enn nok klager på dem, men for dette ville det vært nødvendig å stenge mer enn et dusin stasjoner, og Kalininskaya-linjen helt.
Yu.V. Senyushkin, sjefen for Moskva-metroen, sendte brev til bykomiteen for CPSU og eksekutivkomiteen i Moskva bystyre med en forespørsel om å løse problemet med å fullstendig stenge Kalininskaya-linjen under reparasjoner:
"Tatt i betraktning at i henhold til konklusjonen av den rettsmedisinske teknologiske undersøkelsen virker driften av trinn med smeltende elektriske nagleskjøter farlig og de bør erstattes umiddelbart, ber jeg om at trinnene til rulletrappene ved Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich- og Marksistskaya-stasjonene demonteres og styrkes. Departementet for tunge maskiner bør tillate dem å stenge Kalininskaya-linjen.
Naturligvis kunne verken bymyndighetene, eller spesielt partimyndighetene, gå med på en slik skandale. Bare Aviamotornaya-stasjonen var stengt i tre uker, fra 12. mai til 28. mai. Arbeidet ble organisert hele døgnet, i tre skift, i team på 70 personer, syv dager i uken. Skiftene ble ledet av erfarne ingeniører fra Metro Administration og Main Metro Administration av Jernbanedepartementet tilbrakte dager og netter på stasjonen. Reparasjonspersonell ble fraktet med spesialbusser, og det ble gitt gratis mat. Arbeidet ble koordinert av et spesielt hovedkvarter. Rulletrapper på andre stasjoner ble reparert gradvis.
For omtrent 38 år siden, på Aviamotornaya-stasjonen i Moskva-metroen, ble flere dusin mennesker skadet og drept på grunn av en rulletrappulykke.
Den verste ulykken i Moskva-metroens historie skjedde der ingen forventet det. Den 17. februar 1982 brøt en av rulletrappens rekkverk av ved Aviamotornaya-stasjonen. Som et resultat gikk adhesjonen av trappedelene til den elektriske motoren tapt, og hele strukturen, under vekten av mennesker, skyndte seg ned og tok raskt opp farten. Faktisk, for å forhindre slike situasjoner, er rulletrapper også utstyrt med nødbremser. En hoved og en til overs. På den skjebnesvangre dagen fungerte ikke begge.
Så vidt jeg forstår, bremses rulletrappen ned av en elektrisk motor, som går over til generatormodus. Dette skaper et lite kraftverk for å spare energi, og den automatiske motorstyringen opprettholder en jevn hastighet på rulletrappen (0,75-1,0) m/s.
Klokken 16:30, på grunn av den begynnende tilstrømningen av passasjerer som kom tilbake fra jobb, ble den skjebnesvangre rulletrappen på Aviamotornaya-stasjonen slått på for nedstigning. Rulletrappen opererte uten passasjerer i flere minutter - dette er i henhold til instruksjonene. Snart ble rulletrappen åpnet og de første passasjerene gikk opp på trappene. Femten minutter senere, som et resultat av et sammenbrudd, begynte rulletrappen å bevege seg nedover under vekten av mennesker og økte fart.
Rulletrappens trapp nådde en hastighet som var 2,5 ganger høyere enn den nominelle hastigheten. Omtrent hundre personer klarte ikke å holde seg på beina og begynte å falle, og blokkerte passasjen i det nedre utgangsområdet. På få sekunder rullet nesten alle passasjerene på rulletrappen ned.
Tragedien varte i 110 sekunder. Rulletrappen gjorde alt i hans makt, men var maktesløs. Da han la merke til den unormale bevegelsen av stigen, forsøkte han å stoppe bilen med driftsbremsen fra fjernkontrollen i førerhuset, men til ingen nytte. Vakthavende sprang ut av førerhuset skyndte seg til rekkverket for å sette på nødbremsen, men dette hjalp ikke... Klokken 17:10 var inngangen til stasjonen begrenset, klokken 17:35 ble den sperret, og ti minutter senere var stasjonen helt stengt. Togene passerte Aviamotornaya-stasjonen uten å stoppe. Ambulanseteam ble tilkalt til stasjonen.
Etter denne tragedien sirkulerte rykter i Moskva i lang tid om den smertefulle døden til mennesker som prøvde å hoppe ut av de brusende trappene, brøt gjennom plastrekkverket og falt på maskinenes roterende tannhjul. Heldigvis viste den blodige kjøttkvernen seg å bare være et oppdrett av menneskelig fantasi.
I virkeligheten ble selvfølgelig ingen trukket inn i mekanismene. Folk ble skadet og døde i den resulterende knusten. Noen passasjerer som prøvde å komme seg ut av den, klatret opp på balustraden. Den tynne, bare 3 mm, plastforingen tålte det ikke og brøt, men under var det ikke forferdelige mekanismer som gjorde respektable borgere til blodig kjøttdeig, men stabile betongfundamenter. Personene som falt fra to meters høyde fikk blåmerker, men alle forble i live.
På 1980-tallet snakket avisene ikke så mye om slike ting. Dagen etter ble bare noen få meldingslinjer publisert i Evening Moscow: «Den 17. februar 1982 skjedde en rulletrappulykke ved Aviamotornaya-stasjonen i Kalinin-radiusen til Moskva-metroen. Det er skadde blant passasjerene. Årsakene til ulykken etterforskes." Bare ni måneder senere, på et møte i Høyesterett i RSFSR, ble det nøyaktige antallet ofre kunngjort: 8 døde og 30 sårede.
Som etterforskerne fant ut, var årsaken feil drift av nye bremser installert på rulletrappene til Aviamotornaya-stasjonen i desember 1981. Metroansatte, som ikke var kjent med de nye kravene, regulerte arbeidet sitt etter gamle instrukser. Som et resultat opererte rulletrappene i nødmodus i tre måneder. Under ulykken brøt det ene trinnet, og da det passerte bunnryggen på rulletrappen, deformerte det seg og ødela det. Beskyttelsen løste ut og den elektriske motoren ble slått av. Men den elektromagnetiske nødbremsen var i stand til å utvikle det nødvendige bremsemomentet først når hastigheten på rulletrappen nådde en hastighet på mer enn 2,5 m/s. Men den mekaniske nødbremsen fungerte ikke fordi beltehastigheten ikke nådde terskelverdien.
Det har oppstått en svært vanskelig situasjon for T-baneledelsen. Det har vært mange klager på rulletrapper i denne serien, og etter hendelsen var det selvfølgelig nødvendig å sjekke dem alle. Men da måtte nesten to dusin stasjoner stenges, noe som ville lamme arbeidet med metroen og føre til en skandale.
Som et resultat ble det besluttet å stenge bare Aviamotornaya. Reparasjonene varte i tre uker og pågikk døgnet rundt team på 70 personer jobbet på stasjonen i tre skift, syv dager i uken. På de gjenværende stasjonene ble rulletrapper reparert gradvis, forsterket trinnene, modernisering av bremsene, endring av hoveddrivaksler og balustradepaneler.
P.S. Jeg husket denne redselen etter tragedien som skjedde på en rulletrapp i Romas T-bane. Italienerne gjør balustraden sterk. Ikke en eneste CSKA-fan sviktet. Kanskje tar alle nå hensyn til opplevelsen av tragedien til Aviamotornaya t-banestasjon?
Jeg visste ikke om tragedien på Aviamotornaya-stasjonen fra avisene. Jeg studerte ved instituttet i nærheten. Den skumleste historien jeg noen gang har hørt er "Folk ble regnet etter hattene sine."
I 16 timer 30 minutter På grunn av den begynnende tilstrømningen av passasjerer som kom tilbake fra jobb, ble rulletrapp nr. 4 på Aviamotornaya-stasjonen slått på for nedstigning. Rulletrappen gikk uten passasjerer i flere minutter. Snart ble rulletrappen åpnet og de første passasjerene gikk opp på trappene. Femten minutter senere, som et resultat av et sammenbrudd i mekanismen, gikk clutchen til trappevognene med motoren tapt, og rulletrappen, under vekten av mennesker, begynte å bevege seg nedover og tok opp farten.
Fra eksamensrapporten:
«Kl. 17.00 17. februar i år. Da rulletrappen var i drift for å stige ned passasjerer, løsnet høyre rekkverk fra føringene, låseanordningen ble aktivert, og den elektriske hovedmotoren ble slått av. Som følge av bruddene utviklet ikke driftsbremsen som ble satt i verk et bremsemoment og sørget ikke for stopp av trappen. Under vekten av passasjerene (ca. 12 tonn) begynte en akselerert bevegelse av trappen, men nødbremsen, som hadde blitt deaktivert tidligere, stoppet heller ikke rulletrappen.»
Trappen utviklet en hastighet 2-2,4 ganger høyere enn den nominelle hastigheten, omtrent hundre mennesker klarte ikke å holde seg på beina og begynte å falle, og blokkerte passasjen i området til den nedre utgangsplattformen. På få sekunder rullet nesten alle passasjerene på rulletrappen ned.
Tragedien varte i 110 sekunder. Rulletrappen gjorde alt i hans makt, men var maktesløs. Da han la merke til den unormale bevegelsen av stigen, forsøkte han å stoppe bilen med driftsbremsen fra fjernkontrollen i kabinen, men til ingen nytte. Vakthavende hoppet ut av førerhuset, skyndte seg til rekkverket for å sette på nødbremsen, men dette hjalp ikke... Klokken 17:10 var inngangen til stasjonen begrenset, klokken 17:35 ble den sperret, og ti minutter senere var stasjonen helt stengt. Togene passerte uten å stoppe.
Nyheten om katastrofen spredte seg over hele byen umiddelbart. "Vecherka," nesten den eneste avisen, publiserte en lakonisk melding, som bemerket: "17. februar 1982, på Aviamotornaya-stasjonen i Kalinin-radiusen til Moskva-metroen, skjedde en rulletrappulykke. Det er skadde blant passasjerene. Årsakene til ulykken etterforskes." Bare ni måneder senere, på et møte i Høyesterett i RSFSR, ble det nøyaktige antallet ofre kunngjort: 8 døde og 30 sårede.
I motsetning til ryktene som flommet over byen, falt ikke folk ned i maskinrommet, og ingen ble sugd inn i maskineriet. Alle de åtte menneskene som døde ble knust av massen av mennesker som stablet på dem. Noen passasjerer hoppet opp på rulletrappens balustrade i et forsøk på å rømme. Plastplatene på kledningen tålte det ikke og falt igjennom (det er der ryktene kommer fra), men de som mislyktes slapp unna med bare små blåmerker, siden det er en betongbase bare noen meter under selve rekkverket og det er ingen bevegelige deler.
Bokstavelig talt to dager før ulykken ble den inspisert, justert og sjekket for bremsefunksjon. Arbeidet ble utført av mester Zagvozdkin. Om morgenen 17. februar, etter en overnatting, testet sjåføren Krysanov bilen med oppmålt bremselengde. Resultatene var tilfredsstillende.
Undersøkelsen som startet avdekket at i desember 1981 ble det installert driftsbremser til et nytt system på fire rulletrapper ved Aviamotornaya-stasjonen, som måtte justeres i samsvar med kravene i "Operasjonsinstruksjoner for tunnelrulletrapper ET-2 og ET- 3 T-65215IE”, utviklet av SKB rulletrappkonstruksjon av Leningrads produksjonsforening "Escalator". Arbeidslederen for betjening av rulletrappene på denne stasjonen, V.P. Zagvozdkin justerte driftsbremsene ikke i henhold til instruksjonene han hadde, men i henhold til instruksjoner knyttet til en annen type rulletrapp (LT-4), som han tidligere hadde utført service på.
Derfor kom etterforskningen til den konklusjon at i perioden fra desember 1981 til og med dagen for katastrofen ble alle de fire Aviamotornaya-rulletrappene operert i nødmodus.
Den umiddelbare årsaken til ulykken var et brudd på etappe nr. 96. Det skadede trinnet ved passering av den nedre inngangsplattformen forårsaket deformasjon og ødeleggelse av kammen, og beskyttelsen for stigningen av bunntrinnene og inngangsplattformen ble aktivert. Da beskyttelsesanordningene ble utløst, ble hoveddrevets elektriske motor slått av og driftsbremselektromagneten slått på, men på grunn av utilstrekkelig bremsemoment overskred bremselengden den innstilte verdien betydelig og utgjorde omtrent elleve meter. Nødbremsen slo seg ikke på, siden hastigheten på trappen ikke nådde responsverdien til nødbremsesensoren, og den elektriske kretsen sørget ikke for å overvåke tilstanden til driftsbremsen til rulletrappene i denne serien.
Tragedien var forårsaket av både designfeilene til rulletrappen og den beryktede "menneskelige faktoren".
Etter ulykken kom T-baneledelsen i en vanskelig situasjon. På den ene siden burde alle rulletrappene i ET-serien ha blitt sjekket umiddelbart, siden det var mer enn nok klager på dem, men for dette ville det vært nødvendig å stenge mer enn et dusin stasjoner, og Kalininskaya-linjen helt.
Yu.V. Senyushkin, sjefen for Moskva-metroen, sendte brev til bykomiteen for CPSU og eksekutivkomiteen i Moskva bystyre med en forespørsel om å løse problemet med å fullstendig stenge Kalininskaya-linjen under reparasjoner:
"Tatt i betraktning at, i henhold til konklusjonen av den rettsmedisinske teknologiske undersøkelsen, virker driften av trinn med smeltende elektriske nagleskjøter farlig, og de bør erstattes umiddelbart, ber jeg om at rulletrappen går til Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich og Marksistskaya-stasjoner demonteres og styrkes. Departementet for tunge maskiner bør tillate dem å stenge Kalininskaya-linjen.
Naturligvis kunne verken bymyndighetene, eller spesielt partimyndighetene, gå med på en slik skandale. Bare Aviamotornaya-stasjonen var stengt i tre uker, fra 12. mai til 28. mai. Arbeidet ble organisert hele døgnet, i tre skift, i team på 70 personer, syv dager i uken. Skiftene ble ledet av erfarne ingeniører fra Metro Administration og Main Metro Administration av Jernbanedepartementet tilbrakte dager og netter på stasjonen. Reparasjonspersonell ble fraktet med spesialbusser, og det ble gitt gratis mat. Arbeidet ble koordinert av et spesielt hovedkvarter. Rulletrapper på andre stasjoner ble reparert gradvis.
Etter ulykken på Aviamotornaya-stasjonen skisserte Tyazhmash-departementet, sammen med jernbanedepartementet, hastetiltak for å forbedre påliteligheten til rulletrapper i ET-serien. Etappene ble forsterket, driftsbremsene ble modernisert med endringer i den elektriske kretsen; hoveddrivakslene ble skiftet ut, balustradepanelene ble skiftet fra 3 mm til 8-10 mm.
Avslutningsvis, la oss huske navnene på folk som betalte for vår sikkerhet på bekostning av livet:
Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovitsj
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Informasjon ble brukt fra en artikkel i Moscow Industrial Newspaper nr. 19 (184) 23. - 29. mai 2002.
Under sovjettiden ble mange tragedier forsøkt skjult for befolkningen. Det var ikke snakk om dem på radio eller fjernsyn, og praktisk talt ingen aviser skrev om dem, så det gjensto bare jungeltelegrafen. Det er ikke overraskende at slike hendelser over tid ble til rykter og legender, som bare noen få hadde pålitelig informasjon om. La oss finne ut om tragedien i Moskva-metroen på Aviamotornaya-stasjonen, som ble holdt stille i USSR i 9 måneder, og beskyttet folket mot "sosialt farlig negativitet."
17. februar 1982
Bildet viser rulletrappen ved Aviamotornaya i dag. Tragedien skjedde den fjerde - på bildet helt til høyre, funksjonshemmet
Den verste ulykken i Moskva-metroens historie skjedde ved Aviamotornaya i kveldsrushet. Klokken var 5 om kvelden, og rulletrappen som førte ned til togene på Aviamotornaya t-banestasjon (den gang en av de lengste i Moskva) var fylt med folk som kom fra jobb. Som alltid på denne tiden var t-banen fylt med mennesker og stasjonsbetjenten skrudde på reserverulletrappen for ikke å skape folkemengde. Mindre enn en halv time senere fant en av de mest tragiske hendelsene i hele historien til Moskva-metroen sted. På en av rulletrappene som gikk ned, løsnet høyre rekkverk.
Blodig kjøttkvern på Aviamotornaya
På grunn av et havari i vognmekanismen mistet trappen grepet med motoren, og rulletrappen gled kraftig ned og tok opp farten. Stigen suste med en hastighet som var 2,5 ganger høyere enn normalt. I det øyeblikket da rekkverket nesten stoppet, stormet selve trappen, som akselererte under vekten av passasjerene, ned. Nødsperreanordningen slo av motoren. Generelt, for å forhindre slike situasjoner, er rulletrapper utstyrt med bremser. En hoved og en til overs. På den skjebnesvangre dagen fungerte begge ikke på grunn av feil konfigurasjon og vedlikehold.
Noen passasjerer i panikk skyndte seg opp trappene, mot rulletrappens bevegelser, og krasjet inn i de som prøvde å holde seg på beina. Folk mistet balansen og falt ned, gled ned trappene og blokkerte passasjen ved den nedre utgangsplattformen, og monsteret som beveget seg i stor hastighet fortsatte å dumpe flere og flere ofre i denne «haugen og smått». Totalvekten til passasjerene på rulletrappen var 12 tonn, og nesten alle dannet et berg av kropper i bunnen av rulletrappen på få sekunder.
Når de hørte skrikene under, hoppet de på toppen forskrekket på rekkverket og prøvde å komme seg over til den tilstøtende rulletrappen, men plastdekselet, bare 3 mm tykt, brast under vekten, og de falt under rekkverket. Samtidig ble sko, klær og vesker trukket under metallkammen til den "rasende" rulletrappen. Trinnene sprakk og brakk, «reist opp på bakbeina». Folk fikk kutt, åpne brudd - derav "blodpyttene", som ifølge skrekkhistorier var så inngrodd i gulvet at bestemor-rengjørerne ikke kunne tørke dem bort, uansett hvor hardt de prøvde.
Tragedien varte i 110 sekunder - nesten 2 minutter, helt til rulletrappmekanismene til slutt ble manuelt slått av i maskinrommet. Klokken 17.10 ble inngangen til stasjonen begrenset, klokken 17.35 ble den sperret. Ti minutter senere ble selve stasjonen stengt, tog passerte uten å stoppe. Ambulansemannskaper ble tilkalt til stasjonen.
Ifølge øyenvitner, som et resultat av et brudd i en overfylt rulletrapp, falt flere hundre mennesker inn i mekanismen som fortsatte å rotere, dusinvis ble knust, og mer enn hundre ble lemlestet. Alt dette skjedde foran folk som beveget seg på en parallell rulletrapp. Det oppsto panikk blant dem, noe som førte til flere ofre: flere mennesker døde i klemme... Et av ofrene, hvis bein ble fanget mellom utgangsplattformen og trinnet, ventet ytterligere 2 timer til det ble funnet verktøy for å frigjøre ham, og pga. en så lang forsinkelse mistet benet.
Et mysterium innhyllet i mørke
Myndighetene rapporterte ikke hendelsen til offentligheten. På 1980-tallet snakket avisene ikke så mye om slike ting. Dagen etter ble det bare publisert noen få varsellinjer i Vechernaja Moskva: " Den 17. februar 1982 skjedde en rulletrappulykke ved Aviamotornaya-stasjonen i Kalinin-radiusen til Moskva-metroen. Det er skadde blant passasjerene. Årsakene til ulykken etterforskes" Den korte meldingen så ut til å bli publisert i hemmelighet neste dag av Vecherka, og ikke engang under overskriften "Hendelse", men enkelt og ansiktsløst - "Informasjon".
Etter denne tragedien sirkulerte rykter i Moskva i lang tid om den smertefulle døden til mennesker som prøvde å hoppe ut av de brusende trappene, brøt gjennom plastrekkverket og falt på maskinenes roterende tannhjul.
Så rulletrappen på den skjebnesvangre dagen ble drapsmannen på nesten førti mennesker, omtrent halvannet hundre ble såret og lemlestet. Fotografier hang i lobbyene til bedrifter i sørgerammer med kondolanser «fra festkomiteen og lokalkomiteen» - det var alt som staten hedret minnet om sine neste uheldige «tannhjul» med, fordi ingenting hadde rett til å mørke utstrålingen av "modellkommunistbyen", der metroen alltid har vært på en spesiell konto - siden den nesten var det eneste som fortsatt kunne brukes til å erobre en utenlandsk gjest.
Populære nettstedpublikasjoner.