አፖሎ (አፈ ታሪክ) (ፌቡስ) የፀሐይ አምላክ በ ጥንታዊ ግሪክ. አፖሎ ቤልቬደሬ በቫቲካን ውስጥ የሚገኝ የአፖሎ አምላክ ታዋቂ ሐውልት ነው። አፖሎ (ምስል) በደንብ የተገነባ ቆንጆ ሰው. የአፖሎ ተከታታይ የአሜሪካ... ዊኪፔዲያ
የመርከቧ በረራ መረጃ የመርከቧ ስም ሶዩዝ 17 የሶዩዝ ተሽከርካሪን አስጀምሯል የሶዩዝ በረራ ቁጥር 17 የማስጀመሪያ ንጣፍ Baikonur site 1 ጥር 11 ቀን 1975 ተጀመረ 2 ... ዊኪፔዲያ
አምራች... Wikipedia
በመርከቧ ላይ ጠጋኝ የሙከራ በረራ "አፖሎ" "ሶዩዝ" (abbr. ASTP; በጣም የተለመደው ስም አፖሎ ሶዩዝ ፕሮግራም ነው; እንግሊዝኛ አፖሎ ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (AST ... ውክፔዲያ
ይህ ቃል ሌሎች ትርጉሞች አሉት፣ አፖሎ (ትርጉሞች) ይመልከቱ። አፖሎ አርማ ... ዊኪፔዲያ
የሙከራ በረራ "አፖሎ" "ሶዩዝ" (ASTP, ወይም የሶዩዝ ፕሮግራም "አፖሎ" የበለጠ የተለመደ ስም; እንግሊዝኛ አፖሎ ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP)) የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር የጋራ የሙከራ የበረራ ፕሮግራም "ሶዩዝ 19" እና ... ዊኪፔዲያ
- ... ዊኪፔዲያ
ይህ ጽሑፍ ስለ ስኬት ነው የጠፈር በረራ. በተመሳሳዩ ቁጥር ለሚታወቀው ያልተሳካ ማስጀመሪያ፣ Soyuz 18 1 Soyuz 18 Emblem ይመልከቱ ... ውክፔዲያ
"ሶዩዝ" (ክፍተት)- የተተከለው ሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር። ብሔራዊ ሙዚየምአቪዬሽን እና astronautics. ዋሽንግተን, አሜሪካ. "ሶዩዝ" (ስፔስ) SOYUZ, 1) በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች ባለብዙ መቀመጫ የጠፈር መንኮራኩሮች, በዩኤስኤስ አር. ከፍተኛው ክብደት 7 ቶን ያህል፣ የድምጽ መጠን... በምሳሌነት የተገለጸ ኢንሳይክሎፔዲክ መዝገበ ቃላት
መጽሐፍት።
- "ሶዩዝ" እና "አፖሎ". የሶቪዬት ሳይንቲስቶች, መሐንዲሶች እና ኮስሞናቶች - ከአሜሪካ ስፔሻሊስቶች ጋር በጋራ ሥራ ውስጥ ተሳታፊዎች - ይንገሩ. ይህ መጽሐፍ የጠፈር መንኮራኩሩ የጋራ በረራ ዝግጅት እና አተገባበር - ሶዩዝ እና አፖሎ - እንዴት እንደተከናወነ ይናገራል። ደራሲዎቹ ከአሜሪካ ስፔሻሊስቶች ጋር በመሆን ይህንን ልዩ...
- የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም፡ በኮስሚክ ሚዛን ላይ ያለ ማጭበርበር? , . በጁላይ 1975 መላው ዓለም ስለ አንድ ዓለም አቀፍ ጠቀሜታ ክስተት ሲወያይ ነበር - የመጀመሪያው የጋራ በረራየሶቪየት "ሶዩዝ" እና የአሜሪካ "አፖሎ". የፕሮጀክቱ ዓላማ “ልምድ መቅሰም...
በጁላይ 1975 ከ40 አመት በፊት ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች ከመሬት በ200 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ተገናኙ፡ ሶዩዝ እና አፖሎ። ለሙከራው ዝግጅት ለ 3 ዓመታት ቆይቷል. ለሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ሁለንተናዊ የመትከያ ዘዴ እና ልዩ የሽግግር ክፍል ተዘጋጅቷል። ሠራተኞች ገብተዋል። በጥሬውተመሳሳይ አየር ለመተንፈስ የተማሩ ቃላት: ከዚህ በረራ በፊት የተዋሃደ ስርዓትምንም የህይወት ድጋፍ አልነበረም. የምህዋሩ ስብሰባ መጀመሪያ ነበር። የጠፈር ውስብስብ"ሚር", እና በኋላ በአለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ.
ሐምሌ 15 ቀን 1975 ዓ.ም. ሶዩዝ እና አፖሎ የተባሉ ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች በገለልተኛ ቦታ ላይ ተተክለዋል። ከምድር በላይ በ200 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ፣ ሁለት የፖለቲካ ሥርዓቶች፣ ሁለት የተለያዩ ዓለማት።
እዚህ ነው - የመጀመሪያው የጠፈር ባቡር በአንድ ለአንድ ሚዛን - የሁለት ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መርከቦች ጥምረት. በምህዋራቸውም አብረው የሚመስሉት ይህንኑ ነው። የ ASTP ፕሮግራም፣ የሙከራ አፖሎ-ሶዩዝ በረራ፣ የአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ ምሳሌ እና በህዋ ላይ የትብብር ምልክት እንዲሆን ታስቦ ነበር።
የመትከያ ስርዓቶች መሐንዲስ ቪክቶር ፓቭሎቭ ፣ የበረራ ቁጥጥር ዳይሬክተር ቪክቶር ብላጎቭ እና ኮስሞናዊው አሌክሳንደር ኢቫንቼንኮቭ። ከዚያም በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ታሪካዊ ስብሰባ እንዲካሄድ በጣም አስፈላጊ በሆነው ፕሮጀክት ላይ መሥራት ጀመሩ!
" ከማድረግ ይልቅ ቀዝቃዛ ጦርነት, በጠፈር ላይ ተባብረን ነበር. ይህን ያህል ድፍረት ያለው ብቸኛው ኢንዱስትሪ የጠፈር ኢንደስትሪ መሆኑን አስተውያለሁ፤›› በማለት የበረራ ዳይሬክተር ቪክቶር ብላጎቭ ያስታውሳሉ።
በ 1972 ዩኤስኤ እና ዩኤስኤስአር ለመፍጠር ተስማምተዋል የጋራ ስርዓቶችበጠፈር ውስጥ ያሉትን ሰራተኞች ለማዳን. የመትከያ ኖዶች እድገት እና የሬዲዮ ግንኙነት ስርዓቶችን ማስተካከል በሁለት አህጉራት ተጀመረ.
የ RSC ኢነርጂያ የምርምር እና ልማት ማዕከል ምክትል ኃላፊ የሆኑት ቪክቶር ፓቭሎቭ የሙከራ ሥራ አስኪያጅ “በእርግጥ የመሬት ላይ ዝግጅት ፣ መገናኛዎችን በማገናኘት ላይ ትልቅ ሥራ ነበረ እና ሁሉም ነገር ሠርቷል” ብለዋል ።
መትከያው ስኬታማ እንዲሆን የጠፈር መንኮራኩሩ በቁም ነገር ተስተካክሏል። እውነታው ግን የመርከቦቹ ውስጣዊ ሁኔታ የተለየ ነበር-ስለዚህ የአሜሪካ መሳሪያዎች እና ሰዎች በንጹህ ኦክስጅን አካባቢ ውስጥ ይሠሩ ነበር. የሶቪየት መሳሪያዎች- በአየር-ጋዝ ድብልቆች ላይ ማለትም በተለመደው አየር ውስጥ.
ቪክቶር ብላጎቭ "አሁን አሜሪካውያን ልክ እንደ እኛ በአየር ይዘልቃሉ" ይላል።
የመትከያ ጣቢያዎቹ አንድ ላይ አልተጣመሩም። የመትከያ ስርዓቱ በአዲስ መልክ ተፈጠረ። ኤፒኤኤስን ሠሩ - አንድሮጂኖስ-ፔሪፈራል የመትከያ ክፍል።
"ስርዓቶቹ የማይጣጣሙ ናቸው, የፒን-ኮን ስርዓቶች. ማን ፒን እና ማን መሆን አለበት ችግር ነበር. እና እዚህ ለመስማማት አስቸጋሪ ነበር. ሁሉም ሰው ንቁ መሆን ይፈልጋል, ሁሉም ሰው ጠንካራ መሆን ይፈልጋል, ሁሉም ሰው መሆን ይፈልጋል. ፒን” በማለት የፈተናዎቹ ኃላፊ ቪክቶር ፓቭሎቭ የ RSC ኢነርጂ የምርምር እና ልማት ማዕከል ምክትል ኃላፊ ያስረዳሉ።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 15 ቀን 1975 ሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ከአሌሴይ ሊዮኖቭ እና ከቫለሪ ኩባሶቭ ጋር ከባይኮኑር ተነሳ።
ከጥቂት ሰአታት በኋላ አፖሎ 18 ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን ጭኖ ከፍሎሪዳ ተነስቷል።
በሶቪየት መርከብ ላይ ያለው የቀለም ካሜራ አልተሳካም. ድንገተኛ አደጋ ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ ሞስኮ ማስጀመሪያውን ለአለም እና በረራውን አሰራጭቷል። መኖር. መሳሪያዎቹን በጠፈር ለመጠገን ወሰንን. ለአሜሪካኖችም ነገሮች አልሰሩም። የአየር መቆለፊያው ክፍል እንደገና ሲከፈት, ታሪካዊው ስብሰባ ውድቀት ላይ እንደደረሰ ግልጽ ሆነ. ገመዱ የጫፎቹን መከፈት ይከላከላል.
የአርኤስሲ ኢነርጂያ የበረራ ዳይሬክተር ቪክቶር ብላጎቭ "ይህ ማለት ወደ መትከን እንሄዳለን ማለት ነው፣ ነገር ግን ሽግግሩ አይሰራም፣ ወደ አየር መቆለፊያው ውስጥ እንገባለን፣ ነገር ግን ወደ አፖሎ አንገባም" ብለዋል ።
ወደ ምህዋር ሁለት ጊዜ ተተከለ። የመጀመሪያው ጁላይ 17 ነው። የአሜሪካ መርከብ መስቀለኛ መንገድ ንቁ ነበር። ይህ የመጀመሪያው የመትከያ ቦታ በታሪክ ውስጥ ቀርቷል።
የሶቭየት ዩኒየን ሁለት ጊዜ ጀግና የሆነው አሌክሲ ሊዮኖቭ ፓይለት-ኮስሞናውት “መክፈያውን ከፍቼ የቶም ስታፎርድን ፈገግታ ከፊት ለፊቴ አየሁ።
ከዚህ በረራ በኋላ ሰራተኞቹ ጀመሩ የቅርብ ጉዋደኞች. እና እ.ኤ.አ. በ 2004 ቶማስ ስታፎርዝ ሁለት ሩሲያውያን ወንዶች ልጆችን ተቀበለ የህጻናት ማሳደጊያ. በተገናኘን ቁጥር ሁሉም ተሳታፊዎች ታሪካዊ ክስተትማስታወሻ፡ የሶዩዝ-አፖሎ መትከያ ባይኖር ኖሮ ሚር-ሹትል ፕሮግራምም ሆነ አይኤስኤስ፣ ወይም በተለይ በመካከላቸው ያለው እምነት የሚጣልበት ግንኙነት ባልነበረ ነበር። የሩሲያ ኮስሞናቶችእና አሜሪካዊያን ጠፈርተኞች።
ጁላይ 15 የአፖሎ-ሶዩዝ ተልእኮ 40ኛ ዓመቱን ያከበረ ሲሆን ይህም ታሪካዊ በረራ ብዙውን ጊዜ እንደ መጨረሻ ይቆጠራል የጠፈር ውድድር. ለመጀመሪያ ጊዜ በተቃራኒ ንፍቀ ክበብ ላይ የተገነቡ ሁለት መርከቦች ተገናኝተው ህዋ ላይ ቆሙ። "ሶዩዝ" እና "አፖሎ" ቀድሞውኑ ሦስተኛው ትውልድ ነበሩ የጠፈር መንኮራኩር. በዚህ ጊዜ, የንድፍ ቡድኖቹ በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች እድገታቸውን ፈጥረዋል, እና አዲሶቹ መርከቦች በጠፈር ውስጥ ለረጅም ጊዜ መቆየት እና አዲስ ማከናወን ነበረባቸው. ውስብስብ ተግባራት. እኔ እንደማስበው የንድፍ ቡድኖቹ ምን ቴክኒካዊ መፍትሄዎች እንደመጡ ማየት አስደሳች ይሆናል.
መግቢያ
የማወቅ ጉጉ ነው፣ ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ እቅዶች ውስጥ ሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ የሁለተኛ-ትውልድ መሣሪያዎች መሆን ነበረባቸው። ነገር ግን ዩናይትድ ስቴትስ በመጨረሻው የሜርኩሪ በረራ እና በአፖሎ የመጀመሪያ በረራ መካከል በርካታ ዓመታት እንደሚያልፉ በፍጥነት ተገነዘበች እና ይህ ጊዜ እንዳይባክን ለማድረግ የጌሚኒ ፕሮግራም ተጀመረ። እና የዩኤስኤስአርኤስ ለጌሚኒ በቮስኮድስ ምላሽ ሰጥቷል.እንዲሁም ለሁለቱም መሳሪያዎች ዋና ግብጨረቃ ነበረች። ዩናይትድ ስቴትስ በጨረቃ ውድድር ላይ ምንም ወጪ አላወጣችም, ምክንያቱም እስከ 1966 ድረስ የዩኤስኤስ አር ኤስ በሁሉም አስፈላጊ የጠፈር ስኬቶች ውስጥ ቅድሚያ ነበረው. የመጀመሪያው ሳተላይት, መጀመሪያ የጨረቃ ጣቢያዎች፣ የመጀመሪያው ሰው ምህዋር እና የመጀመሪያው ሰው ገባ ከክልላችን ውጪ- እነዚህ ሁሉ ስኬቶች ሶቪየት ነበሩ. አሜሪካኖች “ለመያዝ እና ለመንጠቅ” የተቻላቸውን ሁሉ ሞክረዋል ሶቪየት ህብረት. እና በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ፣ ከጠፈር ድሎች ጀርባ ላይ የሰው ሰራሽ የጨረቃ መርሃ ግብር ተግባር በሌሎች አጣዳፊ ተግባራት ተሸፍኗል ፣ ለምሳሌ ፣ በባለስቲክ ሚሳኤሎች ብዛት ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር መገናኘት አስፈላጊ ነበር። ማንነድ የጨረቃ ፕሮግራሞች- ይህ የተለየ ነው ትልቅ ንግግር, እና እዚህ በጁላይ 17, 1975 ምህዋር ውስጥ ስለተገናኙባቸው መሳሪያዎች በኦርቢታል ውቅር ውስጥ እንነጋገራለን. እንዲሁም የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ለብዙ አመታት እየበረረ ስለሆነ እና ብዙ ማሻሻያዎችን ስላደረገ ስለ ሶዩዝ ስንናገር ለሶዩዝ-አፖሎ በረራ ቅርብ የሆኑ ስሪቶች ማለታችን ነው።
ማውጣት ማለት ነው።
የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ፣ አብዛኛውን ጊዜ እምብዛም የማይታወስ፣ የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ምህዋር ያስቀምጣቸዋል እና ብዙ መመዘኛዎቹን የሚወስን ሲሆን ዋና ዋናዎቹ ከፍተኛው ክብደት እና ከፍተኛው ዲያሜትር ሊሆኑ ይችላሉ።በዩኤስኤስአር ውስጥ አዲስ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ለመምታት, የ R-7 ቤተሰብ ሮኬቶችን አዲስ ማሻሻያ ለመጠቀም ወሰኑ. በቮስኮድ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ, የሶስተኛ ደረጃ ሞተር የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ተተካ, ይህም የመጫኛ አቅም ከ 6 ወደ 7 ቶን ጨምሯል. መርከቧ ከ 3 ሜትር በላይ የሆነ ዲያሜትር ሊኖረው አይችልም, ምክንያቱም በ 60 ዎቹ የአናሎግ ቁጥጥር ስርዓቶች ከመጠን በላይ የመጠን መለኪያዎችን ማረጋጋት አልቻሉም.
በግራ በኩል የሶዩዝ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሥዕላዊ መግለጫ በስተቀኝ በኩል የሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር የሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ ተጀመረ።
በዩኤስኤ ውስጥ፣ ሳተርን-አይ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ፣ በተለይ ለአፖሎ ተብሎ የተነደፈ፣ ለኦርቢታል በረራዎች ጥቅም ላይ ውሏል፣ በ -I ማሻሻያ፣ 18 ቶን ወደ ምህዋር፣ እና በ -IB ማሻሻያ - 21 ቶን። የሳተርን ዲያሜትር ከ 6 ሜትር በላይ አልፏል, ስለዚህ በጠፈር መንኮራኩር መጠን ላይ ገደቦች በጣም ትንሽ ነበሩ.
በግራ በኩል የሳተርን-IB መስቀለኛ መንገድ ነው, በስተቀኝ በኩል የሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተጀመረ.
በመጠን እና በክብደት፣ ሶዩዝ ከአፖሎ ቀላል፣ ቀጭን እና ትንሽ ነው። "ሶዩዝ" 6.5-6.8 ቶን ይመዝናል እና ከፍተኛው ዲያሜትር 2.72 ሜትር ነበር "አፖሎ" ከፍተኛው 28 ቶን ክብደት ነበረው (በጨረቃ ስሪት ውስጥ, በቅርብ ርቀት ላይ ለሚደረጉ ተልዕኮዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ሙሉ በሙሉ አልተሞሉም) እና ከፍተኛው ዲያሜትር. የ 3.9 ሜትር.
መልክ
"ሶዩዝ" እና "አፖሎ" መርከቧን ወደ ክፍልፋዮች ለመከፋፈል አሁን ያለውን መደበኛ እቅድ ተግባራዊ አድርገዋል. ሁለቱም መርከቦች የመሳሪያ ክፍል (በዩኤስኤ ውስጥ የአገልግሎት ሞጁል ይባላል) እና የመውረድ ሞጁል (የትእዛዝ ሞጁል) ነበራቸው. የሶዩዝ መውረጃ ተሽከርካሪ በጣም ጠባብ ሆኖ ስለተገኘ አንድ የመኖሪያ ክፍል በመርከቧ ውስጥ ተጨምሯል፣ ይህም ለጠፈር መንገደኞች እንደ አየር መቆለፊያ ሊያገለግል ይችላል። በሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ ላይ የአሜሪካ መርከብእንዲሁም በመርከቦች መካከል የሚያልፍበት ልዩ የአየር መቆለፊያ ክፍል የሆነው ሦስተኛው ሞጁል ነበረው።
"ህብረት" በ የሶቪየት ወግበፍትሃዊነት ስር ሙሉ በሙሉ ተጀምሯል. ይህም በሚነሳበት ጊዜ ስለ መርከቡ ኤሮዳይናሚክስ ላለመጨነቅ እና ደካማ አንቴናዎችን ፣ ዳሳሾችን ፣ የፀሃይ ኃይል መሰብሰቢያ ሳህኖችእና ሌሎች አካላት. እንዲሁም የመኖሪያ ክፍል እና የመውረድ ሞጁል በቦታ የሙቀት መከላከያ ሽፋን ተሸፍኗል. አፖሎስ የአሜሪካ ወግ ቀጥሏል - ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ብቻ በከፊል ተዘግቷል, ቀስት አንድ ballistic ሽፋን ተሸፍኗል, ማግኛ ሥርዓት ጋር አብሮ መዋቅራዊ የተቀየሰ, እና የመርከቡን ጭራ ክፍል አንድ አስማሚ-fairing የተሸፈነ ነበር.
Soyuz-19 በበረራ ላይ፣ ከአፖሎ የተቀረፀ። ጥቁር አረንጓዴ ሽፋን - የሙቀት መከላከያ
“አፖሎ”፣ ከሶዩዝ ቀረጻ። በዋናው ሞተር ላይ ያለው ቀለም በቦታዎች ላይ የተበጠለ ይመስላል.
በክፍል ውስጥ የኋለኛ ማሻሻያ "ሶዩዝ".
በክፍል ውስጥ "አፖሎ".
የመሬት አቀማመጥ እና የሙቀት መከላከያ
በከባቢ አየር ውስጥ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር መውረድ ፣ ከመሬት እይታ
የሶዩዝ እና አፖሎ ላንደርደሮች ከቀደምት ትውልዶች የበለጠ እርስ በርሳቸው ይመሳሰላሉ። የጠፈር መርከቦች. በዩኤስኤስአር ውስጥ ዲዛይነሮች ክብ ቅርጽ ያለው ተሽከርካሪን ትተውታል - ከጨረቃ ሲመለሱ በጣም ይፈልግ ነበር ጠባብ ኮሪደርግቤት (ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ቁመት, በመካከላቸው ለስኬታማ ማረፊያ ማግኘት አለብዎት), ከ 12 ግራም በላይ ጭነት ይፈጥራል, እና የማረፊያ ቦታው በአስር, በመቶዎች ካልሆነ, ኪሎሜትር ይለካል. ሾጣጣው ቁልቁል የሚወርድ ተሽከርካሪ በከባቢ አየር ውስጥ ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ሊፍት ፈጠረ እና ዞር ብሎ አቅጣጫውን ቀይሮ በረራውን ተቆጣጠረ። ከ ሲመለሱ የምድር ምህዋርከመጠን በላይ ጭነቱ ከ 9 እስከ 3-5 ግራም ቀንሷል, እና ከጨረቃ ሲመለሱ - ከ 12 እስከ 7-8 ግ. ቁጥጥር የተደረገበት ቁልቁለት የመግቢያ ኮሪደሩን በከፍተኛ ሁኔታ በማስፋፋት የማረፊያውን አስተማማኝነት በመጨመር የማረፊያ ቦታውን መጠን በእጅጉ በመቀነሱ የጠፈር ተጓዦችን ፍለጋ እና መልቀቅ አመቻችቷል።
በከባቢ አየር ውስጥ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ በኮን ዙሪያ ያለው ያልተመጣጠነ ፍሰት ስሌት
ሶዩዝ እና አፖሎ ላንዲርስ
ለአፖሎ የተመረጠው የ 4 ሜትር ዲያሜትር በግማሽ የመክፈቻ አንግል 33 ° ሾጣጣ ለመሥራት አስችሏል. እንዲህ ዓይነቱ ቁልቁል የሚወርድ ተሽከርካሪ ወደ 0.45 የሚደርስ የማንሳት ወደ መጎተት ሬሾ አለው፣ እና የጎን ግድግዳዎቹ በብሬኪንግ ወቅት አይሞቁም። ጉዳቱ ግን ሁለት ነጥብ ነበር። የተረጋጋ ሚዛናዊነት- አፖሎ ወደ ከባቢ አየር ወደ ከባቢ አየር መግባት ነበረበት የታችኛውን ክፍል ወደ በረራ አቅጣጫ ያቀናል, ምክንያቱም ወደ ከባቢ አየር ወደ ጎን ከገባ, በመጀመሪያ ወደ አፍንጫው ይንከባለል እና ጠፈርተኞቹን ሊገድል ይችላል. ለሶዩዝ የ 2.7 ሜትር ዲያሜትር እንዲህ ዓይነቱን ሾጣጣ ምክንያታዊ ያልሆነ ያደርገዋል - በጣም ብዙ ቦታ ይባክናል. ስለዚህ, "የፊት መብራት" አይነት መውረድ ተሽከርካሪ የተፈጠረው በግማሽ መክፈቻ አንግል በ 7 ° ብቻ ነው. ቦታን በብቃት ይጠቀማል፣ የተረጋጋ ሚዛናዊነት አንድ ነጥብ ብቻ ነው ያለው፣ ነገር ግን የማንሳት-ወደ-ጎትት ሬሾው ዝቅተኛ ነው፣ በ 0.3 ቅደም ተከተል እና የጎን ግድግዳዎች የሙቀት መከላከያ ያስፈልጋል።
ቀድሞውኑ የተገነቡ ቁሳቁሶች እንደ ሙቀት-መከላከያ ሽፋን ጥቅም ላይ ውለዋል. በዩኤስኤስአር, የ phenol-formaldehyde resins በጨርቃ ጨርቅ ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, እና በዩኤስኤ ውስጥ, epoxy resin በፋይበርግላስ ማትሪክስ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. የአሠራር ዘዴው ተመሳሳይ ነበር - የሙቀት መከላከያው ተቃጠለ እና ወድቋል, ፈጠረ ተጨማሪ ንብርብርበመርከቡ እና በከባቢ አየር መካከል, እና የተቃጠሉ ቅንጣቶች የሙቀት ኃይልን ወስደዋል እና ወሰዱ.
ከበረራ በፊት እና በኋላ የአፖሎ የሙቀት መከላከያ ቁሳቁስ
የመራመጃ ስርዓት
ሁለቱም አፖሎ እና ሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሩን በህዋ ላይ ያለውን ቦታ ለመለወጥ እና ትክክለኛ የመትከያ እንቅስቃሴዎችን ለማድረግ የምህዋር እርማት እና የአመለካከት ገፋፊዎች ተንቀሳቃሾች ሞተሮች ነበሯቸው። በሶዩዝ ላይ የምሕዋር መንቀሳቀሻ ስርዓት ለሶቪየት የጠፈር መንኮራኩሮች ለመጀመሪያ ጊዜ ተጭኗል። በሆነ ምክንያት, ዲዛይነሮቹ በጣም ስኬታማ ያልሆነ አቀማመጥን መርጠዋል, ዋናው ሞተር በአንድ ነዳጅ (UDMH + AT) ላይ ሲሰራ, እና የመንኮራኩሩ እና የማሳያ ሞተሮች በሌላ (ሃይድሮጅን በፔሮክሳይድ) ላይ ይሠራሉ. የሶዩዝ ታንኮች 500 ኪሎ ግራም ነዳጅ እና 18 ቶን በአፖሎ ላይ ከያዙት እውነታ ጋር ተዳምሮ ይህ በባህሪው የፍጥነት ክምችት ውስጥ ከፍተኛ ልዩነት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል - አፖሎ ፍጥነቱን በ 2800 ሜ / ሰ ሊለውጥ ይችላል ፣ እና ሶዩዝ “በ 215 ሜ / ሰ በነዳጅ ያልተሞላው አፖሎ እንኳን የባህሪ ፍጥነት ያለው ትልቅ ክምችት በተሃድሶ እና በመትከል ወቅት ለሚኖረው ንቁ ሚና ግልፅ እጩ አድርጎታል።
የሶዩዝ-19 የኋለኛ ክፍል ፣ የሞተሩ አፍንጫዎች በግልጽ ይታያሉ
የአፖሎ አመለካከት ገፋፊዎች ቅርብ
የማረፊያ ስርዓት
የማረፊያ ስርዓቶች የየሀገራቱን እድገቶች እና ወጎች አዳብረዋል። ዩኤስ መርከቦቹን ማቆሙን ቀጠለ። በሜርኩሪ እና በጌሚኒ ማረፊያ ስርዓቶች ላይ ከተደረጉ ሙከራዎች በኋላ ቀላል እና አስተማማኝ አማራጭ ተመርጧል - መርከቧ ሁለት ብሬክ እና ሶስት ዋና ፓራሹቶች ነበሯት. ዋናዎቹ ፓራሹቶች ተደጋጋሚ ነበሩ እና ከመካከላቸው አንዱ ካልተሳካ ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ተረጋግጧል። እንዲህ ዓይነቱ ውድቀት የተከሰተው አፖሎ 15 በሚያርፍበት ወቅት ነው, እና ምንም አስፈሪ ነገር አልተከሰተም. የፓራሹት ድግግሞሽ ለሜርኩሪ ጠፈርተኞች እና ለጌሚኒ የማስወጣት መቀመጫዎች የግለሰብ ፓራሹት አስፈላጊነትን ለማስወገድ አስችሏል።
የአፖሎ ማረፊያ ንድፍ
በዩኤስኤስአር, በመሬት ላይ መርከብ ማረፍ የተለመደ ነበር. በሃሳብ ደረጃ, የማረፊያ ስርዓቱ የቮስኮድስን የፓራሹት-ጄት ማረፊያ ያዘጋጃል. የፓራሹት መያዣውን ክዳን ከጣለ በኋላ አብራሪው ፣ ብሬክ እና ዋና ፓራሹት በቅደም ተከተል ይንቃሉ (የስርዓት ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ መለዋወጫ ተጭኗል)። መርከቧ በአንድ ፓራሹት ላይ ይወርዳል ፣ በ 5.8 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ የሙቀት መከላከያው ይወርዳል ፣ እና በ ~ 1 ሜትር ከፍታ ላይ የጄት ሞተሮችለስላሳ ማረፊያ (SLM). ስርዓቱ አስደሳች ሆኖ ተገኝቷል - የዲኤምፒ አሠራር አስደናቂ ጥይቶችን ይፈጥራል ፣ ግን የማረፊያ ምቾት በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ይለያያል። የጠፈር ተመራማሪዎች እድለኞች ከሆኑ, በመሬቱ ላይ ያለው ተጽእኖ በቀላሉ ሊታወቅ የማይችል ነው. ካልሆነ መርከቧ መሬቱን በጠንካራ ሁኔታ ሊመታ ይችላል, እና ሙሉ በሙሉ እድለኛ ካልሆኑ, እንዲሁም ከጎኑ ይገለበጣል.
የመትከል እቅድ
የዲኤምፒ ሙሉ በሙሉ መደበኛ ስራ
የወረደው ተሽከርካሪ ታች። ከላይ ሶስት ክበቦች - DMP, ሶስት ተጨማሪ - በተቃራኒው በኩል
የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓት
የማወቅ ጉጉት, ግን በእግር ሲጓዙ በተለያዩ መንገዶች, ዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ ወደ አንድ አይነት የመዳን ስርዓት መጡ. አደጋ በሚደርስበት ጊዜ፣ በተነሳው ተሽከርካሪ ጫፍ ላይ የሚገኘው ልዩ ጠንካራ ነዳጅ ሞተር፣ ከጠፈርተኞቹ ጋር የወረደውን ተሽከርካሪ ቀድዶ ይወስደዋል። ማረፊያው የተካሄደው የወረደው ተሽከርካሪ መደበኛ መንገዶችን በመጠቀም ነው። ይህ የማዳኛ ስርዓት ጥቅም ላይ ከዋሉት አማራጮች ሁሉ ምርጡ ሆኖ ተገኝቷል - ቀላል, አስተማማኝ እና በሁሉም ደረጃዎች ላይ የጠፈር ተመራማሪዎችን ማዳን ያረጋግጣል. በተጨባጭ አደጋ, አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለ እና የቭላድሚር ቲቶቭ እና ጄኔዲ ስትሬካሎቭን ህይወት አድኗል, የወረደውን ሞጁል በማስነሻው ፋሲሊቲ ውስጥ ከሚቃጠለው ሮኬት ርቆ ነበር.
ከግራ ወደ ቀኝ SAS "Apollo", SAS "Soyuz", የተለያዩ ስሪቶች CAC "ሶዩዝ"
የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት
ሁለቱም መርከቦች የሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴን በቀዝቃዛ እና ራዲያተሮች ተጠቅመዋል. ውስጥ ቀለም የተቀባ ነጭ ቀለምለተሻለ የሙቀት ጨረር ራዲያተሮች በአገልግሎት ሞጁሎች ላይ ተቀምጠዋል እና እንዲያውም ተመሳሳይ ይመስላሉ-
ኢቫን የማቅረብ ዘዴዎች
ሁለቱም አፖሎ እና ሶዩዝ የተነደፉት ከተሽከርካሪ ውጭ እንቅስቃሴዎች (የጠፈር መራመጃዎች) አስፈላጊነት ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። የንድፍ መፍትሄዎች ለአገሮችም ባህላዊ ነበሩ - ዩኤስኤ መላውን የትዕዛዝ ሞጁል አጨናነቀች እና በመደበኛ መፈልፈያ በኩል ወደ ውጭ ወጣች ፣ እና ዩኤስኤስአር የቤት ውስጥ ክፍልን እንደ አየር መቆለፊያ ተጠቀመ።
አፖሎ 9 ኢቫ
የመትከያ ስርዓት
ሶዩዝ እና አፖሎ ከፒን ወደ ኮን መክተቻ መሳሪያ ተጠቅመዋል። መርከቧ በሚትከልበት ወቅት በንቃት እየተንቀሳቀሰች ስለነበረ፣ በሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ ላይ ፒኖች ተጭነዋል። እና ለሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም ማንም ሰው እንዳይናደድ፣ ሁለንተናዊ androgynous docking unit አዳብረዋል። አንድሮጂኒ እንደዚህ ያሉ አንጓዎች ያሏቸው ሁለት መርከቦች መቆለል ይችላሉ (እና ጥንዶች ብቻ ሳይሆኑ አንዱ በፒን ፣ ሌላኛው በኮን)።
አፖሎ የመትከያ ዘዴ. በነገራችን ላይ በሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም ውስጥም ጥቅም ላይ ውሏል, በእሱ እርዳታ የትዕዛዝ ሞጁል በአየር መቆለፊያው ላይ ተተክሏል.
የሶዩዝ የመትከያ ዘዴ ንድፍ ፣ የመጀመሪያ ስሪት
"ሶዩዝ-19", የፊት እይታ. የመትከያ ጣቢያው በግልጽ ይታያል
ካቢኔ እና መሳሪያዎች
ከመሳሪያ አንፃር አፖሎ ከሶዩዝ የላቀ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, ንድፍ አውጪዎች ሙሉ ለሙሉ የተሟላ ጋይሮ-የተረጋጋ መድረክ ወደ አፖሎ መሳሪያዎች መጨመር ችለዋል. ከፍተኛ ትክክለኛነትበመርከቡ አቀማመጥ እና ፍጥነት ላይ የተከማቸ መረጃ. በተጨማሪም የትዕዛዝ ሞጁል በጊዜው ኃይለኛ እና ተለዋዋጭ ኮምፒዩተር ነበረው, አስፈላጊ ከሆነ, በበረራ ውስጥ በቀጥታ ሊስተካከል ይችላል (እና እንደዚህ ያሉ ጉዳዮች ይታወቃሉ). የሚስብ ባህሪ“አፖሎ” እንዲሁ የተለየ ነበር። የስራ ቦታለሰለስቲያል አሰሳ. በጠፈር ላይ ብቻ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በጠፈር ተጓዦች እግር ስር ይገኛል.
የቁጥጥር ፓነል, ከግራ መቀመጫ እይታ
መቆጣጠሪያ ሰሌዳ. የበረራ መቆጣጠሪያዎች በግራ በኩል ይገኛሉ, የአመለካከት መቆጣጠሪያ ሞተሮች በመሃል ላይ ናቸው, የአደጋ ጊዜ አመልካቾች ከላይ ናቸው, እና ግንኙነቶች ከታች ናቸው. በቀኝ በኩል ነዳጅ, ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን አመላካቾች እና የኃይል አስተዳደር ናቸው
ምንም እንኳን የሶዩዝ መሳሪያዎች ቀላል ቢሆኑም ለሶቪዬት መርከቦች በጣም የላቀ ነበር. መርከቧ ለመጀመሪያ ጊዜ በቦርድ ላይ ያለ ዲጂታል ኮምፒዩተር ያሳየች ሲሆን የመርከቧ አሰራር አውቶማቲክ የመትከያ መሳሪያዎችን አካትቷል። በጠፈር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በካቶድ ሬይ ቱቦ ላይ ሁለገብ ጠቋሚዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.
የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር መቆጣጠሪያ ፓነል
የኃይል አቅርቦት ስርዓት
አፖሎ ከ2-3 ሳምንታት ለሚቆዩ በረራዎች በጣም ምቹ የሆነ ስርዓት ተጠቀመ - የነዳጅ ሴሎች. ሃይድሮጅን እና ኦክሲጅን ሲዋሃዱ ሃይል ያመነጫሉ, እና የተገኘው ውሃ በሰራተኞቹ ጥቅም ላይ ይውላል. በሶዩዝ የተለያዩ ስሪቶችቆመ የተለያዩ ምንጮችጉልበት. ጋር አማራጮች ነበሩ። የነዳጅ ሴሎች, እና ለሶዩዝ-አፖሎ በረራ, የፀሐይ ፓነሎች በመርከቡ ላይ ተጭነዋል.ማጠቃለያ
ሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ በራሳቸው መንገድ በጣም የተሳካላቸው መርከቦች ሆኑ። የአፖሎ ተልእኮዎች በተሳካ ሁኔታ ወደ ጨረቃ እና ስካይላብ ጣቢያ በረሩ። እና "ማህበራት" እጅግ በጣም ረጅም እና ተቀብለዋል ስኬታማ ሕይወት, ወደ በረራዎች ዋና መርከብ በመሆን የምሕዋር ጣቢያዎችከ 2011 ጀምሮ ወደ አይኤስኤስ ተሸክመዋል እና የአሜሪካ ጠፈርተኞች, እና ቢያንስ እስከ 2018 ድረስ ይሸከሟቸዋል.ይህ ስኬት ግን ትልቅ ዋጋ አስከፍሎበታል። ውድ ዋጋ. ሶዩዝ እና አፖሎ ሰዎች የሞቱባቸው የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ሆኑ። በጣም የሚያሳዝነው ግን ዲዛይነሮች፣ መሐንዲሶች እና ሰራተኞች ከመጀመሪያዎቹ ስኬቶቻቸው በኋላ ቦታን መፍራት ካላቆሙ ኮማሮቭ፣ ዶብሮቮልስኪ፣ ቮልኮቭ፣ ፓትሳዬቭ፣ ግሪሶም፣ ነጭ እና ሼፊ በጥቂቱ ቸኩለው ከሆነ
በሶቪየት እና በአሜሪካ የሳይንስ ሊቃውንት መካከል በጠፈር ፍለጋ መስክ ውስጥ የመጀመሪያው ከተጀመረ በኋላ ወዲያውኑ ተጀመረ ሰው ሰራሽ ሳተላይቶችምድር። በዚያን ጊዜ በዋናነት ወደ መቀበያ ልውውጥ ወርደዋል ሳይንሳዊ ውጤቶችበተለያዩ ላይ ዓለም አቀፍ ስብሰባዎችእና ሲምፖዚያ. የሶቪዬት-አሜሪካን ትብብር በጠፈር ፍለጋ ላይ ወደ ልማት እና ጥልቅ ለውጥ የጀመረው በ 1970-1971 የሁለቱም ሀገራት የሳይንስ ሊቃውንት እና የቴክኒክ ስፔሻሊስቶች ተከታታይ ስብሰባዎች በተካሄዱበት ጊዜ ነበር ። በጥቅምት 26-27, 1970 በሞስኮ ውስጥ የሶቪዬት እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች የመገልገያ መሳሪያዎች እና የመትከያ መሳሪያዎች ተኳሃኝነት ችግሮች ላይ የመጀመሪያው ስብሰባ በሞስኮ ተካሂዷል. በስብሰባው ላይ ተስማምተው የሚሠሩ ቡድኖች ተቋቁመዋል የቴክኒክ መስፈርቶችየእነዚህን መሳሪያዎች ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ.
በጠፈር ውስጥ የእጅ መጨባበጥ፡ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በማህደር ቀረጻየሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ሶዩዝ-19 እና የአሜሪካው አፖሎ የተካሄደው ከ40 ዓመታት በፊት ሐምሌ 15 ቀን 1975 ነበር። የመጀመሪያው የጋራ የጠፈር በረራ እንዴት እንደተከናወነ ለማየት የማህደሩን ምስል ይመልከቱ።በኤፕሪል 6, 1972 የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና የብሔራዊ ኤሮኖቲክስ እና የምርምር አስተዳደር ተወካዮች ስብሰባ የመጨረሻ ሰነድ ከክልላችን ውጪ(ናሳ) የአፖሎ-ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP) ተግባራዊ ጅምር ተደረገ።
በሞስኮ የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር አሌክሲ ኮሲጊን እና የዩኤስ ፕሬዝዳንት ሪቻርድ ኒክሰን "በሶቪየት ኅብረት መካከል ያለውን ስምምነት ተፈራርመዋል" የሶሻሊስት ሪፐብሊኮችእና ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ የውጭ ጠፈርን በማሰስ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ለማዋል በመተባበር በ 1975 የሶቪየት ሶዩዝ ዓይነት የጠፈር መንኮራኩር እና የአሜሪካ አፖሎ ዓይነት የጠፈር መንኮራኩር በኅዋ ላይ እንዲቆም አድርጓል ። ኮስሞናውቶች.
የፕሮግራሙ ዋና አላማዎች ተስፋ ሰጭ የሆነ ሁለንተናዊ የማዳኛ ተሽከርካሪ መፍጠር ነበር፣ ሙከራ ቴክኒካዊ ስርዓቶችእና የጋራ የበረራ መቆጣጠሪያ ዘዴዎች, የጋራ መተግበር ሳይንሳዊ ምርምርእና ሙከራዎች.
በተለይ ለጋራ በረራ፣ ሁለንተናዊው የመትከያ ወደብ ፔታል ወይም “androgynous” ተብሎም ይጠራል። የፔትቴል ግንኙነት ለሁለቱም የመትከያ መርከቦች ተመሳሳይ ነበር, ይህም በአስቸኳይ ጊዜ ስለ ተኳሃኝነት እንዳያስቡ አድርጓል.
መርከቦችን በሚተከልበት ጊዜ ዋነኛው ችግር የ አጠቃላይ ከባቢ አየር. አፖሎ በዝቅተኛ ግፊት (280 ሚሊ ሜትር ሜርኩሪ) ለከባቢ አየር ንፁህ ኦክሲጅን የተነደፈ ሲሆን የሶቪዬት መርከቦች ደግሞ ልክ እንደ ውህደቱ እና ከምድር ግፊት ጋር ተመሳሳይ በሆነ የቦርድ ከባቢ አየር ይበሩ ነበር። ይህንን ችግር ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ክፍል ከአፖሎ ጋር ተያይዟል, ከተጫነ በኋላ, የከባቢ አየር መለኪያዎች በሶቪየት የጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ ወደ ከባቢ አየር ቀረቡ. በዚህ ምክንያት ሶዩዝ ግፊቱን ወደ 520 ሚሊ ሜትር ሜርኩሪ ዝቅ አደረገ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ አንድ የጠፈር ተጓዥ ያለው የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል መታተም ነበረበት።
በመጋቢት 1973 ናሳ የአፖሎ ሠራተኞችን ስብጥር አሳወቀ። ዋናው መርከበኞች ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን ያካተተ ሲሆን የመጠባበቂያው ቡድን አላን ቢን፣ ሮናልድ ኢቫንስ እና ጃክ ሎውስማ ይገኙበታል። ከሁለት ወራት በኋላ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ሠራተኞች ተወሰኑ. የመጀመሪያው መርከበኞች አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ ናቸው ፣ ሁለተኛው አናቶሊ ፊሊፕቼንኮ እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ ፣ ሦስተኛው ቭላድሚር ድዛኒቤኮቭ እና ቦሪስ አንድሬቭ ፣ አራተኛው ዩሪ ሮማኔንኮ እና አሌክሳንደር ኢቫንቼንኮቭ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ እያንዳንዱ መርከብ በራሱ ኤም.ሲ.ሲ (ሚሽን ቁጥጥር ማዕከል) ቁጥጥር ስር እንዲሆን ተወስኗል።
በታኅሣሥ 2-8 ቀን 1974 በሶቪየት የኅዋ ሙከራ ዝግጅት ዝግጅት መሠረት ዘመናዊው ሶዩዝ-16 የጠፈር መንኮራኩር ከአናቶሊ ፊሊፕቼንኮ (አዛዥ) እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ (የበረራ መሐንዲስ) ሠራተኞች ጋር በረረ። በዚህ በረራ ወቅት የህይወት ድጋፍ ስርዓት ሙከራዎች ፣ አውቶማቲክ ሲስተም እና የመትከያ ክፍል የግለሰብ አካላት ሙከራ ተካሂደዋል ፣ የጋራ የማከናወን ዘዴን መሞከር ። ሳይንሳዊ ሙከራዎችእና ወዘተ.
በጁላይ 15, 1975 የፕሮጀክቱ የመጨረሻ ደረጃ በሶዩዝ-19 እና በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች መጀመር ጀመረ. በ15፡20 በሞስኮ አቆጣጠር ሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ኮስሞናውቶች አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ ተሳፈሩ። እና ከሰባት ሰዓት ተኩል በኋላ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ከኬፕ ካናቬራል (ዩኤስኤ) ከጠፈር ተጓዦች ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን ጋር ተነጠቀ።
በጁላይ 16, የሁለቱም የጠፈር መንኮራኩሮች ሰራተኞች ተሰማርተው ነበር የጥገና ሥራበሶዩዝ 19 ላይ በቴሌቭዥን ሲስተም ውስጥ ብልሽት ታይቷል ፣ እና በአፖሎ ላይ ፣ የመትከያ ዘዴን መሬት ላይ ሲገጣጠም ስህተት ተፈጥሯል። የጠፈር ተመራማሪዎች እና የጠፈር ተመራማሪዎች ጉድለቶችን ማስወገድ ችለዋል።
በዚህ ጊዜ የሁለቱ የጠፈር መንኮራኩሮች እንቅስቃሴ እና መቀራረብ ተካሄዷል። ከመትከሉ በፊት ሁለት ምህዋር ፣የሶዩዝ-19 መርከበኞች በ እገዛ ተቋቋመ በእጅ መቆጣጠሪያየመርከቧ ምህዋር አቅጣጫ. በራስ-ሰር ተጠብቆ ቆይቷል። በእያንዲንደ ማኑዋሌ ዝግጅቱ ወቅት በተዯጋጋሚው አካባቢ, ቁጥጥር በአፖሎ ሮኬት ሲስተም እና በዲጂታል አውቶፒሎት ተሰጥቷሌ.
በጁላይ 17 በ 18.14 በሞስኮ ሰዓት (ኤምኤስኬ) የመርከቦቹ አቀራረብ የመጨረሻው ደረጃ ተጀመረ. ከዚህ ቀደም ሶዩዝ-19ን ከኋላው ሲያገኝ የነበረው አፖሎ 1.5 ኪሎ ሜትር ቀድሞ ወጣ። የሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር መትከያ (መንካት) በ 19.09 በሞስኮ ሰዓት ተመዝግቧል ፣ የመገጣጠሚያው መጨናነቅ በ 19.12 በሞስኮ ጊዜ ተመዝግቧል ። መርከቦቹ ወደ ላይ ቆሙ, የወደፊቱ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ ምሳሌ ሆነዋል.
በሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ያለውን ጥብቅነት ከመረመረ በኋላ በወረደው ሞጁል እና በመኖሪያው ክፍል መካከል ያለው መፈልፈያ ተከፈተ እና ጥብቅነቱን በትክክል መመርመር ተጀመረ። ከዚያም በአፖሎ መትከያ ሞጁል እና በሶዩዝ የመኖሪያ ክፍል መካከል ያለው መሿለኪያ ወደ 250 ሚሊ ሜትር የሜርኩሪ ተነፈሰ። ኮስሞናውቶች የሶዩዝ የመኖሪያ ክፍልን ቀዳዳ ከፈቱ። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ የአፖሎ መትከያ ሞጁል መክፈቻ ተከፈተ።
የመርከቧ አዛዦች ምሳሌያዊ መጨባበጥ የተካሄደው በ 22.19 በሞስኮ ሰዓት ነው.
በሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ የአሌሴይ ሊዮኖቭ፣ ቫለሪ ኩባሶቭ፣ ቶማስ ስታፎርድ እና ዶናልድ ስላይቶን ስብሰባ በምድር ላይ በቴሌቪዥን ታይቷል። በመጀመሪያው ሽግግር ወቅት የታቀዱ የቴሌቭዥን ዘገባዎች፣ ቀረጻዎች፣ የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ ባንዲራ ልውውጥ፣ የተባበሩት መንግስታት ባንዲራ ማስተላለፍ፣ የቅርሶች ልውውጥ እና የፌዴሬሽን ኤሮናውቲክ ኢንተርናሽናል (ኤፍኤአይ) ሰርተፍኬት በመጀመርያ የመትከያ ላይ መፈረም ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች ተካሂደዋል። የተለያዩ አገሮችበምህዋር ፣ ምሳ አብረው ።
በሚቀጥለው ቀን, ሁለተኛው ሽግግር ተካሂዷል - የጠፈር ተመራማሪ ብራንድ ወደ ሶዩዝ-19 ተዛወረ, እና የሶዩዝ-19 አዛዥ ሊዮኖቭ ወደ አፖሎ የመትከያ ክፍል ተዛወረ. የመርከቧ አባላት ከሌላው መርከብ መሳሪያዎች እና ስርዓቶች ጋር በዝርዝር ያውቁ ነበር ፣የጋራ የቴሌቪዥን ዘገባዎች እና ቀረጻዎች ተካሂደዋል ፣ አካላዊ እንቅስቃሴወዘተ በኋላ, ሁለት ተጨማሪ ሽግግሮች ተደርገዋል.
በህዋ የመጀመሪያው አለም አቀፍ ጋዜጣዊ መግለጫ በሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተሳፍሮ የተካሄደ ሲሆን በዚህ ወቅት ኮስሞናውቶች እና የጠፈር ተመራማሪዎች ከሶቪየት እና አሜሪካ የፕሬስ ማእከላት ከመሬት የተላኩ ዘጋቢዎች በሬዲዮ ለቀረቡላቸው ጥያቄዎች ምላሽ ሰጥተዋል።
የጠፈር መንኮራኩሩ በረራ በተሰቀለው ግዛት 43 ሰአት ከ54 ደቂቃ ከ11 ሰከንድ ፈጅቷል።
መርከቦቹ በጁላይ 19 በ 15.03 በሞስኮ ሰዓት ተገለጡ. ከዚያም አፖሎ ከሶዩዝ 19 200 ሜትር ርቀት ተንቀሳቅሷል። ከሙከራው በኋላ
"ሰው ሰራሽ የፀሐይ ግርዶሽ"የጠፈር መርከቦቹ እንደገና ቀርበው ነበር. ሁለተኛው (ሙከራ) የመትከያ ቦታ ተካሂዷል, በዚህ ጊዜ የሶዩዝ-19 የመትከያ ክፍል ንቁ ነበር. የመትከያ መሳሪያው ምንም አስተያየት ሳይሰጥ ሠርቷል. ሁሉም ቼኮች ከተደረጉ በኋላ በ 18.26 በሞስኮ ጊዜ መንኮራኩሩ ተጀመረ. ለመለያየት፡ ለሁለተኛ ጊዜ መርከቦቹ በመትከያ ሁኔታ ሁለት ሰአት ከ52 ደቂቃ ከ33 ሰከንድ ነበሩ።
የጋራ እና የየራሳቸው የበረራ መርሃ ግብሮች ሲጠናቀቁ የሶዩዝ-19 መርከበኞች ሐምሌ 21 ቀን 1975 በካዛክስታን ውስጥ በአርካሊክ ከተማ አቅራቢያ በተሳካ ሁኔታ አረፉ እና ሐምሌ 25 ቀን ወደቀ። ፓሲፊክ ውቂያኖስአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል. በማረፊያው ወቅት የአሜሪካው መርከበኞች የመቀየሪያ ሂደቶችን ቅደም ተከተል ግራ ተጋብተዋል, በዚህ ምክንያት መርዛማው የነዳጅ ጭስ ወደ ካቢኔ ውስጥ መሳብ ጀመረ. ስታፎርድ የኦክስጂን ጭምብሎችን በማውጣት ለራሱ እና ላልሰሙት ጓዶቹ እንዲለብስ ችሏል፣ እና የነፍስ አድን አገልግሎት ቅልጥፍናም ረድቷል።
በረራው ትክክለኛነቱን አረጋግጧል ቴክኒካዊ መፍትሄዎችለወደፊቱ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች እና ጣቢያዎች የመርከብ እና የመትከያ ዘዴዎች ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ።
ዛሬ ለሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች የተገነቡ የመትከያ ስርዓቶች በሁሉም ተሳታፊዎች ማለት ይቻላል ጥቅም ላይ ይውላሉ የጠፈር በረራዎች.
የፕሮግራሙ ስኬት በአብዛኛው የአሜሪካ እና የሶቪየት መርከቦች ሠራተኞች ባካበቱት ልምድ ነው።
የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በተሳካ ሁኔታ የመተግበር ልምድ በ ሚር-ሹትል ፕሮግራም ስር ለሚደረጉት አለምአቀፍ የጠፈር በረራዎች እንዲሁም ለአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ (አይኤስኤስ) አፈጣጠር እና የጋራ ስራ በተሳትፎ ጥሩ መሰረት ሆኖ አገልግሏል። በዓለም ዙሪያ ብዙ አገሮች.
የሙከራ በረራ "አፖሎ" - "ሶዩዝ" (abbr. ASTP; የበለጠ የተለመደ ስም - የሶዩዝ ፕሮግራም - "አፖሎ"; የእንግሊዝኛ አፖሎ-ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP)), በተጨማሪም የእጅ መጨባበጥ ተብሎ የሚታወቀው - የጋራ ፕሮግራም. የሙከራ በረራየሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ሶዩዝ-19 እና የአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩር አፖሎ።
መርሃግብሩ በሜይ 24, 1972 በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል በተደረገው ስምምነት የውጭ ቦታን ፍለጋ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ማዋል.
የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮጀክት ማእከል ዳይሬክተር ከሩሲያ ልዑካን ጋር አብረው ይመጣሉ
የፕሮግራሙ ዋና አላማዎች፡-
ተኳሃኝ የሆነ የውስጠ-ምህዋር rendezvous ስርዓት አካላትን መሞከር;
ዲክ እና ቫንስ በግፊት ክፍል ውስጥ ስልጠና
በሂዩስተን ውስጥ በማጥናት ላይ ሳለ
ንቁ-ተለዋዋጭ የመትከያ ክፍሎችን መሞከር;
ቶማስ ስታፎርድ በሶቪየት ሲሙሌተር ላይ
የጠፈር ተመራማሪዎችን ከመርከብ ወደ መርከብ መሸጋገሩን ለማረጋገጥ ቴክኖሎጂን እና መሳሪያዎችን መፈተሽ;
በሶቪየት የጠፈር ማእከል ስልጠና ወቅት
የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች የጋራ በረራዎችን በማካሄድ ልምድ ማሰባሰብ።
ከግራ ወደ ቀኝ: የጠፈር ተመራማሪዎች ዶናልድ ስላይተን ኬ., ዲ. ቫንስ ብራንድ እና ቶማስ ስታፎርድ ፒ., ኮስሞናውቶች ቫለሪ ኩባሶቭ እና አሌክሲ ሊዮኖቭ
ጋዜጣዊ መግለጫ
ኒክሰን ከገለጻው በኋላ የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁሉን ይመለከታል
በተጨማሪም መርሃ ግብሩ የተተከሉ መርከቦችን አቅጣጫ የመቆጣጠር ፣የመርከብ ግንኙነቶችን መሞከር እና የሶቪየት እና የአሜሪካን ተልእኮ ቁጥጥር ማዕከላትን ተግባር ማስተባበር የሚቻልበትን ሁኔታ ማጥናትን ያካትታል ።
ሠራተኞች
አሜሪካዊ፡
ቶማስ ስታፎርድ - አዛዥ, 4 ኛ በረራ;
ቫንስ ብራንድ - ትዕዛዝ ሞጁል አብራሪ, 1 ኛ በረራ;
ዶናልድ ስላይተን - የመትከያ ሞዱል አብራሪ ፣ 1 ኛ በረራ;
ሶቪየት፡
Alexey Leonov እና Valery Kubasov, Soyuz-19 ሠራተኞች
አሌክሲ ሊዮኖቭ - አዛዥ ፣ 2 ኛ በረራ;
Valery Kubasov - የበረራ መሐንዲስ, 2 ኛ በረራ.
የክስተቶች ቅደም ተከተል
በጁላይ 15, 1975, በ 15:20, Soyuz-19 ከ Baikonur cosmodrome ተጀመረ;
በ22፡50 አፖሎ ከኬፕ ካናቬራል ማስጀመሪያ ቦታ (የሳተርን 1ቢ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን በመጠቀም) ተጀመረ።
ተሽከርካሪውን "Saturn-1B" በአስጀማሪው ላይ ያስጀምሩ
የአፖሎ መርከበኞች ከመጀመሩ አንድ ቀን በፊት በጣቢያው ላይ በሳተርን 1 ቢ አቅራቢያ ይቆማሉ
ከመጀመሩ አንድ ቀን በፊት
ከመጀመሩ በፊት
ጀምር
በጁላይ 17፣ በ19፡12፣ ሶዩዝ እና አፖሎ ወደብ ቆሙ።
አፖሎ መትከያ
ታሪካዊ መጨባበጥ
በጁላይ 19, መርከቦቹ እየተገለበጡ ነበር, ከዚያ በኋላ, ከሶዩዝ ሁለት ምህዋር በኋላ, መርከቦቹ እንደገና በመትከል ላይ ነበሩ, እና ከሁለት ተጨማሪ ምህዋር በኋላ መርከቦቹ በመጨረሻ ተገለበጡ.
በጋራ በረራ ወቅት
በመርከቦች ላይ የአየር ሁኔታ
በአፖሎ ሰዎች በተቀነሰ ግፊት (≈0.35 የከባቢ አየር ግፊት) ንፁህ ኦክስጅንን ሲተነፍሱ፣ እና በሶዩዝ፣ ከምድር ቅንብር እና ግፊት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከባቢ አየር ተጠብቆ ቆይቷል። በዚህ ምክንያት, ከመርከብ ወደ መርከብ በቀጥታ ማስተላለፍ የማይቻል ነው. ይህንን ችግር ለመፍታት፣ የሽግግር ክፍል-በረኛ መንገድ በልዩ ሁኔታ ተዘጋጅቶ ከአፖሎ ጋር ተጀምሯል። የሽግግሩን ክፍል ለመፍጠር, ከጨረቃ ሞጁል የሚመጡ እድገቶች ጥቅም ላይ ውለዋል, በተለይም ተመሳሳይ የመትከያ ክፍል ከመርከቧ ጋር ለመገናኘት ጥቅም ላይ ይውላል. የስላይተን ሚና "የሽግግር ክፍል አብራሪ" ተብሎ ይጠራ ነበር. እንዲሁም በአፖሎ ውስጥ ያለው የከባቢ አየር ግፊት በትንሹ ጨምሯል, እና በሶዩዝ ውስጥ ወደ 530 ሚሜ ኤችጂ ቀንሷል. አርት., የኦክስጅን መጠን ወደ 40% ይጨምራል. በውጤቱም, በ sluicing ወቅት desaturation ሂደት ቆይታ ከ 8 ሰዓት ወደ 30 ደቂቃዎች ቀንሷል.
ፕረዚደንት ጀራልድ ፎርድ ኣሜሪካዊ መርከበኛታት ኣባላትን ቀጥታዊ መግለጺ ኣፍሊጡ
የበረራ ጊዜ፡-
"ሶዩዝ-19" - 5 ቀናት 22 ሰዓታት 31 ደቂቃዎች;
"አፖሎ" - 9 ቀናት 1 ሰዓት 28 ደቂቃዎች;
የጋራ የሶቪየት-አሜሪካዊ ጉዞ ወቅት ተልዕኮ ቁጥጥር ማዕከል
የተተከለበት ጠቅላላ የበረራ ጊዜ 46 ሰዓቶች 36 ደቂቃዎች ነው።
አፖሎ መውደቅ
የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል በዩኤስኤስ መርከብ ላይ ይወርዳል ኒው ኦርሊንስከሃዋይ ደሴቶች በስተ ምዕራብ በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ ከተረጨ በኋላ
ማህደረ ትውስታ
የጠፈር መንኮራኩር የመትከያ ቀን፣ የኖቫያ ዛሪያ ፋብሪካ እና የሬቭሎን ኢንተርፕራይዝ (ብሮንክስ) እያንዳንዳቸው አንድ ጥቅል የኢፓስ ሽቶ አወጡ (“ የሙከራ በረራ"አፖሎ" - "ሶዩዝ"), እያንዳንዳቸው 100 ሺህ ጠርሙሶች መጠን. የሽቱ ማሸጊያው አሜሪካዊ ነበር, የጠርሙሱ ይዘት ሩሲያኛ ነበር, አንዳንድ የፈረንሳይ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሁለቱም ቡድኖች ወዲያውኑ ተሸጡ።
ለዚህ ክስተት የኦሜጋ ሰዓቶች ተለቀቁ
እ.ኤ.አ. በ 1975 በሶቪየት ኅብረት የሶዩዝ-አፖሎ ሲጋራዎች ከዩኤስኤ ጋር በጋራ ተመርተዋል ፣ ይህም ምስጋና ይግባውና በጣም ተወዳጅ ነበር ። ጥራት ያለውትምባሆ እና ለብዙ አመታት በመሸጥ ላይ ናቸው.
በስታር ከተማ ውስጥ የሶዩዝ-19 ሞዴል
በተጓዥ አባላት የጠፈር ልብስ ላይ መለጠፍ
ያለ ፊርማ