ልክ የዛሬ 40 አመት ሐምሌ 17 ቀን 1975 ታሪካዊ የሆነ የእጅ መጨባበጥ በመዞሪያቸው ተካሄዷል። በዚህ ቀን ሶዩዝ-19 ከአሌሴይ ሊዮኖቭ እና ከቫለሪ ኩባሶቭ ሠራተኞች ጋር ቶማስ ስታፎርድ ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን የተሸከመውን አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ቆመ።
የጋራ የሶቪየት-አሜሪካዊ ሰው ተልእኮ ለመጀመር የታቀደው በ 1970 ነበር. ከባለሥልጣናት አዎንታዊ ምላሽ በኋላ, በሙከራው በረራ ላይ ስምምነት ተፈርሟል አፖሎ - ሶዩዝ በግንቦት 1972 (ከሶዩዝ - አፖሎ በጣም ቀላል ይመስላል, በእሱ ላይ እጠባባለሁ).
በተልዕኮው መንገድ ላይ የነበረው ዋነኛው ችግር የሶቪየት እና የአሜሪካ አየር ሁኔታ አለመጣጣም ነበር። አይደለም፣ የምንናገረው ስለ የነጻነት ከባቢ አየር ሳይሆን በጠፈር መርከቦች ላይ ስላለው የከባቢ አየር ስብጥር ነው። የአፖሎ ከባቢ አየር ንጹህ ኦክስጅንን ያቀፈ ሲሆን ግፊቱ 0.35 የምድር ነበር. የሶዩዝ ከባቢ አየር በአቀነባበር እና ግፊት ከምድር ጋር ተመሳሳይ ነበር። ስለዚህ በቀላሉ ማንኳኳት እና ማፍያውን መክፈት የማይቻል ነበር - እንደ መበስበስ ክፍል ሆኖ የሚያገለግል የታሸገ የመትከያ ክፍል መፍጠር አስፈላጊ ነበር ።
በውጤቱም, ተመሳሳይ ክፍል ተገንብቷል: ክብደቱ ሁለት ቶን እና ሦስት ሜትር ርዝመት ያለው እና ከአፖሎ ጋር ወደ ጠፈር ገባ.
የጠፈር መንኮራኩሮቹ እራሳቸው አንዳንድ ማሻሻያዎችን አድርገዋል እና በልዩ ሁኔታ የተነደፉ አዲስ የመትከያ ኖዶች የታጠቁ ነበሩ።
በሥራው ወቅት መሐንዲሶች የሶቪዬት ሠራተኞች ልብስ የተሠሩበትን ቁሳቁስ ስብጥር እንደ መለወጥ ያሉ ብዙ ያልተጠበቁ ጥያቄዎች አጋጥሟቸው ነበር - ምክንያቱም እ.ኤ.አ. የኦክስጅን ከባቢ አየርየእሳት አደጋ ሆነ።
በረራው ቀደም ብሎ በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ ውስጥ የአሜሪካ እና የሶቪየት ሰራተኞች የጋራ ስልጠና ነበር.
በተጨማሪም የሶቪየት ኅብረት ለተልዕኮ የታሰበውን የሶዩዝ ስሪት የተሻሻለውን በርካታ የሙከራ በረራዎችን አድርጓል።
ሁለቱም መርከቦች በጁላይ 15, 1975 ጀመሩ. መጀመሪያ ሄጄ ነበር። "ሶዩዝ-19".
ከኋላው "አፖሎ"
የመርከቦቹ ወደ ምህዋር የመትከያ ቦታ ሐምሌ 17 ቀን 1975 ተከስቷል።
ከታሪካዊው የእጅ መጨባበጥ ብዙም ሳይቆይ ሊዮኖቭ ቮድካን (ከቱቦዎች) ለመጠጣት እንደ ጥሩ የሩሲያ ባህል መሠረት አሜሪካውያንን አስደንግጧል። ለረጅም ጊዜ ታግለዋል, ግን ከዚያ ተስማሙ. በመጨረሻ ፣ ሁሉም ነገር ውሸት ሆነ ፣ ምክንያቱም ቱቦዎቹ ቦርችትን ይይዛሉ። አሜሪካኖች ይህንን ሲያውቁ ተበሳጩ።
ጠፈርተኞቹ ወደ ምህዋር በሚበሩበት ወቅት ከፕሬዝዳንት ሃሪሰን ፎርድ ጥሪ ደረሳቸው።
የሁለቱ መርከቦች የጋራ በረራ 44 ሰዓታት ፈጅቷል። እ.ኤ.አ. ጁላይ 19 ፣ መሳሪያዎቹ ተገለጡ ፣ እና አፖሎ ሰው ሰራሽ ለመፍጠር በሙከራ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል የፀሐይ ግርዶሽየሶዩዝ መርከበኞች የፀሐይን ዘውድ ምልከታ እንዲያደርጉ በመፍቀድ ፀሐይን ደበቀ።
ከሁለት ምህዋር በኋላ፣ ቴክኖሎጂውን በተሻለ ሁኔታ ለመፈተሽ ሌላ የመትከያ ስራ ተሰራ - ነገር ግን ሰራተኞችን ከመርከብ ወደ መርከብ ሳይተላለፉ። ከሁለት ተጨማሪ ምህዋሮች በኋላ፣ ሶዩዝ እና አፖሎ ለመጨረሻ ጊዜ መቆለፋቸውን ቀጠሉ።
ሶዩዝ 19 ሐምሌ 21 ቀን 1975 አረፈ። አፖሎ ከሶስት ቀናት በኋላ ሐምሌ 24 ቀን 1975 አረፈ። በእውነቱ በአሳዛኝ ሁኔታ ሊጠናቀቅ ተቃርቧል። በመርከበኞች ስህተት ምክንያት በመርከቧ አቅጣጫ ውስጥ እንደ ነዳጅ ያገለገለው የቴትራኮስኪድ ዲኒትሮጅን መርዛማ ትነት ወደ ካፕሱል መምጠጥ ጀመረ። በዛ ላይ ካፕሱሉ በሚረጭበት ጊዜ ተገልብጧል። ጭሱን ወደ ውስጥ ከገባ በኋላ ቫንስ ብራንድ ራሱን ስቶ ነበር፣ነገር ግን ሁኔታውን በአዛዥ ቶማስ ስታፎርድ አድኖታል፣ እሱም ወዲያውኑ ሁሉም ሰው ላይ የኦክስጂን ጭንብል ጎተተ። በዚህ ምክንያት ጠፈርተኞቹ በሆንሉሉ ሆስፒታል ካረፉ በኋላ የሚቀጥሉትን ሁለት ሳምንታት አሳልፈዋል።
ሶዩዝ-አፖሎ የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ለመጠቀም የመጨረሻው ተልእኮ ነበር። በረራው ከተጠናቀቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የናሳ መሠረተ ልማት ለወደፊት እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ለሚችሉ የጠፈር መንኮራኩሮች መቀየር ተጀመረ። ይሁን እንጂ በፕሮግራሙ በርካታ መዘግየቶች እና ወጪዎች መጨመር ምክንያት መንኮራኩሮቹ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1981 ወደ ህዋ ገቡ - ስለዚህ አሜሪካውያን ወደ 6 ዓመታት ገደማ ወደ ህዋ አልበረሩም ።
ሶዩዝ-አፖሎ ወደ ህዋ የመጀመሪያው እና የመጨረሻው በረራ የነበረው ዶናልድ ስላይተን በ1959 ለመጀመሪያ ጊዜ ከአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች (ሜርኩሪያን ሰባት እየተባለ የሚጠራው) ከሰባቱ አባላት አንዱ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ስለዚህም በመጨረሻ ወደ ጠፈር ለመግባት 16 ዓመታት ፈጅቶበታል።
በስሚዝሶኒያ ሙዚየም የአፖሎ ሶዩዝ ሞዴል
የአፖሎ-ሶዩዝ በረራ በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል ያለው የጥንታዊ የጠፈር ውድድር መደበኛ ያልሆነ መጨረሻ ተደርጎ ይቆጠራል። እውነት ነው፣ ወደፊትም ስታር ዋርስ ነበሩ እና የራሳችንን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የሶቪየት ስርዓት ለመንኮራኩሩ ምላሽ ለመፍጠር ያደረግነው ትርጉም የለሽ ሙከራ ነበር። ቀጣዩ የጋራ ተልእኮዎች የተከናወኑት በ1990ዎቹ ብቻ እንደ ሚር - ሹትል ፕሮግራም አካል ነው።
ኮንስታንቲን ቦግዳኖቭ, ለ RIA Novosti.
እ.ኤ.አ. ጁላይ 15 ቀን 1975 ፣ ለብዙ ሰዓታት ልዩነት ፣ ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ህዋ ጀመሩ-ሶቪየት ሶዩዝ-19 እና አሜሪካዊው ASTP አፖሎ። ASTP ተጀመረ - የሶዩዝ-አፖሎ የሙከራ በረራ፣ በሰው ሰራሽ የጠፈር ምርምር መስክ የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ ተነሳሽነት።
በሩጫው ሰልችቶታል።
እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ በፕላኔቷ ላይ ዘመቱ፣ “ ወርቃማ መኸር» የምዕራቡ ዓለም፣ በኢኮኖሚ እና በሃይል ቀውሶች፣ በግራ ዘመም ሽብር፣ እና አንዳንዴም በጣም ጨካኝ ምላሽ ለግርግር እና ለከፋ 60ዎቹ። የኩባ ቀውስ ካበቃ በኋላ እና በቬትናም ጦርነት ካበቃ በኋላ “የዓለም አቀፍ ውጥረት ዴቴንቴ” በሥራ ላይ ዋለ፡- ሶቪየት ኅብረት እና ዩናይትድ ስቴትስ ደረጃ በደረጃ አጸያፊ መሣሪያዎችን በመገደብ ላይ ያላቸውን አቋም አቅርበዋል። በአውሮፓ የሄልሲንኪ የደህንነት እና የትብብር ስምምነት እየተዘጋጀ ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ወደ ሶቪዬት እና አሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች ምህዋር የሚደረገውን የጋራ በረራ ፖለቲካዊ ጠቀሜታ ለመገመት የማይቻል ነበር - ካለፉት አስርት ዓመታት በላይ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ጉዳዮች ውጥረት ካለባቸው በኋላ። (በመጨረሻ 1፡1 - ሳተላይት አግኝተናል እና የመጀመሪያውን ሰው የያዘው በረራ አሜሪካውያን ጨረቃን ለመጀመሪያ ጊዜ የጎበኙት) በድምሩ ስምንት ሰዎችን በማጣታቸው አፍንጫ ላይ በጥፊ በጥፊ በመምታታችን። ማንም ሰው የማይቆጥረው ብዙ ገንዘብ፣ ኃያላኖቹ ትንሽ ተረጋግተው “ለመተባበር” (በካሜራ ላይም ቢሆን) ዝግጁ ነበሩ።
የፕሮጀክቱ ዳራ በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሊገኝ ይችላል. እ.ኤ.አ. በ 1963 ጆን ኬኔዲ በቀልድ ወይም በቁም ነገር ለክሩሺቭ የጋራ የሶቪየት-አሜሪካዊ ሀሳብ አቀረበ ። የጨረቃ ጉዞ. ኒኪታ ሰርጌቪች ፣ በሰርጌ ኮራርቭ ዲዛይን ቢሮ ስኬቶች ተመስጦ እምቢ አለ ፣ ምልክቱን ጠብቆ የሶቪየት ኢምፓየርአሜሪካን “መቅበር” ያለበት።
ለሁለተኛ ጊዜ ስለ የጋራ ፕሮግራሞች ማውራት የጀመሩት በ1970 ዓ.ም. ብቻ በተአምር ተመለሱ የጨረቃ ምህዋርበአፖሎ 13 ፍንዳታ የአካል ጉዳተኛ። የጋራ መርሃ ግብሩ ከታወጀባቸው ጉዳዮች አንዱ የተበላሹ መርከቦችን ለማዳን ዓለም አቀፍ ሥራዎችን ማዘጋጀት ነው። መግለጫው፣ እውነቱን ለመናገር፣ ሙሉ ለሙሉ ፖለቲካዊ ነው፡ የምህዋሩ ሁኔታ በአብዛኛው በፍጥነት ስለሚዳብር የነፍስ አድን ጉዞን በሰዓቱ ወደ ህዋ መላክ ከሞላ ጎደል የምህንድስና እና የቴክኒካል ተኳሃኝነት እንኳን የማይቻል ነው።
በግንቦት ወር 1972 የጋራ የበረራ መርሃ ግብር በምህዋሯ ላይ መትከያ በመጨረሻ ጸደቀ። በተለይም ለዚህ በረራ ፣ ሁለንተናዊ የመትከያ ወደብ ተዘጋጅቷል - ፔታል ወይም ፣ “androgynous” ተብሎም ይጠራል። (ሁለተኛው ስም የግንኙነቱን ንቁ እና ተገብሮ ክፍሎችን ለመለየት ከጥንታዊው የምህንድስና ቃላት ጋር የተቆራኘ ነው - “ወንድ” ለማዕከላዊ ፒን እና “ሴት” ለተቀባዩ ሾጣጣ)። በአስቸኳይ ጊዜ ስለ ተኳኋኝነት ላለማሰብ አስችሎታል. በተጨማሪም በዚህ የፖለቲካ ማዕቀፍ ውስጥ ማን "አባ" እና "እናት" ይሆናል በሚለው ርዕስ ላይ ጸያፍ ድርጊቶችን ለማስወገድ ማንም አልፈለገም. በመቀጠል፣ androgynous ኖቶች በጠፈር ውስጥ ሥር ሰደዱ፤ በ1989 ለቡራን ተዘጋጅተው እ.ኤ.አ. ለማመላለሻዎቹ የአይኤስኤስ የመትከያ ወደብ እንዲሁ androgynous የተሰራ ነው። በግልጽ እንደሚታየው ይህ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በጣም የሚታየው ቅርስ ነው።
ሰራተኞቹ እና ክስተቱ በቴምብሮች
የሶዩዝ-19 መርከበኞች አዛዥ አሌክሲ ሊዮኖቭ ምናልባትም በዓለም ላይ በጣም ታዋቂው የሩሲያ ኮስሞናዊት ከዩሪ ጋጋሪን በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ጠፈር የገባ ሰው ነው። ክፍት ቦታ. ሊዮኖቭ በአንዳንድ መንገዶች እድለኛ አልነበረም በ 1965 ከአሸናፊነት በረራ በኋላ የቡድኑ መሪ ሆነ ። የሶቪየት ኮስሞናቶችወደ ጨረቃ ለመሄድ በመዘጋጀት ላይ. ነገር ግን የዞንድ ፕሮግራም ከአሜሪካዊው አፖሎ ስኬቶች በስተጀርባ ቀርቷል ፣ የቴክኖሎጂው አስተማማኝነት ዝቅተኛ ነበር ፣ እና ሟቹን ሰርጌይ ኮራሌቭን የተካው ቫሲሊ ሚሺን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጫውቷል እና በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር አልተስማማም። በውጤቱም፣ ፍራንክ ቦርማን በአፖሎ 8 ላይ ስኬታማ ለመሆን የመጀመሪያው ነበር፣ እና ከዛም ችግሮች በአስፈሪው የአእምሮ ልጅ ጀመሩ። የአገር ውስጥ ኮስሞናውቲክስ- ከባድ የጨረቃ ሮኬት N-1. ሊዮኖቭ በዚህ ጊዜ ሁሉ ጠፈርን አልጎበኘም። የበረራ መሐንዲስ ሆኖ የሊዮኖቭ አጋር የሆነው የሶዩዝ-6 ጉዞ ቡድን አባል የሆነው ቫለሪ ኩባሶቭ ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ በቦታ ክፍተት ውስጥ ብየዳ ላይ ልዩ ሙከራ አድርጓል።
ጨረቃን ለመዞር ሁለተኛው ሰው በያዘው የጠፈር መንኮራኩር የአፖሎ 10 አዛዥ ቶም ስታፎርድ የአሜሪካ ጉዞ መሪ ሆኖ ተመረጠ። አሥረኛው የአፖሎ ተልዕኮ በአብዛኛው የሚታወስ ነው። የአለባበስ ልምምድየኒል አርምስትሮንግ በረራ። ስታፎርድ እና ዩጂን ሰርናን (እ.ኤ.አ.) የወደፊት አዛዥአፖሎ 17፣ የፕላኔቷ ምድር የመጨረሻው የሰው ልጅ የጨረቃ ጉዞ) የጨረቃ ሞጁሉን ገልብጦ ወደ የምሽት ኮከብ ገጽ ቀረበ። ግን በመጨረሻ ስታፎርድ ወደ ጨረቃ እራሱ አላደረገም።
መጀመሪያ ላይ ስታፎርድ እንደ የአፖሎ 13 የአደጋ ክስተት ጀግኖች አንዱ በሆነው በጆን ስዊገርት እንደ ትዕዛዝ ሞጁል አብራሪ መታጀብ ነበረበት። ሆኖም፣ “የአፖሎ 15 የቴምብር ቅሌት” በመባል የሚታወቀው በጣም ደስ የማይል ታሪክ ውስጥ ገባ። እንደተባለው የአፖሎ 15 መርከበኞች 398 ፖስታዎችን በህገ-ወጥ መንገድ አስገብተዋል የፖስታ ቴምብሮችለበረራ የወሰኑ፣ ሲመለሱ ለሽያጭ በሚሸጡበት ጊዜ ገንዘብ ለማግኘት በማለም። ስዊገርት በአስራ አምስተኛው አፖሎ ላይ አልበረረም, ወይም በዚህ ህገ-ወጥ ንግድ ውስጥ ከሚገኙት ባለአክሲዮኖች መካከል አልነበረም, ነገር ግን በጠፈር ተመራማሪው ኮርፕስ ውስጥ ምን እንደሚፈጠር ያውቅ ነበር. በኦፊሴላዊው ምርመራ ወቅት፣ ይልቁንም ጨካኝ በሆነ መንገድ ለመመስከር ፈቃደኛ አልሆነም። በምርመራው ውጤት መሰረት, ከዋና ዋናዎቹ ወንጀለኞች በተጨማሪ, ስዊገርት እንደገና መመለስን አጋጥሞታል: በእሱ ምትክ, ቀደም ሲል በጠፈር ላይ ያልበረረው አዲሱ መጤ ቫንስ ብራንድ, የወደፊቱ የሶቪየት-አሜሪካዊ ጉዞ መርከበኞች ውስጥ ተካቷል. .
ለስታፎርድ እና ብራንድ የተመደበው ሶስተኛው ሰው የናሳ የበረራ ቡድን ምክትል ዳይሬክተር ዶናልድ ስላይተን ነበር። የዚህ ሰው ታሪክ አስደናቂ ነው። እሱ ከመጀመሪያዎቹ ሰባት አሜሪካውያን ጠፈርተኞች (ተመሳሳይ “ኦሪጅናል ሰባት”) ብቻ ነው በጠፈር ላይ ያልነበረው፡ በመጨረሻው ሰዓት ሶስተኛው የከርሰ ምድር በረራ “ሜርኩሪ-ሬድስቶን” ተሰርዟል ወይም በኋላ ላይ ብቻ በዝግጅቱ ወቅት። ወደ ምህዋር የታቀደው በረራ ፣ የጤና ችግሮች ተከሰቱ ። በመጨረሻም, Slayton ጊዜ ደርሷል, እና እሱ አደራ ነበር ጠቃሚ ሚና- የመትከያ ሞጁል አብራሪ።
በጭንቅ መተንፈስ
መርከቦች በሚተከሉበት ጊዜ ዋነኛው ችግር የአጠቃላይ ከባቢ አየር ጉዳይ ነበር። አፖሎ የተነደፈው በዝቅተኛ ግፊት (280 ሚሜ ኤችጂ) ንፁህ ኦክሲጅን ከባቢ አየር እንዲኖር ሲሆን የሶቪዬት መርከቦች ደግሞ ልክ እንደ ውህደቱ እና ወደ ምድር ግፊት ባለው የቦርድ ከባቢ አየር ይበሩ ነበር። ይህንን ችግር ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ክፍል ከአፖሎ ጋር ተያይዟል, ከተጫነ በኋላ, የከባቢ አየር መለኪያዎች ወደ ሶቪዬት ቀርበው ነበር. በሶዩዝ ውስጥ, ለእንደዚህ አይነት ጉዳይ, ግፊቱን ወደ 520 mmHg ዝቅ አድርገዋል. በተመሳሳይ ጊዜ፣ አንድ የጠፈር ተጓዥ ያለው የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል ታትሟል።
በጁላይ 17 በ16፡12 ጂኤምቲ፣ መርከቦቹ በተሳካ ሁኔታ ምህዋር ውስጥ ተገናኙ። ከባቢ አየር አቻ ለመሆን ደቂቃዎች ተጎትተዋል። በመጨረሻ፣ ፍንዳታው ጸድቷል፣ እና ሊዮኖቭ እና ስታፎርድ በአየር መቆለፊያ ዋሻው ውስጥ እጃቸውን ተጨባበጡ፣ በህዋ ላይ የማይሰራ “ከመግቢያው በላይ ሰላም አትሉም” የሚለውን የሩሲያ ምልክት ቸል ብለው ይመስላል።
የተተከሉት መርከቦች ለሁለት ቀናት ያህል በምህዋራቸው ውስጥ ቆዩ። ሰራተኞቹ ከጓዶቻቸው መሳሪያ ጋር ተዋውቀዋል, ተካሂደዋል ሳይንሳዊ ሙከራዎችእና ለምድር የቴሌቪዥን ስርጭቶች ብዙ ትኩረት ሰጥተዋል። ባህላዊ ዘዴዎችም ነበሩ። አሌክሲ ሊዮኖቭ፣ በቴሌቭዥን ካሜራዎች ፊት ለፊት፣ በጣም ቁምነገር ያለው እይታ፣ ለአሜሪካውያን ቱቦዎች ሰጣቸው፣ በተቀረጹ ጽሑፎች ላይ ስንገመግም፣ ቮድካን የያዙ እና ባልደረቦቹ “መጠጥ ባይገባቸውም” እንዲጠጡ አሳምኗቸዋል። በተፈጥሮ ቱቦዎቹ ቮድካን ሳይሆን ተራ ቦርችትን ይይዛሉ እና ታዋቂው ቀልድ ሊዮኖቭ መለያዎቹን አስቀድሞ ለጥፎ ነበር።
መቀልበስ ተከትሏል፣ እና ከዚያ ሶዩዝ-19፣ ከሁለት ምህዋር በኋላ፣ እንደገና ከአፖሎ ጋር ተገናኘ፣ የመትከያ ወደብ መጠቀምን ተለማመደ። እዚህ አሜሪካውያን የነቃውን ጎን ተጫውተዋል፣ እና ሞተሮችን ይመራ የነበረው Slayton በድንገት ኃይለኛ ግፊት ሰጠ ፣ የተራዘመውን እና ቀድሞውኑ የታሰሩትን የሶዩዝ ድንጋጤ አስመጪዎችን ከመጠን በላይ በመጫን። የመትከያ ክፍል ዘንጎች የበርካታ የደህንነት ሁኔታ ቀኑን አድኗል።
“የፖለቲካ በረራው” የተፈጠሩ ችግሮች ቢኖሩም በአንፃራዊነት በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ። "ሶዩዝ" ወደ ምድር ተመለሰ፣ እና "አፖሎ" በምህዋሩ ውስጥ ከሦስት ቀናት በላይ ቆየ፣ እና ከዚያ በኋላ ብቻ ረጨ። ፓሲፊክ ውቂያኖስ. በማረፊያው ወቅት የአሜሪካው መርከበኞች የመቀየሪያ ሂደቶችን ቅደም ተከተል ግራ ተጋብተዋል, በዚህ ምክንያት መርዛማው የነዳጅ ጭስ ወደ ካቢኔ ውስጥ መሳብ ጀመረ. ስታፎርድ የኦክስጂን ጭምብሎችን በማውጣት ለራሱ እና ላልሰሙት ጓዶቹ እንዲለብስ ችሏል፣ እና የነፍስ አድን አገልግሎት ቅልጥፍናም ረድቷል። ይሁን እንጂ አደጋው በጣም ትልቅ ነበር: ዶክተሮች እንደሚሉት, የጠፈር ተመራማሪዎች ገዳይ የሆነውን መጠን 75% "ያዙ".
በዚህ ጊዜ, የጋራ የጠፈር ፕሮግራሞች ታሪክ እረፍት ወሰደ. አፍጋኒስታን፣ ስታር ዋርስ እና የመጨረሻው የጅብ ፓሮክሲዝም ወደፊት በራ ቀዝቃዛ ጦርነት. የመትከያ ጋር በጋራ የሚደረጉ በረራዎች የሚር-ሹትል ፕሮግራም እና የአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ ፕሮጀክት ከሃያ አመታት በኋላ ብቻ ይቀጥላሉ።
ነገር ግን "ሶዩዝ-አፖሎ" የሚለው ሐረግ በእኔ ትውስታ ውስጥ በጥብቅ ተቀርጿል. ለአንዳንዶች - ክፍት እና ታማኝ መጀመሪያ ዓለም አቀፍ ትብብርበጠፈር ውስጥ, ለአንዳንዶች በፕላኔቶች ሚዛን ላይ ውድ የመስኮት ልብስ መልበስ ምሳሌ ነው, ሌሎች ደግሞ ከእሱ ጋር በተያያዘ የጎረቤት የትምባሆ ሱቅን ብቻ ያስታውሳሉ.
ጁላይ 15 የአፖሎ-ሶዩዝ ተልእኮ 40ኛ ዓመቱን ያከበረ ሲሆን ታሪካዊ በረራ ብዙውን ጊዜ የጠፈር ውድድር ማብቂያ እንደሆነ ይቆጠራል። ለመጀመሪያ ጊዜ በተቃራኒ ንፍቀ ክበብ ላይ የተገነቡ ሁለት መርከቦች ተገናኝተው ህዋ ላይ ቆሙ። "ሶዩዝ" እና "አፖሎ" ቀድሞውኑ ሦስተኛው ትውልድ ነበሩ የጠፈር መንኮራኩር. በዚህ ጊዜ, የንድፍ ቡድኖቹ በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች እድገታቸውን ፈጥረዋል, እና አዲሶቹ መርከቦች በጠፈር ውስጥ ለረጅም ጊዜ መቆየት እና አዲስ ማከናወን ነበረባቸው. ውስብስብ ተግባራት. እኔ እንደማስበው የንድፍ ቡድኖቹ ምን ቴክኒካዊ መፍትሄዎች እንደመጡ ማየት አስደሳች ይሆናል.
መግቢያ
የማወቅ ጉጉ ነው፣ ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ እቅዶች ውስጥ ሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ የሁለተኛ-ትውልድ መሣሪያዎች መሆን ነበረባቸው። ነገር ግን ዩናይትድ ስቴትስ በመጨረሻው የሜርኩሪ በረራ እና በአፖሎ የመጀመሪያ በረራ መካከል በርካታ ዓመታት እንደሚያልፉ በፍጥነት ተገነዘበች እና ይህ ጊዜ እንዳይባክን ለማድረግ የጌሚኒ ፕሮግራም ተጀመረ። እና የዩኤስኤስአርኤስ ለጌሚኒ በቮስኮድስ ምላሽ ሰጥቷል.እንዲሁም ለሁለቱም መሳሪያዎች ዋና ግብጨረቃ ነበረች። ዩናይትድ ስቴትስ በጨረቃ ውድድር ላይ ምንም ወጪ አላወጣችም, ምክንያቱም እስከ 1966 ድረስ የዩኤስኤስ አር ኤስ በሁሉም አስፈላጊ የጠፈር ስኬቶች ውስጥ ቅድሚያ ነበረው. የመጀመሪያው ሳተላይት, መጀመሪያ የጨረቃ ጣቢያዎች, የመጀመሪያው ሰው ምህዋር እና በህዋ ውስጥ የመጀመሪያው ሰው - እነዚህ ሁሉ ስኬቶች ሶቪየት ነበሩ. አሜሪካውያን በሙሉ አቅማቸው ሶቭየት ኅብረትን “ለመያዝ” ሞክረዋል። እና በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ፣ ከጠፈር ድሎች ጀርባ ላይ የሰው ሰራሽ የጨረቃ መርሃ ግብር ተግባር በሌሎች አጣዳፊ ተግባራት ተሸፍኗል ፣ ለምሳሌ ፣ በባለስቲክ ሚሳኤሎች ብዛት ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር መገናኘት አስፈላጊ ነበር። ሰው ሰራሽ የጨረቃ ፕሮግራሞች የተለዩ ናቸው ትልቅ ንግግር, እና እዚህ በጁላይ 17, 1975 ምህዋር ውስጥ ስለተገናኙባቸው መሳሪያዎች በኦርቢታል ውቅር ውስጥ እንነጋገራለን. እንዲሁም የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ለብዙ አመታት እየበረረ ስለሆነ እና ብዙ ማሻሻያዎችን ስላደረገ ስለ ሶዩዝ ስንናገር ለሶዩዝ-አፖሎ በረራ ቅርብ የሆኑ ስሪቶች ማለታችን ነው።
ማውጣት ማለት ነው።
የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ፣ አብዛኛውን ጊዜ እምብዛም የማይታወስ፣ የጠፈር መንኮራኩሩን ወደ ምህዋር ያስቀምጣቸዋል እና ብዙ መመዘኛዎቹን የሚወስን ሲሆን ዋና ዋናዎቹ ከፍተኛው ክብደት እና ከፍተኛው ዲያሜትር ሊሆኑ ይችላሉ።በዩኤስኤስአር ውስጥ አዲስ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ለመምታት, የ R-7 ቤተሰብ ሮኬቶችን አዲስ ማሻሻያ ለመጠቀም ወሰኑ. በቮስኮድ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ, የሶስተኛ ደረጃ ሞተር የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ተተካ, ይህም የመጫኛ አቅም ከ 6 ወደ 7 ቶን ጨምሯል. መርከቧ ከ 3 ሜትር በላይ የሆነ ዲያሜትር ሊኖረው አይችልም, ምክንያቱም በ 60 ዎቹ የአናሎግ ቁጥጥር ስርዓቶች ከመጠን በላይ የመጠን መለኪያዎችን ማረጋጋት አልቻሉም.
በግራ በኩል የሶዩዝ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሥዕላዊ መግለጫ በስተቀኝ በኩል የሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር የሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ ተጀመረ።
በዩኤስኤ ውስጥ፣ ሳተርን-አይ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ፣ በተለይ ለአፖሎ ተብሎ የተነደፈ፣ ለኦርቢታል በረራዎች ጥቅም ላይ ውሏል፣ በ -I ማሻሻያ፣ 18 ቶን ወደ ምህዋር፣ እና በ -IB ማሻሻያ - 21 ቶን። የሳተርን ዲያሜትር ከ 6 ሜትር በላይ አልፏል, ስለዚህ በጠፈር መንኮራኩር መጠን ላይ ገደቦች በጣም ትንሽ ነበሩ.
በግራ በኩል የሳተርን-IB መስቀለኛ መንገድ ነው, በስተቀኝ በኩል የሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተጀመረ.
በመጠን እና በክብደት፣ ሶዩዝ ከአፖሎ ቀላል፣ ቀጭን እና ትንሽ ነው። "ሶዩዝ" 6.5-6.8 ቶን ይመዝናል እና ከፍተኛው ዲያሜትር 2.72 ሜትር ነበር "አፖሎ" ከፍተኛው 28 ቶን ክብደት ነበረው (በጨረቃ ስሪት ውስጥ, በቅርብ ርቀት ላይ ለሚደረጉ ተልዕኮዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ሙሉ በሙሉ አልተሞሉም) እና ከፍተኛው ዲያሜትር. የ 3.9 ሜትር.
መልክ
"ሶዩዝ" እና "አፖሎ" መርከቧን ወደ ክፍልፋዮች ለመከፋፈል አሁን ያለውን መደበኛ እቅድ ተግባራዊ አድርገዋል. ሁለቱም መርከቦች የመሳሪያ ክፍል (በዩኤስኤ ውስጥ የአገልግሎት ሞጁል ይባላል) እና የመውረድ ሞጁል (የትእዛዝ ሞጁል) ነበራቸው. የሶዩዝ መውረጃ ተሽከርካሪ በጣም ጠባብ ሆኖ ስለተገኘ አንድ የመኖሪያ ክፍል በመርከቧ ውስጥ ተጨምሯል፣ ይህም ለጠፈር መንገደኞች እንደ አየር መቆለፊያ ሊያገለግል ይችላል። በሶዩዝ-አፖሎ ተልዕኮ ላይ የአሜሪካ መርከብእንዲሁም በመርከቦች መካከል የሚያልፍበት ልዩ የአየር መቆለፊያ ክፍል የሆነው ሦስተኛው ሞጁል ነበረው።
"ህብረት" በ የሶቪየት ወግበፍትሃዊነት ስር ሙሉ በሙሉ ተጀምሯል. ይህም በሚነሳበት ጊዜ ስለ መርከቡ ኤሮዳይናሚክስ ላለመጨነቅ እና ደካማ አንቴናዎችን ፣ ዳሳሾችን ፣ የፀሃይ ኃይል መሰብሰቢያ ሳህኖችእና ሌሎች አካላት. እንዲሁም የመኖሪያ ክፍል እና የመውረድ ሞጁል በቦታ የሙቀት መከላከያ ሽፋን ተሸፍኗል. አፖሎስ የአሜሪካ ወግ ቀጥሏል - ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ብቻ በከፊል ተዘግቷል, ቀስት አንድ ballistic ሽፋን ተሸፍኗል, ማግኛ ሥርዓት ጋር አብሮ መዋቅራዊ የተቀየሰ, እና የመርከቡን ጭራ ክፍል አንድ አስማሚ-fairing የተሸፈነ ነበር.
Soyuz-19 በበረራ ላይ፣ ከአፖሎ የተቀረፀ። ጥቁር አረንጓዴ ሽፋን - የሙቀት መከላከያ
“አፖሎ”፣ ከሶዩዝ ቀረጻ። በዋናው ሞተር ላይ ያለው ቀለም በቦታዎች ላይ የተበጠለ ይመስላል.
በክፍል ውስጥ የኋለኛ ማሻሻያ "ሶዩዝ".
በክፍል ውስጥ "አፖሎ".
የመሬት አቀማመጥ እና የሙቀት መከላከያ
በከባቢ አየር ውስጥ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር መውረድ ፣ ከመሬት እይታ
የሶዩዝ እና አፖሎ ላንዲርስ በቀደሙት የጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ ከነበረው የበለጠ ተመሳሳይነት አላቸው። በዩኤስኤስአር ውስጥ ዲዛይነሮች ክብ ቅርጽ ያለው ተሽከርካሪን ትተውታል - ከጨረቃ ሲመለሱ በጣም ይፈልግ ነበር ጠባብ ኮሪደርግቤት (ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ቁመት, በመካከላቸው ለስኬታማ ማረፊያ ማግኘት አለብዎት), ከ 12 ግራም በላይ ጭነት ይፈጥራል, እና የማረፊያ ቦታው በአስር, በመቶዎች ካልሆነ, ኪሎሜትር ይለካል. ሾጣጣው ቁልቁል የሚወርድ ተሽከርካሪ በከባቢ አየር ውስጥ ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ሊፍት ፈጠረ እና ዞር ብሎ አቅጣጫውን ቀይሮ በረራውን ተቆጣጠረ። ከ ሲመለሱ የምድር ምህዋርከመጠን በላይ ጭነቱ ከ 9 እስከ 3-5 ግራም ቀንሷል, እና ከጨረቃ ሲመለሱ - ከ 12 እስከ 7-8 ግ. ቁጥጥር የተደረገበት ቁልቁለት የመግቢያ ኮሪደሩን በከፍተኛ ሁኔታ በማስፋፋት የማረፊያውን አስተማማኝነት በመጨመር የማረፊያ ቦታውን መጠን በእጅጉ በመቀነሱ የጠፈር ተጓዦችን ፍለጋ እና መልቀቅ አመቻችቷል።
በከባቢ አየር ውስጥ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ በኮን ዙሪያ ያለው ያልተመጣጠነ ፍሰት ስሌት
ሶዩዝ እና አፖሎ ላንዲርስ
ለአፖሎ የተመረጠው የ 4 ሜትር ዲያሜትር በግማሽ የመክፈቻ አንግል 33 ° ሾጣጣ ለመሥራት አስችሏል. እንዲህ ዓይነቱ ቁልቁል የሚወርድ ተሽከርካሪ ወደ 0.45 የሚደርስ የማንሳት ወደ መጎተት ሬሾ አለው፣ እና የጎን ግድግዳዎቹ በብሬኪንግ ወቅት አይሞቁም። ጉዳቱ ግን ሁለት ነጥብ ነበር። የተረጋጋ ሚዛናዊነት- አፖሎ ወደ ከባቢ አየር ወደ ከባቢ አየር መግባት ነበረበት የታችኛውን ክፍል ወደ በረራ አቅጣጫ ያቀናል, ምክንያቱም ወደ ከባቢ አየር ወደ ጎን ከገባ, በመጀመሪያ ወደ አፍንጫው ይንከባለል እና ጠፈርተኞቹን ሊገድል ይችላል. ለሶዩዝ የ 2.7 ሜትር ዲያሜትር እንዲህ ዓይነቱን ሾጣጣ ምክንያታዊ ያልሆነ ያደርገዋል - በጣም ብዙ ቦታ ይባክናል. ስለዚህ, "የፊት መብራት" አይነት መውረድ ተሽከርካሪ የተፈጠረው በግማሽ መክፈቻ አንግል በ 7 ° ብቻ ነው. ቦታን በብቃት ይጠቀማል፣ የተረጋጋ ሚዛናዊነት አንድ ነጥብ ብቻ ነው ያለው፣ ነገር ግን የማንሳት-ወደ-ጎትት ሬሾው ዝቅተኛ ነው፣ በ 0.3 ቅደም ተከተል እና የጎን ግድግዳዎች የሙቀት መከላከያ ያስፈልጋል።
ቀድሞውኑ የተገነቡ ቁሳቁሶች እንደ ሙቀት-መከላከያ ሽፋን ጥቅም ላይ ውለዋል. በዩኤስኤስአር, የ phenol-formaldehyde resins በጨርቃ ጨርቅ ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, እና በዩኤስኤ ውስጥ, epoxy resin በፋይበርግላስ ማትሪክስ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. የአሠራር ዘዴው ተመሳሳይ ነበር - የሙቀት መከላከያው ተቃጠለ እና ወድቋል, ፈጠረ ተጨማሪ ንብርብርበመርከቡ እና በከባቢ አየር መካከል, እና የተቃጠሉ ቅንጣቶች የሙቀት ኃይልን ወስደዋል እና ወሰዱ.
ከበረራ በፊት እና በኋላ የአፖሎ የሙቀት መከላከያ ቁሳቁስ
የመራመጃ ስርዓት
ሁለቱም አፖሎ እና ሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሩን በህዋ ላይ ያለውን ቦታ ለመለወጥ እና ትክክለኛ የመትከያ እንቅስቃሴዎችን ለማድረግ የምህዋር እርማት እና የአመለካከት ገፋፊዎች ተንቀሳቃሾች ሞተሮች ነበሯቸው። በሶዩዝ ላይ የምሕዋር መንቀሳቀሻ ስርዓት ለሶቪየት የጠፈር መንኮራኩሮች ለመጀመሪያ ጊዜ ተጭኗል። በሆነ ምክንያት, ዲዛይነሮቹ በጣም ስኬታማ ያልሆነ አቀማመጥን መርጠዋል, ዋናው ሞተር በአንድ ነዳጅ (UDMH + AT) ላይ ሲሰራ, እና የመንኮራኩሩ እና የማሳያ ሞተሮች በሌላ (ሃይድሮጅን በፔሮክሳይድ) ላይ ይሠራሉ. የሶዩዝ ታንኮች 500 ኪሎ ግራም ነዳጅ እና 18 ቶን በአፖሎ ላይ ከያዙት እውነታ ጋር ተዳምሮ ይህ በባህሪው የፍጥነት ክምችት ውስጥ ከፍተኛ ልዩነት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል - አፖሎ ፍጥነቱን በ 2800 ሜ / ሰ ሊለውጥ ይችላል ፣ እና ሶዩዝ “በ 215 ሜ / ሰ በነዳጅ ያልተሞላው አፖሎ እንኳን የባህሪ ፍጥነት ያለው ትልቅ ክምችት በተሃድሶ እና በመትከል ወቅት ለሚኖረው ንቁ ሚና ግልፅ እጩ አድርጎታል።
የሶዩዝ-19 የኋለኛ ክፍል ፣ የሞተሩ አፍንጫዎች በግልጽ ይታያሉ
የአፖሎ አመለካከት ገፋፊዎች ቅርብ
የማረፊያ ስርዓት
የማረፊያ ስርዓቶች የየሀገራቱን እድገቶች እና ወጎች አዳብረዋል። ዩኤስ መርከቦቹን ማቆሙን ቀጠለ። በሜርኩሪ እና በጌሚኒ ማረፊያ ስርዓቶች ላይ ከተደረጉ ሙከራዎች በኋላ ቀላል እና አስተማማኝ አማራጭ ተመርጧል - መርከቧ ሁለት ብሬክ እና ሶስት ዋና ፓራሹቶች ነበሯት. ዋናዎቹ ፓራሹቶች ተደጋጋሚ ነበሩ እና ከመካከላቸው አንዱ ካልተሳካ ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ተረጋግጧል። እንዲህ ዓይነቱ ውድቀት የተከሰተው አፖሎ 15 በሚያርፍበት ወቅት ነው, እና ምንም አስፈሪ ነገር አልተከሰተም. የፓራሹት ድግግሞሽ ለሜርኩሪ ጠፈርተኞች እና ለጌሚኒ የማስወጣት መቀመጫዎች የግለሰብ ፓራሹት አስፈላጊነትን ለማስወገድ አስችሏል።
የአፖሎ ማረፊያ ንድፍ
በዩኤስኤስአር, በመሬት ላይ መርከብ ማረፍ የተለመደ ነበር. በሃሳብ ደረጃ, የማረፊያ ስርዓቱ የቮስኮድስን የፓራሹት-ጄት ማረፊያ ያዘጋጃል. የፓራሹት መያዣውን ክዳን ከጣለ በኋላ አብራሪው ፣ ብሬክ እና ዋና ፓራሹት በቅደም ተከተል ይንቃሉ (የስርዓት ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ መለዋወጫ ተጭኗል)። መርከቧ በአንድ ፓራሹት ላይ ይወርዳል ፣ በ 5.8 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ የሙቀት መከላከያው ይወርዳል ፣ እና በ ~ 1 ሜትር ከፍታ ላይ የጄት ሞተሮችለስላሳ ማረፊያ (SLM). ስርዓቱ አስደሳች ሆኖ ተገኝቷል - የዲኤምፒ አሠራር አስደናቂ ጥይቶችን ይፈጥራል ፣ ግን የማረፊያ ምቾት በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ይለያያል። የጠፈር ተመራማሪዎች እድለኞች ከሆኑ, በመሬቱ ላይ ያለው ተጽእኖ በቀላሉ ሊታወቅ የማይችል ነው. ካልሆነ መርከቧ መሬቱን በጠንካራ ሁኔታ ሊመታ ይችላል, እና ሙሉ በሙሉ እድለኛ ካልሆኑ, እንዲሁም ከጎኑ ይገለበጣል.
የመትከል እቅድ
የዲኤምፒ ሙሉ በሙሉ መደበኛ ስራ
የወረደው ተሽከርካሪ ታች። ከላይ ሶስት ክበቦች - DMP, ሶስት ተጨማሪ - በተቃራኒው በኩል
የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓት
የማወቅ ጉጉት, ግን በእግር ሲጓዙ በተለያዩ መንገዶች, ዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ ወደ አንድ አይነት የመዳን ስርዓት መጡ. አደጋ በሚደርስበት ጊዜ፣ በተነሳው ተሽከርካሪ ጫፍ ላይ የሚገኘው ልዩ ጠንካራ ነዳጅ ሞተር፣ ከጠፈርተኞቹ ጋር የወረደውን ተሽከርካሪ ቀድዶ ይወስደዋል። ማረፊያው የተካሄደው የወረደው ተሽከርካሪ መደበኛ መንገዶችን በመጠቀም ነው። ይህ የማዳኛ ስርዓት ጥቅም ላይ ከዋሉት አማራጮች ሁሉ ምርጡ ሆኖ ተገኝቷል - ቀላል, አስተማማኝ እና በሁሉም ደረጃዎች ላይ የጠፈር ተመራማሪዎችን ማዳን ያረጋግጣል. በተጨባጭ አደጋ, አንድ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለ እና የቭላድሚር ቲቶቭ እና ጄኔዲ ስትሬካሎቭን ህይወት አድኗል, የወረደውን ሞጁል በማስነሻው ፋሲሊቲ ውስጥ ከሚቃጠለው ሮኬት ርቆ ነበር.
ከግራ ወደ ቀኝ SAS "Apollo", SAS "Soyuz", የተለያዩ ስሪቶች CAC "ሶዩዝ"
የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት
ሁለቱም መርከቦች የሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴን በቀዝቃዛ እና ራዲያተሮች ተጠቅመዋል. ውስጥ ቀለም የተቀባ ነጭ ቀለምለተሻለ የሙቀት ጨረር ራዲያተሮች በአገልግሎት ሞጁሎች ላይ ተቀምጠዋል እና እንዲያውም ተመሳሳይ ይመስላሉ-
ኢቫን የማቅረብ ዘዴዎች
ሁለቱም አፖሎ እና ሶዩዝ የተነደፉት ከተሽከርካሪ ውጭ እንቅስቃሴዎች (የጠፈር መራመጃዎች) አስፈላጊነት ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። የንድፍ መፍትሄዎች ለአገሮችም ባህላዊ ነበሩ - ዩኤስኤ መላውን የትዕዛዝ ሞጁል አጨናነቀች እና በመደበኛ መፈልፈያ በኩል ወደ ውጭ ወጣች ፣ እና ዩኤስኤስአር የቤት ውስጥ ክፍልን እንደ አየር መቆለፊያ ተጠቀመ።
አፖሎ 9 ኢቫ
የመትከያ ስርዓት
ሶዩዝ እና አፖሎ ከፒን ወደ ኮን መክተቻ መሳሪያ ተጠቅመዋል። መርከቧ በሚትከልበት ወቅት በንቃት እየተንቀሳቀሰች ስለነበረ፣ በሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ ላይ ፒኖች ተጭነዋል። እና ለሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም ማንም ሰው እንዳይናደድ፣ ሁለንተናዊ androgynous docking unit አዳብረዋል። አንድሮጂኒ እንደዚህ ያሉ አንጓዎች ያሏቸው ሁለት መርከቦች መቆለል ይችላሉ (እና ጥንዶች ብቻ ሳይሆኑ አንዱ በፒን ፣ ሌላኛው በኮን)።
አፖሎ የመትከያ ዘዴ. በነገራችን ላይ በሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም ውስጥም ጥቅም ላይ ውሏል, በእሱ እርዳታ የትዕዛዝ ሞጁል በአየር መቆለፊያው ላይ ተተክሏል.
የሶዩዝ የመትከያ ዘዴ ንድፍ ፣ የመጀመሪያ ስሪት
"ሶዩዝ-19", የፊት እይታ. የመትከያው ነጥብ በግልጽ ይታያል
ካቢኔ እና መሳሪያዎች
ከመሳሪያ አንፃር አፖሎ ከሶዩዝ የላቀ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, ንድፍ አውጪዎች ሙሉ ለሙሉ የተሟላ ጋይሮ-የተረጋጋ መድረክ ወደ አፖሎ መሳሪያዎች መጨመር ችለዋል. ከፍተኛ ትክክለኛነትበመርከቡ አቀማመጥ እና ፍጥነት ላይ የተከማቸ መረጃ. በተጨማሪም የትዕዛዝ ሞጁል በጊዜው ኃይለኛ እና ተለዋዋጭ ኮምፒዩተር ነበረው, አስፈላጊ ከሆነ, በበረራ ውስጥ በቀጥታ ሊስተካከል ይችላል (እና እንደዚህ ያሉ ጉዳዮች ይታወቃሉ). የሚስብ ባህሪ“አፖሎ” እንዲሁ የተለየ ነበር። የስራ ቦታለሰለስቲያል አሰሳ. በጠፈር ላይ ብቻ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በጠፈር ተጓዦች እግር ስር ይገኛል.
የቁጥጥር ፓነል, ከግራ መቀመጫ እይታ
መቆጣጠሪያ ሰሌዳ. የበረራ መቆጣጠሪያዎች በግራ በኩል ይገኛሉ, የአመለካከት መቆጣጠሪያ ሞተሮች በመሃል ላይ ናቸው, የአደጋ ጊዜ አመልካቾች ከላይ ናቸው, እና ግንኙነቶች ከታች ናቸው. በቀኝ በኩል ነዳጅ, ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን አመላካቾች እና የኃይል አስተዳደር ናቸው
ምንም እንኳን የሶዩዝ መሳሪያዎች ቀላል ቢሆኑም ለሶቪዬት መርከቦች በጣም የላቀ ነበር. መርከቧ ለመጀመሪያ ጊዜ በቦርድ ላይ ያለ ዲጂታል ኮምፒዩተር ያሳየች ሲሆን የመርከቧ አሰራር አውቶማቲክ የመትከያ መሳሪያዎችን አካትቷል። በጠፈር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በካቶድ ሬይ ቱቦ ላይ ሁለገብ ጠቋሚዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.
የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር መቆጣጠሪያ ፓነል
የኃይል አቅርቦት ስርዓት
አፖሎ ከ2-3 ሳምንታት ለሚቆዩ በረራዎች በጣም ምቹ የሆነ ስርዓት ተጠቀመ - የነዳጅ ሴሎች. ሃይድሮጅን እና ኦክሲጅን ሲዋሃዱ ሃይል ያመነጫሉ, እና የተገኘው ውሃ በሰራተኞቹ ጥቅም ላይ ይውላል. በሶዩዝ የተለያዩ ስሪቶችቆመ የተለያዩ ምንጮችጉልበት. ጋር አማራጮች ነበሩ። የነዳጅ ሴሎች, እና ለሶዩዝ-አፖሎ በረራ, የፀሐይ ፓነሎች በመርከቡ ላይ ተጭነዋል.ማጠቃለያ
ሁለቱም ሶዩዝ እና አፖሎ በራሳቸው መንገድ በጣም የተሳካላቸው መርከቦች ሆኑ። የአፖሎ ተልእኮዎች በተሳካ ሁኔታ ወደ ጨረቃ እና ስካይላብ ጣቢያ በረሩ። እና "ማህበራት" እጅግ በጣም ረጅም እና ተቀብለዋል ስኬታማ ሕይወትወደ ምህዋር ጣቢያዎች በረራ ዋና መርከብ በመሆን ከ 2011 ጀምሮ አሜሪካዊያን ጠፈርተኞችን ወደ አይኤስኤስ ሲያደርሱ ቆይተዋል እና ቢያንስ እስከ 2018 ድረስ ይሸከማሉ ።ይህ ስኬት ግን ትልቅ ዋጋ አስከፍሎበታል። ውድ ዋጋ. ሶዩዝ እና አፖሎ ሰዎች የሞቱባቸው የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ሆኑ። በጣም የሚያሳዝነው ግን ዲዛይነሮች፣ መሐንዲሶች እና ሰራተኞች ከመጀመሪያዎቹ ስኬቶቻቸው በኋላ ቦታን መፍራት ካላቆሙ ኮማሮቭ፣ ዶብሮቮልስኪ፣ ቮልኮቭ፣ ፓትሳዬቭ፣ ግሪሶም፣ ነጭ እና ሼፊ በጥቂቱ ቸኩለው ከሆነ
ዜና : አሌክሲ አርኪፖቪች, የጋራ በረራው የተካሄደው ዩኤስኤ እና ዩኤስኤስአር የጨረቃ ፕሮግራሞቻቸውን ከዘጉ በኋላ ነው. እውነት ነው፣ ጨረቃ አሜሪካን ደማቅ የጠፈር ድል አመጣች፣ ነገር ግን እራሳችንን ከምድር ላይ ማራቅ እንኳን አልቻልንም። የሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራም በጣም ሚስጥራዊ ነበር, እና እርስዎ የጨረቃ ሰራተኞች አዛዥ ነበሩ. በጥላቻ መንፈስ ውስጥ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራምን ሀሳብ ያመጣው ማነው? እና እርስዎ በጨረቃ ውድድር እርስዎን ከሚበልጡ የጠፈር ተመራማሪዎች አጠገብ በግል ምን ተሰማዎት?
አሌክሲ ሊዮኖቭ ስለ ጉዳዩ የሶቪዬት ጠቅላይ ሚኒስትር ኮሲጂንን የነገራቸው የፕሬዚዳንት ኒክሰን የጋራ በረራ ሀሳብ ወደ አእምሮ መጣ። ከዚያም የናሳ ዳይሬክተር ፍሌቸር እና የሳይንስ አካዳሚ ፕሬዝዳንት ኬልዲሽ ውይይቱን ተቀላቅለዋል። በተጨማሪ ፖለቲካዊ ጠቀሜታ, ፕሮግራሙ ቴክኒካዊ ግብ ነበረው. ለረጅም ጊዜ ወደ ህዋ በረርን ፣ ግን በምህዋሩ ላይ አደጋ ቢፈጠር እርስ በርሳችን መረዳዳት አልቻልንም። የመትከያ ኖዶችን ማዘጋጀት እና የሬዲዮ ግንኙነት እና የመትከያ ስርዓቶችን ማስተካከል አስፈላጊ ነበር.
በጨረቃ ውድድር ሽንፈት ቢያጋጥመንም የበታችነት ስሜት አልነበረንም። በሌሎች መርሃ ግብሮች ቀድመን ነበር - የምሕዋር ጣቢያዎችን ገንብተናል ፣ ወደ ህዋ ገብተናል ፣ ልዩ የሆነ የፕላኔቶች ጥናት አደረግን ፣ ሮቦታችን በአንድ ጨረቃ ላይ ተጉዞ አፈርን ወደ ምድር አመጣን። በነገራችን ላይ የፖለቲካ ውሳኔ በጋራ በረራ ላይ ሲደረግ በአሜሪካ ውስጥ የዳሰሳ ጥናት ተካሂዶ ነበር-የትኞቹ መርከበኞች የተሻሉ ናቸው? ቶማስ ስታፎርድ እና ሊዮኖቭ የተባሉ ሰዎች። በጨረቃ ላይ ያላረፈ ስታፎርድ ግን በ100 ሜትር ርቀት ላይ መጥቶ አገኘው። ፍጹም ቦታለማረፍ ፣ በአሜሪካ ውስጥ ከኒይል አርምስትሮንግ የበለጠ ታዋቂ። ምንም እንኳን ባለሙያዎቹ በራሳቸው አመክንዮ መሰረት ሰራተኞቹን በሚመለከት ውሳኔ ቢያሳልፉም በድምጽ መስጫው ወቅት የተፈጠረው አጋጣሚ ደስ የሚል እና ብዙሃኑ ሁልጊዜ የሚሳሳቱ አይደሉም ብለዋል።
ለምን መረጥከኝ? ምናልባት ብዙውን ጊዜ እራሱን ያገኘውን የጠፈር ተመራማሪ ይፈልጉ ነበር። ወሳኝ ሁኔታዎች. ወደ ጠፈር ገባሁ እና ወደ መርከቡ መመለስ ቻልኩ, ቢሆንም የአደጋ ጊዜ ሁኔታ. ከፓሻ ቤሌዬቭ ጋር ማረፊያችን ድንገተኛ ነበር, በ taiga ውስጥ አረፍን, ለረጅም ጊዜ ፈለጉን. መጀመሪያ ላይ በሞቱት ጣቢያዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ አዛዥ ነበርኩ ፣ ግን ይህ አልተዘገበም። እ.ኤ.አ. በ 1971 ፣ በመግቢያው ዋዜማ ፣ የበረራ መሐንዲሱ ድንገተኛ አለርጂ ፣ ሰራተኞቻችን በመጠባበቂያዎች ተተኩ ። ዶብሮቮልስኪ, ቮልኮቭ እና ፓትሳዬቭ ነበሩ - ከሳልዩት ጣቢያ ሲመለሱ ሞቱ. በአብዛኛው የሞቱት በፕሮፓጋንዳ ቂልነት እና ወደ ጨረቃ ከሚበሩ አሜሪካውያን ጋር በነበረው አላስፈላጊ ውድድር ነው።
የጉዞው ሳይንሳዊ ዳይሬክተር, የሳይንስ አካዳሚ ፕሬዚዳንት Mstislav Keldysh, ድንቅ ሳይንቲስት ነበር, እንደ እሱ ያለ ማንም አይቼ አላውቅም. ከእለታት አንድ ቀን የመርከቧ የመርከቧ ስርዓት አልተሳካም እና የሞተሮችን አሠራር በአስቸኳይ ማስተካከል አስፈላጊ ነበር. መሐንዲሶቹ የኮምፒውተሩን ግፊት ለመቁጠር ሮጡ፣ እና ኬልዲሽ በካዝቤክ ጥቅል ላይ በእርሳስ ቁጥሮቹን መቧጨር ጀመረ እና ከአንድ ደቂቃ በኋላ “ሃያ ሜትሮች” አለ። መሐንዲሶቹ፣ ከግማሽ ሰዓት በኋላ፣ ከኮምፒውተሩ እየሮጡ መጥተው በደስታ “አሰላነው - ሃያ ሜትሮች!” ብለው ጮኹ።
ሊዮኖቭ፡ ማፈሻዎቹን ስንከፍት እና መጀመሪያ ስታፎርድን፣ ከዚያም ብራንድ እና ስላይተንን በእጃችን ወደ ሶዩዝ ገባን፣ ቫሌራ ኩባሶቭ እና እኔ ቀድሞ ተሸፍነን ነበር። የበዓል ጠረጴዛ. እና "የሞስኮ ቮድካ" ተለጣፊ ያላቸው ቱቦዎች ነበሩ, ነገር ግን ቦርችትን ይይዛሉ. የጠፈር ተመራማሪዎቹ ከልብ ተናደዱ ምክንያቱም ማንም አያምንም። ግን ይህ ቀልድ ቀጠለ። ታዋቂው ቢሊየነር አርኖልድ ሀመር በዩኤስኤስ ውስጥ ከፍተኛ ዋጋ ያለው ከዩኤስኤስአር ውድ የሆነውን ስቶሊችናያ ቮድካን ይገዛ ነበር። ስለ ድግሳችን እንዳወቀ ወዲያውኑ "Stolichnaya" ን በርካሽ "ሞስኮቭስካያ" ለመተካት ጠየቀ እና በዩኤስኤስአር ውስጥ ያለውን ልዩነት በሙሉ በነፃ እንዲተው አቀረበ። እውነተኛ የካፒታሊዝም ሻርክ!
በጠፈር ውስጥ የመጀመሪያው የእጅ መጨባበጥ የተከናወነው መርከቦቹ በኤልቤ ላይ ሲበሩ ሲሆን በ 1945 የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤ ጦር ኃይሎች ተገናኝተዋል. ፍፁም ሚስጥራዊ እና ሊገለጽ የማይችል የአጋጣሚ ነገር, ምክንያቱም ሁሉም ነገር የተሰላው የእጅ መጨባበጥ በሞስኮ ላይ እንዲካሄድ እና በቴሌቪዥን እንዲታይ ነው.
እና፡- ከበረራ በኋላ ወደ ሞስኮ ስቴት ዩኒቨርሲቲ መጡ እና ከስታፎርድ ጋር አብረው ተካሂደዋል, እና አንዳችሁ የሌላው ተርጓሚዎች ነበራችሁ. አሁን ይህ ችግር አይደለም ፣ ግን ውስጥ የሶቪየት ዘመንየእኛ መኮንኖች ቋንቋዎችን አያውቁም ነበር. እንዴት ተቋቋሙት?
ሊዮኖቭ፡ ከጦርነቱ በኋላ በትምህርት ቤት የውጭ ቋንቋ አልተማርኩም፤ ይህ የአገር ፍቅር ፈተና ነበር። በዚያን ጊዜ በወታደራዊ ትምህርት ቤት ቋንቋዎች አልተማሩም ነበር። አስቀድሜ ከዙኮቭስኪ አካዳሚ ተመርቄ ነበር እና ያንን ብቻ ነው የማውቀው ብዙ ቁጥር"sy" የሚለው ፊደል ወደ ቃሉ ተጨምሯል. አንዳንድ ጠፈርተኞች ቋንቋዎችን መናገር ባለመቻላቸው ከፕሮግራሙ ተወግደዋል። ለራሴ አልኩት፡ ሊሆን አይችልም። የሶቪየት አዛዥእንግሊዘኛን መቋቋም አልቻልኩም። ቀን ከሌት ከቴፕ መቅረጫ ጋር አልተለያየም። አስተማሪዎቻችን በጣም ብርቱዎች ነበሩ። በአሜሪካ - አሌክስ ታቲሽቼቭ, የታሪክ ምሁር የልጅ ልጅ. አሁን ጠቃሚ ምክር መስጠት እችላለሁ-ዋናው ነገር በስህተቶችም ቢሆን ለመናገር መፍራት አይደለም.
ከፕሬዚዳንት ፎርድ ጋር ያለ ምንም ችግር ተነጋግሬአለሁ። በኋይት ሀውስ ውስጥ “እዚህ አሰልቺ ነው፣ ሰዎች፣ ቤቴ ሄደን ቢራ እንጠጣ” ማለቱን አስታውሳለሁ። በፖቶማክ ዳርቻ ላይ ቤት አለው. ከሄሊኮፕተሩ ወርደው ሁሉም ሰው “ሰላም የሀገሬ ሰው!” ብለው ጮኹለት። መጠጥ ቤት ገባን እና አስተናጋጁ ፍርፋሪውን ከጠረጴዛው ላይ በመታጠፊያው ጠራረገ። በጣም ተገረምኩ፤ በዚያን ጊዜ ክሩሼቭንና ብሬዥኔቭን በቅርብ አይቻቸዋለሁ። ብሬዥኔቭ ከበረራ በፊት ነገረኝ፡- “አንተ አሌክሲ፣ በጠፈር እና በአሜሪካ ውስጥ ለመላው የዩኤስኤስአር ተጠያቂ ነህ፣ እየተመለከትንህ ነው!”
እና፡- አንተ ኮሎኔል እና ኮሙኒስት ህዋ ላይ አሜሪካውያንን ታቅፈህ በዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ አብረህ ለረጅም ጊዜ ተጓዝክ ከፕሬዝዳንቱ ጋር ጠጥተህ ስለ ርዕዮተ አለም ባላንጣችን መጥፎ ቃል ተናግረህ አያውቅም። ምንም ችግር አጋጥሞዎት ነበር?
ሊዮኖቭ፡ ከበረራ በኋላ የመከላከያ ሚኒስትሩ ግሬችኮ እና የአየር ሃይል ዋና አዛዥ ኩታኮቭ ከፓርቲው ሊያስወጡኝ ወሰኑ። መሳቅ ወይም ማልቀስ አላውቅም ነበር። ብሬዥኔቭን በህዋ ላይ የነበረ ሶስት መደወያ ያለው የኦሜጋ ሰዓት አቀረብንለት። በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ ብሬዥኔቭ ልክ እንደ ልጅ በስጦታው ተደስተው እና ዓይኖቼን ተመለከተኝ: - “ሌሻ ፣ ጥሩ ሰዓት"የእኔን መደወያ በማንኳኳት ምላሽ ሰጠሁ - በጣም ጥሩ ሰዓት! ነገር ግን በቲቪ ላይ ምንም ቃላት አልነበሩም - እና ማርሻልስ አንድ ቀን ለመጥራት ጊዜው እንደሆነ ለሊዮኒድ ኢሊች እንዳሳየው ወሰኑ. በፓርቲው ስብሰባ ዋዜማ ላይ, ብቻ በገዛ ዓይኖቹ ሁኔታውን ያየው ኬልዲሽ ግሬችኮ ጠራው እና ይህ እጣ ፈንታዬን አዳነኝ ማለት አለብኝ ። እኔ መናገር አለብኝ ፣ አካዳሚክ ኬልዲሽ እንዲሁ በመጀመሪያ ሳቀ ፣ ህይወቱን ሙሉ በስርአቱ ውስጥ ቢኖርም ፣ ሞኝነቱን ማመን አልቻለም።
እና፡- ብሬዥኔቭ ተጠያቂ ነበር የጠፈር ፕሮግራምበክሩሽቼቭ ስር እንኳን እና ብዙ ጊዜ ባይኮኑርን ጎበኘ። ለሶቪየት ኮስሞናውቲክስ ታላቅ ዘመን ተጠያቂ ስለነበረው የዩኤስኤስ አር መሪ የግል አስተያየትዎ ምንድ ነው?
ሊዮኖቭ፡ ለመጀመሪያ ጊዜ ሊዮኒድ ኢሊችን ከጠፈር ልብሱ ላይ አየሁ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1964 ነበር፣ በባይኮኑር ክሩሺቭ እና ብሬዥኔቭ ወደ ጠፈር የሚገቡበትን የጠፈር ልብስ ሳሳያቸው ነበር። መፈንቅለ መንግስቱ ከመፈጸሙ በፊት ሁለት ወራት ቀርተው ነበር፣ ነገር ግን ብሬዥኔቭ ክሩሽቼቭን በፍቅር ተመለከተ። መጀመሪያ ላይ ጉልበተኛ እና ንቁ ነበር. አስታውሳለሁ በዝቬዝድኒ፣ ከፊደል ካስትሮ ጋር፣ ጃኬቱን በትከሻው ላይ ተወርውሮ፣ በፍጥነት በቤተ ሙከራ እየተዘዋወረ እና ተግባራዊ ትዕዛዝ ሰጠ። እ.ኤ.አ. በ 1978 በክሬምሊን በተዘጋጀ የእንግዳ መቀበያ ቦታ ላይ ብሬዥኔቭ “አንተ ማን ነህ?” አላወቀኝም። አስታወሰው። ብሬዥኔቭ ተደስቷል፡ “በህዋ ላይ የምትወድቅ አንተ ነበርክ። ከአቀባበል በኋላ አዳራሹን በመስኮት ለመውጣት ሞከረ። በጣም አዘንኩለት። ለሀገሩም አዘንኩ።
እና፡- በኦፊሴላዊ ሪፖርቶች ስንገመግም የሶዩዝ-አፖሎ በረራ በትክክል ሄደ፣ ነገር ግን የኢንዱስትሪ አርበኞች ሁሉም ነገር በክር የተንጠለጠለ እንደነበር ያስታውሳሉ።
ሊዮኖቭ፡ ሶዩዝ አስቀድሞ የማስጀመሪያ ሰሌዳው ላይ በነበረበት ጊዜ የቴሌቭዥን ስርዓቱ አልተሳካም። ማስጀመሪያው ቢዘገይ ኖሮ ከጥቂት ሰአታት በኋላ እየበረሩ ያሉት አሜሪካውያን ፕሮጀክቱን ሙሉ በሙሉ ሊተዉት ይችሉ ነበር - ከሩሲያውያን ጋር ለመተባበር ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩ። ዋና ንድፍ አውጪግሉሽኮ ማዕከላዊ ኮሚቴውን ለመጥራት ሮጠ። ሚኒስትር አፋንሲዬቭ ለተመለሱት ግሉሽኮ እንደተናገሩት: ለመጀመር ትእዛዝ ቀድሞውኑ ተሰጥቷል ፣ የተገላቢጦሽአይ. በመዞሪያው ውስጥ ብቻ ከመስዮን መቆጣጠሪያ ማእከል የጥገና መመሪያዎችን አግኝተናል። ነገር ግን ምንም መሳሪያ አልነበረም, አሁን ካለው የሰራተኞች መሳሪያ አንጻር የማይታሰብ ነው. የረዳኝ የአደን ቢላዋ ነበር, ከአንድ ቀን በፊት በወታደራዊ መደብር በ 5 ሩብልስ 50 kopecks ገዛሁ. ሌሊቱን ሙሉ ሰርተናል። ወደ መርከብ ከገቡ በኋላ አሜሪካውያን “ለምን ትተኛለህ?” ብለው ይጠይቃሉ። እንመልሳለን፡ “አንተም ራስህን ነቀንቅ ነህ።” በአፖሎ ላይ፣ ከጅማሬው በኋላ፣ ፍንዳታው ተጨናነቀ፣ እና እኛ እንኳን ላንገናኝ እንችላለን። የጠፈር ተመራማሪዎቹ ሌሊቱን ሙሉ በመፈልፈያው ላይ ሠርተዋል። የሶቪየትም ሆነ የአሜሪካ ጋዜጦች ምንም አይነት የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎችን አልዘገቡም።
እና፡- ወደላይ እና ወደ ታች አሜሪካን በልተሃል፣ ወደ ሁሉም ግዛቶች ሄድክ። እኛ ከአሜሪካውያን ጋር ይመሳሰላልን ወይንስ ሙሉ ለሙሉ የተለየን?
ሊዮኖቭ፡ ህዝባችን በጥሩ ሁኔታ ግድየለሾች ናቸው ፣ ግን አሜሪካውያን የበለጠ አስተዋዮች ናቸው። በጓደኝነት እና በእንግዳ ተቀባይነታችን ተመሳሳይነት እንዳለን ይሰማኛል። ብዙዎች በእኔ እንደማይስማሙ አውቃለሁ ነገር ግን ከሩሲያ እና አሜሪካ ግዛቶች ብዙ ግንዛቤዎች አሉኝ። ሁለገብ፣ ክፍት ህዝቦች ናቸው። ከእነሱ ጋር ግልጽ መሆን ይችላሉ, የሌላ ሰውን አመለካከት ያዳምጡ እና በአክብሮት ይንከባከባሉ.
እና፡- ብዙዎቹ ኮስሞናውያን ወደ ፖለቲካ ገብተዋል፣ ይህ ደግሞ በአሜሪካ ጠፈርተኞች ዘንድ የተለመደ አይደለም። ነገር ግን ጓደኛህ ቶማስ ስታፎርድ አንድ ያልተለመደ እርምጃ ወስዷል። የዴሞክራቲክ ፓርቲ ንቁ አባል ነበር፣ ግን ከሱ ተወ። ለምን?
ሊዮኖቭ፡ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በተሳካ ሁኔታ ከተጠናቀቀ በኋላ የሶዩዝ-ሹትል ፕሮግራም ተዘጋጀ። ግን ካርተር ፕሬዚዳንት ሆነ, እና ከሩሲያውያን ጋር መተባበር አልፈለገም. በነገራችን ላይ ይህ በአሜሪካ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ያልሆነው ፕሬዚዳንት ነው. እና ከዚያ ቶማስ ስታፎርድ በተቃውሞ ዴሞክራሲያዊ ፓርቲን ለቋል። ከዚያም ሬጋን ወደ ስልጣን መጣ፣ እና እኔ እና ስታፎርድ ብዙ አወራን። "የኮከብ ጦርነቶች" በፊልሞች ውስጥ ብቻ ጥሩ እንደሆኑ, ነገር ግን በህይወት ውስጥ ይህ ዩቶፒያ ነው, በቴክኒካል የማይቻል ስራ ነው. ስታር ዋርስ ተዘግቷል - ምናልባት ክርክራችን ትንሽ ሚና ተጫውቷል።
እና፡- ከበርካታ አመታት በፊት ፀረ-ሴማዊ ጄኔራል ማካሾቭን በተጋፈጡበት “ወደ ባሪየር!” በተሰኘው አሳፋሪ ፕሮግራም ውስጥ ተሳትፈዋል። በአንተ ቦታ አልነበረም የጄኔቲክ ግንኙነትለማግኘት ስንማር ከሶዩዝ - አፖሎ ፕሮግራም ጋር የጋራ ቋንቋበተለየ መንገድ ከሚያስቡ ጋር?
ሊዮኖቭ፡ አሁን በተለየ መንገድ ቢጠሩም በጠፈር ተጓዦች መካከል ጥቁሮች መኖራቸው አስገርሞኛል። ከነሱም መካከል ብልህ ሰዎች ነበሩ። አሁን ናሳ የሚመራው በጥቁር አሜሪካዊ ነው, በጣም ጥሩ ስፔሻሊስት ነው, ከእኛ ጠፈርተኞች ጋር በረረ. ነገር ግን በዚያን ጊዜ አንድ ጥቁር ሰው በመርከቡ ውስጥ ይኖራል የሚለውን ሀሳብ መቀበል አልቻልኩም። ምድረ በዳ! አሁን በድሮ ሀሳቤ አፍሬአለሁ። ኮስሞናውትስ፣ እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በፕላኔቷ ምድር ላይ ያሉ ሁሉም ሰዎች በጋራ ፕላኔቶች ትስስር የተገናኙ መሆናቸውን፣ እኛን ከመከፋፈል ይልቅ የሚያገናኘን ብዙ ነገር እንዳለ፣ በሰዎች መካከል ያለው ድንበሮች የማይነጣጠሉ ናቸው የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል። ስለዚህ ከፀረ ሴማዊት ጋር ወደ ድብድብ ሄድኩ። ስርጭቱ በተለዋዋጭ በበርካታ የጊዜ ዞኖች እና በመላው ሩሲያ - በርቷል ሩቅ ምስራቅ, በኡራል - ሰዎች በፀረ-ሴማዊ ማካሾቭ ላይ በከፍተኛ ልዩነት መረጡኝ. በሞስኮ ለድጋፍዬ የተደረገው ጥሪ 8% ብቻ ነው። የድምጽ አሰጣጥ ቴክኖሎጂዎች፣ አሁን አውቃለሁ፣ ከጠፈር ቴክኖሎጂዎች እጅግ የላቁ ናቸው።
ፒተር ኦብራዝሶቭ በምድር ላይ መትከያ
የሶዩዝ-አፖሎ ሲጋራዎች በ1975 በሞስኮ በሚገኘው የጃቫ ፋብሪካ ለጋራ የሶቪየት-አሜሪካን በረራ ክብር ሲባል በሶቪየት ገበያ ውስጥ ከቨርጂኒያ ትንባሆ የተሠሩ የመጀመሪያ ሲጋራዎች አልነበሩም። አሜሪካዊው ፊሊፕ ሞሪስ በአንዳንድ የፈጠራ ማህበራት ቡፌ ውስጥ ይሸጥ ነበር - ለምሳሌ በአቀናባሪዎች ቤት ውስጥ። የዚህ ማህበር አካል የሆኑት ዘፋኞች ለሥዕሎቹ መልካም ፈቃድ ምክንያት መሆናቸውን እንኳን እርግጠኛ ነበሩ። የድምፅ አውታሮችየቨርጂኒያ የትምባሆ ጭስ ለጉሮሮ የሚሰጠው ጥቅም ነው። እንደነዚህ ያሉት ሲጋራዎች አንድ ጥቅል በጣም ውድ ነበር - 2 ሩብልስ ፣ ከ 20 kopecks ማጣሪያ ጋር ከተራ የሶቪዬት ሲጋራ ዋጋ ጋር ሲነፃፀር ፣ ግን ሶዩዝ-አፖሎ ለ 70 kopecks ሊገዛ ይችላል ፣ እና በሞስኮ ውስጥ በነፃ። እነዚህ ሲጋራዎች የተሠሩት ከቨርጂኒያ እና ከቱርክ ("ዱቤክ") ድብልቅ የትምባሆ ዝርያዎች ሲሆን የቨርጂኒያ ድርሻ - በእውነቱ እነዚህ ሲጋራዎች ተወዳጅ ነበሩ - ያለማቋረጥ ወደ ታች ይለዋወጣል ። እ.ኤ.አ. በ 1990 የሶዩዝ-አፖሎ ሲጋራ በብዛት ማምረት ሲጠናቀቅ ይህ ድርሻ ወደ ዜሮ እየተቃረበ ነበር ፣ ምንም እንኳን ሌሎች ልዩ ንብረት- የማይበሰብስ ተጠብቆ ቆይቷል. ይህ በቀላሉ ተብራርቷል-ወረቀቱ እና ምናልባትም በከፊል ትንባሆ እራሱ በናይትሬት ተጨምሯል, ይህም በሚሞቅበት ጊዜ ኦክስጅንን ያስወጣል. ማለትም ትንባሆ ማቃጠል በአየር ውስጥ መሳል አያስፈልገውም። የድንጋይ ከሰል, የሰልፈር እና የጨዋማ ድብልቅን ያካተተ ጥቁር ዱቄት በተመሳሳይ መንገድ "ይሰራል".
ሆኖም የሶዩዝ-አፖሎ ባለቤት መሆን የልዩ ቺክ ምልክት ሆነ ማለት አይቻልም። ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብሏል. ሀ ዋና ጸሐፊሊዮኒድ ብሬዥኔቭ በአጠቃላይ ጥንታዊ ዲሞክራሲያዊ "Krasnopresnensky" ለ 24 kopecks አጨስ. አሁን ሶዩዝ እና አፖሎ እንደገና እና "የብርሃን" ዝርያዎችን እንኳን ማምረት ጀምረዋል, ነገር ግን ጥቂት ሰዎች ለእነሱ ፍላጎት አላቸው.
የጋራ የበረራ መንኮራኩር ከሁለት አገሮች - የሶቪየት ሶዩዝ-19 እና የአሜሪካ አፖሎ. የሶቪየት ሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ኮስሞናውቶች አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ተነስታለች ሳተርን 1-ቢ ሮኬት አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር እና አሜሪካዊያን ጠፈርተኞች ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን በፍሎሪዳ ከኬፕ ካናቬራል ተነስቷል።
ለሁለት ቀናት ያህል መርከቦቹ የመትከያ ቦታ ለመያዝ ሲንቀሳቀሱ ታይቶ ለማያውቅ ዓለም አቀፍ ዝግጅት ዝግጅት አድርገዋል የጠፈር ተልዕኮ. ጁላይ 17፣ ከአትላንቲክ ውቅያኖስ በ140 ማይል ከፍታ ላይ መርከቦቹ ተሳፈሩ። ሊዮኖቭ በአየር መዝጊያው ላይ ለስታፎርድ ሰላምታ ሰጠ። ስታፎርድ በሩሲያኛ “ሠላም፣ ስለማየቴ ጥሩ ነው” ሲል መለሰ። ከዚያም ሰዎቹ ተቃቀፉ። ሰራተኞቹ የመታሰቢያ ዕቃዎችን ተለዋወጡ። የሩሲያ እና የአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች በዓለም ዙሪያ ላሉ የቴሌቪዥን ተመልካቾች የጠፈር መርከቦቻቸውን ጎብኝተዋል። የሁለቱን ኃያላን ባህላዊ ምግቦች እርስ በእርሳቸው ያስተናግዱ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, የጠፈር ተመራማሪዎች የመትከያ ሂደቱን አሻሽለዋል እና ሳይንሳዊ ሙከራዎችን አድርገዋል.
የጠፈር መርከቦቹ ሠራተኞች ለሁለት ቀናት አብረው አሳልፈዋል። ፕሮግራሙ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቋል፡ ሶዩዝ በፓራሹት ተነሳ ጠንካራ መሬትበጁላይ 21 በሶዩዝ እና አፖሎ በሃዋይ አቅራቢያ በጁላይ 25, 1975 ወደቀ።
የሶዩዝ-አፖሎ ሰው ሰራሽ የጠፈር ፕሮግራም
በጥቅምት 26-27, 1970 በሞስኮ ውስጥ የሶቪየት እና የአሜሪካ ባለሞያዎች የመገልገያ መሳሪያዎች ተኳሃኝነት እና በሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች እና ጣቢያዎች ላይ የመትከል የመጀመሪያ ስብሰባ ተካሂደዋል. የመርከቦችን ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ የቴክኒክ መስፈርቶችን ለማዘጋጀት እና ለማስተባበር የሚሰሩ ቡድኖች እዚያ ተቋቋሙ።
ለመወያየት ተከታታይ ስብሰባዎች በ1971 ተካሂደዋል። የቴክኒክ መስፈርቶችወደ የጠፈር መንኮራኩር ስርዓቶች, መሰረታዊ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች እና ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ መሰረታዊ ድንጋጌዎች ስምምነት ላይ ደርሰዋል ቴክኒካዊ መንገዶች. እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ አጋማሽ ላይ በነበሩት የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ ሰው ሰራሽ በረራዎችን በማካሄድ እየተፈጠሩ ያሉትን የመርከብ እና የመትከያ ቦታዎችን ለመፈተሽ እድሉም ታሳቢ ተደርጎ ነበር።
ዋና ፀሐፊ ሊዮኒድ ብሬዥኔቭን ወክለው ሶቪየት ህብረትየጋራ በረራ ሀሳብን በመደገፍ መሰረታዊ ፅንሰ-ሀሳብን በመግለጽ እኛ ነን ሰላማዊ ልማት ከክልላችን ውጪ, የመርከቦችን ማጓጓዝ እና መቆንጠጥ የሚያረጋግጡ መሳሪያዎችን ለመፍጠር እና አብሮ መስራትሠራተኞች. የአፖሎ-ሶዩዝ ፕሮጀክት ሳይንሳዊ ብቻ ሳይሆን ፕሮፓጋንዳም ነበር። ዩኤስኤስአር እና አሜሪካ ህዋ ላይ በመጨባበጥ የሰው ልጅን ለማሳየት ፈልገዋል - “እኛ ሰዎች ነን መልካም ፈቃድ", ሁሉም ነገር መልካም ይሆናል.
ግንቦት 24 ቀን 1972 በሶቪየት ዋና ከተማ የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር አሌክሲ ኮሲጊን እና የአሜሪካ ፕሬዚዳንትሪቻርድ ኒክሰን "በዩኤስኤስአር እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል የውጪን ቦታ ፍለጋ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ለማዋል ትብብርን በተመለከተ ስምምነት" ተፈራርመዋል. ስምምነቱ እ.ኤ.አ. በ 1975 የሶቪዬት እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች በሰው ሰራሽ በረራዎች ላይ በመትከል እና በኮስሞናውቶች መካከል በጋራ እንዲተላለፉ አድርጓል ።
የፕሮግራሙ ዋና ዓላማዎች-ተኳሃኝ የሆነ የውስጠ-ምህዋር መለወጫ ስርዓት አካላትን መሞከር; የመትከያ መሳሪያውን መሞከር; ሰዎችን ከአንድ መርከብ ወደ ሌላ ሽግግር ለማረጋገጥ ማሽኖችን እና መሳሪያዎችን መፈተሽ; ተስፋ ሰጪ ሁለንተናዊ ሕይወት ማዳን መሣሪያ መፍጠር; የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች የጋራ በረራዎችን በማካሄድ ልምድ ማሰባሰብ። በተጨማሪም የተዘጉ መርከቦችን ኦረንቴሽን ቁጥጥር፣ የመርከብ ግንኙነት፣ የሶቪየት እና የአሜሪካን ተልዕኮ ቁጥጥር ማዕከላትን ተግባር ማስተባበር፣ እንዲሁም በጠፈር ውስጥ የማዳን ሥራዎችን ለማጥናት አቅደዋል።
ተጓዳኝ የሳይንስ አካዳሚ አባል ኮንስታንቲን ቡሹዌቭ የአፖሎ ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (AST) ከዩኤስኤስአር እና ግሊን ሉንኒ ከዩኤስኤ ቴክኒካል ዳይሬክተሮች ሆነው ተሹመዋል። የዩኤስኤስአር አብራሪ-ኮስሞናዊው አሌክሲ ኤሊሴቭ እና ፒተር ፍራንክ የበረራ ዳይሬክተሮች ተሹመዋል።
ለጋራ ልማት ቴክኒካዊ መፍትሄዎችየተቀላቀሉ የሶቪየት-አሜሪካውያን የሥራ ቡድኖች ተፈጥረዋል. የሶቪየት እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች የገንዘብ ተኳሃኝነትን ከማረጋገጥ ጋር የተያያዙ ችግሮችን መፍታት ነበረባቸው የጋራ ፍለጋእና የጠፈር መንኮራኩሮች መቀራረብ፣ የመትከያ ተቋሞቻቸው፣ የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ከአንዱ መርከብ ወደ ሌላ የጋራ ሽግግር፣ የመገናኛ እና የበረራ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች፣ ወዘተ.
ሁለንተናዊ የመትከያ ክፍል - petal ወይም androgynous-peripheral - በተለይ ለጋራ በረራ ተዘጋጅቷል። የ Androgynous Peripheral Docking Assembly (APAS) የመትከያ መትከያዎች ከሌላ ማንኛውም የኤፒኤኤስ የመትከያ ቀለበት ጋር፣ ሁለቱም ወገኖች androgynous ስለሆኑ። እያንዳንዱ እንደዚህ ዓይነት የመትከያ ክፍል ሁለቱንም ገባሪ እና ተገብሮ ሚናን ሊያከናውን ይችላል, ስለዚህ ሙሉ ለሙሉ ተለዋዋጭ ናቸው.
ከባድ ችግርየጠፈር መንኮራኩሮችን በሚተከልበት ጊዜ የአጠቃላይ ከባቢ አየር ጥያቄ እራሱን አቀረበ. አሜሪካኖች አፖሎን በአነስተኛ ግፊት (280 ሚሊሜትር ሜርኩሪ) ንፁህ ኦክሲጅን በከባቢ አየር ውስጥ ዲዛይን አድርገዋል። የሶቪዬት የጠፈር መንኮራኩሮች በጀልባው ላይ ካለው ከባቢ አየር ጋር በመብረር በቅንብር እና በመሬት ላይ ግፊት ነበረው። ይህንን ችግር ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ክፍል ከአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር ተያይዟል, በዚህ ውስጥ, ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች ከተጫኑ በኋላ, የከባቢ አየር መለኪያዎች በሶቪየት የጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ ወደ ከባቢ አየር ቀረቡ. ይህን ለማግኘት ሶዩዝ ግፊቱን ወደ 520 ሚሊ ሜትር ሜርኩሪ ዝቅ አደረገ። በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ጠፈርተኛ ያለው የአሜሪካ መርከብ ትዕዛዝ ሞጁል መታተም ነበረበት። በተጨማሪም የሶቪየት ኮስሞናቶች የተለመዱ ልብሶች በአፖሎ ከባቢ አየር ውስጥ ባለው ከፍተኛ የኦክስጂን ይዘት ምክንያት የእሳት አደጋ ነበሩ. ይህንን ችግር ለመፍታት በዩኤስኤስአር ውስጥ በተቻለ ፍጥነትከውጭ ከአናሎግ የላቀ ፖሊመር ፈጠረ. ይህ ፖሊመር ለሶቪየት ኮስሞናቶች ተስማሚ ሙቀትን የሚቋቋም ጨርቅ ለመፍጠር ያገለግል ነበር.
በመጋቢት 1973 የብሔራዊ ኤሮኖቲክስ እና የጠፈር አስተዳደር (ናሳ) የአፖሎ ሠራተኞችን ስብጥር አሳወቀ። ዋናው መርከበኞች ቶማስ ስታፎርድ (አዛዥ)፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን፣ እና የመጠባበቂያ መርከበኞች አላን ቢንን፣ ሮናልድ ኢቫንስን እና ጃክ ላውስማንን ያካትታሉ። ከሁለት ወራት በኋላ የሶቪዬት መርከበኞች ተወስነዋል-አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ. ሁለተኛው መርከበኞች አናቶሊ ፊሊፕቼንኮ እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ ፣ ሦስተኛው - ቭላድሚር ድዛኒቤኮቭ እና ቦሪስ አንድሬቭ ፣ አራተኛው - ዩሪ ሮማኔንኮ እና አሌክሳንደር ኢቫንቼንኮቭ ይገኙበታል።
ከግራ ወደ ቀኝ: Slayton, Stafford, Brand, Leonov, Kubasov
የሊዮኖቭ ምርጫ እንደ "የሶቪየት ህብረት ፊት" በጣም ለመረዳት የሚቻል ነበር. ሊዮኖቭ ከጋጋሪን በኋላ የእኛ በጣም ልምድ እና ታዋቂ ኮስሞናዊ ነበር። የጠፈር ጉዞ ለማድረግ የመጀመሪያው ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ ሊዮኖቭ ወደ ጠፈር መንኮራኩሩ መመለስ በማይችልበት ጊዜ ልብሱ ያበጠ እና በአየር መቆለፊያው ውስጥ የማይገባ በመሆኑ ከፍተኛ ራስን መግዛትን አሳይቷል። ለአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች፣ ይህ ተስማሚ እጩ ነበር። በተጨማሪም, እሱ በቀልድ እና በከፍተኛ ማህበራዊነት ተለይቷል, ወዲያውኑ በጋራ ስልጠና ወቅት ከጠፈር ተጓዦች ጋር ጓደኝነትን አድርጓል. በዚህም ምክንያት ሊዮኖቭ በተሻለ መንገድከመርከቡ ሪፖርት ለማድረግ እና በምድር ላይ ለሚቀጥሉት ቃለመጠይቆች ተስማሚ።
በዩኤስኤስአር ውስጥ ለፕሮግራሙ የ 7K-TM የጠፈር መንኮራኩሮች ስድስት ቅጂዎች ተገንብተዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ አራቱ በ ASTP ፕሮግራም ስር ይበሩ ነበር። ሶስት የጠፈር መንኮራኩሮች የሙከራ በረራዎችን አድርገዋል፡- ሁለት ሰው አልባ (ኮስሞስ-638፣ ኮስሞስ-672 ይባላሉ) በሚያዝያ እና ኦገስት 1974 እና አንድ ሰው ሰራሽ በረራ ሶዩዝ-16 በታህሳስ 1974። የሶዩዝ-16 መርከበኞች አናቶሊ ፊሊፕቼንኮ (አዛዥ) እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ (የበረራ መሐንዲስ) ይገኙበታል። አምስተኛው መርከብ የተዘጋጀው ለማዳን ለሚደረገው ጉዞ ነው። በአሜሪካ ውስጥ ምንም የሙከራ በረራዎች ወይም የመጠባበቂያ መርከቦች አልነበሩም።
የፕሮጀክቱ የመጨረሻ ደረጃ በጁላይ 15, 1975 ተጀመረ. በዚህ ቀን ሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተወንጭፏል። የሶቪየት መርከብ በሞስኮ አቆጣጠር በ15፡20 ተነሳ። በሶዩዝ ላይ ፣ የቦርድ ስርዓቶችን ከመረመረ በኋላ ፣ ከሁለት የመሰብሰቢያ ምህዋር ምስረታ የመጀመሪያ እንቅስቃሴዎች ተካሂደዋል። ከዚያም ከመኖሪያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለውን ግፊት መቀነስ ጀመሩ, በመርከቡ ውስጥ ያለው ግፊት 520 mm Hg ሆኗል. ስነ ጥበብ. አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ሶዩዝ ከተመጠቀ ከ7.5 ሰአታት በኋላ - በ22፡50።
በጁላይ 16, የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ክፍሎች እንደገና ከተገነቡ እና ከተነሳው ተሽከርካሪ ሁለተኛ ደረጃ ከተለዩ በኋላ, በ 165 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ወደ ክብ ምህዋር ተላልፏል. የአሜሪካው መርከብ በሶዩዝ 36ኛው ምህዋር ላይ የመርከቦቹን መትከያ ለማረጋገጥ አስፈላጊውን ፍጥነት ለመመስረት የመጀመሪያውን ደረጃ የማሽከርከር ስራ ሰርቷል። የሶቪየት መርከብ ሠራተኞች በቦርዱ ላይ ያለውን የቴሌቪዥን ስርዓት ለመጠገን የመጀመሪያውን ደረጃ አከናውነዋል, ይህ ውድቀት ከመጀመሩ በፊት ተገኝቷል. ምሽት ላይ, የመጀመሪያው የቴሌቪዥን ዘገባ ከሶዩዝ-19 ተሰራ. ሰራተኞቹ የመሰብሰቢያውን ምህዋር ለመመስረት ሁለተኛውን እንቅስቃሴ አደረጉ። በሁለት መንቀሳቀሻዎች ምክንያት, የመጫኛ ምህዋር በሚከተሉት መለኪያዎች ተፈጠረ: ዝቅተኛው ከፍታ - 222.65 ኪ.ሜ, ከፍተኛ ከፍታ - 225.4 ኪ.ሜ. ሰራተኞቹ በተጨማሪም የመትከያ ሂደቱን በፕሮግራም መዞር እና ማረጋጊያ ሁነታ ላይ የአቀማመጥ እና የእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓቱን አሠራር አረጋግጠዋል።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 17 ፣ የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ሁለተኛ ደረጃ አቅጣጫዊ እንቅስቃሴን አደረገ ፣ ከዚያ በኋላ የምህዋሩ መለኪያዎች ሆኑ-ዝቅተኛው ከፍታ - 165 ኪ.ሜ ፣ ከፍተኛ ከፍታ - 186 ኪ.ሜ. ቫንስ ብራንድ ሶዩዝን እንዳየ ዘግቧል። በመርከቦቹ መካከል ያለው ርቀት 400 ኪ.ሜ ያህል ነበር, የሬዲዮ ግንኙነት በሶዩዝ እና በአፖሎ መካከል ተመስርቷል. በ16፡30፣ መርከቦቹ ከመሳፈራቸው በፊት አቅጣጫ ማስያዝ ተጀመረ። የመትከያ (ንክኪ) በ19፡09 ላይ ተከስቷል። የከባቢ አየር መለኪያዎችን ጥብቅነት እና መገጣጠምን ካጣራ በኋላ፣ በ22፡19 ላይ በመርከቡ አዛዦች መካከል ምሳሌያዊ መጨባበጥ ነበር። በሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ የአሌሴይ ሊዮኖቭ፣ የቫለሪ ኩባሶቭ፣ የቶማስ ስታፎርድ እና የዶናልድ ስላይቶን ስብሰባ እንደታቀደው እና በቴሌቭዥን ምድር ላይ ታይቷል።
በጁላይ 18-19 ኮስሞናውቶች የመትከያ ሂደቱን አሻሽለዋል እና ሳይንሳዊ ሙከራዎችን አካሂደዋል. በጁላይ 21, የሶዩዝ-19 መውረድ ሞጁል በካዛክስታን ውስጥ በአርካሊክ ከተማ አቅራቢያ ለስላሳ ማረፊያ አደረገ. የሶቪየት መርከበኞች ወደ ምድር በሰላም ተመለሱ። በጁላይ 25፣ የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ ተንሰራፍቶ ነበር።
ስለዚህ, በሂደቱ ውስጥ የጋራ በረራየሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የመርሃ ግብሩን ዋና ተግባራት ያጠናቀቀ ሲሆን እነዚህም የጠፈር መንኮራኩሮች መዘዋወር እና መትከያ ፣የመርከቧ አባላት ከመርከቧ ወደ መርከብ የሚደረግ ሽግግር ፣የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከላት እና የበረራ ሰራተኞች መስተጋብር እንዲሁም የጋራ ሳይንሳዊ ሙከራዎችን አካሂደዋል። ቀጣዩ የጋራ ሰው በረራ የተካሄደው ከ20 ዓመታት በኋላ ብቻ እንደ ሚር - ሹትል ፕሮግራም አካል ነው።