ጨረቃ መጥፎ ቦታ አይደለም. በእርግጠኝነት ለአጭር ጊዜ ጉብኝት ዋጋ ያለው።
ኒል አርምስትሮንግ
ከአፖሎ በረራዎች ወደ ግማሽ ምዕተ-አመት ያህል አልፈዋል፣ ነገር ግን አሜሪካውያን በጨረቃ ላይ ነበሩ የሚለው ክርክር አልበረደም፣ ነገር ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየከረረ መጥቷል። የሁኔታው ዋነኛ ነገር "የጨረቃ ሴራ" ጽንሰ-ሐሳብ ደጋፊዎች እውነተኛ ያልሆነውን ለመቃወም እየሞከሩ ነው. ታሪካዊ ክስተቶችነገር ግን የራሳቸው የሆነ ግልጽ ያልሆነ እና በስህተት የተሞላ ስለእነሱ ሀሳብ።
የጨረቃ ኢፒክ
በመጀመሪያ እውነታዎች. ግንቦት 25 ቀን 1961 ከዩሪ ጋጋሪን የድል ጉዞ ከስድስት ሳምንታት በኋላ ፕሬዝደንት ጆን ኤፍ ኬኔዲ ለሴኔት እና ለተወካዮች ምክር ቤት ንግግር አድርገው አንድ አሜሪካዊ ከአስር አመታት በፊት በጨረቃ ላይ እንደሚያርፍ ቃል ገብተዋል። ዩናይትድ ስቴትስ በጠፈር "ውድድር" የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ሽንፈትን ካስተናገደች በኋላ ለመያዝ ብቻ ሳይሆን ሶቪየት ኅብረትንም ለመቅደም ተነሳች።
የዚያን ጊዜ የዘገየበት ዋና ምክንያት አሜሪካኖች የከባድ ባለስቲክ ሚሳኤሎችን አስፈላጊነት አቅልለው በመመልከታቸው ነው። ልክ እንደ ሶቪየት ባልደረባዎቻቸው አሜሪካዊያን ስፔሻሊስቶች በጦርነቱ ወቅት ኤ-4 (V-2) ሚሳይሎችን የገነቡትን የጀርመን መሐንዲሶች ልምድ ያጠኑ ነበር, ነገር ግን ለእነዚህ ፕሮጀክቶች ትልቅ እድገት አልሰጡም, በአለም ጦርነት ውስጥ የረዥም ርቀት ቦምብ አውሮፕላኖች እንደሚሆኑ በማመን. በቂ። በእርግጥ ከጀርመን የተወሰደው የቨርንሄር ቮን ብራውን ቡድን ለሠራዊቱ ጥቅም ሲባል የባላስቲክ ሚሳኤሎችን መሥራቱን ቀጠለ ነገር ግን ለጠፈር በረራዎች ተስማሚ አልነበሩም። የሬድስቶን ሮኬት፣ የጀርመኑ ኤ-4 ተተኪ፣ የመጀመሪያውን ለማስጀመር ሲስተካከል የአሜሪካ መርከብ"ሜርኩሪ" ወደ ታች ከፍታ ላይ ብቻ ነው ማንሳት የቻለችው።
ነገር ግን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሀብቶች ተገኝተዋል, ስለዚህ የአሜሪካ ዲዛይነሮች አስፈላጊውን የማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎችን "መስመር" በፍጥነት ፈጥረዋል-ከቲታን-2 ባለ ሁለት መቀመጫ ጀሚኒ የጠፈር መንኮራኩሮችን ወደ ምህዋር ካስጀመረው እስከ ሳተርን 5 ድረስ ሦስቱን መላክ ይችላል. መቀመጫ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር “ወደ ጨረቃ።
Redstone
ሳተርን-1ቢ
እርግጥ ነው፣ ጉዞዎችን ከመላክዎ በፊት ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ ያስፈልጋል። የጨረቃ ኦርቢተር ተከታታይ የጠፈር መንኮራኩሮች የቅርቡን የሰማይ አካል ዝርዝር ካርታ አከናውነዋል - በእነሱ እርዳታ ተስማሚ ማረፊያ ቦታዎችን መለየት እና ማጥናት ተችሏል ። የሰርቬየር ተከታታዮች ተሽከርካሪዎች በጨረቃ ላይ ለስላሳ ማረፊያ ሠርተው በዙሪያው ያሉትን ውብ ምስሎች አስተላልፈዋል።
የጨረቃ ኦርቢተር የጠፈር መንኮራኩር ጨረቃን በጥንቃቄ ቀርጿል፣ ለጠፈር ተጓዦች የወደፊት ማረፊያ ቦታን ወስኗል።
ቀያሪ የጠፈር መንኮራኩር ጨረቃን በቀጥታ በምድሯ ላይ አጥንታለች፤ የሰርቬየር-3 መሳሪያዎች ክፍሎች በአፖሎ 12 መርከበኞች ተነስተው ወደ ምድር ደርሰዋል።
በዚሁ ጊዜ የጌሚኒ ፕሮግራም ተዘጋጀ. ጂሚኒ 3 ሰው ካልታጠቀ በኋላ መጋቢት 23 ቀን 1965 የምህዋሩን ፍጥነት እና ዝንባሌ በመቀየር መንቀሳቀስ ጀመረ ይህም በዚያን ጊዜ ታይቶ የማይታወቅ ስኬት ነበር። ብዙም ሳይቆይ ጀሚኒ 4 በረረ፣ በዚህ ላይ ኤድዋርድ ዋይት ለአሜሪካውያን የመጀመሪያውን የጠፈር ጉዞ አደረገ። መርከቧ ለአፖሎ ፕሮግራም የአመለካከት ቁጥጥር ስርዓቶችን በመሞከር ለአራት ቀናት በምህዋሩ ውስጥ ሰርታለች። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 21 ቀን 1965 የጀመረው ጀሚኒ 5 የኤሌክትሮ ኬሚካል ጀነሬተሮችን እና የመትከያ ራዳርን ሞክሯል። በተጨማሪም ሰራተኞቹ በጠፈር ውስጥ የሚቆዩበትን ጊዜ ሪከርድ አስመዝግበዋል - ወደ ስምንት ቀናት የሚጠጉ (የሶቪየት ኮስሞናውቶች በሰኔ 1970 ብቻ ማሸነፍ ችለው ነበር)። በነገራችን ላይ በጌሚኒ 5 በረራ ወቅት አሜሪካውያን ክብደት-አልባነት የሚያስከትለውን አሉታዊ ውጤት ለመጀመሪያ ጊዜ አጋጥሟቸዋል - የጡንቻኮላኮች ሥርዓት መዳከም። ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ተፅእኖዎችን ለመከላከል እርምጃዎች ተዘጋጅተዋል-ልዩ አመጋገብ, የአደንዛዥ ዕፅ ሕክምና እና ተከታታይ የአካል ብቃት እንቅስቃሴዎች.
በታህሳስ 1965 ጀሚኒ 6 እና ጀሚኒ 7 የመትከያ ቦታን በማስመሰል እርስ በርስ ተቀራረቡ። ከዚህም በላይ የሁለተኛው መርከብ መርከበኞች ከአሥራ ሦስት ቀናት በላይ በመዞሪያቸው (ይህም የጨረቃ ጉዞውን ሙሉ ጊዜ) አሳልፈዋል፣ ይህም በበረዥሙ በረራ ወቅት የአካል ብቃትን ለመጠበቅ የሚወሰዱት እርምጃዎች በጣም ውጤታማ መሆናቸውን ያረጋግጣል። የመትከያ ሂደቱ ጀሚኒ 8፣ ጀሚኒ 9 እና ጀሚኒ 10 (በነገራችን ላይ የጌሚኒ 8 አዛዥ ኒል አርምስትሮንግ ነበር) በመርከቦቹ ላይ ተሠርቷል። በሴፕቴምበር 11 ቀን 1966 በጌሚኒ 11 ላይ ከጨረቃ ላይ የአደጋ ጊዜ መነሳት እና እንዲሁም የምድርን የጨረር ቀበቶዎች በረራ (መርከቧ ወደ 1369 ኪ.ሜ ከፍታ ከፍ ብሏል) ። በጌሚኒ 12 ላይ፣ ጠፈርተኞች በውጪው ጠፈር ላይ ተከታታይ መጠቀሚያዎችን ሞክረዋል።
በጌሚኒ 12 የጠፈር መንኮራኩር በረራ ወቅት የጠፈር ተመራማሪው ቡዝ አልድሪን በውጪው ጠፈር ላይ የተወሳሰቡ መጠቀሚያዎች ሊኖሩ እንደሚችሉ አረጋግጧል።
በተመሳሳይ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች "መካከለኛ" ባለ ሁለት-ደረጃ ሳተርን 1 ሮኬት ለሙከራ እያዘጋጁ ነበር. እ.ኤ.አ. ጥቅምት 27 ቀን 1961 ለመጀመሪያ ጊዜ በተተኮሰበት ወቅት የሶቪዬት ኮስሞናውቶች የበረሩበትን ቮስቶክ ሮኬት በልጦ ነበር። ይኸው ሮኬት የመጀመሪያውን አፖሎ 1 የጠፈር መንኮራኩር ወደ ህዋ እንደሚያመጥቅ ታሳቢ ቢሆንም በጥር 27 ቀን 1967 የማስጀመሪያው ግቢ ላይ የእሳት ቃጠሎ ተነስቶ የመርከቧ ሰራተኞች የሞቱበት ሲሆን ብዙ እቅዶችም መከለስ ነበረባቸው።
በኖቬምበር 1967 ግዙፉን ባለ ሶስት ደረጃ ሳተርን 5 ሮኬት መሞከር ተጀመረ. በመጀመሪያ በረራው በአፖሎ 4 ትዕዛዝ እና አገልግሎት ሞጁል ላይ በጨረቃ ሞጁል ላይ በማሾፍ ወደ ምህዋር ከፍ ብሏል። በጃንዋሪ 1968 አፖሎ 5 የጨረቃ ሞጁል በምህዋሩ ውስጥ ተፈተነ እና ሰው አልባው አፖሎ 6 በሚያዝያ ወር ወደዚያ ሄደ። የመጨረሻው ማስጀመሪያ በሁለተኛው ደረጃ ባለመሳካቱ በአደጋ ሊጠናቀቅ ተቃርቧል፣ነገር ግን ሮኬቱ ጥሩ የመዳን እድልን በማሳየት መርከቧን አወጣች።
በጥቅምት 11 ቀን 1968 ሳተርን 1ቢ ሮኬት የአፖሎ 7 የጠፈር መንኮራኩር ትዕዛዝ እና አገልግሎት ሞጁሉን ከሰራተኞቹ ጋር ወደ ምህዋር አስጀመረ። ለአስር ቀናት የጠፈር ተመራማሪዎች ውስብስብ እንቅስቃሴዎችን በማካሄድ መርከቧን ፈትኑት። በንድፈ ሀሳብ፣ አፖሎ ለጉዞው ዝግጁ ነበር፣ ነገር ግን የጨረቃ ሞጁል አሁንም “ጥሬ” ነበር። እና ከዚያ መጀመሪያ ላይ ጨርሶ ያልታቀደ ተልእኮ ተፈጠረ - በጨረቃ ዙሪያ የሚደረግ በረራ።
የአፖሎ 8 በረራ በናሳ የታቀደ አልነበረም፡ ማሻሻያ ነበር ነገር ግን ለአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች ሌላ ታሪካዊ ቅድሚያ በማግኘቱ በደመቀ ሁኔታ ተካሂዷል።
እ.ኤ.አ. በታህሳስ 21 ቀን 1968 አፖሎ 8 የጠፈር መንኮራኩር ያለ ጨረቃ ሞጁል ፣ ግን ከሶስት ጠፈርተኞች ቡድን ጋር ፣ ወደ ጎረቤት የሰማይ አካል ሄደ። በረራው በአንፃራዊነት በተረጋጋ ሁኔታ ነበር የሄደው ፣ ግን ታሪካዊው ጨረቃ ላይ ከማረፉ በፊት ፣ ሁለት ተጨማሪ ማስጀመሪያዎች ያስፈልጉ ነበር-የአፖሎ 9 መርከበኞች የመርከቧን ሞጁሎች በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር የመትከያ እና የመቀልበስ ሂደትን ሰርተዋል ፣ ከዚያ የአፖሎ 10 መርከበኞች ተመሳሳይ አደረጉ ። ነገር ግን በዚህ ጊዜ በጨረቃ አቅራቢያ . እ.ኤ.አ. ጁላይ 20፣ 1969 ኒል አርምስትሮንግ እና ኤድዊን (ቡዝ) አልድሪን የጨረቃን ገጽ ላይ እግራቸውን በመግጠም የአሜሪካን የአሰሳ አመራር አወጁ። ከክልላችን ውጪ.
የአፖሎ 10 መርከበኞች በጨረቃ ላይ ለማረፍ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም ስራዎች በማከናወን "የአለባበስ ልምምድ" አካሂደዋል, ነገር ግን እራሱን ሳያርፍ.
ንስር የሚባል የአፖሎ 11 የጨረቃ ሞጁል እያረፈ ነው።
የጠፈር ተመራማሪ Buzz Aldrin በጨረቃ ላይ
የኒል አርምስትሮንግ እና የቡዝ አልድሪን የጨረቃ የእግር ጉዞ በአውስትራሊያ ውስጥ በፓርክስ ኦብዘርቫቶሪ ራዲዮ ቴሌስኮፕ ተሰራጭቷል; የታሪካዊው ክስተት የመጀመሪያ ቅጂዎችም ተጠብቀው በቅርብ ጊዜ ተገኝተዋል
ይህን ተከትሎም አዲስ የተሳካላቸው ተልእኮዎች አፖሎ 12፣ አፖሎ 14፣ አፖሎ 15፣ አፖሎ 16፣ አፖሎ 17 ናቸው። በዚህ ምክንያት አስራ ሁለት ጠፈርተኞች ጨረቃን ጎብኝተዋል፣ የመሬት ላይ ጥናት አካሂደዋል፣ ሳይንሳዊ መሳሪያዎችን ተጭነዋል፣ የአፈር ናሙናዎችን ሰብስበዋል እና ሮቨርን ሞክረዋል። የአፖሎ 13 መርከበኞች ብቻ እድለኞች አልነበሩም ወደ ጨረቃ በሚወስደው መንገድ ላይ ፈሳሽ የኦክስጂን ታንክ ፈነዳ እና የናሳ ስፔሻሊስቶች ጠፈርተኞቹን ወደ ምድር ለመመለስ ጠንክረው መስራት ነበረባቸው።
የውሸት ንድፈ ሐሳብ
በሉና-1 የጠፈር መንኮራኩር ላይ ሰው ሰራሽ ሶዲየም ኮሜት ለመፍጠር የሚረዱ መሳሪያዎች ተጭነዋል
ወደ ጨረቃ የሚደረገው ጉዞ እውነታ ጥርጣሬ ውስጥ መግባት ያልነበረበት ይመስላል። ናሳ ጋዜጣዊ መግለጫዎችን እና ጋዜጦችን አዘውትሮ አሳትሟል፣ ስፔሻሊስቶች እና የጠፈር ተመራማሪዎች ብዙ ቃለመጠይቆችን ሰጥተዋል፣ ብዙ ሀገራት እና አለም በቴክኒካዊ ድጋፍ ተሳትፈዋል። የሳይንስ ማህበረሰብ፣ ግዙፍ ሮኬቶች ሲነሱ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች የታዘቡ ሲሆን ሚሊዮኖች ከጠፈር በቀጥታ የቴሌቪዥን ስርጭቶችን ተመልክተዋል። ብዙ ሴሊኖሎጂስቶች ለማጥናት የቻሉትን የጨረቃ አፈር ወደ ምድር አመጣ. በጨረቃ ላይ ከቀሩ መሳሪያዎች የተገኘውን መረጃ ለመረዳት አለም አቀፍ ሳይንሳዊ ኮንፈረንሶች ተካሂደዋል።
ነገር ግን በዚያ አስደናቂ ጊዜ ውስጥ የጠፈር ተመራማሪው ጨረቃ ላይ ስለማረፉ እውነታ የሚጠራጠሩ ሰዎች ታዩ። እ.ኤ.አ. በ 1959 በጠፈር ስኬቶች ላይ ያለው ጥርጣሬ ታየ ፣ እና የዚህ ሊሆን የሚችለው በሶቪየት ኅብረት የተከተለው የምስጢርነት ፖሊሲ ለብዙ አሥርተ ዓመታት የኮስሞድሮም ቦታን እንኳን ሳይቀር ደብቋል!
ስለዚህ የሶቪየት ሳይንቲስቶች ሉና-1 የምርምር መሣሪያ መጀመሩን ሲያስታውቁ አንዳንድ የምዕራባውያን ባለሙያዎች ኮሚኒስቶች የዓለምን ማኅበረሰብ እያሞኙ እንደሆነ በመንፈሳቸው ተናገሩ። ሊቃውንቱ ጥያቄዎቹን አስቀድመው ጠብቀው በሉና 1 ላይ ሶዲየም የሚትነን መሳሪያ አስቀምጠዋል፣ በእርዳታውም ሰው ሰራሽ ኮሜት ተፈጠረ፣ ብሩህነት ከስድስተኛው መጠን ጋር እኩል ነው።
የሴራ ጠበብት የዩሪ ጋጋሪን በረራ እውነታ ሳይቀር ይከራከራሉ።
በኋላ ላይ የይገባኛል ጥያቄዎች ተነስተዋል-ለምሳሌ ፣ አንዳንድ የምዕራባውያን ጋዜጠኞች የዩሪ ጋጋሪን በረራ እውነታ ተጠራጠሩ ፣ ምክንያቱም የሶቪዬት ህብረት ማንኛውንም የሰነድ ማስረጃ ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆነም። በቮስቶክ መርከብ ላይ ምንም ካሜራ አልነበረም፤ የመርከቧ ገጽታ እና የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ተመድበዋል።
ነገር ግን የዩኤስ ባለስልጣናት ስለተፈጠረው ነገር ትክክለኛነት ጥርጣሬን ገልጸው አያውቁም፡ በመጀመሪያዎቹ ሳተላይቶች በረራ ወቅት እንኳን የብሄራዊ ደህንነት ኤጀንሲ (NSA) በአላስካ እና በሃዋይ ሁለት የስለላ ጣቢያዎችን በማሰማራት እና የመጣውን ቴሌሜትሪ ለመጥለፍ የሚችሉ የሬዲዮ መሳሪያዎችን ተጭኗል። ከ የሶቪየት መሳሪያዎች. በጋጋሪን በረራ ወቅት ጣቢያዎቹ በቦርዱ ካሜራ የሚተላለፍ የጠፈር ተመራማሪውን ምስል የያዘ የቴሌቭዥን ምልክት መቀበል ችለዋል። በአንድ ሰአት ውስጥ ከስርጭቱ ላይ የተመረጡ ምስሎች ህትመቶች በመንግስት ባለስልጣናት እጅ ነበሩ እና ፕሬዝዳንት ጆን ኤፍ ኬኔዲ የሶቪየት ህዝቦች ላሳዩት አስደናቂ ስኬት እንኳን ደስ አለዎት ።
በሶቪየት ወታደራዊ ስፔሻሊስቶች በሳይንቲፊክ የመለኪያ ነጥብ ቁጥር 10 (NIP-10) በሲምፈሮፖል አቅራቢያ በሚገኘው በሽኮሎዬ መንደር ውስጥ የሚገኘው ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ጨረቃ እና ወደ ኋላ በሚደረገው በረራ ሁሉ ላይ መረጃ ያዙ።
እሷም ተመሳሳይ ነገር አደረገች የሶቪየት የማሰብ ችሎታ. በ Shkolnoye (ሲምፈሮፖል, ክራይሚያ) መንደር ውስጥ በሚገኘው የ NIP-10 ጣቢያ, ከጨረቃ የቀጥታ የቴሌቪዥን ስርጭቶችን ጨምሮ ሁሉንም መረጃዎች ከአፖሎ ተልዕኮዎች ለመጥለፍ የሚያስችሉ የመሳሪያዎች ስብስብ ተሰብስቧል. የመጥለፍ ፕሮጀክቱ ኃላፊ አሌክሲ ሚካሂሎቪች ጎሪን ለዚህ ጽሑፍ ደራሲ ልዩ ቃለ ምልልስ ሰጡ ፣በተለይም “በጣም ጠባብ ጨረር ላይ ለመምራት እና ለመቆጣጠር ፣ በአዚም እና ከፍታ ላይ መደበኛ የመኪና ስርዓት ነበር ። ተጠቅሟል። ስለ አካባቢው (ኬፕ ካናቬራል) እና የማስጀመሪያ ጊዜ ባለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የበረራው አቅጣጫ ተሰላ የጠፈር መንኮራኩርበሁሉም አካባቢዎች.
ለሶስት ቀናት ያህል በረራ በሚደረግበት ወቅት የጨረራ ማሳያው በቀላሉ በእጅ ከተስተካከለው ከተሰላ አቅጣጫ የሚያፈነግጥ አልፎ አልፎ ብቻ እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። በጨረቃ ዙርያ ሳያርፍ የሙከራ በረራ ባደረገው አፖሎ 10 ጀመርን። ይህን ተከትሎም ከ11ኛው እስከ 15ኛው የአፖሎ ማረፊያዎች በረራዎች ተደረጉ... የጠፈር መንኮራኩሩ በጨረቃ ላይ፣ የሁለቱም የጠፈር ተጓዦች መውጫ እና የጨረቃን ገጽ አቋርጠው ስለሚያደርጉት ጉዞ ግልጽ የሆኑ ምስሎችን አነሱ። የጨረቃ ቪዲዮ፣ ንግግር እና ቴሌሜትሪ በተገቢው የቴፕ መቅረጫዎች ላይ ተቀርጾ ወደ ሞስኮ ለሂደቱ እና ለትርጉም ተላልፏል።
መረጃን ከመጥለፍ በተጨማሪ የሶቪየት ኢንተለጀንስ በሳተርን-አፖሎ ፕሮግራም ላይ ማንኛውንም መረጃ ሰብስቧል, ምክንያቱም ለዩኤስ ኤስ አር ኤስ የራሱ የጨረቃ እቅዶች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ለምሳሌ፣ የስለላ መኮንኖች ከአትላንቲክ ውቅያኖስ የሚሳኤል ሲወነጨፍ ይቆጣጠሩ ነበር። ከዚህም በላይ በጁላይ 1975 የተካሄደውን የሶዩዝ-19 እና አፖሎ CSM-111 የጠፈር መንኮራኩር (ASTP ተልዕኮ) የጋራ በረራ ዝግጅት ሲጀመር የሶቪየት ስፔሻሊስቶች በመርከቧ እና በሮኬት ላይ ኦፊሴላዊ መረጃ እንዲያገኙ ተፈቅዶላቸዋል ። እና እንደሚታወቀው በአሜሪካ በኩል ምንም አይነት ቅሬታ አልቀረበም።
አሜሪካውያን እራሳቸው ቅሬታ ነበራቸው። በ1970 ማለትም የጨረቃ ፕሮግራም ከመጠናቀቁ በፊት በአንድ ጄምስ ክሬኒ የተዘጋጀ ብሮሹር “ሰው በጨረቃ ላይ አረፈ?” የሚል ብሮሹር ታትሟል። (ሰው በጨረቃ ላይ አረፈ?) የ"ሴራ ፅንሰ-ሀሳብ" ዋና ፅሁፉን ለመቅረፅ የመጀመሪያው ቢሆንም ህዝቡ ብሮሹሩን ችላ ብሎታል ። ሰማያዊ አካልበቴክኒካዊ የማይቻል.
ቴክኒካል ጸሃፊ ቢል ኬይንግ የ "ጨረቃ ሴራ" ጽንሰ-ሐሳብ መስራች ተብሎ ሊጠራ ይችላል.
ርዕሰ ጉዳዩ ትንሽ ቆይቶ ተወዳጅነትን ማግኘቱ የጀመረው የቢል ኬይሲንግ በራሱ የታተመ "ወደ ጨረቃ አልሄድንም" (1976) የተሰኘው መጽሐፍ ከተለቀቀ በኋላ አሁን ያሉትን "ባህላዊ" ክርክሮች የሴራ ጽንሰ-ሐሳብን ይደግፋሉ. ለምሳሌ, ደራሲው በሳተርን-አፖሎ ፕሮግራም ውስጥ ያሉ ሁሉም ተሳታፊዎች ሞት የማይፈለጉ ምስክሮችን ከማስወገድ ጋር የተያያዘ መሆኑን በቁም ነገር ተከራክረዋል. በዚህ ርዕስ ላይ በቀጥታ ከጠፈር መርሃ ግብር ጋር የተገናኘው ካይሲንግ ብቸኛው የመጽሃፍ ደራሲ ነው ሊባል ይገባል ከ 1956 እስከ 1963 በሮኬትዲን ኩባንያ ውስጥ በቴክኒካል ፀሐፊነት ሰርቷል, ይህም እጅግ በጣም ኃይለኛ የሆነውን F-1 በመንደፍ ላይ ነበር. ሞተር ለሮኬቱ. ሳተርን-5 ".
ይሁን እንጂ ከተባረረ በኋላ በፈቃዱ“ካይሲንግ ለማኝ ነበር፣ ማንኛውንም ሥራ ይይዝ ነበር እና ምናልባትም ለቀድሞ አሰሪዎቹ ሞቅ ያለ ስሜት አልነበረውም። እ.ኤ.አ. በ 1981 እና 2002 እንደገና በታተመው መጽሐፍ ውስጥ ፣ ሳተርን ቪ ሮኬት “ቴክኒካዊ ሐሰተኛ” እና የጠፈር ተመራማሪዎችን ወደ ፕላኔቶች በረራ በጭራሽ መላክ እንደማይችል ተከራክሯል ፣ ስለሆነም በእውነቱ አፖሎስ በምድር ዙሪያ በረረ ፣ እና የቴሌቭዥኑ ስርጭቱ ተከናውኗል ። ሰው አልባ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም ውጣ።
ራልፍ ሬኔ የዩናይትድ ስቴትስ መንግስት ወደ ጨረቃ የሚደረጉ በረራዎችን በማጭበርበር እና በሴፕቴምበር 11, 2001 የተፈፀመውን የሽብር ጥቃት በማደራጀት ነው ሲል በመክሰስ ስሙን አስገኘ።
መጀመሪያ ላይ፣ ለቢል ኬይሲንግ አፈጣጠርም ትኩረት አልሰጡም። ዝናውን ያመጣው አሜሪካዊው የሴራ ንድፈ ሃሳቡ ራልፍ ሬኔ ነው፣ እሱም እንደ ሳይንቲስት፣ የፊዚክስ ሊቅ፣ ፈጣሪ፣ መሐንዲስ እና ሳይንስ ጋዜጠኛ ሆኖ ተቀርጾ ነበር፣ ነገር ግን በእውነቱ ከየትኛውም የከፍተኛ ትምህርት አልተመረቀም። የትምህርት ተቋም. ልክ እንደ ቀደሞቹ ሁሉ፣ ሬኔ በራሱ ወጪ “ናሳ አሜሪካን ጨረቃን እንዴት እንዳሳየችው” (NASA Mooned America!, 1992) የተባለውን መጽሐፍ አሳተመ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እሱ የሌሎች ሰዎችን “ምርምር” ሊያመለክት ይችላል ፣ ማለትም ፣ እሱ ተመለከተ። እንደ ብቸኛ ሰው ሳይሆን እውነትን በመፈለግ ላይ እንደ ተጠራጣሪ ነው።
ምናልባትም የጠፈር ተመራማሪዎች ያነሷቸውን አንዳንድ ፎቶግራፎች ለመተንተን የአንበሳውን ድርሻ የሚይዘው መፅሃፉ፣ የቴሌቭዥን ፕሮግራሞች ዘመን ባይመጣ ኖሮ፣ ሁሉንም አይነት ፍርሀት እና ተሳዳጆችን መጋበዝ ፋሽን በሆነበት ወቅት ሳይስተዋል አይቀርም ነበር። ስቱዲዮው ። ራልፍ ሬኔ የህዝቡን ድንገተኛ ፍላጎት በአግባቡ መጠቀም ችሏል፣ እንደ እድል ሆኖ ጥሩ ተናጋሪ አንደበት ነበረው እና የማይረባ ውንጀላ ከመሰንዘር ወደኋላ አላለም (ለምሳሌ ናሳ ሆን ብሎ ኮምፒውተሩን አበላሽቶ ጠቃሚ ፋይሎችን አወደመ)። የእሱ መጽሃፍ ብዙ ጊዜ እንደገና ታትሟል, በእያንዳንዱ ጊዜ በድምፅ ይጨምራል.
መካከል ዘጋቢ ፊልሞችለ“ጨረቃ ሴራ” ንድፈ ሐሳብ የተሰጠ፣ ግልጽ የሆኑ ማጭበርበሮች አሉ፡- ለምሳሌ፣ የውሸት ዶክመንተሪ የፈረንሳይ ፊልም “ ጨለማ ጎንጨረቃዎች" (ኦፕሬሽን ሉን፣ 2002)
ርዕሱ ራሱ የፊልም ማስተካከያ እንዲደረግለት ጠይቋል፣ እና ብዙም ሳይቆይ ፊልሞች ዘጋቢ ፊልሞች ነን የሚሉ ፊልሞች ታዩ፡- “የወረቀት ጨረቃ ብቻ ነበር?” (የወረቀት ጨረቃ ብቻ ነበር?፣ 1997)፣ “ጨረቃ ላይ ምን ተፈጠረ?” (በጨረቃ ላይ ምን ተከሰተ?፣ 2000)፣ “በጨረቃ መንገድ ላይ አንድ አስቂኝ ነገር ተከስቷል” (2001)፣ “የጠፈር ተመራማሪዎች ጠፍተዋል፡ የጨረቃ ማረፊያ ትክክለኛነት ላይ የተደረገ ምርመራ” የጨረቃ ማረፊያዎች ትክክለኛነት ላይ ምርመራ , 2004) እና የመሳሰሉት. በነገራችን ላይ፣ የመጨረሻዎቹ ሁለት ፊልሞች ደራሲ፣ የፊልም ዳይሬክተር ባርት ሲብሬል፣ ሁለት ጊዜ Buzz Aldrinን ማታለል አምኖ እንዲቀበል አጥብቆ በመጠየቅ በመጨረሻ በአንድ አዛውንት የጠፈር ተመራማሪ ፊታቸውን በቡዝ ተመታ። የዚህ ክስተት የቪዲዮ ቀረጻ በዩቲዩብ ላይ ይገኛል። በነገራችን ላይ ፖሊስ በአልድሪን ላይ ክስ ለመክፈት ፈቃደኛ አልሆነም። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ቪዲዮው የውሸት ነው ብላ አስባለች።
በ 1970 ዎቹ ውስጥ ናሳ ከ "የጨረቃ ሴራ" ጽንሰ-ሐሳብ ደራሲዎች ጋር ለመተባበር ሞክሮ አልፎ ተርፎም የቢል ኬይሲንግ የይገባኛል ጥያቄዎችን የሚመለከት ጋዜጣዊ መግለጫ አውጥቷል. ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ንግግሮችን እንደማይፈልጉ ግልጽ ሆነ፣ ነገር ግን የእነሱን የፈጠራ ወሬ ተጠቅመው ለራስ ፕ/ርነት በመጠቀማቸው ተደስተው ነበር፡ ለምሳሌ ኬይሲንግ የጠፈር ተመራማሪውን ጂም ሎቭልን በ1996 በአንዱ ቃለመጠይቆቹ ላይ “ሞኝ” በማለት ከሰሰው። .
ይሁን እንጂ ታዋቂው ዳይሬክተር ስታንሊ ኩብሪክ በጨረቃ ላይ ያሉትን የጠፈር ተመራማሪዎች በሙሉ በመቅረጽ የተከሰሱበትን "የጨረቃ ጨለማ ጎን" (Operation lune, 2002) በፊልሙ ትክክለኛነት ያመኑትን ሰዎች ሌላ ምን ብለው ሊጠሩ ይችላሉ. በሆሊውድ ድንኳን ውስጥ? በፊልሙ ውስጥ እንኳን እሱ እንዳለ የሚጠቁሙ ምልክቶች አሉ። ልቦለድበፌዝ ዘውግ ውስጥ፣ ነገር ግን ይህ የሴራ ጠበብቶች ስሪቱን በባንግ ተቀብለው ከመጥቀስ አላገዳቸውም የውሸት ፈጣሪዎች ለሆሊጋኒዝም በይፋ ከተቀበሉ በኋላም ቢሆን። በነገራችን ላይ, ተመሳሳይ አስተማማኝነት ያለው ሌላ "ማስረጃ" በቅርቡ ታየ: በዚህ ጊዜ ከስታንሊ ኩብሪክ ጋር ተመሳሳይነት ካለው ሰው ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ ብቅ አለ, እሱም ከጨረቃ ተልእኮዎች የተገኙ ቁሳቁሶችን ለማጭበርበር ሃላፊነቱን ወስዷል. አዲሱ ሐሰተኛ በፍጥነት ተጋልጧል - በጣም የተጨናነቀ ነበር.
የሽፋን አሠራር
እ.ኤ.አ. በ 2007 የሳይንስ ጋዜጠኛ እና ታዋቂው ሪቻርድ ሆግላንድ ከሚካኤል ባራ “የጨለማ ተልዕኮ” መጽሐፍ ጋር በጋራ ፃፈ። የናሳ ሚስጥራዊ ታሪክ” (ጨለማ ተልዕኮ፡ የናሳ ሚስጥራዊ ታሪክ)፣ እሱም ወዲያው ምርጥ ሽያጭ ሆነ። በዚህ ከባድ ጥራዝ ውስጥ ሆግላንድ “በመደበቂያው ኦፕሬሽን” ላይ ያደረገውን ጥናት ጠቅለል አድርጎ አቅርቦታል - ድርጊቱ በአሜሪካ መንግስት ኤጀንሲዎች የተፈፀመ ነው በሚል ከአለም ማህበረሰብ ጋር ያለውን ግንኙነት በመደበቅ ነው ተብሏል። የላቀ ስልጣኔየሰው ልጅ ከመፈጠሩ ከረጅም ጊዜ በፊት የፀሐይ ስርዓትን የተካነ።
በአዲሱ ንድፈ ሐሳብ ማዕቀፍ ውስጥ፣ “የጨረቃ ሴራ” በራሱ የናሳ እንቅስቃሴ ውጤት ተደርጎ ይወሰዳል፣ ይህም ሆን ብሎ ስለ ጨረቃ ማረፊያዎች ማጭበርበር መሃይም ውይይት ስለሚፈጥር ብቁ ተመራማሪዎች ይህንን ርዕስ በመፍራት ለማጥናት ይንቃሉ። “ኅዳግ” የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። ሆግላንድ ከፕሬዚዳንት ጆን ኤፍ ኬኔዲ መገደል ጀምሮ እስከ “በረራ ሳውሰርስ” እና የማርሺያን “ስፊንክስ” ድረስ ያሉትን ሁሉንም ዘመናዊ የሴራ ንድፈ ሐሳቦች በዘዴ ያሟላል። ጋዜጠኛው በጥቅምት ወር 1997 የተቀበለውን “የሽፋን ሥራውን” በማጋለጥ ባደረገው ብርቱ እንቅስቃሴ የ Ig Nobel Prize ተሸልሟል።
አማኞች እና የማያምኑት።
የ "ጨረቃ ሴራ" ጽንሰ-ሐሳብ ደጋፊዎች, ወይም, በቀላሉ, "የፀረ-አፖሎ" ሰዎች, ተቃዋሚዎቻቸውን መሃይምነት, ድንቁርና ወይም ጭፍን እምነት እንኳን ሳይቀር መወንጀል ይወዳሉ. ለየትኛውም ጉልህ ማስረጃ ያልተደገፈ ንድፈ ሐሳብ የሚያምኑት "የፀረ-አፖሎ" ሰዎች መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንግዳ እርምጃ. በሳይንስ እና በህግ ውስጥ ወርቃማ ህግ አለ፡ ያልተለመደ የይገባኛል ጥያቄ ያልተለመደ ማስረጃ ያስፈልገዋል። የጠፈር ኤጀንሲዎችን እና የአለም ሳይንሳዊ ማህበረሰቡን ያካተቱ ቁሳቁሶችን በማጭበርበር ለመክሰስ የተደረገ ሙከራ ትልቅ ዋጋስለ አጽናፈ ሰማይ ያለን ግንዛቤ፣ በተበደለው ጸሃፊ እና በናርሲሲስቲክ የውሸት ሳይንቲስት ከታተሙ በራስ-ከታተሙ ሁለት መጽሃፎች የበለጠ ጉልህ በሆነ ነገር መያያዝ አለበት።
በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የጨረቃ ጉዞ ላይ የተገኙት ሁሉም የሰአታት የፊልም ቀረጻዎች ለረጅም ጊዜ ዲጂታይዝ የተደረጉ እና ለጥናት ይገኛሉ።
በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሰው አልባ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም ሚስጥራዊ ትይዩ የጠፈር ፕሮግራም እንደነበረ ለአፍታ ካሰብን ፣ በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ያሉ ሁሉም ተሳታፊዎች የት እንደሄዱ ማብራራት አለብን-የ “ትይዩ” መሣሪያ ዲዛይነሮች ፣ ሞካሪዎቹ እና ኦፕሬተሮች ፣ እንዲሁም የጨረቃ ተልእኮዎች ኪሎሜትሮች ፊልሞችን ያዘጋጁ የፊልም ሰሪዎች. እያወራን ያለነው በ“ጨረቃ ሴራ” ውስጥ መሳተፍ ስለሚያስፈልጋቸው በሺዎች (ወይም በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ) ሰዎች ነው። የት ናቸው እና ኑዛዜዎቻቸው የት አሉ? እንበልና ሁሉም የውጭ ዜጎችን ጨምሮ የዝምታ መሐላ ገቡ። ነገር ግን ከኮንትራክተሮች, ተጓዳኝ መዋቅሮች እና የሙከራ ቦታዎች ጋር የሰነዶች ክምር, ኮንትራቶች እና ትዕዛዞች መቆየት አለባቸው. ነገር ግን፣ ስለ አንዳንድ የህዝብ የናሳ ቁሶች፣ ብዙ ጊዜ እንደገና ተዳስሰዋል ወይም ሆን ተብሎ በቀላል ትርጉም ከሚቀርቡት ጩኸቶች በስተቀር፣ ምንም የለም። ምንም ነገር.
ይሁን እንጂ "የፀረ-አፖሎ" ሰዎች ስለ እንደዚህ ዓይነት "ትንንሽ ነገሮች" ፈጽሞ አያስቡም እና በቋሚነት (ብዙውን ጊዜ በአሰቃቂ ሁኔታ ውስጥ) ከተቃራኒው ወገን ብዙ እና ተጨማሪ ማስረጃዎችን ይፈልጋሉ. አያዎ (ፓራዶክስ) እነሱ "አስቸጋሪ" ጥያቄዎችን ቢጠይቁ, ለራሳቸው መልስ ለማግኘት ከሞከሩ, አስቸጋሪ አይሆንም. በጣም የተለመዱ የይገባኛል ጥያቄዎችን እንመልከት።
የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የጋራ በረራ ዝግጅት እና አተገባበር ወቅት የሶቪየት ስፔሻሊስቶች የአሜሪካን የጠፈር መርሃ ግብር ኦፊሴላዊ መረጃ እንዲያገኙ ተፈቅዶላቸዋል ።
ለምሳሌ, "የፀረ-አፖሎ" ሰዎች እንዲህ ብለው ይጠይቃሉ: ለምን የሳተርን-አፖሎ ፕሮግራም ተቋርጧል እና ቴክኖሎጂው ጠፍቷል እና ዛሬ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም? እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ ስለተፈጠረው ነገር መሰረታዊ ግንዛቤ እንኳን ላለው ሰው መልሱ ግልፅ ነው። በአሜሪካ ታሪክ ውስጥ ከታዩ ፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ቀውሶች አንዱ የሆነው ያኔ ነበር፡ የዶላር ኪሳራ የወርቅ ይዘትእና ሁለት ጊዜ ተቀነሰ; በቬትናም ውስጥ የተራዘመ ጦርነት ሀብቶችን እያሟጠጠ ነበር; ወጣቶች ፀረ-ጦርነት እንቅስቃሴ ተጠራርጎ ነበር; ሪቻርድ ኒክሰን ከዋተርጌት ቅሌት ጋር በተያያዘ ክስ ሊመሰረትበት ጫፍ ላይ ነበር።
በተመሳሳይ ጊዜ የሳተርን-አፖሎ ፕሮግራም አጠቃላይ ወጪዎች 24 ቢሊዮን ዶላር (በአሁኑ ዋጋ 100 ቢሊዮን ያህል ማውራት እንችላለን) እና እያንዳንዱ አዲስ ማስጀመሪያ 300 ሚሊዮን (በዘመናዊ ዋጋዎች 1.3 ቢሊዮን) ወጪ - ነው ። እየጠበበ ላለው የአሜሪካ በጀት ተጨማሪ የገንዘብ ድጋፍ የተከለከለ መሆኑን ግልጽ ነው። ሶቪየት ኅብረት በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ ተመሳሳይ ነገር አጋጥሟታል፣ይህም የኢነርጂያ-ቡራን ፕሮግራም በክብር እንዲዘጋ ምክንያት ሆኗል፣የእነሱ ቴክኖሎጂዎችም እንዲሁ ጠፍተዋል።
እ.ኤ.አ. በ 2013 የአማዞን የኢንተርኔት ኩባንያ መስራች ጄፍ ቤዞስ የሚመራው ጉዞ ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ክፍልፋዮች ግርጌ አፖሎ 11ን ወደ ምህዋር ያደረሰው የሳተርን 5 ሮኬት ኤፍ-1 ሞተሮች ተገኘ።
ይሁን እንጂ ችግሮቹ ቢኖሩም, አሜሪካውያን ከጨረቃ መርሃ ግብር ውስጥ ትንሽ ለመጭመቅ ሞክረዋል-ሳተርን 5 ሮኬት ከባድ የምሕዋር ጣቢያን ስካይላብ አስነሳ (በ 1973-1974 ሶስት ጉዞዎች ጎብኝተውታል), እና የጋራ የሶቪየት-አሜሪካን በረራ ተካሄደ. ሶዩዝ-አፖሎ (ASTP)። በተጨማሪም አፖሎስን የተካው የጠፈር መንኮራኩር ፕሮግራም የሳተርን ማስጀመሪያ መሳሪያዎችን የተጠቀመ ሲሆን በስራቸው ወቅት የተገኙ አንዳንድ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ተስፋ ሰጪ በሆነው የአሜሪካ ኤስኤልኤስ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ዲዛይን ላይ ዛሬ ጥቅም ላይ ውለዋል።
የስራ መሳቢያ ከ ጋር የጨረቃ ድንጋዮችበጨረቃ ናሙና የላብራቶሪ ፋሲሊቲ ክምችት ውስጥ
ሌላ ታዋቂ ጥያቄ: የጠፈር ተመራማሪዎች ያመጡት የጨረቃ አፈር የት ሄደ? ለምን አይጠናም? መልስ: የትም አልሄደም, ነገር ግን በታቀደበት ቦታ ተከማችቷል - በሂዩስተን, ቴክሳስ ውስጥ በተገነባው ባለ ሁለት ፎቅ የጨረቃ ናሙና ላብራቶሪ ሕንፃ ውስጥ. የአፈር ጥናት ማመልከቻዎች እዚያም መቅረብ አለባቸው, ነገር ግን አስፈላጊ መሣሪያዎች ያላቸው ድርጅቶች ብቻ ሊቀበሏቸው ይችላሉ. በየዓመቱ ልዩ ኮሚሽንማመልከቻዎችን ይገመግማል እና ከአርባ እስከ ሃምሳ ያጸድቃል; በአማካይ እስከ 400 የሚደርሱ ናሙናዎች ይላካሉ. በተጨማሪም በአጠቃላይ 12.46 ኪሎ ግራም ክብደት ያላቸው 98 ናሙናዎች በአለም ዙሪያ በሚገኙ ሙዚየሞች ውስጥ ለእይታ ቀርበዋል, እና በእያንዳንዳቸው ላይ በደርዘን የሚቆጠሩ ሳይንሳዊ ህትመቶች ታትመዋል.
የአፖሎ 11፣ አፖሎ 12 እና አፖሎ 17 የማረፊያ ቦታዎች ምስሎች በLRO ዋና ኦፕቲካል ካሜራ የተነሱ፡ የጨረቃ ሞጁሎች፣ ሳይንሳዊ መሳሪያዎች እና የጠፈር ተጓዦች የተዋቸው "መንገዶች" በግልፅ ይታያሉ
ሌላ ጥያቄ በተመሳሳይ መንገድ: ለምን ጨረቃን ለመጎብኘት ምንም ገለልተኛ ማስረጃ የለም? መልስ፡- ናቸው። እስካሁን ድረስ ሙሉ ለሙሉ ያልተሟላ የሶቪየት ማስረጃዎችን እና በአሜሪካ LRO መሳሪያዎች የተሰሩ እና "የፀረ-አፖሎ" ሰዎች እንዲሁ "ሐሰት" ብለው የሚቆጥሩትን የጨረቃ ማረፊያ ቦታዎችን እጅግ በጣም ጥሩውን የጠፈር ፊልሞችን ካስወገድን, ቁሳቁሶች በህንዶች የቀረበው (ቻንድራያን-1 አፓርተማ) ለመተንተን በቂ ነው፣ ጃፓናዊው (ካጉያ) እና ቻይናዊው (ቻንግ-2)፡ ሦስቱም ኤጀንሲዎች በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የተዋቸውን ዱካዎች ማግኘታቸውን በይፋ አረጋግጠዋል።
በሩሲያ ውስጥ "የጨረቃ ማታለል".
እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ መገባደጃ ላይ "የጨረቃ ሴራ" ጽንሰ-ሐሳብ ወደ ሩሲያ መጣ ፣ እዚያም ጠንካራ ደጋፊዎችን አገኘ። በአሜሪካ የጠፈር ፕሮግራም ላይ በጣም ጥቂት የታሪክ መጽሃፍቶች በሩሲያኛ መታተማቸው በሚያሳዝን እውነታ ሰፊ ተወዳጅነቱን አመቻችቷል, ስለዚህ ልምድ የሌለው አንባቢ እዚያ የሚጠና ምንም ነገር እንደሌለ ሊሰማው ይችላል.
የንድፈ ሃሳቡ በጣም ትጉ እና ተናጋሪ ዩሪ ሙክሂን ነበር፣ የቀድሞ መሀንዲስ-ፈጠራ እና አክራሪ የስታሊኒስት እምነት ህዝባዊ፣ ለታሪካዊ ክለሳ (ክለሳ)። በተለይም በዚህ የሳይንስ የቤት ውስጥ ተወካዮች ላይ የሚደረጉ ጭቆናዎች ትክክለኛ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የጄኔቲክስ ውጤቶችን ውድቅ በማድረግ "የዘረመል ብልሹ ዌንች" የተባለውን መጽሐፍ አሳተመ። የሙክሂን ዘይቤ ሆን ተብሎ ባለጌነት አስጸያፊ ነው፣ እና ድምዳሜውን የሚገነባው በጥንታዊ መዛባቶች ላይ ነው።
እንደ “የፒኖቺዮ አድቬንቸርስ” (1975) እና “ስለ ትንሹ ቀይ ግልቢያ” (1977) ባሉ ታዋቂ የህፃናት ፊልሞች ቀረጻ ላይ የተሳተፈው የቲቪ ካሜራማን ዩሪ ኤልሆቭ የጠፈር ተመራማሪዎቹ ያነሱትን የፊልም ቀረጻ ለመተንተን ወስዶ ወደ የተፈጠሩ ናቸው የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። እውነት ነው, ለሙከራ የራሱን ስቱዲዮ እና መሳሪያ ተጠቅሟል, ይህም በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከ NASA መሳሪያዎች ጋር ምንም ተመሳሳይነት የለውም. በ "ምርመራው" ውጤቶች ላይ በመመስረት, Elkhov በገንዘብ እጥረት ምክንያት ፈጽሞ ያልታተመውን "Fake Moon" የሚለውን መጽሐፍ ጽፏል.
ምናልባትም ከሩሲያውያን "ፀረ-አፖሎ አክቲቪስቶች" መካከል በጣም ብቁ የሆነው አሌክሳንደር ፖፖቭ, የፊዚካል እና የሂሳብ ሳይንስ ዶክተር, የሌዘር ስፔሻሊስት. እ.ኤ.አ. በ 2009 “አሜሪካውያን በጨረቃ ላይ - ታላቅ ግኝት ወይም የጠፈር ማጭበርበር?” በማለት የ“ሴራ” ጽንሰ-ሀሳብን ከሞላ ጎደል ሁሉንም መከራከሪያዎች በራሱ ትርጓሜ በማሟላት ይሰጣል። ለብዙ አመታት ለርዕሱ የተለየ ልዩ ድህረ ገጽ እየሠራ ነበር, እና አሁን የአፖሎ በረራዎች ብቻ ሳይሆን የሜርኩሪ እና የጌሚኒ የጠፈር መንኮራኩሮችም እንደተጭበረበሩ ተስማምቷል. ስለዚህም ፖፖቭ አሜሪካውያን የመጀመሪያውን በረራቸውን ወደ ምህዋር ያደረጉት በሚያዝያ 1981 ብቻ ነው - በኮሎምቢያ መንኮራኩር። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ የተከበረው የፊዚክስ ሊቅ፣ ካለፈው ልምድ፣ ልክ እንደ የጠፈር መንኮራኩር ለመጀመሪያ ጊዜ ይህን የመሰለ ውስብስብ ዳግም ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የኤሮስፔስ ሲስተም ለመጀመር የማይቻል መሆኑን አይረዱም።
* * *
የጥያቄዎች እና መልሶች ዝርዝር ላልተወሰነ ጊዜ ሊቀጥሉ ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ምንም ትርጉም አይኖረውም: "የፀረ-አፖሎ" አመለካከቶች የተመሰረቱ አይደሉም. እውነተኛ እውነታዎች, በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ሊተረጎም ይችላል, ነገር ግን ስለእነሱ ማንበብና መጻፍ በማይችሉ ሀሳቦች ላይ. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ አለማወቅ ዘላቂ ነው፣ እና የBuzz Aldrin መንጠቆ እንኳን ሁኔታውን ሊለውጠው አይችልም። ወደ ጨረቃ ጊዜ እና አዲስ በረራዎች ብቻ ተስፋ እናደርጋለን ፣ ይህም ሁሉንም ነገር በቦታው ላይ እንደሚያስቀምጠው አይቀሬ ነው።
በጃንዋሪ 1969 ሲአይኤ በሞስኮ ከሚገኙ መረጃ ሰጪዎች የዩኤስኤስአርኤስ የአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች ወደ ጨረቃ የሚያደርጉትን በረራ ለማደናቀፍ ልዩ ቀዶ ጥገና ለማድረግ እየተዘጋጀ መሆኑን መረጃ ደረሰ። ሶቪየቶች ኃይለኛ የኤሌክትሮማግኔቲክ ጨረሮችን ጄኔሬተሮችን በመጠቀም አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር በሚነሳበት ጊዜ በአየር ላይ ጣልቃ በመግባት እንዲከስም ለማድረግ አስበዋል ተብሏል። ፕሬዝዳንት ሪቻርድ ኒክሰን አፖሎ በሚጀምርበት ወቅት በሶቪየት መርከቦች በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ዳርቻ ላይ አጠራጣሪ ድርጊቶችን ለመከላከል ከፍተኛ ሚስጥራዊ የሆነውን ኦፕሬሽን መስቀለኛ መንገድን አዘዙ።
በዚያን ጊዜ "የጨረቃ ውድድር" ወደ መደምደሚያው እየተቃረበ ነበር, እናም ዩናይትድ ስቴትስ እንደሚያሸንፍ አስቀድሞ ግልጽ ነበር. በታህሳስ 1968 ኤፍ.ቦርማን፣ ጄ በግንቦት 1969 ቲ. ስታፎርድ ፣ ጄ ያንግ እና ዋይ ሰርናን ጨረቃን ጨረቃ ላይ ከማረፍ እና ከመነሳት በስተቀር የመቀልበስ እና የመትከያ ፣ የጨረቃ ቤት መውረድ እና የመውጣት ደረጃዎችን በማለፍ በአፖሎ 10 ላይ ጨረቃን ብዙ ጊዜ ከበቡ። ከእሱ. በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ማንኛውም ወደ ህዋ መጀመሩ የታወጀው ከእውነታው በኋላ ነው ፣ አሜሪካውያን ከመላው ዓለም ፕሬስ እና ቴሌቪዥን በመጋበዝ የመርከቦቻቸውን የማስጀመሪያ ቀናት አስቀድመው ያዘጋጁ ። ስለዚህ፣ ወደ ጨረቃ የሚበርው አፖሎ 11፣ ከጄ.ኬኔዲ የጠፈር ማዕከል በጁላይ 16, 1969 እንዲጀመር የታቀደ መሆኑን ሁሉም ሰው አስቀድሞ ያውቃል።
የሶቪዬት የጨረቃ መርሃ ግብር ከኋላ ሆኖ ነበር. አፖሎ 8 በጨረቃ ዙሪያ ሲበር ዩኤስኤስአር ለእንደዚህ አይነት በረራ መርከብ እያዘጋጀ ነበር እና በጨረቃ ላይ ለማረፍ ምንም አይነት መርከብ አልነበረም። አሜሪካውያን በጨረቃ ዙሪያ በተሳካ ሁኔታ ከተጓዙ በኋላ የሶቪየት አመራር የጨረቃን በረራ ለመተው ወሰነ, አሁን ሊኖረው አይችልም. ታላቅ ውጤት. ነገር ግን የዩኤስ አስተዳደር ዩኤስኤስአር በ "ጨረቃ ውድድር" ውስጥ ያለ ውጊያ በቀላሉ ለመተው እንደወሰነ እና አሜሪካውያን በድል እንዳያሸንፉ አንድ ዓይነት "ቆሻሻ ዘዴ" እንደሚጠብቅ እርግጠኛ አልነበረም። ከሁሉም በላይ ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ፣ የጨረቃ ማረፊያ ለ 1960 ዎቹ በሙሉ የብሔራዊ ክብር ቋሚ ሀሳብ ሆነ።
በዚያን ጊዜ የዓለምን ውቅያኖሶች የሚያንሸራሸሩ እና የኔቶ የመገናኛ ምልክቶችን የሚያቋርጡ የሶቪየት ኤሌክትሮኒክስ የስለላ መርከቦች እንደ ዓሣ አስጋሪ ተመስለው ነበር። ይህ ብልሃት ለኔቶ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ይታወቅ ነበር, እና እነሱ, በተራው, በቀይ ባንዲራ ስር የእነዚህን "የአሳ ማጥመጃ መርከቦች" እንቅስቃሴ ያለማቋረጥ ይከታተሉ ነበር. በ 1969 መጀመሪያ ላይ የእንቅስቃሴ መጨመር ተስተውሏል የሶቪየት መርከቦችበአሜሪካ የባህር ዳርቻ አቅራቢያ. በአሁኑ ጊዜ ሁለት የሶቪየት RER መርከቦች በቋሚነት እዚያ ነበሩ እና በግንቦት 1969 በአፖሎ 10 በረራ ወቅት አራት ነበሩ ። "ይህ ያለምክንያት አይደለም" ሲል የአሜሪካ የስለላ አገልግሎት ወሰነ። በጁላይ ወር በተካሄደው የአፖሎ 11 ተልእኮ ወቅት፣ ሊከሰቱ የሚችሉ “የሩሲያ ሽንገላዎችን” ለመከላከል መጠነ ሰፊ እርምጃዎች ታቅደው ነበር።
የአሜሪካ የስለላ ኤጀንሲዎች ጠንከር ብለው ያምኑ ነበር (ወይም ያመኑ አስመስለው) ኤሌክትሮማግኔቲክ የልብ ምትሮኬትን ለማንሳት ያለመ በመሳሪያዎቹ ላይ ሊስተካከል የማይችል ውድቀት እና በመጨረሻም ጥፋቱን ሊያስከትል ይችላል። በንድፈ ሀሳብ, ይህ የሚቻል ይመስላል, ምንም እንኳን ማንም እንደዚህ አይነት ተግባራዊ ሙከራዎችን ባያደርግም (ይበልጥ በትክክል, ማንም ሪፖርት አላደረገም). በተቀጠረው የመነሳት ቀን ማለትም ጁላይ 16 - የዩኤስ የባህር ኃይል መርከቦች እና የባህር ዳርቻ ጥበቃ አውሮፕላኖች በንቃት ተጠብቀዋል። ሰባት የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች በኬፕ ካናቬራል አካባቢ ተረኛ ነበሩ። የአሜሪካ የኤሌክትሮኒክስ የጦር መርከቦች የሶቪየት መርከቦችን እንቅስቃሴ በየጊዜው ከመከታተል በተጨማሪ ኃይለኛ ጣልቃገብነት እንዲያደርጉ ይጠበቅባቸው ነበር. የተለያዩ ድግግሞሾች. የጦር መርከቦች እና አውሮፕላኖች በሶቪየት መርከቦች ምንም ዓይነት አጠራጣሪ እንቅስቃሴ ካለ ተኩስ እንዲከፍቱ ታዝዘዋል. ፕሬዝዳንት ኒክሰን በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ላይ ስትራቴጂካዊ የጦር መሳሪያ አጠቃቀምን በተመለከተ የተዘጋጀ ረቂቅ መመሪያ ከፊት ለፊታቸው ነበራቸው የኑክሌር ኃይሎች. በሶቪዬት የኤሌክትሮማግኔቲክ ሱፐር ጦር መሳሪያዎች አጠቃቀም ምክንያት አፖሎ 11 በተከሰከሰበት ወቅት መፈረም ነበረበት።
የአሜሪካ እርምጃዎች አላስፈላጊ አይመስሉም። በታወጀው ቀን ሰባት የሶቪዬት ተመራማሪዎች በፍሎሪዳ የባህር ዳርቻ ላይ “ዓሣ በማጥመድ” ላይ ነበሩ!
ስለዚህ የአፖሎ ማስጀመሪያ በ8፡32 በአትላንቲክ ሰዓት ታቅዶ ነበር። ልክ ከቀኑ 8 ሰዓት ላይ የአሜሪካ ራዳሮች በሶቪየት መርከቦች ላይ የራዳር መሳሪያዎችን በሙሉ ኃይል መስራታቸውን መዝግበዋል. ከጠዋቱ 8፡05 ላይ፣ ሁሉንም የውጊያ ስርዓቶች ወደ ሙሉ ዝግጁነት ለማምጣት ከዋሽንግተን ለUS 2nd Fleet ትእዛዝ ደረሰ። በ 8:10 የአሜሪካ የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት አውሮፕላኖች "ኦሪዮን" በሶቪየት መርከቦች ላይ መብረር ጀመረ እና የጦር መርከቦችበማንኛውም ጊዜ ተኩስ ለመክፈት ዝግጁ ለመሆን ወደ ሴይነሮች መቅረብ ጀመረ።
8፡20 ላይ የሶቪዬት መርከቦች መሳሪያ መጨናነቅ ጣልቃ በመግባት ተጀመረ። ከ8፡32 እስከ 8፡41፣ የሳተርን 5 ሁለት ደረጃዎች ሶስተኛውን ደረጃ በተሳካ ሁኔታ ከአፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር ጋር ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር አስጀመሩ። ከቀኑ 8፡45 ላይ የሶቪየት መርከቦች የራዳር እንቅስቃሴያቸውን ወደ መደበኛ ደረጃ ቀንሰዋል። ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ የአሜሪካ የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት አገልግሎቶች ግልጽ ምልክት ደረሰ. 8፡50 ላይ የአሜሪካ መርከቦች እና አውሮፕላኖች ከቦታው መውጣት ጀመሩ።
የሶቪየት ኦፕሬሽን ዝርዝሮች አሁንም የተመደቡ ስለሆኑ ማንም ሰው ምን እንደነበረ ሊናገር አይችልም. ከሁሉም በላይ የሶቪየት RER መርከቦች በዚህ ጊዜ የጨመረ እንቅስቃሴ አሳይተዋል! ይህ አፖሎን ከመንገዱ ለመጣል የተደረገ ሙከራ ካልሆነ ምን ሊሆን ይችላል? ሁለት ስሪቶች ቀርበዋል.
እንደ አንድ ሰው ፣ የሶቪዬት የኤሌክትሮኒክስ የስለላ መርከቦች በእውነቱ ወደ ህዋ መግባቱን ለማረጋገጥ ስለ አፖሎ በረራ መረጃ ሰበሰቡ (ከሁሉም በኋላ ፣ ዛሬ በጣም ተወዳጅ የሆነው የአሜሪካ በረራዎችን የማዘጋጀት እድል ስላለው ሴራ ፅንሰ-ሀሳብ እንኳን ተወለደ ። ከዚያ!) በሌላ አባባል የዩኤስኤስአርኤስ አሜሪካውያንን ለማስገደድ ሆን ብሎ እንቅስቃሴውን አስመስሎ ነበር አንዴ እንደገናመንቀጥቀጥ በነገራችን ላይ መንኮራኩሩ ለአሜሪካ በጀት ርካሽ አልነበረም፡ የኦፕሬሽን መስቀለኛ መንገድ ወጪዎች 230 ሚሊዮን ዶላር ከዚያም ዶላር - ከአፖሎ ፕሮግራም አጠቃላይ ወጪ 1% ማለት ይቻላል። አንዳንድ ጊዜ በሶቪዬቶች በአፖሎ ላይ ስለ ተዘጋጀው ልዩ ኦፕሬሽን መረጃ ከሞስኮ በተለይ የተጀመረው የተካነ የሃሰት መረጃ መሆኑን ያክላሉ። ይህ ይሁን አይሁን የማንም ግምት ነው።
በጨረቃ ላይ የሶቪየት ህብረት
የመጀመሪያዎቹ ሰዎች በጨረቃ ላይ ባረፉበት 45 ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ላይ "የሩሲያ ፕላኔት" የሶቪየት ጨረቃ ፕሮግራምን ያስታውሳል.
የጋጋሪን የጠፈር በረራ ከአንድ ወር በኋላ የዩኤስ ፕሬዝዳንት ጆን ኤፍ ኬኔዲ ለናሳ “ከሩሲያውያን በፊት ወደ ጨረቃ መድረስ ከቻልን እናደርገዋለን” የሚል በግልፅ የተቀመጠ ግብ ሰጡት።
~~~~~~~~~~~~
የኬኔዲ ንግግር ቀደም ብሎ የዩኤስኤስአር ከበርካታ አመታት የጠፈር ድሎች ወደ ጨረቃ የተሳካ በረራዎችን እና ቀረጻውን ጨምሮ ነበር የተገላቢጦሽ ጎን. ፈታኝ ነበር። ልክ ከስምንት ዓመታት በኋላ፣ እ.ኤ.አ. ጁላይ 21፣ 1969፣ ኒል አርምስትሮንግ እና ቡዝ አልድሪን የምድርን ጨረቃን ለመጎብኘት ከ12 አሜሪካውያን የመጀመሪያው ሆነዋል። ከሦስት ዓመታት በኋላ፣ የመጨረሻው የአፖሎ 17 ተልዕኮ አባላት “ ብቻ ሳይሆን ትንሽ ደረጃ", እና ቀድሞውኑ ሙሉ ነው ተሳፈሩግልጽነት ባህር ላይ በጨረቃ ሮቨር ላይ።
እነዚያ ስድስት ጉዞዎች ከትውልድ ፕላኔታቸው 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደማይታወቁት ጉዞዎች የጠፈር ተመራማሪዎችን፣ የሳይንስ ልብ ወለድ ፀሐፊዎችን እና ህልም አላሚዎችን ትውልድ አነሳስተዋል። የሰው ልጅ ለጊዜው በጠፈር ቅኝ ግዛት ያምን ነበር። ነገር ግን የጨረቃ ፕሮግራም ተግባራዊ ገጽታ ያን ያህል ጨዋ አልነበረም፡ በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ወደ ግማሽ ቶን የሚጠጋ አቧራማ ሳይንሳዊ እሴት ወደ ምድር ተወሰደ። እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ ፣ የአሜሪካ ባለስልጣናት ወደ ጨረቃ ሰው የሚደረጉ በረራዎችን ከሃሳቡ ዞር አሉ። የሕዋ ውድድር የፖለቲካ ተግባር ቀድሞውኑ ተጠናቅቋል።
የጠፈር አቅኚዎች ክብር ለአሜሪካውያን አልፏል, ነገር ግን የሶቪየት ህብረት የራሱን የጨረቃ ፕሮግራም በማዘጋጀት እስከ መጨረሻው ድረስ መሪነቱን ለመጠበቅ ሞክሯል.
2. አውቶማቲክ የኢንተርፕላኔት ጣቢያ ሉና-1 ከአስጀማሪው ተሽከርካሪ የመጨረሻ ደረጃ ጋር
ኮንስታንቲን Tsiolkovsky በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ስለ ጠፈር በረራዎች ጽፏል. በ20ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ኢንጂነር ሚካሂል ቲኮንራቮቭ ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬት ወደ ጨረቃ የመብረር እድልን በሂሳብ አረጋግጠዋል። የእሱ እድገት የጀመረውን R-7 ሮኬት ለመፍጠር አገልግሏል የጠፈር ዕድሜ, - “ሰባቱ” ስፑትኒክን፣ ላይካ እና ጋጋሪንን ወደ ምህዋር ልኳል። ቀድሞውኑ በ1950ዎቹ አጋማሽ ላይ ኮራሮቭ ወደ ጨረቃ የሚደረጉ በረራዎች “ይህን ያህል የራቀ ተስፋ አይደሉም” ብሏል። በእሱ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የጠፈር መንኮራኩሮች ዲዛይን ክፍል ተከፍቷል ፣ በዚህ ውስጥ ቲኮንራቮቭ ኃላፊ ይሆናል።
እ.ኤ.አ. በ 1959 የተሻሻለው R-7 (በ TASS ዘገባ ውስጥ "የመጀመሪያው የጠፈር ሮኬት" ተብሎ የሚጠራው) ሉና 1 ን ወደ ጠፈር ከጀመረ ፣ የስፑትኒክ የድል በረራ ከሁለት ዓመት በኋላ። “በዚያ ምሽት ስፑትኒክ ሰማዩን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲከታተል፣ ቀና ብዬ ተመለከትኩና ስለ ወደፊቱ ጊዜ መወሰን አሰብኩ። ከሁሉም በላይ, ያ ትንሽ ብርሃን, በፍጥነት ከአንዱ ጫፍ ወደ ሌላው የሰማይ ጫፍ የሚንቀሳቀስ, የሁሉም የሰው ልጅ የወደፊት ዕጣ ነበር. አሜሪካዊው የሳይንስ ልብወለድ ጸሐፊ ሬይ ብራድበሪ፣ ሩሲያውያን በሚያደርጉት ጥረት አስደናቂ ቢሆኑም ብዙም ሳይቆይ እነሱን ተከትለን በሰማይ ላይ እንደምናገኝ አውቅ ነበር።
ጸሐፊው አልተሳሳቱም, ነገር ግን እስካሁን ድረስ የጠፈር አቅኚው የሶቪየት ኅብረት ነበር. ሉና-1 ሁለተኛውን በተሳካ ሁኔታ ለማዳበር የመጀመሪያው የሰው ምርት ሆነ የማምለጫ ፍጥነትወደ ምድር ሳተላይት እየተጣደፈ። የአሜሪካ አቅኚዎችን ጨምሮ ከዚህ ቀደም የተጀመሩት በአደጋዎች አብቅተዋል። መሣሪያው ተሸክሟል የመለኪያ መሳሪያዎች፣ አራት የሬዲዮ ማሰራጫዎች እና የኃይል አቅርቦቶች። በምድር ላይ ያሉ ረቂቅ ተሕዋስያን ወደ ጨረቃ እንዳይደርሱ ለመከላከል መርከቧ በሙቀት ማምከን ተደረገ. በረራው ሳይሳካ ተጠናቀቀ፡ በሞተሩ ላይ በተፈጠረው ችግር ሉና-1 ስድስት ሺህ ኪሎ ሜትር አምልጦ ሄሊዮሴንትሪክ ምህዋር ውስጥ ገባች። የሆነ ሆኖ፣ ለተሳካ ሙከራዋ፣ “ህልሙ” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቷታል።
3. ሉና-2 እና ሉና-3 (ከግራ ወደ ቀኝ)
ከአንድ አመት በኋላ ሉና 2 ታሪካዊ ተልእኮውን አጠናቀቀ፣ ከምድር ወደ ሌላ የሰማይ አካል ለመጀመሪያ ጊዜ በረራ። ፓራሹት የለም፣ በተለየ መልኩ ዘመናዊ መሣሪያዎች, የሶቪየት መርከብ አንድ አልነበረውም. ስለዚህ ማረፊያው በተቻለ መጠን ቀላል እና አስቸጋሪ ሆነ - ሉና 2 በቀላሉ በሴፕቴምበር 14, 1959 በ 00:02:24 በሞስኮ ጊዜ በምዕራባዊው የዝናብ ባህር ዳርቻ ላይ ወድቋል። በጀልባው ላይ “USSR፣ ሴፕቴምበር 1959” የሚል ጽሑፍ የተጻፈባቸው ሦስት ፔናኖች ነበሩ። የወደቀበት አካባቢ ሉንኒክ ቤይ ይባላል።
ከአንድ ወር በኋላ ሉና 3 ጨረቃን በመዞር በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ የሩቅ ጎኑን የመጀመሪያ ፎቶግራፎች አስተላልፋለች። ምስሎቹ በሌኒንግራድ የምርምር ኢንስቲትዩት የቴሌቭዥን ተቋም በተሰራው የየኒሴይ የፎቶ ቴሌቪዥን መሣሪያ በሁለት ካሜራዎች ረጅም እና አጭር የትኩረት ሌንሶች የተወሰዱ ናቸው። በዚያው አመት፣ የአሜሪካው ፓይነር 4 ተመሳሳይ ተልእኮ ሳያጠናቅቅ፣ ጨረቃ ላይ ያልደረሰች አምስተኛዋ የአሜሪካ መርከብ ሆናለች። ከዚህ በኋላ፣ የአቅኚዎች ፕሮግራም በሙሉ እንዳልተሳካ ተቆጥሮ በሌሎች ሥራዎች ላይ ትኩረት ተደረገ። አሜሪካውያን ለበርካታ ተጨማሪ ዓመታት ፎቶግራፍ ለማንሳት መሞከራቸውን ይቀጥላሉ, ነገር ግን በዩኤስኤስ አርኤስ ውስጥ ለጨረቃ የጠፈር መንኮራኩሮች ለስላሳ ማረፊያ ዝግጅት ቀደም ብሎ ነበር.
4. የጨረቃ የሩቅ ጎን ካርታ
እ.ኤ.አ. በ 1960 ፣ የሉና 3 ፎቶግራፎችን መሠረት በማድረግ ፣ የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ የመጀመሪያውን የጨረቃን የሩቅ ክፍል 500 የመሬት አቀማመጥ ዝርዝሮችን አሳትሟል ። እንዲሁም የተቃራኒውን ንፍቀ ክበብ ገጽ ሁለት ሦስተኛውን የሚያሳይ የመጀመሪያውን የጨረቃ ሉል ሠሩ። በፎቶግራፍ የተነሱት የመሬት ገጽታ አካላት ስሞች በአለም አቀፍ የስነ ፈለክ ዩኒየን በይፋ ጸድቀዋል።
5. ሰኔ 3 ቀን 1961 ኒኪታ ክሩሽቼቭ እና ጆን ኬኔዲ በቪየና በተደረጉ ስብሰባዎች ላይ
ኬኔዲ እ.ኤ.አ. በ1961 ባደረጉት የመክፈቻ ንግግር የሶቭየት ህብረትን “ከዋክብትን አንድ ላይ እንዲያስሱ” ጋበዘ። ክሩሽቼቭ በምላሽ ደብዳቤ ላይ ዩናይትድ ስቴትስ በጆን ግሌን የመጀመሪያ የምሕዋር በረራ ላይ እንኳን ደስ አለዎት እና ኃይሉን ለመቀላቀል ተስማምተዋል ። ከብዙ አመታት በኋላ, የመጀመሪያው ጸሐፊ ሰርጌይ ክሩሽቼቭ ልጅ, አባቱ ከአሜሪካውያን ጋር ለመተባበር ቆርጦ እንደነበረ አስታውሷል. ኬኔዲ ለሶቪየት-አሜሪካዊ የጠፈር መርሃ ግብር ረቂቅ እንዲያዘጋጅ ለመንግስት መመሪያ ሰጥቷል, ይህም በጨረቃ ላይ የጋራ ማረፊያን ያካትታል.
በመስከረም 1963 ዓ.ም የአሜሪካ ፕሬዚዳንትበተባበሩት መንግስታት ድርጅት ጠቅላላ ጉባኤ ላይ ይህን ርዕስ በድጋሚ አንስቷል፡- “ለምን ለመጀመሪያ ጊዜ በሰው ሰራሽ ወደ ጨረቃ የሚደረገው በረራ የስቴት ውድድር ጉዳይ ይሆናል? ለምንድነው ዩናይትድ ስቴትስ እና ሶቪየት ኅብረት እንደዚህ አይነት ጉዞዎችን ሲያዘጋጁ ምርምርን, ጥረቶችን እና ወጪዎችን ማባዛት ያስፈለጋቸው? እርግጠኛ ነኝ የሁለቱ ሃገሮቻችን ሳይንቲስቶች እና የጠፈር ተመራማሪዎች እንዲሁም መላው አለም በህዋ ላይ ወረራ ላይ አብረው መስራት አልቻሉም የአንድም ሀገር ተወካዮችን ሳይሆን የሁሉም የሀገራችን ተወካዮች ወደ ጨረቃ አንድ ላኩ። በዚህ አስርት አመት ቀን"
ለዚያ ዘመን ሁሉም ነገር እንደ ጠፈር ውድድር ሳይሆን እንደ ታላቅ የሁለት ኃይሎች ዩኒቨርስን ለማሸነፍ ዝግጁ የሆነ ይመስላል። ግን ከአንድ ወር በኋላ ኬኔዲ ተገደለ, እና ከእሱ ጋር የጋራ የጠፈር መርሃ ግብር ህልሞች ተገድለዋል. ስለ እሷ ምንም ወሬ አልነበረም። የክሩሽቼቭ ልጅ እንዳለው ከሆነ ኬኔዲ በሕይወት ቢተርፉ ኖሮ ፍጹም የተለየ ዓለም ውስጥ እንኖር ነበር።
6. የወጣቶች ቴክኖሎጂ መጽሔት ሽፋን ለሴፕቴምበር 1964
እ.ኤ.አ. በ 1964 “ቴክኖሎጂ ለወጣቶች” የሚለውን መጣጥፍ “ሰው ለምን ጨረቃን ፈለገ?” የሚለውን ጽሑፍ አሳተመ ይህም ከ Tsiolkovsky ጥቅስ ይጀምራል: በሰው ሰራሽ ወደ ምድር ሳተላይት የሚደረገው በረራ ለሶቪየት ታዋቂ የሳይንስ ህትመት የተደረገ ስምምነት ይመስላል፡- “በቅርቡ የሰው ልጅ ወደ ጨረቃ ይበራል። ለምን? ከስፖርት ፍላጎት ብቻ አይደለም፣ አይደል? (...) እርግጥ ነው, ጨረቃ ማለቂያ በሌለው የሌሎች ሰንሰለት ውስጥ አገናኝ ብቻ ነው ሳይንሳዊ ስኬቶች. እሷ ሙሉውን “የኃይል ጥልቁ” አትሰጠንም ነገር ግን የሰው እግር በአሮጌ አፈር ላይ እንደረገጠ ከእርስዋ አንድ ነገር እና ትልቅ ትልቅ እንጠይቃለን።
ለቅሪተ አካላት አይሄድም የሶቪየት ሰውወደ ጨረቃ - "ማድረስ በጣም ውድ ይሆናል." ለእውቀት! "ስለ የጨረቃ ዓለቶች ኬሚካላዊ ንጥረ ነገሮች isotopic ትንተና" ለማካሄድ, "በተለያዩ የእፅዋት ዓይነቶች ላይ የጠፈር ጨረሮች ተጽእኖ መረጃን" ለማግኘት; “የደመናዎች ግማሹን ዓለም በአንድ ጊዜ የሚንቀሳቀሱትን” በመመልከት የሜትሮሎጂ ትንበያዎችን ማድረግ፤ “ኢንኦርጋኒክ ያልሆነ ዘይት” አግኝ እና የመጀመሪያውን ከመሬት ውጭ ያለውን መመልከቻ ይገንቡ። እና ላልተነካው የጨረቃ ገጽታ ምስጋና ይግባውና "ሳይንቲስቶችን በቢሊዮኖች ከሚቆጠሩ ዓመታት በፊት ይወስዳል, የታሪክ እና የምድራችንን ምስጢር ይገልጣል."
በጣም የወደፊት እቅድ የሳተላይቱን ገጽታ በመስታወት መስታወት መሸፈን ነው። ከዚያም ጨረቃ በሰዓቱ ውስጥ ይንፀባረቃል የፀሐይ ብርሃንእና "የሌኒንግራድ ነጭ ምሽቶች በሁሉም የምድር ማዕዘኖች ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ." "ይህ በብርሃን ላይ ከፍተኛ የኃይል ቁጠባዎችን ያቀርባል" ይላል ጽሑፉ.
7. የጨረቃ ማረፊያ መሳል የጠፈር ጣቢያሉና-9
እ.ኤ.አ. የካቲት 3 ቀን 1966 በጨረቃ ላይ የመጀመሪያው ለስላሳ ማረፊያ በዓለም ላይ ተደረገ። ጣቢያው የጨረቃው ገጽ ጠንካራ መሆኑን አረጋግጧል፣ በላዩ ላይ ባለ ብዙ ሜትሮች አቧራ አለመኖሩን እና በዙሪያው ያሉትን የመሬት አቀማመጥ የቴሌቪዥን ፓኖራማዎች አስተላለፈ። በማዕበል ውቅያኖስ ውስጥ ያለው የማረፊያ ቦታ የጨረቃ ማረፊያ ሜዳ ተብሎ ይጠራ ነበር።
በሉና 9 የተላለፉ ምስሎችን መመልከት ጣቢያው እራሱን ወደ ጠፈር ከመላክ የበለጠ ከባድ ሆኖ ተገኝቷል። ከእሱ የመጣው ምልክት በማንቸስተር ዩኒቨርሲቲ ኦብዘርቫቶሪ ተጠልፏል። የእንግሊዝ የሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች ላለማተም ወሰኑ የጨረቃ ፎቶዎችእና ኦፊሴላዊውን ይጠብቁ የሶቪየት አቀራረብ. በማግስቱ ግን ምንም መግለጫ አልተሰጠም። እንግሊዞች ወደ ሞስኮ ቴሌግራም ላከ። ማንም አልመለሰላቸውም, እና ከዚያ በኋላ እንኳን የሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች ፎቶግራፎቹን ለጋዜጠኞች ልከዋል. በመቀጠልም በዩኤስኤስ አር በሉና-9 የተነሱት ፎቶግራፎች ለህትመት አስፈላጊ የሆኑትን ፊርማዎች በማሰባሰብ ከአንዱ ምሳሌ ወደ ሌላ ለማዛወር ረጅም ጊዜ ወስደዋል ።
8. ሰርጌይ ኮሮሌቭ፣ ቭላድሚር ቼሎሜይ፣ ሚካሂል ያንግል (ከግራ ወደ ቀኝ)
የሶቪየት ሰው የጨረቃ ፕሮግራም ገና ከጅምሩ ተበላሽቶ ሊሆን ይችላል፤ ከጅምሩ ግርግር ውስጥ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1964 የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ "በጨረቃ እና በህዋ ላይ ፍለጋ በሚደረግ ስራ ላይ" የሶቪዬት ጉዞን ወደ ጨረቃ - 1967-1968 ወሰነ ። ሆኖም፣ አንድ ወጥ የሆነ እቅድ ወይም ፕሮግራም አልነበረም። በ 1960 ዎቹ ውስጥ ሶስት ሰዎች በአስጀማሪ ተሽከርካሪዎች እና በጨረቃ ሞጁሎች እራሳቸው በድብቅ ይሠሩ ነበር. የዲዛይን ቢሮዎችታዋቂ የሶቪየት መሐንዲሶች- ንግሥት, Chelomeya እና Yangel.
9. የ N-1፣ UR-700 እና R-56 ሚሳኤሎች ሥዕላዊ መግለጫዎች (ከግራ ወደ ቀኝ)
ኮራሌቭ እጅግ በጣም ከባድ በሆነው N-1 ሮኬት፣ Chelomey በከባድ UR-500 እና እጅግ በጣም ከባድ በሆነው UR-700፣ ያንግል እጅግ በጣም ከባድ በሆነው R-56 ላይ ሰርቷል። በመንግስት በኩል በገለልተኛ ደረጃ የስዕሎቹ ግምገማ በAcademician Mozzhorin ተካሂዷል። የያንጌል ፕሮጀክት በመጨረሻ ተትቷል, N-1 እና UR-500 እንዲገነቡ አዘዘ. ሰርጌይ ክሩሽቼቭ በ UR-500 ልማት ላይ ጨምሮ በእነዚያ ዓመታት ለቼሎሚ ሰርቷል።
10. የ N-1 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሞዴል በ 1፡10 (በግራ) እና
የ N-1 ሮኬት የመጨረሻው ደረጃ በ 1: 5 ሚዛን
ኮራሌቭ ከባድ መሰብሰብን ሐሳብ አቀረበ ኢንተርፕላኔታዊ የጠፈር መንኮራኩርበመዞሪያው ውስጥ. እጅግ በጣም ከባድ የሆነው N-1 ከ 30 ሞተሮች ጋር ለዚሁ ዓላማ የታሰበ ሲሆን አሠራሩ በጥንቃቄ የተቀናጀ መሆን አለበት.
"እስከ 1963 መጨረሻ ድረስ የጨረቃ ጉዞ መዋቅራዊ እቅድ ገና አልተመረጠም ነበር. መጀመሪያ ላይ የእኛ ንድፍ አውጪዎች ጥሩ የክብደት ልዩነት ያለው አማራጭ አቅርበዋል. በጠቅላላው 200 ቶን የጅምላ ማስጀመሪያ ብዛት (ነዳጅን ጨምሮ) በመሬት አቅራቢያ በመሰብሰብ ላይ ያለ ሮኬት በመገጣጠም የሶስት-ማስጀመሪያ እቅድ አዘጋጅቷል። በተመሳሳይ ጊዜ, ለእያንዳንዱ የሶስት H1 ጅምር የተጫነው ክብደት ከ 75 ቶን አይበልጥም. በዚህ ስሪት ውስጥ ወደ ጨረቃ በሚደረገው በረራ ወቅት የስርዓቱ ብዛት 62 ቶን ደርሷል ፣ ይህም ከአፖሎ ተጓዳኝ ብዛት 20 ቶን ከፍ ያለ ነበር። በጨረቃ ላይ የወረደው የስርአቱ ብዛት 21 ቶን ሲሆን በአፖሎ ደግሞ 15 ቶን ነበር። ነገር ግን በእቅዳችን ውስጥ ሶስት ማስጀመሪያዎች እንኳን አልነበሩም ፣ ግን አራት። በተረጋገጠው 11A511 ሮኬት ላይ ሁለት ወይም ሶስት ሰዎችን የያዘ የበረራ ቡድን ወደ ህዋ ለማምጠቅ ታቅዶ ነበር - ይህ በ1963 መገባደጃ ላይ በፕሮግረስ ፋብሪካ የተመረተው የ R-7A ሮኬት ስም ነው ሲል የኮሮሌቭ ዋና ዋና ቦሪስ ቼርቶክ ጽፏል። አጋር, በ "ሮኬቶች እና ሰዎች" ውስጥ.
11. የሶዩዝ 7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር የኮምፒውተር ሞዴል በጠፈር
የኮሮሌቭ ፕሮጀክት N1-L3 ተብሎ ተሰይሟል; እሱ የነደፈው ሮኬቱን ብቻ ሳይሆን፣ ጠፈርተኞቹ ወደ ሳተላይቱ ወለል ላይ ይወርዳሉ ተብሎ የሚታሰበውን የኤል 3 የጨረቃ ኮምፕሌክስ የምሕዋር መርከብ እና ማረፊያ ሞጁሉን ያቀፈ ነው። ለምህዋር መርከብ ሚና ከተከራካሪዎቹ አንዱ ሶዩዝ 7 ኪ-ኤል ነበር። አምስት ቅጂዎች ስኬታማ አውቶማቲክ በረራዎችን አድርገዋል - አንዱ ጨረቃን ከቦ ወደ ምድር ተመለሰ። በመርከቡ ላይ ሁለት ኤሊዎች ነበሩ።
ለመጀመሪያ ጊዜ በሰው ኃይል የተያዘው 7K-L1 በታህሳስ 8 ቀን 1968 ዓ.ም ታቅዶ የነበረው አፖሎ 8 በ21ኛው ቀን ከጀመረው እና ሰዎችን ለመጀመሪያ ጊዜ ጨረቃን እንዲዞሩ ካደረገው ቀደም ብሎ ነበር። ነገር ግን በ 7K-L1 እድገት እጥረት ምክንያት በረራው ለሌላ ጊዜ ተላልፏል.
12. የጠፈር ውስጥ LOK መርከብ የኮምፒውተር ሞዴል
ሌላው የሶዩዝ ማሻሻያ 7K-LOK (የጨረቃ ምህዋር መርከብ) ነው። ወደ ጨረቃ ምህዋር እንደደረሰ የጨረቃ መርከብ ፣ የጨረቃ መርከብ ፣ ከሱ መነጠል ነበረበት ፣ በዚህ ላይ አንድ ኮስሞናዊ ይወርዳል።
በተዘጋጁት መርከቦች ባህሪያት ምክንያት, ወደ ጨረቃ ሁለት ጠፈርተኞችን ብቻ ለመላክ ፈለጉ, ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ብቻ በሳተላይቱ ላይ ሊያርፍ ይችላል. ናሳ በበኩሉ አምስት ሰዎችን ያቀፈ ቡድን አቋቋመ። የሶቪየት ዲዛይነሮች መርከቧ በአንድ ሞተር ብቻ ታርፍና እንደምትነሳ ጠብቀው ነበር - አሜሪካውያን ለእነዚህ ዓላማዎች ሁለት የተለያዩ ሠርተዋል ።
የዩኤስኤስአር የጨረቃ አከባቢዎች የመጀመሪያ ደረጃ ፎቶግራፍ ባለማዘጋጀቱ የስኬት እድሎች ቀንሰዋል ። ቅርብ ርቀትለጠፈር ተጓዦች ማረፊያ ቦታ ለመምረጥ. በዩኤስኤ ውስጥ ለዚህ ዓላማ 13 የተሳካ በረራዎች ተደርገዋል።
13. በጨረቃ ላይ ያለው የጨረቃ መርከብ የኮምፒተር ሞዴል
የጨረቃ መርከቧ አንድ ጠፈርተኛ ብቻ የሚያስተናግድ ካቢኔ፣ የአመለካከት መቆጣጠሪያ ሞተሮች ያለው ክፍል ተገብሮ የመትከያ ክፍል፣ የመሳሪያ ክፍል፣ የጨረቃ ማረፊያ ክፍል እና የሮኬት ክፍል ነበረው። በላዩ ላይ ምንም የፀሐይ ፓነሎች አልተጫኑም, የኃይል አቅርቦቱ በኬሚካል ባትሪዎች ይቀርብ ነበር.
ኤልሲ ሶስት ጊዜ ባዶ ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ተጀመረ፣ ወደ ጨረቃ የሚደረገውን በረራ አስመስለው ነበር - ለመጨረሻ ጊዜ በ1971። በፈተናው ውጤት መሰረት, የጨረቃ ሞጁል በምድር ሳተላይት ላይ ለመቆየት ሙሉ በሙሉ ዝግጁ እንደሆነ ተወስኗል. ሆኖም ፣ በሰባዎቹ መጀመሪያዎች ውስጥ ዘግይቶ በነበረው ስኬት ውስጥ ትንሽ ስሜት አልነበረውም - አሜሪካውያን ቀድሞውኑ ሳተላይቱን ብዙ ጊዜ ጎብኝተው ነበር።
14. አሌክሲ ሊዮኖቭ (መሃል) እና ዩሪ ጋጋሪን (በስተቀኝ) የጨረቃን ገጽ ፎቶግራፎች ይመለከታሉ ፣ 1966
ወደ ጨረቃ ለመብረር የጠፈር ተመራማሪዎች ቡድን በ1963 ተመሠረተ። ጋጋሪን መጀመሪያ ላይ የቡድኑ መሪ ሆኖ ተሾመ። የመጀመሪያው የሶቪየት ኮስሞናዊት ጨረቃን የረገጠው አሌክሲ ሊዮኖቭ ነበር። በ1968 የ 7K-L1 በረራ ሲቋረጥ ቡድኑ ወደ ጨረቃ ለመብረር ፍቃድ እንዲሰጠው ለCPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ፖሊት ቢሮ መግለጫ ፃፈ። ከአንድ አመት በኋላ ቡድኑ ተበታተነ - በመጀመሪያ ለጨረቃ በረራ ማሰልጠን አቁመዋል, እና ከስድስት ወራት በኋላ ለመሬት ማረፊያ ስልጠና አቆሙ.
15. N1 የሮኬት አደጋ
LOK እና LC ን ወደ ጨረቃ ለማድረስ ትልቅ ተስፋ የተደረገበት የ N1 ጅማሮዎች አልተሳካም። አብዛኛውን ሥራውን የመሩት አካዳሚክ ኮራርቭ በ1966 መሞቱ ፕሮጀክቱን አጠራጣሪ አድርጎታል። ሥራውን የቀጠለው በባልደረባው ቫሲሊ ሚሺን ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1969 የፀደይ የመጀመሪያ ጅምር ከኮስሞድሮም 50 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በብልሽት አብቅቷል-የራስ-ሰር ቁጥጥር ስርዓት ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ ሁሉንም ሞተሮችን አጠፋ። በሁለተኛው የአፖሎ 11 በረራ ሁለት ሳምንታት ውስጥ አንዱ ሞተሩ በእሳት ተቃጥሏል ፣ ይህም አውቶሜሽኑ ሌላውን 29 ዘግቷል ። ሮኬቱ በቀጥታ ባይኮንኑር ማስወንጨፊያ ፓድ ላይ በመውደቁ መላውን መሠረተ ልማት አውድሟል። ምናልባት ይህ በጠፈር ውድድር ውስጥ የመጀመሪያው የመጥፋት አደጋ ነው፡ ከ11 ቀናት በኋላ አሜሪካኖች ጨረቃ ላይ አረፉ፣ እና የእኛ የማስጀመሪያ ፓድ እንደገና መገንባት እየጀመረ ነው። እድሳቱ ሁለት ዓመት ይወስዳል.
በ 1971, እንደገና ላለማጥፋት የማስጀመሪያ ውስብስብ, ከተነሳ በኋላ, ሮኬቱ ወደ ጎን ተጎትቷል, በዚህ ምክንያት ዙሪያውን መዞር ጀመረ ቀጥ ያለ ዘንግተለያይተው ወድቀዋል። በአራተኛው ጅምር ወቅት አንደኛው ሞተሩ እንደገና ተቃጥሏል ፣ ከዚያ በኋላ ሮኬቱ ከመሬት በመጣ ቡድን ወድሟል። ከሱ ጋር ያለ ሰራተኛ ወደ ጨረቃ መሄድ የነበረበት 7K-LOK እንዲሁ ወድቋል። ሁሉም ተጨማሪ የታቀዱ ማስጀመሪያዎች ተሰርዘዋል - በዚህ ጊዜ የሶቪየት ህብረት ቀድሞውኑ የጨረቃ ውድድርን ሙሉ በሙሉ አጥቷል ።
16. የ UR-700 ሚሳይል ንድፍ
በመሠረታዊነት የተለየ የአንድ ሰው በረራ ስሪት በአካዳሚክ ቼሎሚ ቀርቧል - የራሱን ምርት LK-700 እጅግ በጣም ከባድ በሆነው UR-700 ላይ መርከብ በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ሳይሰበሰብ በቀጥታ ወደ ጨረቃ ለመላክ። በዝቅተኛ የምድር ምህዋር ውስጥ ያለው የሮኬቱ ጭነት 150 ቶን - 60 ቶን ከሮያል N-1 የበለጠ መሆን ነበረበት። የቼሎሚ መውረድ ሞጁል ሁለት ኮስሞናዊዎችን ማስተናገድ ይችላል።
UR-700-LK-700 የታሰበው እዚያ እና ወደ ኋላ ለሚደረጉ በረራዎች ብቻ ሳይሆን በጨረቃ ላይ ቋሚ መሠረቶችን ለመፍጠር ጭምር ነው። ይሁን እንጂ የባለሙያ ኮሚሽኑ የፈቀደው የቅድሚያ ንድፍ ብቻ ነው. በእሱ ላይ ያለው ማዕከላዊ ክርክር 1,1-dimethylhydrazine, ናይትሮጅን tetroxide, fluorine እና ሃይድሮጂን ያለው እጅግ በጣም መርዛማ ነዳጅ ኮክቴል ነበር. እንደዚህ ያለ ሮኬት ከወደቀ ከባይኮኑር ምንም የቀረ ነገር አይኖርም።
17. UR-500 ሮኬት በተነሳበት ቦታ
በውጤቱም, ዋናው የሶቪየት የጠፈር ሮኬት የሆነው የቼሎሜይቭ መካከለኛ-ከባድ UR-500 ነበር. በስልሳዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ በሁለቱም አህጉር አቀፍ ባሊስቲክ ሚሳኤል የጦር ጭንቅላት እና የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሆኖ ተሰራ። የጠፈር መንኮራኩርክብደት 12-13 ቶን. ክሩሽቼቭ ከቢሮው ከተወገዱ በኋላ የውጊያው አማራጭ ተትቷል. የጠፈር መንኮራኩሩ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ብቻ በስራ ላይ የቀረ ሲሆን ቀደም ሲል በ1965 ተከታታይ የተሳካ ማስጀመሪያዎችን አድርገዋል።
ዛሬ UR-500 እንደ "ፕሮቶን" እናውቃለን.
18. ያኮቭ ዜልዶቪች
ጠፈርተኞችን ወደ ጨረቃ ብቻ ሳይሆን የኑክሌር ቦምብ ለመላክ ታቅዶ ነበር። ሃሳቡን ያቀረበው በአቶሚክ ፊዚክስ ሊቅ ያኮቭ ዜልዶቪች ነው, እሱም ከፍንዳታው ምሰሶው በፕላኔቷ ላይ በየትኛውም ቦታ ላይ እንደሚታይ እና የዩኤስኤስአርኤስ የምድርን ሳተላይት እንዳሸነፈ ለዓለም ሁሉ ግልጽ ይሆናል. የኒውክሌር ፍንዳታ እንኳን ሳይቀር ዱካ ከምድር ላይ እንደማይታይ ስሌቶች ካሳዩ በኋላ እሱ ራሱ የራሱን ተነሳሽነት ውድቅ አድርጓል።
በ1960ዎቹ የዩናይትድ ስቴትስ የመከላከያ ሚኒስትር ሆነው ያገለገሉት ሪፐብሊካን ሮበርት ማክናማራ በወቅቱ በርካታ የፔንታጎን ከፍተኛ ባለሥልጣናት የሶቪየት ኅብረት የኒውክሌር ሙከራን ከጨረቃ ራቅ ወዳለ ቦታ ታካሂዳለች ብለው ፈርተው ነበር በዚህም የኒውክሌር መከላከል ውልን ጥሷል። ማክናማራ ራሱ እንደነዚህ ያሉትን ሀሳቦች "የማይረባ" ብሎ ጠርቶታል እና እነዚህ ባለስልጣናት በቀዝቃዛው ጦርነት ምክንያት "ከአእምሮአቸው ወጥተዋል" ብለዋል. የሚገርመው ግን በኋላ ላይ ፔንታጎን ለፍንዳታው ተመሳሳይ እቅድ እንደነበረው ታወቀ የኑክሌር ቦምብበጨረቃ ላይ - A119 ተብሎ የሚጠራው ፕሮጀክት, ሆኖም ግን, እንደ ሶቪየት አንድ, ያልተገነዘበ.
19. የኢንተርፕላኔቱ ጣቢያ ሉና-16 ሞዴል
በሴፕቴምበር 1970 ከአርምስትሮንግ ከበረራ ከአንድ አመት በኋላ ሶቪየት ዩኒየን ሬጎሊትን ከመሬት በላይ ለማድረስ ቻለ። በፕላንት ባህር ላይ ያረፈችው ሉና 16 30 ሴንቲ ሜትር ጉድጓድ ቆፍሮ 100 ግራም አሸዋ አመጣ።
20. አውቶማቲክ ጣቢያው ሉና-17 ከሉኖክሆድ-1 ጋር የማረፊያ ስዕል
ሶቪየት ኅብረት አንድን ሰው ወደ ጨረቃ መላክ አልቻለችም፣ ነገር ግን በሮቦቲክ የጠፈር ምርምር ላይ ትልቅ እመርታ እያደረገች ነበር፣ ይህም ዩናይትድ ስቴትስ ከመጨረሻው አፖሎ በኋላ ትወራረድበታለች። ሉና 17፣ በፕሮቶን የተላከ፣ በማሬ ሞንስ አካባቢ አረፈ። ካረፈች ከሁለት ሰአት ተኩል በኋላ ሉኖክሆድ-1 በአለም የመጀመርያው ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪ በባዕድ መሬት ላይ ለመስራት መንገዱን ከማረፊያ መድረኩ ላይ ተንከባለለ።
21. የሉና-17 ማረፊያ ደረጃ, በ Lunokhod-1 የተላለፈ ምስል
ሉኖክሆድ በተሰየመው ተክል ላይ ተገንብቷል. ኤስ.ኤ. በዋና ዲዛይነር ባባኪን መሪነት ላቮችኪን. የእሱ በሻሲው- ለእያንዳንዱ የተለየ ሞተር ያላቸው ስምንት ጎማዎች - በሌኒንግራድ የትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ኢንስቲትዩት VNIITransMash ተዘጋጅተዋል።
ለ10 ወራት ወይም ለ11 የጨረቃ ቀናት ሰርቷል፣ 10 ኪሎ ሜትር ተጉዞ በ500 ነጥብ የአፈር ጥናት አድርጓል። በዋናነት የተጓዝኩት ከሬይንቦ ቤይ በስተደቡብ ባለው የዝናብ ባህር ውስጥ ባለው ሜዳማ ነው።
22. የ Lunokhod-2 መንገድ
አሜሪካኖች ጨረቃን ለመጨረሻ ጊዜ ከጎበኟቸው ከአንድ አመት በኋላ ሉኖክሆድ-2 በላዩ ላይ ይወርዳል። እሱ በሊሞኒየር ገደል ውስጥ አረፈ። ከታላቅ ወንድሙ በተለየ መልኩ በፍጥነት በመንቀሳቀስ በአራት ወራት ውስጥ ወደ 40 ኪሎ ሜትር ርቀት ተጉዟል።
ጥቂት ተጨማሪ ዓመታት ያልፋሉ እና ዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ በመጨረሻ የጨረቃ ፕሮግራሞቻቸውን ይገድባሉ - በዚህ ጊዜ ሮቦቶች። የመጨረሻው በ1976 ሉና 24 ይሆናል። እ.ኤ.አ. በ 1990 ብቻ ጃፓን የመጀመሪያውን የጨረቃ ምርመራ ሂተን ወደ ምድር ሳተላይት በመሮጥ ሶስተኛዋ ሀገር ሆነች ።
23. አሁንም "አስቂኝ ታሪኮች" ከሚለው ፊልም.
- ሄይ ፣ ጓደኛ ፣ በእርግጥ ሩሲያዊ ነህ?
- አይ፣ እኔ ስፓኒሽ ነኝ! - ስፔናዊ? እርግማን፣ እንዴት እዚህ ደረስክ?
- በጣም ቀላል ነው: አንድ ጄኔራል ወስደን, በእሱ ላይ ቄስ, ከዚያም እንደገና ተለዋጭ ጄኔራሎች እና ቄሶች, በመጨረሻ ጨረቃ ላይ እስክንደርስ ድረስ!
"ቴክኖሎጂ ለወጣቶች" ቁጥር 9, 1964
እንደሚታወቀው ሶቪየት ኅብረት በጨረቃ ላይ አሜሪካን ቀድማ ማግኘት አልቻለም። የጨረቃ ተስፋችን የተገጠመለት ሮኬት ለሳተርን ቪ የሶቪየት የሰጠው መልስ N-1 አራት ጊዜ ለማንሳት ሞክሮ ከተነሳ በኋላ አራት ጊዜ ፈነዳ። በ 1970 ዎቹ አጋማሽ ላይ የሶቪዬት መንግስት በሚሊዮኖች እና በቢሊዮኖች የሚቆጠር ሩብሎችን በጠፋ ውድድር ላይ ማውጣት አለመፈለግ, ዲዛይነሮች ስለ ጨረቃ እንዲረሱ አስገድዷቸዋል.
ግን የሶቪየት ጨረቃ ፕሮግራም በመጨረሻ የወሰደው መንገድ ትክክል ነበር? በእርግጥ ታሪክ አያውቅም ተገዢ ስሜት, እና የፕሮግራሙ መሪነት በኤስ.ፒ. ኮራርቭ እና ተተኪው ቪ.ፒ. ሚሺን, እና, በ M.K እጅ ውስጥ. ያንግል ወይም ቪ.ኤን. Chelomeya, ከአሜሪካ ጋር ያለው ውድድር ውጤት በመሠረቱ የተለየ ይሆን ነበር. ይሁን እንጂ ወደ ሳተላይታችን የሚደረጉ የሰው ሰራሽ በረራዎች ያልተፈጸሙ ፕሮጀክቶች በእርግጠኝነት የሀገር ውስጥ ዲዛይን ሀሳቦች ሀውልቶች ናቸው, እና እነሱን ማስታወስ አስደሳች እና አስተማሪ ነው, በተለይም አሁን ወደ ጨረቃ በረራዎች እየጨመረ በመምጣቱ ለወደፊቱ ውጥረት ሲነገር.
ምህዋር ውስጥ ባቡር
ከመደበኛ እይታ አንጻር ሁለቱም የአሜሪካ እና የሶቪየት የጨረቃ መርሃ ግብሮች ሁለት ደረጃዎችን ያቀፉ ናቸው-የመጀመሪያ ሰው የጨረቃ በረራ, ከዚያም ማረፊያ. ነገር ግን ለ NASA የመጀመሪያው ደረጃ የሁለተኛው ፈጣን ቀዳሚ ከሆነ እና ተመሳሳይ ቁሳቁስ እና ቴክኒካዊ መሠረት - ሳተርን ቪ - አፖሎ ውስብስብ ከሆነ የሶቪዬት አቀራረብ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነበር። በሌሎች ተገድዷል።
በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር
ፎቶው በV.N. ዲዛይን ቢሮ ከተዘጋጀው የቅድሚያ ንድፍ የጨረቃን ፍላይ የኤል.ሲ. ቸሎሜያ
1) ንድፍ. የጨረቃ መርከብ (LK) የመጀመሪያ ንድፍ በ OKB-52 በጁን 30, 1965 ተዘጋጅቷል. መርከቡ አግድ "ጂ" - የድንገተኛ አደጋ ማዳን ስርዓት ሞተር, እገዳ "ቢ" - የመመለሻ ተሽከርካሪ, እገዳ "ቢ" - የመሳሪያው ክፍል እና የእርምት ሞተር ክፍል, እገዳ "A" - የቅድመ-ፍጥነት ደረጃ. ለሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ቅርብ የሆነ ፍጥነትን ለመግባባት፣ ለጨረቃ በረራ።
2) በረራ. መርከቧ በሶስት ደረጃ UR-500K ሮኬት በመጠቀም ከ186-260 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ወደ ማመሳከሪያ ምህዋር ልትነሳ ነበር። የአጓዡ መለያየት የተከሰተው በበረራ 585ኛ ሰከንድ ላይ ነው። በመሬት ዙሪያ ከተዘዋወሩ በኋላ የቅድመ-ፍጥነት ማገጃ ሞተሮቹ ለ 5 ደቂቃዎች ያህል በርቶ ለመሳሪያው ፍጥነት ወደ ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ይሰጡታል. ከዚያም እገዳው ተለያይቷል. በመንገዳው ላይ, B block ሞተሮችን በመጠቀም ሶስት ምህዋር እርማቶች ተካሂደዋል. 12 ጀልባዎችን ያለ ቡድን እና እስከ አስር የሚደርሱ ጠፈርተኞችን በመርከቧ ለማካሄድ ታቅዶ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሮያል OKB-1 የተደረጉት የመጀመሪያ ስሌቶች እንደሚያሳዩት ሠራተኞችን በጨረቃ ላይ ለማረፍ በመጀመሪያ 40 ቶን ያህል ጭነትን ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ማስጀመር አስፈላጊ ነበር። ልምምድ ይህንን አሃዝ አላረጋገጠም - በጨረቃ ጉዞዎች ወቅት አሜሪካውያን ሶስት እጥፍ ተጨማሪ ጭነት ወደ ምህዋር ማስጀመር ነበረባቸው - 118 ቶን።
የቅድመ-ፍጥነት ማገጃ "A" ከክፍል "ቢ" (የማስተካከያ ሞተሮች) በብረት ትራስ ተለያይቷል. የ LC ባህሪያት. ሠራተኞች: 1 ሰው // በሚነሳበት ጊዜ የመርከብ ክብደት: 19,072 ኪ.ግ // ወደ ጨረቃ በሚበርበት ጊዜ የመርከብ ክብደት: 5187 ኪ.ግ // የተሸከርካሪ ክብደት: 2457 ኪ.ግ // የበረራ ቆይታ: 6-7 ቀናት.
ነገር ግን የ 40 ቶን ምስልን እንደ መነሻ ብንወስድ እንኳ ኮሮሌቭ እንዲህ ያለውን ሸክም ወደ ምህዋር የሚያነሳ ምንም ነገር እንዳልነበረው አሁንም ግልጽ ነበር። አፈ ታሪክ "ሰባት" R-7 ከፍተኛውን 8 ቶን "መሳብ" ይችላል, ይህም ማለት ልዩ እጅግ በጣም ከባድ የሆነ ሮኬት እንደገና መፍጠር አስፈላጊ ነበር. የ N-1 ሮኬት ልማት በ 1960 ተጀመረ, ነገር ግን ኤስ.ፒ. ኮራሌቭ አዲስ አጓጓዥ እስኪመጣ ድረስ መጠበቅ አልነበረም። በገንዘብ የሚተዳደር የጨረቃ ዝንብ ሊካሄድ እንደሚችል ያምን ነበር።
የእሱ ሀሳብ በ "ሰባት" በመጠቀም ወደ ምህዋር ብዙ ቀላል ብሎኮችን ማስጀመር ነበር ፣ ከዚያ በመትከል ፣ በጨረቃ (L-1) ዙሪያ ለመብረር መርከብ መሰብሰብ ይቻል ነበር። በነገራችን ላይ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ስም የመጣው በዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ውስጥ ብሎኮችን በማገናኘት ምህዋር ውስጥ ነው ፣ እና የሁሉም የሀገር ውስጥ ኮስሞናውቲክስ የስራ ፈረሶች የቅርብ ቅድመ አያት የ 7 ኬ ሞጁል ነው። ሌሎች የንጉሣዊው "ባቡር" ሞጁሎች 9 ኪ እና 11 ኪ.
ስለዚህ ለሰራተኞቹ ካፕሱል ወደ ምህዋር ማስነሳት አስፈላጊ ነበር ፣ ነዳጅ ያለው ኮንቴይነር ፣ የላይኛው ደረጃዎች ... መርከቧን ከሁለት ክፍሎች ብቻ ለመሰብሰብ ከመጀመሪያው እቅድ ጀምሮ ፣ OKB-1 ዲዛይነሮች ቀስ በቀስ ወደ አጠቃላይ የጠፈር ባቡር መጡ ። አምስት መሳሪያዎች. በታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ስኬታማ የመትከያ ቦታ በ1966 ብቻ የተከሰተ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩር ጀሚኒ-8 በረራ ወቅት በ 1960 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የመትከል ተስፋ በቁማር መምታቱ ግልፅ ነው።
ሠራተኞች: 2 ሰዎች // በሚነሳበት ጊዜ የመርከብ ክብደት: 154 t // ወደ ጨረቃ በሚበርበት ጊዜ የመርከብ ክብደት: 50.5 ቲ // የተሽከርካሪ ክብደት መመለስ: 3.13 t // የበረራ ጊዜ ወደ ጨረቃ: 3.32 ቀናት // የበረራ ቆይታ: 8.5 ቀናት .
ለሜጋቶን ተሸካሚ
በተመሳሳይ ጊዜ, V.N. OKB-52ን የመራው የኮሮሌቭ ዋና ተፎካካሪ ኬሎሚ የራሱ የጠፈር ምኞቶች እና የራሱ ክብደት ያላቸው ክርክሮች ነበሩት። ከ 1962 ጀምሮ የ OKB-52 ቅርንጫፍ ቁጥር 1 (አሁን በኤም.ቪ ክሩኒቼቭ ስም የተሰየመው የመንግስት የሳይንስ ምርምር ማዕከል) UR-500 ከባድ ሮኬት መንደፍ ጀመረ ። የቼሎሜዬቭ “ኩባንያ” ሁሉም ባለስቲክ ሚሳኤሎች የያዙት የዩአር (ሁለንተናዊ ሚሳኤል) መረጃ ጠቋሚ ማለት ነው። የተለያዩ አማራጮችየእነዚህ ምርቶች አጠቃቀም. በተለይም በዩአር-500 ላይ ሥራ ለመጀመር ያነሳሳው ምክንያት ከባድ ሚሳኤሎችን ወደ ጠላት ግዛት ለማድረስ ኃይለኛ የባላስቲክ ሚሳኤል አስፈላጊነት ነበር። የሃይድሮጂን ቦምቦች- ኤን.ኤስ.ኤስ ለምዕራቡ ለማሳየት ቃል የገቡት ተመሳሳይ "የኩዝካ እናት". ክሩሽቼቭ በእነዚያ ዓመታት ለቼሎሚ ይሠራ የነበረው የክሩሽቼቭ ልጅ ሰርጌይ ትዝታ እንደሚለው፣ UR-500 በ 30 ሜጋ ቶን አቅም ያለው ቴርሞኑክሊየር ቻርጅ ሆኖ ቀርቦ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ ግን አዲሱ ሮኬት በሰው ሰራሽ ምርምር ውስጥ ትልቅ ሚና ሊጫወት ይችላል ማለት ነው (ስለ OKB-52 ሮኬት አውሮፕላኖች እና የጠፈር አውሮፕላኖች ቁጥር 9, 2008 ላይ በዝርዝር ጽፈናል).
መጀመሪያ ላይ የሮኬቱ ባለ ሁለት ደረጃ ስሪት ተፈጠረ. ሦስተኛው ደረጃ ገና በመንደፍ ላይ እያለ ቼሎሚ በሶስት ደረጃ UR-500K በመጠቀም በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር ሀሳብ አቀረበ - እስከ 19 ቶን ወደ ምህዋር መምታት ይችላል - እና ባለ አንድ ሞጁል ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ( MCV)፣ ይህም ሙሉ በሙሉ በምድር ላይ የሚገጣጠም እና በምህዋሩ ላይ ምንም አይነት መትከያ አያስፈልገውም። ይህ ሃሳብ በ 1964 በኬሎሜይ በ OKB-52 በኮራሌቭ, ኬልዲሽ እና ሌሎች ድንቅ ዲዛይነሮች በተገኙበት በቼሎሜይ የቀረበውን ሪፖርት መሰረት አድርጎ ነበር. ፕሮጀክቱ ኮሮሌቭን በከፍተኛ ደረጃ ውድቅ አደረገ. እሱ፣ በእርግጥ፣ ያለምክንያት አይደለም፣ የእሱ የንድፍ ቢሮ (ከቼሎሜይቭስ በተለየ) ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን በመፍጠር ረገድ እውነተኛ ልምድ እንዳለው ያምን ነበር፣ እና ንድፍ አውጪው የጠፈር ፍለጋን ከሌሎች ተፎካካሪዎቹ ጋር የመካፈል ተስፋ በፍፁም ደስተኛ አልነበረም። ይሁን እንጂ የኮሮሌቭ ቁጣ በ LK ላይ ሳይሆን በ UR-500 ላይ ተመርቷል. ከሁሉም በላይ, ይህ ሚሳይል በአስተማማኝነቱ እና በተራቀቀ መልኩ በደንብ ከሚገባቸው "ሰባት" ጋር በግልጽ ያነሰ ነበር, በሌላ በኩል ደግሞ ከወደፊቱ N-1 ከሶስት እስከ አራት እጥፍ ያነሰ ጭነት ነበረው. ግን የት ነው N-1?
የ LK700 መርከብ (ሞዴል) ማረፊያ መድረክ. በጨረቃ ላይ መቆየት አለባት.
አንድ አመት አለፈ, እሱም አንድ ሰው ለሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራም ጠፍቷል. ኮራርቭ አስቀድሞ በተሠራው መርከብ ላይ መስራቱን በመቀጠል ይህ ፕሮጀክት ሊቋቋመው እንደማይችል ወደ መደምደሚያው ደረሰ። በዚሁ ጊዜ በ1965 በዩአር-500 እርዳታ ከአራቱ "ፕሮቶን" የመጀመሪያው - ከ12 እስከ 17 ቶን የሚመዝኑ ከባድ አርቲፊሻል ሳተላይቶች ወደ ምህዋር ተጠቁ።አር-7 መምታት ባልቻለ ነበር። ይህን አድርግ. በስተመጨረሻ ኮራሌቭ እነሱ እንደሚሉት የራሱን ዘፈን ጉሮሮ ላይ ረግጦ ከቼሎሚ ጋር መስማማት ነበረበት።
1) ቀጥታ ማረፊያ. "በሳተላይት ወይም በአይኤስኤል ምህዋር ላይ ያለ መትከያዎች የቀጥታ የበረራ ንድፍ መጠቀም በአንድ በኩል ስራውን በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል ያደርገዋል, ወጪን እና የእድገት ጊዜን ይቀንሳል እና የተግባሩን አስተማማኝነት ይጨምራል, በሌላ በኩል ደግሞ መርከቧ እንደ ማጓጓዣ ጥቅም ላይ ይውላል. የጭነት ፍሰት ወደ ጨረቃ እየጨመረ በሄደ መጠን ብቸኛው የበረራ መርሃ ግብር ቀጥተኛ እቅድ ይሆናል ፣ ይህም መላውን መርከብ (ወይም ሁሉንም ጭነት) ወደ ጨረቃ ወለል ላይ በማድረስ ፣ ከመትከሉ ጋር ካለው ያልተጠበቀ የበረራ መርሃግብር በተቃራኒ። አይኤስኤል ምህዋር፣ አብዛኛው ጭነት በጨረቃ ምህዋር ውስጥ የሚቆይበት (ከተረቂው ፕሮጀክቱ ጽሑፍ)።
2) የጨረቃ መሰረቶች. የ UR-700-LK700 ውስብስብ በጨረቃ ላይ ለአንድ ጊዜ ማረፊያ ብቻ ሳይሆን በምድር ሳተላይት ላይ የጨረቃ መሠረቶችን ለመፍጠር ተዘጋጅቷል. የመሠረቱ ልማት በሦስት ደረጃዎች የታቀደ ነበር. የመጀመሪያው ጅምር ሰው አልባ የማይንቀሳቀስ የጨረቃ መሰረትን ወደ ጨረቃ ወለል ያቀርባል። የሁለተኛው ማስጀመሪያ ሰራተኞቹን በLK700 የጠፈር መንኮራኩር ላይ ወደ ጨረቃ ያደርሳቸዋል፣ መሰረቱ እንደ መብራት ሃይል ያገለግላል። መርከቧ ካረፈ በኋላ ሰራተኞቹ ወደ ቋሚ ቦታ ይንቀሳቀሳሉ, እና መርከቧ እስከ መመለሻ በረራ ድረስ በእሳት ይቃጠላል. ሦስተኛው ማስጀመሪያ ከባድ የጨረቃ ሮቨር ያቀርባል፣ በዚህ ላይ ሰራተኞቹ ወደ ጨረቃ ጉዞ ያደርጋሉ።
ውድቀትን እንዴት ማጋራት እንደሚቻል
በሴፕቴምበር 8, 1965 በ OKB-1 የቴክኒክ ስብሰባ ተካሂዶ ነበር, እሱም በጄኔራል ዲዛይነር እራሱ የሚመራው የቼሎሜዬቭ ዲዛይን ቢሮ መሪ ዲዛይነሮች ተጋብዘዋል. ስብሰባው ዋናውን ዘገባ ያቀረበው ኮሮሌቭ ነው. ሰርጌይ ፓቭሎቪች UR-500 ለጨረቃ የበረራ ፕሮጄክት ከ "ሰባት" የበለጠ ተስፋ ሰጪ መሆኑን ተስማምተው Chelomey ይህንን ተሸካሚ በማጣራት ላይ እንዲያተኩር ሐሳብ አቅርቧል። በተመሳሳይ ጊዜ, ለራሱ በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር የመርከብ ልማትን ለመተው አስቦ ነበር.
የኮሮሌቭ ግዙፍ ስልጣን ሃሳቡን ወደ ህይወት እንዲያመጣ አስችሎታል። "የዲዛይን ድርጅቶችን ኃይሎች ለማሰባሰብ" የአገሪቱ አመራር በ LK ፕሮጀክት ላይ ሥራ ለማቆም ወሰነ. 7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር ነበር፣ ይህም UR-500K ን ከምድር ያነሳል።
ስዕሎቹ የማስጀመሪያ ውቅር እና የጨረቃ ማረፊያ ሥሪት የመርከቧ ሙሉ መጠን ያለው መሳለቂያ የማህደር ፎቶዎችን ያሳያሉ።
መጋቢት 10 ቀን 1967 የሮያል-ቼሎሜቭስኪ ታንደም ከባይኮኑር ተጀመረ። በጠቅላላው ከ 1967 እስከ 1970 አስራ ሁለት 7K-L1 ተጀመረ, የጨረቃ መመርመሪያዎች ደረጃ ያላቸው. ከመካከላቸው ሁለቱ ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ሄዱ ፣ የተቀሩት ደግሞ ወደ ጨረቃ ሄዱ። የሶቪየት ኮስሞናውቶች ከመካከላቸው አንዱ በአዲሱ መርከብ ላይ ወደ ማታ ኮከብ ለመሄድ ዕድለኛ የሚሆነው መቼ እንደሆነ በጉጉት ይጠባበቁ ነበር! መቼም እንዳልሆነ ታወቀ። የስርዓቱ ሁለት በረራዎች ብቻ ያለምንም ችግር አለፉ, የተቀሩት አስር ከባድ ችግሮች ነበሩ. እና ሁለት ጊዜ ብቻ የውድቀት መንስኤ UR-500K ሚሳይል ነበር።
በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, አደጋዎችን ይውሰዱ የሰው ሕይወትማንም አልወሰነም, እና በተጨማሪ, ሰው አልባ ሙከራዎችበዚህ ጊዜ አሜሪካውያን በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር አልፎ ተርፎም በእሷ ላይ ለማረፍ ችለዋል ። በ7K-L1 ላይ ሥራ ቆሟል።
ተአምር ተስፋ
የመጀመሪያውን ሳተላይት ወደ ህዋ አምጥቃ ጋጋሪን ወደ ምህዋር የላከች ሀገር ለምንድነው የጨረቃ ውድድርን በ"ንፁህ ነጥብ" የላከችው ለሀገራዊ ንቃተ ህሊና የሚያሰቃይ ጥያቄን ጥቂቶቻችን ያልጠየቅን ይመስላል። ለምንድነው ሳተርን ቪ እጅግ በጣም ከባድ የሆነው ሮኬት ልክ እንደ N-1 ሁሉ ወደ ጨረቃ በሚደረጉ በረራዎች ላይ የሰአት ስራ የሚሰራው ለምንድ ነው "ተስፋችን" አንድ ኪሎግራም እንኳን ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር አላስጀመረም?
ከዋና ዋናዎቹ ምክንያቶች አንዱ ቀድሞውኑ በፔሬስትሮይካ ዓመታት ውስጥ በኮራሌቭ ተተኪ ቪ.ፒ. ሚሺን ከፕራቭዳ ጋዜጣ ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ "የምርት ማቆሚያው መሠረት ግንባታ የተካሄደው ከሁለት ዓመት በኋላ ነው. እና ከዚያ በኋላ እንኳን ተዘርፏል. አሜሪካውያን በሙከራ አግዳሚ ወንበራቸው ላይ አንድ ሙሉ የሞተር ብሎክ መገጣጠሚያን ፈትነው በሮኬት ላይ ምንም አይነት እንደገና መገጣጠም ሳይችሉ በመትከል ወደ በረራ መላክ ይችላሉ። በቁራጭ ሞከርነው እና 30 ሙሉ ለሙሉ የተገጣጠሙ የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮችን ስለማስነሳት ለማሰብ አልደፍርም። ከዚያም እነዚህን ቁርጥራጮች መሰብሰብ እርግጥ ነው፣ ያለ ንፁህ የመታጠብ ዋስትና።
ለN-1 ሮኬት የበረራ ሙከራ በኮስሞድሮም አንድ ሙሉ ተክል መሰራቱ ይታወቃል። የሮኬቱ ግዙፍ ልኬቶች በተዘጋጁ ደረጃዎች ውስጥ እንዲጓጓዙ አልፈቀዱም. ሮኬቱ ከመውጣቱ በፊት የተጠናቀቀው የመገጣጠም ሥራን ጨምሮ ነው። በሌላ አነጋገር አሜሪካውያን ስርዓታቸውን ለመፈተሽ እና በመሬት ወንበሮች ፈተና ወቅት ችግሮችን ለማስተካከል እና የተጠናቀቀውን ምርት ወደ ሰማይ ለመላክ እድል ነበራቸው እና የንጉሣዊው ንድፍ አውጪዎች "ድፍድፍ" ውስብስብ እና እብድ ውድ የሆነ ሮኬት በድንገት እንደሚመጣ ተስፋ ማድረግ ነበረባቸው. ተነስተህ መብረር። እሷ ግን አልበረረችም።
N-1 ሮኬት (OKB-1፣ ግራ)። ከየካቲት 1969 እስከ ህዳር 1972 አራት የዚህ ሮኬት ማስወንጨፊያዎች ተካሂደዋል እና ሁሉም በሽንፈት ተጠናቀቀ። በ N-1 ሮኬት እና በ OKB-52 ፕሮጀክቶች መካከል ያለው መሠረታዊ ልዩነት በኩዝኔትሶቭ ዲዛይን ቢሮ የተነደፉ የኦክስጅን-ኬሮሴን ሞተሮች አጠቃቀም ነው. ለመጀመሪያው ደረጃ የተፈጠሩት NK-33 ሞተሮች (30ዎቹ ነበሩ, እና በክበብ ውስጥ ተቀምጠዋል) ከሶቪየት የጨረቃ ፕሮጀክት የተረፉ እና አሁንም በሩሲያ, በአሜሪካ እና በጃፓን ጥቅም ላይ ይውላሉ. VP-700 ሚሳይል ከYARD RO-31 (በመሃል ላይ)። ምናልባትም የሶቪዬት የጨረቃ ፕሮግራም በጣም እንግዳ ከሆኑ ፕሮጀክቶች አንዱ ሊሆን ይችላል. በቅድመ ዲዛይኑ ደራሲዎች ስሌት መሠረት በሦስተኛው ደረጃ የኑክሌር ጄት ሞተሮችን መጠቀም ወደ ምህዋር የተጀመረውን ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። እስከ 250 ቶን የሚደርስ ሸክም በማንሳት እንዲህ ዓይነቱ ሮኬት የጨረቃን መሠረት ለመገንባት በፕሮግራሙ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. እና በተመሳሳይ ጊዜ ከሰማይ በወደቀ ሬአክተር ምድርን አስፈራሩ። UR-700K ሚሳይል (OKB-52፣ ቀኝ)። የዚህ እጅግ በጣም ከባድ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ዲዛይን በUR-500K ሮኬት ንጥረ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ሲሆን በኋላም ፕሮቶን በመባል ይታወቃል። በኃይል ማመንጫዎች መስክ ቼሎሜይ ከግሉሽኮ ዲዛይን ቢሮ ጋር ሠርቷል ፣ ይህም በጣም መርዛማ ነዳጆችን በመጠቀም ኃይለኛ ሞተሮችን ያመነጨው አሚል (ዲያኒትሮጂን ቴትሮክሳይድ) እና ሄፕቲል (ያልተመጣጠነ ዲሜቲልሃይድራዚን) ነው። መርዛማ ነዳጅ መጠቀም ፕሮቶን በመርከቧ ውስጥ ካሉ ሰራተኞች ጋር መርከቦችን ወደ ህዋ ካላስጀመረበት አንዱ ምክንያት ነው። UR-700 ሮኬት በኮስሞድሮም ላይ ሊገጣጠም የሚችልባቸው ሁሉም ዝግጁ-የተሰሩ ብሎኮች በ 4100 ሚሜ ልኬቶች ውስጥ ይጣጣማሉ ፣ ይህም በባቡር መድረኮች ላይ ለማጓጓዝ አስችሏቸዋል ። በዚህ መንገድ በተነሳበት ቦታ ላይ ሮኬቱን ከማጠናቀቅ መቆጠብ ተችሏል.
ቀጥተኛ ተስማሚ
የኮሮሌቭ ዘላለማዊ ተቀናቃኝ ቼሎሚ አማራጭ ነበረው። የ N-1 ያልተሳካው ጅምር ከመጀመሩ በፊት፣ በ1964፣ ቭላድሚር ኒኮላይቪች ዩአር-700 ተሸካሚውን በመጠቀም ወደ ጨረቃ ምድር ጉዞ ለመላክ ሐሳብ አቀረበ። እንዲህ ዓይነቱ ሚሳኤል አልነበረውም ፣ነገር ግን እንደ ቼሎሜይ ከሆነ ፣ከUR-500 ሚሳይል በጅምላ በተመረቱ ንጥረ ነገሮች ላይ በመመስረት በአጭር ጊዜ ውስጥ ሊሰራ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ UR-700 በ N-1 ላይ ብቻ ሳይሆን በከባድ ሥሪት 85 ቶን ጭነት ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ማስጀመር የሚችል (በንድፈ-ሀሳብ) በስልጣን ላይ የላቀ ይሆናል ። ሳተርን ውስጥ መሠረታዊ ስሪትዩአር-700 ወደ ምህዋር ወደ 150 ቶን ሊወስድ ይችላል ፣ እና ለሦስተኛ ደረጃ የኑክሌር ሞተር ያላቸውን ጨምሮ ተጨማሪ “የላቁ” ማሻሻያዎች ይህንን አሃዝ ወደ 250 ቶን ያሳድጋል ። ሁሉም የ UR-500 ክፍሎች እና ስለሆነም UR-700 ከ 4100 ሚሊ ሜትር ጋር ይጣጣማሉ, ከፋብሪካው ወርክሾፖች ወደ ኮስሞድሮም በቀላሉ ሊጓጓዙ ይችላሉ, እና እዚያ ብቻ ይቀመጡ, ብየዳ እና ሌሎች ውስብስብ የምርት ሂደቶችን ያስወግዱ.
ከሮኬቱ በተጨማሪ የቼሎሚ ዲዛይን ቢሮ LK700 ተብሎ ለሚጠራው የጨረቃ መርከብ የራሱን የመጀመሪያ ጽንሰ-ሀሳብ አቅርቧል። መነሻው ምን ነበር? እንደሚታወቀው አሜሪካዊው አፖሎ ሙሉ በሙሉ በጨረቃ ላይ አላረፈም። የመመለሻ ካፕሱል ያለው መርከብ በጨረቃ ምህዋር ውስጥ ቀረ ፣ እና የማረፊያ ሞጁሉ ወደ ሳተላይቱ ገጽ ተላከ። የንጉሣዊው ዲዛይን ቢሮ ሲገነባ በግምት ተመሳሳይ መርህ ይከተላል የጨረቃ መርከብ L-3. ነገር ግን LK 700 ወደ ጨረቃ ላይ በቀጥታ ለማረፍ ተብሎ የሚጠራው የታሰበ ነበር, ስለ በመሄድ ያለ የጨረቃ ምህዋር. ከጉዞው ማብቂያ በኋላ, በጨረቃ ላይ ያለውን የማረፊያ መድረክ ብቻ ትቶ ወደ ምድር ሄደ.
የቼሎሚ ሀሳቦች በእርግጥ ተከፈቱ የሶቪየት ኮስሞናውቲክስበጨረቃ ላይ ለማረፍ ርካሽ እና ፈጣን መንገድ? ይህንን በተግባር ማረጋገጥ አልተቻለም። በሴፕቴምበር 1968 ብዙ ሰነዶችን ያካተተው የ UR-700-LK-700 ስርዓት የመጀመሪያ ደረጃ ዲዛይን ሙሉ በሙሉ ተዘጋጅቶ የነበረ ቢሆንም ፣ ቼሎሚ በአስጀማሪው ተሽከርካሪ ላይ ሙሉ መጠን ማሾፍ እንኳን አልተፈቀደለትም ። . በነገራችን ላይ ይህ እውነታ ውድቅ ያደርገዋል የተለመደ ጥበብ, አማራጭ ፕሮጀክት በመፈጠሩ ምክንያት ለሶቪየት ጨረቃ ፕሮግራም የተመደበው ገንዘብ ተበታትኗል, ይህ ደግሞ ለውድቀቱ አንዱ ምክንያት ሆኗል.
የ LK-700 ሙሉ መጠን ማሾፍ ብቻ ነበር የሚቻለው። እስከ ዛሬ ድረስ ግን አልተረፈም። የማህደር ፎቶግራፎችእና ከቅድመ-ንድፍ ውስጥ ያሉት ቁሳቁሶች በጨረቃ ላይ የሶቪየት መርከብ ምን እንደሚመስል በምስላዊ ሁኔታ ለመገመት ያስችላል.
የ OJSC ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮርፖሬሽን NPO Mashinostroeniya ሰራተኞችን ለእርዳታ እናመሰግናለን - A.V. Blagov, የንድፍ ውስብስብ ዋና ስፔሻሊስት እና V.A. ፖሊአቼንኮ, የ NTS ረዳት ሳይንሳዊ ጸሐፊ
ፍቃድ እና መርጃዎች የቮስቶክ እና ቮስኮሆድ አይነት መርከቦችን ማሻሻል እና ብቻ ቅድመ ዝግጅትየጨረቃ ሰው ፕሮጄክቶች፣ የጨረቃ ዝንብ በ7ኪ-9ኪ-11ኪ ውስብስብ ምህዋር ውስጥ የተሰበሰበውን ጨምሮ። ቀደምት ፕሮጀክትሶዩዝ መርከብ።
ከጥቂት አመታት በኋላ ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በተያያዘ ትልቅ መዘግየት ነሐሴ 3 ቀን የመንግስት ድንጋጌ የዩኤስኤስአር የጨረቃ ሰው ፕሮግራምን አፅድቋል እና እውነተኛ መጠነ ሰፊ ሥራ በሁለት ትይዩ ፕሮግራሞች ላይ ተጀመረ-የጨረቃ በረራ ( "ፕሮቶን" - "ዞን / L1)" በ 1967 እና በላዩ ላይ (N-1 - L3) በ 1968 በ 1966 የበረራ ዲዛይን ሙከራዎች ሲጀመር.
የውሳኔ ሃሳብ ይዟል ሙሉ ዝርዝርበ L1 እና L3 ስርዓቶች ልማት ውስጥ ሁሉም ተሳታፊዎች እና የታዘዙ የባለብዙ ወገን ስራዎች “ማንም አልተረሳም እና ምንም ነገር አይረሳም” የሚመስለው። ሆኖም ስለ ሥራ ዝርዝር ስርጭት ጥያቄዎች - ማን ለማን እና ለየትኞቹ ሥርዓቶች መስፈርቶችን እንደሚያወጣ - ተከራክረዋል እና ለእነሱ መልሶች በግል ውሳኔዎች እና ፕሮቶኮሎች ለሌላ ሶስት ዓመታት ተፈርመዋል ።
የኤል 1 እና ኤል 3 መርከቦች ንድፍ እና የ N-1 ሮኬት ክፍሎች እንዲሁም ወደ ጨረቃ እና ወደ ጨረቃ ለመጓዝ እቅድ ማውጣቱ የጀመረው መርሃግብሩ ከመጀመሩ በፊት ነው - በ 1963 ። በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ የ N-1 ሮኬት የሥራ ሥዕሎች ተለቀቁ እና የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩሮች የመጀመሪያ የመጀመሪያ ንድፎች ታዩ።
በደርዘን የሚቆጠሩ የመንግስት ባለስልጣናት የጠቅላላውን የጨረቃ መርሃ ግብር ምርት እና ቴክኒካል ሚዛን ለመረዳት, የካፒታል ግንባታውን ሙሉ መጠን ለመወሰን እና አጠቃላይ አስፈላጊ ወጪዎችን የመጀመሪያ ደረጃ ስሌት ማድረግ ነበረባቸው. የእነዚያ ዓመታት ኢኮኖሚ በተለይ ትክክለኛ ስሌት አልፈቀደም. የሆነ ሆኖ ኮሮሌቭ አብዛኛውን ጊዜ የሚያማክረው የጎስፕላን ኢኮኖሚስቶች፣ ለአስፈላጊ ወጪዎች ትክክለኛ አሃዞች በገንዘብ ሚኒስቴር እና በ Gosplan በኩል እንደማይተላለፉ አስጠንቅቀዋል። የኑክሌር ሚሳይል ጋሻ ወጪዎችን ሳንጠቅስ፣ ለከባድ ሚሳኤሎች ከኬሎሚ እና ከያንጌል አዳዲስ ሀሳቦችን ለማግኘት ገንዘብ መፈለግ አስፈላጊ ነበር።
ለማዕከላዊ ኮሚቴ እና ለሚኒስትሮች ምክር ቤት የቀረበው ስሌት ዝቅተኛ ግምት ተሰጥቷል። የክልል የመከላከያ መሳሪያዎች ኮሚቴ ኃላፊዎች፣ የሚኒስትሮች ምክር ቤት እና የክልል ፕላን ኮሚቴ ኃላፊዎች ሰነዶቹ ፖሊት ቢሮውን በብዙ ቢሊዮን የሚቆጠር ገንዘብ ማስፈራራት እንደሌለበት ግልጽ አድርገዋል። የፕሮጀክቱ ግምት ምንም መያዝ የለበትም ተጨማሪ ወጪዎች. Chelomey እና Yangel ፕሮጀክቶቻቸው በጣም ርካሽ መሆናቸውን ማረጋገጥ ጀመሩ። በስቴቱ እቅድ ኮሚቴ ፖሊሲዎች ውስጥ ከፍተኛ እውቀት ያለው ፓሽኮቭ እንዲህ የሚል ምክር ሰጥቷል: - "በዓመት ቢያንስ አራት ተሸካሚዎችን ማምረት, በስራው ውስጥ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉ ያሳትፉ, ነገር ግን በአንድ መርሃ ግብር መሰረት. እና ከዚያ ከአንድ በላይ ውሳኔዎችን እናወጣለን. ይህን ያህል ትልቅ ስራን ለመዝጋት የሚደፍር የለም ማለት አይቻልም። ስኬት ይኖራል - ገንዘብ ይኖራል! ሳይዘገዩ በተቻለ መጠን ብዙ ንግዶችን ያሳትፉ።
በኮራሌቭ ፣ ቼሎሚ እና ያንግል መካከል ያለውን የንድፍ ቅራኔ ለመረዳት ኡስቲኖቭ NDI-88 የጨረቃን ፍለጋ ከአገልግሎት አቅራቢው ተለዋዋጮች N-1 (11A52) ፣ UR-500 (8K82) እና እድሎች ጋር ተጨባጭ የሆነ የንፅፅር ግምገማ እንዲያካሂድ መመሪያ ሰጥቷል። R-56 (8K68)። እንደ ሞዝሆሪን እና ሰራተኞቹ ስሌት ከዩናይትድ ስቴትስ ቅድሚያውን ያለ ምንም ቅድመ ሁኔታ ለማረጋገጥ ሶስት N-1s በመሬት አቅራቢያ ምህዋር ውስጥ መሰብሰብ አለባቸው. ሚሳይል ስርዓት 200 ቶን. ይህንን ለማድረግ, ሶስት N-1 ሚሳይሎች ወይም ሃያ UR-500 ሚሳይሎች ያስፈልግዎታል. በዚህ ሁኔታ 21 ቶን የሚመዝን መርከብ በጨረቃ ላይ ያርፍና 5 ቶን የሚመዝነው መርከብ ወደ ምድር ይመለሳል። ሁሉም ኢኮኖሚያዊ ስሌቶች ለ N-1 ድጋፍ ነበሩ. ስለዚህ N-1 የሶቪዬት የጨረቃ መርሃ ግብር ትግበራ ዋና ተስፋ ሰጪ ተሸካሚ ሆነ እና በኋላ ላይ እንደታየው ። ዋና ምክንያትየእሷ ውድቀቶች.
- ኢ-1 - ከጨረቃ ጋር ግጭት. አራት ማስጀመሪያዎች. 1 ከፊል ስኬት (ሉና-1)
- E-1A - ከጨረቃ ጋር መጋጨት (ሉና-2)
- E-2 - የጨረቃን የሩቅ ጎን ፎቶግራፍ ማንሳት. ማስጀመር ከጥቅምት-ህዳር 1958 ታቅዶ ነበር። ተሰርዟል።
- E-2A - የየኒሴይ-2 ፎቶ ሲስተም በመጠቀም የጨረቃን የሩቅ ክፍል ፎቶግራፍ ማንሳት። ተጠናቀቀ (ሉና-3)
- E-2F - በYenisei-3 photosystem ላይ ባሉ ችግሮች ምክንያት ተሰርዟል። ማስጀመሪያው ሚያዝያ 1960 እንዲሆን ታቅዶ ነበር።
- E-3 - የጨረቃን የሩቅ ጎን ፎቶግራፍ ማንሳት. በ1960 ተጀመረ።
- ኢ-4 - የኑክሌር ፍንዳታበጨረቃ ላይ. ተሰርዟል።
- E-5 - ወደ ጨረቃ ምህዋር መግባት. ለ 1960 ታቅዶ ነበር
- E-6 - በጨረቃ ላይ ለስላሳ ማረፊያ. ለ 1960 ታቅዶ ነበር
- E-7 - የጨረቃን ገጽ ከምሕዋር ፎቶግራፍ ማንሳት. ለ 1960 ታቅዶ ነበር
የፕሮግራሙ ትግበራ
ፕሮግራሙ የተተገበረው በዩናይትድ ስቴትስ እንደነበረው ተመሳሳይ መርሆች ነው. መጀመሪያ ላይ ኤኤምኤስን በመጠቀም የጨረቃን ገጽ ላይ ለመድረስ ሙከራዎች ተደርገዋል።
በእነሱ እርዳታ በርካታ አስፈላጊ የተተገበሩ ተግባራትን ለማከናወን ታቅዶ ነበር-
- የተሻለ መረዳት አካላዊ ባህሪያትየጨረቃ ሽፋን;
- በጠፈር አቅራቢያ ያለውን የጨረር ሁኔታ ማጥናት;
- የመላኪያ ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር ቴክኖሎጂዎችን ማዳበር;
- የአገር ውስጥ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ደረጃን ማሳየት.
ይሁን እንጂ ከአሜሪካውያን በተለየ መልኩ አንዳንድ ስራዎች በተለይም ከፕሮግራሙ ሰው ጋር የተያያዙ ስራዎች ተከፋፍለዋል. ከዚህ ዓመት በፊት ጥቂት የሶቪየት ምንጮች (“የ TSB ዓመት መጽሃፍ” እና ኢንሳይክሎፔዲያ “ኮስሞናውቲክስ”) በግዴለሽነት “ዞን” መሣሪያ ጨረቃን የምትዞር መርከብ ሰው አልባ ምሳሌ እንደሆነ እና አጠቃላይ እና ልዩ ያልሆኑ ሀረጎችን ጠቅሰዋል። በኦፊሴላዊ ምንጮች በጨረቃ ላይ የሶቪዬት ኮስሞናውቶች የወደፊት ማረፊያዎች ቀደም ብለው መታየት አቁመዋል - ከአንድ ዓመት በኋላ።
በተጨማሪም, ፍጽምና የጎደለው ቴክኖሎጂ የግለሰባዊ ስርዓቶችን ድግግሞሽ አስፈላጊነት አስገድዷል. በጨረቃ ዙሪያ በሰዎች የሚደረግ በረራ እና በላዩ ላይ ማረፍ ክብርን የሚስብ ጉዳይ በመሆኑ ድንገተኛ አደጋዎችን ለመከላከል ከፍተኛ እርምጃዎችን መውሰድ አስፈላጊ ነበር ።
የጨረቃን ወለል ለማጥናት እንዲሁም ለሶቪየት ጨረቃ የጠፈር መንኮራኩሮች ሊሆኑ የሚችሉ ማረፊያ ቦታዎችን ዝርዝር ካርታ ለማዘጋጀት የሉና ተከታታይ ሳተላይቶች (የተለያዩ ዓላማዎች ተሽከርካሪዎችን የሚወክሉ) ተፈጥረዋል ። እንዲሁም የጨረቃ ሮቨሮች ልዩ ስሪቶች ማረፊያ ጉዞዎችን ለመደገፍ ተዘጋጅተዋል.
የጨረቃ ኮስሞናውት ቡድን
በኮስሞኖውት ማሰልጠኛ ማእከል ውስጥ በ TsKBEM ውስጥ የሶቪዬት የሶቪዬት ኮስሞናውቶች የጨረቃ ቡድን በእውነቱ የተፈጠረው በዓመቱ ውስጥ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, በሶቪየት የጨረቃ መርሃ ግብር ላይ ጥብቅ ምስጢራዊነት ከመደረጉ በፊት, ቴሬሽኮቫ ስለዚህ ጉዳይ የውጭ ጋዜጠኞችን እና ጋጋሪን በኩባ በሚጎበኝበት ወቅት የቡድኑ መሪ ስለመሆኑ ተናግሯል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቡድኑ ተመዝግቧል (የኮስሞኖት አዛዦችን እና ተመራማሪዎችን ለጨረቃ መርሃ ግብር ለማሰልጠን እንደ ክፍል) በግንቦት ወር በወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮሚሽን ጸድቋል እና በየካቲት ወር በመጨረሻ ተፈጠረ ።
በታተሙ ምንጮች መሠረት የቡድኑ ቁልፍ አባላት በቦታው ተገኝተው መርከቦቹን መርከቧቸውን መርከቧቸው ዞንድ-4 እና ተከታዩ L1 የጠፈር መንኮራኩር (በባይኮኑር እያለ በታኅሣሥ 8 ቀን Zond-7 ለመብረር ፈቃድ በመጠባበቅ ላይ ጨምሮ) እንዲሁም L1S በሁለተኛው የ N-1 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ. ፖፖቪች እና ሴቫስታያኖቭ እና ሌሎች በበረራ ጊዜያቸው በዞንድ መርከቦች በኩል ከቁጥጥር ማእከል ጋር ተደራደሩ።
ሰው ሰራሽ የጨረቃ በረራ (UR500K/Proton-L1/ዞን ኮምፕሌክስ)
በተለያዩ የንድፍ ቢሮዎች በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር በርካታ ፕሮጄክቶች ነበሩ ፣እነዚህም በርካታ መነሻዎችን እና የጠፈር መንኮራኩሮችን በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር መገጣጠም (የፕሮቶን ሮኬት ከመምጣቱ በፊት) እና በጨረቃ ዙሪያ ቀጥተኛ በረራ። ለበረራ መርሃ ግብሩ ትግበራ አንድ ፕሮጀክት ተመርጦ የመጨረሻውን ሰው አልባ የልማት ማስጀመሪያዎች እና በረራዎች አዲስ ከተፈጠረው OKB-1 Korolev 7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር የሶዩዝ ቤተሰብ እና የ Chelomey OKB-52 Proton አካል ሆኖ ወደ መድረክ አመጣ። የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ትንሽ ቀደም ብሎ ተፈጠረ።
- በአንድ ሳምንት ውስጥ የ UR-500 ሚሳይል ለማምረት እና ለመሞከር መርሃ ግብር ያቅርቡ;
- ከ OKB-1 እና OKB-52 ፣ S.P.Corolev እና V.M. Chelomey ራሶች ጋር በሁለት ሳምንት ጊዜ ውስጥ በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር እየተሰራች ያለችውን የጠፈር መንኮራኩር አንድ ለማድረግ እና ላዩ ላይ ጉዞ ለማረፍ ስለሚቻልበት ሁኔታ አስብ እና መፍታት።
- በአንድ ወር ውስጥ ለ UR-500 ሮኬት እና ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች የ LCI ፕሮግራም ያቅርቡ።
ቢሆንም፣ ሁለቱም ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ እና የጄኔራል ማሽነሪ ሚኒስቴር የሶዩዝ ኮምፕሌክስ (7K፣ 9K፣ 11K) ጨረቃን የመዞር ችግሮችን ለመፍታት እንደ ሌላ አማራጭ በመጠቀም ሥራውን መቀጠል ጠቃሚ ሆኖ አግኝተውታል እንዲሁም መመሪያ ሰጥተዋል። OKB-1 እና OKB-52 ሁሉንም ጉዳዮች ለመስራት የUR-500K ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን በሶዩዝ ውስብስብ ፕሮግራም ውስጥ መጠቀም።
የሚኒስቴር መስሪያ ቤቱን እና የወጣውን መመሪያ ለመወጣት በመስከረም-ጥቅምት ወር በጨረቃ ዙሪያ የበረራ ተግባራትን ከሰራተኞች ጋር በማሳተፍ በ OKB-52 እና OKB-1 የስራ ሁኔታ ላይ አጠቃላይ ግምገማ ተካሂዷል። የ NII-88 (አሁን TsNIIMASH), የሚኒስቴሩ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ካውንስል, የሚኒስቴሩ ኃላፊዎች, የመንግስት ተወካዮች እና የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ተወካዮች. በግምገማው ወቅት OKB-52 የ UR-500 ሮኬትን ፣ የሮኬት ማበልጸጊያ ክፍልን እና የ LK-1 የጨረቃ ምህዋር ተሽከርካሪን ከመፍጠር እና ከመሞከር ጋር የተያያዙ ሁሉንም ጉዳዮች በወቅቱ መፍታት እንደማይችል ግልፅ ሆነ ። በ OKB-1 ውስጥ ፣ በተቃራኒው ፣ ለ N1-L3 ውስብስብ ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ዓይነት 7K እና የላይኛው ደረጃ D የእድገት ሁኔታ የበለጠ ምቹ ነበር። ይህ ከ OKB-52 እስከ OKB-1 በጠፈር መንኮራኩር ላይ ለሚደረገው ሥራ እና ለጨረቃ በረራ የላይኛው ደረጃ D ፣ ከጨረቃ ጉዞ መርሃ ግብር አፈፃፀም ጋር የተያያዙ በርካታ ችግሮችን መፍታትን ጨምሮ እንደገና ለማቀናጀት መሠረት ፈጠረ ። N1-L3 ውስብስብ.
የ7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር የበረራ መርሃ ግብር (ከዓመቱ መጀመሪያ ጀምሮ)
| በረራ | ተግባር | ቀን |
|---|---|---|
| 2 ፒ | የካቲት መጋቢት | |
| 3 ፒ | ሰው አልባ በረራ በከፍተኛ ሞላላ ምህዋር ውስጥ | መጋቢት |
| 4 ሊ | ሰው አልባ የጨረቃ በረራ | ግንቦት |
| 5 ሊ | ሰው አልባ የጨረቃ በረራ | ሰኔ |
| 6 ሊ | በዓለም የመጀመሪያ ሰው የተደረገ የጨረቃ በረራ | ሰኔ ሐምሌ |
| 7 ሊ | ጨረቃ | ነሐሴ |
| 8 ሊ | ሰው አልባ ወይም ሰው የለሽ የጨረቃ ዝንብ | ነሐሴ |
| 9 ሊ | ሰው አልባ ወይም ሰው የለሽ የጨረቃ ዝንብ | መስከረም |
| 10 ሊ | ሰው አልባ ወይም ሰው የለሽ የጨረቃ ዝንብ | መስከረም |
| 11 ሊ | ሰው አልባ ወይም ሰው የለሽ የጨረቃ ዝንብ | ጥቅምት |
| 12 ሊ | ሰው ሰራሽ የጨረቃ በረራ | ጥቅምት |
| 13 ሊ | ተጠባባቂ |
በዞን-5 መርከብ ላይ ኤሊዎች ነበሩ። በጨረቃ ዙሪያ ከበረራ በኋላ ወደ ምድር የተመለሱ በታሪክ የመጀመሪያዎቹ ሕያዋን ፍጡራን ሆኑ - አፖሎ 8 በረራ ሦስት ወር ሲቀረው።
በ "የጨረቃ ውድድር" የነርቭ ሁኔታዎች ውስጥ የዩኤስኤስአር ሁለት ሰው አልባ በረራዎችን በጨረቃ ዙሪያ በማካሄድ እና በ L1 ፕሮግራም ውስጥ ያሉ ውድቀቶችን በመደበቅ ምክንያት ዩናይትድ ስቴትስ በጨረቃ መርሃ ግብሯ ላይ አደገኛ የሆነ ለውጥ አድርጋ ቀደም ሲል ከታቀደው በፊት የበረራ በረራ አደረገች ። በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ያለውን አጠቃላይ የአፖሎ ስብስብ ሙሉ በሙሉ መሞከር። አፖሎ 8 የጨረቃ በረራ የሚካሄደው ያለ የጨረቃ ሞጁል (እስካሁን ዝግጁ ያልነበረው) ብቸኛውን የምድር ቅርብ ሰው ምህዋር በረራ ተከትሎ ነው። ይህ ለሳተርን 5 እጅግ በጣም ከባድ የሆነ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የመጀመሪያው ሰው ነበር።
ዞንድ-8 ተብሎ የሚጠራው የሶዩዝ-7 ኬ-ኤል1 ሰው አልባ በረራ በጥቅምት ወር የተሰራ ሲሆን ከዚያ በኋላ የኤል 1 ፕሮግራም ካለማቋረጥ በረራ በኋላ ተዘግቷል ። የሶቪየት ኮስሞናቶችጨረቃ፣ አሜሪካውያን ሁለት ጊዜ ካረፉባት በኋላ ትርጉሟን አጣች።
የጨረቃ ማረፊያ (ውስብስብ N1-L3)
የጨረቃ ምህዋር መርከብ-ሞዱል LOK (የኮምፒውተር ግራፊክስ)
ዋና ክፍሎች ሮኬት እና የቦታ ስርዓትበN-1-L3 ፕሮጀክት ስር ጨረቃ ላይ ለማረፍ የሶዩዝ-7K-LOK የጨረቃ ምህዋር መርከብ፣ LK የጨረቃ ማረፊያ መርከብ እና N1 እጅግ በጣም ከባድ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ነበሩ።
የጨረቃ ምህዋር ተሸከርካሪው በጣም ተመሳሳይ እና ጉልህ በሆነ መልኩ ከከርሰ-ምድር ምህዋር ተሽከርካሪ Soyuz-7K-LOK ጋር የተዋሃደ እና እንዲሁም ቁልቁል ሞጁል ፣ የመኖሪያ ክፍልን ያቀፈ ነበር ፣ በዚህ ላይ ልዩ ክፍል የማሳያ እና የመገጣጠም ሞተሮች እና የመትከያ ስርዓት የሚገኝበት ነበር ። በኦክስጅን-ሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች ላይ የተመሰረተውን የ "I" ሮኬት ክፍል እና የኃይል አቅርቦት ስርዓት ክፍሎችን የያዘው ክፍል, የመሳሪያ እና የኃይል ክፍሎች. የመኖሪያ ክፍሉ የጠፈር ተመራማሪው ወደ ጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር በውጫዊ ቦታ (የ Krechet የጨረቃ ልብስ ከለበሰ በኋላ) በሚሸጋገርበት ጊዜ እንደ አየር መቆለፊያ ሆኖ አገልግሏል.
የ Soyuz-7K-LOK የጠፈር መንኮራኩር ሠራተኞች ሁለት ሰዎችን ያቀፈ ነበር። ከመካከላቸው አንዱ በጨረቃ ላይ ወደሚገኘው የጨረቃ መርከብ እና መሬት በውጫዊ ቦታ በኩል ማለፍ ነበረበት, ሁለተኛው ደግሞ በጨረቃ ምህዋር ውስጥ የጓደኛውን መመለስ መጠበቅ ነበረበት.
Soyuz-7K-LOK የጠፈር መንኮራኩር ሰው ለማይሰራ ተጭኗል የበረራ ሙከራዎችበN-1 ድምጸ ተያያዥ ሞደም ላይ በህዳር ወር በጀመረው አራተኛው (እና የመጨረሻው)፣ ነገር ግን በአገልግሎት አቅራቢው አደጋ ምክንያት ወደ ህዋ አልተጀመረም።
የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር ኤል.ኬ የታሸገ የጠፈር ተጓዦች ካቢኔ፣ ክፍል ኦረንቴሽን ሞተሮች ያለው ክፍል፣ ተገብሮ የመትከያ ክፍል፣ የመሳሪያ ክፍል፣ የጨረቃ ማረፊያ ክፍል (ኤልኤልኤ) እና የሮኬት ክፍል ኢ። LK የተጎላበተው በኬሚካላዊ ባትሪዎች በውጫዊ ተጭነዋል። የኤልፒኤ ፍሬም እና በመሳሪያው ክፍል ውስጥ. የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ የተገነባው በቦርድ ዲጂታል ላይ ነው ኮምፒውተርእና የጠፈር ተመራማሪው የማረፊያ ቦታውን በልዩ መስኮት በእይታ እንዲመርጥ የሚያስችል በእጅ መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበረው። የጨረቃ ማረፊያ ሞጁል አራት እግሮች ነበሩት - ከመጠን በላይ ቀጥ ያለ የማረፊያ ፍጥነት ያላቸው የማር ወለላ አምጭዎች ያሉት ድጋፎች።
የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር LK T2K በኖቬምበር እና ፌብሩዋሪ እና ኦገስት በቅደም ተከተል በ "Cosmos-379", "Cosmos-398" እና "Cosmos-434" ስሞች በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ሶስት ጊዜ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል.
የL3 መርከቦች የበረራ መርሃ ግብር (ከዓመቱ መጀመሪያ ጀምሮ)
| ተልዕኮ | ዒላማ | ቀን |
|---|---|---|
| 3 ሊ | ለሙከራ N1 መሳለቂያዎች | መስከረም |
| 4 ሊ | ተጠባባቂ | |
| 5 ሊ | ሰው አልባ LOC እና LC | ታህሳስ |
| 6 ሊ | ሰው አልባ LOC እና LC | የካቲት |
| 7 ሊ | ሚያዚያ | |
| 8 ሊ | ሉና እንደ ምትኬ LK-R | ሰኔ |
| 9 ሊ | ሰው ሰራሽ LOC እና ሰው አልባ LOC | ነሐሴ |
| 10 ሊ | በዓለም የመጀመሪያው የጠፈር ተመራማሪ በጨረቃ ላይ በማረፉ LOK እና LC | መስከረም |
| 11 ሊ | ሰው ሰራሽ LOK እና ሰው አልባ LC በጨረቃ ላይ በማረፍ እንደ ምትኬ LC-R | |
| 12 ሊ | በጨረቃ ላይ የጠፈር ተጓዥ ሰው LOK እና LC በማረፍ | |
| 13 ሊ | ተጠባባቂ |
በዩኤስኤስአር ውስጥ የጨረቃ በረራ እና የጨረቃ ማረፊያ ፕሮግራሞች ከመጀመሩ በፊት እንኳን ፣ ቴክኒካዊ ሀሳቦችበጨረቃ ጉዞዎች ውስጥ የከባድ የጨረቃ ሮቨር L2 እና የጨረቃ ምህዋር ጣቢያ L4 በመፍጠር እና አጠቃቀም ላይ። እንዲሁም ከዩናይትድ ስቴትስ ስኬት እና በ N1 - L3 መርሃ ግብር ላይ ያለው ሥራ ከተቀነሰ በኋላ, አዲስ ፕሮጀክት N1F - L3M በጨረቃ ላይ የረጅም ጊዜ ጉዞዎችን ለማረጋገጥ ከአሜሪካውያን ይልቅ በግንባታ ላይ የመገንባቱን ዕድል ለማረጋገጥ ተዘጋጅቷል. ወለል በ 1960 ዎቹ ውስጥ. የሶቪየት የጨረቃ መሠረት "ዝቬዝዳ" ፣ ቀደም ሲል የተጓዥ ተሽከርካሪዎችን እና ሞጁሎችን ሞዴሎችን ጨምሮ በትክክል ተዘጋጅቷል ። ሆኖም ፣ በግንቦት 1974 በቪ.ፒ. ሚሺን ምትክ የሶቪዬት የጠፈር መርሃ ግብር ዋና ዲዛይነር ሆኖ የተሾመው አካዳሚያን V.P. Glushko , በእሱ ትእዛዝ (በፖሊት ቢሮ እና በጄኔራል ኢንጂነሪንግ ሚኒስቴር ፈቃድ) በዓመቱ ውስጥ በ H1 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ እና በሰው ሰራሽ የጨረቃ ፕሮግራሞች ላይ ሁሉንም ስራዎች አቁሟል (በመደበኛነት ፕሮግራሙ በዓመቱ ተዘግቷል)። በኋላ ላይ ለሶቪየት ሰው የሚደረጉ በረራዎች ወደ ጨረቃ ቩልካን-ሌክ የተካሄደ ፕሮጀክት ግምት ውስጥ ገብቷል ነገር ግን ተግባራዊ አልሆነም።
የሶቪዬት የጨረቃ ፕሮግራም ውድቀት በዋናነት የቪ.ፒ.ሚሺን ሥራ ላይ ተጽዕኖ ያሳደረ ሲሆን በግንቦት 22 ቀን ከ TsKBEM ዋና ዲዛይነርነት ተወግዷል። በዚሁ ቀን TsKBEM ወደ NPO Energia ለመቀየር እና የቪ.ፒ. ግሉሽኮ ዳይሬክተር እና ዋና ዲዛይነር አድርጎ በመሾም የመንግስት ድንጋጌ ተፈርሟል። ግሉሽኮ በአዲሱ ቦታው ያደረገው የመጀመሪያው ነገር እሱ የሚጠላውን ሮኬት ያካተተውን የጨረቃ ፕሮግራም መዝጋት ነበር።