የጠፈር መርከቦች በከዋክብትን እንዴት እንደሚንከራተቱ። እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር

በሰው ቁጥጥር ውስጥ ጨምሮ በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ለመብረር የሚያገለግል የጠፈር መንኮራኩር።

ሁሉም የጠፈር መርከቦች በሁለት ክፍሎች ሊከፈሉ ይችላሉ-በሰው እና በመቆጣጠሪያ ሁነታ ከምድር ገጽ.

በ 20 ዎቹ መጀመሪያ ላይ. XX ክፍለ ዘመን K.E. Tsiolkovsky in አንዴ እንደገናወደፊት በመሬት ተወላጆች የውጪውን ጠፈር ጥናት ይተነብያል። በ "ስፔስሺፕ" ሥራው ውስጥ የሰማይ መርከቦች ተብለው የሚጠሩትን ዋና ዋና ዓላማዎች ወደ ጠፈር የሰዎች በረራዎች መተግበር ነው.
የቮስቶክ ተከታታይ የመጀመሪያው የጠፈር መንኮራኩር የተፈጠረው በ OKB-1 አጠቃላይ ዲዛይነር (አሁን የኢነርጂያ ሮኬት እና የጠፈር ኮርፖሬሽን) S.P. Korolev ጥብቅ አመራር ነው. የመጀመሪያው ሰው ሰራሽ መንኮራኩር "ቮስቶክ" ኤፕሪል 12 ቀን 1961 አንድን ሰው ወደ ጠፈር ለማድረስ ችሏል ይህ ኮስሞናዊት ዩ ኤ ጋጋሪን ነበር።

በሙከራው ውስጥ የተቀመጡት ዋና ዋና አላማዎች፡-

1) የሁኔታዎች ተፅእኖ ጥናት የምሕዋር በረራበእያንዳንዱ ሰው, አፈፃፀሙን ጨምሮ;

2) የጠፈር መንዳት ንድፍ መርሆዎችን መሞከር;

3) በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ መዋቅሮችን እና ስርዓቶችን መሞከር.

የመርከቧ አጠቃላይ ክብደት 4.7 ቶን, ዲያሜትር - 2.4 ሜትር, ርዝመት - 4.4 ሜትር በመርከቧ ውስጥ ከሚገኙት የቦርድ ስርዓቶች መካከል የሚከተለው መለየት ይቻላል-የቁጥጥር ስርዓቶች (አውቶማቲክ እና በእጅ ሁነታዎች); አውቶማቲክ አቅጣጫ ስርዓት ወደ ፀሐይ እና በእጅ ወደ ምድር አቅጣጫ; የህይወት ድጋፍ ስርዓት; የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት; የማረፊያ ስርዓት.

በመቀጠልም በቮስቶክ የጠፈር መንኮራኩር መርሃ ግብር ትግበራ ወቅት የተገኙት እድገቶች በጣም የላቁ ሰዎችን ለመፍጠር አስችለዋል. ዛሬ፣ የጠፈር መንኮራኩር “አርማዳ” በአሜሪካ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል በሚችል የመጓጓዣ መንኮራኩር “ሹትል” ወይም የጠፈር መንኮራኩር በግልፅ ተወክሏል።

በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋለ የሶቪዬት ልማትን መጥቀስ አይቻልም, ነገር ግን ከአሜሪካ መርከብ ጋር በቁም ነገር ሊወዳደር ይችላል.

"ቡራን" እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር ስርዓት ለመፍጠር የሶቪየት ህብረት ፕሮግራም ስም ነበር. በቡራን ፕሮግራም ላይ ሥራ የተጀመረው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር ስርዓት ከመፍጠር ጋር ተያይዞ ሊፈጠር የሚችል ጠላትን ለመከላከል የሚያስችል ዘዴ መፍጠር አስፈላጊ ነው. የአሜሪካ ፕሮጀክትበጥር 1971 ዓ.ም

ፕሮጀክቱን ተግባራዊ ለማድረግ NPO Molniya ተፈጠረ. ውስጥ በተቻለ ፍጥነትእ.ኤ.አ. በ 1984 ከመላው የሶቪየት ኅብረት ከአንድ ሺህ በላይ ኢንተርፕራይዞችን በመደገፍ የመጀመሪያው ሙሉ ልኬት በሚከተለው ተፈጠረ ። ቴክኒካዊ ባህሪያት: ርዝመቱ ከ 36 ሜትር በላይ ከ 24 ሜትር ክንፍ ጋር; የማስጀመሪያ ክብደት - ከ 100 ቶን በላይ የጭነት ክብደት እስከ ድረስ
30 ቲ.

“ቡራን” በቀስት ክፍል ውስጥ የታሸገ ካቢኔ ነበረው ፣ ይህም ወደ አስር ሰዎች እና አስር ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል ። አብዛኛውበምህዋሩ ፣በመውረድ እና በማረፍ ላይ በረራን የሚደግፉ መሳሪያዎች ። መርከቧ በጅራቱ ክፍል መጨረሻ ላይ እና በእቅፉ ፊት ለፊት ለመንቀሳቀስ በሁለት ቡድን ሞተሮች የታጠቁ ነበር ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የተቀናጀ የማስወጫ ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ይህም ለኦክሳይደር እና ለነዳጅ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ፣ የሙቀት መቆጣጠሪያን ይጨምራል ፣ በዜሮ ስበት, የመቆጣጠሪያ ስርዓት መሳሪያዎች, ወዘተ ውስጥ ፈሳሽ መውሰድ.

የቡራን የጠፈር መንኮራኩር የመጀመሪያ እና ብቸኛ በረራ በኖቬምበር 15, 1988 የተሰራው ሰው አልባ በሆነ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ሁነታ ነው (ለማጣቀሻ፡ ሹትል አሁንም የሚያርፈው በእጅ መቆጣጠሪያ ብቻ ነው)። እንደ አለመታደል ሆኖ የመርከቧ በረራ በአገሪቱ ውስጥ ከጀመረው አስቸጋሪ ጊዜ ጋር እና ከ "መጨረሻው ጋር ተያይዞ" ቀዝቃዛ ጦርነትእና በቂ ገንዘብ ባለመኖሩ የቡራን ፕሮግራም ተዘግቷል።

የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩር ተከታታይ እ.ኤ.አ. በ 1972 ተጀመረ ፣ ምንም እንኳን እሱ ቀደም ሲል እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ባለ ሁለት-ደረጃ ተሽከርካሪ ፕሮጀክት ቢቀድም ፣ እያንዳንዱ ደረጃ ከጄት ጋር ተመሳሳይ ነው።

የመጀመሪያው ደረጃ እንደ ማፍጠኛ ሆኖ ያገለገለ ሲሆን ወደ ምህዋር ከገባ በኋላ የተግባሩን ክፍል አጠናቅቆ ከሰራተኞቹ ጋር ወደ ምድር የተመለሰ ሲሆን ሁለተኛው ደረጃ የምህዋር መርከብ ነበር እና ፕሮግራሙን እንደጨረሰ ወደ ማስጀመሪያው ቦታም ተመለሰ ። ወቅቱ የጦር መሳሪያ ውድድር ወቅት ነበር, እናም የዚህ አይነት መርከብ መፈጠር በዚህ ውድድር ውስጥ እንደ ዋና አገናኝ ተደርጎ ይቆጠር ነበር.

መርከቧን ለማስነሳት አሜሪካኖች የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና ይጠቀማሉ የራሱ ሞተርነዳጁ በውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተከማቸ መርከብ. የወጪ ማበረታቻዎች ከማረፊያ በኋላ እንደገና ጥቅም ላይ አይውሉም ፣ የተወሰኑ የማስጀመሪያ ብዛት ያላቸው። በመዋቅር ደረጃ፣ የሹትል ተከታታይ መርከብ በርካታ ዋና ዋና ነገሮችን ያቀፈ ነው፡-የኦርቢተር ኤሮስፔስ አውሮፕላኖች፣እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ የሮኬት ማጠናከሪያዎች እና የነዳጅ ታንክ (የሚጣል)።

ምክንያት አንድ የጠፈር የመጀመሪያ በረራ ከፍተኛ መጠንጉድለቶች እና የንድፍ ለውጦች የተከናወኑት እ.ኤ.አ. በ 1981 ብቻ ነው ። ከኤፕሪል 1981 እስከ ሐምሌ 1982 ባለው ጊዜ ውስጥ የኮሎምቢያ የጠፈር መንኮራኩሮች ተከታታይ የምሕዋር የበረራ ሙከራዎች በሁሉም የበረራ ሁነታዎች ተካሂደዋል። እንደ አለመታደል ሆኖ የሹትል ተከታታይ መርከቦች ተከታታይ በረራዎች አሳዛኝ አልነበሩም።

እ.ኤ.አ. በ 1986 ቻሌገርን የጠፈር መንኮራኩር 25 ኛውን ማስጀመሪያ ወቅት የነዳጅ ታንክ በተሽከርካሪው ዲዛይን ጉድለት ምክንያት ፈንድቷል ፣ በዚህ ምክንያት ሁሉም ሰባት ሠራተኞች ተገድለዋል ። በ 1988 ብቻ በበረራ ፕሮግራሙ ላይ ብዙ ለውጦች ከተደረጉ በኋላ የዲስከቨሪ የጠፈር መንኮራኩር ተጀመረ. ፈታኙ ከ1992 ዓ.ም ጀምሮ ሲሰራ በነበረው ኢንዴቨር በተሰኘ አዲስ መርከብ ተተካ።

እንዴት እንደሆነ ማየት አስደሳች ነው። የተለያዩ ሰዎችተመሳሳይ ችግር መፍታት. ሁሉም ሰው የራሱ ልምድ, የራሱ የመጀመሪያ ሁኔታዎች አሉት, ነገር ግን ግቡ እና መስፈርቶች ተመሳሳይ ሲሆኑ, የዚህ ችግር መፍትሄዎች በተግባራዊነት እርስ በርስ ተመሳሳይ ናቸው, ምንም እንኳን በተለየ አተገባበር ውስጥ ሊለያዩ ይችላሉ. በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ ሁለቱም ዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን ማዘጋጀት ጀመሩ ለመጀመሪያዎቹ እርምጃዎች ወደ ጠፈር። መስፈርቶቹ ተመሳሳይ ነበሩ - ሰራተኞቹ አንድ ሰው ነበሩ, በጠፈር ውስጥ ያለው ጊዜ እስከ ብዙ ቀናት ድረስ ነበር. ነገር ግን መሳሪያዎቹ የተለያዩ ሆነው ታይተዋል, እና እነሱን ማነፃፀር የሚስብ መስሎ ይታየኛል.

መግቢያ

የዩኤስኤስአርም ሆነ የዩኤስኤ ሰው በህዋ ላይ ምን እንደሚጠብቀው አያውቁም። አዎ፣ በአውሮፕላኖች በረራዎች ክብደት-አልባነትን ማባዛት ይችላሉ፣ ግን የሚቆየው ~30 ሰከንድ ብቻ ነው። አንድ ሰው ለረጅም ጊዜ ክብደት በማይኖርበት ጊዜ ምን ይሆናል? ዶክተሮች መተንፈስ፣ መጠጣት፣ ማየት ባለመቻላችን አስፈሩን (በተባለው ዐይን ተገቢ ባልሆነ ቀዶ ሕክምና ምክንያት ቅርፁን ሊያጣ ይገባል ተብሏል። የዓይን ጡንቻዎች), ለማሰብ (እብደትን ወይም የንቃተ ህሊና ማጣትን ይፈሩ ነበር). ስለ ከፍተኛ ኃይል ያለው የጠፈር ቅንጣቶች እውቀት ወደ ሀሳቦች እንዲመራ አድርጓል የጨረር ጉዳቶች(እና ከበረራዎቹ በኋላም ቢሆን ፣ የበረራ ኮስሞናውቶች አስከፊ የጨረር ህመም ስሪቶች በመደበኛነት በጋዜጦች ላይ ታይተዋል)። ስለዚህ, የመጀመሪያዎቹ መርከቦች የተነደፉት ለ ትንሽ ጊዜበጠፈር ውስጥ መሆን. የመጀመሪያዎቹ በረራዎች የቆይታ ጊዜ የሚለካው በደቂቃዎች፣ ተከታዮቹ - በሰዓታት፣ ወይም በመሬት ዙሪያ (አንድ ምህዋር - በግምት 90 ደቂቃ) ነው።

ማውጣት ማለት ነው።

የመርከቧ ንድፍ ላይ ተጽዕኖ ያሳደረው ዋናው ነገር የማስጀመሪያውን ተሽከርካሪ የመሸከም አቅም ነው። ሁለቱም ባለ ሁለት እርከኖች R-7 እና አትላስ በግምት 1,300 ኪሎ ግራም ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ማስጀመር ይችላሉ። ነገር ግን ለ "ሰባቱ" በ 1959 የጨረቃ ማስጀመሪያዎች ውስጥ "ኢ"ን አግድ, የሶስት ደረጃ ሮኬቶችን የመጫን አቅም ወደ 4.5 ቶን በመጨመር ሶስተኛውን ደረጃ መስራት ችለዋል. ነገር ግን ዩናይትድ ስቴትስ አሁንም መሰረታዊውን የሁለት-ደረጃ አትላስን እና የመጀመሪያውን በንድፈ-ሀሳብ መስራት አልቻለችም የሚቻል ተለዋጭአትላስ-አጌና እስከ 1960 መጀመሪያ ድረስ አልበረረም። ውጤቱም አንድ ታሪክ ነበር - የሶቪየት ቮስቶክስ 4.5 ቶን ይመዝናል, እና የሜርኩሪ ብዛት ከ Sputnik 3 - 1300 ኪ.ግ.

ውጫዊ መዋቅራዊ አካላት

በመጀመሪያ የመርከቦቹን ውጫዊ ገጽታ እንመልከት፡-

"ምስራቅ"

"ሜርኩሪ"

የጉዳይ ቅርጽ

የማስጀመሪያው ቦታ ላይ ያለው “ቮስቶክ” በጄቲሶክ ፍትሃዊነት ስር ነበር። ስለዚህ ዲዛይነሮቹ የመርከቧን ኤሮዳይናሚክ ቅርፅ አላሳሰቡም ነበር፣ በተጨማሪም አንቴናዎችን፣ ሲሊንደሮችን፣ የሙቀት መቆጣጠሪያ ዓይነ ስውሮችን እና ሌሎች በቀላሉ የሚበላሹ ንጥረ ነገሮችን በመሳሪያው ገጽ ላይ በጥንቃቄ ማስቀመጥ ተችሏል። እና እገዳ "ኢ" የንድፍ ገፅታዎች የመርከቧን ባህሪይ ሾጣጣ "ጅራት" ወስነዋል.

ሜርኩሪ ከበድ ያለ ትርኢት ወደ ምህዋር መጎተት አልቻለም። ስለዚህ, መርከቧ የአየር አየር ሾጣጣ ቅርጽ ነበረው, እና ያ ብቻ ነው ስሜታዊ አካላትየፔሪስኮፕ ዓይነት ሊቀለበስ የሚችል ነበር።

የሙቀት መከላከያ

ቮስቶክን በሚፈጥሩበት ጊዜ ንድፍ አውጪዎች ከፍተኛውን አስተማማኝነት ከሚሰጡ መፍትሄዎች ቀጥለዋል. ስለዚህ, የወረደው ተሽከርካሪ ቅርጽ በኳስ መልክ ተመርጧል. ወጣ ገባ የክብደት ስርጭቱ የወረደው ሞጁል ለብቻው ያለ ምንም ቁጥጥር በትክክለኛው ቦታ ላይ ሲጫን “የጠፋ መቆም” ውጤቱን ያረጋግጣል። እና የሙቀት መከላከያ በጠቅላላው የወረደው ተሽከርካሪ ገጽታ ላይ ተተግብሯል. ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንጣፎችን በሚገጥምበት ጊዜ በኳሱ ላይ ያለው ተጽእኖ ያልተስተካከለ በመሆኑ የሙቀት መከላከያው ንብርብር የተለያየ ውፍረት ነበረው።

ግራ፡ በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት (በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ)፣ ቀኝ፡ ያልተስተካከለ የተቃጠለ ቮስቶክ-1 መውረድ ሞጁል በሉል ዙሪያ ይፈስሳል።

የሜርኩሪ ሾጣጣ ቅርጽ ማለት የሙቀት መከላከያ የሚፈለገው ከታች ብቻ ነው. በአንድ በኩል፣ ይህ የዳነ ክብደት፣ በሌላ በኩል፣ መርከቧ ወደ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንጣፎች ስትገባ የተሳሳተ አቅጣጫ መያዙ የመጥፋት እድሉ ከፍተኛ ነው። በመርከቧ አናት ላይ የሜርኩሪ ጀርባን ወደ ፊት ማዞር ያለበት ልዩ ኤሮዳይናሚክ ስፒከር ነበር.

ግራ፡ ሾጣጣ በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት በንፋስ ዋሻ ውስጥ፣ ቀኝ፡ የሜርኩሪ ሙቀት መከላከያ ካረፈ በኋላ።

የሚገርመው ነገር የሙቀት መከላከያ ቁሳቁስ ተመሳሳይ ነበር - በቮስቶክ ላይ የአስቤስቶስ ጨርቅ በሬንጅ, በሜርኩሪ ላይ ፋይበርግላስ እና ጎማ ነበር. በሁለቱም ሁኔታዎች ጨርቁን የሚመስል ነገር ከመሙያ ጋር በንብርብር ይቃጠላል ፣ እና መሙያው ይተናል ፣ ተጨማሪ ንብርብርየሙቀት መከላከያ.

የብሬክ ሲስተም

የቮስቶክ ብሬኪንግ ሞተር ያልተባዛ ነበር። ከደህንነት አንጻር ሲታይ በጣም ጥሩ አልነበረም ጥሩ ውሳኔ. አዎ ፣ ቮስቶኮች በአንድ ሳምንት ውስጥ በተፈጥሮ ወደ ከባቢ አየር እንዲቀንሱ በሚያስችል መንገድ ተጀምረዋል ፣ ግን በመጀመሪያ ፣ ቀድሞውኑ በጋጋሪን በረራ ወቅት ምህዋር ከተሰላው የበለጠ ነበር ፣ ይህም በእውነቱ ይህንን የመጠባበቂያ ስርዓት “አጠፋው” እና በሁለተኛ ደረጃ, የተፈጥሮ ፍጥነት መቀነስ ማለት ከ 65 ዲግሪ ወደ ማንኛውም ቦታ ማረፍ ማለት ነው ሰሜናዊ ኬክሮስወደ 65 ዲግሪ ደቡብ ኬክሮስ. ይህ የሆነበት ምክንያት ገንቢ ነው - ሁለት ፈሳሽ-ነክ ሮኬት ሞተሮች በመርከቡ ውስጥ አልገቡም, እና ጠንካራ የነዳጅ ሞተሮች በዛን ጊዜ አልተፈጠሩም. የ TDU አስተማማኝነት በከፍተኛው የንድፍ ቀላልነት ጨምሯል. TDU ከሚያስፈልገው በላይ ትንሽ ትንሽ ተነሳሽነት የሰጠባቸው አጋጣሚዎች ነበሩ፣ ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ውድቀት አልነበረም።

TDU "ቮስቶክ"

በሜርኩሪ ላይ፣ ከሙቀት መከላከያው በስተጀርባ የመለያየት እና ብሬኪንግ ሞተሮች ተዘግቷል። ለበለጠ አስተማማኝነት ሁለቱም አይነት ሞተሮች በሶስት እጥፍ ተጭነዋል። መርከቧ ከማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ወደ ደህና ርቀት እንድትሄድ የማስነሻ ተሽከርካሪ ሞተሮች ከጠፉ በኋላ የመለያ ሞተሮቹ ወዲያውኑ በርተዋል። የብሬኪንግ ሞተሮች ወደ ዲኦርቢት እንዲበሩ ተደረገ። ከምህዋር ለመመለስ አንድ የተኩስ ብሬኪንግ ሞተር በቂ ነበር። የሞተር ማገጃው በብረት ማሰሪያዎች ላይ ተጭኖ ብሬክ ከተደረገ በኋላ ወድቋል።

TDU "ሜርኩሪ"

የማረፊያ ስርዓት

በቮስቶክ ላይ, አብራሪው ከመርከቡ ተለይቶ ተቀመጠ. በ 7 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ, ጠፈርተኛው በፓራሹት ተጠቅሞ እራሱን ችሎ አውጥቶ አረፈ. ለበለጠ አስተማማኝነት, የፓራሹት ስርዓት ተባዝቷል.

ሜርኩሪ በውሃ ላይ የማረፍን ሀሳብ ተጠቅሟል። ውሃው ድባቡን ስላለሰለሰ፣ እና ትላልቅ የአሜሪካ መርከቦች በውቅያኖስ ውስጥ ያለውን ካፕሱል ለማግኘት አልተቸገሩም። በውሃው ላይ ያለውን ተጽእኖ ለማለስለስ, ልዩ የአየር ከረጢት-ሾክ አምጭ ተከፈተ.

ታሪክ እንደሚያሳየው የመሬት ማረፊያ ስርዓቶች በፕሮጀክቶች ውስጥ በጣም አደገኛ መሆናቸውን አረጋግጠዋል. ጋጋሪን በቮልጋ ላይ ለማረፍ ተቃርቧል ፣ ቲቶቭ ከባቡሩ አጠገብ አረፈ ፣ ፖፖቪች በድንጋዮቹ ላይ ሊፈርስ ተቃርቧል። ግሪሶም ከመርከቡ ጋር ሊሰምጥ ትንሽ ቀርቷል, እና አናጢን ይፈልጉ ነበር ከአንድ ሰአት በላይእና ቀድሞውኑ እንደሞቱ መቆጠር ጀምረዋል. ተከታዮቹ መርከቦች አብራሪ ማስወጣትም ሆነ አስደንጋጭ መጭመቂያ ትራስ አልነበራቸውም።

የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓቶች

በቮስቶክ ላይ ያለው መደበኛ የኮስሞኖውት ማስወጣት ስርዓት እንደ ማዳን ስርዓት በ ላይ ሊሠራ ይችላል። የመጀመሪያ ክፍልዱካዎች. የጠፈር ተመራማሪን ለማረፍ እና ለድንገተኛ ጊዜ ማስወጣት በፍትሃዊው ላይ ቀዳዳ ነበረ። ፓራሹቱ በአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ሰኮንዶች ውስጥ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ለመክፈት ጊዜ ላይኖረው ይችላል, ስለዚህ መረቡን ከመውረጃው በስተቀኝ በኩል ተዘርግቷል, ይህም ውድቀቱን ማለስለስ ነበረበት.

ከፊት ለፊት በታች ያለው ፍርግርግ

በርቷል ከፍተኛ ከፍታመርከቧ መደበኛ የመለያ ዘዴዎችን በመጠቀም ከሮኬቱ መለየት ነበረበት።
ሜርኩሪ የአደጋ ጊዜ የማዳን ዘዴ ነበረው፣ እሱም ካፕሱሉን ከሚወድቀው ሮኬት ከመጀመሪያው አንስቶ እስከ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንጣፎች መጨረሻ ድረስ መውሰድ ነበረበት።

በከፍታ ቦታ ላይ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ መደበኛውን የመለየት ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል.
የማስወጣት መቀመጫዎች በጌሚኒ ላይ እና በጠፈር መንኮራኩሩ የሙከራ በረራዎች ላይ እንደ ማምለጫ ስርዓት ያገለግላሉ። የሜርኩሪ አይነት SAS በአፖሎስ ላይ ተጭኗል እና አሁንም በሶዩዝ ላይ ተጭኗል።

የአመለካከት ማነቃቂያዎች

የተጨመቀ ናይትሮጅን በቮስቶክ መርከብ ላይ ለማቅናት እንደ የስራ ፈሳሽ ሆኖ አገልግሏል። የስርዓቱ ዋነኛ ጥቅም ቀላልነት ነበር - ጋዝ በ ፊኛዎች ውስጥ ተካትቶ ቀለል ያለ ስርዓት በመጠቀም ይለቀቃል.
የሜርኩሪ የጠፈር መንኮራኩር የተከማቸ ሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ መበስበስን ተጠቅሟል። ከተወሰነ ተነሳሽነት አንፃር ፣ ይህ ከተጨመቀ ጋዝ የበለጠ ትርፋማ ነው ፣ ግን በሜርኩሪ ላይ ያለው የሥራ ፈሳሽ ክምችት እጅግ በጣም ትንሽ ነበር። በንቃት በማንቀሳቀስ ሙሉውን የፔሮክሳይድ አቅርቦት ከአንድ ዙር ባነሰ ጊዜ መጠቀም ተችሏል። ነገር ግን በማረፊያ ጊዜ አቅርቦቱ ለኦሬንቴሽን ስራዎች መቆጠብ ነበረበት... ጠፈርተኞች በትንሹ ፐሮክሳይድን ማን እንደሚያሳልፍ በድብቅ እርስ በእርሳቸው ይወዳደሩ እና በፎቶግራፍ የተወሰዱት አናጢዎች ከባድ ችግር ውስጥ ገብተዋል - የስራ ፈሳሹን አባክኗል። በአቀማመጥ ላይ እና በማረፊያው ሂደት ፐሮክሳይድ አልቋል. እንደ እድል ሆኖ, ከፍታው ~ 20 ኪ.ሜ ነበር እና ምንም አደጋ አልተከሰተም.
በመቀጠልም ፐሮክሳይድ በመጀመሪያው ሶዩዝ ላይ እንደ ፈሳሽ ፈሳሽ ጥቅም ላይ ውሏል, ከዚያም ሁሉም ሰው ወደ ከፍተኛ-የሚፈላ አካላት UDMH/AT ቀይሯል.

የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት

ቮስቶኮች የመርከቧን የጨረር አካባቢ በመጨመር ወይም የተዘጉ ዓይነ ስውራን ተጠቅመዋል።
በሜርኩሪ ላይ የውሃ ትነት በቫኩም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ስርዓት ነበር. እሱ የበለጠ የታመቀ እና ቀላል ነበር ፣ ግን በእሱ ላይ ተጨማሪ ችግሮች ነበሩ ፣ ለምሳሌ ፣ በኩፐር በረራ ውስጥ ሁለት ግዛቶችን ብቻ ያውቃል - “ሙቅ” እና “ቀዝቃዛ”።

ውስጣዊ መዋቅራዊ አካላት

የቮስቶክ መርከብ ውስጣዊ አቀማመጥ;

የሜርኩሪ መርከብ ውስጣዊ አቀማመጥ;

የመሳሪያ አሞሌ

የመሳሪያ አሞሌዎች የንድፍ አቀራረቦችን ልዩነት በግልፅ ያሳያሉ። ቮስቶክ የተሰራው በሮኬት ዲዛይነሮች ነው፣ ስለዚህ የመሳሪያ አሞሌው አነስተኛ መቆጣጠሪያዎች አሉት።

ፎቶ

የግራ ፓነል.

ዋና ፓነል.

"ሜርኩሪ" የተሰራው በቀድሞ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ነው, እና ጠፈርተኞች ኮክፒት ለእነርሱ እንዲያውቁ ለማድረግ ጥረት አድርገዋል. ስለዚህ, ብዙ ተጨማሪ መቆጣጠሪያዎች አሉ:

ፎቶ

እቅድ

በተመሳሳይ ጊዜ, የተግባሮች ተመሳሳይነት ተመሳሳይ መሳሪያዎችን ፈጠረ. ሁለቱም ቮስቶክ እና ሜርኩሪ የተሽከርካሪውን ወቅታዊ አቀማመጥ እና የሚገመተውን የማረፊያ ቦታ የሚያሳይ የሰዓት አሠራር ያለው ሉል ነበራቸው። ሁለቱም ቮስቶክ እና ሜርኩሪ የበረራ ደረጃዎች አመላካቾች ነበሯቸው - በሜርኩሪ በግራ ፓነል ላይ “የበረራ ስራዎች አስተዳደር” ነበር ፣ በቮስቶክ ላይ “መውረድ-1” ፣ “መውረድ-2” ፣ “መውረድ-3” እና “ለመዘጋጀት ይዘጋጁ ማስወጣት" በማዕከላዊው ፓነል ላይ. ሁለቱም መርከቦች በእጅ አቅጣጫ የማሳያ ዘዴ ነበራቸው፡-

"Vzor" በ "ቮስቶክ" ላይ በዳርቻው ክፍል ላይ በሁሉም ጎኖች ላይ አድማስ ካለ እና በመሃል ላይ ያለው ምድር ከታች ወደ ላይ እየተንቀሳቀሰ ከሆነ ወደ ብሬኪንግ ያለው አቅጣጫ ትክክል ነው.

በሜርኩሪ ላይ ፔሪስኮፕ. ምልክቶቹ ትክክለኛውን የብሬኪንግ አቅጣጫ ያመለክታሉ።

የህይወት ድጋፍ ስርዓት

በሁለቱም መርከቦች ላይ በረራው በጠፈር ልብስ ውስጥ ተካሂዷል. በ "ቮስቶክ" ውስጥ ከምድር ጋር ቅርብ የሆነ ከባቢ አየር ተጠብቆ ቆይቷል - በአየር ውስጥ የ 1 ኤቲኤም, የኦክስጂን እና ናይትሮጅን ግፊት. በሜርኩሪ ላይ፣ ክብደትን ለመቆጠብ፣ ከባቢ አየር በተቀነሰ ግፊት ኦክስጅን ብቻ ነበር። ይህ ደግሞ ለችግሩ መቸገር ጨምሯል - ጠፈርተኛው ከመውጣቱ በፊት ለሁለት ሰዓታት ያህል በመርከቧ ውስጥ ኦክሲጅን መተንፈስ ነበረበት ፣ ወደ ላይ በሚወጣበት ጊዜ ከባቢ አየርን ከካፕሱሉ ደም መፍሰስ ፣ ከዚያም የአየር ማናፈሻ ቫልቭን ይዝጉ እና ሲያርፍ እንደገና ይክፈቱት ። ግፊቱን ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ለመጨመር.
የንፅህና እና የንፅህና አጠባበቅ ስርዓት በቮስቶክ ላይ የበለጠ የላቀ ነበር - ለብዙ ቀናት በረራ ትልቅ እና ትንሽ ፍላጎቶችን ማሟላት ይቻል ነበር. በሜርኩሪ ላይ የሽንት መሽናት ብቻ ነበር, ልዩ አመጋገብ ከዋና ዋና የንጽህና ችግሮች አዳነን.

የኤሌክትሪክ ስርዓት

ሁለቱም መርከቦች የባትሪ ሃይል ተጠቅመዋል። ቮስቶኮች የበለጠ ተቋቋሚዎች ነበሩ፤ በሜርኩሪ ላይ የኩፐር እለታዊ በረራ በውድቀት ሁኔታዎች አብቅቷል። ጥሩ ግማሽመሳሪያዎች.

መደምደሚያ

ሁለቱም አይነት መርከቦች በአገራቸው የቴክኖሎጂ ቁንጮ ነበሩ። የመጀመሪያው በመሆናቸው ሁለቱም ዓይነቶች ሁለቱም ነበራቸው ጥሩ ውሳኔዎች፣ እና አልተሳካም። በሜርኩሪ ውስጥ የተካተቱት ሀሳቦች በማዳን ስርዓቶች እና ሾጣጣ ካፕሱሎች ውስጥ ይኖራሉ ፣ እና የቮስቶክ የልጅ ልጆች አሁንም እየበረሩ ናቸው - ፎቶን እና ቢዮንስ ተመሳሳይ ክብ ዝርያ ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ይጠቀማሉ።

በአጠቃላይ ቮስቶክስ እና ሜርኩሪ ወደ ጠፈር የመጀመሪያ እርምጃዎችን እንድንወስድ እና ገዳይ አደጋዎችን ለማስወገድ ጥሩ መርከቦች ሆነው ተገኝተዋል.

ሰው ሰራሽ መንኮራኩርለሰዎች በረራ የተነደፈ የጠፈር መንኮራኩር እና ወደ ምህዋር በምትገባበት ወቅት (በማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በመታገዝ)፣ በህዋ ላይ ተልእኮዎችን በመስራት እና ሰራተኞቹን ወደ ምድር በመመለስ ለስራ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉንም መንገዶች ያሏት። የአንድ ሰው የጠፈር መንኮራኩር (ኤስ.ሲ.) አስገዳጅ ባህሪያት በመርከቧ ላይ ያሉ ሰራተኞች መገኘት እና በተዘጋ ዑደት ውስጥ የመብረር ችሎታ ናቸው-ምድር - ቦታ - ምድር.

የበረራ ተልእኮዎች እና የአጠቃቀም ቦታዎች

የመጀመሪያው የጠፈር መንኮራኩር - የሶቪየት ቮስቶክ እና የአሜሪካ ሜርኩሪ - ለመጀመሪያዎቹ የሰዎች የጠፈር በረራዎች የታሰቡ እና በንድፍ እና በጥቅም ላይ የዋሉ ስርዓቶች በአንጻራዊነት ቀላል ነበሩ.

የቮስኮድ እና የጌሚኒ የጠፈር መንኮራኩር ልማት ተከታታይ ቴክኒካል ሙከራዎችን ለማድረግ አስችሏል፣የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር መፈጠር እና ስራ የጋራ በረራቸውን ጨምሮ የሰው ሰራሽ መንኮራኩር ለረጅም ጊዜ በሚደረጉ የትራንስፖርት በረራዎች መጠቀም መጀመሩን አመልክቷል። -ጊዜ የምሕዋር ጣቢያዎች እና በረዥም ርቀት የጠፈር በረራዎች፣ በጠፈር ውስጥ የማዳን ስራዎች፣ ወዘተ. ተግባራዊ አቅጣጫ የጠፈር በረራዎችእና የተፈቱት ችግሮች በሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች ልማት ውስጥ ወሳኝ ምክንያት ሆነዋል።

የጠፈር ቴክኖሎጂ በአንፃራዊነት ወጣት እና በፍጥነት በማደግ ላይ ያለ ኢንዱስትሪ ነው፣ እና የህዋ ምርምር መሰረታዊ ተግባራት ገና በጅምር ላይ ናቸው። ይህ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን በግልፅ ለመለየት አስቸጋሪ ያደርገዋል ፣ ሆኖም ፣ የምደባ ምልክቶች አንዱ ቀደም ሲል የተቋቋሙ ወይም ለወደፊቱ የተተነበዩ የጠፈር መንኮራኩሮች ዋና አቅጣጫዎች ሊወሰዱ ይችላሉ-የነጠላ መርከቦች በረራዎች; የሙከራ ምህዋር በረራዎች; ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች የመጓጓዣ በረራዎች; የ CC የረጅም ርቀት በረራዎች; የጠፈር ማዳን መርከቦች በረራዎች; ሰው ሰራሽ የጠፈር መንኮራኩር በረራዎች ለጥገና ወይም ለመገጣጠሚያ።

ነጠላ የመርከብ በረራዎች(ራስ-ገዝ በረራዎች) በመዞሪያዎች ውስጥ ሰው ሰራሽ ሳተላይትምድር የውጪውን ጠፈር መመርመር ጀመረች። የቮስቶክ እና ሜርኩሪ የጠፈር መንኮራኩሮች ለእንደዚህ አይነት በረራዎች በተለየ መልኩ ተዘጋጅተዋል። በአሁኑ ጊዜ፣ ለራስ ገዝ በረራዎች፣ የጠፈር መንኮራኩሮች ለሌሎች ዓላማዎች የተፈጠሩ እና የተወሰነ የበረራ ተግባር ለማከናወን የተሻሻሉ ናቸው። ስለዚህ በተሻሻለው ሶዩዝ-13 የጠፈር መንኮራኩር (1973) በረራ ወቅት በርካታ ጥናቶች ተካሂደዋል ፣ አስትሮፊዚካል ፣ እና በሶዩዝ-22 የጠፈር መንኮራኩር (1976) በረራ ወቅት ፣ የዩኤስኤስ አር ግዛት ውስጥ በፎቶግራፍ ላይ ፍላጎቶች ብሄራዊ ኢኮኖሚ.

የሙከራ ምህዋር በረራዎችቴክኒካዊ ሙከራዎችን የማካሄድ ዓላማ አላቸው. ለምሳሌ፣ ቮስኮድ እና ጀሚኒ የጠፈር መንኮራኩር የሰው ልጅ ወደ ጠፈር (1965) የመግባት ዘዴን ሞክሯል፣ እና ጀሚኒ-8 የጠፈር መንኮራኩር ከሮኬት ደረጃ ጋር፣ የመርከብ እና የመትከያ ዘዴዎችን (1966) ሞክሯል። ትልቅ ጠቀሜታሶዩዝ-4 እና ሶዩዝ-5 (1969) የጠፈር መንኮራኩር በረራ ነበረው፤ በውስጡም ተተክለው ሁለት ኮስሞናውቶች ከመርከብ ወደ መርከብ በውጭ ህዋ ተላልፈዋል።

የመጓጓዣ በረራዎችሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች ወደ የረጅም ጊዜ ጣቢያዎች የሚሄዱት በጣቢያዎቹ ላይ ያሉትን ሰራተኞች እና ሰራተኞች ለማድረስ ነው። ወደ ምድር ይመለሳል, እንዲሁም ትንሽ ጭነት ማጓጓዝ. የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ሳልዩት ጣቢያዎች እና የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ስካይላብ ጣቢያ የማጓጓዣ ሥሪት እንደዚህ ነበሩ።

ረጅም በረራዎችየጠፈር መንኮራኩሩ የተካሄደው በአሜሪካ አፖሎ ፕሮግራም ሲሆን የመጀመሪያው ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ጨረቃ ላይ ያረፈችበት (ሐምሌ 20 ቀን 1969) ነው። ሶቪየት ኅብረት ጨረቃን ከዞረች በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ከሁለተኛው ጀምሮ ወደ ምድር ከባቢ አየር የገባችውን ዞንድ የጠፈር መንኮራኩር ሠራች። የማምለጫ ፍጥነትመጀመሪያ በባላስቲክ አቅጣጫ ከማረፍ ጋር የህንድ ውቅያኖስ(“ዞን-5”፣ ሴፕቴምበር 1968) እና ከዚያ በዩኤስኤስአር ግዛት (“ዞን-6” ፣ ህዳር 1968) ላይ በማረፍ ቁጥጥር የሚደረግበት የትውልድ አቅጣጫ። ይህ የሙከራ መርከብእንደ ሰዉ ሊታጠቅም ይችላል።

የጠፈር ማዳን መርከቦችበችግር ውስጥ ያሉ የሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን እና ጣቢያዎችን ለማዳን እና አዲስ የሚቻል የአጠቃቀም አቅጣጫን ለመወከል የተነደፈ። የሶዩዝ-አፖሎ መርሃ ግብር ዓላማዎች ለጋራ በረራዎች ብቻ ሳይሆን ለማዳን ስራዎች አስፈላጊ የሆኑትን የሙከራ እና የመትከያ ዘዴዎችን ማልማት እና በበረራ ላይ መሞከርን ያካትታል።

ለጥገና ወይም ለመገጣጠም የሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች በረራዎችበምህዋር ውስጥ - የወደፊት ፕሮግራሞች አስገዳጅ አካል. ትላልቅ መዋቅሮችን በምህዋሩ መገንባት (እንደ ሃይል ማመንጫዎች ወይም አንቴናዎች) በመገጣጠም ወይም በመጠገን ስራዎች ላይ የሰው ልጅ ቀጥተኛ ተሳትፎ ሊጠይቅ ይችላል።

የሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች ባህሪዎች

በመርከቡ ላይ ያለው ሰው ገጽታ የጠፈር መንኮራኩሩን ገጽታ, ባህሪያቱን እና የንድፍ እና የእድገት አቀራረብን በእጅጉ ይለውጣል. ይህ ያልተለመደ ሁኔታዎች ውስጥ አንድ ሰው ለሕይወት አስፈላጊ የሆነውን ሁሉ ጋር ማቅረብ አስፈላጊነት ጋር ብቻ የተያያዘ አይደለም የጠፈር በረራ, ነገር ግን የጠፈር መንኮራኩሩን በረራ (ኤስ.ሲ.) እና የስርዓቶቹን አሠራር በእጅ ቁጥጥር የማደራጀት እድል አለው. ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ስለሆነ የበረራ ግቦችን በማቀናበር እና በመተግበር ላይ የተለያዩ መርሆዎች አሉ የተለያዩ ገጽታዎችየሰራተኞች እንቅስቃሴዎች እና ደህንነት። የሰው ልጅ የጠፈር መንኮራኩሮች ባህሪያት በተለይ በሚከተሉት ዋና ዋና ምክንያቶች ይወሰናሉ: ወደ ምድር መመለስ; የሰራተኞች የኑሮ ሁኔታ እና እንቅስቃሴዎች; የበረራ ደህንነት.

ወደ ምድር ተመለስለእያንዳንዱ ሰው ሰራሽ መንኮራኩር የግዴታ ክዋኔ ነው። የምህዋር በረራ ሲያካሂዱ፣ ለእነዚህ አላማዎች፣ የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ቁልቁል አቅጣጫ ለመቀየር ብሬክ ይደረጋል። ለረጅም ርቀት በረራዎች, ወደ መመለሻ አቅጣጫው እርማቶች አስፈላጊ ናቸው. ይህ QC ያስፈልገዋል የኤሌክትሪክ ምንጭየእንቅስቃሴ አቅጣጫን እና ሌሎች በርካታ ስርዓቶችን ለመለወጥ (ለምሳሌ ፣ የእንቅስቃሴ እና የእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓቶች ፣ ስርዓቶች አስፈፃሚ አካላት, የኃይል አቅርቦት ስርዓቶች).

ወደ ምድር ለመመለስ ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ከአየር ማሞቂያ እና ማረፊያ መንገዶች መከላከያ ዘዴዎች ሊኖሩት ይገባል. በተለምዶ የሰራተኞቹ መውረድ እና ማረፊያ በልዩ ክፍል ውስጥ ይከናወናሉ - ላንደር(ኤስ.ኤ.) በሚገነባበት ጊዜ የእንቅስቃሴው መረጋጋት፣ በቂ የማረፊያ ትክክለኛነት እና የሰራተኞች ጭነት መቻቻል መረጋገጥ አለበት (ክፍል 3.5 ይመልከቱ)።

የሰራተኞች የኑሮ ሁኔታበጠፈር ላይ በረራ ሊደረግ የሚችለው በታሸገ ሼል ውስጥ ብቻ ነው፣ ለዚህም እያንዳንዱ ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ለመተንፈስ ተስማሚ የሆነ ከባቢ አየር ያለው እና ያለማቋረጥ የሚታደስበት የታሸገ ክፍል አለው። በጣም ጥሩው ግፊት እና የጋዝ ስብጥር ለሰው ልጆች ተፈጥሯዊ እና በምድር ላይ በባህር ወለል ላይ ካሉት ጋር የሚዛመዱ ናቸው። እንደነዚህ ያሉት ሁኔታዎች በሶዩዝ እና ሶዩዝ ቲ የጠፈር መንኮራኩር እና በሳልዩት ጣቢያ ላይ ይጠበቃሉ ። በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ሙሉ በሙሉ ተቀባይነት አለው ። የኦክስጅን ከባቢ አየርከዝቅተኛ የደም ግፊት ጋር.

የመኖሪያ ክፍሉ መጠን እና ልኬቶች አንድ ሰው መደበኛ እንቅስቃሴዎችን እንዲያደርግ መፍቀድ አለበት (ለምሳሌ ፣ በ ሙሉ ቁመት) እና ከበረራዎች ተግባራት እና ቆይታ ጋር ይዛመዳል. የመጀመርያው የጠፈር መንኮራኩር ቮስቶክ፣ ሜርኩሪ፣ ቮስኮድ እና ጀሚኒ የጅምላነታቸውን መጠን ለመቀነስ ጥብቅ በሆኑ መስፈርቶች ምክንያት ጠባብ ጎጆዎች ነበሯቸው፤ የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ጎጆዎች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል። የመኖሪያ ክፍሉ መደገፍ አለበት የተለመዱ ሁኔታዎችበሙቀት, ይህም የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን ለማዳበር አስፈላጊነትን ያመጣል.

የሰው ህይወት ከአመጋገብ, ከተፈጥሮ ፍላጎቶች, ከግል ንፅህና እና ከእንቅልፍ ጋር የተያያዘ ነው. ይህ በቂ የምግብ እና የውሃ አቅርቦት፣ የንፅህና እና የንፅህና አቅርቦቶች በቦርዱ ላይ መገኘቱን አስቀድሞ ይወስናል። የተለያዩ እቃዎችየመጸዳጃ ቤት እና የንፅህና አጠባበቅ, እንዲሁም ተዛማጅ መለዋወጫዎች እና የመኝታ መሳሪያዎች. ከዚህም በላይ ይህ ሁሉ በተከለከሉ ቦታዎች እና ክብደት በሌለው ሁኔታ ውስጥ ለመጠቀም የተነደፈ መሆን አለበት.

በበረራ ወቅት ሰራተኞቹ ይጋለጣሉ የተለያዩ ተጽእኖዎች, እንደ የበረራ ደረጃዎች ይለያያሉ. አንድ ሰው የጠፈር መንኮራኩሮችን ሲነድፍ ከዋና ዋና ተግባራት ውስጥ አንዱ ሰራተኞቹን ከእነዚህ ተጽእኖዎች መጠበቅ እና ደረጃቸውን መቀነስ ማለትም የጠፈር በረራ ሁኔታዎችን መቻቻል ማረጋገጥ ነው.

በጠፈር መንኮራኩር የበረራ ቁጥጥር እና በእጅ የሚሰሩ ስራዎች በጠፈር መንኮራኩር ዲዛይን እና ስርዓቶች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ። የበረራ ቁጥጥር በምክንያታዊነት የተደራጁ እና ውጫዊ ሁኔታን እንዲመለከት ፣ ስለ የጠፈር መንኮራኩሮች አሠራር መረጃ ለማግኘት ፣ ከምድር እና ከሌሎች ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች ጋር የሬዲዮ ግንኙነቶችን ማካሄድ ፣ በቦርድ ላይ ሰነዶችን መጠቀም ፣ የአሠራር ዘዴዎችን መምረጥ የሚፈቅድ የሥራ ጣቢያዎች መኖርን ይጠይቃል ። የጠፈር መንኮራኩር ሲስተሞች፣ ያበሩዋቸው እና ያጥፏቸው፣ አቅጣጫውን እና አቅጣጫውን በመዞሪያቸው፣ በተዘዋዋሪ እና በመትከያ፣ እና በመርከቡ ላይ ካለ ኮምፒውተሮች- ሥራቸውን ያስተዳድሩ. በተለምዶ የሥራ ቦታው ወንበር, የርቀት መቆጣጠሪያ እና መቆጣጠሪያ መያዣዎች, ፖርሆልስ እና የኦፕቲካል መሳሪያዎችለእይታ.

በበረራ ወቅት ሰራተኞቹ በበረራ መደርደሪያው መጠን ውስጥ ከሚገኙት የቦርድ መሳሪያዎች ብዙ ንጥረ ነገሮች ጋር ይሰራሉ (አንዳንድ የህይወት ድጋፍ ስርዓት ፣ የመርከብ መሳሪያዎች ፣ የእጅ ስልቶች ፣ ሳይንሳዊ መሣሪያዎች ፣ ወዘተ)።

በትራንስፖርት በረራዎች ውስጥ (ለምሳሌ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ሳሉቱ ጣቢያ በረራ) ከሰራተኞቹ ሽግግር ጋር ፣ የመትከያ ክፍሎች በጠፈር መንኮራኩሩ እና በጣቢያው መካከል ጥብቅ ግንኙነት እና የተፈጠረውን የሽግግር ዋሻ በማተም ፣ ይፈለፈላል ያስፈልጋል ። በመትከያው ክፍል ውስጥ እና የመገጣጠሚያውን ጥብቅነት ለመቆጣጠር የሚያስችል ስርዓት. ተመሳሳይ ባህሪያት በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ ይገኛሉ, ይህም ከመዞሪያው ተሽከርካሪ ወደ ጉዞ ሞጁል እና ወደ ኋላ ለመሸጋገር ያቀርባል. ውስጥ የሙከራ ፕሮግራም"ሶዩዝ" - "አፖሎ" የአሜሪካው ወገን በጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ተኳሃኝ ባልሆኑ ከባቢ አየር ውስጥ ለሠራተኞች ሽግግር ልዩ የመትከያ ሞጁል ሠራ።

አንድ ሰው ወደ ውጫዊው ቦታ ለመሄድ የታቀደ ከሆነ, መርከቧ በቦርዱ ላይ ተስማሚ የሆነ የአገልግሎት ሥርዓት ያለው የጠፈር ልብሶች ሊኖሩት ይገባል, እና መርከቧ ራሱ የአየር መቆለፊያ ክፍል (ቮስኮድ የጠፈር መንኮራኩር) ሊኖረው ይገባል. ከመርከቧ ወይም ከጣቢያው ክፍሎች አንዱ (ሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ፣ ሳሊዩት ጣቢያ) እንደ አየር መቆለፊያ ሊያገለግል ይችላል ። መውጣትም በቀጥታ ከበረራ ቦታ (ጌሚኒ የጠፈር መንኮራኩር) ሊሠራ ይችላል; በዚህ ሁኔታ ከባቢ አየርን ለመልቀቅ እና ወደነበረበት ለመመለስ እና በጠፈር ውስጥ ሊከፈት የሚችል መፈልፈያ ስርዓት መኖር አለበት.

የበረራ ደህንነትሰው ሰራሽ መንኮራኩር ሲፈጠር እና ከፍተኛ አስተማማኝነቱን ሲያረጋግጥ መሠረታዊ ጠቀሜታ አለው. ለማንኛውም የጠፈር መንኮራኩሮች, በእድገት መጀመሪያ ላይ, እድሉ ተዘጋጅቷል እና ከዚያም ተረጋግጧል ስኬታማ ትግበራተግባራት, ወይም የበረራ ፕሮግራሙ አስተማማኝነት, እና ለሰው ልጅ የጠፈር መንኮራኩሮች, ከዚህ በተጨማሪ, የሰራተኞችን ደህንነት የማረጋገጥ እድል, ወይም የበረራ ደህንነት ደረጃ. ሁለቱም መመዘኛዎች በተወሰኑ የቁጥጥር ዋጋዎች ይወሰናሉ እና ብዙውን ጊዜ የተቀመጡት - የመጀመሪያው - በ 95 - 98% ፣ ሁለተኛው - 99% እና ከዚያ በላይ። እነዚህ እሴቶች የትክክለኛውን አደጋ መጠን ሳይገልጹ በጠፈር መንኮራኩር ልማት ወቅት የተከናወኑ እርምጃዎች ስብስብ ውጤታማነት ፣የእነሱ የሙከራ ሙከራ እና ቀዶ ጥገና ለበረራ ፕሮግራሙ ስኬታማ ትግበራ እና ከፍተኛው ስሌት ናቸው። ለሰብአዊ ሕይወት አደገኛ የሆኑ ክስተቶችን እና ሁኔታዎችን ተፅእኖ ማስወገድ.

የደህንነት መስፈርቶች የመርከቧን ገጽታ, የስርዓቶቹን ባህሪያት, የሮኬት እና የጠፈር ስርዓት በአጠቃላይ እና የበረራ ንድፍ ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ. የስርዓቶችን አስተማማኝነት ከማረጋገጥ በተጨማሪ የእነሱ ተግባራዊ ድግግሞሽ ይከናወናል ፣ አውቶማቲክ ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች በእጅ በሚሠሩ መሳሪያዎች ይሞላሉ ፣ እና ልዩ ዘዴዎችአደጋ በሚደርስበት ጊዜ መርከበኞችን ለማዳን ፣የተባዙ መሳሪያዎች ፣ስልቶች ፣ወዘተ ተጭነዋል።ስለዚህ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ባህሪዎች ሰው ከሌላቸው የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር ሲነፃፀሩ የፓራሹት ሲስተም ድግግሞሽ ፣የእጅ አቅጣጫዎች ሁነታዎች ፣የማዳን ስብስብ በ የመኖሪያ ክፍሎችን የመንፈስ ጭንቀት, ወዘተ.

ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ሲፈጠር ትልቅ ትኩረትየአደጋ ጊዜ ሁኔታዎችን (ውድቀቶችን ፣ ከተገለጹት ሁነታዎች ወይም አደጋዎች ልዩነቶች) እና ከእነሱ መውጫ መንገዶችን ለመተንተን ትኩረት ይስጡ ። በእድገት ሂደት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ትንታኔ በድጋሜ ላይ የተደረጉ ውሳኔዎችን ምርጫ እና አስፈላጊ ተጨማሪ የኃይል ማጠራቀሚያዎች (ነዳጅ, ኤሌክትሪክ) እና በበረራ ዝግጅት ወቅት, በአስቸኳይ ሁኔታዎች ውስጥ የድርጊት መርሃ ግብሮችን ማዘጋጀት (ምዕራፍ 11 ይመልከቱ).

የጠፈር መርከብ እና የሮኬት-ቦታ ውስብስብ

ሰው አልባ የጠፈር መንኮራኩር መላውን የሮኬት እና የጠፈር ኮምፕሌክስ (RSC) ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ ይህም ሰው ከሌላቸው የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር ሲነፃፀር በመዋቅራዊ አካላት ላይ አንዳንድ ለውጦችን ያደርጋል። እነዚህ ለውጦች የአንድ ሰው በረራ ባህሪይ ስርዓቶችን ከመትከል ፣የሰራተኞች ጥገና አስፈላጊነት እና ለተጨማሪ መስፈርቶች ጋር የተቆራኙ ናቸው። የአሠራር ቁጥጥርእና የበረራ እቅድ ማውጣት እና በሁሉም የበረራ ደረጃዎች ውስጥ የሰራተኞቹን እንቅስቃሴ እና ደህንነት ማረጋገጥ.

ተሽከርካሪ አስነሳሰው ሰራሽ መንኮራኩሩ ብልሽቶችን እና ከመደበኛ የስራ ሁኔታዎች መዛባትን ለመለየት ልዩ ንጥረ ነገሮችን የያዘ ነው። አደገኛ ሁኔታዎች ሲከሰቱ ወይም ማስወጣት የማይቻል በሚሆንበት ጊዜ በረራውን በወቅቱ ማቋረጥ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ሰራተኞቹን ለማዳን የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓት ተጭኗል (ለበለጠ ዝርዝር ፣ ምዕራፍ 10 ይመልከቱ) ። እነዚህ ባህሪያት በአስጀማሪው ተሽከርካሪ ዲዛይን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ እና እንደ ንድፍ የመጫኛ ደረጃዎች, ጥንካሬ, ኤሮዳይናሚክ ባህሪያት, የማስጀመሪያ መመዘኛዎች, የመውደቅ ዞኖች, ወዘተ. ከፍተኛ መስፈርቶችበአስተማማኝ ሁኔታ, ሁለቱም የጠፈር መንኮራኩሮችን ወደ ምህዋር የማስነሳት እድልን ለመጨመር እና ለሰራተኞች ደህንነት ምክንያቶች. በማምረት እና በመገጣጠም ጊዜ ከቴክኖሎጂ እርምጃዎች በተጨማሪ የሲስተሞች እና ስብሰባዎች ድግግሞሽ, ለምሳሌ የቁጥጥር እና የኃይል አቅርቦት ስርዓቶች ይተዋወቃሉ. በርካታ ሞተሮች ባሏቸው የኤልቪ ደረጃዎች፣ የሞተርን ብልሽት ለመለየት እና መዘጋቱን የሚያረጋግጡ የምርመራ ስርዓቶች ሊጫኑ ይችላሉ። በዚህ አጋጣሚ ተጨማሪ በረራ በተቀነሰ አጠቃላይ ግፊት ይቀጥላል።

በአስጀማሪው ተሽከርካሪ ላይ ጥቅም ላይ የዋለው የነዳጅ ዓይነት ትልቅ ጠቀሜታ አለው. የ “ሁለት-ክፍል ከፍተኛ-የሚፈላ ነዳጆች” መሆኑ ይታወቃል። ናይትሪክ አሲድ- dimethylhydrazine" ከፍተኛ መርዛማነት አላቸው, ይህም በጅማሬው ላይ አደጋዎች ሲከሰቱ, እንዲሁም የማስጀመሪያ ቦታው የሮኬት እገዳው በሚወድቅበት ቦታ ላይ በሚያርፍበት ቦታ ላይ, ይፈጥራል. ጨምሯል አደጋለሰራተኞች እና ለጥገና ሰራተኞች. ስለዚህ, ለሰው ልጅ RCS, "ክቡር" የነዳጅ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ: "ኬሮሴን - ኦክሲጅን" ወይም "ሃይድሮጂን - ኦክሲጅን" በተመሳሳይ ጊዜ ለሞተሮች ከፍተኛ የሆነ ግፊት ያቀርባል.

ቴክኒካዊ አቀማመጥሰው ሰራሽ መንኮራኩር ታጥቋል ትልቅ መጠንየቁጥጥር እና የሙከራ መሳሪያዎች እና የመትከያ እና የመትከያ መሳሪያዎች, የቁጥጥር ስርዓቱን ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት የተጠናቀቁ እና ለንፅህና መስፈርቶች መጨመር ተለይተው ይታወቃሉ. በመትከያ እና በሙከራ ሕንፃ ወይም በተለየ ሕንፃ ውስጥ ለሠራተኛ ማሰልጠኛ ክፍል ተዘጋጅቷል. ልዩ ተሽከርካሪዎች ሠራተኞችን ወደ መጀመሪያው ቦታ ለማድረስ ያገለግላሉ.

የመነሻ አቀማመጥልክ እንደ ቴክኒካል ፣ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሩ ለመጀመር የንድፍ ገፅታዎችን እና ዝግጅትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የታጠቁ ነው። በተለይም እንደዚህ አይነት ባህሪያት ሰራተኞቹን ወደ የጠፈር መንኮራኩር ደረጃ በማንሳት ሊፍት በመጠቀም፣ በጠፈር መንኮራኩሩ ውስጥ በልዩ መድረክ ላይ በመሳፈር፣ በማከናወን ላይ ናቸው። የአገልግሎት ሰራተኞችየመጨረሻ ስራዎች, ጥብቅ ቁጥጥርን እና የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓትን ማዘጋጀት.

ሠራተኞችን እና ሠራተኞችን በአስቸኳይ ለቀው እንዲወጡ ከፍተኛ ደረጃዎችየማስጀመሪያው መገልገያ በልዩ ዘዴዎች ተሰጥቷል (ለተጨማሪ ዝርዝሮች፣ “ኮስሞድሮም” የሚለውን መጽሐፍ ይመልከቱ)።

ለ የትእዛዝ እና የመለኪያ ውስብስብበሰው ሰራሽ በረራ ወቅት ከፍተኛ አጠቃቀም የተለመደ ነው። የመሬት ነጥቦች፣ ተንሳፋፊ የትዕዛዝ እና የመለኪያ መሣሪያዎች እና ግንኙነቶች በሪሌይ ሳተላይቶች። የበረራ መቆጣጠሪያ ማእከል ሥራ ከሠራተኞች ጋር በሬዲዮ ግንኙነት ፣ ተግባሮቻቸውን እና እረፍትን በመቆጣጠር እና በማቀድ ፣ እና የሰራተኞች የግዴታ የሰዓት-ሰዓት ፈረቃ ስራዎች ተለይተዋል ።

ፍለጋ እና ማዳን ውስብስብጠፈር መንኮራኩር ከመውሰዷ በፊትም ቢሆን መንኮራኩሩን ለመፈለግ እና ሰራተኞቹን ለማንሳት በሚያስፈልግበት ጊዜ ላይ በመመርኮዝ በንቃት ላይ ይገኛል ሊሆኑ የሚችሉ አደጋዎችአርኤን. የኮምፕሌክስ ኦፕሬሽኑ ገጽታ ሰው አልባ የጠፈር መንኮራኩሮችን ከማገልገል ጋር ሲነፃፀር በገንዘብ (አውሮፕላኖች ፣ ሄሊኮፕተሮች ፣ የውሃ መርከቦች ፣ ወዘተ) ፣ ከሰራተኞቹ ጋር የሬዲዮ ግንኙነቶችን ማደራጀት ፣ የህክምና ድጋፍ እና መልቀቂያ ከፍተኛ ጭማሪ ነው።

ሰው ሰራሽ የጠፈር በረራ- ማንነድ የጠፈር በረራየሰው ልጅ ወደ ጠፈር፣ ወደ ምድር ምህዋር እና ከዚያም በላይ የሚጓዘው በሰው ሰራሽ መንኮራኩር በመጠቀም ነው። አንድን ሰው ወደ ጠፈር ማድረስ የሚከናወነው የጠፈር መርከቦችን በመጠቀም ነው. የረዥም ጊዜ... ዊኪፔዲያ

የጠፈር መርከብ- Spacecraft (SV) ለማከናወን የሚያገለግል ቴክኒካል መሳሪያ ነው። የተለያዩ ተግባራትበውጫዊው ጠፈር ውስጥ, እንዲሁም በተለያዩ ላይ ምርምር እና ሌሎች የሥራ ዓይነቶችን ማካሄድ የሰማይ አካላት. ማድረስ ማለት...... ዊኪፔዲያ

የጠፈር መንኮራኩር "Voskhod-1"- Voskhod 1 ባለ ሶስት መቀመጫ ቦታ. በጥቅምት 12 ቀን 1964 ወደ ምህዋር ተጀመረ። መርከበኞች የመርከቧን አዛዥ ቭላድሚር ኮማሮቭን ያቀፉ ነበሩ። ተመራማሪኮንስታንቲን Feoktistov እና ዶክተር ቦሪስ ኢጎሮቭ. Voskhod 1 የተፈጠረው በ OKB 1 (አሁን ...... የዜና ሰሪዎች ኢንሳይክሎፒዲያ

ሰው ሰራሽ የጠፈር በረራ- "የምህዋር ስፔስ በረራ" ጥያቄው ወደዚህ አቅጣጫ ተዛውሯል። በዚህ ርዕስ ላይ የተለየ ጽሑፍ ያስፈልጋል. ሰው ሰራሽ የጠፈር በረራ ወደ ህዋ፣ ወደ ምድር ምህዋር እና ከዚያም በላይ የሚሄድ የሰው ልጅ ጉዞ በ ... ዊኪፔዲያ ታግዞ የሚካሄድ ነው።

ሰው ሰራሽ መንኮራኩር- የሩሲያ PKA ሰው የጠፈር መንኮራኩር መተግበሪያ... ዊኪፔዲያ

እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር- የናሳ የጠፈር መንኮራኩር ኮሎምቢያ የመጀመሪያ በረራ (ስያሜ STS 1)። ውጫዊው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ቀለም ተስሏል ነጭ ቀለምበመጀመሪያዎቹ በረራዎች ላይ ብቻ። አሁን ታንኩ የስርዓቱን ክብደት ለመቀነስ አልተቀባም. እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የመጓጓዣ መንኮራኩር ...... ዊኪፔዲያ

የጠፈር መርከብ- ለሰዎች በረራ (በሰው መንኮራኩር) የተነደፈ የጠፈር መንኮራኩር። ልዩ ባህሪ K.k ለጠፈር ተጓዦች የህይወት ድጋፍ ስርዓት ያለው የታሸገ ካቢኔ መኖር. K.K. ለበረራ በ....... ታላቁ የሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ

የጠፈር መንኮራኩር (ኤስ.ሲ.)- ሰው ሰራሽ መንኮራኩር። በጠፈር መንኮራኩር ሳተላይቶች እና በመሃል ፕላኔቶች መካከል ልዩነት አለ። የታሸገ ካቢኔ ያለው የህይወት ድጋፍ ስርአት፣ በቦርዱ ላይ የሚንቀሳቀስ እንቅስቃሴ እና የቁልቁለት መቆጣጠሪያ ሲስተም፣ የፕሮፐልሽን ሲስተም፣ የሃይል አቅርቦት ሲስተም ወዘተ... የጠፈር መንኮራኩሮችን ማስወገድ...... የወታደራዊ ቃላት መዝገበ-ቃላት

የጠፈር መንኮራኩር- 104 የጠፈር መርከብ; KKr፡ በከባቢ አየር ውስጥ እና በህዋ ላይ ወደተጠቀሰው ቦታ በመመለስ እና (ወይም) ወደ ፕላኔት በመውረድ እና በማረፍ በከባቢ አየር ውስጥ እና በውጫዊው ጠፈር ውስጥ ለመንቀሳቀስ የሚችል ሰው ሰራሽ መንኮራኩር። ምንጭ፡ GOST R 53802 2010፡ ሲስተምስ እና...... የመደበኛ እና ቴክኒካዊ ሰነዶች መዝገበ-ቃላት-ማጣቀሻ መጽሐፍ

SPACESHIP- (ኤስ.ሲ.) ሰው ሰራሽ መንኮራኩር። የሰው ሰራሽ መንኮራኩር ልዩ ባህሪ ለጠፈር ተጓዦች የህይወት ድጋፍ ስርዓት ያለው ግፊት ያለው ካቢኔ መኖር ነው። CC ለጂኦሴንትሪክ በረራ። ምህዋር ተጠርቷል። መርከቦች እንደ ሳተላይት እና ወደ ሌላ የሰማይ አካላት በረራዎች ... ቢግ ኢንሳይክሎፔዲክ ፖሊ ቴክኒክ መዝገበ ቃላት

እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር ማለት ዲዛይኑ መላውን መርከቧን ወይም ዋና ክፍሎቹን እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ የሚያስችል መሳሪያ ነው። በዚህ አካባቢ የመጀመሪያው ተሞክሮ የጠፈር መንኮራኩር ነበር። ከዚያም ተመሳሳይ መሣሪያ የመፍጠር ተግባር ለሶቪዬት ሳይንቲስቶች ተሰጥቷል, በዚህም ምክንያት ቡራን ታየ.

ሌሎች መሳሪያዎችም በሁለቱም ሀገራት እየተነደፉ ነው። በርቷል በዚህ ቅጽበትየዚህ ዓይነቱ ፕሮጀክት በጣም ታዋቂው ምሳሌ በከፊል እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ፋልኮን 9 ከ SpaceXሊመለስ ከሚችል የመጀመሪያ ደረጃ ጋር.

ዛሬ እንደዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች ለምን እንደተዘጋጁ ፣ እራሳቸውን በብቃት እንዴት እንዳሳዩ እና ይህ የጠፈር ተመራማሪዎች ምን ተስፋዎች እንዳሉ እንነጋገራለን ።

የጠፈር መንኮራኩሩ ታሪክ በ1967 የጀመረው በአፖሎ ፕሮግራም የመጀመሪያው ሰው የተደረገ በረራ ከመጀመሩ በፊት ነው። ጥቅምት 30 ቀን 1968 ናሳ ወደ አሜሪካዊው ዘወር ብሏል። የጠፈር ኩባንያለእያንዳንዱ ማስጀመሪያ እና ለእያንዳንዱ ኪሎግራም ጭነት ወደ ምህዋር የሚያስገባ ወጪን ለመቀነስ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የቦታ ስርዓት ለማዘጋጀት በቀረበ ሀሳብ።

በርካታ ፕሮጀክቶች ለመንግስት ቀርበዋል ነገርግን እያንዳንዳቸው ቢያንስ አምስት ቢሊዮን ዶላር ወጪ ማድረጋቸው ሪቻርድ ኒክሰን አልተቀበሉትም። የናሳ ዕቅዶች እጅግ በጣም ብዙ ጉጉዎች ነበሩ፡ ፕሮጀክቱ የምሕዋር ጣቢያ ሥራን ያካተተ ነበር፣ ወደ እና ከየትኛው መንኮራኩሮች ያለማቋረጥ የሚጫኑ ጭነቶችን ያጓጉዛሉ። መንኮራኩሮቹ ሳተላይቶችን ወደ ምህዋር ማምጣት እና መመለስ፣በምህዋሩ ውስጥ ያሉ ሳተላይቶችን መንከባከብ እና መጠገን እና ሰው ሰራሽ ተልእኮዎችን ማከናወን ነበረባቸው።

የመርከቧ የመጨረሻ መስፈርቶች ይህንን ይመስላል

የጭነት ክፍል 4.5x18.2 ሜትር
ከ 2000 ኪ.ሜ በላይ አግድም የመንቀሳቀስ እድል (በአግድም አውሮፕላን ውስጥ የአውሮፕላን ማንሳት)
የመሸከም አቅም 30 ቶን ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር፣ 18 ቶን ወደ ዋልታ ምህዋር

መፍትሔው የማመላለሻ መንኮራኩር መፍጠር ነበር፣ ኢንቨስትመንቱ ሳተላይቶችን ለንግድ ወደ ምህዋር በማስገባቱ ውጤት ያስገኛል ። ለፕሮጀክቱ ስኬት እያንዳንዱ ኪሎ ግራም ጭነት ወደ ምህዋር ለማስገባት የሚወጣውን ወጪ መቀነስ አስፈላጊ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1969 የፕሮጀክቱ ፈጣሪ በኪሎግራም ወደ 40-100 የአሜሪካ ዶላር ወጪን ስለመቀነስ ተናግሯል ፣ ለሳተርን-ቪ ይህ አሃዝ 2000 ዶላር ነበር።

ወደ ህዋ ለመግባት መንኮራኩሮቹ ሁለት ጠንካራ የሮኬት ማበልጸጊያዎችን እና ሶስት የራሳቸው ተንቀሳቃሾችን ተጠቅመዋል። ጠንካራ የሮኬት ማጠናከሪያዎች በ45 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ተለያይተው ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ተረጭተው ተስተካክለው እንደገና ጥቅም ላይ ውለዋል። ዋናዎቹ ሞተሮች ፈሳሽ ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን በውጫዊ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይጠቀማሉ, ይህም በ 113 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ተጥሏል, ከዚያም በከባቢ አየር ውስጥ በከፊል ተቃጥሏል.

የመጀመሪያው የጠፈር መንኮራኩር ምሳሌ ኢንተርፕራይዝ ሲሆን በመርከቡ ስም የተሰየመው ከስታር ትሬክ ተከታታይ ነው። መርከቧ በኤሮዳይናሚክስ ታይቷል እና በሚንሸራተቱበት ጊዜ የማረፍ ችሎታው ተፈትኗል። ኮሎምቢያ በኤፕሪል 12፣ 1981 ወደ ጠፈር የገባ የመጀመሪያዋ ነበረች። በእውነቱ፣ ይህ የሙከራ ጅምርም ነበር፣ ምንም እንኳን በመርከቡ ላይ ሁለት የጠፈር ተመራማሪዎች መርከበኞች ነበሩ፡ አዛዥ ጆን ያንግ እና አብራሪ ሮበርት ክሪፔን። ከዚያ ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ይህ ልዩ የማመላለሻ መንኮራኩር እ.ኤ.አ. በ2003 ከሰባት የበረራ አባላት ጋር በ28ኛው ጅምር ላይ ወድቋል። ፈታኙም ተመሳሳይ እጣ ፈንታ ነበረው - ከ9 ጅምር ተርፎ በአስረኛው ላይ ወድቋል። 7 የበረራ አባላት ተገድለዋል።

ናሳ እ.ኤ.አ. በ1985 በዓመት ለ24 አውሮፕላን አውሮፕላን ቢያቅድም፣ በ30 ዓመታት ውስጥ መንኮራኩሮቹ በአገልግሎት ላይ በነበሩበት ጊዜ፣ ተነስተው 135 ጊዜ ተመልሰዋል። ሁለቱ አልተሳካላቸውም። የማስጀመሪያዎቹ ቁጥር ሪከርድ ያዢው የግኝት መንኮራኩር ነበር - ከ39 ጅምር ተርፏል። አትላንቲስ 33 ማስጀመሪያዎችን ተቋቁሟል፣ ኮሎምቢያ - 28፣ Endeavor - 25 እና Challenger - 10።

ፈታኝ ፣ 1983

የማመላለሻ ማመላለሻዎቹ Discovery፣ Atlantis እና Endeavor ጭነትን ለአለም አቀፍ ለማድረስ ያገለግሉ ነበር። የጠፈር ጣቢያእና ወደ ሚር ጣቢያ.

በጠፈር መንኮራኩር ጉዳይ ላይ ጭነትን ወደ ምህዋር የማድረስ ዋጋ በአስትሮኖቲክስ ታሪክ ከፍተኛው ሆኖ ተገኝቷል። እያንዳንዱ ማስጀመሪያ ከ 500 ሚሊዮን እስከ 1.3 ቢሊዮን ዶላር, እያንዳንዱ ኪሎ ግራም - ከ 13 እስከ 17 ሺህ ዶላር. ለማነፃፀር፣ የሚጣል የሶዩዝ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በኪሎ ግራም እስከ 25ሺህ ዶላር በሚደርስ ዋጋ ጭነትን ወደ ህዋ ማስጀመር ይችላል። የጠፈር መንኮራኩር መርሃ ግብር እራሱን የሚደግፍ እንዲሆን ታቅዶ ነበር ነገርግን በመጨረሻ በጣም ትርፋማ ካልሆኑት ውስጥ አንዱ ሆነ።

ሹትል አትላንቲስ፣ ለአለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ መሳሪያዎችን፣ ቁሳቁሶችን እና መለዋወጫዎችን ለማድረስ ለ Expedition STS-129 ዝግጁ። ህዳር 2009 ዓ.ም

የጠፈር መንኮራኩር የመጨረሻው በረራ የተካሄደው በ2011 ነበር። በዚያው ዓመት ሐምሌ 21 ቀን አትላንቲስ ወደ ምድር ተመለሰ። የአትላንቲስ የመጨረሻው ማረፊያ የአንድን ዘመን መጨረሻ ያመለክታል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በ Space Shuttle ፕሮግራም ውስጥ ምን እንደታቀደ እና ምን እንደተፈጠረ የበለጠ ያንብቡ።

የዩኤስ ኤስ አር ኤስ የጠፈር መንኮራኩር ባህሪያት የሶቪየት ሳተላይቶችን ወይም አጠቃላይ የጠፈር ጣቢያን ከምህዋር ለመስረቅ አስችሏል፡ መንኮራኩሩ 29.5 ቶን ጭነት ወደ ምህዋር አስመጥቅ እና 14.5 ቶን ሊለቅ ይችላል። በዓመት ለ60 ማስጀመሪያዎች ዕቅዶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ በዓመት 1,770 ቶን ነው፣ ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ ዩናይትድ ስቴትስ በአመት 150 ቶን እንኳን ባትልክም። የሚለቀቀው ነገር በዓመት 820 ቶን መሆን ነበረበት፣ ምንም እንኳን አብዛኛውን ጊዜ ከምህዋር የተለቀቀ ነገር የለም። የማመላለሻው ሥዕሎች እና ፎቶዎች ያንን ጠቁመዋል የአሜሪካ መርከብከሬዲዮ ታይነት ቀጠና ውጭ በመሆን ከምድር-ምድር የጠፈር ቦታ በማንኛውም ቦታ ዩኤስኤስአርን ለማጥቃት የኑክሌር መሳሪያዎችን መጠቀም ይችላል።

ሊደርስ የሚችለውን ጥቃት ለመከላከል በሳልዩት እና አልማዝ ጣቢያዎች ዘመናዊ የ23-ሚሜ NR-23 አውቶማቲክ መድፍ ተጭኗል። እናም ህብረቱ በወታደራዊ ሃይል ውስጥ ካሉ አሜሪካውያን ወንድሞቻቸው ጋር ለመቀጠል የቡራንን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር ስርዓትን የምህዋር ሮኬት መርከብ ማዘጋጀት ጀመረ።

እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር ስርዓት ልማት በኤፕሪል 1973 ተጀመረ። ሀሳቡ ራሱ ብዙ ደጋፊዎች እና ተቃዋሚዎች ነበሩት። የመከላከያ ሚኒስቴር የውትድርና ቦታ ተቋም ኃላፊ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጫውቶ በአንድ ጊዜ ሁለት ሪፖርቶችን አቀረበ - በመደገፍ እና በፕሮግራሙ ላይ, እና ሁለቱም ሪፖርቶች በዲ ኤፍ ኡስቲኖቭ, የዩኤስኤስ አር መከላከያ ሚኒስትር ዴስክ ላይ አብቅተዋል. የፕሮግራሙ ኃላፊነት የሆነውን ቫለንቲን ግሉሽኮን አነጋግሮ ነበር ነገር ግን በ Energomash ቫለሪ ቡርዳኮቭ ሰራተኛውን በእሱ ቦታ ወደሚገኘው ስብሰባ ላከ። ስለ የጠፈር መንኮራኩር እና የሶቪዬት አቻው ወታደራዊ አቅም ውይይት ካደረጉ በኋላ ኡስቲኖቭ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር ልማት ትልቅ ቦታ የሚሰጠውን ውሳኔ አዘጋጀ። ለዚሁ ዓላማ የተፈጠረው NPO Molniya መርከቧን መፍጠር ጀመረ.

የ "Buran" ተግባራት በዩኤስ ኤስ አር ኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር እቅድ መሰረት: የውጭ ቦታን ለወታደራዊ ዓላማዎች ለማስፋፋት የጠላት እርምጃዎችን መቃወም, በመከላከያ, በብሔራዊ ኢኮኖሚ እና በሳይንስ ፍላጎቶች ላይ ችግሮችን መፍታት. በታወቁ እና አዲስ አካላዊ መርሆዎች ላይ የጦር መሳሪያዎችን በመጠቀም ወታደራዊ ተግባራዊ ምርምር እና ሙከራዎችን ማካሄድ ፣ እንዲሁም ወደ ምህዋር በመምታት ፣ በአገልግሎት እና የጠፈር መንኮራኩሮች ፣ ጠፈርተኞች እና ጭነት ወደ ምድር መመለስ ።

ናሳ በመጀመርያው ሰው በተያዘው የማመላለሻ በረራ ወቅት ሰራተኞቹን አደጋ ላይ ከጣለው በተቃራኒ ቡራን በ IBM System/370 ላይ የተመሰረተ የቦርድ ኮምፒዩተርን በመጠቀም የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 15 ቀን 1988 አውሮፕላን ተጀመረ፤ የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ መንኮራኩሩን ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር አስወነጨፈ። መርከቧ በምድር ዙሪያ ሁለት ዙርያዎችን በማድረግ በዩቢሊኒ አየር ማረፊያ አረፈ።

በማረፊያ ጊዜ፣ አውቶማቲክ ስርዓቱ ምን ያህል ብልህ እንደሆነ የሚያሳይ ክስተት ተፈጠረ። በ 11 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ, መርከቧ ስለታም መንቀሳቀስ እና 180 ዲግሪ መዞር ያለበትን ዑደት ገልጿል - ማለትም በማረፊያው ሌላኛው ጫፍ ውስጥ ገባ. አውቶሜሽኑ ይህንን ውሳኔ የወሰደው እጅግ በጣም ጥሩውን አቅጣጫ ለመውሰድ ስለ አውሎ ነፋሱ መረጃ ከተቀበለ በኋላ ነው።

አውቶማቲክ ሁነታ ከማጓጓዣው ዋና ዋና ልዩነቶች አንዱ ነበር. በተጨማሪም መንኮራኩሮቹ ሞተሩ በማይሰራበት ሁኔታ ያረፉ እና ብዙ ጊዜ ማረፍ አልቻሉም። ሰራተኞቹን ለማዳን ቡራን ለመጀመሪያዎቹ ሁለት አብራሪዎች ካታፓልት ሰጠ። በእርግጥ የዩኤስኤስ አር ዲዛይነሮች የመንኮራኩሮችን ውቅር ገልብጠዋል, እነሱ አልካዱም, ነገር ግን ከተሽከርካሪ ቁጥጥር እና ከሠራተኞች ደህንነት አንጻር እጅግ በጣም ጠቃሚ የሆኑ ፈጠራዎችን ሠርተዋል.

እንደ አለመታደል ሆኖ የቡራን የመጀመሪያ በረራ የመጨረሻው ነበር። በ 1990 ሥራ ታግዶ ነበር, እና በ 1993 ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል.

አንዳንድ ጊዜ በብሔራዊ ኩራት ነገሮች እንደሚከሰት፣ ወደ ህዋ ለመላክ የፈለጉት ስሪት 2.01 “ባይካል” እየበሰበሰ ነበር። ረጅም ዓመታትበኪምኪ የውኃ ማጠራቀሚያ ጉድጓድ ላይ.

በ2011 ታሪክ መንካት ትችላላችሁ። ከዚህም በላይ ሰዎች ከዚህ ታሪክ ውስጥ የሽፋን እና ሙቀትን የሚከላከለውን ሽፋን እንኳን ሊቆርጡ ይችላሉ. በዚያው ዓመት መርከቧ ከኪምኪ ወደ ዙኮቭስኪ ተጓጓዘች እና ወደ ቀድሞው ሁኔታ ለመመለስ እና በ MAKS በሁለት ዓመታት ውስጥ ቀርቧል።

"ቡራን" ከውስጥ

ከኪምኪ ወደ ዡኮቭስኪ "ቡራን" ማድረስ

"Buran" በ MAKS, 2011, እድሳት ከጀመረ ከአንድ ወር በኋላ

የጠፈር መንኮራኩር ፕሮግራም ያሳየው ኢኮኖሚያዊ ብቃት ቢኖረውም ዩናይትድ ስቴትስ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ የጠፈር መንኮራኩሮችን ለመፍጠር ፕሮጀክቶችን ላለመተው ወሰነች። እ.ኤ.አ. በ 1999 ናሳ X-37 ሰው አልባ አውሮፕላን በቦይንግ ማምረት ጀመረ ። መሳሪያው ሌሎች መሳሪያዎችን ማሰናከል የሚችሉ የወደፊት የጠፈር መቆራረጦችን ቴክኖሎጂዎች ለመሞከር የታሰበባቸው ስሪቶች አሉ. በዩናይትድ ስቴትስ ያሉ ባለሙያዎች ወደዚህ አስተያየት ያዘነብላሉ.

መሳሪያው ከፍተኛው የ674 ቀናት ቆይታ ያለው ሶስት በረራዎችን አድርጓል። ግንቦት 20 ቀን 2015 የጀመረበት ቀን በአራተኛው በረራው ላይ ነው።

የቦይንግ X-37 ምህዋር በራሪ ላብራቶሪ እስከ 900 ኪሎ ግራም የሚሸፍን ጭነት ይይዛል። በሚነሳበት ጊዜ እስከ 30 ቶን መጫን ከሚችለው የጠፈር መንኮራኩር እና ቡራን ጋር ሲወዳደር ቦይንግ ህፃን ነው። ግን ደግሞ የተለያዩ ግቦች አሉት. ሚኒሹትሎቹ በ1934 የረዥም ርቀት ሮኬት ፈንጂ መሥራት ሲጀምሩ በኦስትሪያዊው የፊዚክስ ሊቅ ዩገን ሴንገር በአቅኚነት አገልግለዋል። ፕሮጀክቱ የተዘጋው እ.ኤ.አ. በ 1944 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ አካባቢ ነበር ፣ ግን በዚህ ቦምብ ጣይ እርዳታ ጀርመንን ከሽንፈት ለማዳን በጣም ዘግይቷል ። በጥቅምት 1957 አሜሪካውያን የ X-20 Dyna-Soar ፕሮግራምን በመጀመር ሀሳቡን ቀጠሉ።

የ X-20 ምህዋር አውሮፕላኑ ወደ ታችኛው ክፍል ከገባ በኋላ ፎቶ ለማንሳት ወይም ቦምብ ለመወርወር ከ40-60 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ዘልቆ በመግባት ከክንፉ ተነስቶ ወደ ህዋ የመመለስ አቅም ነበረው።

ፕሮጀክቱ በ 1963 ተዘግቷል የሲቪል ፕሮግራምጀሚኒ እና ወታደራዊ ምህዋር ጣቢያ ፕሮጀክት MOL.

ታይታን X-20ን ወደ ምህዋር ለማስጀመር ተሽከርካሪዎችን አስነሳ

የ X-20 አቀማመጥ

በዩኤስኤስ አር, በ 1969, "BOR" - ሰው አልባ የምሕዋር ሮኬት አውሮፕላን መገንባት ጀመሩ. የመጀመሪያው ጅምር የተካሄደው ያለ ሙቀት መከላከያ ነው, ለዚህም ነው መሳሪያው የተቃጠለው. ሁለተኛው የሮኬት አውሮፕላን የተከሰከሰው በፓራሹት ወደ ከባቢ አየር ውስጥ በመግባት በተሳካ ሁኔታ ብሬሹን በመፍተቱ ነው። በሚቀጥሉት አምስት ማስጀመሪያዎች፣ አንድ ጊዜ ብቻ BOR ወደ ምህዋር መግባት አልቻለም። የመሳሪያዎቹ መጥፋት ቢኖርም, እያንዳንዱ አዲስ ጅምር ለቀጣይ እድገት አስፈላጊ መረጃን አምጥቷል. በ BOR-4 እርዳታ ለወደፊቱ ቡራን የሙቀት መከላከያ በ 1980 ዎቹ ውስጥ ተፈትኗል.

BOR የተሰራበት የስፒል ፕሮግራም አካል ሆኖ የምህዋሩን ተሽከርካሪ ወደ ምህዋር ለማስነሳት እስከ 30 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያለው የድምፅ ፍጥነት እስከ 30 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያለው አበረታች አውሮፕላን ለመስራት ታቅዶ ነበር። ይህ የፕሮግራሙ ክፍል አልተካሄደም. የመከላከያ ሚኒስቴር የአሜሪካን መንኮራኩር አናሎግ ጠይቋል፣ ስለዚህ ወደ ቡራን ጦር ላኩ።

ቦር-4

የሶቪየት "ቡራን" በከፊል ከአሜሪካ "የጠፈር መንኮራኩር" የተቀዳ ከሆነ, በ "ህልም ቻዘር" ሁኔታ ሁሉም ነገር በትክክል ተቃራኒው ተከሰተ: የተተወው "BOR" ፕሮጀክት ማለትም የ "BOR-4" ሮኬት አውሮፕላን. "ስሪት፣ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር ከ SpaceDev ለመፍጠር መሰረት ሆነ። ይልቁንም፣ Space Chaser በተቀዳው HL-20 ምህዋር አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ ነው።

በ Dream Runner ላይ ሥራ የጀመረው በ 2004 ነው, እና በ 2007, ስፔስዴቭ አትላስ 5 ሮኬቶችን ለመጠቀም ከዩናይትድ ላውንች አሊያንስ ጋር ተስማምቷል. አንደኛ ስኬታማ ሙከራዎችእ.ኤ.አ. በ 2012 በነፋስ ዋሻ ውስጥ ተከሰተ ። የመጀመሪያው የበረራ ፕሮቶታይፕ ከሄሊኮፕተር 3.8 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወድቋል ጥቅምት 26 ቀን 2013።

በዲዛይነሮቹ እቅድ መሰረት የመርከቧ የካርጎ ስሪት እስከ 5.5 ቶን ለአለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ በማድረስ እስከ 1.75 ቶን መመለስ ይችላል።

ጀርመኖች እ.ኤ.አ. በ 1985 እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ስርዓት የራሳቸውን ስሪት ማዳበር ጀመሩ - ፕሮጀክቱ “ዚንገር” ተብሎ ይጠራ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1995 ከኤንጂን ልማት በኋላ ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ፣ ምክንያቱም ከአውሮፓ አሪያን 5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ጋር ሲነፃፀር ከ10-30% ብቻ ጥቅም ይሰጥ ነበር ።

አውሮፕላን HL-20

"ህልም አሳዳጅ"

ጥቅም ላይ የሚውለውን ሶዩዝ ለመተካት ሩሲያ በ2000 ሁለገብ ክሊፐር የጠፈር መንኮራኩር መሥራት ጀመረች። ስርዓቱ ሆኗል። መካከለኛበክንፉ መንኮራኩሮች እና በ Soyuz ballistic capsule መካከል። በ 2005 ከአውሮፓውያን ጋር ለመተባበር የጠፈር ኤጀንሲአዲስ ስሪት ቀርቧል - ክንፍ ያለው "ክሊፐር".

መሣሪያው 6 ሰዎችን እና እስከ 700 ኪሎ ግራም ጭነት ወደ ምህዋር ማስገባት ይችላል, ማለትም በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ከሶዩዝ ሁለት እጥፍ ይበልጣል. በአሁኑ ጊዜ ፕሮጀክቱ እንደቀጠለ ምንም መረጃ የለም. ይልቁንም ዜናው ስለ አዲስ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መርከብ እያወራ ነው - ፌዴሬሽን።

ሁለገብ የጠፈር መንኮራኩር "ክሊፐር"

ማንነድ የመጓጓዣ መርከብ"ፌዴሬሽኑ" በሰው ሰራሽ "ሶዩዝ" እና "እድገት" የጭነት መኪናዎችን መተካት አለበት. ወደ ጨረቃ በረራ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዷል. የመጀመሪያው ጅምር ለ2019 ታቅዷል። በራስ ገዝ በረራ መሳሪያው እስከ 40 ቀናት ሊቆይ የሚችል ሲሆን ከኦርቢትል ጣቢያ ሲሰካ እስከ 1 አመት መስራት ይችላል። በአሁኑ ጊዜ የቅድሚያ እና ቴክኒካል ዲዛይኖች ልማት ተጠናቅቋል, እና የመጀመሪያ ደረጃ መርከብ ለመፍጠር የስራ ሰነዶች እየተዘጋጀ ነው.

ስርዓቱ ሁለት ዋና ሞጁሎችን ያቀፈ ነው-የመመለሻ ተሽከርካሪ እና የማራገፊያ ክፍል. ስራው ቀደም ሲል ለክሊፐር ጥቅም ላይ የዋሉ ሀሳቦችን ይጠቀማል. መርከቧ እስከ 6 ሰዎችን ወደ ምህዋር እና እስከ 4 ሰዎችን ወደ ጨረቃ ማጓጓዝ ትችላለች።

የ "ፌዴሬሽን" መሣሪያ መለኪያዎች

በአሁኑ ጊዜ በመገናኛ ብዙሃን ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑት አንዱ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ ፕሮጀክቶችየ SpaceX እድገቶች ናቸው - የድራጎን V2 ማጓጓዣ መርከብ እና የፋልኮን 9 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ።

Falcon 9 በከፊል እንደገና የገባ ተሽከርካሪ ነው። የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ሁለት ደረጃዎችን ያቀፈ ሲሆን የመጀመሪያው የመመለሻ እና በማረፊያ ሰሌዳው ላይ ቀጥ ብሎ ለማረፍ የሚያስችል ስርዓት አለው። የመጨረሻው ማስጀመሪያ የተሳካ አልነበረም - በሴፕቴምበር 1, 2016 አደጋ ተከስቷል.

በድጋሚ ጥቅም ላይ የሚውለው ድራጎን ቪ2 ሰው ሰራሽ መንኮራኩር አሁን ለጠፈር ተጓዦች የደህንነት ሙከራ እየተዘጋጀ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2017 መሣሪያውን ያለ ሰው ማስነሳት ለማካሄድ አቅደዋል ጭልፊት ሮኬት 9.

እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ሰው ሰራሽ መንኮራኩር Dragon V2

ወደ ማርስ ለሚደረገው ጉዞ ለመዘጋጀት ዩናይትድ ስቴትስ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል ኦርዮን የጠፈር መንኮራኩር ሠርታለች። የመርከቡ ስብስብ በ 2014 ተጠናቀቀ. የመጀመሪያው ሰው-አልባ የመሳሪያው በረራ በታህሳስ 5 ቀን 2014 የተካሄደ ሲሆን የተሳካ ነበር። አሁን ናሳ የቡድን አባላትን ጨምሮ ለተጨማሪ ጅምር በዝግጅት ላይ ነው።

አቪዬሽን በተለምዶ ብዙ አጠቃቀሞችን ያካትታል። አውሮፕላን. ወደፊትም የጠፈር መንኮራኩሮች ተመሳሳይ ንብረት ሊኖራቸው ይገባል ነገርግን ይህንን ለማሳካት ኢኮኖሚያዊ ችግሮችን ጨምሮ በርካታ ችግሮች መፈታት አለባቸው። እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል እያንዳንዱ መርከብ ማስጀመሪያ የሚጣል ከመገንባት ርካሽ መሆን አለበት። አነስተኛ ጥገና ከተደረገ በኋላ መሳሪያዎቹ እንደገና እንዲጀምሩ እና ሙሉ በሙሉ ሳይጠገኑ የሚፈቅዱ ቁሳቁሶችን እና ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው. ምናልባት ወደፊት የጠፈር መንኮራኩሮች የሮኬት እና የአውሮፕላን ሁለቱም ባህሪያት ይኖራቸዋል።