አውሎ ነፋሶች, የመሬት መንቀጥቀጥ, የእሳተ ገሞራ ፍንዳታዎች - የሰው ልጅ ስልጣኔን ለማጥፋት ለምድራዊ አደጋዎች ምንም ወጪ አይጠይቅም. ነገር ግን ፕላኔቶችን ማፈን እና ኮከቦችን ማጥፋት የሚችል የጠፈር ጥፋት በቦታው ላይ ሲከሰት በጣም አስፈሪ አካላት እንኳን ይጠፋሉ - ለምድር ዋነኛው ስጋት። ዛሬ አጽናፈ ሰማይ በሚናደድበት ጊዜ ምን ማድረግ እንደሚችል እናሳያለን።
የጋላክሲዎች ውዝዋዜ ፀሀይን አሽከረከረው እና ወደ ገደል ይጥላል
በትልቁ አደጋ እንጀምር - የጋላክሲዎች ግጭት። ከ3-4 ቢሊየን አመታት ውስጥ ወደ ሚልኪ ዌይ ወድቆ ወደ ትልቅ የእንቁላል ቅርጽ ያለው የባህር ኮከቦች ይለውጣል። በዚህ ወቅት የምድር የምሽት ሰማይ የከዋክብትን ብዛት ሪከርድ ይሰብራል - ከሶስት እስከ አራት እጥፍ የበለጠ ይሆናል. ታውቃለሕ ወይ, ?
ግጭቱ ራሱ አያስፈራራንም - ኮከቦቹ የጠረጴዛ ቴኒስ ኳስ መጠን ቢኖራቸው ኖሮ በጋላክሲው ውስጥ በመካከላቸው ያለው ርቀት 3 ኪሎ ሜትር ይሆናል ትልቁ ችግር በጣም ደካማው ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ኃይለኛ ነው. ኃይል በአጽናፈ ሰማይ - ስበት.
በአንድሮሜዳ እና ሚልኪ ዌይ ውህደት ውስጥ ያለው የከዋክብት የጋራ መስህብ ፀሀይን ከጥፋት ይጠብቃል። ሁለት ኮከቦች ከተጠጉ ስበትነታቸው ያፋጥናቸው እና የጋራ የሆነ የጅምላ ማእከል ይፈጥራል - ልክ እንደ ሮሌት ጎማ ጠርዝ ላይ እንደ ኳሶች በዙሪያው ይከበባሉ። በጋላክሲዎች ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል - አንድ ላይ ከመቀላቀላቸው በፊት ኮሮቻቸው እርስ በእርሳቸው "ይጨፍራሉ"።
ምን ይመስላል? ከዚህ በታች ያለውን ቪዲዮ ይመልከቱ፡-
በኮስሚክ ጥልቁ ውስጥ ፍርሃት እና ጥላቻ
እነዚህ ጭፈራዎች ከፍተኛውን ችግር ያመጣሉ. እንደ ፀሐይ ዳር ላይ ያለ ኮከብ በሰከንድ በመቶዎች አልፎ ተርፎም በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ማፋጠን ይችላል ይህም የጋላቲክ ማእከልን ስበት ይሰብራል - ኮከባችንም ወደ intergalactic ጠፈር ይበርራል።
ምድር እና ሌሎች ፕላኔቶች ከፀሐይ ጋር አብረው ይቆያሉ - ምናልባትም ፣ በምህዋራቸው ምንም አይለወጥም። እውነት ነው, በበጋ ምሽቶች የሚያስደስተን ሚልኪ ዌይ, ቀስ በቀስ ይርቃል, እና የሰማይ የታወቁ ከዋክብት በብቸኛ ጋላክሲዎች ብርሃን ይተካሉ.
ግን ያን ያህል እድለኛ ላይሆን ይችላል። በጋላክሲዎች ውስጥ፣ ከከዋክብት በተጨማሪ፣ የኢንተርስቴላር አቧራ እና ጋዝ ሙሉ ደመናዎች አሉ። ፀሐይ በእንደዚህ ዓይነት ደመና ውስጥ አንድ ጊዜ “መብላት” ትጀምራለች ፣ እናም የጅምላ መጠን ማግኘት ትጀምራለች ፣ ስለሆነም የኮከቡ ብሩህነት እና እንቅስቃሴ ይጨምራል ፣ መደበኛ ያልሆኑ ጠንካራ እብጠቶች ይታያሉ - ለማንኛውም ፕላኔት እውነተኛ የጠፈር አደጋ።
የመስመር ላይ ጋላክሲ ግጭት አስመሳይ
ግጭትን ለማስመሰል በጥቁር ቦታ ላይ በግራ-ጠቅ ያድርጉ እና ቁልፉን ወደታች ወደ ነጭ ጋላክሲ እየያዙ ጠቋሚውን ትንሽ ይጎትቱት። ይህ ሁለተኛው ጋላክሲ ይፈጥራል እና ፍጥነቱን ያዘጋጃል. ማስመሰልን እንደገና ለማስጀመር ጠቅ ያድርጉ ዳግም አስጀምርበሥሩ.
በተጨማሪም ከሃይድሮጂን እና ሂሊየም ደመናዎች ጋር መጋጨት ለምድር ራሷን አይጠቅምም ። እራስህን በትልቅ ስብስብ ውስጥ ለማግኘት እድለኛ ካልሆንክ፣ እራሷን በፀሃይ ውስጥ ልትገባ ትችላለህ። እና እንደ ላዩን ህይወት ፣ ውሃ እና የተለመደው ከባቢ አየር ያሉ ነገሮችን በደህና መርሳት ይችላሉ።
የአንድሮሜዳ ጋላክሲ ፀሃይን በቀላሉ "መጭመቅ" እና በአጻጻፍ ውስጥ ማካተት ይችላል. አሁን የምንኖረው ፍኖተ ሐሊብ ጸጥ ባለ ክልል ውስጥ ሲሆን ጥቂት ሱፐርኖቫዎች፣ የጋዝ ፍሰቶች እና ሌሎች ሁከት ያለባቸው ጎረቤቶች ባሉበት ነው። ግን አንድሮሜዳ የት እንደሚሞላን ማንም አያውቅም - በጋላክሲው ውስጥ ካሉ በጣም ያልተለመዱ ነገሮች ኃይል በተሞላበት ቦታ እንኳን ልንደርስ እንችላለን። ምድር እዚያ መኖር አትችልም።
ፈርተን ቦርሳችንን ለሌላ ጋላክሲ ማሸግ አለብን?
አንድ የድሮ የሩሲያ ቀልድ አለ። ሁለት አሮጊቶች ከፕላኔታሪየም አልፈው ሲሄዱ መመሪያው እንዲህ ሲል ሰሙ፡-
- ስለዚህ ፀሐይ በ 5 ቢሊዮን ዓመታት ውስጥ ትጠፋለች.
በድንጋጤ ውስጥ አንዲት አሮጊት ሴት ወደ መመሪያው ሮጠች፡-
- ለመውጣት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?
- በአምስት ቢሊዮን ዓመታት ውስጥ, አያት.
- ፊው! እግዚያብሔር ይባርክ! እና በአምስት ሚሊዮን ውስጥ መሰለኝ።
በጋላክሲዎች ግጭት ላይም ተመሳሳይ ነው - አንድሮሜዳ ሚልኪ ዌይን መዋጥ እስከጀመረበት ጊዜ ድረስ የሰው ልጅ በሕይወት መትረፍ አይችልም ማለት አይቻልም። ሰዎች በጣም ቢሞክሩም ዕድሉ ትንሽ ይሆናል. በቢሊዮን ዓመታት ውስጥ ምድር ከዋልታዎች በስተቀር ለሕይወት በጣም ሞቃት ትሆናለች ፣ እና ከ2-3 ዓመታት ውስጥ በውሃ ላይ ምንም ውሃ አይኖርም ።
ስለዚህ ከዚህ በታች ያለውን ጥፋት ብቻ መፍራት አለብዎት - እሱ የበለጠ አደገኛ እና ድንገተኛ ነው።
የጠፈር አደጋ፡ ሱፐርኖቫ ፍንዳታ
ፀሐይ የከዋክብት ነዳጅ አቅርቦትን ስትጠቀም, ሃይድሮጂን, የላይኛው ንብርቦቹ ወደ አካባቢው ጠፈር ይነፋሉ, እና የሚቀረው ትንሽ ትኩስ ኮር, ነጭ ድንክ ነው. ነገር ግን ፀሐይ ቢጫ ድንክ ናት, የማይታወቅ ኮከብ. እና ትላልቅ ኮከቦች ከኮከብ 8 እጥፍ የሚበልጡ ግዙፍ ኮከቦች የኮስሚክ ትዕይንቱን በሚያምር ሁኔታ ይተዋሉ። በመቶዎች ለሚቆጠሩ የብርሃን ዓመታት ርቀው ትናንሽ ቅንጣቶችን እና ጨረሮችን በመያዝ ይፈነዳሉ።
ልክ እንደ ጋላክሲካል ግጭቶች፣ የስበት ኃይል እዚህ እጅ አለው። ያረጁ ግዙፍ ኮከቦች ጉዳያቸው እስኪፈነዳ ድረስ ይጨመቃል። አንድ አስደናቂ እውነታ አንድ ኮከብ ከፀሐይ ሃያ እጥፍ የሚበልጥ ከሆነ ወደ ውስጥ ይለወጣል. እና ከዚያ በፊት እሷም ትፈነዳለች።
ሆኖም፣ አንድ ቀን ወደ ሱፐርኖቫ ለመሄድ ትልቅ እና ግዙፍ መሆን አያስፈልግም። ፀሀይ ብቸኛዋ ኮከብ ናት ነገር ግን ከዋክብት እርስበርስ የሚሽከረከሩባቸው ብዙ የኮከብ ስርዓቶች አሉ። የእህት ወይም የእህት ኮከቦች ብዙውን ጊዜ በተለያየ ደረጃ ያረጃሉ, እና "የሽማግሌው" ኮከብ ወደ ነጭ ድንክ ይቃጠላል, ታናሹ ገና በዋና ደረጃ ላይ እያለ. ችግሩ የሚጀምረው እዚህ ላይ ነው.
“ታናሹ” ኮከብ ሲያረጅ ፣ ወደ ቀይ ግዙፍነት መለወጥ ይጀምራል - ፖስታው ይስፋፋል እና የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል። የድሮው ነጭ ድንክ ይህንን ይጠቀማል - በውስጡ የኑክሌር ሂደቶች ስለሌሉ የወንድሙን ውጫዊ ክፍል እንደ ቫምፓየር “ከመሳብ” የሚከለክለው ነገር የለም። ከዚህም በላይ ብዙዎቹን ስለሚጠባ የእራሱን የጅምላ የስበት ገደብ ይጥሳል. ለዚህ ነው ሱፐርኖቫ እንደ ትልቅ ኮከብ የሚፈነዳው።
ሱፐርኖቫዎች የአጽናፈ ዓለሙን ዋና ፈጣሪዎች ናቸው, ምክንያቱም ከብረት የበለጠ ክብደት ያላቸውን እንደ ወርቅ እና ዩራኒየም የመሳሰሉ የፍንዳታ እና የመጨመቅ ኃይል ነው (እንደ ሌላ ጽንሰ-ሐሳብ, በኒውትሮን ኮከቦች ውስጥ ይነሳሉ, ነገር ግን ቁመናቸው ያለ ሱፐርኖቫ የማይቻል ነው). ). ከፀሐይ አጠገብ ያለው ኮከብ ፍንዳታ ምድራችንን ጨምሮ ለመፈጠር እንደረዳም ይታመናል። ለዚህም እናመስግናት።
ሱፐርኖቫስን ለመውደድ አትቸኩል
አዎን, የከዋክብት ፍንዳታዎች በጣም ጠቃሚ ሊሆኑ ይችላሉ - ከሁሉም በላይ, ሱፐርኖቫዎች የከዋክብት የሕይወት ዑደት ተፈጥሯዊ አካል ናቸው. ግን ለምድር ጥሩ መጨረሻ አይኖራቸውም. ለሱፐርኖቫ በጣም ተጋላጭ የሆነው የፕላኔቷ ክፍል ነው። በአብዛኛው በአየር ውስጥ የሚገኘው ናይትሮጅን በሱፐርኖቫ ቅንጣቶች ተጽእኖ ከኦዞን ጋር መቀላቀል ይጀምራል.
እና የኦዞን ሽፋን ከሌለ በምድር ላይ ያሉ ሁሉም ህይወት ለአልትራቫዮሌት ጨረር ተጋላጭ ይሆናሉ። አልትራቫዮሌት ኳርትዝ መብራቶችን መመልከት እንደሌለብዎት ያስታውሱ? አሁን ሰማዩ ሁሉ ሕያዋን ፍጥረታትን ወደሚያቃጥል አንድ ግዙፍ ሰማያዊ መብራት እንደተለወጠ አስቡት። በተለይም በከባቢ አየር ውስጥ አብዛኛው ኦክስጅንን ለሚመረተው የባህር ፕላንክተን መጥፎ ይሆናል.
በምድር ላይ ያለው ስጋት እውነት ነው?
ሱፐርኖቫ እኛን የመምታቱ ዕድል ምን ያህል ነው? የሚከተለውን ፎቶ ይመልከቱ፡-
እነዚህ ቀደም ሲል ያበራ የሱፐርኖቫ ቅሪቶች ናቸው። በጣም ብሩህ ከመሆኑ የተነሳ እ.ኤ.አ. በ 1054 በቀን ውስጥ እንኳን በጣም ደማቅ ኮከብ ሆኖ ይታይ ነበር - እና ይህ ምንም እንኳን ሱፐርኖቫ እና ምድር በስድስት ሺህ ተኩል ሺህ የብርሃን ዓመታት ቢለያዩም!
የኔቡላ ዲያሜትር 11 ነው. ለማነፃፀር የኛ ሶላር ሲስተም 2 የብርሃን አመታትን ከዳር እስከ ዳር እና 4 የብርሃን አመታትን ወደ ቅርብ ኮከብ ፕሮክሲማ ሴንታዩሪ ይወስዳል። ፀሐይ በወጣች በ11 የብርሃን ዓመታት ውስጥ ቢያንስ 14 ኮከቦች አሉ - አንዳቸውም ሊፈነዱ ይችላሉ። እና የሱፐርኖቫ "ውጊያ" ራዲየስ 26 የብርሃን አመታት ነው. እንዲህ ዓይነቱ ክስተት በ 100 ሚሊዮን ዓመታት ውስጥ ከአንድ ጊዜ በላይ አይከሰትም, ይህም በኮስሚክ ሚዛን በጣም የተለመደ ነው.
ጋማ-ሬይ ፈነጠቀ - ፀሐይ ቴርሞኑክሌር ቦምብ ከሆነ
በተመሳሳይ ጊዜ በመቶዎች ከሚቆጠሩ ሱፐርኖቫዎች የበለጠ አደገኛ የሆነ ሌላ የጠፈር ጥፋት አለ - የጋማ ጨረር ፍንዳታ። ይህ በማንኛውም ጥበቃ ውስጥ ዘልቆ የሚገባው በጣም አደገኛ የጨረር አይነት ነው - ከብረት ኮንክሪት ወደ ጥልቅ ምድር ቤት ከወጡ ጨረሩ በ 1000 ጊዜ ይቀንሳል, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አይጠፋም. እና ማንኛቸውም ልብሶች አንድን ሰው ማዳን ሙሉ በሙሉ አይችሉም: ጋማ ጨረሮች በሁለት ጊዜ ብቻ ተዳክመዋል, አንድ ሴንቲሜትር ውፍረት ባለው እርሳስ ውስጥ ማለፍ. ነገር ግን የእርሳስ የጠፈር ልብስ ሊቋቋሙት የማይችሉት ሸክም ነው፣ ከአንድ ባላባት ትጥቅ በአስር እጥፍ ይከብዳል።
ይሁን እንጂ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ በሚፈነዳበት ጊዜ እንኳን የጋማ ጨረሮች ኃይል ትንሽ ነው - እነሱን ለመመገብ እንዲህ ያለ የጅምላ ነገር የለም. ነገር ግን እንደዚህ አይነት ብዙሃን በጠፈር ውስጥ ይገኛሉ. እነዚህ በጣም ከባድ የሆኑ ከዋክብት ሱፐርኖቫዎች ናቸው (እንደ ጻፍናቸው እንደ ቮልፍ-ሬየት ኮከቦች) እንዲሁም የኒውትሮን ኮከቦች ወይም ጥቁር ጉድጓዶች ውህደት - እንዲህ ዓይነቱ ክስተት በቅርቡ የተቀዳው የስበት ሞገዶችን በመጠቀም ነው. ከእንደዚህ አይነት አደጋዎች የጋማ-ሬይ ፍላሽ ጥንካሬ 10 ሊደርስ ይችላል 54 ከሚሊሰከንዶች እስከ አንድ ሰአት ባለው ጊዜ ውስጥ የሚለቁ ergs.
የመለኪያ ክፍል: የኮከብ ፍንዳታ
10 54 erg - ብዙ ነው? የፀሀዩ አጠቃላይ ብዛት የሙቀት አማቂ ኃይል ከሆነ እና ከፈነዳ ፣የፍንዳታው ኃይል 3 × 10 ይሆናል 51 erg - ልክ እንደ ደካማ ጋማ-ሬይ ፍንዳታ. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ክስተት በ 10 የብርሃን ዓመታት ርቀት ላይ ቢከሰት, በምድር ላይ ያለው ስጋት ምናባዊ አይሆንም - ውጤቱ በእያንዳንዱ ሄክታር ሰማይ ላይ እንደ የኑክሌር ቦምብ ፍንዳታ ይሆናል! ይህ በአንድ ንፍቀ ክበብ ላይ ሕይወትን በቅጽበት፣ በሌላኛው ደግሞ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ ያጠፋል። ርቀቱ ስጋትን በእጅጉ አይቀንሰውም፡ ጋማ ጨረራ በጋላክሲው ሌላኛው ጫፍ ላይ ቢፈነዳ እንኳን የአቶሚክ ቦምብ በ10 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ምድራችን ይደርሳል። 2 .
የኒውክሌር ፍንዳታ ሊከሰት ከሚችለው በጣም የከፋ ነገር አይደለም
በየዓመቱ ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ ጋማ ሬይ ፍንዳታዎች ይታያሉ - በሌላኛው ከጋላክሲዎች በቢሊዮኖች ለሚቆጠሩ ዓመታት ርቀቶች ይታያሉ። በአንድ ጋላክሲ ውስጥ፣ ፍንዳታው በየአንድ ሚሊዮን ዓመታት አንድ ጊዜ ገደማ ይከሰታል። ምክንያታዊ ጥያቄ ይነሳል-
ለምንድነው አሁንም በሕይወት የምንኖረው?
ጋማ-ሬይ ፍንዳታ ምስረታ ዘዴ ምድርን ያድናል. የሳይንስ ሊቃውንት የሱፐርኖቫ ፍንዳታ ሃይል "ቆሻሻ" ብለው ይጠሩታል, ምክንያቱም በሁሉም አቅጣጫዎች የሚበሩ በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ ቶን ቅንጣቶችን ያካትታል. “ንጹህ” ጋማ-ሬይ ፍንዳታ የኃይል ብቻ መለቀቅ ነው። የሚከሰተው ከአንድ ነገር ፣ ከኮከብ ወይም ከጥቁር ጉድጓድ ምሰሶዎች በሚወጡ የተጠናከረ ጨረሮች ነው።
ከጠረጴዛ ቴኒስ ኳሶች ጋር በ 3 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚገኙትን ኮከቦች በምሳሌነት አስታውስ? አሁን የሌዘር ጠቋሚ ከአንዱ ኳሶች ጋር ተጣብቆ በዘፈቀደ አቅጣጫ እንደሚያበራ እናስብ። ሌዘር ሌላ ኳስ የመምታት እድሉ ምን ያህል ነው? በጣም በጣም ትንሽ።
ግን ዘና አይበል። የሳይንስ ሊቃውንት የጋማ ሬይ ፍንዳታ አንድ ጊዜ ወደ ምድር እንደደረሰ ያምናሉ - ባለፈው ጊዜ ከጅምላ መጥፋት አንዱን ሊያስከትሉ ይችሉ ነበር። ጨረሩ ወደ እኛ ይደርስ እንደሆነ ወይም በተግባር ብቻ ሳይሆን በትክክል ለማወቅ ያስችላል። ሆኖም ግን፣ ያኔ ባንከሮችን ለመሥራት በጣም ዘግይቷል።
በመጨረሻም
ዛሬ በጣም ዓለም አቀፍ የጠፈር አደጋዎችን ብቻ ነው ያሳለፍነው። ነገር ግን በምድር ላይ ሌሎች ብዙ ስጋቶች አሉ ለምሳሌ፡-
- የአስትሮይድ ወይም የኮሜት ተፅዕኖ (የቅርብ ጊዜ ተጽእኖዎች የሚያስከትለውን መዘዝ የት እንደሚማሩ ጽፈናል)
- የፀሐይን ወደ ቀይ ግዙፍ መለወጥ.
- የፀሐይ ጨረሮች (ይቻላሉ)።
- በፀሐይ ስርዓት ውስጥ ግዙፍ ፕላኔቶች ፍልሰት።
- ማሽከርከር አቁም.
እራስዎን እንዴት መጠበቅ እንደሚችሉ እና አሳዛኝ ሁኔታዎችን መከላከል? ከሳይንስ እና ከህዋ ዜና ጋር እንደተዘመኑ ይቆዩ፣ እና ዩኒቨርስን በታመነ መመሪያ ያስሱ። እና ግልጽ ያልሆነ ነገር ካለ ወይም የበለጠ ለማወቅ ከፈለጉ በቻት ውስጥ ይጻፉ, አስተያየት ይስጡ እና ወደ ይሂዱ
በህዋ ምርምር መስክ ለአለም እድገት ህይወታቸውን የሰጡ ወደ 20 የሚጠጉ ሰዎች ብቻ አሉ እና ዛሬ ስለእነሱ እንነግራችኋለን።
ስሞቻቸው በአጽናፈ ሰማይ ክሮኖስ አመድ ውስጥ የማይሞቱ ናቸው ፣ በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ ባለው የከባቢ አየር ትውስታ ውስጥ ለዘላለም ይቃጠላሉ ፣ ብዙዎቻችን ለሰው ልጅ ጀግኖች እንቀራለን ብለን እናልመዋለን ፣ ቢሆንም ፣ ጥቂቶች እንደ ኮስሞናዊት ጀግኖቻችን እንዲህ ያለውን ሞት መቀበል ይፈልጋሉ።
20ኛው ክፍለ ዘመን ወደ ጽንፈ ዓለም የሚወስደውን መንገድ በመቆጣጠር ረገድ ትልቅ እመርታ ነበር፤ በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ከብዙ ዝግጅት በኋላ የሰው ልጅ በመጨረሻ ወደ ጠፈር መብረር ቻለ። ይሁን እንጂ እንዲህ ላለው ፈጣን እድገት አሉታዊ ጎኖች ነበሩት- የጠፈር ተመራማሪዎች ሞት.
ከበረራ በፊት በሚደረጉ ዝግጅቶች፣ መንኮራኩሯ በምትነሳበት ወቅት እና በማረፍ ወቅት ሰዎች ሞተዋል። በከባቢ አየር ውስጥ የሞቱትን ኮስሞናቶች እና ቴክኒካል ሰራተኞችን ጨምሮ በጠፈር ጅማሬ ወቅት አጠቃላይ ለበረራ ዝግጅቶች ከ 350 በላይ ሰዎች ሞተዋል, ወደ 170 የጠፈር ተመራማሪዎች ብቻ.
በጠፈር መንኮራኩር (የዩኤስኤስአር እና መላው ዓለም በተለይም አሜሪካ) የሞቱትን ኮስሞናቶች ስም እንዘርዝር እና ከዚያም ስለ አሟሟታቸው ታሪክ በአጭሩ እንነግራቸዋለን።
በጠፈር ውስጥ አንድም ኮስሞናዊት በቀጥታ አልሞተም፤ አብዛኞቹ በምድር ከባቢ አየር ውስጥ፣ በመርከቧ ጥፋት ወይም እሳት ውስጥ ሞተዋል (የአፖሎ 1 ጠፈርተኞች ለመጀመሪያ ሰው በረራ ሲዘጋጁ ሞቱ)።
ቮልኮቭ፣ ቭላዲላቭ ኒኮላይቪች ("ሶዩዝ-11")
ዶብሮቮልስኪ፣ ጆርጂ ቲሞፊቪች ("ሶዩዝ-11")
ኮማሮቭ ፣ ቭላድሚር ሚካሂሎቪች (“ሶዩዝ-1”)
ፓትሳቭ ፣ ቪክቶር ኢቫኖቪች (“ሶዩዝ-11”)
አንደርሰን፣ ሚካኤል ፊሊፕ ("ኮሎምቢያ")
ብራውን፣ ዴቪድ ማክዱዌል (ኮሎምቢያ)
ግሪሶም ፣ ቨርጂል ኢቫን (አፖሎ 1)
ጃርቪስ፣ ግሪጎሪ ብሩስ (ቻሌገር)
ክላርክ፣ ላውረል ብሌየር ሳልተን ("ኮሎምቢያ")
ማክኩል፣ ዊልያም ካሜሮን ("ኮሎምቢያ")
ማክኔር፣ ሮናልድ ኤርዊን (ቻሌገር)
ማክኦሊፍ፣ ክሪስታ ("ተጋጣሚ")
ኦኒዙካ፣ አሊሰን (ተጋጣሚ)
ራሞን፣ ኢላን ("ኮሎምቢያ")
ሬስኒክ፣ ጁዲት አርለን (ተጋጣሚ)
ስኮቢ፣ ፍራንሲስ ሪቻርድ ("ተጋጣሚ")
ስሚዝ፣ ሚካኤል ጆን ("ተጋጣሚ")
ነጭ፣ ኤድዋርድ ሂጊንስ (አፖሎ 1)
ባል፣ ሪክ ዳግላስ ("ኮሎምቢያ")
ቻውላ፣ ካልፓና (ኮሎምቢያ)
ቻፊ፣ ሮጀር (አፖሎ 1)
የአንዳንድ የጠፈር ተመራማሪዎችን ሞት ታሪክ ፈጽሞ እንደማናውቅ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው, ምክንያቱም ይህ መረጃ ሚስጥር ነው.
Soyuz-1 አደጋ
"ሶዩዝ-1 የሶዩዝ ተከታታይ የመጀመሪያው የሶቪየት ሰው የጠፈር መንኮራኩር (ኬኬ) ነው። በኤፕሪል 23 ቀን 1967 ወደ ምህዋር ተጀመረ። ሶዩዝ-1 በመርከብ ላይ አንድ ኮስሞናዊት ነበረ - የሶቪየት ዩኒየን ጀግና መሐንዲስ ኮሎኔል ቪ.ኤም. ኮማሮቭ የወረደው ሞጁል በሚያርፍበት ወቅት ሞተ። ለዚህ በረራ ዝግጅት የኮማሮቭ መጠባበቂያ Yu.A. Gagarin ነበር።
ሶዩዝ-1 የመጀመሪያውን መርከብ መርከበኞችን ለመመለስ ከሶዩዝ-2 ጋር መትከያ ነበረበት፣ነገር ግን በችግር ምክንያት የሶዩዝ-2 ጅምር ተሰርዟል።
ወደ ምህዋር ከገባ በኋላ ችግሮች የጀመሩት በፀሃይ ባትሪው ስራ ላይ ሲሆን ለማስነሳት የተደረገ ሙከራ ካልተሳካ በኋላ መርከቧን ወደ ምድር ዝቅ ለማድረግ ተወስኗል።
ነገር ግን በቁልቁለት ወቅት ከመሬት 7 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የፓራሹት ስርዓት አልተሳካም, መርከቧ በሰዓት 50 ኪ.ሜ ፍጥነት መሬት በመምታቱ, ሃይድሮጂን ፐሮአክሳይድ ያላቸው ታንኮች ፈንድተዋል, ኮስሞናውት ወዲያውኑ ሞተ, ሶዩዝ-1 ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል, የኮስሞናውት ቅሪት ክፉኛ ተቃጥሏል ስለዚህም የሰውነት ቁርጥራጮችን እንኳን መለየት አልተቻለም።
"ይህ አደጋ በሰው ሰራሽ የጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ አንድ ሰው በበረራ ሲሞት የመጀመሪያው ነው"
የአደጋው መንስኤዎች ሙሉ በሙሉ አልተረጋገጡም.
Soyuz-11 አደጋ
ሶዩዝ 11 የጠፈር መንኮራኩር ሲሆን በ1971 የሶስት ኮስሞናውቶች ሰራተኞቹ የሞቱበት ነው። የሞት መንስኤ በመርከቧ ማረፊያ ወቅት የወረደው ሞጁል የመንፈስ ጭንቀት ነበር.
ዩ ኤ ጋጋሪን ከሞተ ከጥቂት ዓመታት በኋላ (ታዋቂው ኮስሞናዊት እ.ኤ.አ. በ 1968 በአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ) ፣ ቀድሞውንም የረገጠ የሚመስለውን የውጨኛውን ጠፈር ድል መንገድ በመከተል ብዙ ተጨማሪ ኮስሞናዊቶች አልፈዋል።
ሶዩዝ-11 ሰራተኞቹን ወደ ሳልዩት-1 የምህዋር ጣቢያ ሊያደርስ የነበረ ቢሆንም መርከቧ በመትከያው ክፍል ላይ በደረሰ ጉዳት ምክንያት መቆም አልቻለም።
የሰራተኞች ቅንብር፡-
አዛዥ: ሌተና ኮሎኔል ጆርጂ ዶብሮቮልስኪ
የበረራ መሐንዲስ: Vladislav Volkov
የምርምር መሐንዲስ: ቪክቶር ፓትሳዬቭ
ዕድሜያቸው ከ35 እስከ 43 ዓመት የሆኑ ናቸው። ሁሉም ከሞት በኋላ ሽልማቶች፣ የምስክር ወረቀቶች እና ትዕዛዞች ተሸልመዋል።
ምን እንደተከሰተ ፣ ለምን መንኮራኩሩ በጭንቀት እንደተዳከመ ፣ ግን ምናልባት ይህ መረጃ ለእኛ ሊሰጠን አይችልም ። ነገር ግን በዚያን ጊዜ የእኛ ኮስሞኖች ከውሾች በኋላ ብዙ ደህንነት እና ደህንነት ሳይኖራቸው ወደ ጠፈር የተለቀቁ "ጊኒ አሳማዎች" መሆናቸው በጣም ያሳዝናል. ሆኖም ፣ ምናልባት የጠፈር ተመራማሪዎች የመሆን ህልም ከነበራቸው ብዙዎቹ ምን አደገኛ ሙያ እንደሚመርጡ ተረድተው ሊሆን ይችላል።
መትከያው ሰኔ 7፣ ሰኔ 29፣ 1971 በመቀልበስ ተከስቷል። ከ Salyut-1 የምሕዋር ጣቢያ ጋር ለመትከል ያልተሳካ ሙከራ ነበር ፣ ሰራተኞቹ በ Salyut-1 ላይ ለመሳፈር ችለዋል ፣ በምህዋር ጣቢያው ላይ ለብዙ ቀናት እንኳን ቆዩ ፣ የቴሌቪዥን ግንኙነት ተቋቁሟል ፣ ግን ቀድሞውኑ ወደ መጀመሪያው አቀራረብ ወቅት ጣቢያ ኮስሞናውቶች ለተወሰነ ጭስ መቀረፅ አቆሙ። በ 11 ኛው ቀን, እሳት ተነሳ, ሰራተኞቹ ወደ መሬት ለመውረድ ወሰኑ, ነገር ግን የመፍታት ሂደቱን ያበላሹ ችግሮች ተከሰቱ. ለሰራተኞቹ የጠፈር ልብስ አልቀረበም።
ሰኔ 29 ቀን 21.25 መርከቧ ከጣቢያው ተለይቷል ፣ ግን ከ 4 ሰዓታት በኋላ ከሰራተኞቹ ጋር ያለው ግንኙነት ጠፋ ። ዋናው ፓራሹት ተዘርግቷል, መርከቧ በተሰጠው ቦታ ላይ አረፈች, እና ለስላሳ ማረፊያ ሞተሮች ተኮሱ. ነገር ግን የፍለጋ ቡድኑ እ.ኤ.አ. በ 02.16 (እ.ኤ.አ. ሰኔ 30 ቀን 1971) ህይወት የሌላቸውን የሰራተኞቹን አስከሬኖች አገኘ ፣ እንደገና ለማዳን የተደረገው ጥረት አልተሳካም።
በምርመራው ወቅት ኮስሞናውቶች እስከ መጨረሻው ደቂቃ ድረስ ያለውን ፍሳሽ ለማጥፋት ቢሞክሩም ቫልቮቹን በማደባለቅ ለተሳሳተ ሰው ሲታገሉ እና ይህ በእንዲህ እንዳለ የመዳን እድል እንዳሳጡ ተረጋግጧል። በዲፕሬሽን በሽታ ሞተዋል - የአየር አረፋዎች በልብ ቫልቮች ውስጥም እንኳ በምርመራው ወቅት ተገኝተዋል.
የመርከቧን የመንፈስ ጭንቀት ትክክለኛ ምክንያቶች አልተገለጹም, ወይም ይልቁንስ ለአጠቃላይ ህዝብ አልተገለጸም.
በመቀጠልም መሐንዲሶች እና የጠፈር መንኮራኩሮች ፈጣሪዎች ፣ የሰራተኞች አዛዦች ወደ ህዋ በተደረጉ የቀድሞ ያልተሳኩ በረራዎች ብዙ አሳዛኝ ስህተቶችን ግምት ውስጥ ያስገባሉ።
ፈታኝ የማመላለሻ አደጋ
“የቻሌንገር አደጋ በጥር 28 ቀን 1986 የተከሰተው የጠፈር መንኮራኩር ቻሌገር በተልእኮ STS-51L መጀመሪያ ላይ በበረራ 73 ሰከንድ ባለው የውጭ ነዳጅ ታንክ ፍንዳታ ወድሞ የ7ቱም የበረራ ሰራተኞች ህይወት አልፏል። አባላት. አደጋው የተከሰተው በ11፡39 EST (16፡39 UTC) በአትላንቲክ ውቅያኖስ በማዕከላዊ ፍሎሪዳ፣ ዩኤስኤ የባህር ዳርቻ ላይ ነው።
በፎቶው ውስጥ የመርከቧ መርከበኞች - ከግራ ወደ ቀኝ: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
ሁሉም አሜሪካ ይህንን ጅምር እየጠበቀች ነበር ፣ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የዓይን እማኞች እና ተመልካቾች የመርከቧን ጅምር በቴሌቭዥን ተመለከቱ ፣ ይህ የምዕራባውያን የጠፈር ወረራ መጨረሻ ነበር። እናም የመርከቧ ታላቅ ጅምር ሲጀመር ፣ ሰኮንዶች በኋላ ፣ እሳት ተነሳ ፣ በኋላም ፍንዳታ ፣ የማመላለሻ ክፍሉ ከተበላሸው መርከብ ተለያይቶ በውሃው ላይ በሰዓት 330 ኪ.ሜ ፍጥነት ወደቀ ፣ ሰባት ከቀናት በኋላ ጠፈርተኞቹ በውቅያኖሱ ስር በተሰበረው ካቢኔ ውስጥ ይገኛሉ። እስከ መጨረሻው ደቂቃ ድረስ፣ ውሃውን ከመምታቱ በፊት፣ አንዳንድ የበረራ አባላት በህይወት ነበሩ እና አየር ወደ ካቢኔ ለማቅረብ ሞክረዋል።
ከጽሁፉ በታች ባለው ቪዲዮ ላይ የማመላለሻውን መነሳት እና መሞትን በተመለከተ በቀጥታ ስርጭት የተወሰደ ነው።
“የቻሌገር የማመላለሻ ቡድን ሰባት ሰዎችን ያቀፈ ነበር። አፃፃፉም እንደሚከተለው ነበር።
የቡድኑ አዛዥ የ46 አመቱ ፍራንሲስ "ዲክ" አር.ስኮቢ ነው። የአሜሪካ ወታደራዊ አብራሪ፣ የአሜሪካ አየር ኃይል ሌተና ኮሎኔል፣ የናሳ ጠፈርተኛ።
ረዳት አብራሪው የ40 አመቱ ሚካኤል ጄ.ስሚዝ ነው። የሙከራ አብራሪ፣ የአሜሪካ ባህር ኃይል ካፒቴን፣ የናሳ ጠፈርተኛ።
የሳይንስ ስፔሻሊስቱ የ39 ዓመቱ ኤሊሰን ኤስ ኦኒዙካ ናቸው። የሙከራ አብራሪ፣ የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል ሌተና ኮሎኔል፣ የናሳ ጠፈርተኛ።
የሳይንስ ስፔሻሊስቱ የ36 ዓመቷ ጁዲት ኤ. ሬስኒክ ናቸው። ኢንጂነር እና ናሳ የጠፈር ተመራማሪ። 6 ቀን 00 ሰአታት 56 ደቂቃ በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል።
የሳይንስ ስፔሻሊስቱ የ35 ዓመቱ ሮናልድ ኢ. ማክኔር ናቸው። የፊዚክስ ሊቅ፣ ናሳ የጠፈር ተመራማሪ።
የመክፈያ ባለሙያው የ41 አመቱ ግሪጎሪ ቢ.ጃርቪስ ነው። ኢንጂነር እና ናሳ የጠፈር ተመራማሪ።
የደመወዝ ጭነት ስፔሻሊስት የ37 ዓመቷ ሻሮን ክሪስታ ኮርሪጋን ማክአሊፍ ናት። ውድድሩን ያሸነፈ የቦስተን መምህር። ለእሷ፣ ይህ በ"ስፔስ ውስጥ መምህር" ፕሮጀክት ውስጥ የመጀመሪያ ተሳታፊ በመሆን ወደ ህዋ የመጀመሪያዋ በረራዋ ነበር።
የሰራተኞቹ የመጨረሻ ፎቶ
የአደጋውን መንስኤዎች ለማጣራት የተለያዩ ኮሚሽኖች ተፈጥረዋል, ነገር ግን አብዛኛው መረጃ ተከፋፍሏል, እንደ ግምቶች, የመርከቧ አደጋ ምክንያቶች በድርጅታዊ አገልግሎቶች መካከል ያለው ደካማ ግንኙነት, የነዳጅ ስርዓቱ አሠራር ላይ ያልተገኙ ጉድለቶች ናቸው. በጊዜ (ፍንዳታው የተከሰተው በጠንካራ ነዳጅ ማፍያ ግድግዳ ላይ በመቃጠሉ ምክንያት) እና እንዲያውም የሽብር ጥቃት. አንዳንዶች የማመላለሻ ፍንዳታው የተቀነባበረው የአሜሪካን ተስፋ ለመጉዳት ነው ብለዋል።
የጠፈር መንኮራኩር ኮሎምቢያ አደጋ
“የኮሎምቢያ አደጋ የተከሰተው 28ኛው በረራ (ሚስዮን STS-107) ከማብቃቱ ጥቂት ቀደም ብሎ በየካቲት 1, 2003 ነው። የኮሎምቢያ የጠፈር መንኮራኩር የመጨረሻ በረራ በጥር 16 ቀን 2003 ተጀመረ። እ.ኤ.አ. የካቲት 1 ቀን 2003 ጠዋት ከ16 ቀናት በረራ በኋላ መንኮራኩሩ ወደ ምድር እየተመለሰ ነበር።
ናሳ በፍሎሪዳ በጆን ኤፍ ኬኔዲ የጠፈር ማእከል በሩዋን 33 ላይ ሊያርፍ ከታሰበ 16 ደቂቃ በፊት በግምት 14፡00 GMT (09:00 EST) ላይ ከዕደ ጥበቡ ጋር የነበረው ግንኙነት ጠፋ። . በ63 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በ5.6 ኪ.ሜ በሰከንድ ፍጥነት ሲበር የማመላለሻውን ፍርስራሽ የሚቃጠለውን የአይን እማኞች ቀርፀዋል። 7ቱ የአውሮፕላኑ አባላት ተገድለዋል"
የሥዕል ሥዕሎች ሠራተኞች - ከላይ እስከ ታች፡ ቻውላ፣ ባል፣ አንደርሰን፣ ክላርክ፣ ራሞን፣ ማክኩል፣ ብራውን
የኮሎምቢያ መንኮራኩር የሚቀጥለውን የ16 ቀን በረራ እያደረገ ነበር፣ይህም በምድር ላይ በማረፍ ያበቃል ተብሎ የነበረ ቢሆንም፣የምርመራው ዋና እትም እንደሚለው፣መንኮራኩሩ በተነሳበት ወቅት ተጎድቷል -የተቀደደ የሙቀት መከላከያ አረፋ። (ሽፋኑ ከኦክሲጅን እና ሃይድሮጂን ጋር ታንኮችን ለመከላከል የታቀደ ነበር) በተፈጠረው ተጽእኖ ምክንያት የዊንጌል ሽፋን ተጎድቷል, በዚህም ምክንያት መሳሪያው በሚወርድበት ጊዜ, በሰውነት ላይ በጣም ከባድ ሸክሞች ሲከሰቱ መሳሪያው ተጀመረ. ከመጠን በላይ ማሞቅ እና, በመቀጠል, ጥፋት.
በማመላለሻ ተልእኮው ወቅት እንኳን መሐንዲሶች ከአንድ ጊዜ በላይ ወደ ናሳ አስተዳደር በመዞር ጉዳቱን ለመገምገም እና የምሕዋር ሳተላይቶችን በመጠቀም የማመላለሻ አካሉን በእይታ ይቃኛሉ፣ ነገር ግን የናሳ ባለሙያዎች ምንም አይነት ስጋት እና ስጋት እንደሌለ እና መንኮራኩሩ በሰላም ወደ ምድር እንደሚወርድ አረጋግጠዋል።
“የኮሎምቢያ የማመላለሻ መርከበኞች ሰባት ሰዎችን ያቀፈ ነበር። አፃፃፉም እንደሚከተለው ነበር።
የቡድኑ አዛዥ የ45 አመቱ ሪቻርድ "ሪክ" ዲ ባል ነው። የአሜሪካ ወታደራዊ አብራሪ፣ የአሜሪካ አየር ኃይል ኮሎኔል፣ የናሳ ጠፈርተኛ። 25 ቀናት 17 ሰአታት 33 ደቂቃዎችን በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል። ከኮሎምቢያ በፊት እሱ የማመላለሻ STS-96 ግኝት አዛዥ ነበር።
ረዳት አብራሪው የ41 አመቱ ዊልያም "ዊሊ" ሲ ማክኮል ነው። የሙከራ አብራሪ፣ የናሳ ጠፈርተኛ። 15 ቀናት 22 ሰአታት 20 ደቂቃዎችን በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል።
የበረራ መሐንዲሱ የ40 ዓመቷ ካልፓና ቻውላ ነው። ሳይንቲስት፣ የመጀመሪያዋ ሴት የናሳ ጠፈርተኛ የህንድ ተወላጅ። 31 ቀን 14 ሰአት ከ54 ደቂቃ በጠፈር አሳልፏል።
የመክፈያ ባለሙያው የ43 ዓመቱ ሚካኤል ፒ. አንደርሰን ነው። ሳይንቲስት, NASA የጠፈር ተመራማሪ. 24 ቀናት 18 ሰአታት 8 ደቂቃ በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል።
የሥነ እንስሳት ስፔሻሊስት - የ 41 ዓመቷ ሎሬል ቢ.ኤስ. ክላርክ. የዩኤስ የባህር ኃይል ካፒቴን ናሳ የጠፈር ተመራማሪ። 15 ቀናት 22 ሰአታት 20 ደቂቃዎችን በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል።
ሳይንሳዊ ስፔሻሊስት (ዶክተር) - የ 46 ዓመቱ ዴቪድ ማክዶውል ብራውን. የሙከራ አብራሪ፣ የናሳ ጠፈርተኛ። 15 ቀናት 22 ሰአታት 20 ደቂቃዎችን በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል።
የሳይንስ ስፔሻሊስቱ የ48 ዓመቱ ኢላን ራሞን ነው (እንግሊዝኛ ኢላን ራሞን፣ ዕብራይስጥ።אילן רמון)። የናሳ የመጀመሪያው እስራኤላዊ ጠፈርተኛ። 15 ቀን 22 ሰአት 20 ደቂቃ በጠፈር ውስጥ አሳልፏል።
የመንኮራኩሩ መውረዱ የተካሄደው በየካቲት 1 ቀን 2003 ሲሆን በአንድ ሰአት ውስጥ በምድር ላይ ማረፍ ነበረበት።
“የካቲት 1፣ 2003 በ08፡15፡30 (EST) የጠፈር መንኮራኩር ኮሎምቢያ ወደ ምድር መውረድ ጀመረ። 08፡44 ላይ መንኮራኩሩ ጥቅጥቅ ወዳለው የከባቢ አየር ውስጥ መግባት ጀመረ። ነገር ግን በጉዳት ምክንያት የግራ ክንፍ መሪ ጫፍ መሞቅ ጀመረ። ከ 08:50 ጀምሮ የመርከቧ ክፍል ከባድ የሙቀት ጭነት ተሠቃይቷል ፣ በ 08: 53 ፣ ፍርስራሾች ከክንፉ መውደቅ ጀመሩ ፣ ግን ሰራተኞቹ በህይወት ነበሩ እና አሁንም ግንኙነት አለ።
በ 08:59:32 አዛዡ የመጨረሻውን መልእክት ልኳል, ይህም በአረፍተ ነገር መካከል ተቋርጧል. በ 09:00 የዓይን እማኞች የመንኮራኩሩን ፍንዳታ ቀድመው ቀርፀው ነበር, መርከቡ ወደ ብዙ ቁርጥራጮች ወድቋል. ማለትም የሰራተኞቹ እጣ ፈንታ በናሳ እርምጃ ባለመወሰዱ አስቀድሞ የተወሰነ ነበር ነገርግን ጥፋቱ እራሱ እና የህይወት መጥፋት የተከሰተው በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ ነው።
የኮሎምቢያ መንኮራኩር ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ እንደዋለ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ በሞተበት ጊዜ መርከቧ 34 ዓመት ነበር (በናሳ ከ 1979 ጀምሮ በ 1981 የመጀመሪያው ሰው በረራ) ፣ 28 ጊዜ ወደ ጠፈር በረረች ፣ ግን ይህ በረራው ገዳይ ሆነ።
በጠፈር ውስጥ ማንም አልሞተም፤ 18 ያህል ሰዎች በከባቢ አየር ጥቅጥቅ ያሉ እና በጠፈር መርከቦች ውስጥ ሞተዋል።
18 ሰዎች ከሞቱባቸው 4 መርከቦች (ሁለት ሩሲያውያን - "ሶዩዝ-1" እና "ሶዩዝ-11" እና አሜሪካዊ - "ኮሎምቢያ" እና "ቻሌንደር") ከደረሱት አደጋዎች በተጨማሪ በፍንዳታ ምክንያት በርካታ ተጨማሪ አደጋዎች ተከስተዋል። , በቅድመ-በረራ ዝግጅት ወቅት የእሳት ቃጠሎ , በጣም ዝነኛ ከሆኑት አሳዛኝ ክስተቶች ውስጥ አንዱ ለአፖሎ 1 በረራ ሲዘጋጅ ንጹህ ኦክሲጅን በከባቢ አየር ውስጥ ቃጠሎ ነው, ከዚያም ሶስት አሜሪካዊ የጠፈር ተመራማሪዎች ሞቱ, እና በተመሳሳይ ሁኔታ በጣም ወጣት የዩኤስኤስ አር ኮስሞናዊት ቫለንቲን ቦንዳሬንኮ, ሞተ. ጠፈርተኞቹ በህይወት ተቃጠሉ።
ሌላኛው የናሳ ጠፈርተኛ ሚካኤል አደምስ የ X-15 ሮኬት አውሮፕላንን ሲሞክር ህይወቱ አልፏል።
ዩሪ አሌክሼቪች ጋጋሪን በተለመደው የስልጠና ክፍለ ጊዜ በአውሮፕላን ላይ ባደረገው ያልተሳካ በረራ ህይወቱ አለፈ።
ምናልባት ወደ ህዋ የገቡት ሰዎች አላማ ትልቅ ነበር እና እጣ ፈንታቸውን እያወቁ ብዙዎች የጠፈር ተመራማሪዎችን ይክዱ ነበር የሚለው ሀቅ አይደለም ነገርግን አሁንም ወደ ኮከቦች የሚወስደው መንገድ በምን ዋጋ እንደተዘረጋ ሁልጊዜ ማስታወስ አለብን። እኛ...
በፎቶው ላይ በጨረቃ ላይ ለወደቁት የጠፈር ተመራማሪዎች የመታሰቢያ ሐውልት አለ
በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ላይ የአሜሪካ የጠፈር መርሃ ግብር በኃይሉ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር. ዩናይትድ ስቴትስ "የጨረቃ ውድድርን" ካሸነፈች በኋላ, በጠፈር ላይ ያለ ቅድመ ሁኔታ መሪነት አስተያየቷን አቋቋመ.
ሌላው ለዚህ ማሳያ የሚሆነው የጠፈር መንኮራኩርን በመጠቀም የጠፈር ምርምር ፕሮግራም ነው። በ1981 ስራቸውን የጀመሩት የጠፈር መንኮራኩሮች ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት ወደ ምህዋር ለመጀመር፣ ያልተሳኩ ተሽከርካሪዎችን ከምህዋሩ እንዲመለሱ እና እስከ 7 ሰዎች በሚይዙ የበረራ ሰራተኞችም በረራ ለማድረግ አስችለዋል። በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች የነበራት ሌላ አገር የለም።
ከዩኤስኤስአር በተለየ የዩኤስ ሰው ፕሮግራም በበረራ ወቅት በሰው ልጆች ላይ አደጋ አላደረሰም። በተከታታይ ከ50 በላይ ጉዞዎች በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀዋል። የሀገሪቱ አመራርም ሆነ ተራ ሰዎች የአሜሪካ የጠፈር ቴክኖሎጂ አስተማማኝነት ፍጹም የደህንነት ዋስትና ሆኖ ያገለግላል የሚል አስተያየት አላቸው።
ሀሳቡ የተነሳው በአዲሶቹ ሁኔታዎች ውስጥ ማንኛውም ሰው መደበኛ ጤንነት ያለው እና በጣም አስቸጋሪ እና ረጅም ስልጠና ያልጨረሰ ሰው ወደ ጠፈር መብረር ይችላል.
"በስፔስ ውስጥ አስተማሪ"
ዩ የዩኤስ ፕሬዝዳንት ሮናልድ ሬገንአንድ ተራ የትምህርት ቤት መምህር ወደ ጠፈር ለመላክ ሀሳቡ ተነሳ። መምህሩ ህጻናት በሂሳብ፣ ፊዚክስ፣ ጂኦግራፊ እና ሳይንስ እና ህዋ አሰሳ ላይ ያላቸውን ፍላጎት ለማሳደግ ከምህዋር በርካታ ትምህርቶችን ማስተማር ነበረበት።
11 ሺህ ማመልከቻዎችን በተቀበለችው "Teacher in Space" ውድድር በአሜሪካ ውስጥ ይፋ ሆነ። በሁለተኛው ዙር 118 እጩዎች ከየክልሉ ሁለቱ ሁለት እጩዎች ቀርበው ነበር።
የውድድሩ የመጨረሻ ውጤት በዋይት ሀውስ በክብር ይፋ ሆነ። የዩኤስ ምክትል ፕሬዝዳንት ጆርጅ ቡሽእ.ኤ.አ. ጁላይ 19 ቀን 1985 አስታወቀ፡ አሸናፊው የ37 ዓመቱ ነበር። ሳሮን ክሪስታ McAuliffe, ሁለተኛ ቦታ የተወሰደው በ 34 ዓመቱ ነው ባርባራ ሞርጋን. ክሪስታ ለበረራ ዋና እጩ ሆናለች, ባርባራ ምትኬ ሆናለች.
የ2 ልጆች እናት የሆነችው ክሪስታ ማክ አውሊፍ የሁለተኛ ደረጃ ት/ቤት ታሪክን፣ እንግሊዘኛን እና ባዮሎጂን ያስተማረች ሲሆን የውድድሩ ውጤት ይፋ ሲደረግ የደስታ እንባ አለቀሰች። ህልሟ እውን ሆነ።
በክሪስታ ላይ ያላቸው ኩራት ከጭንቀት ጋር የተፈራረቀውን ለምትወዳቸው ጓደኞቿ ገለጸች፡ “ይህ ናሳ ነው፣ የሆነ ችግር ቢፈጠር እንኳን በመጨረሻው ጊዜ ሁሉንም ነገር ማስተካከል ይችላሉ።
የሦስት ወር የሥልጠና መርሃ ግብር ካጠናቀቀ በኋላ፣ ክሪስታ ማክኦሊፍ በጥር 1986 ወደ ምህዋር ለመግባት በታቀደው የቻሌገር የጠፈር መንኮራኩር ቡድን ውስጥ ተካቷል።
አመታዊ ጅምር
የቻሌንደር በረራ በህዋ ሹትል ፕሮግራም ውስጥ 25ኛው የምስረታ በዓል እንዲሆን ታስቦ ነበር። ኤክስፐርቶች ወደ ምህዋር የሚጓዙትን ጉዞዎች ቁጥር ለመጨመር ፈልገዋል - ከሁሉም በኋላ ለፕሮጀክቱ በጣም ጥሩ ገንዘብ ተመድቦ በጊዜ ሂደት ማመላለሻዎቹ ይከፈላሉ እና ትርፍ ማግኘት ይጀምራሉ ተብሎ ይጠበቃል። ይህንንም ለማሳካት በ1990 በዓመት 24 በረራዎች ለመድረስ ታቅዶ ነበር። ለዚህም ነው በመርከቦቹ ዲዛይን ላይ ስለ ከባድ ድክመቶች በልዩ ባለሙያዎች ቃላት የፕሮግራሙ አስተዳዳሪዎች እጅግ በጣም የተበሳጩት. ጥቃቅን ስህተቶች ከእያንዳንዱ ጅምር በፊት ማለት ይቻላል መወገድ ነበረባቸው እና ይዋል ይደር እንጂ ሁሉም ነገር ወደ ትልቅ ችግር ሊገባ ይችላል የሚል ስጋት ተነሳ።
ከ Christa McAuliffe በተጨማሪ የ STS-51L መርከበኞች አዛዥን ያካትታል ፍራንሲስ Scobie፣ የመጀመሪያ አብራሪ ሚካኤል ስሚዝእንዲሁም የጠፈር ተመራማሪዎች አሊሰን ኦኒዙካ, ጁዲት ሬስኒክ, ሮናልድ ማክኔርእና ግሪጎሪ Jarvis.
ፈታኝ ቡድን። ፎቶ፡ www.globallookpress.com
ከትምህርት ቤት ከምህዋር ትምህርት በተጨማሪ፣ የተልእኮው መርሃ ግብር ሳተላይቶችን ወደ ምህዋር ማምጠቅ እና የሃሌይ ኮሜትን መመልከትን ያካትታል።
መጀመሪያ ላይ ከኬፕ ካናቨራል የጠፈር ማእከል ማስጀመር ለጃንዋሪ 22 ታቅዶ ነበር ፣ ግን ከዚያ ብዙ ጊዜ ለሌላ ጊዜ ተላልፏል ጥር 28 አዲስ ቀን እስኪሆን ድረስ።
የዚያን ቀን ጠዋት በረራው ሌላ ጊዜ ሊቀየር እንደሚችል ጥርጣሬም ነበር - በፍሎሪዳ በጣም ቀዝቃዛ ነበር ፣ የሙቀት መጠኑ ከዜሮ በታች ወድቋል ፣ እና በረዶ በሚጀምርበት ቦታ ላይ ታየ። አስተዳደሩ አጀማመሩን ላለመሰረዝ ወስኗል፣ ግን በቀላሉ ለሁለት ሰዓታት ለሌላ ጊዜ አስተላልፏል። በአዲስ ፍተሻ, በረዶው መቅለጥ እንደጀመረ ታወቀ, እና የሂደቱ መጀመሪያ ተሰጥቷል.
"አስጨናቂ ሁኔታ"
የመጨረሻው ማስጀመሪያ ጥር 28 ቀን 1986 በ11፡38 የሀገር ውስጥ ሰዓት ታቅዶ ነበር። የጠፈር ተመራማሪዎች ዘመዶች እና ጓደኞች፣ የስራ ባልደረቦች እና የክሪስታ ማክአውሊፍ ተማሪዎች በኮስሞድሮም ተሰብስበው የመጀመሪያው አስተማሪ ወደ ጠፈር ጉዞ የሚሄድበትን ጊዜ እየጠበቁ ነበር።
በ11፡38፡ ቻሌገር ከኬፕ ካናቨራል ተነስቷል። ተሰብሳቢዎቹ ባሉበት መቆሚያዎች ውስጥ ደስታ ተጀመረ። የቴሌቭዥኑ ካሜራ የክርስታ ማካውሊፍ ወላጆች ሴት ልጃቸውን በበረራ ላይ ሲያዩት ፊታቸውን በቅርበት አሳይቷል - የልጃቸው ህልም እውን ሆኖ በመገኘቱ ፈገግ አሉ።
አስተዋዋቂው በኮስሞድሮም ውስጥ ስለተከሰተው ነገር ሁሉ አስተያየት ሰጥቷል።
ከ52 ሰከንድ በኋላ ፈታኙ ከፍተኛውን ፍጥነት መጨመር ጀመረ። የመርከቧ አዛዥ ፍራንሲስ ስኮቢ የፍጥነት መጀመሩን አረጋግጠዋል። እነዚህ ከማንኮራኩሩ የተሰሙት የመጨረሻዎቹ ቃላት ናቸው።
በበረራ 73ኛው ሰከንድ ላይ ጅማሮውን የተመለከቱ ተመልካቾች ቻሌንደር በነጭ የፍንዳታ ደመና ውስጥ ጠፋ።
መጀመሪያ ላይ ተመልካቾች ምን እንደተፈጠረ አልገባቸውም ነበር. አንድ ሰው ፈርቶ ነበር, አንድ ሰው በአድናቆት አጨበጨበ, በበረራ ፕሮግራሙ መሰረት ሁሉም ነገር እየተከሰተ እንደሆነ በማመን.
አስተዋዋቂው ደግሞ ሁሉም ነገር ጥሩ እንደሆነ ያሰበ ይመስላል። "1 ደቂቃ 15 ሰከንድ። የመርከቧ ፍጥነት 2900 ጫማ በሰከንድ ነው። ዘጠኝ የባህር ማይል ርቀት በረረ። ከመሬት በላይ ያለው ከፍታ ሰባት የባህር ማይል ነው” በማለት አቅራቢው ተናገረ።
በኋላ ላይ እንደታየው አስተዋዋቂው የተቆጣጣሪውን ስክሪን እየተመለከተ ሳይሆን ቀደም ሲል የተቀረጸ የማስጀመሪያ ስክሪፕት እያነበበ ነበር። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ “አስጨናቂ ሁኔታን” አስታወቀ እና “ፈታኙ ፈነዳ” የሚሉትን አስከፊ ቃላት ተናገረ።
የመዳን እድል የለም።
ግን በዚህ ቅጽበት ፣ ተመልካቾች ሁሉንም ነገር ቀድሞውኑ ተረድተው ነበር - በቅርቡ በዓለም ላይ በጣም ዘመናዊው የጠፈር መንኮራኩር ፍርስራሽ ከሰማይ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ እየወረደ ነበር።
ምንም እንኳን በመጀመሪያ የማዳን ስራ በመደበኛነት ብቻ ተብሎ ቢጠራም የፍለጋ እና የማዳን ስራ ተጀመረ። የጠፈር መንኮራኩር ፕሮጀክት መርከቦች ከሶቪየት ሶዩዝ በተለየ መልኩ የጠፈር ተጓዦችን ሕይወት ሊታደጉ የሚችሉ የአደጋ ጊዜ ማዳን ዘዴዎች አልተገጠሙም። መርከበኞቹ ተፈርዶባቸዋል።
በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ላይ የወደቀውን ቆሻሻ መልሶ የማግኘቱ ስራ እስከ ግንቦት 1 ቀን 1986 ድረስ ቀጥሏል። በአጠቃላይ 14 ቶን የሚሆን ፍርስራሾች ተገኝተዋል። 55% የሚሆነው የማመላለሻ መንኮራኩር ፣ 5% ካቢኔ እና 65% ጭነት በውቅያኖስ ወለል ላይ ቀርቷል።
የጠፈር ተጓዦች ያለው ካቢኔ መጋቢት 7 ላይ ተነስቷል። የመርከቧ መዋቅር ከጠፋ በኋላ ጠንከር ያለ ካቢኔ በሕይወት ተርፎ ለብዙ ሰከንዶች ወደ ላይ መጨመሩን ቀጠለ ፣ ከዚያ በኋላ ከትልቅ ከፍታ መውደቅ ጀመረ ።
የጠፈር ተመራማሪዎቹ የሞቱበትን ትክክለኛ ቅጽበት ማወቅ አልተቻለም ነገር ግን ቢያንስ ሁለቱ - አሊሰን ኦኒዙካ እና ጁዲት ሬስኒክ - ከአደጋው ጊዜ ተርፈዋል። ኤክስፐርቶች የግል የአየር አቅርቦት መሳሪያዎችን እንደከፈቱ ደርሰውበታል. ቀጥሎ የተከሰተው ነገር የሚወሰነው ማመላለሻው ከተደመሰሰ በኋላ ካቢኔው በመንፈስ ጭንቀት ውስጥ ስለነበረ ነው. የግል መሳሪያዎች በአየር ግፊት ውስጥ አየር ስለማይሰጡ, ሰራተኞቹ በጭንቀት ሲዋጡ ወዲያው ራሳቸውን ሳቱ.
ካቢኑ ታሽጎ ከቀጠለ ጠፈርተኞቹ በሰአት 333 ኪ.ሜ ፍጥነት የውሃውን ወለል ሲመቱ ሞቱ።
አሜሪካዊ "ምናልባት"
አሜሪካ ከፍተኛውን ድንጋጤ አጋጠማት። በ Space Shuttle ፕሮግራም ስር ያሉ በረራዎች ላልተወሰነ ጊዜ ታግደዋል። አደጋውን ለማጣራት የዩኤስ ፕሬዝዳንት ሮናልድ ሬገን የሚመራ ልዩ ኮሚሽን ሾሙ የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ዊሊያም ሮጀርስ.
የሮጀርስ ኮሚሽኑ መደምደሚያ ለናሳ ክብር ከአደጋው ባልተናነሰ መልኩ ያንሰዋል። በድርጅታዊ ባህል እና የውሳኔ አሰጣጥ ሂደቶች ላይ ያሉ ድክመቶች ለአደጋው ወሳኙ ምክንያት ተጠቃሽ ናቸው።የአውሮፕላኑ ውድመት የተከሰተው በአውሮፕላን በሚነሳበት ጊዜ ትክክለኛው ጠንካራ ነዳጅ ማበልፀጊያ ኦ-ring ላይ በደረሰ ጉዳት ነው። ቀለበቱ ላይ የሚደርሰው ጉዳት በማፍሰሻው ጎን ላይ አንድ ቀዳዳ እንዲቃጠል አድርጓል, ከዚያ የጄት ጅረት ወደ ውጫዊው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ፈሰሰ. ይህም የቀኝ ጠንካራ የሮኬት መጨመሪያውን የጅራቱን ተራራ እና የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ደጋፊ መዋቅሮችን መጥፋት አስከትሏል. የተወሳሰቡ ንጥረ ነገሮች እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ መለዋወጥ ጀመሩ, ይህም በተለመደው የአየር ማራዘሚያ ጭነቶች ምክንያት ወደ ጥፋት አመራ.
ምርመራ እንደሚያሳየው ናሳ የጠፈር መንኮራኩር መርሃ ግብር ከመጀመሩ ከረጅም ጊዜ በፊት ከ1977 ጀምሮ በኦ-rings ውስጥ ስላሉ ጉድለቶች ያውቅ ነበር። ነገር ግን ናሳ አስፈላጊውን ለውጥ ከማድረግ ይልቅ ችግሩን እንደ ተቀባይነት ያለው የመሳሪያ ውድቀት አደጋ አድርጎ ወሰደው። ይኸውም በቀላሉ ለማስቀመጥ፣ ባለፉት ስኬቶች የተዳከሙ የመምሪያው ስፔሻሊስቶች አሜሪካዊን “ምናልባት” ብለው ተስፋ አድርገው ነበር። ይህ አካሄድ በቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር የገንዘብ ኪሳራ ሳይጨምር የ7 የጠፈር ተመራማሪዎችን ህይወት አሳልፏል።
ከ 21 ዓመታት በኋላ
የጠፈር መንኮራኩር ፕሮግራሙ ከ32 ወራት በኋላ ቀጥሏል፣ ነገር ግን ከዚህ በፊት የነበረው መተማመን እዚያ አልነበረም። ስለ መልሶ ክፍያ እና ትርፍ ምንም ንግግር አልነበረም። እ.ኤ.አ. 1985 የፕሮግራሙ ሪከርድ ዓመት ሆኖ ቆይቷል ፣ 9 በረራዎች ሲደረጉ ፣ እና ፈታኙ ከሞተ በኋላ ፣ በዓመት የማስጀመሪያውን ቁጥር ወደ 25-30 ለማሳደግ ዕቅዶች አልታወሱም።
እ.ኤ.አ. ጥር 28 ቀን 1986 ከአደጋው በኋላ ናሳ የአስተማሪውን የጠፈር ፕሮግራም ዘጋው እና የክርስታ ማክአውሊፍ ተማሪ ባርባራ ሞርጋን ወደ ማስተማር ትምህርት ቤት ተመለሰች። ነገር ግን፣ ያጋጠማት ነገር ሁሉ መምህሯ የጀመረችውን ሥራ የመጨረስ ህልም አደረጋት። እ.ኤ.አ. በ 1998 እንደገና የጠፈር ተመራማሪነት ተመዝግቧል እና እ.ኤ.አ. በ 2002 በኖቬምበር 2003 ወደ አይኤስኤስ ለመብረር በታቀደው STS-118 ሹፌር የበረራ ስፔሻሊስት ሆና ተመደበች።
ሆኖም በየካቲት 1, 2003 ሁለተኛው የማመላለሻ አደጋ ተከስቷል - ኮሎምቢያ የጠፈር መንኮራኩር 7 ጠፈርተኞችን አሳፍሮ ከምህዋር ሲወርድ ሞተ። የባርባራ ሞርጋን በረራ ለሌላ ጊዜ ተላልፏል።
እና አሁንም ወደ ጠፈር ገባች። እ.ኤ.አ. ኦገስት 8፣ 2007፣ ፈታኙን ካጣ ከ21 ዓመታት በኋላ፣ አስተማሪዋ ባርባራ ሞርጋን በUSS Endeavor ላይ ምህዋር ደረሰች። በበረራዋ ወቅት፣ ለረጅም ጊዜ ያስተማረችበትን የማክካል-ዶኔሊ ትምህርት ቤትን ጨምሮ ከትምህርት ቤት ክፍሎች ጋር ብዙ ግንኙነቶችን አካሂዳለች። በመሆኑም በ1986 ዓ.ም እውን እንዲሆን ያልታቀደውን ፕሮጀክት አጠናቀቀች።
በአንፃራዊነት አጭር በሆነው የጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ፣ የጠፈር መንኮራኩሮች ብልሽቶች እና አደጋዎች በመሬት ምህዋር ላይም ሆነ ብዙም ሳይርቁ ተከስተዋል። በህዋ ላይ የመንፈስ ጭንቀት አልፎ ተርፎም ግጭቶች ነበሩ።
ጁኖ. 50/50
አሜሪካኖች ከጁኖ ተከታታዮች የማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ለማስጀመር ያደረጉት እያንዳንዱ ሁለተኛ ሙከራ ሳይሳካ ቀርቷል። ስለዚህ በጁላይ 16, 1959 ጁኖ-2 ኤክስፕሎረር ሲ-1 ሳተላይትን ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ማድረስ ነበረበት። የጁኖ ተልእኮ ለጥቂት ሰኮንዶች ዘልቋል፡ ከተነሳ በኋላ ወዲያውኑ ወደ 180 ዲግሪ ዞረ እና ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መንቀሳቀስ ጀመረ, በትክክል ወደ ማስጀመሪያው ፓድ ሄደ. ሚሳኤሉ በአየር ላይ ተፈንድቷል፣በዚህም በርካታ ጉዳቶችን መከላከል ችሏል። ለትክክለኛነቱ፣ እናስተውላለን፡ በጁኖ-1 እርዳታ አሜሪካውያን የመጀመሪያውን ሰው ሰራሽ ምድራቸውን ሳተላይት ለማምጠቅ ችለዋል።
ጥቁር ቀን
ሰኔ 30 በጠፈር ምርምር ታሪክ ውስጥ "ጥቁር" ቀን ነው. እ.ኤ.አ. በ 1971 በዚህ ቀን የሶዩዝ 11 መርከበኞች ለ23 ቀናት በጠፈር ውስጥ ከሰሩ በኋላ በሰዓቱ ወደ ምድር ተመለሱ ። በፓራሹት ቀስ ብሎ ወርዶ መሬት ላይ በወረደው የመርከቧ ክፍል ውስጥ የመርከቡ አዛዥ ጆርጂ ዶብሮቮልስኪ፣ የበረራ መሐንዲስ ቭላዲላቭ ቮልኮቭ እና የሙከራ መሐንዲስ ቪክቶር ፓትሳዬቭ አስከሬኖች ተገኝተዋል።
የአይን እማኞች እንደሚሉት የአውሮፕላኑ አባላት አስከሬን አሁንም ሞቅ ያለ ቢሆንም ጠፈርተኞቹን ለማንቃት በዶክተሮች ያደረጉት ሙከራ አልተሳካም። በኋላ ላይ ይህ አሳዛኝ ሁኔታ በካቢኑ ውስጥ ባለው የመንፈስ ጭንቀት ምክንያት መከሰቱ ተረጋግጧል. በመርከቡ ዲዛይን ያልተዘጋጁ ልዩ ልብሶች በሌሉበት በ168 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ የነበረው የግፊት መቀነስ መርከቧን ለከፋ ሞት ዳርጓል። እንዲህ ያለው አሳዛኝ ሁኔታ ብቻ በበረራ ወቅት የሶቪዬት ኮስሞናውቶች ደህንነትን ለማረጋገጥ ያለውን አካሄድ እንደገና እንድናጤን አስገደደን።
የ "Opsnik" ብልሽት
በታኅሣሥ 6 ቀን የዋና ዋና የመገናኛ ብዙኃን ዘጋቢዎች ወደ ማስጀመሪያ ፓድ ተጋብዘዋል። የሶቪዬት ምድር ድል ከተቀዳጀ በኋላ በጭንቀት ውስጥ የነበረውን "ስኬቶች" መመዝገብ እና ለህዝብ ሪፖርት ማድረግ ነበረባቸው. ከጅምሩ በኋላ አቫንጋርድ ከአንድ ሜትር በላይ ቁመት ጨመረ እና... መሬት ላይ ወደቀ። ኃይለኛ ፍንዳታ ሮኬቱን አወደመ እና የማስነሻውን ንጣፍ ክፉኛ ጎዳው። በማግስቱ የጋዜጦቹ የፊት ገፆች ስለ “oopsnik” ውድቀት በሚገልጹ አርዕስቶች የተሞሉ ነበሩ - ጋዜጠኞች “ቫንጋርድ” የሚል ቅጽል ስም ያወጡለት በዚህ መንገድ ነበር። በተፈጥሮ፣ የውድቀት ማሳያው በህብረተሰቡ ውስጥ ሽብርን ብቻ ይጨምራል።
የሳተላይት ግጭት
የመጀመሪያው የሰው ሰራሽ ሳተላይቶች ግጭት - የሩሲያው ኮስሞስ-2251 እና የአሜሪካው ኢሪዲየም-33 - የካቲት 10 ቀን 2009 ነበር። የሁለቱም ሳተላይቶች ሙሉ በሙሉ በመጥፋታቸው ወደ 600 የሚጠጉ ፍርስራሾች በህዋ ላይ ለሚሰሩ ሌሎች መሳሪያዎች በተለይም ለአይኤስኤስ ስጋት መፍጠር ጀመሩ። እንደ እድል ሆኖ, አንድ አዲስ አሳዛኝ ሁኔታ ቀርቷል - እ.ኤ.አ. በ 2012 በሩሲያ የዝቬዝዳ ሞጁል መንቀሳቀስ አይኤስኤስ የኢሪዲየም-33 ፍርስራሾችን ለማስወገድ ረድቷል ።
ጉዳት የደረሰበት የለም።
አንድ ሰው ስለ ፍንዳታ “ትዕይንት” በችኮላ መናገር የሚችለው በሰው ልጆች ላይ ጉዳት በማይደርስበት ጊዜ ብቻ ነው። አንዱ “የተሳካ” ምሳሌ ዴልታ 2 ሮኬት ከወታደራዊ ጂፒኤስ ሳተላይት ጋር በኬፕ ካናቫራል ለማምጠቅ የተደረገ ሙከራ ነው።
እ.ኤ.አ. ጥር 16 ቀን 1997 የታቀደው ማስጀመሪያ ለአንድ ቀን ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረበት ፣ እና ምንም እንኳን በ 17 ኛው የአየር ሁኔታ ሁኔታ ባይሻሻልም ፣ ሮኬቱ አሁንም ተነሳ ። አየር ላይ ከመፈንዳቱ በፊት ለ13 ሰከንድ ብቻ ቆየ። ርችቶችን የሚያስታውስ እሳታማ የእሳት ፍንጣሪ በአካባቢው አካባቢ ለተወሰነ ጊዜ ዘነበ። እንደ እድል ሆኖ, ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም. አብዛኛዎቹ የሮኬት ቁርጥራጮች ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ወድቀዋል ፣ ሌሎች ደግሞ የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ማእከልን እና በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ወደ 20 የሚጠጉ መኪኖችን አበላሹ።
የቲታን አሳዛኝ ክስተት
በህዋ ምርምር ታሪክ ውስጥ የቱ ሀገር ትልቅ የገንዘብ ኪሳራ ደርሶበታል የሚለው ጥያቄ ዛሬም ክፍት ነው። እውነታው ግን 1986 ለ NASA "ጥቁር" ዓመት ሆነ. ጃንዋሪ 28 ቀን ታይታን 34D-9 ሮኬት በኤፕሪል 18 በተመሠረተበት ወቅት በተፈነዳበት የቻሌገር መንኮራኩር ሠራተኞች ሞት መላው ዓለም ገና አላገገመም።
ተልዕኮው የስለላ ሳተላይቶችን መረብ ለመፍጠር የብዙ ቢሊዮን ዶላር ፕሮግራም አካል መሆን ነበር። መርዛማ እራስን የሚያቃጥሉ የነዳጅ ክፍሎችን በመስፋፋቱ ምክንያት አደጋውን ለማስወገድ ተጨማሪ የገንዘብ ድጋፍ ያስፈልጋል. እሺ፣ ባለፈው አመት ሩሲያ የፕሮቶን-ኤም ሮኬት በባይኮንር ኮስሞድሮም በተነሳው ስኬት ምክንያት ባለፈው አመት ወደ 90 ሚሊዮን ዶላር አጥታለች።
በብራዚል ሚዛን ላይ የደረሰ አደጋ
የVLS-3 ሮኬት መጀመር በአንድ ጊዜ በሦስት ደረጃዎች የመሪነት ቦታዎችን ሊይዝ ይችላል፡- “ትልቁ የተጎጂዎች ቁጥር”፣ “ያልተረጋገጡ ተስፋዎች” እና “ሚስጥራዊ ምክንያቶች”። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 25 ቀን 2003 የታቀደ ሲሆን ብራዚልን በላቲን አሜሪካ ቁጥር አንድ የጠፈር ሀይል ሊያደርጋት ይችላል።
ይሁን እንጂ በነሀሴ 22 በመጨረሻው የፍተሻ ደረጃ ላይ አንድ ሞተሩ ሳይታወቀው በርቶ ነበር ይህም የነዳጅ ታንኮች እሳትና ፍንዳታ አስከትሏል. አደጋው ሮኬቱን እና ግዙፉን የማስወንጫ ኮምፕሌክስ ማውደም ብቻ ሳይሆን የ21 ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል፣ ይህም የሀገሪቱን የጠፈር ፕሮግራም ሙሉ በሙሉ ሽባ አድርጎታል። በተደረገው አጠቃላይ ምርመራ የፍንዳታው ትክክለኛ መንስኤዎች ሊረጋገጡ አልቻሉም። በኦፊሴላዊው እትም መሠረት፣ አደጋው የተከሰተው “በአደገኛ ጋዞች ክምችት፣ የተበላሹ ዳሳሾች እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት” ምክንያት ነው።
መስከረም 11 ቀን 2013 ዓ.ምበ Soyuz TMA-08M የጠፈር መንኮራኩር ላይ ከዓለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ (አይኤስኤስ) ኮስሞናውቶች ሲመለሱ። የጠፈር ተመራማሪዎቹ “በንክኪ የሚበሩ” የመንገዱ አካል ነው። በተለይም ሰራተኞቹ የከፍታ ቦታቸውን መለኪያ አላገኙም እና ምን ያህል ከፍታ ላይ እንዳሉ ከነፍስ አድን አገልግሎት ሪፖርቶች ብቻ ተምረዋል።
ግንቦት 27/2009የሶዩዝ ቲኤምኤ-15 የጠፈር መንኮራኩር ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ተነስቷል። በመርከቧ ላይ ሩሲያዊው ኮስሞናዊት ሮማን ሮማኔንኮ፣ የአውሮፓ ጠፈር ኤጀንሲ ጠፈርተኛ ፍራንክ ዴ ዊን እና የካናዳ የጠፈር ኤጀንሲ ጠፈርተኛ ሮበርት ቲርስክ ነበሩ። በበረራ ወቅት የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓትን በመጠቀም በሶዩዝ ቲኤምኤ-15 ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ውስጥ የሙቀት መቆጣጠሪያ ችግሮች ተከስተዋል። ክስተቱ የሰራተኞቹን ደህንነት አልነካም። ግንቦት 29 ቀን 2009 የጠፈር መንኮራኩሩ ከአይኤስኤስ ጋር ቆመ።
ነሐሴ 14 ቀን 1997 ዓ.ምሶዩዝ TM-25 ከ EO-23 (Vasily Tsibliev እና Alexander Lazutkin) ሠራተኞች ጋር በሚያርፍበት ጊዜ ለስላሳ ማረፊያ ሞተሮች በ 5.8 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ያለጊዜው ተኮሱ። በዚህ ምክንያት የጠፈር መንኮራኩሩ ማረፊያ ከባድ ነበር (የማረፊያ ፍጥነት 7.5 ሜትር በሰከንድ ነበር), ነገር ግን የጠፈር ተመራማሪዎች ምንም ጉዳት አልደረሰባቸውም.
ጥር 14 ቀን 1994 ዓ.ምበሚር ኮምፕሌክስ በረራ ወቅት ሶዩዝ TM-17 ከ EO-14 ሠራተኞች ጋር (Vasily Tsibliev እና Alexander Serebrov) ከተቋረጠ በኋላ ከዲዛይን ውጭ የሆነ አቀራረብ እና የመርከቧ ጣቢያው ከጣቢያው ጋር ግጭት ተፈጠረ። ድንገተኛ አደጋ ከባድ መዘዝ አላመጣም.
ሚያዝያ 20 ቀን 1983 ዓ.ምየሶዩዝ ቲ-8 የጠፈር መንኮራኩር ከባይኮኑር ኮስሞድሮም 1ኛ ቦታ ላይ ከኮስሞናውቶች ቭላድሚር ቲቶቭ፣ ጌናዲ ስትሬካሎቭ እና አሌክሳንደር ሴሬብሮቭ ጋር ተሳፈሩ። ለመርከቡ አዛዥ ቲቶቭ ይህ ወደ ምህዋር ያደረገው የመጀመሪያ ተልዕኮ ነበር። ሰራተኞቹ በሳልyut-7 ጣቢያ ላይ ለብዙ ወራት መሥራት እና ብዙ ምርምር እና ሙከራዎችን ማድረግ ነበረባቸው። ይሁን እንጂ የጠፈር ተጓዦች ውድቀት ጠብቋል. በመርከቧ ላይ የኢግላ ሪንዴዝቭስ እና የመትከያ ስርዓት አንቴና ባለመከፈቱ ምክንያት መርከቦቹ መርከቧን ወደ ጣቢያው መትከል አልቻሉም እና ሚያዝያ 22 ቀን ሶዩዝ ቲ-8 በምድር ላይ አረፈ።
ሚያዝያ 10 ቀን 1979 ዓ.ምሶዩዝ-33 የጠፈር መንኮራኩር ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ እና ቡልጋሪያዊ ጆርጂ ኢቫኖቭን ባቀፉ ሠራተኞች ጋር ወደ ህዋ አመጠቀች። ወደ ጣቢያው ሲቃረብ የመርከቧ ዋና ሞተር ወድቋል። የአደጋው መንስኤ የቱርቦፑምፕ ክፍሉን የሚመግብ ጋዝ ጄኔሬተር ነው። ፈንድቶ የመጠባበቂያ ሞተሩን ተጎዳ። የፍሬን ግፊቱ (ኤፕሪል 12) ሲወጣ, የመጠባበቂያው ሞተር በግፊት እጥረት ይሰራል, እና ግፊቱ ሙሉ በሙሉ አልወጣም. ይሁን እንጂ ኤስኤ ምንም እንኳን ጉልህ የሆነ የበረራ ርቀት ቢኖረውም በሰላም አረፈ።
ጥቅምት 9 ቀን 1977 ዓ.ምሶዩዝ-25 የጠፈር መንኮራኩር ወደ ህዋ ተተኮሰች፣ በኮስሞናውቶች ቭላድሚር ኮቫልዮኖክ እና ቫለሪ ራይሚን ተመርቷል። የበረራ መርሃ ግብሩ በሴፕቴምበር 29 ቀን 1977 ወደ ምህዋር ከተመጠቀችው ከሳልዩት-6 የጠፈር መንኮራኩር ጋር መትከያ ያካትታል። በድንገተኛ አደጋ ምክንያት ከጣቢያው ጋር መትከያ ለመጀመሪያ ጊዜ አልተቻለም። ሁለተኛው ሙከራም አልተሳካም። እና ከሦስተኛው ሙከራ በኋላ መርከቧ ጣቢያውን ነክቶ በፀደይ ገፋፊዎች በመገፋፋት ከ 8 እስከ 10 ሜትር ርቀት ሄዶ አንዣበበ። በዋናው ስርዓት ውስጥ ያለው ነዳጅ ሙሉ በሙሉ አልቆ ነበር, እና ሞተሮችን በመጠቀም ተጨማሪ ርቀት መሄድ አይቻልም. በመርከቡ እና በጣቢያው መካከል የመጋጨት እድል ነበረ, ነገር ግን ከብዙ ምህዋር በኋላ ወደ ደህና ርቀት ተለያዩ. የብሬኪንግ ግፊትን ለማውጣት ያለው ነዳጅ ለመጀመሪያ ጊዜ ከመጠባበቂያ ማጠራቀሚያ ተወስዷል. የመትከያ ውድቀት እውነተኛው ምክንያት ሊረጋገጥ አልቻለም። ምናልባትም በ Soyuz-25 የመትከያ ወደብ ላይ ጉድለት ነበረበት (የጣቢያው የመትከያ ወደብ አገልግሎት ከሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር በተደረጉት ተከታይ መትከያዎች የተረጋገጠ ነው) ነገር ግን በከባቢ አየር ውስጥ ተቃጥሏል ።
ጥቅምት 15 ቀን 1976 ዓ.ምየሶዩዝ-23 የጠፈር መንኮራኩር ከ Vyacheslav Zudov እና Valery Rozhdestvensky ባካተተ ሰራተኞች ጋር በበረራ ወቅት ከሳልዩት-5 DOS ጋር ለመትከል ሙከራ ተደርጓል። ከንድፍ ውጪ ባለው የሪንዴዝቭቭ ቁጥጥር ሲስተም አሠራር ምክንያት የመትከያ ቦታው ተሰርዟል እና ኮስሞናውቶች ቀደም ብለው ወደ ምድር እንዲመለሱ ተወስኗል። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 16፣ የመርከቧ ተሽከርካሪ በ -20 ዲግሪ ሴልሺየስ የሙቀት መጠን በበረዶ ቁርጥራጭ ተሸፍኖ በተንጊዝ ሀይቅ ወለል ላይ በረጨ። የጨው ውሃ ወደ ውጫዊ ማገናኛዎች እውቂያዎች ላይ ገባ, አንዳንዶቹም ኃይል ነበራቸው. ይህ የውሸት ወረዳዎች እንዲፈጠሩ እና የመጠባበቂያ ፓራሹት ሲስተም መያዣውን ሽፋን እንዲተኩሱ ትእዛዝ እንዲተላለፉ አድርጓል። ፓራሹቱ ከክፍሉ ወጣ፣ እርጥብ ሆኖ መርከቧን ገለበጠች። የመውጫው ፍልፍሉ በውሃ ውስጥ አልቋል, እና ጠፈርተኞቹ ሊሞቱ ተቃርበዋል. በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ አውሮፕላኑን በኬብል በማያያዝ ወደ ባህር ዳርቻ በመጎተት በፍለጋ ሄሊኮፕተር ፓይለቶች ታድጓቸዋል.
ሚያዝያ 5 ቀን 1975 ዓ.ምየሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር (7K-T ቁጥር 39) ከኮስሞናውቶች ቫሲሊ ላዛርቭ እና ኦሌግ ማካሮቭ ጋር ተወንጭፋለች። የበረራ መርሃ ግብሩ ከሳተላይት Salyut-4 ጋር ለመትከል የቀረበ ሲሆን በቦርዱ ላይ ለ 30 ቀናት ያህል ይሠራል ። ይሁን እንጂ የሮኬቱ ሶስተኛ ደረጃ በሚነቃበት ወቅት በደረሰ አደጋ መርከቧ ወደ ምህዋር አልገባም. ሶዩዝ ከቻይና እና ሞንጎሊያ ጋር ከግዛት ድንበር ብዙም በማይርቅ በረሃ በሆነው አልታይ ክልል በተራራ ቁልቁል ላይ በማረፍ የከርሰ ምድር በረራ አድርጓል። ኤፕሪል 6, 1975 ማለዳ ላይ ላዛርቭ እና ማካሮቭ ከማረፊያ ቦታ በሄሊኮፕተር ተወስደዋል.
ሰኔ 30 ቀን 1971 እ.ኤ.አየሶዩዝ 11 የጠፈር መንኮራኩር ሠራተኞች ወደ ምድር በሚመለሱበት ጊዜ የመተንፈሻ አካላት የአየር ማናፈሻ ቫልቭ ያለጊዜው በመከፈቱ ፣ የወረደው ሞጁል ተጨናንቋል ፣ ይህም በሠራተኛው ሞጁል ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ አድርጓል ። በአደጋው ምክንያት በመርከቧ ውስጥ የነበሩ የጠፈር ተመራማሪዎች በሙሉ ህይወታቸው አልፏል። ከባይኮንር ኮስሞድሮም የጀመረው የመርከቧ መርከበኞች ሶስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን እነሱም የመርከብ አዛዥ ጆርጂ ዶብሮቮልስኪ ፣ የምርምር መሐንዲስ ቪክቶር ፓትሳዬቭ እና የበረራ መሐንዲስ ቭላዲላቭ ቮልኮቭ ናቸው። በአውሮፕላኑ ወቅት, በዚያን ጊዜ አዲስ ሪከርድ ተመዝግቧል, የበረራ ሰራተኞች በህዋ ላይ የቆዩበት ጊዜ ከ 23 ቀናት በላይ ነበር.
ሚያዝያ 19 ቀን 1971 ዓ.ምየመጀመሪያው የምሕዋር ጣቢያ "Salyut" ወደ ምሕዋር ተጀመረ, እና ሚያዝያ 23 ቀን 1971 ዓ.ምሶዩዝ-10 የጠፈር መንኮራኩር ቭላድሚር ሻታሎቭ፣ አሌክሲ ኤሊሴቭ እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ ባቀፈበት የመጀመሪያ ጉዞ ወደ እሱ ተጀመረ። ይህ ጉዞ በሳልዩት ምህዋር ጣቢያ ለ22-24 ቀናት መስራት ነበረበት። ሶዩዝ-10 ቲፒኬ ወደ ሣልዩት ምህዋር ጣቢያ ቆመ፣ ነገር ግን በመትከያ ጊዜ በሰው ሰራሽ መንኮራኩር የመትከያ ክፍል ላይ በደረሰ ጉዳት ኮስሞናውቶች ጣቢያው ላይ ተሳፍረው ወደ ምድር ተመለሱ።
ሚያዝያ 23 ቀን 1967 ዓ.ምወደ ምድር ሲመለሱ የሶዩዝ-1 የጠፈር መንኮራኩር የፓራሹት ስርዓት አልተሳካም, በዚህም ምክንያት የኮስሞናዊው ቭላድሚር ኮማሮቭ ሞት ምክንያት ሆኗል. የበረራ ፕሮግራሙ በሶዩዝ-2 የጠፈር መንኮራኩር የሶዩዝ-1 መንኮራኩር የመትከያ እቅድ እና ከአሌሴይ ኤሊሴቭ እና ኢቭጌኒ ክሩኖቭ በውጫዊ ቦታ በኩል ከመርከቧ ወደ መርከብ ለመሸጋገር ታቅዶ ነበር ፣ ግን በ ላይ ካሉት የፀሐይ ፓነሎች ውስጥ አንዱ ባለመከፈቱ ምክንያት Soyuz-1፣ "Soyuz-2" ማስጀመሪያው ተሰርዟል። ሶዩዝ-1 ቀደም ብሎ ማረፊያ አድርጓል ነገር ግን በመርከቧ ወደ ምድር ስትወርድ በመጨረሻው ደረጃ ላይ የፓራሹት ስርዓት አልተሳካም እና የመውረጃ ሞጁሉ ከኦርስክ ከተማ ኦሬንበርግ ክልል በምስራቅ ወድቆ ኮስሞናውትን ገደለ።
ቁሱ የተዘጋጀው ከ RIA Novosti እና ክፍት ምንጮች በተገኘው መረጃ መሰረት ነው