(ከአቀባበል ንግግር ለሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ሠራተኞችየ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ዋና ፀሐፊ ኤል ብሬዥኔቭ)
የሶቪየት-አሜሪካን የጠፈር በረራ ሶዩዝ - አፖሎ (ASTP) በዓለም የጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ አስፈላጊ ክስተት ሆነ። በ1972-1975 ዓ.ም አለም አቀፍ ውጥረት በተፈጠረበት ወቅት። የዩኤስኤስአር እና ዩኤስኤ የመጀመሪያውን የጋራ የሰው ኃይል ፕሮግራም ጀመሩ።
ታሪካዊ ዳራ
በሶቪየት እና በአሜሪካ ሳይንቲስቶች መካከል በጠፈር ፍለጋ መስክ መካከል ግንኙነቶች የጀመሩት የመጀመሪያዎቹ አርቲፊሻል የምድር ሳተላይቶች ከተመጠቀ በኋላ ወዲያውኑ ነበር። በዛን ጊዜ እነዚህ ግንኙነቶች በዋነኛነት ወደ ተለያዩ ዓለም አቀፍ ኮንፈረንሶች እና ሲምፖዚየሞች የተገኙ ሳይንሳዊ ውጤቶችን ለመለዋወጥ ተቀነሱ። በዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና በዩኤስ ናሽናል ኤሮኖቲክስ እና ህዋ አስተዳደር (ናሳ) መካከል የተደረገው የመጀመሪያው የሁለትዮሽ ስምምነት ሰኔ 8 ቀን 1962 ተጠናቀቀ። ነገር ግን፣ በ1960ዎቹ የነበረው ትብብር የተገደበ እና ከሁለቱ ታላላቅ ኃይሎች የብሔራዊ የጠፈር መርሃ ግብሮች ሚዛን ጋር የሚመጣጠን አልነበረም። ሆኖም ግን የጋራ ግንኙነቶችን እና የጋራ ምርምርን እና በህዋ ምርምር ላይ የተደረጉ ሙከራዎችን ለማስፋት መሰረት ፈጥሯል.
ወደ ትብብር የመጀመሪያ እርምጃዎች
የሶቪዬት-አሜሪካን ትብብር በጠፈር ምርምር ልማት እና ጥልቅነት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1970-1971 በሳይንቲስቶች እና በሁለቱም ሀገራት የቴክኒክ ስፔሻሊስቶች መካከል ተከታታይ ስብሰባዎች በተደረጉበት ጊዜ ነበር ። የመጀመሪው የመሳፈሪያ መንገዶች ተኳሃኝነት ችግሮች እና በሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች እና ጣቢያዎች ላይ የመትከያ ስብሰባ ጥቅምት 26-27 ቀን 1970 በሞስኮ ተካሂዷል። የሶቪየት ልዑካን በዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ የኢንተርኮስሞስ ካውንስል ሊቀ መንበር በአካዳሚክ ቢኤን ፔትሮቭ እና የአሜሪካ ልዑካን በናሳ ሰው የጠፈር በረራ ማእከል (አሁን የኤል ጆንሰን የጠፈር ማእከል) ዳይሬክተር ይመራ ነበር ዶር. አር ጊሩት። በተመሳሳይ ጊዜ የእነዚህን መሳሪያዎች ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ የቴክኒካዊ መስፈርቶችን ለማዘጋጀት እና ለማቀናጀት የስራ ቡድኖች ተፈጥረዋል.
የሶቪየት እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች ቀጣይ ስብሰባዎች በጁን እና ህዳር 1971 በሞስኮ እና በሂዩስተን ተካሂደዋል. ልዑካን አሁንም በቢኤን ፔትሮቭ እና አር ጊልሩት ይመሩ ነበር። በስብሰባዎቹ፣ የጠፈር መንኮራኩሮች ቴክኒካል መስፈርቶች ተገምግመዋል፣ መሰረታዊ ቴክኒካል መፍትሄዎች እና የቴክኒክ ዘዴዎች ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ መሰረታዊ ድንጋጌዎች ስምምነት ላይ ደርሰዋል፣ በ70 ዎቹ አጋማሽ ላይ በነበሩት የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ የሰው ሰራሽ በረራዎችን ለማካሄድ የሚያስችል ሁኔታ ላይ ስምምነት ላይ ተደርሷል። መትከያ ማለት መፈጠር ታሳቢ ተደርጎ ነበር።
ተግባራዊ እርምጃዎች ጅምር
የሶዩዝ-አፖሎ የሙከራ ፕሮጀክት ተግባራዊ ጅምር በኤፕሪል 6 ቀን 1972 “የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና የዩኤስ ናሳ ተወካዮች ተኳሃኝ የመተላለፊያ መንገዶችን የመፍጠር እና የሰዎችን የመትከል ጉዳይ በተመለከተ የመጨረሻ ሰነድ የጠፈር መንኮራኩር እና የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ ጣቢያዎች።
እ.ኤ.አ. ግንቦት 24 ቀን 1972 በሞስኮ የዩኤስኤስ አር ኤን ኮሲጂን የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር እና የዩኤስ ፕሬዝዳንት አር. ለሰላማዊ ዓላማ ውጫዊ ህዋ። በዚህ ስምምነት ውስጥ በተለይም ሦስተኛው አንቀፅ እንዲህ ይላል።
- "ፓርቲዎቹ የሶቪየት እና የአሜሪካ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች እና ጣቢያዎች ተኳሃኝ የሆነ የማጓጓዣ እና የመትከያ መንገዶችን ለመፍጠር ስራ ለመስራት ተስማምተው ወደ ህዋ የሚደረጉ የሰዎች በረራዎችን ደህንነት ለማሻሻል እና ወደፊትም የጋራ ሳይንሳዊ ሙከራዎችን የማካሄድ እድልን ለማረጋገጥ ነው። የሶቪየት ሶዩዝ አይነት የጠፈር መንኮራኩር እና የአሜሪካ አፖሎ አይነት የጠፈር መንኮራኩር በጋራ የኮስሞናውት ሽግግር ለማድረግ እንዲህ አይነት ዘዴዎችን ለመሞከር የመጀመሪያው የሙከራ በረራ በ1975 እንዲካሄድ ታቅዷል።
ስምምነቱ በሌሎች መስኮች የትብብር እድገትን ወስኗል, ለምሳሌ የጠፈር ሜትሮሎጂ, የተፈጥሮ አካባቢ ጥናት, የምድር አቅራቢያ የጠፈር ጥናት, ጨረቃ እና ፕላኔቶች, የጠፈር ባዮሎጂ እና ህክምና. ሆኖም ማእከላዊው ቦታ በሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች የጋራ በረራ ተይዟል።
የልዩ ባለሙያዎች የሥራ ስብሰባዎች
ከጁላይ 6-18, 1972 በሂዩስተን ውስጥ በተካሄደው የሶቪየት እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች በሚቀጥለው ስብሰባ ላይ በ 1975 ለሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የበረራ እቅድ ተዘርዝሯል. የመጀመሪያው የሚነሳው የሶዩዝ መንኮራኩር ሲሆን ሁለት ኮስሞናውቶች ያሉት ሲሆን በግምት ከ7.5 ሰአት በኋላ ሶስት ጠፈርተኞች ያሉት አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ትነሳለች። ከአንድ ቀን በኋላ (የመጨረሻው እትም ሁለት ቀን ነው) የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ከተነሳ በኋላ, የመትከል እና የመትከል ስራዎች ይከናወናሉ. በተሰቀለው ግዛት ውስጥ የመርከቦቹ የበረራ ቆይታ ለሁለት ቀናት ያህል ነው።
የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የበረራ ንድፍ
የመትከያ መሳሪያው አይነት androgynous ነው። የሥራውን ወሰን፣ አተገባበርና ቅንጅት ለመወሰን በሚከተሉት የጋራ እንቅስቃሴዎች አምስት የሥራ ቡድኖች ተፈጥሯል።
- የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ቅንጅት እና የበረራ መርሃ ግብር (መሪዎች: ከዩኤስኤስ አር - ቪኤ ቲምቼንኮ; ከዩኤስኤ - ፒ. ፍራንክ).
- የትራፊክ ቁጥጥር (መሪዎች: ከዩኤስኤስ አር - ቪ.ፒ. ሌጎስታቴቭ; ከዩኤስኤ - ዲ. Cheatham, G. Smith).
- የመትከያ መሳሪያው ንድፍ (ተቆጣጣሪዎች: ከዩኤስኤስ አር - ቪ.ኤስ. ሲሮምያትኒኮቭ; ከዩኤስኤ - ዲ ዋድ, አር. ነጭ).
- ግንኙነቶች እና ክትትል (መሪዎች: ከዩኤስኤስ አር - ቢ.ቪ. ኒኪቲን; ከዩኤስኤ - አር. ዲትዝ).
- የሰራተኞችን ጠቃሚ ተግባራት እና ሽግግሮች ማረጋገጥ (መሪዎች: ከዩኤስኤስ አር - አይቪ ላቭሮቭ, ዩ.ኤስ. ዶልጎፖሎቭ; ከዩኤስኤ - አር. ፈገግታ, ደብሊው ጋይ).
የግንኙነት ስርዓቶች እና መሳሪያዎች የሚፈለገውን የተኳሃኝነት ደረጃ ለማረጋገጥ እያንዳንዱ የስራ ቡድን በየአካባቢያቸው የዋና ስራውን ጊዜ እና ወሰን ያቋቋመ ሲሆን ይህም ለስርዓቶች መስተጋብር መስፈርቶችን ፣ የፈተናዎችን ስብጥር እና ጊዜን ጨምሮ የሚፈለገውን የሰነድ መጠን ወስኗል።
የሶቪየት-አሜሪካውያን የሥራ ቡድኖች ስብሰባዎች በሞስኮ ከጥቅምት 9-19, 1972 ተካሂደዋል. እነዚህ ቡድኖች በ ASTP ፕሮጀክት ቴክኒካል ዳይሬክተሮች፣ ኮንስታንቲን ዳቪዶቪች ቡሹዌቭ፣ የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ ተጓዳኝ አባል እና ዶ/ር ግሌን ኤስ. ሉንኒ (ናሳ) ይመሩ ነበር። የሥራ ቡድኖቹ የሶቪየት ኮስሞናዊው አሌክሲ ስታኒስላቪች ኤሊሴቭ እና አሜሪካዊው የጠፈር ተመራማሪ ቶማስ ስታፎርድ ይገኙበታል። የበረራ መጀመሪያ ቀን ተወስኗል – ሐምሌ 15 ቀን 1975 ዓ.ም.
TsNIIMash የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል በሀገሪቱ የሮኬት እና የጠፈር ኢንዱስትሪ ውስጥ የመጀመሪያው ክፍት ድርጅት ነው።
የ ASTP ፕሮጀክት ትግበራን ለማረጋገጥ በጥር 5, 1973 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ውሳኔ እና የዩኤስኤስ አር 25-8 የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ ወጣ ይህም ከጠቅላይ ሚኒስቴር ሀሳብ ጋር ስምምነትን ያሳያል. የዩኤስኤስ አር እና የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ የሶቪየት ቁጥጥር ማእከልን በማዕከላዊ ምርምር ተቋም የሜካኒካል ምህንድስና በረራ (SCUP) በማስተባበር እና በማስላት ማእከል ላይ በመመስረት የሶቪዬት ቁጥጥር ማእከልን በአዲስ የቴክኒክ መንገድ ማቋቋም ። እንደ ልዩ ሁኔታ, ድንጋጌው የጋራ የጠፈር ሙከራን ወደ JSC በማዘጋጀት እና በማካሄድ ላይ የተሳተፉ የአሜሪካ ስፔሻሊስቶችን እንዲቀበሉ ፈቅዷል.
በዚህ ውሳኔ መሠረት በጥር 12 ቀን 1973 የዩኤስኤስ አር ጄኔራል ኢንጂነሪንግ ሚኒስትር ቁጥር 13 እና የሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ማዕከላዊ ምርምር ኢንስቲትዩት ዳይሬክተር እ.ኤ.አ. የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮችን የሙከራ በረራ እና በ KVTs የሶቪየት ኤምሲሲ ላይ ለሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች የበረራ ቁጥጥር መሠረት መፈጠሩን ለማረጋገጥ ለ ASTP ፕሮጀክት ዘመናዊ።
ስለዚህም TsUP TsNIIMAsh በሀገሪቱ የሮኬት እና የጠፈር ኢንዱስትሪ ውስጥ የመጀመሪያው ክፍት ድርጅት ሆነ።
በ ASTP ፕሮግራም መሰረት ኤምሲሲን ለስራ የማዘጋጀት እና ስለዚህ ስራ ለህዝብ የማሳወቅ ግላዊ ሃላፊነት ለTsNIimash ዳይሬክተር ተሰጥቷል ዩሪ አሌክሳንድሮቪች ሞዝሆሪን() የሶቪየት የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል ዳይሬክተር በመሆን ከውጭ ስፔሻሊስቶች ጋር ተዋወቀ. የኤም.ሲ.ሲ ኃላፊ አልበርት ቫሲሊቪች ሚሊትሲን የማዕከሉ ምክትል ዳይሬክተር ተባሉ።
አፖሎ ሠራተኞች
እ.ኤ.አ. በማርች 1973 ናሳ የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ዋና እና መጠባበቂያ ሠራተኞችን ስብጥር አስታወቀ።
ዋና ሠራተኞች - ቶማስ ፓተን ስታፎርድ፣ ቫንስ ዴቮ ብራንድ እና ዶናልድ ኬንት ስላይተን;
የመጠባበቂያ ቡድን - አላን ላቨርን ቢን ፣ ሮናልድ ኢልዊን ኢቫንስ እና ጃክ ሮበርት ሉስማ።
የጠፈር መርከቦች ቁጥጥር
በተመሳሳይ ጊዜ እያንዳንዱ መርከብ በራሱ ኤም.ሲ.ሲ እንዲቆጣጠር ተወስኗል።
የጠፈር መንኮራኩሩን የማስጀመሪያ ቅደም ተከተል ለመምረጥ (ሶዩዝ መጀመሪያ ይጀምራል ፣ ከዚያም አፖሎ) ፣ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ማስጀመሪያ ቦታ በዩኤስኤስ አር ህዝብ በሚበዛበት ክልል ላይ እንደሚያልፍ ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር። የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ (LV) ደረጃዎች ወደ ምድር ስለሚወድቁ የማስጀመሪያው አዚሙዝ እና የማስጀመሪያ መርሃ ግብሩ ሰዎች ከሚኖሩበት ቦታ ጋር በጥብቅ የተሳሰሩ ናቸው። የምሕዋር አውሮፕላኖች መገጣጠም ስላለባቸው, በመጀመሪያው መርከብ ላይ ባለው የምህዋር መመዘኛዎች ውስጥ መበታተን ካለ, የምህዋር አውሮፕላኖች አሰላለፍ የሁለተኛውን መርከብ ማስጀመሪያ አዚም በመቀየር ሊከናወን ይችላል. የአፖሎ ማስጀመሪያ ቦታ ከውቅያኖስ በላይ ነው, ይህ ደግሞ አስፈላጊውን ማስተካከያ ለማድረግ ያስችላል. በተጨማሪም, ዘግይቶ በሚነሳበት ጊዜ መርከቦችን ለማረፍ ሁኔታዎች እና አንዳንድ ሌሎች ጉዳዮች ግምት ውስጥ ገብተዋል.
የዩኤስኤስአር ሁለት የሶዩዝ መንኮራኩር ለጋራ በረራ እያዘጋጀ ነበር። የሁለተኛው መርከብ መጀመር በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ይከናወናል.
- ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች ጋር ከመሳፈሩ በፊት የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ቀደም ብሎ ማረፊያ የሚያስፈልገው ድንገተኛ ሁኔታ;
- በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር የአምስት ቀን በረራ ወቅት አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ወደ ምህዋር አለመምጠቅ።
በምህዋሩ ውስጥ በቀረበበት ወቅት የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ንቁ ሚና ተጫውቷል።
የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የመትከያ ንድፍ
የሶቪዬት ጎን ወደ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር በሚሸጋገርበት ጊዜ ስራዎችን ለማመቻቸት በሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ያለውን የከባቢ አየር ስብጥር ለመለወጥ ሀሳብ አቀረበ. የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር በአጻጻፍም ሆነ በግፊት የተለመደውን ምድራዊ ከባቢ አየር ተጠቅማለች፤ አሜሪካውያን በአፖሎ ፕሮግራም ውስጥ የጅምላ ባህሪያትን ለመቀነስ በ260 ሚሜ ኤችጂ ግፊት የኦክስጂንን ከባቢ አየርን መርጠዋል። ስነ ጥበብ. የሶቪዬት ፕሮፖዛል በመርከቦቹ አየር ውስጥ ከፍተኛ ልዩነት በመያዝ የመርከብ አባላትን ከመርከብ ወደ መርከብ የሚዘዋወሩትን ችግር አቃልሏል, ነገር ግን አላስወገደም. በመጨረሻ ችግሩን ለመፍታት የናሳ ስፔሻሊስቶች የመትከያ ሞጁል ማዘጋጀት እና መፍጠር አስፈልጓቸዋል, ይህም በአንድ ጊዜ በእነዚህ ስራዎች የአየር መቆለፊያ ክፍል ሚና ተጫውቷል.
የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ሠራተኞች
በግንቦት 1973 የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ሠራተኞች ተወሰኑ-
- የመጀመሪያ ሠራተኞች- አሌክሲ አርኪፖቪች ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኒኮላይቪች ኩባሶቭ;
- ሁለተኛ ሠራተኞች- ፊሊፕቼንኮ አናቶሊ ቫሲሊቪች እና ሩካቪሽኒኮቭ ኒኮላይ ኒኮላይቪች;
- ሦስተኛው ቡድን- ድዛኒቤኮቭ ቭላድሚር አሌክሳንድሮቪች እና አንድሬቭ ቦሪስ ዲሚሪቪች;
- አራተኛው ቡድን- ሮማኔንኮ ዩሪ ቪክቶሮቪች እና ኢቫንቼንኮቭ አሌክሳንደር ሰርጌቪች።
የሩሲያ እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች ስብሰባዎች
በጥቅምት 18, 1973 ከዩኤስኤስአር እና ከዩኤስኤ የተውጣጡ ሳይንቲስቶች እና ስፔሻሊስቶች በሶቪየት እና አሜሪካውያን ጋዜጠኞች በሞስኮ ተካሂደዋል. በስብሰባው ላይ የበረራ ዳይሬክተሮች አሌክሲ ስታኒስላቭቪች ኤሊሴቭ (ዩኤስኤስአር) እና ፒት ፍራንክ (አሜሪካ) ተገኝተዋል.
በሶዩዝ - አፖሎ ፕሮጄክት ፣ በሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ማዕከላዊ ምርምር ኢንስቲትዩት ባሊስቲክ ማእከል (ቢ.ሲ.) ፣ በኢጎር ኮንስታንቲኖቪች ባዝሂኖቭ የሚመራ ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የሰው ሰራሽ ፕሮግራሞች መሪ ማዕከል ሆኗል ። ከዚያ በፊት የመጠባበቂያ ማእከልን ሚና ተጫውቷል, እና ዋናው የመከላከያ ሚኒስቴር BC NII-4 ነበር. አይ.ኬ ባዝሂኖቭ ለባለስቲክ ድጋፍ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ምክትል የበረራ ዳይሬክተር ተሾመ።
የሰራተኞች ስልጠና
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1973 በ Yu.A. Gagarin Cosmonaut ማሰልጠኛ ማእከል የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የጋራ በረራ የሙሉ ሰራተኞች የመጀመሪያ የስልጠና ክፍለ ጊዜዎች ተካሂደዋል።
አርማ
በማርች 1974 የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና የዩኤስ ናሳ የሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የጋራ በረራ አርማ አፀደቁ።
የፕሮጀክት ክስተቶች ዜና መዋዕል
እ.ኤ.አ. በ 1974 የሶቪዬት TsUP በተግባር እራሱን ከጠፈር መንኮራኩር በረራዎች ቁጥጥር ጋር የተያያዙ ሁሉንም ችግሮች መፍታት የሚችል ሙሉ ማእከል መሆኑን አሳይቷል ። ከTsNIimash መቆጣጠሪያ ማእከል ሙሉ በሙሉ የተቆጣጠሩት የመጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች ለ ASTP ፕሮግራም ዘመናዊ የሆነ የሶዩዝ ሰው አልባ የጠፈር መንኮራኩሮች ናቸው። በሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይቶች "ኮስሞስ-638" እና "ኮስሞስ-672" ስም የበረራ ዲዛይን ሙከራዎችን አድርገዋል። ከዚያም የአለባበስ ልምምድ ነበር - የሰው ሰራሽ የሶዩዝ-16 የጠፈር መንኮራኩር በረራ።
ለጋራ የጠፈር ሙከራ ዝግጅት በሶቪየት መርሃ ግብር መሠረት ከታህሳስ 2 እስከ 8 ቀን 1974 የዘመናዊው የሶዩዝ-16 የጠፈር መንኮራኩር በረራ ከአናቶሊ ቫሲሊቪች ፊሊቼንኮ (አዛዥ) እና ኒኮላይ ኒኮላይቪች ሩካቪሽኒኮቭ (በረራ) ጋር ተካሄዷል። መሐንዲስ)። በዚህ በረራ ወቅት የህይወት ድጋፍ ስርዓት ሙከራዎች ተካሂደዋል (በተለይም በመርከቧ ክፍሎች ውስጥ የመንፈስ ጭንቀት እስከ 520 ሚሜ ኤችጂ) ፣ አውቶሜሽን እና የመትከያ ክፍል የግለሰብ አካላት ሙከራዎች ፣ አንዳንድ የጋራ ሳይንሳዊ ሙከራዎችን ለማካሄድ እና ለማካሄድ ዘዴዎችን ማዘጋጀት የአንድ መንገድ ሙከራዎች፣ 225 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያለው የስብሰባ ምህዋር መፈጠር፣ ወዘተ.
የፕሮጀክቱ የመጨረሻ ደረጃ በጁላይ 15, 1975 በሶዩዝ-19 እና በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተጀመረ. የሶዩዝ-19 መርከበኞች ኮስሞናቶች አሌክሲ አርኪፖቪች ሊዮኖቭ (አዛዥ) እና ቫለሪ ኒኮላይቪች ኩባሶቭ (የበረራ መሐንዲስ) ያቀፉ ነበሩ። አፖሎ ሠራተኞች - የጠፈር ተመራማሪዎች ቶማስ ስታፎርድ (አዛዥ)፣ ቫንስ ብራንድ (የትእዛዝ ሞጁል አብራሪ) እና ዶናልድ ስላይተን (የመትከያ ሞጁል አብራሪ)። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 17, መርከቦቹ ወደ ላይ ቆሙ, የወደፊቱ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ ምሳሌ ሆነዋል.
የአፖሎ እና የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ዋና ሠራተኞች፡-D. Slayton, T. Stafford, V. Brand, A. Leonov, V. Kubasov
በዚህ የሙከራ በረራ ወቅት ሁሉም የፕሮግራሙ ዋና ተግባራት ተጠናቅቀዋል፡ የመርከብ ጭነት እና የመትከል፣ የሰራተኞች አባላት ከመርከብ ወደ መርከብ የሚደረግ ሽግግር፣ የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከላት መስተጋብር እና ሁሉም የታቀዱ የጋራ ሳይንሳዊ ሙከራዎች ተጠናቀዋል። የሶዩዝ 19 መርከበኞች በጁላይ 21፣ የአፖሎ መርከበኞች በጁላይ 25 ወደ ምድር ተመለሱ።
የአፖሎ-ሶዩዝ ፕሮጀክት በተለያዩ ሀገራት የጋራ ጥረት በጠፈር ፍለጋ ሂደት ውስጥ እንደ አስፈላጊ ደረጃ በታሪክ ውስጥ ገብቷል።
በሶቪየት እና በአሜሪካ ሳይንቲስቶች መካከል በጠፈር ፍለጋ መስክ የመጀመሪያዎቹ አርቲፊሻል ምድር ሳተላይቶች ከተመሠረተ በኋላ ወዲያውኑ ጀመሩ። በዛን ጊዜ በዋነኛነት ወደ ተለያዩ ዓለም አቀፍ ኮንፈረንስ እና ሲምፖዚየሞች የተገኙ ሳይንሳዊ ውጤቶችን ለመለዋወጥ ተቀነሱ። የሶቪዬት-አሜሪካን ትብብር በጠፈር ፍለጋ ላይ ወደ ልማት እና ጥልቅ ለውጥ የጀመረው በ 1970-1971 የሁለቱም ሀገራት የሳይንስ ሊቃውንት እና የቴክኒክ ስፔሻሊስቶች ተከታታይ ስብሰባዎች በተካሄዱበት ጊዜ ነበር ። በጥቅምት 26-27, 1970 በሞስኮ ውስጥ የሶቪዬት እና የአሜሪካ ስፔሻሊስቶች የመገልገያ መሳሪያዎች እና የመትከያ መሳሪያዎች ተኳሃኝነት ችግሮች ላይ የመጀመሪያው ስብሰባ በሞስኮ ተካሂዷል. በስብሰባው ላይ የእነዚህን መሳሪያዎች ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ ቴክኒካዊ መስፈርቶችን ለማዘጋጀት እና ለመስማማት የስራ ቡድኖች ተቋቁመዋል.
በጠፈር ውስጥ የእጅ መጨባበጥ፡ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በማህደር ቀረጻየሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ሶዩዝ-19 እና የአሜሪካው አፖሎ የተካሄደው ከ40 ዓመታት በፊት ሐምሌ 15 ቀን 1975 ነበር። የመጀመሪያው የጋራ የጠፈር በረራ እንዴት እንደተከናወነ ለማየት የማህደሩን ምስል ይመልከቱ።ኤፕሪል 6, 1972 የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና የብሔራዊ ኤሮኖቲክስ እና የጠፈር አስተዳደር (ናሳ) ተወካዮች ስብሰባ የመጨረሻ ሰነድ ለአፖሎ-ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP) ተግባራዊ መሠረት ጥሏል ።
በሞስኮ የዩኤስኤስ አርኤስ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር አሌክሲ ኮሲጊን እና የዩኤስ ፕሬዝዳንት ሪቻርድ ኒክሰን "በሶቪየት ሶሻሊስት ሪፐብሊኮች ህብረት እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ መካከል የውጪን ቦታ ፍለጋ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ለማዋል የሚያስችል ስምምነትን ተፈራርመዋል ። "የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር "ሶዩዝ" አይነት እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩር "አፖሎ" በውጫዊ ጠፈር ውስጥ የጠፈር ተመራማሪዎች የጋራ መተላለፊያ ጋር እንዲተከል አድርጓል.
የፕሮግራሙ ዋና አላማዎች ተስፋ ሰጭ የሆነ ሁለንተናዊ የማዳኛ ተሽከርካሪ መፍጠር፣የቴክኒካል ስርዓቶችን እና የጋራ የበረራ መቆጣጠሪያ ዘዴዎችን መሞከር እና የጋራ ሳይንሳዊ ምርምር እና ሙከራዎችን ማድረግ ነበሩ።
በተለይ ለጋራ በረራ፣ ሁለንተናዊው የመትከያ ወደብ ፔታል ወይም “androgynous” ተብሎም ይጠራል። የፔትቴል ግንኙነት ለሁለቱም የመትከያ መርከቦች ተመሳሳይ ነበር, ይህም በአስቸኳይ ጊዜ ስለ ተኳሃኝነት እንዳያስቡ አድርጓል.
መርከቦች በሚተከሉበት ጊዜ ዋነኛው ችግር የአጠቃላይ ከባቢ አየር ጉዳይ ነበር። አፖሎ በዝቅተኛ ግፊት (280 ሚሊ ሜትር ሜርኩሪ) ለከባቢ አየር ንፁህ ኦክሲጅን የተነደፈ ሲሆን የሶቪዬት መርከቦች ደግሞ ልክ እንደ ውህደቱ እና ከምድር ግፊት ጋር ተመሳሳይ በሆነ የቦርድ ከባቢ አየር ይበሩ ነበር። ይህንን ችግር ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ክፍል ከአፖሎ ጋር ተያይዟል, ከተጫነ በኋላ, የከባቢ አየር መለኪያዎች በሶቪየት የጠፈር መንኮራኩሮች ውስጥ ወደ ከባቢ አየር ቀረቡ. በዚህ ምክንያት ሶዩዝ ግፊቱን ወደ 520 ሚሊ ሜትር ሜርኩሪ ዝቅ አደረገ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ አንድ የጠፈር ተጓዥ ያለው የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል መታተም ነበረበት።
በመጋቢት 1973 ናሳ የአፖሎ ሠራተኞችን ስብጥር አሳወቀ። ዋናው መርከበኞች ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን ያካተተ ሲሆን የመጠባበቂያው ቡድን አላን ቢን፣ ሮናልድ ኢቫንስ እና ጃክ ሎውስማ ይገኙበታል። ከሁለት ወራት በኋላ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች ሠራተኞች ተወሰኑ. የመጀመሪያው መርከበኞች አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ ናቸው ፣ ሁለተኛው አናቶሊ ፊሊፕቼንኮ እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ ፣ ሦስተኛው ቭላድሚር ድዛኒቤኮቭ እና ቦሪስ አንድሬቭ ፣ አራተኛው ዩሪ ሮማኔንኮ እና አሌክሳንደር ኢቫንቼንኮቭ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ እያንዳንዱ መርከብ በራሱ ኤም.ሲ.ሲ (ሚሽን ቁጥጥር ማዕከል) ቁጥጥር ስር እንዲሆን ተወስኗል።
በታኅሣሥ 2-8 ቀን 1974 በሶቪየት የኅዋ ሙከራ ዝግጅት ዝግጅት መሠረት ዘመናዊው ሶዩዝ-16 የጠፈር መንኮራኩር ከአናቶሊ ፊሊፕቼንኮ (አዛዥ) እና ኒኮላይ ሩካቪሽኒኮቭ (የበረራ መሐንዲስ) ሠራተኞች ጋር በረረ። በዚህ በረራ ወቅት የህይወት ድጋፍ ሥርዓት ሙከራዎች፣ አውቶማቲክ ሲስተም እና የመትከያ ክፍል ግለሰባዊ አካላትን መሞከር፣ የጋራ ሳይንሳዊ ሙከራዎችን የማካሄድ ዘዴዎችን መሞከር፣ ወዘተ.
በጁላይ 15, 1975 የፕሮጀክቱ የመጨረሻ ደረጃ በሶዩዝ-19 እና በአፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች መጀመር ጀመረ. በ15፡20 በሞስኮ አቆጣጠር ሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ኮስሞናውቶች አሌክሲ ሊዮኖቭ እና ቫለሪ ኩባሶቭ ተሳፈሩ። እና ከሰባት ሰዓት ተኩል በኋላ አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ከኬፕ ካናቬራል (ዩኤስኤ) ከጠፈር ተጓዦች ቶማስ ስታፎርድ፣ ቫንስ ብራንድ እና ዶናልድ ስላይተን ጋር ተነጠቀ።
በጁላይ 16 የሁለቱም የጠፈር መንኮራኩሮች ሠራተኞች በጥገና ሥራ ላይ ተሰማርተው ነበር፡ በሶዩዝ 19 ላይ በቴሌቭዥን ሲስተም ውስጥ ብልሽት ታይቷል እና በአፖሎ ላይ የመትከያ ዘዴን መሬት ላይ ሲገጣጠም ስህተት ተፈጥሯል። የጠፈር ተመራማሪዎች እና የጠፈር ተመራማሪዎች ጉድለቶችን ማስወገድ ችለዋል።
በዚህ ጊዜ የሁለቱ የጠፈር መንኮራኩሮች እንቅስቃሴ እና መቀራረብ ተካሄዷል። የሶዩዝ-19 መርከበኞች ከመትከሉ በፊት ሁለት ምህዋሮች በእጅ መቆጣጠሪያ በመጠቀም የመርከቧን ምህዋር አቅጣጫ አቋቋሙ። በራስ-ሰር ተጠብቆ ቆይቷል። በእያንዲንደ ማኑዋሌ ዝግጅቱ ወቅት በተዯጋጋሚው አካባቢ, ቁጥጥር በአፖሎ ሮኬት ሲስተም እና በዲጂታል አውቶፒሎት ተሰጥቷሌ.
በጁላይ 17 በ 18.14 በሞስኮ ሰዓት (ኤምኤስኬ) የመርከቦቹ አቀራረብ የመጨረሻው ደረጃ ተጀመረ. ከዚህ ቀደም ሶዩዝ-19ን ከኋላው ሲያገኝ የነበረው አፖሎ 1.5 ኪሎ ሜትር ቀድሞ ወጣ። የሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር መትከያ (መንካት) በ 19.09 በሞስኮ ሰዓት ተመዝግቧል ፣ የመገጣጠሚያው መጨናነቅ በ 19.12 በሞስኮ ጊዜ ተመዝግቧል ። መርከቦቹ ወደ ላይ ቆሙ, የወደፊቱ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ ምሳሌ ሆነዋል.
በሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ያለውን ጥብቅነት ከተመለከተ በኋላ በወረደው ሞጁል እና በመኖሪያው ክፍል መካከል ያለው ቀዳዳ ተከፈተ እና ጥብቅነቱን በትክክል መመርመር ተጀመረ። ከዚያም በአፖሎ መትከያ ሞጁል እና በሶዩዝ የመኖሪያ ክፍል መካከል ያለው መሿለኪያ ወደ 250 ሚሊ ሜትር የሜርኩሪ ተነፈሰ። ኮስሞናውቶች የሶዩዝ የመኖሪያ ክፍልን ቀዳዳ ከፈቱ። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ የአፖሎ መትከያ ሞጁል መክፈቻ ተከፈተ።
የመርከቧ አዛዦች ምሳሌያዊ መጨባበጥ የተካሄደው በ 22.19 በሞስኮ ሰዓት ነው.
በሶዩዝ-19 የጠፈር መንኮራኩር ውስጥ የአሌሴይ ሊዮኖቭ፣ ቫለሪ ኩባሶቭ፣ ቶማስ ስታፎርድ እና ዶናልድ ስላይቶን ስብሰባ በምድር ላይ በቴሌቪዥን ታይቷል። በመጀመሪያው ሽግግር ወቅት የታቀዱ የቴሌቪዥን ዘገባዎች ፣ ቀረጻ ፣ የዩኤስኤስ አር እና የአሜሪካ ባንዲራ ልውውጥ ፣ የተባበሩት መንግስታት ባንዲራ ማስተላለፍ ፣ የመታሰቢያ ዕቃዎች ልውውጥ ፣ የዓለም አቀፍ ኤሮኖቲካል ፌዴሬሽን (ኤፍኤአይ) የምስክር ወረቀት ለመጀመሪያ ጊዜ መፈረም ። ከተለያዩ ሀገራት የመጡ ሁለት መንኮራኩሮች ወደ ምህዋር በመትከል እና የጋራ ምሳ ተካሂደዋል።
በሚቀጥለው ቀን, ሁለተኛው ሽግግር ተካሂዷል - የጠፈር ተመራማሪ ብራንድ ወደ ሶዩዝ-19 ተዛወረ, እና የሶዩዝ-19 አዛዥ ሊዮኖቭ ወደ አፖሎ የመትከያ ክፍል ተዛወረ. የመርከቧ አባላት ከሌላው መርከብ መሳሪያዎች እና ስርዓቶች ጋር በዝርዝር ያውቁ ነበር ፣የጋራ የቴሌቪዥን ዘገባዎች እና ቀረጻዎች ፣ የአካል ብቃት እንቅስቃሴዎች ፣ ወዘተ. በኋላ ላይ ሁለት ተጨማሪ ለውጦች ተደርገዋል ።
በህዋ የመጀመሪያው አለም አቀፍ ጋዜጣዊ መግለጫ በሶዩዝ እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ተሳፍሮ የተካሄደ ሲሆን በዚህ ወቅት ኮስሞናውቶች እና የጠፈር ተመራማሪዎች ከሶቪየት እና አሜሪካ የፕሬስ ማእከላት ከመሬት የተላኩ ዘጋቢዎች በሬዲዮ ለቀረቡላቸው ጥያቄዎች ምላሽ ሰጥተዋል።
የጠፈር መንኮራኩሩ በረራ በተሰቀለው ግዛት 43 ሰአት ከ54 ደቂቃ ከ11 ሰከንድ ፈጅቷል።
መርከቦቹ በጁላይ 19 በ 15.03 በሞስኮ ሰዓት ተገለጡ. ከዚያም አፖሎ ከሶዩዝ 19 200 ሜትር ርቀት ተንቀሳቅሷል። ከሙከራው በኋላ
"ሰው ሰራሽ የፀሐይ ግርዶሽ" የጠፈር መርከቦች እንደገና ቀረቡ። ሁለተኛ (ሙከራ) የመትከያ ቦታ ተካሂዷል፣ በዚህ ጊዜ የሶዩዝ-19 የመትከያ ክፍል ንቁ ነበር። የመትከያ መሳሪያው ያለምንም ችግር ሠርቷል. ሁሉም ፍተሻዎች ከተጠናቀቁ በኋላ የጠፈር መንኮራኩሩ በ 18.26 በሞስኮ ሰዓት መበተን ጀመረ. ለሁለተኛ ጊዜ መርከቦቹ ለሁለት ሰዓታት ከ52 ደቂቃ ከ33 ሰከንድ ተጭነዋል።
የጋራ እና የየራሳቸው የበረራ መርሃ ግብሮች ሲጠናቀቁ የሶዩዝ 19 ሠራተኞች በተሳካ ሁኔታ ሐምሌ 21 ቀን 1975 በካዛክስታን አርካሊክ ከተማ አቅራቢያ አርፈዋል ፣ እና ሐምሌ 25 ቀን የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ትዕዛዝ ሞጁል በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ ወደቀ። በማረፊያው ወቅት የአሜሪካው መርከበኞች የመቀየሪያ ሂደቶችን ቅደም ተከተል ግራ ተጋብተዋል, በዚህ ምክንያት መርዛማው የነዳጅ ጭስ ወደ ካቢኔ ውስጥ መሳብ ጀመረ. ስታፎርድ የኦክስጂን ጭምብሎችን በማውጣት ለራሱ እና ላልሰሙት ጓዶቹ እንዲለብስ ችሏል፣ እና የነፍስ አድን አገልግሎት ቅልጥፍናም ረድቷል።
በረራው ለወደፊቱ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች እና ጣቢያዎች የመርከብ እና የመትከያ መንገዶችን ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ የቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ትክክለኛነት አረጋግጧል።
ዛሬ ለሶዩዝ-19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩሮች የተገነቡት የመትከያ ስርዓቶች በሁሉም የጠፈር በረራዎች ተሳታፊዎች ማለት ይቻላል ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የፕሮግራሙ ስኬት በአብዛኛው የአሜሪካ እና የሶቪየት መርከቦች ሠራተኞች ባካበቱት ልምድ ነው።
የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በተሳካ ሁኔታ የመተግበር ልምድ በ ሚር-ሹትል ፕሮግራም ስር ለሚደረጉት አለምአቀፍ የጠፈር በረራዎች እንዲሁም ለአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ (አይኤስኤስ) አፈጣጠር እና የጋራ ስራ በተሳትፎ ጥሩ መሰረት ሆኖ አገልግሏል። በዓለም ዙሪያ ብዙ አገሮች.
የሙከራ በረራ "አፖሎ" - "ሶዩዝ" (abbr. ASTP; የበለጠ የተለመደ ስም - የ Soyuz ፕሮግራም - "አፖሎ"; እንግሊዝኛ አፖሎ-ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP)), በተጨማሪም በጠፈር ውስጥ Handshake በመባል ይታወቃል - አንድ የጋራ የሙከራ ፕሮግራም በረራ የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ሶዩዝ-19 እና የአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩር አፖሎ።
መርሃግብሩ በሜይ 24, 1972 በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል በተደረገው ስምምነት የውጭ ቦታን ፍለጋ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ማዋል.
የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮጀክት ማእከል ዳይሬክተር ከሩሲያ ልዑካን ጋር አብረው ይመጣሉ
የፕሮግራሙ ዋና አላማዎች፡-
ተኳሃኝ የሆነ የውስጠ-ምህዋር rendezvous ስርዓት አካላትን መሞከር;
ዲክ እና ቫንስ በግፊት ክፍል ውስጥ ስልጠና
በሂዩስተን ውስጥ በማጥናት ላይ ሳለ
ንቁ-ተለዋዋጭ የመትከያ ክፍሎችን መሞከር;
ቶማስ ስታፎርድ በሶቪየት ሲሙሌተር ላይ
የጠፈር ተመራማሪዎችን ከመርከብ ወደ መርከብ መሸጋገሩን ለማረጋገጥ ቴክኖሎጂን እና መሳሪያዎችን መፈተሽ;
በሶቪየት የጠፈር ማእከል ስልጠና ወቅት
የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች የጋራ በረራዎችን በማካሄድ ልምድ ማሰባሰብ።
ከግራ ወደ ቀኝ: የጠፈር ተመራማሪዎች ዶናልድ ስላይተን ኬ., ዲ. ቫንስ ብራንድ እና ቶማስ ስታፎርድ ፒ., ኮስሞናውቶች ቫለሪ ኩባሶቭ እና አሌክሲ ሊዮኖቭ
ጋዜጣዊ መግለጫ
ኒክሰን ከገለጻው በኋላ የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁሉን ይመለከታል
በተጨማሪም መርሃ ግብሩ የተተከሉ መርከቦችን አቅጣጫ የመቆጣጠር ፣የመርከብ ግንኙነቶችን መሞከር እና የሶቪየት እና የአሜሪካን ተልእኮ ቁጥጥር ማዕከላትን ተግባር ማስተባበር የሚቻልበትን ሁኔታ ማጥናትን ያካትታል።
ሠራተኞች
አሜሪካዊ፡
ቶማስ ስታፎርድ - አዛዥ, 4 ኛ በረራ;
ቫንስ ብራንድ - ትዕዛዝ ሞጁል አብራሪ, 1 ኛ በረራ;
ዶናልድ ስላይተን - የመትከያ ሞዱል አብራሪ ፣ 1 ኛ በረራ;
ሶቪየት፡
Alexey Leonov እና Valery Kubasov, Soyuz-19 ሠራተኞች
አሌክሲ ሊዮኖቭ - አዛዥ ፣ 2 ኛ በረራ;
Valery Kubasov - የበረራ መሐንዲስ, 2 ኛ በረራ.
የክስተቶች ቅደም ተከተል
በጁላይ 15, 1975, በ 15:20, Soyuz-19 ከ Baikonur cosmodrome ተጀመረ;
በ22፡50 አፖሎ ከኬፕ ካናቬራል ማስጀመሪያ ቦታ (የሳተርን 1ቢ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን በመጠቀም) ተጀመረ።
ተሽከርካሪውን "Saturn-1B" በአስጀማሪው ላይ ያስጀምሩ
የአፖሎ መርከበኞች ከመጀመሩ አንድ ቀን በፊት በጣቢያው ላይ በሳተርን 1 ቢ አቅራቢያ ይቆማሉ
ከመጀመሩ አንድ ቀን በፊት
ከመጀመሩ በፊት
ጀምር
በጁላይ 17፣ በ19፡12፣ ሶዩዝ እና አፖሎ ወደብ ቆሙ።
አፖሎ መትከያ
ታሪካዊ መጨባበጥ
በጁላይ 19, መርከቦቹ እየተገለበጡ ነበር, ከዚያ በኋላ, ከሶዩዝ ሁለት ምህዋር በኋላ መርከቦቹ እንደገና በመትከል ላይ ነበሩ, እና ከሁለት ተጨማሪ ምህዋር በኋላ መርከቦቹ በመጨረሻ ተገለበጡ.
በጋራ በረራ ጊዜ
በመርከቦች ላይ የአየር ሁኔታ
በአፖሎ ሰዎች በተቀነሰ ግፊት (≈0.35 የከባቢ አየር ግፊት) ንፁህ ኦክስጅንን ይተነፍሳሉ፣ እና በሶዩዝ፣ ከምድር ቅንብር እና ግፊት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከባቢ አየር ተጠብቆ ቆይቷል። በዚህ ምክንያት, ከመርከብ ወደ መርከብ በቀጥታ ማስተላለፍ የማይቻል ነው. ይህንን ችግር ለመፍታት፣ የሽግግር ክፍል-በረኛ መንገድ በልዩ ሁኔታ ተዘጋጅቶ ከአፖሎ ጋር ተጀምሯል። የሽግግሩን ክፍል ለመፍጠር, ከጨረቃ ሞጁል የሚመጡ እድገቶች ጥቅም ላይ ውለዋል, በተለይም ተመሳሳይ የመትከያ ክፍል ከመርከቧ ጋር ለመገናኘት ጥቅም ላይ ይውላል. የስላይተን ሚና "የሽግግር ክፍል አብራሪ" ተብሎ ይጠራ ነበር. እንዲሁም በአፖሎ ውስጥ ያለው የከባቢ አየር ግፊት በትንሹ ጨምሯል, እና በሶዩዝ ውስጥ ወደ 530 ሚሜ ኤችጂ ቀንሷል. አርት., የኦክስጅን መጠን ወደ 40% ይጨምራል. በውጤቱም, በ sluicing ወቅት desaturation ሂደት ቆይታ ከ 8 ሰዓት ወደ 30 ደቂቃዎች ቀንሷል.
ፕረዚደንት ጀራልድ ፎርድ ኣሜሪካዊ መርከበኛታት ኣባላትን ቀጥታዊ መግለጺ ኣፍሊጡ
የበረራ ጊዜ፡-
"ሶዩዝ-19" - 5 ቀናት 22 ሰዓታት 31 ደቂቃዎች;
"አፖሎ" - 9 ቀናት 1 ሰዓት 28 ደቂቃዎች;
የጋራ የሶቪየት-አሜሪካዊ ጉዞ ወቅት ተልዕኮ ቁጥጥር ማዕከል
የተተከለበት ጠቅላላ የበረራ ጊዜ 46 ሰዓቶች 36 ደቂቃዎች ነው።
አፖሎ መውደቅ
የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል ከሃዋይ በስተ ምዕራብ በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ ከተረጨ በኋላ በዩኤስኤስ ኒው ኦርሊንስ ወለል ላይ ይወርዳል።
ማህደረ ትውስታ
የጠፈር መንኮራኩር የመትከያ ቀን፣ የኖቫያ ዛሪያ ፋብሪካ እና የሬቭሎን ኢንተርፕራይዝ (ብሮንክስ) እያንዳንዳቸው አንድ ጥቅል የኢፓስ ሽቶ (“የሙከራ በረራ አፖሎ - ሶዩዝ”) እያንዳንዳቸው 100 ሺህ ጠርሙሶች አምርተዋል። የሽቱ ማሸጊያው አሜሪካዊ ነበር, የጠርሙሱ ይዘት ሩሲያኛ ነበር, አንዳንድ የፈረንሳይ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሁለቱም ቡድኖች ወዲያውኑ ተሸጡ።
ለዚህ ክስተት የኦሜጋ ሰዓቶች ተለቀቁ
በሶቪየት ኅብረት በ 1975 የሶዩዝ-አፖሎ ሲጋራዎች ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በጋራ ይመረታሉ, ይህም በትምባሆ ጥራት ምክንያት በጣም ተወዳጅ እና ለብዙ አመታት ይሸጥ ነበር.
በስታር ከተማ ውስጥ የሶዩዝ-19 ሞዴል
በተጓዥ አባላት የጠፈር ልብስ ላይ መለጠፍ
ያለ ፊርማ
ኮንስታንቲን ቦግዳኖቭ, ለ RIA Novosti.
እ.ኤ.አ. ጁላይ 15 ቀን 1975 ፣ ለብዙ ሰዓታት ልዩነት ፣ ሁለት የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ህዋ ጀመሩ-ሶቪየት ሶዩዝ-19 እና አሜሪካዊው ASTP አፖሎ። ASTP ተጀመረ - የሶዩዝ-አፖሎ የሙከራ በረራ፣ በሰው ሰራሽ የጠፈር ምርምር መስክ የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ ተነሳሽነት።
በሩጫው ሰልችቶታል።
እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ፣ የምዕራቡ ዓለም “ወርቃማው መኸር”፣ በፕላኔቷ ላይ ተጉዟል፣ በኢኮኖሚ እና በሃይል ቀውሶች፣ በግራ አሸባሪዎች ተጭኖ፣ እና አንዳንዴም ለግርግር እና ለአስፈሪው 60ዎቹ በጣም ከባድ ምላሽ። የኩባ ቀውስ ካበቃ በኋላ እና በቬትናም ጦርነት ካበቃ በኋላ “የዓለም አቀፍ ውጥረት ዴቴንቴ” በሥራ ላይ ዋለ፡- ሶቪየት ኅብረት እና ዩናይትድ ስቴትስ ደረጃ በደረጃ አጸያፊ መሣሪያዎችን በመገደብ ላይ ያላቸውን አቋም አቅርበዋል። በአውሮፓ የሄልሲንኪ የደህንነት እና የትብብር ስምምነት እየተዘጋጀ ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ወደ ሶቪዬት እና አሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች ምህዋር የሚደረገውን የጋራ በረራ ፖለቲካዊ ጠቀሜታ ለመገመት የማይቻል ነበር - ካለፉት አስርት ዓመታት በላይ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ጉዳዮች ውጥረት ካለባቸው በኋላ። (በመጨረሻ 1፡1 - ሳተላይት አግኝተናል እና የመጀመሪያውን ሰው የያዘው በረራ አሜሪካውያን ጨረቃን ለመጀመሪያ ጊዜ የጎበኙት) በድምሩ ስምንት ሰዎችን በማጣታቸው አፍንጫ ላይ በጥፊ በጥፊ በመምታታችን። ማንም ሰው የማይቆጥረው ብዙ ገንዘብ፣ ኃያላኖቹ ትንሽ ተረጋግተው “ለመተባበር” (በካሜራ ላይም ቢሆን) ዝግጁ ነበሩ።
የፕሮጀክቱ ዳራ በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሊገኝ ይችላል. እ.ኤ.አ. በ 1963 ጆን ኬኔዲ በቀልድ ወይም በቁም ነገር ለክሩሺቭ የጋራ የሶቪየት-አሜሪካዊ የጨረቃ ጉዞ ሀሳብ አቀረበ ። ኒኪታ ሰርጌቪች ፣ በሰርጌ ኮራሮቭ ዲዛይን ቢሮ ስኬቶች ተመስጦ እምቢ አለ ፣ የአሜሪካን “መቅበር” ያለበትን የሶቪዬት ኢምፓየር የንግድ ምልክት በመጠበቅ ።
ለሁለተኛ ጊዜ ስለ የጋራ ፕሮግራሞች ማውራት የጀመሩት በ1970 ዓ.ም. በአፖሎ 13 ፍንዳታ የአካል ጉዳተኛ ሆኖ ከጨረቃ ምህዋር በተአምር ተመለሰ። የጋራ መርሃ ግብሩ ከታወጀባቸው ጉዳዮች አንዱ የተበላሹ መርከቦችን ለማዳን ዓለም አቀፍ ሥራዎችን ማዘጋጀት ነው። መግለጫው፣ እውነቱን ለመናገር፣ ሙሉ ለሙሉ ፖለቲካዊ ነው፡ የምህዋሩ ሁኔታ በአብዛኛው በፍጥነት ስለሚዳብር የነፍስ አድን ጉዞን በሰዓቱ ወደ ህዋ መላክ ከሞላ ጎደል የምህንድስና እና የቴክኒካል ተኳኋኝነት እንኳን የማይቻል ነው።
በግንቦት 1972 የጋራ የበረራ መርሃ ግብር በምህዋር ውስጥ የመትከያ ፕሮግራም በመጨረሻ ጸደቀ። በተለይ ለዚህ በረራ ሁለንተናዊ የመትከያ ወደብ ተዘጋጅቷል - ፔትታል ወይም ፣ “androgynous” ተብሎም ይጠራል። (ሁለተኛው ስም የግንኙነቱን ንቁ እና ተገብሮ ክፍሎችን ለመለየት ከጥንታዊው የምህንድስና ቃላት ጋር የተቆራኘ ነው - “ወንድ” ለማዕከላዊ ፒን እና “ሴት” ለተቀባዩ ሾጣጣ)። በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ስለ ተኳኋኝነት ላለማሰብ አስችሎታል. በተጨማሪም በዚህ የፖለቲካ ማዕቀፍ ውስጥ ማን "አባ" እና "እናት" ይሆናል በሚለው ርዕስ ላይ ጸያፍ ድርጊቶችን ለማስወገድ ማንም አልፈለገም. በመቀጠል፣ androgynous ኖቶች በጠፈር ውስጥ ሥር ሰደዱ፤ በ1989 ለቡራን ተዘጋጅተው እ.ኤ.አ. ለማመላለሻዎቹ የአይኤስኤስ የመትከያ ወደብ እንዲሁ androgynous የተሰራ ነው። በግልጽ እንደሚታየው ይህ የሶዩዝ-አፖሎ ፕሮግራም በጣም የሚታየው ቅርስ ነው።
ሰራተኞቹ እና ክስተቱ በቴምብሮች
የሶዩዝ-19 መርከበኞች አዛዥ አሌክሲ ሊዮኖቭ ምናልባትም በዓለም ላይ በጣም ታዋቂው ሩሲያዊ ኮስሞናዊት ከዩሪ ጋጋሪን በኋላ ወደ ጠፈር ለመግባት የመጀመሪያው የሆነው ሰው ነው። ሊዮኖቭ በመጠኑ እድለኛ አልነበረም በ 1965 ከአሸናፊነት በረራ በኋላ ወደ ጨረቃ ለመሄድ የሚዘጋጁ የሶቪየት ኮስሞናቶች ቡድን መሪ ሆነ ። ነገር ግን የዞንድ ፕሮግራም ከአሜሪካዊው አፖሎ ስኬቶች በስተጀርባ ቀርቷል ፣ የቴክኖሎጂው አስተማማኝነት ዝቅተኛ ነው ፣ እና ሟቹን ሰርጌይ ኮራሌቭን የተካው ቫሲሊ ሚሺን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጫውቷል እና በጨረቃ ዙሪያ በሰው ሰራሽ በረራ አልተስማማም። በውጤቱም ፣ ፍራንክ ቦርማን በአፖሎ 8 ላይ ስኬታማ ለመሆን የመጀመሪያው ነበር ፣ እና ከዚያ በኋላ ችግሮች የጀመሩት በአስፈሪው የሩሲያ ኮስሞናውቲክስ - N-1 ከባድ የጨረቃ ሮኬት ነው። ሊዮኖቭ በዚህ ጊዜ ሁሉ ጠፈርን አልጎበኘም። የበረራ መሐንዲስ ሆኖ የሊዮኖቭ አጋር የሆነው የሶዩዝ-6 ጉዞ ቡድን አባል የሆነው ቫለሪ ኩባሶቭ ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ በቦታ ክፍተት ውስጥ ብየዳ ላይ ልዩ ሙከራ አድርጓል።
ጨረቃን ለመዞር ሁለተኛው ሰው በያዘው የጠፈር መንኮራኩር የአፖሎ 10 አዛዥ ቶም ስታፎርድ የአሜሪካ ጉዞ መሪ ሆኖ ተመረጠ። አሥረኛው የአፖሎ ተልእኮ በአብዛኛው የሚታወሰው ለኒል አርምስትሮንግ በረራ እንደ ልብስ ልምምድ ነው። ስታፎርድ እና ዩጂን ሰርናን (የአፖሎ 17 የወደፊት አዛዥ፣ የፕላኔቷ ምድር የመጨረሻው የሰው ልጅ የጨረቃ ጉዞ እስከ ዛሬ) የጨረቃ ሞጁሉን ገልብጠው ወደ የምሽት ኮከብ ፊት ቀረቡ። ግን በመጨረሻ ስታፎርድ ወደ ጨረቃ እራሱ አላደረገም።
መጀመሪያ ላይ ስታፎርድ እንደ የአፖሎ 13 የአደጋ ክስተት ጀግኖች አንዱ በሆነው በጆን ስዊገርት እንደ ትዕዛዝ ሞጁል አብራሪ መታጀብ ነበረበት። ሆኖም፣ “የአፖሎ 15 የቴምብር ቅሌት” በመባል የሚታወቀው በጣም ደስ የማይል ታሪክ ውስጥ ገባ። እንደሚታወቀው የአፖሎ 15 መርከበኞች ወደ ጨረቃ እና ወደ ኋላ የሚደረገውን በረራ የሚዘክሩ 398 ፖስታዎችን በህገ-ወጥ መንገድ በማሸጋገር ወደ ጨረቃ እና ወደ ኋላ መሸጣቸውን በማሰብ ወደ ሀገራቸው ሲመለሱ እንደገና ከተሸጡት ትርፍ ለማግኘት አስበው ነበር። ስዊገርት በአስራ አምስተኛው አፖሎ ላይ አልበረረም, ወይም በዚህ ህገ-ወጥ ንግድ ውስጥ ከሚገኙት ባለአክሲዮኖች መካከል አልነበረም, ነገር ግን በጠፈር ተመራማሪው ኮርፕስ ውስጥ ምን እንደሚፈጠር ያውቅ ነበር. በኦፊሴላዊው ምርመራ ወቅት፣ ይልቁንም ጨካኝ በሆነ መንገድ ለመመስከር ፈቃደኛ አልሆነም። በምርመራው ውጤት መሰረት, ከዋና ዋናዎቹ ወንጀለኞች በተጨማሪ, ስዊገርት እንደገና መመለስን አጋጥሞታል: በእሱ ምትክ, ቀደም ሲል በጠፈር ላይ ያልበረረው አዲሱ መጤ ቫንስ ብራንድ, የወደፊቱ የሶቪየት-አሜሪካዊ ጉዞ መርከበኞች ውስጥ ተካቷል. .
ለስታፎርድ እና ብራንድ የተመደበው ሶስተኛው ሰው የናሳ የበረራ ቡድን ምክትል ዳይሬክተር ዶናልድ ስላይተን ነበር። የዚህ ሰው ታሪክ አስደናቂ ነው። እሱ ከመጀመሪያዎቹ ሰባት አሜሪካውያን ጠፈርተኞች (ተመሳሳይ “ኦሪጅናል ሰባት”) ብቻ ነው በጠፈር ላይ ያልነበረው፡ በመጨረሻው ሰዓት ሶስተኛው የከርሰ ምድር በረራ “ሜርኩሪ-ሬድስቶን” ተሰርዟል ወይም በኋላ ላይ ብቻ በዝግጅቱ ወቅት። ወደ ምህዋር የታቀደው በረራ ፣ የጤና ችግሮች ተከሰቱ ። በመጨረሻም ፣ የ Slayton ጊዜ ደርሷል ፣ እና እሱ አስፈላጊ ሚና ተሰጥቶት - የመትከያ ሞጁል አብራሪ።
በጭንቅ መተንፈስ
መርከቦች በሚተከሉበት ጊዜ ዋነኛው ችግር የአጠቃላይ ከባቢ አየር ጉዳይ ነበር። አፖሎ የተነደፈው በዝቅተኛ ግፊት (280 ሚሜ ኤችጂ) ንፁህ ኦክሲጅን ከባቢ አየር እንዲኖር ሲሆን የሶቪዬት መርከቦች ደግሞ ልክ እንደ ውህደቱ እና ወደ ምድር ግፊት ባለው የቦርድ ከባቢ አየር ይበሩ ነበር። ይህንን ችግር ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ክፍል ከአፖሎ ጋር ተያይዟል, ከተጫነ በኋላ, የከባቢ አየር መለኪያዎች ወደ ሶቪዬት ቀርበው ነበር. በሶዩዝ ውስጥ, ለእንደዚህ አይነት ጉዳይ, ግፊቱን ወደ 520 mmHg ዝቅ አድርገዋል. በተመሳሳይ ጊዜ፣ አንድ የጠፈር ተጓዥ ያለው የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል ታትሟል።
በጁላይ 17 በ16፡12 ጂኤምቲ፣ መርከቦቹ በተሳካ ሁኔታ ምህዋር ውስጥ ተገናኙ። ከባቢ አየር አቻ ለመሆን ደቂቃዎች ተጎትተዋል። በመጨረሻ ፣ ፍንዳታው ጸድቷል ፣ እና ሊዮኖቭ እና ስታፎርድ በአየር መቆለፊያው ዋሻ ውስጥ ተጨባበጡ ፣ በህዋ ላይ የማይሰራ “ከመግቢያው በላይ ሰላም አትሉም” የሚለውን የሩሲያ ምልክት ቸል ብለው ይመስላል።
የተተከሉት መርከቦች ለሁለት ቀናት ያህል በምህዋራቸው ውስጥ ቆዩ። ሰራተኞቹ ከጓዶቻቸው መሳሪያዎች ጋር ተዋውቀዋል, ሳይንሳዊ ሙከራዎችን አድርገዋል እና ለቴሌቪዥን ስርጭቶች ብዙ ትኩረት ሰጥተዋል. ባህላዊ ዘዴዎችም ነበሩ። በቴሌቭዥን ካሜራዎች ፊት፣ አሌክሲ ሊዮኖቭ፣ በጣም ቁምነገር ያለው እይታ፣ ለአሜሪካውያን ቱቦዎች ሰጣቸው፣ በተቀረጸው ጽሑፍ መሠረት ቮድካን የያዙ እና ባልደረቦቹ “መጠጥ ባይገባቸውም” እንዲጠጡ አሳምኗቸዋል። በተፈጥሮ ቱቦዎቹ ቮድካን ሳይሆን ተራ ቦርችትን ይይዛሉ እና ታዋቂው ቀልድ ሊዮኖቭ መለያዎቹን አስቀድሞ ለጥፎ ነበር።
መቀልበስ ተከትሏል፣ እና ከዚያ ሶዩዝ-19፣ ከሁለት ምህዋር በኋላ፣ እንደገና ከአፖሎ ጋር ተገናኘ፣ የመትከያ ወደብ መጠቀምን ተለማመደ። እዚህ አሜሪካውያን የነቃውን ጎን ተጫውተዋል፣ እና ሞተሮችን ይመራ የነበረው Slayton በድንገት ኃይለኛ ግፊት ሰጠ ፣ የተራዘሙትን እና ቀድሞውንም የታሰሩ የሶዩዝ ድንጋጤዎችን ከመጠን በላይ በመጫን። የመትከያ ክፍል ዘንጎች የበርካታ የደህንነት ሁኔታ ቀኑን አድኗል።
“የፖለቲካ በረራው” የተፈጠሩ ችግሮች ቢኖሩም በአንፃራዊነት በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ። ሶዩዝ ወደ ምድር ተመለሰ፣ እና አፖሎ በምህዋሩ ውስጥ ከሦስት ቀናት በላይ ቆየ፣ እና ከዚያ በኋላ በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ተረጨ። በማረፊያው ወቅት የአሜሪካው መርከበኞች የመቀየሪያ ሂደቶችን ቅደም ተከተል ግራ ተጋብተዋል, በዚህ ምክንያት መርዛማው የነዳጅ ጭስ ወደ ካቢኔ ውስጥ መሳብ ጀመረ. ስታፎርድ የኦክስጂን ጭምብሎችን በማውጣት ለራሱ እና ላልሰሙት ጓዶቹ እንዲለብስ ችሏል፣ እና የነፍስ አድን አገልግሎት ቅልጥፍናም ረድቷል። ይሁን እንጂ አደጋው በጣም ትልቅ ነበር: ዶክተሮች እንደሚሉት, የጠፈር ተመራማሪዎች ገዳይ የሆነውን መጠን 75% "ያዙ".
በዚህ ጊዜ, የጋራ የጠፈር ፕሮግራሞች ታሪክ እረፍት ወሰደ. ከፊታችን አፍጋኒስታን፣ ስታር ዋርስ እና የቀዝቃዛው ጦርነት የመጨረሻው ጅብ ፓሮክሲዝም አሉ። የመትከያ ጋር በጋራ የሚደረጉ በረራዎች የሚር-ሹትል ፕሮግራም እና የአለም አቀፉ የጠፈር ጣቢያ ፕሮጀክት ከሃያ አመታት በኋላ ብቻ ይቀጥላሉ።
ነገር ግን "ሶዩዝ-አፖሎ" የሚለው ሐረግ በእኔ ትውስታ ውስጥ በጥብቅ ተቀርጿል. ለአንዳንዶች ይህ በህዋ ውስጥ ክፍት እና ታማኝ ዓለም አቀፍ ትብብር ጅምር ነው ፣ ለሌሎች ፣ በፕላኔቶች ሚዛን ውድ ዋጋ ያለው የመስኮት አለባበስ ምሳሌ ነው ፣ እና ለሌሎችም ፣ ከእሱ ጋር በተያያዘ ፣ የጎረቤት የትምባሆ ሱቅ ብቻ ይታወሳል ።
የሙከራ በረራ አፖሎ - ሶዩዝ (abbr. ASTP; በጣም የተለመደው ስም Soyuz ነው - አፖሎ ፕሮግራም; እንግሊዝኛ አፖሎ-ሶዩዝ የሙከራ ፕሮጀክት (ASTP)) በተጨማሪም በጠፈር ውስጥ Handshake በመባል ይታወቃል - የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር Soyuz- አንድ የጋራ የሙከራ ፕሮግራም በረራ. 19 እና የአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩር አፖሎ።
በሶቪዬት እና በአሜሪካ ሳይንቲስቶች መካከል ግንኙነቶች የጀመሩት የመጀመሪያዎቹ የሶቪዬት አርቲፊሻል የምድር ሳተላይቶች በመጀመር ነው። በዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና በናሳ መካከል በሰላማዊ የጠፈር ፍለጋ መስክ የትብብር የመጀመሪያ ስምምነት በሰኔ 1962 ተፈርሟል። ከዚያም ሰፊ የሃሳብ ልውውጥ እና ከጠፈር ሙከራዎች ውጤቶች ጋር መተዋወቅ ተጀመረ።
በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤስ መካከል በሰዎች በረራ መስክ ትብብር ሊኖር በሚችልበት ሁኔታ ላይ የውይይቱ አነሳሾች የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ (AS) አካዳሚክ ኤም.ቪ. ) ዶክተር ፔይን
በጥቅምት 1970 ከዩኤስኤስአር እና ከዩኤስኤ የተውጣጡ ልዩ ባለሙያዎች የመጀመሪያው ስብሰባ በሞስኮ ተካሂዷል. ልዑካኑ የሚመሩት፡ የአሜሪካው ልዑካን፣ የጆንሰን ማንነድ የበረራ ማዕከል ዳይሬክተር ዶ/ር አር ጊልሩት፣ የሶቪየት ልዑካን፣ የውጪ ጠፈር ጥናት እና አጠቃቀም ዓለም አቀፍ ትብብር ምክር ቤት ሊቀመንበር “Intercosmos” በ የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ, አካዳሚክ ቢ.ኤን.ፔትሮቭ. በሶቪየት እና በአሜሪካ መርከቦች መካከል ያለውን ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ የቴክኒክ መስፈርቶችን ለማቀናጀት የስራ ቡድኖች ተቋቋሙ.
እ.ኤ.አ. በ 1971 በመጀመሪያ በሰኔ ወር በሂዩስተን ፣ ከዚያም በኖቬምበር ላይ በሞስኮ ከዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ እና ከዩኤስ ናሳ (መሪዎች B.N. Petrov እና R. Gilrut) በመጡ ስፔሻሊስቶች መካከል ስብሰባዎች ተካሂደዋል ። የጠፈር መንኮራኩሮች ቴክኒካል መስፈርቶች ተገምግመዋል፣ መሰረታዊ ቴክኒካል መፍትሄዎች እና የስርዓቶች ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ መሰረታዊ ድንጋጌዎች እንዲሁም በ70ዎቹ አጋማሽ ላይ በነበሩት የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ የሰው ሰራሽ በረራዎችን የማካሄድ እድል ተስማምተው የመርከብ እና የመትከያ መንገዶችን ለመፈተሽ እየተፈጠሩ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1972 የአሜሪካ የልዑካን ቡድን ፣ በወቅቱ የናሳ ተጠባባቂ ዳይሬክተር ዶ / ር ጄ. ጊዜ. የመጨረሻው ሰነድ ነባር የጠፈር መንኮራኩሮችን በመጠቀም የሙከራ በረራ: የሶቪየት ሶዩዝ-ክፍል እና የአሜሪካ አፖሎ-ክፍል በቴክኒክ የሚቻል እና የሚፈለግ ነበር ሲል ደምድሟል።
ግንቦት 1972 እ.ኤ.አ. በሶዩዝ-አፖሎ ፕሮጀክት ላይ ለመስራት የሚያስችል የውጭ ህዋ ፍለጋ እና ለሰላማዊ ዓላማ ጥቅም ላይ ለማዋል በሶቪየት ኅብረት እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል የመንግስት ስምምነት ተፈራርሟል። የፕሮጀክቱ ዳይሬክተሮች ከሶቪየት ጎን - ተዛማጅ የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ K.D. Bushuev አባል, ከአሜሪካ ጎን - ዶ / ር ጂ ላኒ.
የፕሮግራሙ ዋና አላማዎች፡-
ተኳሃኝ የሆነ የውስጠ-ምህዋር rendezvous ስርዓት ንጥረ ነገሮችን መሞከር;
ንቁ-ተለዋዋጭ የመትከያ ክፍሎችን መሞከር;
የጠፈር ተመራማሪዎችን ከመርከብ ወደ መርከብ መሸጋገሩን ለማረጋገጥ ቴክኖሎጂን እና መሳሪያዎችን መፈተሽ;
የዩኤስኤስአር እና የአሜሪካ የጠፈር መንኮራኩሮች የጋራ በረራዎችን በማካሄድ ልምድ ማሰባሰብ።
በተጨማሪም መርሃ ግብሩ የተተከሉ መርከቦችን አቅጣጫ የመቆጣጠር ፣የመርከብ ግንኙነትን መሞከር እና የሶቪየት እና የአሜሪካ የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከላትን ተግባር ማስተባበር የሚቻልበትን ሁኔታ ማጥናትን ያካትታል።
ግንቦት 24, 1975 ከዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ እና ናሳ የተውጣጡ ልዩ ባለሙያዎች የመጨረሻው ስብሰባ በሞስኮ ተካሂዷል. ለበረራ ዝግጁነት የመጨረሻው ሰነድ የተፈረመው ከሶቪየት ጎን - የአካዳሚክ ሊቅ V. A. Kotelnikov, ከአሜሪካ ጎን - ዶ / ር ጄ ሎው. ለሶዩዝ 19 እና አፖሎ የጠፈር መንኮራኩር የተወጀበበት ቀን ጁላይ 15 ቀን 1975 ጸደቀ።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 15 ቀን 1975 በ15፡20 ሶዩዝ-19 ከባይኮኑር ኮስሞድሮም ተጀመረ።
በ22፡50 አፖሎ ከኬፕ ካናቬራል ማስጀመሪያ ቦታ (የሳተርን 1ቢ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በመጠቀም) ተጀመረ።
በጁላይ 17፣ በ19፡12፣ ሶዩዝ እና አፖሎ ወደብ ቆሙ።
በጁላይ 19, መርከቦቹ እየተገለበጡ ነበር, ከዚያ በኋላ, ከሶዩዝ ሁለት ምህዋር በኋላ, መርከቦቹ እንደገና በመትከል ላይ ነበሩ, እና ከሁለት ተጨማሪ ምህዋር በኋላ መርከቦቹ በመጨረሻ ተገለበጡ.
የበረራ ጊዜ፡-
"ሶዩዝ-19" - 5 ቀናት 22 ሰዓታት 31 ደቂቃዎች;
"አፖሎ" - 9 ቀናት 1 ሰዓት 28 ደቂቃዎች;
በመትከያ ግዛት ያለው አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 46 ሰዓቶች 36 ደቂቃዎች ነው።
አሜሪካዊ፡
o ቶማስ ስታፎርድ - አዛዥ, 4 ኛ በረራ;
o Vance Brand - ትዕዛዝ ሞጁል አብራሪ, 1 ኛ በረራ;
o Donald Slayton - የመትከያ ሞጁል አብራሪ ፣ 1 ኛ በረራ;
ሶቪየት፡
o Alexey Leonov - አዛዥ, 2 ኛ በረራ;
o Valery Kubasov - የበረራ መሐንዲስ, 2 ኛ በረራ.
በጋራ በረራው ወቅት በርካታ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ሙከራዎች ተካሂደዋል።
ሰው ሰራሽ የፀሐይ ግርዶሽ - በአፖሎ በፀሐይ ግርዶሽ ወቅት ከሶዩዝ የፀሐይ ዘውድ ጥናት;
አልትራቫዮሌት መምጠጥ - በቦታ ውስጥ የአቶሚክ ናይትሮጅን እና ኦክሲጅን ትኩረትን መለካት;
ዞን የሚፈጥሩ ፈንገሶች - ክብደት-አልባነት, ከመጠን በላይ መጫን እና የጠፈር ጨረሮች በመሠረታዊ ባዮሎጂካል ዜማዎች ላይ ያለውን ተጽእኖ ማጥናት;
ረቂቅ ተሕዋስያን መለዋወጥ - በሠራተኛ አባላት መካከል በጠፈር በረራ ወቅት ረቂቅ ተሕዋስያን መለዋወጥ ጥናት;
ሁለንተናዊ እቶን - በሴሚኮንዳክተር እና በብረታ ብረት ቁሳቁሶች ውስጥ በአንዳንድ ክሪስታል ኬሚካላዊ እና ሜታሊካዊ ሂደቶች ላይ የክብደት ማጣት ውጤትን ማጥናት። የክብደት ማጣት ተጽእኖ በብረታቶች ጠንካራ-ፈሳሽ ደረጃ መስተጋብር ሂደቶች ላይ ባለው ተፅእኖ ጥናት ውስጥ ከተሳተፉት አንዱ K.P.Gurov ነው.
በአፖሎ ላይ ሰዎች በተቀነሰ ግፊት (?0.35 የከባቢ አየር ግፊት) ንፁህ ኦክስጅንን ይተነፍሳሉ፣ እና በሶዩዝ ላይ፣ በአጻጻፍ እና ግፊት ውስጥ ከምድር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከባቢ አየር ተጠብቆ ቆይቷል። በዚህ ምክንያት, ከመርከብ ወደ መርከብ በቀጥታ ማስተላለፍ የማይቻል ነው. ይህንን ችግር ለመፍታት የማስተላለፊያ ክፍል - አየር መቆለፊያ በልዩ ሁኔታ ተዘጋጅቶ በአፖሎ ተጀምሯል። የሽግግሩን ክፍል ለመፍጠር, ከጨረቃ ሞጁል የሚመጡ እድገቶች ጥቅም ላይ ውለዋል, በተለይም ተመሳሳይ የመትከያ ክፍል ከመርከቧ ጋር ለመገናኘት ጥቅም ላይ ይውላል. የስላይተን ሚና "የሽግግር ክፍል አብራሪ" ተብሎ ይጠራ ነበር. እንዲሁም በአፖሎ ውስጥ ያለው የከባቢ አየር ግፊት በትንሹ ተነሳ, እና በሶዩዝ ውስጥ ወደ 530 ሚሜ ኤችጂ ቀንሷል. አርት., የኦክስጅን መጠን ወደ 40% ይጨምራል. በውጤቱም, በ sluicing ወቅት desaturation ሂደት ቆይታ ከ 8 ሰዓት ወደ 30 ደቂቃዎች ቀንሷል.
ያገለገሉ ምንጮች፡-
1. ሶዩዝ - አፖሎ - ዊኪፔዲያ [ኤሌክትሮኒክ ምንጭ]. - 2012. - የመዳረሻ ሁነታ: http://ru.wikipedia.org.
2. RSC ENERGY - EPAS PROGRAM [ኤሌክትሮኒካዊ ምንጭ]. - 2012. - የመዳረሻ ሁነታ: http://www.energia.ru.
3. በእጅ መጨባበጥ በምህዋሩ ውስጥ። በአለም አቀፍ የጠፈር በረራ በኤኤስቲፒ ፕሮግራም (ኤሌክትሮኒካዊ ግብአት) 35ኛው የምስረታ በዓል። - 2012. - የመዳረሻ ሁነታ: