Dự kiến công việc cắt bỏ chiếc thuyền sẽ diễn ra tại doanh nghiệp Nerpa ở vùng Murmansk cho đến cuối năm 2013.
Lý do cho quyết định này là do nhu cầu giải phóng địa điểm hiện đang đặt con thuyền. Tại địa điểm này, công việc tháo dỡ tàu nổi sẽ bắt đầu vào đầu năm 2014. cơ sở kỹ thuật"Lepse", nơi lưu trữ khoảng 700 thanh uranium đã qua sử dụng từ các tàu phá băng hạt nhân của Liên Xô. Bất kỳ sự cố nào ở Lepse đều đe dọa một thảm họa môi trường quy mô lớn, và do đó không thể trì hoãn công việc này được nữa.
Đồng thời, tại chính nhà máy Nerpa, họ vẫn hy vọng cứu được chiếc tàu ngầm hiện đang bị chia đôi. Để cứu được tàu, phải nối thân tàu K-3 để có thể chờ thêm vài năm nữa quyết định cuối cùng số phận của bạn khi đang nổi. Để thực hiện công việc, cần có 50 triệu rúp mà họ hiện đang cố gắng tìm kiếm ở Nerpa.
Hạt nhân tàu ngầm « Lênin Komsomol" Ảnh: RIA Novosti / Mesyatsev
Tàu ngầm K-3 trở thành tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân nội địa đầu tiên và là tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ ba trên thế giới, sau Nautilus và Seawulf của Mỹ.
Sự phát triển của K-3 bắt đầu trong điều kiện ngày càng tăng " chiến tranh lạnh"với phương Tây. Việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân được cho là sẽ cho phép Liên Xô duy trì thế cân bằng quân sự trong cuộc đối đầu này.
Việc tạo ra con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân bắt đầu vào ngày 12 tháng 9 năm 1952, khi Joseph Stalin ký nghị định của Chính phủ “Về thiết kế và xây dựng cơ sở 627.”
Không cần phải nói, công việc chế tạo chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên được thực hiện trong sự bí mật nghiêm ngặt nhất.
Chinh phục “không gian dưới nước”
Đồng thời, ngay ở giai đoạn thiết kế, các cuộc tranh luận nảy lửa đã nổ ra giữa các nhà thiết kế và quân đội. Ban đầu, người ta dự định trang bị cho K-3 một quả ngư lôi khổng lồ có thể tấn công các căn cứ quân sự của đối phương từ khoảng cách 50 km. Liên Xô nổi tiếng lãnh đạo quân sự Đô đốc Kuznetsov nhận thấy rằng người Mỹ đang cung cấp khả năng phòng thủ cho các căn cứ của họ ở khoảng cách lên tới 100 km, đồng thời tuyên bố rằng Hải quân Liên Xô cần một chiếc thuyền mang ngư lôi hạt nhân và thông thường có khả năng tiêu diệt hạm đội đối phương trên biển và đại dương.
Kết quả là, có tính đến ý kiến của bộ chỉ huy hạm đội, các thông số kỹ thuật đã được thay đổi và con thuyền bắt đầu được xây dựng lại, như người ta nói, một cách nhanh chóng.
Mặc dù vậy, việc chế tạo K-3 vẫn được tiến hành với tốc độ đáng kinh ngạc mà cả các đối thủ Mỹ lúc bấy giờ và các hãng đóng tàu hiện đại của Nga đều không thể mơ tới. Đã 5 năm trôi qua từ ý tưởng về tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cho đến khi hạ thủy. Để so sánh, tàu Nautilus của Mỹ phải mất gần một thập kỷ để chế tạo.
Như các nhà sử học hạm đội lưu ý, những chiếc thuyền thuộc Dự án 627 là những chiếc đầu tiên xuất hiện dưới hình dạng động vật biển có vú nên chúng có biệt danh là “cá voi”.
Vladimir Nikolaevich Peregudov trở thành nhà thiết kế chung của K-3, sau đó đã trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa cho đứa con tinh thần của mình.
Sẽ không quá lời khi nói rằng chiếc tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên đã được cả nước chế tạo - 350 doanh nghiệp đã tham gia vào công việc chế tạo nó. Đồng thời, chế độ bí mật đến mức nhiều nhà máy đơn giản là không biết họ sản xuất một số bộ phận và cụm lắp ráp nhất định nhằm mục đích gì.
Chỉ huy đầu tiên của K-3 là Đại úy hạng 1 Leonid Osipenko. Bí mật đã ngăn cản tên tuổi của ông lan rộng khắp đất nước. Nhưng vào thời điểm đó, thành tích của K-3 là độc nhất vô nhị: nó đạt tốc độ lên tới 30 hải lý/giờ (vượt quá khả năng của các đối thủ Mỹ), lặn xuống độ sâu tới 300 mét và có thể hoạt động trong ba tháng. chiến dịch chiến đấu mà không có một lần đi lên nào. Leonid Osipenko được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Ông trở thành người đầu tiên được trao danh hiệu này sau chiến tranh.
K-3 được phóng vào ngày 9 tháng 10 năm 1957. Sự kiện lịch sử mang tính thời đại này xảy ra chỉ 5 ngày sau một bước đột phá mang tính cách mạng khác của Liên Xô - việc phóng vệ tinh đầu tiên.
Tranh của N. Naumenkov “Tàu ngầm Liên Xô Ảnh: RIA Novosti
Cờ trên cột
Cờ của Hải quân Liên Xô được treo trên thuyền vào ngày 1 tháng 6 năm 1958, sau đó công việc hoàn thiện bắt đầu công nghệ mới, loại bỏ những thiếu sót đã được xác định. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng ven biển mới đã được khẩn trương xây dựng vì con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân về cơ bản cần được bảo trì mới.
Từ năm 1959, chiếc thuyền này đóng tại Severodvinsk, trở thành một phần của lữ đoàn tàu ngầm 206 riêng biệt. Năm 1961, K-3 thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên ở Đại Tây Dương.
Năm tiếp theo, 1962, trở thành lịch sử đối với K-3. Mặc dù thực tế rằng tàu ngầm vào thời điểm đó không còn là tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất của Liên Xô, nhưng chính cô là người được giao sứ mệnh đến Bắc Cực dưới lớp băng.
Chỉ huy thuyền trong thời kỳ này Đội trưởng hạng 2 Lev Zhiltsov. Nhiệm vụ phía trước vô cùng khó khăn - không có bản đồ về độ sâu và đỉnh núi dưới nước ở khu vực Bắc Cực, vì vậy chúng tôi bước đi một cách mù quáng và gần như điếc tai. Lớp băng dài nhiều mét phản chiếu âm thanh của chính con thuyền, khiến các nhà âm học gặp phải ảo giác thính giác.
Một sai sót nhỏ nhất có thể dẫn đến thảm họa và cái chết của phi hành đoàn. Mọi chuyện trở nên đặc biệt khó khăn khi đột nhiên độ sâu bắt đầu giảm mạnh. Các thủy thủ tàu ngầm di chuyển cẩn thận, bằng cách chạm vào. Hóa ra "bãi cạn" là một sườn núi khổng lồ dưới nước, mà cho đến thời điểm đó khoa học vẫn chưa biết đến. Sườn núi đã nhận được tên nhà thủy văn học Yaroslav Gakkel, trở thành khám phá địa lý lớn nhất của thế kỷ 20.
Vào lúc 6h50 ngày 17/7/1962, tàu ngầm K-3 đã đi qua Bắc Cực. Những người pha trò trên tàu thậm chí còn đề nghị thay đổi hướng đi để không “làm cong trục trái đất”.
Sau đó, các thủy thủ tàu ngầm đã tìm được một cái lỗ trên mặt nước, nơi họ nổi lên. Quốc kỳ được kéo lên trên gò đất cao nhất, sau đó thuyền trưởng Zhiltsov tuyên bố “rời bờ”. Các thủy thủ vui chơi, chơi ném tuyết, chiến đấu và chụp ảnh với con thuyền trên băng ở hậu cảnh. Điều cuối cùng là đáng ngạc nhiên nhất, vì trước chuyến đi, lực lượng phản gián đã tịch thu toàn bộ camera của phi hành đoàn. Tuy nhiên, cuối cùng họ vẫn lên tàu.
K-3 đích thân gặp người trở về từ chuyến đi này Lãnh đạo Liên Xô Nikita Khrushchev. Toàn bộ phi hành đoàn đã được trao giải, và chỉ huy chiến dịch, Chuẩn đô đốc Alexander Petelin, chỉ huy K-3, đại úy hạng 2 Lev Zhiltsov và Kỹ sư-Đội trưởng Hạng 2 Rurik Timofeev trở thành Anh hùng Liên Xô.
Bản thân chiếc thuyền cũng đã được ghi nhận. Vào tháng 10 năm 1962, nó được đổi tên thành “Leninsky Komsomol”. Cái tên này được kế thừa từ tàu ngầm diesel M-106, bị mất năm 1943 trong một chiến dịch quân sự.
Chỉ huy tàu ngầm hạt nhân L.M. Zhiltsov và sĩ quan chính trị A. Shturmanov. Ảnh: RIA Novosti
Tháng 9 đen năm '67
Phục vụ trên K-3 là một công việc anh hùng và nguy hiểm đối với các thủy thủ. Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô không lý tưởng xét về mặt an toàn bức xạ, vì vậy tất cả thủy thủ đoàn đều nhận được liều phóng xạ. Đồng thời, chính thủy thủ đoàn đã thông qua quy định trên thuyền - "làm bẩn", không khí phóng xạ phải lưu thông khắp toàn bộ con thuyền chứ không chỉ đến được với các thủy thủ từ các khoang năng lượng. Đây là cách hoạt động của nguyên tắc cũ của người lái tàu ngầm: trên thuyền mọi người đều bình đẳng - chúng ta cùng nhau chiến thắng và chết.
Có một trang “đen” trong lịch sử gần 30 năm hoạt động của Lenin Komsomol. Vào ngày 8 tháng 9 năm 1967, một vụ hỏa hoạn lớn đã xảy ra ở K-3 ở Biển Na Uy. Kể từ tháng 6/1967, kể từ khi chiến tranh Trung Đông bùng nổ, tàu này đã trực chiến ở Địa Trung Hải.
Trước đó, con thuyền thường xuyên tham gia vào các sự kiện nghi lễ, làm gián đoạn huấn luyện chiến đấu phi hành đoàn. Họ đang chuẩn bị cho một chuyến đi khẩn cấp tới Địa Trung Hải, tuần tra trong 80 ngày ở điều kiện khắc nghiệt- trong điều kiện khí hậu địa phươngở một số ngăn nhiệt độ vượt quá 60 độ.
Trên đường trở về, do một sự trùng hợp chết người, một ngọn lửa khủng khiếp đã bùng lên trên thuyền, chỉ trong vài phút đã cướp đi sinh mạng của 39 thủy thủ. Tuy nhiên, các thành viên thủy thủ đoàn còn sống sót đã ngăn được con thuyền bị phá hủy. Leninsky Komsomol đã đến căn cứ bằng sức mạnh của chính mình, trên bề mặt, với lá cờ rũ xuống - đây là truyền thống hải quân để tưởng nhớ những thủy thủ đã hy sinh trong chuyến hành trình.
Lịch sử cho sự tan chảy lại?
Sau khi sửa chữa, Leninsky Komsomol quay trở lại, từ đó con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân được rút đi vào năm 1991.
Như người ta nói, kể từ thời điểm đó, K-3 đã thực hiện các hoạt động. Lúc đầu, nó nằm trên bảng cân đối kế toán của Rosimushchestvo, sau đó là Rosatom và USC. Các quan chức dân sự và quân sự đã nhiều lần tuyên bố rằng lịch sử không thể bị loại bỏ và Lenin Komsomol sẽ trở thành một bảo tàng nổi.
Trong khi chờ dự án được triển khai, con tàu bị cắt làm đôi, lò phản ứng bị tháo dỡ và chìm ở biển Kara. Từ năm 2003, ý tưởng vận chuyển K-3 đến St. Petersburg đã được thảo luận để lắp đặt trong bãi đậu xe của bảo tàng vĩnh cửu. Năm 2008, tại Trường Cao đẳng Hàng hải thuộc chính phủ Nga, Cục Thiết kế Malachite được giao nhiệm vụ phát triển dự án bảo tàng dựa trên Lenin Komsomol.
Dự án tồn tại nhưng họ không tìm được tiền để thực hiện. Các chuyên gia của Công ty đóng tàu United ước tính chi phí biến K-3 thành bảo tàng là 400 triệu rúp, hiện nay số tiền này đã tăng lên 650 triệu.
Nếu không tìm ra giải pháp trong tương lai rất gần, Leninsky Komsomol, một phần lịch sử của hạm đội và đất nước, một lịch sử mà chúng ta có quyền tự hào, sẽ biến thành một đống sắt vụn.
Tháng 5 năm 1954
Bắt đầu thành lập hai thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân thử nghiệm của dự án 627
;
1954
Bắt đầu huấn luyện thủy thủ đoàn ở Obninsk (trên cơ sở khóa đầu tiên) vận hành nhà máy điện hạt nhân và được tạo ra trong càng sớm càng tốt, chân đế của nhà máy điện hạt nhân trên tàu), cũng như tại NII-3, NII-303 và SKB-143. Năm 1955, chỉ huy phi hành đoàn đến - Cap.2r. Osipenko L.G. (phi hành đoàn đầu tiên) và thuyền trưởng thứ 3 Salov V.S. (thuyền viên thứ hai);
Tháng 9 năm 1955
Đã có quyết định chuyển thủy thủ đoàn thứ hai sang tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu của dự án 627A;
Tháng 9 năm 1955
Thủy thủ đoàn được đưa vào sư đoàn tàu ngầm thử nghiệm thứ 150 của Hải quân ở Leningrad;
1955 ngày 24 tháng 9
Nằm trên đường trượt của xưởng số 42 của Nhà máy đóng tàu số 402 ở Molotovsk với tư cách là tàu ngầm hành trình chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên ở Liên Xô;
Tháng 8 năm 1956
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm một chiếc thứ 150 của Hải quân được chuyển đến Molotovsk (từ 12/09/1957 - Severodvinsk);
Tháng Giêng năm 1957
Phi hành đoàn được tổ chức lại thành DnOPL thứ 339 BrSRPL BelVFL thứ 150 với cùng một nơi trật khớp;
Tháng 9 năm 1957
Việc khởi động vật lý của cả hai lò phản ứng đã được thực hiện, việc thử nghiệm nhà máy điện từ nhà máy điện SKR “Leopard” bắt đầu;
1958 ngày 26 tháng 6
Nhiệm vụ số 1 KPL-57 được Ban Giám đốc Tàu ngầm Hải quân tiếp nhận dưới sự chỉ đạo của Thứ trưởng. Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanova V.N. đánh giá “tốt”;
1958 ngày 1 tháng 7
Cờ Hải quân Liên Xô được kéo lên. Lễ thượng cờ có sự tham dự của Bộ luật Dân sự Hải quân Liên Xô, Đô đốc Gorshkov S.G., Bộ trưởng ngành công nghiệp đóng tàu Liên Xô Butoma B.E. và Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, Viện sĩ A.P. Aleksandrov Tình cờ thay, sự trỗi dậy xảy ra vài phút trước khi hạ cờ vào buổi tối. Được sự cho phép của Tổng tư lệnh Hải quân, lá cờ được để qua đêm;
1958 ngày 4 tháng 7
Vào lúc 10.03 lần đầu tiên trong lịch sử đội tàu nội địa Tàu ngầm chuyển động dưới nhà máy điện hạt nhân;
Tháng 8 năm 1958
Nhiệm vụ số 2 KPL-57 được Ban Giám đốc Tàu ngầm Hải quân tiếp nhận dưới sự chỉ đạo của Thứ trưởng. Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanova V.N. đánh giá “tốt”;
1958 26 tháng 11 - 2 tháng 12
Tại Vịnh Kandalaksha của Biển Trắng, một cuộc lặn biển sâu đã được thực hiện ở độ sâu 310 mét và bơi không nổi trong ba ngày với tốc độ 20 hải lý/giờ. Ở độ sâu của kính tiềm vọng, xảy ra va chạm với một khúc gỗ chìm trong nước, khiến kính tiềm vọng bị cong;
1958 ngày 17 tháng 12
Giấy chứng nhận nghiệm thu đã được ký, KrPL được chấp nhận đưa vào vận hành thử nghiệm với sự đảm bảo của ngành rằng những thiếu sót đã được xác định sẽ được loại bỏ. Người giao hàng có trách nhiệm Dovgan N.N., Chủ tịch Ủy ban Nhà nước, Phó Đô đốc. Ivanov V.N., chỉ huy - mũ lưỡi trai. Hạng 2 Osipenko L.G. Trong quá trình thử nghiệm, tàu ngầm đã thực hiện 29 lần lặn, thực hiện 5 chuyến ra khơi trong tổng thời gian 25 ngày, đi được 3.801 dặm trong 450 giờ chạy, trong đó 2.002 dặm chìm trong 193 giờ. Thời gian ở dưới nước là 58 giờ 18 phút, trong thời gian đó tàu ngầm đã đi được 860 dặm với tốc độ trung bình 14,8 hải lý/giờ. Lần đầu tiên, tàu ngầm đạt được tốc độ dưới nước 23,3 hải lý; Ủy ban Nhà nước ghi nhận khả năng kiểm soát tốt của tàu ngầm ở tốc độ này về hướng đi và độ sâu. Việc đạt được tốc độ dưới nước 23,3 hải lý/giờ ở mức 60% công suất của nhà máy điện cho thấy tốc độ thông số kỹ thuật là 25 hải lý/giờ có thể đạt được ở mức 80% công suất nhiệt điện của nhà máy điện hạt nhân. Các cuộc thử nghiệm dưới nước đã bị gián đoạn vào giờ thứ 59 do máy bơm tuần hoàn của mạch 1 bị rò rỉ. Ngoài ra, một số cơ chế và thiết bị khác của nhà máy điện hạt nhân tỏ ra không đủ tin cậy và bị hỏng trước thời kỳ thiết lập - máy tạo hơi nước, bộ trao đổi nhiệt của mạch III-IV, v.v. Do cơ chế, thiết bị riêng lẻ của nhà máy điện chính bị hỏng nên không thể thực hiện đầy đủ chương trình thử nghiệm đã được phê duyệt;
Tháng Giêng năm 1959
Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, KrPL đã được chuyển sang hoạt động thử nghiệm. Tại KrPL, quá trình kiểm tra cơ chế và công tác hiện đại hóa đã bắt đầu;
1959 ngày 12 tháng 3
Nằm trong Sư đoàn riêng biệt số 206 của Hạm đội phương Bắc, có trụ sở tại Severodvinsk;
Tháng 6 năm 1959
Được đưa vào hoạt động sau khi hiện đại hóa, các cuộc thử nghiệm trên biển tiếp tục dưới sự lãnh đạo của nhóm vận hành thử nghiệm được chỉ định bằng quyết định chung Bộ Tư lệnh Hải quân Nhà nước, Chủ tịch Ủy ban Nhà nước thuộc Hội đồng Bộ trưởng Đóng tàu Liên Xô và Bộ trưởng Bộ Kỹ thuật Trung bình. Tàu ngầm đã thực hiện 3 chuyến ra khơi (9, 22 và 14 ngày);
1959 ngày 23 tháng 7
Để phát triển thành công thiết bị mới cho người chỉ huy tàu ngầm. Hạng nhất Osipenko L.G. Theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Hội đồng tối caođược phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, những người tham gia chế tạo tàu ngầm đã nhận được mệnh lệnh và huy chương;
1959 từ 20 tháng 8 tới 11 tháng 9
KrPL đã tham gia cuộc diễn tập của lực lượng phòng thủ chống tàu ngầm của Hạm đội phương Bắc về chủ đề “Tìm kiếm và truy đuổi tàu ngầm hạt nhân” cũng như thử nghiệm các trạm thủy âm trên tàu tuần dương. Sau chiến dịch, chiếc tàu ngầm quay trở lại Biển Trắng với chuyến ghé thăm Western Face;
Tháng 10 năm 1959
Thực hiện quá trình chuyển đổi từ Biển Trắng sang Biển Barents để phát triển căn cứ ở Vịnh Zapadnaya Litsa. Từ ngày 23.10, đội hình tàu ngầm trực thuộc chỉ huy lực lượng tàu ngầm Hạm đội phương Bắc;
1959 1 - 15 tháng 11
Đầu tiên đi bộ đường dài(chỉ huy - đội trưởng. 1 R. Osipenko L.G.). Theo quyết định của Bộ luật Dân sự Hải quân, chiếc tàu ngầm, có nhà máy điện chính bị lỗi ở mạn phải, đã đi dưới rìa băng ở Biển Kara và sau đó đến Biển Greenland đến vĩ độ 79˚ để kiểm tra khả năng tự chủ của nó ở vĩ độ cao . Khi đang ở dưới lớp băng (tổng cộng 260 dặm đã di chuyển) ở Biển Greenland, máy phát điện chính ở phía bên trái và bộ tăng tốc chính ở phía mạn phải đồng thời bị hỏng. Nhờ có độ cao đào tạo đặc biệt, sự chủ động và lòng dũng cảm của người điều khiển đầu đạn cơ điện đã sử dụng các phương thức di chuyển và chuyển mạch phức tạp phương tiện kỹ thuật cho phép các cuộc thử nghiệm được thực hiện một cách an toàn. Chuyến đi cũng phức tạp bởi thực tế là khi nổi lên ở Biển Greenland, do chưa có đủ kinh nghiệm vận hành máy đo băng vang EL-1, KrPL đã va vào băng và bị hư hỏng hàng rào buồng lái và các thiết bị có thể thu vào (các kính tiềm vọng bị uốn cong gần 90 độ). Chiến dịch bị dừng lại và tàu ngầm quay trở lại căn cứ;
1959 Tháng 12 - 1960 Tháng 5
Được giao để sửa chữa và hiện đại hóa tại Nhà máy đóng tàu số 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") ở Severodvinsk để lắp đặt tổ hợp dẫn đường "Sila N-627", một nhà máy khử khí và xử lý nước cũng như một số công trình hiện đại hóa với việc thay thế các thiết bị bị hỏng (về cơ bản là đạt đến mức dự án 627A). Một số thiết bị của tổ hợp dẫn đường được đặt ở ngăn thứ nhất, phòng hải đồ thứ hai cũng được trang bị ở đó, nhưng do sửa đổi nên 4 ống phóng ngư lôi phía dưới không hoạt động và nguồn cung cấp ngư lôi giảm gần một nửa;
tháng 1 năm 1960
Trong quá trình sửa chữa, nó trở thành một phần của BrSRPL BelVFl thứ 339 của Hạm đội phương Bắc;
1960 Tháng 12 - 1961 Tháng 2
Các thử nghiệm neo và kiểm tra toàn diện hệ thống khử khí đã được thực hiện, do đó Bộ luật Dân sự Hải quân và Ủy ban Đóng tàu Nhà nước thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã đưa ra quyết định về việc lắp đặt khử khí là không phù hợp với hoạt động;
1961 26 tháng 5 - 7 tháng 8
Hoàn thành chương trình chạy thử trên biển và thực hành các kỳ thi quan trọng môn bơi dưới băng: điều khiển tàu ngầm đi ngược và đi lên thẳng đứng mà không di chuyển;
1961 ngày 7 tháng 8
Chuyển sang DiPL thứ 3 được thành lập thuộc FPL số 1 của Hạm đội phương Bắc có căn cứ tại Vịnh Malaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);
1961 17 - 31 tháng 8
Thực hiện chuyến đi đến Biển Kara (chỉ huy - Đại úy R. Zhiltsov L.M.). 22.8-30.8 đi dưới lớp băng dày dọc theo rãnh Franz Victoria tới 81˚47’N. nhằm mục đích thử nghiệm hệ thống định vị ở vĩ độ cao. Trước khi lặn dưới mép băng nhân viên thể hiện sự tận tâm và kiến thức chuyên môn cao trong công việc khắc phục rò rỉ thủy lực lớn;
Tháng 12 năm 1961
Cô đến bãi tập để thực tập khóa huấn luyện chiến đấu nhưng do nhà máy điện gặp trục trặc nên nhiệm vụ số 3 và số 4 chưa hoàn thành;
1962
Đơn vị được chuyển đến Vịnh Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);
mùa xuân 1962
Tại địa điểm cố định, việc sửa chữa hàng hải được thực hiện bởi Nhà máy đóng tàu số 10 và PA "Sevmashpredpriyatie" với việc lắp đặt các bộ thu hơi nước và ụ tàu;
1962 4 - 10 tháng 7
Thực hiện lối ra kiểm soát trước khi đến Bắc Cực;
1962 11 - 21 tháng 7
Đã hoàn thành chuyến đi (chỉ huy - Đại úy R. Zhiltsov L.M.) đến Bắc Cực. 11.7 rời Vịnh Zapadnaya Litsa trong chuyến đi đến Bắc Cực dưới sự lãnh đạo của Chuẩn đô đốc KFLPL. Petelina A.I. Trước khi rời tàu, tàu đã được Đô đốc Bộ Tư lệnh Dân sự Hải quân đến thăm. Hạm đội Gorshkov S.G., Cục trưởng Cục Chính trị Hải quân, Phó Đô đốc. Grishanov V.G., Phó Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanov V.N., phó giám đốc đóng tàu và vũ khí của Hải quân, kỹ sư-phó đô đốc. Kotov P.G., Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc, Đô đốc V.A. Kasatonov, Tham mưu trưởng Hạm đội Phương Bắc, Phó Đô đốc. Rassokho A.I., Phó Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc, Phó Đô đốc. Lobov S.M. và các quan chức cấp cao khác. Đến cuối ngày 12.7, người ta phát hiện ra trục trặc ở bơm tuần hoàn làm mát bình ngưng chính. Ba vòng bi đã được thay thế dưới nước; quá trình sửa chữa kéo dài khoảng 14 giờ. Ngày 13/7 lúc 11h30 nổi lên trên biển Greenland để gặp tàu quét mìn nhằm làm rõ số liệu về tình hình băng. Do thời tiết xấu nên cuộc họp chỉ diễn ra vào lúc 18h. 14,7 vào khoảng 10,45 ở vĩ độ 79° ở vị trí chìm dưới rìa băng. 15.7 thực hiện chuyến đi lên băng Bắc Cực đầu tiên của chuyến đi tại một điểm có tọa độ 84˚08’N, 0˚48.5’E. Ngày 17.7 lúc 06.59.11 giờ Moscow lần đầu tiên trong lịch sử hạm đội Nga đi qua điểm Bắc Cực trong tư thế chìm. 18.7 thực hiện chuyến đi thứ hai trong băng Bắc Cực tại một điểm có tọa độ 84˚54’N, 0˚01.5’W. 19.7 thực hiện chuyến đi thứ ba trong băng Bắc Cực tại một điểm có tọa độ 79˚40’N, 0˚41’W. Sự khác biệt về điều hướng là 34 dặm. 20.7 lúc 13.40 đã vượt qua mép băng. 1294 dặm được bao phủ trong 178 giờ khi ở dưới lớp băng. Vào lúc 14 giờ, KrPL nổi lên. 21.7 trở về sau chuyến đi tới Bắc Cực tới Gremikha. Người lãnh đạo chiến dịch là Chuẩn Đô đốc. Petelin A.I., chỉ huy của KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. và chỉ huy đầu đạn-5 kỹ sư-cap 2r. Timofeev R.A. được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Giải thưởng được đích thân Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU N.S. Toàn bộ nhân sự trên thuyền đều được tặng thưởng huân chương và huân chương;
Tháng 9 năm 1962
Sự giảm áp suất của các thành phần nhiên liệu đã được phát hiện. Chiếc tàu ngầm đến nhà máy sửa chữa tàu số 893 ở Severodvinsk để sửa chữa và hiện đại hóa và tạm thời trực thuộc BrSRPL BelVMB SF thứ 339;
1963 26 tháng 2 - 1965 29 tháng 10
Được chuyển đi để sửa chữa thêm với việc thay thế khoang lò phản ứng. Nhiên liệu đã qua sử dụng được dỡ ra, khoang chứa đầy hợp chất đặc biệt và chìm ở Vịnh Abrosimov trên Biển Kara ở độ sâu 20 mét. Một số công việc hiện đại hóa đã được thực hiện tại KrPL với việc lắp đặt tổ hợp dẫn đường mới "Sigma", thiết bị điều khiển tàu ngầm tự động, thủ công và theo chương trình cũng như điều khiển các thiết bị khẩn cấp;
1963
Thủy thủ đoàn đã được trao Cờ đỏ Thử thách của Ủy ban Trung ương Komsomol;
1964 ngày 29 tháng 7
Báo "Sao Đỏ" đăng thư ngỏ thuyền viên "Leninsky Komsomol" với sáng kiến phát động cạnh tranh xã hội chủ nghĩa trong lực lượng vũ trang nhân kỷ niệm 20 năm Chiến thắng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Phong trào này được gọi là “Tiếp sức chiến đấu vinh quang”;
1965 24 tháng 11
Một đạo luật cấp nhà nước về việc hoàn thành việc sửa chữa và chuyển giao tàu ngầm cho Hải quân đã được ký kết;
1965 29 tháng 11
Đã đến nơi cố định có trụ sở tại Vịnh Bolshaya Lopatkina (Tây Litsa);
1965 ngày 17 tháng 12
Tàu ngầm đã được viếng thăm bởi nhà du hành vũ trụ đầu tiên của hành tinh, Anh hùng Liên Xô, Đại tá Yu.A. Gagarin, cùng với Bí thư thứ 3 của Ủy ban Trung ương Komsomol, B.N. Pastukhov, và đã ghi vào nhật ký lịch sử của con tàu;
1966 ngày 23 tháng 3
Khi nổi lên để thực hiện phiên liên lạc ở phía bắc ngọn hải đăng Russky, nó gặp phải một bãi băng được hình thành từ Biển Trắng, kết quả là một vết lõm hình thành trên hàng rào tháp chỉ huy và kính tiềm vọng bị cong;
1966 Tháng 3 - Tháng 6
Đã hoàn thành chương trình thử nghiệm về các chủ đề sau: “Egorlyk” (thử nghiệm vũ khí phòng không), “Spar”, “Tourmaline”, “Ton” (thử nghiệm hệ thống khẩn cấp), “Augustin” (thử nghiệm lớp phủ thân tàu nhẹ) ;
Tháng 6 năm 1966
Việc quay phim KrPL được thực hiện trên bề mặt khi đang di chuyển, những khoảnh khắc ngâm mình và bay lên;
1966 10 tháng 7 - 29 tháng 8
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - Pervushin G.S., cấp cao trên tàu - ZKD cap. 1r. Ginchik E.N.) ở Đại Tây Dương, Biển Sargasso và Vịnh Mexico, có trên tàu 4 ngư lôi với loại đạn đặc biệt. Chuyến đi kéo dài 49 ngày không nổi;
1967 12 tháng 3 - 30 tháng 4
Việc cập bến và làm sạch theo lịch trình các khu vực khó tiếp cận của thân tàu áp lực được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu-10 ở Polyarny;
Tháng 5 năm 1967
Cô đã hoàn thành các nhiệm vụ của khóa học BP và vào nửa cuối tháng đã tham gia các cuộc tập trận chung của Hải quân và hạm đội của các quốc gia thành viên Hiệp ước Warsaw ở Biển Na Uy. Khi trở về, tôi đã tham gia cơ sở dữ liệu;
1967 18 - 21 tháng 6
Các thử nghiệm đã được thực hiện khi nổi trên băng và phá băng từ 10 đến 80 cm. Các thử nghiệm đã được thực hiện thành công, nhưng thân cabin và ăng-ten của trạm Svet bị hư hại nhẹ;
1967 10 tháng 7 - 11 tháng 9
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - Đại úy Stepanov Yu.F. thứ 2) ở Biển Địa Trung Hải, mang theo 4 quả ngư lôi với loại đạn đặc biệt. Trong thời gian phục vụ, người thủy thủ đã trải qua cuộc phẫu thuật. 8,9 khi trở về từ chiến đấu vào ngày thứ 56 của chiến dịch về phía đông bắc Quần đảo Faroe tại một điểm có tọa độ 64˚ N, 04˚ W. Ở độ sâu 49 mét lúc 01 giờ 52, đám cháy bùng phát ở khoang 1. Khi lực lượng chức năng di chuyển sang ngăn thứ 2 thì lửa cũng lan sang đó. Ngay từ những phút đầu tiên, cuộc chiến sinh tồn đã được chỉ huy bởi chỉ huy tàu và chỉ huy đầu đạn-5 V.V. Zaitsev, trong khi cường độ hành động của người này buộc ông phải thay hộp mực tái tạo IP-46 hai lần (nhiều nguồn sử dụng thông tin). từ hồi ký của sĩ quan chính trị V.V. Zhilyaev và sĩ quan canh gác Leskov A.Ya. về việc chuyển giao quyền chỉ huy, v.v., phần lớn những người tham gia các sự kiện đó cho rằng thông tin này là xa vời và không phù hợp với thực tế). Khi đang cố gắng dò lại tình hình ở ngăn thứ 2 thì một làn sóng khí carbon monoxide tràn vào cột trung tâm. Hầu như tất cả những người ở khoang 3 lúc đó đều bất tỉnh. Thuyền trưởng Lunya đã giúp những người bất tỉnh đeo thiết bị thở. Cùng với người chỉ huy BC-5, họ đã có thể cung cấp sự nổi lên của tàu ngầmđến vị trí bề mặt. Người chỉ huy dọn dẹp cửa tháp chỉ huy phía trên, sau khi đánh giá tình hình, ra lệnh chuẩn bị một máy phát vô tuyến để truyền tin về vụ tai nạn về sở chỉ huy hạm đội. Việc chuyển tiếp sang đế được thực hiện ở vị trí bề mặt. Biển khá êm, không quá 3 điểm. Theo lệnh của chỉ huy tàu, một số thủy thủ tàu ngầm bị nhiễm độc đã được sơ tán khẩn cấp khỏi Bưu điện Trung tâm bằng một đợt khẩn cấp các khoang phía sau vào khoang 8, và một số vào khu vực buồng lái. Khu vực chặt cây rất ẩm ướt, và để tránh cho người dân bị cảm lạnh, họ đặt mọi thứ có thể: chăn, quần áo, v.v. Bác sĩ của tàu đã hỗ trợ y tế và thiết lập một bệnh xá ở khoang 8. Tại Bưu điện Trung ương, dù tàu ngầm đã nổi trên mặt nước nhưng nồng độ sản phẩm cháy vẫn ở mức cao, vượt quá đáng kể mức tối đa cho phép và không thể đưa vào thiết bị cách nhiệt nếu không có tạp chất. Vì vậy, người ta quyết định điều khiển tàu không thông qua Bưu điện Trung tâm mà thông qua bảng điều khiển của nhà máy điện chính ở khoang 7. Tàu kéo MB-52, tàu cứu hộ Beshtau, tàu chống ngầm cỡ lớn Stroyny và tàu tuần dương Zheleznykov đã được cử đến hỗ trợ tàu ngầm hạt nhân. Tàu trinh sát "Vertical" là chiếc đầu tiên tiếp cận tàu ngầm khẩn cấp, nhắm vào chiếc tàu ngầm bị mất tích bởi máy bay Tu-16 và hộ tống nó tới vùng biển khủng bố của Liên Xô. Hậu quả của vụ tai nạn là 38 người trong thủy thủ đoàn và nhà hóa học hàng đầu của sư đoàn, Cap. Trung úy Smirnov V.N. KrPL duy trì đường đi của mình và ba ngày sau đó tự mình quay trở lại căn cứ quê hương của mình;
1967 ngày 14 tháng 9
Các thuyền viên thiệt mạng được chôn cất tại mộ tập thể gần làng Zaozerny, quận Kola, vùng Murmansk. Vì sự kiên định và lòng trung thành với nghĩa vụ quân sự đã được chứng minh, tất cả các thủy thủ, sĩ quan và sĩ quan nhỏ đã hy sinh đều được ghi vào Sổ Danh dự của Hạm đội Cờ đỏ Phương Bắc. Những người bạn chiến đấu đã hỗ trợ tài chính cho gia đình các nạn nhân bằng số tiền thu được bằng tiền mặt. Theo quyết định của Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô A.A. Grechko, gia đình của các sĩ quan hy sinh và quân nhân phục vụ lâu năm được cấp căn hộ riêng ở các thành phố Moscow và Leningrad. Bằng kết luận ủy ban nhà nước dưới sự chủ trì của Phó Bộ luật Dân sự thứ nhất của Hải quân Liên Xô, Đô đốc. Hạm đội Kasatonov V.A., vụ cháy xảy ra do dầu thủy lực làm thủng miếng đệm paronite trong máy van thông gió của két dằn chính số 2 ở mạn phải. Dưới áp suất vận hành, dầu thủy lực nguyên tử hóa cao va vào khoang; sự bùng phát xảy ra do các tiêu chuẩn đánh lửa cho phép về mặt kỹ thuật của bất kỳ thiết bị điện hoặc đèn điện nào trong điều kiện cao, nhưng có thể chấp nhận được theo tiêu chuẩn. phần trăm oxy trong khoang. Hành động của nhân viên được đánh giá là đúng;
1967 14 tháng 9 - 5 tháng 11
Việc sửa chữa khẩn cấp được thực hiện tại Sevmashpredpriyatie PA ở Severodvinsk;
1968 20 tháng 4 - 5 tháng 5
Kế hoạch cập bến tàu ngầm được thực hiện tại bến tàu Vịnh Gremikha;
1968 21 - 29 tháng 7
Đã tham gia một cuộc tập trận chiến thuật (chỉ huy - cap.2r. Zhukova A.Ya.) KSF và DKBF cùng với các hạm đội của các quốc gia Hiệp ước Warsaw “Miền Bắc” dưới sự lãnh đạo của Bộ luật Dân sự Hải quân Liên Xô adm. Hạm đội Liên Xô Gorshkova S.G.
1968 26 tháng 8 - 21 tháng 12
Việc sửa chữa điều hướng được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu-10 ở Polyarny;
1968 ngày 17 tháng 10
Nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành lập Komsomol, bà đã được trao tặng Biểu ngữ kỷ niệm của Bộ Quốc phòng Liên Xô;
1969 ngày 8 tháng 12
Đến Vịnh Pala tại SRZ-10 ở thị trấn Polyarny để tiến hành sửa chữa quy mô vừa với hiện đại hóa;
1971 ngày 25 tháng 2
Được chuyển giao cho Tàu ngầm Sư đoàn 17 của Căn cứ Hải quân Yokanga (theo chỉ đạo của Hạm đội Phương Bắc NSH);
1971 ngày 28 tháng 12
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa tại SRZ-10, nó di chuyển từ Vịnh Pala đến Vịnh Bolshaya Lopatkina để tính toán lần cuối và tải phụ tùng thay thế;
1972 8 - 9 tháng 1 năm 1972
Thực hiện quá trình chuyển đổi giữa các căn cứ và đến căn cứ cố định ở Vịnh Gremikha;
1972 29 tháng 10 - 5 tháng 11
Tham gia diễn tập nhận giải thưởng Bộ luật Dân sự Hải quân về phát hiện SSBN;
1973 12 tháng 5 - 1 tháng 6
Hoàn thành nhiệm vụ BS tự trị ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải;
1974
Là một phần của sư đoàn, nó được tổ chức lại thành FPL KSF thứ 11 với cùng địa điểm;
1974 15 tháng 3 - 5 tháng 5
Hoàn thành nhiệm vụ BS tự trị ở Biển Na Uy và Bắc Đại Tây Dương với mức đánh giá “xuất sắc”;
Tháng 2 năm 1975
Khi đang ở khu vực huấn luyện chiến đấu ở độ sâu 60m, đã xảy ra hiện tượng đoản mạch ở công tắc tự động của máy bơm cấp liệu dự phòng ở khoang 7. Đám cháy được dập tắt bằng cách cấp bình chữa cháy từ hệ thống chữa cháy thể tích hóa chất từ khoang 8, 2 người bị bỏng nặng;
1975 24 tháng 4 - 13 tháng 6
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - A.N. Bazko) ở Biển Barents, Na Uy và Greenland với xếp hạng “xuất sắc”. Cung cấp khả năng theo dõi tàu sân bay USS Enterprise (CVN-65) của Hải quân Hoa Kỳ. Theo hồi ức của các thuyền viên, khi trở về căn cứ, chỉ huy tàu ngầm thông báo thủy thủ đoàn là người tham gia xung đột quân sự;
1975
tàu ngầm hạt nhân "Leninsky Komsomol"được đưa vào biên niên sử về các vấn đề lao động của Komsomol, và thủy thủ đoàn của nó đã được trao tặng Bằng khen của Ủy ban Trung ương Komsomol và được trao Biểu ngữ tưởng niệm của Bộ Quốc phòng Liên Xô và Tổng cục Chính trị của Quân đội và Hải quân Liên Xô;
1976 1 tháng 6 - 27 tháng 6
Việc cập bến khẩn cấp được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu-10 ở Polyarny;
1977 từ 29 tháng 12
Tại SRZ-10 ở Polyarny nó được đưa vào sửa chữa vừa phải và thay thế các tuyến cáp;
1981 ngày 8 tháng 1
Trong quá trình sửa chữa đã xảy ra hỏa hoạn khiến các tuyến cáp mới thay thế bị cháy;
1981 ngày 30 tháng 12
Việc sửa chữa vừa hoàn tất và chiếc UAV được chuyển cho phi hành đoàn thứ 184 để di chuyển về căn cứ cố định;
1982 25 tháng 5 - 25 tháng 6
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị cùng thủy thủ đoàn thứ 184 trên tàu (chỉ huy - Zatylkin A.I.) ở Biển Barents, Na Uy và Greenland với xếp hạng “xuất sắc”. Dịch vụ chiến đấu đã được tận tâm Đại hội XIX Komsomol;
1984 ngày 28 tháng 9
Sau khi sửa chữa xong, nó được biên chế vào lực lượng sẵn sàng thường trực;
1985
Tham gia các cuộc tập trận: "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85";
1985 2 - 27 tháng 7
Đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và phục vụ chiến đấu trên biển Na Uy;
1987 ngày 20 tháng 9
Với phi hành đoàn UAV K-21, chưa hoàn thành việc sửa chữa giữa kỳ, đã đến căn cứ cố định ở Vịnh Gremikha;
1988 ngày 9 tháng 9
Cải tạo thành tàu huấn luyện và neo đậu ở Vịnh Gremikha;
1993 ngày 30 tháng 9
Chuyển cho Hạm đội phương Bắc ODnPL thứ 285, rút khỏi chiến đấu;
1995 1 tháng 10 (tháng 9)
Được cải tổ thành BrPL thứ 14 (từ 1998 - DnPL thứ 319), rút khỏi biên chế chiến đấu, khu căn cứ Yokanga của Hạm đội phương Bắc;
Tháng 11 năm 2002
Được kéo về FSUE "10 Shipyard" ở Polyarny để xử lý. Người ta đã lên kế hoạch đưa ra quyết định chuyển tàu ngầm hạt nhân thành bảo tàng;
2003 30 tháng 5 - 3 tháng 7
Nhiên liệu hạt nhân được dỡ xuống PTB PM-78. Khi dỡ nhiên liệu đã qua sử dụng, hai cụm nhiên liệu đã qua sử dụng bị bỏ lại trong các ngăn của thiết bị L/B do chúng bị kẹt;
2005 28 tháng 10
Được kéo đến Vịnh Kut của Vịnh Olenya trong vùng nước của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu "Nerpa" (Snezhnogorsk). Bao gồm trong ODnRPL ColFlRS SF thứ 74;
2006 ngày 20 tháng 4
Một cuộc khảo sát bức xạ bổ sung đã được thực hiện trước khi bắt đầu công việc biến tàu ngầm hạt nhân thành bảo tàng;
2006 ngày 1 tháng 7
Cập nhật tại Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu" Nerpa" để chuẩn bị chuyển đổi thành bảo tàng hoặc xử lý (tùy thuộc vào các quyết định tiếp theo);
2007
Khoang lò phản ứng đã được cắt bỏ, sau đó được chuyển để lưu trữ lâu dài đến cơ sở lưu trữ Saida ở Vịnh Saida. Theo thỏa thuận với Rosatom, nhà máy đã tạo ra một khoang giả;
2008
Được chuyển giao cho thủy thủ đoàn dân sự của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu "Nerpa" (Snezhnogorsk). Theo nghị định của chính phủ Nga, chiếc tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên sẽ trở thành một bảo tàng nổi khác của thủ đô phía bắc. cuộc triển lãm bất thường về con tàu huyền thoại, nơi viết nên nhiều trang sử tuyệt vời Hải quân Liên Xô, được thực hiện bởi các chuyên gia của Cục Kỹ thuật Hàng hải St. Petersburg “Malachite”;
tháng 3 năm 2011
Tại các sự kiện nghi lễ ở Murmansk dành riêng cho Ngày tàu ngầm, thống đốc vùng Murmansk Dmitry Dmitrienko thông báo rằng họ có kế hoạch lắp đặt tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô tại cảng Murmansk K-3 "Leninsky Komsomol", sẽ mở cửa cho công chúng như một bảo tàng. Ông cho biết Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Igor Levitin đã đồng ý giải pháp tương tự. Người ta đã quyết định rằng chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên sẽ được lắp đặt bên cạnh tàu phá băng hạt nhân đầu tiên "Lenin";
Tháng 3 năm 2013
Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất, do thiếu tiền để khôi phục con thuyền, và cũng do đường trượt nơi cất giữ phần còn lại của con thuyền đang rất cần thiết cho một dự án khác (việc xử lý cơ sở kỹ thuật nổi của Rosatomflot "Lepse "), quyết định tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân trước cuối năm 2013 tại nhà máy đóng tàu Nerpa ở Snezhnogorsk (vùng Murmansk). Đồng thời, bản thân nhà máy Nerpa vẫn hy vọng có thể hoàn thiện con thuyền. Như thư ký báo chí nhà máy Irina Anzulatova đã giải thích với Izvestia, điều này cần 50 triệu rúp mà nhà máy có kế hoạch tìm kiếm. “Chúng tôi sẽ làm mọi cách để tìm được số tiền này. Con thuyền vẫn có thể được cứu. Chúng tôi đã tạo ra một mảnh thân tàu để có thể thay thế cho khoang lò phản ứng đã bị cắt. Tất cả những gì còn lại là kết nối tất cả, chuyển đổi. nó và phóng nó xuống nước. Và nó có thể đứng đó bao lâu tùy thích và đợi cho đến khi các quan chức của chúng tôi khôn ngoan và hiểu rằng giá trị lịch sử đó không thể bị phá hủy,” Anzulatova I. giải thích;
Tháng 6 năm 2014
Nó đã được lên kế hoạch xử lý tại Nhà máy đóng tàu Nerpa, một chi nhánh của Công ty Cổ phần Zvezdochka CS;
Tháng 12 năm 2014
Người ta đã quyết định rằng tàu ngầm hạt nhân K3 ("Leninsky Komsomol") Rốt cuộc, nó sẽ trở thành một bảo tàng, nó đang được chuẩn bị ra mắt, sau đó công việc bảo tàng sẽ bắt đầu. Theo Oleg Erin (người đứng đầu dự án Lepse tại nhà máy đóng tàu Nerpa), cho đến tháng 1 năm 2014, nhà máy đóng tàu Nerpa không có gói tài liệu nào được phê duyệt đã vượt qua Thẩm định của Nhà nước, với kế hoạch tái chế được phê duyệt cho Lepse PTB. Vì vậy, nhà máy không thể đảm bảo rằng tàu ngầm hạt nhân K-3 sẽ không ảnh hưởng đến bệ kỹ thuật nổi trên tấm đường trượt. Oleg Erin cho biết: “Bây giờ, sau khi nhận được kế hoạch đã được phê duyệt, chúng tôi thấy rằng tàu ngầm hạt nhân và PTB sẽ không gây trở ngại cho nhau trong quá trình làm việc;
2014 ngày 16 tháng 12
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 597 ngày 1 tháng 9 năm 2014, 39 thủy thủ tàu ngầm đã hy sinh anh dũng vào ngày 8 tháng 9 năm 1967 do hỏa hoạn đã được truy tặng Huân chương Dũng cảm. trong quân đội trung tâm giáo dục và khoa học Học viện Hải quân mang tên Kuznetsov tại St. Petersburg đã long trọng trao tặng 3 Huân chương Dũng cảm cho thân nhân các thành viên thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân đã hy sinh K-3 "Leninsky Komsomol"(Trung úy Gennady Ganin, Đại úy hạng 3 Lev Komorkin và Trung úy Viktor Gurin). 14/11/14 Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu trao giải thưởng đầu tiên cho Lyubov Malyar, vợ của Thiếu tá Anatoly Malyar;
tháng 4 năm 2015
Interfax dẫn lời một thành viên ban hàng hải trực thuộc chính phủ Liên bang Nga, chỉ huy Hạm đội phương Bắc năm 1999-2001, Đô đốc Vyacheslav Popov, báo cáo rằng sau khi tái trang bị cho tàu ngầm hạt nhân, người ta dự kiến sẽ lắp đặt nó vào bến cố định. ở Murmansk. Trong vòng một năm, tàu ngầm hạt nhân phải được chuẩn bị cho việc neo đậu lâu dài trên mặt nước. V. Popov cho biết: “Còn quá sớm để xác định thời điểm, trong khi chúng tôi chỉ đang nói về thời điểm chuyển đổi, tức là thời điểm chuẩn bị ra mắt. Kinh phí chuyển đổi đã được phân bổ vào mùa thu năm ngoái”. Quá trình chuyển đổi (chuyển đổi) tàu ngầm hạt nhân sẽ diễn ra. Trong thời gian này, tại nhà máy đóng tàu Nerpa, chi nhánh của Công ty cổ phần CS Zvezdochka (Snezhnogorsk, vùng Murmansk), tàu ngầm hạt nhân sẽ được chuẩn bị hạ thủy từ một căn cứ vững chắc và được kéo tới Murmansk. Sau đó, cuộc tìm kiếm sẽ bắt đầu tìm kiếm một nhà thiết kế, người sẽ phụ trách việc bảo tàng tàu ngầm hạt nhân. “Bảo tàng K-3 sẽ trông hài hòa ở Murmansk, bên cạnh Bảo tàng Tàu phá băng Lenin, tàu phá băng hạt nhân đầu tiên. Tất nhiên, St. Petersburg cũng muốn tổ chức bảo tàng, nhưng từ quan điểm lịch sử, chủ đề hải quân hạt nhân nên được phát triển ở Murmansk”, V. Popov lưu ý thêm rằng bảo tàng có thể trở thành một chi nhánh của Hạm đội phương Bắc. Bảo tàng hoặc Bảo tàng Hải quân Trung ương;
2015
Một buổi thuyết trình đã được tổ chức về “Các vấn đề trong việc cung cấp an toàn môi trường Vùng biển, đảo và khu vực ven biển ở Bắc Cực." Kế hoạch cho các hành động tiếp theo trong giai đoạn 2016-2022 đã được điều chỉnh, bao gồm cả việc tháo dỡ đơn vị lò phản ứng tàu ngầm hạt nhân K-3, bị đánh chìm năm 1965;
Tháng 12 năm 2016
Nhà máy đóng tàu Nerpa cho biết: “Công việc niêm phong con thuyền và tạo thành một thân tàu duy nhất đang được hoàn thành trên tấm đường trượt - các mối nối giữa khoang tài trợ và khối mũi tàu của tàu ngầm hạt nhân đang được hàn”. Tàu ngầm hạt nhân dự kiến sẽ được hạ thủy vào tháng 2/2017. Vyacheslav Popov, thành viên của Trường Cao đẳng Hàng hải trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga, cựu chỉ huy Hạm đội Phương Bắc, nói với Interfax rằng ông sẽ bắt đầu một cuộc thảo luận về số phận của tàu. K-3 "Leninsky Komsomol" tại cuộc họp của cơ quan này vào cuối tháng 12. Vyacheslav Popov nói: “Bây giờ câu hỏi đặt ra là chọn nhà thiết kế để tạo ra bảo tàng. Theo quan điểm cá nhân của tôi, đó phải là Cục kỹ thuật hải quân St. Petersburg “Malachite”, do Lenin Komsomol tạo ra. Ngoài ra, người đối thoại của cơ quan này cho biết thêm, Cục Hàng hải sẽ quyết định vị trí của tàu ngầm bảo tàng;
2017 ngày 8 tháng 9
Nhà máy thực hiện công việc phức tạp trong việc chuyển đổi tàu ngầm. Tàu ngầm được hạ thủy, chuyển về vùng nước nhà máy và neo đậu tại bến tàu nổi;
2019 (kế hoạch)
Nâng khoang lò phản ứng của tàu ngầm hạt nhân số hiệu 254 (tàu ngầm hạt nhân K-3) và số 285 (tàu ngầm hạt nhân K-11).
Tổng cộng kể từ khi xây dựng "K-3" hoàn thành 6 chuyến tham chiến, bao phủ 128.443 dặm trong 14.115 giờ đi bộ.
Phi hành đoàn của Lenin Komsomol ở Bắc Cực. Ảnh từ kho lưu trữ của Lev Zhiltsov
CÁC THỦY THỦ ĐÃ TRÁNH XA
Trên thực tế, người Mỹ trước đây đã lặn dưới lớp băng ở Bắc Cực. Họ đã đi trước chúng ta trong việc chế tạo chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên mang tên Nautilus (1954). Bất chấp thành tích thứ yếu, chúng tôi, như mọi khi, đã đi theo con đường riêng của mình và đạt được nhiều ưu tiên trên đó.K-3 không có điểm chung nào với Nautilus, không sao chép hay mượn. Hơn thế nữa. Ý tưởng về lò phản ứng vận tải đến với Viện sĩ Igor Kurchatov vào năm 1950. Và khi vào ngày 12 tháng 9 năm 1952, Stalin ký sắc lệnh của chính phủ với tựa đề “Về thiết kế và xây dựng cơ sở 627”, điều mà những người không quen biết hoàn toàn không thể hiểu được, thì các nhà khoa học Liên Xô đã có cơ sở khoa học nhất định để tạo ra tương lai. tàu ngầm hạt nhân với nhà máy điện hạt nhân.
Sản phẩm đầu tiên của ngành đóng tàu hạt nhân trong nước ra đời dưới vỏ bọc bí mật nghiêm ngặt nhất. Người điều phối công việc (đã có trong thời Nikita Khrushchev) là Bộ Kỹ thuật Trung bình, và Bộ trưởng Hải quân Hải quân, Đô đốc Nikolai Kuznetsov, đã được bắt tay vào bí mật chế tạo K-3, và sau đó chỉ một phần. Sau đó, ông được tham gia cùng với người đứng đầu bộ phận đóng tàu của Hải quân, Đô đốc Pavel Kotov. Nhưng họ không có cơ hội để tác động đến việc ra quyết định. Do đó, K-3 được cho là sẽ được trang bị một quả ngư lôi khổng lồ có đầu đạn hạt nhân dài 24 m và đường kính khoảng 2 m. Loại ngư lôi này có mục đích tấn công các căn cứ hải quân của đối phương ở khoảng cách 50 km.
Từ quan điểm quân sự, đây là sự ngu ngốc, vì vào thời điểm đó người Mỹ và người Anh đã tạo ra các tuyến chống tàu ngầm cách bờ biển 100 km. Tại một cuộc ủy ban mô phỏng với sự tham gia của Chủ tịch Hội đồng Nikolai Bulganin, Đô đốc Kuznetsov nói: “Tôi không hiểu chiếc tàu ngầm này. Chúng ta cần một chiếc thuyền có thể tiêu diệt tàu bè trên biển và đại dương, dọc theo đường liên lạc. Nhưng điều này đòi hỏi nhiều hơn một quả ngư lôi, vì điều này phải có nguồn dự trữ lớn, chúng ta cần ngư lôi với đạn thông thường và chúng ta cũng cần ngư lôi hạt nhân.”
Vì vậy, nhiệm vụ chế tạo K-3 đã được điều chỉnh, không phải ngay lập tức, với một tiếng kêu khủng khiếp, mặc dù lúc đó thân tàu ngầm đã sẵn sàng và nó phải được làm lại. Chưa hết, chúng ta hãy tính đến: bất chấp tất cả những thăng trầm này, chỉ 5 năm trôi qua từ ý tưởng sáng tạo đến việc hạ thủy một con tàu chưa từng có cho đến nay. Bây giờ người ta chỉ có thể ghen tị với tốc độ như vậy (chúng ta hãy nhớ: ở thời đại chúng ta, tàu ngầm hạt nhân lớp Borei Yury Dolgoruky đã không được chế tạo kể từ năm 1996). Người Mỹ phải mất 9 năm mới chế tạo được Nautilus.
Lần đầu tiên, hình dạng của loài giáp xác xuất hiện dưới hình dạng một chiếc tàu ngầm, mà các tàu ngầm thuộc dự án 627 và 627A được đặt tên chung là "cá voi". Nhờ đường viền hợp lý, “Cá voi” vượt xa đáng kể tốc độ dưới nước của “Nautilus” Mỹ. Cha của Liên Xô năng lượng hạt nhân Viện sĩ Anatoly Alexandrov đã viết thư cho nhà thiết kế chính của tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, Vladimir Peregudov: “Của bạn tên sẽ đi vào trong lịch sử công nghệ của Tổ quốc chúng ta là tên của người đã thực hiện cuộc cách mạng kỹ thuật lớn nhất trong ngành đóng tàu, có ý nghĩa tương tự như sự chuyển đổi từ thuyền buồmđến những cái hơi nước."
Chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên được cả nước chế tạo, mặc dù hầu hết những người tham gia vào công việc chưa từng có này đều không biết về việc họ tham gia vào một dự án độc đáo. Ở Moscow, họ đã phát triển một loại thép mới cho phép thuyền lặn đến độ sâu không thể tưởng tượng được vào thời điểm đó - 300 m; các lò phản ứng được sản xuất ở Gorky, các tổ máy tua-bin hơi nước được cung cấp bởi Nhà máy Leningrad Kirov; Kiến trúc K-3 được phát triển tại TsAGI. Ở Obninsk, phi hành đoàn được huấn luyện tại một khán đài đặc biệt. Tổng cộng có 350 doanh nghiệp, tổ chức đã xây dựng con tàu thần kỳ bằng từng viên gạch. Chỉ huy đầu tiên của nó là Đại úy hạng 1 Leonid Osipenko. Nếu không nhờ chế độ bí mật, tên tuổi của ông đã vang dội khắp Liên Xô. Rốt cuộc, Osipenko đã thử nghiệm "con tàu thủy không gian" thực sự đầu tiên, có thể đi vào đại dương trong suốt ba tháng chỉ với một lần đi lên - vào cuối chuyến đi.
Việc thành lập hạm đội tàu ngầm hạt nhân đi đôi với việc phát triển tổ hợp không gian, và do đó mọi so sánh mang tính “vũ trụ” ở đây là hoàn toàn chính đáng. Lev Zhiltsov, chỉ huy thứ hai của K-3, cho biết: “Việc trở thành một trong những sĩ quan đầu tiên của tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân gần như có uy tín như được gia nhập quân đoàn du hành vũ trụ vài năm sau đó”. Chính anh ấy là người nhận nhiệm vụ chứng minh rằng chúng ta có khả năng đến được Bắc Cực dưới lớp băng.
NGÀY TUYỆT VỜI
Đến mùa hè năm 1962, khi chuyến thám hiểm lên “đỉnh” Trái đất được thực hiện, K-3 không còn là tàu ngầm hạt nhân duy nhất của Hải quân Liên Xô. Những con tàu khác, mới hơn có thể đã chìm trong băng, trong khi "troika" hóa ra lại khá tồi tàn - xét cho cùng, trên đó, giống như trên mẫu dẫn đầu, chế độ hoạt động tối đa của tất cả các thiết bị và trên hết là lò phản ứng, máy tạo hơi nước và tua-bin đã được thử nghiệm. “Thực sự không có không gian sống trên hệ thống tạo hơi nước,” Zhiltsov sau đó ngạc nhiên, “hàng trăm ống được cắt, tiêu hóa và cắm lại... Độ phóng xạ riêng của mạch sơ cấp cao hơn hàng nghìn lần so với trên thuyền sản xuất. Tại sao, khi biết về tình trạng gần như khẩn cấp của con thuyền của chúng tôi, khi quyết định một vấn đề có tầm quan trọng quốc gia về chuyến đi đến cực, nhằm tuyên bố với cả thế giới rằng đất nước chúng tôi thực hiện quyền kiểm soát các thuộc địa ở vùng cực, họ lại dừng lại ở K- 3? Câu trả lời, có lẽ xa lạ với người nước ngoài, lại hoàn toàn rõ ràng đối với người Nga. Khi lựa chọn giữa công nghệ và con người, chúng tôi dựa nhiều nhất vào yếu tố thứ hai.”Zhiltsov không nghi ngờ người dân của mình, và do đó đã đồng ý ra đi chinh phục Cực bằng “lời danh dự và một cánh”. Và phi hành đoàn đã có rất nhiều lòng can đảm. Khi biết rõ thủy thủ trong khoang điện bị chiếu xạ nhiều hơn hàng trăm lần so với thủy thủ ở khoang cuối, đội ngũ khoang ngư lôi ở xa lò phản ứng đề xuất chia đều nguy cơ bức xạ cho toàn bộ thủy thủ đoàn, tức là trộn “ không khí bẩn giữa các ngăn. Lời đề nghị đã được chấp nhận. Vì vậy, tất cả các thành viên thủy thủ đoàn - người lái tàu, người điều khiển ngư lôi, người chỉ huy và thậm chí cả người đầu bếp của con tàu - đều nhận được mức lương ngang bằng với người quản lý và người vận hành tuabin. Và chỉ khi mọi người nhận đủ một trăm liều thuốc, con thuyền mới nổi lên và thông gió các khoang vào khí quyển. Vì vậy, trong điều kiện mới, nguyên tắc cũ đã được tuân thủ: không ở đâu có sự bình đẳng như trên tàu ngầm - hoặc ai cũng thắng hoặc ai cũng chết. Hoặc mọi người đều bị chiếu xạ...
Với một đội như vậy, Zhiltsov đã đưa “troika” của mình xuống băng. Họ thực sự đã đi vào địa ngục. Thay vì một bản đồ chi tiết với các đường nét sâu và dấu hiệu của các đỉnh núi dưới nước, lại có một bản đồ lưới trống trên bàn hoa tiêu. Chúng tôi bước đi một cách mù quáng và điếc tai. Lần đầu tiên, các nhà âm học làm việc trong điều kiện như vậy, khi lớp vỏ băng phía trên phản chiếu tiếng ồn của cánh quạt của chính nó, tạo ra ảo giác thính giác. Một ngày nọ, độ sâu dưới lòng tàu bắt đầu giảm mạnh.
Zhiltsov: “Sau khi nhận được báo cáo đáng báo động, tôi ra lệnh cho các bạn ngay lập tức nổi lên và giảm tốc độ xuống thấp. Sự chú ý của mọi người đều tập trung vào siêu âm: chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo? Đường nối này đến từ đâu và đỉnh của nó ở đâu? Đây là cách một sườn núi khổng lồ dưới nước được phát hiện ở đáy Bắc Băng Dương. Nó được đặt theo tên của nhà thủy văn học nổi tiếng Ykov Gakkel. Sau đó Severnaya Zemlya, được các thủy thủ Nga lập bản đồ vào năm 1913, là khám phá địa lý lớn nhất thế kỷ XX.
Ngày 17/7/1962, lúc 6 giờ 50 phút 10 giây, tàu ngầm K-3 đã đi qua Cực Bắc Trái Đất. Những người hay pha trò khuyên người lái tàu trung chuyển nên rẽ chệch hướng một chút để con thuyền không “bẻ cong trục trái đất” một cách lớn.
Sau đó là một cuộc đi lên cột. Chúng ta hãy lật lại hồi ký của Lev Zhiltsov, người mà chúng ta đã có cơ hội giao tiếp trong suốt cuộc đời của ông: “Độ dày của lớp băng là 20–25 m để không bỏ sót cây ngải cứu, chúng ta hãy nổi lên đề phòng. Ngay khi nó xuất hiện nước sạch, chúng tôi đẩy một cú đẩy ngắn về phía trước bằng một động cơ, và sau khi tắt quán tính, mũi thuyền đóng băng ở rìa băng. Như họ nói, chúng tôi đã đánh trúng hồng tâm! Tôi mở cửa tháp chỉ huy và thò đầu ra ngoài ánh sáng. K-3, giống như một hòn đá trong vòng, được bao quanh bởi băng ở mọi phía. Từ bất kỳ phía nào, bạn có thể nhảy trực tiếp lên băng từ cây cầu - không có nước ở bất kỳ đâu giữa thành bên và tảng băng. Sự im lặng xung quanh đến mức nó vang vọng bên tai bạn. Không một cơn gió nhẹ nào, và mây bay rất thấp: Tôi không ghen tị với những nhà thủy văn và hoa tiêu sẽ phải đón ánh nắng mặt trời.”
Quốc kỳ được kéo lên trang trọng trên gò đất cao nhất. Zhiltsov thông báo “rời bờ”. Đây là nơi niềm vui thực sự bắt đầu. Người chỉ huy buộc phải lưu ý: “Ở cực, các thủy thủ tàu ngầm cư xử như những đứa trẻ nhỏ: họ đánh nhau, xô đẩy, chạy phóng, trèo lên gò cao, ném bóng tuyết… Các nhiếp ảnh gia sống động đã chụp được cả con thuyền trên băng và nhiều tình huống hài hước. Nhưng trước khi ra khơi, các sĩ quan đặc nhiệm đã dọn dẹp toàn bộ con tàu: không được có một chiếc máy ảnh nào trên tàu! Nhưng ai biết rõ con thuyền và những nơi ẩn náu hơn - sĩ quan phản gián hay thủy thủ tàu ngầm?
Chúng tôi đang quay trở lại với tốc độ tối đa. Nguyên thủ quốc gia Nikita Khrushchev đang đợi các thủy thủ tàu ngầm trên bờ đích thân trao tặng các ngôi sao anh hùng cho người chỉ huy chiến dịch lịch sử, Chuẩn đô đốc Alexander Petelin, chỉ huy K-3, thuyền trưởng hạng 2 Lev Zhiltsov và thuyền trưởng kỹ sư. Hạng 2 Rurik Timofeev. Hơn trước đây là anh hùng Leonid Osipenko trở thành Liên Xô - người đầu tiên được trao danh hiệu này sau chiến tranh.
TRANG CHỦ VỚI CỜ TRÊN MAST
Khi nhắc đến Lenin Komsomol, trước hết người ta nhớ đến chuyến đi tới Bắc Cực. Nhưng chiếc tàu ngầm đã ở trong sức mạnh chiến đấu Hải quân trong gần 30 năm. Và trong thời gian này, rất nhiều chuyện đã xảy ra với cô… Cũng có những ngày đen tối như ngày 8/9/1967, khi trụ sở của sư đoàn tàu ngầm hạt nhân ở Gremikha nhận được tín hiệu báo động từ biển Na Uy: có một cháy lớn trên K-3.Tàu tuần dương "Zheleznykov" khẩn trương xuống thùng và di chuyển hết tốc lực về phía chiếc thuyền bị hư hỏng. Người ta không biết ngư lôi có thiết bị hạt nhân sẽ hoạt động như thế nào trong đám cháy như vậy, liệu cầu chì của chúng có bị ngắt hay không nếu hỗn hợp nổ - hydro trộn với không khí - phát nổ trong hố pin. Tuy nhiên, K-3 đã quay trở lại căn cứ bằng sức mạnh của chính mình ở vị trí trên mặt nước. Nhưng với lá cờ rũ xuống. Và điều này có nghĩa là đã có người chết trên tàu.
Trợ lý chỉ huy của K-3, lúc đó vẫn là trung úy Alexander Leskov, kể:
– Là kết quả của những sự kiện vô ích, long trọng bất tận diễn ra cùng với chiếc tàu ngầm trong vài năm sau chuyến đi đến Cực, họ đã tôn sùng nó. Rất nhanh phi hành đoàn không có thời gian để huấn luyện chiến đấu. Kiệt sức vì không có công việc thực sự, các chỉ huy lặng lẽ uống rượu cho đến chết, rồi họ cũng lặng lẽ rời bỏ chức vụ.
Nhưng “troika” đã có cơ hội tiến tới Địa Trung Hải vào tháng 6 năm 1967, khi chiến tranh nổ ra ở Trung Đông. Phi hành đoàn được tập hợp khẩn cấp, chỉ huy mới được bổ nhiệm và họ bị “đẩy” vào phục vụ chiến đấu. K-3 đã thành thật hoàn thành sứ mệnh của mình. Tất cả 80 ngày tuần tra chiến đấu đều được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt: không có gì mệt mỏi hơn việc trải qua một mùa hè Địa Trung Hải nóng nực trên biển. Nhiệt độ trong khoang tuabin đứng ở mức 60 độ trong suốt chuyến đi.
Trên đường trở về Biển Na Uy, trong biển lửa này (vì lý do nào đó, hầu hết thuyền của chúng tôi thường bị cháy ở đây), một thảm kịch khủng khiếp đã xảy ra trên K-3. Vào khoảng hai giờ sáng ngày 8 tháng 9, hơi thủy lực dễ cháy bốc cháy trong khoang chứa ngư lôi ở mũi tàu. Trên thực tế, đó là một vụ nổ. Tình hình thảm khốc ở các khoang mũi tàu phát triển nhanh đến mức các thủy thủ gần như thiệt mạng ngay trong phút đầu tiên. Ở khu vực trung tâm, họ chỉ nghe được một tín hiệu chuông ngắn từ chương trình phát sóng liên ngăn.
Đồng hồ chỉ huy ở đồn trung tâm do Alexander Leskov mang theo:
-Tôi bật công tắc và hỏi: “Ai gọi vậy?” Sau đó, anh ta thả công tắc bật tắt và... Bao nhiêu năm sau, tôi lại thức dậy vào nửa đêm, trong một giấc mơ, nghe thấy những tiếng la hét khủng khiếp của những người bị thiêu sống!
KHOẢNH KHẮC TRƯỚC KHI VỤ NỔ HẠT NHÂN
Chỉ trong vài phút, 39 thủy thủ đã thiệt mạng ở khoang thứ nhất và thứ hai. Có vẻ như chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đã bị diệt vong: xét cho cùng, trong ngăn đầu tiên có khoảng chục quả ngư lôi trên giá đỡ, và thiết bị chứa ngư lôi có đầu đạn hạt nhân. Tình hình cũng giống như sau này, vào năm 2000, tại Kursk. Một phút rưỡi nữa, toàn bộ đạn ngư lôi sẽ phát nổ.Chỉ huy K-3 Yury Stepanov đã đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất khi chỉ huy: “Cân bằng áp lực với các khoang cấp cứu!” Thực tế là TNT phát nổ khi nhiệt độ và áp suất tăng đồng thời. Áp suất trong các khoang đang cháy tăng vọt. Và khi Trung đội trưởng Leskov mở clinker thông gió xả, không khí bị nén gần đến mức giới hạn chết người, đi vào trụ trung tâm với một tiếng gầm dữ dội. Đó thậm chí không phải là không khí—khói đen với những mảnh cháy, quá bão hòa khí độc. Trụ sở trung tâm ngay lập tức bị nhiễm khí gas và một thủy thủ đã chết trong hầm chứa vì không đeo mặt nạ phòng độc đúng cách. Nhưng không có lối thoát nào khác. Con thuyền đã được cứu khỏi cái chết sắp xảy ra, nó được thông gió và sau một thời gian K-3 độc lập trở về căn cứ.
Không ai trong số các nhà chức trách muốn tính đến sự hao mòn kỹ thuật quá mức của Troika với tư cách là con tàu dẫn đầu. Phi hành đoàn và người chỉ huy bị gán cho cái mác khủng khiếp là “nhân viên khẩn cấp”: vụ hỏa hoạn được cho là do lỗi của nhân viên, mặc dù thực tế không phải vậy. Và cựu thợ cơ khí hàng đầu của sư đoàn tàu ngầm hạt nhân Gremikha, Thuyền trưởng hạng 1 Ivan Morozov, hiểu rõ điều này nhất. Anh phải là người đầu tiên xác định nguyên nhân vụ cháy và để làm được điều này, anh phải tiến hành trinh sát các khoang cấp cứu. Để vào được vương quốc của người chết này, người ta phải tháo năm mươi chiếc bu lông và nhấc một tấm vải có thể tháo rời qua cửa sập để nạp pin vào ngăn thứ hai.
Morozov cho biết: “Sau một thời gian dài phải thông gió cưỡng bức, tấm vải có thể tháo rời đã được gỡ bỏ. – Hai người tình nguyện điều khiển đáy tàu tình nguyện kiểm tra các khoang mũi tàu. Và rồi điều bất ngờ đã xảy ra: người điều khiển tàu đáy tàu đầu tiên bước xuống đã nhảy dựng lên như một viên đạn. Trong mắt người thủy thủ hiện lên sự kinh hoàng: “Tôi không thể… Chỗ đó là thế này…” Tôi thả cả hai tình nguyện viên về doanh trại và đặt tay lên vai đồng nghiệp của tôi - trợ lý trưởng bộ phận cơ điện vì khả năng sống sót, đội trưởng hạng 3 Pavel Dorozhinsky:
- Pasha, anh sẽ phải... Tìm Seryoga ở đó, xem anh ta nằm ở đâu.
Seryoga - Sergei Fedorovich Gorshkov, đồng chí cấp cao của K-3, là bạn chung của chúng tôi. Chúng tôi phải trả cho anh ấy món nợ cuối cùng của mình. Dorozhinsky lặng lẽ cầm đèn pin khẩn cấp rồi trèo vào ngăn thứ hai. Anh vẫn còn đủ nghị lực để đi về phía đuôi tàu rồi leo lên. Không có khuôn mặt trên đó.
“Ivan Fedorovich,” anh gần như thì thầm, “Tôi đang ở địa ngục!” Hầu hết người chết nằm ở phần sau của ngăn thứ hai. Chúng bị thiêu kết thành một khối, không thể nhận ra chúng.
Ở một trong những bộ phận của hệ thống thủy lực, đã xảy ra sự đột phá trong chất lỏng làm việc - dầu. Một tia cực mạnh đập vào bóng đèn đang cháy của đèn điện. Không có vỏ bảo vệ trên đó; nó bị rơi trong một cơn bão. Hơi từ dầu phun bốc cháy trong chớp mắt. Hệ thống thông gió ngư lôi đã hoạt động. Sức mạnh của ngọn lửa đến mức nó cắt thân van của bình oxy làm đôi, giống như một chiếc máy cắt gas. Điều được gọi là sự trùng hợp chết người đã xảy ra. Một phản ứng dây chuyền của rắc rối, như chúng ta biết, không đến một mình. Nguyên nhân sâu xa là sự cố thủy lực. Nhưng tại sao? Rốt cuộc, đối với hạm đội hạt nhân mọi thứ đã được thực hiện với độ tin cậy tối đa.
Và một lần nữa Đội trưởng hạng 1 Morozov làm chứng:
– Tôi đã có mặt trong quá trình tháo dỡ ngăn đầu tiên. Họ đã tháo chiếc máy thủy lực xấu số (nó đóng mở van thông gió của két dằn số 2 bên mạn phải). Và sau đó người ta phát hiện ra rằng trong phần lắp của máy thủy lực, thay vì miếng đệm kín tiêu chuẩn làm bằng đồng đỏ, có một vòng đệm được cắt thô từ paranit (một loại vật liệu đệm làm bằng amiăng được sử dụng trong động cơ ô tô). Theo thời gian, trường bịt kín trở nên yếu và vỡ trong lần tăng áp suất tiếp theo. Và áp suất trong hệ thống rất nghiêm trọng, chênh lệch từ 5 đến 100 kg/cm3. Bàn tay của ai đó đã thay các miếng đệm trong quá trình sửa chữa bến tàu.
Việc sửa chữa bến tàu được thực hiện bởi công nhân nhà máy. Một trong những thợ sửa tàu kỳ cựu, Alexander Ispolatov, từng làm việc ở miền Bắc những năm 1960, cho biết đồng đỏ tuy không phải là kim loại quý nhưng lại được giới thợ thủ công đánh giá cao. Tất cả các loại hàng thủ công được làm từ nó. Từ chính miếng đệm được tháo ra khỏi máy thủy lực, có lẽ ai đó đã làm một chiếc nhẫn cho bạn gái mình. Có lẽ nó vẫn còn nằm đâu đó trong hộp đựng đồ của gia đình ai đó, giữa những chiếc cúc áo, huy hiệu cũ và những thứ rác rưởi khác. Một chiếc nhẫn đồng hoen ố trị giá ba mươi chín sinh mạng...
Moscow, như bạn biết, đã bị thiêu rụi chỉ vì một ngọn nến bằng đồng xu. “Leninsky Komsomol”, hóa ra, là từ một đồng xu nhỏ, một miếng đệm paranite.
SỐ PHẬN CỦA TỔ CHỨC
Sáu tháng sau, Stepanov được đưa lên bờ và chuyển đến Trường Hải quân Cao cấp Biển Đen mang tên P.S. Tại đây, ông được trao tặng Huân chương Sao Đỏ vì đã cứu đứa con đầu lòng của hạm đội hạt nhân Liên Xô. Số phận của người sĩ quan này sau này diễn biến ra sao, người đã cứu không chỉ con tàu của mình mà cả toàn bộ Biển Na Uy khỏi ô nhiễm phóng xạ? Mùa hè năm ngoái một người trong chúng tôi đã cố gắng tìm dấu vết của anh ấy ở Sevastopol.Ngôi trường nơi Stepanov dạy không còn tồn tại nữa. Không ai biết kho lưu trữ của ông ở đâu. Hy vọng cuối cùng- cơ quan đăng ký, nhập ngũ quân sự cấp huyện nơi người đó đăng ký. Nhưng sau đó có một quốc gia khác, và bây giờ cơ quan đăng ký và nhập ngũ quân sự phục vụ nhà nước mới. Một cô gái mặc đồng phục Ukraina vui lòng giải thích rằng mọi vấn đề cá nhân sĩ quan Liên Xôđã bị phá hủy từ lâu. TRONG tình huống tốt nhất một bản sao đã được bảo quản ở đâu đó ở Kiev. Nhưng cơ hội rất mong manh.
Để thanh thản lương tâm, một nữ cảnh sát trèo lên kệ lưu trữ, và đột nhiên hồ sơ cá nhân của Đại úy Hạng 1 Stepanov từ trên cao rơi xuống! Có vẻ như chính anh, đến từ thế giới khác, đã đẩy ông bố gầy gò này đi.
“Chà,” cô gái ngạc nhiên, “họ không đốt nó.”
“Hồ sơ cá nhân của sĩ quan dự bị” có thể cho bạn biết điều gì? Rất nhiều thứ tạo nên hình dáng bên ngoài của dịch vụ và hầu như không có gì trong số đó cuộc sống cá nhân. Tuy nhiên, chúng tôi đang cố gắng hiểu người đàn ông này từ dấu vết cuối cùng trên giấy tờ của anh ta trên trái đất.
Vì vậy, Yury Fedorovich Stepanov sinh ngày 15 tháng 5 năm 1932 tại Kalinin. Tốt nghiệp Rizhskoye Trường Nakhimov, năm 1952 - Trường Lặn Hải quân Cao cấp, năm 1966 - Lớp Sĩ quan Đặc biệt Cao cấp. Điều hướng theo nghề nghiệp. Được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm du lịch K-3 vào ngày 5 tháng 7 năm 1967.
Từ chứng chỉ thiếu sinh quân và sĩ quan: “...từng là trung sĩ đại đội. Nhà vô địch của các trường học và đại học trong môn đấu vật cổ điển. Định hướng tốt trong môi trường biển và nhanh chóng chấp nhận quyết định sáng suốt. Một sĩ quan có phẩm chất ý chí mạnh mẽ.” Một đoạn khác: “Tháng 9 năm 1967, trong hoàn cảnh công việc khó khăn, ông bị đầu độc. cacbon monoxit với tình trạng mất ý thức trong thời gian ngắn và chấn thương tinh thần sau đó. Trong vòng 3-4 tháng, tôi đã ngất đi 5 lần.”
Vì thế sự nghiệp chỉ huy của ông bị gián đoạn. Thay vì một cây cầu - văn phòng trưởng bộ phận thư tín VVMU Biển Đen. Anh không bỏ cuộc và vẫn hy vọng được quay trở lại hạm đội đang hoạt động. Năm 1976, ông hoàn thành khóa thực tập với tư cách chỉ huy tàu ngầm hạt nhân thuộc Hạm đội phương Bắc. Nhưng các bác sĩ đã không thể tha thứ: anh ta không thích hợp để phục vụ trên tàu ngầm. Một cái khác sẽ bị hỏng. Nhưng Yury Stepanov không rút lui: chỉ huy tiểu đoàn huấn luyện, giáo viên, rồi phó trưởng khoa Chiến thuật Hải quân. Vì thành công trong việc đào tạo học viên, ông đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động. Nghỉ hưu năm 1989. Đã làm việc như một thủ thư. Con trai Vyacheslav, con gái Tatyana. Ngày mất không được ghi trong hồ sơ cá nhân. Đâu đó vào những năm 1990. Ông được chôn cất gần Sevastopol.
HƯỚNG TỚI VĨ ĐẠI VĨ ĐẠI
Bi kịch của Lenin Komsomol đã không trở thành một phần ký ức chung của chúng ta vào năm 1967 hoặc trong “kỷ nguyên glasnost”; ngày nay họ không thực sự biết về nó. Những thủy thủ bị thiêu rụi trên K-3 đã được dựng lên một tượng đài khiêm tốn, vô danh, cách xa những nơi đông người: “Tưởng nhớ những thủy thủ tàu ngầm đã hy sinh trên đại dương ngày 08/09/67”. Và một chiếc neo nhỏ ở chân tấm sàn. Bản thân con thuyền sống hết mình tại bến tàu của nhà máy sửa chữa tàu ở Polyarny.Việc thực hiện mệnh lệnh của Tổng tư lệnh Hải quân biến K-3 thành bảo tàng được ký kết vào đầu những năm 1990, kéo dài vô tận. Gần đây, một lần nữa qua miệng của Tổng tư lệnh Hải quân đương nhiệm, Đô đốc Hạm đội Vladimir Masorin, người ta đã xác nhận rằng trong tương lai gần, một bảo tàng sẽ được thành lập ở St. Petersburg trên cơ sở tàu ngầm hạt nhân đầu tiên K -3, “vì lịch sử này không thể bị hủy bỏ.” Theo những gì chúng tôi biết, họ đang tìm kiếm một địa điểm neo đậu lâu dài trên sông Neva. Có lẽ nó sẽ ở bên cạnh Aurora.
Trong lịch sử của tất cả các hạm đội cường quốc biển Có rất nhiều trang bi kịch gắn liền với những vụ tai nạn nghiêm trọng trong thời bình.
Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên trên thế giới gặp thảm họa là tàu ngầm Thrasher của Mỹ bị chìm ngày 10/4/1963 ở Đại Tây Dương khiến 129 người thiệt mạng...
48 năm trước, ngày 8/9/1967, trên tàu ngầm K-3 của Hạm đội phương Bắc đang trở về căn cứ sau chuyến hành trình dài ngày tới Địa Trung Hải thì một trận hỏa hoạn đã xảy ra khiến 39 người thiệt mạng, 22 người bị nhiễm độc nặng, ngăn thứ 2 và thứ 1 bị hư hỏng một phần. Phi hành đoàn anh hùng độc lập dẫn tàu ngầm về căn cứ.
Đây là lần đầu tiên tai nạn lớn trên tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô với tổn thất nhân mạng lớn.
Trong thời gian này, nhiều ấn phẩm xuất hiện trên các phương tiện truyền thông, thật không may, không phải lúc nào cũng đúng sự thật và thường hoàn toàn sai sự thật. Điều này luôn xảy ra khi không có quan điểm chính thức về các sự kiện hiện tại được công bố rộng rãi cho công chúng. Những sự kiện này bị bóp méo, phát triển quá mức viễn tưởng, và những cá nhân vô đạo đức chiếm đoạt công lao của nhiều người và của cả nhóm và sử dụng chúng cho lợi ích cá nhân của họ.
Mọi chuyện đã diễn ra như vậy.
Năm đó là năm 1967...
Tàu ngầm “K-42” của tôi, nơi tôi giữ chức vụ chỉ huy đơn vị chiến đấu hoa tiêu với cấp bậc trung úy, đang được sửa chữa theo lịch trình ở Polyarny, chuẩn bị cho một chuyến đi dài và đầy trách nhiệm.
Đâu đó vào đầu mùa hè, tôi được triệu tập đến gặp chỉ huy hải đội, Phó Đô đốc A.I. Sorokin. Bản thân việc một người chỉ huy đơn vị chiến đấu gọi điện cho một người chỉ huy không phải là chuyện thường xảy ra, và bây giờ, ngay khi bước vào văn phòng, tôi ngay lập tức nhận ra rằng mình được gọi để nói với tôi một điều gì đó rất quan trọng. Và thế là nó đã xảy ra. Người chỉ huy, khi hỏi mọi việc diễn ra trên tàu ngầm của tôi với việc sửa chữa thiết bị dẫn đường như thế nào, nói rằng đã có quyết định cử tôi đến tàu ngầm K-3 để tham gia một chuyến hành trình dài với tư cách là hoa tiêu đồng hồ...
Tàu ngầm "K-3" thuộc Dự án 627 là chiếc đầu tiên ra đời trong hạm đội tàu ngầm hạt nhân Liên Xô, thủy thủ đoàn là người tuyến đầu, được huấn luyện bài bản và có kinh nghiệm chèo thuyền đáng kể. Vào ngày 17 tháng 7 năm 1962, lần đầu tiên trong lịch sử đất nước, nó đi qua lớp băng ở Bắc Cực, nổi lên hai lần ở khu vực này. Vì điều này và những thành tựu khác, nó đã được đặt tên là "Leninist Komsomol". Chỉ huy đơn vị chiến đấu dẫn đường là Đại úy hạng 3 O.S. Pevtsov, một thủy thủ tàu ngầm giàu kinh nghiệm và có nhiều điều để học hỏi, đã trở thành chỉ huy nhóm dẫn đường điện tử - Trung úy A.I., mới được bổ nhiệm vào vị trí này sau khi tốt nghiệp đại học. Petrechenko, quản đốc của đội chỉ huy-tín hiệu (thuyền trưởng) - trung úy M.I., một bậc thầy nổi tiếng về nghề của mình trong hạm đội. Lunya. Các sĩ quan và học viên trung chuyển khác của tàu cũng sánh ngang với họ, nhiều người trong số họ có trình độ “Thạc sĩ quân sự”.
Sau khi giới thiệu bản thân với chỉ huy tàu, Thuyền trưởng hạng 2 Yury Fedorovich Stepanov và trợ lý chỉ huy cấp cao, Thuyền trưởng hạng 2 Sergei Fedorovich Gorshkov, tôi bắt tay vào công việc chuẩn bị cho chuyến hành trình.
Sau khi chuẩn bị kỹ lưỡng cho con tàu cho chuyến hành trình và kiểm tra sự sẵn sàng của con tàu bởi các sở chỉ huy liên quan, mệnh lệnh được chờ đợi từ lâu cuối cùng đã vang lên: “Ở yên tại chỗ! Hãy ra khỏi dây neo!
Những ngày đầu tiên chèo thuyền luôn khó khăn về mặt tâm lý: kỹ thuật này dường như đã quen với điều kiện chèo thuyền, đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn, cơ thể thợ lặn dần thích nghi với tải trọng - suy cho cùng, mọi hoạt động bơi lội chỉ được thực hiện trong tư thế ngập nước.
Sau khi vượt qua Biển Barents và Biển Na Uy, chúng tôi tiến vào Đại Tây Dương. Khóa học của chúng tôi là đến biển Địa Trung Hải. Phía trên tàu ngầm có độ dày nước là 100-200 mét, phía dưới chúng ta là vực thẳm.
Sau khi vượt qua Vịnh Biscay, chúng tôi chiếm giữ khu vực phía tây lối vào eo biển Gibraltar. Qua kính tiềm vọng ở phía cảng, có thể nhìn thấy Rock of Gibraltar u ám, tương phản rõ rệt với ánh đèn rực rỡ của thành phố Tangier của Maroc ở phía mạn phải. Bản thân eo biển này có đặc điểm là có hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm mạnh mẽ, vì lý do chính đáng tàu ngầm Đức Trong chiến tranh người ta đặt cho nó cái tên là “thòng thòng lọng của người treo cổ”.
Eo biển Gibraltar là eo biển nằm giữa mũi phía nam của Bán đảo Iberia (Châu Âu) và tây bắc châu Phi, nối Đại Tây Dương và Biển Địa Trung Hải. Chiều dài - 35 dặm (65 km), chiều rộng - 7,5-23,7 dặm (14-44 km). Dọc theo bờ eo biển có những khối núi cao chót vót: Rock of Gibraltar ở phía bắc và Musa ở phía nam, mà thời cổ đại được gọi là Trụ cột của Hercules.
Độ sâu trên fairway lên tới 338 m, độ sâu lớn nhất là 1181 m.
Dòng chảy bề mặt hướng về phía đông, tới Biển Địa Trung Hải, sâu - về phía tây, tới Đại Tây Dương. Đặc điểm này của eo biển đã được các tàu ngầm sử dụng rộng rãi trong chiến tranh để bí mật vượt qua eo biển mà không cần sử dụng động cơ đẩy.
Sau khi vượt qua Te Ridge Bank (55 m) và xác định rõ vị trí của mình, chúng tôi bắt đầu bí mật băng qua eo biển - khoảng cách hẹp giữa hai lục địa. Sau khi vượt qua thành công và sau đó là eo biển Tunis, chúng tôi bắt đầu tuần tra trong khu vực nhất định. Cuộc sống hàng ngày của nghĩa vụ quân sự kéo dài, đòi hỏi phải nỗ lực rất nhiều về thể chất và tinh thần.
Trong khoảng thời gian này trong năm, nhiệt độ nước biển ở Địa Trung Hải ở độ sâu 100-200 mét là 25-21°С, mặc dù các máy làm lạnh hoạt động hết công suất nhưng nhiệt độ trong các khoang đều dưới 30°С trở lên, và trong khoang tuabin - dưới 60°С, tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến cả hoạt động của các phương tiện kỹ thuật và sức khỏe của con người.
Một ngày nọ, một trong những thủy thủ tàu ngầm bị viêm ruột thừa tấn công, căn phòng bừa bộn của các sĩ quan ở khoang 2 được khẩn trương chuyển thành phòng mổ. Bác sĩ của tàu, thuyền trưởng của cơ quan y tế A. Fomin, đã thực hiện ca phẫu thuật, nhưng sau vài ngày, một số biến chứng phát sinh, sức khỏe của thủy thủ trở nên tồi tệ và chỉ huy tàu buộc phải báo cáo với sở chỉ huy hạm đội về việc cần phải điều trị. cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế cho bệnh nhân ở điều kiện ven biển.
Người ta quyết định thả thủy thủ lên tàu vận tải của Liên Xô và điều trị sau đó tại cảng Alexandria của Ai Cập. Nhìn về phía trước, tôi lưu ý: người thủy thủ đã hoàn thành việc điều trị thành công và khi chúng tôi đến căn cứ, anh ấy đã ở đó và gặp chúng tôi. Sau khi nổi lên tại điểm đã chỉ định, chúng tôi tổ chức chuyển bệnh nhân trên cáng sang thuyền từ phương tiện vận chuyển đến. Và mặc dù thời tiết yên tĩnh và biển khá yên tĩnh, nhưng chúng tôi đã gặp phải những khó khăn lớn, nhưng chúng tôi rất vui mừng và đã kết thúc tốt đẹp.
Trong thời gian này chúng tôi bị lực lượng tác chiến chống ngầm của Hải quân Mỹ phát hiện. Máy bay chống ngầm cơ bản "Neptune" và "Orion" liên tục mô phỏng phát động tấn công thì bị rơi số lượng lớn phao siêu âm vô tuyến, tạo ra mối đe dọa đánh trực tiếp vào thuyền. Sau khi bệnh nhân được đưa lên bờ, chiếc tàu ngầm đã chìm xuống, thực hiện thành công thao tác tách khỏi nhiều lực lượng chống tàu ngầm và tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của mình...
Cuối cùng đã nhận được lệnh quay về căn cứ. Sau khi rời Địa Trung Hải, con tàu của chúng tôi hướng về bờ biển quê hương. Bắc Đại Tây Dương chào đón chúng tôi bằng làn nước lạnh: nhiệt độ của nước biển là 10°С, và các khoang trở nên mát mẻ. Với mỗi vòng quay của ốc vít, chúng tôi lại gần nhà hơn, đón chờ niềm vui được gặp gỡ gia đình, bạn bè, đồng đội…
Lúc 00h00, ca trực chiến số 1 đảm nhiệm ca trực (sĩ quan trực ca - phó chỉ huy trưởng, trung úy A.Ya. Leskov, kỹ sư cơ khí trực ca - chỉ huy sư đoàn điện, đại úy hạng 3 A. Burov), hai ca còn lại đang nghỉ ngơi. Chỉ huy tàu là thuyền trưởng hạng 2 Yu.F. Stepanov đã ở vị trí trung tâm. Người điều hướng đồng hồ là tác giả của những dòng này.
Vào thời điểm này, tàu ngầm đang ở Biển Na Uy thuộc khu vực biên giới Faroe-Iceland, di chuyển chìm ở độ sâu 80 mét và có tốc độ 12 hải lý/giờ.
Trong dự án tàu ngầm này, khoang 1 chứa các ống phóng ngư lôi và đạn ngư lôi, đồng thời là nơi nghỉ ngơi của một bộ phận thủy thủ đoàn. Ngăn thứ 2 có cabin sĩ quan, buồng tiếp tế, mật mã và khẩu đội. Ngăn thứ 3 đặt Bưu điện Trung tâm, từ đó tàu ngầm được điều khiển.
Lúc 01:52 sáng tại Bưu điện Trung tâm, một cuộc gọi ngắn vang lên từ khoang 1 qua loa liên lạc - “Kashtan”. Khoang thứ nhất và thứ hai không đáp ứng yêu cầu báo cáo tình hình của nhân viên canh gác, chỉ nghe thấy một số tiếng động và tiếng la hét không nghe được của người dân. Theo lệnh của chỉ huy tàu ngầm, báo động khẩn cấp đã được công bố.
Khi có tín hiệu báo động, chỉ huy trưởng đơn vị tác chiến cơ điện, Đại úy hạng 2 V.V., đã lách được từ ngăn 2 về đồn Trung tâm về nơi thường trú. Zaitsev, phó chỉ huy phụ trách chính trị, đại úy hạng 2 D.A. Zhilyaev và chỉ huy đầu đạn-4 - người đứng đầu cơ quan kỹ thuật vô tuyến, đại úy B. Andrianov, sau đó cửa vách ngăn giữa ngăn thứ ba và ngăn thứ hai được kéo xuống và đặt trên cửa chớp bánh cóc. Đó là cách luật khắc nghiệt dịch vụ trên tàu ngầm: trong trường hợp xảy ra tai nạn, các khoang phải được niêm phong để tránh lây lan sang các khoang lân cận; nhân viên của khoang khẩn cấp phải độc lập chiến đấu để sống sót, thường phải trả giá bằng mạng sống của mình để cứu toàn bộ thủy thủ đoàn.
Cũng nhận được báo cáo từ Chỉ huy trưởng khoang 1 - Chỉ huy trưởng đầu đạn mìn-ngư lôi, Đại úy hạng 3 L.F. Komorkin, người từ ngăn thứ 2 nơi anh đang nghỉ ngơi đến ngăn thứ nhất đang bốc cháy: “Toàn bộ hầm đang bốc cháy. Tôi không thể báo cáo bất cứ điều gì…” Không có báo cáo gì thêm từ khoang 1. Khoang thứ hai cũng không trả lời, chỉ có giọng của chuẩn úy V.I. Musatov với yêu cầu cứu anh ta.
Ngay từ những phút đầu tiên, cuộc chiến sinh tồn đã được chỉ huy bởi người chỉ huy tàu và người chỉ huy đầu đạn cơ điện, trong khi cường độ hành động của người sau buộc ông phải thay hộp mực tái tạo IP-46 hai lần.
Các sự kiện tiếp theo phát triển rất nhanh chóng. Cần lưu ý rằng đặc điểm đặc trưng của hầu hết các đám cháy trên tàu ngầm là sự phát triển nhanh chóng của chúng với sự hình thành ngay từ những phút đầu tiên nồng độ lớn các sản phẩm cháy trong không khí của khoang. Một mối đe dọa sinh tử đang rình rập trên tàu ngầm và thủy thủ đoàn: lửa bùng lên dữ dội ở khoang 1 và 2, nhiệt độ vách ngăn giữa khoang 2 và 3 lên tới 70 độ, ngư lôi có thể phát nổ, kể cả những loại có đầu đạn hạt nhân và pin có thể phát nổ. .
Bộ chỉ huy chính của tàu ngầm, sau khi phân tích các nguyên nhân có thể xảy ra vụ cháy và tình hình hiện tại, đã quyết định cắt nguồn cung cấp thủy lực cho mũi tàu. Các công tắc cần thiết trong mạng điện cũng đã được thực hiện. Sau này hóa ra quyết định này là đúng đắn...
Vụ cháy xảy ra do chất lỏng thủy lực chảy vào khoang dưới áp suất cao và va vào bóng đèn nóng. Nguyên nhân phun ra là do hỏng gioăng làm kín trong máy thủy lực của van thông gió của két dằn chính số 2 bên mạn phải (lỗi do sản xuất). Tia thủy lực bốc cháy ngay lập tức dẫn đến một đám cháy lớn trong khoang: không khí bốc cháy, ga trải giường cháy, quần áo cháy, người bốc cháy, những người vài giây trước vẫn đang ngủ say. Khoang nhanh chóng chứa đầy sản phẩm cháy, nhiều người chết trước khi kịp tỉnh dậy khi có tín hiệu “Báo động khẩn cấp”…
Ý nghĩ về số phận các thủy thủ tàu ngầm khoang 1 và khoang 2 không rời bỏ tôi. Có thời điểm, nhiệt độ vách ngăn giữa ngăn 2 và ngăn 3 bắt đầu giảm. Người ta hy vọng đám cháy đã được dập tắt do thiếu oxy. Trong điều kiện đó, sở chỉ huy chính của tàu quyết định tiến hành trinh sát khoang thứ hai.
Tuy nhiên, nỗ lực cân bằng áp suất với ngăn thứ hai thông qua hệ thống thông gió thoát khí, cánh quạt của nó được đặt trong phòng hải đồ, đã dẫn đến thực tế là trong phòng hải đồ, và do đó, ở trạm trung tâm, dưới áp suất cao khói và mảnh vụn tuôn ra, cùng với đó là carbon monoxide. Tôi lưu ý rằng O. Pevtsov đã mở clinket theo đơn đặt hàng và tôi đã đánh bại nó.
Hạ lưỡi kiếm xuống, tôi vẫn nuốt được một ít khói. Lúc đó phương tiện di động bảo vệ cá nhân Hệ thống hô hấp cho phi hành đoàn vẫn chưa được phát triển, các thiết bị IDA-59 hiện có rất cồng kềnh và vị trí tiêu chuẩn của chúng không cho phép tiếp cận nhanh chóng. Trong phòng bản đồ có một bình nước pha loãng với chiết xuất anh đào, làm ẩm một chiếc khăn tay rồi đưa lên miệng, anh bắt đầu thở một chút. Tuy nhiên, tôi nhanh chóng bắt đầu bất tỉnh, nhưng vài ngụm hỗn hợp không khí từ máy thở do người trung chuyển Mikhail Lunya mang đến, thực sự đã đưa tôi trở về từ thế giới bên kia.
Nỗ lực đột nhập vào ngăn thứ hai của lô cấp cứu cũng không thành công: họ không mở được cửa vách ngăn sang ngăn thứ hai. (Hóa ra sau này, việc mở cửa vách ngăn đã bị xác của những thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng ngăn cản).
Nhiệt độ vách ngăn giữa ngăn 2 và ngăn 3 lại tăng cao, điều này không còn nghi ngờ gì nữa: ngọn lửa vẫn tiếp tục bùng phát ở ngăn thứ 2. Không còn nghi ngờ gì nữa, 38 thủy thủ tàu ngầm, trong đó có 7 sĩ quan và 2 học viên trung chuyển, đã thiệt mạng ở khoang 1 và 2. Trong số những người thiệt mạng có đồng nghiệp chuyên môn của tôi, Trung úy Alexander Petrechenko, một hoa tiêu trẻ thông minh và siêng năng.
Trong khi đó, tình hình ở đồn trung tâm, vốn đã bão hòa carbon monoxide theo đúng nghĩa đen, lại trở nên xấu đi nghiêm trọng. Sự hiện diện của các sản phẩm cháy trong không khí vượt quá nồng độ tối đa cho phép hàng chục, hàng trăm lần, dẫn đến ngộ độc 22 người, một số bất tỉnh. Bị ngộ độc nặng ngay từ khi bắt đầu vụ tai nạn, sĩ quan canh gác Alexander Leskov đã bất tỉnh trước kính tiềm vọng. Khi tôi tỉnh lại sau sự giúp đỡ của học viên trung chuyển Looney, tôi đã kéo anh ta sang một bên một chút, vì người thủy thủ đang nằm co giật đã dùng chân tôi đập vào đầu anh ta. Người hoa tiêu của con tàu Oleg Pevtsov, người trước khi xảy ra tai nạn đang nghỉ ngơi ở “nơi thường lệ” phía sau máy vẽ tự động trong phòng hải đồ, cũng bất tỉnh. Một thủy thủ đã chết trong hầm tàu.
Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng A. Leskov và O. Pevtsov, bị ngộ độc nặng nhất, đã phải nhập viện sau khi tàu cập bến và được điều trị trong một thời gian dài...
Trong lúc đó, thuyền nổi lên, người chỉ huy dọn dẹp cửa tháp chỉ huy phía trên, đánh giá tình hình rồi ra lệnh chuẩn bị máy phát vô tuyến để truyền tin về vụ tai nạn về sở chỉ huy hạm đội.
Việc chuyển tiếp sang đế được thực hiện ở vị trí bề mặt. Biển khá êm, không quá 3 điểm. Sương mù, lạnh lẽo.
Theo lệnh của chỉ huy tàu, một số thủy thủ tàu ngầm bị nhiễm độc đã được sơ tán khỏi Bưu điện Trung tâm trong một đợt khẩn cấp ở các khoang phía sau thuộc khoang 8, và một số được sơ tán vào khu vực buồng lái. Tôi nhớ người quản đốc của bài báo đầu tiên từ nhóm các nhà đo phóng xạ, người có kinh nghiệm tuyệt vời sức mạnh thể chất, theo đúng nghĩa đen là cõng nạn nhân xuống đoạn đường dốc trên vai. Và đây là 5 mét dọc theo một cái thang thẳng đứng!
Trong buồng lái rất ẩm ướt, để tránh bị cảm lạnh, người ta bày ra mọi thứ có thể: chăn, quần áo... Bác sĩ của tàu đã hỗ trợ y tế và một bệnh xá được tổ chức ở khoang 8.
Tại Bưu điện Trung ương, dù tàu ngầm đã nổi trên mặt nước nhưng nồng độ sản phẩm cháy vẫn ở mức cao, vượt quá đáng kể mức tối đa cho phép và không thể đưa vào thiết bị cách nhiệt nếu không có tạp chất. Vì vậy, người ta quyết định điều khiển tàu không thông qua Bưu điện Trung tâm mà thông qua bảng điều khiển của nhà máy điện chính ở khoang 7. Sau đó, tôi hầu như dành toàn bộ thời gian trên cầu tàu để thực hiện nhiệm vụ của một sĩ quan canh gác, chỉ xuống phòng hải đồ trong một thời gian ngắn để xác định vị trí của con tàu trên biển, vì tôi là hoa tiêu duy nhất còn lại. Tôi không muốn ngủ. Có một loại trạng thái phấn khích nào đó. Và cứ như vậy trong ba ngày trước khi con tàu cập bến.
Vấn đề cũng xảy ra với thực phẩm: khoang tiếp tế phía sau gần như trống rỗng vào thời điểm đó, còn khoang mũi tàu nằm ở khoang thứ hai khẩn cấp. Vì vậy, chúng tôi đã sử dụng nguồn cung cấp khẩn cấp và uống cà phê thay thế.
Một ngày sau, một tàu tuần dương và ba tàu cứu hộ đến. Tư lệnh sư đoàn, Anh hùng Liên Xô, Chuẩn đô đốc N.K. Ignatov, phó sư đoàn trưởng đơn vị cơ điện, đại úy hạng 1 V.L. Zarembovsky và bác sĩ chủ lực của sư đoàn, Trung tá Dịch vụ Y tế I.A. Mazyuk.
Sau khi làm rõ tình hình, nhóm cấp cứu lại cố gắng xâm nhập vào ngăn thứ hai, nhưng cũng giống như lần đầu, không thành công. Khi nhiệt độ của vách ngăn ngăn thứ 3 tăng lên, rõ ràng đám cháy ở ngăn thứ hai đã bùng phát trở lại...
...Sau tai nạn này, chất độn không cháy cho hệ thống thủy lực đã được tạo ra, hệ thống chữa cháy bằng hóa chất thể tích cho tàu ngầm được phát triển và triển khai, các thiết bị thở di động xuất hiện...
Nhận thức được mối đe dọa đang rình rập con tàu, các thủy thủ tàu ngầm còn lại tiếp tục bảo trì thiết bị, vận hành lò phản ứng hạt nhân và đảm bảo sự di chuyển của con tàu. Đó là một đội gắn kết với nhau đầy dũng cảm và những người mạnh mẽ, những chuyên gia trong lĩnh vực của họ hiểu rõ nghĩa vụ và trách nhiệm quân sự của mình. Và mọi người đều còn trẻ.
Chúng tôi cũng hiểu rõ hậu quả của vụ nổ đạn hạt nhân và lò phản ứng hạt nhân trên tàu ngầm đi châu Âu và các tàu trên biển...
Thế là chúng tôi đi đến căn cứ: một chiếc tàu ngầm khẩn cấp treo cờ rủ trong đội “bảo vệ” tầm xa của các tàu tuần dương và tàu cứu hộ...
Các thủy thủ tàu ngầm được chôn cất trong một ngôi mộ tập thể ở Zapadnaya Litsa: không ai có thể xác định được danh tính. Họ được hộ tống trong chuyến hành trình cuối cùng bằng một khẩu súng trường. Họ đã dựng lên một tượng đài. Trên đó có một dòng chữ: “Gửi đến những thủy thủ tàu ngầm đã chết trên biển vào ngày 8 tháng 9 năm 1967.”
Tạm biệt các đồng chí!
Vinh quang vĩnh cửu và ký ức vĩnh cửu cho bạn!
Khi đó, Tổ quốc không kỷ niệm chiến công của tàu ngầm K-3 dưới bất kỳ hình thức nào: trước thềm kỷ niệm 50 năm Cách mạng tháng Mười Rõ ràng, chiến dịch bi thảm và đồng thời anh hùng này của tàu ngầm đã không phù hợp với kế hoạch chuẩn bị cho lễ kỷ niệm do lãnh đạo đất nước và hạm đội vạch ra.
Sau đó, nhờ nỗ lực của các tổ chức cựu chiến binh Hải quân, một đài tưởng niệm đã được xây dựng ở Zapadnaya Litsa, và vào tháng 9 năm 2014, theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin, 39 thủy thủ tàu ngầm K-3 thiệt mạng được truy tặng Huân chương Dũng cảm (truy tặng) - công lý đã chiến thắng sau 47 năm!
Thông tin lịch sử:
Chiếc dẫn đầu K-3 Leninsky Komsomol thuộc Dự án 627, và tất cả những chiếc tiếp theo đều được đóng theo Dự án 627A sửa đổi. Tổng cộng từ năm 1957 đến năm 1963 có 13 tàu ngầm được đưa vào sử dụng, phục vụ ở miền Bắc và Hạm đội Thái Bình Dương. Nhờ việc tạo ra các tàu ngầm hạt nhân Dự án 627, Liên Xô đã trở thành cường quốc thứ hai trên thế giới có tàu ngầm hạt nhân. hạm đội tàu ngầm. Các tàu của Dự án 627-627A có những đặc điểm nổi bật so với thời đó, nhưng cũng có những thiếu sót đáng kể, đã được sửa chữa trong các dự án tiếp theo. Những nguyên nhân chính liên quan đến độ tin cậy thấp của thiết bị nhà máy điện hạt nhân trên thuyền.
Tàu ngầm hạt nhân được thiết kế bởi Leningrad SKB-143 (sau này gọi là PKB Malachite). Người thiết kế chính của dự án là V.N. Con thuyền được đặt lườn vào ngày 24 tháng 9 năm 1955 tại Severodvinsk, tại nhà máy số 402 (nay là Sevmash), nhà máy số 254. Các lò phản ứng được đưa vào hoạt động vào tháng 9 năm 1957, hạ thủy vào ngày 9 tháng 10 năm 1957. Nó được đưa vào sử dụng (cờ Hải quân được treo) vào ngày 1 tháng 7 năm 1958, ngày 4 tháng 7 năm 1958, lần đầu tiên ở Liên Xô, nó bắt đầu chạy dưới một nhà máy điện hạt nhân và vào ngày 17 tháng 12 năm 1958, nó được chấp nhận từ ngành với sự đảm bảo rằng các khiếm khuyết sẽ được loại bỏ.
Không giống như Nautilus (tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của hạm đội Mỹ) có mũi tàu hình thân truyền thống, Dự án 627 nhận được mũi tàu hình elip tròn được tối ưu hóa hơn cho việc di chuyển dưới nước. Trong phần lớn chiều dài của nó, thân tàu có dạng hình trụ với boong nhỏ được sắp xếp hợp lý, dày lên để chứa sóng siêu âm ở mũi tàu và một cái đuôi rõ rệt. Hai ốc vít được đặt trong một mặt phẳng nằm ngang.
Ban đầu, cỡ nòng chính của Dự án 627 được cho là Tsar Torpedo T-15 nhiệt hạch, được bổ sung hai ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu cỡ nòng 533 mm và không có ngư lôi dự phòng để tự vệ. Bộ Quốc phòng đã từ chối một dự án như vậy. Vũ khí chính của tàu ngầm hạt nhân Đề án 627 và 627A là 8 ống phóng ngư lôi mũi tàu cỡ nòng 533 mm. Cơ số đạn gồm 20 quả ngư lôi, thuyền có thể chở được mọi loại ngư lôi các loại hiện có, bao gồm cả loại đạn đặc biệt có đầu đạn hạt nhân. Trong kho đạn thông thường gồm 20 quả ngư lôi, có 6 quả mang đầu đạn hạt nhân. Trong dự án này, lần đầu tiên ở Liên Xô, khả năng bắn từ độ sâu lên tới 100 mét đã được hiện thực hóa.
Năm 1961 - phục vụ chiến đấu đầu tiên ở Đại Tây Dương. Vào tháng 7 năm 1962, lần đầu tiên trong lịch sử Hải quân Liên Xô, nó thực hiện một chuyến đi dài dưới lớp băng của Bắc Băng Dương, trong đó nó đã đi qua Bắc Cực hai lần. Vào tháng 8 năm 1967, khi đang phục vụ chiến đấu trở về, một đám cháy bùng phát trên tàu ở Biển Na Uy do hỏa hoạn thủy lực gây ra. Vụ tai nạn đã giết chết 39 tàu ngầm. Năm 1991, nó được rút khỏi Hạm đội phương Bắc. Theo nghị định của Chính phủ Nga, tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô K-3 “Leninsky Komsomol” thuộc Dự án 627 nên được chuyển đổi thành bảo tàng. Cục thiết kế Malachite đã phát triển một dự án biến nó thành một bảo tàng nổi, nhưng điều này chưa bao giờ xảy ra...
Cuộc họp:
Việc lắp ráp không khó vì Không có nhiều phần trong bộ này. Nhưng điều này không loại bỏ việc sử dụng bột trét và chà nhám sau đó. Tất cả các mối nối của các bộ phận, ngoại trừ phần tiếp giáp giữa hàng rào lầu và thân tàu, phải được trát và chà nhám ở mức độ này hay mức độ khác. Để gia cố đường may phía dưới, tôi đã sử dụng các dải polystyrene dày 0,5 mm - tôi dán chúng bằng bên trong trước khi lắp đặt boong thượng tầng. Vấn đề lớn nhất là sự kết hợp giữa bộ ổn định ngang và thân xe. Các mối nối có những khoảng trống lớn và tôi phải đổ một lượng bột trét vừa phải vào đó rồi chà nhám chúng. Và bò lên khớp không thuận tiện lắm. Cũng cần phải mài các cạnh sau của các bộ ổn định này để điều chỉnh độ dày, cũng như mép sau của bánh lái thẳng đứng và đầu thân tàu. Sau đó, tôi bắt chước hướng dẫn gắn các đầu an toàn của dây neo bằng cách dán một sợi dây có đường kính 0,4 mm dọc theo boong. Tôi đã sửa đổi các bollard, hay nói đúng hơn là thay thế các “chốt” tiêu chuẩn bằng những cái tự chế, sử dụng công nghệ mà đồng nghiệp của chúng tôi đã vui lòng chia sẻ với tôi Dard77
.
Trên hàng rào của boong, tôi bắt chước một máng trượt ở phía mạn phải để lấp đầy một trong các thiết bị có thể thu vào, ở phần phía sau, tôi tạo các khe cho ăng-ten “khung” và tôi bắt chước đèn điều hướng của boong từ bộ ANO “Elf” dành cho hàng không . Các tay vịn xung quanh buồng lái không được làm từ trục rút như hướng dẫn gợi ý mà từ dây có đường kính 0,26 mm. Điểm duy nhất tôi muốn lưu ý. Hướng dẫn đề xuất làm phần lan can L=10 mm (2 chiếc) và = 42 mm. 42 mm này là không đủ đối với tôi. Tôi đã phải xé bỏ mọi thứ và làm cho nó dài hơn. Tôi không đo chính xác nhưng nó vào khoảng 45-47 mm.
Tôi làm lại tất cả những cái có thể thu vào. Tôi lắp ráp chúng từ các phần trên của bộ và các ống có đường kính 0,8 và 0,6 mm từ kim y tế. Ăng-ten duy nhất ở dạng “khung” phải được làm hoàn toàn từ kim và dây.
Đã sửa lỗi trên một trong các cánh quạt. Tôi không biết chắc có phải nhựa bị lấp đầy hoặc không khí lọt vào. Điều này được thể hiện bằng hai lớp vỏ (ít nhất là có kích thước nhỏ) trên một trong các lưỡi dao. Tôi dán nó bằng giấy mỏng tẩm keo siêu dính, sau đó chà nhám cho đến khi lưỡi dao có độ dày chấp nhận được.
Màu sắc:
Sơn lót – sơn lót Tamiya màu xám, đổ từ lon. Chà nhám cục bộ bằng tăm bông và vải chà nhám.
Preshading - sơn màu đen dọc theo đường viền ở phần dưới nước của thân tàu để làm nổi bật chúng.
Phần dưới nước của thân tàu ngầm hạt nhân được sơn theo hai giai đoạn. Thứ nhất - Tamiya TS-33 phun khắc (Đỏ xỉn), sơn từng lớp mỏng để không sơn lên lớp sơn trước. Sau khi khô, giai đoạn thứ 2 - Tamiya XF-9 (Hull Red) pha loãng được quét qua các tấm chắn nước và dọc theo thân tàu để tạo ra màu không đồng đều, mô phỏng quá trình oxy hóa sơn.
Bề mặt thân tàu ngầm được sơn Tamiya X-1 (Đen) + X-2 (Trắng) trộn theo tỷ lệ 50-50. Sau đó, boong và phần trên của hàng rào boong được phủ một lớp mỏng hỗn hợp trước đó, nhưng làm sáng thêm 20-30%. Sau đó quét khô XF-63 (màu xám Đức) dọc theo các cạnh và XF-53 (màu xám trung tính) ở một số vị trí trên cùng. Các vết trầy xước trên tay vịn của hàng rào boong, đường ray an toàn và cột chắn đều có màu bạc (trong trường hợp của tôi đó là Model Master (Chromsilber).
Tiếp theo, phủ lên mô hình một lớp sơn bóng acrylic bóng của Mr. Sở thích H-30, dán đề can và một lớp sơn bóng khác.
Ở đây, theo lời khuyên của đồng nghiệp, chúng tôi phải quay lại cải tiến một lần nữa. Một lỗ được khoan tại vị trí phao cứu hộ. Nó được làm từ mầm cây, sơn và dán vào vị trí. Chiều dài của cuống được chọn sao cho nằm ở phía dưới và không lọt qua, cảm ơn đồng nghiệp của tôi đã có ý tưởng Zetta. Sau đó, một lỗ được khoan ở giữa phao và một mảnh chốt trong suốt đã vẽ được lắp vào đó để mô phỏng một bóng đèn.
Đề can:
Tôi đã lưu ý trong bài đánh giá về cá voi rằng đề can có một nhược điểm nhỏ - màu trắng tỏa ra ánh vàng. Bằng cách treo nó trên cửa sổ, tôi đã loại bỏ điều này, có thể không hoàn toàn, nhưng ở mức độ chính xác hơn. Cuộc phục kích tiếp theo diễn ra trên một lớp nền dày, SET và SOL chỉ đánh bại được nó một phần và chỉ sau khi xử lý đề can nhiều lần bằng những phương tiện này.
Và giây phút cuối cùng dành cho những ai sẽ lắp ráp chiếc tàu ngầm hạt nhân này trong tương lai. Đề can 13
mô tả hình nón mũi của sonar trong quá trình dịch, tôi cắt nó thành hai nửa và dịch chúng sang một bên. Tôi không thể kéo nó hoàn toàn qua đầu mũi mà không có nếp gấp.
Quá trình rửa (MIG) được thực hiện như sau:
Phần dưới nước - Rửa màu nâu;
Phần trên mặt nước - Rửa trung tính;
Lỗ chống rỉ thân tàu nhẹ - Hiệu ứng rỉ sét nhẹ và tiêu chuẩn.
Tôi phủ lên mọi thứ bằng lớp sơn bóng Vallejo mờ và sau đó bị phục kích - vẫn còn một lớp phủ màu trắng. Tôi phải mang theo các loại bột nén Tamiya “Orange Rust” và “Rust” và phủ chúng lên phần dưới nước của thân tàu. Phần bề mặt đã có vẻ ngoài khá tồi tàn.
Giai đoạn cuối:
Bắt chước việc lắp kính của đèn định vị ở phần phía sau thân tàu và hàng rào boong Micro Kristal Klear và lắp đặt các thiết bị có thể thu vào được sản xuất trước đó.
Đánh giá so sánh (nguyên mẫu):
Đối thủ cạnh tranh chính của dự án 627(A) là các dự án nguyên tử đầu tiên của Hoa Kỳ: “Nautilus”, “Skate”, “Skipjack”. So với các tàu Nautilus và Skate được đóng trước đó (1955-1958), Dự án 627 có một số ưu điểm không thể phủ nhận về tốc độ, vũ khí trang bị, độ lặn sâu và so với các tàu lớp Skipjack được đóng đồng thời, các tàu Dự án 627 lớn hơn, không hề thua kém về tốc độ, vẫn được trang bị vũ khí tốt hơn, kích thước vượt trội hơn nhưng có độ ồn cao hơn.
Chúc bạn xem vui vẻ!
Tôi đã sử dụng tài liệu trang web để viết bài.