Vào ngày 22 tháng 10 năm 1955, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua một nghị quyết theo đó họ bắt đầu phát triển một loạt tàu ngầm hạt nhân thuộc Dự án 627A (mã “Kit”). Họ lấy tàu ngầm hạt nhân Dự án 627 làm cơ sở, đồng thời duy trì các tính năng kỹ thuật cơ bản. giải pháp, nhà máy điện và thiết bị chính, các tàu ngầm mới được cho là có độ tin cậy và khả năng sống sót cao hơn, đồng thời vũ khí dẫn đường được cải tiến. Để tạo điều kiện hoạt động thuận lợi hơn cho trạm thủy âm Arktika-M, ăng-ten của nó đã được chuyển sang một luồng đặc biệt ở phần sống mũi của mũi tàu. Ăng-ten MG-10 (trạm định hướng tiếng ồn) được lắp đặt phía trên các ống phóng ngư lôi.
Tại SKB-143 vào mùa xuân năm 1956, họ đã phát triển thiết bị kỹ thuật. dự án cải tiến một con tàu, và vào mùa thu, họ đã hoàn thành việc sửa đổi tài liệu vận hành và bản vẽ thi công. Tại Severodvinsk năm 1955, ngay cả trước khi có kết quả thử nghiệm cuối cùng của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên, cũng như hoàn thành công việc thiết kế, công việc đóng 12 chiếc tàu thuộc Dự án 627A đã bắt đầu. Vào tháng 8 năm 1956, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của dự án này là K-5 được đặt lườn, nó được hạ thủy vào tháng 9 năm 1958 và được tiếp nhận vào Hạm đội phương Bắc vào ngày 27 tháng 12. 1959. Trong quá trình thử nghiệm tàu ngầm K-5, với 80% công suất của nhà máy điện, tốc độ dưới nước cao nhất thế giới đã đạt được là 28 hải lý/giờ.
Theo tính toán, ở công suất tối đa, tốc độ lẽ ra phải là 30 hải lý/giờ.
Ngày 31/04/1960, sau K-5, chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ hai của dự án này là K-8 đã trở thành một phần của Hạm đội phương Bắc. Sau đó, ngày 23/12/1961, các tàu K-11, K-21, K-52 được tiếp nhận; 16/10/1962 - K-133, K-181; 30/12/1962 - K-115, 04/11/1961 - K-42, K-152; Ngày 20 tháng 12 năm 1963 - K-50.
Thủy thủ đoàn của các tàu ngầm hạt nhân nối tiếp đầu tiên được thành lập trên cơ sở phân chia các tàu ngầm Dự án 615 được sản xuất ở Leningrad. Cuối năm 1957, phân đội tàu ngầm hạt nhân đang được chế tạo được chuyển đến Severodvinsk. Chỉ huy tàu cũng như sĩ quan phụ trách đầu đạn cơ điện được đào tạo tại Obninsk.
Zapadnaya Litsa trở thành địa điểm đầu tiên cho tàu ngầm hạt nhân. Việc thành lập lữ đoàn tàu ngầm hạt nhân bắt đầu từ đây. Tháng 8 năm 1961, lữ đoàn mở rộng được tổ chức lại thành hai sư đoàn. Sư đoàn (số hiệu chiến thuật “3”) bao gồm tất cả các tàu Đề án 627 và Đề án 627A (Sư đoàn “31” được trang bị các xuồng Đề án 658). Theo hệ thống phân loại của NATO, các tàu thuộc dự án 627, 627A được cấp mã hiệu vào tháng 11.
Độ tin cậy của các tàu ngầm Đề án 627 và 627A ban đầu tương đối thấp. Lý do chính cho điều này là do nguồn tài nguyên máy tạo hơi nước của nhà máy điện chính thấp. Các vết nứt nhỏ xuất hiện trong bó ống của máy tạo hơi nước sau vài trăm giờ hoạt động. Thông qua chúng, nước từ mạch sơ cấp đi vào mạch thứ hai, do đó làm tăng mức độ phóng xạ trong đó. Độ tin cậy không đủ của máy tạo hơi nước đã không cho phép sử dụng các tàu thuộc Đề án 627A trong cuộc khủng hoảng Caribe (mùa thu năm 1962), mặc dù vào thời điểm đó Hạm đội phương Bắc đã có 6 tàu ngầm hạt nhân Đề án 627 và Đề án 627A. Tuy nhiên, khi thiết bị được “tinh chỉnh” và được nhân viên làm chủ, độ tin cậy của các tàu thế hệ đầu tiên đã tăng lên. Năm 1961, 4 tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 627 và 627A (chỉ huy V.L. Berezovsky, V.I. Zverev, L.M. Zhiltsov và V.P. Rykov) đã hoàn thành chuyến hành trình tới Bắc Cực. Trong quá trình chuyển đổi này, tàu K-52 dưới sự chỉ huy của V.P. Rykova đã đi 516 dặm dưới lớp băng cứng và K-3, dưới sự chỉ huy của Zhiltsov, đã đạt tới vĩ độ 82.
Một chuyến đi dưới băng dài hơn được thực hiện bởi tàu dự án K-21 627A (chỉ huy thủy thủ đoàn V.N. Chernavin), vào năm 1962 đã đi được 1.700 dặm dưới lớp băng. Đồng thời, họ luyện tập chiến thuật bơi dưới băng, kỹ thuật định hướng và đi lên trong hố băng.
Những chiến công này giúp có thể bắt đầu thu hút các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc Dự án 627 tham gia chiến đấu, bao gồm việc theo dõi các tàu vận chuyển vũ khí hạt nhân của kẻ thù tiềm tàng trên biển và duy trì trạng thái sẵn sàng tiến hành một cuộc tấn công phủ đầu chống lại chúng khi nhận được một lệnh như vậy. đặt hàng. Dịch vụ chiến đấu như một loại hoạt động đặc biệt của tàu hải quân đã được thực hiện từ năm 1961. Ở giai đoạn đầu, tàu mặt nước và tàu ngầm diesel-điện được sử dụng cho mục đích này. Tàu ngầm hạt nhân Liên Xô thực hiện nhiệm vụ đầu tiên là theo dõi các tàu sân bay và tàu sân bay mang tên lửa của Hải quân Mỹ vào năm 1965.
Cuộc tìm kiếm thành công đầu tiên với khả năng theo dõi tương đối lâu dài đối với “kẻ thù” - tàu sân bay tấn công Saratoga của Mỹ - được thực hiện vào năm 1965 trên Đại Tây Dương bởi tàu K-181 (chỉ huy tàu, Thuyền trưởng Hạng 1 Borisov). Tàu ngầm hạt nhân Liên Xô “dẫn đầu” tàu Mỹ trong 4 ngày. Việc tăng cường cường độ phục vụ và thu hút các tàu ngầm hạt nhân nhanh chóng mang lại kết quả: nếu trong suốt năm 1964, các tàu ngầm diesel-điện đã phát hiện được 16 mục tiêu dưới nước trong quá trình phục vụ chiến đấu, thì ngay năm sau, khi các tàu ngầm hạt nhân Dự án 627 xuất hiện tại hiện trường, số lần phát hiện tăng lên 42. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng các tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên không nhằm mục đích săn tàu ngầm địch: thiết bị thủy âm có đặc tính tương đối thấp, tiếng ồn của thuyền cao. Về vấn đề này, các liên hệ với tàu ngầm hạt nhân của Hải quân Hoa Kỳ chủ yếu mang tính chất ngắn hạn và không thể thiết lập khả năng theo dõi lâu dài. Cần lưu ý rằng Hải quân Mỹ, vào giữa những năm 60 đã có tàu ngầm chống ngầm chuyên dụng có độ ồn thấp (loại Thresher), cũng không thể theo dõi thường xuyên các tàu tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ đầu tiên của Liên Xô, mặc dù chúng có tiếng ồn tương đối cao.
Các tàu thuộc Đề án 627 đã thực hiện nhiều chuyến hành trình đường dài, trở thành những trang sáng trong lĩnh vực hàng hải dưới nước trong nước và thế giới. Những chiến dịch này, cùng với những chiến dịch khác, có ý nghĩa đạo đức và chính trị: lần đầu tiên, hạm đội nội địa đã chứng tỏ rằng nó có khả năng chống lại các hạm đội của Anh và Hoa Kỳ một cách bình đẳng. Tháng 9 năm 1963, tàu ngầm hạt nhân K-115 (chỉ huy tàu là thuyền trưởng tàu hạng hai Dubyaga, chuyến đi cấp cao là thuyền trưởng tàu hạng nhất Kichev) cùng với tàu ngầm K-178 thuộc đề án 658M (chỉ huy tàu là thuyền trưởng tàu ngầm hạt nhân K-115). hạng hai Mikhailovsky) dưới lớp băng của đại dương Bắc Cực chuyển sang Hạm đội Thái Bình Dương. Trong sáu ngày 1600 dặm đã được bảo hiểm. Chỉ huy tàu ngầm đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
PLA pr.627-A – nhìn từ đuôi tàu đến mũi hàng rào buồng lái
Cũng trong năm 1963, tàu K-181 (chỉ huy tàu là thuyền trưởng cấp hai Sysoev, chuyến đi cao cấp là chỉ huy Hạm đội phương Bắc, Đô đốc Kasatonov) thực hiện chuyến hải hành vĩ độ cao, nổi lên ở Bắc Cực vào ngày 29/9. . Sĩ quan cao cấp của chiến dịch và chỉ huy tàu ngầm hạt nhân được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Tàu ngầm hạt nhân đã được trao Huân chương Cờ đỏ.
Để kiểm tra khả năng sử dụng tàu ngầm hạt nhân ở vĩ độ phía nam, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân K-133 đã thực hiện chuyến hành trình đến khu vực xích đạo của Đại Tây Dương vào năm 1963.
Năm 1966, kinh nghiệm này có ích khi tàu ngầm hạt nhân K-133 thuộc phân đội tàu ngầm thứ 3 của Hạm đội phương Bắc dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 2 Stolyarov, cùng với tàu sân bay tên lửa K-116 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng. Hạng 2 Vinogradov, đã thực hiện một chuyến đi “vòng quanh thế giới” qua Đại Tây Dương và Thái Bình Dương để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương, đã đi được gần 20 nghìn dặm trong 54 ngày dưới nước. Người đứng đầu quá trình chuyển đổi, Chuẩn đô đốc A. Sorokin, chỉ huy tàu ngầm hạt nhân Stolyarov, chỉ huy các đơn vị chiến đấu cơ điện, thuyền trưởng cấp 2 Samsonov và Morozov, cũng như phó chỉ huy IF, thuyền trưởng của Usenko hạng 2, nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Việc chuẩn bị cho một nhiệm vụ phức tạp như vậy được thực hiện trong thời gian kỷ lục: trong một tháng, các thủy thủ đã hoàn thành ba nhiệm vụ của khóa học.
Năm 1966, tàu ngầm hạt nhân K-14, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng nhất Golubev, đã thực hiện chuyến đi kéo dài 17 ngày dưới lớp băng Bắc Cực, vạch ra lộ trình mà các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân do Châu Âu chế tạo sau đó sẽ được vận chuyển đến Hạm đội Thái Bình Dương. Sau đó, chuyển động theo hướng ngược lại đã được làm chủ bởi những chiếc thuyền “Komsomol” của các dự án mới. Chỉ huy sư đoàn cấp cao trong quá trình chuyển đổi, Chuẩn đô đốc Ignatov và chỉ huy tàu ngầm hạt nhân đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Năm 1968, chuyến đi dưới băng tiếp theo tới Hạm đội Thái Bình Dương được thực hiện bởi K-42 dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng hạng hai Zamoreva. Tàu ngầm hạt nhân cùng với K-55 của Dự án 658M đã đi qua lớp băng Bắc Cực. Chiến dịch này khác với những chiến dịch trước ở chỗ các con tàu mang theo vũ khí hạt nhân tiêu chuẩn trên tàu.
Tàu ngầm pr.627-A chụp từ máy bay và trực thăng của NATO
Đồng thời, việc phục vụ các tàu ngầm hạt nhân Dự án 627A đi kèm với những bi kịch chứ không chỉ là những thành công. Thật không may, đây là cái giá tất yếu phải trả cho việc làm chủ công nghệ mới (cả tàu ngầm hạt nhân của Trung Quốc lẫn Mỹ đều không tránh khỏi bi kịch về thương vong). Ngày 12/4/1970, trong cuộc tập trận quy mô lớn “Đại dương”, tàu ngầm hạt nhân K-8 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 2 Bessonov bị chìm. Con tàu không được chuẩn bị đặc biệt để tham gia các cuộc tập trận này; nó đã hoàn thành nghĩa vụ chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải. Sau khi bổ sung nguồn cung cấp lương thực và thiết bị tái tạo từ tàu mặt nước, tàu ngầm hạt nhân K-8 theo kế hoạch ban đầu đã vượt qua eo biển Gibraltar dưới nước và tiến vào Đại Tây Dương. Tại đây, ngày 7/4, tàu nhận được lệnh tiến tới khu vực nhất định để tham gia tập trận. Sau đó, tàu ngầm hạt nhân không liên lạc được.
Tại vịnh Biscay, cách bờ biển Tây Ban Nha vài trăm dặm, lúc 21h30 ngày 8/4, một đám cháy bùng phát trên tàu ngầm hạt nhân ở khoang thứ ba khiến hộp đạn tái sinh bốc cháy. Hệ thống bảo vệ khẩn cấp của lò phản ứng đã được kích hoạt và con tàu nổi lên gần như không có điện. Do trục trặc nên máy phát điện diesel không thể sử dụng được. Nguồn cung cấp không khí đã được sử dụng hết vào ngày thứ hai. Điều này gây khó khăn cho việc cân bằng phần trang trí cũng như duy trì độ nổi. Thủy thủ đoàn đã chiến đấu để giành lại sự sống sót cho con tàu trong hơn ba ngày nhưng không cứu được tàu ngầm hạt nhân K-8. Ngăn thứ bảy và thứ tám bắt đầu tràn ngập nước biển. Lúc 06h18 ngày 12/4, tàu ngầm hạt nhân chìm ở độ sâu 4680 mét. Trong trường hợp này, 52 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng. Một số người đã được sơ tán lên các tàu Liên Xô tiếp cận hiện trường vụ tai nạn. Chỉ huy tàu, Thuyền trưởng hạng 2 Bessonov, được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Các đường phố ở thành phố Gremikha được đặt theo tên ông, cũng như tên của người đứng đầu cơ quan y tế, đội trưởng cơ quan y tế Solovy.
Tàu cứu hộ K-8 gặp nạn ở Vịnh Biscay sau trận hỏa hoạn nghiêm trọng. tháng 4 năm 1970
Tất cả các tàu Dự án 627A được đưa vào lực lượng dự bị và ngừng hoạt động vào năm 1989-1992. Các tàu K-14, K-42, K-115, K-133 và K-181 đã hoàn thành nhiệm vụ ở Thái Bình Dương, số còn lại đã hoàn thành nhiệm vụ trong Hạm đội phương Bắc.
Đặc tính kỹ thuật của tàu ngầm hạt nhân Đề án 627A:
chiều dài tối đa – 107,4 m;
chiều rộng tối đa -7,9 m;
Mớn nước trung bình – 5,7 m;
Lượng giãn nước thông thường - 3101 tấn;
Dự trữ sức nổi – 30%;
Độ sâu lặn tối đa – 300 m;
Tốc độ tối đa dưới nước – 30 hải lý/giờ;
Tốc độ bề mặt – 15 hải lý/giờ;
Quyền tự chủ – 50 ngày;
Phi hành đoàn - 110 người.
1962 ngày 4 tháng 4
Nằm trên đường trượt của hiệp hội sản xuất "Sevmashpredpriyatie" ở Severodvinsk với tư cách là CRPL;
1962 ngày 22 tháng 10
Ra mắt. Nó thuộc lữ đoàn tàu ngầm BelVMB riêng biệt thứ 339 đang được đóng và sửa chữa;
1962 ngày 31 tháng 12
Ủy ban Nhà nước ký đạo luật về việc hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước;
1963 ngày 11 tháng 1
Gia nhập Hạm đội phương Bắc. Trở thành một phần của DiPL thứ 3 thuộc FPL thứ 1 của Hạm đội phương Bắc, có trụ sở tại Vịnh Bolshaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);
1963
Bộ Tư lệnh Hải quân giao cho tàu ngầm nhiệm vụ di chuyển dưới lớp băng của Bắc Cực từ Biển Barents đến Thái Bình Dương. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ khóa học, tàu ngầm thực hiện chuyến huấn luyện dưới lớp băng của Biển Kara;
1963 3 - 17 tháng 9
Chuyến vượt biển xuyên Bắc Cực đầu tiên của Hải quân Liên Xô. Chuyến đi bắt đầu vào ngày 3 tháng 9 và diễn ra dưới nước tới Mũi Zhelaniya, nơi tàu ngầm hạt nhân K-115 nổi lên để gặp tàu cứu hộ, kiểm tra tính chính xác của việc tính toán dẫn đường. Ở rìa băng, tàu ngầm hạt nhân lại chìm xuống độ sâu an toàn và bắt đầu di chuyển dưới lớp băng của Bắc Cực. Theo kế hoạch chuyển tiếp, tàu ngầm hạt nhân đã hoàn thành một loạt chuyến đi lên trong hố băng và các khối băng (không di chuyển với lực nổi nhỏ, như thể dính vào mép dưới của băng). Một phương pháp mới để tiếp cận lỗ mở được phát hiện trong hố băng đã được phát triển. 10.9 Ngoại hạng Anh K-115 nổi lên cách trạm cực trôi SP-12 của Liên Xô 3,4 dặm. Chỉ huy tàu ngầm hạt nhân cùng bảy thủy thủ tàu ngầm đã đến thăm nhà ga và các nhà thám hiểm vùng cực đã đến thăm trở lại. 11.9 Ngoại hạng Anh K-115 nổi lên tại điểm được chỉ định ở Biển Chukchi, nơi tàu phá băng Peresvet đang đợi cô. Ngày 17.9 đã đến căn cứ mới ở Vịnh Krasheninnikov (Petropavlovsk-Kamchatsky). Dưới lớp băng bao phủ của tàu ngầm hạt nhân Bắc Cực K-115 bao phủ 1.570 dặm trong 121 giờ. Để hoàn thành nhiệm vụ mẫu mực, Bộ chỉ huy đã thể hiện sự dũng cảm, dũng cảm bằng sắc lệnh của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 18/2/1964 gửi chỉ huy tàu ngầm hạt nhân. K-115 I.R. Dubyaga được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô với Huân chương Lênin và Huân chương Sao vàng, thuyền viên K-115được trao các giải thưởng khác của chính phủ. Cap.1r. V. Kichev (người chỉ đạo chiến dịch) được tặng thưởng Huân chương Lênin;
1963 23 tháng 10
Chuyển cho Hạm đội Thái Bình Dương. Trở thành thành viên của Tàu ngầm Sư đoàn 45 thuộc Tàu ngầm Đặc biệt số 15 của Hạm đội Thái Bình Dương (từ 23/10/1973 - Tàu ngầm Sư đoàn 2 của Hạm đội Thái Bình Dương) đóng tại Vịnh Krasheninnikov (Vilyuchinsk);
Tháng 12 năm 1964
Đã ra khơi để kiểm soát lối ra trước khi được Tổng tư lệnh Hải quân kiểm tra. Cô về sớm hơn dự định mà không hoàn thành chương trình kiểm soát xuất cảnh. Với tốc độ khoảng 25 hải lý/giờ, phao khẩn cấp ở mũi tàu bị rách và kéo theo chân vịt. Khi thợ lặn kiểm tra thì phát hiện các cánh quạt bên trái bị hư hỏng và sự thẳng hàng của đường trục bên trái bị xáo trộn;
1965 - 1967
Cô đã trải qua quá trình sửa chữa theo lịch trình tại nhà máy Zvezda (làng Bolshoi Kamen). Phi hành đoàn trực thuộc OBrSRPL KTOF thứ 72;
1967 - 1971
Đã thực hiện 2 chuyến đi tự hành tới BS với tổng thời gian là 69 ngày;
Tháng 11 năm 1971 - 1973
Hoàn thành sửa chữa tại nhà máy Zvezda (làng Bolshoy Kamen). Phi hành đoàn trực thuộc OBrSRPL KTOF thứ 72;
1976 - 1980
Đã thực hiện 1 chuyến đi tự hành tới BS với tổng thời gian là 50 ngày;
1977 ngày 16 tháng 1
Trên biển, hộp tái tạo RP-200 của thiết bị thở cá nhân PDU-1 bốc cháy và phát nổ ở khoang V. Các nhân viên được đưa ra khỏi khoang, khoang được niêm phong. Một người bị bỏng hơn 60% cơ thể và tử vong;
tháng 1 năm 1977
Đã trải qua quá trình sửa chữa bến tàu. Trong thời gian hoạt động sau bến tàu, nó chịu sự chỉ huy của DiPL thứ 26 của FPL KTOF thứ 4, có trụ sở tại Vịnh Pavlovsky (làng Fokino);
Tháng 8 năm 1977
Thiết bị điện bốc cháy. Sửa chữa nhà xưởng;
tháng 5 năm 1980
Được giao cho BS thay vì tàu ngầm hạt nhân K-133 nơi xảy ra tai nạn;
mùa hè 1980
Đã hoàn thành nhiệm vụ của BS (chỉ huy - đại úy. 1 R. Elkov Yu.G.). Vào cuối BS, một rò rỉ nhỏ được phát hiện ở mạch đầu tiên của lò phản ứng phía cổng. Sau khi trở về, trong quá trình sửa chữa định kỳ, nắp lò phản ứng có khớp nối bị lỗi (bị rò rỉ) đã được thay thế bằng nắp lò phản ứng bằng tàu ngầm hạt nhân K-122 dự án 659, hư hỏng sau vụ cháy lớn. Nhiều năm sau, Premier League K-115được đưa vào danh sách của Bộ Quốc phòng, những người tham gia thanh lý vụ tai nạn đã được trao Giấy chứng nhận cựu chiến binh của các đơn vị rủi ro đặc biệt;
1981
Chuyển đến DiPL thứ 26 của FPL KTOF thứ 4 có trụ sở tại Vịnh Pavlovsky (làng Fokino);
1984 28 tháng 8 - 1 tháng 9
Tham gia hoạt động tìm kiếm ở Biển Nhật Bản cùng với tàu ngầm B-227, TAKR "Novorossiysk", BPC "Vasily Chapaev" và máy bay UAV Il-38. Kết quả của hoạt động này là một tàu ngầm tấn công hạt nhân của Mỹ đã được phát hiện;
1985 ngày 31 tháng 10
Được giao đến nhà máy Zvezda (làng Bolshoy Kamen) để sửa chữa lớn. Phi hành đoàn trực thuộc OBrSRPL KTOF thứ 72;
1986
Đã nhận được đề xuất ngừng hoạt động tàu ngầm do tình trạng không đạt yêu cầu và đã hết thời hạn sử dụng;
1988
Lõi lò phản ứng đã được dỡ xuống. Sau đó, con tàu được chuyển đi cất giữ lâu dài đến Vịnh Krasheninnikov (Vilyuchinsk) và cho nghỉ việc;
1992 (có lẽ)
Đổi tên thành B-115;
1992 ngày 31 tháng 12
Được cải tổ thành Hạm đội Thái Bình Dương DnPL thứ 304 với cùng địa điểm lưu trữ;
2000
Cô ấy được an nghỉ ở Vịnh Krasheninnikov;
2002 - 2004
Xử lý tại "Trung tâm sửa chữa Đông Bắc" của Doanh nghiệp Nhà nước Liên bang ở Vilyuchinsk;
2009
Khối lò phản ứng ba ngăn đã hình thành được lưu trữ nổi. Trước khi vấn đề chuyển các đơn vị lò phản ứng nổi đã hoàn thiện sang cơ sở lưu trữ dài hạn DalRAO được giải quyết, việc lưu trữ chúng được thực hiện tại vùng nước của doanh nghiệp SVRTS OJSC trong một cơ sở lưu trữ tạm thời được tổ chức đặc biệt.
Tổng cộng kể từ khi xây dựng "K-115" bao phủ 178.509 dặm trong 22.070 giờ chạy.
Để tưởng nhớ tất cả những người đứng ở nguồn gốc của sự sáng tạo
Hạm đội hạt nhân của Liên Xô.
Phần 1. Sự ra đời của hạm đội tàu ngầm hạt nhân tại Hạm đội Thái Bình Dương
Chương trình thành lập hạm đội tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô cung cấp việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân không chỉ tại các doanh nghiệp ở khu vực châu Âu của đất nước (các nhà máy Severodvinsk và Leningrad, Krasnoye Sormovo-Novgorod), mà còn ở Viễn Đông - ở Komsomolsk- on-Amur tại nhà máy mang tên . Leninsky Komsomol (Tổng giám đốc Volik G.K.) với lần giao hàng tiếp theo tại doanh nghiệp Vostok ở Bolshoi Kamen.
Để chế tạo loạt tàu hạt nhân thế hệ đầu tiên đầu tiên, Dự án 659 đã được chọn (Trưởng thiết kế P. P. Pustyntsev và N. A. Klimov). Đặc điểm tóm tắt của tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên được nêu ở cuối bài viết. Sau đó, chúng trải qua quá trình hiện đại hóa và sau khi loại bỏ các khoang tên lửa, chúng chuyển sang lớp tàu ngầm hạt nhân đa năng thuộc Dự án 659t. Loạt SSGN đầu tiên bao gồm 5 đơn vị:
- SSGN "K-45" nhập ngũ ngày 28 tháng 6 năm 1961 (Chỉ huy, Đại úy hạng 3 Belyshev Viktor Grigorievich, sau này là Phó Đô đốc, Tư lệnh Phân đội 4);
-SSGN "K-59" nhập ngũ ngày 10 tháng 12 năm 1961 (Tư lệnh Đại úy Hạng 2 Ganrio Arkady Viktorovich, sau này là Chuẩn đô đốc, Tư lệnh Sư đoàn 8 của Phân đội 2);
-SSGN "K-66" nhập ngũ ngày 10 tháng 12 năm 1961 (Chỉ huy trưởng, Đại úy hạng 2 Viktor Grigorievich Tumanov, sau này là Chuẩn đô đốc, Tư lệnh Sư đoàn 45, Thiếu đoàn 2);
-SSGN "K-122" nhập ngũ ngày 13 tháng 4 năm 1962 (Chỉ huy trưởng, Đại úy hạng 2 Vladimir Viktorovich Smirnov, sau này là Đại úy hạng 1, Phó chỉ huy bãi tập 288 M.O.);
-SSGN "K-151"đi vào phục vụ ngày 10 tháng 4 năm 1963 (Chỉ huy, Thuyền trưởng hạng 2 Ivan Vasilyevich Vasilenko, sau này là Thuyền trưởng hạng 1, Cục trưởng Cục Tổng tham mưu Hải quân Liên Xô).
Sử dụng kinh nghiệm vận hành tàu ngầm hạt nhân của Hải quân Hoa Kỳ, vào tháng 5 năm 1963, Bộ chỉ huy Hải quân Liên Xô đã thành lập hai thủy thủ đoàn thứ hai, tương đương với thủy thủ đoàn thứ nhất (đừng nhầm với thủy thủ đoàn hai ca dự bị trên thuyền diesel):
-186 thủy thủ đoànđiều khiển tàu ngầm hạt nhân dự án 659 cho tàu ngầm K-45, chỉ huy trưởng cấp 2 Verenikin Igor Ivanovich, sau là chuẩn đô đốc Hạm đội Thái Bình Dương thứ 8 của OPEC;
-phi hành đoàn 331điều khiển tàu ngầm hạt nhân dự án 659 cho các tàu ngầm K-122 và K-151, chỉ huy trưởng cấp 2 thuyền trưởng Ryabov Vilen Petrovich, sau này là phó đô đốc Phó Tư lệnh Hạm đội phương Bắc của BP.
Tất cả các tàu ngầm này, sau khi được ngành công nghiệp chấp nhận, đã trở thành một phần của tàu ngầm thứ 26 (Vịnh Pavlovsky, Vịnh Strelok), được thành lập vào năm 1962 trên cơ sở 100 tàu ngầm.
Chỉ huy đầu tiên của sư đoàn là Chuẩn đô đốc Yury Vasilyevich Ivanov, người sau này trở thành Phó Đô đốc Cục trưởng Cục Tình báo Hải quân Liên Xô. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Yury Vasilyevich từng là hoa tiêu trên tàu ngầm Cận vệ "S-56", do Anh hùng Liên Xô, Thuyền trưởng hạng 3 Grigory Ivanovich Shchedrin chỉ huy. Trong đời mình, tôi chưa bao giờ gặp một chỉ huy và một người nào được tôn trọng xứng đáng như Yury Vasilyevich Ivanov, không chỉ trong số các thủy thủ tàu ngầm của Hải quân mà còn trong số tất cả những người phải làm việc với ông ấy.
Tôi may mắn được phục vụ trong đội hình này vào mùa hè năm 1963.
Sau khi tốt nghiệp TOVVMU mang tên. S. O. Makarova năm 1961, tôi phục vụ trên các tàu ngầm S-290 và S-333 thuộc Dự án 613, lần lượt là 19 tàu ngầm và 4 tàu ngầm. Bức màn bí mật ngăn cách chúng tôi với các tàu ngầm với tàu ngầm dày đến mức thực tế không có thông tin nào về tàu ngầm của chúng tôi. Chúng tôi biết rằng họ đang ở đâu đó, nhưng chúng tôi không biết phải đến đâu và làm cách nào để phục vụ họ.
Tuy nhiên, vào ngày 8 tháng 4 năm 1963 (ngày tàu ngầm hạt nhân Thrasher của Hải quân Hoa Kỳ bị chìm), bản thân tôi đã đến gặp bộ phận nhân sự hạm đội với yêu cầu cử tôi đi phục vụ thêm trên tàu ngầm hạt nhân. Ngay sau khi vượt qua cuộc kiểm tra y tế, yêu cầu của tôi đã được chấp nhận. Và vào tháng 5 năm 1963, tôi được phân về thủy thủ đoàn 331, được thành lập vào tháng 8 năm 1962. Đến sư đoàn tàu ngầm số 26 vào tháng 6 năm 1963, tôi được biết trong thủy thủ đoàn của tôi chỉ có những sĩ quan phục vụ chiến đấu phi cơ giới: chỉ huy trưởng. Đại úy-trung úy BC-1 Yatsenko L.I., người mà trước đây tôi biết khi phục vụ ở tiểu đoàn 19, chỉ huy đầu đạn-2, trung úy Chernenko V.K., chỉ huy đầu đạn-3, đại úy G.V. . Trung úy RTS Morozov M.N., cũng như các thủy thủ và quản đốc của quân ngũ. Số còn lại được huấn luyện tại Trung tâm Huấn luyện Hải quân Obninsk.
Tấm ván K-122 đứng ở bến tàu. Các tàu ngầm còn lại đều vắng mặt. Ấn tượng đầu tiên của tôi. SSGN - lớn hơn nhiều so với động cơ diesel, đặc biệt là phần bề mặt của nó, màu đen (lớp phủ cao su đặc biệt để giảm tiếng ồn và hấp thụ tín hiệu âm thanh). Bên trong - sạch sẽ, nhiều ánh sáng, trang bị mới lạ, đặc biệt là thiết bị dẫn đường và tên lửa, chưa kể đầu đạn-5. Khoang lò phản ứng và bảng điều khiển của nhà máy điện không có gì khác biệt so với các phòng khác, chỉ có không khí rất sạch, hơi bão hòa ozone, sự hiện diện của một ngõ cụt trên boong thứ 3, nơi các công nhân đặc biệt phục vụ lò phản ứng. lắp đặt hạt nhân thích nghỉ ngơi trên alpacas.
Bảng điều khiển của PPU có kính tiềm vọng khiến các tướng lĩnh quân đội, đặc biệt là đội xe tăng phải ngạc nhiên. Vì vậy, một trong số họ, một đại tá, thành viên ban KGB, khi kiểm tra chiếc tàu ngầm đã nói: “Bạn có một chiếc kính tiềm vọng và con thuyền chật chội như trong một chiếc xe tăng”.
Tôi muốn nói riêng về công việc của các cơ quan nhân sự của chúng tôi. Ai trong số họ đã nảy ra ý tưởng khi thành lập phi hành đoàn của chúng tôi bao gồm các sĩ quan với những cái tên hiếm hoi như vậy: chỉ huy - Vilen (Willy), thuyền phó - Alfred (Fred), phó - Victor, trợ lý - Ian, thợ cơ khí - Roald, thợ mỏ - Gorald (hoặc chính Harold cũng không biết). Đây là những con người và chuyên gia tuyệt vời, và gần 30 năm sau chúng tôi đã gặp họ như một gia đình.
Vào tháng 7, sau khi hoàn thành khóa huấn luyện, những thành viên còn lại đã đến nơi. Trong vòng 2 tuần, chúng tôi đã làm việc và vượt qua các phần của nhiệm vụ số 1. Hơn nữa, chỉ hoa tiêu, kỹ sư tên lửa và người báo hiệu mới có quyền truy cập vào dịch vụ quản lý độc lập (nhóm, đầu đạn), chạy và neo đậu, điều khiển lò phản ứng và con tàu. như một tổng thể. Phi hành đoàn thực hiện lần xuất cảnh đầu tiên để hoàn thành nhiệm vụ số 2 trên tàu K-66 SSGN. Thực hành các yếu tố của nhiệm vụ và nhận nó mất 4 ngày. Bây giờ bạn đã hiểu nó trang trọng như thế nào. Những điều khoản này được quyết định bởi chính sách lớn của nhà nước. Điều cần thiết là phải thiết lập một căn cứ tàu ngầm ở Kamchatka càng nhanh càng tốt, nơi có quyền tự do tiếp cận Thái Bình Dương.
Sau khi nhận nhiệm vụ số 2, thủy thủ đoàn của chúng tôi trên tàu động cơ “Ilyich” được cử đến Kamchatka để đến căn cứ thường trực của chúng tôi, nơi chúng tôi đến nơi an toàn vào ngày 26 tháng 8 năm 1963.
Chúng tôi được đưa vào phi đội thứ 45 cấp 15 của Đội quân quân sự Kamchatka thuộc Hạm đội Thái Bình Dương (chỉ huy thuyền trưởng cấp 1 Salov Vladimir Semenovich),
Ngày 28/8, tàu ngầm hạt nhân K-122 đã neo đậu tại cầu tàu số 8 ở Vịnh Krasheninnikov, Vịnh Avacha. Đây là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên đến Kamchatka. Tại buổi làm việc, nhân dịp đến nơi, lãnh đạo P.O. Thuyền trưởng hạng 45 Arkhipov nói rằng sự xuất hiện của tàu ngầm của chúng tôi là sự khởi đầu của hạm đội hạt nhân ở Kamchatka.
Đến ngày 28/8, tàu SSGN “K-122” không ngừng hoạt động nhà máy điện vì Ngay trong ngày 30/8, đoàn chúng tôi lại ra tay hoàn thiện các nội dung của nhiệm vụ số 2.
Lối ra kết thúc trong một tai nạn. Vào thời điểm đó, hầu như không có một tàu ngầm hạt nhân nào xuất cảnh mà không gặp sự cố khẩn cấp liên quan đến hoạt động không chỉ của nhà máy điện mới mà còn cả thiết bị của các đơn vị chiến đấu khác.
Chưa đầy một tuần trôi qua kể từ khi nhận được tín hiệu về vụ tai nạn từ tàu ngầm K-151 đang ở chế độ dẫn đường tự động. Rò rỉ xuất hiện trong mạch tạo hơi nước sơ cấp. Tất cả điều này đã khiến chỉ huy Hải đội 15 (Chỉ huy Chuẩn đô đốc Anatoly Antonovich Rulyuk) và KVF (Chỉ huy Chuẩn đô đốc Nikolai Fedorovich Gonchar) hết sức cảnh báo. Rõ ràng là việc phát triển tàu ngầm hạt nhân mới chắc chắn gắn liền với những tai nạn nghiêm trọng.
Ngoài ra, hệ thống bố trí tàu ngầm diesel hiện có ở Kamchatka không phù hợp để bố trí các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Những vấn đề chúng tôi gặp phải khi làm chủ căn cứ mới: 1. Thiếu trụ cố định để neo đậu tàu ngầm hạt nhân, buộc phải đứng thành hai hoặc ba thân tàu (cạnh nhau). 2. Thiếu trung tâm huấn luyện thực hành trên các thiết bị mô phỏng đặc biệt các hoạt động của l/s và đài chỉ huy chính của tàu. 3. Thiếu công suất năng lượng, điều này không chỉ cần thiết để đảm bảo cho tàu ngầm hạt nhân neo đậu hàng ngày mà rõ ràng là khi đưa nhà máy điện vào hoạt động. Đoàn tàu năng lượng cung cấp cho ngôi làng và phi đội buộc phải chuyển số để chỉ cung cấp cho một ô vuông của chúng tôi. Ánh sáng, nhiệt độ và nước bắt đầu được cung cấp cho ngôi làng theo lịch trình 2-3 giờ mỗi ngày. Để cứu mạng tàu ngầm và động cơ diesel của tàu ngầm, chỉ huy hải đội buộc phải cử một tàu ngầm diesel thuộc Dự án 641 lên "con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân" đang chuẩn bị khởi hành, với động cơ diesel, được cung cấp cung cấp điện cho tàu ngầm, do đó làm mất tuổi thọ động cơ của nó không phải trên biển, nơi chúng được chế tạo mà là trên bờ . 4. Cung cấp kỹ thuật. Hậu phương của KVF và căn cứ ven biển của hải đội 15 gần như ngay lập tức gặp vấn đề về nguồn cung cấp và hỗ trợ cho cuộc sống của tàu ngầm. Vì thế khi cập bến vịnh vào tháng 10 năm 1963. Seldevaya (chỉ huy sư đoàn, Đại úy hạng 1 Kamyshan Vyacheslav Yuryevich) chúng tôi cần (theo tiêu chuẩn hiện hành đối với tàu ngầm hạt nhân) nhiều sắt và chì hơn lượng KVF nhận được trong năm và sau khi lấy được nó, chúng tôi đã tước đoạt tất cả các tàu, tàu ngầm và tàu thuyền khác của loại sơn này. Để làm sạch khoang lò phản ứng sau vụ tai nạn, chúng tôi nhận được 900 kg cồn, lúc đó định mức cho dpl 641 là 12 kg mỗi tháng, tức là chúng tôi đã lấy toàn bộ lượng cồn đã tinh chế mà căn cứ phi đội nhận được trong sáu tháng. Việc cung cấp thực phẩm cũng còn nhiều điều chưa được mong muốn. Theo tiêu chuẩn khẩu phần ăn cho tàu ngầm hạt nhân, mỗi ngày được cung cấp 1 quả trứng gà và một ly sữa. Ở Kamchatka không có trang trại gia cầm nào và chúng tôi được cung cấp một phần thực phẩm từ các trang trại phụ, do đó hạn chế chế độ dinh dưỡng của trẻ em học mẫu giáo. Thực tế không có sản phẩm sữa.
Việc thiếu nước kỹ thuật đặc biệt - chưng cất và chưng cất - để đảm bảo đầu vào và đầu ra của nhà máy điện, buộc Bộ Tư lệnh Hải quân phải vận chuyển một tàu đặc biệt từ Hạm đội Biển Bắc SevMorPutem - PUS-4 (máy làm mềm nước nổi). 5. Vấn đề nhà ở tuy chậm nhưng đang được giải quyết. Đầu tiên, căn hộ được trao cho chỉ huy phi hành đoàn, phó phụ trách nhân sự, đại phó và chỉ huy trưởng đầu đạn-5, và sau 2 tháng, tất cả các sĩ quan và quân nhân dài hạn khác cũng nhận được căn hộ. Đây là những ngôi nhà mới, được xây dựng đặc biệt cho các chiến sĩ của sư đoàn chúng tôi. Việc thiếu năng lượng và khả năng sưởi ấm không cho phép duy trì nhiệt độ trong các căn hộ trên 8-10 độ. S. Hiện nay báo chí đang bàn tán rất nhiều về dịch vụ hợp đồng trong Lực lượng Vũ trang ĐPQ. Hải quân bắt đầu làm việc với binh lính hợp đồng vào năm 1962, nhưng chỉ trên tàu ngầm. Một thủy thủ nghĩa vụ đã phục vụ 2 năm có thể tiếp tục hợp đồng thêm 6 năm nữa và có cơ hội gia hạn. Thực hành này hoàn toàn hợp lý trong tương lai. Trên tàu ngầm hạt nhân, tất cả các vị trí thông thường, ngoại trừ sĩ quan, đều có thể chứa lính nghĩa vụ.
Tôi đặc biệt muốn đề cập đến chế độ bí mật có hiệu lực trong tất cả các đơn vị và dịch vụ liên quan đến tàu ngầm. Việc lựa chọn và biên chế tàu ngầm hạt nhân, hạn chế các sĩ quan của bộ chỉ huy và các bộ phận của hạm đội tiếp cận mọi vấn đề liên quan đến tàu ngầm hạt nhân, đã gây khó khăn cho việc vận hành và quản lý chúng. Vì vậy, ngoại trừ chỉ huy phi đội 15 và chỉ huy KVF, không một quân nhân hay nhân viên hải đội nào không chỉ có quyền tiếp cận tàu ngầm hạt nhân mà còn cả lãnh thổ của phân đội tàu ngầm hạt nhân. Điều này đã làm nảy sinh nhiều tin đồn khác nhau. Mọi người đều cảm thấy xấu hổ khi chúng tôi mặc quần yếm SRB khi đến tàu ngầm hạt nhân và tàu ngầm hạt nhân có màu đen (vì vậy chúng được đặt biệt danh là “Mary đen”). Có tin đồn ở thành phố Petropavlovsk rằng những người bị kết án sẽ phục vụ trên các con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, điều mà tôi đã nhiều lần được hỏi về bộ phận Dịch vụ Dân sự của KVF, nơi tôi đến thăm vì công việc chính thức.
Việc không có bất kỳ thông tin nào về hoạt động trên tàu ngầm đã khiến các sĩ quan và nhân viên phục vụ lâu năm của tàu ngầm diesel lo sợ, càng được củng cố bởi hai sự cố khẩn cấp xảy ra trong tháng đầu tiên tàu ngầm ở lại hải đội 15. Vì vậy, khi chúng tôi tiến hành vận hành thử nhà máy điện chính (nhà máy điện chính) đầu tiên vào lúc 10 giờ sáng trước chuyến khởi hành đầu tiên ra biển, hầu hết các sĩ quan sử dụng “động cơ diesel” đều về nhà với nhiều lý do khác nhau; Sau này chúng tôi mới biết, họ sợ bị lộ.
Đội tàu chưa sẵn sàng để nhận được sự hỗ trợ cần thiết cho hoạt động của tàu ngầm hạt nhân. Nguyên tắc cũ của Liên Xô vẫn có hiệu lực: một chiếc tàu ngầm đến, buộc vào một cái cây trên bờ,
và mặc dù thực tế là vậy. không có gì sẵn sàng để hỗ trợ nó, cô ấy báo cáo rằng cô ấy đã thành thạo phần đế. Người Mỹ, trước khi triển khai các tàu ngầm hạt nhân của họ ở San Diego, đã cử một nhóm sĩ quan đến đó, trong vòng sáu tháng, họ đã chuẩn bị mọi thứ cho hoạt động bình thường của hệ thống trên bờ.
Vào ngày 2 tháng 11, sư đoàn bao gồm K-151 SSGN, xuất phát từ sư đoàn 26 sau khi tự hành đi đến Thái Bình Dương, nơi nó bị sóng thần tấn công. Sau khi cô đến, hạm đội hạt nhân ở Kamchatka đã tăng gấp đôi, như trưởng sư đoàn cho biết. Sau đó, gần như đồng thời với KSF, vào ngày 12 tháng 9 năm 1963, tàu ngầm “K-115” thuộc dự án 627a đã đến dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng cấp 2 Dubyagi I.R., sau này là chuẩn đô đốc, và vào ngày 30 tháng 9 năm 1963, tàu SSBN “K- 178” của dự án 658m dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng cấp 1 Mikhailovsky A.P., sau này là đô đốc, Tư lệnh Hạm đội phương Bắc. Đây là những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên đi qua lớp băng của Bắc Băng Dương. Trong quá trình chuyển đổi, các chỉ huy được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, và các binh sĩ được trao tặng mệnh lệnh và huy chương của Liên Xô.
Ở đây tôi muốn đặc biệt tập trung vào vấn đề khen thưởng các tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương vì đã phát triển thiết bị mới và những thành tích mà họ đã lập được. Mọi người đều biết rằng Hạm đội phương Bắc là “yêu thích” trong Bộ luật Dân sự Hải quân của Đô đốc Hạm đội Liên Xô S.G. Gorshkov, và Hạm đội Thái Bình Dương là con riêng. Trong toàn bộ quá trình phát triển hạm đội hạt nhân tại Hạm đội Thái Bình Dương, không ai nhận được danh hiệu Anh hùng, kể cả chỉ huy SSGN Thái Bình Dương đầu tiên, Thuyền trưởng hạng 1 V. G. Belyshev. Ở Hạm đội phương Bắc, tình hình hoàn toàn khác. Theo quy định, thủy thủ đoàn của những chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên luôn nhận được giải thưởng của chính phủ cho những chuyến đi của họ. Ngay cả Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, Đô đốc Amelko N.N., từng nói trong một cuộc họp của lãnh đạo hạm đội rằng chúng ta quen chỉ trừng phạt người khác mà quên mất rằng họ cần được khuyến khích.
Vì vậy, vào cuối năm 1963 tại Kamchatka, sư đoàn 45 có 4 tàu ngầm hạt nhân, được đưa vào danh sách của Bộ Tổng tham mưu là đơn vị chiến đấu. Các tàu ngầm hạt nhân mới thuộc thế hệ đầu tiên, gồm 13 chiếc thuộc Dự án 675, được đóng ở Komsomolsk trên sông Amur, đang trên đường triển khai. Nhưng đó là một câu chuyện khác.
Phần 2. Tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Hạm đội Thái Bình Dương.
Làm chủ công nghệ mới, nhất là khi có hệ thống “con người - công nghệ” phức tạp, cho phép xảy ra một số sai sót nhất định, chắc chắn sẽ dẫn đến tai nạn, thảm họa. GC VFM Liên Xô Gorshkov S.G. đã nhiều lần chỉ ra rằng tai nạn trong đội tàu là kết quả của những hành động sai lầm (thiếu hiểu biết hoặc vô trách nhiệm) của l/s.
Bạn có thể đổ lỗi mọi thứ cho điều này, nhưng độ tin cậy của thiết bị và vũ khí còn nhiều điều chưa được mong đợi. Chỉ đến bây giờ, hàng chục năm sau, bạn mới bắt đầu hiểu và suy nghĩ lại về những sự kiện ngày đó.
Bộ chỉ huy của V.S. Liên Xô gần như chưa bao giờ quan tâm đầy đủ đến sự ổn định tâm lý của quân nhân trong bất kỳ tình huống nào, có thể là tàu ngầm hạt nhân làm nhiệm vụ chiến đấu ở một khu vực xa xôi trên các đại dương trên thế giới hay những người lính trong điều kiện chiến đấu ở Afghanistan hay Chechnya. Vai trò của nhà tâm lý học, như một quy luật, được giao cho các nhân viên chính trị, hầu hết họ không những không được chuẩn bị để thực hiện nhiệm vụ này mà còn trốn tránh nó bằng mọi cách có thể. Có ai từng nghĩ tại sao trong hoàn cảnh khó khăn lại có người lạc lối, trong khi những người khác thì ngược lại, lại hành động rõ ràng và có tổ chức. Sự cố khẩn cấp giống như phép thử thể hiện sự huấn luyện nghiệp vụ, đào tạo nhân sự, trách nhiệm cá nhân đối với công việc được giao của người chỉ huy các cấp. Phân tích các sự cố và thảm họa khẩn cấp chỉ được liệt kê trong các lệnh của Bộ luật Dân sự và M.O.
Trong Hải quân Hoa Kỳ, kể từ thời kỳ hậu chiến, tức là từ năm 1945, đã có một bộ phận chuyên nghiên cứu, phân tích và phòng ngừa tai nạn và thảm họa, bộ phận này cho đến nay vẫn chưa tồn tại trong Hải quân của chúng ta. Nhưng mọi người đều biết rằng tai nạn cứ lặp đi lặp lại từ năm này sang năm khác. Vì vậy, vào tháng 3 năm 1968, tàu ngầm K-129 thuộc dự án 629 đã chết khi phục vụ chiến đấu và vào tháng 6 năm 1973, thảm họa xảy ra với K-56 SSGN khiến 28 người thiệt mạng. 5 năm sau, vào tháng 6/1978, tàu tuần dương Senyavin gặp tai nạn khiến 23 người thiệt mạng, và tháng 6/1983, tàu SSGN K-429 thiệt mạng, 18 người thiệt mạng. Ngay cả mắt thường cũng có thể nhìn thấy tần suất xảy ra tai nạn. Tôi chưa bao giờ thấy lời giải thích cho điều này ở bất cứ đâu. Có lẽ ai đó có thể đưa ra một lời giải thích rõ ràng?
Việc thu thập thông tin về nghĩa vụ chiến đấu được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu số 24 của Hải quân, nơi mà các nhân viên coi nhiệm vụ chính của họ là bảo vệ các luận án thạc sĩ và tiến sĩ xa vời, nhiều người trong số họ chưa từng phục vụ một ngày trên tàu Hải quân.
Tôi xin mô tả ngắn gọn một số tình huống khẩn cấp xảy ra trong quá trình phát triển tàu ngầm hạt nhân mới.
2.1. Tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân "K-122"
Vào ngày 30 tháng 8 năm 1963, trong chuyến ra khơi đầu tiên trên tàu K-122 SSGN đã xảy ra một vụ tai nạn. Vào ban đêm, ở độ sâu 80 mét, do lỗi của người vận hành nhà máy điện, khoang lò phản ứng đã bị ngập một phần. Nước trên boong thứ 3 sâu đến thắt lưng, nhiệt độ khoảng 60 độ. C. Mức độ bức xạ chưa được xác định.
Hành động của nhân viên cấp cứu xứng đáng được khen ngợi cao nhất. Như vậy, thủy thủ thợ máy - người vận hành tuabin Beda V.I. đã vào khoang ba lần và làm việc cho đến khi được đưa ra khỏi khoang trong tình trạng bất tỉnh (sau một cơn say nắng). Tỉnh táo lại, anh lại đi vào khoang cấp cứu. Không ai trong số ba bên khẩn cấp dao động và làm mọi cách để loại bỏ vụ tai nạn. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi để ngăn chặn tình trạng ngập khoang lò phản ứng, động cơ trên không của nhóm chỉ huy đã được sử dụng.
Sau khi nổi lên trên phần còn lại của lực lượng không quân, chiếc tàu ngầm đã truyền tín hiệu khẩn cấp cho Hạm đội và tiến về căn cứ. Chỉ huy tàu, Thuyền trưởng hạng 2 Smirnov V.V., đến phòng hải đồ và chỉ định địa điểm, trong trường hợp mất sức nổi, thuyền có thể bị ném vào bờ. May mắn thay, điều này là không cần thiết. Sau 2 giờ, 2 tàu ngầm Đề án 641 đã lên tàu với sự hộ tống như vậy, chúng tôi trở về căn cứ. Những khó khăn nảy sinh trong quá trình xuất cảnh đã gây chấn động không chỉ trong Bộ Tư lệnh Hải đội 15 mà còn trong Bộ Tư lệnh Hạm đội Caucasian và Hạm đội Thái Bình Dương.
2.2. Tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân "K-151"
Chưa đầy một tuần trôi qua kể từ khi nhận được tín hiệu khẩn cấp từ tàu ngầm K-151 đang hoạt động tự động ở Quần đảo Hawaii. Đã xảy ra một tai nạn PPU trên thuyền - rò rỉ mạch tạo hơi nước sơ cấp. Độ phóng xạ ở các khoang phía sau cao đến mức ban đầu. Dịch vụ-"X" Trung tá B. Nefedov, khi nhìn vào các thiết bị đo liều, tất cả đều không có tỷ lệ, chỉ đơn giản là không viết bất cứ điều gì vào nhật ký của mình, bởi vì mỗi trường hợp như vậy phải được báo cáo theo lệnh cho Bộ Tư lệnh Dân sự Hải quân .
Dựa trên tín hiệu khẩn cấp, thủy thủ đoàn thay thế được thành lập từ các tàu của các tàu ngầm khác và cử đến căn cứ nổi Kamchatsky Komsomolets đến khu vực họp với tàu ngầm khẩn cấp để thay đổi thủy thủ đoàn. May mắn thay, mọi thứ đều ổn và không cần cấy ghép.
Sau khi trở về căn cứ vào ngày 5 tháng 11, trong quá trình "Cranking", khi cửa chỉ huy trên và dưới mở, cột VVD nhóm giữa bị vỡ và khoang thứ 3 (CP) bị điều áp. Trên biển, và cô ấy quay trở lại vào ngày 2 tháng 11, điều này có thể đã kết thúc bằng cái chết của CPU l/s và khoang thứ ba, và có thể là toàn bộ chiếc tàu ngầm.
Khi ra khơi vào tháng 9 trên tàu ngầm K-122 cùng thủy thủ đoàn 331 trên tàu, trong tư thế chìm vào ban đêm, NGR bị kẹt. Con thuyền có một vết cắt đáng kể ở mũi tàu, khoảng 15 độ. Mọi biện pháp khẩn cấp đã được thực hiện để nổi lên thuyền. Khi kiểm tra, người ta phát hiện bóng NGR bị gãy. Một chiếc vỏ có kích thước bằng chiếc mũ được phát hiện tại vị trí gãy xương. Có lẽ đó là sai sót của bộ điều khiển tại nhà máy sản xuất. Một tai nạn như vậy ở mức độ trung bình hoặc ngập hoàn toàn và ở độ sâu hơn 100 mét có thể dẫn đến thảm họa.
2.3. Tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân "K-115"
Tàu ngầm hạt nhân "K-115" tại một trong những lối ra biển ở độ sâu 100 mét với tốc độ tối đa 25 hải lý / giờ đã va chạm với một vật thể không xác định dưới nước. Cú đánh trúng vào xương gò má bên phải của bộ phận tạo sóng sonar, tháp chỉ huy và đường bên phải của trục, khiến nó bị kẹt. Con thuyền vẫn ở "một chân" và khi nổi lên, người chỉ huy, với tốc độ 10 hải lý / giờ, nâng kính tiềm vọng lên và uốn cong nó. Chiếc thuyền bị mù. Trong quá trình điều tra không thể xác định được nguồn gốc của vật thể dưới nước.
Tất cả những vụ tai nạn này đã khiến chỉ huy hải đội và hải đội vô cùng lo lắng, những người nhận ra rằng việc phát triển tàu ngầm hạt nhân mới chắc chắn đi kèm với những tai nạn nghiêm trọng nên đã trực tiếp gặp phải chúng.
2.4. Sự chuyển giao của tàu ngầm hạt nhân bị hư hỏng "K-122".
Do sự cố của 5 máy tạo hơi nước ở mạn phải và 4 cổng, nên quyết định gửi tàu ngầm K-122 đến nhà máy đóng tàu Zvezda ở Vịnh Bolshoi Kamen để sửa chữa định kỳ và thay thế các máy tạo hơi nước. Chuyến khởi hành dự kiến vào ngày 20 tháng 12 năm 1963. Sau khi chất các vật phẩm l/s vào thùng chứa tên lửa, một số vẫn còn trong các khoang, chiếc thuyền, được điều khiển bởi hai tàu kéo và một tàu phá băng, đã rời Vịnh Avachinskaya đến khu vực cắt băng. Thuyền trưởng tiễn chúng tôi ra về và thở phào nhẹ nhõm, mong rằng sẽ không nhìn thấy thuyền của chúng tôi nữa.
Trong quá trình cắt tỉa, người ta phát hiện nước tràn vào nhóm giữa thùng chứa tên lửa và lên boong thứ 2 (đầu đạn-2) của khoang thứ 3. Người ta quyết định nổi lên và làm theo kế hoạch. Tuy nhiên, khi thổi qua nhóm mũi và đuôi của trạm xăng trung tâm từ máy phát điện diesel, ổ đỡ của máy phát điện diesel đã bị nóng chảy. Động cơ diesel đã bị vô hiệu hóa.
Nỗ lực truyền RDO vào bờ đã không thành công do ăng-ten “VAN” bị ngập. Sau đó, người chỉ huy quyết định quay trở lại căn cứ để khắc phục sự cố. Hãy tưởng tượng sự thất vọng của chỉ huy phi đội 15, Chuẩn đô đốc A.A. Rulyuk. , buổi sáng đi làm, anh lại nhìn thấy thuyền của chúng tôi đang đứng ở bến tàu.
Việc khắc phục sự cố với sự tham gia của các chuyên gia từ Nhà máy đóng tàu Seldevaya và một can rượu 20 lít dùng để thanh toán phổ cập trong nội bộ Liên minh đã giúp chuẩn bị cho chuyến khởi hành mới vào ngày 25 tháng 12 để đón năm mới 1964 tại làng Promyslovka, Primorsky Lãnh thổ nơi gia đình các thủy thủ sinh sống. Dự kiến đến nơi theo kế hoạch sơ bộ vào lúc 10h ngày 30/12.
Một sự lạc đề nhỏ. Chỉ huy tàu ngầm đầu đạn-1 "K-122" là Đại úy Ershov Vladlen Petrovich, mới được bổ nhiệm sau khi tốt nghiệp lớp sĩ quan đặc biệt, và chỉ huy chính thức của ENG, Thượng úy N.P. Vì vậy, tôi, với tư cách là người được phép điều khiển các tàu ngầm mang đầu đạn-1 của dự án này, đã được biệt phái để chuyển tiếp.
Cần lưu ý rằng sau khi đi qua SBR và khử từ hoàn toàn, khi con thuyền đứng quấn dây cáp trong ba tuần, công việc đo độ lệch cũng như độ lệch vô tuyến không được thực hiện, do đó việc hiệu chỉnh la bàn từ tính và độ lệch vô tuyến của ARP- Công cụ tìm hướng 53 chưa được biết. Hiệu chỉnh độ trễ (sau khi cập bến) chưa được xác định. Đây là những vấn đề với các hoa tiêu.
Tình hình đối với thợ máy phức tạp hơn. Ngoài thực tế là khả năng của máy tạo hơi nước đã đến giới hạn, các thiết bị mang năng lượng dự phòng còn có các khả năng sau: pin chỉ có thể cung cấp năng lượng trong 30 phút và máy phát điện diesel sau khi sửa chữa được đảm bảo hoạt động trong 18 phút. , đồng thời máy phát điện diesel l/ b chỉ 15 phút. Như vậy, trong trường hợp xảy ra sự cố với nhà máy điện, nguồn điện sẽ đủ dùng trong 60-65 phút, sau đó tàu ngầm sẽ lao vào bóng tối. Nhưng bất chấp tất cả những điều này, chúng tôi vẫn quyết định về nhà, nơi chúng tôi đã đến vào ngày 25 tháng 12.
Rắc rối đầu tiên xảy ra sau khi đi qua eo biển Kuril thứ 4 và chìm xuống. Nước lại được phát hiện trên boong thiết bị của ngăn thứ 3. Vấn đề đã được khắc phục khá nhanh chóng.
Cần lưu ý rằng toàn bộ hành trình, theo quyết định của Bộ chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương, được thiết kế với tốc độ 12 hải lý/giờ, khiến chúng tôi rơi vào tình thế cực kỳ khó khăn. Sau khi lặn lúc 23 giờ, người chỉ huy đi nghỉ. Đối với anh ta, Đại úy Hạng 2 Banokin G.N. vẫn trực theo dõi chỉ huy với tư cách là đồng chí cấp cao đã mời chỉ huy sư đoàn phong trào và quản lý số 1 đến trung tâm chỉ huy. Một cuộc họp nhỏ được tổ chức trong phòng hải đồ để xác định tốc độ tối đa mà chúng tôi có thể đạt được từ các máy tạo hơi nước còn lại (“thùng”).
Những người điều khiển đã tính toán và trong vòng 8 giờ, khi người chỉ huy đang nghỉ ngơi, họ đã đảm bảo được tốc độ 18 hải lý/giờ. Chỉ những người vận hành có chuyên môn cao mới có thể làm được điều này. Đến sáng, khi về đến sở chỉ huy trung tâm, chỉ huy lại giảm tốc độ xuống 12 hải lý do Bộ chỉ huy Hạm đội ấn định.
Vài giờ sau, do “rò rỉ” một trong ba máy tạo hơi nước còn lại ở mạn phải và một trong 4 máy ở mạn trái bị “cắt”, tình hình trở nên nghiêm trọng hơn, vì theo tất cả các tài liệu hiện hành cần phải làm mát lò phản ứng bằng nguồn điện. Chúng tôi sẽ không có đủ p/b để đảm bảo sự di chuyển và làm mát của hệ thống lắp đặt.
Ngoài ra, do điện áp tăng vọt và Pin tự động không hoạt động nên một trong 2 la bàn con quay đã bị hỏng. Mỗi lần, ngay khi người chỉ huy rời khỏi bãi sưng, thuyền phó tự chịu trách nhiệm tăng tốc độ lên 17 hải lý/giờ, điều này giúp có thể tiếp cận eo biển La Perouse sớm hơn một ngày so với kế hoạch.
Khi đến gần, chúng tôi không còn quan sát được nữa trong khoảng 60 giờ, vì điều kiện thời tiết và sự cố của thiết bị dẫn đường không cho phép chúng tôi làm được điều này. Người đứng đầu lực lượng RTS, Thiếu tá K., mời tôi vào phòng radar để xác định vị trí bằng đài RLK-101.
Trong khi thiết lập trạm, anh ấy đã làm gãy chiếc klystron và chúng tôi không có chiếc dự phòng. Vì vậy, chúng tôi không những không thể làm rõ vị trí của mình mà còn thấy mình bị “mù kỹ thuật vô tuyến”. Sau khi nổi lên tại điểm được chỉ định khi đến gần eo biển La Perouse, thời tiết xấu đi. Một cơn gió mạnh 7-8 độ thổi tới, nhiệt độ không khí giảm xuống âm 15 -18 độ. Trời đang tuyết rơi dày đặc, tầm nhìn bằng 0, chỉ vài mét. Bộ Tư lệnh Hạm đội không cấp cho chúng tôi một tàu hộ tống để vượt qua eo biển La Perouse. Không có radar, gần như mù quáng, chúng tôi nhanh chóng di chuyển về phía eo biển. Chúng ta phải tri ân người chỉ huy con thuyền, người đã hành động dũng cảm và dứt khoát trong hoàn cảnh khó khăn này.
Lúc này, khoang lò phản ứng số 5 nhận được báo cáo. “Ổ đỡ của bơm cấp liệu chính của lò phản ứng p/b đang nóng lên. Nhiệt độ ở mức giới hạn, hơn 110 độ. VỚI.". Nhiệt độ tăng thêm 2-3 độ. cần thiết để dừng máy bơm và bắt đầu làm mát hệ thống lắp đặt. Đúng, về mặt kỹ thuật không thể thực hiện được điều này do những trục trặc được mô tả trước đó. Trong tình huống như vậy, một vụ nổ nhiệt đang chờ đợi chúng ta (chuyện đã xảy ra ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl), vì vậy chúng ta được lệnh tháo dỡ thiết bị bảo hộ cá nhân (ISP-60). Ngoài thủy thủ đoàn chính, một số người từ các phòng ban, ban giám đốc khác nhau của trụ sở chính và hậu cần của hạm đội đã được bổ nhiệm vào tàu ngầm;
Người chỉ huy đài truyền hình ra lệnh cho các l/s viết thư cho gia đình, bạn bè và sẵn sàng hoàn thành nghĩa vụ quân sự đến cùng.
Đồng thời, một RDO đã được chuẩn bị và đệ trình lên Chỉ huy Hạm đội với danh sách 68 trục trặc và yêu cầu tăng tốc độ để cố gắng đến căn cứ bằng sức mạnh của mình chứ không phải bằng sức kéo.
Trước khi đi qua eo biển La Perouse, chúng tôi xác định vị trí của mình bằng độ sâu, bởi vì... Họ sợ đụng phải Danger Stone - một hòn đảo nhỏ giữa eo biển. Bản thân eo biển này đã “trượt qua” giống như “Người Hà Lan bay”: một cách mù quáng, không xác định được vị trí, trong một cơn bão với tầm nhìn xa vài mét ở tốc độ bề mặt “đầy đủ”.
Đi qua eo biển, chúng tôi lặn xuống. Đích thân người chỉ huy đã ra lệnh tăng tốc độ lên mức tối đa có thể. 4 giờ sau, họ nổi lên dưới kính tiềm vọng để nhận RDO, trong đó Hạm đội OD yêu cầu chỉ huy xác nhận khả năng sẵn sàng tham gia cuộc tập trận ở khu vực eo biển Triều Tiên trong vòng 5-7 ngày và ngày đến khu vực này. Và điều này xảy ra sau khi họ nhận được RDO của chúng tôi với lời kêu cứu? Những hành động mù chữ như vậy của bộ chỉ huy hạm đội đã đưa chiếc tàu ngầm đến bờ vực thảm họa.
Sau khi đến căn cứ, trước báo cáo của chỉ huy tàu về việc chuyển đổi, Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, Đô đốc Amelko N.N., thừa nhận: “Chúng tôi ở đây, tại sở chỉ huy là những kẻ ngu ngốc, chúng tôi không biết hay hiểu gì về năng lượng hạt nhân. tàu.” Không phản hồi với RDO nhận được, người chỉ huy lặp lại RDO gặp trục trặc và lặn lại, tăng tốc độ lên mức tối đa có thể.
Báo cáo nhiệt độ vòng bi được gửi đến CPU cứ sau 15 phút. Đúng vậy, khi họ hỏi người chỉ huy đầu đạn-5 cách họ xác định nhiệt độ, anh ta nói: “Bằng cách chạm”. Đương nhiên, nhiệt độ cao hơn đáng kể so với giới hạn đã thiết lập, nhưng công nghệ của Liên Xô một lần nữa đã vượt qua bài kiểm tra.
Vào ngày 29 tháng 1, chúng tôi nổi lên tại điểm đã xác định và lên đường đến Vịnh Strelok. Khi chọn các mốc trên bờ để xác định vị trí trong bóng tối, chúng tôi coi hôm đó là Chủ nhật, nghĩa là ở làng chài mọi người sẽ ở gần cửa hàng, cửa hàng sẽ phát sáng hơn tất cả các đồ vật khác trong làng. Và đúng như vậy. Chúng tôi đã vào cơ sở dữ liệu mà không có bất kỳ bình luận nào. Tại thời điểm neo vào cầu tàu số 1 ở b. Pavlovsky, một nhà mật mã đã leo lên cầu và giao RDO nhận được cho người chỉ huy. Nó ghi “Tôi cho phép bạn tăng tốc độ. Sau khi đến căn cứ để báo cáo. Hạm đội Thái Bình Dương".
Những sự kiện như vậy vẫn còn trong ký ức trong nhiều năm. Chỉ khi bức màn bí mật bao phủ mọi thứ liên quan đến hạm đội hạt nhân sụp đổ thì người ta mới có thể biết được nó đã xảy ra như thế nào.
Gordeev Igor Ivanovich.
Chuẩn đô đốc Igor Ivanovich Gordeev, tốt nghiệp Trường Hải quân Cao cấp Thái Bình Dương mang tên S.O. Makarov, từng đảm nhiệm các chức vụ: chỉ huy tàu ngầm hạt nhân, tham mưu trưởng sư đoàn và chỉ huy đội hình này. Hiện I.I. Gordeev là phó giáo sư, trưởng khoa Hàng hải của Học viện Vận tải Đường thủy Quốc gia Moscow.
Học viện Vận tải Đường thủy Quốc gia Moscow. Gordeev Igor Ivanovich.
Gorodkov Andrey Viktorovich. Tốt nghiệp LNVMU năm 1977.
Từ năm 1987, là thành viên thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân "K-331" "Magadan" pr.971.
Phân đội tàu ngầm thứ 10 của Hạm đội Thái Bình Dương. Con người, sự kiện, con tàu. - St. Petersburg, 2005. Số đặc biệt của niên lịch Bão.
10/09/1987 - Trên cơ sở Tàu ngầm Sư đoàn 45 của Hạm đội Thái Bình Dương, việc đào tạo sĩ quan thủy thủ đoàn đã hoàn tất. Phi hành đoàn 1: thuyền trưởng hạng 2 Anatoly Nikolaevich Trushkin (KPL), thuyền trưởng hạng 3 Alexander Maksimovich Matviets (ZKCH), thuyền trưởng hạng 3 Yury Prokopyevich Eremin (SPK). Đại úy Andrey Viktorovich Gorodkov (PK), cấp cao. Trung úy Nikolai Mikhailovich Agafonov (KBCh-1), Trung úy Oleg Anatolyevich Vedrevsky (KBCH-3), Art. Trung úy Oleg Aleksandrovich Mamontov (KBCh-4), đại úy hạng 2 Alexander Veniaminovich Zhelonkin (KBCh-5). Đại úy Viktor Ivanovich Ivanov (NRTS), Đại úy Vladimir Petrovich Ermilov (NHS). Trung úy cơ quan y tế Oleg Vladimirovich Leontiev (NMS), Thiếu tá Andrey Viktorovich Sheludko (KD-1). Trung úy Evgeniy Evgenievich Mikhailov (KD-2), Trung úy Sergei Aleksandrovich Nikitin (KD-3), Trung úy Andrei Anatolyevich Makarenko (YUNG), Trung úy Vladimir Ivanovich Atroshchenko (IENG), Trung úy Vyacheslav Vasilyevich Pilipenko (KRTG), Trung úy Sergei Yuryevich Yudin , Trung úy Mikhail Ivanovich Kutuzov, Trung úy Sergei Leonidovich Dolganov, Nghệ thuật. Trung úy Oleg Evgenievich Lekomtsev (KGDU), Trung úy Valery Ivanovich Petrovsky (IGDU), Trung úy Oleg Vitalievich Shmkov (IGAiT), Trung úy Andrey Aleksandrovich Sergachev (KETG), Art. Trung úy Alexander Nikolaevich Rodionov (KTG), Trung úy Vladimir Vladimirovich Kapustin (KGAG), Trung úy Ramil Kamilovich Zalilov (IGAG-1), Trung úy Pavel Nikolaevich Glazov (IGAG-2), Trung úy Sergei Valentinovich Bashmkov (KEVG), Trung úy Oleg Vladimirovich Borisov (IEVG) ) ), Trung úy Stanislav Yuryevich Rafalsky.
Dudko V.Ya.
đội trưởng hạng 2 "K-492". Ông được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô nhưng giải thưởng không diễn ra...
Những con tàu, đặc biệt là những con thuyền, giống như con người, trải qua những giai đoạn rất cụ thể của cuộc đời: sinh ra, trưởng thành, trưởng thành /trong nghĩa vụ quân sự/ và cuối cùng là chuyển giao kiến thức và kỹ năng của họ cho thế hệ mới. Nếu tôi không nhầm thì sự phát triển của hạm đội tàu ngầm đã đạt đến thế hệ tàu ngầm hạt nhân thứ tư với một thế hệ thủy thủ tàu ngầm (từ trung úy đến chỉ huy hạm đội).
Việc thử nghiệm một con tàu sau khi sửa chữa trên biển cũng giống như dạy nó lái tàu trở lại, kiểm tra và điều chỉnh động cơ đẩy cũng như tất cả các khả năng chiến thuật khác.
Những bài kiểm tra này, giống như những bài kiểm tra cấp bang, đều có “sức hấp dẫn” riêng. Đi biển với trang thiết bị còn dang dở và nhân sự chưa qua đào tạo. Một thủy thủ đang sửa chữa hoặc hoàn thiện được thăng cấp trung sĩ hạng 2, và các sĩ quan được nhận thêm một sao lên cấp trung úy mà không bao giờ ra khơi. Khi các thẻ lặp lại la bàn con quay hồi chuyển trên vòng tuần hoàn của tàu quay sai hướng, nhưng hoàn toàn ngược lại, khi ở trạm lặn và đi lên, đèn báo động của các van thông gió dằn chính thay vì màu cam sẽ sáng lên màu xanh lam, khi ở vùng biển sâu. đồng thời các máy đo độ sâu của Bưu điện Trung tâm và Tháp Conning đều không thành công và việc lặn xuống độ sâu làm việc là cần thiết để khẳng định vị thế của nó như một con tàu dưới nước chính thức.
Nếu bạn quay trở lại bức tường nhà máy sau mỗi lần trục trặc, việc sửa chữa có thể kéo dài một hoặc hai tháng, nhưng con thuyền đã được lên lịch đi nghĩa vụ quân sự. Và tôi đã phải tham gia vào “các hoạt động tội phạm” khi lặn, / như Anh hùng Liên Xô Dmitry Nikolaevich Golubev đã từng nói / bằng cách vi phạm tất cả các quy tắc đã được thiết lập trước nguy cơ và rủi ro của riêng tôi: sử dụng máy đo độ sâu của các ngăn cuối, có tính đến phần trang trí của thuyền và sử dụng máy đo tiếng vang. Giống như Rodnina và Zaitsev trượt băng mà không có âm nhạc tại Thế vận hội Olympic.
Và chuyến chạy 12 giờ của thuyền diesel chạy hết tốc lực để điều chỉnh và loại bỏ “lược” cũng như các thông số khác của động cơ diesel, và điều này xảy ra trong điều kiện có bão Kamchatka mùa thu đông, và vâng, cả vào mùa xuân và mùa hè. Đối với một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, đây là một khó khăn đặc biệt khác - vượt qua “GKS”, đo tiếng ồn ở tất cả các chế độ vận hành của tuabin và hơn nữa là trong một vùng nước có kích thước hạn chế. Nói một cách dễ hiểu, trong hai đến ba tuần thử nghiệm trên biển, con thuyền phải hoạt động trong thời gian ít nhất sáu tháng trong điều kiện huấn luyện chiến đấu bình thường.
Cách tiếp cận xấu xa này đối với việc đóng và sửa chữa tàu đã được áp dụng từ thời xa xưa. Vì vậy, trong quá trình xây dựng “Con tàu của Nô-ê” /theo phiên bản sân khấu múa rối của Sergei Obraztsov/ các tổng lãnh thiên thần hàng ngày đã báo cáo với Đấng Tạo Hóa về tiến độ xây dựng. Và khi chỉ còn vài ngày nữa là kết thúc, Cấp cao nhất đã đưa ra quyết định: “Hãy để họ ra biển và hoàn thành việc xây dựng ở đó”. Hoặc, như một trong những vĩ nhân khác, và ở cấp độ Odessa, một nhà văn và họa sĩ hàng hải lớn, Vladimir Rimkovich, đã từng nói: “Việc sửa chữa tàu không bao giờ có thể hoàn thành. Nó chỉ có thể được dừng lại."
Và với triết lý này, tàu ngầm hạt nhân K-115 đã ra khơi trong quá trình thử nghiệm trên biển. Nhưng trước khi đi vào trọng tâm của câu chuyện, tôi sẽ kể cho bạn nghe về địa vị đặc biệt của “cấp trên trên tàu chiến”. Hoặc, như thông lệ hiện nay trong giới sáng tạo: về “mưu đồ của hoàn cảnh và các mối quan hệ”.
Cấp trên trên tàu không có quyền can thiệp vào hoạt động của con tàu cũng như việc quản lý nó. Anh chỉ có thể khuyên nhủ, khuyên nhủ. Nhưng trong những trường hợp đặc biệt, cấp bách, anh ta có thể nắm quyền chỉ huy con tàu. Để làm được điều này, anh ta chỉ cần ra lệnh cho bánh lái và điện báo động cơ, cũng như trên tàu ngầm, cho cả bánh lái ngang. Và mọi quyền lực trên con tàu đều được chuyển cho người đứng đầu này, người này sẽ ghi một mục tương ứng vào nhật ký của con tàu. Đối với những hành động như vậy, người đưa ra quyết định này sau đó sẽ phải giải thích với Tư lệnh Hạm đội, hoặc thậm chí với chính Tổng tư lệnh: về sự cần thiết phải đưa ra quyết định đó. Nói chung, câu hỏi này rất, rất nhạy cảm.
Tôi đã ở trong những vỏ bọc trái ngược và ở những khía cạnh khác nhau của các sự kiện được mô tả. Và thật khó để nói cái nào dễ hơn. Nếu trong một số trường hợp có bầu không khí yên tĩnh, thì ở những trường hợp khác, đặc biệt là khi các chỉ huy trẻ đang neo đậu, người lớn tuổi nhất, mặc dù có vẻ điềm tĩnh và vẻ bình tĩnh rõ ràng, do căng thẳng thần kinh quá mức, mọi thứ “ở dưới dạ dày đều cuộn lên tận cổ họng” - biểu hiện thuần túy hải quân.
Hai tập phim tôi nhớ. Tàu ngầm hạt nhân "K-14" ở lối ra Đại dương, đi qua chỗ hẹp của Vịnh Avachinskaya. Tôi là thuyền trưởng của con thuyền. Trên tàu có tư lệnh sư đoàn, Chuẩn đô đốc Nikolai Borisovich Chistykov. Chúng tôi đi bộ dưới động cơ điện, điều này cho phép, nếu cần, dừng tiến trình, tiếp tục đi trên cùng một lộ trình, làm việc với động cơ điện “ngược”. Khi thực hiện quá trình “ngược lại” với một tuabin (động cơ còn lại hoạt động trên máy phát điện, cung cấp năng lượng cho các cơ chế sử dụng nhiều điện của lò phản ứng), con thuyền sẽ chuyển động ngang so với hướng đi ban đầu. Đây chính là điều đã xảy ra với Marat Kapranov trong tình trạng hẹp hòi tương tự. Khi mũi và đuôi thuyền gần như chạm vào bờ đối diện. Vâng, và tôi đang đến gần eo biển La Perouse, nơi phải vượt qua trên bề mặt do có thể có nguy cơ có mìn ở dưới đáy. Và tôi đã phải né lưới đánh cá, nhờ đó tôi đã nhận được lời cảm ơn từ tàu lưới vây Nhật Bản.
Lực cản chuyển động của động cơ điện luôn làm nản lòng các tàu ngầm hạt nhân, những người có khả năng dự trữ tốc độ lớn. Và Tư lệnh Sư đoàn N.B Chistykov, đứng cùng tôi trên cầu: “Chỉ huy, hãy di chuyển các tua-bin.” Nhưng tôi dường như không nghe thấy anh ta, hướng ánh mắt về phía xa. Sư đoàn trưởng lại nói: “Chỉ huy, cho tua-bin hoạt động.” Và cứ như vậy nhiều lần. Nhưng sau đó chúng tôi đi ngang qua “Ba anh em” và chúng tôi đã ở Đại dương, không chỉ ở một khía cạnh nào đó mà còn ở Thái Bình Dương. Và sư đoàn trưởng nói với tôi: “Thưa chỉ huy, anh hỏi vợ anh… chỗ nào tốt hơn cho cô ấy ngồi trên cầu hay vào tù”. Thật vui khi được đi biển cùng Nikolai Borisovich, người đàn ông tốt bụng này. Và nói chung, tôi đã gặp may mắn với các sếp của mình. Làm sao không nhớ đến sự ấm áp của phó tư lệnh sư đoàn, sau này là chuẩn đô đốc kiêm người đứng đầu Ban chỉ đạo tác chiến của Hạm đội Thái Bình Dương, Felix Aleksandrovich Mitrofanov, người đã chết thảm thương trong một vụ tai nạn máy bay cùng với các sĩ quan của Bộ chỉ huy Hạm đội và Tư lệnh Hạm đội chính ông, Emil Nikolaevich Spiridonov.
Tham mưu trưởng sư đoàn, Ivan Vasilenko, có lẽ đã nhớ rất lâu về chuyến đi biển trên thuyền của tôi: trở về căn cứ và neo đậu tại bến tàu. Nó giống như thế này. Ngày hôm trước, sau khi hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện tại khu vực huấn luyện chiến đấu, tàu đang trên đường trở về căn cứ. Thời gian neo đậu khoảng 16 giờ. Việc tiếp cận bến tàu trong lần thử đầu tiên đã không thành công: con thuyền bị dòng nước cuốn đi đáng kể với một cơn gió ngược chiều thuận lợi. Tôi phải trườn rất lâu mới neo được vào mạn cảng. Vào ban đêm, chúng tôi lại ra khơi để bắn ngư lôi thử nghiệm. Lần này cùng với tham mưu trưởng và các chuyên gia hàng đầu của ông ta để theo dõi và đánh giá hành động của toàn bộ người chỉ huy và thủy thủ đoàn. Chúng tôi quay trở lại căn cứ vào ngày hôm sau, cùng thời điểm trong cùng điều kiện thời tiết, đến cùng một bến tàu và cùng một bến cảng.
Giống như một thợ săn nhắm trước một con vịt đang bay, tôi hướng con thuyền đến bến tàu để neo đậu như thể ở mạn phải, có tính đến sự trôi dạt của nó theo dòng nước.
Tham mưu trưởng đến gặp tôi và hỏi: “Chỉ huy, anh đang neo đậu ở bên nào?” Tôi bình tĩnh trả lời: “Trái.” Tham mưu trưởng đã lo lắng: "Chỉ huy, bạn đang neo đậu ở bên nào?" Tôi cũng bình tĩnh: “Bên trái.” “Cái nào còn lại?!” - NS gầm lên. Nhưng tình thế nhất thời không cho phép xung đột bùng lên. Sau vài giây, chính anh ấy cũng nhận ra hành động đúng đắn của tôi. Tuy nhiên, đỉnh điểm của sự căng thẳng thần kinh của những người đứng trên cầu là khi còn khoảng năm mươi mét nữa mới đến bến tàu. Một chiếc thuyền đắt tiền với đế âm thanh đắt tiền không kém ở mũi tàu lao về phía cuối bến tàu với quán tính tốt. Nhưng dòng nước dâng lên và con thuyền tiến gần về phía bên trái của bến tàu. Và sau đó là sự khéo léo của người thợ điện: từ nét nhỏ đến nét đầy đủ “ngược” /!/. Người chỉ huy chỉ có thể quay đầu lại, nhìn về phía đuôi tàu, đảm bảo liệu các cánh quạt có dẫn sóng đến nơi cần đến hay không. Dây neo được cung cấp, thậm chí không có đầu ném. Đây là vị trí của một sĩ quan cấp cao trên tàu có thể khó khăn như thế nào.
Với phần giới thiệu có phần dài dòng và dài dòng của mình, tôi muốn chứng tỏ rằng trên một chiếc tàu ngầm, ngoài sắt, điện tử, đã chinh phục và khai thác được nguồn năng lượng mạnh nhất, một khối lượng lớn nguy cơ cháy nổ, còn có yếu tố con người, đó là yếu tố con người. luôn là yếu tố chủ yếu và quyết định trong mọi việc.
Vì vậy, tàu ngầm hạt nhân K-115 đang được thử nghiệm trên biển. Sau “đo dặm” thuyền tiến tới khu vực lặn biển sâu. Và trước đó, trong quá trình cắt tỉa và dán biển, cô không muốn bị nhấn chìm: “nó bị khô trên kho trong quá trình sửa chữa” hoặc lỗi về tải dằn rắn đã ảnh hưởng đến nó. Và bạn cần nhúng nó vào vùng nước nông để có thể tự tin đi vào vùng nước sâu.
Đôi khi sự hiện diện của cấp trên trên tàu có thể có lợi cho người chỉ huy tàu ngầm. Khi bạn cần điều động và một chỉ huy trẻ, thiếu kinh nghiệm nghi ngờ khả năng của mình. Đây cũng là trường hợp trong trường hợp này. Con thuyền buộc phải chìm dưới nước. Sau đó, người chỉ huy tự nguyện chuyển giao quyền lực cho tôi, một cách tự nhiên, có tài liệu bằng văn bản, sau đó là sự nhất quán và rõ ràng trong các hành động để người này không làm tổn hại đến người kia. “Tốc độ trung bình” của các tuabin, nhưng sao cho các cánh quạt không “đập” không khí “trong không gian”. Sử dụng kính tiềm vọng, đảm bảo rằng thuyền đang chìm mà không cần dựa vào máy đo độ sâu mà ở Bưu điện Trung tâm có thể hiển thị điểm 0 và thuyền rơi xuống như một hòn đá. Và nó sẽ ở độ sâu đáng kinh ngạc cho đến khi các báo cáo từ ngăn cuối đến được CPU. Đây là những gì đã xảy ra với tàu ngầm hạt nhân K-57; vì điều này, phó tư lệnh sư đoàn đã bị cách chức, người thậm chí còn không được bảo vệ với danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Có lẽ bạn đã đoán được, anh ấy là người có thâm niên trên con thuyền này. Điều tương tự đã xảy ra với tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân “K-429” khi cắt băng ở Vịnh Saranaya. Và xa hơn về các hành động: hạ kính tiềm vọng xuống kịp thời, giờ chưa chẵn, áp lực của nước sẽ uốn cong nó như một ống hút; Cũng có lúc phải lấp đầy các bánh lái ngang mũi tàu để cứu họ, và thậm chí chỉ khi đó thân thuyền, khi được cắt gọn gàng về phía mũi tàu, mới bắt đầu hoàn thành vai trò của mình. Khi đã lên khỏi mặt nước, bạn có thể giảm tốc độ của thuyền. Ở độ cao 50 và 100 mét: “Hãy nhìn xung quanh các ngăn! Chỉ huy, hãy đưa thuyền của bạn trở lại dưới sự chỉ huy của bạn!
Lợi ích thứ hai đối với người chỉ huy khi có một cấp trên trên tàu có lẽ là lợi ích cuối cùng. Khi cấp trên sẽ cho phép người chỉ huy yên tâm nghỉ ngơi trong cabin của mình, ở lại cho anh ta trên cầu - trên mặt nước, hoặc ở đồn trung tâm - ở độ sâu. Lần này cũng vậy: Tôi cho phép người chỉ huy nghỉ ngơi trong khi thuyền nổi trên mặt nước trong quá trình chuyển sang khu vực lặn biển sâu. Không có dấu hiệu biến chứng: thời tiết yên tĩnh, ngày quang đãng, tầm nhìn tuyệt vời.
Đó là mùa hè Ấn Độ ở Primorye. Độ dốc của một ngọn đồi, có thể nhìn thấy từ văn phòng ven biển của tôi, với những hàng cây có tán lá nhiều màu và được bao bọc bởi khung cửa sổ rộng, giống như một bức tranh của I. Levitan vĩ đại. Nhưng bạn không thể thư giãn để không rơi vào “làn sóng thứ chín” của I. Aivazovsky vĩ đại không kém.
Chúng tôi đi ngang qua đảo Askold. Ở phía xa phía chân trời có một bức tường sương mù màu đen, đặc trưng của những nơi này. Và trong bối cảnh đen tối này, một kẻ hủy diệt... ở bên trái đã vượt qua đường đi của chúng ta.
Và điều này thường xảy ra trên biển, nơi vùng nước ven biển ấm áp tiếp xúc với dòng hải lưu sâu lạnh. Bằng cách nào đó mọi thứ đột nhiên chuyển sang màu xám và có cảm giác lạnh lẽo. Và chúng ta đã hoàn toàn chìm trong sương mù. Khả năng hiển thị bằng không. Kẻ hủy diệt ở đâu? Không biết! Tua bin được chuyển sang chế độ máy phát điện. Họ bắt đầu trôi dạt. Các nhà đo phóng xạ báo cáo: “Không có mục tiêu!” Tôi để trợ lý chỉ huy cấp cao phụ trách trên cầu, rồi đi xuống cầu thang để đích thân xem màn hình radar quét và đánh giá tình hình. Nhưng anh chưa kịp bước hai bước từ Bưu điện Trung tâm đến cabin công tơ thì từ trên cao, từ trên cầu, giọng nói thót tim của người phó: “Cả hai động cơ điện đều quay ngược hoàn toàn!” Cứ như thể, giống như con vượn Tarzan đó, tôi, ở độ tuổi cuối bốn mươi, nhảy lên hai tầng thang thẳng đứng trong tích tắc. Tôi thấy: thân tàu khu trục cách đó 15-20 mét, thân tàu bị sương mù che khuất. Nhưng phần này của con tàu cũng chìm trong khả năng tàng hình: các con tàu tách ra nhanh chóng và thành thạo để chống lại các hướng ngược lại, quay trở lại. Động cơ điện dừng lại. Kẻ hủy diệt ở đâu? Một điều rõ ràng: anh ta đang ở trong bóng tối của radar. Nhưng ở đâu? Và các báo cáo tương tự của nhà đo phóng xạ, nhưng về một mục tiêu mới, khác: “30 sợi cáp đang tiến về phía chúng tôi từ phía bên trái.” “Khoảng cách đang thu hẹp - 28, 26” - nhận được báo cáo định kỳ.
Vì vậy, trạng thái lo lắng của con nhím sương mù tương tự đã đến với tôi. Chỉ có điều, không giống như Nhím đang lao qua khu rừng bí ẩn, tôi đứng bất động trên cầu, trên một giá đỡ mà kích thước của nó hầu như không cho phép tôi bước từng bước một, phía trên vực thẳm của cửa thuyền vào. Tôi bị choáng ngợp bởi một suy nghĩ nặng nề: “Tôi phải làm gì đây? Đi đâu? Và người đo phóng xạ có cái riêng của mình: “Khoảng cách - 20 sợi cáp, 18,16…”. Các nhà âm học cũng kết nối và bắt đầu báo cáo về mối đe dọa đang đến gần.
Người chỉ huy tàu không có thời gian suy nghĩ dài dòng; ông ấy luôn có sẵn câu trả lời và giải pháp. Hãy để với một số sửa đổi trong tương lai. Nhưng đó là một quyết định chứ không phải là không hành động. Nếu thuyền trưởng của chiếc tàu clipper “Hawk” trong câu chuyện “Ngày khủng khiếp” của K. M. Stanyukovich, cách chắc chắn để thoát khỏi tình huống nguy kịch được tạo ra chính là chính cái đầm phá quý giá gần như không thể nhìn thấy được, nơi chiếc tàu buồm ba cột buồm được cử đi giải cứu, thì tôi có dự trữ - tám mươi nghìn mã lực sức mạnh của động cơ, cho phép tôi thoát khỏi một thứ gì đó đang di chuyển nguy hiểm đúng lúc.
Người đo phóng xạ tiếp tục đơn điệu: “Khoảng cách tới mục tiêu là 12,10…”. Nhưng sau đó chiếc tàu khu trục bước ra khỏi “bóng tối” và bắt đầu hiện rõ trên màn hình radar màu xanh. Các nhà âm học cũng bỏ lỡ nó. Tại sao họ không thể làm điều đó sớm hơn? Vâng, thủy văn khét tiếng của biển cũng vậy: ở xa thì nghe được, còn ở rất gần thì không. Một minh họa cho điều này là việc một tàu ngầm Mỹ khi nổi lên đã lật đổ một tàu lưới Nhật Bản. Thuyền trưởng của “ngư dân” sau đó đã tử vong. Và sự cố gần đây nhất là vụ va chạm giữa một chiếc thuyền của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản với chiếc thuyền đối phương trên mặt nước.
Có lẽ chiếc tàu khu trục cũng đang chờ đợi. Nhưng nó có khả năng giám sát radar tốt hơn tàu ngầm, cả về độ cao ăng-ten và số lượng trạm. Anh ta có thể cho phép mình di chuyển về phía trước.
Và đây là mệnh lệnh được chờ đợi từ lâu đối với các máy điện báo của động cơ: "Tua bin đang chạy ở tốc độ trung bình!" /Tốc độ tối đa - đối với tàu hạt nhân, đây là một đặc quyền dưới nước/. Chiếc thuyền giống như “Kỵ sĩ đồng”, ngựa chồm lên hai chân sau lao vào quãng đường lịch sử. Vì vậy, chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, rơi xuống đuôi tàu do chân không do cánh quạt tạo ra, lao về phía trước, để lại dấu vết phấn khích về sự tồn tại của nó.
Còn người chỉ huy tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân “K-115” V. G. Elkov thì sao? Anh ta, gần giống như Leonid Sobolev trong “Capital Repairs”, ngủ yên bình trong cabin của mình với hy vọng, người ta phải cho rằng, cấp trên trên tàu và thuyền phó của chỉ huy biết công việc của họ. Nhân tiện, Thiếu tá Aleksey Arsenievich Belousov đã kết thúc nhiệm vụ của mình với tư cách là thiếu tá đô đốc và hiệu trưởng Trường Hải quân Cao cấp Thái Bình Dương. S. O. Makarova. Rồi anh ấy quay sang tôi nói: “Đồng chí sư đoàn trưởng, thật tốt khi sư đoàn trưởng không có mặt trên cầu… có thể sẽ có biến chứng.”
Đây là những kỷ niệm của tôi gắn liền với một con vật vô hại với đôi mắt trầm tư. Và tôi muốn kết thúc câu chuyện của mình bằng lời nói của người chỉ huy tàu ngầm trong bộ phim Hollywood “Remove the Periscope”, do nam diễn viên Kelsey Grammer thủ vai xuất sắc, người đang trong hoàn cảnh khó khăn đã nói một cách nhiệt tình: “Tôi yêu công việc này!”
Nhờ Vladimir Konstantinovich Grabar mà chúng ta có được danh sách đầy đủ giáo viên và nhân viên LNVMU do ông biên soạn (1944 - 1964). Tại trường Leningrad Nakhimov từ năm 1948 đến năm 1964, Georgy Stepanovich Elkov là người đứng đầu xưởng mẫu. Sự trùng hợp về họ và tên viết tắt cho thấy đây là cha của Yury Georgievich.
Erofeev Oleg Alexandrovich.
Zamorev Vyacheslav Ivanovich. Chuẩn đô đốc V.I. tốt nghiệp LNVMU năm 1951. Một bài luận riêng sẽ được dành cho anh ta.
Zakharenko Mikhail Georgievich.
Izotov A.I.
đội trưởng hạng 2. "K-251".
Đồng nghiệp.
Phần 2.: Avdeychik Yu.P., Agavelov Svyatoslav Vladimirovich, Aleksanyan Lev Mikhailovich, Alekseev Vladimir Alexandrovich, Aliev Mirvet Alievich, Asafiev Vladimir Gennadievich, Babushkin V.V.,
Phần 3.: Bazhev Vladimir Vasilievich, Baranovsky Valentin Ykovlevich, Belashev Viktor Grigorievich, Bondarenko V.K., Vasilenko Ivan Vasilievich, Vasin Sergey Egorovich, Vinogradov Vyacheslav Timofeevich, Vodovatov V.V., Gavrilchenko Alexander Sergeevich, Ganrio Arkady Viktorovich, Golobokov S .A., Golosov Rudolf Alexandrovich, Golubev Dmitry Nikolaevich, Gontarev Valery Pavlovich,
Phần 4: Gordeev Igor Ivanovich, Gorodkov Andrey Viktorovich, Dubyaga Ivan Romanovich, Dudko V.Ya., Elkov Yuri Georgievich, Erofeev Oleg Aleksandrovich, Zamorev Vyacheslav Ivanovich, Zakharenko Mikhail Georgievich, Igishev Sergey Mikhailovich, Ignatov Nikolay Konstantinovich, Izotov A.I.
Phần 6.: Pirozhkov Ramir Ivanovich, Pozdnykov A.A., Prokopenko Nikolay Gavrilovich, Pushkarev Vasily Vladimirovich, Rybalko Valery Ivanovich, Salov Viktor Stepanovich, Samsonov Stanislav Pavlovich, Saprykin V.A., Saranchin Valery Ivanovich, Sidenko Konstantin Semenovich, Siminkovich Vyacheslav Mikhailovich, Skantsev Viktor Ivanovich, Smirnov Vladimir Viktorovich, Sorokin Anatoly Ivanovich, Sofronov Alfred Pavlovich, Stolyarov Lev Nikolaevich, Suchkov Gennady Alexandrovich, Terekhin Vadim Alexandrovich, Tumanov Viktor Grigorievich, Urezchenko Viktor Semenovich,
Phần 7.: Usenko Nikolay Vitalievich, Ushakov V.V., Khaitarov Viktor Dmitrievich, Khomykov Yu.N., Khraptovich Albert Ivanovich, Chistykov Nikolay Borisovich, Shalygin Gennady Ivanovich,
Phần 8.: Shikov Alexander Alexandrovich, Shulgin Viktor Vladimirovich.
Địa chỉ gửi các sinh viên tốt nghiệp trường Nakhimov.
Veryuzhsky Nikolay Aleksandrovich (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovich (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovich (MVV), KSV.
198188. St. Petersburg, st. Marshala Govorova, tòa nhà 11/3, apt. 70. Karasev Sergey Vladimirovich, nhà lưu trữ. [email được bảo vệ]
N.Ya.Shcherbina, thuyền trưởng hạng 1 đã nghỉ hưu, nghiên cứu sinh khoa học kỹ thuật, phó giáo sư; V.B.Lozinsky, Đại úy nghỉ hưu hạng 2, Tiến sĩ khoa học quân sự, VMII (chi nhánh VUNTS)
Hạm đội đã chết vì nhiều mảnh giấy khác nhau. Không người, không tàu, không hành động anh hùng - chỉ có giấy tờ bay phấp phới trên cột buồm... Một chuyện chưa từng có đã xảy ra: văn phòng xông lên chống lại hạm đội, và nó đã đánh bại hạm đội! (F. Simonov, 1736)
Với việc ký Nghị định của Chính phủ về chế tạo tàu ngầm trang bị động cơ hạt nhân vào ngày 12/9/1952, một kỷ nguyên mới của hạm đội tàu ngầm Nga đã bắt đầu.
Ngày 24 tháng 9 năm 1955, chỉ ba năm sau khi nghị định được ban hành, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên K-3 thuộc Dự án 627 đã được hạ thủy tại Xí nghiệp Chế tạo Máy Severodvinsk và đây là thời điểm khó khăn nhất của công cuộc khôi phục đất nước sau đại chiến. Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại.
Hai năm sau, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô được hạ thủy và vào ngày 1 tháng 7 năm 1958, lá cờ Hải quân đã được kéo lên trên đó. Kể từ thời điểm này, “thời kỳ hoàng kim” của ngành đóng tàu hạt nhân Liên Xô bắt đầu.
Vào tháng 7 năm 1961, đội tàu ngầm hạt nhân số 1 của Hạm đội phương Bắc được thành lập ở Zapadnaya Litsa, bao gồm hai sư đoàn: đội 3 (tàu ngầm hạt nhân đa năng) và đội 31 (tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa).
Sư đoàn 3 đã phải chịu đựng những thử nghiệm khó khăn về công nghệ mới và việc khám phá Đại dương Thế giới ở mọi vĩ độ từ Bắc Cực đến Nam Cực. Các tàu ngầm của sư đoàn là những người đầu tiên đi qua vùng băng Bắc Cực từ Bắc sang Đông (tàu ngầm hạt nhân K-115, chỉ huy I.R. Dubyaga), những người đầu tiên chinh phục Bắc Cực (tàu ngầm hạt nhân K-3 và K-181, chỉ huy L.M. Zhiltsov và Yu.A. Sysoev), là những người đầu tiên đi vòng quanh thế giới từ phía Bắc qua eo biển Drake đến Kamchatka (tàu ngầm hạt nhân K-133, chỉ huy L.N. Stolyarov). Vùng biển Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương bị chinh phục bởi các tàu ngầm thế hệ thứ hai (tàu ngầm hạt nhân K-314, K-469, chỉ huy V.P. Gontarev và A.F. Urezchenko), và tàu ngầm hạt nhân K-454 (chỉ huy V.Ya. Baranovsky) đã mở tuyến đường xuyên Bắc Cực cho tàu ngầm hạt nhân một trục. Đây chỉ là một phần nhỏ trong những chuyến hành trình đường dài của tàu ngầm hạt nhân gắn liền với những thành tựu địa lý.
Công việc chính của các thủy thủ tàu ngầm thuộc Đội 1 và Sư đoàn 3 của tàu ngầm hạt nhân Hạm đội phương Bắc là hàng trăm nhiệm vụ chiến đấu tại căn cứ và phục vụ chiến đấu ở hầu hết các đại dương trên thế giới. Các dịch vụ này đã hình thành trong những năm tồn tại dưới nước, hành trình hàng ngàn hàng ngàn dặm, theo dõi chặt chẽ các con tàu của kẻ thù tiềm năng và hấp thụ hàng ngàn số phận con người. Có người trở thành Anh hùng Liên Xô, Lao động xã hội chủ nghĩa, trở thành đô đốc. Trong cấp bậc của mình, chỉ có sư đoàn 3 đề cử 5 chỉ huy hạm đội: V.P. Maslova, V.N. Chernavina, A.P. Mikhailovsky, V.P. Ivanova. O.A. Erofeeva. Đội tàu và sư đoàn là nguồn nhân lực hải quân thực sự.
Đội tàu ngầm hạt nhân Red Banner đầu tiên của Hạm đội phương Bắc. tổ tiên
Vào đầu những năm 1950. Đồng thời với việc đóng các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, công việc tìm kiếm nơi tạo căn cứ cho hạm đội tàu ngầm hạt nhân cũng bắt đầu. Vào ngày 30 tháng 4 năm 1957, một nhóm khảo sát do kỹ sư trưởng A.M. Aleksandrovich dẫn đầu đã đổ bộ lên bờ Vịnh Malaya Lopatkina, và đến cuối năm đó, một kế hoạch tổng thể để phát triển căn cứ và làng của các thủy thủ tàu ngầm trong tương lai đã sẵn sàng.
Ngày 9/8/1957, tàu ngầm hạt nhân thử nghiệm nội địa đầu tiên K-3 (Leninsky Komsomol) đã được hạ thủy từ đường trượt của xưởng số 42 của Xí nghiệp Chế tạo máy phía Bắc (SMP). Ngày 1 tháng 7 năm 1958 lúc 10 giờ sáng 03 phút. chiếc tàu ngầm được cung cấp năng lượng từ một nhà máy điện hạt nhân và ra khơi.
Giám đốc khoa học của dự án là Viện sĩ A.P. Aleksandrov, người thiết kế chính của tàu ngầm hạt nhân đầu tiên là V.N. Chỉ huy phi hành đoàn đầu tiên là thuyền trưởng hạng 2 L.G. Osipenko, người lần đầu tiên sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc trong Hải quân được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Vào ngày 5 tháng 11 năm 1958, tại địa điểm đề xuất triển khai tàu ngầm hạt nhân, một cơ sở kỹ thuật ven biển được thành lập để phục vụ các nhà máy điện hạt nhân dưới sự lãnh đạo của Thuyền trưởng hạng 2 V.P.
Vào tháng 3 năm 1959, sư đoàn tàu thử nghiệm thứ 150 được chuyển đổi thành lữ đoàn tàu ngầm hạt nhân riêng biệt thứ 206 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 1 A.I. Sorokina với việc triển khai lữ đoàn ở Vịnh Zapadnaya Litsa. Vào tháng 10 năm 1959, phân đội tàu ngầm hạt nhân đầu tiên đã đến Vịnh Malaya Lopatkina, bao gồm tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu K-5 và K-8 và K-14 thuộc Dự án 627 A.
Một ngày trước đó, vào tháng 8 năm 1959, tàu ngầm hạt nhân K-3 đã thực hiện chuyến hành trình dài đầu tiên dưới lớp băng Bắc Cực, đánh dấu sự khởi đầu hành trình khám phá Bắc Băng Dương bằng tàu ngầm hạt nhân.
Cùng mùa hè năm đó, tại căn cứ chính của các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, Cơ quan An toàn Bức xạ (RSS) được thành lập dưới sự lãnh đạo của Thiếu tá M.M. Furemsa. Với sự xuất hiện của tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa đạn đạo, Dự án 658, tại vị trí căn cứ chính, một căn cứ tên lửa và kỹ thuật được hình thành, do Thuyền trưởng hạng 2 A.G. Dotsenko đứng đầu.
Bàn 1 Nhân viên tàu của lữ đoàn tàu ngầm riêng biệt số 206, tháng 7 năm 1961.
| Dự án tàu ngầm hạt nhân | Số chiến thuật | chỉ huy tàu ngầm | Chỉ huy BC-5 | Kể từ tháng 6 năm 1961 |
| 627 | K-3 | L.M. cư dân | R.A. Timofeev | Sư đoàn tàu ngầm hạt nhân đa năng số 3 thuộc Hải đội tàu ngầm hạt nhân số 1 Hạm đội phương Bắc, chỉ huy sư đoàn, thuyền trưởng hạng 1 V.P. Maslov |
| 627A | K-5 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanyan |
|
| 627A | K-8 | V.P. Shumakov | E.P. Bakharev |
|
| 627A | K-14 | B.K. Marin | MỘT. Mikheev |
|
| K-52 | V.P. Rykov | V.V. Panov |
||
| 658 | K-19 | N.V. Zateev | BẰNG. Kozyrev | Sư đoàn tàu ngầm hạt nhân tên lửa số 31, chỉ huy sư đoàn trưởng cấp 1 A.I. Sorokin |
| K-33 | V.V. Yushkov | MV Thay đổi đường |
||
| K-55 | V.I. Zverev | V.S. Veselov |
Đội tàu ngầm hạt nhân số 1 của Hạm đội phương Bắc do Chuẩn đô đốc A.I. Petelin. Tham mưu trưởng hải đội, Thuyền trưởng Hạng 1 A.G. Kozin, thành viên Hội đồng quân sự - Đại úy hạng 1 G.G. Antonov, phó chỉ huy đơn vị cơ điện, trưởng phòng cơ điện của hải đội - thuyền trưởng hạng 1 M.M. Budaev.
Chỉ huy đầu tiên của đội 1 của tàu ngầm hạt nhân Hạm đội phương Bắc Chuẩn Đô đốc A.I. Anh hùng Liên Xô
Để thực hiện thành công các hoạt động của hiệp hội tàu ngầm hạt nhân mới thành lập, một trung tâm liên lạc (dưới sự lãnh đạo của Thuyền trưởng hạng 3 N.I. Popadyin) và một trung tâm huấn luyện (do Thuyền trưởng hạng 2 V. Pogorelov lãnh đạo) đã được thành lập dưới đội tàu.
Thành lập đội hình đa năng đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân SF
Sư đoàn 3 Tàu ngầm hạt nhân gồm các tàu ngầm hạt nhân đa năng Đề án 627 (K-3, chỉ huy L.M. Zhiltsov), Đề án 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, chỉ huy: V.S. Salov , V.P. Shumkov, V.F. Pershin, người lần lượt thay thế B.K. Marin và V.P. Rykov), cũng như thủy thủ đoàn dự bị của O.B. Komarova.
Hành trình của các tàu ngầm hạt nhân này vào thời điểm chúng được đưa vào sư đoàn trung bình kéo dài hàng nghìn giờ (50-60 ngày), tính bằng dặm - khoảng 6 nghìn dặm (K-5) và khoảng 12 nghìn dặm (K-14). Nghĩa là, từ quan điểm làm chủ các thiết bị quân sự phức tạp mới, họ có rất ít kinh nghiệm.
Bàn 2 tàu ngầm hạt nhân thế hệ 1, thuộc phân đội 3 của Hạm đội phương Bắc
| Nhà máy. con số | Chiến thuật con số | Dự án | Thay đổi hải quân | Chỉ huy đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân | Chỉ huy đầu tiên của BC-5 | Ghi chú |
| 254 | K-3 | 627 | 1958 | LG Osipenko | B.P. Akulov | Tàu ngầm hạt nhân có kinh nghiệm. LG Osipenko trở thành Anh hùng Liên Xô và chuẩn đô đốc A.P. Chuẩn Đô đốc Akulov. |
| 260 | K-5 | 627A | 1959 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanyan | Tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu. V.S. Salov sau này là phó đô đốc |
| 261 | K-8 | -//- | 1959 | V.P. Shumakov | E.P. Bakharev | Thảm họa ở Vịnh Biscay năm 1970 |
| 281 | K-14 | -//- | 1959 | B.K. Marin | MỘT. Mikheev | Khởi hành đến Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1966 dọc theo tuyến đường Bắc Cực |
| 283 | K-52 | -//- | 1960 | V.P. Rykov | V.V. Panov | V.P. Rykov sau này là Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa |
| 284 | K-21 | -//- | 1961 | V.N. Chernavin | V.L. Zarembovsky | V.N. Chernavin sau này là Anh hùng Liên Xô, Bộ Tư lệnh Hải quân, đô đốc hạm đội. V.L. Chuẩn Đô đốc Zarembovsky |
| 285 | K-11 | -//- | 1961 | Yu.N. Kalashnikov | S.I. Vovsha | Yu.N. Kalashnikov sau này là chuẩn đô đốc |
| 286 | K-133 | -//- | 1962 | G.A. Slyusarev | NẾU NHƯ. Morozov | Khởi hành đến Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1966 qua Drake Passage, I.F. Anh hùng Morozov của Liên Xô |
| 287 | K-181 | -//- | 1962 | Yu.A. Sysoev | V.I. Borisov | Yu.A. Sysoev sau này là Anh hùng Liên Xô, Phó Đô đốc |
| 288 | K-115 | -//- | 1962 | I.R. Dubyaga | B.S. Gapeshko | Rời khỏi Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1963. dọc theo tuyến đường Bắc Cực. I.R. Dubyaga sau này là Anh hùng Liên Xô, chuẩn đô đốc. |
| 289 | K-159 | -//- | 1963 | B.B. Sinev | N.T. Platonov | Bị chìm năm 2003 ở biển Barents |
| 290 | K-42 | -//- | 1963 | I.I. Panov | V.A. Kondratiev | Khởi hành đến Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1968 dọc theo tuyến đường Bắc Cực |
| 291 | K-50 | -//- | 1963 | G.G. Kostev | Yu.N. Kashirin | G.G. Kostev sau này là hậu đô đốc |
Trong ba năm - từ 1961 đến 1964, Sư đoàn 3 tiếp nhận thêm 8 tàu ngầm Đề án 627A (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K -42 và K- 50, chỉ huy: V.N. Kalashnikov, G.A. Sysoev, I.R.
Bốn tàu ngầm (K-115, K-14, K-133, K-42, chỉ huy: I.R. Dubyaga, D.N. Golubev, L.N. Stolyarov, V.I. Zamorev) được chuyển giao trong giai đoạn 1963-1968 cho Hạm đội Thái Bình Dương.
Chỉ huy sư đoàn 1: chỉ huy trưởng cấp 1 V.P. Maslov, Tham mưu trưởng Đại úy hạng 1 N.F. Renzaev, đại úy thợ cờ hạng 2 V.A. Rudkov, phó chỉ huy sư đoàn hạng 2 V.P. Rykov, phó phụ trách chính trị, đại úy hạng 2 Chernovolov.
Bộ chỉ huy sư đoàn mới được giao nhiệm vụ đảm bảo việc tiếp nhận chất lượng cao các tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên từ ngành công nghiệp và đưa chúng vào kho hoạt động của Hải quân càng sớm càng tốt. Sự bùng nổ của Chiến tranh Lạnh đòi hỏi phải có một phản ứng thích đáng trước thách thức lịch sử này.
Vào thời điểm tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu thế hệ thứ hai Đề án 671 (K-38, chỉ huy E.D. Chernov) đến DiPL thứ 3 vào tháng 12 năm 1967, sức mạnh chiến đấu của sư đoàn như sau: 10 tàu ngầm Đề án 627 và 627A, Phi hành đoàn 4 người, doanh trại nổi, ngư lôi. Tổng cộng, họ đã tạo thành hơn một nghìn rưỡi đội thủy thủ chuyên nghiệp hùng hậu, được huấn luyện để giải quyết mọi vấn đề theo nhiệm vụ của sư đoàn.
Kể từ năm 1964, các tàu ngầm hạt nhân của DiPL thứ 3 đã làm chủ được loại hình hoạt động tác chiến chính - thực hiện nhiệm vụ phục vụ chiến đấu. Năm 1965, cường độ phục vụ chiến đấu tăng gấp đôi, góp phần nâng cao hiệu quả chiến đấu của sư đoàn. Số lần tàu ngầm nước ta phát hiện tàu ngầm nước ngoài tăng 2,5 lần so với năm 1964. Ở Biển Na Uy, Bắc Đại Tây Dương và Biển Địa Trung Hải, các tàu ngầm đã nhiều lần phát hiện, phân loại và theo dõi các tàu ngầm hạt nhân nước ngoài và các nhóm tấn công tàu sân bay của kẻ thù tiềm năng.
Giai đoạn thứ hai của sự hình thành phân chia
Giai đoạn thứ hai của quá trình hình thành sư đoàn xảy ra vào năm 1967-1974. Sư đoàn tiếp nhận 15 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ hai, đề án 671 (đầu K-38, số hiệu: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K-367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 và K-481) và một số phi đoàn thứ hai (289, 166, 173, 246, 91, 373 và 89) .
Cuối năm 1967 đầu năm 1968, Đại úy hạng 1 A.P. nắm quyền chỉ huy sư đoàn. Mikhailovsky, Anh hùng Liên Xô. Tốt nghiệp Học viện Bộ Tổng tham mưu, Đại úy cấp 1 F.S., được bổ nhiệm làm tham mưu trưởng sư đoàn. Volovik, người trước đây từng giữ chức chỉ huy lữ đoàn tàu ngầm tại Hạm đội Thái Bình Dương.
Nhiệm vụ chính của giai đoạn này là phát triển tàu ngầm hạt nhân thế hệ mới, cải tiến huấn luyện hỏa lực, phát triển chiến thuật sử dụng tàu thế hệ mới trong điều kiện huấn luyện chiến đấu và trong quá trình sử dụng chúng trong phục vụ chiến đấu chuyên sâu.
Các tàu và thủy thủ đoàn của thế hệ tàu ngầm hạt nhân đầu tiên, khi tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai đi vào thành phần, được chuyển giao cho sư đoàn 17 đóng tại Gremikha.
Trong bảng 4. Các chỉ huy đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân và đầu đạn-5 của tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai đã nhận tàu từ ngành công nghiệp được liệt kê.
Bàn 3 tàu ngầm hạt nhân thế hệ 2, thuộc Sư đoàn 3 sau năm 1967.
| Nhà máy. con số | Chiến thuật con số | Dự án | Thay đổi hải quân | Chỉ huy đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân | Chỉ huy đầu tiên của BC-5 | Ghi chú |
| 600 | K-38 | 671 | 1967 | E. D. Chernov | N.N. Dumensky | Tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu E.D. Chernov, sau này là Anh hùng Liên Xô, phó đô đốc |
| 601 | K-69 | 1968 | R.A. Ketov | V.I. kizim | ||
| 602 | K-147 | 1968 | V.A. Sidelnikov | V.A. Dadonov | ||
| 603 | K-53 | 1969 | V.G. Mikhailov | V. F. Andreev | ||
| 604 | K-306 | 1969 | R.I. Pirozhkov | L.V. Davydov | R.I. Pirozhkov, sau này là chuẩn đô đốc | |
| 605 | K-323 | 1970 | A.I. | O.A. Spiridonov | ||
| 606 | K-370 | 1970 | V.P. Ivanov | G. Raisky | V.P. Ivanov, sau này là Tư lệnh Hạm đội Baltic, đô đốc |
|
| 608 | K-438 | 1971 | V.N. Shuvalov | E.S.Tigrov | ||
| 609 | K-367 | 1971 | V.B. Yarovenko | A.K. Stasenok | ||
| 610 | K-314 | 1972 | V.P. Gontarev | V. S. Kolgashov | Cô rời Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1974 dọc theo tuyến đường quanh Mũi Hảo Vọng. V.P. Gontarev, sau này là chuẩn đô đốc |
|
| 611 | K-398 | 1972 | EB. V. Gashkevich | Y.Kim | ||
| 612 | K-454 | 1973 | V.Ya. Baranovsky | R.P. Tkachuk | Nó rời Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1974 dọc theo tuyến đường Bắc Cực. V.Ya. Baranovsky, sau này là chuẩn đô đốc | |
| 613 | K-462 | 1973 | V.I. Gerasimov | V.S. Korchagin | ||
| 614 | K-469 | 1974 | V.F. Urezchenko | NHẬN DẠNG. Petrov | Khởi hành đến Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1976 qua eo biển Drake. NHẬN DẠNG. Anh hùng Petrov của Liên Xô |
|
| 615 | K-481 | 1974 | VỀ. Makarenkov | A. F. Bryansk |
Cùng với các thủy thủ đoàn chính, sư đoàn còn có các thủy thủ đoàn thứ hai để thay thế hoàn toàn các thủy thủ đoàn chính khi tiếp nhận tàu ngầm: thủy thủ đoàn thứ 289 (A.M. Evdokimenko), thủy thủ đoàn thứ 166 (V.V. Anokhin), thủy thủ đoàn thứ 173 (V. .M. Khramtsov), thủy thủ đoàn thứ 91 (D.I. Zaidullin), phi hành đoàn thứ 343 (Shalygin sau đó là A.N. Korzhev), phi hành đoàn thứ 426 (E.A. Tomko, sau này là Anh hùng Liên Xô), phi hành đoàn thứ 89
(A.I. Makarenko). Nhân sự của các tổ đội thứ hai đã ra ngoài làm nhiệm vụ chiến đấu ngang hàng với các tổ đội chính và đã giải quyết thành công. Các thủy thủ đoàn thứ 289 và 166 sau đó được cấp các tàu ngầm hạt nhân K-370 và K-323 đã đến như một phần của sư đoàn.
Trong số 15 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ mới, DiPL thứ 3 đã chuẩn bị và bàn giao chúng vào năm 1974-1976. tới 3 tàu ngầm hạt nhân của Hạm đội Thái Bình Dương (K-314, K-454 và K-469) và thủy thủ đoàn thứ 89.
Đối với hạm đội tên lửa hạt nhân của đất nước, vốn đang phát triển với tốc độ chưa từng thấy, DiPL thứ 3 đã đào tạo hàng nghìn thủy thủ tàu ngầm.
Là đội hình có nhiều kinh nghiệm làm chủ thiết bị và vũ khí mới, để nhanh chóng gia nhập thành phần hoạt động của Hải quân vào đầu những năm 1980, các tàu ngầm hạt nhân thuộc Đề án 671RT K-387, K-495 (chỉ huy Yu.A. Pechenkin, A.V. Gorbunov). Các tàu ngầm hạt nhân được sửa đổi ít ồn ào hơn, đáng tin cậy hơn, được trang bị hệ thống dẫn đường, sonar và tên lửa-ngư lôi mới, đồng thời có hệ thống điều khiển tự động - BIUS.
Năm 1971, sư đoàn bao gồm một thời gian ngắn tàu ngầm hạt nhân Dự án 705 K-64 (chỉ huy A.S. Pushkin) cùng với một nhà máy điện hạt nhân với chất làm mát bằng kim loại lỏng. Từ năm 1961 đến năm 1981, DiPL thứ 3 đóng quân ở Tây Litsa. Trong 20 năm tiếp theo, cho đến khi giải tán, là một phần của tàu ngầm hạt nhân pr. 671 trong đội tàu ngầm số 11 của Hạm đội phương Bắc, nó đóng quân ở Gremikha.
Tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên
Quá trình phát triển tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên diễn ra trong quá trình tiếp nhận tàu từ ngành công nghiệp, trong phạm vi huấn luyện chiến đấu của Hạm đội phương Bắc khi thực hành nhiệm vụ huấn luyện, bắn ngư lôi cạnh tranh, trong các cuộc tập trận hải quân, cũng như trong thời gian dài hạn. hành trình ở các vùng khí hậu khác nhau của Đại dương Thế giới. Điều này giúp cải thiện chiến thuật sử dụng các tàu ngầm hạt nhân đơn lẻ, cũng như sự tương tác của chúng với tư cách là một phần của nhóm chiến thuật, v.v.
Tàu ngầm hạt nhân K-21 là một trong những tàu đầu tiên thực hiện trinh sát băng dưới mũi Bắc Cực. Tiếp theo đó là các chuyến hành trình đến Bắc Cực của tàu ngầm hạt nhân K-3, K-181 và chuyến hành trình xuyên Bắc Cực của tàu ngầm hạt nhân K-115. Tàu ngầm hạt nhân K-14 là một trong những tàu đầu tiên thử nghiệm vùng biển Đại Tây Dương. K-133 đã vượt qua cuộc thử nghiệm nghiêm ngặt ở vùng biển xích đạo, sau đó là các tàu ngầm hạt nhân khác của sư đoàn.
Với sự ra đời của tàu ngầm hạt nhân, các cuộc tập trận quy mô lớn thường xuyên đã bắt đầu ở các chiến trường trên biển và đại dương. Năm 1960, cuộc tập trận chiến lược tác chiến của Hạm đội phương Bắc "Sao băng" được tổ chức, năm 1961 - cuộc tập trận tại sở chỉ huy "Vòng cực". Các tàu ngầm hạt nhân của lữ đoàn riêng biệt số 206 lúc bấy giờ, sau này trở thành một phần của DiPL thứ 3, đã tham gia vào cuộc tập trận này.
Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba đã trở thành một thử thách nghiêm trọng đối với hạm đội tàu ngầm hạt nhân vào năm 1962. Tình trạng của các tàu hạt nhân không cho phép chúng thể hiện đầy đủ bản thân trong những sự kiện kịch tính này đối với thế giới, và toàn bộ gánh nặng của cuộc khủng hoảng đổ lên đầu các tàu ngầm của hạm đội diesel.
Trong những năm sau cuộc khủng hoảng, áp lực huấn luyện chiến đấu cho tàu ngầm hạt nhân tăng mạnh. Cường độ phục vụ chiến đấu (CS) đã tăng lên gấp bội. Các khu vực phủ sóng của BS đã mở rộng từ Bắc Cực đến vĩ độ xích đạo. Các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô hầu như liên tục có mặt ở Biển Địa Trung Hải và các khu vực chiến lược quan trọng khác của Đại dương Thế giới. Hơn 120 tàu, trong đó có 30 tàu ngầm, liên tục phục vụ chiến đấu. Các tàu ngầm đã nghiên cứu đặc điểm thủy âm của tàu địch tiềm năng và chiến thuật của chúng.
Các cuộc tập trận “Miền Bắc” (1968), “Đại dương” (1970), “Đại dương-2” (1975), trong đó các tàu của kẻ thù tiềm tàng ngày càng chú ý hơn, đã khẳng định trình độ kỹ năng cao của các thủy thủ chúng ta.
Trước khi các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai gia nhập sư đoàn, các tàu ngầm thế hệ thứ nhất đã làm chủ các tuyến đường xuyên Bắc Cực và xuyên lục địa, thử nghiệm thiết bị và vũ khí trong điều kiện khắc nghiệt dưới lớp băng của Bắc Cực, ở các vĩ độ xích đạo. Chiến lược và chiến thuật sử dụng tàu ngầm đa năng đã được vạch ra, ưu nhược điểm của chúng đã được xác định. Không chỉ tàu thuyền, vũ khí, vũ khí mà cả con người cũng được thử nghiệm.
Một số thiếu sót đáng kể đã bộc lộ trên các tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên. Trước hết, độ tin cậy không đủ của các máy tạo hơi nước của các cơ sở sản xuất hơi nước đã dẫn đến một số vụ tai nạn nghiêm trọng do nhân viên tiếp xúc với bức xạ trên các tàu ngầm hạt nhân K-8, K-19, K-133, K-3 và một chiếc. số người khác.
Các phương tiện mang tính xây dựng để đảm bảo khả năng sống sót đã không đạt yêu cầu. Trước hết, điều này liên quan đến vấn đề an toàn cháy nổ. Vụ hỏa hoạn trên tàu ngầm hạt nhân K-3 trong quá trình phục vụ chiến đấu vào tháng 9 năm 1967, khiến 39 thủy thủ thiệt mạng, đã trở thành một tín hiệu nghiêm túc về sự cần thiết phải cải tiến các phương tiện đảm bảo khả năng sống sót của tàu ngầm hạt nhân.
Điều này cũng được khẳng định qua thảm họa tàu ngầm hạt nhân K-8 ở Vịnh Biscay vào tháng 4 năm 1970, khiến 52 người thiệt mạng. (K-8 không còn nằm trong biên chế chiến đấu của Sư đoàn 3).
Những ngôi mộ tập thể của các thủy thủ ở Zapadnaya Litsa và Gremikha là lời nhắc nhở đối với các thủy thủ tàu ngầm thuộc mọi thế hệ về những khoảnh khắc bi thảm gắn liền với quá trình phát triển các tàu ngầm DiPL thứ 3 thế hệ đầu tiên.
Hoạt động chiến đấu liên tục ở các hướng chiến lược quan trọng và trong các khu vực được tàu ngầm hạt nhân tuần tra của kẻ thù tiềm năng cho thấy, do tiếng ồn ngày càng tăng, các tàu thế hệ đầu tiên không đủ khả năng tàng hình, một đặc tính chiến thuật rất quan trọng đối với tàu ngầm.
Thiết bị giám sát thủy âm cũng cần được cải tiến đáng kể.
Nhờ kinh nghiệm có được trong quá trình chế tạo và vận hành những chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên, người ta đã có thể chế tạo những chiếc tàu ngầm trang bị động cơ điện hạt nhân thế hệ thứ hai tiên tiến hơn. Các trạm thủy âm đã thay thế các hệ thống âm thanh tiên tiến hơn. Có thể loại bỏ chất lỏng dễ cháy trong hệ thống thủy lực rộng rãi của tàu. Thiết bị chữa cháy và cứu hộ nhân sự hiệu quả hơn xuất hiện trên thuyền.
Dù còn một số khuyết điểm nhưng tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ đầu tiên đã thành công. Trong bối cảnh đối đầu trong Chiến tranh Lạnh, họ đã có thể thu được kinh nghiệm rất quý giá trong việc phát hiện và theo dõi tàu ngầm hạt nhân của kẻ thù tiềm tàng, chủ yếu là tàu sân bay tên lửa và nhóm tấn công tàu sân bay. Chiến thuật hành động đã được cải thiện, các đề xuất được phát triển nhanh chóng nhằm hiện đại hóa thiết bị, vũ khí và vũ khí cho các dự án tàu ngầm hạt nhân đa năng mới tiên tiến hơn.
Chỉ huy tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ đầu tiên
Hầu như tất cả chỉ huy của các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ đầu tiên đều xuất thân từ tàu ngầm diesel, đã trải qua một trường huấn luyện hải quân nghiêm ngặt về chúng. Nhiều người trong số họ đã chỉ huy tàu ngầm trong một thời gian dài và là những thủy thủ tàu ngầm chuyên nghiệp thực sự.
Chỉ huy tàu ngầm hạt nhân đầu tiên, Leonid Gavrilovich Osipenko, đã trải qua chiến tranh khốc liệt, tham gia các chiến dịch tác chiến tàu ngầm trong Hạm đội Biển Đen, và trong nhiều năm đã chỉ huy các tàu ngầm diesel dưới sự lãnh đạo của Phó Đô đốc G. Shchedrin và G.M. Egorova.
Chỉ huy của quân đoàn nối tiếp sau: V.S. Salov, V.P. Shumakov, B.K. Marin, V.P. Rykov, V.N. Chernavin, Yu.N. Kalashnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov đã là những thủy thủ tàu ngầm thế hệ sau chiến tranh. Chia sẻ của họ rơi vào sứ mệnh quan trọng nhất - tiếp nhận những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên từ ngành công nghiệp và đưa chúng vào thành phần hoạt động của Hải quân.
Thế hệ chỉ huy thứ hai của các tàu ngầm hạt nhân đầu tiên (L.M. Zhiltsov, V. Zertsalov, D.N. Golubev, E.N. Grinchik, M.M. Chubich, A.I. Pavlov và nhiều người khác) cũng chủ yếu xuất thân từ các tàu ngầm diesel được bổ nhiệm vào các vị trí đồng đội thứ nhất và trợ lý chỉ huy của tàu ngầm hạt nhân. Kinh nghiệm của các thủy thủ hạm đội diesel được mang đến cho hạm đội hạt nhân đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của hạm đội tàu ngầm hạt nhân của đất nước.
Trong 40 năm, tàu ngầm hạt nhân K-3 "Leninsky Komsomol" được chỉ huy bởi 11 chỉ huy: L.G. Osipenko, L.M. Zhiltsov, G.S. Pervushin, Yu.F. Stepanov, A.Ya Zhukov, A.N.Bazko, A.A. , E.A. Fedotov là tham mưu trưởng của DiPL thứ 3. O.V. Burtsev trở thành phó đô đốc vào năm 2002, lịch sử của đội tàu ngầm hạt nhân số 1 của Hạm đội phương Bắc kết thúc.
Cũng cần lưu ý những chỉ huy tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên như B.A. Ananiashvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Borisova. E.P. Duba, V.F Zaitseva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Chernenko, E. Rostovtseva, Yu.I. Druzhinina, V.V. Smaragdov và nhiều người khác.
Phát triển tàu thuyền thế hệ thứ hai
Tàu ngầm hạt nhân đa năng Project 671 thay thế các tàu thế hệ đầu tiên Project 627 và 627A, khác nhau về kiến trúc, thiết kế và hệ thống vũ khí. Đó là tàu ngầm hạt nhân một trục với hệ thống sản xuất hơi nước có khả năng cơ động cao hơn, không có nhiều nhược điểm đặc trưng của tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên. Các tàu thuộc Đề án 671 được trang bị hệ thống định vị, hệ thống thủy âm tiên tiến hơn và thiết bị nạp ngư lôi nhanh. Nhiều quy trình quản lý đã được tự động hóa một cách cẩn thận.
Tàu ngầm hạt nhân Dự án 671 là tàu ngầm tốc độ cao đáp ứng mọi yêu cầu (vào thời điểm đó) đối với một tàu ngầm hạt nhân đa năng, có lẽ chỉ có một ngoại lệ. Độ ồn của thuyền dù đã thực hiện một số biện pháp mang tính xây dựng, tổ chức và kỹ thuật nhưng vẫn chưa ở mức phù hợp.
Tàu ngầm hạt nhân K-38 - chiếc tàu dẫn đầu của dự án này, do Nhà máy Hải quân chế tạo, giống như bất kỳ ví dụ phức tạp nào về thiết bị quân sự mới, đã được ấp ủ trong một thời gian khá dài. Việc giao chiếc thuyền cho Hải quân đã bị trì hoãn một năm do việc thử nghiệm lại một trong những máy tạo hơi nước của nhà máy điện chính trong quá trình thử nghiệm neo đậu tại nhà máy và vì một số lý do khác. Trong quá trình Hải quân đưa vào vận hành tàu ngầm hạt nhân K-38, các máy bơm tuần hoàn của mạch sơ cấp đã bị vô hiệu hóa, máy tạo hơi nước bị rò rỉ cũng như một số hỏng hóc và hỏng hóc khác của thiết bị và vũ khí. Và tuy nhiên, sau khi loại bỏ những khuyết điểm, các tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu và nối tiếp của dự án này đã trở thành sự thay thế xứng đáng cho các tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên.
Vào thời điểm đó, tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên đã làm chủ hầu hết các khu vực trên Đại dương Thế giới. Hơn 10 sĩ quan tàu ngầm được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Ngay cả các phi hành gia vào thời điểm đó cũng không thể tự hào về kết quả như vậy. Nhưng sự tụt hậu về mặt kỹ thuật so với đối thủ tiềm năng (Mỹ và NATO) đã không cho phép các tàu ngầm thế hệ đầu tiên chiến đấu trên biển “ngang sức”. Sự xuất hiện của tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thế hệ thứ hai được cho là sẽ thay đổi hoàn toàn tình hình theo hướng tốt đẹp hơn.
Đối với những chiếc thuyền của dự án 671 không còn thời gian để “đu đưa”. Tiếp nhận công nghiệp, giao nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu, chuẩn bị phục vụ chiến đấu, phục vụ chiến đấu. Hầu hết các tàu ngầm hạt nhân này đã trở thành tàu tuần hoàn. Sự bóc lột của họ rất khốc liệt.
Ở giai đoạn phát triển tàu ngầm hạt nhân Đề án 671 trên biển (cuối những năm 1960 - đầu những năm 1970), nhiệm vụ khó khăn nhất đã được giải quyết - chứng minh khả năng chiến đấu ngang bằng với các tàu ngầm hạt nhân đa năng của Hải quân NATO. Năm 1969, các tàu ngầm hạt nhân K-69 và K-147 đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở Đại Tây Dương. Năm 1971, tàu ngầm hạt nhân K-147, chiếc đầu tiên trong số các tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ thứ hai, đã tiến hành theo dõi lâu dài (hơn 29 giờ) một tàu ngầm hạt nhân nước ngoài ở Biển Địa Trung Hải.
Khi ra biển, kể cả khi làm nhiệm vụ chiến đấu, thường xuyên xảy ra các sự cố mang tính chất kỹ thuật cũng như những sự cố liên quan đến việc điều khiển tàu và các vấn đề về điều hướng. Vì vậy, vào năm 1969, tàu ngầm hạt nhân K-69 (chỉ huy R.A. Ketov) ở Đại Tây Dương đã va chạm với một tàu ngầm nước ngoài đang theo dõi nó. Vào tháng 3 năm 1970, cùng một chiếc thuyền với thủy thủ đoàn của A.M. Evdokimenko trên tàu, tại bãi huấn luyện chiến đấu của hạm đội, đã va chạm với một tàu ngầm hạt nhân nước ngoài. Năm 1974, tàu ngầm hạt nhân K-306 (chỉ huy E.V. Guryev, cấp cao trên tàu E-B.V. Gashkevich) ở Đại Tây Dương, khi đang đảm nhận vị trí theo dõi cho một tàu ngầm hạt nhân nước ngoài, đã va chạm với nó. Năm 1980, tàu ngầm hạt nhân K-398 cùng thủy thủ đoàn 166 (chỉ huy V.N. Kiselev) đã va chạm với tàu ngầm nước ngoài trong quá trình theo dõi lâu dài.
Đây gần như là những liên hệ chiến đấu. Phát hiện và theo dõi lâu dài các tàu ngầm mang tên lửa hạt nhân nước ngoài là nhiệm vụ chính của tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ thứ hai. Kỹ thuật chiến thuật - theo dõi là cực kỳ khó thực hiện, bởi vì việc phát hiện tàu ngầm nước ngoài, xác định vị trí theo dõi và theo dõi trực tiếp phải được thực hiện một cách bí mật. Chỉ có thể duy trì vị trí theo dõi ở trạng thái sẵn sàng tiêu diệt kẻ thù bằng cách điều động tàu của bạn mà không sử dụng các phương tiện chủ động. Một sai sót nhỏ nhất trong hành động của thủy thủ đoàn chiến đấu trên tàu và người chỉ huy tàu ngầm sẽ dẫn đến mất khả năng kiểm soát khoảng cách với thuyền địch, có thể dẫn đến va chạm với tàu địch.
Mặc dù bộc lộ một số thiếu sót về phương tiện kỹ thuật và vũ khí (sự cố của tổ hợp khoa học và công nghệ trung tâm, rò rỉ máy tạo hơi nước, hỏng phụ kiện PPU, vết nứt ở mối hàn của thân tàu chịu áp, tình trạng cách điện của ăng-ten vô tuyến, khả năng của máy gia tốc chính không đủ, tiếng ồn tăng lên, v.v.), nhìn chung, các tàu ngầm thế hệ thứ hai của Dự án 671 tỏ ra khá đáng tin cậy, điều này giúp trong nhiều trường hợp tránh được những tai nạn nghiêm trọng tương tự như những vụ xảy ra trên các tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên có thương vong lớn về nhân sự và mức độ phơi nhiễm phóng xạ của họ.
Các tàu ngầm Đề án 671RT cải tiến do K-387 Gorky chế tạo và K-495 Leningrad chế tạo, được tiếp nhận trong thời gian ngắn dưới sự chỉ huy của Sư đoàn 3, đã trải qua khóa huấn luyện tốt khi vào tuyến và thực hiện nhiệm vụ phục vụ chiến đấu. Có hai sự cố liên quan đến yếu tố con người trên K-387 dẫn đến thiệt hại về người.
5 tàu ngầm hạt nhân khác được đưa đến, Dự án 671RT, giúp thành lập sư đoàn tàu ngầm hạt nhân đa năng thứ 33. Việc tổ chức phục vụ họ phần lớn do DiPL thứ 3 đặt ra.
Tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu K-64, Dự án 705, được đóng ở Leningrad, trở thành một phần của sư đoàn vào tháng 12 năm 1971. Nó có thân tàu bằng titan, một nhà máy sản xuất hơi nước với chất làm mát bằng kim loại lỏng và mức độ tự động hóa điều khiển cực cao. lần đó. Do có những sai sót đáng kể trong thiết kế của nhà máy điện, những thiếu sót trong cơ cấu tổ chức và cơ sở hạ tầng bảo trì, vào tháng 8 năm 1972, K-64 đã ngừng hoạt động, bè bị đóng băng và thuyền bị tháo dỡ. Sáu tháng kinh nghiệm sử dụng tàu ngầm hạt nhân này như một phần của đội hình tích cực giúp có thể đánh giá mức độ phức tạp trong hoạt động của nó. Ngoài ra, nhu cầu cấp thiết đã được xác định là cải thiện cả thiết bị và cơ sở hạ tầng ven biển để đảm bảo hoạt động bình thường.
Chỉ huy sư đoàn 3 của tàu ngầm hạt nhân
Công tác huấn luyện thủy thủ đoàn và chỉ huy trưởng được thực hiện thành công nhờ sự tổ chức tốt của bộ chỉ huy sư đoàn, sở chỉ huy, cơ điện, chính trị trên bờ và trên biển. Điều này phần lớn phụ thuộc vào người chỉ huy sư đoàn.
Người chỉ huy đầu tiên của sư đoàn 3 là Đại úy hạng 1 V.P. Maslov, người có thị phần rơi vào thời điểm bắt đầu hình thành sư đoàn cùng với việc phát triển tổ chức dịch vụ của mình. Đó là thời điểm tăng cường cung cấp tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ nhất. Ba năm này đối với các tư lệnh sư đoàn và chỉ huy tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đều được huấn luyện trên bờ và trên biển. Kinh nghiệm đầu tiên đã có được, các tài liệu quản lý mới được tạo ra, hầu hết mọi thứ đều bắt đầu lại từ đầu. Sau khi tốt nghiệp Học viện Bộ Tổng tham mưu V.P. Maslov chỉ huy Sư đoàn 11 trong một thời gian ngắn, sau đó được bổ nhiệm làm phó tư lệnh thứ nhất của Hạm đội Thái Bình Dương và sau đó là tư lệnh của hạm đội này.
Trong suốt 35 năm tồn tại của sư đoàn, sư đoàn được chỉ huy bởi 9 sĩ quan (Bảng 5). Tư lệnh sư đoàn V.P. Maslov, N.K. Ignatov (từ năm 1964), A.P. Mikhailovsky (từ năm 1967) có cơ hội chế tạo những chiếc tàu ngầm nội địa đầu tiên để chiến đấu với kẻ thù tiềm tàng trên biển.
Sau một lệnh ngắn của DiPL A.P thứ 3. Mikhailovsky đứng đầu sở chỉ huy đội tàu ngầm hạt nhân số 1 của Hạm đội phương Bắc, là chỉ huy của nó, sau đó là chỉ huy của Căn cứ hải quân Leningrad và chỉ huy của Hạm đội phương Bắc.
Trong giai đoạn 1981-1985. Hạm đội được bổ sung một số lượng đáng kể tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba.
Bàn 4 Ban Chỉ Huy Sư Đoàn 3 từ 1961 đến 1995
| Tư lệnh sư đoàn | Tham mưu trưởng | Các phó tư lệnh sư đoàn | Phó tư lệnh sư đoàn EMS - sư đoàn trưởng EMS | |
| V.P. Maslov | N.F. Renzaev VỀ. Komarov V.N.Chernavin | MG Proskanov V.P. Rykov G.G. Kostev | V.A. Rudak | |
| V.L. Zarembovsky | ||||
| N.K. Ignatov | V.S. Borisov G.V. Egorov | E.N. Grinchik | ||
| A.P. Mikhailovsky | F.S. Volovik | LÀ. Evdokimenko V.M. Khramtsov L.N. Zhdanov V.E. Sokolov V.M. tu viện | ||
| F.S. Volovik | E.D.Chernov | A.G. Kotyash | ||
| E. D. Chernov | A.Ya. Zhukov V.Ya. Baranovsky | |||
| V.I.Kizim | ||||
| V.M. Khramtsov | E-B.V. Gashkevich V.V. Nikitin G.A. Titarenko G.I. Polyukhovich | Yu.K. Rusak A.I. Statsenko A.Yu Stepanov V.N. afonin S.V. Gusev | ||
| V.A.Gorev | ||||
| V. D. Yamkov | A.A. kotov I.V. Kiryakov | |||
| G.A. Titarenko | ||||
| G.I. Polyukhovich | A.Yu. Stepanov | A.P. Teslenko BẰNG. Kupchenko | L. Gorelik | |
| Yu.D. Kleymenov |
Lệnh giải tán sư đoàn 3 của tàu ngầm hạt nhân - thành viên đầu tiên của hạm đội hạt nhân của Hải quân - phải được chấp nhận bởi chỉ huy sư đoàn, Chuẩn Đô đốc G.I. được đặt theo tên. Lênin Komsomol.
Trong quá trình huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm thế hệ thứ nhất và thứ hai, các chỉ huy sư đoàn đã được cấp phó hỗ trợ tích cực. Phần lớn công việc chuẩn bị cho các con tàu được thực hiện bởi các sĩ quan tham mưu: hoa tiêu cắm cờ, chuyên gia chiến tranh điện tử và RTS hàng đầu, các nhà hóa học hàng đầu, bác sĩ, trợ lý cấp cao của NS. Các nhân viên dịch vụ cơ điện của sư đoàn phải chịu gánh nặng rất lớn trong việc bảo trì thiết bị trong hoạt động.
Chỉ huy tàu ngầm thế hệ thứ hai
Người chỉ huy tàu là người giữ chức vụ dẫn đầu trong hạm đội. Họ là những người chịu trách nhiệm chuẩn bị cho tàu hoạt động tác chiến và tiếp xúc trực tiếp với địch. Sự thành công của toàn bộ con tàu phụ thuộc vào khả năng đoàn kết và chuẩn bị của thủy thủ đoàn.
Cùng với các tàu thế hệ mới, Sư đoàn 3 được bổ sung thêm một dàn chỉ huy xuất sắc, những cái tên đã được nhắc đến ở trên. Sư đoàn 3 đã cử nhiều sĩ quan trẻ có năng lực làm chỉ huy tàu ngầm đến các đội tàu ngầm hạt nhân đa năng khác.
Do thiếu nhân lực được đào tạo cho tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai nên các chỉ huy tài năng của tàu thế hệ đầu tiên đã được tuyển dụng. Theo yêu cầu của riêng mình, Thuyền trưởng hạng 2 V.N. Trước khi gia nhập Sư đoàn 3, ông đã bảo vệ được luận án tiến sĩ và sau đó trở thành chuẩn đô đốc, trưởng khoa Học viện quân y, tiến sĩ khoa học và giáo sư. Ông cũng thành công trong hoạt động chính trị, trở thành phó thị trưởng rồi phó thống đốc thứ nhất của St. Petersburg.
Hàng trăm chỉ huy tàu ngầm hạt nhân và thủy thủ tàu ngầm đã tận tụy và trung thành phục vụ Tổ quốc trong suốt 35 năm tồn tại của Sư đoàn tàu ngầm hạt nhân đa năng số 3.
Huấn luyện chiến thuật
Bộ chỉ huy sư đoàn rất chú trọng đến việc huấn luyện chiến thuật cho các chỉ huy tàu ngầm hạt nhân. Các chỉ huy sư đoàn 1 tiếp nhận tàu ngầm hạt nhân vào đội hình chiến đấu có nhiệm vụ khó khăn là xác định khả năng chiến thuật thực sự của chúng, khả năng chống chọi với hạm đội của một kẻ thù tiềm tàng mạnh mẽ.
Phần lớn thời gian được dành cho việc đào tạo thực tế các chỉ huy trên bờ và trên biển. Cái gọi là "ngày chỉ huy" Thứ Ba hàng tuần, sau khi bật cơ khí trên các tàu, các thuyền trưởng tập trung tại Trung tâm Huấn luyện của sư đoàn. Các cuộc phỏng vấn được tiến hành đối với tất cả các tàu ngầm đi vào khu vực huấn luyện chiến đấu, thảo luận về hành động của người chỉ huy trên biển, hành động của các tàu trở về từ căn cứ, thảo luận về việc huấn luyện lần lượt tung ra một cuộc tấn công bằng ngư lôi cho mỗi thủy thủ đoàn, các cuộc tập trận kéo dài. theo dõi thời hạn của tàu ngầm hạt nhân và AUG, các kỹ thuật chiến thuật mới đã được thực hành. Mỗi chỉ huy, bất kể tuổi tác và kinh nghiệm, đều có thể đưa ra đề xuất của mình và chúng đã được mọi người thảo luận. Chính những cuộc tập trận chỉ huy này đã đặt cơ sở cho hành động của các chỉ huy tàu ngầm trên biển.
Phó liên kết
Công tác chuẩn bị cấp phó sư đoàn được chú trọng nhất. Chúng ta đang nói về cấp phó dọc theo đường chỉ huy và các chuyên ngành chuyên môn (hoa tiêu, người điều khiển ngư lôi, nhà âm học, tín hiệu, kỹ sư cơ khí, v.v.). Tư lệnh sư đoàn theo dõi tiến độ huấn luyện của từng ứng viên chỉ huy sư đoàn. Người chỉ huy tàu ngầm chịu trách nhiệm trực tiếp huấn luyện người bạn đời đầu tiên của mình.
Hầu hết các chỉ huy tàu ngầm đều có cơ hội đào tạo một số chỉ huy. Vì vậy, đội trưởng hạng 1 V.V. Nikitin đã đào tạo 4 người trong 7 năm chỉ huy tàu ngầm. Với thái độ như vậy đối với việc đào tạo các chỉ huy tàu ngầm trong sư đoàn, câu hỏi về sự thiếu hụt của họ chưa bao giờ nảy sinh. Và trong các ngành nghề liên quan, mỗi ông chủ có nghĩa vụ chuẩn bị người thay thế mình. Trường đào tạo cấp phó này đã được chứng minh trên thực tế.
Học ngoài khoa
Việc đào tạo thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân ngay từ đầu đã được thực hiện tập trung. Các thủy thủ và quản đốc đã trải qua khóa đào tạo sơ cấp trong các đơn vị đào tạo và trong các trường đào tạo dành cho quản đốc. Việc đào tạo thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân được thực hiện tại Trung tâm Huấn luyện Hải quân với cơ sở hạ tầng phát triển về thiết bị huấn luyện và các mô hình thiết bị, vũ khí chiến đấu. Ngoài ra, còn được thực hành đào tạo về bảo dưỡng các loại thiết bị, vũ khí và vũ khí mới tại các doanh nghiệp công nghiệp, các tổ chức nghiên cứu và thiết kế. Điều này giúp đảm bảo chất lượng cao của tàu được chấp nhận trong ngành và hoạt động tiếp theo của chúng không gặp sự cố.
Ngoài ra, các chỉ huy trưởng và chuyên gia tàu chuyên ngành cũng được đào tạo tại VSOC khóa 6 của Hải quân. Đây là giai đoạn cuối cùng của giáo dục toàn thời gian. Việc chuẩn bị sâu hơn cho các hoạt động chiến đấu và thăng tiến nghề nghiệp diễn ra trong khuôn khổ đào tạo chỉ huy dưới sự lãnh đạo của tư lệnh sư đoàn và tại các khoa chuyên trách và bán thời gian của Học viện Quân y. Ưu điểm của việc đào tạo qua thư tín tại Học viện Quân y là sau khi hoàn thành, nhân sự “không rời xa” sư đoàn.
Sau này, những sinh viên tốt nghiệp Học viện Quân sự giữ những vị trí có trách nhiệm trong cơ cấu của Hải quân.
Hoạt động chiến đấu của sư đoàn
Hoạt động chiến đấu của DiPL thứ 3 chủ yếu là phục vụ chiến đấu của các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai. Các tàu Dự án 671 đã thực hiện hơn 150 nhiệm vụ chiến đấu ở nhiều khu vực khác nhau trên Đại dương Thế giới. Trong hơn 20 năm hoạt động chuyên sâu, không một lần thất bại nào trong việc hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, bất chấp điều kiện khí hậu khó khăn mà họ phải phục vụ: dưới lớp băng của Bắc Băng Dương, trong vùng nước bão tố của Bắc Băng Dương. Đại Tây Dương, ở Địa Trung Hải, ở vùng nước nóng của Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Tàu ngầm K-314, K-454 năm 1974 đã mở đường mới: xuyên đại dương từ Đại Tây Dương, qua eo biển Drake đến Thái Bình Dương (K-314), xuyên Bắc Cực qua Bắc Cực và Thái Bình Dương (K-454). Tàu ngầm hạt nhân một trục K-454 với thủy thủ đoàn V.Ya. Baranovsky đã đặt nền móng cho quá trình chuyển đổi như vậy cho các tàu ngầm một trục của các dự án khác. Hành trình xuyên đại dương của tàu ngầm K-469 quanh Châu Phi (Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương) năm 1976 hóa ra cũng không kém phần khó khăn.
Không phải là không có khó khăn khi các thuyền thế hệ thứ hai làm chủ được khả năng di chuyển trên băng nhờ bộ ổn định đuôi tàu tiên tiến và chỉ có một đường trục chính với một chân vịt ở xa đuôi tàu. Nếu nó bị hư hỏng trên băng, việc đưa tàu ngầm về căn cứ sẽ trở thành vấn đề. Nhưng các thủy thủ đoàn dưới sự chỉ huy của V.V. Anokhin, Yu.G. Sergeichev, A.N. Shportko, V.N. Shcherbkov, E.K. Mazovka, V.P. Mamaikin, V.F. Những chuyến đi như vậy không phải lúc nào cũng không có sai sót. Năm 1971, tàu ngầm hạt nhân K-147 trở về sau chuyến hành trình kéo dài 35 ngày dưới lớp băng ở Bắc Cực với hàng rào boong tàu bị hư hỏng. Khi nổi lên để liên lạc giữa các tảng băng trôi riêng biệt trên tàu ngầm hạt nhân K-370, ống kính tiềm vọng đã bị hỏng. Thiệt hại đã hạn chế tốc độ, độ sâu lặn và ảnh hưởng tiêu cực đến mức độ tiếng ồn dưới nước. Nhưng chúng không dẫn đến việc chấm dứt sớm dịch vụ chiến đấu của tàu ngầm hạt nhân. Kinh nghiệm của họ cho phép các thuyền khác tránh được điều này.
Nghĩa vụ quân sự ở khu vực Ấn Độ Dương rất khó khăn. Các thiết bị và thiết bị được lắp đặt trên thuyền không nhằm mục đích hoạt động trong điều kiện nhiệt độ nước biển cao. Nhiệt độ cao, độ ẩm cao trong các khoang và quá nhiệt của các cơ cấu tạo ra mối đe dọa hỏa hoạn thường xuyên, trong điều kiện tàu ngầm tự điều hướng, có thể dẫn đến thảm họa. Các thủy thủ đoàn dưới sự chỉ huy của A.N. Shportko, O.A. Petrov, V.N. Uraev, E.K. Tất nhiên, họ cũng có vấn đề. Do đó, tàu ngầm hạt nhân K-369 (với 166 thủy thủ đoàn), khi đang neo đậu với tàu chở dầu Akhtuba ở vùng Madagascar, đã bị rơi dưới diềm đuôi tàu và làm cong một phần của các thiết bị có thể thu vào. Chúng phải được thay thế tại một căn cứ cơ động ở Ấn Độ Dương.
Các chuyến đi ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải do các tàu ngầm của sư đoàn liên tục thực hiện trở nên phổ biến hơn. Nhưng? Với sự bão hòa của các khu vực này với lực lượng chống tàu ngầm của NATO và hoạt động vận chuyển thương mại dày đặc, không thể thư giãn khi thực hiện nhiệm vụ ở những khu vực này. Các tàu ngầm hạt nhân K-69, K-306, K-398 (với thủy thủ đoàn 166 người) đã va chạm với vật thể được theo dõi khi đang theo dõi tàu ngầm nước ngoài. K-481 (với thủy thủ đoàn 166 người) đã chạm đất khi đi qua eo biển Gibraltar, và tàu ngầm hạt nhân K-53 ở Địa Trung Hải, khi đang liên lạc ở độ sâu kính tiềm vọng, đã va chạm với tàu chở hàng khô “Brotherhood” của chúng tôi .
Tất cả những trường hợp khó chịu này đều dẫn đến hỏng hóc và việc sửa chữa tàu ngầm hạt nhân kéo dài. Nhưng đồng thời, chúng buộc thuyền viên, người chỉ huy tàu thuyền phải chuẩn bị kỹ càng hơn để thực hiện nhiệm vụ trên biển, nâng cao kỹ năng khi thực hành nhiệm vụ trên bờ và trên bãi huấn luyện chiến đấu.
Duy trì sự sẵn sàng về mặt kỹ thuật
Sự phát triển nhanh chóng của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, sự hiện diện của những sai sót đáng kể trong thiết kế về thiết bị và vũ khí cũng như việc thiếu cơ sở hạ tầng bảo trì và sửa chữa phù hợp ở giai đoạn đầu khiến việc duy trì sự sẵn sàng kỹ thuật của tàu trở nên rất khó khăn.
Vào thời điểm DiPL thứ 3 được thành lập, đội tàu ngầm hạt nhân số 1, bao gồm khoảng chục tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, liên tục xảy ra sự cố về thiết bị và vũ khí, chỉ có một xưởng nổi PM-6 duy nhất với khả năng sửa chữa tàu rất hạn chế. . Các nhà máy sửa chữa tàu Hải quân SRZ-10, SRZ-35 và nhà máy Sevmashpredpriyatie SME, nơi chế tạo tàu ngầm hạt nhân thế hệ đầu tiên, đã tham gia vào công việc khẩn cấp.
Khi bắt đầu phát triển, khi tuổi thọ của một bộ phận quan trọng của thiết bị còn rất thấp, toàn bộ gánh nặng duy trì mức độ sẵn sàng kỹ thuật cao của tàu thuyền đổ lên vai nhân sự của tàu, các đội sửa chữa đóng tàu và sửa chữa tàu. thực vật. Chỉ một thập kỷ sau, nhà máy sửa chữa tàu nổi PRZ-7 đã được thành lập trên đội tàu, có khả năng thực hiện một cách chuyên nghiệp một lượng lớn công việc phòng ngừa trong quá trình vận chuyển giữa các chuyến (MPR), sửa chữa điều hướng (NR), kiểm tra và sửa chữa bến tàu (DO và DR). Tuy nhiên, thời gian và chất lượng công việc sửa chữa không phải lúc nào cũng được duy trì.
Nhóm giám sát bảo lãnh (GSG) của các nhà máy đóng tàu đóng vai trò nhất định trong việc đảm bảo sẵn sàng kỹ thuật. Đối với tàu ngầm hạt nhân Pr. 671, GGN của Nhà máy Hải quân đã hơn một lần hỗ trợ đáng kể cho các thủy thủ tàu ngầm của nhiều tàu.
Với việc đưa vào hoạt động nhà máy đóng tàu Nerpa, được xây dựng đặc biệt để sửa chữa các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai, tình hình duy trì sự sẵn sàng kỹ thuật của các tàu thuộc DiPL thứ 3 đã được cải thiện. Bắt đầu từ năm 1974, các tàu ngầm thuộc Dự án 671 bắt đầu được đưa đi sửa chữa tại Nhà máy đóng tàu Nerpa theo kế hoạch, thay vì kéo dài thời gian giữa các lần sửa chữa như thông lệ trước đây.
Những năm tái triển khai DiPL thứ 3 từ Zapadnaya Litsa đến Gremikha tỏ ra khó khăn đối với sư đoàn, khi các tàu bị phân tán trong nhiều tháng tại các căn cứ khác nhau của Hạm đội phương Bắc. Ngay cả với sự hiện diện của cơ sở hạ tầng quy định, việc duy trì sự sẵn sàng kỹ thuật của tàu trong những điều kiện này đã đặt ra gánh nặng không thể chịu đựng được đối với nhân viên thủy thủ đoàn. Các đơn vị chiến đấu cơ điện bị ảnh hưởng đặc biệt nặng nề, vì trong quá trình bảo trì phòng ngừa, họ phải thực hiện một khối lượng lớn công việc sử dụng nhiều lao động. Các đơn vị chiến đấu và dịch vụ khác của tàu cũng bị thiệt hại.
Với hệ thống duy trì khả năng sẵn sàng kỹ thuật như vậy thì không cần phải nói về tỷ lệ sử dụng chiến đấu cao của các tàu của sư đoàn. Tuy nhiên, tàu ngầm hạt nhân đã ra khơi rất nhiều. Chi phí của hệ thống đã được bù đắp bằng công việc vất vả và căng thẳng của các thủy thủ tàu ngầm.
Sư đoàn 3 - rèn nhân sự
Là người sáng lập đội tàu ngầm hạt nhân đa năng, sư đoàn tiếp nhận tàu và thủy thủ đoàn, luyện tập và nâng cao kỹ năng chiến đấu. Trong hơn ba thập kỷ, nó đã bao gồm hơn 30 tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ nhất và thứ hai cùng khoảng chục thủy thủ đoàn thứ hai. Bốn tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ nhất và ba tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai đã được chuyển giao làm tàu ngầm lớp chiến đấu cho Hạm đội Thái Bình Dương. Một số tàu ngầm và thủy thủ đoàn thứ hai, sau khi chiếc DiPL thứ 3 được đưa vào hoạt động, đã tạo cơ sở cho các tàu ngầm đa năng DiPL thứ 6 và thứ 33 mới được thành lập, và sau đó là chiếc thứ 24. Hàng nghìn người đã đến trường của đơn vị đa năng đầu tiên để tích lũy kinh nghiệm và truyền thống của trường.
Các sĩ quan phục vụ trên các tàu và thủy thủ đoàn của DiPL thứ 3, đã trải qua quá trình huấn luyện hải quân tốt, đang có nhu cầu phục vụ trong Hải quân. Tổng tư lệnh Hải quân kiêm Đô đốc Hạm đội trở thành chỉ huy tàu ngầm hạt nhân K-21 V.N. Chernavin. Đồng nghiệp của ông trên tàu, kỹ sư cơ khí V.V., trở thành Phó Tham mưu trưởng Hải quân - Cục trưởng GTU, đô đốc. Zaitsev. A.V. trở thành phó Bộ luật Dân sự Hải quân để huấn luyện chiến đấu và đô đốc. Gorbunov, cựu đại phó của tàu ngầm hạt nhân K-314. Các chỉ huy và đô đốc hạm đội là A.P. Mikhailovsky, O.A. Erofeev (Hạm đội phương Bắc), V.P. Maslov (Hạm đội Thái Bình Dương), V.P. Ivanov (Hạm đội Baltic). Người đứng đầu sở chỉ huy hạm đội là O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Chỉ huy hạm đội tàu ngầm A.P. Mikhailovsky, E.D. Chernov, V.M. Khramtsov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V. K. Reshetov và một số sĩ quan tàu ngầm khác từng phục vụ trong DiPL thứ 3. Đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Ngoài họ, còn có các phó chỉ huy hải đội (V.M., Monastyrshin, L.I. Zhdanov), các sư đoàn trưởng, phó tư lệnh sư đoàn và lữ đoàn, cơ khí cờ của các sư đoàn và hải đội, người đứng đầu các viện nghiên cứu và trường học, người đứng đầu các tổ chức, cơ quan. của Bộ Quốc phòng. Tất cả đã nhân lên truyền thống vẻ vang của những người lính tàu ngầm thuộc DiPL 3, những người đã tuyên xưng khẩu hiệu “luôn đi trước”!
Thành tựu trong huấn luyện chiến đấu
Bức màn bí mật bao quanh công việc của các tàu ngầm hạt nhân bằng một tấm màn dày đã ngăn cản việc công bố bất kỳ thông tin nào về thành tích của DiPL thứ 3 trên các nguồn mở trong nhiều thập kỷ.
Trong 35 năm hoạt động chiến đấu của sư đoàn, hàng năm các tàu và thủy thủ đoàn của sư đoàn đều tham gia bắn ngư lôi giải thưởng, diễn tập tìm kiếm và theo dõi tàu ngầm và tàu mặt nước, vượt qua hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm và một số sự kiện khác theo quy định. nhiệm vụ của sư đoàn chống tàu ngầm. Nhiều tàu và thủy thủ đoàn của DiPL lần thứ 3 đã giành được giải thưởng. Đây là những trang tuyệt vời trong lịch sử của nhiều thế hệ thủy thủ tàu ngầm lãng mạn đã cống hiến hết mình cho công việc phục vụ và biển cả. Với sự giải tán vào năm 1996 của DiPL thứ 3, đơn vị sáng lập đội tàu ngầm hạt nhân đa mục đích, chúng ta đã tước đi của bản thân và các thế hệ tương lai ký ức biết ơn về hành động của các thủy thủ tàu ngầm của chúng ta.
Những gì còn “trong đồn” về thành tích huấn luyện chiến đấu?
Chiếc tàu ngầm dẫn đầu K-3 được đặt tên là - "Leninsky Komsomol", được cả thế giới biết đến, kể từ khi chính người lãnh đạo đảng và nhà nước, N.S. Mùa hè năm 1962, Khrushchev gặp bà trong chuyến đi đến Bắc Cực và trao giải thưởng cao quý của Tổ quốc cho thủy thủ đoàn của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Trong một thời gian dài, người chỉ huy đầu tiên của nó, L.G., không được công chúng biết đến. Osipenko, người mở danh sách Anh hùng Liên Xô sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại trong thời bình (1958).
Tàu ngầm K-181, nổi lên vào năm 1963 tại điểm địa lý “Bắc Cực”, đã mang lại cho đất nước những Anh hùng Liên Xô Yu A. Sysoev và V.A. Kasatonov. Cô đã đến thăm chính thức Alexandria, nhận được giải thưởng cao và trở thành Red Banner.
Tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai K-323 với thủy thủ đoàn V.V. Anokhina trở thành cái tên "50 năm Liên Xô". Thủy thủ đoàn đã nhận được chiếc thuyền này, một danh hiệu cá nhân và hơn 50 giải thưởng sau chuyến hành trình kéo dài 35 ngày dưới lớp băng ở Bắc Cực trên tàu ngầm hạt nhân K-147.
Cả các tàu ngầm khác và thủy thủ đoàn của sư đoàn đều được chú ý, nhưng sự việc của hầu hết chúng vẫn bị lãng quên, không được người đương thời thừa nhận.
Với bài viết này, chúng tôi cố gắng bù đắp cho sự bất công này và tri ân chiến công lâu dài của các tàu ngầm hạt nhân của Nhà ngoại giao thứ 3.