Vào ngày 20 tháng 2 năm 1986, mô-đun đầu tiên của trạm Mir được phóng lên quỹ đạo, trở thành mô-đun năm dài biểu tượng của Liên Xô, và sau đó sự phát triển của Nga Không gian. Nó đã không tồn tại hơn mười năm, nhưng ký ức về nó sẽ còn mãi trong lịch sử. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những sự kiện và sự kiện quan trọng nhất liên quan đến trạm quỹ đạo Mir.
Trạm quỹ đạo Thế giới là một dự án xây dựng gây sốc của toàn Liên minh
Truyền thống Các dự án xây dựng của Liên minh Những năm 50 và 70, thời kỳ mà các cơ sở lớn nhất và quan trọng nhất đất nước được xây dựng, tiếp tục diễn ra vào những năm 80 với việc thành lập trạm quỹ đạo Mir. Đúng vậy, không phải những thành viên Komsomol có trình độ thấp đã làm việc trên nó, được đưa từ các góc khác nhau Liên Xô và năng lực sản xuất tốt nhất của nhà nước. Tổng cộng có khoảng 280 doanh nghiệp hoạt động dưới sự bảo trợ của 20 bộ, ngành đã làm việc trong dự án này.
Dự án trạm Mir bắt đầu được phát triển từ năm 1976. Nó được cho là sẽ trở thành một vật thể không gian nhân tạo mới về cơ bản - một thành phố quỹ đạo thực sự nơi mọi người có thể sống và làm việc trong thời gian dài. Hơn nữa, không chỉ các phi hành gia từ các nước Khối phương Đông, mà còn từ các nước phương Tây.
Trạm Mir và tàu con thoi Buran.
Công việc tích cực xây dựng trạm quỹ đạo bắt đầu vào năm 1979, nhưng tạm thời bị đình chỉ vào năm 1984 - tất cả các lực lượng của ngành vũ trụ Liên Xôđã tạo ra tàu con thoi Buran. Tuy nhiên, sự can thiệp của các quan chức cấp cao của đảng, những người dự định khởi động cơ sở này tại Đại hội XXVII của CPSU (25 tháng 2 - 6 tháng 3 năm 1986), đã cho phép thời gian ngắn hoàn thành công việc và phóng Mir vào quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986.
Đơn vị cơ sở của trạm Mir.
Cấu trúc trạm Mir
Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 2 năm 1986, một trạm Mir hoàn toàn khác với những gì chúng ta biết đã xuất hiện trên quỹ đạo. Đây chỉ là khối cơ sở, cuối cùng được nối với một số mô-đun khác, biến Mir thành một khu phức hợp quỹ đạo khổng lồ kết nối các khối dân cư, phòng thí nghiệm khoa học và các phòng kỹ thuật, bao gồm một mô-đun để nối trạm Nga với các tàu con thoi của Mỹ.
Vào cuối những năm 1990, trạm quỹ đạo Mir bao gồm các yếu tố sau: đơn vị cơ sở, các mô-đun “Kvant-1” (khoa học), “Kvant-2” (hộ gia đình), “Crystal” (kết nối và công nghệ), “Spectrum” (khoa học), “Nature” (khoa học), cũng như một mô-đun lắp ghép cho tàu con thoi của Mỹ.
Trạm quỹ đạo Mir năm 1999.
Theo kế hoạch, việc lắp ráp trạm Mir sẽ hoàn thành vào năm 1990. Nhưng vấn đề kinh tếở Liên Xô, và sau đó là sự sụp đổ của nhà nước đã ngăn cản việc thực hiện các kế hoạch này, và kết quả là mô-đun cuối cùng chỉ được sáp nhập vào năm 1996.
Mục đích của trạm quỹ đạo Mir
Trạm quỹ đạo Mir trước hết là một đối tượng khoa học cho phép nó tiến hành các thí nghiệm độc đáo không có trên Trái đất. Điều này bao gồm nghiên cứu vật lý thiên văn và nghiên cứu về chính hành tinh của chúng ta, các quá trình xảy ra trên nó, trong bầu khí quyển và không gian gần.
Một vai trò quan trọng tại trạm Mir được thực hiện bởi các thí nghiệm liên quan đến hành vi của con người trong điều kiện tiếp xúc kéo dài với tình trạng không trọng lượng, cũng như trong điều kiện chật chội của tàu vũ trụ. Phản ứng đã được nghiên cứu ở đây cơ thể con người và tinh thần cho những chuyến bay trong tương lai đến các hành tinh khác, và thực sự là cho sự sống trong Không gian, việc khám phá điều đó là không thể nếu không có loại nghiên cứu này.
Thí nghiệm ở trạm Mir.
Và tất nhiên, trạm quỹ đạo Mir đóng vai trò là biểu tượng cho sự hiện diện của Nga trong Không gian, chương trình không gian trong nước và theo thời gian là tình bạn của các phi hành gia từ các quốc gia khác nhau.
Mir - trạm vũ trụ quốc tế đầu tiên
Khả năng thu hút các phi hành gia từ các quốc gia khác, bao gồm cả các quốc gia ngoài Liên Xô, đến làm việc trên trạm quỹ đạo Mir đã được đưa vào ý tưởng dự án ngay từ đầu. Tuy nhiên, những kế hoạch này chỉ được thực hiện vào những năm 1990, khi người Nga chương trình không gianđang gặp khó khăn về tài chính nên quyết định mời nước ngoài đến làm việc tại trạm Mir.
Nhưng phi hành gia nước ngoài đầu tiên đã đến trạm Mir sớm hơn nhiều - vào tháng 7 năm 1987. Đó là Mohammed Faris người Syria. Sau đó, đại diện từ Afghanistan, Bulgaria, Pháp, Đức, Nhật Bản, Áo, Anh, Canada và Slovakia đã đến thăm địa điểm này. Nhưng hầu hết người nước ngoài trên trạm quỹ đạo Mir đều đến từ Hoa Kỳ.
Đầu những năm 1990, Hoa Kỳ chưa có trạm quỹ đạo dài hạn riêng nên quyết định tham gia. dự án Nga"Thế giới". Người Mỹ đầu tiên đến đó là Norman Thagard vào ngày 16 tháng 3 năm 1995. Điều này xảy ra trong khuôn khổ chương trình Mir-Shuttle, nhưng bản thân chuyến bay được thực hiện vào ngày tàu nội địa"SoyuzTM-21".
Trạm quỹ đạo Mir và tàu con thoi của Mỹ đã cập bến nó.
Ngay trong tháng 6 năm 1995, năm người đã bay đến trạm Mir cùng một lúc phi hành gia người Mỹ. Họ đến đó bằng tàu con thoi Atlantis. Tổng cộng có đại diện Mỹ xuất hiện tại sự kiện này của Nga vật thể không gian năm mươi lần (34 phi hành gia khác nhau).
Kỷ lục không gian tại trạm Mir
Bản thân trạm quỹ đạo Mir đã giữ kỷ lục. Theo kế hoạch ban đầu, nó sẽ chỉ tồn tại trong 5 năm và sẽ được thay thế bằng cơ sở Mir-2. Nhưng việc cắt giảm kinh phí đã khiến thời gian phục vụ của nó được kéo dài thêm mười lăm năm. Và thời gian con người ở lại liên tục trên đó ước tính là 3642 ngày - từ ngày 5 tháng 9 năm 1989 đến ngày 26 tháng 8 năm 1999, gần mười năm (ISS đã đánh bại thành tích này vào năm 2010).
Trong thời gian này, trạm Mir đã trở thành nhân chứng, “nhà” của nhiều người. hồ sơ không gian. Hơn 23 nghìn đã được thực hiện ở đó thí nghiệm khoa học. Nhà du hành vũ trụ Valery Polykov khi ở trên tàu đã trải qua 438 ngày liên tục (từ 8/1/1994 đến 22/3/1995), đây vẫn là thành tích kỷ lục trong lịch sử. Và một kỷ lục tương tự đã được thiết lập ở đó đối với phụ nữ - Shannon Lucid người Mỹ năm 1996 ở lại không gian bên ngoài 188 ngày (đã bị đánh bại trên ISS).
Valery Polykov ở ga Mir.
Shannon Lucid tại trạm Mir.
Một sự kiện độc đáo khác diễn ra trên trạm Mir là triển lãm nghệ thuật không gian đầu tiên vào ngày 23 tháng 1 năm 1993. Trong khuôn khổ chương trình, hai tác phẩm của nghệ sĩ người Ukraina Igor Podolyak đã được trình bày.
Tác phẩm của Igor Podolyak tại trạm Mir.
Ngừng hoạt động và hạ cánh xuống Trái đất
Sự cố và vấn đề kỹ thuật tại trạm Mir đã được ghi lại ngay từ khi bắt đầu vận hành. Nhưng vào cuối những năm 1990, rõ ràng là hoạt động tiếp theo của nó sẽ gặp khó khăn - cơ sở này đã lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật. Hơn nữa, vào đầu thập kỷ này, người ta đã đưa ra quyết định xây dựng Trạm vũ trụ quốc tế, trong đó Nga cũng tham gia. Và vào ngày 20 tháng 11 năm 1998, Liên bang Nga đã phóng thành phần đầu tiên của ISS - mô-đun Zarya.
Vào tháng 1 năm 2001 nó đã được thông qua quyết định cuối cùng về trận lũ lụt trong tương lai đối với trạm quỹ đạo Mir, mặc dù thực tế là đã xuất hiện các lựa chọn để cứu nó, bao gồm cả việc mua lại Iran. Tuy nhiên, vào ngày 23/3, tàu Mir đã bị chìm ở Thái Bình Dương, tại nơi được gọi là Nghĩa trang. tàu vũ trụ– đây là nơi những đồ vật đã hết thời hạn sử dụng sẽ được gửi đến để ở lại vĩnh viễn.
hình chụp mùa thu lịch sử Trạm quỹ đạo Mir ở Thái Bình Dương.
Cư dân Úc ngày hôm đó, lo sợ “những điều bất ngờ” từ nhà ga gặp sự cố kéo dài, đã đăng đùa trên trang của họ. thửa đấtđiểm tham quan, ám chỉ rằng nó có thể rơi ở đó đối tượng Nga. Tuy nhiên, lũ lụt đã diễn ra mà không hề có tình huống bất ngờ - Mir đã chìm trong nước gần đúng khu vực lẽ ra nó phải ở.
Di sản của trạm quỹ đạo Mir
Mir trở thành trạm quỹ đạo đầu tiên được xây dựng theo nguyên tắc mô-đun, khi nhiều bộ phận khác cần thiết để thực hiện một số chức năng nhất định có thể được gắn vào bộ phận cơ sở. Điều này đã tạo động lực cho một vòng khám phá không gian mới. Và ngay cả với việc tạo ra các căn cứ lâu dài trong tương lai trên các hành tinh và vệ tinh, các trạm mô-đun quỹ đạo dài hạn vẫn sẽ là cơ sở cho sự hiện diện của con người bên ngoài Trái đất.
Trạm không gian quốc tế.
Nguyên lý mô-đun, được phát triển tại trạm quỹ đạo Mir, hiện được sử dụng tại Trạm vũ trụ quốc tế. TRÊN khoảnh khắc này, nó bao gồm mười bốn yếu tố.
- “MIR”, một trạm quỹ đạo dành cho chuyến bay ở quỹ đạo Trái đất thấp. Được tạo ra ở Liên Xô trên cơ sở thiết kế của trạm Salyut, được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Được trang bị hệ thống lắp ghép mới với 6 nút lắp ghép. So với Salyut ở nhà ga... ... từ điển bách khoa
- “Mir 2” là dự án trạm quỹ đạo của Liên Xô và sau này là Nga. Một tên khác là “Salyut 9”. Nó được phát triển vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90 của thế kỷ 20. Không được thực hiện do Liên Xô sụp đổ và khó khăn tình hình kinh tếở Nga sau sự sụp đổ... ... Wikipedia
Biểu tượng Mir Thông tin chuyến bay Tên: Mir Dấu hiệu cuộc gọi: Mir Ra mắt: ngày 19 tháng 2 năm 1986 21:28:23 UTC Baikonur, Liên Xô ... Wikipedia
Biểu tượng Mir Thông tin chuyến bay Tên: Mir Dấu hiệu cuộc gọi: Mir Ra mắt: ngày 19 tháng 2 năm 1986 21:28:23 UTC Baikonur, Liên Xô ... Wikipedia
- (HĐH) tàu vũ trụ, được thiết kế để con người ở lại lâu dài trên quỹ đạo Trái đất thấp với mục đích nghiên cứu khoa học trong điều kiện ngoài vũ trụ, trinh sát, quan sát bề mặt và bầu khí quyển của hành tinh,... ... Wikipedia
Trạm quỹ đạo "Salyut-7"- Salyut 7 là trạm quỹ đạo của Liên Xô được thiết kế để thực hiện các hoạt động khoa học, công nghệ, sinh học và Nghiên cứu y khoa trong điều kiện không trọng lượng. Trạm cuối cùng Hàng loạt lời chào. Được phóng lên quỹ đạo vào ngày 19 tháng 4 năm 1982... ... Bách khoa toàn thư về người đưa tin
TRẠM QUẢN TRỊ, một cấu trúc quay theo quỹ đạo ngoài không gian, được thiết kế để con người ở lại lâu dài. Các trạm quỹ đạo rộng rãi hơn hầu hết các tàu vũ trụ để chứa người cư ngụ, phi hành gia và nhà khoa học... ... Từ điển bách khoa khoa học và kỹ thuật
Tàu vũ trụ có người lái hoặc không người lái, thời gian dài hoạt động trên quỹ đạo quanh Trái đất, hành tinh khác hoặc Mặt trăng. Các trạm quỹ đạo có thể được đưa vào quỹ đạo được lắp ráp hoặc lắp đặt trong không gian. Trên quỹ đạo…… Từ điển bách khoa lớn
TRẠM QUẢN TRỊ, một tàu vũ trụ có người lái hoặc tự động hoạt động trong thời gian dài trên quỹ đạo quanh Trái đất, một hành tinh khác hoặc Mặt trăng và dành cho nghiên cứu của họ, cũng như nghiên cứu về không gian bên ngoài, y tế... ... Bách khoa toàn thư hiện đại
Sách
- Hành tinh Trái đất. Nhìn từ không gian. Album ảnh về lịch sử tự nhiên vũ trụ. Bất chấp những tính toán lý thuyết về trữ lượng tiềm năng của nguyên liệu khoáng sản và khả năng sử dụng loài riêng lẻ tài nguyên có thể tái tạo, ngày nay chính xác...
- Bí mật của không gian, Rob Lloyd Jones. Chào mừng đến với không gian rộng lớn! `Bí mật của không gian` là cuốn sách hấp dẫn, điều này sẽ cho trẻ biết về những gì đang xảy ra trong vũ trụ của chúng ta, có những hành tinh nào và cả trẻ...
Tổ hợp quỹ đạo “Soyuz TM-26” - “Mir” - “Progress M-37” ngày 29 tháng 1 năm 1998. Ảnh chụp từ tàu Endeavour trong Expedition STS-89
"Mir" là phương tiện nghiên cứu có người lái hoạt động trong không gian gần Trái đất từ ngày 20 tháng 2 năm 1986 đến ngày 23 tháng 3 năm 2001.
Câu chuyện
Dự án nhà ga bắt đầu hình thành vào năm 1976, khi NPO Energia phát hành Đề xuất kỹ thuậtđể tạo ra các trạm quỹ đạo dài hạn được cải tiến. Một thiết kế sơ bộ được đưa ra vào tháng 8 năm 1978 ga mới. Vào tháng 2 năm 1979, công việc tạo ra một trạm thế hệ mới bắt đầu, công việc bắt đầu ở bộ phận cơ sở, thiết bị khoa học và trên tàu. Nhưng đến đầu năm 1984, mọi nguồn lực đều được dồn vào chương trình Buran và công việc trên nhà ga gần như bị đóng băng. Sự can thiệp của Bí thư Trung ương CPSU Grigory Romanov, người được Đại hội XXVII của CPSU đặt ra nhiệm vụ hoàn thành công việc tại nhà ga, đã giúp ích.
280 tổ chức đã làm việc trên “The World” dưới sự bảo trợ của 20 bộ, ngành. Thiết kế của các trạm loạt Salyut đã trở thành cơ sở cho việc tạo ra tổ hợp quỹ đạo Mir và phân đoạn của Nga. Đơn vị cơ sở được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Sau đó, trong suốt 10 năm, lần lượt sáu mô-đun nữa được gắn vào nó với sự trợ giúp của bộ điều khiển không gian Lyapp.
Từ năm 1995, các đoàn thủy thủ nước ngoài bắt đầu đến thăm nhà ga. Ngoài ra, 15 đoàn thám hiểm đã đến thăm trạm, 14 trong số đó là quốc tế, với sự tham gia của các phi hành gia đến từ Syria, Bulgaria, Afghanistan, Pháp (5 lần), Nhật Bản, Anh, Áo, Đức (2 lần), Slovakia và Canada.
Là một phần của chương trình Mir Shuttle, bảy chuyến thám hiểm ngắn hạn đã được thực hiện bằng tàu vũ trụ Atlantis, một chuyến sử dụng tàu vũ trụ Endeavour và một chuyến sử dụng tàu vũ trụ Discovery, trong đó 44 phi hành gia đã đến thăm trạm.
Vào cuối những năm 1990, nhiều vấn đề bắt đầu xảy ra tại nhà ga do nhiều thiết bị và hệ thống khác nhau liên tục bị hỏng. Sau một thời gian, chính phủ Nga, với lý do chi phí vận hành tiếp theo cao, bất chấp nhiều dự án hiện có để cứu nhà ga, đã quyết định đánh chìm tàu Mir. Ngày 23 tháng 3 năm 2001, đã làm việc lâu hơn gấp ba lần so với ban đầu thời hạn nhà ga bị ngập ở khu vực đặc biệt phía Nam Thái Bình Dương.
Tổng cộng có 104 phi hành gia từ 12 quốc gia làm việc tại trạm quỹ đạo. Thoát tới không gian mởđược thực hiện bởi 29 phi hành gia và 6 phi hành gia. Trong thời gian tồn tại, trạm quỹ đạo Mir đã truyền khoảng 1,7 terabyte thông tin khoa học. Tổng khối lượng hàng hóa trở về Trái đất với kết quả thí nghiệm lên tới khoảng 4,7 tấn. 125 triệu bức ảnh được chụp từ trạm Kilomét vuông bề mặt trái đất. Các thí nghiệm trên thực vật bậc cao được thực hiện tại trạm.
Hồ sơ trạm:
- Valery Polykov - ở lại vũ trụ liên tục trong 437 ngày 17 giờ 59 phút (1994 - 1995).
- Shannon Lucid - kỷ lục thời lượng chuyến bay không gianở phụ nữ - 188 ngày 4 giờ 1 phút (1996).
- Số lượng thí nghiệm là hơn 23.000.
hợp chất
Trạm quỹ đạo dài hạn "Mir" (đơn vị cơ sở)
Trạm quỹ đạo dài hạn thứ bảy. Được thiết kế để cung cấp điều kiện làm việc và nghỉ ngơi cho phi hành đoàn (tối đa sáu người), kiểm soát hoạt động của các hệ thống trên tàu, cung cấp điện, cung cấp liên lạc vô tuyến, truyền thông tin đo từ xa, hình ảnh truyền hình, nhận thông tin chỉ huy, kiểm soát thái độ và điều chỉnh quỹ đạo, đảm bảo điểm hẹn và cập bến của các mô-đun mục tiêu và tàu vận tải, duy trì chế độ nhiệt độ và độ ẩm nhất định của không gian sống, các yếu tố cấu trúc và thiết bị, tạo điều kiện cho các phi hành gia đi vào vũ trụ, tiến hành nghiên cứu khoa học và nghiên cứu ứng dụng và thử nghiệm sử dụng thiết bị mục tiêu được giao.
Trọng lượng khởi điểm - 20900 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 13,13 m, đường kính tối đa - 4,35 m, thể tích khoang kín - 90 m 3, thể tích tự do - 76 m 3. Thiết kế của trạm bao gồm ba ngăn kín (buồng chuyển tiếp, buồng làm việc và buồng chuyển tiếp) và một ngăn tổng hợp không kín.
Mô-đun mục tiêu
"Lượng tử"
"Lượng tử"- mô-đun thử nghiệm (vật lý thiên văn) của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để tiến hành nhiều nghiên cứu, chủ yếu trong lĩnh vực thiên văn học ngoài khí quyển.
Trọng lượng ban đầu - 11050 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài cơ thể - 5,8 m, đường kính cơ thể tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 40 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một ngăn phòng thí nghiệm kín với một buồng chuyển tiếp và một ngăn không áp suất để đựng các dụng cụ khoa học.
Ra mắt như một phần của tàu vận tải thử nghiệm mô-đun ngày 31 tháng 3 năm 1987 lúc 03:16:16 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur với phương tiện phóng Proton-K.
"Kvant-2"
"Kvant-2"- mô-đun để trang bị thêm tổ hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để trang bị thêm cho tổ hợp quỹ đạo các thiết bị và thiết bị khoa học, cũng như để đảm bảo các phi hành gia đi vào không gian vũ trụ.
Trọng lượng khởi điểm - 19565 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân tàu - 12,4 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 59 m 3. Thiết kế của mô-đun bao gồm ba ngăn kín: dụng cụ-hàng hóa, dụng cụ khoa học và khóa khí đặc biệt.
Được phóng vào ngày 26 tháng 11 năm 1989 lúc 16:01:41 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.
"Pha lê"
"Pha lê"- mô-đun công nghệ của tổ hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để sản xuất thử nghiệm vật liệu bán dẫn, thanh lọc sinh học hoạt chấtđể có được cái mới các loại thuốc, phát triển các tinh thể của nhiều loại protein và lai tế bào, cũng như để tiến hành các thí nghiệm vật lý thiên văn, địa vật lý và công nghệ.
Trọng lượng khởi điểm - 19640 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 12,02 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 64 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm hai ngăn kín: khoang chở dụng cụ và khoang chứa dụng cụ.
Được phóng vào ngày 31 tháng 5 năm 1990 lúc 13:33:20 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.
"Phạm vi"
"Phạm vi"- mô-đun quang học của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để khám phá tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, lớp trên khí quyển của Trái đất, bầu khí quyển bên ngoài của tổ hợp quỹ đạo, các quá trình địa vật lý có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo trong không gian gần Trái đất và ở các tầng trên của bầu khí quyển trái đất, Bức xạ vũ trụ, nghiên cứu y sinh, nghiên cứu hành vi Vật liệu khác nhau trong điều kiện không gian mở.
Trọng lượng khởi điểm - 18807 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 14,44 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 62 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một khoang chở dụng cụ kín và một khoang không có áp suất.
Được phóng vào ngày 20 tháng 5 năm 1995 lúc 06:33:22 UHF từ bệ phóng số 23 của địa điểm thứ 81 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.
"Thiên nhiên"
"Thiên nhiên"- mô-đun nghiên cứu của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để nghiên cứu bề mặt và bầu khí quyển của Trái đất, bầu khí quyển ở sự gần gũi từ “Mir”, ảnh hưởng của bức xạ vũ trụ lên cơ thể con người và hoạt động của các vật liệu khác nhau trong không gian vũ trụ, cũng như việc sản xuất các loại thuốc có độ tinh khiết cao trong điều kiện không trọng lượng.
Trọng lượng khởi điểm - 19340 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 11,55 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 65 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một dụng cụ kín và khoang chở hàng.
Được phóng vào ngày 23 tháng 4 năm 1996 lúc 14:48:50 UHF từ bệ phóng số 23 của địa điểm thứ 81 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.
Mô-đun của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để cho phép lắp ghép tàu con thoi.
Trọng lượng cùng với hai điểm được giao và gắn vào khoang hàng hóa của Tàu con thoi là 4350 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân tàu - 4,7 m, chiều dài tối đa - 5,1 m, đường kính khoang kín - 2,2 m, chiều rộng tối đa (ở các đầu của chốt gắn ngang trong khoang chở hàng đưa đón) - 4,9 m, chiều cao tối đa(từ đầu trục keel đến thùng chứa SB bổ sung) - 4,5 m, thể tích khoang kín là 14,6 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một ngăn kín.
Nó được tàu con thoi Atlantis đưa vào quỹ đạo vào ngày 12 tháng 11 năm 1995 trong sứ mệnh STS-74. Mô-đun này cùng với Tàu con thoi đã cập bến nhà ga vào ngày 15/11.
Tàu vận tải "Soyuz"
Soyuz TM-24 cập bến khoang chuyển của trạm quỹ đạo Mir. Ảnh chụp từ tàu vũ trụ Atlantis trong chuyến thám hiểm STS-79
"Mir" là tổ hợp quỹ đạo nghiên cứu có người lái của Liên Xô (sau này là Nga) hoạt động từ ngày 20 tháng 2 năm 1986 đến ngày 23 tháng 3 năm 2001. Những thành tựu quan trọng nhất đã đạt được tại tổ hợp quỹ đạo Mir. khám phá khoa học, các giải pháp kỹ thuật, công nghệ độc đáo đã được triển khai. Các nguyên tắc được đặt ra trong thiết kế tổ hợp quỹ đạo Mir và các hệ thống trên tàu của nó ( Xây dựng mô đun, triển khai theo từng giai đoạn, khả năng thực hiện các biện pháp sửa chữa và bảo trì vận hành, vận chuyển thường xuyên và vật tư kỹ thuật), thép cách tiếp cận cổ điển tới việc tạo ra các tổ hợp quỹ đạo có người lái đầy hứa hẹn trong tương lai.
Nhà phát triển chính của tổ hợp quỹ đạo Mir, nhà phát triển đơn vị cơ sở và các mô-đun của tổ hợp quỹ đạo, nhà phát triển và nhà sản xuất hầu hết các hệ thống trên tàu của họ, nhà thiết kế và sản xuất tàu vũ trụ Soyuz và Progress là Tập đoàn Không gian và Tên lửa Energia. . S. P. Koroleva. Nhà phát triển và sản xuất đơn vị cơ sở và các mô-đun của tổ hợp quỹ đạo Mir, các bộ phận của hệ thống trên tàu của họ là Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Vũ trụ Nhà nước được đặt theo tên. M. V. Khrunicheva. Khoảng 200 doanh nghiệp và tổ chức cũng tham gia phát triển và sản xuất đơn vị cơ sở và mô-đun của tổ hợp quỹ đạo Mir, tàu vũ trụ Soyuz và Progress, các hệ thống trên tàu và cơ sở hạ tầng mặt đất của họ, bao gồm: Trung tâm Không gian và Tên lửa Nghiên cứu và Sản xuất Nhà nước "TSSKB". -Tiến bộ”, Viện Nghiên cứu Cơ khí Trung ương, Bộ phận thiết kế Kỹ thuật cơ khí tổng hợp được đặt theo tên. V. P. Barmina, Viện nghiên cứu thiết bị vũ trụ Nga, Viện nghiên cứu thiết bị chính xác, Trung tâm đào tạo phi hành gia mang tên. Yu. A. Gagarina, Học viện Nga Khoa học. Việc kiểm soát tổ hợp quỹ đạo Mir được cung cấp bởi Trung tâm Điều khiển Chuyến bay của Viện Nghiên cứu Cơ khí Trung ương.
Đơn vị cơ sở - liên kết chính của toàn bộ trạm quỹ đạo, kết hợp các mô-đun của nó thành phức hợp đơn. Đơn vị cơ sở chứa thiết bị điều khiển hệ thống dịch vụđảm bảo các chức năng sống của phi hành đoàn MIR-Shuttle Trong giai đoạn 1995 - 1998, công việc chung giữa Nga và Mỹ được thực hiện tại trạm Mir theo chương trình Mir - Shuttle và Mir - NASA. Trạm quỹ đạo, trạm tàu con thoi và các thiết bị khoa học cũng như khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn. Bộ phận cơ bản bao gồm một ngăn chuyển tiếp với năm bộ phận lắp ghép thụ động (một trục và bốn bộ phận bên), một ngăn làm việc, một buồng trung gian với một bộ phận lắp ghép và một ngăn bộ phận không điều áp. Tất cả các thiết bị lắp ghép loại thụ động hệ thống hình nón.
Mô-đun "Lượng tử" được thiết kế để thực hiện các nghiên cứu và thí nghiệm vật lý thiên văn và khoa học khác. Mô-đun này bao gồm một ngăn thí nghiệm với một buồng chuyển tiếp và một ngăn chứa các dụng cụ khoa học không có áp suất. Việc điều khiển mô-đun trên quỹ đạo được đảm bảo bằng cách sử dụng khối dịch vụ được trang bị hệ thống đẩy, có thể tháo rời sau khi lắp mô-đun vào trạm. Mô-đun này có hai bộ phận lắp ghép nằm dọc theo trục dọc của nó - chủ động và thụ động. Trong chuyến bay tự động, thiết bị thụ động được bảo vệ bởi một đơn vị dịch vụ. Mô-đun "Kvant" được gắn vào khoang trung gian của khối đế (trục X). Sau khi ghép cơ, quá trình siết chặt không thể hoàn thành do có vật lạ nằm trong nón tiếp nhận của bộ phận lắp ghép của trạm. Để loại bỏ vật phẩm này, phi hành đoàn yêu cầu một chuyến đi bộ ngoài không gian, diễn ra vào ngày 11-12 tháng 4 năm 1986.
Mô-đun "Kvant-2" nhằm mục đích trang bị thêm cho trạm các thiết bị, thiết bị khoa học và cung cấp các chuyến đi bộ ngoài không gian cho phi hành đoàn, cũng như tiến hành nhiều nghiên cứu và thí nghiệm khoa học. Mô-đun này bao gồm ba ngăn kín: dụng cụ-hàng hóa, dụng cụ khoa học và một khóa khí đặc biệt có cửa thoát hiểm mở ra ngoài với đường kính 1000 mm. Mô-đun này có một bộ phận lắp ghép hoạt động được lắp đặt dọc theo trục dọc của nó trên thiết bị và khoang hàng hóa. Mô-đun Kvant-2 và tất cả các mô-đun tiếp theo được gắn vào bộ phận nối trục của khoang chuyển tiếp của bộ phận cơ sở (trục -X), sau đó sử dụng bộ điều khiển, mô-đun được chuyển sang bộ phận lắp ghép bên của khoang chuyển tiếp. Vị trí tiêu chuẩn của mô-đun Kvant-2 như một phần của trạm Mir là trục Y.
Mô-đun "Pha lê" nhằm mục đích tiến hành các nghiên cứu và thí nghiệm về công nghệ và khoa học khác, đồng thời cung cấp các bến cảng cho các tàu được trang bị các bộ phận lắp ghép ngoại vi ái nam ái nữ. Mô-đun này bao gồm hai ngăn kín: khoang chở dụng cụ và khoang chuyển tiếp. Mô-đun này có ba bộ phận lắp ghép: một bộ phận hoạt động theo trục - trên khoang chứa dụng cụ-hàng hóa và hai loại thiết bị ngoại vi lưỡng tính - trên bộ phận lắp ghép chuyển tiếp (trục và bên). Cho đến ngày 27 tháng 5 năm 1995, mô-đun "Crystal" được đặt trên bộ phận lắp ghép bên dành cho mô-đun "Spectrum" (trục -Y). Sau đó nó được chuyển sang bộ phận lắp ghép trục (trục -X) và ngày 30/5/1995 được chuyển về vị trí thường lệ (trục -Z). 10/06/1995 lại được chuyển sang bộ trục (trục -X) để đảm bảo lắp ghép với tàu Mỹ"Atlantis" STS-71, 17/07/1995 trở lại vị trí bình thường (trục -Z).
Mô-đun "Phổ" nhằm tiến hành nghiên cứu khoa học và thí nghiệm về nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bầu khí quyển bên ngoài của phức hợp quỹ đạo, các quá trình địa vật lý có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo trong không gian gần Trái đất và trong các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, cũng như để trang bị thêm cho trạm nguồn bổ sungđiện. Mô-đun này bao gồm hai ngăn: một ngăn chứa dụng cụ-hàng hóa được niêm phong và một ngăn không được niêm phong, trên đó lắp đặt hai tấm pin mặt trời chính và hai tấm pin mặt trời bổ sung cùng các thiết bị khoa học. Mô-đun này có một bộ phận lắp ghép hoạt động nằm dọc theo trục dọc của nó trên thiết bị và khoang hàng hóa. Vị trí tiêu chuẩn của mô-đun Spektr như một phần của trạm Mir là trục -Y. Khoang lắp ghép (được tạo ra tại RSC Energia được đặt theo tên của S.P. Korolev) được thiết kế để đảm bảo việc lắp ghép các tàu của hệ thống Tàu con thoi của Mỹ với trạm Mir mà không thay đổi cấu hình, được đưa vào quỹ đạo trên tàu Atlantis STS-74 của Mỹ và cập bến tàu vũ trụ Mỹ. Mô-đun tinh thể (trục -Z).
Mô-đun "Thiên nhiên" nhằm tiến hành nghiên cứu khoa học và thí nghiệm về tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bức xạ vũ trụ, các quá trình địa vật lý có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo trong không gian gần Trái đất và các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất. Mô-đun này bao gồm một dụng cụ kín và khoang chở hàng. Mô-đun này có một bộ phận lắp ghép hoạt động nằm dọc theo trục dọc của nó. Vị trí tiêu chuẩn của mô-đun "Thiên nhiên" như một phần của trạm "Mir" là trục Z.Thông số kỹ thuật
Băng hình
Tiền thân: trạm quỹ đạo dài hạn "Salyut-7" với tàu vũ trụ Soyuz T-14 cập bến (từ bên dưới)
Tên lửa Proton-K là phương tiện vận chuyển chính đưa tất cả các mô-đun của trạm vào quỹ đạo, ngoại trừ mô-đun lắp ghép
1993: Xe tải Progress M tiếp cận nhà ga. Quay phim từ tàu vũ trụ có người lái Soyuz TM lân cận
"Mir" ở đỉnh cao phát triển: mô-đun cơ bản và 6 mô-đun bổ sung
Du khách: Tàu con thoi Mỹ cập bến Mir
Một đêm chung kết tươi sáng: đống đổ nát của nhà ga rơi xuống Thái Bình Dương
Nói chung, “Hòa bình” là một tên dân sự. Trạm này trở thành trạm thứ tám trong loạt trạm quỹ đạo dài hạn (DOS) "Salyut" của Liên Xô, thực hiện cả nhiệm vụ nghiên cứu và phòng thủ. Salyut đầu tiên được phóng vào năm 1971 và hoạt động trên quỹ đạo trong sáu tháng; Việc phóng các trạm Salyut-4 (khoảng 2 năm hoạt động) và Salyut-7 (1982−1991) khá thành công. Salyut-9 ngày nay hoạt động như một phần của ISS. Nhưng nổi tiếng nhất và không ngoa, huyền thoại là trạm thế hệ thứ ba “Salyut-8”, đã trở nên nổi tiếng với cái tên “Mir”.
Quá trình phát triển nhà ga mất khoảng 10 năm và được thực hiện bởi hai doanh nghiệp huyền thoại của Liên Xô, và bây giờ du hành vũ trụ Nga: RSC Energia và Trung tâm Không gian Nghiên cứu và Sản xuất Nhà nước mang tên Khrunichev. Dự án chính của Mir là dự án Salyut-7 DOS, được hiện đại hóa, trang bị các khối đế mới, hệ thống điều khiển... Ngoài những người thiết kế chính, việc tạo ra kỳ quan thế giới này còn cần có sự tham gia của hơn 100 người. hàng trăm doanh nghiệp và viện nghiên cứu. Thiết bị kỹ thuật số ở đây là của Liên Xô và bao gồm hai máy tính Argon-16 có thể được lập trình lại từ Trái đất. Hệ thống năng lượng được cập nhật và trở nên mạnh mẽ hơn; nó được sử dụng để sản xuất oxy. hệ thống mớiđiện phân nước "Điện tử" và việc liên lạc sẽ được thực hiện thông qua rơle vệ tinh.
Phương tiện vận chuyển chính cũng đã được chọn để đảm bảo đưa các mô-đun của trạm vào quỹ đạo - tên lửa Proton. Những tên lửa nặng 700 tấn này thành công đến mức, khi được phóng lần đầu tiên vào năm 1973, chúng chỉ thực hiện chuyến bay cuối cùng vào năm 2000 và ngày nay những tên lửa Proton-M hiện đại hóa đang được đưa vào sử dụng. Những tên lửa cũ đó có khả năng nâng tải trọng hơn 20 tấn lên quỹ đạo thấp. Đối với các mô-đun của trạm Mir, điều này hóa ra là hoàn toàn đủ.
Mô-đun cơ sở của Mir DOS được đưa vào quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Nhiều năm sau, khi trạm được trang bị thêm các mô-đun bổ sung, cùng với một cặp tàu cập bến, trọng lượng của nó vượt quá 136 tấn và chiều dài của nó vượt quá kích thước lớn nhất- gần 40m.
Thiết kế của Mir được tổ chức chính xác xung quanh khối cơ sở này với sáu nút nối - điều này mang lại nguyên tắc mô-đun, cũng được triển khai trên ISS hiện đại và giúp có thể lắp ráp các trạm có kích thước khá ấn tượng trên quỹ đạo. Sau khi phóng thiết bị cơ sở Mir vào không gian, 5 mô-đun bổ sung và một ngăn lắp ghép cải tiến bổ sung đã được kết nối với nó.
Đơn vị cơ sở được phóng lên quỹ đạo bằng xe phóng Proton vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Cả về kích thước và thiết kế, nó đều sao chép phần lớn các trạm Salyut trước đây. Phần chính của nó là một khoang làm việc hoàn toàn kín, nơi đặt các trạm điều khiển và điểm liên lạc. Ngoài ra còn có 2 cabin đơn dành cho thủy thủ đoàn, một phòng sinh hoạt chung (còn gọi là phòng bếp và phòng ăn) với máy chạy bộ và xe đạp tập thể dục. Một ăng-ten có tính định hướng cao ở bên ngoài mô-đun liên lạc với một vệ tinh chuyển tiếp, đảm bảo việc thu và truyền thông tin từ Trái đất. Phần thứ hai của mô-đun là phần tổng hợp, nơi đặt hệ thống động lực, thùng nhiên liệu và có điểm tiếp giáp cho một mô-đun bổ sung. Có sẵn trên mô-đun cơ sở và hệ thống riêng cung cấp năng lượng, bao gồm 3 tấm Tấm năng lượng mặt trời(2 trong số chúng quay và 1 đứng yên) - một cách tự nhiên, chúng được gắn trong chuyến bay. Cuối cùng, phần thứ ba là khoang chuyển tiếp, đóng vai trò như một cửa ngõ để đi vào không gian bên ngoài và bao gồm một tập hợp các nút kết nối tương tự mà các mô-đun bổ sung được gắn vào.
Mô-đun vật lý thiên văn "Kvant" xuất hiện trên Mir vào ngày 9 tháng 4 năm 1987. Khối lượng của mô-đun: 11,05 tấn, kích thước tối đa - 5,8 x 4,15 m. Chính anh ta là người chiếm điểm tiếp giáp duy nhất của khối tổng hợp trên mô-đun cơ sở. “Kvant” bao gồm hai ngăn: một phòng thí nghiệm kín, chứa đầy không khí và một khối thiết bị đặt trong một không gian thiếu không khí. Họ có thể cập bến với nó tàu chở hàng, cũng có một vài cái của riêng chúng tôi Tấm năng lượng mặt trời. Và quan trọng nhất là một bộ thiết bị dành cho nghiên cứu khác nhau, trong đó có công nghệ sinh học. Tuy nhiên, chuyên môn chính của Kvant là nghiên cứu các nguồn tia X ở xa.
Thật không may, tổ hợp tia X đặt ở đây, giống như toàn bộ mô-đun Kvant, được gắn chặt vào trạm và không thể thay đổi vị trí của nó so với Mir. Điều này có nghĩa là thay đổi hướng của cảm biến tia X và khám phá các khu vực mới thiên cầu, cần phải thay đổi vị trí của toàn bộ nhà ga - và điều này gây ra việc đặt các tấm pin mặt trời không thuận lợi và những khó khăn khác. Ngoài ra, bản thân quỹ đạo của trạm nằm ở độ cao mà nó đi qua hai lần trong quỹ đạo quanh Trái đất. vành đai bức xạ, khá có khả năng "làm mù" các cảm biến tia X nhạy cảm, đó là lý do tại sao chúng phải được tắt định kỳ. Kết quả là, "X-quang" đã nghiên cứu khá nhanh mọi thứ có sẵn cho nó, và sau đó trong vài năm, nó chỉ được bật trong những phiên ngắn. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những khó khăn này, nhiều quan sát quan trọng đã được thực hiện nhờ tia X.
Mô-đun trang bị thêm Kvant-2 nặng 19 tấn được cập cảng ngày 6/12/1989. Khối lượng được đặt tại đây thiết bị bổ sungđối với nhà ga và cư dân của nó, cũng có một không gian lưu trữ mới cho các bộ đồ du hành vũ trụ. Đặc biệt, con quay hồi chuyển, hệ thống điều khiển chuyển động và cung cấp điện, hệ thống lắp đặt sản xuất oxy và tái tạo nước, thiết bị gia dụng và thiết bị khoa học mới đã được đặt trên Kvant-2. Với mục đích này, mô-đun được chia thành ba ngăn kín: dụng cụ-hàng hóa, dụng cụ-khoa học và khóa khí.
Mô-đun công nghệ và lắp ghép lớn “Crystal” (nặng gần 19 tấn) được gắn vào trạm vào năm 1990. Do một trong các động cơ định hướng bị hỏng, việc lắp ghép chỉ được hoàn thành ở lần thử thứ hai. Theo kế hoạch, nhiệm vụ chính của mô-đun sẽ là lắp ghép tàu vũ trụ tái sử dụng Buran của Liên Xô, nhưng vì những lý do rõ ràng, điều này đã không xảy ra. (Thêm về số phận buồn Dự án tuyệt vời này có thể được đọc trong bài viết “Con thoi Liên Xô”.) Tuy nhiên, “Crystal” đã hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ khác. Nó đã thử nghiệm các công nghệ sản xuất vật liệu mới, chất bán dẫn và hoạt chất sinh học trong điều kiện vi trọng lực. Tàu con thoi Atlantis của Mỹ đã cập bến nó.
Vào tháng 1 năm 1994, Kristall dính vào một “tai nạn vận tải”: khi rời trạm Mir, tàu vũ trụ Soyuz TM-17 đã quá tải với “quà lưu niệm” từ quỹ đạo đến mức do khả năng điều khiển giảm nên nó đã va chạm với mô-đun này vài phút. lần. Điều tồi tệ nhất là có một phi hành đoàn trên tàu Soyuz được điều khiển tự động. Các phi hành gia đã phải khẩn trương chuyển sang điều khiển bằng tay Tuy nhiên, cú va chạm đã xảy ra khiến chiếc xe đổ xuống. Nếu nó mạnh hơn một chút, lớp cách nhiệt có thể đã bị hỏng và các phi hành gia khó có thể sống sót trở về từ quỹ đạo. May mắn thay, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp và sự kiện này trở thành vụ va chạm ngoài không gian đầu tiên trong lịch sử.
Mô-đun địa vật lý "Spectrum" được cập cảng vào năm 1995 và được tiến hành kiểm soát môi trường Trái đất, bầu khí quyển, bề mặt đất và đại dương. Đây là một viên nang rắn có kích thước khá ấn tượng và nặng 17 tấn. Quá trình phát triển "Spectrum" được hoàn thành vào năm 1987, nhưng dự án đã bị "đóng băng" trong vài năm do những khó khăn kinh tế nổi tiếng. Để hoàn thành nó, chúng tôi phải nhờ đến sự giúp đỡ của các đồng nghiệp người Mỹ - và mô-đun này cũng sử dụng thiết bị y tế của NASA. Với sự trợ giúp của "Spectrum", chúng tôi đã nghiên cứu Tài nguyên thiên nhiên Trái đất, các quá trình ở tầng trên của khí quyển. Tại đây, cùng với người Mỹ, một số nghiên cứu y học và sinh học đã được thực hiện, và để có thể làm việc với các mẫu, đưa chúng ra ngoài vũ trụ, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một bộ điều khiển Pelican ở bề mặt bên ngoài.
Tuy nhiên, một tai nạn đã làm gián đoạn công việc trước thời hạn: vào tháng 6 năm 1997, tàu không người lái Progress M-34 đến Mir đã chệch hướng và làm hỏng mô-đun. Tình trạng giảm áp suất xảy ra, các tấm pin mặt trời bị phá hủy một phần và Spectrum không còn hoạt động nữa. Thật tốt khi nhân viên nhà ga đã nhanh chóng đóng được cửa hầm dẫn từ mô-đun cơ sởđến “Spektr” và nhờ đó cứu được mạng sống của họ cũng như công việc của toàn bộ nhà ga.
Một mô-đun lắp ghép nhỏ bổ sung đã được lắp đặt đặc biệt vào cùng năm 1995 để các tàu con thoi của Mỹ có thể đến thăm Mir và được điều chỉnh cho phù hợp với các tiêu chuẩn thích hợp.
Chiếc cuối cùng trong thứ tự phóng là mô-đun khoa học “Thiên nhiên” nặng 18,6 tấn. Nó, giống như Spectrum, được thiết kế cho nghiên cứu chung về địa vật lý và y tế, khoa học vật liệu, nghiên cứu bức xạ vũ trụ và các quá trình xảy ra trong bầu khí quyển Trái đất với các quốc gia khác. Mô-đun này bao gồm một ngăn kín chắc chắn, nơi đặt các dụng cụ và hàng hóa. Không giống như các mô-đun bổ sung lớn khác, Priroda không có tấm pin mặt trời riêng: nó được cung cấp năng lượng bởi 168 pin lithium. Và đã có vấn đề ở đây: ngay trước khi lắp ghép, hệ thống cấp điện đã xảy ra lỗi và mô-đun bị mất một nửa nguồn điện. Điều này có nghĩa là chỉ có một nỗ lực duy nhất để cập bến: không có tấm pin mặt trời, không thể bù đắp những tổn thất. May mắn thay, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp và Priroda trở thành một phần của đài vào ngày 26 tháng 4 năm 1996.
Những người đầu tiên có mặt tại trạm là Leonid Kizim và Vladimir Solovyov, những người đã đến Mir trên tàu vũ trụ Soyuz T-15. Nhân tiện, trong cùng một chuyến thám hiểm, các phi hành gia đã tìm cách “nhìn” vào trạm Salyut-7, lúc đó vẫn ở trên quỹ đạo, không chỉ trở thành trạm đầu tiên trên Mir mà còn là trạm cuối cùng trên Salyut.
Từ mùa xuân năm 1986 đến mùa hè năm 1999, khoảng 100 phi hành gia không chỉ từ Liên Xô và Nga, mà còn từ nhiều quốc gia thuộc phe xã hội chủ nghĩa lúc bấy giờ và từ tất cả các “nước tư bản” hàng đầu đã đến thăm trạm. Nhật Bản, Đức, Anh, Pháp, Áo). “Mir” liên tục có người ở trong hơn 10 năm. Nhiều người đã đến đây hơn một lần và Anatoly Solovyov đã đến thăm nhà ga tới 5 lần.
Trải qua 15 năm hoạt động, 27 chiếc Soyuz có người lái, 18 chiếc xe tải Progress số tự động và 39 chiếc Progress-M đã bay tới Mir. Hơn 70 chuyến đi bộ ngoài không gian đã được thực hiện từ nhà ga Tổng thời gian 352 giờ. Trên thực tế, "Mir" đã trở thành cả một kho tàng kỷ lục cho du hành vũ trụ trong nước. Một kỷ lục tuyệt đối về thời gian lưu trú trong không gian đã được thiết lập ở đây - liên tục (Valery Polykov, 438 ngày) và tổng cộng (hay còn gọi là 679 ngày). Khoảng 23 nghìn thí nghiệm khoa học đã được thực hiện.
Bất chấp nhiều khó khăn khác nhau, nhà ga vẫn hoạt động lâu hơn gấp ba lần so với thời gian sử dụng dự kiến. Cuối cùng, gánh nặng của các vấn đề tích lũy trở nên quá cao - và cuối những năm 1990 không phải là thời điểm Nga có đủ khả năng tài chính để hỗ trợ một dự án tốn kém như vậy. Vào ngày 23 tháng 3 năm 2001, Mir bị chìm ở khu vực không thể điều hướng được của Thái Bình Dương. Đống đổ nát của nhà ga rơi xuống khu vực quần đảo Fiji. Nhà ga không chỉ còn trong ký ức mà còn trong các tập bản đồ thiên văn: một trong những vật thể trong Vành đai tiểu hành tinh chính, Worldstation, được đặt theo tên của nó.
Cuối cùng, chúng ta hãy nhớ lại cách những người sáng tạo ra các bộ phim khoa học viễn tưởng Hollywood thích miêu tả “The World” - như một chiếc hộp thiếc rỉ sét với một phi hành gia luôn say xỉn và hoang dã trên tàu... Rõ ràng, điều này xảy ra chỉ vì ghen tị: cho đến nay thì không quốc gia khác trên thế giới không những không có khả năng mà thậm chí còn không dám thực hiện dự án không gian có quy mô và độ phức tạp như vậy. Cả Trung Quốc và Hoa Kỳ đều có những bước phát triển tương tự nhau, nhưng cho đến nay vẫn chưa có ai có khả năng tạo ra trạm riêng của mình, và thậm chí - than ôi! - Nga.