Trạm vũ trụ thế giới vào năm nào. Tàu vận tải "Soyuz"

Vào ngày 20 tháng 2 năm 1986, mô-đun đầu tiên của trạm Mir được phóng lên quỹ đạo, trong nhiều năm đã trở thành biểu tượng của hoạt động thám hiểm không gian của Liên Xô và sau đó là của Nga. Nó đã không tồn tại hơn mười năm, nhưng ký ức về nó sẽ còn mãi trong lịch sử. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những sự kiện và sự kiện quan trọng nhất liên quan đến trạm quỹ đạo Mir.

Trạm quỹ đạo Mir - công trình sốc toàn Liên minh

Truyền thống về các dự án xây dựng của toàn Liên minh trong những năm 50 và 70, trong đó các cơ sở lớn nhất và quan trọng nhất của đất nước được xây dựng, vẫn tiếp tục trong những năm 80 với việc thành lập trạm quỹ đạo Mir. Đúng vậy, không phải những thành viên Komsomol có tay nghề thấp được đưa đến từ các vùng khác nhau của Liên Xô đã làm việc trên đó mà là năng lực sản xuất tốt nhất của bang. Tổng cộng có khoảng 280 doanh nghiệp hoạt động dưới sự bảo trợ của 20 bộ, ngành đã làm việc trong dự án này.

Dự án trạm Mir bắt đầu được phát triển từ năm 1976. Nó được cho là sẽ trở thành một vật thể không gian nhân tạo mới về cơ bản - một thành phố quỹ đạo thực sự nơi mọi người có thể sống và làm việc trong thời gian dài. Hơn nữa, không chỉ các phi hành gia từ các nước Khối phương Đông, mà còn từ các nước phương Tây.

Trạm Mir và tàu con thoi Buran.

Công việc tích cực xây dựng trạm quỹ đạo bắt đầu vào năm 1979, nhưng tạm thời bị đình chỉ vào năm 1984 - tất cả lực lượng của ngành công nghiệp vũ trụ của Liên Xô đều được dành cho việc chế tạo tàu con thoi Buran. Tuy nhiên, sự can thiệp của các quan chức cấp cao của đảng, những người dự định khởi động cơ sở này theo Đại hội XXVII của CPSU (25 tháng 2 - 6 tháng 3 năm 1986), đã giúp hoàn thành công việc trong thời gian ngắn và phóng Mir lên quỹ đạo vào tháng 2. 20, 1986.

Đơn vị cơ sở của trạm Mir.

Cấu trúc trạm Mir

Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 2 năm 1986, một trạm Mir hoàn toàn khác với những gì chúng ta biết đã xuất hiện trên quỹ đạo. Đây chỉ là khối cơ sở, cuối cùng được nối với một số mô-đun khác, biến Mir thành một khu phức hợp quỹ đạo khổng lồ kết nối các khu dân cư, phòng thí nghiệm khoa học và cơ sở kỹ thuật, bao gồm cả mô-đun để nối trạm Nga với các tàu con thoi của Mỹ "

Vào cuối những năm 1990, trạm quỹ đạo Mir bao gồm các thành phần sau: khối cơ sở, mô-đun “Kvant-1” (khoa học), “Kvant-2” (hộ gia đình), “Kristall” (kết nối và công nghệ), “Spectrum ” (khoa học ), "Thiên nhiên" (khoa học), cũng như mô-đun lắp ghép cho tàu con thoi của Mỹ.

Trạm quỹ đạo Mir năm 1999.

Theo kế hoạch, việc lắp ráp trạm Mir sẽ hoàn thành vào năm 1990. Nhưng các vấn đề kinh tế ở Liên Xô, và sau đó là sự sụp đổ của nhà nước, đã ngăn cản việc thực hiện các kế hoạch này, và kết quả là mô-đun cuối cùng chỉ được bổ sung vào năm 1996.

Mục đích của trạm quỹ đạo Mir

Trạm quỹ đạo Mir trước hết là một đối tượng khoa học cho phép nó tiến hành các thí nghiệm độc đáo không có trên Trái đất. Điều này bao gồm nghiên cứu vật lý thiên văn và nghiên cứu về chính hành tinh của chúng ta, các quá trình xảy ra trên nó, trong bầu khí quyển và không gian gần.

Một vai trò quan trọng tại trạm Mir được thực hiện bởi các thí nghiệm liên quan đến hành vi của con người trong điều kiện tiếp xúc kéo dài với tình trạng không trọng lượng, cũng như trong điều kiện chật chội của tàu vũ trụ. Ở đây người ta đã nghiên cứu phản ứng của cơ thể và tâm lý con người đối với các chuyến bay trong tương lai tới các hành tinh khác và thực sự đối với sự sống trong không gian nói chung, việc khám phá chúng là không thể nếu không có loại nghiên cứu này.

Thí nghiệm ở trạm Mir.

Và tất nhiên, trạm quỹ đạo Mir đóng vai trò là biểu tượng cho sự hiện diện của Nga trong Không gian, chương trình không gian trong nước và theo thời gian là tình bạn của các phi hành gia từ các quốc gia khác nhau.

Mir - trạm vũ trụ quốc tế đầu tiên

Khả năng thu hút các phi hành gia từ các quốc gia khác, bao gồm cả các quốc gia ngoài Liên Xô, đến làm việc trên trạm quỹ đạo Mir đã được đưa vào ý tưởng dự án ngay từ đầu. Tuy nhiên, những kế hoạch này chỉ được thực hiện vào những năm 1990, khi chương trình không gian của Nga gặp khó khăn về tài chính nên người ta quyết định mời nước ngoài đến làm việc tại trạm Mir.

Nhưng phi hành gia nước ngoài đầu tiên đã đến trạm Mir sớm hơn nhiều - vào tháng 7 năm 1987. Đó là Mohammed Faris người Syria. Sau đó, đại diện từ Afghanistan, Bulgaria, Pháp, Đức, Nhật Bản, Áo, Anh, Canada và Slovakia đã đến thăm địa điểm này. Nhưng hầu hết người nước ngoài trên trạm quỹ đạo Mir đều đến từ Hoa Kỳ.

Đầu những năm 1990, Mỹ chưa có trạm quỹ đạo dài hạn riêng nên họ quyết định tham gia dự án Mir của Nga. Người Mỹ đầu tiên đến đó là Norman Thagard vào ngày 16 tháng 3 năm 1995. Điều này xảy ra như một phần của chương trình Mir-Shuttle, nhưng bản thân chuyến bay được thực hiện trên tàu vũ trụ nội địa Soyuz TM-21.

Trạm quỹ đạo Mir và tàu con thoi của Mỹ đã cập bến nó.

Ngay trong tháng 6 năm 1995, năm phi hành gia người Mỹ đã bay tới trạm Mir cùng một lúc. Họ đến đó bằng tàu con thoi Atlantis. Tổng cộng, đại diện của Hoa Kỳ đã xuất hiện trên vật thể không gian này của Nga năm mươi lần (34 phi hành gia khác nhau).

Kỷ lục không gian tại trạm Mir

Bản thân trạm quỹ đạo Mir đã giữ kỷ lục. Theo kế hoạch ban đầu, nó sẽ chỉ tồn tại trong 5 năm và sẽ được thay thế bằng cơ sở Mir-2. Nhưng việc cắt giảm kinh phí đã khiến thời gian phục vụ của nó được kéo dài thêm mười lăm năm. Và thời gian con người ở lại liên tục trên đó ước tính là 3642 ngày - từ ngày 5 tháng 9 năm 1989 đến ngày 26 tháng 8 năm 1999, gần mười năm (ISS đã đánh bại thành tích này vào năm 2010).

Trong thời gian này, trạm Mir trở thành nhân chứng và “ngôi nhà” của nhiều kỷ lục vũ trụ. Hơn 23 nghìn thí nghiệm khoa học đã được thực hiện ở đó. Nhà du hành vũ trụ Valery Polykov khi ở trên tàu đã trải qua 438 ngày liên tục (từ 8/1/1994 đến 22/3/1995), đây vẫn là thành tích kỷ lục trong lịch sử. Và một kỷ lục tương tự đã được thiết lập ở đó đối với phụ nữ - Shannon Lucid người Mỹ đã ở ngoài vũ trụ trong 188 ngày vào năm 1996 (đã bị phá vỡ trên ISS).

Valery Polykov ở ga Mir.

Shannon Lucid tại trạm Mir.

Một sự kiện độc đáo khác diễn ra trên trạm Mir là triển lãm nghệ thuật không gian đầu tiên vào ngày 23 tháng 1 năm 1993. Trong khuôn khổ chương trình, hai tác phẩm của nghệ sĩ người Ukraina Igor Podolyak đã được trình bày.

Tác phẩm của Igor Podolyak tại trạm Mir.

Ngừng hoạt động và hạ cánh xuống Trái đất

Sự cố và sự cố kỹ thuật tại trạm Mir đã được ghi nhận ngay từ khi bắt đầu vận hành. Nhưng vào cuối những năm 1990, rõ ràng là hoạt động tiếp theo của nó sẽ gặp khó khăn - cơ sở này đã lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật. Hơn nữa, vào đầu thập kỷ này, người ta đã đưa ra quyết định xây dựng Trạm vũ trụ quốc tế, trong đó Nga cũng tham gia. Và vào ngày 20 tháng 11 năm 1998, Liên bang Nga đã phóng thành phần đầu tiên của ISS - mô-đun Zarya.

Vào tháng 1 năm 2001, một quyết định cuối cùng đã được đưa ra về tình trạng ngập lụt trong tương lai của trạm quỹ đạo Mir, mặc dù thực tế là đã nảy sinh các phương án giải cứu khả thi, bao gồm cả việc mua lại của Iran. Tuy nhiên, vào ngày 23 tháng 3, tàu Mir đã bị đánh chìm ở Thái Bình Dương, tại một nơi được gọi là Nghĩa địa Tàu vũ trụ - đây là nơi những đồ vật đã hết hạn sử dụng sẽ được gửi đến để ở lại vĩnh viễn.

Hình ảnh vụ rơi lịch sử của trạm quỹ đạo Mir xuống Thái Bình Dương.

Người dân Úc ngày hôm đó, lo sợ “bất ngờ” từ nhà ga gặp sự cố kéo dài, đã đùa giỡn đặt các điểm ngắm vào khu đất của họ, ám chỉ rằng đây là nơi vật thể của Nga có thể rơi xuống. Tuy nhiên, lũ lụt đã diễn ra mà không hề có tình huống bất ngờ - Mir đã chìm trong nước gần đúng khu vực lẽ ra nó phải ở.

Di sản của trạm quỹ đạo Mir

Mir trở thành trạm quỹ đạo đầu tiên được xây dựng theo nguyên tắc mô-đun, khi nhiều bộ phận khác cần thiết để thực hiện một số chức năng nhất định có thể được gắn vào bộ phận cơ sở. Điều này đã tạo động lực cho một vòng khám phá không gian mới. Và ngay cả với việc tạo ra các căn cứ lâu dài trong tương lai trên các hành tinh và vệ tinh, các trạm mô-đun quỹ đạo dài hạn vẫn sẽ là cơ sở cho sự hiện diện của con người bên ngoài Trái đất.

Trạm không gian quốc tế.

Nguyên lý mô-đun, được phát triển tại trạm quỹ đạo Mir, hiện được sử dụng tại Trạm vũ trụ quốc tế. Hiện tại, nó bao gồm mười bốn yếu tố.

Mua bằng tốt nghiệp giáo dục đại học có nghĩa là đảm bảo một tương lai hạnh phúc và thành công cho chính bạn. Ngày nay, nếu không có bằng cấp đại học, bạn sẽ không thể kiếm được việc làm ở bất cứ đâu. Chỉ với bằng tốt nghiệp, bạn mới có thể cố gắng vào được một nơi không chỉ mang lại lợi ích mà còn cả niềm vui từ công việc đã thực hiện. Thành công về mặt tài chính và xã hội, địa vị xã hội cao - đây là điều mà việc sở hữu bằng tốt nghiệp đại học mang lại.

Ngay sau khi kết thúc năm học cuối cùng, hầu hết học sinh của ngày hôm qua đều đã biết chắc chắn mình muốn đăng ký vào trường đại học nào. Nhưng cuộc sống thật bất công, và hoàn cảnh thì khác. Bạn có thể không vào được trường đại học mà mình đã chọn và mong muốn, đồng thời các cơ sở giáo dục khác dường như không phù hợp vì nhiều lý do. Những “chuyến đi” như vậy trong cuộc đời có thể đánh bật bất kỳ người nào ra khỏi yên xe. Tuy nhiên, mong muốn thành công không hề biến mất.

Lý do thiếu bằng tốt nghiệp cũng có thể là do bạn không thể đảm nhận một vị trí phù hợp với ngân sách. Thật không may, chi phí giáo dục, đặc biệt là tại một trường đại học danh tiếng, rất cao và giá cả không ngừng tăng lên. Ngày nay, không phải gia đình nào cũng có khả năng chi trả cho việc học của con cái. Vì vậy, vấn đề tài chính cũng có thể gây ra tình trạng thiếu tài liệu giáo dục.

Những vấn đề tương tự về tiền bạc có thể trở thành lý do khiến học sinh trung học ngày hôm qua đi làm ở công trường xây dựng thay vì học đại học. Nếu hoàn cảnh gia đình đột ngột thay đổi, chẳng hạn người trụ cột gia đình qua đời, sẽ không có gì để chi trả cho việc học hành, gia đình cần phải sống nhờ vào một thứ gì đó.

Cũng xảy ra trường hợp mọi việc diễn ra tốt đẹp, bạn đỗ đại học thành công và việc học của bạn mọi thứ đều ổn, nhưng tình yêu lại xảy ra, một gia đình được hình thành và đơn giản là bạn không có đủ năng lượng và thời gian để học. Ngoài ra, cần nhiều tiền hơn, đặc biệt nếu trong gia đình có một đứa trẻ. Việc trả học phí và hỗ trợ gia đình là vô cùng tốn kém và bạn phải hy sinh tấm bằng tốt nghiệp của mình.

Một trở ngại cho việc đạt được trình độ học vấn cao hơn cũng có thể là do trường đại học được chọn cho chuyên ngành này nằm ở một thành phố khác, có lẽ khá xa nhà. Việc học ở đó có thể bị cản trở bởi các bậc cha mẹ không muốn cho con mình đi, những nỗi sợ hãi mà một chàng trai trẻ vừa mới tốt nghiệp ra trường có thể gặp phải trước một tương lai không xác định, hoặc cùng tình trạng thiếu vốn cần thiết.

Như bạn có thể thấy, có rất nhiều lý do khiến bạn không nhận được bằng tốt nghiệp cần thiết. Tuy nhiên, sự thật vẫn là nếu không có bằng tốt nghiệp thì việc trông chờ vào một công việc được trả lương cao và uy tín là một sự lãng phí thời gian. Tại thời điểm này, nhận ra rằng cần phải bằng cách nào đó giải quyết vấn đề này và thoát khỏi tình trạng hiện tại. Bất cứ ai có thời gian, năng lượng và tiền bạc đều quyết định vào đại học và nhận bằng tốt nghiệp thông qua các phương tiện chính thức. Mọi người khác đều có hai lựa chọn - không thay đổi bất cứ điều gì trong cuộc sống của họ và tiếp tục sống thực vật ở vùng ngoại ô của số phận, và lựa chọn thứ hai, cấp tiến và can đảm hơn - mua bằng chuyên môn, bằng cử nhân hoặc thạc sĩ. Bạn cũng có thể mua bất kỳ tài liệu nào ở Moscow

Tuy nhiên, những người muốn ổn định cuộc sống cần có một loại giấy tờ không khác gì giấy tờ gốc. Đó là lý do tại sao cần phải chú ý tối đa đến việc lựa chọn công ty mà bạn sẽ giao phó việc tạo bằng tốt nghiệp của mình. Hãy đưa ra lựa chọn của mình với trách nhiệm tối đa, trong trường hợp này bạn sẽ có cơ hội lớn để thay đổi thành công hướng đi của cuộc đời mình.

Trong trường hợp này, sẽ không ai quan tâm đến nguồn gốc bằng tốt nghiệp của bạn - bạn sẽ chỉ được đánh giá với tư cách một cá nhân và một nhân viên.

Mua bằng tốt nghiệp ở Nga rất dễ dàng!

Công ty chúng tôi thực hiện thành công các đơn đặt hàng nhiều loại tài liệu - mua chứng chỉ cho 11 lớp, đặt mua bằng tốt nghiệp đại học hoặc mua bằng tốt nghiệp trường dạy nghề, v.v. Ngoài ra trên trang web của chúng tôi, bạn có thể mua giấy chứng nhận kết hôn và ly hôn, đặt mua giấy khai sinh và tử vong. Chúng tôi hoàn thành công việc trong thời gian ngắn, đồng thời đảm nhận việc lập hồ sơ cho các đơn hàng gấp.

Chúng tôi đảm bảo rằng bằng cách đặt hàng bất kỳ tài liệu nào từ chúng tôi, bạn sẽ nhận được chúng đúng thời hạn và bản thân giấy tờ sẽ có chất lượng tuyệt vời. Tài liệu của chúng tôi không khác gì bản gốc vì chúng tôi chỉ sử dụng các biểu mẫu GOZNAK thực. Đây là loại tài liệu mà một sinh viên tốt nghiệp đại học bình thường nhận được. Danh tính đầy đủ của họ đảm bảo cho bạn sự an tâm và khả năng nhận được bất kỳ công việc nào mà không gặp bất kỳ vấn đề nhỏ nhất nào.

Để đặt hàng, bạn chỉ cần xác định rõ ràng mong muốn của mình bằng cách chọn loại trường đại học, chuyên ngành hoặc ngành nghề mong muốn, đồng thời cho biết chính xác năm tốt nghiệp của cơ sở giáo dục đại học. Điều này sẽ giúp xác nhận câu chuyện của bạn về việc học nếu bạn được hỏi về việc nhận bằng tốt nghiệp.

Công ty chúng tôi đã thành công trong việc tạo ra các văn bằng trong một thời gian dài nên họ biết rất rõ cách chuẩn bị hồ sơ cho các năm tốt nghiệp khác nhau. Tất cả các bằng cấp của chúng tôi đều tương ứng với từng chi tiết nhỏ nhất với các tài liệu gốc tương tự. Bảo mật đơn đặt hàng của bạn là luật mà chúng tôi không bao giờ vi phạm.

Chúng tôi sẽ nhanh chóng hoàn thành đơn hàng của bạn và giao hàng cho bạn một cách nhanh chóng. Để làm được điều này, chúng tôi sử dụng dịch vụ của các hãng chuyển phát nhanh (giao hàng trong thành phố) hoặc các công ty vận tải vận chuyển tài liệu của chúng tôi trên khắp đất nước.

Chúng tôi tin tưởng rằng tấm bằng tốt nghiệp mua từ chúng tôi sẽ là trợ thủ đắc lực nhất cho sự nghiệp tương lai của bạn.

Ưu điểm của việc mua bằng tốt nghiệp

Mua bằng tốt nghiệp có ghi vào sổ đăng ký có những ưu điểm sau:

Tiết kiệm thời gian trong nhiều năm đào tạo.
Khả năng lấy được bất kỳ bằng tốt nghiệp giáo dục đại học nào từ xa, thậm chí song song với việc học tại một trường đại học khác. Bạn có thể có bao nhiêu tài liệu tùy thích.
Cơ hội để chỉ ra điểm mong muốn trong “Phụ lục”.
Tiết kiệm một ngày khi mua hàng, trong khi chính thức nhận được bằng tốt nghiệp đăng ở St. Petersburg đắt hơn nhiều so với một tài liệu đã hoàn thành.
Bằng chứng chính thức về việc học tại một cơ sở giáo dục đại học về chuyên ngành mà bạn yêu cầu.
Có được một nền giáo dục đại học ở St. Petersburg sẽ mở ra mọi con đường để thăng tiến nhanh chóng trong sự nghiệp.

Sơ lược về bài viết: ISS là dự án tốn kém và đầy tham vọng nhất của nhân loại trên con đường khám phá không gian. Tuy nhiên, việc xây dựng nhà ga đang được tiến hành rầm rộ và vẫn chưa biết điều gì sẽ xảy ra với nó trong vài năm tới. Chúng tôi nói về việc thành lập ISS và kế hoạch hoàn thành nó.

Nhà vũ trụ

Trạm không gian quốc tế

Bạn vẫn chịu trách nhiệm. Nhưng đừng chạm vào bất cứ thứ gì.

Một trò đùa của các phi hành gia người Nga về Shannon Lucid người Mỹ, mà họ lặp lại mỗi khi rời trạm Mir ra ngoài vũ trụ (1996).

Trở lại năm 1952, nhà khoa học tên lửa người Đức Wernher von Braun đã nói rằng nhân loại sẽ sớm cần đến các trạm vũ trụ: một khi đã bay vào vũ trụ, sẽ không thể ngăn cản được. Và để khám phá Vũ trụ một cách có hệ thống, cần có những ngôi nhà quỹ đạo. Ngày 19/4/1971, Liên Xô phóng trạm vũ trụ đầu tiên trong lịch sử loài người, Salyut 1. Nó chỉ dài 15 mét và diện tích không gian sinh sống là 90 mét vuông. Theo tiêu chuẩn ngày nay, những người tiên phong đã bay vào vũ trụ trên những mảnh kim loại phế liệu không đáng tin cậy được nhồi bằng ống radio, nhưng sau đó dường như không còn rào cản nào đối với con người trong không gian. Bây giờ, 30 năm sau, chỉ có một vật thể có thể ở được trên hành tinh này - "Trạm không gian quốc tế."

Đây là nhà ga lớn nhất, tiên tiến nhất nhưng đồng thời cũng là nhà ga đắt nhất trong số tất cả những nhà ga từng được đưa vào sử dụng. Các câu hỏi ngày càng được đặt ra: mọi người có cần nó không? Giống như, chúng ta thực sự cần gì trong không gian nếu vẫn còn quá nhiều vấn đề trên Trái đất? Có lẽ cần phải tìm hiểu xem dự án đầy tham vọng này là gì?

Tiếng gầm của sân bay vũ trụ

Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) là dự án chung của 6 cơ quan vũ trụ: Cơ quan Vũ trụ Liên bang (Nga), Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia (Hoa Kỳ), Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA), Cơ quan Vũ trụ Canada (CSA/ASC), Cơ quan Brazil Cơ quan Vũ trụ (AEB) và Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA).

Tuy nhiên, không phải tất cả các thành viên sau này đều tham gia dự án ISS - Anh, Ireland, Bồ Đào Nha, Áo và Phần Lan đã từ chối, còn Hy Lạp và Luxembourg tham gia sau đó. Trên thực tế, ISS dựa trên sự tổng hợp của các dự án thất bại - trạm Mir-2 của Nga và trạm Liberty của Mỹ.

Công việc thành lập ISS bắt đầu vào năm 1993. Trạm Mir được hạ thủy vào ngày 19/2/1986 và có thời gian bảo hành là 5 năm. Trên thực tế, cô ấy đã dành 15 năm trên quỹ đạo - vì thực tế là đất nước này không có đủ tiền để khởi động dự án Mir-2. Người Mỹ cũng gặp phải những vấn đề tương tự - Chiến tranh Lạnh kết thúc, và trạm Tự do của họ, chỉ riêng cho thiết kế đã tiêu tốn khoảng 20 tỷ đô la, đã ngừng hoạt động.

Nga đã có 25 năm kinh nghiệm làm việc với các trạm quỹ đạo và các phương pháp độc đáo để con người ở lại không gian lâu dài (hơn một năm). Ngoài ra, Liên Xô và Mỹ đã có kinh nghiệm hợp tác tốt trên trạm Mir. Trong điều kiện không quốc gia nào có thể độc lập xây dựng một trạm quỹ đạo đắt tiền thì ISS trở thành giải pháp thay thế duy nhất.

Vào ngày 15 tháng 3 năm 1993, đại diện của Cơ quan Vũ trụ Nga và hiệp hội khoa học và sản xuất Energia đã tiếp cận NASA với đề xuất thành lập ISS. Vào ngày 2 tháng 9, một thỏa thuận tương ứng của chính phủ đã được ký kết và đến ngày 1 tháng 11, một kế hoạch làm việc chi tiết đã được chuẩn bị. Các vấn đề tài chính về tương tác (cung cấp thiết bị) đã được giải quyết vào mùa hè năm 1994 và 16 quốc gia đã tham gia dự án.

Tên của bạn là gì?

Cái tên “ISS” ra đời trong nhiều tranh cãi. Phi hành đoàn đầu tiên của trạm, theo gợi ý của người Mỹ, đã đặt tên cho nó là “Trạm Alpha” và sử dụng nó một thời gian trong các buổi liên lạc. Nga không đồng ý với lựa chọn này, vì “Alpha” theo nghĩa bóng có nghĩa là “đầu tiên”, mặc dù Liên Xô đã phóng 8 trạm vũ trụ (7 Salyut và Mir), và người Mỹ đang thử nghiệm Skylab của họ. Về phía chúng tôi, cái tên “Atlant” đã được đề xuất, nhưng người Mỹ đã từ chối vì hai lý do - thứ nhất, nó quá giống với tên tàu con thoi “Atlantis” của họ, và thứ hai, nó gắn liền với Atlantis thần thoại, mà, như đã biết, đã chìm . Người ta đã quyết định giải quyết cụm từ "Trạm vũ trụ quốc tế" - không quá ồn ào mà là một lựa chọn thỏa hiệp.

Đi!

Việc triển khai ISS được Nga bắt đầu vào ngày 20 tháng 11 năm 1998. Tên lửa Proton đã phóng khối hàng hóa chức năng Zarya lên quỹ đạo, cùng với mô-đun lắp ghép NODE-1 của Mỹ, được tàu con thoi Endever đưa vào vũ trụ vào ngày 5 tháng 12 cùng năm, tạo thành “xương sống” của ISS.

"Zarya"- sự kế thừa của TKS (tàu vận tải) của Liên Xô), được thiết kế để phục vụ các trạm chiến đấu Almaz. Ở giai đoạn đầu lắp ráp ISS, nó trở thành nguồn điện, kho thiết bị, phương tiện dẫn đường và điều chỉnh quỹ đạo. Tất cả các mô-đun khác của ISS hiện có chuyên môn cụ thể hơn, trong khi Zarya gần như phổ biến và trong tương lai sẽ đóng vai trò là cơ sở lưu trữ (điện, nhiên liệu, dụng cụ).

Về mặt chính thức, Zarya thuộc sở hữu của Hoa Kỳ - họ đã trả tiền để tạo ra nó - nhưng trên thực tế, mô-đun này đã được lắp ráp từ năm 1994 đến năm 1998 tại Trung tâm Vũ trụ Bang Khrunichev. Nó được đưa vào ISS thay vì mô-đun Bus-1 do tập đoàn Lockheed của Mỹ thiết kế vì nó có giá 450 triệu đô la so với 220 triệu của Zarya.

Zarya có ba cổng nối - một ở mỗi đầu và một ở bên cạnh. Các tấm pin mặt trời của nó đạt chiều dài 10,67 mét và chiều rộng 3,35 mét. Ngoài ra, mô-đun này còn có sáu pin niken-cadmium có khả năng cung cấp năng lượng khoảng 3 kilowatt (lúc đầu có vấn đề khi sạc chúng).

Dọc theo chu vi bên ngoài của mô-đun có 16 thùng nhiên liệu với tổng thể tích 6 mét khối (5700 kg nhiên liệu), 24 động cơ phản lực quay lớn, 12 động cơ nhỏ, cũng như 2 động cơ chính để di chuyển trên quỹ đạo nghiêm túc. Zarya có khả năng bay tự động (không người lái) trong 6 tháng, nhưng do mô-đun dịch vụ Zvezda của Nga bị chậm trễ nên nó phải bay trống trong 2 năm.

Mô-đun thống nhất(do Tập đoàn Boeing tạo ra) đã bay vào vũ trụ sau Zarya vào tháng 12 năm 1998. Được trang bị sáu chốt gió, nó trở thành điểm kết nối trung tâm cho các mô-đun trạm tiếp theo. Sự đoàn kết là rất quan trọng đối với ISS. Nguồn lực làm việc của tất cả các mô-đun trạm - oxy, nước và điện - đều đi qua nó. Unity cũng đã cài đặt một hệ thống liên lạc vô tuyến cơ bản cho phép nó sử dụng khả năng liên lạc của Zarya để liên lạc với Trái đất.

Mô-đun dịch vụ “Zvezda”- phân khúc chính của ISS ở Nga - được phóng vào ngày 12 tháng 7 năm 2000 và cập bến Zarya 2 tuần sau đó. Khung của nó được chế tạo từ những năm 1980 cho dự án Mir-2 (thiết kế của Zvezda rất gợi nhớ đến các trạm Salyut đầu tiên và các đặc điểm thiết kế của nó cũng tương tự như trạm Mir).

Nói một cách đơn giản, mô-đun này là nơi ở dành cho các phi hành gia. Nó được trang bị hệ thống hỗ trợ sự sống, thông tin liên lạc, điều khiển, xử lý dữ liệu cũng như hệ thống động cơ đẩy. Tổng khối lượng của mô-đun là 19.050 kg, chiều dài 13,1 mét, chiều dài của các tấm pin mặt trời là 29,72 mét.

“Zvezda” có hai chỗ ngủ, một chiếc xe đạp tập thể dục, một máy chạy bộ, một nhà vệ sinh (và các thiết bị vệ sinh khác) và một tủ lạnh. Tầm nhìn bên ngoài được cung cấp bởi 14 cửa sổ. Hệ thống điện phân “Electron” của Nga phân hủy nước thải. Hydro được loại bỏ khỏi tàu và oxy đi vào hệ thống hỗ trợ sự sống. Hệ thống “Không khí” hoạt động song song với “Điện tử”, hấp thụ carbon dioxide.

Về mặt lý thuyết, nước thải có thể được lọc và tái sử dụng, nhưng điều này hiếm khi được thực hiện trên ISS - nước ngọt được vận chuyển lên tàu bằng tàu chở hàng Progress. Phải nói rằng hệ thống Electron đã nhiều lần gặp trục trặc và các phi hành gia phải sử dụng máy tạo hóa chất - chính loại “nến oxy” từng gây ra hỏa hoạn ở trạm Mir.

Vào tháng 2 năm 2001, một mô-đun phòng thí nghiệm đã được gắn vào ISS (trên một trong các cổng Unity) "Định mệnh"(“Định mệnh”) là một hình trụ bằng nhôm nặng 14,5 tấn, dài 8,5 mét và đường kính 4,3 mét. Nó được trang bị năm giá đỡ với hệ thống hỗ trợ sự sống (mỗi giá nặng 540 kg và có thể sản xuất điện, nước mát và kiểm soát thành phần không khí), cũng như sáu giá đỡ với thiết bị khoa học được giao sau đó một chút. 12 chỗ trống lắp đặt còn lại sẽ được lấp đầy theo thời gian.

Vào tháng 5 năm 2001, khoang khóa khí chính của ISS, khoang khóa khí chung của Quest, đã được gắn vào Unity. Xi lanh nặng sáu tấn này, có kích thước 5,5 x 4 mét, được trang bị bốn xi lanh áp suất cao (2 - oxy, 2 - nitơ) để bù đắp lượng không khí thất thoát ra bên ngoài và tương đối rẻ - chỉ 164 triệu đô la .

Không gian làm việc 34 mét khối của nó được sử dụng cho các chuyến đi bộ ngoài không gian và kích thước của chốt gió cho phép sử dụng bất kỳ loại bộ đồ du hành vũ trụ nào. Thực tế là thiết kế của những chiếc Orlan của chúng tôi giả định rằng chúng chỉ được sử dụng trong các khoang chuyển tiếp của Nga, tình trạng tương tự với các EMU của Mỹ.

Trong mô-đun này, các phi hành gia đi vào vũ trụ cũng có thể nghỉ ngơi và hít thở oxy nguyên chất để thoát khỏi bệnh giảm áp (với sự thay đổi mạnh về áp suất, nitơ, lượng chất này trong các mô của cơ thể chúng ta đạt tới 1 lít, sẽ chuyển sang trạng thái khí. ).

Mô-đun lắp ráp cuối cùng của ISS là khoang lắp ghép Pirs (SO-1) của Nga. Việc tạo ra SO-2 đã bị dừng lại do vấn đề tài chính, vì vậy ISS hiện chỉ có một mô-đun mà tàu vũ trụ Soyuz-TMA và Progress có thể dễ dàng cập bến - và ba trong số chúng cùng một lúc. Ngoài ra, các phi hành gia mặc bộ đồ vũ trụ của chúng tôi có thể đi ra ngoài từ đó.

Và cuối cùng, không thể không nhắc tới một module khác của ISS - module hỗ trợ hành lý đa năng. Nói đúng ra, có ba người trong số họ - “Leonardo”, “Raffaello” và “Donatello” (các nghệ sĩ thời Phục hưng, cũng như ba trong số bốn Ninja Rùa). Mỗi mô-đun là một hình trụ gần như đều (4,4 x 4,57 mét) được vận chuyển trên tàu con thoi.

Nó có thể lưu trữ tới 9 tấn hàng hóa (trọng lượng toàn bộ - 4082 kg, với tải trọng tối đa - 13154 kg) - vật tư được chuyển đến ISS và loại bỏ chất thải khỏi nó. Tất cả hành lý mô-đun đều ở trong môi trường không khí bình thường, vì vậy các phi hành gia có thể tiếp cận nó mà không cần sử dụng bộ đồ du hành vũ trụ. Các mô-đun hành lý được sản xuất tại Ý theo đơn đặt hàng của NASA và thuộc phân khúc ISS của Mỹ. Chúng được sử dụng luân phiên.

Những điều nhỏ nhặt hữu ích

Ngoài các mô-đun chính, ISS còn chứa một lượng lớn thiết bị bổ sung. Nó có kích thước nhỏ hơn các mô-đun, nhưng không có nó thì trạm không thể hoạt động được.

“Cánh tay” làm việc, hay đúng hơn là “cánh tay” của trạm, là bộ điều khiển “Canadarm2”, được gắn trên ISS vào tháng 4 năm 2001. Cỗ máy công nghệ cao này trị giá 600 triệu USD, có khả năng di chuyển các vật thể nặng tới 116 kg. tấn - ví dụ: hỗ trợ lắp đặt các mô-đun, lắp ghép và dỡ hàng (các “bàn tay” của chính họ rất giống với “Canadaarm2”, chỉ nhỏ hơn và yếu hơn).

Chiều dài thực tế của tay máy là 17,6 mét, đường kính 35 cm. Nó được điều khiển bởi các phi hành gia từ một mô-đun phòng thí nghiệm. Điều thú vị nhất là “Canadarm2” không cố định ở một chỗ và có thể di chuyển dọc theo bề mặt của nhà ga, giúp tiếp cận hầu hết các bộ phận của nó.

Thật không may, do sự khác biệt về các cổng kết nối nằm trên bề mặt của trạm, “Canadaarm2” không thể di chuyển xung quanh các mô-đun của chúng tôi. Trong tương lai gần (có lẽ là năm 2007), người ta dự định lắp đặt ERA (Cánh tay robot châu Âu) trên phân đoạn ISS của Nga - một bộ điều khiển ngắn hơn và yếu hơn nhưng chính xác hơn (độ chính xác định vị - 3 mm), có khả năng hoạt động ở chế độ bán tự động. -Chế độ tự động mà không cần sự điều khiển liên tục của phi hành gia.

Theo yêu cầu an toàn của dự án ISS, tàu cứu hộ thường xuyên túc trực tại trạm, có khả năng đưa phi hành đoàn về Trái đất nếu cần thiết. Giờ đây, chức năng này được thực hiện bởi Soyuz cũ (mẫu TMA) - nó có khả năng chở 3 người lên máy bay và đảm bảo các chức năng quan trọng của họ trong 3,2 ngày. “Soyuz” có thời gian bảo hành ngắn để duy trì quỹ đạo nên chúng được thay thế 6 tháng một lần.

Chủ lực của ISS hiện nay là Russian Progresses - anh em của Soyuz, hoạt động ở chế độ không người lái. Trong ngày, phi hành gia tiêu thụ khoảng 30 kg hàng hóa (thực phẩm, nước uống, sản phẩm vệ sinh, v.v.). Do đó, để làm nhiệm vụ thường xuyên sáu tháng tại nhà ga, một người cần 5,4 tấn vật tư. Không thể chở nhiều như vậy trên Soyuz nên nhà ga được cung cấp chủ yếu bằng tàu con thoi (tối đa 28 tấn hàng hóa).

Sau khi ngừng các chuyến bay, từ ngày 1 tháng 2 năm 2003 đến ngày 26 tháng 7 năm 2005, toàn bộ tải trọng hỗ trợ quần áo của nhà ga được đặt lên các Progresses (tải trọng 2,5 tấn). Sau khi dỡ hàng, con tàu chứa đầy rác thải, tự động tháo neo và bốc cháy trong bầu khí quyển ở đâu đó trên Thái Bình Dương.

Phi hành đoàn: 2 người (tính đến tháng 7 năm 2005), tối đa 3 người

Độ cao quỹ đạo: Từ 347,9 km đến 354,1 km

Độ nghiêng quỹ đạo: 51,64 độ

Số vòng quay hàng ngày quanh Trái đất: 15,73

Quãng đường di chuyển: Khoảng 1,5 tỷ km

Tốc độ trung bình: 7,69 km/s

Trọng lượng hiện tại: 183,3 tấn

Trọng lượng nhiên liệu: 3,9 tấn

Diện tích không gian sống: 425 mét vuông

Nhiệt độ trung bình trên tàu: 26,9 độ C

Dự kiến hoàn thành xây dựng: 2010

Tuổi thọ dự kiến: 15 năm

Việc lắp ráp hoàn chỉnh ISS sẽ cần 39 chuyến bay đưa đón và 30 chuyến bay Tiến bộ. Ở dạng hoàn thiện, nhà ga sẽ trông như thế này: thể tích không gian - 1200 mét khối, trọng lượng - 419 tấn, nguồn điện - 110 kilowatt, tổng chiều dài của cấu trúc - 108,4 mét (mô-đun - 74 mét), phi hành đoàn - 6 người .

Tại một ngã tư

Cho đến năm 2003, việc xây dựng ISS vẫn tiếp tục như thường lệ. Một số mô-đun đã bị hủy, một số khác bị trì hoãn, đôi khi nảy sinh vấn đề về tiền bạc, thiết bị bị lỗi - nhìn chung mọi thứ rất khó khăn, nhưng tuy nhiên, sau 5 năm tồn tại, nhà ga đã trở thành nơi sinh sống và các thí nghiệm khoa học được thực hiện định kỳ trên đó.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, tàu con thoi Columbia chết khi đi vào tầng khí quyển dày đặc. Chương trình bay có người lái của Mỹ bị đình chỉ trong 2,5 năm. Xét rằng các mô-đun trạm đang chờ đến lượt chỉ có thể được phóng lên quỹ đạo bằng tàu con thoi, sự tồn tại của ISS đang bị đe dọa.

May mắn thay, Mỹ và Nga đã có thể đồng ý về việc phân bổ lại chi phí. Chúng tôi đảm nhận việc cung cấp hàng hóa cho ISS và trạm này được chuyển sang chế độ chờ - hai nhà du hành vũ trụ liên tục có mặt trên tàu để theo dõi khả năng sử dụng của thiết bị.

Ra mắt tàu con thoi

Sau chuyến bay thành công của tàu con thoi Discovery vào tháng 7-tháng 8 năm 2005, người ta hy vọng rằng việc xây dựng nhà ga sẽ tiếp tục. Đầu tiên được ra mắt là bộ đôi của mô-đun kết nối “Unity” - “Node 2”. Ngày bắt đầu sơ bộ của nó là tháng 12 năm 2006.

Mô-đun khoa học Châu Âu “Columbus” sẽ là mô-đun thứ hai: dự kiến phóng vào tháng 3 năm 2007. Phòng thí nghiệm này đã sẵn sàng và đang chờ đợi - nó sẽ cần được gắn vào “Nút 2”. Nó tự hào có khả năng bảo vệ chống thiên thạch tốt, một thiết bị độc đáo để nghiên cứu tính chất vật lý của chất lỏng, cũng như mô-đun sinh lý học châu Âu (kiểm tra y tế toàn diện trực tiếp trên tàu).

Theo sau “Columbus” sẽ là phòng thí nghiệm Nhật Bản “Kibo” (“Hy vọng”) - dự kiến ra mắt vào tháng 9 năm 2007. Điều thú vị là nó có bộ điều khiển cơ khí riêng cũng như một “sân thượng” khép kín nơi các thí nghiệm có thể được thực hiện được thực hiện ở ngoài không gian mà không thực sự rời khỏi tàu.

Mô-đun kết nối thứ ba - “Nút 3” dự kiến sẽ đến ISS vào tháng 5 năm 2008. Vào tháng 7 năm 2009, nó được lên kế hoạch phóng một mô-đun máy ly tâm quay độc đáo CAM (Mô-đun điều chỉnh máy ly tâm), trên tàu sẽ tạo ra trọng lực nhân tạo trong khoảng từ 0,01 đến 2 g. Nó được thiết kế chủ yếu cho nghiên cứu khoa học - nơi thường trú của các phi hành gia trong điều kiện trọng lực của trái đất, thường được các nhà văn khoa học viễn tưởng mô tả, không được cung cấp.

Vào tháng 3 năm 2009, “Cupola” (“Dome”) sẽ bay tới ISS - một công trình phát triển của Ý, đúng như tên gọi của nó, là một mái vòm quan sát bọc thép để điều khiển trực quan những người điều khiển trạm. Để đảm bảo an toàn, các cửa sổ sẽ được trang bị cửa chớp bên ngoài để bảo vệ khỏi thiên thạch.

Mô-đun cuối cùng được tàu con thoi của Mỹ chuyển đến ISS sẽ là “Nền tảng Khoa học và Năng lượng” - một khối pin mặt trời khổng lồ trên một giàn kim loại hở. Nó sẽ cung cấp cho trạm năng lượng cần thiết để các mô-đun mới hoạt động bình thường. Nó cũng sẽ có cánh tay cơ khí ERA.

Ra mắt trên proton

Tên lửa Proton của Nga dự kiến sẽ mang ba mô-đun lớn lên ISS. Cho đến nay, chỉ có một lịch trình chuyến bay rất sơ bộ được biết đến. Vì vậy, vào năm 2007, người ta đã lên kế hoạch bổ sung vào trạm khối hàng hóa chức năng dự phòng của chúng tôi (FGB-2 - song sinh của Zarya), khối này sẽ được biến thành một phòng thí nghiệm đa chức năng.

Cùng năm đó, cánh tay robot ERA của Châu Âu sẽ được Proton triển khai. Và cuối cùng, vào năm 2009 sẽ phải đưa vào vận hành một mô-đun nghiên cứu của Nga, có chức năng tương tự như “Định mệnh” của Mỹ.

Hay đấy

Trạm vũ trụ là khách mời thường xuyên của khoa học viễn tưởng. Hai phần nổi tiếng nhất là “Babylon 5” trong loạt phim truyền hình cùng tên và “Deep Space 9” trong loạt phim “Star Trek”.

Hình dáng trong sách giáo khoa của một trạm vũ trụ ở SF do đạo diễn Stanley Kubrick tạo ra. Bộ phim “2001: A Space Odyssey” của ông (kịch bản và sách của Arthur C. Clarke) cho thấy một trạm vành đai lớn quay quanh trục của nó và do đó tạo ra lực hấp dẫn nhân tạo.

Thời gian lưu trú lâu nhất của một người trên trạm vũ trụ là 437,7 ngày. Kỷ lục được thiết lập bởi Valery Polykov tại nhà ga Mir năm 1994-1995.

Trạm Salyut của Liên Xô ban đầu được cho là mang tên Zarya, nhưng nó được để lại cho dự án tương tự tiếp theo, cuối cùng trở thành khối chở hàng chức năng của ISS.

Trong một chuyến thám hiểm tới ISS, có truyền thống treo ba tờ tiền trên tường của mô-đun sống - 50 rúp, một đô la và một euro. Cho may mắn.

Cuộc hôn nhân ngoài không gian đầu tiên trong lịch sử nhân loại diễn ra trên ISS - vào ngày 10 tháng 8 năm 2003, nhà du hành vũ trụ Yury Malenchenko, khi đang ở trên trạm (nó bay qua New Zealand), đã kết hôn với Ekaterina Dmitrieva (cô dâu ở Trái đất, trong HOA KỲ).

* * *

ISS là dự án không gian lớn nhất, tốn kém nhất và lâu dài nhất trong lịch sử nhân loại. Mặc dù nhà ga vẫn chưa được hoàn thành nhưng chi phí của nó chỉ có thể ước tính khoảng - hơn 100 tỷ đô la. Những lời chỉ trích đối với ISS thường tập trung vào thực tế là với số tiền này, người ta có thể thực hiện hàng trăm chuyến thám hiểm khoa học không người lái tới các hành tinh của hệ mặt trời.

Có một số sự thật đối với những lời buộc tội như vậy. Tuy nhiên, đây là một cách tiếp cận rất hạn chế. Thứ nhất, nó không tính đến lợi nhuận tiềm năng từ việc phát triển các công nghệ mới khi tạo ra từng mô-đun mới của ISS - và các công cụ của nó thực sự đi đầu trong khoa học. Những sửa đổi của họ có thể được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày và có thể mang lại thu nhập khổng lồ.

Chúng ta không được quên rằng nhờ chương trình ISS, nhân loại có cơ hội bảo tồn và phát huy tất cả các công nghệ và kỹ năng quý giá của các chuyến bay vào vũ trụ có người lái đã có được vào nửa sau thế kỷ 20 với một mức giá không thể tin được. Trong “cuộc chạy đua không gian” của Liên Xô và Hoa Kỳ, rất nhiều tiền đã được chi ra, nhiều người đã chết - tất cả những điều này có thể trở nên vô ích nếu chúng ta ngừng di chuyển theo cùng một hướng.

Ngày 20 tháng 2 năm 1986 Mô-đun đầu tiên của trạm Mir được phóng lên quỹ đạo, trong nhiều năm đã trở thành biểu tượng cho hoạt động thám hiểm không gian của Liên Xô và sau đó là của Nga. Nó đã không tồn tại hơn mười năm, nhưng ký ức về nó sẽ còn mãi trong lịch sử. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những sự kiện và sự kiện quan trọng nhất liên quan đến trạm quỹ đạo "Mir".

Trạm quỹ đạo Mir - công trình sốc toàn Liên minh

Cấu trúc trạm Mir

Mục đích của trạm quỹ đạo Mir

Mir - trạm vũ trụ quốc tế đầu tiên

Kỷ lục không gian tại trạm Mir

Trong thời gian này, trạm Mir trở thành nhân chứng và “ngôi nhà” của nhiều kỷ lục vũ trụ. Hơn 23 nghìn thí nghiệm khoa học đã được thực hiện ở đó. Nhà du hành vũ trụ Valery Polykov khi còn ở trên tàu đã trải qua 438 ngày liên tục trong không gian (từ 8/1/1994 đến 22/3/1995), đây vẫn là một thành tích kỷ lục trong lịch sử. Và một kỷ lục tương tự đã được thiết lập ở đó đối với phụ nữ - Shannon Lucid người Mỹ đã ở ngoài vũ trụ trong 188 ngày vào năm 1996 (đã bị phá vỡ trên ISS).

Một sự kiện đặc biệt khác xảy ra trên tàu Mir là sự kiện đầu tiên trong lịch sử vào ngày 23/1/1993. Trong khuôn khổ chương trình, hai tác phẩm của nghệ sĩ người Ukraina Igor Podolyak đã được trình bày.

Ngừng hoạt động và hạ cánh xuống Trái đất

Di sản của trạm quỹ đạo Mir

Mir trở thành trạm quỹ đạo đầu tiên được xây dựng theo nguyên tắc mô-đun, khi nhiều bộ phận khác cần thiết để thực hiện một số chức năng nhất định có thể được gắn vào bộ phận cơ sở. Điều này đã tạo động lực cho một vòng khám phá không gian mới. Và ngay cả với sự sáng tạo trong tương lai, các trạm mô-đun quỹ đạo dài hạn vẫn sẽ là nền tảng cho sự hiện diện của con người bên ngoài Trái đất.

Nguyên lý mô-đun, được phát triển tại trạm quỹ đạo Mir, hiện được sử dụng tại Trạm vũ trụ quốc tế. Hiện tại, nó bao gồm mười bốn yếu tố.

Trở lại đầu thế kỷ 20, K.E. Tsiolkovsky, mơ ước tạo ra “những khu định cư thanh tao”, đã vạch ra những cách để tạo ra các trạm quỹ đạo.

Nó là gì? Đúng như tên gọi, đây là một vệ tinh nhân tạo hạng nặng bay trong thời gian dài trên quỹ đạo gần Trái đất, mặt trăng hoặc gần hành tinh. Trạm quỹ đạo được phân biệt với các vệ tinh thông thường, trước hết, bởi kích thước, thiết bị và tính linh hoạt của nó: nó có thể thực hiện một loạt các nghiên cứu khác nhau.

Theo quy định, nó thậm chí không có hệ thống đẩy riêng vì quỹ đạo của nó được điều chỉnh bằng động cơ của tàu vận tải. Nhưng nó có trang thiết bị khoa học hơn rất nhiều, rộng rãi và tiện nghi hơn một con tàu. Các phi hành gia đến đây trong một thời gian dài - vài tuần hoặc thậm chí vài tháng. Trong thời gian này, nhà ga trở thành không gian nhà của họ và để duy trì phong độ tốt trong suốt chuyến bay, họ phải cảm thấy thoải mái và bình tĩnh trong đó. Không giống như tàu vũ trụ có người lái, các trạm quỹ đạo không quay trở lại Trái đất.

Trạm vũ trụ quỹ đạo đầu tiên trong lịch sử là Salyut của Liên Xô, được phóng lên quỹ đạo vào ngày 19 tháng 4 năm 1971. Vào ngày 30 tháng 6 cùng năm, tàu vũ trụ Soyuz-11 cùng các phi hành gia Dobrovolsky, Volkov và Patsayev đã cập bến trạm. Lần canh gác đầu tiên (và duy nhất) kéo dài 24 ngày. Sau đó, trong một thời gian, Salyut ở chế độ không người lái tự động cho đến khi trạm chấm dứt tồn tại vào ngày 11 tháng 11, cháy rụi trong các lớp khí quyển dày đặc.

Salyut đầu tiên được theo sau bởi thứ hai, sau đó là thứ ba, v.v. Trong mười năm, cả một nhóm trạm quỹ đạo đã hoạt động trong không gian. Hàng chục phi hành đoàn đã tiến hành nhiều thí nghiệm khoa học trên chúng. Tất cả các Salyuts đều là phòng thí nghiệm nghiên cứu không gian đa mục đích để nghiên cứu lâu dài với một phi hành đoàn luân phiên. Trong trường hợp không có phi hành gia, tất cả hệ thống trạm đều được điều khiển từ Trái đất. Với mục đích này, các máy tính cỡ nhỏ đã được sử dụng, trong bộ nhớ lưu trữ các chương trình điều khiển hoạt động bay tiêu chuẩn.

Lớn nhất là Salyut-6. Tổng chiều dài của nhà ga là 20 mét, thể tích là 100 mét khối. Trọng lượng của Salyut khi không có tàu vận tải là 18,9 tấn. Trạm chứa rất nhiều thiết bị khác nhau, bao gồm kính thiên văn Orion cỡ lớn và kính thiên văn tia gamma Anna-111.

Sau Liên Xô, Mỹ đã phóng trạm quỹ đạo vào không gian. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1973, trạm Skylab của họ được phóng lên quỹ đạo, dựa trên tầng thứ ba của tên lửa Saturn 5, được sử dụng trong các chuyến thám hiểm mặt trăng trước đó để tăng tốc tàu vũ trụ Apollo lên tốc độ thoát thứ hai. Bình hydro lớn đã được chuyển đổi. thành các phòng tiện ích và phòng thí nghiệm, đồng thời bình oxy nhỏ hơn được chuyển thành thùng thu gom chất thải.

“Skylab” bao gồm chính trạm, một buồng khóa khí, cấu trúc neo đậu với hai điểm nối, hai tấm pin mặt trời và một bộ dụng cụ thiên văn riêng biệt (bao gồm tám thiết bị khác nhau và một máy tính kỹ thuật số). Tổng chiều dài của nhà ga đạt 25 mét, trọng lượng - 83 tấn, thể tích tự do bên trong - 360 mét khối. Để phóng nó lên quỹ đạo, một phương tiện phóng Saturn 5 mạnh mẽ đã được sử dụng, có khả năng nâng tải trọng lên tới 130 tấn lên quỹ đạo Trái đất thấp. Skylab không có động cơ riêng để điều chỉnh quỹ đạo. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ của tàu vũ trụ Apollo. Hướng của trạm được thay đổi bằng cách sử dụng ba con quay hồi chuyển công suất và động cơ vi mô chạy bằng khí nén. Trong quá trình vận hành Skylab, ba phi hành đoàn đã đến thăm nó.

So với Salyut, Skylab rộng rãi hơn rất nhiều. Chiều dài của buồng khóa khí là 5,2 mét và đường kính của nó là 3,2 mét. Tại đây, lượng khí dự trữ (oxy và nitơ) trên tàu được lưu trữ trong các bình áp suất cao. Khối nhà ga có chiều dài 14,6 mét, đường kính 6,6 mét.

Trạm quỹ đạo Mir của Nga được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Khối cơ sở và mô-đun trạm được phát triển và sản xuất bởi Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Vũ trụ Nhà nước mang tên M.V. Khrunichev, và các thông số kỹ thuật đã được tập đoàn tên lửa và vũ trụ Energia chuẩn bị.

Tổng khối lượng của trạm Mir là 140 tấn. Chiều dài của nhà ga là 33 mét. Trạm bao gồm một số khối - mô-đun tương đối độc lập. Các bộ phận riêng lẻ và hệ thống trên tàu cũng được chế tạo theo nguyên tắc mô-đun. Qua nhiều năm hoạt động, năm mô-đun lớn và một ngăn lắp ghép đặc biệt đã được bổ sung vào tổ hợp bên cạnh bộ phận cơ sở.

Đơn vị cơ sở có kích thước và hình dáng tương tự như các trạm quỹ đạo Salyut của Nga. Cơ sở của nó là một khoang làm việc kín. Trạm điều khiển trung tâm và các cơ sở thông tin liên lạc được đặt ở đây. Các nhà thiết kế cũng quan tâm đến điều kiện thoải mái cho phi hành đoàn: nhà ga có hai cabin riêng và một phòng sinh hoạt chung với bàn làm việc, thiết bị đun nóng nước và thức ăn, máy chạy bộ và máy đo tốc độ xe đạp. Trên bề mặt bên ngoài của khoang làm việc có hai tấm pin mặt trời quay và một tấm thứ ba cố định, được các phi hành gia gắn trong suốt chuyến bay.

Phía trước khoang làm việc là một khoang chuyển tiếp kín, có thể đóng vai trò là cửa ngõ đi vào không gian vũ trụ. Có 5 bến cập bến để kết nối với các tàu vận tải và các module khoa học. Phía sau khoang làm việc có một ngăn tổng hợp không được niêm phong với buồng chuyển tiếp được bịt kín với bộ phận lắp ghép, sau đó mô-đun Kvant được kết nối với đó. Bên ngoài khoang lắp ráp, một ăng-ten định hướng cao được lắp đặt trên một thanh quay, cung cấp thông tin liên lạc thông qua một vệ tinh chuyển tiếp trên quỹ đạo địa tĩnh. Quỹ đạo như vậy có nghĩa là vệ tinh treo lơ lửng trên một điểm trên bề mặt trái đất.

Vào tháng 4 năm 1987, mô-đun Kvant được gắn vào thiết bị cơ sở. Nó là một khoang kín duy nhất có hai cửa sập, một trong số đó đóng vai trò là cảng làm việc để tiếp nhận các tàu vận tải Progress-M. Xung quanh nó có một tổ hợp các dụng cụ vật lý thiên văn được thiết kế chủ yếu để nghiên cứu các ngôi sao tia X mà các quan sát từ Trái đất không thể tiếp cận được. Ở bề mặt bên ngoài, các phi hành gia gắn hai điểm lắp đặt các tấm pin mặt trời quay, có thể tái sử dụng. Yếu tố thiết kế của nhà ga quốc tế là hai giàn cỡ lớn “Rapana” và “Sophora”. Tại Mir, họ đã trải qua nhiều năm thử nghiệm về độ bền và độ bền trong điều kiện không gian. Ở cuối Sophora có hệ thống đẩy cuộn bên ngoài.

Kvant-2 được cập cảng vào tháng 12 năm 1989. Một tên khác của khối là mô-đun trang bị thêm, vì nó chứa các thiết bị cần thiết để vận hành hệ thống hỗ trợ sự sống của nhà ga và tạo thêm tiện nghi cho cư dân trong đó. Đặc biệt, khoang khóa khí được sử dụng làm nơi cất giữ các bộ quần áo vũ trụ và làm nhà chứa máy bay cho phương tiện vận chuyển tự động của phi hành gia.

Mô-đun Crystal (cập bến năm 1990) chủ yếu chứa các thiết bị khoa học công nghệ phục vụ nghiên cứu công nghệ sản xuất vật liệu mới trong điều kiện không trọng lực. Một ngăn lắp ghép được kết nối với nó thông qua một bộ phận chuyển tiếp.

Thiết bị của mô-đun “Spectrum” (1995) cho phép tiến hành quan sát liên tục trạng thái của khí quyển, đại dương và bề mặt trái đất, cũng như tiến hành nghiên cứu y học và sinh học, v.v. “Spectrum” được trang bị bốn hệ thống năng lượng mặt trời quay các tấm cung cấp điện cho các thiết bị khoa học.

Khoang chứa (1995) là một mô-đun tương đối nhỏ được chế tạo riêng cho tàu vũ trụ Atlantis của Mỹ. Nó được chuyển đến Mir bằng tàu con thoi vận tải có người lái có thể tái sử dụng của Mỹ.

Khối “Thiên nhiên” (1996) chứa các thiết bị có độ chính xác cao để quan sát bề mặt trái đất. Mô-đun này cũng bao gồm khoảng một tấn thiết bị của Mỹ để nghiên cứu hành vi của con người trong chuyến bay vào vũ trụ dài ngày.

Vào ngày 25 tháng 6 năm 1997, trong một cuộc thử nghiệm cập bến trạm Mir bằng điều khiển từ xa, tàu chở hàng không người lái Progress M-34 nặng 7 tấn đã làm hỏng pin mặt trời của mô-đun Spektr và xuyên thủng thân tàu. Không khí bắt đầu chảy ra khỏi nhà ga. Trong trường hợp xảy ra những tai nạn như vậy, phi hành đoàn trạm sẽ sớm quay trở lại Trái đất. Tuy nhiên, lòng dũng cảm và hành động phối hợp thành thạo của các phi hành gia Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin và phi hành gia Michael Foale đã cứu trạm Mir hoạt động. Tác giả cuốn sách “Chuồn chuồn” Brian Burrow tái hiện lại tình huống tại nhà ga trong vụ tai nạn này. Đây là một đoạn trích từ cuốn sách này, được xuất bản một phần trên tạp chí GEO (tháng 7 năm 1999):

“...Foul trèo ra khỏi khoang Soyuz để đi đến đơn vị căn cứ và tìm hiểu chuyện gì đang xảy ra. Đột nhiên Lazutkin xuất hiện và bắt đầu mày mò sửa chữa cửa sập Soyuz. Foul nhận ra rằng cuộc di tản đang bắt đầu. "Tôi nên làm gì đây, Sasha?" anh ấy hỏi. Lazutkin không chú ý đến câu hỏi hoặc không nghe thấy; trong tiếng hú chói tai của còi báo động, thậm chí khó có thể nghe thấy giọng nói của chính mình. Nắm lấy một ống thông gió dày như một đô vật trên đấu trường, Lazutkin xé nó ra làm đôi. Anh ta ngắt kết nối từng dây một để giải phóng Soyuz để phóng. Không nói một lời, anh rút từng phích cắm ra. Foul im lặng theo dõi tất cả những điều này. Một phút sau, tất cả các kết nối đều mở - ngoại trừ đường ống thoát nước ngưng tụ từ Soyuz đến bể trung tâm. Lazutkin chỉ cho Foul cách mở đường ống này vào Soyuz và bắt đầu vội vàng sử dụng chìa khóa. sức mạnh của anh ấy.

Chỉ sau khi chắc chắn rằng Foul đang làm đúng mọi việc, Lazutkin mới quay trở lại Spectrum. Foale vẫn tin rằng rò rỉ xảy ra ở thiết bị cơ bản hoặc Lượng tử. Nhưng Lazutkin không cần phải đoán - anh ấy đã quan sát mọi chuyện diễn ra qua cửa sổ và do đó biết phải tìm cái lỗ ở đâu. Anh ta lao thẳng vào cửa hầm của Spectre và ngay lập tức nghe thấy một tiếng huýt sáo - đây là không khí chảy ra ngoài không gian. Bất giác, Lazutkin bị ý nghĩ xuyên qua: đây có thực sự là kết thúc?...

Để cứu Mir, bằng cách nào đó bạn cần phải đóng cửa sập của mô-đun Spektr. Tất cả các cửa sập đều được thiết kế theo cùng một cách: một ống thông gió dày đi qua mỗi cửa, cũng như một sợi cáp gồm 18 sợi dây màu trắng và xám. Để cắt chúng bạn cần một con dao. Lazutkin quay trở lại mô-đun chính, nơi mà anh nhớ lại, có một chiếc kéo lớn dành cho Tsibliev, người vừa rời đi để tham gia một phiên giao tiếp với Trái đất. Và rồi Lazutkin kinh hãi nhận ra rằng không có chiếc kéo nào cả. Chỉ có một con dao nhỏ để tước dây ("loại dao thích hợp" để cắt không phải cáp mà là bơ, sau này anh ấy sẽ nhớ lại), Foul, cuối cùng đã xử lý được đường ống, rời khỏi Soyuz và thấy rằng Lazutkin đang làm việc với Foale sau đó nói: “Tôi hoàn toàn chắc chắn rằng anh ấy đã nhầm lẫn cái cửa sập. - Và tôi quyết định rằng bây giờ tôi sẽ không can thiệp. Nhưng lúc nào tôi cũng nghĩ: mình có nên ngăn anh ta lại không? được tìm thấy trong thiết bị cơ sở. "Tại sao chúng ta lại ngắt kết nối Spectrum"? - Anh ta hét vào tai Lazutkin để anh ta có thể nghe thấy anh ta qua tiếng hú của còi báo động - Để bịt chỗ rò rỉ, bạn cần bắt đầu với.. Lượng tử! "Michael! Chính tôi đã nhìn thấy nó - có một lỗ hổng trên.. Spectrum 1 "". Bây giờ Foul mới hiểu tại sao Lazutkin lại vội vàng như vậy: anh ta muốn cách ly Spektr đang bị trầm cảm để kịp thời cứu nhà ga. Chỉ trong ba phút, anh ta đã ngắt được mười lăm trong số mười tám sợi dây. Ba cái còn lại không có bất kỳ đầu nối nào. Lazutkin dùng dao cắt dây cáp cảm biến. Người cuối cùng còn lại. Lazutkin bắt đầu dùng dao cắt dây bằng hết sức mình - tia lửa bay sang hai bên, và anh ta bị sốc: dây cáp được cấp điện.

Foul nhìn thấy vẻ kinh hoàng trên khuôn mặt Lazutkin. "Nào. Sasha! Cắt!" Lazutkin dường như không phản ứng. "Cắt nhanh hơn!" Nhưng Lazutkin không muốn cắt dây cáp điện...

Ở một góc tối nào đó, Lazutkin cảm nhận được phần kết nối của cáp điện - và được nó hướng dẫn, đến được mô-đun Spectr. Ở đó, cuối cùng anh ấy cũng tìm thấy đầu nối. Với một cú giật mạnh, Lazutkin ngắt kết nối cáp.

Cùng với Foul, họ lao tới van bên trong của Spectre. Lazutkin chộp lấy nó và muốn đóng nó lại. Van không nhúc nhích. Lý do đều rõ ràng đối với cả hai: bầu không khí nhân tạo của nhà ga, giống như một dòng nước, chảy với áp suất cực lớn qua cửa sập và xa hơn, qua lỗ, vào không gian bên ngoài... Tất nhiên, Lazutkin có thể đến “Spectrum” và đóng van từ đó - nhưng sau đó anh ta sẽ ở đó mãi mãi và chết vì ngạt thở. Lazutkin không muốn một cái chết anh hùng. Hết lần này đến lần khác, cùng với Foul, họ cố gắng đóng cửa sập Spectre từ phía nhà ga. Nhưng con cửa cứng đầu không chịu nhượng bộ, không nhúc nhích dù chỉ một centimet…

Van vẫn không nhúc nhích. Nó có bề mặt nhẵn và không có tay cầm. Nếu bạn đóng nó bằng cách nắm lấy cạnh, bạn có thể bị mất ngón tay. “Nắp! Lazutkin hét lên. Chúng ta cần một cái nắp!” Foul hiểu ngay điều đó. Vì van bên trong của mô-đun không tự hoạt động nên bạn sẽ phải đóng cửa sập từ phía bên của bộ phận cơ sở. Tất cả các mô-đun đều được trang bị hai nắp tròn giống như nắp thùng rác, nặng và nhẹ. Lúc đầu, Lazutkin chộp lấy cái nắp nặng nề, nhưng nó được buộc chặt bằng nhiều miếng băng, và anh hiểu: không có thời gian để cắt hết chúng. Anh ta lao tới cái nắp sáng, chỉ được giữ bằng hai miếng băng và cắt chúng. Cùng với Foul, họ bắt đầu lắp nắp vào lỗ cửa sập. Nó cần được cố định bằng ghim. Và rồi họ thật may mắn - ngay khi họ đóng được lỗ, sự chênh lệch áp suất đã giúp ích cho họ: luồng không khí ép chặt nắp vào cửa sập. Họ đã được cứu.."

Như vậy, cuộc sống một lần nữa khẳng định độ tin cậy của trạm Nga, khả năng khôi phục các chức năng của nó trong trường hợp một trong các mô-đun bị giảm áp.

Các phi hành gia đã sống ở trạm Mir trong một thời gian dài. Tại đây, họ đã tiến hành các thí nghiệm và quan sát khoa học trong điều kiện không gian thực cũng như thử nghiệm các thiết bị kỹ thuật.

Nhiều kỷ lục thế giới đã được xác lập tại trạm Mir. Các chuyến bay dài nhất được thực hiện bởi Yuri Romanenko (1987-326 ngày), Vladimir Titov và Musa Manarov (1988-366 ngày), Valery Polykov (1995^437 ngày). Tổng thời gian ở nhà ga dài nhất thuộc về Valery Polykov (2 chuyến bay - 678 ngày), Sergei Avdeev (3 chuyến bay - 747 ngày). Kỷ lục ở phụ nữ được nắm giữ bởi Elena Kondakova (1995-169 ngày), Shannon Lucid (1996-188 ngày).

104 người đã đến thăm Mir. Anatoly Solovyov đã bay tới đây 5 lần, Alexander Viktorenko 4 lần, Sergey Avdeev, Victor Afanasyev, Alexander Kaleri và phi hành gia Mỹ Charles Precourt 3 lần.

62 người nước ngoài từ 11 quốc gia và Cơ quan Vũ trụ Châu Âu đã làm việc trên Mir. Nhiều hơn những người khác đến từ Hoa Kỳ 44 và từ Pháp 5.

Mir đã thực hiện 78 chuyến đi bộ ngoài không gian. Anatoly Solovyov đã vượt ra ngoài nhà ga nhiều hơn bất kỳ ai khác - 16 lần. Tổng thời gian anh ở ngoài vũ trụ là 78 giờ!

Nhiều thí nghiệm khoa học đã được tiến hành tại trạm. Tổng thiết kế của tập đoàn vũ trụ Energia cho biết: “Lời nói rằng trong những năm gần đây họ không tham gia vào khoa học tại Mir là một sự lừa dối. Koroleva Yury Semenov. -Những thí nghiệm tuyệt vời đã được thực hiện. "Plasma Crystal" dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Fortov đang tranh giải Nobel. Và cả “Pelena” - cung cấp mạch hỗ trợ sự sống thứ hai. "Reflector" - một chất lượng mới của viễn thông. Đưa module về điểm hiệu chỉnh để chống bão từ. Một nguyên lý làm lạnh mới trong môi trường không trọng lực…”

Mir là một trạm quỹ đạo độc đáo. Nhiều phi hành gia chỉ đơn giản là yêu cô ấy. Phi công-phi hành gia Anatoly Solovyov nói: “Tôi đã bay vào vũ trụ năm lần - và cả năm lần trên Mir.” Đến nhà ga, tôi chợt nghĩ rằng chính đôi tay của mình đang thực hiện những hành động thường ngày. Đây là ký ức tiềm thức của cơ thể; “Thế giới” đã được gắn vào phần dưới vỏ não. Vợ tôi có ngăn cản tôi đi máy bay không? Không bao giờ. Bây giờ tôi có thể thừa nhận rằng có lý do để ghen tị: “Mir” không thể quên được, giống như người phụ nữ đầu tiên. Tôi sẽ trở thành một ông già, nhưng tôi sẽ không quên nhà ga.”