Các loại tàu chiến: sức mạnh của hải quân. Phân loại nội địa của tàu chiến hiện đại

Để chuẩn bị cho ngày này, Hải quân "Bảo vệ nước Nga" đang cố gắng tìm hiểu xem tàu ​​hộ tống khác với tàu khu trục nhỏ như thế nào, tàu chống ngầm cỡ lớn khác với tàu đổ bộ cỡ lớn và tàu khác với tàu chiến như thế nào.

“Chúng ta đi du thuyền!” - chẳng hạn, một cô bé có thể hét lên khi xuống khỏi khinh khí cầu Meteor và đi trên đó từ Kè Bộ Hải quân của St. Petersburg đến Peterhof. Nếu tình cờ có một con sói biển thực sự mặc áo vest, đeo tẩu thuốc, chân giả bằng gỗ thay vì chân và một con vẹt trên vai, hét về piastres, đi ngang qua gần đó, thì anh ta sẽ nghĩ rằng cô gái và bố mẹ cô vừa xuống tàu , chẳng hạn, từ Lực lượng Vệ binh, vốn là soái hạm của Hạm đội Biển Đen của Nga.

Bởi con tàu chỉ có thể thuộc về những thủy thủ quân đội. Và đối với dân thường - tòa án.

Theo quan điểm ngữ văn, người thủy thủ sẽ không hoàn toàn đúng, bởi vì con tàu là một khái niệm chung chung cũng biểu thị một loài. Tàu là quân sự hoặc dân sự. Quân đội gọi là tàu, dân thường gọi là tàu. Nhưng tất nhiên sẽ không có ai sửa được con sói biển. Ngược lại, anh ta sẽ gầm lên về chủ đề: “Họ không bơi, họ đi bộ! Những con tàu đang đi trên biển!

Không ai nhớ tại sao các con tàu lại đi trên biển, nhưng nếu bạn vẫn hỏi một thủy thủ (dù là dân sự hay quân sự) câu hỏi này, thì với xác suất gần như một trăm phần trăm, bạn sẽ tìm ra CÁI GÌ thực sự nổi. “Bộ lông cừu trôi trong hố băng” (những người đàn ông ít thơ mộng hơn nhưng tàn bạo thay từ “bộ lông cừu” bằng một phụ âm).

Những con tàu ra khơi cũng vì lý do tương tự tại sao các nghệ sĩ viết mà không vẽ tranh, các kế toán viên đo năm theo quý chứ không phải theo quý, công nhân khí đốt chỉ xây dựng đường ống dẫn khí đốt thay vì đường ống dẫn khí đốt và công nhân dầu mỏ khai thác dầu.

Diễn ngôn chuyên nghiệp. Nói chung, bạn cần nhớ rằng họ đi bộ cả trên boong tàu và trên biển trên chính con tàu. Điều gì sẽ xảy ra nếu một nhà ngữ văn hỏi một thủy thủ “tại sao bạn lại có thuyền trưởng đi biển mà không có thuyền trưởng đường dài?”, không ai biết. Một thí nghiệm rủi ro như vậy đã không được thực hiện.

Các con tàu có cách phân loại riêng (có tính đến lịch sử phát triển của hạm đội Đế quốc/Liên Xô/Nga cũng như các truyền thống khác nhau ở đây và ở phương Tây, chúng tôi có thể tự tin nói rằng có một số trong số đó). Hải quân Nga không chỉ có tàu chiến mà còn có cả tàu hỗ trợ.

Tàu được phân loại chủ yếu theo cấp bậc, phụ thuộc vào lượng giãn nước.

Các cấp bậc có sự phân loại riêng, tùy thuộc vào mục đích của chúng. Ví dụ như ô tô: ô tô có thể là cảnh sát, giao bánh pizza, hoặc thu thập thư, và xe tải có thể vận chuyển hàng rời, chất lỏng hoặc đông lạnh.

Tàu có lượng giãn nước trên 5.000 tấn được xếp là tàu hạng nhất. Các tàu sân bay có lượng dịch chuyển này.

Hạm đội Nga hiện có một - 61.000 tấn.

Mặc dù nói chính xác thì Kuznetsov thuộc lớp tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng. Ngoài ra, các tàu tuần dương và một số tàu khu trục (khu trục hạm), tàu chống ngầm (ABD), tàu huấn luyện và đổ bộ (BDK) có lượng giãn nước hơn 5.000 tấn. Trong các phân loại này có những phân loại khác. Tàu tuần dương có thể là: hạt nhân hạng nặng (), tên lửa ("Varyag"), tàu ngầm chiến lược hạt nhân hạng nặng (tàu ngầm), tàu ngầm tên lửa chiến lược (tàu ngầm). Tàu hạng nhất được chỉ huy bởi thuyền trưởng cấp một (người tương đương trong lực lượng mặt đất là đại tá). Theo điều lệ, tàu hạng nhất tương đương với một trung đoàn.

Với một tàu sân bay, mọi thứ ít nhiều rõ ràng. Nhiệm vụ của nó là đưa các đơn vị không quân đến nơi thực hiện các hoạt động quân sự, đồng thời có thể tự vệ.

Một tàu tuần dương là hạm đội của riêng mình.

Là một tàu đa năng, được trang bị chủ yếu tên lửa hành trình, nó có thể hoạt động bên ngoài lực lượng chính của hạm đội, hoặc có thể cùng với lực lượng này, thực hiện nhiệm vụ bảo vệ một phân đội tàu. Tàu tuần dương là một con tàu được trang bị vũ khí: tên lửa, ngư lôi, pháo binh. Ngoài ra, tàu tuần dương còn có thể chở trực thăng. - di sản triết học của đế chế. Ngư lôi - mìn tự hành, theo các nhà đóng tàu Nga thế kỷ 19 - được đặt trên các tàu hoạt động như một phần của hải đội. Đây là cách các tàu khu trục xuất hiện. Theo quan điểm phân loại của hải quân phương Tây, tàu khu trục là tàu có lượng giãn nước trên 6.000 tấn, tức là tàu hạng nhất trong phân loại của chúng ta, có chức năng tương tự BOD nhưng ít được trang bị vũ khí hơn tàu tuần dương. .

Tàu khu trục là loại tàu đa năng, hoạt động vừa hỗ trợ lực lượng đổ bộ, an ninh vừa chống lại lực lượng địch.

Chúng không chỉ mang theo vũ khí pháo phòng không, tên lửa, chống ngầm và ngư lôi mà còn có thể làm nền tảng cho trực thăng Ka-27 (). Các tàu chống ngầm cỡ lớn (chẳng hạn) cũng tương tự như tàu tuần dương vì chúng được trang bị vũ khí tốt. Chúng vượt trội về lượng giãn nước so với các tàu đổ bộ cỡ lớn, nhiệm vụ trước hết là đưa quân đến một điểm (ví dụ như tàu hạng hai).

Tàu hạng hai đẩy từ 1500 đến 5000 tấn lên khỏi mặt nước.

Họ được chỉ huy bởi một đội trưởng cấp hai (trung tá lục quân). Chúng bao gồm các tàu tuần tra, tàu tên lửa, tàu đổ bộ hạng 2 và một số tàu ngầm (dự án hoặc). Tàu tuần tra còn được gọi là tàu hộ tống (ví dụ, tàu hộ tống dẫn đầu “Steregushchy” của loại mới nhất của Nga). Rõ ràng có sự nhầm lẫn với tàu khu trục, vì lượng giãn nước lên tới 5.000 tấn khiến chúng được xếp vào loại tàu hạng hai; về mặt chức năng, chúng có thể được coi là tàu tuần tra, nhưng lớp "khu trục nhỏ" không tồn tại trong hạm đội Liên Xô. .

Tàu hạng ba - điều này sẽ không có gì đáng ngạc nhiên - được chỉ huy bởi thuyền trưởng hạng ba (trên bộ - thiếu tá). Lượng giãn nước của chúng là từ 500 đến 1500 tấn.

Tàu tên lửa, pháo binh, tàu đổ bộ và tàu chống ngầm hạng 3, cộng với tàu quét mìn hạng 3.

Tàu quét mìn là những tàu đặc biệt có nhiệm vụ không phải là tấn công kẻ thù (tàu tấn công) hay bảo vệ một nhóm tàu ​​và vật thể trên đất liền (tàu canh gác), mà là tìm kiếm và phá hủy mìn và chướng ngại vật. Không giống như các tàu hạng nhất/thứ hai (hạ cánh lớn và tàu chống ngầm cỡ lớn), tàu hạng ba là loại nhỏ: pháo binh (MAK "Astrakhan", còn gọi là tàu hộ tống), tên lửa (MRK "Shtil"), tàu chống ngầm (MPK "Muromets") và tàu đổ bộ đệm khí nhỏ (MDKVP "Mordovia").

Tàu hạng 4 có thuyền trưởng, trung úy, trung úy.

Ở đây lần đầu tiên từ “tàu” biến mất, thay vào đó là “thuyền”: đổ bộ, pháo binh, tên lửa, chống phá hoại cũng như tàu quét mìn hạng 4.

Lượng dịch chuyển - từ 100 đến 500 tấn.

Alexey Tokarev

Bây giờ, hãy nhanh chóng và ngắn gọn “chạy” đến thế kỷ 15, sau đó chúng ta sẽ thảo luận vấn đề chi tiết hơn. Vậy hãy bắt đầu:

Những chiếc thuyền buồm đầu tiên xuất hiện ở Ai Cập vào khoảng năm 3000 trước Công nguyên. đ. Điều này được chứng minh bằng những bức tranh trang trí bình hoa Ai Cập cổ đại. Tuy nhiên, nơi ra đời của những chiếc thuyền được khắc họa trên bình dường như không phải là Thung lũng sông Nile mà là Vịnh Ba Tư gần đó. Điều này được xác nhận bởi mô hình của một chiếc thuyền tương tự được tìm thấy trong lăng mộ Obeid, ở thành phố Eridu, nằm bên bờ Vịnh Ba Tư.

Năm 1969, nhà khoa học người Na Uy Thor Heyerdahl đã thực hiện một nỗ lực thú vị để kiểm tra giả định rằng một con tàu được trang bị cánh buồm làm từ lau sậy cói, có thể không chỉ đi dọc sông Nile mà còn có thể đi trên biển khơi. Con tàu này về cơ bản là một chiếc bè, dài 15 m, rộng 5 m và cao 1,5 m, có cột buồm cao 10 m và một cánh buồm vuông, được điều khiển bằng một mái chèo lái.

Trước khi sử dụng sức gió, thuyền nổi di chuyển bằng mái chèo hoặc được kéo bởi người, động vật đi dọc bờ sông, kênh rạch. Các con tàu có thể vận chuyển hàng hóa nặng và cồng kềnh, hiệu quả hơn nhiều so với việc vận chuyển động vật theo từng đội trên đất liền. Hàng rời cũng được vận chuyển chủ yếu bằng đường thủy.

Tàu giấy cói

Cuộc thám hiểm hải quân lớn của nhà cai trị Ai Cập Hatshepsut, được thực hiện vào nửa đầu thế kỷ 15, đã được lịch sử chứng thực. BC đ. Cuộc thám hiểm này, mà các nhà sử học cũng coi là một cuộc thám hiểm buôn bán, đã đi qua Biển Đỏ đến đất nước cổ xưa Punt trên bờ biển phía đông châu Phi (gần như hiện đại là Somalia). Những con tàu trở về chất đầy hàng hóa và nô lệ.

Khi đi những quãng đường ngắn, người Phoenicia chủ yếu sử dụng các tàu buôn hạng nhẹ có mái chèo và buồm thẳng. Những chiếc tàu được thiết kế cho những chuyến đi đường dài và tàu chiến trông ấn tượng hơn nhiều. Phoenicia, không giống như Ai Cập, có điều kiện tự nhiên rất thuận lợi cho việc xây dựng hạm đội: gần bờ biển, trên sườn núi Lebanon, rừng mọc lên, chủ yếu là cây tuyết tùng và cây sồi nổi tiếng của Lebanon, cũng như các loài cây có giá trị khác.

Ngoài việc cải tiến các tàu biển, người Phoenician còn để lại một di sản đáng chú ý khác - từ "galley", có lẽ đã đi vào tất cả các ngôn ngữ châu Âu. Các tàu của người Phoenician khởi hành từ các thành phố cảng lớn Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, v.v., ở đó. cũng là những nhà máy đóng tàu lớn.

Các tài liệu lịch sử cũng nói đến việc người Phê-ni-xi đi thuyền về phía nam qua Biển Đỏ đến Ấn Độ Dương. Người Phoenicia được ghi nhận có vinh dự thực hiện chuyến đi đầu tiên vòng quanh Châu Phi vào cuối thế kỷ thứ 7. BC e., tức là gần 2000 năm trước Vasco da Gama.

Người Hy Lạp đã ở thế kỷ thứ 9. BC đ. Họ đã học được từ người Phoenicia cách đóng những con tàu đáng chú ý vào thời điểm đó và bắt đầu xâm chiếm các vùng lãnh thổ xung quanh từ rất sớm. Vào thế kỷ VIII-VI. BC đ. khu vực xâm nhập của chúng bao gồm bờ biển phía tây của Địa Trung Hải, toàn bộ Pont Euxine (Biển Đen) và bờ biển Aegean của Tiểu Á.

Không một con tàu cổ bằng gỗ nào hoặc một phần của nó còn tồn tại, và điều này không cho phép chúng ta làm rõ ý tưởng về các loại phòng trưng bày chính đã phát triển trên cơ sở các tài liệu lịch sử và văn bản khác. Các thợ lặn và thợ lặn tiếp tục khảo sát đáy biển tại địa điểm diễn ra các trận hải chiến cổ xưa khiến hàng trăm tàu ​​bị mất tích. Hình dạng và cấu trúc bên trong của chúng có thể được đánh giá bằng bằng chứng gián tiếp - ví dụ, bằng bản phác thảo chính xác về vị trí của các bình đất sét và các vật kim loại được bảo quản ở nơi con tàu nằm. Tuy nhiên, do không có các bộ phận bằng gỗ của thân tàu, người ta không thể thiếu. sự giúp đỡ của sự phân tích tỉ mỉ và trí tưởng tượng.

Con tàu được giữ hành trình bằng cách sử dụng mái chèo, so với bánh lái sau này có ít nhất hai ưu điểm: giúp quay tàu đang đứng yên và dễ dàng thay thế mái chèo bị hỏng hoặc gãy. Tàu buôn rộng và có nhiều chỗ để chứa hàng hóa.

Con tàu là một chiếc thuyền chiến của Hy Lạp, khoảng thế kỷ thứ 5. BC e., cái gọi là bireme. Với những hàng mái chèo xếp thành hai tầng ở hai bên, cô đương nhiên có tốc độ lớn hơn một con tàu cùng kích cỡ với số mái chèo chỉ bằng một nửa. Trong cùng thế kỷ đó, triremes, tàu chiến với ba “tầng” người chèo, cũng trở nên phổ biến. Cách sắp xếp tương tự các phòng trưng bày là sự đóng góp của các thợ thủ công Hy Lạp cổ đại trong việc thiết kế tàu biển. Kinkerem quân sự không phải là "những con tàu dài"; chúng có boong, khu bên trong dành cho binh lính và một con tàu đặc biệt mạnh mẽ, được buộc bằng các tấm đồng, nằm ở phía trước mực nước, được sử dụng để xuyên thủng mạn tàu địch trong các trận hải chiến. . Người Hy Lạp đã sử dụng một thiết bị chiến đấu tương tự từ người Phoenicia, những người đã sử dụng nó vào thế kỷ thứ 8. BC đ.

Mặc dù người Hy Lạp là những nhà hàng hải có năng lực và được đào tạo bài bản nhưng việc đi lại bằng đường biển vào thời điểm đó rất nguy hiểm. Không phải mọi con tàu đều đến đích do bị đắm tàu ​​hoặc bị cướp biển tấn công.
Các thuyền buồm của Hy Lạp cổ đại đã hoạt động gần như toàn bộ Địa Trung Hải và Biển Đen; có bằng chứng cho thấy chúng đã xâm nhập qua Gibraltar về phía bắc. Tại đây họ đã đến được Anh và có thể cả Scandinavia. Các tuyến đường hành trình của họ được hiển thị trên bản đồ.

Trong cuộc đụng độ lớn đầu tiên với Carthage (trong Chiến tranh Punic lần thứ nhất), người La Mã nhận ra rằng họ không thể hy vọng giành chiến thắng nếu không có lực lượng hải quân hùng mạnh. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia Hy Lạp, họ đã nhanh chóng xây dựng 120 phòng trưng bày lớn và chuyển ra biển phương pháp chiến đấu mà họ sử dụng trên đất liền - chiến đấu cá nhân giữa chiến binh với chiến binh bằng vũ khí cá nhân. Người La Mã đã sử dụng cái gọi là "quạ" - những cây cầu lên máy bay. Dọc theo những cây cầu bị móc nhọn đâm vào boong tàu địch, làm mất khả năng cơ động của nó, lính lê dương La Mã xông lên boong tàu địch và bắt đầu trận chiến theo cách đặc trưng của họ.

Hạm đội La Mã, giống như hạm đội Hy Lạp đương thời, bao gồm hai loại tàu chính: tàu buôn “tròn” và các phòng trưng bày chiến tranh mảnh mai.

Một số cải tiến nhất định có thể được ghi nhận trong thiết bị chèo thuyền. Trên cột buồm chính (mainmast) được giữ lại một cánh buồm thẳng hình tứ giác lớn, đôi khi được bổ sung bằng hai cánh buồm nhỏ hình tam giác phía trên. Một cánh buồm hình tứ giác nhỏ hơn xuất hiện trên cột buồm nghiêng về phía trước - hình cánh cung. Việc tăng tổng diện tích của các cánh buồm làm tăng lực dùng để đẩy tàu. Tuy nhiên, cánh buồm vẫn tiếp tục là một thiết bị đẩy bổ sung; thiết bị chính vẫn là mái chèo, không được thể hiện trong hình.
Tuy nhiên, tầm quan trọng của cánh buồm chắc chắn đã tăng lên, đặc biệt là trong những chuyến đi dài, diễn ra đến tận Ấn Độ. Trong trường hợp này, việc phát hiện ra nhà hàng hải người Hy Lạp Hippalus đã giúp ích: gió mùa tây nam tháng 8 và gió mùa đông bắc tháng 1 đã góp phần tận dụng tối đa việc sử dụng cánh buồm, đồng thời chỉ ra phương hướng một cách đáng tin cậy, giống như một chiếc la bàn sau này. Con đường từ Ý đến Ấn Độ và hành trình trở về, với chặng trung gian của các đoàn lữ hành và tàu dọc sông Nile từ Alexandria đến Biển Đỏ, kéo dài khoảng một năm. Trước đây, hành trình chèo thuyền dọc bờ biển Ả Rập dài hơn nhiều.

Trong các chuyến đi buôn bán của mình, người La Mã đã sử dụng nhiều cảng Địa Trung Hải. Một số trong số đó đã được đề cập, nhưng một trong những địa điểm đầu tiên phải là Alexandria, nằm ở Đồng bằng sông Nile, nơi có tầm quan trọng như một điểm trung chuyển tăng lên khi kim ngạch thương mại của Rome với Ấn Độ và Viễn Đông tăng lên.

Trong hơn nửa thiên niên kỷ, các hiệp sĩ Viking trên biển khơi khiến châu Âu phải khiếp sợ. Họ có được khả năng di chuyển và toàn năng nhờ drakar - những kiệt tác thực sự của nghệ thuật đóng tàu

Người Viking đã thực hiện những chuyến đi biển dài ngày trên những con tàu này. Họ đã khám phá ra Iceland, bờ biển phía nam của Greenland và rất lâu trước Columbus, họ đã đến thăm Bắc Mỹ. Cư dân vùng Baltic, Địa Trung Hải và Byzantium đã nhìn thấy đầu rắn trên thân tàu của họ. Cùng với các đội của người Slav, họ định cư trên con đường thương mại lớn từ người Varangian đến người Hy Lạp.

Thiết bị đẩy chính của drakar là một cánh buồm giá có diện tích từ 70 m2 trở lên, được may từ các tấm dọc riêng biệt, được trang trí lộng lẫy bằng dây bện vàng, hình vẽ huy hiệu của các nhà lãnh đạo hoặc các dấu hiệu và biểu tượng khác nhau. Ray bay lên cùng cánh buồm. Cột buồm cao được hỗ trợ bởi các dây văng chạy từ hai bên và đến cuối con tàu. Hai bên được bảo vệ bởi những tấm khiên được sơn màu sặc sỡ của các chiến binh. Hình bóng của con tàu Scandinavia là độc nhất vô nhị. Nó có nhiều ưu điểm về mặt thẩm mỹ. Cơ sở để tái tạo con tàu này là bức vẽ tấm thảm nổi tiếng của Baye, kể về cuộc đổ bộ của Nhà chinh phục William vào nước Anh vào năm 1066.

Vào đầu thế kỷ 15, những chiếc bánh răng hai cột buồm bắt đầu được chế tạo. Sự phát triển hơn nữa của ngành đóng tàu thế giới được đánh dấu bằng sự chuyển đổi sang tàu ba cột buồm vào giữa thế kỷ 15. Loại tàu này xuất hiện lần đầu tiên ở Bắc Âu vào năm 1475. Cột buồm trước và cột buồm của nó được mượn từ các tàu Venice ở Địa Trung Hải.

Con tàu ba cột buồm đầu tiên đi vào biển Baltic là tàu La Rochelle của Pháp. Tấm tôn của con tàu này có chiều dài 43 m và chiều rộng 12 m, không được đặt úp vào nhau như ngói lợp mái nhà như đã làm trước đây mà trơn tru: tấm ván này san sát với tấm kia. . Và mặc dù phương pháp mạ này đã được biết đến trước đó, tuy nhiên, công lao của phát minh này thuộc về một người thợ đóng tàu đến từ Brittany tên là Julian, người đã gọi phương pháp này là "khắc" hoặc "craveel". Tên của vỏ sau này trở thành tên của loại tàu - "caravel". Caravels thanh lịch hơn bánh răng và có thiết bị chèo thuyền tốt hơn, vì vậy không phải ngẫu nhiên mà những người khám phá thời Trung cổ đã chọn những con tàu bền bỉ, di chuyển nhanh và có sức chứa lớn này cho các chiến dịch hải ngoại. Đặc điểm đặc trưng của tàu caravels là thành cao, sàn sâu ở phần giữa tàu và thiết bị chèo thuyền hỗn hợp. Chỉ có cột buồm phía trước mang một cánh buồm thẳng hình tứ giác. Những cánh buồm muộn trên các bãi nghiêng của cột buồm chính và cột buồm phụ cho phép các con tàu đi theo hướng gió.

Vào nửa đầu thế kỷ 15, con tàu chở hàng lớn nhất (có thể lên tới 2000 tấn) là một chiếc carrack ba cột buồm, hai tầng, có lẽ có nguồn gốc từ Bồ Đào Nha. Vào thế kỷ 15-16, cột buồm composite xuất hiện trên các tàu buồm mang nhiều cánh buồm cùng một lúc. Diện tích của buồm trên và hành trình (cánh buồm phía trên) được tăng lên, giúp việc điều khiển và điều động tàu dễ dàng hơn. Tỷ lệ chiều dài cơ thể và chiều rộng dao động từ 2:1 đến 2,5:1. Kết quả là, khả năng đi biển của những con tàu được gọi là “tròn” này được cải thiện, giúp thực hiện các chuyến đi đường dài an toàn hơn đến Mỹ, Ấn Độ và thậm chí trên toàn thế giới. Vào thời điểm đó, không có sự phân biệt rõ ràng giữa tàu buôn và tàu quân sự; Trong nhiều thế kỷ, tàu quân sự điển hình chỉ là một chiếc thuyền chèo. Các phòng trưng bày được xây dựng với một hoặc hai cột buồm và mang những cánh buồm muộn.

Tàu chiến Vasa của Thụy Điển

Vào đầu thế kỷ 17. Thụy Điển đã củng cố đáng kể vị thế của mình ở châu Âu. Người sáng lập triều đại hoàng gia mới, Gustav I Vasa, đã làm rất nhiều việc để đưa đất nước thoát khỏi tình trạng lạc hậu thời Trung cổ. Ông giải phóng Thụy Điển khỏi sự cai trị của Đan Mạch và tiến hành một cuộc cải cách, đặt nhà thờ toàn năng trước đây phải phục tùng nhà nước.
Đã xảy ra Chiến tranh Ba mươi năm 1618-1648. Thụy Điển, quốc gia tự nhận là một trong những quốc gia hàng đầu ở châu Âu, cuối cùng đã tìm cách củng cố vị thế thống trị của mình ở vùng Baltic.

Đối thủ chính của Thụy Điển ở phía tây Biển Baltic là Đan Mạch, quốc gia sở hữu cả hai bờ eo biển và các hòn đảo quan trọng nhất của Biển Baltic. Nhưng đó là một đối thủ rất mạnh. Sau đó, người Thụy Điển tập trung toàn bộ sự chú ý vào bờ phía đông của biển và sau những cuộc chiến tranh kéo dài đã chiếm được các thành phố Yam, Koporye, Karela, Oreshek và Ivan-gorod, những nơi từ lâu đã thuộc về Nga, do đó tước bỏ quyền tiếp cận của Nga. tới biển Baltic.
Tuy nhiên, Gustav II Adolf, vị vua mới của triều đại Vasa (1611-1632), muốn đạt được sự thống trị hoàn toàn của Thụy Điển ở phần phía đông của Biển Baltic và bắt đầu thành lập một lực lượng hải quân hùng mạnh.

Năm 1625, Nhà máy đóng tàu Hoàng gia Stockholm nhận được đơn đặt hàng lớn đóng đồng thời bốn con tàu lớn. Nhà vua tỏ ra quan tâm nhiều nhất đến việc đóng một kỳ hạm mới. Con tàu này được đặt tên là "Vasa" - để vinh danh triều đại Vasa của hoàng gia Thụy Điển, nơi Gustav II Adolf thuộc về.

Những người đóng tàu, nghệ sĩ, nhà điêu khắc và thợ khắc gỗ giỏi nhất đã tham gia vào việc xây dựng Vasa. Bậc thầy người Hà Lan Hendrik Hibertson, một thợ đóng tàu nổi tiếng ở châu Âu, được mời làm thợ đóng tàu chính. Hai năm sau, con tàu được hạ thủy an toàn và được kéo đến bến tàu trang bị, nằm ngay dưới cửa sổ của cung điện hoàng gia.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Con tàu được đóng vào những năm 60 của thế kỷ 16 ở Anh và ban đầu được gọi là "Pelican". Trên đó, nhà hàng hải người Anh Francis Drake, vào năm 1577-1580, với tư cách là thành viên của hải đội gồm 5 chiếc tàu, đã thực hiện một chuyến thám hiểm cướp biển đến Tây Ấn và thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới thứ hai sau Magellan. Để tôn vinh khả năng đi biển xuất sắc của con tàu của mình, Drake đã đổi tên nó thành "Golden Hind" và lắp đặt một bức tượng nhỏ về một con nai cái làm bằng vàng nguyên chất ở mũi tàu. Chiều dài của thuyền buồm là 18,3 m, chiều rộng 5,8 m, mớn nước 2,45 m. Đây là một trong những thuyền buồm nhỏ nhất.

Galleasses là những con tàu lớn hơn nhiều so với galley: chúng có ba cột buồm với cánh buồm muộn, hai mái chèo lái lớn ở đuôi tàu, hai sàn (sàn dưới dành cho người chèo lái, sàn trên dành cho binh lính và đại bác), và một boong nổi ở mũi tàu. Những tàu chiến này tỏ ra rất bền bỉ: ngay cả trong thế kỷ 18, hầu hết tất cả các cường quốc hàng hải vẫn tiếp tục bổ sung cho hạm đội của họ những tàu galley và galleasse. Trong suốt thế kỷ 16, diện mạo tổng thể của tàu buồm được hình thành và bảo tồn cho đến giữa thế kỷ 19. Kích thước tàu tăng lên đáng kể; nếu ở thế kỷ 15, những con tàu có lượng giãn nước trên 200 tấn là rất hiếm thì đến cuối thế kỷ 16, những chiếc khổng lồ đơn lẻ xuất hiện với trọng lượng 2000 tấn, và những con tàu có lượng giãn nước 700-800 tấn đã không còn hiếm nữa. Từ đầu thế kỷ 16, buồm xiên bắt đầu được sử dụng ngày càng thường xuyên hơn trong ngành đóng tàu châu Âu, lúc đầu ở dạng nguyên chất, như đã được thực hiện ở châu Á, nhưng đến cuối thế kỷ này, thiết bị chèo thuyền hỗn hợp đã lan rộng. Pháo binh đã được cải tiến - các cuộc bắn phá của thế kỷ 15 và pháo binh của đầu thế kỷ 16 vẫn không phù hợp để trang bị cho tàu, nhưng đến cuối thế kỷ 16, các vấn đề liên quan đến việc đúc phần lớn đã được giải quyết và một khẩu pháo hải quân loại thông thường đã xuất hiện. Vào khoảng năm 1500, các cổng đại bác đã được phát minh; người ta có thể đặt đại bác thành nhiều tầng và boong trên được giải phóng khỏi chúng, điều này có tác động tích cực đến sự ổn định của con tàu. Các thành của con tàu bắt đầu cuộn vào trong nên các khẩu súng ở tầng trên gần với trục đối xứng của con tàu hơn. Cuối cùng, vào thế kỷ 16, lực lượng hải quân chính quy đã xuất hiện ở nhiều nước châu Âu. Tất cả những đổi mới này đều thu hút vào đầu thế kỷ 16, nhưng, do có thời gian cần thiết để thực hiện, chúng chỉ lan rộng về cuối. Một lần nữa, những người đóng tàu cũng cần phải tích lũy kinh nghiệm, vì lúc đầu tàu loại mới có thói quen khó chịu là bị lật úp ngay khi rời khỏi đường trượt.

Trong suốt thế kỷ 16, diện mạo tổng thể của tàu buồm được hình thành và bảo tồn cho đến giữa thế kỷ 19. Kích thước tàu tăng lên đáng kể; nếu ở thế kỷ 15, những con tàu có lượng giãn nước trên 200 tấn là rất hiếm thì đến cuối thế kỷ 16, những chiếc khổng lồ đơn lẻ xuất hiện với trọng lượng 2000 tấn, và những con tàu có lượng giãn nước 700-800 tấn đã không còn hiếm nữa. Từ đầu thế kỷ 16, buồm xiên bắt đầu được sử dụng ngày càng thường xuyên hơn trong ngành đóng tàu châu Âu, lúc đầu ở dạng nguyên chất, như đã được thực hiện ở châu Á, nhưng đến cuối thế kỷ này, thiết bị chèo thuyền hỗn hợp đã lan rộng. Pháo binh đã được cải tiến - các cuộc bắn phá của thế kỷ 15 và pháo binh của đầu thế kỷ 16 vẫn không phù hợp để trang bị cho tàu, nhưng đến cuối thế kỷ 16, các vấn đề liên quan đến việc đúc phần lớn đã được giải quyết và một khẩu pháo hải quân loại thông thường đã xuất hiện. Vào khoảng năm 1500, các cổng đại bác đã được phát minh; người ta có thể đặt đại bác thành nhiều tầng và boong trên được giải phóng khỏi chúng, điều này có tác động tích cực đến sự ổn định của con tàu. Các thành của con tàu bắt đầu cuộn vào trong nên các khẩu súng ở tầng trên gần với trục đối xứng của con tàu hơn. Cuối cùng, vào thế kỷ 16, lực lượng hải quân chính quy đã xuất hiện ở nhiều nước châu Âu. Tất cả những đổi mới này đều thu hút vào đầu thế kỷ 16, nhưng, do có thời gian cần thiết để thực hiện, chúng chỉ lan rộng về cuối. Một lần nữa, những người đóng tàu cũng cần phải tích lũy kinh nghiệm, vì lúc đầu tàu loại mới có thói quen khó chịu là bị lật úp ngay khi rời khỏi đường trượt.

Vào nửa đầu thế kỷ 16, một con tàu xuất hiện với những đặc tính cơ bản mới và mục đích hoàn toàn khác so với những con tàu tồn tại trước đó. Con tàu này nhằm mục đích chiến đấu giành quyền thống trị trên biển bằng cách tiêu diệt tàu chiến của đối phương trên biển cả bằng hỏa lực pháo binh và kết hợp quyền tự chủ đáng kể vào thời điểm đó với vũ khí mạnh mẽ. Những chiếc tàu chèo tồn tại cho đến thời điểm này chỉ có thể thống trị trên một eo biển hẹp, và thậm chí nếu chúng đóng tại một cảng trên bờ eo biển này, hơn nữa, sức mạnh của chúng được quyết định bởi số lượng quân trên tàu, và tàu pháo binh có thể hoạt động độc lập với bộ binh. Loại tàu mới bắt đầu được gọi là tuyến tính - nghĩa là tàu chính (như "bộ binh tuyến tính", "xe tăng tuyến tính", tên "thiết giáp hạm" không liên quan gì đến việc xếp thành một hàng - nếu chúng được chế tạo thì đó là trong một cột).

Các thiết giáp hạm đầu tiên xuất hiện ở vùng biển phía Bắc và sau đó là Biển Địa Trung Hải đều có trọng lượng nhỏ - 500-800 tấn, tương ứng với lượng choán nước của các tàu vận tải lớn thời kỳ đó. Kể cả những cái lớn nhất cũng không. Nhưng những phương tiện vận tải lớn nhất đều được các công ty thương mại giàu có chế tạo cho chính họ, và các thiết giáp hạm được đặt hàng bởi các quốc gia không giàu có vào thời điểm đó. Những con tàu này được trang bị 50 - 90 khẩu súng, nhưng đây không phải là những khẩu súng mạnh lắm - chủ yếu là súng 12 pound, với một lượng nhỏ súng 24 pound và một lượng rất lớn súng cỡ nhỏ và cống. Khả năng đi biển không đứng trước bất kỳ lời chỉ trích nào - ngay cả trong thế kỷ 18, các con tàu vẫn được đóng mà không có bản vẽ (chúng được thay thế bằng một mô hình mô hình) và số lượng súng được tính toán dựa trên chiều rộng của con tàu được đo theo bậc - nghĩa là nó thay đổi tùy thuộc vào độ dài chân của kỹ sư trưởng xưởng đóng tàu. Nhưng đây là vào ngày 18, và vào ngày 16, mối tương quan giữa chiều rộng của con tàu và trọng lượng của súng vẫn chưa được biết đến (đặc biệt là vì nó không tồn tại). Nói một cách đơn giản, tàu được chế tạo không có cơ sở lý thuyết mà chỉ dựa trên kinh nghiệm, điều gần như không tồn tại vào thế kỷ 16 và đầu thế kỷ 17. Nhưng xu hướng chính đã rõ ràng - súng với số lượng như vậy không còn có thể được coi là vũ khí phụ trợ nữa, và thiết kế thuần túy để chèo thuyền cho thấy mong muốn có được một con tàu đi biển. Thậm chí khi đó, thiết giáp hạm còn được đặc trưng bởi vũ khí trang bị ở mức 1,5 pound cho mỗi tấn trọng lượng rẽ nước.

Con tàu chạy càng nhanh thì càng có ít súng hơn so với lượng giãn nước của nó, vì động cơ và cột buồm càng nặng. Bản thân các cột buồm, với khối dây thừng và cánh buồm, không chỉ nặng khá lớn mà còn dịch chuyển trọng tâm lên trên, do đó chúng phải được cân bằng bằng cách đặt thêm chấn lưu bằng gang vào hầm chứa.

Các thiết giáp hạm của thế kỷ 16 vẫn chưa có đủ thiết bị chèo thuyền tiên tiến để đi thuyền ở Biển Địa Trung Hải (đặc biệt là ở phần phía đông của nó) và vùng Baltic. Cơn bão tinh nghịch thổi phi đội Tây Ban Nha ra khỏi eo biển Anh.

Ngay trong thế kỷ 16, Tây Ban Nha, Anh và Pháp cùng nhau có khoảng 60 thiết giáp hạm, trong đó Tây Ban Nha chiếm hơn một nửa con số này. Vào thế kỷ 17, Thụy Điển, Đan Mạch, Türkiye và Bồ Đào Nha đã gia nhập bộ ba này.

Tàu thế kỷ 17-18

Ở Bắc Âu, vào đầu thế kỷ 17, một loại bình mới xuất hiện, tương tự như sáo - pinnace ba cột buồm (pinnace). Loại tàu tương tự bao gồm galion, xuất hiện vào giữa thế kỷ 16 - một tàu chiến có nguồn gốc từ Bồ Đào Nha, sau này trở thành nền tảng của hạm đội của người Tây Ban Nha và người Anh. Trên một chiếc thuyền buồm, lần đầu tiên súng được lắp cả trên và dưới boong chính, dẫn đến việc chế tạo các sàn pin; súng đứng hai bên và bắn qua các cảng. Lượng giãn nước của những chiếc thuyền buồm lớn nhất Tây Ban Nha trong giai đoạn 1580-1590 là 1000 tấn và tỷ lệ chiều dài thân tàu và chiều rộng là 4:1. Việc không có cấu trúc thượng tầng cao và thân tàu dài cho phép những con tàu này di chuyển nhanh hơn và dốc hơn trước gió so với những con tàu “tròn”. Để tăng tốc độ, số lượng và diện tích của các cánh buồm đã được tăng lên, đồng thời xuất hiện thêm các cánh buồm - cáo và cánh buồm dưới. Vào thời điểm đó, đồ trang trí được coi là biểu tượng của sự giàu có và quyền lực - tất cả các tàu của nhà nước và hoàng gia đều được trang trí sang trọng. Sự phân biệt giữa tàu chiến và tàu buôn trở nên rõ ràng hơn. Vào giữa thế kỷ 17, các khinh hạm có tới 60 khẩu pháo trên hai boong và các tàu chiến nhỏ hơn như tàu hộ tống, tàu trượt, tàu oanh tạc và các loại khác bắt đầu được chế tạo ở Anh.

Đến giữa thế kỷ 17, thiết giáp hạm đã phát triển đáng kể, một số đã lên tới 1500 tấn. Số lượng súng vẫn giữ nguyên - 50-80 khẩu, nhưng súng 12 pounder chỉ còn ở mũi tàu, đuôi tàu và boong trên; súng 24 và 48 pound được đặt ở các boong khác. Theo đó, thân tàu trở nên chắc chắn hơn - nó có thể chịu được đạn pháo nặng 24 pound. Nhìn chung, thế kỷ 17 được đặc trưng bởi mức độ đối đầu trên biển thấp. Nước Anh trong gần như toàn bộ thời kỳ của mình không thể giải quyết được những rắc rối nội bộ. Hà Lan ưa thích những con tàu nhỏ hơn, dựa nhiều hơn vào số lượng và kinh nghiệm của thủy thủ đoàn. Pháp, hùng mạnh vào thời điểm đó, đã cố gắng áp đặt quyền bá chủ của mình đối với châu Âu thông qua các cuộc chiến tranh trên bộ; người Pháp ít quan tâm đến biển. Thụy Điển thống trị tối cao ở Biển Baltic và không đưa ra yêu sách đối với các vùng nước khác. Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha bị hủy hoại và thường xuyên phụ thuộc vào Pháp. Venice và Genoa nhanh chóng trở thành các bang hạng ba. Biển Địa Trung Hải bị chia cắt - phần phía tây thuộc về châu Âu, phần phía đông thuộc về Thổ Nhĩ Kỳ. Không bên nào tìm cách phá vỡ sự cân bằng. Tuy nhiên, tàu Maghreb nằm trong phạm vi ảnh hưởng của châu Âu - các phi đội Anh, Pháp và Hà Lan đã chấm dứt nạn cướp biển trong thế kỷ 17. Các cường quốc hải quân lớn nhất thế kỷ 17 có 20-30 thiết giáp hạm, số còn lại chỉ có một số ít.

Türkiye cũng bắt đầu đóng thiết giáp hạm từ cuối thế kỷ 16. Nhưng chúng vẫn có sự khác biệt đáng kể so với các mẫu xe châu Âu. Đặc biệt là hình dáng thân tàu và thiết bị chèo thuyền. Thiết giáp hạm Thổ Nhĩ Kỳ nhanh hơn đáng kể so với thiết giáp hạm châu Âu (điều này đặc biệt đúng trong điều kiện Địa Trung Hải), mang theo 36 - 60 khẩu pháo cỡ nòng 12-24 pound và được bọc thép yếu hơn - chỉ có đạn đại bác 12 pound. Vũ khí là pound mỗi tấn. Lượng giãn nước là 750 -1100 tấn. Vào thế kỷ 18, Türkiye bắt đầu tụt hậu đáng kể về mặt công nghệ. Thiết giáp hạm của Thổ Nhĩ Kỳ thế kỷ 18 giống với thiết giáp hạm của châu Âu thế kỷ 17.

Trong thế kỷ 18, sự phát triển về kích thước của thiết giáp hạm tiếp tục không suy giảm. Vào cuối thế kỷ này, các thiết giáp hạm đã đạt lượng giãn nước 5.000 tấn (giới hạn đối với tàu gỗ), áo giáp đã được tăng cường đến mức đáng kinh ngạc - ngay cả những quả bom nặng 96 pound cũng không đủ gây sát thương cho chúng - và những khẩu súng nửa nòng 12 pound không còn được sử dụng trên chúng nữa. Chỉ 24 lbs cho tầng trên, 48 lbs cho tầng giữa và 96 lbs cho tầng dưới. Số lượng súng lên tới 130. Tuy nhiên, có những thiết giáp hạm nhỏ hơn với 60-80 súng, có lượng giãn nước khoảng 2000 tấn. Chúng thường được giới hạn ở cỡ nòng 48 pound và được bảo vệ khỏi nó.

Số lượng thiết giáp hạm cũng tăng lên đáng kinh ngạc. Anh, Pháp, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, Hà Lan, Thụy Điển, Đan Mạch, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha có hạm đội tuyến tính. Đến giữa thế kỷ 18, nước Anh gần như thống trị hoàn toàn trên biển. Đến cuối thế kỷ này, nó có gần một trăm thiết giáp hạm (bao gồm cả những chiếc không được sử dụng). Pháp ghi bàn với tỷ số 60-70 nhưng họ yếu hơn người Anh. Nga dưới thời Peter đã sản xuất 60 thiết giáp hạm, nhưng chúng được sản xuất một cách vội vàng, bằng cách nào đó và bất cẩn. Nói một cách phong phú, chỉ việc chuẩn bị gỗ - để biến thành áo giáp - lẽ ra phải mất 30 năm (thực tế, các tàu Nga sau này được đóng không phải từ gỗ sồi đầm lầy mà từ gỗ thông, nó nặng, tương đối mềm, nhưng không bị thối và tồn tại lâu hơn gỗ sồi gấp 10 lần). Nhưng số lượng tuyệt đối của họ đã buộc Thụy Điển (và toàn bộ châu Âu) công nhận Biển Baltic là nội địa của Nga. Đến cuối thế kỷ này, quy mô hạm đội chiến đấu của Nga thậm chí còn giảm đi nhưng các tàu vẫn được nâng cấp lên tiêu chuẩn châu Âu. Hà Lan, Thụy Điển, Đan Mạch và Bồ Đào Nha mỗi nước có 10-20 tàu, Tây Ban Nha - 30, Thổ Nhĩ Kỳ - cũng khoảng chừng đó, nhưng đây không phải là những tàu ở cấp độ châu Âu.

Ngay cả khi đó, đặc tính của thiết giáp hạm vẫn rõ ràng là chúng được tạo ra hầu hết vì số lượng - để ở đó chứ không phải để chiến tranh. Việc xây dựng và bảo trì chúng rất tốn kém, thậm chí còn tốn kém hơn khi bố trí một đội ngũ, đủ loại vật tư và gửi chúng đi tham gia các chiến dịch. Đây là nơi họ tiết kiệm tiền - họ không gửi tiền. Vì vậy, ngay cả nước Anh cũng chỉ sử dụng một phần nhỏ hạm đội chiến đấu của mình vào thời điểm đó. Trang bị 20-30 thiết giáp hạm cho một chuyến hành trình cũng là một nhiệm vụ mang tầm quốc gia đối với nước Anh. Nga chỉ giữ lại một số thiết giáp hạm trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Hầu hết các thiết giáp hạm đều dành cả cuộc đời của mình ở cảng với chỉ một thủy thủ đoàn tối thiểu trên tàu (có khả năng di chuyển tàu đến cảng khác nếu cần gấp) và dỡ súng.

Con tàu xếp ngang hàng với thiết giáp hạm là một khinh hạm, được thiết kế để chiếm không gian nước. Kèm theo đó là sự hủy diệt của mọi thứ (trừ thiết giáp hạm) tồn tại trong không gian này. Về mặt hình thức, khinh hạm là tàu phụ trợ cho hạm đội chiến đấu, nhưng do loại tàu chiến này được sử dụng cực kỳ chậm chạp nên khinh hạm hóa ra lại là loại tàu phổ biến nhất trong thời kỳ đó. Các tàu khu trục nhỏ, giống như các tàu tuần dương sau này, có thể được chia thành hạng nhẹ và hạng nặng, mặc dù việc phân loại như vậy chưa được thực hiện chính thức. Một tàu khu trục hạng nặng xuất hiện vào thế kỷ 17; nó là một con tàu có 32-40 khẩu súng, bao gồm cả chim ưng và có lượng choán nước 600-900 tấn. Các loại súng này nặng 12–24 pound, với ưu thế là loại sau. Lớp giáp có thể chịu được đạn đại bác nặng 12 pound, vũ khí trang bị 1,2-1,5 tấn mỗi pound và tốc độ lớn hơn chiến hạm. Lượng giãn nước của những sửa đổi mới nhất của thế kỷ 18 lên tới 1.500 tấn, có tới 60 khẩu súng, nhưng thường không có khẩu 48 pound.

Tàu khu trục hạng nhẹ đã phổ biến vào thế kỷ 16 và vào thế kỷ 17, chúng chiếm phần lớn trong số các tàu chiến. Việc sản xuất của họ yêu cầu gỗ có chất lượng thấp hơn đáng kể so với việc chế tạo các tàu khu trục hạng nặng. Cây thông và cây sồi được coi là tài nguyên chiến lược, và những cây thông thích hợp để làm cột buồm ở Châu Âu và khu vực Châu Âu của Nga đã được thống kê và đăng ký. Khinh hạm hạng nhẹ không mang áo giáp, theo nghĩa là thân tàu của chúng có thể chịu được tác động của sóng và tải trọng cơ học, nhưng không giả vờ nhiều hơn, độ dày của lớp mạ là 5-7 cm. Số lượng súng không vượt quá 30, và chỉ trên các khinh hạm lớn nhất của lớp này mới có 4 khẩu 24 pound ở boong dưới - chúng thậm chí không chiếm toàn bộ sàn. Lượng giãn nước là 350-500 tấn.

Vào thế kỷ 17 và đầu thế kỷ 18, tàu khu trục hạng nhẹ đơn giản là loại tàu chiến rẻ nhất, những con tàu có thể được chế tạo thành một lô và nhanh chóng. Bao gồm cả việc trang bị lại tàu buôn. Đến giữa thế kỷ 18, những con tàu tương tự bắt đầu được sản xuất đặc biệt, nhưng tập trung vào tốc độ tối đa - tàu hộ tống. Thậm chí còn có ít súng hơn trên tàu hộ tống, từ 10 đến 20 (trên tàu 10 khẩu thực sự có 12-14 khẩu, nhưng những khẩu nhìn vào mũi và đuôi tàu được xếp vào loại chim ưng). Lượng giãn nước là 250-450 tấn.

Số lượng khinh hạm trong thế kỷ 18 rất đáng kể. Nước Anh có số lượng chúng nhiều hơn một chút so với các tàu cùng tuyến, nhưng vẫn là rất nhiều. Các quốc gia có hạm đội chiến đấu nhỏ có số lượng khinh hạm nhiều hơn thiết giáp hạm nhiều lần. Ngoại lệ là Nga; nước này cứ ba thiết giáp hạm thì có một khinh hạm. Thực tế là tàu khu trục nhỏ này nhằm mục đích chiếm giữ không gian, và với nó (không gian) ở Biển Đen và Biển Baltic thì nó hơi chật hẹp. Ở dưới cùng của hệ thống phân cấp là tàu trượt - tàu dùng để phục vụ tuần tra, trinh sát, chống cướp biển, v.v. Nghĩa là không phải để chiến đấu với các tàu chiến khác. Loại nhỏ nhất trong số đó là những chiếc thuyền buồm thông thường nặng 50-100 tấn với một số khẩu súng có cỡ nòng dưới 12 pound. Chiếc lớn nhất có tới 20 khẩu pháo 12 nòng và lượng giãn nước lên tới 350-400 tấn. Có thể có bất kỳ số lượng tàu trượt và tàu phụ trợ nào khác. Ví dụ, Hà Lan vào giữa thế kỷ 16 có 6.000 tàu buôn, hầu hết đều được trang bị vũ khí.

Bằng cách lắp thêm súng, 300-400 khẩu trong số đó có thể được chuyển đổi thành khinh hạm hạng nhẹ. Phần còn lại đang ở trạng thái sloop. Một câu hỏi khác là tàu buôn đã mang lại lợi nhuận cho ngân khố Hà Lan, và tàu khu trục nhỏ hoặc tàu trượt đã tiêu thụ số lợi nhuận này. Nước Anh lúc đó có 600 tàu buôn. Có thể có bao nhiêu người trên những con tàu này? A - theo những cách khác nhau. Về nguyên tắc, một chiếc thuyền buồm có thể có một thuyền viên cho mỗi tấn lượng giãn nước. Nhưng điều này làm điều kiện sống trở nên tồi tệ hơn và làm giảm khả năng tự chủ. Mặt khác, thủy thủ đoàn càng đông thì tàu càng sẵn sàng chiến đấu. Về nguyên tắc, 20 người có thể điều khiển cánh buồm của một tàu khu trục lớn. Nhưng chỉ khi thời tiết tốt. Họ có thể làm điều tương tự trong cơn bão, đồng thời làm việc trên máy bơm và đóng ván che cổng bị sóng đánh sập trong một thời gian ngắn. Rất có thể, sức lực của họ đã cạn kiệt sớm hơn cơn gió. Để tiến hành trận chiến trên một con tàu 40 khẩu súng, cần phải có tối thiểu 80 người - 70 người nạp đạn cho một bên, và 10 người khác chạy quanh boong và chỉ đạo. Nhưng nếu con tàu thực hiện một động tác phức tạp như rẽ, tất cả các xạ thủ sẽ phải lao từ boong dưới lên cột buồm - khi quay đầu, con tàu chắc chắn sẽ phải chống gió một thời gian, nhưng đối với điều này, tất cả Những cánh buồm thẳng sẽ cần phải căng lại và sau đó mở chúng ra một cách tự nhiên. Nếu các xạ thủ phải trèo lên cột buồm hoặc chạy vào hầm để lấy đạn đại bác, họ sẽ không bắn được nhiều.

Thông thường, những chiếc thuyền buồm dành cho những chuyến hành trình dài hoặc hành trình dài có một người nặng 4 tấn trên tàu. Điều này là đủ để điều khiển con tàu và chiến đấu. Nếu con tàu được sử dụng cho các hoạt động đổ bộ hoặc lên tàu, quy mô thủy thủ đoàn có thể lên tới một người mỗi tấn. Họ đã chiến đấu như thế nào? Nếu hai con tàu gần bằng nhau mang cờ của các cường quốc tham chiến gặp nhau trên biển, thì cả hai bắt đầu điều động để chiếm vị trí thuận lợi hơn trước gió. Người này cố gắng đi sau người kia - bằng cách này có thể lấy đi cơn gió của kẻ thù vào thời điểm thú vị nhất. Xét rằng súng nhắm vào thân tàu, và khả năng cơ động của con tàu tỷ lệ thuận với tốc độ của nó, nên không ai muốn di chuyển ngược chiều gió vào thời điểm va chạm. Mặt khác, nếu có quá nhiều gió trên cánh buồm, có thể lao về phía trước và để kẻ địch lùi vào phía sau. Tất cả những điệu nhảy này đều nguyên bản theo nghĩa là thực tế chỉ có thể thực hiện được theo hướng dẫn.

Tất nhiên, toàn bộ câu chuyện không phù hợp với khuôn khổ của LiveJournal, vì vậy hãy đọc phần tiếp theo trên InfoGlaz -

Bạn sẽ đặt tên con thuyền là gì?...

Những người không hoàn toàn thông thạo các vấn đề hàng hải có xu hướng gọi mọi tàu nổi lớn hơn hoặc nhỏ hơn mà họ nhìn thấy là một con tàu. Nhưng những con sói biển thực sự sẽ chỉ cười toe toét sau khi nghe những lời giải thích như vậy. Vậy tàu là gì và có những loại tàu nào? Thuật ngữ có sức mạnh lớn nhất bao gồm đầy đủ các loại tàu thủy là "tàu". Ngay cả thuyền đạp cũng là thuyền. Bất kỳ cấu trúc nào có thân chống thấm nước và di chuyển dựa trên mặt nước (kể cả dưới nước) đều thuộc loại này. Khái niệm "máy bay" cũng được biết đến. Thuật ngữ này áp dụng cho các thiết bị được thiết kế để chinh phục không trung.

Khái niệm “tàu”, khi nói đến tàu thủy, có nghĩa hẹp hơn và thường được dùng để chỉ các tàu quân sự và tàu biển lớn. Trong thời đại của hạm đội thuyền buồm, đây là tên được đặt cho các đơn vị chiến đấu ba cột buồm với cánh buồm thẳng. Ngôn ngữ tiếng Nga hiện đại hoàn toàn cho phép sử dụng khái niệm "tàu" liên quan đến tàu dân sự cho nhiều mục đích khác nhau, bất chấp quan điểm rộng rãi của các thủy thủ quân sự rằng phương tiện này chỉ là phương tiện vận tải mang cờ hải quân. Đồng thời, cụm từ “tàu chiến” cũng đúng và được dùng như một khái niệm pháp lý.

Vận tải đường biển được phân loại theo tiêu chí nào?

Tàu dân dụng thường được phân loại theo mục đích sử dụng. Có tàu vận tải, tàu đánh cá, tàu dịch vụ, tàu phụ trợ và tàu thủy của đội tàu kỹ thuật. Tàu vận tải lần lượt là hàng hóa, hành khách, hàng hóa-hành khách và tàu đặc biệt. Họ chiếm phần lớn hạm đội. Có nhiều loại tàu tham gia vận chuyển hàng hóa. Đó là các tàu chở hàng rời (được thiết kế để vận chuyển hàng rời), tàu container, tàu chở hàng nhẹ hơn (chở sà lan container nổi), tàu đông lạnh và xe kéo, và tàu chở gỗ. Vận chuyển hàng hóa cũng bao gồm các loại hình vận tải đường biển chất lỏng: tàu chở dầu và tàu chở khí. Nếu một con tàu có khả năng chở hơn 12 hành khách thì nó được phân loại là tàu khách. Đồng thời, phương tiện chở hàng - hành khách là phương tiện có hơn 40% diện tích được phân bổ cho hàng hóa. Tàu khách phục vụ các tuyến thường xuyên, bao gồm cả các tuyến xuyên đại dương. Một lớp tàu khác như vậy được dùng cho các chuyến du lịch trên biển. Ngoài ra còn có thuyền để liên lạc địa phương. Vận tải biển đặc biệt bao gồm phà (kể cả phà đường sắt), tàu lai vận tải và tàu kéo đẩy. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng có một số lượng lớn các loại và phân loại tàu, tất cả những gì còn lại là tìm hiểu thêm về chúng.

Những chiếc thuyền buồm đầu tiên

Những hình ảnh cổ xưa nhất về thuyền buồm có từ thiên niên kỷ thứ ba trước Công nguyên. Nơi xuất hiện của chúng là Thung lũng sông Nile và bờ biển Vịnh Ba Tư. Người Ai Cập cổ đại đã chế tạo những chiếc thuyền từ giấy cói và trang bị cho chúng những cánh buồm. Trên người họ không chỉ có thể di chuyển dọc sông Nile mà còn có thể ra biển. Các cuộc thám hiểm của họ dọc theo bờ biển phía đông bắc châu Phi đã được biết đến.

Người Phoenicia xứng đáng giành được lòng tin của các nhà hàng hải cổ đại. Họ đã tạo ra những loại tàu mới. Những phương tiện như vậy có mái chèo và cánh buồm hình chữ nhật. Họ không chỉ đóng thuyền buôn mà còn cả tàu chiến. Họ được ghi nhận là người có công phát minh ra tàu thuyền và phát minh ra con tàu. Có ý kiến ​​​​cho rằng người Phoenicia là những người đầu tiên đi vòng quanh châu Phi.

Người Hy Lạp đã áp dụng nghệ thuật đóng tàu từ người Phoenicia. Họ đã có thể khám phá Địa Trung Hải và Biển Đen, vượt qua Gibraltar và đến Quần đảo Anh. Họ đã tạo ra những chiếc bireme và trireme - những chiếc thuyền có hàng mái chèo hai và ba tầng. Đây là những loại tàu chiến đầu tiên.

Động lực chính của tàu vẫn là mái chèo, nhưng với sự phát triển và cải tiến của thiết bị chèo thuyền, vai trò của gió cũng tăng lên. Các tuyến đường thương mại đường biển đến Ấn Độ và Viễn Đông đã được thiết lập và thời gian cần thiết cho việc vượt biển đã giảm đi.

Thủy thủ phương Bắc

Một thời gian sau, người Viking đã chinh phục được biển cả. Họ đã tạo ra những loại tàu buồm tốt nhất trong thời đại của họ. Drakkars đã đạt được danh tiếng lớn nhất - tàu biển chiến đấu, nổi bật bởi tốc độ cao, độ tin cậy và nhẹ nhàng. Chúng thích nghi với việc đi vào sông và neo đậu ở những bờ sông thoai thoải. Nếu cần thiết, các chiến binh phương Bắc sẽ bế họ trên tay. Các tấm chắn được cố định dọc theo hai bên và các mái chèo được chuyển vào các cửa sập đặc biệt để bảo vệ người chèo thuyền trong trận chiến. Để buôn bán và vận chuyển những người định cư, người Viking đã chế tạo knorrs - những con tàu rộng hơn và chậm hơn so với tàu dài. Knorrs có mớn nước sâu hơn và có thể chứa tới 40 người. Giàn buồm cho phép chèo thuyền một góc 60 độ so với gió. Các cột buồm có thể tháo rời.

Người Viking có thể tránh xa bờ biển trong một thời gian dài, được hướng dẫn bởi ánh sáng mặt trời và ban đêm. Họ đã sử dụng các quan sát về thói quen của động vật biển và các loài chim, có tính đến dòng chảy, dòng chảy lên xuống của biển. Trên thuyền của họ, họ đã đến Iceland, Greenland và Bắc Mỹ. Họ mở đường từ người Varangian đến người Hy Lạp và cảm thấy tự tin ở Địa Trung Hải.

Thời đại của những khám phá vĩ đại

Thế kỷ 15 được đánh dấu bằng những chuyến đi biển và khám phá vĩ đại. Điều này trở nên khả thi nhờ việc tạo ra các loại tàu biển mới, tiên tiến hơn có khả năng vượt đại dương. Đó là lúc họ học cách đóng những con tàu ba cột buồm. Phương pháp tạo hình thân tàu đã thay đổi - các tấm ván không được đặt cạnh nhau mà gần nhau. Tên của loại mạ đã trở thành lý do cho tên của một loại hình vận tải mới - xe lữ hành. Những con tàu chở hàng lớn nhất vào thời điểm đó là những chiếc tàu chở hàng ba cột buồm của Bồ Đào Nha, có hai boong. Thân tàu có hình tròn - tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng dao động từ 2:1 đến 2,5:1. Điều này giúp cải thiện khả năng đi biển và tăng độ an toàn cho những chuyến đi biển dài ngày. Các loại hình vận tải đường thủy chính của quân đội vẫn là thuyền chèo có buồm.

tàu thời Phục hưng

Các đặc điểm chính của đội thuyền buồm tồn tại cho đến giữa thế kỷ 19 đã được vạch ra vào thế kỷ XVI. Chính trong thời kỳ này các quốc gia châu Âu đã thành lập các hạm đội hải quân thường xuyên. Các hãng đóng tàu đã làm chủ được các loại tàu mới có lượng giãn nước lớn. Thiết bị chèo thuyền bao gồm các loại buồm khác nhau - hình chữ nhật và xiên truyền thống. Các khẩu pháo hải quân đặc biệt đã được tạo ra, chúng bắt đầu được bố trí thành nhiều tầng, dọn sạch tầng trên của chúng.

Các loại tàu chính của thế kỷ 16 là thuyền buồm và thuyền buồm quân sự, thuyền buồm vận tải quân sự, thuyền nhỏ và tàu chở hàng, thuyền vận tải và thuyền sáo.

Các loại tàu chiến buồm chính là tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu trượt. Các tàu khu trục nhỏ, có nhiệm vụ đánh chiếm các vùng nước, sau đó đã trở thành loại phổ biến nhất. Điều phân biệt chúng với thiết giáp hạm là sự hiện diện của một sàn súng. Tàu hộ tống đã trở thành một nhánh riêng biệt trong quá trình phát triển của họ - những đơn vị nhanh hơn với vũ khí pháo nhỏ hơn. Sloops thực hiện nhiệm vụ tuần tra, trinh sát và chống cướp biển. Họ cũng được giao nhiệm vụ vận chuyển và viễn chinh. Chúng không được sử dụng để chiến đấu với các phương tiện vận tải đường thủy quân sự khác.

Schooners đã được sử dụng rộng rãi trong tàu buôn. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của ít nhất hai cột buồm có cánh buồm xiên. Việc vận chuyển hàng hóa lớn được thực hiện trên sà lan. Đối với những người đặc biệt quan trọng, họ bắt đầu đóng du thuyền - những con tàu nhanh, tiện nghi. Chúng biến thành những loại tàu hiện đại. Bức ảnh trên cho thấy một trong những du thuyền ưu tú thời bấy giờ.

Trong vùng biển xanh xa xôi của nhà làm phim...

Lịch sử của đội thuyền buồm gắn bó chặt chẽ với nạn cướp biển. Tất nhiên, không ai cố ý đóng bất kỳ tàu cướp biển nào. Những quý ông may mắn đã điều chỉnh các loại tàu khác nhau cho nhu cầu cướp biển - bất cứ thứ gì họ có. Một thủy thủ đoàn nổi loạn có thể chiếm giữ con tàu. Thỉnh thoảng điều này xảy ra với sự tham gia của chính thuyền trưởng. Nhưng thường xuyên nhất, cướp biển đã bắt giữ trên biển. Sau đó, các con tàu thường được thiết kế lại. Việc tái cơ cấu chủ yếu bao gồm việc điều chỉnh boong tàu để lắp đặt các loại pháo mạnh mẽ và mở rộng không gian để chứa thủy thủ đoàn lên tàu. Để làm được điều này, tất cả các cấu trúc thượng tầng ở đuôi tàu và mũi tàu đã bị loại bỏ khỏi xe, đồng thời các chi tiết trang trí cũng bị cắt bỏ. Các khẩu súng bổ sung được lắp đặt khi con tàu di chuyển tiến và lùi. Hệ thống giàn khoan đã được thay đổi để giúp tàu có tốc độ cao hơn. Rõ ràng, bọn cướp biển không thiếu những vật liệu cần thiết - chúng cũng lấy được chúng bằng cách cướp.

Các loại tàu cướp biển phổ biến nhất là brigantines, schooner và sloop. Tàu lớn rất hiếm trong hạm đội cướp biển. Bọn cướp biển không coi thường những chiếc feluccas nhỏ, những chiếc thuyền dài và những chiếc tháp nhọn.

Ngoài tàu chiến, cướp biển còn sử dụng tàu vận tải. Theo quy định, đây là những chiếc sáo Hà Lan bị bắt, cũng như những chiếc thuyền bay của Anh.

Phương tiện quân sự hiện đại

Các loại tàu chiến hiện đại về nhiệm vụ và vũ khí khá đa dạng. Danh sách của họ thật ấn tượng.

Cơ sở sức mạnh của hạm đội hiện đại là các tàu chở máy bay và tàu tuần dương (bao gồm cả tàu ngầm). Chúng cần thiết để đạt được ưu thế chiến lược trên biển, tấn công lãnh thổ của đối phương và giải quyết một loạt nhiệm vụ quân sự. Tàu khu trục (tàu khu trục) hoạt động như một phần của nhóm mang máy bay tấn công, có thể tiêu diệt độc lập tàu địch trên mặt nước và dưới nước, cung cấp khả năng phòng thủ tên lửa và phòng không cũng như hỗ trợ đổ bộ. Các tàu chống ngầm lớn và nhỏ được sử dụng đặc biệt để chống lại tàu ngầm và bảo vệ đội hình của chúng. Tên lửa được thiết kế để thực hiện các cuộc tấn công tên lửa bất ngờ ở khoảng cách xa so với mục tiêu. Phòng thủ bom mìn được cung cấp bởi các loại quét mìn. Dịch vụ tuần tra được thực hiện bởi các tàu tuần tra. Và tàu đổ bộ được sử dụng để vận chuyển và đổ bộ quân đội. Ngoài ra, không thể tưởng tượng được một hạm đội hiện đại nếu không có tàu trinh sát và kiểm soát.

Bản đồ không gian được tải vào máy tính bảng...

Ngay từ thời cổ đại, tổ tiên của chúng ta đã mơ ước được bay. Câu chuyện về con tàu bay đã xác định tên của chiếc máy bay có sứ mệnh chinh phục bầu trời. Các khái niệm “tàu vũ trụ” và “tàu bay trên không” được Konstantin Tsiolkovsky sử dụng để chỉ các thiết bị có khả năng thực hiện chuyến bay có người lái vào không gian vũ trụ. Nếu nói về các loại tàu vũ trụ thì trước tiên chúng ta cần nhắc đến khái niệm “tàu vũ trụ”. Nó được hiểu là một thiết bị được thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong không gian cũng như trên bề mặt của các thiên thể. Danh mục này bao gồm các vệ tinh nhân tạo của Trái đất, các trạm liên hành tinh và máy thám hiểm hành tinh. Một tàu vũ trụ được thiết kế để vận chuyển hàng hóa hoặc người vào không gian được gọi là tàu vũ trụ. Sự khác biệt chính của nó là các ngăn hoặc ngăn kín hỗ trợ hỗ trợ sự sống.

Các loại tàu vũ trụ được phân loại theo loại hàng hóa được giao, phương pháp điều khiển, khả năng quay trở lại và khả năng tái sử dụng. Chúng là hàng hóa, tự động và có người lái. Tàu có người lái chứa các phương tiện đi xuống. Ngoài ra còn có tàu chở hàng và có người lái có thể tái sử dụng. Trong số những cái tên nổi tiếng nhất có Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou và Space Shuttle.

Phần kết luận

Chúng tôi chỉ làm quen với một số loại tàu nổi tiếng nhất. Danh sách có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài. Và nó khó có thể đầy đủ. Bởi vì trí tưởng tượng của con người là vô hạn và những thách thức mà cuộc sống đặt ra khuyến khích các nhà thiết kế và kỹ sư tìm ra giải pháp mới. Ai biết được những con tàu sẽ như thế nào chỉ sau một trăm năm nữa. và họ sẽ phải chinh phục những không gian mới nào... Hiện tại người ta chỉ có thể đoán về điều này. Điều chính là phải biết hiện nay có những loại tàu nào. Và chúng tôi đã nói với bạn về điều này.

Đặc điểm chính của việc phân loại tàu trong nước là mục đích của nó. Tất cả các tàu dân sự, tùy theo mục đích sử dụng, được chia thành tàu vận tải, tàu đánh cá, tàu dịch vụ và phụ trợ và tàu đội tàu kỹ thuật.

TÀU VẬN TẢI

Tàu vận tải là nòng cốt của đội tàu biển và sông. Chúng được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và hành khách khác nhau và được chia thành các loại tàu chở hàng, hành khách, hàng hóa-hành khách và tàu vận tải đặc biệt.

các loại tàu chở hàng

Tàu chở hàng được chia thành hai loại chính - hàng khô và hàng lỏng, lần lượt bao gồm các loại tàu và mục đích khác nhau.

CÁC LOẠI TÀU HÀNG KHÔ

Lớp tàu chở hàng khô bao gồm tàu ​​chở hàng khô đa năng và tàu chuyên dụng để vận chuyển một số loại hàng hóa nhất định.

TÀU HÀNG KHÔ Tàu đa dụng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa tổng hợp và là loại tàu phổ biến nhất.

Tàu chở hàng khô () có hầm hàng rộng rãi, chiếm phần chính của thân tàu và thường có hai boong (tàu nhỏ có một boong, tàu lớn có hai và ba boong). Phòng máy, theo quy định, với động cơ diesel, được đặt ở đuôi tàu hoặc chuyển về phía trước thành một hoặc hai hầm hàng. Mỗi hầm hàng có một cửa hầm hàng (đôi khi là hai), được đóng bằng nắp kim loại bằng bộ truyền động cơ giới hóa. Cần cẩu hoặc cần cẩu có sức nâng đến 10 tấn được dùng làm xe chở hàng; Đối với tải nặng, cần cẩu hàng hóa có sức nâng từ 30 đến 200 tấn được sử dụng. Nhiều tàu chở hàng khô hiện đại được trang bị một hầm lạnh để vận chuyển hàng dễ hỏng và một bể sâu để vận chuyển dầu ăn dạng lỏng. Các tàu chở hàng khô trên sông, bất kể kích thước, thường chỉ có một hầm hàng - để thuận tiện cho hoạt động bốc xếp.

ĐẾN DÀNH CHO TÀU HÀNG KHÔ CHUYÊN DỤNG bao gồm tàu ​​lạnh, tàu container, tàu rơ moóc, tàu vận chuyển hàng rời, tàu chở gỗ, tàu vận chuyển ô tô, gia súc, v.v.

TÀU LẠNHđược thiết kế để vận chuyển các sản phẩm dễ hư hỏng (cá, thịt, trái cây). Hầm hàng của họ có bộ phận cách nhiệt và làm lạnh đáng tin cậy giúp giữ cho hầm hàng luôn mát. Tùy thuộc vào loại hàng hóa được vận chuyển, nhiệt độ trong hầm được duy trì từ +5 đến -25° C.

Một số tủ lạnh có bộ phận làm lạnh mạnh mẽ không chỉ duy trì nhiệt độ cài đặt mà còn nhanh chóng làm đông lạnh hàng hóa. Những tàu như vậy được gọi là tủ lạnh sản xuất và vận chuyển. Các tàu được thiết kế để vận chuyển trái cây (tàu chở chuối) đã tăng cường hệ thống thông gió ở khoang chứa.

Sức chở của tàu lạnh đạt 8000-12000 tấn. Tốc độ cao hơn một chút so với tàu chở hàng khô đa năng vì hàng dễ hỏng cần được vận chuyển nhanh chóng đến đích.

TÀU CONTAINER() được thiết kế để vận chuyển hàng hóa được đóng gói sẵn trong các thùng chứa hạng nặng đặc biệt, trọng lượng của hàng hóa là 10-20 tấn. Sức chở của tàu container dao động từ 8.000 đến 20.000 tấn, tốc độ 30 hải lý/giờ.

Do các container tiêu chuẩn chứ không phải hàng rời với nhiều kích cỡ và trọng lượng khác nhau được đặt trong hầm hàng nên hoạt động xếp dỡ trên tàu container được thực hiện nhanh hơn 10 lần so với tàu chở hàng khô thông thường.

Các tàu container được phân biệt bằng một lỗ boong lớn phía trên các hầm hàng, giúp loại bỏ các hoạt động tốn nhiều công sức như chuyển động ngang của hàng hóa trong hầm. Cần trục giàn có sức nâng từ 20-25 tấn thường được sử dụng làm thiết bị chở hàng trên tàu container (tàu container trung chuyển). Trên một số tàu container phục vụ tuyến cố định không có thiết bị xếp hàng nào cả. Trong những trường hợp này, hoạt động vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng phương tiện đầu cuối - cần cẩu cổng.

Một loại tàu container là loại tàu vận chuyển sà lan container nổi gọi là. Những sà lan có sức chở 250-300 tấn như vậy được dỡ từ tàu trực tiếp xuống mặt nước, sau đó được kéo đến bến tàu của người nhận hàng. Do vận tải container, đặc biệt thuận lợi cho vận tải hỗn hợp (đường sắt - xe tải - tàu thủy), cho phép vận chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận với chi phí tối thiểu khi chuyển từ loại hình vận tải này sang loại hình vận tải khác, đồng thời đảm bảo an toàn tốt cho hàng hóa. Tàu container đã nhận được sự phát triển rộng rãi trong những năm gần đây và là loại tàu chở hàng khô hứa hẹn nhất.

TÀU rơ-moócđược sử dụng để vận chuyển hàng hóa nằm trong cái gọi là xe kéo (đoàn lữ hành). Hàng hóa được đặt trong các xe moóc có bánh xe có thể được xếp (hoặc dỡ) bằng cách lăn các xe moóc lên hoặc xuống tàu và quay trở lại trong thời gian rất ngắn - trong vài giờ thay vì vài ngày trên tàu chở hàng rời thông thường. Sức chở của tàu kéo có tải trọng từ 1.000 đến 10.000 tấn, tốc độ 20-26 hải lý/giờ. Giống như tàu container, tàu trailer gần đây đã trở nên phổ biến. Một số tàu mới thuộc loại này được điều chỉnh để vận chuyển đồng thời rơ-moóc (trong hầm) và container (ở boong trên). Những chiếc tàu như vậy được gọi là tàu cõng.

TÀU HÀNG LẠNHđược thiết kế để vận chuyển quặng, tinh quặng, than đá, phân khoáng, vật liệu xây dựng, ngũ cốc, v.v.. Các loại hàng này chiếm khoảng 70% tổng lượng hàng khô vận chuyển bằng đường biển nên số lượng tàu vận chuyển hàng rời ngày càng tăng nhanh và đã chiếm hơn 20% trọng tải của toàn bộ đội tàu vận tải biển thế giới.

Tàu chở hàng rời () được chia thành tàu chở quặng, tàu chở hàng nặng nhất, tàu chở hàng nhẹ và tàu phổ thông. Một số tàu này có thể có mục đích kép, chẳng hạn như vận chuyển hàng rời theo một hướng và ô tô theo hướng khác, hoặc quặng ở đó và chở dầu trở lại (tàu chở dầu).

Tàu loại này có một boong, với phòng máy và thượng tầng nằm ở đuôi tàu. Chúng khác với các tàu chở hàng khô khác ở chỗ có sức chở lớn lên tới 150.000 tấn và tốc độ tương đối thấp khoảng 14-16 hải lý/h.

Theo quy định, hầm hàng có thành nghiêng ở phần dưới và phần trên, đảm bảo việc tự phân phối hàng hóa (tự xếp) cả theo hướng dọc và hướng ngang. Các két nằm giữa các vách này và mạn được thiết kế để tiếp nhận nước dằn, lượng nước này thường lớn hơn nhiều so với trên các tàu chở hàng khô thông dụng. Một số tàu có vách ngăn dọc trong hầm hàng, giúp giảm độ nghiêng khi hàng hóa được chuyển lên tàu, đồng thời đáy thứ hai có sàn dày hơn và các vật gia cố, cho phép thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng cách sử dụng gắp.

Phần lớn các tàu chở hàng rời không có phương tiện xếp dỡ hàng hóa và được xếp dỡ tại các cơ sở cảng; phần còn lại sử dụng cần trục quay hoặc trục lăn. Một số tàu được trang bị băng tải cho phép dỡ hàng tự động ra khỏi hầm (tàu tự dỡ hàng).

XE TẢI GỖđược thiết kế để vận chuyển hàng hóa bằng gỗ - gỗ tròn và gỗ xẻ. Các tàu chở gỗ khác với các tàu chở hàng khô đa năng ở tốc độ thấp hơn (13-15 hải lý), sự hiện diện - bất kể kích thước của tàu - chỉ có một boong và các lớp gia cố bằng băng gia cố, cho phép chúng vào các cảng của Polar. Lưu vực, nơi gỗ chủ yếu được xuất khẩu.

Boong trên và nắp hầm được gia cố đảm bảo vận chuyển một lượng hàng hóa đáng kể (khoảng một phần ba) trên boong hở. Thông thường, các tàu chở gỗ kể cả khi chất đầy tải đều lấy nước dằn (khoảng 10% tải trọng) để đảm bảo độ ổn định nên có khoang dằn có sức chứa lớn.

Ngoài ra còn có các loại tàu chở gỗ không có đá dằn, nhưng khi di chuyển mà không có gỗ, họ sẽ gặp phải hiện tượng giật mạnh, điều này là điều không mong muốn. Gần đây, gỗ đã bắt đầu được vận chuyển theo kiện hàng. Phương thức vận chuyển này có thể giảm hơn một nửa số chỗ đậu xe cho hoạt động vận chuyển hàng hóa. Các phương tiện vận chuyển gói hàng bằng gỗ có cửa sập lớn và các thiết bị chất tải hiệu suất cao (cần trục quay hoặc trục lăn, cần trục jib).

CÁC LOẠI TÀU CHỞ

Các loại tàu chở dầu được chia thành: tàu chở dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ (dầu nhiên liệu, xăng, nhiên liệu diesel, dầu hỏa, v.v.), tàu chở khí hóa lỏng (chất mang khí), hóa chất (axit, nóng chảy). lưu huỳnh, v.v.) - tàu chở hóa chất, cũng như các loại hàng hóa lỏng khác (Tàu Bảo Bình, tàu chở rượu, tàu chở xi măng).

tàu chở dầu

Tàu chở dầu là một trong những loại tàu vận tải phổ biến nhất, chiếm khoảng 40% trọng tải đội tàu vận tải của thế giới.

Đây là loại tàu một tầng với phòng máy và cấu trúc thượng tầng nằm ở phía sau. Phần chở hàng của tàu chở dầu được chia bằng các vách ngăn ngang và một, hai hoặc ba vách ngăn dọc thành các khoang chở hàng gọi là két chở hàng. Một số két được dành riêng để chứa nước dằn, thứ mà tàu chở dầu luôn mang theo trong chuyến hành trình trở về.

Phần hàng hóa ở mũi và đuôi tàu được ngăn cách với các phòng liền kề bằng các khoang khô hẹp, không thấm dầu khí gọi là khoang quai.

Một phòng bơm với các máy bơm hàng được bố trí phía trước phòng máy để dỡ dầu ra khỏi tàu. Để liên lạc giữa cấu trúc thượng tầng phía sau và boong dự báo, nơi đặt thiết bị neo neo, một cây cầu chuyển tiếp được trang bị. Một số tàu chở dầu lớn được chế tạo không có lối đi; nó được thay thế bằng lối đi dọc theo boong trên và các đường dây điện, thường được đặt dọc theo lối đi, trong trường hợp này được kéo trong các ống kim loại.

Các tàu chở dầu đặc biệt nguy hiểm về hỏa hoạn được trang bị hệ thống phòng cháy chữa cháy đáng tin cậy.

Khả năng chuyên chở của tàu chở dầu rất khác nhau, từ 1.000 tấn đối với tàu chở dầu phân phối đến 400.000 tấn đối với tàu chở dầu siêu khổng lồ, là những tàu lớn nhất thế giới. Kích thước của tàu chở dầu phụ thuộc vào khả năng chuyên chở của chúng. Tàu chở dầu trên sông có sức chở từ 150 đến 5000 tấn và tốc độ 10-20 km/h. Sức chở của sà lan chất lỏng sông đạt 12.000 tấn.

XE TẢI GAS

Các hãng vận chuyển khí được thiết kế để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ và thiên nhiên hóa lỏng, tức là khí thải ra trong quá trình sản xuất dầu - metan, propan, butan, amoniac. Những loại khí này là nhiên liệu tuyệt vời và nguyên liệu thô có giá trị cho ngành hóa chất, được vận chuyển ở trạng thái hóa lỏng, làm lạnh (trong bể cách nhiệt) hoặc dưới áp suất.

Không giống như tàu chở dầu có thùng chở hàng tạo thành các bộ phận của kết cấu thân tàu, tàu chở khí có thùng chở hàng gắn liền - hình trụ (dọc hoặc ngang), hình cầu hoặc hình chữ nhật. Các phương tiện chở khí dùng để vận chuyển khí metan tự nhiên hóa lỏng, được vận chuyển ở trạng thái lạnh (lên đến -161,5 ° C), chỉ có các thùng hình chữ nhật có khả năng cách nhiệt đáng tin cậy.

Để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa, chúng được trang bị hệ thống vận chuyển hàng hóa bao gồm máy bơm, máy nén, đường ống và bể trung gian. Vì bị cấm lấy nước dằn vào két hàng nên tàu chở khí được trang bị két dằn (ở đáy đôi hoặc ở hai bên).

Việc vận chuyển khí hóa lỏng có liên quan đến việc tăng tính dễ nổ của hàng hóa. Để tránh sự hình thành hỗn hợp khí-không khí dễ nổ, các thiết bị vận chuyển khí được trang bị hệ thống thông gió đáng tin cậy cho các khoang máy nén đặt ở mũi tàu và có cảnh báo về sự hình thành nồng độ khí nguy hiểm. Một hệ thống carbon dioxide thường được sử dụng để dập tắt đám cháy.

Hiện nay, loại tàu kết hợp đang phát triển nhanh chóng, tức là các loại tàu thích hợp để vận chuyển một số loại hàng hóa cụ thể, rất có lợi cho vận tải đường biển sắp tới vì nó loại bỏ việc chạy dằn trống. Loại tàu chở hàng này bao gồm tàu ​​chở quặng dầu, tàu chở bông và các loại tương tự.

các loại tàu khách và tàu hàng-khách

Lớp tàu khách bao gồm các tàu được thiết kế để chở hành khách. Đôi khi cabin hành khách được cung cấp trên các tàu chở hàng thông thường, nhưng một con tàu được coi là tàu khách nếu nó chở hơn 12 hành khách. Nếu hàng hóa được tiếp nhận trên tàu đó lớn hơn 40% tổng sức chở thì tàu đó được gọi là tàu chở hàng - hành khách.

Theo mục đích sử dụng, chúng được chia thành các loại tàu phục vụ các tuyến thường xuyên, tàu du lịch, tàu vận chuyển người dân và tàu liên lạc địa phương.

các loại tàu phục vụ tuyến hành khách thường xuyên

Đây là những tàu chở khách di chuyển giữa các cảng được chỉ định theo một lịch trình cụ thể. Đặc biệt quan tâm ở đây là các tàu chở khách xuyên đại dương, được thiết kế cho 2000-3000 hành khách với lượng giãn nước lên tới 100.000 tấn và tốc độ 30 hải lý/giờ.

thuyền du lịch

Các tàu chở khách du lịch (du lịch), gần đây trở nên đặc biệt phổ biến, có tốc độ vừa phải hơn (18-22 hải lý) và có kích thước lớn.

Tàu khách sông phục vụ tuyến thường xuyên hoặc có sức chở tối đa 600 khách, có tốc độ khoảng 27 km/h.

Trên các tàu khách viễn dương hiện đại, mọi hành khách đều được cung cấp các cabin một, hai, ba, bốn giường hoặc penthouse với đầy đủ tiện nghi. Để hành khách thư giãn và giải trí, có phòng chờ, phòng trò chơi, phòng tập thể dục, bể bơi, nhà hàng, quán cà phê, câu lạc bộ theo chủ đề, v.v.

Một đặc điểm khác biệt của tàu chở khách lớn là sự hiện diện của một số boong và bệ trên thân tàu cũng như cấu trúc thượng tầng nhiều tầng. Đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo an toàn hàng hải - trang bị cứu sinh, các biện pháp chữa cháy, đảm bảo không bị chìm. Hầu như tất cả các tàu khách đều được trang bị bộ ổn định cao độ.

tàu dịch vụ địa phương

Các phương tiện liên lạc địa phương bao gồm cả tàu khách và thuyền nhỏ, cũng như các tàu lớn được thiết kế cho 500-600 hành khách. Hiện nay, thủy phi cơ chở khách có tốc độ lên tới 40 hải lý/giờ, được thiết kế cho 600 hành khách, cũng như thủy phi cơ chở khách được sử dụng rộng rãi.

các loại tàu vận tải đặc biệt

Lớp tàu vận tải đặc biệt bao gồm các loại phà, tàu vận tải và tàu kéo.

PHÀ BIỂN Có đường sắt, đường sắt-ô tô, ô tô-hành khách và hành khách. Chúng được sử dụng để vận chuyển các toa tàu, ô tô cũng như hành khách trên các bến phà nối các tuyến đường bộ huyết mạch. Ngoài ra, phà chở khách đã trở nên phổ biến trong du lịch đường biển.

PHÀ ĐƯỜNG SẮT có một boong chở hàng, phà ô tô có một hoặc hai. Nhưng vì ô tô thường được chất lên boong từ bờ ngang với một trong các boong nên thang máy hoặc đường dốc nghiêng được sử dụng để chuyển chúng sang boong khác.

Trên phà đường sắt, việc lên boong chở hàng được thực hiện từ đuôi tàu, trên phà ô tô - từ đuôi tàu, mũi hoặc mạn. Các lỗ vào (máy tính xách tay) được đóng lại bằng nắp có bản lề. Trên một số phà ô tô, một phần kết cấu thân tàu được gập xuống ở mũi tàu - gọi là mũi tàu gấp. Chỗ ở của hành khách, bao gồm cả chỗ ngồi và chỗ ngủ tùy thuộc vào thời gian của chuyến đi, cũng như các phòng chờ, quán bar và nhà hàng trên tàu phà đều được bố trí ở cấu trúc thượng tầng. Phà thường có hai trạm lái (ở mũi và đuôi tàu), bộ ổn định và bộ đẩy để đảm bảo khả năng cơ động tốt khi neo đậu.

Sức chở của phà hiện đại dao động từ 200 đến 60.000 tấn. Trung bình XE Ô TÔ VÀ PHÀ HÀNH KHÁCH sức chứa khoảng 200 ô tô và 1000 hành khách, đường sắt - lên tới 50 ô tô.

TÀU KÉO VẬN CHUYỂN VÀ TÀU KÉO ĐẨY làm phương tiện động lực cho các phương tiện tự hành và không tự hành, chủ yếu trên đường thủy nội địa, nơi hàng hóa được vận chuyển trên sà lan, xà lan, xà lan, tàu phân đoạn...

Khác với tàu kéo vận tải máy kéo đẩy thực hiện việc di chuyển của tàu thuyền không tự hành bằng phương pháp đẩy, kéo.

các loại tàu:

Tiếng Afrikaans Tiếng Albania Tiếng Ả Rập Tiếng Armenia Tiếng Azerbaijan Tiếng Basque Tiếng Belarus Tiếng Bulgaria Tiếng Catalan Tiếng Trung (Giản thể) Tiếng Trung (Phồn thể) Tiếng Croatia Tiếng Séc Tiếng Đan Mạch Phát hiện ngôn ngữ Tiếng Hà Lan Tiếng Anh Tiếng Estonia Tiếng Philippin Tiếng Phần Lan Tiếng Pháp Tiếng Galicia Tiếng Gruzia Tiếng Đức Tiếng Hy Lạp Haiti Creole Tiếng Do Thái Tiếng Hindi Hungary Tiếng Iceland Tiếng Indonesia Tiếng Ireland Tiếng Ý Tiếng Nhật Tiếng Hàn Tiếng Latin Latvia Tiếng Litva Tiếng Macedonia Tiếng Mã Lai Tiếng Malta Tiếng Na Uy Tiếng Ba Tư Tiếng Ba Lan Tiếng Bồ Đào Nha Tiếng Romania Tiếng Nga Tiếng Serbia Tiếng Slovak Tiếng Slovenia Tiếng Tây Ban Nha Tiếng Swahili Tiếng Thụy Điển Tiếng Thái Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ Tiếng Ukraine Tiếng Urdu Tiếng Việt Tiếng Wales Yiddish ⇄ Tiếng Afrikaans Tiếng Albania Tiếng Ả Rập Armenia Tiếng Azerbaijan Tiếng Basque Tiếng Belarus Tiếng Bulgaria Tiếng Catalan Tiếng Trung (Giản thể) Tiếng Trung (Truyền thống) Tiếng Croatia Tiếng Séc Đan Mạch Tiếng Anh Tiếng Anh Tiếng Estonia Tiếng Philipin Tiếng Phần Lan Tiếng Pháp Tiếng Galicia Tiếng Gruzia Tiếng Đức Tiếng Hy Lạp Haiti Tiếng Creole Tiếng Do Thái Tiếng Hindi Tiếng Hungary Tiếng Iceland Indonesia Tiếng Ailen Tiếng Ý Tiếng Nhật Tiếng Hàn Tiếng Latinh Tiếng Latvia Tiếng Litva Tiếng Macedonia Tiếng Mã Lai Tiếng Malta Tiếng Na Uy Tiếng Ba Tư Tiếng Bồ Đào Nha Tiếng Rumani Tiếng Nga Tiếng Serbia Tiếng Slovak Tiếng Slovenia Tiếng Tây Ban Nha Tiếng Swahili Tiếng Thụy Điển Tiếng Thái Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ Tiếng Ukraina Tiếng Urdu Tiếng Việt Tiếng Wales Tiếng Yiddish

Tiếng Anh (tự động phát hiện) » Tiếng Nga

Đội thuyền buồm là một nhóm tàu ​​được đẩy bằng cánh buồm. Theo quy định, việc sử dụng hạm đội ngay lập tức đi kèm với sự xuất hiện của chính những con tàu, phù hợp cho những chuyến thám hiểm dài ngày hoặc những trận hải chiến.

Tóm tắt lịch sử của thuyền buồm

Những chiếc thuyền buồm đầu tiên xuất hiện vào những năm cuối thời cổ đại. Chúng bao gồm những chiếc thuyền buồm nguyên thủy và có thể đạt tốc độ cao hơn gió. Một nhóm tàu ​​như vậy không thể được gọi là một hạm đội chính thức, bởi vì... mọi người đều hành động độc lập trong các trận chiến và kết quả của trận chiến chủ yếu được quyết định bởi các con số. Các kỹ thuật đối đầu chính là đâm, đóng cọc và lên tàu. Các tàu buồm lớn được trang bị thêm vũ khí: máy ném đá (chủ yếu để chiếm các pháo đài ven biển), lao móc và lửa Hy Lạp.

Vào thế kỷ 12 - 13, những con tàu chở vũ khí quân dụng trên tàu xuất hiện. Tuy nhiên, họ đã phát triển theo hướng quyền lực cá nhân. Các tàu thuộc loại Karakka có thể chiến đấu một mình chống lại một nhóm tàu ​​nhỏ cũng như thực hiện các hoạt động đột kích.

Nếu chúng ta đang nói về một chiếc thuyền buồm chính thức thì nó được chế tạo lần đầu tiên ở Đế quốc Anh vào thế kỷ 16. Anh ta mang cái tên Great Harry (“Harry vĩ đại”). Chiếc tàu buồm quân sự đầu tiên của Nga được hạ thủy vào năm 1668. Anh ta không thuộc một loại cụ thể nào và mang cái tên “Đại bàng”.

Harry vĩ đại

Lực lượng hải quân gồm các tàu buồm thường xuyên xuất hiện vào đầu thế kỷ 17 ở các cường quốc phương Tây. Đây là những đế quốc thuộc địa áp đảo - Anh, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Pháp. Sau 100 năm, một hạm đội chính thức đã được thành lập ở hầu hết khắp châu Âu, sau đó đóng vai trò quan trọng trong các công ty theo chủ nghĩa bành trướng. Ngoài ra, nhiều tội phạm - cướp biển - đã chiếm giữ tàu chiến.

Kỷ nguyên của thuyền buồm thế kỷ 17

Với việc phát hiện ra động cơ hơi nước, các thiết giáp hạm lớn của đội thuyền buồm vẫn tồn tại một thời gian, nhưng cánh buồm không còn đóng vai trò là lực chuyển động chính của con tàu nữa. Nó được sử dụng như một phương tiện dẫn đường bổ sung trong trường hợp nồi hơi hỏng hoặc để tiết kiệm nhiên liệu khi gió mạnh. Tàu buồm được thay thế hoàn toàn bằng tàu dreadnought và thiết giáp hạm. Một chiếc thuyền buồm với cột buồm không được bảo vệ không có cơ hội chống lại một con tàu bọc thép. Điều đáng chú ý là vào những năm 60 của thế kỷ 19 vẫn chưa có loại pháo nòng trường nào và tàu dreadnought thực tế là không thể chìm.

Phân loại tàu thuyền

Nhu cầu về tàu dựa trên nhiệm vụ mà chúng thực hiện - cho các chuyến thám hiểm hoặc hoạt động quân sự. Trong trường hợp thứ hai, con tàu được yêu cầu phải đạt được các mục tiêu chiến thuật cụ thể, dẫn đến việc phát triển nhiều loại tàu khác nhau. Các đặc điểm chính của bất kỳ đơn vị hải quân chiến đấu nào là: lượng dịch chuyển, số lượng pháo và cột buồm. Cuối cùng, sự phân loại tàu theo cấp bậc đã được hình thành:

• Ba chiếc đầu tiên chỉ bao gồm các thiết giáp hạm;
• hàng 4 - 5 là tàu khu trục;
• 6 - 7 cấp - các tàu nhỏ hơn khác (cầu tàu, tàu tiếp liệu, tàu hộ tống).

Đồng thời với việc phát triển các đơn vị chiến đấu chủ lực, các tàu bổ sung được hình thành nhằm giải quyết các nhiệm vụ phụ trợ nhằm đạt được các mục tiêu chiến lược trên chiến trường.

Đây chủ yếu là:

• Tàu lửa. Một con tàu có chất nổ trên tàu để đốt tàu địch. Chúng được phát triển thông qua đào tạo đơn giản. Tàu cứu hỏa không được chế tạo và trên thực tế, chúng không phải là một loại tàu độc lập. Quyết định sử dụng chúng thường đã được sử dụng trong các trận chiến; để chuẩn bị, một con tàu bị khuyết tật đã được sử dụng, không thể chiến đấu nhưng vẫn có khả năng ra khơi. Sẽ có một hiệu ứng đặc biệt nếu tàu địch ở trong đội hình chặt chẽ với những tàu khác hoặc đang ở trong vịnh.
• Tàu ném bom. Về khả năng, nó không khác biệt so với các tàu chiến chủ lực - một loại tàu lớn 3 cột buồm với súng pháo. Nó có các cạnh thấp và được dùng để pháo kích vào cơ sở hạ tầng ven biển (vịnh, bến tàu, công sự). Trong một trận hải chiến, anh ta cũng có thể chứng tỏ bản thân một cách hiệu quả, nhưng vì phe mình nên anh ta trở thành mục tiêu dễ dàng.
• Tàu vận tải. Trong số đó cũng có nhiều loại tàu khác nhau dành cho các nhiệm vụ cụ thể (tàu kéo, tàu trượt, tàu chở hàng, v.v.)

Điều đáng chú ý là thực tế không có tàu chở hàng nào trong số các tàu của đội thuyền buồm của các cường quốc thuộc địa. Hàng hóa được lưu giữ trên các con tàu chính, và nếu có nhu cầu về tàu vận tải, chúng sẽ được thuê từ các cá nhân.

Thuyền buồm chiến đấu chủ lực

Trong thời kỳ Phục hưng, hải quân đóng một vai trò quan trọng đối với bất kỳ quốc gia nào và sức mạnh của hải quân quyết định nền chính trị thế giới thời bấy giờ. Sự phát triển của tàu kéo dài hai thế kỷ trước khi chúng nhận được sự phân loại rõ ràng. Các tàu chiến chính của hạm đội thuyền buồm là:

• Brigantine. Tàu 2 cột buồm có cột buồm thẳng và cột buồm chính xiên. Xuất hiện vào thế kỷ 17 và được sử dụng cho các hoạt động trinh sát. Trên tàu có 6 - 8 khẩu súng.
• Brig. Tàu 2 cột buồm hạng 7 có lượng giãn nước lên tới 400 tấn. Đây là tàu trinh sát đưa tin chính của tất cả các hạm đội trên thế giới. Trên tàu còn có từ 8 đến 24 khẩu đại bác dùng để bắn khi thoát khỏi sự truy đuổi. Brigantine xuất hiện như một lựa chọn thực tế hơn và đơn giản hơn, nhưng không thay thế hoàn toàn chúng.
• Galion. Con tàu lớn nhất từ ​​thế kỷ 15 đến thế kỷ 17. Nó có thể bao gồm từ 2 đến 4 cột buồm và lượng giãn nước lên tới 1600 tấn. Galion là những con tàu chiếm ưu thế trong các trận chiến trước khi thiết giáp hạm xuất hiện.
• Caravel. Tàu vạn năng 3 - 4 cột có lượng giãn nước lên tới 450 tấn được sử dụng rộng rãi hơn trong các chuyến thám hiểm. Khả năng đi biển tốt đạt được nhờ các cột buồm và cấu trúc thượng tầng linh hoạt ở mũi và đuôi tàu. Mặc dù có bề cao nhưng caravels chỉ là tàu một tầng. Trong các trận chiến, nó thường đóng vai trò là tàu chở hàng, có khả năng bắn vào các tàu nhỏ và khi lên tàu.
• Karakka. Con tàu lớn 3 cột buồm thời kỳ đầu. Nó có lượng giãn nước lên tới 2000 tấn và mang theo 30 - 40 khẩu súng trên tàu. Con tàu có thể chở một lượng lớn hành khách, lên tới 1.300 người. Karakka đã chứng tỏ mình rất tốt vào thế kỷ 13 - 16 với tư cách là một con tàu mạnh mẽ có khả năng chống trả bằng một tay. Tuy nhiên, với sự hình thành của các hạm đội và sự xuất hiện của các tàu lớn, chúng đã mất đi tầm quan trọng của mình.
• Tàu hộ tống. Tàu 2 - 3 cột có lượng giãn nước tới 600 tấn để giải quyết các bài toán chiến thuật. Nó xuất hiện vào thế kỷ 18 và là một trong hai lớp tàu (cùng với khinh hạm) còn tồn tại cho đến ngày nay. Nó được sử dụng để đi săn hoặc tiêu diệt các mục tiêu đơn lẻ, ít thường xuyên hơn để trinh sát. Nó được trang bị một khẩu đội pháo mở hoặc đóng với hàng chục khẩu súng.
• Tàu chiến. Con tàu 3 cột buồm lớn nhất với 3 sàn súng (hầu hết đều có pin kèm theo). Theo tiêu chuẩn, tàu có lượng giãn nước lên tới 5.000 tấn được coi là thiết giáp hạm, nhưng nhiều tàu loại này đã được biết đến trong lịch sử và toàn bộ dàn pháo có thể bao gồm tới 130 cặp pháo bố trí dọc hai bên hông. Chúng được sử dụng chủ yếu để chống lại các tàu lớn tương tự và bắn phá bờ biển. Thiết giáp hạm là một trong số ít tàu buồm chiến đấu phục vụ trong lực lượng hải quân cho đến đầu thế kỷ 20.
• Sáo. Thuyền buồm vận chuyển 3 cột buồm. Lượng giãn nước tùy ý nhưng thường không vượt quá 800 tấn. Chúng có tới 6 khẩu pháo và có tính cơ động cao. Thường được bọn cướp biển sử dụng để cướp. Ở Nga, những cây sáo đầu tiên xuất hiện trong Hạm đội Baltic vào thế kỷ 17.
• Tàu khu trục. Là con tàu 3 cột buồm có lượng giãn nước lên tới 3.500 tấn, đứng thứ hai sau thiết giáp hạm và có tới 60 cặp súng trên tàu. Nó được sử dụng như một tàu hỗ trợ lớn dọc toàn tuyến tiền tuyến hoặc thực hiện nhiệm vụ liên lạc (bảo vệ tàu buôn). Nó là tàu chiến chính của hạm đội thuyền buồm của Đế quốc Nga.
• Sloop. Tàu 3 cột buồm, mạn thấp. Nó có lượng giãn nước lên tới 900 tấn và 16 - 32 khẩu pháo. Phục vụ như một tàu trinh sát hoặc thám hiểm tầm xa. Những chiếc thuyền trượt đã phổ biến vào thế kỷ 17 đến thế kỷ 19 đối với các nhà thám hiểm Nga trong các chuyến đi vòng quanh thế giới.
• Shnyava. Một chiếc thuyền buồm nhỏ có 2 cột buồm thẳng, đã trở nên phổ biến ở vùng Scandinavi. Ở Nga, chúng được Peter I tích cực sử dụng cho các hoạt động trinh sát trước trận chiến. Lượng giãn nước lên tới 150 tấn, số lượng súng từ 2 đến 18.
• Schooner. Là tàu có lượng giãn nước tùy ý, phần lớn là lớn. Nó có thể bao gồm tới 16 khẩu súng và được phân phối như một phần của đội thuyền buồm của Đế quốc Nga. Thuyền buồm chiến tranh chỉ có 2 cột buồm và tàu đưa tin có số lượng cột buồm tùy ý.

Một số quốc gia có những loại tàu chiến độc đáo chưa được phổ biến rộng rãi. Ví dụ, các tàu của Bồ Đào Nha, có lượng giãn nước tương đương với một tàu khu trục nhỏ, nhưng có nhiều sàn súng, được gọi là tàu tuần dương, mặc dù loại này đã được gán cho các tàu hiện đại hơn.

Các tàu lớn của hạm đội thuyền buồm Nga

Những đề cập đầu tiên về tàu buồm của Nga có thể được tìm thấy trong Câu chuyện về những năm đã qua, kể về chiến dịch của Hoàng tử Oleg tới Byzantium trên những con tàu. Đội thuyền buồm của Nga được thành lập bởi Peter I. Việc đóng những con tàu đầu tiên tương tự như những con tàu của châu Âu. Trận chiến lớn đầu tiên của hạm đội Nga được tổ chức với người Thụy Điển trong Chiến tranh phương Bắc. Trong tương lai, lực lượng hải quân chỉ bắt đầu phát triển.

Các tàu lớn của Hạm đội Baltic

Các tàu buồm quân sự lớn nhất ở Nga (cũng như trên thế giới) là thiết giáp hạm. Những chiếc thiết giáp hạm đầu tiên được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Ladoga, nơi không có kinh nghiệm đóng tàu lớn, do đó khả năng đi biển và khả năng cơ động kém. Danh sách các thiết giáp hạm của Hải quân Đế quốc Nga, những chiếc đầu tiên hoạt động ở vùng Baltic:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Cả ba chiếc đều được hạ thủy vào năm 1710 và được xếp vào hạng thiết giáp hạm hạng 4. Ở hai bên có 50 khẩu súng cỡ nòng khác nhau. Thủy thủ đoàn của tàu gồm 330 người. Tàu buồm cũng mất đi tầm quan trọng trong hạm đội Nga với sự phát triển của động cơ hơi nước và thiết giáp hạm, nhưng vẫn được sử dụng cho các hoạt động trinh sát cho đến thời Nội chiến.

Cách đọc được đề nghị: