Tàu ngầm hạt nhân đến chiếc Lenin Komsomol thứ 3. Lenin Komsomol (tàu ngầm)

Tháng 5 năm 1954
Bắt đầu thành lập hai thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân thử nghiệm của dự án 627 ;

1954
Bắt đầu huấn luyện thủy thủ đoàn ở Obninsk (trên cơ sở khóa đầu tiên) vận hành nhà máy điện hạt nhân và được tạo ra trong càng sớm càng tốt, chân đế của nhà máy điện hạt nhân trên tàu), cũng như tại NII-3, NII-303 và SKB-143. Năm 1955, chỉ huy phi hành đoàn đến - Cap.2r. Osipenko L.G. (phi hành đoàn đầu tiên) và thuyền trưởng thứ 3 Salov V.S. (thuyền viên thứ hai);

Tháng 9 năm 1955
Đã có quyết định chuyển thủy thủ đoàn thứ hai sang tàu ngầm hạt nhân dẫn đầu của dự án 627A;

Tháng 9 năm 1955
Thủy thủ đoàn được đưa vào sư đoàn tàu ngầm thử nghiệm thứ 150 của Hải quân ở Leningrad;

1955 ngày 24 tháng 9
Nằm trên đường trượt của xưởng số 42 của Nhà máy đóng tàu số 402 ở Molotovsk với tư cách là tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên ở Liên Xô tàu ngầm;

Tháng 8 năm 1956
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm một chiếc thứ 150 của Hải quân được chuyển đến Molotovsk (từ 12/09/1957 - Severodvinsk);

Tháng Giêng năm 1957
Phi hành đoàn được tổ chức lại thành DnOPL thứ 339 BrSRPL BelVFL thứ 150 với cùng một nơi trật khớp;

Tháng 9 năm 1957
Việc khởi động vật lý của cả hai lò phản ứng đã được thực hiện, việc thử nghiệm nhà máy điện từ nhà máy điện SKR “Leopard” bắt đầu;

1958 ngày 26 tháng 6
Nhiệm vụ số 1 KPL-57 được Ban Giám đốc Tàu ngầm Hải quân tiếp nhận dưới sự chỉ đạo của Thứ trưởng. Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanova V.N. đánh giá “tốt”;

1958 ngày 1 tháng 7
Cờ Hải quân Liên Xô được kéo lên. Lễ thượng cờ có sự tham dự của Bộ luật Dân sự Hải quân Liên Xô, Đô đốc S.G. Gorshkov và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Đóng tàu Liên Xô, B.E. và Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, Viện sĩ A.P. Aleksandrov Tình cờ thay, sự trỗi dậy xảy ra vài phút trước khi hạ cờ vào buổi tối. Được sự cho phép của Tổng tư lệnh Hải quân, lá cờ được để qua đêm;

1958 ngày 4 tháng 7
Vào lúc 10.03 lần đầu tiên trong lịch sử đội tàu nội địa Tàu ngầm chuyển động dưới nhà máy điện hạt nhân;

Tháng 8 năm 1958
Nhiệm vụ số 2 KPL-57 được Ban Giám đốc Tàu ngầm Hải quân tiếp nhận dưới sự chỉ đạo của Thứ trưởng. Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanova V.N. đánh giá “tốt”;

1958 26 tháng 11 - 2 tháng 12
Ở vịnh Kandalaksha Biển Trắng lặn biển sâu được thực hiện ở độ sâu 310 mét và bơi không nổi trong ba ngày với tốc độ 20 hải lý / giờ. Ở độ sâu của kính tiềm vọng, đã xảy ra va chạm với một khúc gỗ chìm trong nước, khiến kính tiềm vọng bị cong;

1958 ngày 17 tháng 12
Giấy chứng nhận nghiệm thu đã được ký, KrPL được chấp nhận đưa vào vận hành thử nghiệm với sự đảm bảo của ngành rằng những thiếu sót đã được xác định sẽ được loại bỏ. Người giao hàng có trách nhiệm Dovgan N.N., Chủ tịch Ủy ban Nhà nước, Phó Đô đốc. Ivanov V.N., chỉ huy - mũ lưỡi trai. Hạng 2 Osipenko L.G. Trong các cuộc thử nghiệm, tàu ngầm đã thực hiện 29 lần lặn và thực hiện 5 chuyến ra biển tổng thời lượng 25 ngày, đã đi được 3801 dặm trong 450 giờ chạy, trong đó 2002 dặm ở vị trí ngập nước trong 193 giờ. Thời gian ở dưới nước là 58 giờ 18 phút, trong thời gian đó tàu ngầm đã đi được 860 dặm với tốc độ trung bình 14,8 hải lý/giờ. Lần đầu tiên, tàu ngầm đạt được tốc độ dưới nước 23,3 hải lý; Ủy ban Nhà nước ghi nhận khả năng kiểm soát tốt của tàu ngầm ở tốc độ này về hướng đi và độ sâu. Việc đạt được tốc độ dưới nước 23,3 hải lý/giờ ở mức 60% công suất của nhà máy điện cho thấy tốc độ thông số kỹ thuật là 25 hải lý/giờ có thể đạt được ở mức 80% công suất nhiệt điện của nhà máy điện hạt nhân. Các cuộc thử nghiệm dưới nước đã bị gián đoạn vào giờ thứ 59 do máy bơm tuần hoàn của mạch 1 bị rò rỉ. Ngoài ra, một số cơ chế và thiết bị khác của nhà máy điện hạt nhân tỏ ra không đủ tin cậy và đã thất bại trước đó. thời hạn- máy tạo hơi nước, bộ trao đổi nhiệt mạch III-IV, v.v. Do cơ chế, thiết bị riêng lẻ của nhà máy điện chính bị hỏng nên không thể thực hiện đầy đủ chương trình thử nghiệm đã được phê duyệt;

Tháng Giêng năm 1959
Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, KrPL đã được chuyển sang hoạt động thử nghiệm. Tại KrPL, quá trình kiểm tra cơ chế và công tác hiện đại hóa đã bắt đầu;

1959 ngày 12 tháng 3
Nằm trong Sư đoàn riêng biệt thứ 206 của Hạm đội phương Bắc, có trụ sở tại Severodvinsk;

Tháng 6 năm 1959
Được đưa vào hoạt động sau khi hiện đại hóa, các cuộc thử nghiệm trên biển tiếp tục dưới sự lãnh đạo của nhóm vận hành thử nghiệm được chỉ định bằng quyết định chung Bộ Tư lệnh Hải quân Nhà nước, Chủ tịch Ủy ban Nhà nước thuộc Hội đồng Bộ trưởng Đóng tàu Liên Xô và Bộ trưởng Bộ Kỹ thuật Trung bình. Tàu ngầm đã thực hiện 3 chuyến ra khơi (9, 22 và 14 ngày);

1959 ngày 23 tháng 7
Để phát triển thành công công nghệ mới mũ chỉ huy tàu ngầm. Hạng nhất Osipenko L.G. Theo sắc lệnh của Đoàn chủ tịch Hội đồng tối cao, danh hiệu Anh hùng Liên Xô đã được trao tặng, những người tham gia chế tạo tàu ngầm đã nhận được mệnh lệnh và huy chương;

1959 từ 20 tháng 8 đến 11 tháng 9
KrPL tham gia diễn tập lực lượng phòng thủ chống tàu ngầm Hạm đội phương Bắc về chủ đề “Tìm kiếm và truy đuổi tàu ngầm hạt nhân” và thử nghiệm các trạm thủy âm trên tàu tuần dương. Sau chiến dịch, chiếc tàu ngầm quay trở lại Biển Trắng với chuyến ghé thăm Western Face;

Tháng 10 năm 1959
Thực hiện quá trình chuyển đổi từ Biển Trắng sang Biển Barents để phát triển căn cứ ở Vịnh Zapadnaya Litsa. Từ ngày 23.10, đội hình tàu ngầm trực thuộc chỉ huy lực lượng tàu ngầm Hạm đội phương Bắc;

1959 1 - 15 tháng 11
Chiến dịch đường dài đầu tiên (chỉ huy - đội trưởng. 1 R. Osipenko L.G.). Theo quyết định của Bộ luật Dân sự Hải quân, chiếc tàu ngầm, có nhà máy điện chính bị lỗi ở mạn phải, đã đi dưới rìa băng ở Biển Kara và sau đó đến Biển Greenland đến vĩ độ 79˚ để kiểm tra khả năng tự chủ của nó ở vĩ độ cao . Khi đang ở dưới lớp băng (tổng cộng 260 dặm đã di chuyển) ở Biển Greenland, máy phát điện chính ở phía bên trái và bộ tăng tốc chính ở phía mạn phải đồng thời bị hỏng. Nhờ có độ cao đào tạo đặc biệt, sự chủ động và lòng dũng cảm của các chiến sĩ cơ điện đã được phát huy chế độ khó chuyển động và chuyển đổi phương tiện kỹ thuật cho phép các cuộc thử nghiệm được thực hiện một cách an toàn. Chuyến đi cũng phức tạp bởi thực tế là khi nổi lên ở Biển Greenland, do chưa có đủ kinh nghiệm vận hành máy đo băng vang EL-1, KrPL đã va vào băng và bị hư hỏng hàng rào buồng lái và các thiết bị có thể thu vào (các kính tiềm vọng bị uốn cong gần 90 độ). Chiến dịch bị dừng lại và tàu ngầm quay trở lại căn cứ;

1959 Tháng 12 - 1960 Tháng 5
Được giao để sửa chữa và hiện đại hóa tại Nhà máy đóng tàu số 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") ở Severodvinsk để lắp đặt tổ hợp dẫn đường "Sila N-627", một nhà máy khử khí và xử lý nước cũng như một số công trình hiện đại hóa với việc thay thế các thiết bị bị hỏng (về cơ bản là đạt đến mức dự án 627A). Một số thiết bị của tổ hợp dẫn đường được đặt ở ngăn thứ nhất, phòng hải đồ thứ hai cũng được trang bị ở đó, nhưng do sửa đổi nên 4 ống phóng ngư lôi phía dưới không hoạt động và nguồn cung cấp ngư lôi giảm gần một nửa;

tháng 1 năm 1960
Trong quá trình sửa chữa, nó trở thành một phần của BrSRPL BelVFl thứ 339 của Hạm đội phương Bắc;

1960 Tháng 12 - 1961 Tháng 2
Các thử nghiệm neo và thử nghiệm toàn diện về hệ thống khử khí đã được hoàn thành, do đó Bộ luật Dân sự của Hải quân và Ủy ban Đóng tàu Nhà nước thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã đưa ra quyết định về việc lắp đặt khử khí là không phù hợp để vận hành ;

1961 26 tháng 5 - 7 tháng 8
Hoàn thành chương trình chạy thử trên biển và thực hành các kỳ thi quan trọng môn bơi dưới băng: điều khiển tàu ngầm đi ngược và đi lên thẳng đứng mà không di chuyển;

1961 ngày 7 tháng 8
Chuyển sang DiPL thứ 3 được thành lập thuộc FPL số 1 của Hạm đội phương Bắc có căn cứ tại Vịnh Malaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);

1961 17 - 31 tháng 8
Thực hiện chuyến đi đến Biển Kara (chỉ huy - Đại úy R. Zhiltsov L.M.). 22.8-30.8 đi dưới lớp băng dày dọc theo rãnh Franz Victoria tới 81˚47’N. nhằm mục đích thử nghiệm hệ thống định vị ở vĩ độ cao. Trước khi lặn xuống dưới mép băng, các nhân viên đã thể hiện sự tận tâm và kiến ​​thức chuyên môn cao trong việc loại bỏ các rò rỉ thủy lực lớn;

Tháng 12 năm 1961
Cô đến bãi tập để thực tập khóa huấn luyện chiến đấu nhưng do nhà máy điện gặp trục trặc nên nhiệm vụ số 3 và số 4 chưa hoàn thành;

1962
Đơn vị được chuyển đến Vịnh Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

mùa xuân 1962
Tại điểm cơ sở cố định, việc sửa chữa hàng hải được thực hiện bởi Nhà máy đóng tàu số 10 và PA "Sevmashpredpriyatie" với việc lắp đặt các bộ thu hơi nước và ụ tàu;

1962 4 - 10 tháng 7
Thực hiện lối ra kiểm soát trước khi đến Bắc Cực;

1962 11 - 21 tháng 7
Đã hoàn thành chuyến đi (chỉ huy - Đại úy R. Zhiltsov L.M.) đến Bắc Cực. 11.7 rời Vịnh Zapadnaya Litsa trong chuyến đi đến Bắc Cực dưới sự lãnh đạo của Chuẩn đô đốc KFLPL. Petelina A.I. Trước khi khởi hành, tàu đã được Đô đốc Bộ Chỉ huy Dân sự Hải quân đến thăm. Hạm đội Gorshkov S.G., Cục trưởng Cục Chính trị Hải quân, Phó Đô đốc. Grishanov V.G., Phó Phó Đô đốc Bộ luật Dân sự Hải quân. Ivanov V.N., phó giám đốc đóng tàu và vũ khí của Hải quân, kỹ sư-phó đô đốc. Kotov P.G., Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc, Đô đốc V.A. Kasatonov, Tham mưu trưởng Hạm đội Phương Bắc, Phó Đô đốc. Rassokho A.I., Phó Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc, Phó Đô đốc. Lobov S.M. và các quan chức cấp cao khác. Đến cuối ngày 12.7, người ta phát hiện ra trục trặc ở bơm tuần hoàn làm mát bình ngưng chính. Ba vòng bi đã được thay thế dưới nước; quá trình sửa chữa kéo dài khoảng 14 giờ. 13.7 lúc 11:30 nổi lên trên Biển Greenland để gặp tàu quét mìn nhằm làm rõ dữ liệu về điều kiện băng. Bởi vì thời tiết xấu cuộc họp chỉ diễn ra lúc 18h. 14,7 vào khoảng 10,45 ở vĩ độ 79° ở vị trí chìm dưới mép băng. 15.7 thực hiện chuyến đi lên băng Bắc Cực đầu tiên của chuyến đi tại một điểm có tọa độ 84˚08’N, 0˚48.5’E. Ngày 17.7 lúc 06.59.11 giờ Moscow lần đầu tiên trong lịch sử hạm đội Nga đi qua điểm Bắc Cực trong tư thế chìm. 18.7 thực hiện chuyến đi thứ hai trong băng Bắc Cực tại một điểm có tọa độ 84˚54’N, 0˚01.5’W. 19.7 thực hiện chuyến đi thứ ba trong băng Bắc Cực tại một điểm có tọa độ 79˚40’N, 0˚41’W. Sự khác biệt về điều hướng là 34 dặm. 20.7 lúc 13.40 đã vượt qua mép băng. Ở vị trí dưới băng hà, 1.294 dặm được bao phủ trong 178 giờ. Vào lúc 14 giờ, KrPL nổi lên. 21.7 trở về sau chuyến đi tới Bắc Cực tới Gremikha. Người lãnh đạo chiến dịch là Chuẩn Đô đốc. Petelin A.I., chỉ huy của KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. và chỉ huy đầu đạn-5 kỹ sư-cap 2r. Timofeev R.A. được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Các giải thưởng đã được trao tặng cá nhân Tổng thư kýỦy ban Trung ương CPSU Khrushchev N.S. Toàn bộ nhân sự của thuyền đều được tặng thưởng huân chương và huân chương;

Tháng 9 năm 1962
Sự giảm áp suất của các thành phần nhiên liệu đã được phát hiện. Chiếc tàu ngầm đến nhà máy sửa chữa tàu số 893 ở Severodvinsk để sửa chữa và hiện đại hóa và tạm thời trực thuộc BrSRPL BelVMB SF thứ 339;

1963 26 tháng 2 - 1965 29 tháng 10
Được chuyển đi để sửa chữa thêm với việc thay thế khoang lò phản ứng. Nhiên liệu đã qua sử dụng được dỡ ra, khoang chứa đầy hợp chất đặc biệt và chìm ở Vịnh Abrosimov trên Biển Kara ở độ sâu 20 mét. Một số công việc hiện đại hóa đã được thực hiện tại KrPL với việc lắp đặt tổ hợp dẫn đường mới "Sigma", thiết bị điều khiển tàu ngầm tự động, thủ công và theo chương trình cũng như điều khiển các thiết bị khẩn cấp;

1963
Thủy thủ đoàn đã được trao Cờ đỏ Thử thách của Ủy ban Trung ương Komsomol;

1964 ngày 29 tháng 7
Báo "Sao Đỏ" đăng thư ngỏ thuyền viên « Lênin Komsomol» với sáng kiến ​​phát động cạnh tranh xã hội chủ nghĩa trong lực lượng vũ trang nhân kỷ niệm 20 năm Chiến thắng vĩ đại Chiến tranh yêu nước. Phong trào này được gọi là “Tiếp sức chiến đấu vinh quang”;

1965 24 tháng 11
Một đạo luật cấp nhà nước về việc hoàn thành việc sửa chữa và chuyển giao tàu ngầm cho Hải quân đã được ký kết;

1965 29 tháng 11
Đã đến căn cứ thường trực của nó ở Vịnh Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

1965 ngày 17 tháng 12
Tàu ngầm đã được viếng thăm bởi nhà du hành vũ trụ đầu tiên của hành tinh, Anh hùng Liên Xô, Đại tá Yu.A. Gagarin, cùng với Bí thư thứ 3 của Ủy ban Trung ương Komsomol, B.N. Pastukhov, và đã ghi vào nhật ký lịch sử của con tàu;

1966 ngày 23 tháng 3
Khi nổi lên để tham gia một phiên liên lạc ở phía bắc ngọn hải đăng Russky, cô gặp phải một bãi băng được hình thành từ Biển Trắng, kết quả là một vết lõm hình thành trên hàng rào tháp chỉ huy và kính tiềm vọng bị cong;

1966 Tháng 3 - Tháng 6
Đã hoàn thành chương trình kiểm tra về các chủ đề sau: "Egorlyk" (kiểm tra phương tiện PLO), "Spar", "Tourmaline", "Tone" (kiểm tra hệ thống khẩn cấp), "Augustine" (thử nghiệm lớp phủ thân tàu nhẹ);

Tháng 6 năm 1966
Việc quay phim KrPL được thực hiện trên bề mặt khi đang di chuyển, những khoảnh khắc ngâm mình và bay lên;

1966 10 tháng 7 - 29 tháng 8
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - Pervushin G.S., cấp cao trên tàu - ZKD cap. 1r. Ginchik E.N.) ở Đại Tây Dương, Biển Sargasso và Vịnh Mexico, trên tàu có 4 ngư lôi với loại đạn đặc biệt. Chuyến đi kéo dài 49 ngày không nổi;

1967 12 tháng 3 - 30 tháng 4
Việc lắp ghép và làm sạch theo lịch trình các khu vực khó tiếp cận của thân tàu áp lực được thực hiện tại SRZ-10 ở Polyarny;

Tháng 5 năm 1967
Tôi đã hoàn thành các nhiệm vụ của khóa học BP và vào nửa cuối tháng đã tham gia bài tập chung Hải quân và hạm đội của các quốc gia Hiệp ước Warsaw ở Biển Na Uy. Khi trở về, tôi đã tham gia cơ sở dữ liệu;

1967 18 - 21 tháng 6
Các thử nghiệm đã được thực hiện khi nổi trên băng và phá băng từ 10 đến 80 cm. Các thử nghiệm đã được thực hiện thành công, nhưng thân cabin và ăng-ten của trạm Svet bị hư hại nhẹ;

1967 10 tháng 7 - 11 tháng 9
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - Đại úy R. Stepanov Yu.F.) ở Biển Địa Trung Hải, mang theo 4 quả ngư lôi với loại đạn đặc biệt. Trong thời gian phục vụ, người thủy thủ đã trải qua cuộc phẫu thuật. 8.9 khi trở về sau khi phục vụ chiến đấu vào ngày thứ 56 của chiến dịch về phía đông bắc Quần đảo Faroe tại một điểm có tọa độ 64˚ N, 04˚ W. Ở độ sâu 49 mét lúc 01 giờ 52, đám cháy bùng phát ở khoang 1. Khi lực lượng chức năng di chuyển sang ngăn thứ 2 thì lửa cũng lan sang đó. Ngay từ những phút đầu tiên, cuộc chiến sinh tồn đã được chỉ huy bởi chỉ huy tàu và chỉ huy đầu đạn-5 V.V. Zaitsev, trong khi cường độ hành động của người này buộc ông phải thay hộp mực tái tạo IP-46 hai lần (nhiều nguồn sử dụng thông tin). từ hồi ký của sĩ quan chính trị V.V. Zhilyaev và sĩ quan canh gác Leskov A.Ya. về việc chuyển giao quyền chỉ huy, v.v., phần lớn những người tham gia các sự kiện đó cho rằng thông tin này là xa vời và không phù hợp với thực tế). Khi đang cố gắng dò lại tình hình ở ngăn thứ 2 thì một làn sóng khí carbon monoxide tràn vào cột trung tâm. Hầu như tất cả những người ở khoang 3 lúc đó đều bất tỉnh. Thuyền trưởng Lunya đã giúp những người bất tỉnh đeo máy thở. Cùng với chỉ huy của đầu đạn-5, họ đã có thể đảm bảo rằng tàu ngầm hạt nhân sẽ nổi lên. Người chỉ huy dọn dẹp cửa hầm tầng trên, sau khi đánh giá tình hình, ra lệnh chuẩn bị một máy phát vô tuyến để truyền tin về vụ tai nạn. sở chỉ huy hạm đội. Việc chuyển tiếp sang đế được thực hiện ở vị trí bề mặt. Biển khá êm, không quá 3 điểm. Theo lệnh của chỉ huy tàu, một số thủy thủ tàu ngầm bị nhiễm độc đã được sơ tán khẩn cấp khỏi Bưu điện Trung tâm bằng một đợt khẩn cấp các khoang phía sau vào khoang 8, và một số vào khu vực buồng lái. Khu vực chặt cây rất ẩm ướt, và để tránh cho người dân bị cảm lạnh, họ đặt mọi thứ có thể: chăn, quần áo, v.v. Bác sĩ của tàu cung cấp chăm sóc y tế, tại ngăn 8 bố trí bệnh xá. Tại Bưu điện Trung ương, dù tàu ngầm đã nổi trên mặt nước nhưng nồng độ sản phẩm cháy vẫn ở mức cao, vượt quá đáng kể mức tối đa cho phép và không thể đưa vào thiết bị cách nhiệt nếu không có tạp chất. Vì vậy, người ta quyết định điều khiển tàu không thông qua Bưu điện Trung tâm mà thông qua bảng điều khiển của nhà máy điện chính ở khoang 7. Tàu kéo MB-52, tàu cứu hộ Beshtau, tàu chống ngầm cỡ lớn Stroyny và tàu tuần dương Zheleznykov đã được cử đến hỗ trợ tàu ngầm hạt nhân. Người đầu tiên tiếp cận tàu ngầm khẩn cấp tàu trinh sát"Dọc", nhắm vào chiếc tàu ngầm đã mất liên lạc với máy bay Tu-16 và cùng nó tham gia các cuộc tấn công khủng bố của Liên Xô. Hậu quả của vụ tai nạn là 38 người trong thủy thủ đoàn và nhà hóa học hàng đầu của sư đoàn, Cap. Trung úy Smirnov V.N. KrPL duy trì đường đi của mình và ba ngày sau đó tự mình quay trở lại căn cứ quê hương của mình;

1967 ngày 14 tháng 9
Các thuyền viên thiệt mạng được chôn cất tại mộ tập thể gần làng Zaozerny, quận Kola, vùng Murmansk. Vì sự kiên định và lòng trung thành với nghĩa vụ quân sự đã được chứng minh, tất cả các thủy thủ, sĩ quan nhỏ và sĩ quan đã hy sinh đều được ghi vào Sổ Danh dự của Hạm đội Cờ đỏ Phương Bắc. Những người bạn chiến đấu đã hỗ trợ tài chính cho gia đình các nạn nhân bằng số tiền thu được. Theo quyết định của Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô A.A Grechko, các gia đình sĩ quan chết và nhân viên dài hạn được cấp căn hộ riêng ở thành phố Moscow và Leningrad. Bằng kết luận ủy ban nhà nước dưới sự chủ trì của Phó Bộ luật Dân sự thứ nhất của Hải quân Liên Xô, Đô đốc. Hạm đội Kasatonov V.A., vụ cháy xảy ra do dầu thủy lực làm thủng miếng đệm paronite trong máy van thông gió của két dằn chính số 2 ở mạn phải. Dưới áp suất vận hành, dầu thủy lực nguyên tử hóa cao va vào khoang; sự bùng phát xảy ra do các tiêu chuẩn đánh lửa cho phép về mặt kỹ thuật của bất kỳ thiết bị điện hoặc đèn điện nào trong điều kiện cao nhưng có thể chấp nhận được theo tiêu chuẩn. phần trăm oxy trong khoang. Hành động của nhân viên được đánh giá là đúng;

1967 14 tháng 9 - 5 tháng 11
Việc sửa chữa khẩn cấp được thực hiện tại Sevmashpredpriyatie PA ở Severodvinsk;

1968 20 tháng 4 - 5 tháng 5
Kế hoạch cập bến tàu ngầm được thực hiện tại bến tàu Vịnh Gremikha;

1968 21 - 29 tháng 7
Đã tham gia cuộc tập trận chiến thuật (chỉ huy - Đại úy R. Zhukova A.Ya.) KSF và DKBF cùng với hạm đội của các nước Hiệp ước Warsaw"Miền Bắc" dưới sự lãnh đạo của Bộ luật Dân sự Hải quân Liên Xô adm. Hạm đội Liên Xô Gorshkova S.G.

1968 26 tháng 8 - 21 tháng 12
Việc sửa chữa điều hướng được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu-10 ở Polyarny;

1968 ngày 17 tháng 10
Nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành lập Komsomol, bà đã được trao tặng Biểu ngữ kỷ niệm của Bộ Quốc phòng Liên Xô;

1969 ngày 8 tháng 12
Đến Vịnh Pala tại SRZ-10 ở thị trấn Polyarny để tiến hành sửa chữa quy mô vừa với hiện đại hóa;

1971 ngày 25 tháng 2
Được chuyển giao cho Tàu ngầm Sư đoàn 17 của Căn cứ Hải quân Yokanga (theo chỉ đạo của Hạm đội Phương Bắc NSH);

1971 ngày 28 tháng 12
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa tại SRZ-10, nó di chuyển từ Vịnh Pala đến Vịnh Bolshaya Lopatkina để tính toán lần cuối và tải phụ tùng thay thế;

1972 8 - 9 tháng 1 năm 1972
Thực hiện quá trình chuyển đổi giữa các căn cứ và đến căn cứ cố định ở Vịnh Gremikha;

1972 29 tháng 10 - 5 tháng 11
Tham gia diễn tập nhận giải thưởng Bộ luật Dân sự Hải quân về phát hiện SSBN;

1973 12 tháng 5 - 1 tháng 6
Hoàn thành nhiệm vụ BS tự trị ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải;

1974
Là một phần của sư đoàn, nó được tổ chức lại thành FPL KSF thứ 11 với cùng địa điểm;

1974 15 tháng 3 - 5 tháng 5
Hoàn thành nhiệm vụ BS tự trị ở vùng biển Na Uy và Bắc Đại Tây Dương với mức xếp hạng “xuất sắc”;

Tháng 2 năm 1975
Khi đang ở khu vực huấn luyện chiến đấu ở độ sâu 60m, đã xảy ra hiện tượng đoản mạch ở công tắc tự động bơm cấp liệu dự phòng ở khoang 7. Đám cháy được dập tắt bằng cách cấp bình chữa cháy từ hệ thống chữa cháy thể tích hóa chất từ ​​khoang 8, 2 người bị bỏng nặng;

1975 24 tháng 4 - 13 tháng 6
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị (chỉ huy - A.N. Bazko) ​​​​ở Biển Barents, Na Uy và Greenland với xếp hạng “xuất sắc”. Cung cấp khả năng theo dõi tàu sân bay USS Enterprise (CVN-65) của Hải quân Hoa Kỳ. Theo hồi ức của các thuyền viên, khi trở về căn cứ, chỉ huy tàu ngầm thông báo thủy thủ đoàn là người tham gia xung đột quân sự;

1975
tàu ngầm hạt nhân "Leninsky Komsomol"được ghi vào biên niên sử về các vấn đề lao động của Komsomol, và thủy thủ đoàn của nó đã được trao tặng Bằng khen của Ủy ban Trung ương Komsomol và được trao Biểu ngữ tưởng niệm của Bộ Quốc phòng Liên Xô và Tổng cục Chính trị Liên Xô Quân đội Liên Xô và Hải quân;

1976 1 tháng 6 - 27 tháng 6
Việc cập bến khẩn cấp được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu-10 ở Polyarny;

1977 từ 29 tháng 12
Tại SRZ-10 ở Polyarny nó được đưa vào sửa chữa vừa phải với việc thay thế các tuyến cáp;

1981 ngày 8 tháng 1
Trong quá trình sửa chữa đã xảy ra hỏa hoạn khiến các tuyến cáp mới thay thế bị cháy;

1981 ngày 30 tháng 12
Việc sửa chữa vừa hoàn tất và chiếc UAV được chuyển cho phi hành đoàn thứ 184 để di chuyển về căn cứ cố định;

1982 25 tháng 5 - 25 tháng 6
Đã hoàn thành nhiệm vụ của một BS tự trị cùng thủy thủ đoàn thứ 184 trên tàu (chỉ huy - Zatylkin A.I.) ở Biển Barents, Na Uy và Greenland với xếp hạng “xuất sắc”. Dịch vụ chiến đấu được dành riêng cho Đại hội Komsomol lần thứ 19;

1984 ngày 28 tháng 9
Sau khi sửa chữa xong, nó được biên chế vào lực lượng sẵn sàng thường trực;

1985
Đã tham gia các cuộc tập trận: "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85";

1985 2 - 27 tháng 7
Đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và phục vụ chiến đấu trên biển Na Uy;

1987 ngày 20 tháng 9
Với phi hành đoàn UAV K-21, chưa hoàn thành việc sửa chữa giữa kỳ, đã đến căn cứ cố định ở Vịnh Gremikha;

1988 ngày 9 tháng 9
Cải tạo thành tàu huấn luyện và neo đậu ở Vịnh Gremikha;

1993 ngày 30 tháng 9
Chuyển giao cho Hạm đội phương Bắc ODnPL thứ 285, rút ​​khỏi biên chế chiến đấu;

1995 1 tháng 10 (tháng 9)
Được cải tổ thành BrPL thứ 14 (từ 1998 - DnPL thứ 319), rút ​​khỏi biên chế chiến đấu, khu căn cứ Yokanga của Hạm đội phương Bắc;

Tháng 11 năm 2002
Được kéo về FSUE "10 Shipyard" ở Polyarny để xử lý. Người ta đã lên kế hoạch đưa ra quyết định chuyển tàu ngầm hạt nhân thành bảo tàng;

2003 30 tháng 5 - 3 tháng 7
Nhiên liệu hạt nhân được dỡ xuống PTB PM-78. Khi dỡ nhiên liệu đã qua sử dụng, hai cụm nhiên liệu đã qua sử dụng bị bỏ lại trong các ngăn của thiết bị L/B do chúng bị kẹt;

2005 28 tháng 10
Được kéo đến Vịnh Kut của Vịnh Olenya trong vùng nước của Doanh nghiệp Hợp nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu "Nerpa" (Snezhnogorsk). Bao gồm trong ODnRPL ColFlRS SF thứ 74;

2006 ngày 20 tháng 4
Một cuộc khảo sát bức xạ bổ sung đã được thực hiện trước khi bắt đầu công việc biến tàu ngầm hạt nhân thành bảo tàng;

2006 ngày 1 tháng 7
Nó được cập cảng tại Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu "Nerpa" để chuẩn bị chuyển đổi thành bảo tàng hoặc xử lý (tùy thuộc vào các quyết định tiếp theo);

2007
Khoang lò phản ứng đã được cắt bỏ, sau đó được chuyển để lưu trữ lâu dài đến cơ sở lưu trữ Saida ở Vịnh Saida. Theo thỏa thuận với Rosatom, nhà máy đã tạo ra một khoang giả;

2008
Được chuyển giao cho thủy thủ đoàn dân sự của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "Nhà máy đóng tàu "Nerpa" (Snezhnogorsk). Theo nghị định của chính phủ Nga, tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên sẽ trở thành một bảo tàng nổi khác của thủ đô phía bắc. con tàu huyền thoại, người đã viết nhiều trang lịch sử tuyệt vời Hải quân Liên Xô, được thực hiện bởi các chuyên gia của Cục Kỹ thuật Hàng hải St. Petersburg “Malachite”;

tháng 3 năm 2011
Tại các sự kiện nghi lễ ở Murmansk dành riêng cho Ngày tàu ngầm, thống đốc vùng Murmansk Dmitry Dmitrienko thông báo rằng họ có kế hoạch lắp đặt tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô tại cảng Murmansk K-3 "Leninsky Komsomol", sẽ mở cửa cho công chúng như một bảo tàng. Ông cho biết Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Igor Levitin đã đồng ý giải pháp tương tự. Người ta đã quyết định rằng chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên sẽ được lắp đặt bên cạnh tàu phá băng hạt nhân đầu tiên "Lenin";

Tháng 3 năm 2013
Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất, do thiếu tiền để khôi phục con thuyền, và cũng do đường trượt nơi cất giữ phần còn lại của con thuyền đang rất cần thiết cho một dự án khác (việc xử lý cơ sở kỹ thuật nổi của Rosatomflot "Lepse "), quyết định tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân trước cuối năm 2013 tại nhà máy đóng tàu Nerpa ở Snezhnogorsk (vùng Murmansk). Đồng thời, bản thân nhà máy Nerpa vẫn hy vọng có thể hoàn thiện con thuyền. Như thư ký báo chí nhà máy Irina Anzulatova đã giải thích với Izvestia, điều này cần 50 triệu rúp mà nhà máy có kế hoạch tìm kiếm. “Chúng tôi sẽ làm mọi cách để tìm được số tiền này. Con thuyền vẫn có thể được cứu. Chúng tôi đã tạo ra một mảnh thân tàu để có thể thay thế cho khoang lò phản ứng đã bị cắt. Tất cả những gì còn lại là kết nối tất cả, chuyển đổi. nó và phóng nó xuống nước. Và nó có thể đứng đó bao lâu tùy thích và đợi cho đến khi các quan chức của chúng tôi khôn ngoan và hiểu rằng giá trị lịch sử đó không thể bị phá hủy,” I. Anzulatova giải thích;

Tháng 6 năm 2014
Nó đã được lên kế hoạch xử lý tại Nhà máy đóng tàu Nerpa, một chi nhánh của Công ty Cổ phần Zvezdochka CS;

Tháng 12 năm 2014
Người ta đã quyết định rằng tàu ngầm hạt nhân K3 ("Leninsky Komsomol") Rốt cuộc, nó sẽ trở thành một bảo tàng, nó đang được chuẩn bị ra mắt, sau đó công việc bảo tàng sẽ bắt đầu. Theo Oleg Erin (người đứng đầu dự án Lepse tại nhà máy đóng tàu Nerpa), cho đến tháng 1 năm 2014, nhà máy đóng tàu Nerpa không có gói tài liệu nào được phê duyệt đã vượt qua Chuyên môn của Nhà nước, với kế hoạch tái chế được phê duyệt cho Lepse PTB. Vì vậy, nhà máy không thể đảm bảo rằng tàu ngầm hạt nhân K-3 sẽ không ảnh hưởng đến bệ kỹ thuật nổi trên tấm đường trượt. Oleg Erin cho biết: “Bây giờ, sau khi nhận được kế hoạch đã được phê duyệt, chúng tôi thấy rằng tàu ngầm hạt nhân và PTB sẽ không gây trở ngại cho nhau trong quá trình làm việc;

2014 ngày 16 tháng 12
Theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 597 ngày 1 tháng 9 năm 2014, 39 thủy thủ tàu ngầm đã hy sinh anh dũng vào ngày 8 tháng 9 năm 1967 do hỏa hoạn đã được truy tặng Huân chương Dũng cảm. Tại Trung tâm Nghiên cứu và Huấn luyện Quân sự của Hải quân "Học viện Hải quân mang tên Kuznetsov" ở St. Petersburg, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức để trao ba Huân chương Dũng cảm cho người thân các thành viên thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân đã hy sinh K-3 "Leninsky Komsomol"(Trung úy Gennady Ganin, Đại úy hạng 3 Lev Komorkin và Trung úy Viktor Gurin). 14/11/14 Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu trao giải thưởng đầu tiên cho Lyubov Malyar, vợ của Thiếu tá Anatoly Malyar;

tháng 4 năm 2015
Interfax dẫn lời một thành viên ban hàng hải trực thuộc chính phủ Liên bang Nga, chỉ huy Hạm đội phương Bắc năm 1999-2001, Đô đốc Vyacheslav Popov, báo cáo rằng sau khi tái trang bị cho tàu ngầm hạt nhân, người ta dự kiến ​​sẽ lắp đặt nó vào bến cố định. ở Murmansk. Trong vòng một năm, tàu ngầm hạt nhân phải được chuẩn bị cho việc neo đậu lâu dài trên mặt nước. V. Popov cho biết: “Còn quá sớm để xác định thời điểm, trong khi chúng tôi chỉ đang nói về thời điểm chuyển đổi, tức là thời điểm chuẩn bị ra mắt. Kinh phí chuyển đổi đã được phân bổ vào mùa thu năm ngoái”. Quá trình chuyển đổi (chuyển đổi) tàu ngầm hạt nhân sẽ diễn ra. Trong thời gian này, tại nhà máy đóng tàu Nerpa, chi nhánh của Công ty cổ phần CS Zvezdochka (Snezhnogorsk, vùng Murmansk), tàu ngầm hạt nhân sẽ được chuẩn bị hạ thủy từ một căn cứ vững chắc và được kéo tới Murmansk. Sau đó, cuộc tìm kiếm sẽ bắt đầu tìm kiếm một nhà thiết kế, người sẽ phụ trách việc bảo tàng tàu ngầm hạt nhân. “Bảo tàng K-3 sẽ trông hài hòa ở Murmansk, bên cạnh Bảo tàng Tàu phá băng Lenin, tàu phá băng hạt nhân đầu tiên. Tất nhiên, St. Petersburg cũng muốn tổ chức bảo tàng, nhưng từ quan điểm lịch sử, chủ đề hải quân hạt nhân nên được phát triển ở Murmansk”, V. Popov lưu ý thêm rằng bảo tàng có thể trở thành một chi nhánh của Hạm đội phương Bắc. Bảo tàng hoặc Bảo tàng Hải quân Trung ương;

2015
Một buổi thuyết trình đã được tổ chức về “Các vấn đề trong việc cung cấp an toàn môi trường Vùng biển, đảo và khu vực ven biển Bắc Cực." Kế hoạch cho các hành động tiếp theo trong giai đoạn 2016-2022 đã được điều chỉnh, bao gồm cả việc tháo dỡ đơn vị lò phản ứng tàu ngầm hạt nhân K-3, bị đánh chìm năm 1965;

Tháng 12 năm 2016
Nhà máy đóng tàu Nerpa cho biết: “Công việc niêm phong con thuyền và tạo thành một thân tàu duy nhất đang được hoàn thành trên tấm đường trượt - các mối nối giữa khoang tài trợ và khối mũi tàu của tàu ngầm hạt nhân đang được hàn”. Tàu ngầm hạt nhân dự kiến ​​sẽ được hạ thủy vào tháng 2 năm 2017. Vyacheslav Popov, thành viên của Trường Cao đẳng Hàng hải trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga, cựu chỉ huy Hạm đội Phương Bắc, nói với Interfax rằng ông sẽ bắt đầu một cuộc thảo luận về số phận của tàu. K-3 "Leninsky Komsomol" tại cuộc họp của cơ quan này vào cuối tháng 12. Vyacheslav Popov nói: “Bây giờ câu hỏi đặt ra là chọn nhà thiết kế để tạo ra bảo tàng. Theo quan điểm cá nhân của tôi, đó phải là Cục kỹ thuật hải quân St. Petersburg “Malachite”, do Lenin Komsomol tạo ra. Ngoài ra, người đối thoại của cơ quan này cho biết thêm, Cục Hàng hải sẽ quyết định vị trí của tàu ngầm bảo tàng;

2017 ngày 8 tháng 9
Nhà máy thực hiện công việc phức tạp trong việc chuyển đổi tàu ngầm. Tàu ngầm được hạ thủy, chuyển về vùng nước nhà máy và neo đậu tại bến tàu nổi;

2019 (kế hoạch)
Nâng khoang lò phản ứng của tàu ngầm hạt nhân số hiệu 254 (tàu ngầm hạt nhân K-3) và số 285 (tàu ngầm hạt nhân K-11).

Tổng cộng kể từ khi xây dựng "K-3" hoàn thành 6 chuyến tham chiến, bao phủ 128.443 dặm trong 14.115 giờ đi bộ.

Một trong sự kiện quan trọng nhấtđối với lực lượng tàu ngầm trong nước - vụ hạ thủy cách đây 50 năm chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô K-3, sau này được đặt tên là "Leninsky Komsomol". Giá trị lịch sử của nó không kém gì tàu vũ trụ có người lái Vostok mà phi hành gia số 1 Yury Gagarin đã bay trên đó hay tàu tuần dương Aurora. Chỉ cần nói rằng chính con tàu này là chiếc đầu tiên của Hải quân Liên Xô thực hiện chuyến đi đến Bắc Cực.

Phi hành đoàn của Lenin Komsomol ở Bắc Cực. Ảnh từ kho lưu trữ của Lev Zhiltsov

CÁC THỦY THỦ ĐÃ TRÁNH XA

Thực ra trước đó băng Bắc Cực Người Mỹ đã lặn. Họ đã đi trước chúng ta trong việc chế tạo chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên mang tên Nautilus (1954). Bất chấp tính chất thứ yếu của thành tích, chúng tôi, như mọi khi, đã đi theo con đường riêng của mình và đạt được nhiều ưu tiên trong suốt chặng đường.

K-3 không có điểm chung nào với Nautilus, không sao chép hay mượn. Hơn thế nữa. Ý tưởng về lò phản ứng vận tải đến với Viện sĩ Igor Kurchatov vào năm 1950. Và khi vào ngày 12 tháng 9 năm 1952, Stalin ký một sắc lệnh của chính phủ với tựa đề hoàn toàn không thể hiểu được đối với những người chưa quen, “Về thiết kế và chế tạo vật thể 627”, các nhà khoa học Liên Xô đã có cơ sở khoa học nhất định để tạo ra một tàu ngầm hạt nhân trong tương lai với một nhà máy điện hạt nhân.

Sản phẩm đầu tiên của ngành đóng tàu hạt nhân trong nước ra đời dưới vỏ bọc bí mật nghiêm ngặt nhất. Người điều phối công việc (đã có trong thời Nikita Khrushchev) là Bộ Kỹ thuật Trung bình, và Bộ trưởng Hải quân Hải quân, Đô đốc Nikolai Kuznetsov, đã được bắt tay vào bí mật tạo ra K-3, và sau đó chỉ một phần. Sau đó, ông được tham gia cùng với người đứng đầu bộ phận đóng tàu của Hải quân, Đô đốc Pavel Kotov. Nhưng họ không có cơ hội để tác động đến việc ra quyết định. Do đó, K-3 được cho là sẽ được trang bị một quả ngư lôi khổng lồ có đầu đạn hạt nhân dài 24 m và đường kính khoảng 2 m. Loại ngư lôi này có mục đích tấn công các căn cứ hải quân của đối phương ở khoảng cách 50 km.

Từ quan điểm quân sự, đây là sự ngu ngốc, vì vào thời điểm đó người Mỹ và người Anh đã tạo ra các tuyến chống tàu ngầm cách bờ biển 100 km. Tại một cuộc ủy ban mô phỏng với sự tham gia của Chủ tịch Hội đồng Nikolai Bulganin, Đô đốc Kuznetsov nói: “Tôi không hiểu chiếc tàu ngầm này. Chúng ta cần một chiếc thuyền có thể tiêu diệt tàu bè trên biển và đại dương, dọc theo đường liên lạc. Nhưng điều này đòi hỏi nhiều hơn một quả ngư lôi, vì điều này phải có nguồn dự trữ lớn, chúng ta cần ngư lôi với đạn thông thường và chúng ta cũng cần ngư lôi hạt nhân.”

Vì vậy, nhiệm vụ chế tạo K-3 đã được điều chỉnh, không phải ngay lập tức, với một tiếng kêu khủng khiếp, mặc dù lúc đó thân tàu ngầm đã sẵn sàng và nó phải được làm lại. Chưa hết, chúng ta hãy tính đến: bất chấp tất cả những thăng trầm này, chỉ có 5 năm trôi qua từ ý tưởng sáng tạo đến việc hạ thủy một con tàu chưa từng có cho đến nay. Bây giờ người ta chỉ có thể ghen tị với tốc độ như vậy (chúng ta hãy nhớ: ở thời đại chúng ta, tàu ngầm hạt nhân lớp Borei Yury Dolgoruky đã không được chế tạo kể từ năm 1996). Người Mỹ phải mất 9 năm mới chế tạo được Nautilus.

Lần đầu tiên, hình dạng của loài giáp xác xuất hiện dưới hình dạng một chiếc tàu ngầm, mà các tàu ngầm thuộc dự án 627 và 627A được đặt tên chung là "cá voi". Nhờ đường viền hợp lý, “Cá voi” vượt xa đáng kể tốc độ dưới nước của “Nautilus” Mỹ. Cha của Liên Xô năng lượng hạt nhân Viện sĩ Anatoly Alexandrov đã viết cho nhà thiết kế chính của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, Vladimir Peregudov: “Tên của bạn sẽ đi vào lịch sử công nghệ của Tổ quốc chúng ta như tên của người đã thực hiện cuộc cách mạng kỹ thuật lớn nhất trong ngành đóng tàu, có ý nghĩa tương tự như sự chuyển đổi từ tàu buồm sang tàu hơi nước.”

Chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên được cả nước chế tạo, mặc dù hầu hết những người tham gia vào công việc chưa từng có này đều không biết về việc họ tham gia vào một dự án độc đáo. Tại Moscow, họ đã phát triển một loại thép mới cho phép thuyền lặn đến độ sâu không thể tưởng tượng được vào thời điểm đó - 300 m; các lò phản ứng được sản xuất ở Gorky, các tổ máy tua-bin hơi nước được cung cấp bởi Nhà máy Leningrad Kirov; Kiến trúc K-3 được phát triển tại TsAGI. Ở Obninsk, phi hành đoàn được huấn luyện tại một khán đài đặc biệt. Tổng cộng có 350 doanh nghiệp, tổ chức đã xây dựng con tàu thần kỳ bằng từng viên gạch. Chỉ huy đầu tiên của nó là Đại úy hạng 1 Leonid Osipenko. Nếu không nhờ chế độ bí mật, tên tuổi của ông đã vang dội khắp Liên Xô. Rốt cuộc, Osipenko đã thử nghiệm "con tàu thủy không gian" thực sự đầu tiên, có thể đi vào đại dương trong suốt ba tháng chỉ với một lần đi lên - vào cuối chuyến đi.

Việc thành lập hạm đội tàu ngầm hạt nhân đi đôi với việc phát triển phức hợp không gian, và do đó mọi so sánh mang tính “vũ trụ” ở đây là hoàn toàn chính đáng. Lev Zhiltsov, chỉ huy thứ hai của K-3 cho biết: “Việc trở thành một trong những sĩ quan đầu tiên của tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân gần như có uy tín như được gia nhập quân đoàn du hành vũ trụ vài năm sau đó”. Chính anh ấy là người nhận nhiệm vụ chứng minh rằng chúng ta có khả năng đến được Bắc Cực dưới lớp băng.

NGÀY TUYỆT VỜI

Đến mùa hè năm 1962, khi chuyến thám hiểm lên “đỉnh” Trái đất được thực hiện, K-3 không còn là tàu ngầm hạt nhân duy nhất của Hải quân Liên Xô. Những con tàu khác, mới hơn có thể đã chìm trong băng, trong khi "troika" hóa ra lại khá tồi tàn - xét cho cùng, trên đó, giống như trên mẫu dẫn đầu, chế độ hoạt động tối đa của tất cả các thiết bị và trên hết là lò phản ứng, máy tạo hơi nước và tua-bin đã được thử nghiệm. “Thực sự không có không gian sống trên hệ thống tạo hơi nước,” Zhiltsov sau đó ngạc nhiên, “hàng trăm ống được cắt, tiêu hóa và cắm lại... Độ phóng xạ riêng của mạch sơ cấp cao hơn hàng nghìn lần so với trên thuyền sản xuất. Tại sao, khi biết về tình trạng gần như khẩn cấp của con thuyền của chúng tôi, khi quyết định một vấn đề có tầm quan trọng quốc gia về chuyến đi đến cực, nhằm tuyên bố với cả thế giới rằng đất nước chúng tôi thực hiện quyền kiểm soát các thuộc địa ở vùng cực, họ lại dừng lại ở K- 3? Câu trả lời, có lẽ xa lạ với người nước ngoài, lại hoàn toàn rõ ràng đối với người Nga. Khi lựa chọn giữa công nghệ và con người, chúng tôi dựa nhiều nhất vào yếu tố thứ hai.”

Zhiltsov không nghi ngờ người dân của mình, và do đó đã đồng ý ra đi chinh phục Cực bằng “lời danh dự và một cánh”. Và phi hành đoàn đã có rất nhiều lòng can đảm. Khi biết rõ các thủy thủ ở khoang điện bị chiếu xạ nhiều hơn hàng trăm lần so với những người ở khoang cuối, đội ngũ khoang ngư lôi ở xa lò phản ứng đề xuất chia đều nguy cơ bức xạ cho toàn bộ thủy thủ đoàn, tức là trộn “ không khí bẩn giữa các ngăn. Lời đề nghị đã được chấp nhận. Vì vậy, tất cả các thành viên thủy thủ đoàn - người lái tàu, người điều khiển ngư lôi, người chỉ huy và thậm chí cả người đầu bếp của con tàu - đều nhận được mức lương ngang bằng với người quản lý và người vận hành tuabin. Và chỉ khi mọi người nhận đủ một trăm liều thuốc, con thuyền mới nổi lên và thông gió các khoang vào khí quyển. Vì vậy, trong điều kiện mới, nguyên tắc cũ đã được tuân thủ: không ở đâu có sự bình đẳng như trên tàu ngầm - hoặc mọi người đều thắng hoặc mọi người đều chết. Hoặc mọi người đều bị chiếu xạ...

Với một đội như vậy, Zhiltsov đã đưa “troika” của mình xuống băng. Họ thực sự đã đi vào địa ngục. Thay vì bản đồ chi tiết với các đường đẳng sâu và dấu của các đỉnh dưới nước, một bản đồ lưới trống nằm trên bàn hoa tiêu. Chúng tôi bước đi một cách mù quáng và điếc tai. Lần đầu tiên, các nhà âm học làm việc trong điều kiện như vậy, khi lớp vỏ băng phía trên phản chiếu tiếng ồn của cánh quạt của chính nó, tạo ra ảo giác thính giác. Một ngày nọ, độ sâu dưới lòng tàu bắt đầu giảm mạnh.

Zhiltsov: “Sau khi nhận được báo cáo đáng báo động, tôi ra lệnh cho các bạn ngay lập tức nổi lên và giảm tốc độ xuống thấp. Sự chú ý của mọi người đều tập trung vào siêu âm: điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Đường nối này đến từ đâu và đỉnh của nó ở đâu? Đây là cách một sườn núi khổng lồ dưới nước được phát hiện ở đáy Bắc Băng Dương. Nó được đặt theo tên của nhà thủy văn học nổi tiếng Ykov Gakkel. Sau đó Severnaya Zemlya, được các thủy thủ Nga lập bản đồ vào năm 1913, đây là ngôi sao lớn nhất khám phá địa lý Thế kỷ XX.

Ngày 17/7/1962, lúc 6 giờ 50 phút 10 giây, tàu ngầm K-3 đã đi qua Cực Bắc Trái Đất. Những người hay đùa khuyên người lái thuyền trung chuyển nên rẽ chệch hướng một chút để thuyền không bị “bẻ cong” quá mức trục trái đất».

Sau đó là một cuộc đi lên cột. Chúng ta hãy lật lại hồi ký của Lev Zhiltsov, người mà chúng ta đã có cơ hội giao lưu trong suốt cuộc đời của ông: “Độ dày của lớp băng là 20–25 m để không bỏ sót cây ngải cứu, chúng ta hãy nổi lên đề phòng. Ngay khi làn nước trong vắt xuất hiện, chúng tôi đẩy một cú đẩy ngắn bằng một động cơ về phía trước và sau khi tắt quán tính, mũi thuyền đóng băng ở rìa băng. Như họ nói, chúng tôi đã đánh trúng hồng tâm! Tôi mở cửa tháp chỉ huy và thò đầu ra ngoài ánh sáng. K-3, giống như một hòn đá trong vòng, được bao quanh bởi băng ở mọi phía. Từ bất kỳ phía nào, bạn có thể nhảy trực tiếp lên băng từ cây cầu - không có nước ở bất kỳ đâu giữa thành bên và tảng băng. Sự im lặng xung quanh đến mức nó vang vọng bên tai bạn. Không một cơn gió nhẹ nào, và mây bay rất thấp: Tôi không ghen tị với những nhà thủy văn và hoa tiêu sẽ phải đón ánh nắng mặt trời.”

Quốc kỳ được kéo lên trang trọng trên gò đất cao nhất. Zhiltsov thông báo “rời bờ”. Đây là nơi niềm vui thực sự bắt đầu. Người chỉ huy buộc phải lưu ý: “Ở cực, các thủy thủ tàu ngầm cư xử như những đứa trẻ nhỏ: họ đánh nhau, xô đẩy, chạy phóng, trèo lên gò cao, ném bóng tuyết… Các nhiếp ảnh gia sống động đã chụp được cả con thuyền trên băng và nhiều tình huống hài hước. Nhưng trước khi ra khơi, các sĩ quan đặc nhiệm đã dọn dẹp toàn bộ con tàu: không được có một chiếc máy ảnh nào trên tàu! Nhưng ai biết rõ con thuyền và mọi thứ hơn? nơi bí mật- đặc vụ phản gián hay tàu ngầm?

Chúng tôi đang quay trở lại trong sự thay đổi hoàn toàn. Nguyên thủ quốc gia Nikita Khrushchev đang đợi các thủy thủ tàu ngầm trên bờ đích thân trao tặng các ngôi sao anh hùng cho người chỉ huy chiến dịch lịch sử, Chuẩn đô đốc Alexander Petelin, chỉ huy K-3, thuyền trưởng hạng 2 Lev Zhiltsov và thuyền trưởng kỹ sư. Hạng 2 Rurik Timofeev. Hơn trước đây là anh hùng Leonid Osipenko trở thành Liên Xô - người đầu tiên được trao danh hiệu này sau chiến tranh.

TRANG CHỦ VỚI CỜ TRÊN MAST

Khi nói đến Lenin Komsomol, điều đầu tiên bạn nghĩ đến là chuyến đi đến Bắc Cực. Nhưng chiếc tàu ngầm đã ở trong sức mạnh chiến đấu Hải quân trong gần 30 năm. Và trong thời gian này, rất nhiều chuyện đã xảy ra với cô... Cũng có những ngày đen tối, chẳng hạn như ngày 8/9/1967, khi trụ sở của sư đoàn tàu ngầm hạt nhân ở Gremikha nhận được tín hiệu báo động từ Biển Na Uy: một đám cháy lớn trên K-3.

Tàu tuần dương "Zheleznykov" khẩn trương xuống thùng và di chuyển hết tốc lực về phía chiếc thuyền bị hư hỏng. Người ta không biết ngư lôi có thiết bị hạt nhân sẽ hoạt động như thế nào trong đám cháy như vậy, liệu cầu chì của chúng có bị ngắt hay không nếu hỗn hợp nổ - hydro trộn với không khí - phát nổ trong hố pin. Tuy nhiên, K-3 đã quay trở lại căn cứ bằng sức mạnh của chính mình ở vị trí trên mặt nước. Nhưng với lá cờ rũ xuống. Và điều này có nghĩa là đã có người chết trên tàu.

Trợ lý chỉ huy của K-3, khi đó vẫn là trung úy Alexander Leskov, kể:

– Là kết quả của những sự kiện vô ích, long trọng bất tận diễn ra cùng với chiếc tàu ngầm trong vài năm sau chuyến đi đến Cực, họ đã tôn sùng nó. Rất nhanh phi hành đoàn không có thời gian để huấn luyện chiến đấu. Kiệt sức vì không có công việc thực sự, các chỉ huy lặng lẽ uống rượu cho đến chết, rồi họ cũng lặng lẽ rời bỏ chức vụ.

Nhưng “troika” đã có cơ hội tiến đến Địa Trung Hải vào tháng 6 năm 1967, khi chiến tranh nổ ra ở Trung Đông. Phi hành đoàn được tập hợp khẩn cấp, chỉ huy mới được bổ nhiệm và họ bị “đẩy” vào phục vụ chiến đấu. K-3 đã thành thật hoàn thành sứ mệnh của mình. Tất cả 80 ngày tuần tra chiến đấu đều được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt: không có gì mệt mỏi hơn việc trải qua một mùa hè Địa Trung Hải nóng nực trên biển. Nhiệt độ trong khoang tuabin đứng ở mức 60 độ trong suốt chuyến đi.

Trên đường trở về Biển Na Uy, trong biển lửa này (vì lý do nào đó, hầu hết thuyền của chúng tôi thường bị cháy ở đây), một thảm kịch khủng khiếp đã xảy ra trên K-3. Vào khoảng hai giờ sáng ngày 8 tháng 9, hơi thủy lực dễ cháy bốc cháy trong khoang chứa ngư lôi ở mũi tàu. Trên thực tế, đó là một vụ nổ. Tình hình thảm khốc ở các khoang mũi tàu phát triển nhanh đến mức các thủy thủ gần như thiệt mạng ngay trong phút đầu tiên. Ở khu trung tâm, họ chỉ nghe được một tín hiệu chuông ngắn từ chương trình phát sóng liên ngăn.

Đồng hồ chỉ huy ở đồn trung tâm do Alexander Leskov mang theo:

-Tôi bật công tắc và hỏi: “Ai gọi vậy?” Sau đó, anh ta thả công tắc bật tắt và... Bao nhiêu năm sau, tôi lại thức dậy vào nửa đêm, trong một giấc mơ, nghe thấy những tiếng la hét khủng khiếp của những người bị thiêu sống!

KHOẢNH KHẮC TRƯỚC KHI VỤ NỔ HẠT NHÂN

Chỉ trong vài phút, 39 thủy thủ đã thiệt mạng ở khoang thứ nhất và thứ hai. Có vẻ như chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đã bị tiêu diệt: xét cho cùng, trong khoang đầu tiên có khoảng chục quả ngư lôi trên giá đỡ, và trong bộ máy có những quả ngư lôi có gắn đầu đạn hạt nhân. Tình hình cũng giống như sau này, vào năm 2000, tại Kursk. Một phút rưỡi nữa, toàn bộ đạn ngư lôi sẽ phát nổ.

Chỉ huy K-3 Yury Stepanov chấp nhận lời chỉ huy duy nhất quyết định đúng đắn, ra lệnh: “Cân bằng áp suất với các khoang cấp cứu!” Thực tế là TNT phát nổ khi nhiệt độ và áp suất tăng đồng thời. Áp suất trong các khoang đang cháy tăng vọt. Và khi Trung đội trưởng Leskov mở clinker thông gió xả, không khí bị nén gần đến mức giới hạn chết người, đi vào cột trung tâm với một tiếng gầm dữ dội. Nó thậm chí còn không phải là không khí—khói đen với những mảnh lửa cháy, quá bão hòa với khí độc. Trụ sở trung tâm ngay lập tức bị nhiễm khí gas và một thủy thủ đã chết trong hầm chứa vì không đeo mặt nạ phòng độc đúng cách. Nhưng không có lối thoát nào khác. Con thuyền đã được cứu khỏi cái chết sắp xảy ra, nó được thông gió và sau một thời gian K-3 độc lập trở về căn cứ.

Không ai trong số các nhà chức trách muốn tính đến sự hao mòn kỹ thuật quá mức của Troika với tư cách là con tàu dẫn đầu. Phi hành đoàn và người chỉ huy bị gán cho cái mác khủng khiếp là “nhân viên khẩn cấp”: vụ hỏa hoạn được cho là do lỗi của nhân viên, mặc dù thực tế không phải vậy. Và cựu thợ cơ khí hàng đầu của sư đoàn tàu ngầm hạt nhân Gremikha, Thuyền trưởng hạng 1 Ivan Morozov, là người hiểu rõ điều này nhất. Anh phải là người đầu tiên xác định nguyên nhân vụ cháy và để làm được điều này, anh phải tiến hành trinh sát các khoang cấp cứu. Để vào được vương quốc của người chết này, người ta phải tháo năm mươi chiếc bu lông và nhấc một tấm vải có thể tháo rời qua cửa sập để nạp pin vào ngăn thứ hai.

Morozov cho biết: “Sau một thời gian dài phải thông gió cưỡng bức, tấm vải có thể tháo rời đã được gỡ bỏ. – Hai người tình nguyện điều khiển đáy tàu tình nguyện kiểm tra các khoang mũi tàu. Và rồi điều bất ngờ đã xảy ra: người đầu tiên bước xuống người điều hành đáy tàu lao lên như một viên đạn. Trong mắt người thủy thủ hiện lên sự kinh hãi: “Tôi không thể… Chỗ đó là thế này…” Tôi thả cả hai tình nguyện viên về doanh trại và đặt tay lên vai đồng nghiệp - trợ lý trưởng bộ phận cơ điện vì khả năng sống sót, đội trưởng hạng 3 Pavel Dorozhinsky:

- Pasha, anh sẽ phải... Tìm Seryoga ở đó, xem anh ta nằm ở đâu.

Seryoga - Sergei Fedorovich Gorshkov, đồng chí cấp cao của K-3, là bạn chung của chúng tôi. Lẽ ra chúng ta nên đưa cho anh ấy của chúng ta nhiệm vụ cuối cùng. Dorozhinsky lặng lẽ cầm đèn pin khẩn cấp rồi trèo vào ngăn thứ hai. Anh vẫn còn đủ nghị lực để đi về phía đuôi tàu rồi leo lên. Không có khuôn mặt trên đó.

“Ivan Fedorovich,” anh gần như thì thầm, “Tôi đang ở địa ngục!” Hầu hết người chết nằm ở phần sau của ngăn thứ hai. Chúng bị thiêu kết thành một khối, không thể nhận ra chúng.

Ở một trong những bộ phận của hệ thống thủy lực, đã xảy ra sự đột phá trong chất lỏng làm việc - dầu. Một tia cực mạnh đập vào bóng đèn đang cháy của đèn điện. Không có vỏ bảo vệ trên đó; nó bị rơi trong một cơn bão. Hơi từ dầu phun bốc cháy trong chớp mắt. Hệ thống thông gió ngư lôi đã hoạt động. Sức mạnh của ngọn lửa đến mức cắt thân van của bình oxy làm đôi, giống như một chiếc máy cắt gas. Điều được gọi là sự trùng hợp chết người đã xảy ra. Phản ứng dây chuyền rắc rối, như bạn biết, không đến một mình. Nguyên nhân sâu xa là do đột phá thủy lực. Nhưng tại sao? Rốt cuộc, mọi thứ đã được thực hiện cực kỳ đáng tin cậy cho hạm đội hạt nhân.

Và một lần nữa Đội trưởng hạng 1 Morozov làm chứng:

– Tôi đã có mặt trong quá trình tháo dỡ ngăn đầu tiên. Họ đã tháo chiếc máy thủy lực xấu số (nó đóng mở van thông gió của két dằn số 2 bên mạn phải). Và sau đó người ta phát hiện ra rằng trong phần lắp của máy thủy lực, thay vì miếng đệm kín tiêu chuẩn làm bằng đồng đỏ, có một vòng đệm được cắt thô từ paranit (một loại vật liệu đệm làm bằng amiăng được sử dụng trong động cơ ô tô). Theo thời gian, trường bịt kín trở nên yếu và vỡ trong lần tăng áp suất tiếp theo. Và áp suất trong hệ thống rất nghiêm trọng, chênh lệch từ 5 đến 100 kg/cm3. Bàn tay của ai đó đã thay các miếng đệm trong quá trình sửa chữa bến tàu.

Việc sửa chữa bến tàu được thực hiện bởi công nhân nhà máy. Một trong những thợ sửa tàu kỳ cựu, Alexander Ispolatov, từng làm việc ở miền Bắc những năm 1960, cho biết đồng đỏ tuy không phải là đồng đỏ. kim loại quý, nhưng được đánh giá cao trong giới thợ thủ công. Tất cả các loại hàng thủ công được làm từ nó. Từ chính miếng đệm được tháo ra khỏi máy thủy lực, có lẽ ai đó đã làm một chiếc nhẫn cho bạn gái mình. Có lẽ nó vẫn còn nằm đâu đó trong hộp đựng đồ của gia đình ai đó, giữa những chiếc cúc áo, huy hiệu cũ và những thứ rác rưởi khác. Một chiếc nhẫn đồng hoen ố trị giá ba mươi chín sinh mạng...

Moscow, như bạn biết, đã bị thiêu rụi chỉ vì một ngọn nến bằng đồng xu. “Leninsky Komsomol”, hóa ra, là từ một đồng xu nhỏ, một miếng đệm paranite.

SỐ PHẬN CỦA TỔ CHỨC

Sáu tháng sau, Stepanov được đưa lên bờ và chuyển đến Trường Hải quân Cao cấp Biển Đen mang tên P.S. Tại đây, ông được trao tặng Huân chương Sao Đỏ vì đã cứu đứa con đầu lòng của hạm đội hạt nhân Liên Xô. Số phận của người sĩ quan này sau này diễn biến ra sao, người đã cứu không chỉ con tàu của mình mà cả toàn bộ Biển Na Uy khỏi ô nhiễm phóng xạ? Mùa hè năm ngoái một người trong chúng tôi đã cố gắng tìm dấu vết của anh ấy ở Sevastopol.

Ngôi trường nơi Stepanov dạy không còn tồn tại nữa. Không ai biết kho lưu trữ của ông ở đâu. Hy vọng cuối cùng là văn phòng đăng ký và nhập ngũ quân sự khu vực, nơi anh đã đăng ký. Nhưng sau đó có một quốc gia khác, và bây giờ cơ quan đăng ký và nhập ngũ quân sự phục vụ nhà nước mới. Một cô gái mặc đồng phục Ukraina vui lòng giải thích rằng mọi vấn đề cá nhân sĩ quan Liên Xôđã bị phá hủy từ lâu. TRONG tình huống tốt nhất một bản sao đã được bảo quản ở đâu đó ở Kiev. Nhưng cơ hội rất mong manh.

Để thanh thản lương tâm, một cô gái trèo lên kệ lưu trữ, và đột nhiên hồ sơ cá nhân của Đội trưởng Hạng nhất Stepanov từ trên cao rơi xuống! Có vẻ như chính anh, đến từ thế giới khác, đã đẩy ông bố gầy gò này đi.

“Chà,” cô gái ngạc nhiên, “họ không đốt nó.”

“Hồ sơ cá nhân của sĩ quan dự bị” có thể cho bạn biết điều gì? Rất nhiều thứ tạo nên hình dáng bên ngoài của dịch vụ và hầu như không có gì trong số đó cuộc sống cá nhân. Tuy nhiên, chúng tôi đang cố gắng hiểu người đàn ông này từ dấu vết cuối cùng trên giấy tờ của anh ta trên trái đất.

Vì vậy, Yury Fedorovich Stepanov sinh ngày 15 tháng 5 năm 1932 tại Kalinin. Tốt nghiệp Rizhskoye Trường Nakhimov, năm 1952 - Trường Lặn Hải quân Cao cấp, năm 1966 - Lớp Sĩ quan Đặc biệt Cao cấp. Điều hướng theo nghề nghiệp. Được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm du lịch K-3 vào ngày 5 tháng 7 năm 1967.

Từ chứng chỉ thiếu sinh quân và sĩ quan: “...từng là trung sĩ đại đội. Nhà vô địch của các trường học và đại học trong môn đấu vật cổ điển. Định hướng tốt trong môi trường biển và nhanh chóng chấp nhận quyết định sáng suốt. Sĩ quan có trình độ cao phẩm chất ý chí mạnh mẽ" Một mục khác: “Vào tháng 9 năm 1967, trong hoàn cảnh công việc khó khăn, ông bị ngộ độc khí carbon monoxide dẫn đến bất tỉnh trong thời gian ngắn và sau đó là chấn thương tâm thần. Trong vòng 3-4 tháng, tôi đã ngất đi 5 lần.”

Vì thế sự nghiệp chỉ huy của ông bị gián đoạn. Thay vì một cây cầu là văn phòng của trưởng phòng thư tín của VVMU Biển Đen. Anh không bỏ cuộc và vẫn hy vọng được quay trở lại hạm đội đang hoạt động. Năm 1976, ông hoàn thành khóa thực tập với tư cách chỉ huy tàu ngầm hạt nhân thuộc Hạm đội phương Bắc. Nhưng các bác sĩ đã không thể tha thứ: anh ta không thích hợp để phục vụ trên tàu ngầm. Một cái khác sẽ bị hỏng. Nhưng Yury Stepanov không rút lui: chỉ huy một tiểu đoàn huấn luyện, giáo viên, rồi phó cục trưởng Cục Chiến thuật Hải quân. Vì thành công trong việc đào tạo học viên, ông đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động. Nghỉ hưu năm 1989. Đã làm việc như một thủ thư. Con trai Vyacheslav, con gái Tatyana. Ngày mất không được ghi trong hồ sơ cá nhân. Đâu đó vào những năm 1990. Ông được chôn cất gần Sevastopol.

HƯỚNG TỚI VĨ ĐẠI VĨ ĐẠI

Bi kịch của Lenin Komsomol đã không trở thành một phần ký ức chung của chúng ta vào năm 1967 hoặc trong “kỷ nguyên glasnost”; ngày nay họ không thực sự biết về nó. Những thủy thủ bị thiêu rụi trên K-3 đã được dựng lên một tượng đài khiêm tốn, vô danh, cách xa những nơi đông người: “Tưởng nhớ những thủy thủ tàu ngầm đã chết trên đại dương ngày 08/09/67”. Và một chiếc neo nhỏ ở chân tấm sàn. Bản thân con thuyền sống hết mình tại bến tàu của nhà máy sửa chữa tàu ở Polyarny.

Việc thực hiện mệnh lệnh của Tổng tư lệnh Hải quân biến K-3 thành bảo tàng được ký kết vào đầu những năm 1990 đã bị trì hoãn vô thời hạn. Gần đây, một lần nữa qua miệng của Tổng tư lệnh Hải quân đương nhiệm, Đô đốc Hạm đội Vladimir Masorin, người ta đã xác nhận rằng trong tương lai gần, một bảo tàng sẽ được thành lập ở St. Petersburg trên cơ sở chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên K -3, “vì lịch sử này không thể bị hủy bỏ.” Theo những gì chúng tôi biết, họ đang tìm kiếm một nơi neo đậu lâu dài trên sông Neva. Có lẽ nó sẽ ở bên cạnh Aurora.

K-3 là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô (thứ 3 trên thế giới) thuộc dòng dẫn đầu. Đây là chiếc tàu duy nhất của chúng tôi được đóng theo Dự án 627; tất cả các tàu ngầm tiếp theo của loạt này đều được đóng theo Dự án 627A sửa đổi. Con thuyền được đặt tên là "Leninsky Komsomol" từ tàu ngầm diesel "M-106" cùng tên của Hạm đội phương Bắc, đã chết năm 1943 khi đang thực hiện một chiến dịch quân sự khác. Con tàu mang tên danh dự này kể từ ngày 9 tháng 10 năm 1962. Con tàu được rút khỏi Hạm đội phương Bắc vào năm 1991.

Con thuyền có thể đi trên kim và kim

Tàu ngầm độc nhất K-3 "Leninsky Komsomol", là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, có thể tháo dỡ hoàn toàn năm hiện tạiở thành phố Snezhnogorsk (vùng Murmansk) tại nhà máy Nerpa. Quyết định này được USC đưa ra do thiếu kinh phí để khôi phục tàu ngầm, đồng thời cũng vì đường trượt nơi cất giữ hài cốt của tàu ngầm hiện đang rất cần thiết để thực hiện một dự án khác. K-3 sẽ nhường chỗ cho cơ sở kỹ thuật nổi Lepse của Rosatomflot, việc tháo dỡ cơ sở này sẽ bắt đầu vào mùa xuân năm 2014. Một đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga lưu ý rằng ông hiểu tầm quan trọng của tàu ngầm K-3 đối với lịch sử và ký ức của hạm đội Nga, nhưng việc xử lý Lepse quan trọng hơn nhiều, vì con tàu này ngày nay lưu trữ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng. , có thể gây ô nhiễm một nửa châu Âu.

Hiện tại, tại địa điểm dự kiến ​​xử lý Lepse có K-3, được cắt thành hai nửa. Trước đây, một lò phản ứng hạt nhân đã được dỡ bỏ khỏi tàu ngầm hạt nhân và sau đó bị chìm ở biển Kara. Năm 2003, nảy sinh ý tưởng khôi phục con thuyền thành bảo tàng của lực lượng tàu ngầm Nga, sau đó kéo con tàu về nơi neo đậu vĩnh viễn ở St. Petersburg. Vì vậy, vào năm 2008, tại Trường Cao đẳng Hàng hải trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga, Cục Thiết kế Malachite đã được giao nhiệm vụ phát triển một dự án cho bảo tàng trong tương lai, nhưng vấn đề vẫn chưa vượt ra ngoài ý tưởng. Đến nay, nguồn vốn thực hiện dự án này vẫn chưa được bố trí. Hơn nữa, cần có nguồn vốn đáng kể.

Trở lại năm 2008, các tính toán cho thấy rằng việc này sẽ cần ít nhất 400 triệu rúp. Một trong những đại diện của USC lưu ý rằng do chiếc tàu ngầm này đã hoạt động ngoài trời trong một thời gian dài và đã được tháo dỡ nên hiện tại sẽ cần ít nhất 650 triệu rúp để lắp ráp và hoàn thiện. Đồng thời, Nerpa vẫn hy vọng cứu được con thuyền. Là thư ký báo chí của doanh nghiệp, Irina Anzulatova, nói với tờ báo Izvestia, điều này sẽ cần 50 triệu rúp mà doanh nghiệp mong đợi sẽ tìm được.

Anzulatova nhấn mạnh công ty sẽ làm mọi cách để có được số tiền này. Chiếc tàu ngầm vẫn có thể được cứu. Hiện tại, một mảnh thân tàu đã sẵn sàng trên Nerpa, mảnh này có thể được đặt vào vị trí của khoang lò phản ứng bị cắt bỏ. Tất cả những gì còn lại là kết hợp tất cả, ném nó xuống nước. Sau đó, tất cả những gì còn lại là đợi cho đến khi các quan chức của chúng ta cuối cùng sáng suốt và hiểu rằng giá trị lịch sử như chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của đất nước không thể bị phá hủy.

Nhân tiện, Hoa Kỳ đã giữ lại tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của mình, Nautilus. Hiện tại nó là một bảo tàng. "Leninsky Komsomol" là tàu hạt nhân nội địa đầu tiên, lịch sử sống hạm đội của chúng tôi. Trong những năm khó khăn nhất của Chiến tranh Lạnh - những năm 1960 và 1970 - K-3 đã giải quyết thành công những nhiệm vụ khó khăn nhấtđể chống lại người Mỹ và hạm đội của họ. Tạo ra một bảo tàng từ con thuyền này có nghĩa là mãi mãi lưu giữ ký ức của những người thiết kế nó, tất cả các thủy thủ đã phục vụ trên nó, cũng như tất cả những người đã làm việc trong việc thành lập hạm đội hạt nhân của nước ta.

K3 "Leninsky Komsomol"

Năm 1945, Mỹ khá công khai chứng minh cho thế giới thấy sức mạnh hủy diệt của chủ nghĩa mới. vũ khí hạt nhân, trong khi họ quan tâm đến việc phát triển các phương tiện giao hàng. Việc vận chuyển bom hạt nhân bằng đường hàng không, như trường hợp vụ đánh bom Nhật Bản, có liên quan đến mức độ rủi ro đáng kể. Vì vậy, vào thời điểm đó, cách hợp lý duy nhất để vận chuyển hàng hóa hạt nhân là tàu ngầm, có thể bí mật và không bị chú ý, không nổi lên, tiếp cận bờ biển đối phương và tung ra đòn quyết định. Một chiếc tàu ngầm hạt nhân là lý tưởng cho vai trò này; nó không bao giờ có thể nổi lên trong chuyến hành trình.

Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Mỹ được tạo ra trong bầu không khí bí mật tối đa. Quyết định xây dựng ngôi nhà đầu tiên thuyền hạt nhânđược thông qua vào năm 1951, và vào ngày 14 tháng 6 năm 1952, việc đặt chiếc thuyền này, được đặt tên là “Nautilus”, đã diễn ra. Đồng thời, Liên Xô, cũng như trường hợp của bom nguyên tử, thấy mình trong vai trò của một nhóm bắt kịp. Nghị định về việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân ở Liên Xô được Stalin ký vào tháng 9 năm 1952, khi công việc chế tạo chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên đang được tiến hành ở nước ngoài.

Các nhà thiết kế Liên Xô, như đã hơn một lần, phải đi theo con đường riêng của mình theo cách riêng của tôi, do đó hoàn cảnh rất khó khăn đối với toàn thể Liên Xô và đối với Liên Xô khoa học quân sựđặc biệt. Ở Liên Xô, công tác quốc phòng luôn được lãnh đạo bởi những người không được công chúng biết đến; Việc tạo ra dự án tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô được giao cho nhà thiết kế V. N. Peregudov.

Về thiết kế, tàu Liên Xô rất khác so với tàu Nautilus của Mỹ. Trên tàu ngầm Mỹ, các đường viền bên ngoài của thân tàu ngầm diesel-điện thông thường gần như được lặp lại hoàn toàn; Đồng thời, tàu K-3 của Liên Xô ban đầu có kiến ​​trúc hoàn toàn khác. Việc đặt thuyền diễn ra ở Severodvinsk vào ngày 24 tháng 9 năm 1955.

Khung Thuyền Liên Xôđược tạo ra mà không sử dụng thiết kế thân tàu cổ điển của tàu ngầm diesel-điện; Trọng tâm chính của công việc là chất lượng hoạt động dưới nước của con thuyền. Do đó, tàu ngầm hạt nhân K-3 của Liên Xô hóa ra lại nhanh hơn Nautilus. Trong quá trình thử nghiệm ở trạng thái chìm hoàn toàn, nó đạt tốc độ 28 hải lý/giờ mà các lò phản ứng không phát huy hết công suất. Ban đầu, chiếc thuyền được thiết kế để tấn công các căn cứ hải quân ven biển của kẻ thù tiềm năng bằng cách sử dụng một ngư lôi nhiệt hạch (T-15) cỡ nòng rất lớn (đường kính 1,5 mét). Nhưng do sự mâu thuẫn kỹ thuật rõ ràng của cách tiếp cận này và tính chất "dùng một lần" của con thuyền, vốn vô nghĩa về mặt quân sự và rất tốn kém, dự án này đã bị bỏ dở. Trọng tâm được đặt vào việc sử dụng vũ khí ngư lôi truyền thống với khả năng sử dụng ngư lôi mang đầu đạn hạt nhân.

Để tăng khả năng tàng hình âm thanh của thuyền, các cơ chế với mức độ giảmđặc tính rung-tiếng ồn, thiết bị chính của tàu ngầm là giảm xóc và sử dụng lớp phủ chống rung đặc biệt. Thân thuyền được phủ một lớp sơn chống thủy phân đặc biệt và cánh quạt có độ ồn thấp cũng được lắp đặt trên K-3. Tất cả điều này đã có tác động tích cực đến tầm nhìn của con thuyền. Khi di chuyển với tốc độ trung bình ở độ sâu kính tiềm vọng, con thuyền tạo ra ít tiếng ồn hơn hơn các tàu ngầm diesel-điện dự án 611 và 613.

Thiết kế của con thuyền khác biệt đáng kể so với các tàu ngầm trước đây không chỉ ở động cơ mà còn ở đường viền của thân tàu. Ban đầu, nó bao gồm một số quyết định khá mơ hồ: tàu ngầm không có thiết bị neo đậu (một tàu kéo đặc biệt được cho là sẽ được sử dụng để diễn tập tại căn cứ), không mang theo bất kỳ vũ khí phòng thủ nào và không có máy phát điện diesel khẩn cấp và mỏ neo. . Thủy thủ đoàn của con thuyền đã được chuẩn bị và đào tạo từ trước; một số sĩ quan tương lai của con thuyền đã tham gia vào giai đoạn dự án. Giải pháp này giúp cải thiện chất lượng điều kiện sống của phi hành đoàn và tính công thái học của nơi làm việc. Những “sai lầm ngớ ngẩn” rõ ràng nhất đã được sửa chữa trên các mô hình bằng gỗ được chế tạo đặc biệt cho mục đích này.

Sau đó, những người chứng kiến ​​cho biết nội thất của con thuyền trông giống như một tác phẩm nghệ thuật. Mỗi phòng đều được sơn một màu riêng, sử dụng những màu sắc tươi sáng, dễ chịu cho mắt người. Một trong những vách ngăn của con thuyền được làm dưới dạng hình ảnh đồng cỏ mùa hè với những cây bạch dương, vách ngăn còn lại dưới dạng một tấm gương khổng lồ. Tất cả đồ đạc trên thuyền đều được làm theo đơn đặt hàng đặc biệt từ gỗ có giá trị và có thể được sử dụng trong những tình huống khẩn cấp ngoài mục đích đã định. Ví dụ, một chiếc bàn lớn trong phòng bệnh có thể dễ dàng biến thành phòng mổ.

Sau đó, việc lựa chọn và đào tạo thủy thủ đoàn chất lượng cao tại các khán đài được dựng lên đặc biệt (cũng tại khán đài của nhà máy điện hạt nhân tại cơ sở huấn luyện ở Obninsk) đã giúp con thuyền bắt đầu hoạt động. Điều đáng chú ý là chiếc tàu ngầm rời khỏi nhà máy ở trạng thái “thô sơ” và gặp nhiều vấn đề, thiếu sót. Trên thực tế, chiếc thuyền này có thể được coi là một chiếc thử nghiệm. Về điểm này, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô không khác nhiều so với tàu ngầm ở nước ngoài.

Con thuyền được hạ thủy vào tháng 10 năm 1957, 2 năm sau khi bắt đầu xây dựng. Vào ngày 1 tháng 7 năm 1958, nó trở thành thành viên của hạm đội và lá cờ Hải quân được kéo lên trên thuyền. Có một sự việc gây tò mò liên quan đến việc hạ thủy con tàu. Như bạn đã biết, các thủy thủ là những người khá mê tín, nếu một chai sâm panh không bị vỡ ở mạn thuyền thì họ sẽ nhớ đến nó liên tục, đặc biệt là vào những thời điểm quan trọng của chuyến hành trình. Đồng thời, giữa các thành viên hội đồng tuyển sinh Trên thuyền xảy ra sự hoảng loạn khi toàn bộ thân thuyền hình điếu xì gà được phủ một lớp cao su. Nơi khó khăn duy nhất là hàng rào nhỏ của bánh lái ngang. Đương nhiên, không ai muốn chịu trách nhiệm cho đến khi ai đó nhớ ra rằng phụ nữ rất giỏi khui sâm panh. Kết quả là, một nhân viên trẻ của Cục thiết kế Malachite, tự tin vung tay, lần đầu tiên đã làm vỡ được chai sâm panh bên mạn thuyền, và thế là đứa con đầu lòng của hạm đội tàu ngầm hạt nhân trong nước đã ra đời .

Vào tháng 7 năm 1962, thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Liên Xô Leninsky Komsomol đã lặp lại thành tích của người Mỹ, những người vào năm 1958 trên chuyến tàu của họ. tàu ngầm hạt nhân"USS Nautilus" đã thực hiện chuyến đi thành công đến Bắc Cực, sau đó họ lặp lại điều đó với những người khác tàu ngầm hạt nhân. Lần đầu tiên trong lịch sử hạm đội Nga, con tàu này đã thực hiện chuyến hành trình dài dưới lớp băng của Bắc Băng Dương và vượt qua Bắc Cực hai lần. Vào ngày 17 tháng 7 năm 1962, dưới sự chỉ huy của Lev Mikhailovich Zhiltsov, nó nổi lên gần Bắc Cực và lá cờ nhà nước của Liên Xô được treo cách đó không xa. Tại căn cứ, các thủy thủ tàu ngầm đã được đích thân gặp Nikita Sergeevich Khrushchev, người đã trao giải thưởng cho họ. Toàn bộ thủy thủ đoàn trên thuyền đã nhận được mệnh lệnh và thuyền trưởng Lev Zhiltsov đã trở thành Anh hùng Liên Xô. Tên tuổi của các thủy thủ tàu ngầm đã được biết đến khắp cả nước.

Tuy nhiên, cũng có những khoảnh khắc bi thảm trong lịch sử của con thuyền. Ngày 8 tháng 9 năm 1967, một vụ hỏa hoạn xảy ra trên tàu khi đang làm nhiệm vụ chiến đấu ở biển Na Uy ở khoang I và II khiến 39 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng. Đồng thời, thủy thủ đoàn của tàu K-3 đã tự mình đối phó với đám cháy và tàu ngầm tự mình trở về nhà. Nguyên nhân có thể xảy ra vụ cháy sau đó sẽ được xác định là do việc thay thế gioăng đệm kín trong khớp nối của máy thủy lực một cách trái phép. Kết quả của việc này là mất chất lỏng thủy lực, không thể thu hồi hoàn toàn và sau đó chất lỏng còn sót lại bốc cháy.

Tổng cộng, trong những năm phục vụ, tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên đã thực hiện được 14 chuyến đi đường dài, bao gồm chuyến đi đầu tiên dưới lớp băng ở Greenland và Biển Kara. Ngày 15 tháng 6 năm 1991, K-3 được rút khỏi Hạm đội phương Bắc.

Đặc tính hiệu suất của K-3:
Kích thước: chiều dài thuyền - 107,4 m; chiều rộng - 7,9 m, mớn nước - 5,6 m;
Lượng giãn nước bề mặt - 3065 tấn, dưới nước - 4750 tấn;
Nhà máy điện - hạt nhân, 2 lò phản ứng nước áp lực VM-A, công suất trục 35.000 mã lực;
Tốc độ dưới nước - 30 hải lý/giờ, tốc độ trên mặt nước - 15 hải lý/giờ;
Độ sâu lặn làm việc - 300 m;
Tự chủ điều hướng - 50-60 ngày;
Kíp lái - 104 người;
Vũ khí: 8 ống phóng ngư lôi 533 mm (20 ngư lôi), 6 ngư lôi có lực hạt nhân 15 kt.

Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô "Leninsky Komsomol" đã trải qua một chiến thắng vang dội trong quá trình phục vụ chiến đấu, cũng như bi kịch lớn. Hơn nữa, thảm kịch này đã không được công chúng biết đến kể cả vào năm 1967 cũng như trong thời kỳ perestroika, và thậm chí ngày nay rất ít người biết về nó.

Quyết định bắt đầu thiết kế tàu ngầm hạt nhân ở Liên Xô được đưa ra vào đầu những năm 1950. Ngày 12/9/1952, chính Stalin đã ký sắc lệnh “Về thiết kế và xây dựng cơ sở 627”. Sự ra đời của đứa con đầu lòng của ngành đóng tàu hạt nhân trong nước diễn ra trong bầu không khí hết sức bí mật. Người thiết kế chính là V.N. Peregudov, từ năm 1953, dự án do S.A. Bazilevsky đứng đầu. Trong khi đó, vào năm 1954, người Mỹ đã hạ thủy tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của họ, Nautilus.

Ban đầu, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô được gọi là K-3; nó không có gì giống với tàu Nautilus của Mỹ. Thân tàu K-3 được thiết kế từ đầu, điểm nhấn chính là chất lượng hoạt động dưới nước. Con thuyền hóa ra nhanh hơn Nautilus nhờ lò phản ứng nước điều áp.

Lúc đầu, các nhà phát triển dự định sử dụng một quả ngư lôi nhiệt hạch duy nhất trên tàu ngầm để tấn công các căn cứ hải quân của đối phương, có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách 50 km. Tuy nhiên, vào thời điểm này người Anh và người Mỹ đã thiết lập các tuyến chống tàu ngầm ở khoảng cách 100 km tính từ bờ biển. Một ủy ban được thành lập đã quyết định rằng đất nước cần một chiếc tàu ngầm có khả năng tiêu diệt tàu thuyền trên biển và đại dương, nhưng để làm được điều này thì phải có nhiều hơn một quả ngư lôi. Cần trang bị một lượng lớn ngư lôi mang đầu đạn hạt nhân trên tàu. Vì vậy, nhiệm vụ chế tạo K-3 đã được điều chỉnh và thân tàu ngầm phải được làm lại.

Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân nội địa đầu tiên được hạ thủy vào ngày 24 tháng 9 năm 1955 tại Severodvinsk. Cả nước đã tham gia xây dựng K-3 dù thậm chí không hề nghi ngờ gì về điều đó. Nhà máy ở Moscow đã phát triển một loại thép đặc biệt cho phép lặn xuống độ sâu không thể tưởng tượng được trong những năm đó - 300 mét. Các lò phản ứng được sản xuất ở Gorky, và các tổ máy tua-bin hơi nước được sản xuất tại Nhà máy Leningrad Kirov. Thuyền trưởng hạng 1 L.G. Osipenko được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm trong cùng năm. Trở thành một trong những sĩ quan đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân cũng có uy tín như việc gia nhập quân đoàn du hành vũ trụ. Tàu ngầm được hạ thủy lần đầu tiên vào ngày 9 tháng 10 năm 1957.

Trong những năm đó, không ai ở phương Tây tin rằng một hạm đội tàu ngầm hạt nhân có thể được xây dựng ở Liên Xô đang bị chiến tranh tàn phá. Nautilus của Mỹ đã vượt qua Bắc Cực vào ngày 3 tháng 8 năm 1958. Kể từ đó, Liên Xô đã nằm trong tầm bắn của các tên lửa có thể phóng bất cứ lúc nào từ các tàu ngầm Mỹ ở Bắc Cực. Vì vậy, khi K-3 chạm tới cực năm 1962, đây là một cú sốc đối với các nước khác, đặc biệt là Hoa Kỳ. Có thông tin cho rằng Allen Dulles, người đứng đầu CIA lúc bấy giờ, thậm chí còn bị mất chức vì không biết gì về chiến dịch của thủy thủ Liên Xô tới Bắc Cực. Sau đó, Liên Xô đã có thể chứng minh cho cả thế giới thấy rằng họ vẫn có khả năng làm được nhiều việc.

Mùa hè năm 1962, K-3 không còn là tàu ngầm hạt nhân duy nhất của Hải quân nước này. Những con tàu khác có thể đã thực hiện chuyến đi đến Bắc Cực, đặc biệt là khi “troika” vào thời điểm này đã khá mệt mỏi. Là nguyên mẫu, nó đã phải trải qua tất cả các loại thử nghiệm; các chế độ giới hạn của tất cả các thiết bị, chủ yếu là lò phản ứng, máy tạo hơi nước và tua-bin, đã được thử nghiệm trên nó. Ngoài ra, do được thiết kế quá vội vàng nên con thuyền liên tục cần được sửa chữa, bổ sung và thay đổi. Thực sự không có không gian sống trên máy tạo hơi nước - chỉ có các ống được nấu quá chín và bị cắm.

Tại sao chính quyền Liên Xô, khi biết về tình trạng gần như khẩn cấp của K-3, vẫn cử con thuyền thực hiện chuyến đi quan trọng như vậy đối với đất nước? Câu trả lời khá rõ ràng: khi lựa chọn giữa công nghệ và con người, chúng ta chủ yếu dựa vào cái sau. Vì vậy, trong chuyến đi đến Bắc Cực, việc duy trì hoạt động của con thuyền chủ yếu được đảm bảo bởi một thủy thủ đoàn có trình độ, những người tự mình thực hiện công việc sửa chữa phức tạp.

K-3 được chỉ huy trong chuyến thám hiểm tới Bắc Cực bởi Lev Mikhailovich Zhiltsov. Cùng với phi hành đoàn của mình, anh đi bộ dưới lớp băng thẳng tới “đỉnh” Trái đất. Vào thời điểm đó chưa có bản đồ chi tiết với đường nét sâu và dấu vết của các đỉnh dưới nước, nghĩa là con thuyền di chuyển một cách mù quáng và trong bóng tối. Lớp băng dày phía trên tàu ngầm phản ánh tiếng ồn của cánh quạt của chính nó, làm phát sinh ảo giác thính giác; âm thanh hoạt động trong điều kiện không thể thực hiện được. Và rồi một ngày nọ, chúng tôi cảm thấy độ sâu dưới lòng tàu đã giảm đi đáng kể.

Nhận được tin báo đáng báo động, Zhiltsov ra lệnh đi lên một chút và giảm tốc độ thuyền. Các chuyên gia đã nghiên cứu kỹ lưỡng hình ảnh siêu âm và phát hiện một sườn núi khổng lồ dưới nước dưới đáy Bắc Băng Dương. Đây là khám phá địa lý lớn nhất trong thế kỷ 20, sau Severnaya Zemlya, được lập bản đồ vào năm 1913. Dãy núi dưới nước được phát hiện được đặt theo tên của nhà thủy văn học nổi tiếng Ykov Gakkel.

Tàu ngầm hạt nhân Liên Xô K-3, sau này được đổi tên thành Leninsky Komsomol, đã vượt qua Bắc Cực vào ngày 17/7/1962 lúc 6 giờ 50 phút 10 giây. Thủy thủ đoàn đùa giỡn đề nghị người lái tàu trung chuyển hơi lệch hướng để không làm cong “trục Trái đất”. Lev Zhiltsov sau đó kể lại rằng độ dày của băng ở những nơi đó là khoảng 25 mét. Thuyền được dẫn tới gần mặt nước, khi thấy ngải cứu, họ lập tức nổi lên. Mũi tàu sau đó bị đóng băng ở rìa băng; K-3 bị kẹp chặt tứ phía bởi tuyết vô tận. Theo chỉ huy tàu ngầm, xung quanh im lặng đến mức tai ông cũng ù đi.

Quốc kỳ được kéo lên trang trọng trên gò đất cao nhất, thủy thủ đoàn của “troika” được phép lên bờ. Khoảnh khắc vui đùa cuồng nhiệt của các thủy thủ tàu ngầm được ghi lại trong nhiều bức ảnh. Đáng chú ý là trước khi tàu khởi hành, nhân viên bộ phận an ninh đặc biệt đã kiểm tra tàu xem có máy quay hay không; Nhưng ai biết rõ con thuyền và những nơi bí mật của nó hơn những người lái tàu ngầm? Chúng tôi đang quay trở lại căn cứ với tốc độ tối đa.

Trên bờ, thủy thủ đoàn tàu ngầm đã được đích thân Nikita Khrushchev gặp gỡ. Danh hiệu Anh hùng Liên Xô sau đó được trao cho người đứng đầu chiến dịch lịch sử, Chuẩn đô đốc Alexander Petelin, chỉ huy tàu ngầm, Thuyền trưởng hạng 3 Lev Zhiltsov và Kỹ sư-Thuyền trưởng hạng 2 Rurik Timofeev. Trước đó, chỉ huy đầu tiên của con tàu, Thuyền trưởng hạng 1 Leonid Osipenko, đã nhận được Ngôi sao Anh hùng.

Khoảng 5 năm sau, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Leninsky Komsomol được điều động làm nhiệm vụ chiến đấu tới Biển Địa Trung Hải. Trợ lý chỉ huy tàu ngầm, Thiếu tá Alexander Leskov, cho rằng quyết định này ban đầu là sai lầm: trong những năm gần đây, thủy thủ đoàn tàu chủ yếu tham dự nhiều sự kiện: đại hội đảng và Komsomol, không huấn luyện tác chiến hay ra biển. Và sau đó ngay lập tức - một chuyến đi bộ đường dài. Thủy thủ đoàn của tàu cũng được tập hợp gấp rút vì theo kế hoạch, một tàu nền khác là K-11 lẽ ra sẽ đi tuần tra ở Địa Trung Hải nhưng được phát hiện trục trặc nghiêm trọng.

Leskov được bổ nhiệm làm trợ lý thuyền trưởng hai ngày trước khi tàu đi làm nhiệm vụ, Yury Stepanov được bổ nhiệm làm chỉ huy một tháng trước khi khởi hành. Suốt 80 ngày tuần tra, liên tục xảy ra sự cố: lúc đầu vấn đề kỹ thuật, sau đó một thành viên phi hành đoàn đã chết. Đã nhận được lệnh nổi lên và chuyển thi thể sang một trong những tàu Liên Xô gần đó. Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được giải mật và chúng tôi phải quay trở lại căn cứ. Khi tàu ngầm đang ở biển Na Uy thì một thảm kịch khủng khiếp đã xảy ra.
Vào ngày hôm đó, ngày 8 tháng 9, Alexander Leskov đang trực chỉ huy ở đồn trung tâm. Lúc 01:52 sáng, tín hiệu được nhận từ bảng điều khiển liên lạc. Trợ lý chỉ huy bật công tắc và hỏi: “Ai đang gọi đến Trung tâm?” Sau đó, anh ta nhả công tắc và trong phòng vang lên tiếng la hét khủng khiếp của những người bị thiêu sống. Nhiều năm sau, anh mơ thấy những tiếng hét này vào ban đêm.

Hóa ra, hơi từ hệ thống thủy lực dễ cháy đã bốc cháy trong khoang chứa ngư lôi ở mũi tàu. Ngọn lửa lan nhanh. 39 người ở ngăn thứ nhất và thứ hai bị thiêu chết chỉ trong vài phút. Chỉ một chút nữa thôi là toàn bộ đạn ngư lôi sẽ phát nổ. Tình hình đã được cứu bởi chỉ huy khoang thứ hai, Trung tá Anatoly Malyar, người trước khi chết đã cố gắng đóng sầm cửa sập từ bên trong, ngăn chặn ngọn lửa lan rộng hơn. Chỉ huy tàu hạt nhân Stepanov đã ra lệnh cân bằng áp suất trong các khoang khẩn cấp, vì TNT phát nổ khi áp suất và nhiệt độ tăng đồng thời. Các thành viên phi hành đoàn đeo mặt nạ phòng độc và thuyền trưởng Leskov mở van thông gió khí thải. Ngay lập tức, khói đen kèm theo khí độc xông vào trụ trung tâm.

Stepanov bất tỉnh, Leskov nắm quyền chỉ huy. Anh ta đã tìm cách báo hiệu cho hạm đội về vụ tai nạn trên tàu ngầm và tiến hành đi lên khẩn cấp. Đến hai giờ sáng, thủy thủ đoàn sống sót rời đồn trung tâm leo lên cầu. Chiếc tàu ngầm nổi lên rồi quay trở lại căn cứ bằng chính động lực của mình.

Ủy ban được thành lập trên bờ bước đầu công nhận hành động anh hùng của thủy thủ đoàn. Tất cả các thủy thủ, kể cả những người đã hy sinh, đều được đề cử giải thưởng. Nguyên nhân bốc cháy trong khoang ngư lôi được xác định là do đột phá ở một trong các bộ phận của hệ thống thủy lực: thay vì miếng đệm kín làm bằng đồng đỏ, lại có một vòng đệm nguyên thủy được cắt từ paronite và không được thiết kế để giảm áp suất. Rõ ràng là ai đó đã thay miếng đệm trong quá trình sửa chữa nhà máy. Theo thời gian, phớt bị lỏng và xảy ra rò rỉ dầu, ngay lập tức bốc cháy.

Tuy nhiên, một tháng sau, Tổng tư lệnh Hải quân S. Gorshkov tuyên bố rằng vụ tai nạn là lỗi của thủy thủ đoàn. Kết quả của ủy ban đầu tiên bị hủy bỏ và ủy ban thứ hai, rõ ràng là thiên vị, được bổ nhiệm, đột nhiên phát hiện ra một chiếc bật lửa trên bàn giám sát. Vì vậy, toàn bộ phi hành đoàn còn sống sót đã bị biến từ anh hùng thành tội phạm. Hóa ra không chỉ các thủy thủ K-3 bị buộc tội oan mà ký ức về những người đồng đội đã hy sinh của họ cũng bị xâm phạm.

Trong 30 năm tiếp theo, những người tham gia thảm kịch đã cố gắng đạt được sự thật, dù họ viết ở đâu, đến cơ quan chức năng nào. Chính quyền tổng thống nói với các thủy thủ rằng việc phục hồi và trao thưởng chỉ có thể được thực hiện bởi Tổng tư lệnh Hải quân. Trong khi đó, các thủy thủ tàu ngầm lần lượt qua đời, những người sống sót đã sống được hơn bảy mươi năm.

Và mới đây, một nghị quyết của Tổng thống Dmitry Medvedev đã giúp khôi phục danh tiếng tốt đẹp cho thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Leninsky Komsomolets. Bộ chỉ huy chính của Hải quân yêu cầu tài liệu lưu trữ và hồ sơ cá nhân của thuyền viên. Do đó, Tổng cục Kỹ thuật thừa nhận vụ tai nạn không phải lỗi của các thủy thủ tàu ngầm. Chỉ 45 năm sau họ mới chờ đợi công lý.

Leskov A. Ya. bất tỉnh khi bắt đầu vụ tai nạn và tỉnh lại 5 ngày sau khi được đưa đến bệnh viện trên bờ. Anh được cứu bởi các thành viên còn sống của phi hành đoàn K-3.

(Bạn đọc VO gửi tòa soạn ngày 11/01/2014).

Hạt nhân đầu tiên – K3 “Leninsky Komsomol”

K-3 là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô (thứ 3 trên thế giới) thuộc dòng dẫn đầu. Đây là chiếc tàu duy nhất của chúng tôi được đóng theo Dự án 627; tất cả các tàu ngầm tiếp theo của loạt này đều được đóng theo Dự án 627A sửa đổi. Con thuyền được đặt tên là "Leninsky Komsomol" từ tàu ngầm diesel "M-106" cùng tên của Hạm đội phương Bắc, đã chết năm 1943 khi đang thực hiện một chiến dịch quân sự khác. Con tàu mang tên danh dự này kể từ ngày 9 tháng 10 năm 1962. Con tàu được rút khỏi Hạm đội phương Bắc vào năm 1991.

Con thuyền có thể đi trên kim và kim

Tàu ngầm độc nhất K-3 "Leninsky Komsomol", là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, có thể được tháo dỡ trước cuối năm nay tại thành phố Snezhnogorsk (vùng Murmansk) tại nhà máy Nerpa. Quyết định này được USC đưa ra do thiếu kinh phí để khôi phục tàu ngầm, đồng thời cũng vì đường trượt nơi cất giữ hài cốt của tàu ngầm hiện đang rất cần thiết để thực hiện một dự án khác. K-3 sẽ nhường chỗ cho cơ sở kỹ thuật nổi Lepse của Rosatomflot, việc tháo dỡ cơ sở này sẽ bắt đầu vào mùa xuân năm 2014. Một đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga lưu ý rằng ông hiểu tầm quan trọng của tàu ngầm K-3 đối với lịch sử và ký ức của hạm đội Nga, nhưng việc xử lý Lepse quan trọng hơn nhiều, vì con tàu này ngày nay lưu trữ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng. , có thể gây ô nhiễm một nửa châu Âu.

Hiện tại, tại địa điểm dự kiến ​​xử lý Lepse có K-3, được cắt thành hai nửa. Trước đây, một lò phản ứng hạt nhân đã được dỡ bỏ khỏi tàu ngầm hạt nhân và sau đó bị chìm ở biển Kara. Năm 2003, nảy sinh ý tưởng khôi phục con thuyền thành bảo tàng của lực lượng tàu ngầm Nga, sau đó kéo con tàu về nơi neo đậu vĩnh viễn ở St. Petersburg. Vì vậy, vào năm 2008, tại Trường Cao đẳng Hàng hải trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga, Cục Thiết kế Malachite đã được giao nhiệm vụ phát triển một dự án cho bảo tàng trong tương lai, nhưng vấn đề vẫn chưa vượt ra ngoài ý tưởng. Đến nay, nguồn vốn thực hiện dự án này vẫn chưa được bố trí. Hơn nữa, cần có nguồn vốn đáng kể.

Trở lại năm 2008, các tính toán cho thấy rằng việc này sẽ cần ít nhất 400 triệu rúp. Một trong những đại diện của USC lưu ý rằng do chiếc tàu ngầm này đã hoạt động ngoài trời trong một thời gian dài và đã được tháo dỡ nên hiện tại sẽ cần ít nhất 650 triệu rúp để lắp ráp và hoàn thiện. Đồng thời, Nerpa vẫn hy vọng cứu được con thuyền. Là thư ký báo chí của doanh nghiệp, Irina Anzulatova, nói với tờ báo Izvestia, điều này sẽ cần 50 triệu rúp mà doanh nghiệp mong đợi sẽ tìm được.

Anzulatova nhấn mạnh công ty sẽ làm mọi cách để có được số tiền này. Chiếc tàu ngầm vẫn có thể được cứu. Hiện tại, một mảnh thân tàu đã sẵn sàng trên Nerpa, mảnh này có thể được đặt vào vị trí của khoang lò phản ứng bị cắt bỏ. Tất cả những gì còn lại là kết hợp tất cả, ném nó xuống nước. Sau đó, tất cả những gì còn lại là đợi cho đến khi các quan chức của chúng ta cuối cùng sáng suốt và hiểu rằng giá trị lịch sử như chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của đất nước không thể bị phá hủy.

Nhân tiện, Hoa Kỳ đã giữ lại tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của mình, Nautilus. Hiện tại nó là một bảo tàng. "Leninsky Komsomol" là chiếc thuyền hạt nhân nội địa đầu tiên, lịch sử sống động của hạm đội chúng ta. Trong những năm khó khăn nhất của Chiến tranh Lạnh - những năm 1960 và 1970 - K-3 đã giải quyết thành công những nhiệm vụ khó khăn nhất để chống lại người Mỹ và hạm đội của họ. Tạo ra một bảo tàng từ con thuyền này có nghĩa là mãi mãi lưu giữ ký ức của những người thiết kế nó, tất cả các thủy thủ đã phục vụ trên nó, cũng như tất cả những người đã làm việc trong việc thành lập hạm đội hạt nhân của nước ta.

K3 "Leninsky Komsomol"

Năm 1945, Hoa Kỳ khá công khai chứng minh với thế giới sức mạnh hủy diệt của vũ khí hạt nhân mới, trong khi họ quan tâm đến việc phát triển các phương tiện phóng vũ khí này. Việc vận chuyển bom hạt nhân bằng đường hàng không, như trường hợp vụ đánh bom Nhật Bản, có liên quan đến mức độ rủi ro đáng kể. Vì vậy, vào thời điểm đó, cách hợp lý duy nhất để vận chuyển hàng hóa hạt nhân là tàu ngầm, có thể bí mật và không bị chú ý, không nổi lên, tiếp cận bờ biển đối phương và tung ra đòn quyết định. Một chiếc tàu ngầm hạt nhân là lý tưởng cho vai trò này; nó không bao giờ có thể nổi lên trong chuyến hành trình.

Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Mỹ được tạo ra trong bầu không khí bí mật tối đa. Quyết định chế tạo chiếc thuyền hạt nhân đầu tiên được đưa ra vào năm 1951, và vào ngày 14 tháng 6 năm 1952, phần sống của chiếc thuyền này, được đặt tên là “Nautilus”, đã được đặt lườn. Đồng thời, Liên Xô, giống như trường hợp bom nguyên tử, nhận thấy mình có vai trò bắt kịp. Nghị định về việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân ở Liên Xô được Stalin ký vào tháng 9 năm 1952, khi công việc chế tạo chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên đang được tiến hành ở nước ngoài.

Các nhà thiết kế Liên Xô, như đã hơn một lần, phải đi theo con đường riêng của mình, vì hoàn cảnh khó khăn đối với Liên Xô nói chung và khoa học quân sự Liên Xô nói riêng. Ở Liên Xô, công tác quốc phòng luôn được lãnh đạo bởi những người không được công chúng biết đến; Việc tạo ra dự án tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô được giao cho nhà thiết kế V. N. Peregudov.

Về thiết kế, tàu Liên Xô rất khác so với tàu Nautilus của Mỹ. Trên tàu ngầm Mỹ, các đường viền bên ngoài của thân tàu ngầm diesel-điện thông thường gần như được lặp lại hoàn toàn; Đồng thời, tàu K-3 của Liên Xô ban đầu có kiến ​​trúc hoàn toàn khác. Việc đặt thuyền diễn ra ở Severodvinsk vào ngày 24 tháng 9 năm 1955.

Thân tàu Liên Xô được tạo ra mà không sử dụng thiết kế thân tàu cổ điển của tàu ngầm diesel-điện; công việc chế tạo nó gần như được thực hiện từ đầu. Trọng tâm chính của công việc là chất lượng hoạt động dưới nước của con thuyền. Do đó, tàu ngầm hạt nhân K-3 của Liên Xô hóa ra lại nhanh hơn Nautilus. Trong quá trình thử nghiệm ở trạng thái chìm hoàn toàn, nó đạt tốc độ 28 hải lý/giờ mà các lò phản ứng không phát huy hết công suất. Ban đầu, chiếc thuyền được thiết kế để tấn công các căn cứ hải quân ven biển của kẻ thù tiềm năng bằng cách sử dụng một ngư lôi nhiệt hạch (T-15) cỡ nòng rất lớn (đường kính 1,5 mét). Nhưng do sự mâu thuẫn kỹ thuật rõ ràng của cách tiếp cận này và tính chất "dùng một lần" của con thuyền, vốn vô nghĩa về mặt quân sự và rất tốn kém, dự án này đã bị bỏ dở. Trọng tâm được đặt vào việc sử dụng vũ khí ngư lôi truyền thống với khả năng sử dụng ngư lôi mang đầu đạn hạt nhân.

Để tăng khả năng tàng hình âm thanh của thuyền, người ta đã sử dụng các cơ chế giảm đặc tính rung-tiếng ồn, thiết bị chính của tàu ngầm là giảm xóc và sử dụng lớp phủ chống rung đặc biệt. Thân thuyền được phủ một lớp sơn chống thủy phân đặc biệt và cánh quạt có độ ồn thấp cũng được lắp đặt trên K-3. Tất cả điều này đã có tác động tích cực đến tầm nhìn của con thuyền. Khi di chuyển với tốc độ trung bình ở độ sâu kính tiềm vọng, tàu tạo ra ít tiếng ồn hơn so với các tàu ngầm diesel-điện thuộc đề án 611 và 613.

Thiết kế của con thuyền khác biệt đáng kể so với các tàu ngầm trước đây không chỉ ở động cơ mà còn ở đường viền của thân tàu. Ban đầu, nó bao gồm một số quyết định khá mơ hồ: tàu ngầm không có thiết bị neo đậu (một tàu kéo đặc biệt được cho là sẽ được sử dụng để diễn tập tại căn cứ), không mang theo bất kỳ vũ khí phòng thủ nào và không có máy phát điện diesel khẩn cấp và mỏ neo. . Thủy thủ đoàn của con thuyền đã được chuẩn bị và đào tạo từ trước; một số sĩ quan tương lai của con thuyền đã tham gia vào giai đoạn dự án. Giải pháp này giúp cải thiện chất lượng điều kiện sống của phi hành đoàn và tính công thái học của nơi làm việc. Những “sai lầm ngớ ngẩn” rõ ràng nhất đã được sửa chữa trên các mô hình bằng gỗ được chế tạo đặc biệt cho mục đích này.

Sau đó, những người chứng kiến ​​cho biết nội thất của con thuyền trông giống như một tác phẩm nghệ thuật. Mỗi phòng đều được sơn một màu riêng, sử dụng những màu sắc tươi sáng, dễ chịu cho mắt người. Một trong những vách ngăn của con thuyền được làm dưới dạng hình ảnh đồng cỏ mùa hè với những cây bạch dương, vách ngăn còn lại dưới dạng một tấm gương khổng lồ. Tất cả đồ đạc trên thuyền đều được làm theo đơn đặt hàng đặc biệt từ gỗ có giá trị và có thể được sử dụng trong những tình huống khẩn cấp ngoài mục đích đã định. Ví dụ, một chiếc bàn lớn trong phòng bệnh có thể dễ dàng biến thành phòng mổ.

Sau đó, việc lựa chọn và đào tạo thủy thủ đoàn chất lượng cao tại các khán đài được dựng lên đặc biệt (cũng tại khán đài của nhà máy điện hạt nhân tại cơ sở huấn luyện ở Obninsk) đã giúp con thuyền bắt đầu hoạt động. Điều đáng chú ý là chiếc tàu ngầm rời khỏi nhà máy ở trạng thái “thô sơ” và gặp nhiều vấn đề, thiếu sót. Trên thực tế, chiếc thuyền này có thể được coi là một chiếc thử nghiệm. Về điểm này, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô không khác nhiều so với tàu ngầm ở nước ngoài.

Con thuyền được hạ thủy vào tháng 10 năm 1957, 2 năm sau khi bắt đầu xây dựng. Vào ngày 1 tháng 7 năm 1958, nó trở thành thành viên của hạm đội và lá cờ Hải quân được kéo lên trên thuyền. Có một sự việc gây tò mò liên quan đến việc hạ thủy con tàu. Như bạn đã biết, các thủy thủ là những người khá mê tín, nếu một chai sâm panh không bị vỡ ở mạn thuyền thì họ sẽ nhớ đến nó liên tục, đặc biệt là vào những thời điểm quan trọng của chuyến hành trình. Cùng lúc đó, các thành viên trong ủy ban nghiệm thu thuyền đã hoảng sợ vì toàn bộ thân thuyền hình điếu xì gà được phủ một lớp cao su. Nơi khó khăn duy nhất là hàng rào nhỏ của bánh lái ngang. Đương nhiên, không ai muốn chịu trách nhiệm cho đến khi ai đó nhớ ra rằng phụ nữ rất giỏi khui sâm panh. Kết quả là, một nhân viên trẻ của Cục thiết kế Malachite, tự tin vung tay, lần đầu tiên đã làm vỡ được chai sâm panh bên mạn thuyền, và thế là đứa con đầu lòng của hạm đội tàu ngầm hạt nhân trong nước đã ra đời .

Vào tháng 7 năm 1962, thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Liên Xô Leninsky Komsomol đã lặp lại thành tích của người Mỹ, người vào năm 1958 đã thực hiện thành công chuyến đi tới Bắc Cực trên tàu ngầm hạt nhân USS Nautilus của họ, sau đó họ lặp lại thành tích đó trên các tàu ngầm hạt nhân khác. Lần đầu tiên trong lịch sử hạm đội Nga, con tàu này đã thực hiện chuyến hành trình dài dưới lớp băng của Bắc Băng Dương và vượt qua Bắc Cực hai lần. Vào ngày 17 tháng 7 năm 1962, dưới sự chỉ huy của Lev Mikhailovich Zhiltsov, nó nổi lên gần Bắc Cực và lá cờ nhà nước của Liên Xô được treo cách đó không xa. Tại căn cứ, các thủy thủ tàu ngầm đã được đích thân gặp Nikita Sergeevich Khrushchev, người đã trao giải thưởng cho họ. Toàn bộ thủy thủ đoàn trên thuyền đã nhận được mệnh lệnh và thuyền trưởng Lev Zhiltsov đã trở thành Anh hùng Liên Xô. Tên tuổi của các thủy thủ tàu ngầm đã được biết đến khắp cả nước.

Tuy nhiên, cũng có những khoảnh khắc bi thảm trong lịch sử của con thuyền. Ngày 8 tháng 9 năm 1967, một vụ hỏa hoạn xảy ra trên tàu khi đang làm nhiệm vụ chiến đấu ở biển Na Uy ở khoang I và II khiến 39 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng. Đồng thời, thủy thủ đoàn của tàu K-3 đã tự mình đối phó với đám cháy và tàu ngầm tự mình trở về nhà. Nguyên nhân có thể xảy ra vụ cháy sau đó sẽ được xác định là do việc thay thế gioăng đệm kín trong khớp nối của máy thủy lực một cách trái phép. Kết quả của việc này là mất chất lỏng thủy lực, không thể thu hồi hoàn toàn và sau đó chất lỏng còn sót lại bốc cháy.

Tổng cộng, trong nhiều năm phục vụ, tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên đã thực hiện được 14 chuyến đi đường dài, bao gồm cả chuyến đi đầu tiên dưới lớp băng ở Greenland và Biển Kara. Ngày 15 tháng 6 năm 1991, K-3 được rút khỏi Hạm đội phương Bắc.

Đặc tính hiệu suất của K-3:
Kích thước: chiều dài thuyền – 107,4 m; chiều rộng – 7,9 m, mớn nước – 5,6 m;
Lượng giãn nước bề mặt - 3065 tấn, dưới nước - 4750 tấn;
Nhà máy điện - hạt nhân, 2 lò phản ứng nước áp lực VM-A, công suất trục 35.000 mã lực;
Tốc độ dưới nước - 30 hải lý/giờ, tốc độ trên mặt nước - 15 hải lý/giờ;
Độ sâu lặn làm việc – 300 m;
Tự chủ điều hướng – 50-60 ngày;
Kíp lái - 104 người;
Vũ khí: 8 ống phóng ngư lôi 533 mm (20 ngư lôi), 6 ngư lôi có lực hạt nhân 15 kt.

Nguồn thông tin: