Nước và lạnh. Bóng tối.
Và đâu đó phía trên có tiếng kim loại.
Tôi không còn sức để nói: chúng ta ở đây, ở đây...
Hy vọng đã không còn, tôi mỏi mòn chờ đợi.
Đại dương không đáy chắc chắn giữ bí mật của nó. Đâu đó ngoài kia, dưới vòm sóng tối tăm, là xác của hàng ngàn con tàu, mỗi chiếc đều có số phận riêng và cái chết bi thảm.
Năm 1963, độ dày của nước biển bị nghiền nát nhiều nhất tàu ngầm hiện đại "Thresher" của Mỹ. Nửa thế kỷ trước, điều này thật khó tin - Poseidon bất khả chiến bại, người lấy sức mạnh từ ngọn lửa của lò phản ứng hạt nhân và có thể đi vòng quanh thế giới mà không cần một lần bay lên, hóa ra lại yếu đuối như một con sâu trước sự tấn công dữ dội của những phần tử tàn nhẫn.
“Chúng tôi có một góc tăng dần tích cực… Chúng tôi đang cố gắng thổi qua… 900… hướng bắc” - thông điệp cuối cùng từ Thresher không thể truyền tải hết nỗi kinh hoàng mà những thủy thủ tàu ngầm sắp chết phải trải qua. Ai có thể ngờ rằng chuyến hành trình thử nghiệm kéo dài hai ngày do tàu kéo cứu hộ Skylark hộ tống lại có thể kết thúc trong thảm họa như vậy?
Nguyên nhân cái chết của Thrasher vẫn còn là một bí ẩn. Giả thuyết chính: khi lặn đến độ sâu tối đa, nước tràn vào thân tàu bền bỉ - lò phản ứng tự động ngừng hoạt động và tàu ngầm không thể di chuyển đã rơi xuống vực sâu, cướp đi sinh mạng của 129 người.
Lưỡi bánh lái USS Tresher (SSN-593)
Chẳng bao lâu, câu chuyện khủng khiếp vẫn tiếp tục - người Mỹ mất một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân khác cùng thủy thủ đoàn: năm 1968, nó biến mất không dấu vết ở Đại Tây Dương tàu ngầm hạt nhân đa năng "Scorpion".
Không giống như Thrasher, với khả năng liên lạc dưới nước bằng âm thanh được duy trì cho đến giây cuối cùng, cái chết của Scorpion rất phức tạp do không có bất kỳ ý tưởng rõ ràng nào về tọa độ của địa điểm xảy ra thảm họa. Các cuộc tìm kiếm không thành công tiếp tục trong 5 tháng cho đến khi quân Yankees giải mã được dữ liệu từ các trạm biển sâu của hệ thống SOSUS (mạng lưới phao thủy điện của Hải quân Hoa Kỳ để theo dõi tàu ngầm Liên Xô) - trên hồ sơ ngày 22 tháng 5 năm 1968, một tiếng nổ lớn đã được phát hiện , tương tự như sự phá hủy lớp vỏ bền bỉ của một chiếc tàu ngầm. Tiếp theo, bằng phương pháp tam giác, vị trí gần đúng của chiếc thuyền bị mất đã được khôi phục.
Xác tàu USS Scorpion (SSN-589). Biến dạng có thể nhìn thấy do áp lực nước cực lớn (30 tấn/mét vuông)
Xác tàu Scorpio được phát hiện ở độ sâu 3.000 mét giữa Đại Tây Dương, cách Azores 740 km về phía Tây Nam. Phiên bản chính thức kết nối cái chết của con thuyền với vụ nổ của đạn ngư lôi (gần giống như Kursk!). Có một truyền thuyết kỳ lạ hơn, theo đó, tàu Scorpion bị người Nga đánh chìm để trả thù cho cái chết của K-129.
Bí ẩn về cái chết của Bọ cạp vẫn còn ám ảnh tâm trí các thủy thủ - vào tháng 11 năm 2012, Tổ chức Cựu chiến binh tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ đề xuất mở một cuộc điều tra mới để xác định sự thật về cái chết của con tàu Mỹ.
Chưa đầy 48 giờ trôi qua kể từ khi xác tàu Scorpio của Mỹ chìm xuống đáy biển, một thảm kịch mới lại xảy ra trên đại dương. TRÊN tàu ngầm hạt nhân thử nghiệm K-27 Lò phản ứng của Hải quân Liên Xô với chất làm mát bằng kim loại lỏng đã mất kiểm soát. Đơn vị khủng khiếp, trong huyết quản chì nóng chảy đang sôi sục, đã “làm ô nhiễm” tất cả các khoang bằng khí phóng xạ, thủy thủ đoàn nhận được liều phóng xạ khủng khiếp, 9 thủy thủ tàu ngầm chết vì bệnh phóng xạ cấp tính. Bất chấp sự cố bức xạ nghiêm trọng, các thủy thủ Liên Xô vẫn đưa được con thuyền về căn cứ ở Gremikha.
K-27 biến thành một đống kim loại vô dụng với sức nổi dương, phát ra tia gamma chết người. Quyết định về số phận tương lai của con tàu độc nhất vô nhị cuối cùng đã được quyết định vào năm 1981, người ta đã quyết định đánh chìm chiếc tàu ngầm bị hư hỏng ở một trong những vịnh trên Novaya Zemlya. Như một kỷ niệm cho hậu thế. Có lẽ họ sẽ tìm ra cách xử lý Fukushima nổi một cách an toàn?
Nhưng rất lâu trước “chuyến lặn cuối cùng” của K-27, nhóm tàu ngầm hạt nhân dưới đáy Đại Tây Dương đã được bổ sung tàu ngầm K-8. Một trong những chiếc đầu tiên của hạm đội hạt nhân, tàu ngầm hạt nhân thứ ba trong hàng ngũ Hải quân Liên Xô, bị chìm trong trận hỏa hoạn ở Vịnh Biscay vào ngày 12 tháng 4 năm 1970. Trong 80 giờ đã có một cuộc đấu tranh để giành lấy khả năng sống sót của con tàu, trong thời gian đó các thủy thủ đã tìm cách tắt các lò phản ứng và sơ tán một phần thủy thủ đoàn trên con tàu Bulgaria đang đến gần.
Cái chết của tàu ngầm K-8 và 52 trở thành tổn thất chính thức đầu tiên của hạm đội hạt nhân Liên Xô. Hiện tại, xác của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân nằm ở độ sâu 4.680 mét, cách bờ biển Tây Ban Nha 250 dặm.
Vào những năm 1980, Hải quân Liên Xô đã mất thêm một vài tàu ngầm hạt nhân trong các chiến dịch chiến đấu - tàu ngầm mang tên lửa chiến lược K-219 và tàu ngầm “titan” độc nhất K-278 Komsomolets.
K-219 với hầm chứa tên lửa bị rách
Tình huống nguy hiểm nhất nảy sinh xung quanh K-219 - trên tàu ngầm, ngoài hai lò phản ứng hạt nhân, còn có 15 tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm R-21* với 45 đầu đạn nhiệt hạch. Ngày 3 tháng 10 năm 1986, hầm chứa tên lửa số 6 bị giảm áp, dẫn đến vụ nổ một tên lửa đạn đạo. Con tàu bị tê liệt đã thể hiện khả năng sống sót tuyệt vời, cố gắng nổi lên từ độ sâu 350 mét, nhưng thân tàu chịu áp lực bị hư hại và khoang thứ tư (tên lửa) bị ngập nước.
* dự án giả định có tổng cộng 16 SLBM, nhưng vào năm 1973, một sự cố tương tự đã xảy ra trên K-219 - vụ nổ tên lửa đẩy chất lỏng. Kết quả, chiếc thuyền “xui xẻo” vẫn tiếp tục hoạt động nhưng bị mất trục phóng số 15.
Ba ngày sau vụ nổ tên lửa, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân được trang bị vũ khí hạng nặng đã chìm giữa Đại Tây Dương ở độ sâu 5 km. Thảm họa khiến 8 người thiệt mạng. Chuyện xảy ra vào ngày 6 tháng 10 năm 1986
Ba năm sau, vào ngày 7 tháng 4 năm 1989, một tàu ngầm khác của Liên Xô là K-278 Komsomolets bị chìm xuống đáy biển Na Uy. Một con tàu vượt trội với thân tàu bằng titan, có khả năng lặn xuống độ sâu hơn 1000 mét.
K-278 "Komsomolets" dưới đáy biển Na Uy. Những bức ảnh được chụp bởi tàu lặn biển sâu Mir.
Than ôi, không có đặc điểm hiệu suất cắt cổ nào đã cứu được Komsomolets - chiếc tàu ngầm trở thành nạn nhân của một vụ hỏa hoạn tầm thường, phức tạp do thiếu ý tưởng rõ ràng về chiến thuật chiến đấu để sinh tồn trên những chiếc thuyền không có vua. 42 thủy thủ thiệt mạng trong khoang cháy và nước đóng băng. Tàu ngầm hạt nhân chìm ở độ sâu 1.858 mét, trở thành chủ đề tranh cãi gay gắt giữa các công ty đóng tàu và thủy thủ trong nỗ lực tìm ra “thủ phạm”.
Thời thế mới đã mang đến những vấn đề mới. Cơn cuồng nộ của “thị trường tự do”, nhân với “nguồn vốn hạn chế”, sự phá hủy hệ thống cung cấp hạm đội và việc sa thải hàng loạt thủy thủ tàu ngầm có kinh nghiệm chắc chắn sẽ dẫn đến thảm họa. Và cô ấy đã không bắt cô ấy phải chờ đợi.
Ngày 12 tháng 8 năm 2000 không liên lạc Tàu ngầm hạt nhân K-141 "Kursk". Nguyên nhân chính thức của thảm kịch là vụ nổ tự phát của một quả ngư lôi “dài”. Các phiên bản không chính thức bao gồm từ dị giáo ác mộng theo phong cách “Tàu ngầm trong vùng nước rắc rối” của đạo diễn người Pháp Jean Michel Carré cho đến những giả thuyết khá hợp lý về một vụ va chạm với tàu tuần dương chở máy bay Đô đốc Kuznetsov hoặc một quả ngư lôi bắn từ tàu ngầm Toledo của Mỹ (tàu ngầm Mỹ). động cơ không rõ ràng).
Tàu tuần dương ngầm hạt nhân là “sát thủ tàu sân bay” có lượng giãn nước 24 nghìn tấn. Độ sâu nơi tàu ngầm chìm là 108 mét, 118 người bị nhốt trong “quan tài thép”...
Bản hùng ca với chiến dịch giải cứu thủy thủ đoàn khỏi tàu Kursk nằm dưới đất không thành công đã gây chấn động cả nước Nga. Tất cả chúng ta đều nhớ khuôn mặt tươi cười của một tên vô lại khác đeo vai đô đốc mỉm cười trên TV: “Tình hình đã được kiểm soát. Liên lạc đã được thiết lập với thủy thủ đoàn và nguồn cung cấp không khí đã được cung cấp cho thuyền cứu hộ.”
Sau đó, có một hoạt động nâng cao Kursk. Ngăn đầu tiên đã bị cưa ra (để làm gì??), người ta tìm thấy một lá thư của Đại úy Kolesnikov... có trang thứ hai không? Một ngày nào đó chúng ta sẽ biết sự thật về những sự kiện đó. Và chắc chắn chúng ta sẽ rất ngạc nhiên về sự ngây thơ của mình.
Vào ngày 30 tháng 8 năm 2003, một thảm kịch khác xảy ra, ẩn giấu trong bóng tối xám xịt của cuộc sống hàng ngày của hải quân - nó bị chìm khi đang được kéo đi cắt. tàu ngầm hạt nhân cũ K-159. Nguyên nhân là do thuyền bị mất sức nổi do tình trạng kỹ thuật kém. Nó vẫn nằm ở độ sâu 170 mét gần đảo Kildin, trên đường tới Murmansk.
Câu hỏi về việc nâng và xử lý đống kim loại phóng xạ này được đặt ra định kỳ, nhưng cho đến nay vấn đề vẫn chưa diễn ra ngoài lời nói.
Tổng cộng, ngày nay đống đổ nát của bảy tàu ngầm hạt nhân nằm dưới đáy Đại dương Thế giới:
Hai người Mỹ: “Thrasher” và “Scorpio”
Năm Liên Xô: K-8, K-27, K-219, K-278 và K-159.
Tuy nhiên, đây không phải là một danh sách đầy đủ. Trong lịch sử Hải quân Nga, có một số sự cố khác không được TASS đưa tin, trong đó đều có sự cố mất tàu ngầm hạt nhân.
Ví dụ, vào ngày 20 tháng 8 năm 1980, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra ở Biển Philippine - 14 thủy thủ thiệt mạng khi chữa cháy trên tàu K-122. Thủy thủ đoàn đã có thể cứu được chiếc tàu ngầm hạt nhân của họ và kéo chiếc thuyền bị cháy về căn cứ quê hương của họ. Thật không may, thiệt hại nhận được lớn đến mức việc khôi phục con thuyền được coi là không thực tế. Sau 15 năm cất giữ, K-122 bị vứt bỏ tại Nhà máy đóng tàu Zvezda.
Một sự cố nghiêm trọng khác được gọi là “tai nạn phóng xạ ở Vịnh Chazhma” xảy ra vào năm 1985 ở Viễn Đông. Trong quá trình nạp năng lượng cho lò phản ứng của tàu ngầm hạt nhân K-431, cần cẩu nổi lắc lư theo sóng và “xé toạc” lưới điều khiển lò phản ứng của tàu ngầm. Lò phản ứng được bật lên và ngay lập tức đạt đến chế độ vận hành cực độ, biến thành một “quả bom nguyên tử bẩn”, người ta gọi như vậy. "có ga" Trong nháy mắt, 11 sĩ quan đứng gần đó đã biến mất. Theo những người chứng kiến, vỏ lò phản ứng nặng 12 tấn bay lên vài trăm mét rồi lại rơi xuống thuyền, suýt cắt đôi. Ngọn lửa bùng phát và phát thải bụi phóng xạ cuối cùng đã biến K-431 và tàu ngầm hạt nhân K-42 gần đó thành những chiếc quan tài nổi không sẵn sàng chiến đấu. Cả hai tàu ngầm hạt nhân bị hư hỏng đều bị loại bỏ.
Khi nói đến các vụ tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân, không thể không nhắc đến K-19, loại tàu được hải quân đặt biệt danh là “Hiroshima”. Con thuyền đã trở thành nguồn gốc của những vấn đề nghiêm trọng ít nhất bốn lần. Chiến dịch tác chiến đầu tiên và vụ tai nạn lò phản ứng ngày 3/7/1961 đặc biệt đáng nhớ. K-19 đã được cứu một cách anh hùng, nhưng tình tiết với lò phản ứng gần như đã cướp đi sinh mạng của tàu sân bay tên lửa đầu tiên của Liên Xô.
Sau khi đọc danh sách các tàu ngầm chết, một người bình thường có thể có một niềm tin thấp hèn: người Nga không biết cách điều khiển tàu. Lời buộc tội là nghiêm trọng. Quân Yankees chỉ mất hai tàu ngầm hạt nhân - Thresher và Scorpion. Đồng thời, hạm đội trong nước mất gần chục tàu ngầm hạt nhân, chưa kể tàu ngầm điện-diesel (người Mỹ đã không chế tạo tàu diesel-điện từ những năm 1950). Làm sao giải thích nghịch lý này? Thực tế là các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Hải quân Liên Xô bị quân Mông Cổ quanh co điều khiển?
Điều gì đó mách bảo tôi rằng có một cách giải thích khác cho nghịch lý này. Chúng ta hãy cố gắng tìm nó cùng nhau.
Điều đáng chú ý là nỗ lực “đổ lỗi” mọi thất bại cho sự khác biệt về số lượng tàu ngầm hạt nhân trong thành phần của Hải quân Liên Xô và Hải quân Hoa Kỳ rõ ràng là vô ích. Tổng cộng, trong thời gian tồn tại của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, khoảng 250 tàu ngầm đã qua tay các thủy thủ của chúng ta (từ K-3 đến Borey hiện đại), trong khi người Mỹ có ít hơn một chút - ≈ 200 chiếc. Tuy nhiên, Yankees đã có tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân trước đó và được vận hành mạnh mẽ hơn gấp hai đến ba lần (chỉ cần nhìn vào hệ số căng thẳng hoạt động của SSBN: 0,17 - 0,24 đối với tàu của chúng ta và 0,5 - 0,6 đối với tàu sân bay tên lửa Mỹ). Rõ ràng, vấn đề không phải là số lượng thuyền... Nhưng sau đó thì sao?
Phần lớn phụ thuộc vào phương pháp tính toán. Như một câu nói đùa xưa đã nói: “Bạn đã làm như thế nào không quan trọng, điều quan trọng là bạn đã tính toán nó như thế nào”. Một loạt các vụ tai nạn chết người và trường hợp khẩn cấp trải dài suốt lịch sử của hạm đội hạt nhân, bất kể cờ của tàu ngầm là gì.
Vào ngày 9 tháng 2 năm 2001, tàu ngầm hạt nhân đa năng Greenville của Hải quân Hoa Kỳ đã đâm vào tàu đánh cá Nhật Bản Ehime Maru. Chín ngư dân Nhật Bản thiệt mạng và tàu ngầm của Hải quân Mỹ đã bỏ chạy khỏi hiện trường mà không hỗ trợ gì cho những người gặp nạn.
Vô nghĩa! - Yankees sẽ trả lời. Sự cố hàng hải là chuyện thường ngày ở bất kỳ đội tàu nào. Mùa hè năm 1973, tàu ngầm hạt nhân K-56 của Liên Xô va chạm với tàu khoa học Akademik Berg. 27 thủy thủ thiệt mạng.
Nhưng thuyền của người Nga đã chìm ngay tại bến tàu! Bạn đây:
Vào ngày 13 tháng 9 năm 1985, K-429 nằm trên mặt đất tại bến tàu ở Vịnh Krasheninnikov.
Vậy thì sao?! - các thủy thủ của chúng tôi có thể phản đối. Người Yankees cũng gặp trường hợp tương tự:
Ngày 15/5/1969, tàu ngầm hạt nhân Guitarro của Hải quân Mỹ bị chìm ngay sát tường bến tàu. Nguyên nhân đơn giản là do sơ suất.
USS Guitarro (SSN-655) nằm nghỉ tại bến tàu
Người Mỹ sẽ gãi đầu và nhớ lại ngày 8 tháng 5 năm 1982, trạm trung tâm của tàu ngầm hạt nhân K-123 (“tiêm kích dưới nước” thuộc dự án 705, lò phản ứng với nhiên liệu lỏng lỏng) đã nhận được báo cáo ban đầu: “Tôi hiểu rồi kim loại màu bạc trải khắp boong tàu.” Mạch đầu tiên của lò phản ứng bị đứt, hợp kim phóng xạ của chì và bismuth “làm ố” con thuyền đến mức phải mất 10 năm mới làm sạch được K-123. May mắn thay, không có thủy thủ nào thiệt mạng sau đó.
Người Nga sẽ chỉ mỉm cười buồn bã và khéo léo ám chỉ người Mỹ về việc tàu USS Dace (SSN-607) đã vô tình “làm văng” hai tấn chất lỏng phóng xạ từ mạch sơ cấp xuống sông Thames (một con sông ở Mỹ), “làm bẩn” toàn bộ lãnh thổ. Căn cứ hải quân Groton
Dừng lại!
Chúng ta sẽ không đạt được điều gì theo cách này. Chẳng ích gì khi gièm pha nhau và ghi nhớ những khoảnh khắc xấu xí trong lịch sử.
Rõ ràng là một đội tàu khổng lồ gồm hàng trăm chiếc đóng vai trò là mảnh đất màu mỡ cho nhiều trường hợp khẩn cấp khác nhau - mỗi ngày đều có khói ở đâu đó, thứ gì đó rơi, phát nổ hoặc rơi xuống đá.
Dấu hiệu thực sự là những tai nạn lớn dẫn đến mất tàu. “Thresher”, “Scorpion”,... Đã có trường hợp nào khác khi các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Hải quân Hoa Kỳ bị hư hại nặng nề trong các chiến dịch quân sự và vĩnh viễn bị loại khỏi hạm đội?
Vâng, những trường hợp như vậy đã xảy ra.
USS San Francisco (SSN-711) bị đập tan thành từng mảnh. Hậu quả của việc va chạm với tảng đá dưới nước với tốc độ 30 hải lý
Năm 1986, tàu sân bay tên lửa chiến lược Nathaniel Greene của Hải quân Mỹ đã đâm phải đá ở biển Ireland. Thân tàu, bánh lái và két dằn bị hư hỏng nặng đến mức phải tháo dỡ con thuyền.
Ngày 11 tháng 2 năm 1992. Biển Barents. Tàu ngầm hạt nhân đa năng Baton Rouge va chạm với tàu titan Barracuda của Nga. Hai chiếc thuyền va chạm thành công - việc sửa chữa chiếc B-276 mất sáu tháng, và câu chuyện về USS Baton Rouge (SSN-689) hóa ra còn đáng buồn hơn nhiều. Vụ va chạm với một chiếc thuyền titan của Nga đã dẫn đến sự xuất hiện các ứng suất và vết nứt nhỏ trên thân tàu bền bỉ. "Baton Rouge" tập tễnh đến căn cứ và nhanh chóng không còn tồn tại.
"Baton Rouge" đi tới móng tay
Như vậy là không công bằng! – người đọc chú ý sẽ nhận thấy. Người Mỹ hoàn toàn mắc lỗi điều hướng; thực tế không có tai nạn nào xảy ra trên tàu Hải quân Hoa Kỳ do lõi lò phản ứng bị hư hại. Trong Hải quân Nga, mọi thứ lại khác: các khoang đang cháy, chất làm mát nóng chảy chảy tràn trên boong. Có lỗi thiết kế và hoạt động không đúng của thiết bị.
Và đó là sự thật. Hạm đội tàu ngầm trong nước đã đánh đổi độ tin cậy để lấy những đặc tính kỹ thuật cắt cổ của tàu thuyền. Thiết kế tàu ngầm của Hải quân Liên Xô luôn nổi bật bởi tính mới lạ cao và nhiều giải pháp sáng tạo. Việc thử nghiệm các công nghệ mới thường được thực hiện trực tiếp trong các chiến dịch chiến đấu. Chiếc thuyền nhanh nhất (K-222), sâu nhất (K-278), lớn nhất (dự án 941 “Shark”) và chiếc thuyền bí mật nhất (dự án 945A “Condor”) đã được tạo ra ở nước ta. Và nếu không có gì để đổ lỗi cho “Condor” và “Akula”, thì hoạt động của những “người giữ kỷ lục” khác thường xuyên đi kèm với những sự cố kỹ thuật lớn.
Đây có phải là quyết định đúng đắn: độ sâu ngâm để đổi lấy độ tin cậy? Chúng tôi không có quyền trả lời câu hỏi này. Lịch sử không biết đến tâm trạng giả định, điều duy nhất tôi muốn truyền tải đến người đọc: tỷ lệ tai nạn cao trên tàu ngầm Liên Xô không phải do tính toán sai lầm của người thiết kế hay sai sót của thủy thủ đoàn. Thường thì điều đó là không thể tránh khỏi. Một cái giá cao phải trả cho những đặc tính độc đáo của tàu ngầm.
Tàu ngầm tên lửa chiến lược Project 941
Đài tưởng niệm các thủy thủ tàu ngầm đã hy sinh, Murmansk
Đầu tháng 2 năm 1992, tàu ngầm hạt nhân USS Baton Rouge xuất phát từ Los Angeles đã va chạm với tàu ngầm Kostroma của Nga gần Murmansk. Baton Rouge chắc chắn đã không sử dụng sóng siêu âm chủ động để không bị phát hiện. Cô ấy cũng không phát hiện ra sóng siêu âm đang hoạt động của Kostroma. Vì vậy, cả hai tàu đều không sử dụng sonar chủ động, trong khi sonar thụ động của họ có thể không đủ mạnh để phát hiện thuyền kia ở vùng nước nông.
Tờ National Interest viết về điều này, ZN.UA đưa tin.
Sonar được coi là radar hoạt động dưới nước. Tuy nhiên, nước là môi trường kém tương thích hơn nhiều so với không khí, ngay cả đối với những cảm biến tiên tiến nhất. Và điều kiện gió, biến động nhiệt độ và âm thanh phát ra từ đáy đại dương có thể làm giảm đáng kể hiệu suất của nó. Khi cố gắng phát hiện các tàu ngầm cực kỳ yên tĩnh hiện nay, ngay cả một vài yếu tố bất lợi cũng có thể phá hỏng một nhiệm vụ vốn đã khó khăn.
Do đó, một tàu ngầm tham gia hoạt động gián điệp gần cảng nhà của đối phương có thể không nhận thấy một tàu ngầm khác đang tiến về phía mình cho đến khi xảy ra va chạm. Hậu quả như vậy có thể tồi tệ hơn một mối phiền toái nhỏ.
Vào ngày 11 tháng 2 năm 1992, tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge của Mỹ từ Los Angeles đang ẩn náu ở độ sâu 20 mét ngoài khơi đảo Kildin, cách cảng Murmansk của Nga 22 km. Liên Xô đã sụp đổ chỉ hai tháng trước đó, nhưng Hải quân Mỹ vẫn đang cố gắng theo dõi chặt chẽ những gì đang xảy ra với lực lượng hải quân hùng mạnh của Nga.
Bản chất chính xác của hoạt động gián điệp của tàu ngầm Baton Rouge vẫn chưa được biết. Có lẽ đây là những bản ghi âm thanh của tàu ngầm Nga để sau này nhận dạng hoặc thử nghiệm các thiết bị trinh sát. Lúc 8 giờ 16 phút, tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge dài 110 mét của Mỹ hứng chịu một cú đánh lớn từ bên dưới. Trước hết, thân tàu bị trầy xước, két dằn bị thủng. Tuy nhiên, thân tàu ngầm Mỹ không bị hư hại.
Hóa ra đó là Kostroma B-276, tàu ngầm hạt nhân nhanh hàng đầu của Nga, đã cố gắng nổi lên và bị tàu ngầm Mỹ đâm trúng. Với tốc độ 13 km/h, đuôi tàu Nga đâm vào bụng tàu Mỹ. Cánh buồm titan hai thân của tàu Kostroma đã bị Baton Rouge phá hủy một phần và các mảnh sonar của tàu ngầm Mỹ sau đó đã được tìm thấy trên bề mặt của nó.
Cả hai tàu ngầm đều được thiết kế để phóng tên lửa hành trình từ ống phóng ngư lôi, về mặt lý thuyết, một số tên lửa có thể được trang bị đầu đạn hạt nhân. Tuy nhiên, Nga và Mỹ gần đây đã đồng ý từ bỏ những đầu đạn như vậy theo Hiệp ước cắt giảm vũ khí chiến lược. Vì vậy, nhiều khả năng Baton Rouge đã không còn những đầu đạn như vậy nữa. Tuy nhiên, một vụ va chạm nghiêm trọng hơn có thể làm gián đoạn lò phản ứng của tàu và làm chiếu xạ các tàu ngầm cũng như vùng nước xung quanh.
May mắn thay, điều này đã không xảy ra. Baton Rouge đi vòng quanh và liên lạc với tàu ngầm kia để đảm bảo nó không cần hỗ trợ, sau đó cả hai tàu quay trở lại cảng để sửa chữa.
Vụ tai nạn đã dẫn đến một trong những sự cố ngoại giao đầu tiên của Hoa Kỳ với chính phủ mới của Nga, và Ngoại trưởng Hoa Kỳ James Baker đã gặp riêng Yeltsin và đảm bảo rằng Hoa Kỳ sẽ giảm số lượng hoạt động tình báo ở vùng biển Nga. Tuy nhiên, vào năm sau có báo cáo về một vụ va chạm tàu ngầm khác, lần này là ở Bán đảo Kola.
Vụ việc này cũng bộc lộ sự khác biệt trong định nghĩa về “vùng biển quốc tế”. Hoa Kỳ tuân theo tiêu chuẩn đo 12 dặm tính từ vùng đất gần nhất. Baton Rouge đã tuân theo nguyên tắc này. Tuy nhiên, Moscow xác định các tiêu chuẩn này là 12 dặm tính từ đường hình thành bởi hai bên vịnh. Theo định nghĩa này, Baton Rouge đã vi phạm lãnh hải Nga.
Tàu ngầm Baton Rouge chỉ mới mười bảy tuổi. Tuy nhiên, chi phí sửa chữa con tàu dài 110 mét, cộng với chi phí tiếp nhiên liệu hạt nhân đã được lên kế hoạch, được đánh giá là quá cao và con tàu đã phải ngừng hoạt động vào tháng 1 năm 1995. Tuy nhiên, Kostroma đã được sửa chữa và quay trở lại biển vào năm 1997 và vẫn hoạt động cho đến ngày nay. Các thủy thủ Nga đã vẽ dấu “chiến thắng” lên đuôi tàu để đánh dấu sự “thất bại” của Baton Rouge.
Làm thế nào điều này thậm chí có thể trở thành hiện thực? Một số bài báo mô tả vụ việc như trò mèo vờn chuột giữa các tàu ngầm đã đi quá xa. Quả thực, những trò chơi nguy hiểm như vậy thường xảy ra giữa tàu của các quốc gia đối địch và đã từng dẫn đến va chạm trong quá khứ. Tuy nhiên, phiên bản này khó xảy ra vì tàu ngầm có thể chơi trò mèo vờn chuột nếu có thể phát hiện được một con tàu khác. Nhưng ở vùng nước nông gần đảo Kildin, điều này khó có thể thực hiện được.
Điều này là do ở vùng nước nông, sóng xung kích tạo ra tiếng ồn xung quanh ít nhất gấp 10 lần sonar, khiến rất khó nhận ra cánh quạt gần như im lặng của tàu ngầm. Ngoài ra, ngay cả những tín hiệu được phát hiện cũng sẽ bị phản xạ từ bề mặt đại dương và hoạt động lướt sóng, khiến chúng khó phát hiện được trong môi trường nhiễu xung quanh.
Nhà phân tích Evgeniy Myasnikov ước tính vào năm 1993 rằng phạm vi phát hiện của một tàu ngầm hạng nhất di chuyển chậm trong môi trường ồn ào như vậy sử dụng sonar thụ động có thể là từ một trăm đến hai trăm mét, hoặc ít hơn trong điều kiện có gió. Tuy nhiên, phạm vi phát hiện có thể giảm xuống 0 nếu tàu ngầm Nga tiếp cận theo góc 60 độ phía sau Baton Rouge, vốn không có khả năng kỹ thuật để phát hiện kẻ thù trong điều kiện như vậy.
Tàu ngầm Nga cũng sẽ có rất ít cơ hội phát hiện tàu ngầm Mỹ chạy êm hơn. Các cảm biến chống ngầm mạnh hơn sẽ chỉ phát huy hiệu quả trong những điều kiện như vậy ở phạm vi từ 3 đến 5 km, không đủ để phát hiện Baton Rouge. Tàu ngầm cũng có thể triển khai các sonar được kéo để tăng phạm vi bao phủ, nhưng chúng khó theo dõi ở vùng nước nông và do đó không được sử dụng trong sự cố.
Tàu ngầm hoặc tàu mặt nước cũng có thể sử dụng sóng siêu âm để phóng sóng âm thanh có thể bật ra khỏi thân tàu ngầm khác. Ở vùng nước nông, điều này có thể tăng phạm vi phát hiện lên vài km. Tuy nhiên, đồng thời, nền tảng sử dụng sonar hoạt động sẽ hiển thị trên bề mặt.
Baton Rouge chắc chắn đã không sử dụng sóng siêu âm chủ động để không bị phát hiện. Việc sử dụng sonar chủ động Kostroma cũng không được ghi lại. Do đó, cả hai tàu đều không sử dụng sonar chủ động và sonar thụ động của chúng có lẽ không đủ mạnh để phát hiện chiếc kia ở vùng nước nông. Điều này giải thích tại sao các tàu ngầm dài hơn sân bóng đá có thể va chạm mà không nhận thấy sự hiện diện của nhau.
Bằng chứng là vụ va chạm đáng báo động năm 2009 giữa tàu ngầm Triumphant của Pháp được trang bị tên lửa hạt nhân với tàu ngầm Vanguard của Anh, nguy cơ va chạm dưới nước giữa các tàu ngầm hạt nhân vẫn rất thực tế cho đến ngày nay.
Đăng ký kênh “Khvili” trên Telegram, trang “Khvili” trên
Vụ va chạm của tàu ngầm hạt nhân K-276 với tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge của Mỹ.
Vào ngày 11 tháng 2 năm 1992, tàu ngầm hạt nhân K-276 của chúng ta, sau này được gọi là Kostroma, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng cấp 2 Igor Lokt, đã va chạm với tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles Baton Rouge của Mỹ.
Năm 1992, khi Chiến tranh Lạnh dường như đã kết thúc, cuộc đối đầu địa chính trị và ý thức hệ giữa Nga và Mỹ đã chấm dứt (ít nhất là về phía chúng tôi), chúng ta rút tàu thuyền ra khỏi bờ biển Mỹ và các kế hoạch tác chiến của Mỹ cũng đã kết thúc. Lực lượng tàu ngầm của hải quân hầu như không thay đổi. Tàu hạt nhân Baton Rouge của Mỹ có lượng giãn nước 6.000 tấn, được trang bị tên lửa Tomahawk đang thu thập thông tin tình báo về hoạt động hải quân của Hải quân Liên Xô tại khu vực Bán đảo Kola.
Thuyền Mỹ sau khi phát hiện thuyền Liên Xô đã định vị phía sau ở khu vực phía sau, trong vùng bóng âm và trên đường song song.
tất nhiên đã vượt qua biên giới lãnh hải Nga cùng với thuyền của chúng tôi.
Sau một thời gian, thiết bị âm thanh K-276 phát hiện một số tiếng động không rõ ràng. Chỉ huy trưởng Hạng 2 vặn khuỷu tay của mình để
cho phép các nhà âm học xác định chính xác hơn nguồn gốc của tiếng ồn. Thuyền Mỹ trượt cơ động này và mất liên lạc.
Chỉ huy tàu Mỹ, Chỉ huy Gordon Kremer, bắt đầu lao đi, bắt đầu bay lên, với hy vọng kiểm tra được đường chân trời trong sáng và có thể phát hiện ra
có một chiếc tàu ngầm dưới kính tiềm vọng. Để làm rõ sự việc, anh ta vô thức bơi đến độ sâu của kính tiềm vọng, từ đó mất đi hoàn toàn cơ hội.
phát hiện K-276 bằng phương pháp thủy âm, và bản thân anh ta thấy mình đang ở trong vùng chết của thiết bị giám sát của nó (gần như ở trên nó).
Vì đã đến lúc diễn ra phiên liên lạc vô tuyến tiếp theo với sở chỉ huy hạm đội, Igor Lokot buộc phải bắt đầu đi lên độ sâu của kính tiềm vọng mà không làm rõ thêm tình hình trên bề mặt. Lúc này, lúc 20h16 đã xảy ra va chạm. Khi tiếp cận độ sâu của kính tiềm vọng, K-276 đã dùng phần trước của hàng rào tháp chỉ huy đâm vào tàu ngầm hạt nhân Mỹ, tạo ra một số lỗ tương đối nhỏ trên đó, giúp Baton Rouge có thể độc lập tiếp cận căn cứ hải quân của mình. Nhưng thân tàu của cô đã gặp phải những căng thẳng bên trong khiến việc sửa chữa con thuyền trở nên không thể thực hiện được, và cô đã bị Hải quân Hoa Kỳ cho ngừng hoạt động, đồng thời chỉ huy của cô cũng bị cách chức, một điều cực kỳ hiếm khi xảy ra. Theo dữ liệu không chính thức, chiếc tàu ngầm đó đã cướp đi sinh mạng của 5 thủy thủ tàu ngầm Mỹ. Người tham gia của chúng tôi trong vụ việc này đã thực hiện nghĩa vụ chiến đấu trên biển một năm sau đó. Nếu K-276 bắt đầu bay lên sớm hơn 7-10 giây, nó sẽ đâm vào mũi tàu ngầm Mỹ, vốn có thân tàu mạnh mẽ, và có thể bị gãy mạn, dẫn đến việc đánh chìm Hải quân Hoa Kỳ. tàu ngầm hạt nhân. Trong một trường hợp khác, ngư lôi chiến đấu trong ống phóng ngư lôi K-276 có thể đã phát nổ, và khi đó cả hai tàu hạt nhân sẽ chết ở lối vào Vịnh Kola, cách bờ biển 10 dặm, trong khu vực mà tất cả các tàu thuyền đi qua. đến đèo Murmansk, Severomorsk và từ đó.
"Kostroma" hiện thuộc cùng hạng 7 với "Kursk". Trên tháp chỉ huy của chiếc thuyền này có một ngôi sao năm cánh màu đỏ với số “1” ở giữa. Đây là cách các tàu ngầm của chúng ta tính toán chiến thắng của họ trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Truyền thống giữa các thủy thủ tàu ngầm vẫn còn tồn tại. Chỉ huy Kostroma, Vladimir Sokolov trả lời câu hỏi liệu cấp trên của ông có chửi thề với biểu tượng như vậy hay không: “Tất nhiên lúc đầu, họ cau mày và nói rằng người Mỹ bây giờ là bạn của chúng tôi, sau đó họ đã quen với điều đó, nhưng sau Kursk, ai có thể kể cho tôi nghe về chuyện này? Chỉ là con số đó không lớn lắm thôi!”
Thật kỳ lạ, trong sự cố dưới nước đó, cả các nhà môi trường Na Uy lẫn Tổ chức Hòa bình Xanh quốc tế đều không nói một lời nào về nguy cơ xảy ra thảm họa môi trường đe dọa ô nhiễm phóng xạ không chỉ ở bờ biển phía bắc nước Nga mà còn trên khắp Scandinavia.
Tổng thống Nga Boris Yeltsin sau đó cáo buộc Mỹ tiếp tục triển khai lực lượng tàu ngầm đến gần bờ biển Nga. Để giải quyết vụ bê bối, Tổng thống Mỹ lúc bấy giờ là George Bush Sr. (con trai ông, Bush Jr., hiện cũng là Tổng thống Mỹ) đã bay tới Moscow, và hứa hẹn một khoản vay lớn, bằng cách nào đó đã giải quyết được vấn đề. Nhưng người Mỹ đã ngoan cố che giấu sự thật về vụ va chạm thuyền của họ với cộng đồng thế giới trong nhiều năm.
Valery Aleksin, người xử lý vụ va chạm này, đưa ra kết luận rằng cả hai người chỉ huy đều không muốn va chạm, đó không phải là cố ý. Nhưng chỉ huy Mỹ đã thực hiện một số hành vi vi phạm, chẳng hạn như đi vào lãnh hải của Liên bang Nga và đưa tàu đến khu vực huấn luyện chiến đấu, tọa độ của khu vực này đã được tất cả các quốc gia chú ý là khu vực có nguy cơ cực kỳ cao. Và sau khi anh ấy mất liên lạc với thuyền của chúng tôi, anh ấy lẽ ra phải có khả năng đi biển tốt,
việc thực hành lái tàu, để tránh va chạm, không thực hiện các thao tác gây sốt mà hãy dừng tiến trình và nhìn xung quanh, chi tiết hơn
lắng nghe đường chân trời, đánh giá tình hình.
Người ta có thể có ấn tượng rằng các thủy thủ tàu ngầm Mỹ luôn hành động như những con mèo đuổi theo những chú mèo con Liên Xô bất lực. Vào tháng 4 năm 1980, khi kiểm tra độ sạch sẽ của khu vực trước cuộc tập trận chiến thuật ở vùng Kamchatka, chỉ huy tàu ngầm hạt nhân K-314 Valery Khorovenkov, khi phát hiện ra một tàu ngầm hạt nhân của Mỹ, đã truy đuổi nó trong 11 giờ với tốc độ 30 hải lý/giờ. và khoảng cách 12-15 dây cáp (2-3 km) sử dụng các đường dẫn hoạt động của tổ hợp thủy âm cho đến khi nó được dẫn dưới lớp băng của Biển Ok Ảnhk. Cuộc truy đuổi chỉ dừng lại theo lệnh của bộ chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương. Mọi người chỉ cần hiểu rõ ràng rằng những cuộc đua không có quy tắc về vật thể dưới nước có lượng giãn nước 5000 tấn mỗi vật thể với tốc độ 55 km/h sẽ không có kết thúc tốt đẹp. Với bất kỳ thao tác hiểu lầm nào, cả hai gã khổng lồ sẽ đè bẹp lẫn nhau, cùng với 250 thành viên phi hành đoàn, lò phản ứng hạt nhân và gần một trăm tên lửa và ngư lôi. Những người chỉ huy các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của chúng ta đầy dũng khí và ý chí chiến thắng. Đừng thử thách sự kiên nhẫn của họ.
Sau một vụ va chạm thuyền vào năm 1992, một cựu thủy thủ thuộc thủy thủ đoàn đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, Chuẩn đô đốc đã nghỉ hưu N. Mormul, đã viết một bài báo đăng trên Komsomolskaya Pravda với tựa đề “Đừng trở thành kẻ ngốc, nước Mỹ !” với câu hỏi trong phụ đề: "Tại sao chúng ta không kiện Hải quân Hoa Kỳ?" Trong bài báo, ông mô tả vụ va chạm này và kết luận rằng “... quyền tác giả của thao tác vụng về thuộc về người chỉ huy tàu ngầm Mỹ. Tại sao trong trường hợp này phía Mỹ không trả chi phí sửa chữa chiếc thuyền bị hư hỏng của chúng tôi?” Và sau đó, ông bày tỏ ý kiến “rằng Hải quân CIS nên nộp đơn yêu cầu lên Tòa án Công lý Quốc tế và việc khôi phục nó sẽ được thực hiện với chi phí của Hải quân Hoa Kỳ”. “Việc khôi phục con thuyền của chúng tôi sẽ đòi hỏi chi phí vật chất rất lớn. Tình bạn là tình bạn, nhưng nếu bạn có tội, hãy trả giá... Nếu hôm nay chúng ta giữ im lặng, nếu chúng ta không hành động theo luật pháp được chấp nhận trong một xã hội văn minh, chúng ta sẽ không được hiểu - đặc biệt là ở nước ngoài.”
N. Mormul sau đó gửi một lá thư cho Tổng tư lệnh Hải quân Nga, Đô đốc Hạm đội V. Chernavin. Có một câu trả lời. Đây là báo cáo của Tham mưu trưởng Hải quân, Đô đốc K. Makarov, với nghị quyết của Tổng tư lệnh - “Tôi đồng ý”. Đây là báo cáo gửi Tổng tư lệnh, được N. Mormul trích dẫn trong cuốn sách “Thảm họa dưới nước”.
“Gửi Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Hạm đội V.N. Tôi đang báo cáo: lời kêu gọi của Chuẩn Đô đốc Lực lượng Dự bị N.G. Việc bồi thường thiệt hại do Hải quân Hoa Kỳ gây ra thông qua Tòa án Công lý Quốc tế về vụ va chạm giữa tàu ngầm của chúng tôi với tàu ngầm Baton Rouge vào tháng 2 năm 1992 đã được xem xét.
Sau đây đã được thành lập.
1. Không có quy tắc quốc tế nào về việc ngăn ngừa va chạm giữa các tàu ngầm khi ở dưới nước. COLREG-72 đảm bảo an toàn dẫn đường cho các tàu thuyền chỉ ở trên mặt nước, trong tầm nhìn trực quan hoặc radar của nhau.
2. Xét thấy vấn đề ngăn ngừa va chạm tàu ngầm không được luật pháp quốc tế quy định nên không có căn cứ để khiếu nại lên tòa án quốc tế.
3. Cả hai người chỉ huy đều phải chịu trách nhiệm về vụ va chạm của các tàu ngầm này cũng như bất kỳ tàu nào khác.
Không thể xác định được mức độ phạm tội của từng người trong trường hợp này.
4. Nhân cuộc đụng độ này, một công hàm đã được gửi tới chính phủ Hoa Kỳ thay mặt cho chính phủ Nga. Nguyên nhân chính của vụ va chạm là do tàu ngầm của Hải quân Mỹ xâm phạm lãnh hải Nga. Phía Mỹ phủ nhận việc vi phạm các quy định khủng bố của chúng tôi. Vấn đề về vụ việc này đã được thảo luận tại Đại hội đại biểu nhân dân Liên bang Nga lần thứ 6.
5. Phía Nga và Mỹ thừa nhận sự tồn tại của vấn đề ngăn ngừa sự cố với tàu ngầm. Vào tháng 5 năm 1992, cuộc họp làm việc đầu tiên của đại diện Hải quân Nga và Hải quân Hoa Kỳ về vấn đề này đã diễn ra tại Mátxcơva, trong đó chúng tôi đề xuất các biện pháp cụ thể nhằm ngăn chặn va chạm giữa các tàu ngầm của hai nước trong khu huấn luyện chiến đấu của Hải quân.
Các bên nhất trí tiếp tục đối thoại về vấn đề này.
Về việc xác lập ranh giới lãnh hải được hai bên thừa nhận, các cuộc đàm phán giữa các chuyên gia của hai nước sẽ bắt đầu trong thời gian tới thông qua Bộ Ngoại giao Nga.
Đô đốc Hạm đội K. Makarov.”
Năm 1992, sau vụ va chạm giữa tàu ngầm hạt nhân K-276 Kostroma và Baton Rouge, Bộ Tư lệnh Hải quân đã chuẩn bị dự thảo “Thỏa thuận giữa Chính phủ Liên bang Nga và Chính phủ Hoa Kỳ về ngăn ngừa sự cố”. với các tàu ngầm ở dưới nước ngoài lãnh hải.” Nó bao gồm các hoạt động tổ chức, kỹ thuật, hàng hải và pháp lý quốc tế. Kể từ mùa thu năm 1992, các cuộc đàm phán đã được tiến hành giữa trụ sở Hải quân Nga và Hải quân Hoa Kỳ. Theo những người chứng kiến, vào năm 1995 tại Washington, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Pavel Grachev và Phó Tổng tư lệnh thứ nhất Hải quân, Đô đốc Igor Kasatonov, đã được thông báo: “Hãy để chuyện này chỉ còn giữa chúng ta. Chúng tôi sẽ không ký bất kỳ thỏa thuận nào. Bạn sẽ không bao giờ nhận được câu hỏi từ chúng tôi về vấn đề này nữa.” Tuy nhiên, ngay sau đó, Tham mưu trưởng Hải quân Hoa Kỳ, Đô đốc Burda, đã tự bắn mình và các tàu ngầm hạt nhân của NATO tiếp tục tiến vào Biển Barents như thể đây là sân sau của chính họ, gây nguy hiểm cho các tàu ngầm của Hải quân Nga. mạng sống của thủy thủ đoàn và đe dọa thảm họa môi trường trên khắp Bắc Âu. Vì vậy, thỏa thuận này đã không được ký kết và các câu hỏi về vấn đề này liên quan đến cái chết của Kursk chỉ ngày càng gia tăng.
Một tài liệu được giải mật của CIA cho biết các tàu ngầm của Mỹ và Liên Xô đã đâm vào nhau ngoài khơi bờ biển Scotland cách đây 40 năm.
Vào tháng 11 năm 1974, tàu ngầm tên lửa chiến lược James Madison, được thiết kế để mang tên lửa hạt nhân Poseidon, đã đâm vào một tàu ngầm Liên Xô đang di chuyển gần căn cứ Holy Loch. Thuyền Mỹ nổi lên, còn tàu Liên Xô biến mất.
Các báo cáo về vụ việc này đã được công khai nhưng mãi đến bây giờ nó mới được xác nhận chính thức.
____________________________
Trong Chiến tranh Lạnh, tàu ngầm Liên Xô và Mỹ đã nhiều lần va chạm nhau. Blogger đã cố gắng biên soạn đầy đủ nhất những sự cố như vậy:
____________________________
Vụ va chạm của tàu ngầm hạt nhân K-276 (SF) với tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge (Hải quân Mỹ)
Một trong những vụ va chạm nổi tiếng nhất trong lịch sử tàu ngầm hạt nhân là sự cố ngày 11/2/1992. Tàu ngầm hạt nhân Liên Xô thuộc Hạm đội phương Bắc K-276 thuộc dự án 945 "Barracuda" (chỉ huy - thuyền trưởng hạng 2 Loktev) đang ở khu vực huấn luyện chiến đấu gần bờ biển bán đảo Rybachy ở độ sâu 22,8 mét. Hành động của các thủy thủ nước ta đã bị thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles Baton Rouge của Hải quân Mỹ bí mật quan sát.
Anh kể lại sự việc:
Tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân của Nga đang ở trường huấn luyện chiến đấu gần Bán đảo Rybachy, thuộc lãnh hải Nga. Tàu ngầm do Thuyền trưởng hạng 2 I. Loktev chỉ huy. Thủy thủ đoàn của con thuyền đã vượt qua nhiệm vụ khóa thứ hai (còn gọi là “L-2”) và tàu ngầm đi theo ở độ sâu 22,8 mét. Tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ thực hiện nhiệm vụ trinh sát và theo dõi “người anh em” Nga, bám theo ở độ sâu khoảng 15 mét.
Trong quá trình điều động, âm thanh của tàu Mỹ mất liên lạc với tàu Sierra và vì có 5 tàu đánh cá trong khu vực nên tiếng ồn của chân vịt tương tự như tiếng ồn của chân vịt của tàu ngầm hạt nhân, chỉ huy của Baton Rouge quyết định lúc 20 giờ 8 phút sẽ nổi lên độ sâu của kính tiềm vọng và tìm hiểu môi trường. Đúng lúc đó, tàu Nga ở vị trí thấp hơn tàu Mỹ và đến 20h13 cũng bắt đầu nổi lên để liên lạc với bờ. Việc thủy âm Nga theo dõi tàu của họ không bị phát hiện và lúc 20h16 hai tàu ngầm đã va chạm. Trong lúc va chạm, "Kostroma" đã dùng buồng lái của nó húc vào phần dưới của chiếc "filer" người Mỹ. Chỉ có tốc độ thấp của tàu Nga và độ sâu nông khi đi lên mới giúp tàu ngầm Mỹ tránh được cái chết. Dấu vết của một vụ va chạm vẫn còn trên boong tàu Kostroma, giúp xác định được kẻ vi phạm lãnh hải. Lầu Năm Góc buộc phải thừa nhận có liên quan đến vụ việc.
Hình ảnh Kostroma sau vụ va chạm 
Hình ảnh Kostroma sau vụ va chạm 
Hình ảnh Kostroma sau vụ va chạm Hậu quả của vụ va chạm, Kostroma đã làm hỏng hàng rào nhà bánh xe và nhanh chóng được sửa chữa. Không có thương vong về phía chúng tôi. "Baton Rouge" đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Một thủy thủ Mỹ thiệt mạng. Tuy nhiên, một điều tốt là vỏ titan. Hiện tại, Hạm đội phương Bắc có 4 tòa nhà như vậy: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov và Karp.
Và đây là những gì các nhà lãnh đạo của chúng tôi, các chuyên gia của chúng tôi, đã viết về phân tích vụ việc này:
Nguyên nhân vụ va chạm của tàu ngầm SF K - 276 với tàu ngầm "BATON ROUGE" của Hải quân Mỹ
1. Mục tiêu:
Tàu ngầm nước ngoài vi phạm lãnh hải Nga
Việc phân loại tiếng ồn tàu ngầm không chính xác do bị cáo buộc sử dụng thiết bị để che giấu trường âm thanh là tiếng ồn RT (GNATS).
2. Nhược điểm trong việc tổ chức giám sát:
Phân tích thông tin chất lượng kém về OI và đầu ghi của thiết bị 7A-1 GAK MGK-500 (không tiết lộ việc quan sát vật thể va chạm - mục tiêu N-14 ở khoảng cách tối thiểu xét theo tỷ lệ S/P trong dải tần khác nhau)
Khoảng cách lớn một cách không hợp lý (lên đến 10 phút) trong việc đo vòng bi đến mục tiêu, điều này không cho phép sử dụng các phương pháp làm rõ khoảng cách đến mục tiêu dựa trên giá trị VIP
Việc sử dụng không thành thạo các phương tiện chủ động và thụ động trong quá trình nghe các góc hướng nghiêm khắc, dẫn đến việc sử dụng toàn bộ thời gian dành cho khóa học này chỉ cho công việc tìm hướng tiếng vang P/N và ở chế độ ShP, đường chân trời vẫn được giữ nguyên hầu như không được lắng nghe
Sự lãnh đạo yếu kém của những người điều hành SAC từ phía người chỉ huy SAC, dẫn đến việc phân tích thông tin không đầy đủ và phân loại mục tiêu sai lầm.
3. Những khó khăn trong hoạt động của thuyền viên “GKP-BIP-SHTURMAN”:
Thời gian ước tính để vượt qua đường chân trời ở các hướng 160 và 310 độ, dẫn đến thời gian dành cho các hướng này rất ngắn và tạo ra các điều kiện dưới mức tối ưu cho công việc của những người vận hành SAC;
Tài liệu chất lượng kém về tình hình và MPC được đo lường;
Thiếu tổ chức phân loại mục tiêu thứ cấp;
Chỉ huy đầu đạn-7 đã không hoàn thành trách nhiệm của mình trong việc đưa ra khuyến nghị cho chỉ huy tàu ngầm về cơ động đặc biệt để làm rõ trung tâm điều khiển theo Điều 59 của RRTS-1;
Nguy cơ va chạm với mục tiêu cơ động tầm ngắn, ít tiếng ồn chưa được xác định.
Như mọi khi, đội GKP-BIP-SHTURMAN của chúng tôi phải chịu trách nhiệm. Và không ai quan tâm đến khả năng kỹ thuật âm học của chúng tôi vào thời điểm đó. Tất nhiên, kết luận được rút ra từ vụ tai nạn. Nhưng chúng được thực hiện không phải theo hướng nâng cao chất lượng phương tiện quan sát kỹ thuật của chúng ta mà theo hướng xuất hiện một loạt các “chỉ dẫn” khác nhau về những gì được phép và những gì không được phép, sao cho tốt hơn. và nhờ đó, đột nhiên chúng ta sẽ không vô tình đâm “những người bạn” của mình vào tervodakh của chúng ta.
Nghe đến cái tên “K-10”, có thể ai đó sẽ nhớ đến những cánh cửa kim loại - đó là tên thương hiệu của một trong số chúng; một số sử dụng tụ gốm; ai đó - bộ vi xử lý: một số trong số chúng có cùng tên viết tắt... Người chơi tàu ngầm sẽ nghĩ ngay đến tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Hạm đội Thái Bình Dương do Thuyền trưởng hạng 1 Valery Medvedev chỉ huy. Và tất nhiên, họ sẽ nhớ ngay đến tin đồn về việc Medvedev đã đánh chìm một tàu ngầm Trung Quốc như thế nào, hậu quả là khoảng một trăm người được cho là đã thiệt mạng.
21/01/1983. Tàu ngầm tên lửa hạt nhân K-10. Dự án 675, tên định danh của NATO là Echo-II. Khi ở dưới nước, cô va chạm với một vật thể lạ. Sau khi nổi lên, không tìm thấy gì ngoài vết bẩn của phòng tắm nắng. Không có quốc gia nào ở khu vực Thái Bình Dương báo cáo tai nạn tàu ngầm của họ. Chỉ hai năm sau, báo chí Trung Quốc xuất hiện cáo phó liên quan đến cái chết của một nhóm nhà khoa học trên tàu ngầm vào ngày hôm đó. Những sự kiện này không được so sánh chính thức.
Chúng tôi sẽ cố gắng so sánh. Giá như chỉ vì bản thân Medvedev đã sống với ký ức này suốt 28 năm.
Bí mật của Chiến tranh Lạnh
Gần đây chúng tôi đã gặp cựu thuyền trưởng tàu ngầm hạt nhân K-10 Valery Nikolaevich. Obninsk, khu vực Moscow. Một căn hộ bình thường với nội thất bình thường. Những bức tranh trên tường mô tả biển và tàu ngầm cho thấy gia đình một thủy thủ sống ở đây. Trên bàn cà phê, bạn có thể thấy một miếng kim loại dày - một phần vỏ của một chiếc hộp đựng bền bỉ: rõ ràng là người chỉ huy đang chuẩn bị cho cuộc gặp với một nhà báo. Valery Nikolaevich trong bộ quân phục sĩ quan. Vì lòng dũng cảm?
Để bắt đầu, chúng ta hãy nhớ rằng vụ va chạm của tàu K-10 với thuyền của một số người không phải là vụ đầu tiên cũng không phải là vụ cuối cùng. Nếu bạn liệt kê tất cả các vụ va chạm dưới nước, bạn có thể có ấn tượng rằng Đại dương Thế giới có rất nhiều tàu ngầm trôi nổi trong đó, giống như món súp Minestroni chứa đầy rau luộc. Nhân tiện, trong số các phiên bản gần đây về vụ tai nạn của tàu chở khách Concordia ngoài khơi bờ biển Ý, cũng có phiên bản về vụ va chạm với tàu ngầm. Trong số những tin đồn đáng nhớ khác: người Mỹ liên tục bị cáo buộc rằng thảm họa Kursk xảy ra là do lỗi của họ: họ nói rằng hai tàu ngầm Mỹ thuộc dự án Los Angeles - Memphis và Toledo - đã có mặt trong khu vực tập trận của Hạm đội phương Bắc vào tháng 8. 12, 2000. Và sau thảm họa, Memphis đã ghé cảng Bergen của Na Uy để sửa chữa. Nhưng Bộ Quốc phòng Mỹ không cho phép phía Nga kiểm tra các tàu này để đảm bảo không có chiếc nào bị hư hại.
Anh hùng Liên Xô, Phó Đô đốc Yevgeny Chernov, nhớ lại sự việc chiếc K-306 của chúng tôi đâm vào tàu Patrick Henry của Mỹ đến mức nó nổi lên và thủy thủ đoàn của nó bắt đầu chiến đấu hăng hái để giành lấy sự sống sót.
Đô đốc Igor Kasatonov trong hồi ký “Hạm đội tiến vào đại dương” viết: “20 vụ va chạm dưới nước, phần lớn là do lỗi của người Mỹ, đã xảy ra gần đây. Nặng nhất là quả ram K-19 ngày 15/11/1969 đã đẩy tàu Getow của Mỹ chìm xuống đáy biển Barents. Vậy thì chỉ có phép màu mới cứu được người Mỹ khỏi cái chết.”
...Có hàng tá, nếu không muốn nói là hàng trăm ví dụ như vậy. Theo quy luật, tai nạn và thảm họa không được mô tả trên báo chí - trong Chiến tranh Lạnh, và ngay cả sau đó, người ta thường phân loại mọi thứ. Và khi đó không có Internet và WikiLeaks. Và các thủy thủ, theo thói quen, không có khuynh hướng khơi dậy quá khứ. Nhưng dù đã muộn nhưng sự thật vẫn đang cố gắng lộ diện. Đây là cách một vết dầu nổi lên, báo hiệu một tai nạn đã xảy ra ở đâu đó dưới đáy biển sâu. Và chỉ có những người thiển cận mới bỏ qua khi nhìn vào vết ố này. Sự thật không cần thiết phải đào sâu vào vết thương cũ. Ít nhất nó cần thiết để rút ra bài học và ngăn chặn thảm kịch tái diễn.
Một người bạn tàu ngầm của tôi, hiện đã nghỉ hưu, Anatoly Safonov đã viết trên trang web của mình: “...thuyền trưởng hạng nhất Valery Medvedev là một người yêu nước của đất nước mình, đất nước mà ông đã phục vụ quên mình suốt đời. Người thể hiện tình yêu Tổ quốc trong việc thực hiện công vụ một cách mẫu mực…”
Nó trông giống như một dòng trong hồ sơ đảng. Tuy nhiên, theo bản thân Safonov, người không thiên về tình cảm hay sự tôn trọng lớn đối với các cơ quan chính trị đảng, những lời này liên quan đến Medvedev là công bằng và chính xác.
Điều duy nhất không suôn sẻ với Safonov trong việc khắc họa tính cách mẫu mực của người thủy thủ dũng cảm là câu hỏi thầm lặng của lịch sử: tại sao ông im lặng bấy lâu và không dám nói ra sự thật về những gì đã xảy ra? Nhìn về phía trước, tôi sẽ lưu ý: đối với tôi, dường như trong cuộc trò chuyện của chúng tôi, Valery Nikolaevich đã không nói hết tất cả.
Vì vậy, ngồi trước mặt tôi là một người hưu trí thấp, khỏe mạnh. Anh ta nói nhỏ nhẹ, không phải cách mà các chỉ huy thường nói trong hạm đội.
Valery Nikolaevich nhớ lại...
ram trung quốc
Ngày 22/1/1983, K-10 có mặt ở Biển Đông. Nghĩa vụ quân sự vẫn diễn ra như thường lệ, và như họ viết trong những trường hợp như vậy, “không có gì báo trước rắc rối”. Độ sâu dưới lườn tàu là 4.500 mét (các thủy thủ tàu ngầm nói đùa: “Đi xe buýt mất 5 phút”). Đó là thứ bảy. Sau khi tắm rửa, nhân viên tàu ngầm xem phim truyện ở khoang đầu tiên.
Khu vực được chỉ định để liên lạc đã đến trước tám giờ so với kế hoạch. Cần phải vào khu vực này vào một thời điểm được chỉ định nghiêm ngặt.
Chỉ huy Medvedev quyết định kiểm tra khả năng thiếu khả năng theo dõi của lực lượng chống ngầm Mỹ và Nhật Bản. Khi bật chế độ ngược lại, tôi nhận được các báo cáo liên quan từ hydroacoustics. Mọi thứ đều sạch sẽ! Độ sâu ngâm là 54 mét.
Đột nhiên có một cú sốc: cảm giác như con thuyền đã va phải một chướng ngại vật nào đó. Cú đánh nhẹ nhàng nhưng mạnh mẽ. Toàn bộ thân tàu ngầm rung chuyển dữ dội sau vụ va chạm. "K-10", như thể đang vật lộn với một vật thể không xác định, đã di chuyển theo nó một lúc. Sau đó họ thảnh thơi. Báo động khẩn cấp ngay lập tức được công bố. Ba khoang mũi đầu tiên được bịt kín cùng với những người ở trong đó.
Qua loa ngoài, Medvedev yêu cầu ngăn đầu tiên. Câu trả lời là sự im lặng. Điếc tai. Người ta có thể tưởng tượng được cảm xúc của người chỉ huy vào những lúc này. Trong khi đó, con thuyền đi theo hướng riêng của nó và ở độ sâu nhất định, với tốc độ giảm nhẹ. Phần trang trí trên nơ đã tăng lên một chút.
Medvedev nói: “Tôi liên tục yêu cầu ngăn đầu tiên. Các thủy thủ có lẽ đã bị căng thẳng nghiêm trọng do tác động của vụ va chạm; họ phải tìm hiểu tình hình… Sau hai phút, đối với tôi dường như là vô tận, một báo cáo đầu tiên đã đến: khoang đã được niêm phong!”
Lúc 21 giờ 31 phút chúng tôi nổi lên. Một cơn bão đang hoành hành trên biển. Những cơn gió khủng khiếp và những con sóng khổng lồ hất tung chiếc thuyền như một khúc gỗ nhỏ. Đêm ở những vĩ độ đó rất tối, đó có thể là lý do tại sao khi nhìn biển qua kính tiềm vọng, theo lời ông, Medvedev không thấy gì cả. Ra lệnh quay trở lại điểm va chạm. Đến nơi, anh cùng hoa tiêu và người báo hiệu nhìn thấy đèn nhấp nháy màu cam của một chiếc tàu ngầm đang rút lui. Sau khoảng 30-40 giây ngọn lửa biến mất.
Medvedev lặp lại nhiều lần: “Tôi đang nói về việc lần đầu tiên nhìn thấy ánh đèn nhấp nháy của một chiếc tàu ngầm…”
Valery Nikolaevich im lặng. Có vẻ như anh ấy đã nhớ lại những khoảnh khắc khó khăn đó. Trong đầu anh quay lại khu vực đó hàng trăm lần và cố gắng tìm hiểu xem vụ va chạm đã xảy ra với chiếc thuyền nào. Tôi đi đến kết luận rằng nó đến từ Trung Quốc. Và đây là lý do tại sao. Theo Nghị định của Chính phủ Liên Xô ngày 9 tháng 1 năm 1959, TsKB-16 từ tháng 3 đến tháng 12 năm 1959 đã chuẩn bị các bản vẽ thi công và tài liệu kỹ thuật cho Dự án 629 với tổ hợp D-1 với tên lửa R-11FM để chuyển giao cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Trung Quốc. Đến mùa thu năm 1960, việc đặt chiếc tàu ngầm Dự án 629 đầu tiên của Trung Quốc diễn ra tại xưởng đóng tàu ở Đại Liên (Trung Quốc, trước đây là Dalny). từ tàu ngầm K-139 (phóng trên mặt nước vào tháng 5 năm 1960). Việc chế tạo tàu ngầm Trung Quốc hoàn thành vào cuối năm 1961 và nhận được số hiệu thân tàu 200. Cùng lúc đó, một tàu ngầm mang số hiệu 138 đã được đặt lườn tại Komsomolsk-on-Amur.
Sau khi đóng, con tàu được vận chuyển từng bộ phận sang Trung Quốc và cuối năm 1962 được đưa vào hoạt động với số hiệu 208. Sau đó, hai năm sau sự cố K-10, người ta biết rằng vào năm 1983, chiếc tàu ngầm số 208 này của Trung Quốc đã thiệt mạng. cùng toàn bộ phi hành đoàn và một nhóm các nhà khoa học, kỹ sư trong quá trình thử nghiệm tên lửa đạn đạo JL-1 của Trung Quốc.
Xét rằng các tàu Đề án 629 có thủy thủ đoàn khoảng 100 người và còn có một nhóm chuyên gia dân sự thì chỉ có thể đoán chính xác con số thương vong.
Điều đáng chú ý là phía Trung Quốc chưa bao giờ chính thức liên kết vụ va chạm với cái chết của chiếc tàu này. Bây giờ chúng ta có thể nói gần như chắc chắn một trăm phần trăm rằng tàu ngầm Trung Quốc đã bị mất do va chạm với K-10. Nếu tàu ngầm K-10 đến điểm va chạm sớm hơn 5 giây thì có lẽ giờ đây nó đã nằm ở độ sâu 4.500 mét.
…Medvedev tất nhiên đã ngay lập tức báo cáo vụ va chạm cho hạm đội. Để đáp lại, nó được lệnh tiến hành trên mặt đất đến căn cứ Cam Ranh, nằm ở miền Nam Việt Nam. Họ được hộ tống bởi HĐQT Petropavlovsk đang đến gần. Khi kiểm tra con thuyền (vì mục đích này, phần đuôi tàu đã được trang trí), hóa ra mũi tàu của nó đã bị hư hỏng nặng. Những mảnh kim loại ngoài hành tinh được tìm thấy giữa chiếc mũi bị hỏng của K-10. Đường ray keel thép K-10 dày 30 mm, dài khoảng 32 mét bị cắt đứt như dao cạo trong vụ va chạm.
Sau khi kiểm tra tàu ngầm, bộ chỉ huy hạm đội quyết định rằng trong tình trạng khẩn cấp, nó có thể vượt qua quãng đường 4.500 km để đến căn cứ chính trong tư thế chìm, buộc phải đi qua Bashi, Okinawa và eo biển Triều Tiên trên mặt nước. Tất nhiên, điều này gần như điên rồ: với những thiệt hại như vậy - và ở tư thế chìm! Nhưng mệnh lệnh là mệnh lệnh. Không có trạm âm thanh, gần như chạm vào, nhưng 4500 km vẫn diễn ra tốt đẹp. Medvedev tự tin vào thủy thủ đoàn của mình. Và phi hành đoàn đã không làm chỉ huy của họ thất vọng. Trong một tình huống khác, các thủy thủ lẽ ra đã nhận được giải thưởng cho sự chuyển đổi như vậy.
Nhưng không phải lần này. Lần này, Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô S.G. Gorshkov khiển trách Medvedev.
“Mù” và “Chết”
Không chỉ các chi tiết về vụ việc đó lộ ra mà còn có những câu hỏi: làm thế nào điều này có thể xảy ra? Thủy văn phức tạp trong khu vực? Khả năng của trạm thủy âm kém? Đào tạo thủy âm kém? Có cái gọi là điểm mù hay điểm chết không? Tại sao thủy thủ đoàn tàu Trung Quốc lại mắc sai lầm tương tự?
Được biết, đã có cuộc điều tra nguyên nhân vụ tai nạn do các chuyên gia thuộc Ủy ban quản lý kỹ thuật của Hạm đội Thái Bình Dương và Hải quân thực hiện. Tại sao trong trường hợp này, ngay cả các tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương cũng không biết về nó?
Có ý kiến từ một người tham gia vào các sự kiện đó. Alexander Dobrogorsky phục vụ trên K-10, và vào ngày đó anh ấy đóng vai trò là kỹ sư cơ khí trực ca. Đây là những gì anh ấy đã viết cho tôi: “Theo như tôi nhớ - và đã rất lâu rồi - chúng tôi bắt đầu di chuyển sang bên trái, và một cú đánh xảy ra sau đó. Đó là một vụ va chạm. Điều này có nghĩa là họ (tàu ngầm Trung Quốc - ghi chú của tác giả) đã bám đuôi chúng tôi. Hoặc đây là một tai nạn chết người mà tôi không tin: Đại dương Thế giới quá rộng lớn cho những tai nạn như vậy.
...Tại sao người Trung Quốc không phát hiện ra hành động của chúng tôi, tức là. tuần hoàn? Chỉ có Chúa mới biết. Rất có thể hệ thống thủy âm của họ được huấn luyện kém. Theo tôi được biết, khi theo dõi tàu ngầm này đến tàu ngầm khác, độ sâu phải khác nhau và phải có khoảng cách nhất định với đối tượng, để nếu có chuyện gì xảy ra, bạn có thời gian thực hiện động tác phản công. Nhưng lần đó điều đó đã không xảy ra: hai hạt cát gặp nhau ở vực sâu bao la, đó chỉ là một hiện tượng nào đó mà thôi...
…Khi đến Cam Ranh, các thành viên Ủy ban Nhà nước đã đợi sẵn chúng tôi. Họ không cho chúng tôi tới bến tàu mà thả neo. Một chiếc thuyền cùng các thành viên ủy ban và thợ lặn đã đến gần. Không ai được phép lên lầu. Các chuyên gia đã kiểm tra mọi thứ. Những phát hiện của cuộc thanh tra đã không được báo cáo cho chúng tôi. Medvedev dường như đã bị học viện đè bẹp, không được cấp capraz (cấp thuyền trưởng hạng 1 - Ed.) và thay mặt Tổng tư lệnh Hải quân khiển trách.
...Sau khi quay trở lại Pavlovsk, chúng tôi bắt đầu cắt những ống phóng ngư lôi bị cắt xén, vỏ của chúng bị xé ra ngay lúc va chạm, và có những quả ngư lôi mang đầu đạn hạt nhân (đạn hạt nhân).
Sau khi nói chuyện với một số thủy thủ tàu ngầm khác, hóa ra sĩ quan cấp cao trên tàu K-10 chính là tham mưu trưởng sư đoàn tàu ngầm 29-1, Thuyền trưởng hạng 2 Krylov. Sau khi hai chiếc thuyền va chạm, một sĩ quan bộ phận đặc biệt đã thu giữ nhật ký của đồn trung tâm và hoa tiêu. Krylov đã nói chuyện rất lâu với viên sĩ quan đặc biệt. Sau một cuộc trò chuyện riêng tư, người ta quyết định viết lại những cuốn nhật ký này. Họ thậm chí còn viết lại nhật ký của nhà máy điện chính, bởi vì... giới hạn tốc độ của tàu ngầm hạt nhân khi di chuyển đến khu vực làm nhiệm vụ chiến đấu bị vi phạm nghiêm trọng và tàu đã đến khu vực này sớm hơn 3 giờ. Không thể vào khu vực làm nhiệm vụ trước đó. Vì thế chúng tôi quanh quẩn bên anh ấy cho đến khi gặp phải người Trung Quốc.”
Và đây là ý kiến của cựu chỉ huy tàu ngầm hạt nhân Viktor Bondarenko, người mà chúng tôi đã gặp ở Obninsk:
– Valery Nikolaevich đã làm mọi việc một cách chính xác. Tại sao anh ta lại đến khu vực này sớm hơn 8 tiếng, rõ ràng là có lý do nào đó cho việc này, nhưng đó là vấn đề của anh ta. Điều tệ hại là không có thông số về thời gian - khi nào chúng va chạm, khi nào chúng quay trở lại vị trí va chạm, tốc độ là bao nhiêu, v.v.
Việc theo dõi tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của tàu ngầm diesel Trung Quốc - chỉ một người nghiệp dư mới có thể suy luận theo cách này. Người Trung Quốc đang tiến hành giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, phi hành đoàn không được đào tạo, họ thường bị cấm phân tâm bởi các nhiệm vụ bất thường, ngoại trừ việc thử nghiệm. Ngay cả khi họ phát hiện ra một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Liên Xô, lẽ ra họ phải thông báo bằng radio về nó tới bờ và tiếp tục công việc của mình. Điểm chung của các tàu ngầm là về đặc tính kỹ thuật, chúng có các trạm âm thanh gần như giống hệt nhau.
Phi hành đoàn trên K-10 đã được huấn luyện và việc thao tác kiểm tra góc hướng của đuôi tàu là rất quan trọng và các nhà âm học rất chú ý đến điều này.
Hãy suy nghĩ. Vì hai chiếc thuyền va chạm nhau, điều đó có nghĩa là chúng ở cùng độ sâu - 54 mét. Medvedev kể tiếp rằng lúc đó một cơn bão đang hoành hành ở trên. Và nếu vậy thì tiếng ồn của cả hai tàu ngầm đã bị tiếng ồn của biển át đi. Trong tình huống này, ngay cả âm thanh tốt và một chuyên gia thủy âm xuất sắc cũng sẽ không phân biệt được tiếng ồn của tàu ngầm với tiếng ồn của biển - đây là một tiên đề.
Medvedev lưu ý rằng sau khi nổi lên, ông phát hiện ra một ánh sáng nhấp nháy màu cam. Điều này có nghĩa là tàu Trung Quốc cũng nổi lên nhưng tại sao lại chìm sau đó lại là một câu hỏi. Nếu cô ấy không chết đuối sau vụ va chạm mà nổi lên rồi chết đuối thì điều này hoàn toàn không thể hiểu được. Điều này có nghĩa là họ đã làm sai điều gì đó, bởi phép màu đã không xảy ra, nếu mọi chuyện phức tạp như vậy thì sau va chạm họ đã chìm như đá, nhớ đến Mao. Vì vậy, không cần thiết để Valery Nikolaevich treo tất cả những con chó lên người mình.
Bóng âm thanh
Năm 1981, tại một trong những cơ sở huấn luyện của Hạm đội phương Bắc gần Vịnh Kola, một vụ va chạm đã xảy ra giữa tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô và Mỹ. Sau đó, tàu ngầm Mỹ với buồng lái đã đâm vào đuôi tàu tuần dương mang tên lửa chiến lược mới nhất của Liên Xô K-211, vừa gia nhập Hạm đội phương Bắc và đang thực hành các phần huấn luyện chiến đấu. Tàu Mỹ ở khu vực xảy ra va chạm không nổi lên. Nhưng vài ngày sau, một tàu ngầm hạt nhân của Mỹ xuất hiện trong khu vực căn cứ hải quân Holy Loch của Anh với phần buồng lái bị hư hại rõ rệt. Thuyền của chúng tôi nổi lên và cập bến bằng chính động lực của nó. Tại đây, một ủy ban bao gồm các chuyên gia từ hải quân, công nghiệp, khoa học và nhà thiết kế đang chờ đợi cô.
Ủy ban, sau khi mô phỏng tình huống điều động của hai chiếc thuyền và kiểm tra các vị trí hư hỏng, phát hiện ra rằng tàu Mỹ đang bám theo thuyền của chúng tôi ở khu vực phía sau, duy trì trong bóng âm thanh đối với nó. Ngay khi thuyền của chúng tôi đổi hướng, tàu Mỹ mất liên lạc và mù quáng đâm buồng lái vào đuôi tàu Liên Xô. Nó đã được cập cảng và khi kiểm tra, người ta tìm thấy các lỗ ở hai thùng phía sau của chấn lưu chính, hư hỏng ở các cánh chân vịt bên phải và bộ ổn định ngang. Những chiếc bu lông có đầu chìm, các mảnh kim loại và tấm nhựa plexi từ buồng lái của một tàu ngầm Mỹ đã được tìm thấy trong các thùng dằn chính bị hư hỏng. Hơn nữa, dựa trên các chi tiết riêng lẻ, ủy ban có thể xác định rằng vụ va chạm xảy ra chính xác với một tàu ngầm Mỹ thuộc lớp Sturgeon, điều này sau đó được xác nhận bằng sự xuất hiện ở Holy Loch về một chiếc thuyền có bánh lái thuộc lớp đặc biệt này bị hư hỏng.
... Chiếu trường hợp này vào trường hợp va chạm với tàu Trung Quốc, bạn vô tình đi đến phiên bản rằng nguyên nhân của vụ va chạm có thể là do những “khu vực đuôi tàu có bóng âm thanh” khét tiếng này.
Chúng ta cũng có thể nhớ lại một sự việc khác - vụ va chạm giữa tàu ngầm hạt nhân lớp Sierra (Hạm đội phương Bắc) với tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge (Hải quân Mỹ) vào ngày 11/2/1992. Tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân của Liên Xô (có lẽ là K-239 Karp) đang ở khu vực huấn luyện chiến đấu gần Bán đảo Rybachy, thuộc lãnh hải Nga. Tàu ngầm do Thuyền trưởng hạng 2 I. Loktev chỉ huy. Chiếc thuyền đang di chuyển ở độ sâu 22,8 mét. Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ đang theo dõi “người anh em” Nga của mình, ở độ sâu khoảng 15 mét. Trong quá trình điều động, âm thanh của tàu Mỹ mất liên lạc với tàu Sierra và vì có 5 tàu đánh cá trong khu vực nên tiếng ồn của chân vịt tương tự như tiếng ồn của chân vịt của tàu ngầm hạt nhân, chỉ huy của Baton Rouge quyết định lúc 20 giờ 8 phút sẽ nổi lên độ sâu của kính tiềm vọng và tìm hiểu bối cảnh. Đúng lúc đó, tàu Nga ở vị trí thấp hơn tàu Mỹ và cũng bắt đầu đi lên để liên lạc với bờ. Có một vụ va chạm tàu ngầm. Trong vụ va chạm, Sierra đã đâm vào đáy tàu ngầm Mỹ bằng buồng lái của nó. Chỉ có tốc độ thấp của tàu Nga và độ sâu nông khi đi lên mới giúp tàu ngầm Mỹ tránh được cái chết.
...Đây là một ví dụ về những gì có vẻ như là một tai nạn. Nhưng, như chúng ta biết, không có tai nạn nào trên biển cả. Thống kê cho thấy: từ năm 1968 đến năm 2000 đã xảy ra khoảng 25 vụ va chạm giữa tàu ngầm hạt nhân nước ngoài (chủ yếu là của Mỹ) với tàu ngầm Liên Xô và Nga dưới nước. Trong số này, 12 vụ ở ngoài khơi bờ biển của chúng ta, trên đường tiếp cận các căn cứ chính của tàu ngầm hạt nhân ở phía Bắc (chín vụ va chạm) và hạm đội Thái Bình Dương (ba vụ va chạm). Theo quy định, sự cố xảy ra tại các trường huấn luyện chiến đấu (CT), nơi các tàu ngầm sau khi thay đổi một phần thủy thủ đoàn sẽ thực hành các nhiệm vụ của khóa huấn luyện chiến đấu.
Theo trung tâm nghiên cứu Defense Express, trong lịch sử hạm đội có 7 trường hợp tàu ngầm hạt nhân bị đánh chìm: 2 tàu ngầm Mỹ (Thresher và Scorpion) và 5 tàu Liên Xô (K-8, K-219, K-278) "Komsomolets". ", "K-27", tàu ngầm hạt nhân "Kursk"). Bốn tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô đã bị mất do tai nạn và một chiếc bị đánh chìm ở Biển Kara theo quyết định của các cơ quan chính phủ có trách nhiệm do không thể phục hồi và chi phí xử lý cao.
Trong hầu hết các trường hợp, nếu không thể xác định chính xác nguyên nhân cái chết của tàu ngầm, thì thủ phạm sẽ phủ nhận sự liên quan của họ trong đó. Và đôi khi, thậm chí bất chấp bằng chứng rõ ràng, vẫn sử dụng nguyên tắc cũ “Nếu bạn không bị bắt, bạn không phải là kẻ trộm”.
Hình mặc định
Có lần tôi gặp tùy viên hải quân Mỹ ở Nga. Vóc người nhỏ nhắn, cường tráng, trên áo đồng phục trắng như tuyết cài hàng loạt giải thưởng... Anh như đang tỏa ra niềm vui trước sự thành công của cuộc đời. Đôi vai thẳng thực sự đã thể hiện niềm vui này. Hóa ra ông ta là cựu chỉ huy tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles. “Tôi đã làm chỉ huy được bốn năm!” – anh nói với vẻ tự hào thực sự.
“Hãy nghĩ mà xem, bốn năm,” tôi trả lời, “chúng tôi có 8-9 năm làm chỉ huy…” Anh ấy nhìn tôi với vẻ hoài nghi. Nhưng tôi đã gọi điện cho một đô đốc mà tôi biết, cũng là cựu chỉ huy tàu ngầm hạt nhân, và yêu cầu ông ấy xác nhận lời nói của tôi. Anh ấy xác nhận.
Người Mỹ rất ngạc nhiên. “Tại sao,” anh ấy không thể tin hoàn toàn vào điều đó, “Tôi biết nó khó đến mức nào… Tám năm… Không thể nào được.”
Vâng, vâng, vâng... Việc một người Đức (trong trường hợp này là người Mỹ) chết là điều hoàn toàn có thể xảy ra đối với một người Nga.
Và tôi nhớ đến Medvedev, người từng là chỉ huy tàu ngầm hạt nhân trong chín (!) năm. Người nghỉ hưu Medvedev trông ổn. Nhưng trong suốt cuộc trò chuyện của chúng tôi về uy tín của dịch vụ, đôi vai của anh ấy không hề quay lưng lại vì cảm giác tự hào. Tôi nhớ điều này rất rõ. Cũng như việc cựu chỉ huy chưa bao giờ nói với tôi điều gì về vụ va chạm đó...