Tàu ngầm Liên Xô. Các loại tàu ngầm của hải quân Liên Xô và Nga

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các cuộc giao tranh và đấu tay đôi không chỉ diễn ra trên bộ, trên không mà còn trên biển. Và điều đáng chú ý là tàu ngầm cũng tham gia vào cuộc đọ sức. Mặc dù phần lớn Hải quân Đức tham gia vào các trận chiến trên Đại Tây Dương, nhưng một phần đáng kể các cuộc giao tranh giữa các tàu ngầm diễn ra trên mặt trận Xô-Đức - ở các vùng biển Baltic, Barents và Kara...

Đế chế thứ ba bước vào Thế chiến thứ hai với hạm đội tàu ngầm không lớn nhất thế giới - chỉ có 57 tàu ngầm. Liên Xô (211 chiếc), Mỹ (92 chiếc) và Pháp (77 chiếc) có nhiều tàu ngầm hơn đang hoạt động. Các trận hải chiến lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai mà Hải quân Đức (Kriegsmarine) tham gia, diễn ra ở Đại Tây Dương, nơi kẻ thù chính của quân Đức là tập đoàn hải quân hùng mạnh nhất của các đồng minh phương Tây của Liên Xô. Tuy nhiên, cuộc đối đầu khốc liệt cũng diễn ra giữa hạm đội Liên Xô và Đức - ở Biển Baltic, Biển Đen và Biển Bắc. Tàu ngầm đã tham gia tích cực vào các trận chiến này. Cả tàu ngầm Liên Xô và Đức đều thể hiện kỹ năng vượt trội trong việc tiêu diệt tàu vận tải và tàu chiến của đối phương. Hiệu quả của việc sử dụng hạm đội tàu ngầm nhanh chóng được các nhà lãnh đạo của Đế chế thứ ba đánh giá cao. Năm 1939–1945 Các nhà máy đóng tàu của Đức đã cố gắng hạ thủy 1.100 tàu ngầm mới - con số này nhiều hơn bất kỳ quốc gia tham gia cuộc xung đột nào có thể sản xuất trong những năm chiến tranh - và thực tế là tất cả các quốc gia tham gia liên minh chống Hitler.

Baltic chiếm một vị trí đặc biệt trong kế hoạch quân sự - chính trị của Đế chế thứ ba. Trước hết, đây là kênh quan trọng cung cấp nguyên liệu thô cho Đức từ Thụy Điển (sắt, các loại quặng) và Phần Lan (gỗ, nông sản). Chỉ riêng Thụy Điển đã đáp ứng được 75% nhu cầu quặng của ngành công nghiệp Đức. Kriegsmarine đặt nhiều căn cứ hải quân ở Biển Baltic và khu vực skerry của Vịnh Phần Lan có rất nhiều khu neo đậu thuận tiện và các tuyến đường biển sâu. Điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho hạm đội tàu ngầm Đức tiến hành các hoạt động tác chiến tích cực ở vùng Baltic. Các tàu ngầm Liên Xô bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào mùa hè năm 1941. Đến cuối năm 1941, họ đã đưa được 18 tàu vận tải Đức xuống đáy. Nhưng các thủy thủ tàu ngầm cũng phải trả giá đắt - năm 1941, Hải quân Baltic mất 27 tàu ngầm.

Trong cuốn sách của chuyên gia lịch sử Hải quân Gennady Drozhzhin “Aces and Tuyên truyền. Những huyền thoại về chiến tranh dưới nước" chứa đựng những dữ liệu thú vị. Theo sử gia, trong số 9 tàu ngầm Đức hoạt động trên mọi vùng biển và bị tàu ngầm Đồng minh đánh chìm thì có 4 tàu bị tàu ngầm Liên Xô đánh chìm. Đồng thời, át chủ bài của tàu ngầm Đức đã tiêu diệt được 26 tàu ngầm của đối phương (trong đó có 3 tàu của Liên Xô). Dữ liệu từ cuốn sách của Drozhzhin chỉ ra rằng trong Thế chiến thứ hai, các cuộc đấu tay đôi đã diễn ra giữa các tàu dưới nước. Trận chiến giữa các tàu ngầm của Liên Xô và Đức kết thúc với kết quả 4:3 nghiêng về các thủy thủ Liên Xô. Theo Drozhzhin, chỉ có xe loại M của Liên Xô - "Malyutka" - tham gia chiến đấu với tàu ngầm Đức.

"Malyutka" là tàu ngầm nhỏ có chiều dài 45 m (rộng - 3,5 m) và lượng giãn nước dưới nước 258 tấn. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm gồm 36 người. “Malyutka” có thể lặn ở độ sâu giới hạn 60 mét và ở trên biển mà không cần bổ sung nước uống và nước kỹ thuật, đồ dự trữ và vật tư tiêu hao trong 7–10 ngày. Vũ khí của tàu ngầm loại M bao gồm hai ống phóng ngư lôi ở mũi tàu và một khẩu pháo 45 mm ở hàng rào buồng lái. Những chiếc thuyền có hệ thống lặn nhanh. Nếu được sử dụng khéo léo, Malyutka dù có kích thước nhỏ nhưng có thể tiêu diệt bất kỳ tàu ngầm nào của Đế chế thứ ba.

Sơ đồ lớp tàu ngầm loại "M" XII

Chiến thắng đầu tiên trong cuộc đọ sức giữa tàu ngầm của Liên Xô và Đức thuộc về các quân nhân của Kriegsmarine. Điều này xảy ra vào ngày 23 tháng 6 năm 1941, khi tàu ngầm U-144 của Đức dưới sự chỉ huy của Trung úy Friedrich von Hippel đã đưa được tàu ngầm Liên Xô M-78 (dưới sự chỉ huy của Thượng úy Dmitry Shevchenko) xuống đáy Biển Baltic . Ngay trong ngày 11 tháng 7, U-144 đã phát hiện và cố gắng tiêu diệt một tàu ngầm Liên Xô khác là M-97. Nỗ lực này đã kết thúc trong thất bại. U-144, giống như Malyutka, là một tàu ngầm nhỏ được hạ thủy vào ngày 10 tháng 1 năm 1940. Tàu ngầm Đức nặng hơn tàu ngầm Liên Xô (lượng giãn nước dưới nước 364 tấn) và có thể lặn ở độ sâu hơn 120 mét.

Tàu ngầm loại "M" XII series M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Hạm đội phương Bắc

Trong cuộc đọ sức của các đại diện “hạng nhẹ” này, tàu ngầm Đức đã giành chiến thắng. Nhưng U-144 đã thất bại trong việc tăng danh sách chiến đấu. Ngày 10/8/1941, tàu Đức bị tàu ngầm diesel hạng trung Shch-307 “Pike” (dưới sự chỉ huy của Thiếu tá N. Petrov) phát hiện ở khu vực đảo. Dago ở eo biển Soelosund (Baltic). Pike có vũ khí ngư lôi mạnh hơn nhiều (10 ngư lôi 533 mm và 6 ống phóng ngư lôi - bốn ở mũi và hai ở đuôi) so với đối thủ Đức. Chiếc Pike đã bắn một loạt hai quả ngư lôi. Cả hai quả ngư lôi đều đánh trúng mục tiêu một cách chính xác và chiếc U-144 cùng toàn bộ thủy thủ đoàn (28 người) đã bị tiêu diệt. Drozhzhin cho rằng tàu ngầm Đức đã bị tàu ngầm Liên Xô M-94 dưới sự chỉ huy của Thượng úy Nikolai Dykov tiêu diệt. Nhưng trên thực tế, thuyền của Dykov đã trở thành nạn nhân của một tàu ngầm khác của Đức - U-140. Chuyện này xảy ra vào đêm ngày 21 tháng 7 năm 1941 gần đảo Utö. M-94 cùng với một tàu ngầm M-98 khác tuần tra trên đảo. Lúc đầu, các tàu ngầm được hộ tống bởi ba tàu quét mìn. Nhưng sau đó, lúc 03:00, đội hộ tống rời các tàu ngầm và chúng tự mình tiếp tục: M-94, cố gắng sạc pin nhanh, tiến sâu, còn M-98 tiến vào dưới bờ. Tại hải đăng Kõpu, tàu ngầm M-94 bị bắn trúng đuôi tàu. Đó là một quả ngư lôi được bắn từ tàu ngầm Đức U-140 (chỉ huy J. Hellriegel). Chiếc tàu ngầm Liên Xô bị trúng ngư lôi nằm trên mặt đất, mũi tàu và cấu trúc thượng tầng của tàu ngầm nhô lên trên mặt nước.

Vị trí tàu ngầm M-94 của Liên Xô sau khi trúng ngư lôi Đức
Nguồn – http://ww2history.ru

Thủy thủ đoàn của tàu ngầm M-98 quyết định rằng “đối tác” đã bị mìn nổ tung và bắt đầu giải cứu M-94 - họ bắt đầu hạ thủy một chiếc thuyền cao su. Đúng lúc đó, M-94 phát hiện kính tiềm vọng của tàu ngầm địch. Chỉ huy đội lái, S. Kompaniets, bắt đầu dùng các mảnh áo vest của mình để báo hiệu M-98, cảnh báo về một cuộc tấn công của tàu ngầm Đức. M-98 kịp thời tránh được ngư lôi. Thủy thủ đoàn của U-140 không tấn công lại tàu ngầm Liên Xô và tàu ngầm Đức biến mất. M-94 sớm bị chìm. 8 thành viên phi hành đoàn của Malyutka đã thiệt mạng. Những người còn lại được phi hành đoàn M-98 giải cứu. Một “Malyutka” khác thiệt mạng khi va chạm với tàu ngầm Đức là tàu ngầm M-99 dưới sự chỉ huy của Thượng úy Boris Mikhailovich Popov. M-99 đã bị phá hủy khi đang làm nhiệm vụ chiến đấu gần đảo Utö bởi tàu ngầm Đức U-149 (do Trung úy Horst Höltring chỉ huy), tàu này đã tấn công một tàu ngầm Liên Xô bằng hai quả ngư lôi. Chuyện xảy ra vào ngày 27 tháng 6 năm 1941.

Ngoài các thủy thủ tàu ngầm Baltic, các đồng nghiệp của họ thuộc Hạm đội phương Bắc đã chiến đấu quyết liệt với quân Đức. Tàu ngầm đầu tiên của Hạm đội phương Bắc không trở về sau chiến dịch tác chiến trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là tàu ngầm M-175 dưới sự chỉ huy của Trung tá Hải quân Mamont Lukich Melkadze. M-175 trở thành nạn nhân của tàu Đức U-584 (do Thiếu tá Joachim Decke chỉ huy). Điều này xảy ra vào ngày 10 tháng 1 năm 1942 tại khu vực phía bắc bán đảo Rybachy. Chuyên gia âm học của một con tàu Đức đã phát hiện ra tiếng ồn của động cơ diesel của tàu ngầm Liên Xô từ khoảng cách 1000 mét. Tàu ngầm Đức bắt đầu truy đuổi tàu ngầm của Melkadze. M-175 có hình zíc zắc trên bề mặt để sạc pin. Chiếc xe Đức đang di chuyển dưới nước. U-584 vượt qua tàu Liên Xô và tấn công nó, bắn 4 quả ngư lôi, trong đó có 2 quả trúng mục tiêu. M-175 bị chìm, cuốn theo 21 thành viên phi hành đoàn xuống đáy biển sâu. Đáng chú ý là M-175 đã từng trở thành mục tiêu của tàu ngầm Đức. Ngày 7/8/1941, gần bán đảo Rybachy, tàu M-175 bị tàu ngầm Đức U-81 (do Thiếu tá Hải quân Friedrich Guggenberger chỉ huy) đánh ngư lôi. Một quả ngư lôi của Đức đã bắn trúng mạn tàu Liên Xô nhưng cầu chì trên quả ngư lôi không nổ. Hóa ra sau đó, tàu ngầm Đức đã bắn 4 quả ngư lôi vào kẻ thù từ khoảng cách 500 mét: 2 quả không trúng mục tiêu, cầu chì ở quả thứ 3 không hoạt động và quả thứ 4 phát nổ ở khoảng cách di chuyển tối đa.

Tàu ngầm Đức U-81

Thành công đối với các tàu ngầm Liên Xô là cuộc tấn công của tàu ngầm hạng trung S-101 của Liên Xô vào tàu ngầm U-639 của Đức, được thực hiện vào ngày 28 tháng 8 năm 1943 tại biển Kara. S-101, dưới sự chỉ huy của Thiếu tá E. Trofimov, là một phương tiện chiến đấu khá mạnh mẽ. Tàu ngầm có chiều dài 77,7 m, lượng giãn nước dưới nước 1.090 tấn và có thể tự hành trong 30 ngày. Tàu ngầm mang theo vũ khí mạnh mẽ - 6 ống phóng ngư lôi (ngư lôi 12-533 mm) và hai khẩu súng - cỡ nòng 100 mm và 45 mm. Tàu ngầm U-639 của Đức dưới sự chỉ huy của Trung úy Wichmann đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu - rải mìn ở Vịnh Ob. Tàu ngầm Đức đang di chuyển trên mặt nước. Trofimov ra lệnh tấn công tàu địch. S-101 bắn ba quả ngư lôi và U-639 bị chìm ngay lập tức. 47 tàu ngầm Đức thiệt mạng trong cuộc tấn công này.

Các cuộc đấu tay đôi giữa tàu ngầm Đức và Liên Xô rất ít, thậm chí có thể nói là biệt lập, và thường diễn ra ở những khu vực mà Hải quân Baltic và Bắc Liên Xô hoạt động. “Malyutki” trở thành nạn nhân của tàu ngầm Đức. Cuộc đọ sức giữa các tàu ngầm Đức và Liên Xô không ảnh hưởng đến bức tranh chung về cuộc đối đầu giữa lực lượng hải quân Đức và Liên Xô. Trong cuộc đọ sức giữa các tàu ngầm, người chiến thắng là người nhanh chóng tìm ra vị trí của kẻ thù và có thể tung ra các đòn tấn công ngư lôi chính xác.

Ngành công nghiệp quân sự của chúng ta đã đi trước Hoa Kỳ trong việc sản xuất tàu ngầm hạt nhân và diesel.

Các tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô là tàu ngầm Dự án 627. Chúng bao gồm tàu ngầm hạt nhân Leninsky Komsomol, được đưa vào sử dụng năm 1958. Ngoại hình của nó khá giống với ngoại hình của các tàu ngầm hiện đại.

Tàu ngầm hạt nhân "Nautilus" của Mỹ về hình dáng vẫn giống với hình dáng của những chiếc thuyền trong Thế chiến thứ 2. Leninsky Komsomolets, theo tôi, là chiếc tàu ngầm đẹp nhất trong số những chiếc được sản xuất sau nó không chỉ bởi Liên Xô mà còn bởi các nước khác trên thế giới.

Năm 1959-1963, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất 12 tàu ngầm Project 627A Kit. Các con thuyền được trang bị một trạm thủy âm rất mạnh, giúp phát hiện mục tiêu ở khoảng cách chưa từng tiếp cận trước đây.

Tuy nhiên, bất chấp sự khác biệt hoàn toàn giữa tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của chúng ta (NPS) và tàu ngầm Hoa Kỳ, phần lớn người dân Nga tin vào những huyền thoại do những người theo chủ nghĩa tự do tạo ra rằng các nhà khoa học và nhà thiết kế của Liên Xô đã "cướp" một tàu ngầm hạt nhân của Hoa Kỳ. Họ tin tưởng mà không hề nghĩ đến việc làm thế nào để có thể chuyển giao các tài liệu cần thiết cho việc sản xuất những thiết bị phức tạp như vậy về nước. Họ tin rằng, bất chấp thực tế, vẻ đẹp của chúng ta hoàn toàn khác với vẻ ngoài thời tiền hồng thủy của chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Mỹ.

Năm 1960, các tàu thuộc Dự án 658 được đưa vào sử dụng. Chúng khác với Dự án 627 cả về hình dáng lẫn mục đích. Ngoài ngư lôi, các tàu mới còn được trang bị hệ thống tên lửa D-2. Tên lửa được phóng từ vị trí trên mặt nước.

Cũng trong những năm 1960, chúng tôi đã chế tạo các tàu thuộc Dự án 670, được trang bị tên lửa hành trình Amethyst của V.N. Chelomey, nhằm mục đích chống lại đội hình tàu sân bay Mỹ. Tên lửa được phóng từ dưới nước, ở độ sâu 50 mét. Khi đạt độ cao 60 mét, tên lửa nhắm vào mục tiêu nằm trong bán kính 80 km. Người Mỹ gọi họ là "Charlie".

Năm 1963, hạm đội tàu ngầm của Hải quân được bổ sung thêm các loại tàu mới - Dự án 675. Những chiếc thuyền dài hẹp này chở tên lửa chống hạm P-5. Tên lửa được phóng trên mặt nước bằng điều khiển từ xa tên lửa đang bay, buộc phi hành đoàn phải ở trên mặt nước hơn 10 phút khi tấn công tàu địch, có nguy cơ bị tiêu diệt.

Năm 1965, Liên Xô bắt đầu sản xuất hàng loạt tàu cao tốc nhằm mục đích săn tàu và tàu ngầm địch. Ở phương Tây, họ có biệt danh là “Những kẻ chiến thắng”, nghĩa là những người chiến thắng. Đây là những chiếc thuyền dòng 671 với nhiều sửa đổi. Chúng được thiết kế tại Cục thiết kế Malachite dưới sự lãnh đạo của G. Chernyshov. Loạt tàu mới nhất có tốc độ 30 hải lý/giờ và được trang bị ống phóng ngư lôi và tên lửa 650 mm.

Năm 1972, chúng tôi bắt đầu sản xuất tàu ngầm hạt nhân (NPS) dòng 667B "Moray". Phương Tây gọi họ là "Đồng bằng". Những chiếc thuyền có thể di chuyển ở độ sâu 550 mét với tốc độ 26 hải lý/giờ. Chúng có thân làm bằng thép có từ tính thấp và tăng khả năng tàng hình. Những tàu ngầm hạt nhân này thuộc thế hệ tàu thứ hai của Liên Xô. Chúng mang theo 12 tên lửa đạn đạo RSM-40 có sức công phá 1,5 megaton. Đây là đứa con tinh thần của nhà thiết kế S. Kovalev. Murena-M của Dự án 667D mang theo 16 tên lửa đạn đạo xuyên lục địa. Các tàu ngầm hạt nhân Dự án 667BDR Kalmar, bắt đầu được xây dựng vào năm 1976, mang theo 16 tên lửa với nhiều đầu đạn - RSM-50. Sau đó, chúng được hiện đại hóa và trang bị tên lửa RSM-54 có độ chính xác cao với tầm tấn công mục tiêu là 8.300 km. Họ đã có thể tấn công lãnh thổ Hoa Kỳ mà không cần rời khỏi căn cứ trên Bán đảo Kola.

Vào năm 1982, chúng tôi đã hạ thủy một chiếc thuyền có thân bằng titan thuộc Dự án 945 “Sao Hỏa” tại nhà máy Krasnoye Sormovo. Con thuyền được thiết kế bởi Cục thiết kế Lazurit dưới sự chỉ đạo của Nikolai Kvasha. Đặc biệt, nhằm mục đích chống lại tàu ngầm của đối phương. Nó được phân biệt bởi tốc độ di chuyển cao. Nó được trang bị mìn sâu, ngư lôi chống tàu ngầm và tên lửa hành trình để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất.

Các tàu ngầm đa năng bao gồm tàu Shchuka-M thuộc Dự án 971, được đưa vào sử dụng năm 1983. Cô thuộc thế hệ tàu ngầm thứ ba với độ ồn giảm và khả năng phát hiện và liên lạc được cải thiện.

Sự khác biệt so với thuyền thế hệ thứ hai là rất đáng kể: nó phát hiện mục tiêu ở khoảng cách xa hơn ba lần, có độ ồn thấp hơn bốn lần và quy mô thủy thủ đoàn gần như giảm một nửa do tự động hóa một số quy trình điều khiển thuyền và vũ khí. Quy mô thủy thủ đoàn nhỏ hơn ba lần so với các tàu có lượng giãn nước tương tự của Mỹ và Anh. Các nhà thiết kế của Cục thiết kế Almaz, dưới sự lãnh đạo của N. Chernyshov, đã tạo ra một chiếc tàu ngầm hạt nhân đa chức năng rẻ tiền. Vỏ được làm bằng thép có từ tính thấp chứ không phải bằng titan đắt tiền. Lượng giãn nước của tàu là 5700/7900 tấn (vị trí nổi và chìm), dài 108 mét, lặn sâu 500 mét, tốc độ 35 hải lý/h. Nó được trang bị tên lửa RK-55 mang đầu đạn hạt nhân và 8 ống phóng ngư lôi.

Đặc biệt đáng chú ý là tàu ngầm hạt nhân lớn nhất thế giới, Dự án 941 "Akula", được đưa vào Hải quân Liên Xô năm 1981. Nó có sức mạnh tấn công khủng khiếp, vượt trội đáng kể so với tất cả các tàu ngầm đã biết, bao gồm cả tàu ngầm lớp Ohio của Mỹ.

Chiếc thuyền khổng lồ Project 941 Akula được tạo ra để trang bị tên lửa đẩy rắn ba tầng mạnh nhất R-39 (RSM-52), dài gấp đôi và nặng gấp ba lần tên lửa Trident của Mỹ đang được sử dụng với chiếc thuyền Ohio, căn cứ của lực lượng tấn công chiến lược của Hoa Kỳ. Thân thuyền có thiết kế nguyên bản đáng tin cậy. Hai thân tàu chính có đường kính tối đa 10 mét và được đặt song song với nhau theo nguyên lý catamaran. Phía trước tàu, giữa các thân tàu chịu áp chính có các hầm chứa tên lửa. Tổng cộng, tàu sân bay tên lửa có 5 thân tàu bền vững bên trong thân tàu nhẹ. Người Mỹ gọi những chiếc thuyền này là "Bão". Và hiện tại chúng là những con thuyền mạnh mẽ nhất cho các cuộc tấn công chiến lược. Sharks mang theo 20 tên lửa với 200 đầu đạn hạt nhân. Xét rằng ở Hoa Kỳ có hơn 300 thành phố với dân số từ 100 nghìn đến 10 triệu người, chúng ta có thể nói rằng nếu không có hệ thống phòng thủ tên lửa, một chiếc tàu ngầm hạt nhân như vậy có thể hủy diệt nước Mỹ. “Cá mập” hay “Typhoon” ở Mỹ có chiều dài 175 mét và lượng giãn nước 24,5 tấn. Nó có kích thước không thua kém tàu tuần dương chiến đấu khổng lồ trong Thế chiến thứ nhất. Có tốc độ 27 hải lý dưới nước. Do kích thước khổng lồ của nó, tất nhiên nó sẽ ồn ào. Nhưng nếu cần thiết, nó có thể đi ở tốc độ thấp một cách âm thầm. Để giữ bí mật, các nhà thiết kế đã đưa vào thiết kế thuyền những cánh quạt đặc biệt, máy khoan - "ốc vít Archimedean" trong các đường hầm đặc biệt dưới thân tàu. Với sự giúp đỡ của họ, con thuyền có thể di chuyển chậm, lén lút, gần như hoàn toàn im lặng.

Năm 1986, hạm đội tàu ngầm của ta tiếp nhận tàu Antey thuộc Dự án 949A. Chiếc tàu ngầm hạt nhân này do P. Pustyntsev và I. Bazanov thiết kế là thành tựu cao nhất trong việc phát triển các tàu ngầm được thiết kế cho một mục đích - tiêu diệt tàu sân bay. Nước ta có lẽ sẽ không bao giờ tạo ra được loại thuyền tốt hơn để chiến đấu với tàu sân bay. Vũ khí chính của các tàu là 24 tên lửa 3M-45 thuộc tổ hợp P-700 “Granit” có tầm bắn 500 km. Những tên lửa hành trình này có tốc độ siêu âm Mach 2,5 và vượt trội hơn nhiều so với các tên lửa Harpoon và Tomahawk được chào hàng nhiều của Mỹ. Trong chuyến bay, họ trao đổi thông tin, phân bổ mục tiêu cho nhau và gây nhầm lẫn cho lực lượng phòng không của các tàu bị tấn công. Đây là loại vũ khí của Nga hoạt động không phải với tư cách cá nhân phương Tây mà với tư cách là cộng đồng người Nga cùng với toàn thế giới. Không có loại tương tự nào với các tàu Dự án 949 và 949A của chúng tôi trong Hải quân Hoa Kỳ, cũng như không có loại nào tương tự với tên lửa trong kho vũ khí của họ. Trên thực tế, không thể gọi tên lửa Tomahawk cận âm của Mỹ là tên lửa tương tự Harpoons.

Nhưng để tấn công các mục tiêu ven biển, Liên Xô đã chế tạo tên lửa loại Tomahawk cận âm, có tầm bắn 1.500 km với đầu đạn thông thường và 2.500 km với đầu đạn hạt nhân và chúng bay ở độ cao 60-80 mét. Các chất tương tự của chúng tôi - "Thunder" và "Granat" chỉ vượt trội hơn "Tomahawks" về khả năng bắn trúng mục tiêu.

Vào ngày 12 tháng 8 năm 2000, chiếc tàu Kursk của dự án này đã chết ở biển Barents. Theo tôi, nguyên nhân thực sự dẫn đến cái chết của con thuyền và thủy thủ đoàn vẫn được giấu kín cho đến ngày nay, và Hoa Kỳ có liên quan trực tiếp đến cái chết của nó. Chúng ta đừng quên con trai của chúng ta. Vinh quang và ký ức vĩnh cửu cho họ.

Năm 1999, 23 thủy thủ tàu ngầm Kursk của Nga thiệt mạng đã bị các tàu sân bay của NATO chĩa súng vào Biển Địa Trung Hải, từ boong tàu mà các phi công Mỹ, tin tưởng vào sự miễn tội của mình và đã mất mặt người, đã bay ném bom những người Serbia không có vũ khí. Khi tàu của chúng tôi bị người Anh và người Mỹ phát hiện, 23 thủy thủ tàu ngầm Nga đã trốn thoát khỏi sự truy đuổi trên tàu ngầm hạt nhân Kursk vì NATO đã mất dấu họ. Nhưng ở Biển Barents, họ không thể thoát khỏi cái chết, bởi vì tôi nghĩ họ đã bị đâm sau lưng ở đó. Và việc hạm đội NATO đánh mất tàu ngầm hạt nhân Kursk của chúng ta vào năm 1999 ở Địa Trung Hải cho thấy đây là một con tàu im lặng, tiên tiến nhất trên thế giới với thủy thủ đoàn nhanh trí và chuyên nghiệp cao.

Cùng với tàu ngầm hạt nhân, ngành công nghiệp của Liên Xô, không giống như Hoa Kỳ, tiếp tục sản xuất tàu ngầm diesel cho đến ngày cuối cùng. Những chiếc thuyền này bao gồm những chiếc thuyền Halibut thuộc Dự án 877, được đưa vào sử dụng năm 1982. Chúng được trang bị hệ thống định vị đơn giản nhưng hiệu quả. Thân thuyền ở vị trí chìm cho phép bạn phát triển tốc độ cao với mức tiêu thụ năng lượng tối thiểu. Chúng có nhu cầu lớn ở nước ngoài và chúng tôi đã bán chúng cho các nước đang phát triển. Nhưng có lẽ Hoa Kỳ, quốc gia có hạm đội tàu ngầm cần tàu diesel, cũng mua chúng thông qua các quốc gia này. Và Hoa Kỳ cần những chiếc thuyền này, vì chúng cần được sử dụng ở dải biển nông ven biển, thường có rải rác các hòn đảo và bờ biển có nhiều vịnh.

Trong giai đoạn từ 1950 đến 1958, loạt lớn nhất đã được sản xuất với số lượng 215 chiếc tàu ngầm diesel (DPL) thuộc Dự án 613 “Eski” - những chiếc thuyền thuộc dòng “C”. Họ đã trung thành phục vụ sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc cho đến năm Liên Xô diệt vong - cho đến năm 1991. Đồng thời, các tàu ngầm cỡ lớn có lượng giãn nước 1831/2600 tấn (choán nước trên mặt nước và dưới nước) của Dự án 611 “Buki” đã được đưa vào sử dụng. được sản xuất. Chúng lặn xuống độ sâu 200 mét và đạt tốc độ 17 hải lý/giờ trên mặt nước và 15 hải lý/giờ khi di chuyển dưới nước. "Buks" đã là những chiếc thuyền đi biển. Chúng cũng bị loại bỏ vào năm 1991. Vào nửa sau những năm 1950, Liên Xô bắt đầu đóng những chiếc thuyền điện-diesel tốt nhất thế giới thuộc dòng 641. 75 chiếc tàu xinh đẹp này đã được đưa vào sử dụng. Chúng được cung cấp cho Libya, Ba Lan, Ấn Độ và Cuba. Xét cho cùng, với vũ khí trang bị phù hợp, tàu ngầm có thể thực hiện các nhiệm vụ mà tàu ngầm hạt nhân thực hiện, nhưng đồng thời chi phí thấp hơn nhiều và ít ồn ào hơn. Trong cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba, chính các tàu ngầm diesel chứ không phải tàu ngầm hạt nhân đã được đưa đến bờ biển Cuba.

Đầu những năm 1970, Cục thiết kế Rubin bắt đầu phát triển các tàu ngầm dòng 641B Buki thế hệ thứ hai. Người Mỹ gọi chúng là "Tango". Chúng được phân biệt không chỉ bởi hệ thống điều khiển con thuyền và vũ khí của nó được cải tiến mà còn bởi khu vực sinh hoạt được cải thiện cho thủy thủ đoàn. 17 tàu ngầm như vậy đã được đưa vào sử dụng.

Nhưng tốt nhất trên thế giới, hay nói đúng hơn, không phải động cơ diesel mà là động cơ diesel-điện, vẫn là chiếc thuyền tuyệt vời thuộc Dự án 877 của Liên Xô có tên “Varshavyanka”, được tạo ra vào những năm 1980. Nó có lượng giãn nước 2300 (chìm 3036) tấn, dài 72,8, rộng 9,9 mét, ngưỡng lặn tối đa 300 và tốc độ làm việc 240 mét, tốc độ dưới nước 17 hải lý/giờ và tốc độ bề mặt là 240 mét. 10.

Hoa Kỳ đã rất khó chịu khi chúng tôi có được Varshavyanka, vì chúng phải gánh chịu chi phí rất lớn liên quan đến việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân và họ không thể thay thế chúng bằng các tàu ngầm giá rẻ vì việc sử dụng tàu ngầm hạt nhân là không phù hợp, vì họ đã mất kinh nghiệm về việc sử dụng tàu ngầm hạt nhân. chế tạo tàu ngầm. Để làm chủ việc chế tạo tàu ngầm, cần có hàng tỷ đô la mới, nhưng chúng không còn đủ nữa và Hoa Kỳ chưa bao giờ làm chủ được việc sản xuất tàu ngầm. Nhưng họ đã sống sót sau cuộc chạy đua vũ trang nhờ sự sụp đổ của Liên Xô và việc sử dụng đồng đô la làm tiền tệ quốc tế.

Nhưng vũ khí chính dưới nước tất nhiên vẫn là tàu ngầm hạt nhân. Việc cải tiến vũ khí cho tàu ngầm diễn ra liên tục cho đến khi Gorbachev lên nắm quyền. Nhà thiết kế tài năng nhất của chúng tôi V. Makeev đã biến thành thùng nhiên liệu thành thành tên lửa và đẩy động cơ vào, tạo ra tên lửa đạn đạo RSM-25 "Zyb" thuộc loại RSM-40 và RSM-50 dành cho tàu ngầm, nhưng ngắn hơn một lần rưỡi - chỉ dài dưới 10 mét và thậm chí còn mạnh hơn. Điều này mở ra khả năng cho các nhà thiết kế của chúng tôi tạo ra các tàu ngầm hạt nhân nhỏ hơn nhiều ngay cả khi được trang bị tên lửa hạt nhân chiến lược. Nhưng liệu họ có thể tận dụng cơ hội này ở nước Nga ngày nay?

Vào thời Xô Viết, vào những năm 1960, các nhà khoa học và kỹ sư của chúng tôi đã bắt đầu chế tạo vỏ titan nhẹ và bền với từ tính thấp cho tàu ngầm hạt nhân và phát triển công nghệ phức tạp nhất để vừa sản xuất hợp kim titan với các đặc tính cần thiết vừa chế tạo vỏ tàu ngầm từ nó. Vỏ thuyền của chúng tôi có dạng kép, nghĩa là chúng bao gồm vỏ ngoài và vỏ trong, giúp tăng độ an toàn khi vận hành thuyền ở độ sâu lớn và tăng khả năng sống sót của tàu ngầm hạt nhân trong chiến đấu. Ngoài ra, chúng tôi đã phát minh ra lò phản ứng kim loại lỏng (LMR), trong đó thay vì nước, hỗn hợp các kim loại có nhiệt độ nóng chảy thấp - chì và bismuth - được sử dụng làm chất làm mát.

Vào năm 1966, chúng tôi là những người đầu tiên đi vòng quanh thế giới dưới nước thông qua các ngọn núi ngầm, các điểm dị thường về từ tính và không hề nổi lên mặt nước, chúng tôi đã trở về nhà bình an vô sự. Chúng tôi là những người đầu tiên đi qua lớp băng ở Bắc Cực trên tàu ngầm hạt nhân Leninsky Komsomol, và trong chuyến hành trình ở một số nơi, chúng tôi đã đi trong vùng nước chỉ lớn hơn kích thước của một chiếc tàu ngầm.

Để tự do di chuyển dưới nước, các nhà khoa học Liên Xô đã tiến hành 7077 chuyến thám hiểm hải dương học để nghiên cứu địa hình đáy biển, dòng hải lưu dưới nước và những bí ẩn khác của đại dương. Tàu ngầm hạt nhân K-222 của Liên Xô vào tháng 12 năm 1969 đã lập kỷ lục thế giới về tốc độ dưới nước - 44 hải lý/giờ (80,4 km/h). Không một tàu khu trục nào của Mỹ có thể theo kịp một chiếc thuyền như vậy. Và họ nói với chúng tôi rằng chúng tôi đi sau Mỹ về mặt kỹ thuật.

Năm 1984, Liên Xô chế tạo tàu ngầm hạt nhân Komsomolets dòng 685, có thể lặn xuống độ sâu hơn 1 km và di chuyển với tốc độ 30 hải lý/giờ. Cả hai quốc gia đều không có vũ khí có thể bắn trúng nó ở độ sâu như vậy. Ngư lôi và bom bị cột nước san phẳng. Người Mỹ gọi cô là "Mike". Trước khi Gorbachev đến, Liên Xô chỉ đóng được một chiếc thuyền, nhưng đám cháy bên trong thân thuyền đã tước đi chiếc tàu ngầm hạt nhân Komsomolets của chúng tôi. Hãy để ý xem có bao nhiêu rắc rối đã xảy ra với công nghệ tốt nhất của chúng ta khi Gorbachev lên nắm quyền!!!

Rõ ràng là trong hạm đội tàu ngầm, lực lượng tấn công chiến lược chính của Mỹ, Liên Xô đã dẫn trước Mỹ. Trong giai đoạn từ 1953 đến 1993, Liên Xô đã chế tạo 243 tàu ngầm hạt nhân và Hoa Kỳ - 179. Đối với nước ta, việc sản xuất tàu ngầm hạt nhân với tên lửa chiến lược có chi phí thấp hơn nhiều so với Hoa Kỳ, quốc gia mua tàu từ các công ty tư nhân của họ và tại đồng thời phải chi tiêu rất lớn từ công quỹ vì những lý do cố hữu ở tất cả các nước tư bản khi thực hiện mua sắm công.

Theo dữ liệu bị đánh giá thấp nhất, một tàu ngầm mang tên lửa hạt nhân tiêu tốn của Mỹ 100 triệu USD. Trên thực tế, đây thực sự không phải là thuyền mà là tàu ngầm tuần dương mang tên lửa chiến lược trên tàu.

Ngay cả những người theo chủ nghĩa tự do cũng thừa nhận những lợi thế của tàu ngầm hạt nhân Liên Xô so với các tàu có mục đích tương tự từ các nước phương Tây. Nhưng ngay tại đó, họ thưởng thức những tai nạn xảy ra trên tàu ngầm Liên Xô mà không nhớ đến những tai nạn và thảm họa của chính mình.

Và mọi người đều viết rằng thuyền của chúng tôi ồn ào hơn so với tàu Mỹ nên rất dễ bị phát hiện và tiêu diệt. Hơn nữa, ý kiến này được áp đặt ngay cả đối với phần lớn người dân Nga. Nhưng, theo tôi, tiếng ồn của tàu ngầm của chúng ta là một huyền thoại do người Mỹ bịa ra và tuyên truyền nhằm phần nào giảm bớt sự ưu thế của tài năng Nga so với tài năng Anglo-Saxon.

Để xác nhận lời nói của tôi, tôi sẽ đưa ra ví dụ. Trước đây, chúng ta đã xem xét làm thế nào tàu Kursk có thể thoát khỏi đám mây tàu chiến và trực thăng hộ tống tàu sân bay. Họ có thể dễ dàng tìm thấy một tàu ngầm hạt nhân ồn ào ở Địa Trung Hải. “Thuyền trưởng Protopopov nhớ lại cách họ vượt qua khu vực phòng thủ phía trước của NATO dưới lớp vỏ băng và di chuyển vào eo biển Robson hẹp, được bao phủ bởi băng khẩu phần dày:

Bản đồ không đưa ra số đo chính xác - chưa có ai từng đi bộ đến đây. Chúng tôi đã đi bộ, như những người đi biển nói trong những trường hợp như vậy, theo tờ báo chứ không phải theo bản đồ. Khoảng cách giữa mặt đất và mép dưới của băng ngày càng được thu hẹp. Đôi khi tưởng chừng như con thuyền sẽ nhét chặt vào con tàu này như một cái nêm, và chúng tôi không thể quay đầu lại... Không có độ sâu an toàn cho chúng tôi ở Biển Baffin vì những tảng băng trôi. Chúng tôi đã xác định được chúng bằng sóng siêu âm. Và họ chia tay nhau dưới nước dựa trên báo cáo âm thanh. Bạn có nhớ trong phim Bí ẩn hai đại dương không?

Họ tiến ra Đại Tây Dương và gặp một điều bất ngờ: tàu sân bay tấn công hạt nhân America của Mỹ, một chiếc khổng lồ được bảo vệ yếu kém với lượng giãn nước 79 nghìn tấn, với 86 máy bay trên tàu, đang tiến ngang qua họ để đến căn cứ. “Chúng tôi đã bí mật tấn công anh ta. Tất nhiên - có điều kiện. Họ trở về nhà mà không bị chú ý,” Vladimir Protopopov nhớ lại.

Chúng tôi sẽ nói thêm: trong trường hợp có chiến tranh, “nước Mỹ” sẽ diệt vong. Chiếc thuyền đã đến trong tầm tấn công của một quả ngư lôi, và hệ thống âm thanh của Mỹ với thiết bị công nghệ cao được ca ngợi của họ đã không nghe thấy nó! Hơn nữa, “Mỹ” không có vũ khí chống ngầm tầm gần. Nhân tiện, ai ở đó nghĩ rằng thuyền của chúng tôi quá ồn ào?..

Năm 1987, Chiến dịch Atrina nổi tiếng bắt đầu, do Tư lệnh Hải quân Đô đốc Vladimir Chernavin nghĩ ra. K-524 lại ra khơi (đã dưới sự chỉ huy của kỵ binh I. Smelykov), và cùng với đó là bốn chiếc “Pikes” nữa, toàn bộ sư đoàn thứ ba mươi ba. Nó được chỉ huy bởi người anh hùng của cuộc đột kích Greenland, Đô đốc Shevchenko, và các con tàu được chỉ huy bởi những con át chủ bài dưới nước: kỵ binh M. Klyuev, V. Alimov, B. Muratov và S. Popkov...

Những chiếc thuyền lần lượt rời Zapadnaya Litsa. Lần đầu tiên họ đi bộ không phải một mình, không phải theo cặp mà là cả một phi đội! Đây là một “Pike” đã vượt ra ngoài “góc” - Bán đảo Scandinavia, thứ hai, thứ ba... Người Mỹ biết rất rõ về chiến dịch này. Nhưng đến giờ X, những con thuyền trải dài thành cột khổng lồ trên biển “đột ngột” rẽ về hướng Tây và lao xuống làn nước lạnh giá của Đại Tây Dương. Trên đường đi, họ được giao nhiệm vụ tìm hiểu tình hình ở khu vực đại dương này, nơi được các loại trinh sát khác của chúng tôi bao phủ rất kém.

Được cảnh báo trước sự di chuyển của cả một đội tàu tuần dương tàu ngầm đến bờ biển của họ, người Mỹ đã báo động cho hàng chục máy bay tuần tra, toàn bộ sức mạnh của lực lượng chống tàu ngầm. Nhưng vô ích. Trong suốt tám ngày, “Pikes” biến mất khỏi tất cả các màn hình và màn hình. Cuộc săn lùng chúng được thực hiện một cách hoàn toàn nghiêm túc. Các chỉ huy sau đó cho biết: gần như không thể nổi lên để thực hiện một cuộc liên lạc nhanh như chớp hoặc bơm không khí vào các xi lanh. Họ đã tìm cách tiến vào Biển Sargasso, nơi tảo mọc um tùm, vào Tam giác quỷ Bermuda mà không bị chú ý. Và chẳng bao lâu sau, chúng tôi đã cách căn cứ Hamilton Bermuda, nơi lực lượng của hạm đội Mỹ và Anh đóng quân vài chục dặm... Tổng thống Mỹ Reagan đã báo cáo: Các tàu ngầm tên lửa của Nga đang tiến sát bờ biển Mỹ một cách nguy hiểm.. .

Năm tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga đã trói buộc lực lượng địch gấp hàng chục lần! Thật dễ dàng để tưởng tượng Sao và Sọc sẽ kiệt sức như thế nào nếu có ít nhất 50 tàu ngầm hạt nhân Biển Bắc ra khơi! Chúng ta phải bế những người này trong vòng tay của mình. Nhưng tên tuổi của họ không vang dội khắp đất nước, họ không được vận chuyển bằng xe limousine trong các cuộc tuần hành nghi lễ và không được tắm hoa... Nhưng chúng tôi nhớ đến các bạn, những anh hùng Nga trong các chiến dịch vừa qua! Giờ của bạn sẽ lại điểm. Giờ của những người đã giành chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ ba, Chiến tranh Lạnh”, M. Kalashnikov viết.

Rõ ràng là Hoa Kỳ đã tụt hậu so với Liên Xô về năng lực của hạm đội tàu ngầm, cả trong cuộc chiến chống lại tàu và tàu ngầm của đối phương cũng như trong việc đánh bại lãnh thổ đối phương bằng vũ khí hạt nhân chiến lược từ tàu ngầm hạt nhân. Tàu ngầm của chúng ta vượt trội hơn tàu ngầm Mỹ về đặc tính kỹ thuật và vũ khí.

Ngay cả sau sự thống trị hủy diệt của Liên Xô bởi M. S. Gobachev vào năm 1991, Liên Xô đã có 940 tên lửa đạn đạo phóng từ biển chống lại 672 ICBM tương tự ở Hoa Kỳ.

Dữ liệu trên cho thấy rõ ràng rằng Mỹ tụt hậu so với Liên Xô không chỉ về số lượng và tổng sức mạnh của vũ khí tấn công chiến lược trên đất liền dưới dạng tên lửa đạn đạo xuyên lục địa nhiệt hạch, mà còn về ICBM dựa trên tàu ngầm hạt nhân.

Sau khi xem xét các loại vũ khí chính của Liên Xô và Hoa Kỳ, chúng tôi đi đến kết luận rằng chúng tôi không những không thua kém mà còn vượt trội hơn Mỹ, cả về đặc tính kỹ thuật và số lượng của tất cả các loại vũ khí, ngoại trừ tàu sân bay.

Nhưng sự vắng mặt của đội hình tàu sân bay không ảnh hưởng đến an ninh của Liên Xô, vì chúng ta không phải là một hòn đảo mà là một cường quốc lục địa - các tàu sân bay sẽ gặp máy bay của Không quân Liên Xô đóng trên lãnh thổ Liên Xô và các nước Đông Âu . Phương Tây yếu trong việc chinh phục hoặc tiêu diệt Liên Xô bằng lực lượng quân sự. Nhưng nếu không có tàu sân bay, bất chấp sức mạnh quân sự của chúng ta, chúng ta không thể hỗ trợ các nước khác một cách nhanh chóng và hiệu quả trong việc đẩy lùi, như M. Kalashnikov đã nói, “cuộc xâm lược khủng khiếp của “chủng tộc xám” giống Mỹ. Chúng ta đã không bảo vệ đất nước của mình khỏi những kẻ như Mỹ.

Tàu ngầm được phân thành các thế hệ nhất định dựa trên chất lượng kỹ thuật của nhà máy điện, vũ khí và thiết kế thân tàu. Khái niệm thế hệ nảy sinh cùng với sự ra đời của tàu ngầm hạt nhân. Điều này là do thực tế là trong... ... Wikipedia

Bài chi tiết: Tàu ngầm Tàu ngầm được phân loại theo các tiêu chí sau: Nội dung 1 Theo loại nhà máy điện 1.1 Hạt nhân ... Wikipedia

- (SLBM) tên lửa đạn đạo đặt trên tàu ngầm. Hầu hết tất cả SLBM đều được trang bị đầu đạn hạt nhân và tạo thành Lực lượng hạt nhân chiến lược hải quân (NSNF), một trong những thành phần của bộ ba hạt nhân. Hiện đại... ... Wikipedia

- (CRPL) tên lửa hành trình được điều chỉnh để vận chuyển và sử dụng chiến đấu từ tàu ngầm. Dự án đầu tiên sử dụng tên lửa hành trình từ tàu ngầm được phát triển ở Kriegsmarine trong Thế chiến thứ hai. Trong hiệp hai... ... Wikipedia

Lực lượng vũ trang Liên Xô Lực lượng vũ trang Liên Xô là một tổ chức quân sự của nhà nước Liên Xô, được thành lập để bảo vệ lợi ích xã hội chủ nghĩa của nhân dân Liên Xô, tự do và độc lập của Liên Xô. Cùng với lực lượng vũ trang của những người khác... ...

Lực lượng vũ trang Liên Xô là một tổ chức quân sự của nhà nước Liên Xô, được thành lập để bảo vệ lợi ích xã hội chủ nghĩa của nhân dân Liên Xô, tự do và độc lập của Liên Xô. Cùng với các lực lượng vũ trang của các nước xã hội chủ nghĩa khác... ... Bách khoa toàn thư vĩ đại của Liên Xô

Bài viết hoặc phần này cần sửa đổi. Hãy cải thiện bài viết theo đúng quy định về viết bài. Tàu và tàu hỗ trợ hải quân ... Wikipedia

Tàu ngầm hạt nhân Nga thuộc loại "Akula" ("Typhoon") Tàu ngầm (tàu ngầm, tàu ngầm, tàu ngầm) là loại tàu có khả năng lặn và hoạt động lâu dài dưới nước. Đặc tính chiến thuật quan trọng nhất của tàu ngầm là khả năng tàng hình... Wikipedia

K-19 là tàu ngầm hạt nhân đầu tiên có khả năng bắn tên lửa hạt nhân chống lại kẻ thù không ngờ tới trong vòng 3 phút. Đó là sự kết hợp giữa năng lượng hạt nhân và vũ khí hạt nhân. Liên Xô trông cậy vào sự thành công của mình. Chiếc thuyền K-19 là một kỳ tích về mặt kỹ thuật và chứng tỏ sự thắng lợi của chính trị. Đó là sự bổ sung tiên tiến nhất cho kho vũ khí hạt nhân của Khrushchev.

Vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, mỗi cường quốc có vũ khí hạt nhân đều tìm cách giành lợi thế trước đối phương. Lãnh đạo Liên Xô N.S. Nhà lãnh đạo Liên Xô rất thích chơi vũ khí hạt nhân trong ván cờ chính trị quốc tế, đặt cược lớn và tàu K-19 là một trong những con át chủ bài. Khrushchev quyết định biến toàn bộ hải quân thành một hạm đội tàu ngầm. Theo ông, tàu mặt nước lớn chỉ là di tích của quá khứ.

Chiếc tàu ngầm nguy hiểm nhất của Liên Xô, K-19, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 2 Nikolai Zateev. Ở tuổi 33, Zateev nhanh chóng lập nghiệp trong Hải quân Liên Xô. Anh ấy là người tốt nhất mà K-19 có thể tin cậy trên biển. Dưới sự chỉ huy của ông là một đội gồm 139 người. Hầu hết chỉ mới 20 tuổi. Độ tuổi trung bình của sĩ quan là 26 tuổi. Những người này là thành viên tinh nhuệ của hạm đội tàu ngầm Liên Xô và là những người tiên phong trong lĩnh vực tàu ngầm hạt nhân.

Zateev và thủy thủ đoàn của ông là những “người tiên phong” trên con đường áp dụng hình thức tác chiến dưới nước mới. Trước thời đại nguyên tử, tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel-điện. Họ chỉ có thể ở dưới nước trong một thời gian giới hạn, vì họ phải nổi lên để bổ sung nguồn cung cấp không khí và sạc pin. Vào giữa những năm 50, năng lượng hạt nhân đã thay đổi tàu ngầm, khiến nó có thể ở dưới nước trong thời gian không giới hạn. Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Hoa Kỳ là tàu ngầm có tên Nautilus. Sau đó cuộc đua bắt đầu. Liên Xô chế tạo tàu ngầm hạt nhân đầu tiên mang tên Leninsky Komsomol vào năm 1958.

Thuyền K-19 được hạ thủy vào ngày 11/10/1959. Nó nhanh hơn đáng kể và nhanh gấp đôi so với tàu ngầm diesel. Nhìn bề ngoài, cô ấy có thể di chuyển với tốc độ 26 hải lý.
Tàu ngầm K-19 là niềm tự hào của hạm đội tàu ngầm Liên Xô. Bên trong nó là hai lò phản ứng hạt nhân, cung cấp năng lượng khổng lồ cho động cơ tua-bin hơi nước của tàu ngầm. Đối với Liên Xô, K-19 là một thành tựu kỹ thuật bí mật. Chỉ hai năm trôi qua kể từ khi đặt tàu ngầm hạt nhân, vận hành và thực hiện nhiệm vụ đầu tiên. Cả các nhà thiết kế của văn phòng lẫn các nhà thiết kế tại nhà máy đều không có kinh nghiệm liên quan.

Tàu ngầm hạt nhân rất nhanh nhẹn và im lặng. Tên lửa từ chúng có thể được phóng từ bất kỳ đại dương nào, bất cứ lúc nào và hoàn toàn không bị kẻ thù phát hiện. Tàu K-19 được tạo ra với mục đích neo đậu ngoài khơi nước Mỹ chờ lệnh tấn công. Nó được trang bị công nghệ tên lửa mới nhất của Liên Xô: ba tên lửa R-13 có tầm bắn 600 km nhưng chỉ có thể bắn trên bề mặt.

chuyến đi và kiểm tra thuyền "K-19"

Năm 1960, Thuyền trưởng hạng 2 Zateev chỉ huy tàu K-19 trong các cuộc thử nghiệm trên biển, kiểm tra tên lửa đạn đạo hoàn toàn mới và vận hành các lò phản ứng hạt nhân. Sau khi thử nghiệm trên biển, tàu ngầm hạt nhân gia nhập Hạm đội phương Bắc.

Khi căng thẳng quốc tế gia tăng, chỉ huy tàu ngầm Zateev được lệnh đưa tàu K-19 đi tuần tra chiến đấu ở Bắc Đại Tây Dương trong ba tuần và tham gia cuộc tập trận hải quân của Hải quân Liên Xô, có mật danh là "Polar Circle".

Các trò chơi chiến tranh của Liên Xô không chỉ là các cuộc tập trận - chúng là một cuộc phô trương sức mạnh, trong đó cần phải chứng tỏ rằng Liên Xô đã sẵn sàng hành động nghiêm túc. Sau khi chuẩn bị, Thuyền trưởng hạng 2 Zateev dẫn tàu ngầm Liên Xô từ căn cứ tối mật tiến vào Biển Barents. Người chỉ huy đi về phía Tây vào Biển Na Uy, tiến vào vùng biển do các tàu NATO tuần tra giữa Iceland và Anh. Trong khi K-19 đang trên hành trình, một cuộc khủng hoảng nổ ra giữa các siêu cường ở Berlin, khiến phi hành đoàn đứng trước bờ vực chiến tranh. Giới lãnh đạo Liên Xô muốn khóa Berlin an toàn sau Bức màn sắt. Phương Tây muốn Berlin vẫn là một thành phố tự do. Tổng Bí thư Khrushchev đã gặp Tổng thống Kennedy tại hội nghị thượng đỉnh Vienna, nơi ông cảnh báo rằng ông sẽ thực hiện các biện pháp tích cực liên quan đến Berlin. Ông tin rằng mình có thể đe dọa Tổng thống Mỹ bằng cách sử dụng lợi thế hạt nhân của mình. Trong bầu không khí căng thẳng như vậy, các tàu và máy bay của NATO đã tuần tra trên biển trên các hướng tiếp cận phía bắc Đại Tây Dương. Thuyền K-19 phải vượt qua các khu vực này và không bị phát hiện. Đây là cuộc thử nghiệm thực sự đầu tiên dành cho tàu ngầm. Các bức tường của tàu ngầm Liên Xô cho phép nó hạ xuống độ sâu mà sóng siêu âm không thể chạm tới - tức là 220 mét. Chiến thuật này đã phát huy tác dụng và K-19 đã vượt qua các rào cản của NATO và tiến vào Bắc Đại Tây Dương. Bây giờ cô phải ẩn náu cho đến giai đoạn tiếp theo của nhiệm vụ.

Các cuộc tập trận hải quân của Liên Xô bắt đầu ở Đại Tây Dương, nơi có một số lượng lớn tàu tham gia. Đương nhiên, người Mỹ không thể không chú ý đến điều này - họ bắt đầu kiên trì nghe chương trình phát sóng bằng mọi cách. Vai trò của tàu ngầm hạt nhân K-19 trong các cuộc tập trận này rất đơn giản - đóng vai một tàu ngầm mang tên lửa của Mỹ. Nếu K-19 đánh lừa được thợ săn, nó sẽ chuyển sang giai đoạn tiếp theo của nhiệm vụ - bắn tên lửa thực tế vào mục tiêu ở miền bắc nước Nga. Đảm nhận vai trò thuyền trưởng của một tàu ngầm Mỹ, Zateev chui vào lớp băng dày để tránh bị phát hiện. Đường đi của nó chạy giữa Greenland và Iceland qua eo biển Đan Mạch bị đóng băng. Có những tảng băng trôi lớn dọc theo đường đi. Ngay cả ở độ sâu 180 mét, không có gì đảm bảo rằng K-19 sẽ không gặp phải một trong số chúng. Cả hai lò phản ứng hạt nhân của tàu ngầm Liên Xô đều hoạt động không bị gián đoạn. Nhiệt sinh ra từ phản ứng hạt nhân tạo ra hơi nước làm quay các cánh quạt của tàu ngầm. Lò phản ứng luôn chịu áp suất rất cao. Điều này đưa chất truyền nhiệt lên 150 độ C. Một rò rỉ nhỏ có thể gây ra thảm họa.

thảm họa ở K-19

Nhiệm vụ đã được hoàn thành theo đúng kế hoạch. "K-19" - niềm tự hào của hạm đội tàu ngầm Liên Xô, đã chứng minh mục đích của mình một cách tốt nhất có thể. Thuyền trưởng hạng 2 Zateev tại sở chỉ huy đã kiểm tra lộ trình do hoa tiêu vạch ra và đi đến cabin của anh ta ở khoang thứ hai. Vào lúc 04h15 ngày 4/7/1961, chuông báo động khoang lò phản ứng vang lên chói tai. Trên bảng điều khiển, các thiết bị hiển thị mức giảm áp suất ở chu vi đầu tiên về 0, bộ giảm âm bù - ở mức 0. Đây là điều tồi tệ nhất có thể được mong đợi. Chỉ huy K-19 được thông báo rằng bức xạ bị rò rỉ từ hiệu trưởng và không phản hồi với hệ thống điều khiển. Nhiệt độ tăng tức thời trong các đường ống bên trong lò phản ứng.

Zateev đã đến khoang lò phản ứng để đích thân làm quen với tình hình. Anh biết được rằng tình hình đang trở nên nguy kịch. Theo hướng dẫn, một vụ nổ nhiệt không thể tránh khỏi đang chờ đợi họ. Lò phản ứng không còn được làm mát nữa. Nếu nhiệt độ của lõi tiếp tục tăng, điều này sẽ gây ra sự thoát hơi nước thảm khốc và kết quả là phá hủy hoàn toàn. K-19 không còn tàng hình nhất với vũ khí hiện đại nhất nữa. Nó biến thành một quả bom nguyên tử dưới nước. Zateev ra lệnh nổi lên và gửi tín hiệu cấp cứu tới Moscow.

Vào thời điểm quan trọng này, khi Liên Xô và Mỹ đang trên bờ vực chiến tranh vì Berlin, các tàu ngầm Liên Xô phải đối mặt với thảm họa hạt nhân trên biển. Khrushchev đến thăm Đại sứ quán Hoa Kỳ ở Moscow - ông muốn kiểm tra "căng thẳng chính trị", và cách đó 3000 km, tàu ngầm K-19 đang trôi dạt trên Biển Na Uy. Người chỉ huy cần khẩn trương liên lạc với Bộ Tổng tham mưu. Một điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra với các lò phản ứng hạt nhân. Một vụ rò rỉ phóng xạ đã bắt đầu. Nguy cơ bức xạ đã được thông báo trên tàu nhưng không ai biết về liều lượng bức xạ cho phép. Đội trưởng hạng 2 Zateev tập hợp tất cả các thợ máy tại phòng điều khiển.

Người điều hành đài không thể liên lạc được với trụ sở chính. Nước biển đã làm hư hỏng ăng-ten tầm xa. Chiếc thuyền K-19 được để tự động; không ai có thể đến giải cứu. Nhưng một trong những sĩ quan trẻ nhất đã đề xuất một kế hoạch loại bỏ tai nạn có thể cứu được tàu ngầm hạt nhân. Kỹ sư Yuri Filin đề xuất lắp đặt thêm một đường ống dẫn tới hệ thống loại bỏ oxy của lò phản ứng. Về mặt lý thuyết, kế hoạch này có thể thành công nhưng cần phải hàn các đường ống trong khoang lò phản ứng. Trong hoàn cảnh nguy cấp này, đây là lựa chọn duy nhất. Các thủy thủ cần thiết bị khẩn cấp, bao gồm đường ống, ống mềm, mặt nạ phòng độc, bộ quần áo bảo vệ bức xạ và máy hàn điện. Cần phải khởi động động cơ diesel để cung cấp điện cho máy hàn. Trong khi thiết bị đang được di chuyển, những phút quý giá đã trôi qua và nhiệt độ trong lõi lò phản ứng tiếp tục tăng. Để không lãng phí thời gian, chúng tôi quyết định nối ống cao su với máy bơm làm mát khẩn cấp. Lò phản ứng phản ứng bằng cách xé ống cao su thành từng mảnh, đó là lúc xảy ra sự cố nghiêm trọng. Lò phản ứng quá nóng khi bị nước lạnh chạm vào sẽ tạo ra một vụ nổ hơi nước làm rách toàn bộ dây cao su và con người phải hứng chịu liều phóng xạ lớn đầu tiên.

Nỗ lực sửa chữa hệ thống đầu tiên chỉ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Mức độ phóng xạ bên ngoài khoang cũng tăng lên. Thuyền trưởng khoang lò phản ứng, Thiếu tá Krasichkov, nhất quyết yêu cầu Zateev rời khỏi khoang. Bây giờ bức xạ bắt đầu lan rộng khắp tàu ngầm hạt nhân. Đội hàn khẩn cấp đang chuẩn bị tiến vào khoang phát xạ. Họ không hề biết về nỗi kinh hoàng đang chờ đợi họ. Với thiết bị hàn đã sẵn sàng, hai đội hàn gồm ba người đã cố gắng thiết lập hệ thống làm mát lần thứ hai, lần này là bằng một ống kim loại. Mức độ phóng xạ cao buộc chúng tôi phải làm việc theo ca 10 phút. Nhiệt độ lên tới 399 độ C nhưng lò phản ứng vẫn sống sót. Mạng sống của 139 thành viên phi hành đoàn K-19 đang bị đe dọa.

Chỉ huy tàu ngầm vẫn phải cử người vào khoang phát xạ để hoàn thành công việc. Nhưng một người đàn ông, Trung úy Boris Korchilov, đã giải thoát anh khỏi trách nhiệm này và tự mình tình nguyện đến đó. Ông thay thế đồng nghiệp Mikhail Krasichkov. Đội hàn gần như đã hoàn tất việc lắp đặt ống làm mát. Bây giờ thời điểm của sự thật đã đến - cần phải bật hệ thống làm mát ngẫu hứng. Cuối cùng, sau 4 giờ, nhiệt độ bắt đầu giảm xuống. Nhóm của Trung úy Korchilov đã làm tốt công việc của mình, nhưng thành công phải trả giá đắt. Không còn oxy bên trong khoang lò phản ứng; mọi thứ ở đó phát sáng màu tím của hydro bị ion hóa. Việc làm mát lò phản ứng bằng sốc đã dẫn đến sự giải phóng bức xạ mạnh mẽ. Vào thời điểm này, nhiều người đã nhận được một lượng phóng xạ gây chết người. Lúc đầu, các thủy thủ tàu ngầm trông vẫn ổn, sau đó họ bắt đầu nôn ra chất nhầy màu vàng, một số người rụng tóc rất nhanh, sau đó mặt họ bắt đầu bỏng rát và bắt đầu sưng tấy. Nhờ sự cống hiến và hành động khéo léo của một số tình nguyện viên, những người còn lại đã được cứu. Cuối cùng hiệu trưởng đã được kiểm soát, nhưng nỗi kinh hoàng vẫn tiếp tục. Ô nhiễm phóng xạ lan rộng khắp K-19. Không biết tình hình trên tàu ngầm Liên Xô "K-19", các tàu chiến của Hải quân Liên Xô vẫn tiếp tục cuộc tập trận. Những nỗ lực nhằm hạ gục ăng-ten liên lạc đường dài không dẫn đến kết quả gì. Điều duy nhất còn lại là việc truyền tín hiệu SOS từ máy phát phương Tây nhưng không có câu trả lời.

Sự chờ đợi thật căng thẳng. Thuyền trưởng hạng 2 Zateev đã mất hết hy vọng và anh ta cần phải bằng cách nào đó loại bỏ thủy thủ đoàn khỏi tàu ngầm hạt nhân. Anh quyết định đi về phía đông nam theo hướng hạm đội Liên Xô trên động cơ khẩn cấp. Anh hy vọng rằng mình sẽ được tìm thấy. Khi K-19 đang đi đúng hướng, hai sĩ quan đã đề xuất một lối thoát hoàn toàn khác. Họ cố gắng thuyết phục thuyền trưởng đi về phía bắc tới đảo Jan Mayen ở Biển Na Uy, cho thủy thủ đoàn xuống đó và đánh chìm tàu ngầm. Zateev hiểu rằng một cuộc bạo loạn sắp xảy ra trên con tàu.

Cuộc giải cứu "K-19"

K-19 là tàu ngầm hạt nhân tuyệt mật. Tình báo Mỹ thậm chí còn không biết về sự tồn tại của nó. Làm ngập lụt nó có nghĩa là thành công lớn nhất đối với phương Tây. Người chỉ huy không cho phép gửi một tàu ngầm Liên Xô đến đó, nơi mà theo dữ liệu tình báo, có một căn cứ hải quân của NATO. Nghi ngờ có âm mưu, Thuyền trưởng hạng 2 Zateev ra lệnh ném tất cả vũ khí cá nhân xuống biển, ngoại trừ 5 khẩu súng lục mà anh ta phân phát cho những sĩ quan đáng tin cậy nhất.

Chỉ huy tàu ngầm ra lệnh đưa người yếu nhất lên boong. Cuối cùng, sự giúp đỡ đã được phát hiện ở phía chân trời. K-19 và phi hành đoàn của nó không còn đơn độc nữa. Đó là tàu ngầm lớp Foxtrot của Liên Xô. Các thủy thủ tàu ngầm kinh hoàng trước những gì họ nhìn thấy: nhiều người nôn mửa, các thủy thủ đang ngồi hoặc nằm trên boong. Người chỉ huy hiểu rằng mọi người cần phải rời khỏi tàu ngầm càng sớm càng tốt và nhận được hỗ trợ y tế. Thông qua người cứu hộ tàu ngầm, anh ta yêu cầu hướng dẫn thêm và chờ phản hồi. Tuy nhiên, Bộ Tổng tham mưu tê liệt vì do dự nên không phản ứng. Sáng hôm sau, không nhận được chỉ thị nào, đội trưởng hạng 2 Zateev quyết định tự mình nắm lấy quyền chủ động. Chuyển người của bạn sang tàu ngầm cứu hộ. Vận chuyển người không phải là một nhiệm vụ dễ dàng trong điều kiện sóng biển. Chỉ dọc theo những chiếc máy bay và bánh lái nhô ra, thủy thủ đoàn mới có thể di chuyển sang một chiếc tàu ngầm khác. 11 thủy thủ tàu ngầm được khiêng trên cáng, họ bị nhiễm một lượng lớn chất phóng xạ và không thể đi lại được. Tàu ngầm cứu hộ đầu tiên của Liên Xô rời căn cứ cùng với hầu hết thủy thủ đoàn K-19. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm thứ hai “S-270” vừa đến hiện trường vụ thảm kịch đã ngay lập tức bắt tay vào giải cứu các nạn nhân. Đại úy Zateev và một sĩ quan khác đã đưa ra quyết định rằng, như anh ta biết, có thể khiến anh ta phải trả giá bằng dây đeo vai. Ông quyết định từ bỏ chiếc tàu ngầm tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất. Không có lửa, không có lũ lụt - anh ta có thể bị coi là kẻ hèn nhát vì hành động như vậy, nhưng rất dễ dàng phán xét hành động của người khác khi ngồi trên chiếc ghế ấm áp ở Moscow. Với tư cách là thuyền trưởng, anh ấy là người cuối cùng rời tàu.

Thuyền trưởng hạng 2 Zateev ra lệnh cho lực lượng cứu hộ S-270 nạp ống phóng ngư lôi của một chiếc thuyền khác và sẵn sàng khai hỏa. Nếu các tàu của NATO cố gắng bắt K-19, ông ta sẽ ra lệnh phóng ngư lôi và đưa nó xuống đáy. Cuối cùng, một bức ảnh X quang được gửi đến từ Moscow: “Một tàu ngầm Liên Xô khác đang tiếp cận để đảm bảo an ninh cho chiếc K-19 bị hư hỏng”. Thử thách kết thúc với 14 người chết.

số phận của tàu ngầm K-19 vẫn tiếp tục

Khi họ trở về căn cứ, K-19 đã bị nhiễm phóng xạ hoàn toàn. Một trong hai lò phản ứng đã bị phá hủy. Nhưng giới lãnh đạo Liên Xô quyết định rằng nó quá giá trị để có thể loại bỏ. Các nhà thiết kế của cô ấy đã được lệnh phải trang bị lại cô ấy. Đó là một công việc nghiêm túc và nguy hiểm phải mất ba năm mới hoàn thành. Hai tháng sau sự cố với K-19 bị nhiễm bệnh, một tên lửa đã được phóng để xác định ảnh hưởng của bức xạ. Các tên lửa đã hoạt động hoàn hảo.

Cuối cùng, chính tốc độ chế tạo K-19 quá nhanh và những thiếu sót trong khâu hàn đã dẫn đến thất bại thảm hại. Đây chính xác là điều mà người bạn đời đầu tiên Vladimir Vaganov đã học được nhiều năm sau đó. "K-19" được xây dựng trong vòng chưa đầy một năm. Trong lúc vội vàng, máy hàn bị hỏng và một giọt điện cực rơi vào đường ống của mạch làm mát đầu tiên.

Liên Xô không xác nhận sự cố nguy hiểm trên tàu K-19 trong nhiều năm. Chỉ vài tuần sau khi tàu ngầm hạt nhân được kéo về căn cứ, người ta đã khoe khoang rộng rãi rằng tàu ngầm mang tên lửa là xương sống của hải quân. Trên thực tế, “K-19” là tàu ngầm Liên Xô đầu tiên gặp tai nạn và ngừng hoạt động. Sự cố tàu ngầm hạt nhân đã tước đi một thành phần quan trọng của Liên Xô - kho vũ khí hạt nhân của nước này vào thời kỳ đỉnh cao của Chiến tranh Lạnh, nhưng phương Tây đã sớm có một bước nhảy vọt về công nghệ khác - các vệ tinh mới của Mỹ thay thế máy bay trinh sát hiện đại U-2. Hoa Kỳ đã nhận được hình ảnh hoàn chỉnh về Liên Xô từ không gian bằng vệ tinh Corona. Vào thời điểm đó, Mỹ tin rằng Liên Xô có 250 bãi phóng ICBM. Vệ tinh xác nhận Liên Xô đang lừa dối giới lãnh đạo Mỹ. Thay vì hàng trăm địa điểm phóng, chỉ có 15 địa điểm được phát hiện. Nhận được thông tin như vậy, Tổng thống Mỹ Kennedy gọi tuyên bố của Khrushchev là một “trò bịp bợm hạt nhân” và từ chối nhượng bộ về vấn đề Berlin. Cuộc khủng hoảng bị đình trệ khi Liên Xô bắt đầu xây dựng Bức tường Berlin khét tiếng.
K-19 trở lại hoạt động vào năm 1965, sau khi ngừng hoạt động hoàn toàn và được xây dựng lại. Nó được cải tiến để phóng tên lửa từ dưới nước. Nó tiếp tục là một phần của lực lượng tàu ngầm chiến lược của Liên Xô. Thảm họa K-19 dẫn đến việc xem xét khẩn cấp thiết kế của tất cả các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô, bắt đầu trang bị thêm hệ thống làm mát lò phản ứng. Trong một thời gian, K-19 bị rỉ sét ở bến cảng Bán đảo Kola, chờ xử lý.

Trớ trêu thay, các thủy thủ tàu ngầm vẫn tự hào về chiếc tàu ngầm này - biểu tượng cho sự hy sinh trên bàn thờ Chiến tranh Lạnh. Những người sống sót sau thảm họa trên tàu K-19 mang ơn mạng sống của một số thủy thủ đã quên mình hoàn thành nghĩa vụ và hy sinh mạng sống của mình.

Họ đây:
Boris Korchilov, Yury Ardoshkin, Evgeniy Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov và Yury Povstev.

Bất chấp mọi lo sợ cho số phận của mình và sự không chắc chắn của nó, Đội trưởng Hạng 1 Nikolai Vladimirovich Zateev không phải chịu sự trừng phạt với tư cách là thủ phạm duy nhất. Ông tiếp tục phục vụ trong hạm đội tàu ngầm và qua đời 27 năm sau vụ việc năm 1998.

Đặc tính kỹ thuật của tàu ngầm hạt nhân Đề án 658 “K-19”:
Chiều dài - 114 m;
Chiều rộng - 9,2 m;
Lượng giãn nước - 5375 tấn;
Nhà máy điện tàu - hai lò phản ứng hạt nhân;
Tốc độ - 26 hải lý;
Độ sâu ngâm - 330 m;
Kíp lái - 104 người;
Tự chủ - 50 ngày;
Vũ khí:
hệ thống tên lửa D-2 với 3 tên lửa R-13;
Ống phóng ngư lôi 533 mm - 4;
Ống phóng ngư lôi 400 mm - 4;

Kuzin Vladimir Petrovich sinh ngày 31 tháng 1 năm 1945 tại Moscow. Người Nga, từ gia đìnhquân nhân. Năm 1963, ông tốt nghiệp trường VMU Leningrad Nakhimovsky và vào VVMIOLUhọ. F.E. Dzerzhinsky, người đã tốt nghiệp trường này 19 6 8 Năm 1970, ông được bổ nhiệm vào Viện nghiên cứu trung ương số 1 khu vực Moscowđể được phục vụ thêm. Năm 1982hoàn thành chương trình học sau đại học tại Học viện Hải quân mang tên Nguyên soái Liên Xô GrechkoA.A. và bảo vệ luận án tiến sĩ của mình, và1983 ông được tặng danh hiệu học thuậtnhà nghiên cứu cao cấp. Ông là chuyên gia về phân tích hệ thống và dự báo sự phát triển của các hệ thống phức tạp. Bắt đầu xuất bản dưới dạng nguồn mở vào năm 1972.

Nikolsky Vladislav Ivanovich sinh raNgày 26 tháng 8 năm 1948 tại thành phố Tambov. Tiếng Nga, từgia đình quân nhân. Tốt nghiệp năm 1971VVMIOLU được đặt theo tên của F.E. Dzerzhinsky. Từ năm 1971 bởi1975 phục vụ trên các tàu của KChF: EM“Nghiêm túc” (dự án Z0bis) và “sắc bén” (dự án 61).Năm 1977, ông tốt nghiệp Học viện Hải quân mang tên Nguyên soái Liên Xô Grechko.A.A. và được bổ nhiệm về Viện nghiên cứu trung ương số 1 của khu vực Moscow để tiếp tục phục vụ. Năm 1981 ông bảo vệ luận án tiến sĩ và năm 1983 ôngđược trao danh hiệu học thuật của nhà nghiên cứu cao cấp. Là chuyên gia trongphân tích hệ thống và thiết kế các hệ thống phức tạp. Ông bắt đầu xuất bản dưới dạng nguồn mở vào năm 1985. Nhưng, ...

“CHUẨN BỊ TÀU CHO TRẬN CHIẾN VÀ THÁNG 3!”

Phân tích sự phát triển sau chiến tranh của Hải quân Liên Xô, chúng ta có thể nêu bật (trong số nhiều yếu tố khác) ảnh hưởng quyết định đến lực lượng này của hai yếu tố chính: kinh nghiệm sử dụng hạm đội trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại (WWII) và trong Thế chiến thứ hai (WWII). ); quan điểm chung của giới lãnh đạo chính trị và quân sự về bản chất của cuộc chiến trong tương lai và vai trò của hạm đội trong đó trong điều kiện của cuộc cách mạng khoa học và công nghệ.
Có thể xem xét phân tích ngắn gọn kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của các lực lượng hải quân khác nhau dựa trên hiệu quả của lực lượng và phương tiện chủ lực của hạm đội nội địa trong Thế chiến thứ hai.
Hiệu quả hành động chống lại các mục tiêu hải quân của lực lượng hải quân trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-45.

Như có thể thấy từ bảng trên, với cách tiếp cận được áp dụng, vị trí đầu tiên trong tất cả các thông số thuộc về HÀNG KHÔNG của Hải quân (chi phí tối thiểu với hiệu quả tối đa) và tàu ngầm hóa ra lại là vũ khí chiến đấu đắt tiền nhất. Hơn nữa, trong điều kiện của các chiến trường hải quân nơi Hải quân Nga tiến hành các hoạt động chiến đấu, tầm hoạt động của tàu ngầm và hàng không hải quân hóa ra là như nhau.
Các tàu ngầm của Hải quân Nga xếp thứ hai về hiệu suất sau hàng không. Đồng thời, tàu ngầm của tất cả các nước tham chiến đều đạt được thành công đáng kể, đặc biệt là trong việc tiêu diệt trọng tải tàu buôn. Thoạt nhìn, chúng thậm chí còn đánh chìm trọng tải thương mại nhiều hơn cả máy bay - gần 21 triệu tấn, trong tổng số 33,4 triệu tấn tổng trọng tải thương mại bị mất. Tuy nhiên, nếu phân tích kỹ những con số này, bạn sẽ nhận thấy rằng trong số 14,7 triệu tấn trọng tải thương mại bị quân Đồng minh đánh mất, chỉ có 29% số chuyến vận tải bị mất trong các đoàn xe. Nếu chúng ta thêm vào điều này rằng một phần các tàu vận tải Nhật Bản bị tàu ngầm Mỹ đánh chìm ít nhất được bảo vệ mang tính biểu tượng, thì tổng trọng tải của các tàu vận tải được bảo vệ bị đánh chìm bởi tất cả các tàu ngầm sẽ chỉ đạt 7 triệu tấn, tức là ít hơn hàng không. Được biết, từ tháng 1 năm 1941 đến tháng 4 năm 1943, các đoàn xe ở Bắc Đại Tây Dương mất trung bình từ 1,7% đến 2,6% lượng vận tải, còn vào năm 1944 và 1945 là dưới 1%, điều này thực tế không ảnh hưởng đáng kể đến vận tải, và do đó về tình hình kinh tế và quân sự của Mỹ và Anh (tàu ngầm nội địa luôn hoạt động chống lại các đoàn tàu vận tải). Nếu chúng ta tuân theo logic này, thì các tàu ngầm hóa ra chỉ có khả năng thực hiện các hành động hạn chế liên lạc trên biển. Ngược lại, hàng không bị chìm chủ yếu có trọng tải được bảo vệ.
Điều thú vị cần lưu ý là trong số 781 tàu ngầm Đức bị mất trong Thế chiến II, có 290 tàu ngầm thiệt mạng trong các cuộc tấn công vào đoàn tàu vận tải. Trong số 781 tàu ngầm này, 499 tàu ngầm đã bị đánh chìm khi đang lặn và chỉ có 35 trường hợp được phát hiện ban đầu liên quan đến việc tàu ngầm đang nổi trên mặt nước.
Những tổn thất này bác bỏ khẳng định chung rằng tổn thất chính của các tàu ngầm là trên mặt nước do cần phải sạc pin. Vào cuối năm 1944, lực lượng hàng không chống tàu ngầm đã học cách chiến đấu với tàu ngầm dưới ống thở, và mức độ tổn thất của lực lượng sau này lại đạt đến mức trước đó.

Snorkel (tiếng Đức: Schnorchel - ống thở), ống thở là thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước (RDP)... Thông số kỹ thuật cho “phần lặn biển” nêu: “Chiều cao của ống phải thấp hơn một foot hơn chiều cao của kính tiềm vọng mở rộng; các đường ống phải được đặt phía sau kính tiềm vọng để không cản trở hoạt động của chúng; ống có thể được làm bằng kính thiên văn hoặc gấp; tất cả các bộ truyền động đường ống phải được đặt bên trong một vỏ bền; để đảm bảo nước lọt vào đường ống khi có sóng không lọt vào bên trong thuyền hoặc xi lanh máy, phải lắp đặt thiết bị tự động đẩy nước trở lại; ống phải không thấm nước và phải chịu được 3 atm. áp lực bên ngoài và chống lại lực cản của nước khi thuyền di chuyển..."

Khẳng định của một số chuyên gia rằng sự cải thiện các đặc tính của tàu ngầm đạt được ở Đức trong loạt XXI có thể thay đổi hoàn toàn tình hình ở Đại Tây Dương, nói một cách nhẹ nhàng, là không có căn cứ, vì đã đưa tốc độ dưới nước của tàu ngầm lên tốc độ bề mặt tối đa, nhưng đối với một thời gian có hạn, vẫn không tạo điều kiện cho tàu ngầm truy đuổi ngay cả khi đoàn xe tốc độ thấp bị nhấn chìm trong thời gian dài.
Tất nhiên, hành động của tàu ngầm Đức trên đại dương và biển đã dẫn đến tổn thất vật chất gián tiếp lớn cho kẻ thù. Vì vậy, để chống tàu ngầm, bộ chỉ huy Anh-Mỹ buộc phải sử dụng tới 1.500 máy bay trên bờ, tới 600 máy bay từ 30 tàu sân bay hộ tống và khoảng 3.500 tàu, thuyền hộ tống các loại. Tuy nhiên, quy mô của những chi phí gián tiếp này không nên bị phóng đại. Trên thực tế, chi phí sau không vượt quá chi phí thông thường để giải quyết các vấn đề quan trọng và nhiều vấn đề khác. Trong Thế chiến thứ hai, 118 tàu sân bay hộ tống đã được chế tạo ở Mỹ và Anh, và có thời điểm không quá 25% trong số đó tham gia vào các hoạt động chống tàu ngầm. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng mặc dù những tàu sân bay này được gọi là tàu sân bay vận tải nhưng chúng thường được sử dụng nhiều nhất để thực hiện các nhiệm vụ tấn công trong các hoạt động đổ bộ. Để thực hiện các hoạt động như vậy, chỉ riêng ở Mỹ và Anh, hơn 100.000 đơn vị tàu, thuyền đổ bộ đã được đóng và hoán cải từ tàu dân sự, trong đó có tới 3.500 chiếc khá lớn, được chế tạo đặc biệt. Do đó, số lượng tàu đổ bộ đã vượt quá số lượng tàu chống ngầm đặc biệt vào cuối chiến tranh tới hơn 28 lần. Và đây là thời điểm trung bình có 80 tàu ngầm Đức tiếp tục hoạt động liên lạc cùng lúc và tổng số lượng của chúng được duy trì ở mức hơn 400 chiếc (năm 1943-45). Khoảng 20.000 thủy thủ tàu ngầm phải đối mặt với khoảng 400.000 thủy thủ và phi công từ phi hành đoàn máy bay và tàu chống ngầm. Nghĩa là, một tàu ngầm đã bị tới 20 sĩ quan chống tàu ngầm phản đối.
Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, trong số các đại diện của RKKF của cái gọi là “trường học trẻ” đã có ý kiến về hiệu quả của tàu ngầm trong phòng thủ bờ biển và tấn công đổ bộ của kẻ thù. Kinh nghiệm của cuộc chiến không xác nhận những dự đoán này. Nhìn chung, các tàu ngầm của chúng ta đã không đáp ứng được những hy vọng to lớn mà các chuyên gia hải quân của chúng ta đặt vào chúng. Họ chưa bao giờ thắng một trận chiến hay chiến dịch nào, hoặc trong một chiến trường quân sự nào.
Tuy nhiên, với tất cả những điều này, không thể phủ nhận rằng các tàu ngầm nhờ khả năng tàng hình và tầm hoạt động xa đã khiến đối phương phải ớn lạnh vì chúng buộc phải thường xuyên căng thẳng cả trên biển lẫn trong căn cứ. Cả máy bay và tàu mặt nước đều không thể có tác động như vậy, vì thực tế về sự hiện diện của tàu ngầm thường được xác lập sau khi nó thực hiện một cuộc tấn công. Hơn nữa, hiệu ứng hạn chế này cũng có thể được phát huy bởi một nhóm nhỏ tàu ngầm.

Tàu ngầm diesel-điện với vũ khí tên lửa và ngư lôi.

Kinh nghiệm của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cho thấy các tàu ngầm do Liên Xô chế tạo ngoài khả năng chiến đấu cao còn có khả năng sống sót tốt. Trong các công trình đặc biệt dành cho việc xem xét thiệt hại chiến đấu mà tàu ngầm Liên Xô nhận được trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 72 trường hợp được mô tả khi các tàu ngầm, ngay cả khi bị thiệt hại nghiêm trọng trong chiến đấu, vẫn chiến thắng trong trận chiến với kẻ thù và quay trở lại căn cứ của mình. Như vậy, tàu ngầm Shch-407 của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ, được chế tạo năm 1933, khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở Biển Baltic từ ngày 12 tháng 8 đến ngày 28 tháng 9 năm 1942, đã ba lần bị thiệt hại trong chiến đấu: do nổ bom trên không, do bị pháo kích. bởi tàu quét mìn của đối phương và từ vụ nổ của mìn ăng-ten. Và trong cả ba trường hợp, nhân viên của tàu ngầm đều đối phó được với thiệt hại nghiêm trọng trong chiến đấu và tàu ngầm đã quay trở lại căn cứ.

Tàu ngầm "Shch-407" và "M-79". Leningrad, mùa xuân năm 1943

Nhờ thực hiện hai chương trình đóng tàu đầu tiên, một cơ sở khoa học, kỹ thuật và sản xuất vững chắc đã được đặt ra để đẩy nhanh việc xây dựng hạm đội tàu ngầm.
Tàu ngầm diesel-điện đầu tiên sau chiến tranh là chiếc DPL pr.613 lớn nhất trong Hải quân Liên Xô. Dự án này là sự phát triển của tàu ngầm có lượng giãn nước trung bình Đề án 608, được phát triển vào năm 1942-1944. Vào cuối năm 1944 Hải quân đã nhận được vật liệu về tàu ngầm U-250 của Đức (bị chìm ở Vịnh Phần Lan rồi được vớt lên), có đặc tính kỹ thuật gần với Đề án 608.

U-250 1943 trong quá trình vận hành...

Về vấn đề này, Chính ủy Hải quân, Đô đốc N.G. Kuznetsov, đã quyết định dừng công việc của Dự án 608 cho đến khi nghiên cứu xong các vật liệu trên U-250.

Nikolai Gerasimovich Kuznetsov (11 (24) tháng 7 năm 1904 - 6 tháng 12 năm 1974, Mátxcơva) - Tư lệnh hải quân Liên Xô, Đô đốc Hạm đội Liên Xô (3 tháng 3 năm 1955), năm 1939-1947 và 1951-1955 ông đứng đầu Hải quân Liên Xô (với tư cách là Chính ủy Nhân dân - Hạm đội Hải quân (1939-1946), Bộ trưởng Hải quân (1951-1953) và Tổng tư lệnh)... Trong những năm 1950 - 1980, vai trò của ông trong chiến tranh thường được im lặng.

Vào tháng 1 năm 1946, sau khi nghiên cứu các tàu ngầm bị bắt giữ (U-250, dòng XXI, v.v.). Tổng tư lệnh Hải quân, theo đề nghị của Cơ quan quản lý nhà nước, đã phê duyệt các thông số kỹ thuật thiết kế tàu ngầm Đề án 613.

Đóng tàu dòng XXI

Nó đề xuất thay đổi các đặc tính hoạt động của Dự án 608 theo hướng tăng tốc độ và phạm vi bay đồng thời tăng lượng giãn nước tiêu chuẩn lên 800 tấn. Việc thiết kế được giao cho TsKB-18 (nay là TsKB MT "Rubin"), V.N. Peregudov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế trưởng, sau đó là Ya.E. Thuyền trưởng hạng 2 L.I. được bổ nhiệm làm quan sát viên chính của Hải quân.

Peregudov Vladimir Nikolaevich - người đứng đầu và thiết kế trưởng của Phòng thiết kế đặc biệt số 143 (SKB-143), thuyền trưởng hạng 1 (28/6/1902 - 19/9/1967)

Evgrafov Ykov Evgrafovich

Deribin Zosim Alexandrovich

Vào tháng 8 năm 1946, thông số kỹ thuật của Dự án 613 được ban hành và đến ngày 15 tháng 8 năm 1948, thiết kế kỹ thuật đã được chính phủ Liên Xô phê duyệt. Khi phát triển các bản vẽ lý thuyết, người ta đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo hiệu suất cao ở vị trí ngập nước. Kết quả là tốc độ lặn hoàn toàn tăng lên 13 hải lý/giờ (thay vì 12).
Vũ khí bao gồm bốn mũi tàu TA 533 mm và hai mũi TA 533 mm ở đuôi tàu. Số lượng ngư lôi dự phòng cho ống mũi tàu được tăng lên 6, bằng tổng số ngư lôi dự phòng của họ.

Máy bắn ngư lôi TAS "Tryum" (tàu ngầm diesel-điện S-189 pr.613). Một điều kỳ diệu của công nghệ điện toán tương tự cho phép bạn tấn công chính xác kẻ thù bằng loạt ngư lôi. Mặc dù vậy, đã xảy ra trường hợp một số chỉ huy giàu kinh nghiệm không thực sự tin tưởng anh ta và sao chép các tính toán bằng bút chì cùn trên một gói Belomor.

Phương tiện phát hiện dưới nước chính là sonar Tamir-5L và sonar phát hiện tiếng ồn Phoenix.

Một phiên bản muộn của ăng-ten GAS. Tàu ngầm S-376 pr.613 WHISKEY-V

Phòng vô tuyến của tàu ngầm diesel-điện S-189 pr.613

Ban đầu, vũ khí pháo binh bao gồm một súng máy đôi 57 mm SM-24-ZIF và một súng máy đôi 25 mm 2M-8. Sau đó, toàn bộ vũ khí pháo binh đã được dỡ bỏ khỏi tất cả các tàu ngầm Dự án 613.

Tàu ngầm Project 613 WHISKEY-II với súng cung 2M8.

Theo thiết kế, nó là một chiếc tàu ngầm hai thân. Thân máy chắc chắn được hàn toàn bộ, có khung bên ngoài, chia làm 7 ngăn, ở khu vực pin được tạo thành từ hai hình trụ đối nhau tạo thành “hình số 8”, đường kính của hình trụ phía dưới là lớn hơn đường kính của phần trên. Các ngăn 1, 3 và 7 được ngăn cách bằng các vách hình cầu chịu áp lực 10 kg/cm2 và tạo thành các gian trú ẩn, các vách ngăn còn lại được thiết kế chịu áp lực 1 kg/cm2. Khả năng không thể chìm được đảm bảo bằng cách làm ngập một khoang và hai Bệnh viện Trung tâm Thành phố liền kề ở một bên. Chấn lưu có dung lượng 10 TsGB, được đặt trong một vỏ nhẹ. TsGB không có kingston (chỉ ở nhóm giữa xe tăng N 4 và N 5 mới có kingston), giúp đơn giản hóa thiết kế và giảm chi phí xây dựng. Không khí áp suất cao được đặt trong 22 bình có thể tích khoảng 900 lít, được thiết kế cho áp suất 200 kg/cm2. Việc cung cấp không khí được bổ sung bằng 2 máy nén diesel. Ống dẫn khí ban đầu được làm bằng thép với lớp lót bằng đồng bên trong, nhưng nó bị ăn mòn nặng và sau đó được thay thế bằng đồng đỏ. Máy bơm thoát nước chính loại 6MVx2 có công suất 180 m3/giờ ở cột nước 20 m và 22 m3/giờ ở áp suất 125 m cột nước. Ngoài ra, còn có máy bơm pittông đáy tàu TP-20/250 (20 m3/giờ ở cột nước 250 m). Ban đầu, một chiếc xe tăng nổi được đặt ở mũi tàu, nhưng khi dàn pháo được tháo dỡ thì nó đã bị dỡ bỏ. Lần đầu tiên trong thực tế đóng tàu dưới nước trong nước, bộ ổn định ngang được sử dụng ở đầu phía sau của con tàu.

Thiết bị dẫn đường cho tàu ngầm diesel-điện S-189 pr.613. Hiển thị khóa học đã hoàn thành và tự động vẽ sơ đồ khóa học.

Nhà máy điện chính của con thuyền bao gồm động cơ diesel hai thì 37D, so với động cơ diesel 1D được tìm thấy trên các tàu ngầm dòng IX-bis và XIII trước chiến tranh, có cùng công suất, có trọng lượng, kích thước và kích thước nhỏ hơn. số lượng xi lanh. Ngoài ra còn có một thiết bị RDP có trục và van phao. Tuy nhiên, động cơ diesel 2 thì 37D có độ ồn cao hơn. Các cơ cấu đường trục được lắp đặt trên bộ giảm chấn cách âm. Động cơ đẩy tiết kiệm truyền chuyển động quay đến trục các đăng thông qua bộ truyền động văn bản đàn hồi và im lặng với tỷ số truyền 1:3 và ly hợp ma sát đẩy tiết kiệm. Giữa động cơ diesel và động cơ đẩy có các khớp nối ngắt lốp-khí nén (SHPRM) và các khớp nối tương tự - giữa bộ truyền động động cơ và trục đẩy, được nối với trục các đăng bằng mặt bích cứng. ShPRM đã được sử dụng do lợi thế rõ ràng so với các khớp nối loại BAMAG được lắp đặt trên tàu ngầm của các dự án trước chiến tranh - chúng giúp tạo ra khả năng cách âm cho động cơ diesel và đường trục, lắp đặt đường trục trên đường trượt chứ không phải sau khi hạ thủy, vì chúng cho phép tạo ra các đường gấp khúc lớn hơn đáng kể và các trục giao phối dịch chuyển của các bộ phận riêng lẻ của trục.

Tàu ngầm dự án 613 (mã NATO - WHISKEY) tiến vào vịnh Balaklava.

Để đảm bảo hoạt động của động cơ diesel bề mặt ở độ sâu kính tiềm vọng trên những chiếc thuyền này, như đã đề cập, có một thiết bị RDP đặc biệt, là một trục có thể thu vào để cung cấp không khí trong lành bên trong thân thuyền, đảm bảo hoạt động của các động cơ chính. Kênh dẫn khí của thiết bị này được trang bị một van phao để ngăn nước xâm nhập khi phần trên của nó bị ngập hoặc bị chôn vùi, đồng thời khí thải được loại bỏ thông qua một trục cố định nằm ở phần phía sau của vỏ buồng lái. Cần lưu ý rằng nguyên mẫu RDP được thiết kế bởi sĩ quan tàu ngầm Gudim của chúng tôi vào đầu thế kỷ này và được lắp đặt trên một trong các tàu ngầm của Nga.

Người phát minh ra thiết bị này, sau này được gọi là “ống thở”, là sĩ quan hải quân Nga Nikolai Gudim.

Và chỉ vài thập kỷ sau, với tư cách là một mẫu đã được chứng minh, một thiết bị như vậy mới được biết đến rộng rãi với cái tên “ống thở”.

Sơ đồ của RDP. 1 - van phao tự động; 2 - không khí sang diesel; 3 - khí thải diesel; 4 - không khí để thông gió.

Sơ đồ thiết bị RDP hiện đại: 1 - trục không khí, 2 - yếm, 3 - lớp phủ bảo vệ chống bức xạ radar, 4 - đầu có van ngăn nước biển xâm nhập vào trục, 5 - ăng-ten vô tuyến cho bức xạ radar, 6 - ăng-ten của hệ thống "riêng -" của người ngoài hành tinh, 7 - phao điều khiển vị trí của van 4, 8 - tấm che trục lấy khí thải 9, 10 - van, 11 - đòn bẩy.

Kính tiềm vọng. RDP, bánh lái dọc và ngang, và vỏ TA được dẫn động bằng thủy lực. Lần đầu tiên trong đội tàu nội địa, những chiếc thuyền này sử dụng hệ thống cắt im lặng (chỉ có không khí), các cửa thoát khí được lắp đặt ống xả vào nước hướng về đuôi tàu (sử dụng tác dụng hút của dòng nước biển) và lắp đặt các bình chứa chất thải. cho các nhà vệ sinh. Người ta dự định lắp đặt một máy làm lạnh để làm mát không khí trong tàu ngầm, nhưng do hiệu suất không đạt yêu cầu nên đã bị dỡ bỏ.
Thuyền Project 613 được đóng theo phương pháp định vị dòng chảy với việc sử dụng rộng rãi hàn tự động. Ngày 11 tháng 4 năm 1950, tại nhà máy số 444 (nay là Nhà máy đóng tàu Biển Đen) ở Nikolaev, việc đặt chiếc tàu ngầm dẫn đầu S-61 đã diễn ra bằng cách lắp đặt phần 1 trên đường trượt.

"S-61" "Komsomolets" ở Biển Đen trong quá trình thử nghiệm năm 1953.

Vào ngày 26 tháng 6 năm 1950, các cuộc thử nghiệm thủy lực của PC đã được thực hiện và vào ngày 22 tháng 7 năm 1950, chiếc thuyền được hạ thủy ở mức sẵn sàng kỹ thuật 70%. Ngày 6/11/1950, khi rời bến tàu, tàu ngầm bị lật úp, các khoang 2, 6, 7 chứa đầy nước. Vụ lật úp xảy ra do không tuân thủ hướng dẫn neo tàu ngầm - thùng chứa nước và nhiên liệu không được đưa vào, dẫn đến mất ổn định và tất cả các cửa ra vào không được đóng kín. Kết quả là việc chế tạo tàu ngầm bị trì hoãn và các cuộc thử nghiệm neo đậu chỉ bắt đầu vào ngày 12 tháng 1 năm 1951. 05/05/1951 S-61 chuyển về căn cứ hải quân Sevastopol. Ngày 14/07/1951 hoạt động lặn biển sâu diễn ra và các cuộc kiểm tra nghiệm thu cấp nhà nước diễn ra từ ngày 17/10/1951 đến ngày 24/05/1952. Tổng cộng, cho đến năm 1957, 72 tàu ngầm thuộc dự án này đã được chế tạo tại nhà máy này.
Tại nhà máy Krasnoye Sormovo ở Gorky, chiếc tàu ngầm đầu tiên - S-80 (đặt hàng 801) - được đặt đóng vào ngày 13/03/1950. Ra mắt ngày 21/10/1950 với mức sẵn sàng kỹ thuật 70%. Vào ngày 01/11/1950, tàu ngầm đến Baku, nơi nó trải qua quá trình thử nghiệm từ ngày 31/12/1950 đến ngày 26/04/1951. Ngày 09/06/1951 hoạt động lặn biển sâu diễn ra và ngày 02/12/1951 giấy chứng nhận được ký. Cho đến năm 1956, 113 tàu ngầm diesel đã được chế tạo tại nhà máy này.
Ngoài ra, 19 tàu ngầm được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào năm 1953-1958 và 11 tàu ngầm được đóng tại Nhà máy đóng tàu Tây Bắc vào năm 1954-1957.

Năm 1950, tàu ngầm Dự án 613 đầu tiên được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Gorky "Krasnoye Sormovo", từ đó việc chế tạo tàu ngầm thế hệ thứ hai bắt đầu. Theo nhiều chỉ số kỹ thuật, đây là chiếc thuyền có lượng giãn nước trung bình tốt nhất vào thời điểm đó: sâu nhất (lên tới 200 m), có thể ở dưới nước tới 10 ngày, phạm vi hành trình chưa từng có - gần 9 nghìn km. Lần đầu tiên trên thế giới, cơ thể của họ bắt đầu được bao phủ bởi cao su, nhờ đó họ trở nên yên tĩnh nhất. Những vụ phóng tên lửa đầu tiên trên thế giới được thực hiện từ những chiếc thuyền này. Chiếc tàu ngầm đầu tiên thuộc lớp này mất bảy tháng để chế tạo và sau đó chỉ trong 10 ngày (215 chiếc tàu được chế tạo trong bảy năm). Cho đến những năm 70, họ đã hình thành nên nòng cốt của lực lượng tàu ngầm Liên Xô.

Trong quá trình thử nghiệm các tàu S-61 và S-80, những sai sót thiết kế sau đã được tiết lộ:
. Nước biển xâm nhập vào hệ thống thủy lực, quan sát thấy búa nước, các gioăng và bộ lọc làm sạch được chế tạo kém, hoạt động của các máy van thông gió không đáng tin cậy;
. các thiết bị có thể thu vào được mở ra (không có hướng dẫn nào cho chúng);
. nhiệt độ của vòng bi và khớp nối trên đường trục tăng lên, rung động của các cơ cấu, hỏng xi lanh của khớp nối lốp-khí nén và các vấn đề khi thay thế chúng.
Vào năm 1954, trong quá trình thử nghiệm một trong những tàu ngầm diesel nối tiếp, hóa ra là trong quá trình vận hành ngắn hạn của động cơ diesel, tiếp tục sau khi các van đóng lại, một hỗn hợp nổ đã hình thành ở cửa thoát khí và ngay những tia lửa đầu tiên phát ra từ động cơ diesel vào bình thu gây nổ. Để loại bỏ vấn đề này, cần phải cài đặt các thiết bị chặn.
Trạm trinh sát vô tuyến Nakat vẫn chưa sẵn sàng vào thời điểm hầu hết các tàu ngầm được giao cho hạm đội và đã được lắp đặt trên chúng trong quá trình hoạt động. Năm 1956 Theo quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, vũ khí pháo binh đã được loại bỏ khỏi thuyền, sau đó tốc độ và phạm vi hành trình ở vị trí ngập nước tăng lên một chút. Trong quá trình sửa chữa theo lịch trình, một số loại thiết bị vô tuyến trên tàu đã được thay thế.
Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch đóng 340 tàu ngầm cho dự án này; trên thực tế, 215 chiếc đã được chế tạo (là một kỷ lục trong quá trình chế tạo hàng loạt tàu ngầm của Hải quân Nga) và có thời điểm chúng đã hình thành nên nền tảng của tàu ngầm Liên Xô. lực lượng. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, dự án đã thực hiện một số thay đổi, đặc biệt là ở cách bố trí vũ khí pháo binh - một số tàu ngầm có súng ở phía trước buồng lái và một số - ở phía sau buồng lái. Ngoài ra, trên 10 tàu ngầm đầu tiên của loạt tàu ngầm này đã được lắp đặt các tấm chắn chắn sóng đa hỗ trợ do Lebedev thiết kế, có nắp mở lớn hơn và lực kéo thấp hơn so với các đê chắn sóng của thiết kế thông thường. Tuy nhiên, những đê chắn sóng này dù chỉ bị biến dạng nhẹ cũng đã khiến các tấm chắn bị kẹt, do đó, bắt đầu từ chiếc thuyền thứ 6 của loạt tàu, các đê chắn sóng thông thường đã được lắp đặt.
Mặc dù có một số khuyết điểm nhưng chiếc tàu ngầm khá đơn giản và đáng tin cậy này vẫn được các thủy thủ tàu ngầm của Hải quân Liên Xô yêu thích. Bất chấp tất cả sự đơn giản và trong một số trường hợp, thậm chí cả sự thô sơ của thiết bị, nó hóa ra lại là một trong những tàu ngầm chạy êm nhất của Hải quân Liên Xô. Ở một mức độ nào đó, lịch sử vòng đời của DPL pr.613 có thể được so sánh với vòng đời của mẫu súng trường 3 nòng nổi tiếng của Nga năm 1891. Cũng không nổi bật, nhưng đáng tin cậy và được tất cả binh lính Nga yêu mến.

Mẫu súng trường 7,62 mm (3 dòng) 1891 (súng trường Mosin, ba dòng) - loại súng trường bắn liên thanh được Quân đội Đế quốc Nga thông qua năm 1891. Được sử dụng tích cực trong giai đoạn từ năm 1891 đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trong thời gian này thời kỳ nhiều lần hiện đại hóa. Dựa trên mod súng trường. Năm 1891 và những sửa đổi của nó, một số mẫu vũ khí thể thao và săn bắn, cả súng trường và nòng trơn, đã được tạo ra.

Chính Dự án 613 đã mang lại thành công quốc tế đầu tiên cho ngành đóng tàu ngầm trong nước: đây là dự án tàu ngầm đầu tiên của Nga được thực hiện ở nước ngoài.

Năm 1954, theo quyết định của chính phủ, các bản vẽ thi công và tài liệu kỹ thuật của DPL pr.613 đã được chuyển sang Trung Quốc. Theo các điều khoản của thỏa thuận, 3 tàu ngầm đầu tiên được đóng hoàn toàn tại Liên Xô, sau đó được tháo rời và vận chuyển đến Trung Quốc. Chúng được lắp ráp tại Thượng Hải, tại nhà máy đóng tàu Jianan và thử nghiệm ở Port Arthur vào cuối năm 1957. Tất cả các tàu ngầm tiếp theo đều được chế tạo ở Trung Quốc, nhưng Liên Xô cung cấp thép, thiết bị điện, cơ chế và vũ khí cho chúng. Vào cuối năm 1957, sau khi hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm ba tàu ngầm đầu tiên, việc chuẩn bị chế tạo tàu ngầm PR.613 tại Nhà máy đóng tàu Vũ Hán ở Hán Khẩu đã bắt đầu ở Trung Quốc. Chiếc tàu ngầm dẫn đầu của nhà máy này đã được thử nghiệm tại Port Arthur từ tháng 11 năm 1958 đến tháng 1 năm 1959. Tính đến thời điểm này, đã có 15 tàu ngầm diesel do nhà máy Dzyanan ở Port Arthur chế tạo.
Các tàu của dự án này được sử dụng để thử nghiệm toàn diện các loại vũ khí khác nhau, một số trong số đó đã nhận được tên lửa.

Tàu ngầm S-146 được cải biến theo dự án P-613 để thử nghiệm tên lửa hành trình tổ hợp P-5.

Hệ thống tên lửa trên biển P-5

Sau khi các cuộc thử nghiệm này hoàn thành và tên lửa được đưa vào sử dụng, các tàu S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 và S-162 được tái trang bị theo Đề án 644 và nhận được chứng nhận P. -5 tên lửa phức hợp và 2 tên lửa hành trình trong container phía sau buồng lái,

Tàu ngầm Đề án 644 mang tên lửa hành trình P-5

và DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 và S-164 được chuyển đổi theo Dự án 665, được phát triển tại TsKB-112 và nhận được tổ hợp P-5 cùng 4 tên lửa đặt trong hàng rào buồng lái. Tàu ngầm S-229 được chuyển đổi theo đề án 613D4 thành tàu thử nghiệm phóng thử tên lửa đạn đạo R-21 dưới nước. S-65 được tái trang bị theo Dự án 613RV để thử nghiệm ngư lôi tên lửa.

Hơn 30 tàu ngầm được hiện đại hóa theo các dự án khác, trong đó có 6 tàu ngầm thuộc Đề án 640 - tàu ngầm tuần tra radar.
Các DPL này đã được tích cực chuyển giao sang các nước khác. 10 tàu ngầm được chuyển cho Ai Cập, 12 chiếc cho Indonesia, 2 chiếc cho Albania và 2 chiếc nữa bị Albania bắt giữ tại căn cứ ở Vlora vào thời điểm quan hệ Xô-Albania tan vỡ, 4 chiếc cho CHDCND Triều Tiên, 3 chiếc cho Syria, 4 chiếc cho Ba Lan, 2 đến Bulgaria, 1 đến Cuba .

Tàu ngầm "S-49" ("ПЗС-50") được đặt lườn tại nhà máy Krasnoye Sormovo ở Gorky vào ngày 29 tháng 3 năm 1962, hạ thủy vào ngày 27 tháng 7 năm 1961. Đi vào hoạt động ngày 31 tháng 12 năm 1961. Năm 1995. "S -49" đã bị trục xuất khỏi Hải quân. Cùng năm đó, nó được chuyển đổi thành trạm sạc nổi và đổi tên thành PZS-50.

Hai tàu ngầm đã được chuyển giao cho Bộ Thủy sản và được trang bị lại để nghiên cứu hải dương học và nghề cá, được đặt tên là “Severyanka” và “Slavyanka”.

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Hai tàu loại này đã bị mất: S-178 - năm 1981 ở Thái Bình Dương ở phía Đông eo biển Bosphorus và S-80 (Dự án 640) vào tháng 1 năm 1961 tại Biển Barents do nước xâm nhập qua trục RDP. Nước tràn vào thuyền khá chậm và thủy thủ đoàn đã có thể ngăn chặn sự cố của chiếc tàu ngầm, vốn nằm mềm trên mặt đất ở độ sâu 220 m trên một sống tàu bằng phẳng và không có viền, nhưng độ nổi âm và mức tiêu hao năng lượng của thuyền. dự trữ khí nén không cho thuyền nổi lên mặt nước. Dù đã nỗ lực tìm kiếm tích cực nhưng trong một thời gian dài không thể tìm thấy chiếc thuyền; nó chỉ được tìm thấy vào năm 1968 và được tàu cứu hộ Karpaty trục vớt vào ngày 24/7/1969 bằng phương pháp nâng từng bước và di chuyển đến nơi nông hơn.

Tàu cứu hộ đặc biệt "Karpaty"

Sau khi kiểm tra, tàu S-80 đã bị cắt thành sắt vụn.

Sự phát triển tiếp theo của DPL pr.613 là bản sửa đổi cải tiến của DPL pr.633.

Người thiết kế chính là Z.A. Deribin, lúc đó là A.I. Noarov, E.V Krylov. Nó được trang bị vũ khí ngư lôi được gia cố (số lượng ống phóng ngư lôi ở mũi tàu được tăng lên sáu) và thân tàu được mở rộng hơn một chút để tăng khả năng tự chủ. Phần thân chắc chắn được hàn toàn bộ, phần lớn bao gồm hai hình trụ giao nhau có đường kính 4,4 m (trên) và 4,8 m (dưới), tạo thành hình số 8 có mặt cắt ngang, chia thành 7 ngăn.
Tại xưởng đóng tàu Krasnoye Sormovo năm 1957-62, 20 tàu ngầm thuộc dự án này đã được chế tạo. Nhìn chung, đây sẽ là loại tàu ngầm lớn nhất về số lượng sau chiến tranh - người ta đã lên kế hoạch đóng 560 tàu ngầm cho dự án này nếu các thử nghiệm thành công với các nhà máy điện hạt nhân không chuyển trọng tâm chính của việc đóng tàu sang tàu ngầm.
Trong số các tàu ngầm này được chế tạo, 2 chiếc được chuyển cho Algeria (1982 và 1983), 4 chiếc cho Bulgaria (2 chiếc vào năm 1972-73 để thay thế tàu ngầm pr.613, 1 chiếc vào năm 1985, 1 chiếc vào năm 1986), 6 chiếc cho Ai Cập ( 5 năm 1966 và 1 năm 1969), 3 - Syria (năm 1986). Ngoài ra, ở Trung Quốc và CHDCND Triều Tiên, các tàu ngầm thuộc dự án này đều được chế tạo hàng loạt lớn.
DPL S-350 chết trong một vụ nổ vào ngày 11 tháng 1 năm 1962.

Phía trước là gốc cây (sau khi nâng lên) của chiếc B-37. Vào ngày 11 tháng 1 năm 1962, tại cảng Ekaterinenskaya của quân cảng Polyarny, một chiếc tàu ngầm diesel-điện cỡ lớn B-37 đã phát nổ và chìm. Tàu ngầm S-350 đậu cạnh nhau cũng bị hư hỏng nặng. Kết quả là 122 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng trên cầu tàu và cả hai tàu ngầm.

2 tàu ngầm diesel được tái trang bị theo dự án 633РВ.

Nhiệm vụ tạo ra một tàu ngầm cỡ lớn trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, có thể thay thế các tàu ngầm hành trình dòng XIV có trong hạm đội, được giao cho TsKB-18. Sau khi xem xét một số đề xuất được đưa ra, Ủy viên Nhân dân Hải quân Đô đốc N.G. Kuznetsov vào năm 1946 đã phê duyệt TTZ cho thiết kế tiếp theo của tàu ngầm diesel, mang số hiệu 611. S.A. Egorov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế trưởng. Thiết kế được hoàn thành vào cuối năm 1948.

Tàu ngầm lớn Đề án 611 được cho là sẽ tiến hành các hoạt động chiến đấu trên các tuyến liên lạc trên biển và tại các căn cứ hải quân và căn cứ xa xôi của lực lượng địch, tiêu diệt các tàu nổi và tàu nổi của nó, giải quyết các nhiệm vụ trinh sát hoạt động tầm xa, bảo vệ các đoàn tàu vận tải của nó trên đại dương khỏi ảnh hưởng của bão. lực lượng hải quân của đối phương, đồng thời tiến hành rải mìn tích cực.

Tàu ngầm PR.611 trong một cuộc đột kích lễ hội...

Để giải quyết những vấn đề này, tàu ngầm được trang bị 6 ngư lôi 533 mm ở mũi và 4 ngư lôi ở đuôi với tổng số đạn là 22 ngư lôi.
Nó có khả năng rải mìn, nạp mìn thay vì một số ngư lôi và cũng có vũ khí pháo giống như Đề án 613 (loại bỏ sau năm 1956). Nhân tiện, với việc loại bỏ vũ khí pháo, tốc độ tối đa dưới nước của tàu ngầm Dự án 611 đã tăng lên gần 1 hải lý.
Vũ khí của tàu ngầm Dự án 611 bao gồm thủy âm: GAS "Tamir-5LS" và ShPS "Mars-24KIG", radar (mỗi bộ một radar để phát hiện các mục tiêu trên mặt nước và radar để phát hiện thiết bị radar đang hoạt động của đối phương), cũng như các radar tầm xa. và các thiết bị liên lạc tầm ngắn.
Nhìn chung, ở giai đoạn thiết kế con tàu, người ta chú ý nhiều đến việc phát triển công nghệ sản xuất và thống nhất các bộ phận, thiết bị của con tàu. Nhiệm vụ này dành cho những người sáng tạo ra nó - nhà thiết kế trưởng và các cấp phó của ông - đã trở nên dễ dàng hơn ở một mức độ nào đó do một số lượng đáng kể các cải tiến kỹ thuật mà họ sử dụng trong dự án đã được triển khai sớm hơn một chút trên tàu ngầm cỡ trung mới PR.613 , trước thời điểm chế tạo tàu ngầm cỡ lớn .611 vài năm. Sự thống nhất như vậy giúp tăng tốc công việc cũng như giúp việc đóng và vận hành những con tàu này trở nên dễ dàng và rẻ hơn. Tuy nhiên, Đề án 611 dù về cơ bản là phiên bản mở rộng của Đề án 613 nhưng cũng có giải pháp kỹ thuật độc lập riêng.
Thiết kế của con thuyền là thân đôi và lần đầu tiên trong thực tế đóng tàu ngầm trong nước, việc lắp đặt khung bên ngoài đã được sử dụng để có thêm khối lượng hữu ích trên một thân tàu bền bỉ. Điều này giúp có thể bố trí các cơ chế, thiết bị, vũ khí và phương tiện kỹ thuật trong đó một cách hợp lý hơn, cũng như cải thiện điều kiện sống của thủy thủ đoàn. Các vách ngăn cuối của thân tàu PC có dạng hình cầu, giống như các vách ngăn ngang khác của các khoang trú ẩn số 1, 3 và 7. Hình trụ của thân tàu bền bỉ đã được kết hợp thành công với các kết cấu thân tàu cuối có dạng hình nón cụt. Thân tàu chắc chắn có chiều dài 67,5 m, phần giữa có đường kính 5,6 m, các vách ngăn cuối ở mũi là 3,4 m và ở đuôi tàu là 2,9 m. 18-22 mm, và lớp ngoài nhẹ là 3-8 mm. Đồng thời, thép 8 mm được sử dụng ở khu vực mực nước để đảm bảo con tàu nổi trong lớp băng vụn nhỏ.
Thân tàu nhẹ có hình dạng thuôn gọn - hình dạng mũi nhọn đảm bảo khả năng đi biển tốt (tàu ngầm không vùi mình trong sóng). Hàng rào của buồng lái, nơi đặt cầu dẫn đường, đã được đóng kín và có một thiết bị chắn sóng đặc biệt, khi di chuyển trên bề mặt với trạng thái nước biển 5-6, đảm bảo rằng nó thực tế không thể bị phá vỡ (giải pháp tương tự đã được thực hiện sau này được áp dụng cho tàu ngầm pr.613).

Con thuyền có bảy khoang: khoang thứ nhất và thứ bảy - khoang chứa ngư lôi ở mũi và đuôi tàu; pin thứ hai và thứ tư - pin mũi và đuôi tàu; thứ ba là trụ trung tâm; thứ năm là động cơ diesel và thứ sáu là điện.
Tàu ngầm có 10 thùng dằn chính, các thùng ở giữa (số 5 và 6) được sử dụng để leo lên vị trí mà boong tàu gần như ngang mực nước biển, điều này làm giảm tầm nhìn của nó. Ngoài ra, ở vị trí này, người ta đã có thể khởi động động cơ diesel, khí thải của động cơ này sẽ thanh lọc phần còn lại của chấn lưu, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ khí dự trữ áp suất cao khi lên vị trí bay. Đây là sơ đồ cơ bản để thổi nước dằn chính, mặc dù có thể thổi đồng thời tất cả các két dằn chính bằng không khí áp suất cao (200 kg/cm2). tuy nhiên, điều này chỉ được thực hiện trong những trường hợp khẩn cấp. Nguồn cung cấp VVD được bổ sung bằng hai máy nén diesel được lắp đặt ở ngăn thứ năm và một máy nén điện đặt ở ngăn thứ bảy. Để tăng khả năng sống sót và giảm thiểu tình trạng mất khả năng nổi trong khi chiến đấu và thiệt hại khẩn cấp, bốn Bệnh viện Thành phố Trung tâm - Số 1, 5, 6 và 7 - đã trang bị kingston. Trên tàu ngầm PR.611, lần đầu tiên trong thực tế đóng tàu ngầm trong nước, một nhà máy điện ba trục đã được sử dụng, dùng để dẫn đường cả trên mặt nước và ở vị trí chìm. Lực đẩy bề mặt được cung cấp bởi ba động cơ diesel (hai trên tàu và một ở giữa), mỗi động cơ hoạt động trên trục các đăng riêng. Đối với động cơ đẩy dưới nước, ba loại động cơ điện đẩy đã được sử dụng: một động cơ chính có công suất 2.700 mã lực được lắp ở trục giữa và một động cơ điện có công suất 1.350 mã lực được lắp ở trục bên. Ngoài ra, động cơ đẩy kinh tế 140 mã lực đã được sử dụng ở trục giữa. Hệ thống điện của thuyền bao gồm một loại pin mới, bao gồm bốn nhóm, mỗi nhóm có 112 phần tử.
Trong hệ thống điện, tàu ngầm sử dụng điện áp tăng cao cho một số thiết bị tiêu thụ. Ví dụ, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, điện áp 400V được sử dụng để cấp nguồn cho HEM trung bình “ở chế độ động cơ” và để sạc pin, mạch điện được hình thành sao cho điện áp trong đó nhỏ hơn hoặc bằng 320V.
Những giải pháp như vậy giúp có thể đạt được một số lợi ích “về khối lượng và kích thước” so với động cơ đẩy trung bình và thiết bị điều khiển của nó. Ngoài ra, trục chân vịt ở giữa được “truyền” qua neo rỗng của động cơ điện của tàu tiết kiệm mà không cần thiết bị truyền động, giúp giảm đáng kể tiếng ồn của tàu. Với mục đích tương tự, không giống như những cánh quạt trên tàu, cánh quạt ở giữa được chế tạo với bốn cánh quạt. Các cơ chế “ồn ào” khác được gắn trên bộ giảm xóc cách âm đặc biệt.
Vì con thuyền có khả năng tự chủ điều hướng cao hơn nên hệ thống điều hòa không khí, hệ thống làm lạnh và khử muối đã được lắp đặt trên đó. Nguồn điện trên tàu ngầm Đề án 611 là pin hoặc động cơ điện cánh quạt hoạt động như máy phát điện. Để cung cấp năng lượng cho các thiết bị tiêu thụ dòng điện xoay chiều, chẳng hạn như thiết bị điều khiển bắn ngư lôi, liên lạc vô tuyến, radar, thủy âm, v.v., con thuyền có bộ chuyển đổi điện đặc biệt.

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Tàu ngầm dẫn đầu B-61 được đặt lườn vào ngày 10/1/1951 tại xưởng đóng tàu Sudomekh ở Leningrad, hạ thủy ngày 26/7/1951 và bắt đầu thử nghiệm vào mùa xuân năm 1952.

Một số sai sót trong thiết kế đã được xác định, đặc biệt là yêu cầu thay đổi sơ đồ thổi khẩn cấp của chấn lưu chính, sửa đổi hệ thống thủy lực chung của tàu, tăng cường phần cuối phía sau của thuyền do độ rung khi chạy tăng lên khi tất cả các ba trục đang hoạt động, những thay đổi về thiết kế của vòng đệm ống đuôi tàu và một số cải tiến khác. Sau khi loại bỏ những thiếu sót, chiếc thuyền chỉ được tiếp nhận vào Hải quân vào tháng 12 năm 1953.
Mặc dù đã lên kế hoạch sản xuất một loạt 40 chiếc nhưng chỉ có thể chế tạo 26 tàu ngầm của dự án này tại hai nhà máy vào năm 1953-58 (8 chiếc ở Sudomekh và 18 chiếc ở SMP). Các tàu ngầm lớn tiếp theo được chế tạo theo một dự án khác (dự án 641).
Một số tàu ngầm Dự án 611 mới nhất (5 chiếc) đã được chuyển đổi thành tàu mang tên lửa đạn đạo, mang số hiệu AB-611.

Tàu ngầm diesel mang tên lửa đạn đạo Project AB611

Ngoài ra, dự án này còn được sử dụng làm cơ sở để phát triển DPLRB pr.629 chuyên biệt.

Dự kiến tàu ngầm pr.611 ZULU có nhiều lựa chọn khác nhau

Tàu ngầm BS-71 pr.611RU, được hiện đại hóa để trang bị Mamakan

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Năm 1954, người ta quyết định phát triển một dự án tàu ngầm phóng ngư lôi có lượng giãn nước lớn mới có thể đi biển, như một sự phát triển của Dự án 611. Thiết kế được thực hiện tại TsKB-18 (sau này là TsKB MT Rubin). Người thiết kế chính đầu tiên là S.A. Egorov, và sau đó là Z.A. Deribin, quan sát viên chính của Hải quân, thuyền trưởng hạng 2 L.A. Alexandrov.

Nhà thiết kế chính của tàu ngầm Dự án 611 S.A. Egorov

Nhà thiết kế chính của tàu ngầmDeribin Zosim Alexandrovich

Vào tháng 8 năm 1955, Hải quân và Bộ Đóng tàu đã đưa ra quyết định chung về việc đưa loại thép thân AK-25 mới vào ngành đóng tàu ngầm và sử dụng nó trong việc chế tạo tàu ngầm pr.641 nhằm tăng độ sâu ngâm của chúng. Đồng thời, người ta quyết định trang bị cho những chiếc thuyền được thiết kế những phương tiện dẫn đường, giám sát và liên lạc mới nhất. Kết quả là, Dự án 641, với lượng giãn nước gần như ngang nhau, có những điểm khác biệt so với các tàu Dự án 611 như sau: độ sâu lặn tối đa tăng 40%; tăng quyền tự chủ lên 20%; tăng dự trữ nhiên liệu và phạm vi bay, nhờ đó kingston được lắp đặt trên các két dằn chính số 2, 4, 7, 8 và 9, đồng thời các thùng xăng trung tâm được điều chỉnh để nhận nhiên liệu trong đó; tăng tốc độ lên 8 hải lý ở chế độ RDP; tăng dự trữ các chất tái tạo không khí; điều kiện sống được cải thiện; cải thiện điều kiện dịch vụ cho động cơ diesel; GAS mới ("Tuloma", sau đó là "Arktika-M" thay vì "Tamir"); khả năng sử dụng ngư lôi mới.

Ăng-ten GAK trên tàu ngầm U01 "Zaporizhzhya" pr.641 FOXTROT của Hải quân Ukraine. Sevastopol, có lẽ là mùa hè năm 2009

Đồng thời, các đường viền của thân tàu vẫn gần như giống với tàu ngầm Dự án 611 - với phần mũi ở thân tàu, giúp giảm khả năng chạy và khả năng cơ động ở vị trí chìm. Thiết kế của con tàu cũng được giữ nguyên.
Tàu ngầm dẫn đầu B-94 được đặt lườn tại nhà máy Leningrad ở xưởng đóng tàu Sudomekh ngày 03/10/1957 và hạ thủy ngày 28/12/1957 với mức sẵn sàng kỹ thuật 64%.

15/04/1958, sau khi hoàn thành việc thả neo và thử nghiệm trên biển bắt đầu, diễn ra tại khu vực Kronstadt và Tallinn, kết thúc vào ngày 15/12/1958. Chúng được thực hiện theo chương trình đầy đủ, ngoại trừ việc lặn đến độ sâu tối đa, được thực hiện vào tháng 10 năm 1959 tại Biển Trắng. Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra phần phía sau của hàng rào buồng lái, được làm bằng hợp kim AMT-5, đã tạo thành cặp điện trong nước biển khi tiếp xúc với thép, gây ra sự ăn mòn và phá hủy hàng rào (hàng rào buồng lái phải được làm hoàn toàn bằng thép): tăng sự ăn mòn của van xả khí (cần phải chế tạo chúng từ titan); Bộ truyền động thủy lực để mở nắp trước của TA có một động cơ thủy lực được dẫn động bởi hệ thống thủy lực chung của tàu, gây ra sự tiêu thụ quá nhiều dầu (chất lỏng làm việc) gây bất lợi cho hoạt động của các bộ truyền động thủy lực khác, gây ra tiếng ồn lớn và tiếng ồn lớn. mở nắp lâu (phải thay động cơ thủy lực bằng máy ép thủy lực).

Mặt cắt dọc của UAV Dự án 641 B:
1 — ăng-ten chính của SJSC “Rubicon”; 2 — ăng-ten của SJSC “Rubicon”; 3 - 533 mm TA; 4 — cánh lái ngang có cơ cấu nghiêng và dẫn động; 5 — phao khẩn cấp ở mũi tàu; 6 — xi lanh của hệ thống VVD; 7 — mũi tàu (ngư lôi); 8 —
ngư lôi dự phòng có thiết bị nạp đạn nhanh; 9 - chất tải ngư lôi và cửa hầm ở mũi tàu; 10 — bao vây tổng hợp của Công ty Cổ phần Nhà nước Rubicon; Và - ngăn thứ hai (cung sống và pin); 12 - khu nhà ở; 13 - mũi (thứ nhất và thứ hai)
nhóm AB; 14 — hàng rào cho bộ ngắt mạch ắc quy; 15 — cầu dẫn đường; 16 — bộ lặp la bàn con quay hồi chuyển; 17 — kính tiềm vọng tấn công; 18 — kính tiềm vọng PZNG-8M; 19 — PMU của thiết bị RDP; 20 - Ăng-ten PMU của radar "Cascade"; 21 - Anten định hướng vô tuyến PMU
"Khung"; 22 — Ăng-ten PMU SORS MRP-25; 23 - Ăng-ten Ban QLDA “Topol”; 24 — tháp chỉ huy; 25 - ngăn thứ ba (trụ trung tâm); 26 - đồn trung tâm; 27 — Phân vùng tổng hợp REV; 28 - vỏ thiết bị phụ trợ và hệ thống chung của tàu (bơm đáy tàu, bơm của hệ thống thủy lực chung của tàu, bộ chuyển đổi và điều hòa không khí); 29 - ngăn thứ tư (nơi ở phía sau và pin); 30 - khu nhà ở; 31 - nhóm sau (thứ ba và thứ tư) AB; 32 — ngăn thứ năm (động cơ diesel); 33 - cơ cấu phụ trợ; 34 - Đ; 35 - két nhiên liệu và két dằn nhiên liệu; 36 — ngăn thứ sáu (động cơ điện); 37 — bảng điện; 38 - Đường tâm GGED của trục; 39 — mỏ neo ở đuôi tàu
ngọn lửa; 40 - ngăn thứ bảy (phía sau); 41 — cửa sau; 42 - GED về tiến bộ kinh tế; 43 — đường tâm của trục; 44 — phao khẩn cấp ở đuôi tàu; 45 — dẫn động bánh lái ở đuôi tàu.

Tất cả công việc này gây ra sự gia tăng dịch chuyển. Ngoài ra, trong quá trình thực hiện nhiều công trình hiện đại hóa nhằm nâng cao đặc tính kỹ thuật của các tàu thuộc Dự án 641, các tàu này đã được trang bị: hệ thống làm mát AB; máy làm mát không khí bị cắt; hệ thống chữa cháy bằng bọt khí VPL-52; Tulona GAS, được gắn trên chiếc B-94 dẫn đầu để thử nghiệm, đã không được đưa vào sản xuất và Arktika-M GAS đã được lắp đặt trên tất cả các tàu thuyền.
Trên B-156, một thiết bị sạc nhanh TA (UBZ) đã được lắp ở khoang mũi, do đó cần phải phân phối một phần đáng kể thiết bị của khoang 1 cho những người khác. Mặc dù các cuộc thử nghiệm của UBZ đã thành công nhưng do số lượng tàu quá đông nên UBZ không được lắp đặt trên các tàu ngầm còn lại của dự án này.
Tất cả những công việc này không chỉ dẫn đến cạn kiệt hoàn toàn lượng dự trữ dịch chuyển cho hiện đại hóa mà còn làm giảm giá trị đặc tính ổn định ngang ở vị trí ngập nước từ 0,21 m xuống 0,18 m. Giá trị ổn định ban đầu tăng nhẹ. đạt được bằng cách hạ thấp trọng tâm của vật dằn rắn xuống thùng nhiên liệu, nhưng điều này dẫn đến lượng nhiên liệu cung cấp giảm 5 tấn.

Để thay đổi tình hình hiện nay, năm 1964 người ta đã đề xuất thay thế động cơ diesel 2 thì loại 37D bằng động cơ diesel 4 thì loại 2D42 và động cơ diesel 4 thì loại 2D42 và AB loại 46SU bằng loại AB công suất lớn 48SM. Động cơ diesel mới nhẹ hơn 8 tấn nhưng được làm mát bằng nước ngọt. Khoang thứ 5 phải được cấu hình lại hoàn toàn, do đó, chiều cao tâm nghiêng ban đầu tăng lên 0,24 m, tiếng ồn ở khoang thứ 5 giảm và phạm vi hành trình tăng lên ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ diesel (do hiệu suất cao hơn). Những con tàu được thiết kế lại này được chế tạo tại nhà máy Novo-Admiralteysky.
Tổng cộng, từ năm 1958 đến năm 1971, 58 tàu ngầm của dự án này đã được chế tạo tại hai nhà máy (45 chiếc ở Sudomekh, 13 chiếc ở Novo-Admiralteysky).

Tàu ngầm PR.641 được trang bị để dẫn đường trên băng, những năm 1970 (ảnh từ kho lưu trữ của Andrey Shelkovenko)

Năm 1965, chính phủ Ấn Độ và Liên Xô đã đồng ý bán 4 tàu ngầm loại này cho Ấn Độ và Ấn Độ cho biết cần phải trang bị thêm cho tàu những thiết bị cần thiết để đảm bảo việc di chuyển trong điều kiện nhiệt đới. Năm 1965, TsKB-18 bắt đầu phát triển một dự án dành cho Ấn Độ, quốc gia này nhận được mã số I641.

Tàu ngầm pr. I641 "Vagli" trước khi rút khỏi Hải quân Ấn Độ, 09/12/2010

Trên những con tàu này, họ để lại chiếc AB loại 46SU, tăng cường cung cấp nước ngọt và loại bỏ 2 cabin ở khoang thứ 4 để lắp đặt bộ điều hòa không khí SPHM-FU-90. Trong thời gian xây dựng, các con tàu được liệt kê theo yêu cầu của Hải quân Liên Xô. Hải quân Ấn Độ hài lòng với những con tàu họ nhận được, bằng chứng là việc đặt mua thêm 4 tàu nữa. Ngoài ra, đơn đặt hàng xây dựng đã được nhận từ Cuba và Libya. Tất cả các tàu này đều được đóng tại LAO theo một dự án sửa đổi bổ sung - I641K, có cỡ nòng ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu giảm xuống còn 400 mm. Nhà thiết kế chính Z.A. Deribin, sau đó là Yu.N. Kormilitsin.

Trong Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba năm 1962, bốn tàu ngầm thuộc thiết kế này đã được gửi tới Cuba, và tất cả trừ một chiếc đều bị Hải quân Hoa Kỳ phát hiện.

Tàu ngầm được Hải quân Mỹ phát hiện - tàu ngầm B-59 pr.641 FOXTROT trong chiến dịch phá vòng phong tỏa Cuba, không có dấu hiệu nhận dạng.

Sau đó, sự quan tâm đến tàu ngầm trong giới lãnh đạo Hải quân Liên Xô giảm đáng kể. Tuy nhiên, nhìn chung, các tàu ngầm Đề án 641 hoạt động tích cực, cung cấp đội ngũ tàu ngầm Liên Xô chủ lực ở Địa Trung Hải trong những năm 60 và 70.
Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch đóng 160 chiếc tàu như vậy, nhưng do định hướng lại các chương trình xây dựng theo hướng tạo ra các tàu ngầm hạt nhân, chỉ có 58 tàu ngầm thuộc Dự án 641 được đưa vào Hải quân Liên Xô. Trong số này, 2 tàu ngầm đã ngừng hoạt động sau các vụ tai nạn. 2 chiếc đã được cho Ba Lan thuê vào cuối những năm 80.

Tàu ngầm dự án 641... Đẹp quá!

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Trong những năm 60 - 70, việc chế tạo tất cả các loại tàu ngầm đã (tạm thời) dừng lại ở Mỹ và Anh. Ở các nước khác, hầu hết các tàu ngầm nhỏ đều được chế tạo. Chỉ ở Liên Xô và Nhật Bản, việc chế tạo tàu ngầm lớn mới tiếp tục. Tuy nhiên, nếu ở Nhật Bản, DPL thực chất là phiên bản diesel-điện của PLAT loại “Thresher” của Mỹ,

Tàu ngầm Nhật Bản "Akishio" (SS-579) lớp Yushio, được đóng năm 1985.

sau đó ở Liên Xô việc xây dựng bản sửa đổi của Dự án 641 vẫn tiếp tục. Có lẽ không chỉ chủ nghĩa bảo thủ nhất định bị ảnh hưởng mà còn là thái độ coi thường tàu ngầm so với tàu ngầm. Đồng thời, chính Liên Xô đã có những vùng biển khép kín, không thể sử dụng tàu ngầm và việc sử dụng tàu lặn. tàu ngầm ở đó là hợp lý nhất. Trong khi một số lượng đáng kể các tàu ngầm Đề án 613, 611 và 641 vẫn đang được đưa vào sử dụng thì ban lãnh đạo Hải quân Liên Xô không thể hiện nhiều hoạt động trong lĩnh vực phát triển tàu ngầm.
Một bản sửa đổi của Dự án 641, một tàu ngầm phóng ngư lôi lớn PR 641B, được thiết kế tại Cục thiết kế trung tâm Rubin cho MT và đại diện cho thế hệ tàu ngầm thứ ba của Liên Xô thời hậu chiến.

Tàu ngầm pr.641B TANGO

Người thiết kế chính là Z.A. Deribin, người quan sát chính của Hải quân là Thuyền trưởng hạng 2 V.A. Marshev, và sau đó là Thuyền trưởng hạng 2 I.A.

Nhà thiết kế chính của tàu ngầm Deribin Zosim Aleksandrovich

Chiếc thuyền này có thân tàu phù hợp cho việc di chuyển dưới nước hơn so với tàu ngầm Dự án 641. Ở các khía cạnh khác, nó khác với Dự án 641 cơ bản: pin dung lượng cao hơn, điều kiện sống tốt hơn và thiết bị vô tuyến hiện đại hơn. Các bánh lái ngang ở mũi tàu được rút vào thân tàu.
Tàu ngầm dẫn đầu B-443 được đóng tại xưởng đóng tàu Krasnoye Sormovo vào năm 1973.

Tàu ngầm pr.641B B-443TANGO

Tổng cộng, cho đến năm 1982, 18 tàu ngầm của dự án này đã được chế tạo tại nhà máy này.

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Chỉ đến nửa sau của thập niên 70, người ta mới quyết định bắt đầu chế tạo một loại tàu ngầm mới về cơ bản không chỉ phù hợp với Hải quân Liên Xô mà còn cho các nước thuộc Hiệp ước Warsaw. Ngoài ra, người ta còn có kế hoạch bán những chiếc tàu ngầm này để xuất khẩu. Chiếc tàu ngầm diesel PR.877 này, mã số "Halibut" (những chiếc thuyền này thường được gọi là "Varshavyanka", vì ban đầu nó được thiết kế để trang bị cho hải quân các nước Hiệp ước Warsaw) được thiết kế tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin cho MT. Yu.N. Kormilitsin được bổ nhiệm làm trưởng thiết kế, và thuyền trưởng hạng 2 G.V.

Nhà thiết kế chính của tàu ngầm Yu.N Kormilitsin.

Chiếc tàu ngầm này có thân tàu hình chữ “Albacore” và boong tàu dài. Các bánh lái ngang mũi tàu được rút vào thân tàu. Các đặc tính kỹ thuật của tàu đã được cải thiện đáng kể so với các tàu ngầm diesel trước đây của Dự án 641 B. Mức độ trường âm thanh đã giảm đáng kể (bao gồm cả việc giảm số lượng cánh quạt từ ba xuống một) và mức độ tự động hóa. đã được tăng lên, điều này đã giúp giảm bớt thủy thủ đoàn.

Mặt cắt dọc tàu ngầm Đề án 877:
1 - ăng-ten chính của hệ thống sonar Pubikon-M; 2 - TA 533 mm; 3 - ngăn thứ nhất (hocobo hoặc ngư lôi); 4 — chóp mỏ neo; 5 — cửa sập ngang; 6 - ngư lôi 3 anac có thiết bị nạp đạn nhanh; 7 — vô lăng nằm ngang có cơ cấu nghiêng và dẫn động; 8 - khu ở: 9 - nhóm cung AB; 10 — bộ lặp la bàn con quay hồi chuyển; 11 — thiết bị chạy; 12 — kính tiềm vọng tấn công PK-8.5; 13 — kính tiềm vọng phòng không và dẫn đường PZNG-8M; 14 — PMU của thiết bị RDP; 15 - cabin chắc chắn; 16 - Ăng-ten PMU của radar "Cascade"; 17 - Ăng-ten PMU của thiết bị định hướng vô tuyến “Ramka”; 18 — Ăng-ten PMU COPC MPP-25; 19 — thùng chứa (chắn bùn) để đựng ZP P3PK “Strela-3M”; ngăn 20 giây; 21 — trụ giữa: 22 — ngăn thứ ba (sống); 23 — phía sau nhóm AB; ngăn 24 - ngăn thứ tư (máy phát điện diesel); 25 - Giám đốc; 26 — xi lanh của hệ thống VVD; 27 — ngăn thứ năm (động cơ điện), 28 — GGED; 29 — phao khẩn cấp; 30 - ngăn thứ sáu (phía sau); 31 — cửa sau; 32 - GED về tiến bộ kinh tế; 33 — dẫn động bánh lái ở đuôi tàu; 34 — đường trục; 34 — bộ ổn định dọc phía sau.

Vũ khí chính của tàu ngầm bao gồm 6 quả ngư lôi 533 mm TA gắn ở mũi tàu với UBZ và 18 ngư lôi các loại.

Đưa tên lửa Club-S vào ống phóng ngư lôi của tàu ngầm PR.08773 của Ấn Độ. (Dự án 877EKM, sửa đổi cho Hải quân Ấn Độ, nhận mã số 08773) Để tải, người ta sử dụng một bệ gắn vào thân tàu ngầm (ảnh được chụp không muộn hơn năm 2009,

Để tự vệ trước tên lửa phòng không, tàu lần đầu tiên được trang bị hệ thống phòng không được tạo ra trên cơ sở Strela-3 MANPADS. Hệ thống sonar loại Rubicon được lắp đặt làm phương tiện phát hiện chính.

Các thiết bị có thể thu vào trong hàng rào tàu ngầm B-871 "Alrosa" pr.877V (ở vị trí thu lại, nhìn về phía đuôi tàu)

Tất cả các điều khiển của con tàu và vũ khí của nó đều được đặt ở đài chỉ huy chính và cách ly với các cơ sở khác.
Bộ phận đẩy được thiết kế theo sơ đồ động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện (tức là chuyển động dưới động cơ đẩy cả ở vị trí trên mặt nước và dưới nước), đảm bảo đủ khả năng vận hành với độ ồn thấp ở tất cả các chế độ.

Tàu ngầm Dự án 877... Các biện pháp được thực hiện để giảm tầm nhìn âm thanh đã dẫn đến thực tế là ở một số chế độ chèo thuyền, tiếng ồn do thuyền phát ra thực tế không thể phân biệt được với nền tiếng ồn tự nhiên của biển.

AB cung cấp thời gian chạy kinh tế khá dài, nhưng tốc độ tối đa chỉ có thể đạt được trong khoảng một giờ.
Tàu ngầm diesel dẫn đầu PR.877 B-248 được chế tạo vào năm 1980 tại SZLK.

Tàu ngầm dẫn đầu của Dự án 877 "B-248" được đưa vào sử dụng trong Hải quân năm 1980...

Cho đến năm 1991, 21 tàu ngầm thuộc dự án này đã được chế tạo cho Hải quân Liên Xô (13 chiếc tại SZLK và 8 chiếc tại Nhà máy đóng tàu Krasnoe Sormovo). Việc chế tạo loạt máy bay này tiếp tục được Hải quân tiếp tục thực hiện sau năm 1991. Trong quá trình xây dựng chuỗi, dự án không ngừng được cải tiến. 8 chiếc tàu cuối cùng đã được tăng thêm 2 khoảng cách để chúng nhận được một nhà máy điện mới. Tuổi thọ của thiết bị đã được tăng gấp đôi và khả năng bảo trì của tàu được cải thiện. B-871 được chế tạo theo Đề án 877B và có hệ thống động cơ đẩy phản lực nước tiên tiến (thay vì cánh quạt).

Tàu ngầm B-871 "Alrosa" pr.877V KILO và bộ phận đẩy phản lực nước đã tháo rời. Sevastopol, ụ nổi PD-30, sửa chữa định kỳ, 12/01/2006 (ảnh - Dmitry Stogniy)

Đối với các đồng minh của Hiệp ước Warsaw (Ba Lan và Romania), mỗi chiếc thuyền được đóng theo thiết kế sửa đổi một chút - 877E. Trên cơ sở đó, một phiên bản xuất khẩu đặc biệt đã được phát triển cho phép hoạt động trong điều kiện nhiệt đới - 877EKM.

Đưa ngư lôi 53-65КЭ lên tàu ngầm pr.877EKM KILO Hải quân Trung Quốc

Một tàu ngầm thuộc dự án này được chế tạo cho Hải quân Liên Xô vào năm 1986 và được sử dụng để huấn luyện thủy thủ đoàn. Có trụ sở tại Riga, nó được giao cho trung tâm huấn luyện tàu ngầm. Và chiếc tàu ngầm này đang có nhu cầu trên thị trường thế giới. 2 tàu ngầm được bán cho Algeria (tháng 10/1987 và tháng 1/1988), loạt 8 chiếc được đóng cho Ấn Độ, Iran mua 3 tàu ngầm (2 chiếc cho Iran vào tháng 12/1992). "Varshavyanka" hóa ra là tàu ngầm hiện đại và ít tiếng ồn nhất của hạm đội nội địa (ở nước ngoài nó được đặt cho biệt danh là "lỗ đen").

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Ngoài việc phát triển các tàu ngầm cỡ vừa và lớn, Hải quân Liên Xô còn nỗ lực chế tạo các tàu ngầm nhỏ. Ngay sau Thế chiến thứ hai, hàng loạt tàu ngầm PR.615, A615 đã được chế tạo. Những chiếc thuyền này có một động cơ duy nhất để hoạt động trên mặt nước và dưới nước, đó là động cơ diesel. Để hoạt động ở vị trí chìm, tàu ngầm có lượng oxy dự trữ (8,6 tấn) và chất hấp thụ hóa học dạng vôi (14,4 tấn).

Sơ đồ vận hành động cơ diesel trong chu trình khép kín "Kreislauf":

1 - động cơ diesel, 2 - cấp không khí, 3 - xả khí ở vị trí bề mặt, 4 - chuyển khí thải sang chu trình kín, 5 - tuần hoàn khí thải ở vị trí chìm, 6 - tủ lạnh, 7 - van bypass để điều chỉnh nhiệt độ khí, 8 - bộ lọc khí, 9 - máy trộn để làm giàu khí thải bằng oxy, 10 - bình oxy, 11 - bộ giảm oxy, 12 - bộ điều chỉnh cung cấp oxy, 13 - bộ điều chỉnh áp suất khi động cơ hoạt động trong chu trình kín, 14 - ống xả máy nén khí, 15 - xả khí thừa, 16 - hộp số, 17 - ly hợp nhả, 18 - động cơ điện tiết kiệm, 19 - cánh quạt.

Công việc chế tạo một chiếc tàu ngầm có cơ cấu tương tự đã bắt đầu ở Liên Xô vào những năm 30 dưới sự lãnh đạo của S.A. Bazilevsky. Năm 1941, một tàu ngầm thử nghiệm M-401 được chế tạo, thử nghiệm ở Biển Caspian và được đưa vào Hải quân Liên Xô vào năm 1946.

Tàu ngầm "M-401" và "REDO" tại nhà máy số 196. (Tàu ngầm thử nghiệm dự án 95 (ED-KhPI)

Năm 1948, một nhóm chuyên gia đã được trao Giải thưởng Stalin cấp độ 2 vì đã tạo ra một nhà máy điện mới cho tàu ngầm. Năm 1946, theo nghị định của chính phủ, TsKB-18 bắt đầu công việc chế tạo tàu ngầm thử nghiệm, Dự án 615. A.S. Kassatsier được bổ nhiệm làm nhà thiết kế trưởng.

Sơ đồ bố trí tàu ngầm PR.A615

Được đặt lườn vào năm 1950 tại xưởng đóng tàu Sudomekh, tàu được đưa vào phục vụ Hải quân vào năm 1953 và mang số hiệu chiến thuật M-254. Thiết kế của tàu ngầm là một chiếc thuyền một thân rưỡi, là sự phát triển của tàu ngầm loại "M" thuộc dòng XV. Kích thước của tàu ngầm giúp vận chuyển nó bằng đường sắt trên các phương tiện vận chuyển đặc biệt. Vũ khí bao gồm 4 ngư lôi TA 533 mm không có dự phòng, một súng máy đôi 25 mm và sonar Tamir-5L.
Nhà máy điện chính ba trục gồm ba động cơ diesel (diesel 32D ở trục giữa cho chế độ vận hành dài hạn, động cơ diesel M50 ở trục bên để sử dụng chế độ cưỡng bức), một động cơ điện ở trục giữa và một nhóm động cơ điện. pin. Lượng oxy dự trữ đủ cho 100 giờ chèo thuyền bằng động cơ diesel trung bình ở tốc độ 3,5 hải lý/giờ. Ở tốc độ tối đa 15 hải lý/giờ, phạm vi hành trình dưới nước chỉ là 56 dặm. Những kết quả này chắc chắn là rất tốt. Không có sự tương tự nước ngoài của tàu ngầm này.
Các cuộc thử nghiệm tương đối thành công đã giúp có thể khởi động việc chế tạo hàng loạt các tàu ngầm này dọc theo Dự án A615 được sửa đổi một chút. Sự khác biệt chính là việc bố trí một bình oxy thay vì hai bình có cùng dung tích. Tổng cộng, từ năm 1953 đến năm 1959, 29 tàu ngầm Dự án A615 đã được chế tạo tại hai nhà máy (23 chiếc tại Nhà máy đóng tàu Sudomekh và 6 chiếc tại Nhà máy đóng tàu Admiralty).

Tàu ngầm pr.A615 số hiệu 086 ở Kronstadt, những năm 1970

Số phận của những chiếc tàu ngầm này thật đáng tiếc. Trước hết, nhà máy điện hóa ra rất nguy hiểm về hỏa hoạn và các thủy thủ tàu ngầm gọi những chiếc thuyền này là “bật lửa”.
Là chiếc đầu tiên trong loạt bảy chiếc tàu ngầm thuộc dự án A-615, được đóng tại nhà máy số 194, chiếc GS "M-351" được đặt lườn vào ngày 24 tháng 3 năm 1954 và được đưa vào hoạt động vào ngày 3 tháng 8 năm 1956. tại địa điểm thử nghiệm phía đông bắc Tallinn, một vụ nổ đã xảy ra trong vỏ động cơ của tàu ngầm, sau đó một số khí độc (carbon monoxide, carbon monoxide, nitơ oxit, v.v.) đã xâm nhập vào phần có thể ở được của các khoang phía sau của M-351 và gây ngộ độc cho hầu hết thủy thủ đoàn. Chỉ một cuộc đi lên khẩn cấp và đưa các thủy thủ bất tỉnh lên boong mới ngăn chặn được cái chết của 17 thủy thủ tàu ngầm. Sau đó, chiếc tàu ngầm này được chuyển từ Biển Baltic đến Biển Đen và được biên chế vào Hạm đội Biển Đen. Vào ngày 22 tháng 8 năm 1956, khi đang thực hành lặn khẩn cấp ở khu vực Vịnh Balaklava, do trục cung cấp không khí cho động cơ tàu ngầm (RDP) bị trục trặc, chiếc tàu ngầm đã bị chìm với phần đuôi tàu bị chìm, khiến nằm ở phía dưới ở độ sâu 83-84 m, trong khi đầu mũi tàu ở độ sâu 20 m. Hóa ra sau đó, cửa chớp phía trên của trục cấp khí cho động cơ diesel không đóng hoàn toàn khi lặn khẩn cấp. , nhưng chuông báo động ở trục RDP đã tắt, khiến thủy thủ đoàn tàu ngầm hiểu lầm về trạng thái của cửa chớp và đường ống mà nước bắt đầu chảy vào khoang thứ sáu. Họ cố gắng đóng nắp bằng tay nhưng đến thời điểm này, khoảng 50 tấn nước đã tràn vào tàu ngầm khiến tàu không thể tự nổi lên được. Lực lượng cứu hộ đã cố gắng đặt một sợi dây kéo phía sau mũi tàu ngầm và giảm độ nghiêng của thuyền từ 61° xuống 37°, chuyển thực phẩm, đồ uống nóng và vật tư hỗ trợ sự sống cho thủy thủ đoàn thông qua ống phóng ngư lôi, bổ sung lượng khí dự trữ áp suất cao trong két dằn. , và thủy thủ đoàn đã có thể di chuyển một phần nước đã ngập tàu ngầm từ khoang thứ sáu sang khoang thứ nhất và khởi động máy bơm thoát nước chính. Lúc 02h30 ngày 26/8, M-351 nổi lên và được kéo về căn cứ. Vì vậy, chiếc tàu ngầm rơi vào tình thế gần như vô vọng đã được cứu; không ai trong số thủy thủ đoàn của nó không những thiệt mạng mà thậm chí còn không bị thương nặng.

Thật không may, “người bật lửa” còn lại lại kém may mắn hơn nhiều. Tại bãi thử nghiệm ở khu vực Tallinn vào ngày 26/11/1957, một đám cháy bùng phát ở khoang động cơ của tàu ngầm Dự án A-615 “M-256” khi đang đo tốc độ dưới nước. Tàu ngầm nổi lên nhưng không thể dập lửa, và 3 giờ 48 phút sau khi nổi lên, mất khả năng nổi và ổn định theo chiều dọc, M-256 đã chìm ở độ sâu 73 m. Nhân sự của chiếc tàu ngầm này thì khác: theo một số nguồn tin, toàn bộ thủy thủ đoàn đã thiệt mạng hoàn toàn, theo những người khác, 7 trong số 42 thủy thủ tàu ngầm đã được cứu.

Đài tưởng niệm các thủy thủ tàu ngầm hy sinh trên tàu M-256

Một chi tiết kỳ lạ có liên quan đến thảm họa này - người thợ lặn đầu tiên đi xuống chỗ xác chết của bộ tham mưu nằm trên mặt đất, đã phát điên khi nhìn thấy mọi người đứng trên boong, vẫy tay chào đón mình. Sự thật là trong khi chiếc M-256 nổi lên bất động trên bề mặt, tất cả các thủy thủ sống sót đã leo lên boong trên và để không bị sóng cuốn trôi, họ buộc dây buộc của họ vào một thanh ray thép căng phía trên tàu. boong. Sự trợ giúp đã gần kề - Dự án 613 EM và Bộ Tổng tham mưu đang tiếp cận M-256 - và mọi người đã phấn khởi. Nhưng chiếc tàu ngầm đột nhiên bắt đầu chìm nhanh chóng và ngay lập tức chìm xuống đáy. Điều này xảy ra quá đột ngột đến nỗi hầu hết các thủy thủ tàu ngầm chỉ đơn giản là không kịp thoát khỏi huyết mạch và chia sẻ số phận với bộ tham mưu của mình. Ngay sau đó chiếc M-256 đã được tàu cứu hộ Kommuna trục vớt.
Tính dễ bay hơi cao của oxy lỏng dẫn đến thực tế là chế độ vận hành dưới nước của động cơ diesel chỉ có thể được sử dụng thành công nhất khi bắt đầu hành trình tự hành. Cuối cùng, hoạt động của động cơ diesel trong một chu trình khép kín đi kèm với tiếng ồn lớn, khiến con thuyền bị lộ rõ. Điều này không còn được chấp nhận trong điều kiện của thập niên 60. Vì vậy, trong nửa đầu thập niên 70, tất cả các tàu ngầm thuộc các dự án này đã bị Hải quân Liên Xô rút khỏi sức mạnh chiến đấu.

Tượng đài tàu ngầm M-296 pr. A615 QUEBEC trong khu phức hợp tưởng niệm "Pin 411", Odessa. Dòng chữ trên tàu ngầm là "M-305". (ảnh - Anatoly Odainik)

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Sau đó, công việc chế tạo các tàu ngầm nhỏ phục vụ mục đích chiến đấu thông thường ở Liên Xô đã bị dừng lại. Điều này đã được giải thích bởi điều này. rằng các tàu ngầm Dự án 613 tỏ ra khá thuận tiện khi hoạt động trong điều kiện chật chội và có rất nhiều chiếc trong hạm đội. Mặt khác, sự xuất hiện của các tàu ngầm với khả năng tái triển khai gần như không giới hạn từ bãi biển này sang bãi biển khác đã dẫn đến nhu cầu tái triển khai tàu ngầm bằng đường sắt giảm. Ngoài ra, bản thân các khu vực skerry nhờ sự phát triển của hệ thống phòng không đã trở nên nguy hiểm đối với các tàu ngầm ở mọi quy mô.
Vào những năm 70, chỉ có các tàu ngầm nhỏ đặc biệt (SMPL) được phát triển ở Liên Xô. Vì vậy, vào thời điểm này, một tàu ngầm nhỏ PR.865, mã số "Piranha" đã được thiết kế tại SPMBM "Malachite" Nhà thiết kế trưởng L.V. Chernopyatov, lúc đó là Yu.K. Mineev, quan sát viên chính của Hải quân là thuyền trưởng hạng 2 A. E. Mikhailovsky.

Nhà thiết kế chính của tàu ngầm Yu.K.

Mục đích của tàu ngầm - chiếc thuyền được thiết kế để giải quyết nhiều nhiệm vụ chống lại kẻ thù trong điều kiện thềm nông ở độ sâu từ 10 đến 200 m, thực hiện các hoạt động hỗ trợ và phối hợp với thợ lặn và người bơi chiến đấu ở độ sâu lên tới 60 m, trinh sát, phá hoại.

Tàu ngầm hạng nhỏ của Liên Xô PR.865 "Piranha"

Thiết kế của tàu ngầm là hai thân. Chất liệu của vỏ bền là hợp kim titan. Công việc lắp ráp và hàn để tạo thành một thân tàu chắc chắn được thực hiện tại một trong các khoang của xưởng số 9 của Nhà máy đóng tàu Admiralty. Các thùng dằn chính do nhà máy Pella sản xuất từ sợi thủy tinh cũng được lắp đặt tại đây. Việc lắp đặt thân xe nhẹ và hàng rào cửa sập bằng sợi thủy tinh cũng đã được thực hiện. Các thử nghiệm thân chịu áp được thực hiện bằng áp suất thủy lực bên trong. Sau khi thử nghiệm, vỏ được cắt thành hai phần để lắp đặt thiết bị. Thuyền được hạ thủy bằng cần cẩu nổi Demag sử dụng dầm được thiết kế đặc biệt và cần tiêu chuẩn của thiết bị cứu hộ SHU-200.

Phóng "Piranha" xuống nước

Dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật
Độ dịch chuyển, t:
bề mặt: 218
dưới nước: 387
Kích thước, m:
chiều dài: 28,2
chiều rộng: 4,74
mớn nước theo dòng nước: 3,9
Tốc độ tối đa, nút thắt:
bề mặt: 6,28
dưới nước: 6,5
Phạm vi bay:
trên mặt nước 603 dặm (4 kts)
theo RDP -
dưới nước 260 dặm (4 kts)
Độ sâu ngâm, m:
đang làm việc: 180
giới hạn: 200
Tự chủ, ngày: 10
Nhà máy điện, công suất tối đa: 1x82 mã lực, động cơ điện, 1 máy phát điện diesel 160 kW
Vũ khí: 2 bệ phóng - 2 ngư lôi Latush hoặc 2 quả mìn PMT, 2 x container chở hàng bên ngoài (4 tàu kéo thợ lặn Proton hoặc 2 xe thợ lặn Sirena-U)
Ngoài ra còn có một buồng khóa khí và một bộ thiết bị lặn dành cho người bơi chiến đấu (với khả năng bổ sung lượng khí hô hấp dự trữ từ bên ngoài tàu ngầm).
Phi hành đoàn, người: 3+6
Thiết bị - sonar, radar, hệ thống phát hiện tín hiệu radar, tổ hợp liên lạc vô tuyến, tổ hợp dẫn đường, kính tiềm vọng.
Con tàu có trường vật lý ở mức độ thấp, có khả năng cơ động và dễ điều khiển.

Mặt cắt dọc tàu ngầm PR.865 "Piranha"

1 - vòi quay có vô lăng thẳng đứng; 2 - bộ ổn định dọc; 3 - động cơ đẩy; 4 - động cơ diesel có máy phát điện; 5 - khoang cơ điện; 6 - trụ trung tâm; 7 - cửa vào; 8 - ăng ten radar; 9 - kính tiềm vọng; 10 - buồng khóa khí; 11 - Anten KHÍ; 12 - bể trang trí mũi tàu; 13 - pin; 14 - hố ắc quy; 15 - thùng nhiên liệu; 16 - thùng trang trí phía sau; 17 - ổ đỡ lực đẩy.

Chiếc thuyền đã được thử nghiệm ở biển Baltic, gần Liepaja
Tổng cộng có hai tàu ngầm được đóng cho Hải quân Liên Xô vào năm 1988 và 1990. tại nhà máy Admiralty.
Bản vẽ và mô hình của con thuyền được trình bày vào tháng 2 năm 1993. tại một cuộc triển lãm vũ khí ở Abu Dhabi, nơi chúng đã thu hút được sự quan tâm lớn. Trước cuộc triển lãm này, phương Tây không hề biết đến sự tồn tại của những chiếc thuyền này. Một quyết định đã được đưa ra để bán chúng ra nước ngoài.

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Tôi cũng muốn lưu ý đến chiếc tàu ngầm diesel độc nhất PR.690, được chế tạo vào năm 1968-70 với số lượng 4 chiếc. tại SZLK. Đây là những chiếc thuyền mục tiêu duy nhất trên thế giới thực hành các hoạt động chống tàu ngầm và thử nghiệm vũ khí với thân tàu hình Albacore.

Ba tàu mục tiêu Dự án 690 của Hạm đội Biển Đen ở Feodosia, 1994.

Đặc điểm chính của tàu ngầm là thiết kế thân tàu nhẹ, được cho là có thể chịu được tốc độ 18 hải lý / giờ của tàu mà không bị hư hại rõ ràng, bị trúng ngư lôi trơ cỡ nòng 533 mm nặng tới 2200 kg ở tốc độ có tốc độ lên tới 50 hải lý/giờ hoặc bom sâu RGB-60 cỡ nòng 212 mm và nặng 110 kg. Thiết kế này dựa trên nguyên tắc độc lập một phần của thân nhẹ với thân chắc chắn và không có các kết nối cứng nhắc giữa hai thân. Để xây dựng một giải pháp mang tính xây dựng, một khối lượng lớn các thử nghiệm toàn diện đối với các thành phần, vật liệu và thành phần kết cấu riêng lẻ đã được thực hiện. Ở giai đoạn R&D và thử nghiệm (1962-1963), người ta đã lên kế hoạch chế tạo một phần kết cấu thân tàu từ sợi thủy tinh - sau đó bị bỏ dở do thiếu năng lực sản xuất (không có thiết bị cũng như công nghệ để sản xuất hàng loạt các bộ phận bằng sợi thủy tinh lớn) . Các thử nghiệm bổ sung về giải pháp kỹ thuật được thực hiện vào năm 1963-1965. đồng thời với sự phát triển các thành phần cấu trúc của thân tàu hạng nhẹ. Thân bền được làm bằng thép hợp kim thấp AK-29 (được thiết kế cho độ sâu tối đa 400 m).

Độ dịch chuyển, t:
bề mặt 1910
dưới nước 2480 (2940 đầy đủ)
Chiều dài tối đa, m 69,7
Chiều rộng thân tàu là lớn nhất, m.
Mớn nước trung bình, m.
Chiều cao tối đa 8,8
Chiều dài PC có xét đến độ lồi của vách cuối 53.4
Đường kính PC tối đa 7.2
Mớn nước giữa tàu 5,97
Loại kiến trúc và kết cấu. Thân đôi
Dự trữ lực nổi, % 30
Độ sâu ngâm, m.
Phi hành đoàn (bao gồm cả sĩ quan), người. 33(6)
Nhà máy điện:
loại Daewoo
số (loại) x công suất DD, hp. 1 (1D-43)х4 000
số (loại) x công suất động cơ, kW. 1 (PG-141)x2 700
số lượng trục chân vịt 1
lắp đặt pin:
số nhóm (loại) AB x số phần tử trong nhóm 2 (8SM) x 112
loại x số lượng động cơ đẩy 1 x VFS
Tốc độ tối đa, hải lý:
bề mặt 12(10?)
dưới nước 18
Tự chủ:
theo dự trữ cổ phiếu, ngày. 15 (25?)
thời gian ở dưới nước liên tục, h:
bằng dự trữ tái sinh 127
bằng điện dự trữ 36
Phạm vi bay (ở tốc độ bay, hải lý), dặm:
dưới nước 25(18), 400(4)
bề mặt 2500 (8)
Vũ khí: ngư lôi
đệ trình bởi Yu.V. Apalkova:
số x cỡ nòng TA, mm. 1 x 533; 1x400
đạn (loại) ngư lôi 6 (SET-65, SAET-60 và 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65,
phức hợp các công cụ GPD)
Theo A.A. Postnova:
cỡ nhỏ TA 400 mm, chiếc. 2
tổng số thiết bị gây nhiễu (loại MG-14), đơn vị. 10
Vô tuyến điện tử:
chỉ báo hướng con quay GKU-2
Radar RLK-101 (RLK-50?)
Radar nhận dạng "Khrom-KM"
máy đo tiếng vang điều hướng NEL-6
máy dò định hướng tròn NOK-1
SJSC "Plutonium"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
Thiết bị phát tín hiệu khẩn cấp MGS-29
Kính tiềm vọng PZNA-8M

Mặt cắt dọc thuyền mục tiêu pr.690

*Chữ viết tắt được chấp nhận

Thuyền cứu hộ Dự án 940 cũng chưa có loại tương tự trên thế giới...
Đến năm 1972, Cục Thiết kế Trung tâm Lazurit đã phát triển các bản vẽ hoạt động của SPL pr. 940 (nhà thiết kế trưởng B.A. Leontyev, quan sát viên trưởng của Hải quân V.R. Mastushkin), và nhà máy Lenin Komsomol bắt đầu được xây dựng (nhà xây dựng chính L.D. .Peaks).

Tàu cứu hộ dự án 940...

Tàu ngầm cứu hộ PR.940 được thiết kế để giải cứu nhân viên của tàu ngầm khẩn cấp và đảm bảo sự chuẩn bị cho việc phục hồi nó. Nó phải thực hiện các nhiệm vụ sau:
- tìm kiếm tàu ngầm khẩn cấp phối hợp với lực lượng tìm kiếm của hạm đội và, nếu có thể, độc lập với sự trợ giúp của vũ khí được lắp trên tàu khi di chuyển ở độ sâu tới 240 m và tìm kiếm bổ sung cho tàu ngầm khẩn cấp bằng hai cách cứu hộ đạn pháo (SPS) Dự án 1837 được áp dụng trên SPL khi di chuyển ở độ sâu lên tới 500 m, cũng như xác định tình trạng của một tàu ngầm khẩn cấp nằm trên mặt đất với sự trợ giúp của thợ lặn ở độ sâu lên tới 200 m;

Vận chuyển 2 quả đạn cứu hộ (SPS) của dự án 1837 (có thể là AS-14, AS-19)

Cứu người của tàu ngầm khẩn cấp một cách “khô” ở độ sâu tới 500 m bằng đạn cứu hộ dưới nước;
- giải cứu nhân viên của tàu ngầm khẩn cấp bằng phương pháp "ướt" với sự trợ giúp của thợ lặn ở độ sâu tới 120 m;
- tìm kiếm bổ sung máy bay bị chìm, ngư lôi, tên lửa ở độ sâu tới 500 m bằng cách sử dụng đạn cứu hộ được trang bị trên SPL;
- chỉ định vị trí của tàu ngầm khẩn cấp bằng cách sử dụng hộp tín hiệu kết hợp và bộ phát tiếng ồn của thiết bị báo hiệu khẩn cấp (MGS-29) khi SPL được đặt phía trên tàu ngầm khẩn cấp;
- thiết lập và duy trì liên lạc với nhân viên của tàu ngầm khẩn cấp sử dụng vũ khí và thợ lặn được trang bị trên tàu ngầm, cũng như duy trì các chức năng quan trọng của nhân viên tàu ngầm khẩn cấp;
- cung cấp hỗ trợ y tế cho thợ lặn và thủy thủ tàu ngầm được cứu hộ;
- tiến hành giảm áp suất cho thợ lặn và các thủy thủ tàu ngầm được cứu hộ;
- đảm bảo thử nghiệm tàu ngầm ở vùng biển sâu và thử nghiệm thiết bị cứu hộ mới sử dụng vũ khí lắp đặt trên tàu ngầm;
- thợ lặn thực hiện công việc dưới nước ở độ sâu tới 200 m;
- thực hiện công việc dưới nước bằng phương pháp thợ lặn ở lại lâu dài ở độ sâu tới 300 m;
- kéo tàu ngầm khẩn cấp trên mặt nước.
Tính năng chính của SPL là sự hiện diện của các thiết bị đặc biệt được thiết kế để thực hiện các hoạt động cứu hộ và lặn. Đây là SPS pr. 1837, là những tàu ngầm siêu nhỏ, được thiết kế chủ yếu để sơ tán nhân viên của tàu ngầm khẩn cấp bằng cách tiếp nhận họ trong một quả đạn và vận chuyển họ đến tàu ngầm từ độ sâu lên tới 500 m với dòng điện lên tới. 1,5-2 hải lý; thiết bị lặn để đảm bảo công việc của thợ lặn ở độ sâu lên tới 300 m bằng phương pháp ở lại độ sâu kéo dài; một khu phức hợp gồm các buồng giảm áp dòng chảy (FDC) và một khoang lưu trú dài hạn (LOC), được thiết kế để hạ xuống và rút tuần tự 6 cặp thợ lặn từ độ sâu lên tới 200 m theo các chế độ vận hành giảm áp, cũng như ở lại lâu dài (tối đa 30 ngày) trong ESC của 6 thợ lặn ( thủy thủ) trong môi trường nhân tạo ở áp suất cao (lên đến 30 kg/cm2) và, nếu cần, tiến hành hồi sức trị liệu cho thợ lặn và thủy thủ được cứu hộ; và ngoài ra, giải cứu bằng phương pháp "ướt" với việc giảm áp sau đó cho 50 tàu ngầm khỏi tàu ngầm khẩn cấp.

BS-257 Dự án 940, chuẩn bị đi qua Tuyến đường biển phía Bắc, 1980

Tổ hợp MDC và EDP được trang bị trên boong giữa của khoang IV (ở phía bên trái của EDP, ở phía bên phải - MDC, buồng khóa khí được lắp dọc theo vách ngăn phía sau của khoang). Thiết bị cho các trạm điều khiển của dịch vụ lặn, trạm liên lạc với thợ lặn, cung cấp hỗn hợp giảm áp, phân tích khí và lọc hỗn hợp khí, bảo trì hệ thống xử lý vệ sinh và sinh lý cũng được đặt ở đây.
Buồng giảm áp dòng chảy bao gồm một ngăn thoát ra để ra vào thuyền dưới nước và hai ngăn giảm áp để giảm áp cho các thuyền viên tàu ngầm được cứu và thợ lặn cứu hộ chịu áp lực bên ngoài tàu. Khoang lưu trú dài hạn (bao gồm cả khu dân cư và cơ sở vệ sinh) cung cấp chỗ ở liên tục cho 6 thủy thủ trong 30 ngày, những người định kỳ ra ngoài để thực hiện công việc lặn.
Buồng khóa khí (SC) bao gồm hai ngăn tiếp nhận và thoát ra (bên phải và bên trái) và một ngăn khóa khí (ở giữa), dành cho lối ra và tiếp nhận của thợ lặn, thủy thủ và tàu ngầm được cứu bằng phương pháp “ướt” và “khô” khi SPL ở vị trí trên mặt nước hoặc dưới nước.
Ngoài các hệ thống và thiết bị thông thường dành cho tàu ngầm, SPL còn được trang bị các hệ thống và thiết bị đặc biệt - ví dụ: hệ thống cung cấp không khí, cung cấp và sử dụng khí đốt hỗn hợp khí, thiết bị làm xói mòn đất bùn, cung cấp áp suất không khí cho SPS, và để cắt và hàn kim loại.
Tàu ngầm có thể được sử dụng cho các hoạt động tìm kiếm và trục vớt nhiều vật thể bị chìm khác nhau, bao gồm cả vật thể nổ. Phương tiện vận tải, cứu hộ dài 11,3 m, có thể lặn ở độ sâu 500-1.000 m. Các thiết bị này có một cửa sập ở phần dưới thân tàu và có khả năng neo vào cửa thoát hiểm của tàu ngầm. Hoạt động đưa người được cứu lên thuyền cứu hộ được thực hiện cả dưới nước và trên mặt nước. Trong trường hợp cần thiết, tàu ngầm Đề án 940 cũng có thể được sử dụng trong các hoạt động phá hoại; trong trường hợp này, thiết bị cứu hộ được thay thế bằng tàu đổ bộ được sử dụng trong các hoạt động đó.
Đối với các chuyển động trễ và vòng quay của SPL tại chỗ, hai tổ hợp động cơ đẩy cho các chuyển động trễ đã được cung cấp, một ở đầu mũi và đầu đuôi với động cơ điện PG-103K (50 mã lực tại 165 - 420 vòng / phút). Ngoài ra còn có một thiết bị neo đặc biệt giúp thuyền có thể neo, neo và thả neo ở vị trí ngập nước ở độ sâu lên tới 500 - 600 m ở khoảng cách 200-300 m so với mặt đất khi có dòng nước dâng lên. đến 2 hải lý. Một thiết bị kéo đặc biệt giúp có thể kéo một tàu ngầm khẩn cấp có lượng giãn nước lên tới 400 tấn trên mặt nước với tốc độ 6 hải lý/giờ với sóng biển lên tới 4 điểm.
Trong một số hoạt động cứu hộ, các tàu này đã cho thấy hiệu quả cao và khẳng định tính khả thi của việc đóng mới trong tương lai.
Cần phải nhấn mạnh rằng SPL có thời đã tương ứng với trình độ kỹ thuật tiên tiến. Năm 1981, những người tạo ra tổ hợp kỹ thuật độc đáo “bộ máy cứu hộ tàu ngầm” đã được trao Giải thưởng Nhà nước về lĩnh vực khoa học và công nghệ. Nó đã được trao cho A.T. Deev, B.A. Lentyev, SV. Molotov, Yu.G. Mochalov, S.S. Efimov, A.I. Figichev, SE. Podoynitsyn và V.V. Kudrin.
SPL pr. 940, được trang bị hai đạn cứu hộ dưới nước và một bộ thiết bị lặn, về cơ bản là một loại tàu mới trong hệ thống hỗ trợ tìm kiếm, cứu nạn và cứu nạn của Hải quân và mở ra những cơ hội mới cho công việc dưới nước vì lợi ích của Hải quân. quốc phòng và kinh tế đất nước. Tuy nhiên, BS-486 đã bị loại bỏ và BS-257 được đưa đến Cảng Catherine vào cuối những năm 90.
Đây là số phận không thể tránh khỏi của 2 tàu ngầm cứu hộ nội địa duy nhất trên thế giới. Điều này đặc biệt đáng buồn khi bạn cho rằng nền văn minh thế giới đang tiến gần đến các công nghệ dưới nước để phát triển sự giàu có của các đại dương trên thế giới, đặc biệt là trên thềm Bắc Cực của Nga.

Mặt cắt dọc tàu ngầm Đề án 940:
1 - Ăng-ten GAS “Krillon” (quan sát theo chiều ngang và toàn diện); 2 — Ăng-ten GAS “Gamma-P” (ZPS); 3 — ăng-ten GAS “Plutonium” (dò mìn); 4 — thiết bị chuyển động trễ cung; 5 - tổng hợp; 6 - phòng điều khiển thiết bị thủy âm; 7 — ngăn đầu tiên (cung); 8 - buồng chỉ huy tàu và phòng sĩ quan; 9 — xi lanh của hệ thống VVD; 10 — phao khẩn cấp ở mũi tàu; 11 — nhóm mũi AB; 12 — cầu dẫn đường; 13 — bộ lặp la bàn con quay hồi chuyển; 14 - cabin chắc chắn; 15 — kính tiềm vọng; 16 — PMU của thiết bị RDP; 17 — Ăng-ten Ban QLDA của tổ hợp thông tin liên lạc; 18 - Ban quản lý ăng-ten radar “Cascade”; 19 - Ăng-ten PMU của thiết bị định hướng "Zavesa"; ngăn 20 giây; 21 - đồn trung tâm; 22 - phòng thông tin liên lạc và radar; 23 - ngăn thứ ba; 24 — nhóm thức ăn AB; 25 - ngăn thứ tư (lặn); 26 - cabin của thợ lặn; 27 - tổ hợp lặn đặc biệt (buồng giảm áp dòng chảy, khoang lưu động lâu, buồng khóa khí với ngăn đầu vào và đầu ra, bình chứa hỗn hợp khí, máy nén khí heli-oxy, trạm điều khiển công việc của thợ lặn, cũng như tổ hợp lặn, v.v. ); 28 con quay hồi chuyển; 29 - ngăn thứ năm (sống); 30 — khu nhân sự; 31 — căng tin và bếp nhân sự; 32 - SPA; 33 — ngăn thứ sáu (động cơ diesel); 34 - DD chính; 35 — khoang thứ bảy (động cơ điện); 36 — GGED; 37 - ngăn thứ tám (y tế hoặc phía sau); 38 — phao cấp cứu ở đuôi tàu; 39 — khối y tế; 40 - GED về tiến bộ kinh tế; 41 — dẫn động bánh lái ở đuôi tàu; 42 - thiết bị chuyển động trễ phía sau.

Dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật của dự án:
sự dịch chuyển
bề mặt bình thường:
dưới nước: 5100(?) tấn
tốc độ di chuyển
toàn bộ bề mặt: 15,0 hải lý
khi lặn hoàn toàn: 11,5 hải lý/giờ
độ trễ: 0,3 hải lý
phạm vi bay, (với tốc độ hải lý)
nổi lên: 5000(13,0) dặm
ngập nước: 18 (11,5) 85 (3,0) dặm
độ sâu ngâm
giới hạn: 300 mét
yếu tố đóng tàu
chiều dài: 106,0 mét
chiều rộng: 9,7 mét
mớn nước trung bình: 6,9 mét
Kiểu thiết kế: thân đôi
Dự trữ sức nổi: 20%
thiết bị cứu hộ và lặn
tàu lặn cứu hộ: 2
buồng giảm áp dòng chảy: 1
ngăn lưu trú dài hạn: 1
khóa gió: 1
nhà máy điện
Kiểu: diesel-điện
lượng x công suất của động cơ diesel, hp: 2 x 4000 hp. (loại 1D43)
lượng x công suất máy phát điện diesel, kW: 1 x 1750 mã lực. (loại 2D42)
số lượng x công suất HEM, mã lực: 2 x 6000(?) (loại PG141)
lượng x công suất của động cơ điện, hp: 2 x 140 hp.
đại lượng x công suất động cơ chuyển động trễ, kW: 2 x 375 kW
số trục: 2
Loại AB, số nhóm AB x số nguyên tố: sản phẩm axit chì 419,4 x 112
khả năng cư trú
quyền tự chủ: 45 ngày
thủy thủ đoàn: 94 người (trong đó có 17 sĩ quan)
Đội dịch vụ lặn: 21 người
đội gồm hai SPS trong số thủy thủ đoàn: 8 người

Tổng cộng, từ năm 1951 đến năm 1991, 391 tàu ngầm chiến đấu đã được chế tạo cho Hải quân Liên Xô. Các đặc tính kỹ thuật chính của tàu ngầm chiến đấu được đưa ra trong bảng:

Hình bóng của tàu ngầm ngư lôi diesel...