Tổn thất sau chiến tranh hạm đội tàu ngầm Liên Xô
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, một cuộc đối đầu mới bắt đầu - Chiến tranh Lạnh. Súng không bắn, máy bay không ném bom địch, tàu không trao đổi pháo và tên lửa, nhưng điều này không bảo vệ được hàng chục tổn thất. cuộc sống con người. Và một số tổn thất lớn nhất trên mặt trận " chiến tranh lạnh" các thủy thủ tàu ngầm phải chịu đựng.
TRONG thời kỳ hậu chiến hạm đội Liên Xô mất chín chiếc thuyền, trong đó có ba chiếc hạt nhân. Ngoài ra, nhiều tàu thuyền bị hư hại nghiêm trọng, tàu K-429 chạy bằng năng lượng hạt nhân bị chìm nhưng sau đó đã được trục vớt và đưa vào hoạt động trở lại. Lúc đầu, việc tiêu diệt tàu ngầm ở Liên Xô chỉ liên quan đến tàu ngầm diesel. Từ năm 1952 đến năm 1968, có nhiều người chết vì nhiều lý do khác nhau sáu chiếc thuyền, trong đó có một chiếc ở căn cứ, trong khi một số chiếc thuyền khác bị hư hại trong vụ nổ. Chết ở tổng cộng 357 người. Tai nạn cũng xảy ra trên tàu hạt nhân trong thời gian này, nhưng tất cả đều được xử lý mà không “ tổn thất không thể khắc phục"trong công nghệ.
Các tàu ngầm bị chìm của Liên Xô thuộc về đội tàu khác nhau: hai chiếc thuyền từ phía Bắc, Thái Bình Dương và Hạm đội Baltic. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1970, tàu ngầm hạt nhân K-8 của Liên Xô bị mất, trên tàu đã xảy ra hỏa hoạn trong một chiến dịch quân sự. Hỏa hoạn trở thành vấn đề chính tàu ngầm Liên Xô, thường xuyên đột phá trên các con thuyền của nhiều dự án khác nhau. Thủy thủ đoàn đã chiến đấu với ngọn lửa suốt 4 ngày nhưng không thể cứu được con thuyền và ngọn lửa đã “cướp đi” sinh mạng của 52 thuyền viên.
TRÊN năm tới Thật là một điều kỳ diệu khi tàu ngầm hạt nhân K-56, vốn bị mắc kẹt do va chạm với tàu khoa học Akademik Berg, đã không bị hư hỏng. Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 27 thủy thủ, những người đã lao xuống khoang và cứu sống những người khác. Sau đó là một thời gian dài yên tĩnh. Số lượng lớn nhất Số lượng tàu ngầm bị chìm ở Liên Xô bắt đầu từ những năm 1980, được đánh dấu bằng glasnost và perestroika. Và nếu cái chết của tàu diesel S-178 vào ngày 21/10/1981 không gây được tiếng vang (va chạm với tàu chở hàng) thì cái chết của tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân K-219 vào tháng 10/1986 đã gây được tiếng vang lớn. Trong ba ngày ở biển Sargasso, thủy thủ đoàn đã chiến đấu với ngọn lửa nhưng không thể cứu được con thuyền. May mắn thay, chỉ có bốn người chết.
Trong khoảng thời gian giữa hai vụ tai nạn, vào ngày 24 tháng 6 năm 1983, K-429 bị chìm và được đưa ra ngoài để thử nghiệm sau khi sửa chữa. Kết quả là thuyền bị dính nước trong quá trình lặn và những hành động không đúng của thủy thủ đoàn đã khiến thuyền chìm xuống đáy. 104 người đã nổi lên và 16 người khác thiệt mạng. Con thuyền sau đó đã được trục vớt và hoạt động trở lại.
Nhưng vụ chìm tàu ngầm nổi tiếng nhất ở Liên Xô xảy ra vào ngày 7 tháng 4 năm 1989, khi tàu ngầm mới nhất Komsomolets, trở về sau nhiệm vụ chiến đấu, bị chìm do hỏa hoạn và lũ lụt sau đó. 42 thủy thủ thiệt mạng trong vụ tai nạn. Điều đáng chú ý là cái chết của các tàu ngầm ở Liên Xô xảy ra thường xuyên hơn nhiều so với Hoa Kỳ, quốc gia chỉ mất hai tàu ngầm hạt nhân.
Cũng có những tổn thất trong giờ Nga. Và nếu chiếc K-159 được kéo để tháo dỡ không thể được coi là một chiếc tàu chiến đấu chính thức, thì cái chết của tàu hạt nhân ngày 12 tháng 8 năm 2000 tàu ngầm Dự án 945A Kursk thực sự là một thảm kịch khiến 118 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng các tàu ngầm Liên Xô bị chìm nằm ở khắp nơi trên thế giới, từ bờ biển quê hương của chúng đến Biển Sargasso, Hawaii và Vịnh Biscay, cho thấy vị trí của tiền tuyến Chiến tranh Lạnh.
Cho đến ngày buồn - ngày kỷ niệm thảm kịch tàu ngầm hạt nhân, niềm tự hào trước đây Hạm đội Nga, chỉ còn một tháng nữa thôi. Và càng gần, cảm giác đau càng mạnh.
“Tại sao họ không cứu người?” – câu hỏi về điều gì đã xảy ra vào ngày 12 tháng 8 năm 2000 ở Biển Barents vẫn còn bỏ ngỏ nhiều năm sau thảm kịch. Sau đó, ngày tập trận thứ ba của Hải quân Nga diễn ra. K-141 “Kursk” – niềm tự hào đội tàu nội địa, một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân có kích thước bằng hai chiếc máy bay khổng lồ, trông giống như một cây cột không thể lay chuyển.
Vụ nổ lan tới Alaska
Có 118 người trên tàu ngầm. Vào ngày 11 tháng 8, công việc do Kursk thực hiện đã được quan sát từ con tàu Pyotr Velikiy, con tàu cũng đang diễn tập. Anh ấy đã hoàn thành thành công việc bắn tên lửa và chuyển sang phần khác của cuộc tập trận. Sau đó người ta lên kế hoạch phóng ngư lôi vào các tàu mặt nước. Nhưng đến ngày 12/8, 3 tàu ngầm đã hoàn thành nhiệm vụ nhưng tàu Kursk vẫn im lặng.
Vụ nổ xảy ra lúc 11h28 - mạnh đến mức nó được ghi nhận ngay cả ở Alaska. Các chuyên gia cho rằng sức mạnh của nó tương đương với một trận động đất mạnh 4,2 độ Richter. Vài phút sau có vụ nổ thứ hai. Liên lạc với tàu ngầm bị chấm dứt và đến cuối ngày, tàu Kursk được tuyên bố là "khẩn cấp".
Vào ngày 13 tháng 8, hydroacoustics đã tìm thấy con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Anh ấy đang nằm trên đáy biển. Những người cứu hộ trên tàu Peter Đại đế dẫn đầu chiến dịch chắc chắn rằng họ đã nghe thấy những tiếng gõ tương tự như tín hiệu SOS.
Hai tàu Altai và Rudnitsky đã được cử đến hiện trường để cung cấp điện và oxy cho các thủy thủ bị chìm. Ba nỗ lực đưa các thủy thủ tàu ngầm ra khỏi thuyền bằng viên nang cứu hộ đều không có kết quả. Hai cửa sập khẩn cấp trên tàu Kursk không thể tiếp cận được. Chỉ có thể thoát ra bằng ngăn thứ ba và ngăn cuối cùng, nằm phía trên ngăn thứ chín, nơi được trang bị một bệ đỡ đặc biệt. Tầm nhìn gần như bằng không và mạnh mẽ dòng chảy ngầm họ không cho phép các thủy thủ được giải cứu khỏi nơi bị giam cầm.
Tín hiệu cấp cứu được nhận vào năm ngày sau đó. Chính phủ tin chắc rằng các thủy thủ tàu ngầm sẽ sống được ít nhất 5-6 ngày: vẫn còn thời gian. Nhưng mọi nỗ lực mới đều thất bại do thời tiết xấu.
Vào ngày 20 tháng 8, các chuyên gia Na Uy bắt đầu làm việc. Họ xoay được van Kursk nhưng không thể nhấc được nắp lên. Vào ngày 21 tháng 8, cửa sập được mở. Không có người sống sót nào được tìm thấy ở đây.
Âm thanh SOS bí ẩn
Vladimir Ustinov, người từng giữ chức Tổng công tố từ năm 2000 đến năm 2006, đã viết trong cuốn sách “Sự thật về Kursk” rằng các thủy thủ trên tàu ngầm đã chết rất lâu trước khi có sự trợ giúp. Theo Tổng công tố, sau vụ nổ thứ hai, các phi hành đoàn của khoang thứ sáu, thứ bảy và thứ tám đã chuyển sang khoang thứ chín có khả năng cứu sống, nơi họ chết vì ngạt thở trong một căn phòng có nhiều người. cacbon monoxit.
Người biện hộ Boris Kuznetsov Sau cuốn sách này, ông đã xuất bản cuốn sách của riêng mình - như thể là một phần bổ sung cho ấn phẩm chính thức: “Cô ấy chết đuối… Sự thật về Kursk đã bị Tổng công tố Ustinov che giấu.”
Kuznetsov lập luận: dù Tổng công tố có lặp lại lời nói dối bao nhiêu lần rằng các thủy thủ tàu ngầm chết rất nhanh thì lời tuyên bố đó cũng sẽ không trở nên trung thực hơn. Theo ông, những người bị giam trong nước đã điên cuồng dùng búa tạ hoặc vật nặng khác đập vào tường trong ít nhất hai ngày. Tín hiệu SOS của họ đã được Peter Đại đế bắt và ghi lại.
Như người trung chuyển của Peter Đại đế đã nói Fedor N. về sự việc ngày hôm đó, anh cũng nghe được những tín hiệu được đưa ra. Họ rất điếc, giống như một chiếc chuông báo động, thậm chí anh còn nghi ngờ rằng họ đang gõ vào sắt. Sau này hóa ra tín hiệu không đến từ tàu ngầm hạt nhân - những người duy nhất sống sót chỉ có thể ở khoang thứ chín, nhưng một ngày sau họ đã chết, đó là một sự thật đã được chứng minh. Và cuộc điều tra không bao giờ có thể xác định được người thủy thủ giấu tên đang gửi tín hiệu từ phần dưới nước của một con tàu nào đó.
Phiên bản ngư lôi khẩn cấp
Trong "Bến tàu trống" Vladimir Shigin Người ta nói rằng vào ngày 12 tháng 8, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân được cho là sẽ bắn trống vào các tàu nổi. Tác giả giải thích, loại đạn này đã được Hải quân Nga sử dụng hơn hai thập kỷ qua. Nhưng ngư lôi Kursk khác với các mẫu trước đó: nó chứa một loại pin khác. Vì vậy, đại diện nhà máy và quân đội đã có mặt tại hiện trường vụ tai nạn vào ngày có tin vụ tai nạn. Có báo cáo cho rằng chỉ huy tàu ngầm Gennady Lyachin Ngay trước khi xảy ra thảm kịch, anh đã xin phép bắn ngư lôi khẩn cấp. Nhưng phiên bản này không được tác giả cuốn sách xác nhận. Shigin viết rằng nếu Lyachin thực sự thông báo cho ban quản lý về tình trạng khẩn cấp trên tàu ngầm, thì cuộc tấn công bằng ngư lôi sẽ bị hủy bỏ hoặc hoãn lại vào thời điểm khác.
Bây giờ mọi người đều biết chắc chắn rằng tàu ngầm hạt nhân bị rơi do vụ nổ đạn pháo ở khoang chứa ngư lôi đầu tiên. Nhưng nguyên nhân sâu xa vẫn chưa rõ ràng, tác giả viết. Nó không thể tự phát nổ vì các kỹ sư đã kết hợp một hệ thống bảo vệ nhiều giai đoạn về mặt cấu trúc. Điều duy nhất có thể dùng làm chất xúc tác là tác động mạnh nhất từ bên ngoài. Có lẽ đó là một chiếc ram dưới nước. Về mặt lý thuyết, điều này có thể xảy ra khi Thuyền Nga nổi lên và cái nước ngoài chìm xuống - nếu thực sự có một cái.
Ba phiên bản, ba câu đố
Theo phiên bản đầu tiên, rõ ràng nhất và được chính phủ công nhận chính thức, K-141 Kursk đã chìm xuống đáy do vụ nổ của ngư lôi trên đó. "Bộ" 65-76A phát nổ ở ống phóng ngư lôi số 4 sau khi rò rỉ nhiên liệu khiến các quả đạn khác phát nổ.
Phiên bản thứ hai do chánh văn phòng đưa ra Hạm đội phương Bắc Mikhail Motsak và chỉ huy hạm đội Vyacheslav Popov, cho biết tàu Kursk đã va chạm với một tàu ngầm khác - rất có thể là của Mỹ hoặc Anh. Phó Đô đốc Motsak cho biết gần con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân có “một khối lượng lớn dấu hiệu gián tiếp sự hiện diện của vật thể thứ hai dưới nước, cũng có thể là vật thể khẩn cấp.” Theo ông, vật thể lạ được phát hiện nhờ thiết bị siêu âm của Peter Đại đế. Nó cũng được chú ý bởi các thủy thủ đang tham gia tháo phao khẩn cấp khỏi mặt nước.
Ở phiên bản thứ ba mà nguyên Phó Thủ tướng hướng tới Ilya Klebanov, người ta nói rằng tàu Kursk đã gặp phải một quả mìn chống tàu từ thời Đại đế Chiến tranh yêu nước, và sau đó đạn phát nổ. Nhưng các chuyên gia cho rằng ngay cả một phần nhỏ vụ nổ nguyên tử sẽ không đủ để phá hủy chiếc tàu ngầm này, vì vậy phiên bản này dường như không thể chấp nhận được.
Khi nào việc phân loại “bí mật” sẽ được dỡ bỏ?
Khoảng 15 năm sau thảm kịch, có thông tin cho rằng chính phủ đang chuẩn bị thành lập một ủy ban nhằm xác định khả năng tiết lộ nguyên nhân thực sự dẫn đến cái chết của Kursk.
Con dấu bí mật đã được áp đặt trong 30 năm, nhưng, như người đứng đầu đã nói Lưu trữ trung tâm Bộ Quốc phòng Nga Igor Permykov, tài liệu về thảm kịch có thể được tiết lộ trước ngày này - nếu chính phủ quyết định như vậy.
Theo kế hoạch cho cuộc tập trận diễn ra vào tháng 8 năm 2000, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân K-141 được cho là sẽ thực hiện mô phỏng phóng ngư lôi vào tàu mặt nước của đối phương trong khoảng thời gian từ 11-40 đến 13-20 giờ ngày 12-8. Nhưng thay vào đó, vào lúc 11 giờ 28 phút 26 giây, người ta đã nghe thấy một vụ nổ có cường độ 1,5 độ Richter. Và sau 135 giây - giây thứ hai - mạnh hơn. Tàu Kursk không liên lạc được cho đến 13:50. Chỉ huy Hạm đội phương Bắc, Vyacheslav Popov, ra lệnh “bắt đầu hành động trong trường hợp xấu nhất lúc 13h50” và bay từ tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Pyotr Velikiy đến Severomorsk, dường như để thảo luận về tình hình. Và chỉ đến 23-30, ông mới công bố cảnh báo chiến đấu, ghi nhận “mất tích” tàu ngầm tốt nhất của Hạm đội phương Bắc.
Đến 3-30 giờ, khu vực tìm kiếm gần đúng được xác định và đến 16-20, liên hệ kỹ thuật được thiết lập với Kursk. Hoạt động cứu hộ bắt đầu lúc 7 giờ sáng ngày 14/8.
Một mặt, hành động của lực lượng cứu hộ, có vẻ chậm chạp đối với người quan sát bên ngoài, mặt khác, có vẻ như không hành động của tổng thống nước này, người tiếp tục nghỉ ngơi ở Sochi trong bốn ngày sau vụ tai nạn, vào ngày thứ ba, dữ liệu về những khiếm khuyết kỹ thuật của tàu ngầm, thứ tư, thông tin trái ngược nhau từ chính quyền, như thể họ đang cố gắng gây nhầm lẫn cho tất cả những người theo dõi số phận của thủy thủ đoàn - tất cả những điều này đã làm nảy sinh tin đồn về sự kém cỏi của các nhà lãnh đạo.
Mọi người, theo Vladimir Putin, say mê người mình yêu trò tiêu khiển dân gian: tìm kiếm những người để đổ lỗi. Và sau đó họ phẫn nộ vì nhìn chung không có ai bị trừng phạt. Nhưng rắc rối là nếu chúng ta trừng phạt thì nhiều người sẽ phải bị trừng phạt - tất cả những người đã nhúng tay vào sự sụp đổ của hạm đội, những người đã nhắm mắt làm ngơ trước nó, những người không làm việc trong đó. toàn lực với mức lương ít ỏi (1,5-3 nghìn rúp). Nhưng điều này không thành vấn đề: ngay cả khi quân đội bắt đầu tìm kiếm Kursk vào lúc 13 giờ ngày 12 tháng 8, họ vẫn không có thời gian để cứu thủy thủ đoàn.
Ai đã đưa ra tín hiệu cấp cứu?
Lý do cho nhiều suy đoán là tín hiệu SOS mà Kursk được phát hiện và kéo dài trong hai ngày. Các tín hiệu được ghi lại trên các con tàu khác nhau, và một số nhân chứng thậm chí còn khẳng định đã nghe thấy tiếng gọi của tàu ngầm - “Vintik”.
Cho đến ngày 15 tháng 8, những người chỉ huy chiến dịch tiếp tục đảm bảo rằng mối liên hệ với phi hành đoàn, được thiết lập thông qua việc khai thác, vẫn được tiếp tục. Và vào ngày 17 nó đã được thành lập chính thức phiên bản mới: Hầu hết các thủy thủ Kursk đều chết trong những phút đầu tiên sau vụ nổ, số còn lại chỉ sống được vài giờ.
Còn tín hiệu SOS đã được ghi lại trên băng từ và được các chuyên gia nghiên cứu. Người ta đã chứng minh rằng người khai thác không phải là người mà là một cỗ máy tự động, thứ không thể có và không có trên tàu Kursk. VÀ sự thật nàyđã cung cấp bằng chứng mới cho giả thuyết về vụ va chạm giữa tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu ngầm nước ngoài.
Tàu Kursk có va chạm với tàu ngầm Mỹ không?
Nguyên nhân vụ nổ đầu tiên trên tàu Kursk là do ngư lôi bị biến dạng. Điều này được hầu hết các nhà nghiên cứu công nhận. Nhưng bản thân nguyên nhân của sự biến dạng vẫn còn là vấn đề tranh luận. Phổ biến rộng rãiđã nhận được một phiên bản va chạm với tàu ngầm Mỹ"Memphis". Người ta tin rằng chính cô là người đưa ra những tín hiệu đau khổ khét tiếng.
Tại biển Barents, Memphis cùng với các tàu ngầm khác của Mỹ và Anh đã theo dõi các cuộc tập trận của hải quân Nga. Khi thực hiện một thao tác phức tạp, các sĩ quan của nó đã mắc sai lầm về quỹ đạo, áp sát và đâm vào chiếc K-141 đang chuẩn bị khai hỏa. "Memphis" chìm xuống đáy, giống như "Kursk", dùng mũi cày đất rồi đứng dậy. Vài ngày sau người ta tìm thấy nó đang được sửa chữa ở một cảng Na Uy. Phiên bản này cũng được hỗ trợ bởi thực tế là K-141 cách nơi gửi tín hiệu cấp cứu một hoặc hai km.
Phi hành đoàn chết khi nào?
Câu hỏi về thời điểm tử vong của thủy thủ đoàn tàu ngầm Nga đã trở thành vấn đề cơ bản. Bộ chỉ huy hạm đội thực sự thừa nhận rằng lúc đầu họ đã đánh lừa mọi người: không có cuộc trò chuyện nào với các thủy thủ tàu ngầm. Hầu hết Phi hành đoàn thực sự đã chết do vụ nổ thứ nhất và thứ hai. Và những người sống sót bị nhốt ở khoang thứ chín có thể còn tồn tại lâu hơn nếu không nhờ vụ tai nạn thương tâm được phát hiện khi khám nghiệm tử thi.
Nỗ lực tự mình nổi lên của các thủy thủ đã không thành công. Họ phải kiên nhẫn ngồi chờ giải cứu. Đến 19 giờ, khi những người phía trên còn đang lưỡng lự có nên ban bố tình trạng báo động chiến đấu hay không thì tình trạng thiếu oxy bắt đầu xảy ra trong khoang. Các thủy thủ cần sạc các tấm tái sinh mới. Cả ba đi lắp đặt, và hình như ai đó đã đánh rơi chiếc đĩa vào nước đầy dầu. Để cứu đồng đội, một trong những thủy thủ tàu ngầm đã lao vào và lấy thân mình che chiếc đĩa lại. Nhưng đã quá muộn: có một vụ nổ. Một số người chết vì bỏng hóa chất và nhiệt, số còn lại bị ngạt thở do khí carbon monoxide chỉ trong vài phút.
Ghi chú của Đại úy Kolesnikov
Một cách gián tiếp, giả thuyết về cái chết của thủy thủ đoàn vào ngày 12/8 được xác nhận bằng một mẩu giấy do Thiếu tá Kolesnikov để lại: “15.15. Viết ở đây tối quá, nhưng tôi sẽ thử bằng cách chạm vào. Dường như không có cơ hội: 10-20 phần trăm. Hãy hy vọng ít nhất có ai đó đọc nó." Tức là đã ba giờ chiều, các thành viên trong nhóm để dành ánh sáng, lặng lẽ ngồi trong bóng tối và chờ đợi. Và nét chữ không đều trong đó ghi chú thứ hai này cho thấy rằng Dmitry Kolesnikov chỉ còn lại rất ít sức lực.
Và sau đó trong tờ ghi chú có một lời chúc nổi tiếng cho tất cả chúng ta, những người vẫn còn sống: “Xin chào mọi người, không cần phải tuyệt vọng. Kolesnikov." Và - một cụm từ nào đó, bị bỏ sót, bị cuộc điều tra giấu kín khỏi công chúng.
Từ cụm từ đó nảy sinh những suy đoán mới: như thể ủy ban đang che đậy sự cẩu thả của ai đó, như thể trung úy chỉ huy dùng cụm từ đó trả lời câu hỏi ai là người có lỗi hoặc ít nhất là nguyên nhân của vụ tai nạn là gì. Trong một thời gian dài, các nhà điều tra đã cố gắng thuyết phục chúng tôi rằng vì lý do đạo đức, họ không tiết lộ nội dung phần còn lại của bức thư, rằng nó chứa đựng một thông điệp cá nhân gửi cho vợ tôi và không có ý nghĩa gì đối với chúng tôi. Cho đến lúc đó, công chúng vẫn chưa tin cho đến khi nội dung của phần mật được tiết lộ. Nhưng cuộc điều tra chưa bao giờ đưa bản thân bức thư đó cho vợ của Dmitry Kolesnikov - chỉ là một bản sao.
Tại sao thuyền trưởng tàu Kursk được phong tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga?
Vào ngày 26 tháng 8 năm 2000, theo lệnh của Tổng thống, chỉ huy tàu ngầm Gennady Lyachin đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga, và mọi người trên tàu đều được trao tặng Huân chương Dũng cảm. Tin tức này vấp phải sự hoài nghi: họ quyết định rằng ban lãnh đạo đất nước bằng cách này đang cố gắng chuộc lỗi trước thủy thủ đoàn, để bù đắp những sai lầm đã mắc phải trong quá trình cứu hộ.
Nhưng chỉ huy Hạm đội phương Bắc giải thích: các thủy thủ tàu ngầm Kursk đã được đề cử cho giải thưởng sớm hơn nhiều, sau khi chiến dịch hoàn thành thành công ở Địa Trung Hải vào năm 1999, ở đỉnh cao của sự nghiệp. sự xâm lược của NATOở Nam Tư. Sau đó, thủy thủ đoàn K-141 đã có điều kiện tấn công tàu địch năm lần, tức là tiêu diệt toàn bộ hạm đội thứ sáu của Mỹ và trốn thoát mà không bị chú ý.
Nhưng công bằng mà nói, điều đáng chú ý là nhiều người thiệt mạng vào tháng 8 năm 2000 đã không tham gia chiến dịch Địa Trung Hải một năm trước đó.
Liệu người Na Uy có cứu được không?
Hầu như ngay từ khi bắt đầu chiến dịch giải cứu, người Anh và người Mỹ đã đề nghị giúp đỡ, và sau đó là người Na Uy. Các phương tiện truyền thông tích cực quảng bá dịch vụ của các chuyên gia nước ngoài, thuyết phục họ rằng thiết bị của họ tốt hơn và chuyên gia của họ có tay nghề cao hơn. Sau đó nhìn lại, những lời buộc tội đổ dồn vào: nếu được mời sớm hơn thì 23 người bị nhốt ở ngăn thứ chín đã được cứu sống.
Trên thực tế, không có người Na Uy nào có thể giúp đỡ. Thứ nhất, vào thời điểm Kursk được phát hiện, các thủy thủ tàu ngầm đã chết được một ngày. Thứ hai, khối lượng công việc mà những người cứu hộ của chúng tôi đã làm, mức độ hy sinh và cống hiến hết mình mà họ làm việc và cho phép họ tiến hành hoạt động suốt ngày đêm mà không bị gián đoạn, là điều không thể tưởng tượng được đối với các chuyên gia nước ngoài.
Nhưng - điều quan trọng nhất - ngay cả khi các thành viên của thủy thủ đoàn Kursk vẫn còn sống vào ngày 15 và 16 thì cũng không thể cứu họ vì lý do kỹ thuật. Các phương tiện lặn không thể gắn vào tàu ngầm do thân tàu bị hư hỏng. Và ở đây công nghệ hiện đại và hoàn hảo nhất đã bất lực.
Chiếc tàu ngầm và thủy thủ đoàn của nó trở thành nạn nhân của hàng nghìn hoàn cảnh khác nhau. Và cái chết của cô ấy, trong đó không có lỗi của riêng ai, có lẽ là lần đầu tiên trong trong nhiều năm, thống nhất đất nước cay đắng.
Ngày 6 tháng 10 năm 1986, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô bị chìm mục đích chiến lược K-219. Đây là một trong những tàu ngầm nguy hiểm nhất thời bấy giờ. K-219 kết hợp giữa tàu ngầm và kho tên lửa có khả năng mang đến ngày tận thế. Ngay sau khi lặn và khởi hành về phía Hoa Kỳ, người ta đã phát hiện ra một vết rò rỉ ở một trong các trục, cuối cùng dẫn đến việc khoang bị giảm áp hoàn toàn. Kết quả là tên lửa bên trong phát nổ, giải phóng một lượng lớn chất độc hại vào đại dương. Hôm nay chúng ta sẽ nói về năm chiếc tàu ngầm nguy hiểm không kém còn sót lại dưới đáy đại dương.
Chiếc tàu ngầm hạt nhân này của Mỹ chết ngày 10/4/1963 tại Đại Tây Dương gần Boston với toàn bộ phi hành đoàn. Không thể xác định ngay nguyên nhân vụ chìm tàu, vì đến một lúc nào đó, kết nối với thuyền bị mất. Sau đó, dựa trên nhiều bức ảnh, có thể thấy rõ rằng rất có thể con thuyền đã bị giảm áp suất và do nước lọt vào bên trong nên đã xảy ra đoản mạch dẫn đến việc lò phản ứng phải đóng cửa.
Băng hình
USS Thresher
K-8. Bị giết khi đang tập luyện
Tàu ngầm đang làm nhiệm vụ tác chiến ở Địa Trung Hải được điều động đến khu vực Bắc Đại Tây Dương tham gia cuộc tập trận lớn nhất trong lịch sử Hải quân Liên Xô, Ocean-70. Nhiệm vụ của nó là chỉ định lực lượng tàu ngầm của “địch” đột phá vào bờ. Liên Xô. Vào ngày 8 tháng 4 năm 1970, do hỏa hoạn ở một trong các khoang, con thuyền bị chìm ngoài khơi bờ biển Tây Ban Nha, nơi nó vẫn nằm. Con tàu có bốn quả ngư lôi hạt nhân.
Băng hình
Tàu ngầm K-8
K-27 - con thuyền huyền thoại
Trước khi bạn gặp sự cố thuyền Liên Xô là con tàu đã giành được nhiều giải thưởng; thủy thủ đoàn của nó bao gồm các đô đốc và Anh hùng Liên Xô. Nhưng do một tai nạn xảy ra vào năm 1968, người ta đã quyết định loại tàu ngầm này khỏi Hải quân và đánh chìm nó ở Biển Barents. Lò phản ứng hạt nhân đã bị đóng cửa nhưng con thuyền đã bị chìm ở biển Kara và vẫn nằm ở độ sâu 75 m. Năm 2013, một dự án đã được thông qua nhằm nâng con thuyền lên từ đáy để xử lý tiếp.
Băng hình
Chuyến đi cuối cùng của “Cá vàng” K-27
K-278 "Komsomolets" - tàu ngầm thế hệ thứ ba
Chiếc tàu ngầm Liên Xô này giữ kỷ lục lặn sâu tuyệt đối - 1027 m. Nó chìm ở biển Na Uy vào ngày 7 tháng 4 năm 1989. Một đám cháy bùng phát ở một trong các khoang, kết quả là nó bị chìm cùng với toàn bộ đạn ngư lôi được cung cấp.
Băng hình
Tàu ngầm hạt nhân K-278 Komsomolets
K-141 "Kursk"
Con thuyền này bị chìm ở biển Barents ở độ sâu 108 m do thảm họa xảy ra vào ngày 12/8/2000. Tất cả 118 thành viên phi hành đoàn trên tàu đều thiệt mạng. Tàu ngầm bị chìm trong một cuộc tập trận. Trên tàu có 24 tên lửa hành trình P-700 Granit và 24 ngư lôi. Một số phiên bản về cái chết của chiếc thuyền này đã được đưa ra, bao gồm vụ nổ ngư lôi, vụ nổ mìn, trúng ngư lôi và va chạm với vật thể khác.
Băng hình
Một phần tư thế kỷ trước, một trong những thảm họa lớn trong lịch sử hạm đội tàu ngầm Nga - ngày 7/4/1989, tàu ngầm hạt nhân K-278 Komsomolets bị mất tích ở biển Na Uy. Và thậm chí sau 25 năm, cuộc tranh luận vẫn tiếp tục về nguyên nhân và thủ phạm của thảm kịch khủng khiếp đó.
Tàu ngầm "Komsomolets" là độc nhất vô nhị, là đại diện duy nhất của dự án "685" "Plavnik".
Trở lại năm 1966, bộ chỉ huy Hải quân Liên Xô đã đặt ra cho các nhà thiết kế nhiệm vụ tạo ra một tàu ngầm thử nghiệm với khả năng lặn sâu hơn.
Việc thiết kế chiếc tàu ngầm hạt nhân độc đáo này mất 8 năm. Để giải quyết vấn đề này, các nhà thiết kế đã sử dụng titan để tạo ra thân xe nhẹ và bền.
Việc đặt thuyền tại doanh nghiệp ở Severodvinsk diễn ra vào năm 1978 và K-278 được hạ thủy vào năm 1983.
Do sử dụng titan siêu đắt cũng như thời gian thiết kế và chế tạo mất nhiều thời gian nên chiếc thuyền này được mệnh danh là “cá vàng” trong hải quân.
Nhưng K-278 thực sự là con tàu độc đáo. Nó có thể hoạt động ở độ sâu mà không bị bất kỳ phương tiện giám sát nào của kẻ thù phát hiện và không thể tiếp cận được với bất kỳ loại vũ khí nào có chất nổ thông thường. tàu ngầm hạt nhânđược trang bị ngư lôi và tên lửa hành trình Granat. Hệ thống vũ khí cho phép K-278 tấn công tàu và tàu ngầm của đối phương từ độ sâu của đại dương ở vị trí chìm, nằm ngoài tầm với của chúng.
Anh hùng thất bại
Từ năm 1984, K-278, thuộc Hạm đội phương Bắc, đã hoạt động như một tàu ngầm thử nghiệm và là căn cứ cho các thí nghiệm trong lĩnh vực lặn siêu sâu.
Người ta cho rằng hoạt động của K-278 sẽ cho phép tích lũy kinh nghiệm để chế tạo cả loạt tàu ngầm thế hệ tiếp theo mới nhất.
Vào ngày 4 tháng 8 năm 1985, K-278, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng hạng 1 Yuri Zelensky, đã lập kỷ lục thế giới tuyệt đối về độ sâu lặn - 1027 mét. Khi nổi lên ở độ sâu 800 mét, các ống phóng ngư lôi đã bắn thành công những phát đạn.
Những cuộc thử nghiệm này cho thấy Liên Xô đã nhận được một chiếc tàu ngầm không có loại tương tự trên thế giới. Đại úy Zelensky được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô nhưng giải thưởng không được phê duyệt.
Cuối năm 1986 - đầu năm 1987, K-278 dưới sự chỉ huy của Yury Zelensky đã thực hiện chiến dịch tác chiến tự động đầu tiên. Mùa hè năm 1987, con thuyền đổi trạng thái từ “có kinh nghiệm” sang “chiến đấu”. Tháng 8 - 10/1987, tàu hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ “tự chủ” lần thứ hai. Dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Zelensky, cô đã nhận được danh hiệu rất danh giá là “con tàu xuất sắc” trong hải quân.
Tàu ngầm "Komsomolets", ngày 1 tháng 1 năm 1986. Ảnh: Miền công cộng
Ngọn lửa trong sâu thẳm
Vào tháng 1 năm 1989, tàu ngầm K-278 được đặt tên là Komsomolets. Một tháng sau, K-278 bắt đầu chuyến hành trình tự hành thứ ba, lần này với phi hành đoàn thay thế, do Thuyền trưởng hạng 1 Evgeniy Vanin chỉ huy.
Vì chuyến đi đầu tiên với thủy thủ đoàn mới là một sự kiện cực kỳ quan trọng nên đại diện của Bộ chỉ huy hải quân gồm Phó tư lệnh sư đoàn tàu ngầm và trưởng ban chính trị cũng có mặt trên tàu.
Chiến dịch tự chủ đã thành công cho đến khi trở về quê hương, tưởng chừng như không có chuyện gì bất thường có thể xảy ra.
Vào lúc 11:03 ngày 7 tháng 4 năm 1989, khi tàu Komsomolets đang di chuyển ở độ sâu 380 mét với tốc độ 8 hải lý/giờ thì một đám cháy lớn bùng phát ở khoang thứ 7 của tàu không rõ nguyên nhân. Phiên bản chính được coi là cháy thiết bị điện.
Ngọn lửa nhanh chóng nhấn chìm toàn bộ khoang số 7 và cướp đi sinh mạng của thủy thủ trực ca Nodari Bukhnikashvili. Khi nhận được tín hiệu báo cháy ở bảng điều khiển trung tâm, người ta đã cố gắng sử dụng máy đo thể tích của thuyền. hệ thống hóa học chữa cháy (LOH), nhưng điều này không mang lại kết quả.
Nhiệt độ ở khoang thứ 7 lên tới 1000 độ, ngọn lửa lan sang khoang thứ 6, nơi trung úy Vladimir Kolotilin tử vong.
Lúc này, trên thuyền đã có thông báo báo động khẩn cấp và Komsomolets bắt đầu bay lên. Ở độ sâu 150 mét, do bị hư hại do hỏa hoạn, nó bị mất tốc độ và tiếp tục đi lên do các thùng dằn chính bị cạn kiệt. Đến 11h16, 13 phút sau khi ngọn lửa bùng phát, thuyền đã ngoi lên mặt nước.
Sau đó, khi cuộc truy tìm thủ phạm bắt đầu và thủy thủ đoàn Komsomolets bắt đầu bị buộc tội thiếu năng lực, chính phó tư lệnh sư đoàn trên thuyền, Thuyền trưởng Hạng 1 Kolyada, sẽ nhận thấy rằng nếu thủy thủ đoàn không đủ năng lực thì con thuyền sẽ không nổi lên được. lên bề mặt.
Tái tạo bức vẽ “Biển Na Uy. Thuyền hạt nhân" Ảnh: RIA Novosti/ Serge Kompaniychenko
Cuộc chiến sinh tồn
Tình hình trên Komsomolets rất khó khăn - khoang 6 và 7 bốc cháy, khoang 2, 3 và 5 ngập trong khói. Có rất nhiều người bị bỏng và bị đầu độc trong thủy thủ đoàn. Bảo vệ khẩn cấp được kích hoạt, tự động chặn lò phản ứng hạt nhân thuyền, Komsomolets chuyển sang sử dụng pin.
Tín hiệu đầu tiên về vụ tai nạn được gửi đi lúc 11h37 nhưng do vấn đề ngày càng phức tạp ở trụ sở nên đến 12h19 mới nhận được. Máy bay Il-38 chở thùng cứu hộ đã được điều động đến hiện trường vụ tai nạn.
IL-38 không thể hạ cánh trên mặt nước nên trong tình huống này nó chỉ có thể quan sát và hướng dẫn các tàu tới ứng cứu đến hiện trường vụ tai nạn.
Trực thăng và thủy phi cơ của hải quân không thể tiếp cận địa điểm xảy ra tai nạn, nằm cách biên giới Liên Xô 980 km.
Ngoài ra, những tin nhắn đầu tiên từ thuyền trưởng Vanin khá bình tĩnh - con tàu đã nổi lên, thủy thủ đoàn đang chiến đấu để sống sót.
Chiếc IL-38 dưới sự chỉ huy của phi công Gennady Petrogradsky đã đến vị trí trên khu vực xảy ra tai nạn lúc 14h20. Vào lúc này, căn cứ nổi Alexey Khlobystov đang chạy hết tốc lực để giúp đỡ Komsomolets, dự kiến sẽ đến địa điểm trước 18:00.
Đến ba giờ chiều, dường như điều tồi tệ nhất đã qua. Ba người đang đi vòng quanh khu vực Máy bay Liên Xô, các tàu chạy hết tốc lực đến hiện trường vụ tai nạn, đám cháy tuy chưa được dập tắt nhưng đã được khoanh vùng. Đáng lẽ sự giúp đỡ phải đến sớm.
Hầu hết thủy thủ đoàn đều ở boong trên mà không có áo phao. Những người bước ra khỏi khoang đầy khói đều tin tưởng rằng Komsomolets không thể chìm và không tưởng tượng rằng họ sẽ sớm phải rời tàu.
Thuyền chìm trong vài phút
Lúc 16:35, phi hành đoàn Il-38 nhận thấy chiếc K-278 bắt đầu ổn định ở đuôi tàu. Hậu quả của một trận hỏa hoạn mạnh, độ kín của thân tàu bền bỉ đã bị phá vỡ và Komsomolets bắt đầu ngập nước. Nó xảy ra nhanh chóng.
Lúc 16h40, chỉ huy tàu ra lệnh chuẩn bị sơ tán thuyền viên, chuẩn bị buồng cứu hộ bật lên (PSC) và rời các khoang. Nhân viên bắt đầu bàn giao bè cứu sinh nhưng chỉ một chiếc được hạ thủy.
Bảy phút sau, tháp chỉ huy chìm một nửa trong nước. Lúc 17h, thủy thủ đoàn không có thiết bị cứu sinh cá nhân bắt đầu sơ tán lên bè cứu sinh. Một thùng chứa cứu hộ đã được thả xuống từ Il-38 nhưng nó bị trục trặc và các thủy thủ không thể sử dụng nó.
17h08, K-278 Komsomolets nhanh chóng đi sâu. TRONG nước đá Có 61 người ở biển Na Uy. Những người thậm chí không có áo phao, bị nhiễm độc khí carbon monoxide trong đám cháy, bị bỏng, phải cố gắng hết sức để cố gắng.
Thuyền trưởng hạng 3 Anatoly Ispenkov vẫn ở bên trong thân thuyền chắc chắn. Người chỉ huy bộ phận điện cho đến người cuối cùng đảm bảo hoạt động của máy phát điện diesel của những chiếc Komsomolets đang hấp hối. Anh ta không có thời gian để thoát ra khỏi con thuyền đang chìm...
Người sống sót dưới vực thẳm
K-278 được trang bị buồng cứu hộ bật lên, cho phép toàn bộ thủy thủ đoàn thoát khỏi vực sâu. Vào thời điểm “Komsomolets” chìm xuống đáy, có 5 người đã vào VSK: chỉ huy thuyền Evgeny Vanin, thuyền trưởng hạng 3 Yudin, học viên trung chuyển Slyusarenko, Chernikov và Krasnobaev.
Thuyền trưởng Vanin lao vào trong thuyền khi nghe thấy tiếng người trong đó. Những người ở lại trên bề mặt hầu như không có thời gian để đóng cửa sập phía sau nó - chỉ điều này mới tạo cơ hội cho những người còn lại bên trong trốn thoát với sự trợ giúp của buồng cứu hộ. Yudin, Slyusarenko, Chernikov và Krasnobaev, những người đang leo thang vào thời điểm lũ lụt, đã bị ném xuống theo đúng nghĩa đen do chiếc thuyền đang chìm gần như đứng thẳng đứng. Thuyền viên Slyusarenko là người cuối cùng bị kéo vào phòng giam. Yudin và Chernikov cố gắng hết sức để đóng nắp đáy của căn phòng nặng hơn 250 kg. Họ đã làm được điều này với độ khó đáng kinh ngạc.
Căn phòng đầy khói chìm cùng với con thuyền xuống đáy, nơi này ở độ sâu hơn một km rưỡi. Các thợ lặn đã cố gắng ngắt kết nối camera khỏi thuyền.
Đội trưởng hạng 3 Yudin đột nhiên hét lên: "Mọi người, đeo máy thở vào!" Chỉ có Slyusarenko và Chernikov làm được điều này - những người còn lại, bao gồm cả Yudin, đã chết.
Các tàu ngầm chết do khí carbon monoxide, tác dụng của nó tăng lên gấp nhiều lần khi áp suất ngày càng tăng.
Máy quay gần như tách khỏi thuyền khi thân tàu Komsomolets bị hư hỏng dưới áp lực của cột nước.
Hộp thoát hiểm bị ném lên mặt nước như nút chai sâm panh. Nắp cửa sập phía trên, được cố định bằng một chốt, đã bị xé toạc, Chernikov và Slyusarenko bị văng ra ngoài cùng với nó. Nhưng người đầu tiên đã chết sau khi bị đập đầu, và chỉ có Slyusarenko sống sót và rơi xuống nước. Buồng cứu hộ bị sóng tràn ngập, vài giây sau cuối cùng nó cũng chìm xuống đáy.
Midshipman Slyusarenko được lực lượng cứu hộ vớt một thời gian sau đó. Viktor Fedorovich Slyusarenko - người duy nhất trên thế giới, người đã trốn thoát khỏi một chiếc tàu ngầm bị chìm ở độ sâu một km rưỡi.
Nơi ẩn náu cuối cùng
Khoảng 70 phút trôi qua kể từ thời điểm tàu Komsomolets bị đánh đắm cho đến khi tàu mẹ "Alexei Khlobystov" đến hiện trường thảm họa. Những phút này hóa ra lại gây tử vong cho hầu hết các thành viên phi hành đoàn. 16 người chết đuối, 16 người khác chết do hạ thân nhiệt và thi thể của họ được đưa lên tàu cùng với 30 thủy thủ còn lại.
Ba người nữa chết trên tàu mẹ, mặc dù thoạt nhìn tình trạng của họ không gây lo ngại. Các bác sĩ sau đó giải thích rằng việc ở trong nước lạnhđã gây ra những thay đổi không thể đảo ngược trong cơ thể họ và không thể cứu được họ.
Kết quả là trong số 69 thuyền viên có 42 người chết và 27 người sống sót. Ngày 12 tháng 5 năm 1989 Đoàn Chủ Tịch Hội đồng tối cao Liên Xô đã ban hành sắc lệnh trao tặng Huân chương Cờ đỏ cho tất cả các thành viên của phi hành đoàn Komsomolets - còn sống và đã chết -.
Đám tang trong lễ tang các thủy thủ tàu ngầm Komsomolets, 1989. Ảnh: RIA Novosti / V. Kuznetsov
Tàu ngầm Komsomolets đã nằm yên ở độ sâu 1.650 mét dưới đáy biển Na Uy trong một phần tư thế kỷ. Từ năm 1989 đến năm 1998, bảy cuộc thám hiểm đã được thực hiện bằng cách sử dụng tàu lặn biển sâu Mir, trong đó tình trạng của con thuyền được theo dõi cũng như các hoạt động nhằm đảm bảo an toàn bức xạ. Người ta xác định rằng lò phản ứng của thuyền đã được đóng cửa an toàn và hiện tại nó không gây ra mối đe dọa nào cho môi trường.
Năm 1998, cuộc điều tra vụ chìm tàu ngầm Komsomolets đã bị đình chỉ do “không xác định được người bị buộc tội là bị cáo” và thực tế là “không xác định được người bị buộc tội”. lý do thực sự cháy và ngập nước trước khi tàu ngầm được nâng lên và kiểm tra là không thể.”