Theo kế hoạch cho cuộc tập trận diễn ra vào tháng 8 năm 2000, tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân K-141 được cho là sẽ thực hiện mô phỏng phóng ngư lôi vào tàu mặt nước của đối phương trong khoảng thời gian từ 11-40 đến 13-20 giờ ngày 12-8. Nhưng thay vào đó, vào lúc 11 giờ 28 phút 26 giây, người ta đã nghe thấy một vụ nổ có cường độ 1,5 độ Richter. Và sau 135 giây - giây thứ hai - mạnh mẽ hơn. Tàu Kursk không liên lạc được cho đến 13:50. Chỉ huy Hạm đội phương Bắc, Vyacheslav Popov, ra lệnh “bắt đầu hành động trong trường hợp xấu nhất lúc 13h50” và bay từ tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Pyotr Velikiy đến Severomorsk, dường như để thảo luận về tình hình. Và chỉ đến 23-30 anh ta mới công bố cảnh báo chiến đấu, nhận biết “mất” tàu ngầm tốt nhất Hạm đội phương Bắc.
Đến 3-30 giờ, khu vực tìm kiếm gần đúng được xác định và đến 16-20, liên hệ kỹ thuật được thiết lập với Kursk. Hoạt động cứu hộ bắt đầu lúc 7 giờ sáng ngày 14/8.
Một mặt, hành động của lực lượng cứu hộ, có vẻ chậm chạp đối với người quan sát bên ngoài, mặt khác, có vẻ như không hành động của tổng thống nước này, người tiếp tục nghỉ ngơi ở Sochi trong bốn ngày sau vụ tai nạn, vào ngày thứ ba, dữ liệu về những khiếm khuyết kỹ thuật của tàu ngầm, thứ tư, thông tin trái ngược nhau từ chính quyền, như thể họ đang cố gắng gây nhầm lẫn cho tất cả những người theo dõi số phận của thủy thủ đoàn - tất cả những điều này đã làm nảy sinh tin đồn về sự kém cỏi của các nhà lãnh đạo.
Mọi người, theo Vladimir Putin, say mê người mình yêu trò tiêu khiển dân gian: tìm kiếm những người để đổ lỗi. Và sau đó họ phẫn nộ vì nhìn chung không có ai bị trừng phạt. Nhưng rắc rối là nếu chúng ta trừng phạt thì nhiều người sẽ phải bị trừng phạt - tất cả những người đã nhúng tay vào sự sụp đổ của hạm đội, những người đã nhắm mắt làm ngơ trước nó, những người không làm việc trong đó. toàn lực với mức lương ít ỏi (1,5-3 nghìn rúp). Nhưng điều này không thành vấn đề: ngay cả khi quân đội bắt đầu tìm kiếm Kursk vào lúc 13 giờ ngày 12 tháng 8, họ vẫn không có thời gian để cứu thủy thủ đoàn.
Ai đã đưa ra tín hiệu cấp cứu?
Lý do cho nhiều suy đoán là tín hiệu SOS mà Kursk được phát hiện và kéo dài trong hai ngày. Các tín hiệu được ghi lại trên các con tàu khác nhau, và một số nhân chứng thậm chí còn khẳng định đã nghe thấy tiếng gọi của tàu ngầm - “Vintik”.
Cho đến ngày 15 tháng 8, những người chỉ huy chiến dịch tiếp tục đảm bảo rằng mối liên hệ với phi hành đoàn, được thiết lập thông qua việc khai thác, vẫn được tiếp tục. Và vào ngày 17, một phiên bản mới đã chính thức được đưa ra: hầu hết các thủy thủ Kursk đã chết trong những phút đầu tiên sau vụ nổ, số còn lại chỉ sống được vài giờ.
Còn tín hiệu SOS đã được ghi lại trên băng từ và được các chuyên gia nghiên cứu. Người ta đã chứng minh rằng người khai thác không phải là người mà là một cỗ máy tự động, thứ không thể có và không có trên tàu Kursk. Và thực tế này đã cung cấp bằng chứng mới cho giả thuyết về vụ va chạm giữa tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu ngầm nước ngoài.
Tàu Kursk có va chạm với tàu ngầm Mỹ không?
Nguyên nhân vụ nổ đầu tiên trên tàu Kursk là do ngư lôi bị biến dạng. Điều này được hầu hết các nhà nghiên cứu công nhận. Nhưng bản thân nguyên nhân của sự biến dạng vẫn còn là vấn đề tranh luận. Phiên bản về vụ va chạm với tàu ngầm Mỹ Memphis đã trở nên phổ biến. Người ta tin rằng chính cô là người đưa ra những tín hiệu đau khổ khét tiếng.
Tại biển Barents, Memphis cùng với các tàu ngầm khác của Mỹ và Anh theo dõi cuộc tập trận. Hạm đội Nga. Khi thực hiện một thao tác phức tạp, các sĩ quan của nó đã mắc sai lầm về quỹ đạo, áp sát và đâm vào chiếc K-141 đang chuẩn bị khai hỏa. "Memphis" chìm xuống đáy, giống như "Kursk", dùng mũi cày đất rồi đứng dậy. Vài ngày sau người ta tìm thấy nó đang được sửa chữa ở một cảng Na Uy. Phiên bản này cũng được hỗ trợ bởi thực tế là K-141 cách nơi gửi tín hiệu cấp cứu một hoặc hai km.
Phi hành đoàn chết khi nào?
Câu hỏi về thời điểm tử vong của thủy thủ đoàn tàu ngầm Nga đã trở thành vấn đề cơ bản. Bộ chỉ huy hạm đội thực sự thừa nhận rằng lúc đầu họ đã đánh lừa mọi người: không có cuộc trò chuyện nào với các thủy thủ tàu ngầm. Hầu hết Phi hành đoàn thực sự đã chết do vụ nổ thứ nhất và thứ hai. Và những người sống sót bị nhốt ở khoang thứ chín có thể còn tồn tại lâu hơn nếu không nhờ vụ tai nạn thương tâm được phát hiện khi khám nghiệm tử thi.
Nỗ lực tự mình nổi lên mặt nước của các thủy thủ đã không thành công. Họ phải kiên nhẫn ngồi chờ giải cứu. Đến 19 giờ, khi những người phía trên còn đang lưỡng lự có nên ban bố tình trạng báo động chiến đấu hay không thì tình trạng thiếu oxy bắt đầu xảy ra trong khoang. Các thủy thủ cần sạc các tấm tái sinh mới. Cả ba đi lắp đặt, và hình như ai đó đã đánh rơi chiếc đĩa vào nước đầy dầu. Để cứu đồng đội, một trong những thủy thủ tàu ngầm đã lao vào và lấy thân mình che chiếc đĩa lại. Nhưng đã quá muộn: có một vụ nổ. Một số người chết vì bỏng hóa chất và nhiệt, số còn lại ngạt thở chỉ sau vài phút cacbon monoxit.
Ghi chú của Đại úy Kolesnikov
Một cách gián tiếp, giả thuyết về cái chết của thủy thủ đoàn vào ngày 12/8 được xác nhận bằng một mẩu giấy do Thiếu tá Kolesnikov để lại: “15.15. Viết ở đây tối quá, nhưng tôi sẽ thử bằng cách chạm vào. Dường như không có cơ hội: 10-20 phần trăm. Hãy hy vọng ít nhất có ai đó đọc nó." Tức là đã ba giờ chiều, các thành viên trong nhóm để dành ánh sáng, lặng lẽ ngồi trong bóng tối và chờ đợi. Và nét chữ không đều trong đó ghi chú thứ hai này cho thấy rằng Dmitry Kolesnikov chỉ còn lại rất ít sức lực.
Và sau đó trong tờ ghi chú có một lời chúc nổi tiếng cho tất cả chúng ta, những người vẫn còn sống: “Xin chào mọi người, không cần phải tuyệt vọng. Kolesnikov." Và - một cụm từ nào đó, bị bỏ sót, bị cuộc điều tra giấu kín khỏi công chúng.
Từ cụm từ đó nảy sinh những suy đoán mới: như thể ủy ban đang che đậy sự cẩu thả của ai đó, như thể trung úy chỉ huy dùng cụm từ đó trả lời câu hỏi ai là người có lỗi hoặc ít nhất là nguyên nhân của vụ tai nạn là gì. Trong một thời gian dài, các nhà điều tra đã cố gắng thuyết phục chúng tôi rằng vì lý do đạo đức, họ không tiết lộ nội dung phần còn lại của bức thư, rằng nó chứa đựng một thông điệp cá nhân gửi cho vợ tôi và không có ý nghĩa gì đối với chúng tôi. Cho đến lúc đó, công chúng vẫn chưa tin cho đến khi nội dung của phần mật được tiết lộ. Nhưng cuộc điều tra chưa bao giờ đưa bản thân bức thư đó cho vợ của Dmitry Kolesnikov - chỉ là một bản sao.
Tại sao thuyền trưởng tàu Kursk được phong tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga?
Vào ngày 26 tháng 8 năm 2000, theo lệnh của Tổng thống, chỉ huy tàu ngầm Gennady Lyachin đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga, và mọi người trên tàu đều được trao tặng Huân chương Dũng cảm. Tin tức này vấp phải sự hoài nghi: họ quyết định rằng ban lãnh đạo đất nước bằng cách này đang cố gắng chuộc lỗi trước thủy thủ đoàn, để bù đắp những sai lầm đã mắc phải trong quá trình cứu hộ.
Nhưng chỉ huy Hạm đội phương Bắc giải thích: các thủy thủ tàu ngầm Kursk đã được đề cử cho giải thưởng sớm hơn nhiều, sau khi một hoạt động được thực hiện thành công ở Địa Trung Hải vào năm 1999, ở đỉnh điểm của cuộc xâm lược của NATO ở Nam Tư. Sau đó, thủy thủ đoàn K-141 đã có điều kiện tấn công tàu địch năm lần, tức là tiêu diệt toàn bộ hạm đội thứ sáu của Mỹ và trốn thoát mà không bị chú ý.
Nhưng công bằng mà nói, điều đáng chú ý là nhiều người thiệt mạng vào tháng 8 năm 2000 đã không tham gia chiến dịch Địa Trung Hải một năm trước đó.
Liệu người Na Uy có cứu được không?
Hầu như ngay từ khi bắt đầu chiến dịch giải cứu, người Anh và người Mỹ đã đề nghị giúp đỡ, và sau đó là người Na Uy. Các phương tiện truyền thông tích cực quảng bá dịch vụ của các chuyên gia nước ngoài, thuyết phục họ rằng thiết bị của họ tốt hơn và chuyên gia của họ có tay nghề cao hơn. Sau đó nhìn lại, những lời buộc tội đổ dồn vào: nếu được mời sớm hơn thì 23 người bị nhốt ở ngăn thứ chín đã được cứu sống.
Trên thực tế, không có người Na Uy nào có thể giúp đỡ. Thứ nhất, vào thời điểm Kursk được phát hiện, các thủy thủ tàu ngầm đã chết được một ngày. Thứ hai, khối lượng công việc mà những người cứu hộ của chúng tôi đã làm, mức độ hy sinh và cống hiến hết mình mà họ làm việc và cho phép họ tiến hành hoạt động suốt ngày đêm mà không bị gián đoạn, là điều không thể tưởng tượng được đối với các chuyên gia nước ngoài.
Nhưng - điều quan trọng nhất - ngay cả khi các thành viên của thủy thủ đoàn Kursk vẫn còn sống vào ngày 15 và 16 thì cũng không thể cứu họ vì lý do kỹ thuật. Các phương tiện lặn không thể gắn vào tàu ngầm do thân tàu bị hư hỏng. Và ở đây công nghệ hiện đại và hoàn hảo nhất đã bất lực.
Chiếc tàu ngầm và thủy thủ đoàn của nó trở thành nạn nhân của hàng nghìn hoàn cảnh khác nhau. Và cái chết của bà, có lẽ là lần đầu tiên sau nhiều năm không phải lỗi của ai, đã thống nhất đất nước đang cay đắng này.
Tàu ngầm vốn là những con tàu bí mật nên không chỉ mạng sống mà cả cái chết của chúng hầu như luôn bị che giấu trong bí ẩn. Biển gần như không bao giờ để lại dấu vết hay nhân chứng... Atomic tàu ngầm(Tàu ngầm hạt nhân) của Hạm đội phương Bắc "Kursk" bị chìm vào ngày 12 tháng 8 năm 2000 ở Biển Barents, cách Severomorsk 157 km về phía Tây Bắc trong một hành trình huấn luyện. Theo phiên bản chính thức, do một vụ nổ ngư lôi tự phát, toàn bộ thủy thủ đoàn trên chiếc thuyền gồm 118 người đã thiệt mạng.
Tàu ngầm K-141 (Dự án 949-A lớp "Antey", theo phân loại của NATO "Oscar-II") được đặt lườn tại Xí nghiệp Chế tạo Máy phía Bắc ở Severodvinsk vào ngày 22 tháng 3 năm 1990. Lượng giãn nước của thuyền: 23860 tấn dưới nước, 14700 tấn trên mặt nước. Kích thước: 154 x 18,2 x 9,2 mét. Hai lò phản ứng hạt nhân loại OK-650, công suất mỗi lò 190 MW, hai tua-bin hơi nước, công suất mỗi lò 98.000 mã lực. mỗi ngăn có 10 ngăn, một camera bật lên trong buồng lái. Tốc độ trên mặt là 30 hải lý, tốc độ dưới nước là 28. Tàu được trang bị 24 tên lửa hành trình P-700 Granit (12 tên lửa mỗi bên) và 28 ngư lôi (533 mm và 650 mm). Khoảng một năm sau, vào ngày 31 tháng 1 năm 1991, chiếc tàu ngầm hạt nhân đang được chế tạo được đưa vào danh sách tàu Hải quân và đến ngày 6 tháng 4 năm 1993, nó được đặt tên là "Kursk". Việc đóng con thuyền được hoàn thành vào cuối năm 1994, đến ngày 30 tháng 12 năm 1994, ủy ban nhà nước đã ký văn bản nghiệm thu con tàu, cờ và cờ hiệu St. Andrew's được kéo lên. Vào ngày 1 tháng 3 năm 1995, Kursk được đưa vào danh sách Hạm đội phương Bắc và trở thành thành viên của Sư đoàn 7 của Đội tàu ngầm hạt nhân số 1. Vào tháng 12 năm 1996, thuyền trưởng cấp 1 Gennady Lyachin được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu ngầm hạt nhân Kursk. Trong chiến dịch của NATO chống lại Nam Tư, Kursk đã ở Biển Địa Trung Hải và bí mật điều khiển các tàu sân bay Mỹ, những chiếc máy bay từ đó thực hiện các cuộc tấn công vào Nam Tư.
Vào ngày 10 tháng 8 năm 2000, theo kế hoạch tập trận, tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Kursk đã thực hiện nhiệm vụ huấn luyện gần Vịnh Kola. Cần phải phóng tên lửa hành trình và thực hành bắn ngư lôi vào một phân đội tàu chiến. Hai ngày sau, ngày 12/8, khi tàu ngầm đang có mặt tại địa điểm huấn luyện tác chiến trên biển Barents thì không liên lạc đúng thời gian dự kiến (lúc 17h30 giờ Mátxcơva). Ban lãnh đạo quân sự biết đến vụ tai nạn tàu Kursk vào tối thứ Bảy, ngày 12 tháng 8, khi chỉ huy tàu ngầm không liên lạc được với ông ta vào lúc 11 giờ tối. Lúc 23 giờ 30 phút tàu ngầm Kursk đáp ứng yêu cầu văn bản quy địnhđược tuyên bố là "khẩn cấp". Hai tàu ngầm Mỹ và Viện nghiên cứu địa chấn Na Uy ghi nhận hai vụ nổ mạnh dưới nước ở biển Barents trong khu vực hoạt động của tàu ngầm hạt nhân Nga.
Sáng hôm sau, 13/8, một nhóm tàu do Tư lệnh Hạm đội phương Bắc, Đô đốc Vyacheslav Popov chỉ huy, lên đường tìm kiếm chiếc tàu ngầm. Lúc 04h51, thiết bị thủy âm của tàu tuần dương "Peter Đại đế" đã phát hiện một con tàu nằm trên mặt đất ở độ sâu 108 mét. Lúc 7h15, Bộ trưởng Quốc phòng Igor Sergeev đã báo cáo vụ việc với Tổng thống V. Putin, cho biết tình hình tàu Kursk đã được kiểm soát và mọi biện pháp sẽ được thực hiện để cứu thủy thủ đoàn. 10h, tàu cứu hộ của Hạm đội phương Bắc đã tới hiện trường vụ thảm kịch. Vào lúc 18 giờ theo giờ Matxcơva, cuộc hạ cánh đầu tiên của tàu lặn xuống tàu ngầm bị chìm đã được thực hiện nhưng hóa ra lại không thành công. Trong quá trình lặn, tàu lặn đã va vào thân thuyền và buộc phải nổi lên. Cùng ngày, khi biết rằng không có mối liên hệ nào với Kursk và điều này đã được báo cáo lên Bộ chỉ huy chính của Hải quân, Đô đốc Popov đã trả lời phỏng vấn đại diện truyền thông, trong đó ông đánh giá cao kết quả của cuộc tập trận, cuộc tập trận. kỹ năng của các thủy thủ và tình trạng của thiết bị quân sự. Không một lời nào được nói về vụ tai nạn trên tàu Kursk.
Chỉ đến 11 giờ sáng ngày 14 tháng 8, bộ chỉ huy hạm đội mới đưa ra tuyên bố công khai đầu tiên rằng tàu ngầm Kursk đã chìm xuống đất do tai nạn. Sau đó, ngày xảy ra vụ tai nạn được gọi là Chủ nhật, mặc dù trên thực tế, thảm kịch xảy ra vào khoảng 11 giờ sáng thứ Bảy, theo báo cáo đầu tiên của Western. cơ quan báo chí. Tuyên bố của Hải quân cho biết liên lạc vô tuyến được duy trì với tàu ngầm. Sau đó, đại diện của hạm đội báo cáo rằng liên lạc chỉ được thực hiện thông qua việc khai thác, không gây nguy hiểm đến tính mạng của thủy thủ đoàn và nhiên liệu, oxy và thanh lọc hệ thống tàu ngầm hạt nhân được cung cấp thông qua thiết bị cứu hộ Kolokol. Quân đội cho biết lò phản ứng hạt nhân của tàu ngầm đã ngừng hoạt động và tình trạng phóng xạ trong khu vực vẫn bình thường.
Khi kiểm tra con thuyền từ các phương tiện hạ cánh, hóa ra tàu ngầm hạt nhân đã mắc kẹt dưới đáy biển một góc khoảng 40 độ, mũi tàu và buồng lái bị hư hỏng nặng, buồng cứu hộ bật lên đã bị vô hiệu hóa. Tổng tư lệnh Hải quân Nga, Đô đốc Vladimir Kuroyedov, cho rằng nguyên nhân vụ tai nạn là do va chạm giữa tàu ngầm và tảng đá dưới nước hoặc chướng ngại vật khác. Ông thừa nhận, tình hình rất khó khăn, tình trạng biển tại khu vực xảy ra thảm họa là 4-5 điểm nên cơ hội cứu được thủy thủ đoàn là rất ít. Cùng ngày, việc chỉ đạo hoạt động cứu hộ được giao cho Tư lệnh Hạm đội phương Bắc, Đô đốc Vyacheslav Popov.
Ngày 15/8, Bộ Tổng tham mưu Hải quân chính thức thông báo bắt đầu chiến dịch cứu hộ. Một đại diện của trụ sở Hạm đội phương Bắc nói với các phóng viên rằng qua việc nghe lén, người ta xác định rằng các thành viên thủy thủ đoàn của tàu ngầm Kursk còn sống, nhưng không biết trong số họ có ai bị thương hay không. Ông cũng cho biết có 103 người trên thuyền. Thông tin về số lượng thủy thủ đoàn trên thuyền thay đổi trong ngày - cơ quan báo chí hải quân cho biết có 107 người, sau đó là 130, rồi 116 hoặc 117 người. Điều này khiến một số nhà báo có lý do để phẫn nộ một cách chính đáng - có vẻ như tàu ngầm hạt nhân là một đoàn tàu đơn giản mà tất cả những ai tìm cách nhảy lên nó trước khi khởi hành đều sẽ đi trên đó. Chỉ đến tối thứ Tư, Putin mới thông báo rằng có 118 người trên thuyền.
Thủy thủ đoàn của tàu Kursk đã được lên kế hoạch sơ tán bằng đạn pháo cứu hộ. Các tàu của lực lượng cứu hộ khẩn cấp Hạm đội phương Bắc tập trung tại khu vực xảy ra thảm họa - một tàu ngầm, tàu tuần dương hạt nhân "Peter Đại đế" cùng khoảng 20 tàu và tàu cứu hộ khác, nhưng cơn bão không cho phép lực lượng cứu hộ bắt đầu công việc. Một quả đạn cứu hộ dưới nước, có khả năng sơ tán 16-20 người trong một lần lặn, phóng từ tàu "Mikhail Rudnitsky", đã tiếp cận được "Kursk", nhưng thiết bị này không thể cập bến tàu ngầm do dòng nước dưới nước. Tổng thiết kế Cục Thiết kế Trung ương công nghệ hàng hải Rubin, nhà phát triển tàu ngầm lớp Kursk, Igor Baranov thừa nhận rằng sẽ chỉ có đủ không khí cho tàu ngầm hạt nhân trong 5-6 ngày. Một ủy ban chính phủ được thành lập ở Moscow để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, do Phó Thủ tướng Ilya Klebanov đứng đầu; Tổng tư lệnh Hải quân, Đô đốc Kuroyedov, được bổ nhiệm làm phó cho ông. Cùng với quân đội, ủy ban bao gồm các chuyên gia dân sự - nhà thiết kế tàu ngầm. Đã hơn 48 giờ trôi qua kể từ thảm họa. Vladimir Kuroyedov cho biết nguồn cung cấp oxy cho thủy thủ sẽ đủ cho đến ngày 18/8. Tại Brussels, quân đội Nga bắt đầu tham vấn với các đồng nghiệp NATO. Anh, Pháp và Mỹ bày tỏ sẵn sàng cung cấp cho Nga mọi sự hỗ trợ có thể trong việc giải cứu thủy thủ đoàn tàu ngầm. Ilya Klebanov tuyên bố rằng Nga không cần sự trợ giúp của nước ngoài trong việc giải cứu thủy thủ đoàn tàu Kursk.
Vào ngày 16 tháng 8, khi tình trạng biển còn khoảng 2 điểm, thiết bị cứu hộ biển sâu "Priz" đã được hạ thủy từ tàu Rudnitsky. Chỉ trong một đêm, bất chấp điều kiện thời tiết khó khăn, nhiều nỗ lực đã được thực hiện để đột nhập vào thuyền. Lúc 3 giờ chiều, Tổng thống Nga V. Putin cho biết “tình hình với tàu ngầm Kursk rất khó khăn và nguy cấp, nhưng hạm đội có đầy đủ các phương tiện cứu hộ cần thiết và các nỗ lực cứu hộ sẽ tiếp tục cho đến cùng”. Đô đốc Kuroyedov cho biết Nga sẽ chấp nhận mọi sự trợ giúp từ phương Tây. Moscow yêu cầu Anh và Na Uy hỗ trợ giải cứu thủy thủ đoàn tàu ngầm. Tại căn cứ quân sự của Anh ở Glasgow, họ bắt đầu chuẩn bị một chiếc tàu ngầm đặc biệt cho chiến dịch giải cứu. thủy thủ Nga. Người ta thông báo rằng, theo dữ liệu cập nhật, nguồn cung cấp oxy cho thủy thủ đoàn Kursk sẽ đủ cho đến ngày 25 tháng 8. Mọi nỗ lực đưa các khoang cứu hộ lên thuyền một lần nữa đều không thành công.
Vào ngày 17 tháng 8, tàu Seaway Eagle của Na Uy cùng với các thợ lặn biển sâu trên tàu đã tiến đến địa điểm xảy ra thảm kịch, còn tàu vận tải Normand Pioneer cùng các chuyên gia và thiết bị của Anh đã rời cảng Trondheim. Bộ Tổng tham mưu Hải quân báo cáo rằng thủy thủ đoàn Kursk đã ngừng gửi tín hiệu âm thanh mà lực lượng cứu hộ đã ghi lại trước đó. Bộ trưởng Quốc phòng Igor Sergeev phủ nhận các phiên bản phương Tây cho rằng vụ tai nạn có thể là do một vụ nổ trên tàu ngầm. Đến tối, người đứng đầu trung tâm báo chí Hải quân, Igor Dygalo, đánh giá tình hình là “nghiêm trọng”.
Vào ngày 18 tháng 8, lực lượng cứu hộ Nga vẫn tiếp tục hoạt động cứu hộ nhưng vẫn chưa có dữ liệu đáng tin cậy nào về tình trạng của con thuyền và thủy thủ đoàn; tình hình trên tàu Kursk vốn đã được đánh giá là “siêu nguy kịch”. Phóng viên RTR Arkady Mamontov cho biết trực tiếp từ hiện trường rằng vào ngày xảy ra vụ tai nạn, các phao khẩn cấp có “màu sắc không đặc trưng của Hải quân Nga” - xanh lá cây và trắng - đã được tìm thấy tại nơi xảy ra thảm họa. Họ biến mất sau một thời gian. Điển hình là các phao cứu hộ của Hải quân Nga có màu cam. Vladimir Putin trở về Moscow từ phía nam và nói rằng sau khi báo cáo về vụ tai nạn tàu ngầm, ông muốn gián đoạn kỳ nghỉ của mình và ngay lập tức bay đến địa điểm xảy ra thảm kịch. Tổng thống nói: “Nhưng tôi đã kiên trì và tôi nghĩ mình đã làm đúng. “Lực lượng cứu hộ tiếp tục làm việc suốt đêm hôm trước nhưng họ không thể thay đổi tình hình theo hướng tốt hơn.” Theo tổng thống, “cơ hội cứu được thủy thủ đoàn là cực kỳ thấp”. Ông nói thêm: “Sự xuất hiện của những người không chuyên và các quan chức cấp cao trong khu vực thảm họa không giúp ích gì mà thường gây trở ngại cho mọi người.
Một tuần sau vụ tai nạn, chiều 19/8, tàu Normand Pioneer của Na Uy đã đến nơi xảy ra tai nạn cùng tàu cứu hộ mini LR-5 của Anh. Tàu cứu hộ “Seaway Eagle” cùng 12 thợ lặn biển sâu trên tàu đã tiếp cận khu vực thảm họa trong giờ đầu tiên của ngày 20/8. Sau khi được phê duyệt lần cuối, giai đoạn thứ hai của hoạt động bắt đầu, được đặc trưng bởi sự tương tác giữa lực lượng cứu hộ và tài sản của Hạm đội phương Bắc với lực lượng cứu hộ Na Uy và Anh. Tham mưu trưởng Hạm đội phương Bắc, Đô đốc Mikhail Motsak, cho rằng rất có thể không còn ai sống sót trên tàu Kursk. Ông cho rằng nguyên nhân ban đầu dẫn đến vụ tai nạn tàu ngầm là do va chạm động lực mạnh. Giữa lý do có thểông gọi vụ va chạm là va chạm với một vật thể, một vụ nổ bên trong khoang, cũng như một vụ va chạm với một quả mìn từ Thế chiến thứ hai. Điều thú vị là trong quá trình phá hủy tàu ngầm xảy ra ở gần đây, bao gồm các tàu "K-8", "K-219" và "Komsomolets", danh sách các nguyên nhân có thể gây ra thảm họa hoàn toàn giống nhau và bao gồm: va chạm với tàu nổi hoặc tàu ngầm, vụ nổ bên trong, va chạm với một mỏ cũ. Thực chất đây là một loại bộ “cổ điển” phiên bản tiêu chuẩn, được đưa ra trong trường hợp xảy ra bất kỳ thảm họa dưới nước nào, khi không thể nói gì cụ thể về nó. Do đó, như người ta mong đợi, trong tất cả các giả định liên quan đến nguyên nhân cái chết của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk", cuối cùng chỉ còn lại ba giả định - cùng một phiên bản truyền thống dành cho những chiếc thuyền chết cùng toàn bộ thủy thủ đoàn và không có được nâng lên bề mặt.
Phiên bản tấn công khủng bốđã bị loại bỏ. Có tin đồn rằng ngay sau cái chết của Kursk, một trong những người lãnh đạo phiến quân Chechnya tuyên bố rằng việc phá hủy tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga là công việc của họ. Ngoài ra, họ còn nhớ đến lời hứa cũ của chính những người Chechnya là thực hiện vụ phá hoại tại một trong những cơ sở hạt nhân của Nga. Đương nhiên, không đời nào người lạ có thể xuất hiện trên con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Có tin đồn về sự tồn tại của một số kẻ phá hoại cảm tử trong số các thành viên phi hành đoàn. Nhìn thấy hai chiếc Dagestanis trong danh sách thủy thủ đoàn, báo chí ngay lập tức bắt đầu quảng bá về “đường mòn Chechen”. Tuy nhiên, kỹ sư thiết kế Mamed Gadzhiev và trung úy cấp cao Abdurkadyr Ildarov không phải là người mới đối với hạm đội tàu ngầm. Cả hai đều không liên quan gì đến chủ nghĩa Wahhab hay ý tưởng của những người ly khai Chechnya. Nhân tiện, chính trung tá Ildarov là thành viên phi hành đoàn duy nhất có Huân chương Dũng cảm quân sự, được nhận vì chủ nghĩa anh hùng trong một nhiệm vụ chiến đấu.
Trong khi đó, vào ngày 20 tháng 8, sau nhiều giờ làm việc, các thợ lặn Na Uy đã kiểm tra tàu ngầm hạt nhân xem có bị hư hại hay không và có đệm khí ở các khoang phía sau hay không. Người Na Uy đã mở được van cửa sập khẩn cấp nhưng không vào được thuyền. Họ khẩn trương chế tạo một công cụ đặc biệt để mở cửa sập. Người Na Uy đã mở được nắp hầm khẩn cấp và vào thuyền vào sáng 21/8. Tuy nhiên, khoang thứ 9 của tàu ngầm mà cửa sập dẫn tới đã bị ngập. Vào lúc 15h27, một máy quay video được đưa vào bên trong tàu ngầm, nhờ đó họ cố gắng xác định tình trạng của khoang 7 và 8. Thi thể một thủy thủ được tìm thấy ở khoang số 9. Vào lúc 16h23, Tham mưu trưởng Hạm đội Phương Bắc, Mikhail Motsak, nói với RIA Novosti rằng “những điều tồi tệ nhất đã được xác nhận, tất cả các khoang đều ngập trong nước và không một thành viên thủy thủ đoàn nào còn sống”. Người đứng đầu cơ quan báo chí của Hạm đội phương Bắc, Vladimir Navrotsky, cho biết các chuyên gia Na Uy đã quyết định rằng việc kiểm tra thêm về tàu ngầm là không phù hợp. Vào lúc 5 giờ chiều ngày 21 tháng 8, Phó Đô đốc Motsak đã chính thức xác nhận cái chết của thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân K-141 Kursk.
Ngày 22/8, Tổng thống Nga bay tới Severomorsk. Tại đồn trú Vidyaevo, anh đã gặp người thân và bạn bè của những thủy thủ đã thiệt mạng. Putin không thể trả lời câu hỏi chính xác chuyện gì đã xảy ra với tàu Kursk và tại sao họ không thể cứu các thủy thủ. Sau khi gặp người thân, Putin theo sắc lệnh tuyên bố ngày 23 tháng 8 là ngày để tang và rời Moscow. Truyền hình Nga chiếu những hình ảnh gây choáng váng về sự tàn phá đang ngự trị ở làng thủy thủ: lối vào rách nát, cửa sổ vỡ, trần nhà dột. Chủ tịch ủy ban chính phủ, Ilya Klebanov, cho biết vào ngày hôm đó: “Đã đến chiều ngày 14 tháng 8, rõ ràng là không có người sống sót trên thuyền… Nhưng chúng tôi không thể báo cáo trước đó rằng tất cả mọi người đã chết ở đó. vẫn là một lý thuyết khá lý thuyết nhưng vẫn hy vọng rằng có đệm hơi ở ngăn thứ 9. Chúng tôi không có quyền tuyên bố tất cả mọi người đều đã chết cho đến khi ngăn này được kiểm tra đầy đủ.” Đồng thời, Klebanov cho biết ủy ban coi phiên bản chính của thảm họa Kursk là vụ va chạm của tàu ngầm với vật thể lớn dưới nước và các chuyên gia quân sự không loại trừ khả năng đó là tàu ngầm Anh. Trước đó, có ý kiến cho rằng tàu Kursk có thể đã va chạm với tàu ngầm Mỹ.
Ngày 23 tháng 8 được tuyên bố là ngày để tang ở Nga. Cùng ngày, cơ quan báo chí của Bộ Tư lệnh Tối cao Lực lượng Vũ trang Na Uy đưa tin với RIA Novosti rằng tàu ngầm Memphis của Mỹ đang ở cảng thành phố Bergen của Na Uy và đã ghé cảng vào ngày 18 tháng 8 để bổ sung nguồn cung cấp. Thông tin này được đưa ra sau khi một số phương tiện truyền thông đưa tin rằng con thuyền bị hư hỏng nặng và đang ở bến sửa chữa. Các phương tiện truyền thông liên kết sự việc này với thảm kịch Kursk. Tuy nhiên, đại diện của Na Uy đảm bảo rằng việc cập bến Memphis đã được lên kế hoạch và không có yêu cầu sửa chữa nào. Thông tin này được đại diện Đại sứ quán Na Uy tại Moscow xác nhận.
Ngày hôm sau, 24 tháng 8, Tổng công tố Liên bang Nga Vladimir Ustinov tuyên bố khởi tố vụ án hình sự về vụ chìm tàu ngầm hạt nhân Kursk. Ngày 26/8, Tổng thống Putin đã ký sắc lệnh trao tặng phần thưởng nhà nước cho thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Kursk. Danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga được trao cho Đại úy hạng 1 Gennady Lyachin (truy tặng). 117 thành viên phi hành đoàn còn lại đã được truy tặng Huân chương Dũng cảm. Cùng ngày, Putin đã ký sắc lệnh “Về việc lưu giữ ký ức của thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Kursk”.
Ngày 29/8, giới quân sự và tình báo Mỹ thừa nhận có 2 tàu ngầm Mỹ ở gần thời điểm xảy ra tai nạn ở Kursk, nhưng phủ nhận nguyên nhân thảm họa là do va chạm với một trong số chúng. Tờ New York Times đưa tin cả hai tàu ngầm này đều ở gần tàu ngầm hạt nhân Kursk đến mức họ đã ghi lại hầu hết mọi diễn biến trên tàu ngầm tên lửa của Nga. Đồng thời, tờ báo cho rằng nguyên nhân vụ tai nạn là do ngư lôi phát nổ trên tàu Kursk. Theo tờ New York Times, một trong những tàu ngầm Mỹ này chính là tàu Memphis được phát hiện ở cảng Bergen của Na Uy. Ở giai đoạn này, phía Nga coi một trong những phiên bản có khả năng xảy ra thảm họa nhất là vụ va chạm giữa tàu Kursk với tàu ngầm nước ngoài. Tuy nhiên, giới chức Anh và Mỹ bác bỏ phiên bản này, cho rằng tàu ngầm của họ không có mặt ở khu vực Kursk vào thời điểm xảy ra thảm họa. Một tuần sau, ngày 6/9, Mỹ chuyển cho Nga dữ liệu họ có về thảm họa tàu ngầm hạt nhân Kursk, đặc biệt là thời gian chính xác xảy ra các vụ nổ trên tàu Kursk cho đến giây phút cuối cùng.
Ngày 19/9, Tổng thống Putin quyết định bắt đầu chiến dịch trục vớt hài cốt của thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân và chính con tàu ngầm này. Hoạt động trục vớt các thi thể được lên kế hoạch vào tháng 10 đến tháng 11 năm 2000 và việc trục vớt tàu ngầm hạt nhân - vào nửa cuối mùa hè - mùa thu năm 2001. Vì mục đích này, vào ngày 2 tháng 10 năm 2000 tại St. Petersburg văn phòng thiết kế Rubin đã ký hợp đồng với chi nhánh Na Uy của công ty Halliburton AS của Mỹ. Hoạt động trục vớt thi thể các thủy thủ thiệt mạng bắt đầu từ ngày 25/10. Vào ngày này, Tổng tư lệnh Hải quân, Vladimir Kuroyedov, đã ủy quyền cho người đứng đầu lực lượng lặn, Chuẩn đô đốc Verich, sau khi hoàn thành toàn bộ tập sách. công việc chuẩn bị ra lệnh cho thợ lặn vào tàu ngầm. Thợ lặn đầu tiên của Nga, trung úy Sergei Shmygin, xuống khoang thứ 8. Cùng ngày, thi thể 3 thủy thủ đầu tiên đã được đưa lên mặt nước.
Vào đêm 26/10, các thợ lặn đã mở thân tàu ngầm để kiểm tra thi thể các thủy thủ Kursk. Rõ ràng là sau vụ nổ, người dân ở các khoang 6, 7, 8 và 9 vẫn còn sống. Một lá thư tuyệt mệnh được tìm thấy trong túi của người chỉ huy khoang 9 đã qua đời, Dmitry Kolesnikov. Một phần văn bản được công khai: "13.15. Tất cả nhân viên từ ngăn 6, 7, 8 anh chuyển sang ngăn 9. Có 23 người chúng tôi ở đây. Chúng tôi đã đưa ra quyết định này do vụ tai nạn. Không ai trong chúng tôi có thể đi lên." Các nhà chức trách cho biết phần thứ hai của bức thư quá riêng tư và do đó sẽ không được công khai. Tham mưu trưởng Hạm đội Phương Bắc Motsak sau đó nói với các phóng viên rằng bức thư nói rằng có lẽ hai hoặc ba người đã cố gắng thoát khỏi Thuyền qua cửa cứu hộ nhưng không thể vì khoang đã ngập nước. Trong tháng 10-11, công việc tiếp tục kiểm tra khoang 9, 3 và 4 Thợ lặn không vào được khoang 3 - camera truyền hình cho thấy. “Sự phá hủy đáng kể, một đống thiết bị, cơ cấu cắt, các mảnh dụng cụ.” Vào ngày 7 tháng 11, người ta quyết định rằng việc tiếp tục công việc ở ngăn thứ 4 là không thể do các mảnh vỡ nghiêm trọng và sự phá hủy bên trong nó. , thợ lặn, họ không thể tiếp cận các tầng dưới, nơi có thể có người - kích thước của cửa hầm này hóa ra quá nhỏ. Hóa ra khoang 1 và 2 của Kursk gần như bị phá hủy hoàn toàn, còn các lò phản ứng. Thuyền nằm ở khoang thứ 6 nên việc hạ xuống cũng không thể thực hiện được. Trên cơ sở đó, quyết định dừng hoạt động nâng thi thể đã được đưa ra. Thợ lặn đã phá hủy tất cả các cửa sập của Kursk. Đến hôm nay, ngày 7 tháng 11 năm 2000, 12 thi thể của thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân Kursk đã được đưa ra khỏi thuyền.
Kết luận cuối cùng là thế này: con thuyền bị thủng một lỗ ở mũi thân tàu chịu áp ở khoang 1 và khoang 2 ở khu vực khung thứ 24. Các cạnh của lỗ bị uốn cong vào trong và sức tàn phá rất rộng. Các thiết bị có thể thu vào đã được nâng lên, bao gồm cả kính tiềm vọng. Tất cả các khoang của tàu ngầm đều bị ngập nước và những khoang được kiểm tra đều có dấu hiệu cháy. 23 nhân viên còn lại sau vụ nổ được tập trung ở khoang thứ 9. Trong suốt nhiều tháng cho đến khi công việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân được thực hiện, nhiều phiên bản của thảm họa đã được xem xét. Những thủy thủ tàu ngầm có thi thể đầu tiên được đưa ra khỏi thuyền đều được chôn cất.
Một năm sau, vào ngày 7 tháng 10 năm 2001, sau khi công việc chuẩn bị được tiến hành và khoang 1 được tách ra khỏi Kursk, hoạt động nâng tàu ngầm hạt nhân lên khỏi đáy Biển Barents bắt đầu. Con thuyền bị xé toạc khỏi mặt đất nhờ 26 tay nâng lắp trên sà lan Gigant-4. Tốc độ đi lên của Kursk là khoảng 10 mét một giờ. Cứ sau 50 phút thang máy được tạm dừng để kiểm tra sự cân bằng và phân bổ lực nâng trên dây cáp. Sau khi con thuyền được nâng lên độ cao 58 mét, nó bắt đầu được kéo bởi sà lan Gigant-4. Chiếc sà lan, nơi gắn dây cáp với tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, đã thả neo vào ngày 8 tháng 10 và kéo thành công Kursk về xưởng đóng tàu Hải quân Roslyakovsky vào ngày 10 tháng 10. Tình huống nguy cấpđã không phát sinh. Vào ngày 22 tháng 10, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk" đã được tách khỏi sà lan "Giant-4" và lắp đặt trên các khối keel tại ụ nổi số 50 của nhà máy sửa chữa tàu. Tám nhóm điều tra được thành lập để làm việc trên tàu ngầm hạt nhân Kursk, bắt đầu hoạt động sau khi nước được bơm hoàn toàn ra khỏi tàu ngầm. Các thành viên của đội điều tra đã trải qua quá trình lựa chọn tâm lý đặc biệt, đồng thời nghiên cứu cấu trúc của tàu ngầm hạt nhân trong suốt một năm để biết những thông số cần thực hiện để thực hiện các cuộc kiểm tra cần thiết.
Vào ngày 27 tháng 10, Tổng công tố Liên bang Nga Vladimir Ustinov cho biết việc kiểm tra trực quan con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cho phép chúng tôi kết luận rằng đám cháy đã xảy ra trên toàn bộ con tàu. Tại tâm chấn, nhiệt độ lên tới 8 nghìn độ C. Tổng công tố cho biết tàu Kursk đã ngập hoàn toàn nước “trong vòng sáu đến bảy, tối đa là tám giờ”. Ông lưu ý rằng chiếc tàu ngầm bị hư hỏng nặng; tất cả các vách ngăn của thân tàu chịu áp lực đều “bị cắt đứt như một con dao”. Tuy nhiên, rào chắn ngăn cách khoang lò phản ứng thứ 6 vẫn còn nguyên vẹn nên lò phản ứng không bị hư hại. 22 tên lửa hành trình bố trí ở hai bên tàu ngầm cũng không bị hư hại. Trong quá trình hoạt động, người ta đã xác định được vị trí và nhận dạng 115 trong số 118 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng, bao gồm cả hài cốt của chỉ huy tàu ngầm Kursk, Thuyền trưởng hạng nhất Gennady Lyachin.
Cuối tháng 5 - đầu tháng 6 năm 2002, một hoạt động nâng khoang đầu tiên của tàu ngầm hạt nhân Kursk được thực hiện. Các tàu cứu hộ "Altai" và "Mikhail Rudnitsky" đã tham gia hoạt động này. Vào ngày 19 tháng 6 năm 2002, Ilya Klebanov nói với các phóng viên rằng chỉ còn lại một phiên bản của thảm kịch - "một vụ nổ ngư lôi". “Ủy ban đã cắt bỏ phiên bản va chạm và phiên bản mìn,” Klebanov nói. Ngày 20/6, tàu cứu hộ rời hiện trường.
Vào ngày 26 tháng 7 năm 2002, Tổng công tố Nga công bố kết quả điều tra nguyên nhân cái chết của tàu Kursk. Theo Ustinov, vụ án hình sự gồm 133 tập, trong đó có 38 tập chứa đựng những thông tin cấu thành bí mật nhà nước nên không thể công khai tài liệu của vụ án một cách công khai. đầy đủ vắng mặt. Có thông báo rằng thảm họa Kursk xảy ra “lúc 11 giờ 28 phút 26 giây theo giờ Moscow do một vụ nổ, tâm vụ nổ nằm ở vị trí của ngư lôi huấn luyện, bên trong ống phóng ngư lôi thứ 4, và phát triển hơn nữa quá trình nổ trong khoang sạc chiến đấu của ngư lôi đặt ở khoang 1 của tàu ngầm hạt nhân. Ustinov cho biết, "các quá trình này có tính chất vật lý và hóa học phức tạp". Ông cho biết: “Vụ nổ thứ hai xảy ra lúc 11 giờ 30 phút 44 giây, tức là khoảng 2 phút sau vụ nổ thứ nhất dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn phần đầu mũi tàu Kursk, các cấu trúc và cơ chế của nó. Khoang 1, 2 và 3 Do vụ nổ thứ hai, cái chết của tất cả các thủy thủ tàu ngầm, thi thể của họ sau đó được trục vớt từ các khoang 2, 3, 4 và 5, đã xảy ra trong một khoảng thời gian ngắn - từ vài chục người. vài giây đến vài phút, các thuyền viên sống sót không thể sử dụng buồng cứu hộ bật lên do khoang mũi tàu bị phá hủy nên các thủy thủ bắt đầu chuẩn bị nổi lên mặt nước qua cửa sập cứu hộ. Một số yếu tố khách quan, chẳng hạn như sức khỏe suy giảm nhanh chóng của những người suy yếu trong quá trình đấu tranh sinh tồn dưới ảnh hưởng của khí carbon monoxide, trong điều kiện khoang không đủ ánh sáng, các thủy thủ tàu ngầm đã không thể thực hiện được một nỗ lực nào. để thoát khỏi Kursk thông qua cửa cứu hộ của khoang thứ chín,” Ustinov nói. “Các phiên bản khác về nguyên nhân thảm họa Kursk APRK và cái chết của thủy thủ đoàn trong quá trình điều tra đã được kiểm tra cẩn thận và chưa được xác nhận”, công tố viên nhấn mạnh. Ustinov cũng cho biết, Văn phòng Tổng công tố đã khép lại vụ án hình sự về cái chết của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk" do thiếu xác chết. Theo ông, cuộc điều tra không coi bất kỳ ai trong số 118 thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng là có tội trong thảm họa; không có hành vi phạm tội nào trong hành động của các quan chức chịu trách nhiệm tiến hành diễn tập ở Biển Barents, chế tạo, vận hành và lắp đặt ngư lôi gây ra vụ nổ. cái chết của Kursk.
Như vậy, nguyên nhân thảm họa được chính thức xác nhận là do vụ nổ ngư lôi trong ống phóng ngư lôi khi tàu đang di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng (khoảng 19 m). Theo ủy ban, khi quả ngư lôi phát nổ, các mảnh vỡ của nó đã va vào đầu đạn của những quả đạn pháo nằm trên giá đỡ. Cùng lúc đó, vụ nổ thứ hai xảy ra làm chìm thuyền. Nhiều người ngay lập tức nhận thấy một số mâu thuẫn. Khoảng thời gian chênh lệch giữa hai vụ nổ là 135 giây. Khoảng cách từ nắp sau của ống phóng ngư lôi đến đầu đạn nằm trên giá khoảng 2,5-3 mét. Thì ra những mảnh vỡ đã bay ba mét này trong 2 phút 15 giây?! Một phiên bản được đưa ra rằng nguyên nhân cái chết của con thuyền có thể là một vụ nổ không phải do ngư lôi mà là do khí hydro ở khoang thứ nhất. Trong trường hợp này, toàn bộ nhân viên của khoang chết ngay lập tức. Một đám cháy bùng lên, sau 2 phút 15 giây, nhiệt độ trong khoang tăng cao đến mức đạn phát nổ phá hủy con thuyền. Ngoài ra, nếu một quả ngư lôi đã phát nổ trong ống phóng ngư lôi và chảy vào trong qua lỗ thì tất yếu sẽ xuất hiện nước biển, thuyền hẳn sẽ gật đầu ngay. Trong tình huống như vậy, bất kỳ ai, ngay cả người chỉ huy tàu ngầm thiếu kinh nghiệm nhất, cũng sẽ cố gắng nổi lên bằng cách thổi khẩn cấp chấn lưu, vì con thuyền chỉ di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng. Nó sẽ nổi lên trên bề mặt như một cái nút chai. Phiên bản chính thức cũng bị bác bỏ bởi thực tế là ngư lôi chạy bằng hydro peroxide, bốc cháy ngoài trời, đã không được sử dụng trong tất cả các hạm đội trên thế giới trong 50 năm và Kursk là chiếc thuyền mới nhất. Do đó, không thể xảy ra rò rỉ chất oxy hóa nhiên liệu ngư lôi - hydro peroxide - trên tàu Kursk "thông qua rò rỉ trong các mối hàn hoặc miếng đệm kín và đánh lửa các vật liệu phi kim loại trong khe hình khuyên của ống phóng ngư lôi"! Các nhà phát triển ngư lôi cũng bác bỏ hoàn toàn phiên bản này, nói rằng nguyên nhân gây ra vụ nổ ngư lôi (hết hạn sử dụng vào năm 2016) chỉ có thể là tác động từ bên ngoài. Tàu Kursk không thể chết do vụ nổ ngư lôi của chính nó cũng vì ngư lôi này là ngư lôi huấn luyện và không có thiết bị chiến đấu, và vụ nổ bộ phận đẩy của ngư lôi này không thể tạo ra một lỗ trên thân tàu chịu áp lực. .
Phiên bản mà sau vụ nổ đơn giản là không có ai ra lệnh bay lên cũng không chính xác. Vụ nổ đầu tiên chỉ ảnh hưởng đến khoang 1; khoang chỉ huy bị phá hủy trong vụ nổ thứ hai. Khoang chỉ huy không biết chuyện gì đang xảy ra lúc đầu. Kết nối bị gián đoạn. Con thuyền bình tĩnh, nếu người ta có thể sử dụng từ này trong tình huống này, hãy đi theo hướng của nó. Tất nhiên, trong khoang chỉ huy, họ nghe thấy tiếng nổ và điều đầu tiên họ có thể làm là cố gắng khôi phục liên lạc. Hóa ra anh ta có liên quan đến cái chết của con thuyền yếu tố con người. Con thuyền cực kỳ đáng tin cậy, nhưng nhân viên chưa sẵn sàng làm việc với nó. Rất khó để nói chắc chắn nhưng rất có thể phi hành đoàn đã thể hiện sơ suất đơn giản. Đơn giản là họ không thể phủ nhận sự thật rằng Kursk có thể chết. Có lẽ điều này cũng được giải thích là do tàu Kursk đã thực hiện một chuyến hành trình cùng mọi người, nhiều người trong số họ gần như gặp nhau lần đầu tiên trước khi ra khơi: nhiều thủy thủ đoàn cũ đã về lực lượng dự bị, và các chuyên gia được thay thế. Do các thủy thủ không chuẩn bị cho cuộc tập trận nên chiếc thuyền này không thể được thả ra biển. Tại sao 23 người sống sót sau vụ nổ khi tàu nằm trên mặt đất lại không được cứu? Có thể khá dễ dàng kéo những người này ra khỏi khoang trong vòng 24 giờ, thậm chí có tính đến việc con thuyền nằm dưới đáy ở độ sâu 108 m, độ sâu đối với thợ lặn là đáng nể nhưng không quá nghiêm trọng.
Đối với công việc lặn ở độ sâu hơn 60 mét, không phải không khí thông thường mà sử dụng hỗn hợp thở đặc biệt để thở. Người Na Uy xuống Kursk đã sử dụng hỗn hợp heli-oxy. Nhưng đối với chúng tôi, điều này rõ ràng là quá đắt: hải quân không có khí heli và không có thợ lặn nào có khả năng làm công việc đó vì không có gì để huấn luyện họ. Nhưng những thợ lặn như vậy đã có mặt ở St. Petersburg vào năm 2000 và họ có thể được chuyển đến hiện trường vụ tai nạn trong vòng vài giờ và trong vòng 24 giờ, họ có thể bắt đầu trực tiếp giải cứu mọi người trong mọi trường hợp. điều kiện thời tiếtở độ sâu lên tới 160 mét! Cuối cùng, có thể biết được bằng cách gõ đơn giản có bao nhiêu người trên tàu và họ cần những gì để lên được mặt nước. Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Chúng tôi bắt đầu mô phỏng việc giải cứu! Công việc rõ ràng chắc chắn sẽ thất bại lại được thực hiện một cách ngu ngốc đến điên cuồng.
Cùng với vụ nổ ngư lôi tự phát, người ta đã xem xét phiên bản vụ va chạm của tàu Kursk với mìn chống hạm từ thời Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiến tranh yêu nước, có thể đã dẫn đến vụ nổ của ngư lôi. Phiên bản này được tiếp tục trong bộ phim “72 Meters” của Vladimir Khotinenko. Sau khi lựa chọn phiên bản chính thức“Một vụ nổ ngư lôi”, giả định này đã bị loại bỏ, mặc dù trên thực tế, lựa chọn sử dụng mìn là khá thực tế. Thực tế là vụ nổ đầu tiên được các nhà địa chấn ghi lại có sức mạnh tương đương với một quả mìn thời chiến. Tuy nhiên, các thủy thủ cảnh giác với phiên bản “của tôi”. Thứ nhất, trong lịch sử hạm đội chưa bao giờ xảy ra trường hợp một quả mìn cũ phá hủy một con tàu như tàu Kursk 25.000 tấn. Hơn nữa, biên niên sử của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại chứa đầy những sự thật khi ngay cả những chiếc thuyền thời đó, bị mìn nổ tung cũng đã về đến căn cứ an toàn. Và làm sao một mỏ cũ lại có thể nằm cạnh Kursk? Đôi khi, bây giờ không quá một lần mỗi năm, một di tích tràn ngập tảo như vậy sẽ nổi lên trên Biển Barents. Nhưng thường xuyên hơn không, thân của những quả mìn như vậy đã rỉ sét từ lâu nên chỉ cần một vài phát súng máy là đủ để quả mìn lặng lẽ chìm xuống mà không có tiếng nổ nào. Và làm sao mỏ cũ lại không nằm dưới đáy mà trôi nổi tự do ở độ sâu 10-20 mét? Điều này đã nằm ngoài phạm vi tưởng tượng rồi! Và do đó, khi nói về phiên bản của mỏ, nó luôn được phát âm ở cuối cùng.
Một phiên bản khác cho rằng Kursk đã va chạm với một tàu nổi lớn. Theo điều tra cho thấy, ngay trong những ngày đầu tiên, không có tàu nước ngoài nào có mặt tại khu vực diễn tập của Hạm đội phương Bắc. Đầu tiên, bãi rác đã bị đóng cửa tòa án dân sự, về việc thông báo thích hợp nào đã được đưa ra trước. Thứ hai, có tài liệu cho thấy không có tàu nào, thậm chí không được phép, đi vào khu vực đóng cửa trong cuộc tập trận. Thứ ba, không một con tàu nổi nào có lỗ lớn ở phần dưới nước có thể đi xa và ẩn náu, nếu nó vẫn nổi. Chỉ huy Hạm đội Phương Bắc, Đô đốc Popov, đã phát biểu dứt khoát về vấn đề này: “Tôi có thể khẳng định vô điều kiện rằng không có tàu mặt nước hay tàu thuyền nào trong khu vực. Mọi thứ đều nằm trong tầm kiểm soát của hàng không chúng tôi”.
Có lẽ phiên bản được thảo luận nhiều nhất là việc tàu Kursk bị một tàu ngầm khác đánh ngư lôi. Có lẽ phiên bản này là hợp lý nhất. Được biết, có 3 tàu ngầm nước ngoài có mặt trong khu vực diễn tập của Hạm đội phương Bắc vào ngày 12/8/2000. Họ là Memphis và Toledo của Mỹ và Splendid của Anh. Đây là một thực tế phổ biến và không có gì bí mật đối với bất cứ ai. Các tàu ngầm Nga từ lâu đã quen với sự hiện diện của họ. Vì vậy, lần này tàu Kursk thực hiện các hoạt động được xác định nghiêm ngặt theo kế hoạch diễn tập, cho dù phát hiện tàu ngầm nước ngoài cũng sẽ không lãng phí thời gian vào hoạt động chống ngầm. Có lẽ tàu Kursk đang di chuyển ở độ sâu nông; gần đó có một chiếc thuyền nước ngoài không liên lạc thường xuyên với tàu Kursk nên đã rơi vào vùng bắn ở khoảng cách ngắn. Lúc này, việc bắn ngư lôi bất ngờ được thực hiện. Chỉ huy tàu ngầm nước ngoài nên làm gì vào lúc này? Trên tàu có vũ khí hạt nhân, nhưng chỉ có mấy giây suy nghĩ, cũng không ai biết ngư lôi đang đến gần không có đầu đạn! Một điểm quan trọng khác: chỉ huy Mỹ được phép sử dụng vũ khí theo ý mình. Ông coi việc huấn luyện bắn trên tàu Kursk là huấn luyện chiến đấu và ra lệnh cho các ống phóng ngư lôi đang làm nhiệm vụ đáp trả bằng ngư lôi MK-48 điều khiển từ xa.
Chỉ huy tàu Kursk phát hiện ra chúng và không thể trốn tránh do khoảng cách tối thiểu, quay tàu tuần dương đối đầu trực diện với ngư lôi vì tin rằng điều này sẽ làm giảm tác động của vụ nổ. Đó là lý do tại sao bánh lái của tàu Kursk bị dịch chuyển sang bên phải. Nhưng ngư lôi đi phía trên thân tàu và phát nổ ở chỗ tiếp giáp khoang 1 và khoang 2. Cả hai khoang mũi đều chết ngay lập tức. Con thuyền có được sức nổi âm và lao xuống đất từ độ cao hàng trăm mét. Sau hơn 2 phút, thi thể chạm vào nền đá. Lúc này có thể đã xảy ra vụ nổ đạn ở ngăn đầu tiên. Do vụ nổ và va chạm với mặt đất, tàu Kursk bị hư hại toàn bộ thiết bị cứu hộ. Không thể cứu được thủy thủ đoàn được nữa vì không có thiết bị nâng tàu nào có khả năng nhanh chóng nâng toàn bộ một chiếc tàu ngầm như vậy. Sau một thời gian, các khoang còn lại cũng được đổ đầy nước dưới áp suất 10 atm, được lọc qua các chỗ rò rỉ ở các phụ kiện vách ngăn hình thành sau khi thân tàu rung chuyển.
Rất có thể, tàu ngầm nước ngoài cũng bị hư hại và nằm trên mặt đất một thời gian cho đến khi được xử lý. Nhưng nguyên nhân thiệt hại không phải do va chạm mà là do quả ngư lôi huấn luyện do tàu Kursk bắn. Một điếu xì gà bằng thép nặng gần 2 tấn, di chuyển với tốc độ của một đoàn tàu, hoàn toàn có khả năng xuyên thủng thân tàu vững chắc của một chiếc thuyền Mỹ. Chúng ta biết rằng ngay sau những sự kiện này, tàu ngầm lớp Los Angeles Memphis đã tiến vào cảng Haukosvern của Na Uy “theo kế hoạch” và cũng cập cảng “theo kế hoạch”. Nhưng theo hệ thống sử dụng theo chu kỳ của các tàu ngầm Mỹ, tàu ngầm này dự kiến chỉ cập cảng sau khi trở về sau khi phục vụ chiến đấu và chỉ sau khi thay đổi thủy thủ đoàn đi nghỉ. Vậy tại sao phải vội vã cập bến, đặc biệt là ở cảng Na Uy gần nhất? Đương nhiên, Memphis không bị thiệt hại gì lớn. Có lần báo chí đưa tin chị cũng không có phao cứu hộ khẩn cấp ở nơi thường trú. Cũng có thể Memphis chỉ đánh lạc hướng sự chú ý khỏi thủ phạm thực sự - cũng là tàu ngầm Toledo của Mỹ, đang lẩn trốn những con mắt tò mò ở một nơi trú ẩn nào đó.
Vào tháng 1 năm 2005, kênh truyền hình Pháp France 2 đã chiếu một bộ phim do Jean-Michel Carré đạo diễn "Kursk: một chiếc tàu ngầm trong vùng nước gặp khó khăn" (Koursk: un sous-marin en eaux rắc rối), trong đó khẳng định rằng tàu Kursk đã bị ngư lôi của Mỹ đánh trúng. tàu ngầm Memphis”. Theo phiên bản của ông, tàu Kursk đã thực hiện một vụ bắn thử ngư lôi Shkval mới; những cuộc thử nghiệm này đã được hai tàu ngầm Mỹ là Memphis và Toledo quan sát. Tại một thời điểm, tàu Kursk và Toledo đã va chạm (video quay cảnh tàu Kursk nằm dưới đáy cho thấy những vết rách dài trên thân tàu) và để ngăn tàu Kursk bắn vào Toledo (người ta cho rằng đã nghe thấy tiếng mở của ống phóng ngư lôi " Kursk"), "Memphis" đã bắn một quả ngư lôi MK-48 vào "Kursk". Carre cho rằng Tổng thống Vladimir Putin đã cố tình che giấu sự thật về những gì đã xảy ra nhằm ngăn chặn mối quan hệ với Mỹ xấu đi. Các nhà làm phim tài liệu người Canada và một số sĩ quan quân đội đã nghỉ hưu đều tuân theo cùng một phiên bản. Bộ phim thành công ồn ào và đầy tai tiếng ở Bỉ, Hà Lan và Canada.
Một phiên bản khác được sửa đổi một chút cho rằng Toledo đã cố gắng đến gần Kursk hơn nhưng đã tính toán sai và va chạm với nó. Thuyền trưởng của chiếc thuyền thứ hai nghĩ rằng đồng nghiệp của mình đang bị quân Nga tấn công nên đã phóng ngư lôi vào tàu Kursk. Chiếc Toledo bị hư hỏng nặng, bỏ chạy sau va chạm. Mũi tàu bị vỡ, chân vịt và cụm lái bị hư hỏng một phần. Trong hai ngày, chiếc thuyền Mỹ bị hư hỏng nằm dưới đáy và thậm chí còn được lực lượng cứu hộ Nga phát hiện cách Kursk không xa! Nhưng sau đó phi hành đoàn của cô đã cố gắng giải quyết hậu quả của vụ va chạm và ngay lập tức rời khỏi hiện trường. Đô đốc Popov đã báo cáo về tàu ngầm được phát hiện cho Moscow. Moscow vẫn im lặng về mặt ngoại giao. Và người ta có thể nói gì? Ra lệnh tiêu diệt? Nhưng chiến tranh vẫn chưa được tuyên bố với Hoa Kỳ hoặc với Anh, và chiếc tàu ngầm nước ngoài được tìm thấy đang ở trong vùng biển quốc tế và do đó, được bảo vệ bởi tất cả luật pháp quốc tế. Và không có bằng chứng nào cho thấy tàu ngầm có liên quan đến thảm kịch.
"Toledo" đã được gửi đến một trong những bến tàu của Hoa Kỳ. "Memphis" cũng nhận sát thương nhưng đã chạy thoát được. Ở tốc độ thấp, chỉ khoảng 5 hải lý/giờ, nó di chuyển đến cảng Bergen của Na Uy, rồi từ đó đến Quần đảo Anh và bắt tay vào sửa chữa kéo dài ba tuần tại Faslane, thuộc căn cứ Hải quân Anh ở Scotland. Sau đó, những cáo buộc cho rằng tàu Kursk bị tàu ngầm Mỹ đánh ngư lôi bắt đầu được giữ im lặng để ủng hộ phiên bản chính thức. Mặc dù... Vẫn chưa có tuyên bố chính thức nào từ Nga về vụ tai nạn ở Kursk, và lực lượng cứu hộ Anh đã được đặt trong tình trạng báo động cao và đã ra khơi. Ngay sau thảm kịch Kursk, người Mỹ bắt đầu kiên trì đưa tin trên báo chí về việc tàu ngầm hạt nhân Memphis của họ tiến vào một trong những cảng Na Uy. Nó liên tục được chiếu trên tivi và mọi người đều có thể tận mắt chứng kiến rằng nó hoàn toàn nguyên vẹn và an toàn. Tuy nhiên, không ai nhắc đến một lời nào về chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ hai của Mỹ là Toledo, nằm ở cùng khu vực. Ngày nay, người ta biết rằng các đại diện của Hải quân Nga, vào tháng 9 năm 2000, đã quay sang phía Mỹ với yêu cầu kiểm tra không phải tàu Memphis, điều mà mọi người đã kiên trì đưa ra mà là tàu Toledo. Họ ngay lập tức nhận được sự từ chối rõ ràng nhất. Tổng cộng, trong 33 năm qua đã xảy ra 21 vụ va chạm giữa tàu ngầm ta và tàu ngầm Mỹ. Trong phần lớn các trường hợp, những cuộc đụng độ này xảy ra do lỗi của người Mỹ và gần bờ biển của chúng ta. Ít nhất hai trong số đó đã kết thúc một cách bi thảm, cả hai lần đều dành cho những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của chúng ta. Vì vậy, nếu phía Mỹ có liên quan đến cái chết của Kursk, dù chỉ là vô ý, thì việc hy vọng được công nhận cũng chẳng ích gì. Công bằng mà nói, phải thừa nhận rằng cho đến nay không có bằng chứng vật chất nào về sự liên quan của người Mỹ hoặc người Anh trong vụ chìm tàu Kursk. Các thợ lặn đã không nhấc nổi một mảnh vỡ nào của thân tàu, nơi lẽ ra có thể để lại dấu vết của một số tàu ngầm thứ hai.
Vì vậy, vụ nổ đầu tiên, vẫn chưa rõ nguyên nhân, được ghi nhận vào lúc 11h28 ngày 12/8. Nó gây ra đám cháy dữ dội ngay lập tức ở khoang 1. Tất cả những người ở đó đã chết trong vài giây đầu tiên. "Kursk" vào thời điểm đó đang ở độ sâu của kính tiềm vọng, chuẩn bị cho một cuộc tấn công bằng ngư lôi huấn luyện, và do đó các thiết bị có thể thu vào của nó đã được nâng lên. Sóng nổ của vụ nổ đầu tiên truyền vào trụ trung tâm, nằm ở ngăn thứ 2. Một số người ở đó chết ngay lập tức, những người khác bị choáng váng vì cú đánh. Sau đó, sóng nổ truyền qua các đường ống thông gió, sóng nổ tương tự mang mùi cháy vào tất cả các khoang. Đó là lý do tại sao tất cả những nhân viên còn sống vào thời điểm đó ngay lập tức chuyển sang sử dụng thiết bị thở cầm tay và ống. "Kursk" bắt đầu chìm nhanh chóng. Ngọn lửa ở khoang 1 vẫn tiếp tục cháy, các thủy thủ tàu ngầm ở khoang 3 bắt đầu di chuyển về phía đuôi tàu. Tuy nhiên, họ không có thời gian để tiến xa hơn ngăn thứ 4. Ngay cả trước khi chìm xuống đáy, cơ chế bảo vệ khẩn cấp của lò phản ứng trên Kursk đã được kích hoạt, và gần như ngay lập tức xảy ra vụ nổ thứ hai, mạnh hơn nhiều so với vụ nổ đầu tiên. Nguyên nhân của vụ nổ này là do cháy liên tục ở khoang 1, lan tới các giá chứa ngư lôi, sau đó chúng phát nổ. Sóng xung kích mới mạnh hơn nhiều so với đợt đầu. Do va chạm, vách ngăn giữa khoang 1 và khoang 2 dịch chuyển về phía đuôi tàu, nghiền nát mọi thứ trên đường đi, cắt đứt cả đường ống dẫn khí. áp suất cao. Làn sóng này cuốn theo và giết chết tất cả những người cố gắng tìm kiếm sự cứu rỗi ở ngăn thứ 4. Đó là lý do tại sao họ được tìm thấy ở đó - ba mươi người nằm chồng lên nhau trong hành lang của ngăn thứ 4. Ở khoang thứ 5, toàn bộ ca trực của ban điều khiển nhà máy điện bị sóng nổ tiêu diệt. Một số sĩ quan bị sóng ném vào hành lang cách ly. Cơn lốc xoáy sát thủ của đợt xung kích thứ hai chỉ bị chặn lại bởi vách ngăn phía sau của khoang 5 bis. Khi tàu Kursk được nâng lên và đặt vào ụ nổi, hóa ra vách ngăn phía sau của khoang 5 bis đã bị uốn cong thành hình vòng cung. Tuy nhiên, nó đã hoàn thành nhiệm vụ và vẫn chịu được lực còn sót lại của vụ nổ...
Các thủy thủ tàu ngầm còn sống sót ở các khoang 6, 7, 8 và 9 lúc này đã làm mọi cách để bịt kín các khoang của mình. Sau đó, các chuyên gia sẽ tìm thấy các điện thoại khẩn cấp được triển khai ở cả 4 khoang phía sau, qua đó việc liên lạc được thực hiện. Sau sự trỗi dậy của Kursk, các chuyên gia sẽ nhất trí rằng chính hành động của nhân viên khoang 6 hóa ra lại có ý nghĩa quyết định trong việc duy trì tình trạng bức xạ bình thường. Đồng thời, vẫn còn là một ẩn số vì sao nhân viên khoang 8 không đảm bảo cho phao tín hiệu đi lên bằng cách vặn cần từ khoang 8, nhất là hệ thống không bị hư hại do vụ nổ. Tuy nhiên, quá trình lọc nước chuyên sâu vào khoang thứ 6 từ tàu 5-bis bị ngập đã sớm bắt đầu, và do đó các thủy thủ tàu ngầm quyết định rút lui về các khoang phía sau. Xác định các khoang 6, 7, 8 đã được bỏ vào trật tự, không hoảng loạn. Khi rời đi, các thủy thủ tàu ngầm mang theo tất cả các bộ dụng cụ tái sinh, thiết bị thở cá nhân để đi lên (IDA-59) và bộ đồ lặn cứu hộ. Họ không bỏ chạy khỏi chiến trường mà rút lui để giành lấy chỗ đứng ở tuyến cuối cùng và tiến hành trận chiến không cân sức cuối cùng ở ngăn 9. Đến 13-15 giờ ngày 12/8, toàn bộ 23 thủy thủ tàu ngầm sống sót đến thời điểm đó đã tập trung ở khoang 9 phía sau.
Điều gì đã xảy ra ở khoang thứ 9 của tàu Kursk sau khi vụ nổ xảy ra? Chưa bao giờ sự chú ý của cả nước tập trung lâu như vậy vào một trong các khoang của tàu ngầm. Đó là ngăn thứ 9 được định sẵn là ngăn cuối cùng và lớn nhất. trang đáng sợ vào thảm kịch Kursk. Trong số tất cả các khoang của thuyền, khoang thứ chín có kích thước nhỏ nhất. Trong mô tả kỹ thuật nó được gọi là: khoang trú ẩn phía sau. 23 người tập trung ở ngăn thứ 9. Đây là tất cả những người còn sống cho đến thời điểm này. Tổng chỉ huy rất có thể do Thiếu tá Dmitry Kolesnikov đảm nhận. Cả hai mảnh giấy được tìm thấy đều không nêu rõ điều này, nhưng những mảnh giấy được tìm thấy trong túi của Dmitry Kolesnikov cho thấy ông ta là người chỉ huy. Ngoài tờ giấy bạc, trong túi anh còn có danh sách tất cả 23 thủy thủ tàu ngầm. Có những hộp kiểm bên cạnh mỗi tên. Rất có thể, Kolesnikov đang tiến hành điểm danh nhân sự. Ít nhất anh ấy đã làm được điều đó hai lần - lúc 13 và 15 giờ.
Tinh thần của những người ở ngăn 9 ra sao? Là những người có chuyên môn, mọi người đều hiểu rất rõ bi kịch của tình huống này. Tuy nhiên, không có sự hoảng loạn. Bây giờ chúng ta có thể nói về điều này một cách hoàn toàn tự tin. Rõ ràng, các thủy thủ tàu ngầm đang chuẩn bị rời khỏi khoang bằng cách đi lên tự do. Vì mục đích này, tất cả các biện pháp cần thiết đã được thực hiện và thiết bị thở đã được chuẩn bị. Theo các nhà sinh lý học, khi đi lên từ độ sâu hàng trăm mét, 100% những người lên đến đỉnh đều mắc bệnh giảm áp, nhiều người bị chấn thương khí áp nặng ở phổi. Nhưng ở tình hình cực đoan câu hỏi thật khó: sống hay chết, và do đó những rắc rối đi kèm như vậy được coi là không thể tránh khỏi. Chưa hết, 23 người này chưa bao giờ cố gắng tự mình rời khỏi thuyền, bởi họ chẳng còn gì để mất. Tại sao họ không thử? Rõ ràng, họ đã kiệt sức - nội dung chính của ghi chú: "chúng tôi sẽ cố gắng nổi lên, nhưng không chắc chúng tôi có thể chịu được sự giảm áp." Họ đang chuẩn bị rời đi - 19 người có đầy đủ thiết bị. Nhưng trong những trường hợp như vậy, việc liên hệ với lực lượng cứu hộ là rất quan trọng. Nhưng không có liên lạc. Họ chỉ đơn giản là không chú ý.
Việc không thể tự mình tiếp cận bề mặt đã làm phức tạp thêm hoàn cảnh khó khăn tàu ngầm. Nhưng không phải tất cả đã bị mất! Rất có thể, những lời được viết bởi Dmitry Kolesnikov đã có từ thời điểm này: "Đừng tuyệt vọng!" Cả Trung tá Kolesnikov và các thủy thủ tàu ngầm còn lại đều hiểu rất rõ rằng sau khi con thuyền không liên lạc được, một báo động đã được ban bố trên toàn hạm đội và họ đang tìm kiếm chúng. Vì vậy, lúc này chúng ta cần phải chiến đấu hết sức mình để có thể sống sót trong khoang, để bảo tồn. cuộc sống riêng và chờ đợi. Việc sau 15 giờ Dmitry Kolesnikov viết trong bóng tối đã nói lên sự ủng hộ của phiên bản này. Không ai có thể nói trước họ sẽ phải ở trong khoang bao lâu, do đó cần phải tiết kiệm pin của đèn pin khẩn cấp. Theo nhiều tuyên bố của các lãnh đạo hạm đội, các thủy thủ tàu ngầm có thể cầm cự ở khoang thứ 9 tới 10 ngày. Phân tích tình hình hôm nay ở ngăn 9 cũng nói lên điều tương tự: họ sẵn sàng cầm cự trong mười ngày đó. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Tại sao? Bởi vì một điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra, một điều gì đó ngay lập tức đã dập tắt mọi hy vọng của hàng triệu người. Bây giờ chúng ta đến gần với bí ẩn của ngăn thứ chín. Khi các bác sĩ bắt đầu kiểm tra các thi thể được các thợ lặn vớt được, họ xác định rằng cái chết của các thủy thủ tàu ngầm có thể xảy ra vào khoảng 19 đến 20 giờ ngày 12 tháng 8.
Đến tối, người ta bắt đầu cảm thấy thiếu oxy trong khoang, và sau đó, khi cố gắng sạc các thiết bị thở bằng các tấm tái sinh mới, một vụ nổ đã xảy ra, ngay lập tức đốt cháy toàn bộ oxy trong khoang, giải phóng một lượng lớn carbon monoxide . Mọi người chết trong một thời gian rất ngắn. Vào thời điểm đó, các thủy thủ tàu ngầm không có thiết bị thở, thứ mà họ đã cứu khá đúng đắn trong trường hợp rời khỏi tàu ngầm. Vì vậy, một hoặc hai hơi thở carbon monoxide là đủ để tất cả họ bất tỉnh. Mọi chuyện diễn ra nhanh đến mức khó có thủy thủ tàu ngầm nào ở khoang thứ chín có thể hiểu hết chuyện gì đã xảy ra. Cuộc điều tra kết luận những người ở khoang 9 chết vì ngộ độc khí carbon monoxide, mặc dù liều gây chết người của nó trong máu là 60%, và đối với một số thủy thủ, con số này không vượt quá 40%. Tử vong do hỏa hoạn ở ngăn thứ 9, xảy ra do lũ lụt và nước xâm nhập vào các hộp tái tạo không khí: chúng chứa kali, chất này bốc cháy khi tiếp xúc với nước.
Chuyên gia pháp y trưởng của Bộ Quốc phòng, Kalkutin, kết luận rằng “cái chết của tất cả các thủy thủ tàu ngầm xảy ra trong vòng 8 giờ đầu tiên sau vụ nổ. Việc giải cứu người dân là không thể vì họ đã chết trước khi con thuyền được tuyên bố là không an toàn”. Vụ nổ xảy ra lúc 11h30, 8 giờ hết hạn lúc 19h30 và tàu được ban bố tình trạng khẩn cấp lúc 23h30. Kế hoạch hoạt động cứu hộ được xây dựng với nhiều thiếu sót, được ký và phê duyệt bởi các quan chức hạm đội sai lầm, những người mà theo chức vụ chính thức của họ thì lẽ ra phải thực hiện. Nhiều vi phạm đã xảy ra trong quá trình hoạt động. Căn cứ kết quả điều tra, kết luận các phương tiện dưới nước và tàu cứu hộ đều trong tình trạng kỹ thuật kém, trình độ chuyên môn của thuyền viên và người chỉ huy hoạt động cứu hộ còn thấp. Tuy nhiên, cuộc điều tra lý luận như thế này: có lẽ lệnh chỉ huy đã được thực hiện một cách cẩu thả, nhưng nó không đúng. nhân quả với cái chết, vì các thủy thủ đã chết. Nhưng bộ chỉ huy hạm đội đã không phản ứng gì trong vài giờ trước việc Kursk không liên lạc được. Trên tàu Peter Đại đế, nơi đặt chỉ huy hạm đội, ngay lập tức người ta cảm nhận được một cú sốc thủy lực cực mạnh. Nhà âm học báo cáo rằng theo hướng như vậy - hướng 96 độ - một tia sáng và vụ nổ đã được ghi lại. Nhưng người chỉ huy cuộc tập trận không lấy bản đồ, không làm một phép tính đơn giản và không chắc chắn rằng đây là nơi tàu Kursk tiến vào khu vực tập trận. Thể hiện sự thờ ơ hoàn toàn, bộ chỉ huy chỉ tuyên bố tàu khẩn cấp lúc 23h30. Và ngay sau khi người đứng đầu hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, Phó Đô đốc Boyarkin, được thông báo về vụ nổ được ghi lại bằng âm thanh, ông đã định hướng và tìm thấy con thuyền - chỉ trong bốn giờ!
Bất kỳ sự kiện nào, đặc biệt là một sự kiện bi thảm, thường xảy ra trước những điềm báo khó tin. Thật không may, mọi người thường bắt đầu hiểu ý nghĩa của chúng sau khi thảm kịch xảy ra. Hóa ra trong trường hợp cái chết của Kursk đã có những điềm báo và linh cảm. Và chúng ta cần bắt đầu với chính con tàu. Số phận của Kursk khá hạnh phúc, thậm chí có thể là quá hạnh phúc. Con tàu là một trong số ít có thể hoàn thành vào giữa những năm 1990. Chính tàu Kursk đã có cơ hội tiến vào vùng biển Địa Trung Hải rộng lớn và gieo rắc nỗi hoảng loạn thực sự cho Hạm đội 6 Hoa Kỳ. Nhiều người coi con tàu này là may mắn và ghen tị với những người phục vụ trên nó. Và bản thân các thành viên phi hành đoàn đã đúng khi coi mình là do số phận lựa chọn.
Đoạn video ghi lại khoảnh khắc con tàu được làm lễ rửa tội. Không rõ tại sao, nhưng trái với truyền thống, chai sâm panh bị vỡ ở mạn tàu ngầm không phải do mẹ đỡ đầu của con tàu do thủy thủ đoàn lựa chọn (vai trò này, theo luật hàng hải bất thành văn, chỉ được thực hiện bởi một người). người phụ nữ), nhưng do chính người chỉ huy đầu tiên của nó thực hiện. Tại sao điều này lại xảy ra, tại sao nghi lễ rửa tội trên tàu hàng thế kỷ lại bị vi phạm, giờ đây thật khó để nói rõ ràng. Họ kể lại rằng trong doanh trại của thủy thủ đoàn Kursk, ở vị trí nổi bật nhất, khán đài “ Tọa độ của nỗi buồn” đã được đặt, dành riêng cho chiếc tàu ngầm bị mất “Komsomolets”. Có một tấm gương lớn trong phòng vệ sinh của doanh trại. Vài ngày trước chuyến khởi hành cuối cùng của tàu Kursk ra biển, nó đã bị nứt. Sau đó, nhiều người nhìn anh ta và nghĩ rằng điều này không tốt... Tôi ở trong sư đoàn bao gồm Kursk, và linh vật của tôi là con chó yêu thích của mọi người tên là Brig. Brig hộ tống từng chiếc thuyền ra khơi và gặp nhau ở bến tàu. "Kursk" là chiếc thuyền đầu tiên mà Brig không điều khiển. Chỉ vài ngày trước lần thả Kursk cuối cùng, con chó đã bị một bầy chó hoang xé xác thành từng mảnh. Những người lái tàu ngầm chôn con chó trên bờ vịnh rồi ra khơi...
"Kursk" đã đi biển rất nhiều, và lối thoát cuối cùng đó là lối thoát bình thường nhất. Tuy nhiên, không hiểu vì lý do gì, cũng chính lúc đó, một làn sóng điềm xấu ập đến với các thành viên phi hành đoàn và gia đình họ. Nhiều người có những giấc mơ tiên tri; một số điều không thể giải thích được đang xảy ra xung quanh họ. Thiếu tá Dmitry Kolesnikov, người cũng là người khi ở khoang 9 đã viết được một bức thư khi lên đường đi chuyến đi cuối cùng, vì lý do nào đó mà anh ấy đã để ở nhà cây thánh giá luôn đeo trên mình. Làm quen với số phận của các thành viên phi hành đoàn Kursk, bạn ngạc nhiên trước sự nhân từ của cô ấy đối với một số người và tàn nhẫn với những người khác. Thuyền trưởng Mizyak, thuyền trưởng cấp cao của thuyền, được chỉ huy cho nghỉ vài ngày để gặp gia đình anh trở về sau kỳ nghỉ hè. Thay vào đó, một đồng chí ở tàu lân cận đã ra khơi. Midshipman Kornilov đã được mẹ cứu mà không hề hay biết. Không lâu trước khi Kursk qua đời, cô bị tai nạn xe hơi và được đưa vào phòng chăm sóc đặc biệt trong tình trạng nghiêm trọng. Theo bức điện tín, Kornilov đã được thả. Đây là cách người mẹ ban sự sống cho con trai mình lần thứ hai. Biết bao bà mẹ ở Kursk mơ ước được ở vị trí của cô ấy! Than ôi, số tiền này chỉ thuộc về cô ấy! Cha của Thiếu tá Alexey Shevchuk, một sĩ quan dự bị, chỉ huy một trong những tàu kéo Vidyayevo. Chính ông là người đã giúp tàu Kursk thực hiện chuyến hành trình cuối cùng vào ngày 10 tháng 8. Giá như người cha có thể biết rằng chính tay mình đã đưa con trai mình vào chỗ chết! Cha của Trung đội trưởng Boris Geletin, Thuyền trưởng hạng 1 Vladimir Geletin, với tư cách là sĩ quan tham mưu của Hạm đội phương Bắc, đã đích thân lên kế hoạch, phát triển và chỉ đạo các cuộc tập trận trong đó tàu Kursk bị mất tích. Liệu ông có thể tưởng tượng được rằng tại sân tập mà ông đã vạch ra trên bản đồ, con trai ông sẽ chết sau vài ngày nữa không?
Nhiều điều bất thường đã xảy ra trong tự nhiên. Ví dụ, vào ngày mà những người vợ và người mẹ trong nhà sĩ quan Vidyaevo được trao giấy chứng tử cho chồng và con trai của họ, bầu trời trên Vidyaevo đột nhiên chuyển sang màu vàng bất thường, thậm chí còn có cả cầu vồng đôi. Điều này bất thường đến mức mọi người dừng lại và nhìn lên bầu trời một lúc lâu, như thể cố gắng nhận được sự an ủi từ nó cho sự bất hạnh của họ. Và cuối cùng, cái cuối cùng nữa hiện tượng đáng kinh ngạc. Vào ngày con thuyền được nâng lên mặt nước và kết hợp với sà lan "Người khổng lồ", nó bắt đầu chuyến hành trình thực sự cuối cùng, nó bất ngờ bị bao vây bởi một đàn cá heo khổng lồ. Họ hộ tống tàu Kursk tới tận Vịnh Kola rồi bất ngờ quay lại và dường như biến mất trong độ sâu biển.
Lễ tang của các thủy thủ tàu Kursk kéo dài vài tháng trên khắp nước Nga cũng như ở Ukraine. Lễ chôn cất các thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng ở St. Petersburg đã trở thành lễ chôn cất lớn nhất cả nước - tro cốt của 32 thành viên thủy thủ đoàn được an nghỉ tại đây. 12 người được chôn cất ở Kursk, 8 - ở Sevastopol, 8 - ở Severodvinsk, và ngoài ra - ở Moscow, Abakan, Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Belgorod, Ulyanovsk, Tula, Cherepovets, Voronezh, Ryazan, Yaroslavl, Kostroma, Yoshkar-Ola , Kaliningrad, Ufa, Zaporozhye, ở các vùng Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Moscow, Lipetsk, Vladimir, Vologda, Kaluga, Tomsk, Chelyabinsk và Khmelnitsky, ở Cộng hòa Komi, Bashkiria, Chuvashia và Dagestan. Hai thủy thủ - Dmitry Kotkov và Ivan Nefedkov, cũng như chuyên gia trưởng của Dagdizel, Mamed Gadzhiev, vẫn ở trên biển mãi mãi... Để tưởng nhớ các thủy thủ thiệt mạng của tàu tuần dương tàu ngầm Kursk, các đài tưởng niệm đã được mở ở Moscow, Nizhny Novgorod, Sevastopol và làng Vidyaevo. Tượng đài "Hòn đá tang" được dựng lên ở Severodvinsk.
Tại St. Petersburg, nghĩa trang tưởng niệm Serafimovskoe trở thành nơi chôn cất những thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng trên tàu ngầm hạt nhân Kursk. Lễ tang đầu tiên của các thủy thủ tàu Kursk diễn ra tại đây vào tháng 11 năm 2000, khi các danh hiệu quân sự được long trọng trao cho hai sĩ quan tàu ngầm - Alexander Brazhkin và Dmitry Kolesnikov. 30 gia đình khác gửi yêu cầu tới chính phủ Nga cho phép họ được chôn cất những người thân đã khuất ở St. Petersburg. Tại nghĩa trang Serafimovskoe, địa điểm chôn cất người chết đã được xác định trước, công việc thiết kế và khảo sát đã được thực hiện, lắp đặt hệ thống thoát nước và vào năm 2000, ba hàng mười ngôi mộ đã được đào cho các thủy thủ của chiếc tàu ngầm bị mất tích. Các ngôi mộ có tường bê tông để ngăn nước ngầm tràn vào mộ vì không ai biết ngày chôn cất cuối cùng.
Lễ tang tiếp theo diễn ra tại đây chỉ một năm sau, khi chiếc tàu ngầm hạt nhân được trục vớt từ đáy biển và đưa về bến tàu. Vào ngày 17 tháng 11 năm 2001, 11 thủy thủ tàu ngầm từ Kursk đã bị chôn vùi. Ban đầu, người thân các thủy thủ thiệt mạng muốn đợi những thi thể còn lại được đưa về để chôn cất trong ngày. Tuy nhiên, việc tháo dỡ các vách ngăn kim loại và đưa thi thể các thủy thủ tàu ngầm bị trì hoãn, đặc biệt vì việc xác định danh tính các thủy thủ được phát hiện ở Roslykovo là rất khó khăn, do thời gian đầu tiên họ ở dưới nước và sau đó là trong thân tàu đã cạn kiệt nước. tàu ngầm nên họ quyết định không đợi thi thể của cả 30 thủy thủ tàu ngầm được chuyển về St. Petersburg mà chôn cất những người đã được xác định danh tính. Trong hội trường của Học viện Hải quân - Quân đoàn Hải quân của Peter Đại đế, những chiếc quan tài phủ cờ Thánh Andrew được đặt, phía trước mỗi chiếc có một bức ảnh của một thủy thủ. Mũ sĩ quan và dao găm của thủy thủ được đặt trên nắp. Lễ tang cho các nạn nhân đã diễn ra, sau đó là lễ tưởng niệm dân sự. Sau đó, thi thể của các thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng được chuyển đến nghĩa trang Serafimovskoye và chôn cất trên Con hẻm Anh hùng. 8 tàu ngầm khác được chôn cất vào tháng 12 năm 2001.
Cuối cùng, vào ngày 23 tháng 3 năm 2002, tại nghĩa trang Serafimovskoye, thi thể của 7 thủy thủ cuối cùng của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân được đưa ra khỏi thân tàu tuần dương, trong đó có chỉ huy tàu ngầm hạt nhân Kursk, Thuyền trưởng hạng 1 G.P. Lyachina. Vào giữa tháng 8 năm 2002, một cuộc thi được công bố dành cho tượng đài đẹp nhất dành cho các thủy thủ tàu ngầm, cuộc thi này được khai mạc vào ngày 12 tháng 8 năm 2003, nhân kỷ niệm ba năm thảm họa trên tàu tuần dương hạt nhân Kursk. Một khối đá granit đen với một con chim hải âu bằng đồng (kiến trúc sư của đài tưởng niệm là G.S. Peychev) tượng trưng cho những yếu tố mạnh mẽ và hòa bình vĩnh cửu.
Dưới đây là danh sách 32 thành viên thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân Kursk được chôn cất tại nghĩa trang Serafimovskoye ở St. Petersburg
1. Bagryantsev V.T. (1958-2000), thuyền trưởng hạng 1, tham mưu trưởng phân đội tàu ngầm hạt nhân
2. Baygarin M.I. (1964-2000), thuyền trưởng hạng 3, thợ mỏ kỳ cựu của sư đoàn tàu ngầm hạt nhân
3. Belogun V.M. (1960-2000), Đại úy hạng 2, Phó. trưởng phòng dịch vụ cơ điện
4. Belozorov N.A. (1968-2000), Đại úy hạng 3, Chỉ huy trưởng Đội kỹ thuật điện
5. Borisov A.Yu. (1976-2000), thượng úy, kỹ sư trưởng nhà máy Dagdiesel
6. Brazhkin A.V. (1977-2000), thượng úy, kỹ sư tổ điều khiển từ xa
7. Bubniv V.Ya. (1977-2000), thượng úy, kỹ sư tổ điện tử dẫn đường
8. Vasiliev A.E. (1972-2000), thiếu úy, chỉ huy trưởng đội tự động hóa sư đoàn phong trào
9. Vitchenko S.A. (1980-2000), thủy thủ, đầu bếp
10. Gryaznykh S.V. (1978-2000), học viên trung chuyển, kỹ thuật viên máy tính
11. Dudko S.V. (1969-2000), thuyền trưởng hạng 2, trợ lý chỉ huy cao cấp tàu ngầm hạt nhân
12. Erakhtin SN. (1977-2000), Thượng úy, Kỹ sư nhóm máy tính
13. Ivanov-Pavlov A.A. (1977-2000), thượng úy, chỉ huy trưởng đầu đạn mìn-ngư lôi
14. Isaenko V.S. (1961-2000), thuyền trưởng hạng 2, phó trưởng phòng cơ điện
15. Kozyrev K.V. (1976-2000), học viên trung chuyển, kỹ thuật viên nhóm dẫn đường điện tử
16. Kolesnikov D.R. (1973-2000), thiếu úy, chỉ huy trưởng đội kỹ thuật sư đoàn phong trào
17. Korobkov A.V. (1975-2000), Thượng úy, Kỹ sư tổ thủy âm
18. Korovykov A.V. (1976-2000), Thượng úy, Kỹ sư tổ thủy âm
19. Kuznetsov V.E. (1976-2000), Thượng úy, Kỹ sư Tổ Kỹ thuật Điện
20. Lyachin G.P. (1955-2000), thuyền trưởng cấp 1, chỉ huy tàu ngầm hạt nhân "Kursk"
21. Milyutin A.V. (1972-2000), Đại úy hạng 3, Tư lệnh Sư đoàn cứu nạn
22. Mityaev A.V. (1977-2000), thượng úy, kỹ sư tổ tự động hóa bộ phận động cơ đẩy
23. Panarin A.V. (1975-2000), thượng úy, kỹ sư tổ điều khiển BC-2
24. Paramonenko V.A. (1973-2000), học viên trung chuyển, kỹ thuật viên sonar
25. Repnikov D.A. (1973-2000), Thiếu tá, Phó Tư lệnh
26. Sadkov A.E. (1967-2000), Đại úy hạng 3, Chỉ huy trưởng Đơn vị chiến đấu-7
27. Solorev V.M. (1974-2000), thiếu úy, chỉ huy trưởng đội tự động hóa sư đoàn cứu nạn
28. Stankevich A.B. (1974-2000), m/s thuyền trưởng, trưởng phòng y tế
29. Troyan O.V. (1971-2000), học viên trung chuyển, kỹ thuật viên hóa chất
30. Tylik S.N. (1975-2000), Thượng úy, Chỉ huy trưởng Đội dẫn đường điện tử
31. Shubin A.A. (1959-2000), Đại úy hạng 2, Phó Tư lệnh Quân khu công tác giáo dục
32. Shchavinsky I.V. (1969-2000), Đại úy hạng 3, Tư lệnh Sư đoàn Điện lực
Danh sách đầy đủ toàn bộ 118 thành viên thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân Kursk thiệt mạng ngày 12/8/2000
1. ANENKOV Yury Anatolyevich, quản đốc điều khoản thứ 2 của hợp đồng dịch vụ.
2. ANIKEEV Roman Vladimirovich, quản đốc điều khoản thứ 2 của hợp đồng dịch vụ.
3. ARYAPOV Rashid Ramisovich, trung úy.
4. BAGRANTSEV Vladimir Tikhonovich, đội trưởng hạng 1.
5. BAIBARIN Valery Anatolyevich, trung úy.
6. BAIGARIN Marat Ikhtiyarovich, đội trưởng hạng 3.
7. BALANOV Alexey Gennadievich, trung úy.
8. BEZSOKIRNY Vyacheslav Alekseevich, đội trưởng hạng 3.
9. BELOV Mikhail Alexandrovich, trung úy.
10. BELOGUN Viktor Mikhailovich, đội trưởng hạng 2.
11. BELOZEROV Nikolai Anatolyevich, đội trưởng hạng 3.
12. BELYAEV Anatoly Nikolaevich, học viên cấp cao.
13. BORZHOV Maxim Nikolaevich, trung úy.
14. BORISOV Andrey Mikhailovich, học viên cấp cao.
15. BORISOV Arnold Yuryevich, trung úy (nhà máy Dagdizel).
16. BORISOV Yury Alexandrovich, thủy thủ.
17. BORKIN Alexey Alekseevich, thủy thủ.
18. BOCHKOV Mikhail Alexandrovich, trung úy.
19. BRAZHKIN Alexander Vladimirovich, trung úy.
20. BUBNIV Vadim Yaroslavovich, trung úy.
21. VASILIEV Andrey Evgenievich, trung úy.
22. VITCHENKO Sergey Alexandrovich, thủy thủ.
23. VISHNYAKOV Maxim Igorevich, học viên trung chuyển.
24. VLASOV Sergei Borisovich, học viên cấp cao.
25. GAJIEV Mamed Islamovich (nhà máy Dagdizel).
26. GELETIN Boris Vladimirovich, trung úy.
27. GESSLER Robert Aleksandrovich, quản đốc hải quân của hợp đồng.
28. GORBUNOV Evgeniy Yuryevich, học viên cấp cao.
29. GRYAZNYKH Sergey Viktorovich, học viên trung chuyển.
30. GUDKOV Alexander Valentinovich, trung úy.
31. DRYUCHENKO Andrey Nikolaevich, thủy thủ.
32. DUDKO Sergey Vladimirovich, đội trưởng hạng 2.
33. EVDOKIMOV Oleg Vladimirovich, thủy thủ.
34. ERASOV Igor Vladimirovich, trung úy cao cấp.
35. ERAKHTIN Sergey Nikolaevich, trung úy.
36. ZUBAIDULIN Rashid Rashidovich, quản đốc điều khoản đầu tiên của quân lính.
37. ZUBOV Alexey Viktorovich, trung úy.
38. IVANOV Vasily Elmarovich, học viên trung chuyển.
39. IVANOV-PAVLOV Alexey Alexandrovich, trung úy.
40. ILDAROV Abdulkadyr Mirzaevich, học viên cấp cao.
41. ISAENKO Vasily Sergeevich, đội trưởng hạng 2.
42. ISMURADOV Fanis Malikovich, học viên trung chuyển.
43. KALININ Sergei Alexandrovich, học viên cấp cao.
44. KESLINSKY Sergei Alexandrovich, học viên trung chuyển.
45. KIRICHENKO Denis Stanislavovich, trung úy.
46. KICHKIRUK Vasily Vasilievich, trung úy cấp cao.
47. KOZADEROV Vladimir Alekseevich, học viên cấp cao.
48. KOZYREV Konstantin Vladimirovich, học viên trung chuyển.
49. KOKURIN Sergey Sergeevich, trung úy.
50. KOLESNIKOV Dmitry Romanovich, trung úy chỉ huy.
51. KOLOMEYTSEV Alexey Yuryevich, thủy thủ.
52. KOROBKOV Alexey Vladimirovich, trung úy.
53. KOROVIAKOV Andrey Vladimirovich, trung úy.
54. KOTKOV Dmitry Anatolyevich, thủy thủ.
55. KUBIKOV Roman Vladimirovich, thủy thủ.
56. KUZNETSOV Viktor Viktorovich, học viên cấp cao.
58. KUZNETSOV Vitaly Evgenievich, trung úy.
59. LARIONOV Alexey Alexandrovich, thủy thủ.
59. LEONOV Dmitry Anatolyevich, quản đốc điều khoản thứ 2 của hợp đồng dịch vụ.
60. LOGINOV Igor Vasilievich, thủy thủ.
61. LOGINOV Sergey Nikolaevich, trung úy.
62. LYUBUSHKIN Sergey Nikolaevich, trung úy.
63. LYACHIN Gennady Petrovich, đội trưởng hạng 1.
64. MAINAGASHEV Vyacheslav Vissarionovich, quản đốc của đơn vị ký gửi.
65. MARTYNOV Roman Vyacheslavovich, thủy thủ.
66. MILYUTIN Andrey Valentinovich, đội trưởng hạng 3.
67. MIRTOV Dmitry Sergeevich, thủy thủ.
68. MITYAEV Alexey Vladimirovich, trung úy.
69. MURACHEV Dmitry Borisovich, đội trưởng hạng 3.
70. NALETOV Ilya Evgenievich, thủy thủ.
71. NEKRASOV Alexey Nikolaevich, thủy thủ.
72. NEUSTROEV Alexander Valentinovich, quản đốc của đơn vị ký gửi.
73. NEFEDKOV Ivan Nikolaevich, thủy thủ.
74. NOSIKOVSKY Oleg Iosifovich, trung úy.
75. PAVLOV Nikolai Vladimirovich, thủy thủ.
76. PANARIN Andrey Vladimirovich, trung úy.
77. PARAMONENKO Viktor Aleksandrovich, trung úy.
78. POLYANSKY Andrey Nikolaevich, học viên trung chuyển.
79. PSHENICHNIKOV Denis Stanislavovich, trung úy.
80. RVANIN Maxim Anatolyevich, trung úy.
81. REPNIKOV Dmitry Alekseevich, trung úy.
82. RODIONOV Mikhail Olegovich, trung úy.
83. ROMANYUK Vitaly Fedorovich, trung úy.
84. RUDAKOV Andrey Anatolyevich, đội trưởng hạng 3.
85. RUZLEV Alexander Vladimirovich, học viên cấp cao.
86. RYCHKOV Sergey Anatolyevich, học viên trung chuyển.
87. SABLIN Yury Borisovich, đội trưởng hạng 2.
88. SADILENKO Sergey Vladimirovich, trung úy chỉ huy.
89. SAKOV Alexander Evgenievich, đội trưởng hạng 3.
90. SADOVOY Vladimir Sergeevich, quản đốc điều khoản thứ 2 của hợp đồng dịch vụ.
91. SAMOVAROV Ykov Valerievich, học viên trung chuyển.
92. SAFONOV Maxim Anatolyevich, trung úy.
93. SVECHKAREV Vladimir Vladimirovich, học viên cấp cao.
94. SIDIUKHIN Viktor Yuryevich, thủy thủ.
95. SILOGAVA Andrey Borisovich, đội trưởng hạng 3.
96. SOLOREV Vitaly Mikhailovich, trung úy.
97. STANKEVICH Alexey Borisovich, đội trưởng cơ quan y tế.
98. STAROSELTSEV Dmitry Vyacheslavovich, thủy thủ.
99. TAVOLZHANSKY Pavel Viktorovich, học viên trung chuyển.
100. TROYAN Oleg Vasilievich, trung úy.
101. TRYANICHEV Ruslan Vyacheslavovich, thủy thủ.
102. TYLIK Sergey Nikolaevich, trung úy.
103. UZKY Sergey Vasilievich, trung úy.
104. FedORICHEV Igor Vladimirovich, học viên cấp cao.
105. FESAK Vladimir Vasilievich, học viên cấp cao.
106. FITERER Sergey Gennadievich, trung úy.
107. HALEPO Alexander Valerievich, thủy thủ.
108. HAFIZOV Nail Khasanovich, học viên cấp cao.
109. KHIVUK Vladimir Vladimirovich, học viên trung chuyển.
110. TSYMBAL Ivan Ivanovich, học viên cấp cao.
111. CHERNYSHEV Sergey Serafimovich, học viên cấp cao.
112. SHABLATOV Vladimir Gennadievich, học viên trung chuyển.
113. SHEVCHUK Alexey Vladimirovich, trung úy chỉ huy.
114. SHEPETNOV Yury Tikhonovich, đội trưởng hạng 2.
115. SHUBIN Alexander Anatolyevich, đội trưởng hạng 2.
116. SHULGIN Alexey Vladimirovich, thủy thủ.
117. SHCHAVINSKY Ilya Vyacheslavovich, đội trưởng hạng 3.
118. YANSAPOV Salavat Valerievich, đốc công, hạ sĩ quan.
Nhiều năm đã trôi qua kể từ cái chết của Kursk nhưng sự thật cuối cùng vẫn chưa được xác định. Cái chết bí ẩn của siêu tàu ngầm thuộc loại bí ẩn hàng hải kích thích trí tưởng tượng thậm chí sau nhiều năm. Các phiên bản và sự thật mới đã xuất hiện và đang nổi lên được cho là đã phá hủy con thuyền. Cả chính quyền, các chuyên gia và cuộc điều tra đều không đưa ra lời giải thích toàn diện về những gì đã xảy ra. Hơn nữa, cái chết của Kursk cho thấy một xu hướng tai hại và đáng tiếc là xu hướng điển hình của chính phủ chúng ta: miễn cưỡng nói ra sự thật. Những lời dối trá như vậy chồng chất xung quanh cái chết của tàu Kursk đến nỗi bài học về thảm họa đã chìm trong dối trá và kinh nghiệm đau buồn thu được không còn có thể được sử dụng để cải thiện độ an toàn của tàu ngầm. Và nhiều năm sau vụ chìm tàu Kursk, các bà mẹ nói: “Chúng tôi vẫn không biết tại sao con mình lại chết”.
69°36"59.6" vĩ độ bắc, 37°34"28,7" kinh độ Đông... Từ nay trở đi, đây là bến đỗ cuối cùng của con tàu tốt nhất của Hạm đội phương Bắc - tàu ngầm hạt nhân "Kursk" (số đuôi K-141). Ngay từ khi tin tức về thảm kịch được lan truyền, cả thế giới đã theo dõi số phận của tàu ngầm Nga và thủy thủ đoàn. Một phiên bản đã thay thế một phiên bản khác, nhưng nguyên nhân cái chết của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân vẫn còn là một bí ẩn đối với công chúng. Thảm kịch xảy ra ở biển Barents đặt ra hàng trăm câu hỏi...
Người ta nói rằng vào năm 1980 nhà tiên tri nổi tiếng người Bulgaria Vanga dự đoán: “Vào cuối thế kỷ, vào tháng 8 năm 1999 hoặc 2000, Kursk sẽ chìm trong nước, và cả thế giới sẽ thương tiếc”. Đây là huyền thoại hay Vanga thực sự đã thấy trước thảm họa, nhưng một thập kỷ sau, họ bắt đầu chế tạo một chiếc tàu ngầm ở Severodvinsk, chiếc tàu ngầm này sẽ mãi mãi đi vào lịch sử nước Nga.
Niềm tự hào của Hạm đội phương Bắc
Tàu ngầm hạt nhân K-141 của dự án Antey được đặt trên kho của Severodvinsk Sevmash ở Liên Xô. Năm 1993, để kỷ niệm chiến thắng trên tàu Kursk Bulge, chiếc tàu ngầm đang được chế tạo đã được đặt tên là "Kursk", tên gọi này mãi mãi đi vào lịch sử.
Một chiếc khổng lồ thực sự, có chiều dài 154 và chiều rộng 18,2 mét, được đưa vào phục vụ Hạm đội phương Bắc vào cuối những năm 90. Kursk, được trang bị ngư lôi tối tân và tên lửa P-700 Granit, là một lực lượng rất nghiêm túc, có khả năng dễ dàng tiêu diệt tàu sân bay và tàu ngầm của kẻ thù tiềm năng.
Chiến dịch tác chiến đầu tiên của nước này vào năm 1999 ở Địa Trung Hải đã kết thúc bằng những vụ phóng tên lửa ngoạn mục vào các mục tiêu huấn luyện, khiến các đại diện NATO rơi vào trạng thái xuất thần.
Chiến dịch thứ hai kết thúc trong một bi kịch khủng khiếp. Vào lúc 11 giờ 28 phút ngày 12 tháng 8 năm 2000, trong một cuộc tập trận ở Biển Barents, hai vụ nổ mạnh đã xảy ra trên tàu Kursk và con thuyền ngừng liên lạc.
Hoạt động giải cứu khó hiểu
Không rõ vì lý do gì, bộ chỉ huy hạm đội phải đợi đến gần nửa đêm mới ban bố tình trạng khẩn cấp. Máy đo tiếng vang của các tàu thuộc hải đội Hạm đội phương Bắc cũng tham gia diễn tập bắt đầu khám phá khu vực. Chiều ngày 13/8, họ đã phát hiện được Kursk dưới đáy biển, ở độ sâu 108 mét.
Những hành động đầu tiên của Bộ chỉ huy Hạm đội phương Bắc nhằm cứu chính tàu ngầm và thủy thủ đoàn đã gây ra một cú sốc thực sự. Các quan chức cấp cao hóa ra hoàn toàn không chuẩn bị cho tình huống bất khả kháng như vậy và ngại thể hiện sáng kiến cá nhân.
Chỉ khoảng 7 giờ sáng ngày 14/8, các đội cứu hộ nhận được lệnh xuống vực sâu tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra. Tàu Kursk có một lỗ thủng ở mạn tàu và bị ngập hoàn toàn, nhưng bên trong vẫn còn những thủy thủ sống sót, những người đang liều mạng chống cự với lực lượng cứu hộ sử dụng mã Morse.
Tình hình được báo cáo lên Tổng tư lệnh Hải quân, Đô đốc Kuroedov… Và công tác cứu hộ tạm thời bị đình chỉ do được cho là có bão và dòng chảy ngầm mạnh. Mãi về sau người ta mới biết rằng các chỉ số về dòng chảy dưới nước và sóng biển trên thực tế không khác biệt so với tiêu chuẩn.
vùng Murmansk. Tàu ngầm hạt nhân Kursk neo đậu tại căn cứ hải quân ở Vidyaevo. Trong ảnh: Cơ quan báo chí của Hạm đội phương Bắc của Hải quân Nga Trợ giúp muộn
Thông tin về thảm kịch tràn ngập các phương tiện truyền thông. Mỹ, Anh và Na Uy ngay lập tức đề nghị hỗ trợ trong hoạt động cứu hộ. Nhưng Kursk cực kỳ hiện đại được trang bị những thiết bị và phương tiện chiến đấu mới nhất: mọi người tòa án nước ngoài Họ bị cấm vào khu vực thảm họa.
Chỉ đến 15h ngày 16/8, công tác cứu hộ sẽ tiếp tục từ sức mạnh mới. Tuy nhiên, sự trợ giúp từ Na Uy đã được chấp nhận nhưng do khoảng cách quá xa nên tàu cứu hộ cùng tàu ngầm mini LR-5 chỉ đến hiện trường thảm kịch vào ngày 20/8.
Vào ngày 21 tháng 8, lực lượng cứu hộ Na Uy đã mở được cửa sập của Kursk, nhưng bên trong chỉ được người Nga khám phá. Họ xác nhận rằng không có tàu ngầm nào còn sống trên tàu.
1994 Severodvinsk. Doanh nghiệp chế tạo máy Sevmash. Tàu ngầm hạt nhân K-141 Kursk và các nhà phát triển nó Sự dũng cảm của thuyền trưởng Kolesnikov
Tuy nhiên, vào tháng 10 năm 2001, tàu ngầm hạt nhân K-141 Kursk đã được trục vớt khỏi đáy biển và được kéo về bến cảng của nhà máy đóng tàu Roslyakovsky.
Thi thể 24 thủy thủ được tìm thấy ở khoang số 9. Trên cơ thể của một trung úy chỉ huy Dmitry Kolesnikov có một số ghi chú trong đó người thủy thủ chết ngạt trong khoang bị khóa đã liệt kê các đồng đội của mình và nêu nguyên nhân dẫn đến thảm kịch.
Đại úy Dmitry Kolesnikov. Hình ảnh: Khung video Youtube Chỉ một trong những ghi chú này được công khai. “Không có cơ hội đâu... Hãy hy vọng rằng ít nhất sẽ có người đọc được... Xin chào mọi người, không cần phải tuyệt vọng đâu.”
Phần còn lại của văn bản ngay lập tức được phân loại. Tại sao? Người ta chỉ có thể đoán.
Phiên bản chính thức
Kết luận của ủy ban điều tra rất đơn giản và rõ ràng - việc phóng nhầm ngư lôi huấn luyện 65-76A (“Kit”), gây ra vụ nổ đạn dược trên tàu sau đó. Đó là sự cẩu thả và thiếu chuyên nghiệp thường thấy của người Nga.
Nhưng tại sao sau đó tất cả các thành viên phi hành đoàn đã chết đều được trao giải giải thưởng nhà nước, và người chỉ huy, thuyền trưởng hạng 1 Gennady Lyachin, thậm chí còn trở thành Anh hùng nước Nga? Có gì đó không phù hợp.
Lãnh đạo nước này giải thích rằng các thủy thủ đã nhận được giải thưởng trong chiến dịch năm 1999, nhưng nhiều thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng không tham gia. Một sự khác biệt rõ ràng với thực tế.
Sự thiếu chuyên nghiệp của các nhà khoa học tên lửa hay một hành động khủng bố?
Một phiên bản khác cho rằng tàu Kursk nổi lên đã bị tấn công bởi tên lửa đất đối đất được bắn bởi một khẩu đội ven biển của Nga, do nhầm K-141 với một tàu ngầm Mỹ nằm trái phép trong khu tập trận quân sự.
Để làm bằng chứng, thực tế được trích dẫn là chiếc tàu ngầm đã chết nằm ở dưới đáy với các thiết bị có thể thu vào chỉ nổi lên khi ở trên mặt nước.
Tổng cộng 115 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng đã được trục vớt từ bên trong tàu ngầm, nhưng không tìm thấy dấu vết thi thể của 3 thành viên thủy thủ đoàn. Điều này tạo cơ hội cho các nhà tuyên truyền phương Tây nói về một cuộc tấn công khủng bố có thể xảy ra, sau đó những kẻ phá hoại đã rời khỏi con thuyền bị chìm.
Phiên bản này đã được xác nhận gián tiếp bởi lực lượng cứu hộ Na Uy, họ đã thông báo vào ngày 21 tháng 8 rằng ai đó đang cố gắng thoát ra ngoài qua cửa thoát hiểm của Kursk.
vùng Murmansk. Biển Barents. Ngày 24 tháng 8 năm 2000 Các bác sĩ giúp đỡ người thân và người thân của các thủy thủ thiệt mạng trên tàu ngầm hạt nhân Kursk K-141, bị chìm ngày 12 tháng 8 năm 2000, trong buổi lễ chia tay Va chạm với tàu ngầm Mỹ
Phiên bản đầu tiên về cái chết của K-141 là vụ va chạm vô tình với tàu ngầm Mỹ. Các nguồn tin của Mỹ cho rằng tàu Kursk sắp nổi lên thì bị bắt. Đòn đánh trúng khu vực khoang ngư lôi, trong đó có một quả ngư lôi chuẩn bị phóng.
Chiếc tàu ngầm Mỹ bị hư hỏng nặng đã đến được căn cứ một cách vô cùng khó khăn. Tàu Kursk bị lật và lao xuống đáy biển với tốc độ 18 hải lý/giờ (khoảng 34 km/h). Cú va chạm khiến quả ngư lôi tự phóng, phát nổ ngay bên trong ống phóng ngư lôi và làm phát nổ kho đạn trên tàu K-141.
Ủy ban điều tra coi phiên bản này là sai sự thật. Nhưng tại sao chỉ vài giờ sau thảm kịch, giám đốc CIA lại bí mật đến thăm Moscow? Và ngay sau khi đàm phán với Putin Tổng thống Mỹ Bill Clinton tha cho Nga một khoản nợ khổng lồ?
Vết thương chưa lành
Cái chết của tàu ngầm hạt nhân cực kỳ hiện đại đã gây tổn hại nghiêm trọng đến hình ảnh quân sự của Liên bang Nga và buộc bộ chỉ huy phải xem xét lại phương pháp huấn luyện thủy thủ và tàu ngầm Nga.
Thảm kịch không ai có thể thờ ơ, và ký ức của người dân về những người lính tàu ngầm thiệt mạng đã được lưu giữ bất tử trong hàng trăm tượng đài. Gia đình họ đã nhận được tiền bồi thường từ nhà nước, nhưng liệu nó có thể thay thế được không? người chồng mất tích và những người cha?
Nhưng quan trọng nhất là người dân đã không nhận được thông tin toàn diện về vụ việc, điều này sẽ giúp họ tránh được những thảm kịch tương tự trong tương lai.
Ngày 12 tháng 8 năm 2012 đánh dấu kỷ niệm 12 năm vụ chìm tàu ngầm Kursk. 118 người chết.
2000 Vladimir Putin lần đầu tiên "lên ngôi". Ngay lập tức chứng tỏ sức mạnh quân sự của nước ta bằng các cuộc duyệt binh phô diễn trang bị. Anh ta muốn khẳng định mình là “thủ lĩnh” của cường quốc mạnh nhất trên biển.
Tám ngày sau khi nhậm chức, Putin ký sắc lệnh ra lệnh giam giữ 20 năm với an ninh tối đa đối với một điệp viên Mỹ cố gắng mua bản thiết kế ngư lôi Shkval mới của Nga, đạt tốc độ hơn 500 km/h.
"Kursk" là tàu ngầm mới nhất, được đóng năm 1994, được trang bị công nghệ mới nhất. đầu đạn hạt nhân, mạnh gấp 40 lần quả bom thả xuống Hiroshima, đáy đôi và tất nhiên là cả Shkval. 
Chiếc tàu ngầm này được cho là sẽ tham gia cuộc thử nghiệm Shkval vào ngày 12 tháng 8 năm 2000. Nó không chỉ được hải quân Nga mà còn cả Hoa Kỳ bí mật theo dõi.
Người Mỹ đã chú ý đến đại diện của Trung Quốc trong các cuộc thử nghiệm, điều này làm dấy lên nghi ngờ rằng Trung Quốc đã có được một loại ngư lôi cực kỳ hiện đại.
Trong khi đó, Vladimir Vladimirovich đi đến căn nhà gỗ của mình ở Sochi.
Vào lúc 11h28 phút ngày 12/8/2000, khi con thuyền gần như đã sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ thì một vụ nổ đã xảy ra trên đó. Có một lỗ xuyên qua trong ngăn chứa ngư lôi. Thông thường, trong những trường hợp như vậy, người chỉ huy phải nhấn nút và tàu ngầm sẽ tự nổi lên mặt nước. Nhưng vì một lý do không thể giải thích được, Kursk vẫn tiếp tục tiến về phía trước.
11:30 - vụ nổ thứ hai, 100 lần mạnh mẽ hơn lần đầu. Kursk đang chìm. Hầu hết thành viên trong đội đều không còn sống. Phần còn lại đang gây nhiễu động cơ hạt nhân và trú ẩn trong khoang cấp cứu.
Phiên bản:
Chính thức. Ngư lôi 65-76 “Kit” có động cơ trên tàu Kursk phát nổ
hydro peroxit. Nhưng những ngư lôi như vậy đã không được sử dụng trong 50 năm qua. Làm thế nào nó xuất hiện trên một chiếc tàu ngầm cực kỳ hiện đại? Phiên bản này đã được luật sư chính thức của Putin, trưởng điều tra viên I.I. Klebanov chấp nhận, ngay cả trước khi cuộc điều tra bắt đầu.
tàu ngầm Mỹ. Khi người Mỹ nhận thấy sự hiện diện của Trung Quốc trong các cuộc thử nghiệm, không còn nghi ngờ gì nữa - 
sau này mua Shkval. Diễn biến này không có lợi cho Mỹ vì khi đó ưu thế trên biển của họ sẽ biến mất. Người Mỹ quyết định phá rối các cuộc thử nghiệm của người Nga và người Trung Quốc. Họ gửi hai tàu ngầm: Memphis và Toledo. Đầu tiên là để theo dõi và giám sát quá trình từ xa, Toledo dành cho nhiệm vụ tinh vi và phức tạp hơn là theo dõi Kursk ở khoảng cách càng gần càng tốt.
Không có gì ngạc nhiên khi ở độ sâu nông như vậy - 100 mét - Toledo vụng về có thể đâm vào Kursk. Đối với tàu ngầm của chúng tôi, một vụ va chạm như vậy chỉ là một vết xước trên thân tàu, nhưng đối với Toledo, một cuộc phiêu lưu như vậy sẽ trở thành cái chết. Memphis quyết định bảo vệ sự rút lui của Toledo. Nhưng từ Kursk, người ta đã nghe thấy âm thanh của vũ khí ngư lôi được nạp. Người Mỹ sợ hãi - Shkval tấn công hiệu quả và quan trọng nhất là rất nhanh - không còn thời gian để rút lui. Memphis bắn ngư lôi Mk-48 vào tàu ngầm của chúng tôi. Bản thân cuộc tấn công này không thể gây ra nhiều tổn hại cho Kursk nhưng nó đã đánh trúng khoang chứa ngư lôi, gây ra vụ nổ cho vũ khí của chính Kursk. Sóng nổ đã ném Memphis đi.
Phiên bản này được xác nhận bởi một lỗ hổng đặc trưng do tác động của ngư lôi, cũng như phao khẩn cấp của một tàu ngầm Mỹ được tìm thấy gần hiện trường vụ việc.
Kursk tình cờ tìm thấy một quả mìn từ Thế chiến thứ hai. Trong trường hợp này, con thuyền sẽ bị “biến dạng” nhiều hơn do vụ nổ. Mặc dù thực sự có những mỏ như vậy ở Biển Barents.
Hành động sau thảm kịch:
Bộ chỉ huy hải quân Nga đã cử đội tìm kiếm cứu nạn tới hiện trường vụ tai nạn Kursk. Một cuộc kiểm tra tàu chìm đã được thực hiện. Thông tin về kết quả khám nghiệm cũng như lý do không hỗ trợ những người sống sót sẽ mãi mãi không được biết đến.
Trên các phương tiện truyền thông chính thức, thông tin về cái chết của Kursk xuất hiện chỉ hai ngày sau vụ nổ. Và chúng ta đọc ngay lời nói dối: “Chiếc thuyền chìm vào ngày 13 tháng 8…”
Gia đình của thủy thủ đoàn tàu ngầm đã đến gần nơi xảy ra thảm kịch - Murmansk. Họ không biết chính xác ai đã ở trên tàu vào ngày 12 tháng 8. Mỗi tàu có hai thủy thủ đoàn thay thế nhưng không ai thông báo cho công chúng biết chính xác thủy thủ đoàn nào lênh đênh trên biển vào thời gian nào. Trước khi bắt đầu một chiến dịch, nhiệm vụ đầu tiên của thuyền trưởng là gửi danh sách thủy thủ đoàn trên tàu cho bộ chỉ huy quân sự của mình trên bờ. Đó là lý do tại sao một kỷ lục như vậy tồn tại.
Cuối cùng, tờ báo Komsomolskaya Pravda chỉ mua được danh sách cần thiết.
Mỗi người thân đều hy vọng rằng trong số 27 người sống sót lúc đó bị nhốt trong khoang cấp cứu có chồng, con trai, anh trai hoặc chú của họ...
"Còn lại vài người trong chúng ta dưới đáy lạnh
Ba ngăn đã nổ tung, ba ngăn vẫn đang bốc cháy
Tôi biết không có sự cứu rỗi nào, nhưng nếu bạn tin, hãy chờ đợi
Bạn sẽ tìm thấy lá thư của tôi trên ngực của bạn"
DDT, "Đại úy Kolesnikov"
Trong khi đó, người ta biết chắc chắn rằng thực sự có người sống sót ở Kursk. Và họ 
Họ đưa ra tín hiệu SOS bằng cách gõ vào tường. Bằng cách “chạm” vào mã Morse, đại úy Kolesnikov và đồng đội nói rằng họ sẽ có đủ oxy và thức ăn trong 10 ngày.
"Hãy cứu lấy linh hồn của chúng tôi!
Chúng tôi mê sảng vì nghẹt thở.
Hãy cứu lấy linh hồn của chúng ta
Hãy nhanh chân đến thăm chúng tôi!
Hãy nghe chúng tôi trên đất liền -
SOS của chúng tôi ngày càng to hơn,
Và nỗi kinh hoàng cắt đôi linh hồn!”
Vladimir Vysotsky "Hãy cứu lấy linh hồn chúng tôi"
Putin chỉ liên lạc sau năm ngày mà không cần rời khỏi căn nhà của mình. Nói,
rằng Hải quân có mọi thứ để cứu các thủy thủ, rằng chúng tôi không cần sự giúp đỡ từ nước ngoài.
Một tuần sau, các quan chức chính phủ quyết định gặp gia đình các nạn nhân.
Những người tuyệt vọng ném những lời buộc tội trực tiếp và gay gắt vào các quan chức và quân đội. Theo nhà chức trách, một phụ nữ “nói quá nhiều” đã bình tĩnh lại bằng một mũi tiêm.
Và quân đội buộc các nhà báo ra khỏi hội trường.
Tuần! Một tuần chính phủ Nga hoàn toàn không hành động!
“Thời tiết xấu, góc tàu ngầm sai, cửa sập bị kẹt…” - đây là lý do họ biện minh cho hành vi kỳ lạ của mình.
11 quốc gia NATO đề nghị hỗ trợ các tù nhân ở Kursk. Không một chính phủ Nga nào được phép tiếp cận chiếc tàu ngầm đang hấp hối.
Và mọi người ngồi trong bóng tối, và hy vọng của họ tan biến.
Bạn coi mình là người may mắn được cứu vì trong số 118 người chỉ có 27 người sống sót, trong đó có bạn. Bạn chắc chắn nên được rút ra, bạn thật may mắn! Nhưng một ngày chờ đợi đau đớn trôi qua, ngày thứ hai... Và thậm chí không có nỗ lực giúp đỡ bạn. Tưởng tượng.
"Các thùng dằn đã được làm sạch hoàn toàn,
Nhưng chiếc tàu ngầm không hề di chuyển một bước nào,
Thôi, mọi chuyện đã kết thúc! Và trên trái đất, có lẽ,
Họ đã quên tên chúng ta rồi…”
Nhiều người "Phía trên chúng ta là một vùng biển hiền hòa"
Trước áp lực của người thân và báo chí, V.V. Putin quyết định cho đội cứu hộ Na Uy tiếp cận con thuyền. Tám ngày sau khi thảm kịch bắt đầu.
Người Na Uy đã làm việc nhanh chóng. Cửa sập “kẹt” được mở sau 25 phút. Nhưng Kursk đã hoàn toàn chứa đầy nước. 
Không thể làm gì được nữa. Mọi người đã chết.
“Sau này họ sẽ nói dối rất lâu về những gì đã xảy ra:
Ủy ban có cho bạn biết chết khó khăn thế nào không?
Ai trong chúng ta bằng tuổi nhau, ai là anh hùng, ai là kẻ khờ khạo?
Đại úy Kolesnikov viết thư cho chúng tôi"
DDT, "Đại úy Kolesnikov"
Putin đến Murmansk thăm gia đình các thủy thủ. Đến thăm góa phụ của chỉ huy Kursk. Màn hình của Kênh tiếng Nga đầu tiên cho thấy hoàn cảnh của gia đình này “tồi tàn” và nghèo nàn như thế nào. Nhưng chồng tôi lại làm việc trên một chiếc tàu ngầm siêu mạnh!
V.V. Putin gặp gỡ thân nhân các thủy thủ thiệt mạng còn lại.
Sau những “cuộc hẹn hò” này, gia đình các thủy thủ Kursk không muốn cùng anh đi đến nơi chết
Kursk.
Trong quá trình kiểm tra tàu ngầm, một thi thể đã được xác định - Dmitry Kolesnikov,
người chỉ huy trung tâm điều khiển động cơ đẩy. Hai ghi chú đã được tìm thấy trên người anh ta.
Một phần dành cho người vợ, một phần cuối cùng đã được công bố, phần còn lại dành cho chỉ huy, mật. Nó vạch ra những lý do thực sự cho vụ tai nạn.
"Bút chì gãy, trời lạnh, trời tối
Đại úy Kolesnikov viết cho chúng tôi một lá thư…”
DDT, "Đại úy Kolesnikov" 
12 thi thể đã được tìm thấy.
Một quyết định đã được đưa ra để nâng tàu ngầm lên. Một lần nữa, chỉ với sự trợ giúp của các chuyên gia nước ngoài và chỉ không có khoang ngư lôi. Tức là chúng tôi phải cưa bỏ toàn bộ phần mũi tàu. Họ nói nó có thể phát nổ. Tại sao nó không thể phát nổ khi bị cưa ra?
Chi phí cho việc “cưa xẻ” là 130.000.000 euro. Không tiếc gì để bảo toàn “danh dự” cho Putin
phải không? Không có tiền, không có mạng sống.
Vào tháng 10, Kursk đã được nâng lên. Lỗ thủng từ quả ngư lôi hiện rõ trên đó.
Kết quả:
Mọi người đã chết. Cái chết đau đớn nhất, cái chết trong khi chờ đợi sự cứu rỗi. Cuộc sống của họ có đáng giá không? mưu đồ chính trị, đạo đức giả, dối trá và xếp hạng của chính quyền chúng ta?
Số tiền khổng lồ cũng đã được chi để bảo vệ danh tiếng của họ.
"Để bay lên trời, hành động này rơi xuống
Tạm biệt em yêu, chúng ta đã chấp nhận cuộc diễu hành"
DDT, "Đại úy Kolesnikov"
K-141 "Kursk"
Dữ liệu lịch sử
Thông tin chung
Nhà máy điện
K-141 "Kursk"- Tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa tuần dương Dự án 949A “Antey” của Nga. Nó được đưa vào hoạt động vào ngày 30 tháng 12 năm 1994. Từ năm 1995 đến năm 2000, ông hoạt động trong Hạm đội phương Bắc của Nga, có trụ sở tại làng Vidyaevo. Ngày 12 tháng 8 năm 2000, nó bị chìm ở biển Barents ở độ sâu 108 m do ngư lôi 65-76A (“Kit”) trong ống phóng ngư lôi số 4 phát nổ, khiến phần còn lại bốc cháy và phát nổ. ngư lôi.
Thông tin chung
Vào ngày 12 tháng 8 năm 2000, nó chìm ở biển Barents ở độ sâu 108 mét. Trong trường hợp này, toàn bộ thủy thủ đoàn (118 người) đã thiệt mạng. Thảm họa này, xét về số người chết, trở thành một trong những thảm họa lớn nhất trong lịch sử hạm đội tàu ngầm Nga.
Xây dựng và thử nghiệm
Năm 1999, thủy thủ đoàn Kursk là đội giỏi nhất trong toàn sư đoàn. Gần một phần tư thủy thủ đoàn là bậc thầy về quân sự, ba phần tư còn lại là chuyên gia hạng nhất hoặc hạng hai.
TRONG năm ngoái Thuyền trưởng hạng 1 của thế kỷ 20 G.P. Lyachin đang chuẩn bị cho thủy thủ đoàn cho một chuyến hành trình đường dài mới, nhưng không phải một mình mà là một phần của một nhóm hùng mạnh. Nga sau khi Liên Xô sụp đổ một lần nữa chuẩn bị quay trở lại Địa Trung Hải.
Vào ngày 30 tháng 7 năm 2000, thủy thủ đoàn Kursk đã tham gia cuộc duyệt binh hải quân kỷ niệm Ngày Hải quân ở Severomorsk.
Vào ngày 15 tháng 10 năm 2000, một nhóm cơ động tàu sân bay của Hạm đội phương Bắc, bao gồm cả Kursk, đã được lên kế hoạch tiến vào Biển Địa Trung Hải từ Severomorsk.
Cái chết
Vào ngày 10 tháng 8 năm 2000, Kursk bắt đầu thực hiện nhiệm vụ học tập không xa Vịnh Kola. Nhiệm vụ là tấn công mục tiêu thông thường bằng tên lửa hành trình và thực hành phóng ngư lôi vào một nhóm tàu. Con tàu được trang bị 24 tên lửa hành trình P-700 Granit và cùng số lượng ngư lôi. Con thuyền do Thuyền trưởng Hạng 1 G. Lyachin chỉ huy.
Ngày 12 tháng 8, theo nhiệm vụ, Kursk đã phát động và thực hiện thành công cuộc tấn công bằng tên lửa hành trình Granit vào kẻ thù giả - phi đội do tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov chỉ huy và soái hạm của hải quân, tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Peter Đại đế. . Trong khoảng thời gian từ 11h40 đến 13h40, K-141 được cho là tấn công tàu sân bay. Các mục cuối cùng trong nhật ký được phát hiện sau đó được thực hiện vào lúc 11:15.
Lúc 11h28, thiết bị sonar trên tàu "Peter Đại đế" ghi lại một tiếng nổ nhẹ, sau đó tàu tuần dương rung chuyển dữ dội. Chỉ huy tàu, thuyền trưởng cấp 1 V. Kasatonov sau khi đọc bản báo cáo về âm thanh ghi được nên không để ý đến nó. Chỉ huy Hạm đội phương Bắc, Vyacheslav Popov (ông cũng có mặt trên tàu tuần dương), được thông báo rằng nguyên nhân vụ nổ là do ăng-ten radar kích hoạt. Các cuộc tấn công bằng ngư lôi theo kế hoạch đã không được thực hiện. Không một người nào nhìn thấy bề mặt tàu ngầm và không có báo cáo nào về việc hoàn thành nhiệm vụ huấn luyện.
Lúc 14h50, một nhóm tàu và trực thăng bắt đầu nghiên cứu khu vực được cho là K-141 nằm và nổi lên. "Kursk" không được công bố vào thời điểm đã định - lúc 17h30, và sau 5 giờ người chỉ huy tàu vẫn giữ im lặng.
Ngày 13/8, các tàu dưới sự chỉ huy của V. Popov được cử đi tìm kiếm chiếc thuyền mất tích. Và lúc 04:51, tàu Kursk được phát hiện nhờ thiết bị thủy âm của kỳ hạm Peter Đại đế. Tàu ngầm hạt nhân nằm trên mặt đất ở độ sâu 108 mét.
Công tác cứu hộ
Công việc được Hạm đội phương Bắc thực hiện trong khoảng thời gian từ ngày 13 đến ngày 22/8 nhưng không có kết quả dù đã sử dụng các phương tiện dưới nước (đạn tự hành) AS-15, AS-32, AS-34 và AS-36. Theo Bộ Tổng tham mưu Hải quân, những trở ngại không thể vượt qua là dòng chảy mạnh dưới nước, cũng như độ trong suốt của nước thấp, biển động quá nhiều và tàu ngầm bị nghiêng đáng kể, khoảng 60 độ.
Tuy nhiên, đến lượt thuyền trưởng hạng 3 A. Sholokhov giải thích sự cố là do vị trí của lớp phủ chống ồn không chính xác nên không thể cập bến bệ thành của cửa sập thuyền.
Vào ngày 20 tháng 8, tàu Seaway Eagle của Na Uy đã trở thành người mới tham gia hoạt động cứu hộ và chính thợ lặn của tàu này đã mở cửa cứu hộ phía sau vào ngày 21 tháng 8. Các chuyên gia Na Uy đã thực hiện các vết cắt sơ bộ ở thân thuyền (trong khu vực có ba khoang). Các thợ lặn Nga đã làm việc trong các khoang - họ đang tham gia vào việc đưa thi thể và tài liệu bí mật lên mặt nước. Việc cơ sở hạt nhân của tàu ngầm không làm rò rỉ phóng xạ có thể coi là một sự may mắn lớn.
Tất cả các thủy thủ tàu ngầm phục vụ trên tàu ngầm đều được truy tặng Huân chương Dũng cảm, và chỉ huy tàu được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga.
Phiên bản của cái chết
Có một số phiên bản liên quan đến lý do cái chết của Kursk APRK.
Theo bản chính thức, nguyên nhân chính là do ngư lôi 65-76A (“Kit”) phát nổ trong ống phóng ngư lôi số 4. Vụ nổ xảy ra do rò rỉ hydrogen peroxide (một trong những thành phần của nhiên liệu ngư lôi) và gây ra hỏa hoạn mạnh không kiểm soát được, dẫn đến phát nổ các quả ngư lôi khác ở khoang 1.
Theo V. D. Ryazantsev, một phần của ủy ban nhà nướcĐể điều tra nguyên nhân và hoàn cảnh của thảm họa, vụ nổ ngư lôi 65-76 PV là do được bổ sung không khí áp suất cao không khử dầu, được thực hiện vào ngày 11 tháng 8 bởi thủy thủ đoàn tàu ngầm. Một phản ứng phân hủy không kiểm soát được của hydrogen peroxide đã xảy ra một thời gian sau khi ngư lôi được đặt vào ống phóng ngư lôi. Do những thiếu sót trong thiết kế của các tàu ngầm lớp này, thủy thủ đoàn, để ngăn chặn sự gia tăng áp suất ở khoang 1 khi bắn ngư lôi, buộc phải để mở các nắp của hệ thống thông gió chung của tàu, do đó gây sốc. Sóng từ vụ nổ của ngư lôi 65-76 PV không bị vật cản nào làm suy yếu đã đánh trúng khoang 2 và toàn bộ nhân viên khoang chỉ huy bị điện giật, mất khả năng thực hiện nhiệm vụ. Vụ nổ thứ hai xảy ra do sự va chạm của tàu ngầm hạt nhân với mặt đất chứ không phải do cháy thể tích ở khoang thứ nhất - tàu ngầm hạt nhân K-141 Kursk, với khoang thứ nhất chứa đầy nước, với tốc độ 100 km/h. khoảng 3 hải lý/giờ và nghiêng mũi tàu 40-42 độ ở độ sâu 108 mét và va chạm với mặt đất. Các ống phóng ngư lôi số 1, 3, 5 và 6 với ngư lôi sống được trang bị cầu chì đã bị nghiền nát và phá hủy, còn chính ngư lôi đã phát nổ.
Quyền tác giả của phiên bản thứ ba thuộc về đạo diễn người Pháp Jean-Michel Carré. Trong phim tài liệu của mình, ông tuyên bố rằng tàu Kursk đã bị tàu ngầm quan sát của Mỹ đánh ngư lôi "Memphis". Cùng với một chiếc tàu ngầm khác, "Toledo", "Memphis" theo dõi hành động của Kursk và bất ngờ "Toledo" và "Kursk" va chạm. chỉ huy "Memphis", vì sợ ngư lôi bắn từ tàu Nga vào lúc "Toledo", nổ súng phòng ngừa, tiêu diệt chiếc K-141. Như vậy, cái chết của chiếc tàu ngầm là kết quả của sự hiểu lầm do sự kết hợp chết người của nhiều tình huống.
Quan điểm này được chia sẻ bởi các nhà làm phim tài liệu người Canada và một số quân nhân đã nghỉ hưu.
Phó Thủ tướng Ilya Klebanov trình bày phiên bản của ông về cái chết của Kursk. Theo ông, tàu ngầm có thể đã va chạm với một quả mìn dưới nước từ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tuy nhiên, những người hiểu biết về đặc điểm sức mạnh của loại tàu ngầm hạt nhân này lại không xem xét nghiêm túc giả định này.
Thuyền trưởng hạng 1 M. Volzhensky tin rằng ngư lôi trong bệ phóng có thể bị kẹt do một cú đánh mạnh vào thân tàu tuần dương tàu ngầm: chẳng hạn như do va chạm với một tàu ngầm khác. Theo ông, “cú đánh nhẹ của lông lái (bánh lái ngang) có thể khiến ống phóng ngư lôi Kursk bị biến dạng nghiêm trọng”. Phiên bản này được hỗ trợ bởi thực tế là cả hai loại ngư lôi - USET-80 và 65-76 - thường được nạp vào các ống phóng ngư lôi bên phải. Trong trường hợp va chạm ở góc nghiêng với tàu ngầm hạt nhân nước ngoài, ống cỡ nòng 650 mm bên ngoài bên phải, nơi đặt ngư lôi 65-76A thực tế, sẽ ngay lập tức bị nghiền nát. Ở tốc độ tiếp cận tương đối cao của tàu ngầm (khoảng 10 m/s), chiếc TA này bị hư hại cùng với ngư lôi trong giây đầu tiên. Thời gian này đủ để toàn bộ nguồn cung cấp nhiên liệu (dầu hỏa) và chất oxy hóa (hydro peroxide) kết hợp gần như ngay lập tức trong một thể tích kín, và phản ứng xảy ra dẫn đến vụ nổ của chúng, càng được tăng cường hơn nữa nhờ vụ nổ của máy gia tốc bột được lắp đặt trong đuôi ngư lôi. Áp lực mạnh của thân tàu nước ngoài từ đầu ngư lôi đến đuôi đã hướng vụ nổ này (tương đương 150 kg TNT, theo xác định của trạm địa chấn Na Uy) tới nắp sau của ngư lôi. Tất nhiên, cái nắp đã bị xé ra, và một đống lửa lấp đầy ngăn đầu tiên, kết quả là đám cháy ngay lập tức bùng lên.
Có một phiên bản khác. Thuyền trưởng hạng 1 A. Leskov lập luận rằng một phương tiện dưới nước có kích thước như vậy không có quyền ra khơi ở nơi này vì lý do thuần túy vật lý. Về vấn đề này, ông cho rằng tàu ngầm hạt nhân đã bị trúng tên lửa đạn đạo chống hạm. Tuy nhiên, các thủy thủ tàu ngầm coi giả định này là vô lý.
Một tháng sau thảm họa, có ý kiến cho rằng Kursk đã bị phá hủy do vô tình bị trúng tên lửa P-700 Granit với đầu đạn được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu dưới nước, được phóng từ tàu tuần dương Pyotr Velikiy. Phiên bản này trở nên im lặng do có thể toàn bộ bộ chỉ huy quân đội Nga đã bị mất uy tín.
Cuộc điều tra
Ngày 14 tháng 8, theo chỉ đạo của Tổng thống V.V. Putin, một Ủy ban Chính phủ do Phó Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga I.I. Klebanov đứng đầu đã được thành lập để điều tra nguyên nhân vụ chìm tàu ngầm hạt nhân Kursk.
Năm 2000, ủy ban đã giám sát một số cuộc khảo sát về APRK bị chìm - vào tháng 9 và tháng 10-tháng 11. Năm 2001, để kiểm tra kỹ lưỡng Kursk lớn lên, một nhóm điều tra gồm 43 người đã được thành lập. Ngoài ra, 50 chuyên gia từ Cục Thiết kế Trung ương Rubin cũng tham gia vào cuộc kiểm tra cùng với các chỉ huy khoang của các tàu ngầm cùng lớp.
Cơ quan điều tra đang tìm hiểu nguyên nhân khiến xe cứu hộ không thể vào được hiện trường ở khu vực khoang 9. Nguyên nhân được xác định là do bệ “gương” bị sứt mẻ, ở khoang 4 có nhiều người hơn dự kiến.
Vào ngày xảy ra thảm họa, thiết bị ghi âm “Bullfinch” ghi lại cuộc đàm phán trên loa ngoài, mặc dù theo quy định thì không được phép tắt. Được biết, chuông báo động khẩn cấp trên thuyền đã không được bật và hệ thống nhả ăng-ten khẩn cấp đã không hoạt động trong ba năm. Thiết bị buộc chặt của nhà máy không được tháo ra khỏi phao nên phao không thể nổi được.
Việc nhận dạng người chết được thực hiện quanh năm. Các nhà điều tra đã phỏng vấn người thân, bạn bè của nạn nhân và liên hệ với các cơ sở y tế để lấy thông tin nhận dạng. Đến ngày 20 tháng 3 năm 2002, thi thể của 115 thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng đã được phát hiện và nhận dạng. Ba thi thể nữa không bao giờ được tìm thấy.
Luật sư B.A. Năm 2002-2005, Kuznetsov đại diện cho quyền lợi của các nạn nhân trong vụ án hình sự “Về cái chết của tàu Kursk APRK và các thành viên thủy thủ đoàn của nó”. Ông chỉ trích gay gắt kết quả điều tra chính thức về các tình tiết của vụ tai nạn. Kuznetsov cho rằng nếu sự hỗ trợ của nước ngoài được chấp nhận kịp thời thì có thể cứu được 23 thuyền viên ở khoang thứ chín và chết chỉ sau hai ngày rưỡi (theo bản chính thức thì họ còn sống). chỉ trong vài giờ).
Chuẩn bị leo núi
Trước khi nâng Kursk lên, cần tiến hành kiểm tra chi tiết bên ngoài con tàu và bề mặt đáy ở khu vực ngập nước. Việc giám sát bức xạ đặc biệt cũng cần thiết. Để giải quyết những vấn đề này, hai cuộc thám hiểm đã được thực hiện vào tháng 9 và đầu tháng 10 năm 2000.
Sau đó, vào tháng 10 năm 2000, Chiến dịch Regalia được thực hiện để mở thân tàu ngầm hạt nhân Kursk và tìm kiếm các thủy thủ tàu ngầm đã chết. Hoạt động này được thực hiện bởi một công ty Mỹ Halliburton với sự hỗ trợ của các chuyên gia Nga. Trong quá trình hoạt động, thợ lặn đã sơ tán 12 thi thể khỏi khoang số 9 (trong đó có thi thể của thuyền trưởng Kolesnikov, người đã viết thư tuyệt mệnh), nhưng không tiếp cận được các khoang khác, cũng như không sơ tán được 11 thi thể khác.
Tất cả những gì còn lại là cắt bỏ phần ngăn đầu tiên bị biến dạng do vụ nổ và khoét các lỗ dùng để cố định các móc. Người ta đề xuất sử dụng công nghệ được thiết kế để cắt các đường ống có đường kính lớn để cắt bỏ phần còn lại của ngăn đầu tiên. Bộ phận chính của cơ cấu được sử dụng bao gồm một loại cưa, được “lắp ráp” từ một sợi cáp và các phần tử hình trụ được xâu chuỗi trên đó với các đầu nhọn nằm không đối xứng độ cao khác nhauđược làm từ vật liệu cắt có độ bền cao. Cáp chạy theo một hướng khoảng 20 mét. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các tháp hình trụ lớn ở hai bên tàu ngầm trong khu vực khoang đầu tiên, nơi chỉ có đáy phía trên. Các khối dẫn hướng bánh xe với dây cáp chạy bằng cưa và xi lanh thủy lực để kéo cáp theo chiều ngang được gắn vào tháp. Khi bơm nước ra khỏi tháp, do chênh lệch áp suất ở đáy trên nên một lực rất lớn từ bên ngoài đã tạo ra, ép tháp xuống đất khi bị cưa bằng cưa ném qua đỉnh tháp. thuyền.
Quá trình cưa khoang đầu tiên cực kỳ tốn nhiều công sức và phức tạp; dây cáp của cưa liên tục bị đứt và thợ lặn đã được sử dụng để khôi phục nó, giống như khi cắt thủ công một số bộ phận của kết cấu thân tàu. Hoạt động được thực hiện vào tháng 8 năm 2001 với sự tham gia của hai tàu: một xà lan "Người vận chuyển" và tàu "Mayo".
Đoàn làm phim của Vitaly Fedko được phép quay cảnh hoạt động nâng hạ. Rất khó để có được quyền truy cập vào tất cả các giai đoạn của hoạt động; ở giai đoạn cuối, Tổng công tố đã cấm quay phim, nhưng sau đó lại được cấp phép.
Sau khi hoàn thành thành công hoạt động, Vitaly Fedko đã nhận được giải thưởng “Vì sự trỗi dậy của Kursk”, do Cục Thiết kế Trung ương Rubin thành lập đặc biệt để đưa tin về hoạt động trục vớt tàu ngầm hạt nhân bị chìm K-141 Kursk trên các phương tiện truyền thông.
Sự trỗi dậy của Kursk
Vào ngày 19 tháng 8 năm 2000, nhà thiết kế chính của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang TsKB MT Rubin, I. D. Spassky, đã cung cấp cho Tổng thống Liên bang Nga V. V. Putin một kế hoạch làm việc nhằm khắc phục hậu quả của thảm họa tàu ngầm hạt nhân Kursk.
Do cơ chế của tàu ngầm hạt nhân bị biến dạng và thông tin về tình trạng đạn dược vẫn cực kỳ không đầy đủ nên việc nâng thuyền phải hết sức thận trọng. Vào tháng 2 năm 2001, một công ty Hà Lan Mammoet Transport B.V.đề xuất nâng K-141 bằng kích thủy lực lắp trên tàu. Mỗi giắc cắm được trang bị một bộ bù động, nhằm mục đích bù lực động khi tàu Kursk được nhấc lên khỏi mặt đất và ở giai đoạn cuối cùng của quá trình bay lên gần bề mặt.
Cùng với đó, Cục Thiết kế Trung ương về Khoa học Y tế Rubin, cùng với Viện được đặt theo tên. Viện sĩ Krylov, Viện 1 và 40 của Hải quân đã phát triển thiết kế kẹp cho các thiết bị nâng. Các lỗ được khoét giữa các khung trên thân thuyền chắc chắn và những chiếc móc có chân có thể thu vào được đặt trong đó.
Khi tính toán các thông số nâng, có hai vấn đề kỹ thuật phát sinh.
- Thứ nhất, cực kỳ khó để tính toán chính xác lực mà mặt đất hút con thuyền là bao nhiêu. Tất nhiên, đất đã được kiểm tra, nhưng kết quả nghiên cứu có sự khác biệt đáng kể, và do đó, nhìn chung vẫn cực kỳ không đáng tin cậy.
- Thứ hai, có nguy cơ trong quá trình đi lên, ngăn đầu tiên có thể bung ra, dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Sau nhiều cuộc thảo luận kéo dài, giải pháp sau đã đạt được: đầu tiên cung cấp cho hệ thống nâng một tải trọng đồng đều (khoảng 50% trọng lượng của thuyền), đợi 6 giờ, sau đó tăng tải trọng lên đuôi tàu. Ngăn đầu tiên phải được cắt bỏ một cách đơn giản.
Phương tiện kỹ thuật được sử dụng để nâng cao Kursk
Vai trò của bệ cho tất cả các thiết bị nâng được thực hiện bởi sà lan Người khổng lồ 4. Thân tàu của cô được tăng cường thêm để chịu được trọng lượng của 26 kích và bộ bù bằng cuộn dây có đường kính lớn, tất cả năng lượng cần thiết và chất lỏng làm việc. Mỗi kích cung cấp lực nâng bằng 54 sợi (cáp chắc chắn đặc biệt).
Các sợi được quấn trên cuộn có đường kính khoảng ba mét. Phần làm việc Các dây từ kích đi qua một ống cống được hàn vào thân sà lan vào móc và được cố định vào đó. Một bó gồm 54 sợi có thể chịu được tải trọng khoảng 1000 tấn.
Đường viền đáy sà lan đã được thay đổi để tàu ngầm có thể cập bến thành công. Trong quá trình nâng lên, sà lan, với sự hỗ trợ của kích, đã hạ xuống và tăng mớn nước. Kết quả là lực lượng Archimedean đã xé nát tàu Kursk khỏi mặt đất theo đúng nghĩa đen, sau đó tàu ngầm bị lực của kích thủy lực cáp kéo xuống đáy sà lan, đồng thời các bó sợi được quấn vào cuộn.
Các móc được hạ xuống các lỗ dọc theo các dây cáp đặc biệt, và sau khi chúng rơi vào các phần khoét trên thân, các chân của móc được tách ra bằng thủy lực và cố định chắc chắn bằng nút chặn.
Để đưa thuyền vào ụ nổi PD-50, hai chiếc phao hình chữ L đã được chế tạo, thiết kế bởi Mammoet Transport BV.
Kết quả của hoạt động
Kết quả của hoạt động trục vớt tàu ngầm, 115 thi thể của thủy thủ đoàn đã được phát hiện, sơ tán và chôn cất. Ba thi thể không bao giờ được tìm thấy. Số đạn dược tiềm tàng nguy hiểm của con thuyền đã được sơ tán khỏi mặt đất, cũng như cả hai chiếc thuyền của nó. lò phản ứng hạt nhân. Tại ụ khô, tàu ngầm hạt nhân Kursk đã được nghiên cứu một cách kỹ lưỡng nhất, giúp làm rõ các tình huống xảy ra thảm họa và giám sát giờ cuối cùng cuộc sống của tàu ngầm và thủy thủ đoàn của nó.
Đến tháng 3 năm 2009, tất cả những gì còn lại của Kursk là một khối gồm ba ngăn với các lò phản ứng đã được dỡ bỏ trước đó, cũng như hàng rào buồng lái được gửi đến Murmansk.
- Lyachin Gennady Petrovich
Ký ức
Các tượng đài và đài tưởng niệm được dựng lên ở các thành phố khác nhau của Nga được dành riêng cho thảm kịch. Nhiều trường học được đặt theo tên của những thủy thủ thiệt mạng trên tàu ngầm bị chìm. Hơn 10 bộ phim tài liệu đã được thực hiện về thảm họa và nhiều bài hát đã được viết.
Văn học và nguồn thông tin
Văn học
- Spassky I. D. "Kursk". Sau ngày 12 tháng 8 năm 2000: [Về lịch sử chuẩn bị và tiến hành hoạt động xây dựng Tổ hợp nông-công nghiệp Kursk] - M: Rus, 2003. - 285 trang - ISBN 5-8090-0024-X.
- Shigin V.V. APRK "Kursk": Lời bạt cho thảm kịch. - M: OLMA-PRESS, 2002. - 447 tr. - ISBN 5-224-03308-X
Băng hình
|
|