Các loại tàu. Các loại thuyền buồm

Bạn sẽ đặt tên con thuyền là gì?...

Những người không hoàn toàn thông thạo các vấn đề hàng hải có xu hướng gọi mọi tàu nổi lớn hơn hoặc nhỏ hơn mà họ nhìn thấy là một con tàu. Nhưng những con sói biển thực sự sẽ chỉ cười toe toét sau khi nghe những lời giải thích như vậy. Vậy tàu là gì và có những loại tàu nào? Thuật ngữ mạnh mẽ nhất bao gồm đầy đủ các loại tàu thủy là "tàu". Ngay cả thuyền đạp cũng là thuyền. Bất kỳ cấu trúc nào có thân chống thấm nước và di chuyển dựa trên mặt nước (kể cả dưới nước) đều thuộc loại này. Khái niệm "máy bay" cũng được biết đến. Thuật ngữ này áp dụng cho các thiết bị được thiết kế để chinh phục không trung.

Khái niệm “tàu”, khi nói đến tàu thủy, có nghĩa hẹp hơn và thường được dùng để chỉ các tàu quân sự và tàu biển lớn. Trong thời đại của hạm đội thuyền buồm, đây là tên được đặt cho các đơn vị chiến đấu ba cột buồm với cánh buồm thẳng. Ngôn ngữ tiếng Nga hiện đại hoàn toàn cho phép sử dụng khái niệm "tàu" liên quan đến tàu dân sự cho nhiều mục đích khác nhau, bất chấp quan điểm rộng rãi của các thủy thủ quân sự rằng phương tiện này chỉ là phương tiện vận tải mang cờ hải quân. Đồng thời, cụm từ “tàu chiến” cũng đúng và được dùng như một khái niệm pháp lý.

Vận tải biển được phân loại theo tiêu chí nào?

Tàu dân dụng thường được phân loại theo mục đích sử dụng. Có các đội tàu vận tải, đánh cá, dịch vụ và phụ trợ, kỹ thuật. Tàu vận tải lần lượt là hàng hóa, hành khách, hàng hóa-hành khách và tàu đặc biệt. Họ chiếm phần lớn hạm đội. Có nhiều loại tàu tham gia vận chuyển hàng hóa. Đó là các tàu chở hàng rời (được thiết kế để vận chuyển hàng rời), tàu container, tàu chở hàng nhẹ hơn (chở sà lan container nổi), tàu đông lạnh và xe kéo, và tàu chở gỗ. Vận chuyển hàng hóa cũng bao gồm các loại hình vận tải đường biển chất lỏng: tàu chở dầu và tàu chở khí. Nếu một con tàu có khả năng chở hơn 12 hành khách thì nó được phân loại là tàu khách. Đồng thời, phương tiện chở hàng - hành khách là phương tiện có hơn 40% diện tích được phân bổ cho hàng hóa. Tàu khách phục vụ các tuyến thường xuyên, bao gồm cả các tuyến xuyên đại dương. Một lớp tàu khác như vậy được dùng cho các chuyến du lịch trên biển. Ngoài ra còn có thuyền để liên lạc địa phương. Vận tải biển đặc biệt bao gồm phà (kể cả phà đường sắt), tàu lai dắt vận tải và tàu kéo đẩy. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng có một số lượng lớn các loại và phân loại tàu, tất cả những gì còn lại là tìm hiểu thêm về chúng.

Những chiếc thuyền buồm đầu tiên

Những hình ảnh cổ xưa nhất về thuyền buồm có từ thiên niên kỷ thứ ba trước Công nguyên. Nơi xuất hiện của chúng là Thung lũng sông Nile và bờ biển Vịnh Ba Tư. Người Ai Cập cổ đại đã chế tạo những chiếc thuyền từ giấy cói và trang bị cho chúng những cánh buồm. Trên người họ không chỉ có thể di chuyển dọc sông Nile mà còn có thể ra biển. Các cuộc thám hiểm của họ dọc theo bờ biển phía đông bắc châu Phi đã được biết đến.

Người Phoenicians xứng đáng giành được lòng bàn tay của các nhà hàng hải cổ đại. Họ đã tạo ra những loại tàu mới. Những phương tiện như vậy có mái chèo và cánh buồm hình chữ nhật. Họ không chỉ đóng thuyền buôn mà còn cả tàu chiến. Họ được ghi nhận là người có công phát minh ra tàu thuyền và phát minh ra con tàu. Có ý kiến ​​​​cho rằng người Phoenicia là những người đầu tiên đi vòng quanh châu Phi.

Người Hy Lạp đã áp dụng nghệ thuật đóng tàu từ người Phoenicia. Họ đã có thể khám phá Địa Trung Hải và Biển Đen, vượt qua Gibraltar và đến Quần đảo Anh. Họ đã tạo ra những chiếc bireme và trireme - những chiếc thuyền có hàng mái chèo hai và ba tầng. Đây là những loại tàu chiến đầu tiên.

Động lực chính của tàu vẫn là mái chèo, nhưng với sự phát triển và cải tiến của thiết bị chèo thuyền, vai trò của gió cũng tăng lên. Các tuyến đường thương mại đường biển đến Ấn Độ và Viễn Đông đã được thiết lập và thời gian cần thiết cho việc vượt biển đã giảm đi.

Thủy thủ phương Bắc

Một thời gian sau, người Viking đã chinh phục được biển cả. Họ đã tạo ra những loại tàu buồm tốt nhất trong thời đại của họ. Drakkars đã đạt được danh tiếng lớn nhất - tàu biển chiến đấu, nổi bật bởi tốc độ cao, độ tin cậy và nhẹ nhàng. Chúng thích nghi với việc đi vào sông và neo đậu ở những bờ sông thoai thoải. Nếu cần thiết, các chiến binh phương Bắc sẽ bế họ trên tay. Các tấm chắn được cố định dọc theo hai bên và các mái chèo được chuyển vào các cửa sập đặc biệt để bảo vệ người chèo thuyền trong trận chiến. Để buôn bán và vận chuyển những người định cư, người Viking đã chế tạo knorrs - những con tàu rộng hơn và chậm hơn so với tàu dài. Knorrs có mớn nước sâu hơn và có thể chứa tới 40 người. Giàn buồm cho phép chèo thuyền một góc 60 độ so với gió. Các cột buồm có thể tháo rời.

Người Viking có thể tránh xa bờ biển trong một thời gian dài, được hướng dẫn bởi ánh sáng mặt trời và ban đêm. Họ đã sử dụng các quan sát về thói quen của động vật biển và các loài chim, có tính đến dòng chảy, dòng chảy lên xuống của biển. Trên thuyền của họ, họ đã đến Iceland, Greenland và Bắc Mỹ. Họ mở đường từ người Varangian đến người Hy Lạp và cảm thấy tự tin ở Địa Trung Hải.

Thời đại của những khám phá vĩ đại

Thế kỷ 15 được đánh dấu bằng những chuyến đi biển và khám phá vĩ đại. Điều này trở nên khả thi nhờ việc tạo ra các loại tàu biển mới, tiên tiến hơn có khả năng vượt đại dương. Đó là lúc họ học cách đóng những con tàu ba cột buồm. Phương pháp tạo hình thân tàu đã thay đổi - các tấm ván không được đặt cạnh nhau mà gần nhau. Tên của loại mạ đã trở thành lý do cho tên của một loại hình vận tải mới - xe lữ hành. Những con tàu chở hàng lớn nhất vào thời điểm đó là những chiếc tàu chở hàng ba cột buồm của Bồ Đào Nha, có hai boong. Thân tàu có hình tròn - tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng dao động từ 2:1 đến 2,5:1. Điều này giúp cải thiện khả năng đi biển và tăng độ an toàn cho những chuyến đi biển dài ngày. Các loại hình vận tải đường thủy chính của quân đội vẫn là thuyền chèo có buồm.

tàu thời Phục hưng

Các đặc điểm chính của đội thuyền buồm tồn tại cho đến giữa thế kỷ 19 đã được vạch ra vào thế kỷ XVI. Chính trong thời kỳ này các quốc gia châu Âu đã thành lập các hạm đội hải quân thường xuyên. Các hãng đóng tàu đã làm chủ được các loại tàu mới có lượng giãn nước lớn. Thiết bị chèo thuyền bao gồm các loại buồm khác nhau - hình chữ nhật và xiên truyền thống. Các khẩu pháo hải quân đặc biệt đã được tạo ra, chúng bắt đầu được bố trí thành nhiều tầng, dọn sạch tầng trên của chúng.

Các loại tàu chính của thế kỷ 16 là thuyền buồm và thuyền buồm quân sự, thuyền buồm vận tải quân sự, thuyền nhỏ và tàu chở hàng, thuyền vận tải và thuyền sáo.

Các loại tàu chiến buồm chính là tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu trượt. Các tàu khu trục nhỏ, có nhiệm vụ đánh chiếm các vùng nước, sau đó đã trở thành loại phổ biến nhất. Điều phân biệt chúng với thiết giáp hạm là sự hiện diện của một sàn súng. Tàu hộ tống đã trở thành một nhánh riêng biệt trong quá trình phát triển của họ - những đơn vị nhanh hơn với vũ khí pháo nhỏ hơn. Sloops thực hiện nhiệm vụ tuần tra, trinh sát và chống cướp biển. Họ cũng được giao nhiệm vụ vận chuyển và viễn chinh. Chúng không được sử dụng để chiến đấu với các phương tiện vận tải đường thủy quân sự khác.

Schooners đã được sử dụng rộng rãi trong tàu buôn. Đặc điểm nổi bật của chúng là sự hiện diện của ít nhất hai cột buồm có cánh buồm xiên. Việc vận chuyển hàng hóa lớn được thực hiện trên sà lan. Đối với những người đặc biệt quan trọng, họ bắt đầu đóng du thuyền - những con tàu nhanh, tiện nghi. Chúng biến thành những loại tàu hiện đại. Bức ảnh trên cho thấy một trong những du thuyền ưu tú thời bấy giờ.

Trong vùng biển xanh xa xôi của nhà làm phim...

Lịch sử của đội thuyền buồm gắn bó chặt chẽ với nạn cướp biển. Tất nhiên, không ai cố ý đóng bất kỳ tàu cướp biển nào. Những quý ông may mắn đã điều chỉnh các loại tàu khác nhau cho nhu cầu cướp biển - bất cứ thứ gì họ có. Một thủy thủ đoàn nổi loạn có thể chiếm giữ con tàu. Thỉnh thoảng điều này xảy ra với sự tham gia của chính thuyền trưởng. Nhưng thường xuyên nhất, cướp biển thực hiện các vụ bắt giữ trên biển. Sau đó, các con tàu thường được thiết kế lại. Việc tái cơ cấu chủ yếu bao gồm việc điều chỉnh boong tàu để lắp đặt các loại pháo mạnh mẽ và mở rộng không gian để chứa thủy thủ đoàn lên tàu. Để làm được điều này, tất cả các cấu trúc thượng tầng ở đuôi tàu và mũi tàu đã bị loại bỏ khỏi xe, đồng thời các chi tiết trang trí cũng bị cắt bỏ. Các khẩu súng bổ sung được lắp đặt khi con tàu di chuyển tiến và lùi. Hệ thống giàn khoan đã được thay đổi để giúp tàu có tốc độ cao hơn. Rõ ràng, bọn cướp biển không thiếu những vật liệu cần thiết - chúng cũng lấy được chúng bằng cách cướp.

Các loại tàu cướp biển phổ biến nhất là brigantines, schooner và sloop. Tàu lớn rất hiếm trong hạm đội cướp biển. Bọn cướp biển không coi thường những chiếc feluccas nhỏ, những chiếc thuyền dài và những chiếc tháp nhọn.

Ngoài tàu chiến, cướp biển còn sử dụng tàu vận tải. Theo quy định, đây là những chiếc sáo Hà Lan bị bắt, cũng như những chiếc thuyền bay của Anh.

Phương tiện quân sự hiện đại

Các loại tàu chiến hiện đại về nhiệm vụ và vũ khí khá đa dạng. Danh sách của họ thật ấn tượng.

Cơ sở sức mạnh của hạm đội hiện đại là các tàu chở máy bay và tàu tuần dương (bao gồm cả tàu ngầm). Chúng cần thiết để đạt được ưu thế chiến lược trên biển, tấn công lãnh thổ của đối phương và giải quyết một loạt nhiệm vụ quân sự. Tàu khu trục (tàu khu trục) hoạt động như một phần của nhóm mang máy bay tấn công, có thể tiêu diệt độc lập tàu địch trên mặt nước và dưới nước, cung cấp khả năng phòng thủ tên lửa và phòng không cũng như hỗ trợ đổ bộ. Các tàu chống ngầm lớn và nhỏ được sử dụng đặc biệt để chống tàu ngầm và bảo vệ đội hình của chúng. Các bệ phóng tên lửa được thiết kế để thực hiện các cuộc tấn công tên lửa bất ngờ ở khoảng cách xa so với mục tiêu. Phòng thủ bom mìn được cung cấp bởi các loại quét mìn. Dịch vụ tuần tra được thực hiện bằng các tàu tuần tra. Và tàu đổ bộ được sử dụng để vận chuyển và đổ bộ quân đội. Ngoài ra, không thể tưởng tượng được một hạm đội hiện đại nếu không có tàu trinh sát và kiểm soát.

Bản đồ không gian được tải vào máy tính bảng...

Ngay từ thời cổ đại, tổ tiên của chúng ta đã mơ ước được bay. Câu chuyện về con tàu bay đã xác định tên của chiếc máy bay có sứ mệnh chinh phục bầu trời. Các khái niệm “tàu vũ trụ” và “tàu bay trên không” được Konstantin Tsiolkovsky sử dụng để chỉ các thiết bị có khả năng thực hiện chuyến bay có người lái vào không gian vũ trụ. Nếu nói về các loại tàu vũ trụ thì trước tiên chúng ta cần nhắc đến khái niệm “tàu vũ trụ”. Nó được hiểu là một thiết bị được thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong không gian cũng như trên bề mặt của các thiên thể. Danh mục này bao gồm các vệ tinh nhân tạo của Trái đất, các trạm liên hành tinh và máy thám hiểm hành tinh. Một tàu vũ trụ được thiết kế để vận chuyển hàng hóa hoặc người vào không gian được gọi là tàu vũ trụ. Sự khác biệt chính của nó là các ngăn hoặc ngăn kín hỗ trợ hỗ trợ sự sống.

Các loại tàu vũ trụ được phân loại theo loại hàng hóa được giao, phương pháp điều khiển, khả năng quay trở lại và khả năng tái sử dụng. Chúng là hàng hóa, tự động và có người lái. Tàu có người lái chứa các phương tiện hạ cánh. Ngoài ra còn có tàu chở hàng và có người lái có thể tái sử dụng. Trong số những cái tên nổi tiếng nhất có Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou và Space Shuttle.

Phần kết luận

Chúng tôi chỉ làm quen với một số loại tàu nổi tiếng nhất. Danh sách có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài. Và nó khó có thể đầy đủ. Bởi vì trí tưởng tượng của con người là vô hạn và những thách thức mà cuộc sống đặt ra khuyến khích các nhà thiết kế và kỹ sư tìm ra giải pháp mới. Ai biết được những con tàu sẽ như thế nào chỉ sau một trăm năm nữa. và họ sẽ phải chinh phục những không gian mới nào... Hiện tại người ta chỉ có thể đoán về điều này. Điều chính là phải biết hiện nay có những loại tàu nào. Và chúng tôi đã nói với bạn về điều này.

Từ xa xưa cho đến ngày nay, hải quân đã là xương sống của hầu hết các quốc gia có đường ra biển. Một số có những con tàu mạnh mẽ, cực kỳ hiện đại, một số khác gọi một số chiếc thuyền cũ là một đội tàu. Nhưng bản chất là như nhau đối với tất cả mọi người, những con tàu này bảo vệ vùng nước rộng lớn.

Tàu chiến này đã đi một chặng đường dài từ tàu bireme và thuyền buồm cho đến tàu ngầm và tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại. Nhưng các thủy thủ, không giống ai, tuân theo truyền thống, đặc biệt là về tên và phân loại tàu.

Tàu chiến trước thế kỷ 20

Vào thời cổ đại, phần lớn các con tàu thích nghi với việc di chuyển ven biển được chia theo số hàng mái chèo. Sự hiện diện của một số lượng lớn người chèo thuyền, những người cần một lượng lớn thức ăn, không góp phần vào sự phát triển của việc di chuyển đường dài.

Với sự ra đời của cánh buồm, sự phát triển của hạm đội và hợp nhất các tàu bắt đầu. Cùng với sự phát triển của các công cụ và công nghệ định vị, hạm đội đã phát triển, đến thế kỷ 15 đã có thể thực hiện những chuyến đi lớn đầu tiên xuyên đại dương.

Sự giàu có của Thế giới mới đã thúc đẩy các công ty đóng tàu châu Âu, và vào thế kỷ 16, việc thiết kế tàu chiến bắt đầu phát triển và trở nên phức tạp hơn. Một lát sau, hạm đội sẽ bắt đầu được chia thành các hạng và cấp bậc. Vào thời điểm đó, tiêu chí chính là số lượng súng hoặc vũ khí trang bị cho tàu.

Tàu tùy theo số lượng súng rơi vào hạng 1 (khoảng 100 khẩu trở lên), hạng 2 (khoảng 90 khẩu), hạng 3 (khoảng 75) v.v., lên đến hạng 6.

Việc phân loại thứ hai chia các con tàu tùy thuộc vào sự hiện diện hay vắng mặt của một số cánh buồm nhất định. Có những chiếc thuyền buồm ba cột buồm và hai cột buồm, cũng như các loại tàu rất nhỏ một cột buồm, thường được sử dụng để vận chuyển thư tín.

Các con tàu có thể có bất kỳ tên nào gắn liền với tên cá nhân, các thành phần tôn giáo hoặc địa lý. Có những trường hợp vì thành tích đặc biệt, tên của một con tàu được để lại trong hạm đội, mặc dù bản thân con tàu đó có thể không tồn tại. Trong hạm đội Nga, ví dụ nổi bật nhất là cầu tàu Mercury và một số tàu Memory of Mercury.

Với sự ra đời của các cơ chế và sự chuyển đổi từ buồm sang máy, nhiều tên gọi cho các loại tàu đã bén rễ và tồn tại cho đến ngày nay. Sự khác biệt chính giữa bất kỳ con tàu nào là kích thước, lượng giãn nước hoặc trọng tải của nó. Lịch sử của tàu hơi nước tuy không có tuổi đời nhiều thế kỷ như cánh buồm nhưng đã ghi rõ từng trang trong biên niên sử hải quân.

Sự phát triển của công nghệ đã biến toàn bộ các nhóm tàu ​​đáng gờm một thời trở thành con số không và chuyển các lớp tàu sang cấp bậc khác. Chẳng hạn, thế kỷ 20 cho thấy sự yếu kém của thiết giáp hạm trước các nhóm tàu ​​sân bay. Chiến tranh thế giới thứ hai nhìn chung đã tạo ra những thay đổi lớn cho bức tranh tàu chiến trên thế giới. Và nếu 300 năm trước tàu khu trục là một con tàu lớn thì bây giờ nó đã xuống cấp độ tàu tuần tra.

Theo luật hàng hải quốc tế, mỗi tàu được xếp vào lớp riêng. Những quy tắc này, để tránh nhầm lẫn, đã được các thủy thủ Liên Xô, cũng như những người kế thừa hợp pháp của họ, các tàu của Hải quân Nga, sử dụng.

Các con tàu được phân chia theo trọng tải hoặc lượng giãn nước, cũng như theo loại vũ khí trên tàu, tức là người ta có thể nói, hệ thống cũ đã đi vào thực tế mới của các tàu hiện đại.

Theo các tài liệu này, các tàu lớn nhất có trong nhóm tấn công là:

  • Các tàu sân bay, tùy theo trọng tải mà có thể lớn, vừa và nhỏ, và sức mạnh của lực lượng không quân hải quân trên chúng cũng khác nhau;
  • tàu tuần dương, cũng có lượng giãn nước khác nhau, có nhiệm vụ linh hoạt hơn, từ bảo vệ các đoàn tàu vận tải và tàu sân bay đến đánh chặn tàu địch và pháo kích vào bờ biển;
  • tàu ngầm, thường lớn hơn tàu mặt nước về kích thước và vũ khí, được phân chia theo kích thước và loại hệ thống động lực được sử dụng;
  • tàu khu trục thực hiện trinh sát và bảo vệ nhóm tàu, mang vũ khí chủ yếu là mìn và ngư lôi;
  • tàu phóng lôi, trong đó lớn được thiết kế để tấn công các tàu lớn như một phần của hải đội, trong khi các tàu nhỏ hoạt động ở vùng ven biển;
  • tàu tuần tra được thiết kế để chiến đấu bảo vệ các đoàn tàu vận tải và vùng nước của cảng hoặc cơ sở khác.

Ngoài ra còn có sự phân chia nhỏ hơn về các loại tàu này, nhưng ở mỗi quốc gia, chúng có những đặc điểm và đặc điểm riêng.

Lớp con lớn thứ hai bao gồm các tàu phụ trợ. Chúng có thể được chia thành nhiều nhóm:

  • các căn cứ nổi cần thiết để bổ sung mọi thứ cần thiết, tùy theo chuyên môn của căn cứ cho từng loại tàu;
  • tàu tiếp tế, không giống như căn cứ, cơ động hơn và nhanh hơn, mặc dù mục tiêu và mục đích của chúng giống như trên;
  • cơ sở sửa chữa, xưởng nổi cần thiết cho việc sửa chữa tàu thuyền trên biển;
  • tàu cứu hộ được thiết kế để hỗ trợ cả tàu ngầm và tàu mặt nước trong trường hợp khẩn cấp;
  • tàu nghiên cứu thử nghiệm hệ thống kỹ thuật mới;
  • tàu huấn luyện dùng để tiếp thu và thành thạo các kỹ năng trên biển;
  • tàu đặc biệt thử nghiệm hệ thống vũ khí và tổ hợp vũ khí cho tàu vũ trụ.

Thủy thủ đoàn các tàu hỗ trợ thực hiện nhiều nhiệm vụ để duy trì hiệu quả chiến đấu của hạm đội chủ lực. Hải quân Liên Xô cũng có hệ thống phân biệt tên tàu. Như vậy, trong Hạm đội phương Bắc từ lâu đã có một sư đoàn lính tuần tra Liên Xô được mệnh danh là “Sư đoàn thời tiết xấu”.

Chiếc đầu tiên trong loạt phim là tàu Hurricane, và để vinh danh nó, những chiếc tàu tiếp theo cùng lớp, lượng giãn nước và vũ khí đã nhận được những cái tên "tăng cường". Ví dụ, những con sóng của Biển Barents đã tấn công các tàu “Storm”, “Metel”, “Purga” và các tàu khác có tên tương tự vào những thời điểm khác nhau.

Trong nhiều năm, bản thân các con tàu đã được chia thành các đầu đạn hoặc đầu đạn, mỗi đầu đạn chỉ định một phần của con tàu và mục đích của nó.

Tàu chiến của hải quân khác nhau

Hệ thống phân loại tàu được cộng đồng quốc tế áp dụng đã được chứng minh là không phù hợp với một số lực lượng hải quân. Vì vậy, hệ thống phân chia tàu của Nhật Bản có thể đặt ra ít nhất rất nhiều câu hỏi từ một người thiếu hiểu biết. Trong khi đó, Nhật Bản, có một hạm đội mạnh, một trong những hạm đội mạnh nhất ở châu Á, đã phải đi một chặng đường dài để hiện đại hóa các tàu đang được đóng.

Kết quả là, cùng một loại tàu chiến có thể khác nhau đáng kể về đặc điểm tùy thuộc vào năm sản xuất. Do đó, các tàu khu trục tương tự đang hoạt động có thể đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại nếu chúng được chế tạo gần đây hoặc chúng có thể tương ứng với các khinh hạm hoặc tàu hộ tống của hải quân các nước khác.

Tàu khu trục trực thăng được coi là lực lượng chủ lực của hạm đội Nhật Bản.

Bất chấp tên gọi của chúng, đây thực chất là những tàu sân bay hạng nhẹ được trang bị thiết bị điện tử hiện đại. Lớp này bao gồm hai loại tàu, Hyuga, là một cặp tàu và Shirane, cũng là một cặp tàu. Điều thú vị là hai chiếc tàu cuối cùng đã được đưa vào hạm đội vào những năm 1980.

Loại thứ hai bao gồm các tàu khu trục URO (vũ khí tên lửa dẫn đường). Ở đây cũng có nhiều loại tàu khác nhau. Loại hiện đại nhất là loại Atago, được đại diện bởi hai con tàu. Lớp Kongo bao gồm 4 tàu được đóng vào những năm 1990. Lớp Hatakaze, được tạo ra vào nửa cuối những năm 1980, bao gồm một cặp tàu, hiện được sử dụng làm tàu ​​huấn luyện.

Một loại khác, loại thứ ba, lại là tàu khu trục, nhưng giống với các đối tác của chúng ở các hạm đội khác hơn. Nó bao gồm nhiều loại, được chia nhỏ theo thời gian xây dựng. Loại thứ tư, tàu ngầm, được đại diện bởi 17 tàu ngầm diesel. Nhóm thứ năm bao gồm các tàu đổ bộ và phụ trợ, cũng như tàu phá băng.

Phân loại riêng của nó trong Hải quân Hoa Kỳ. Các tàu được chia theo mục đích của họ. Để phân biệt chúng, một hệ thống mã hóa chữ cái đã được giới thiệu. Vì vậy, ví dụ, các chữ cái “BB” có nghĩa là BigBattleship, tương ứng với lớp thiết giáp hạm trong các hạm đội khác.

Điều thú vị là đôi khi một con tàu thay đổi lớp nhưng các chữ cái vẫn được để lại theo quyết định của bộ chỉ huy hải quân.

Điều này đã xảy ra nhiều lần sau những cuộc cải cách lớn về hạm đội trong suốt thế kỷ 20. Chung cho tất cả các tàu là các chữ cái “USS”, có nghĩa là “tàu của Hoa Kỳ”.

Trong số các loại tàu lớn nhất, thường được ký hiệu bằng các biến thể bằng chữ “CV”, là tàu sân bay. Chúng khác nhau về kích thước và loại máy bay, máy bay hoặc trực thăng, nhưng được kết hợp thành một lớp.

Các tàu mặt nước còn lại có ký hiệu chữ cái gốc, chẳng hạn như “C” - tàu tuần dương, “D” - tàu khu trục, “F” - khinh hạm. Trong nhiều năm, cả tàu tuần tra và tàu giám sát đều được phát hiện có mật mã, nhưng theo thời gian chúng đã bị loại khỏi Hải quân Hoa Kỳ.

Hạm đội tàu ngầm mang chữ "S" bắt buộc, chữ này cũng có nhiều ý nghĩa bổ sung tùy thuộc vào loại vũ khí hoặc nhà máy điện. Chữ “P” là viết tắt của thuyền, chúng cũng khác nhau về kích cỡ và loại vũ khí mà chúng mang theo.

Có khá nhiều mật mã ở đây đã được sử dụng trong Chiến tranh Việt Nam và sau đó bị bỏ rơi.

Các tàu chiến của lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ, vốn chính thức là một đơn vị riêng biệt, cũng có thể được bố trí ở đây. Chữ “L” có nghĩa là tàu thuộc hạm đội đổ bộ. Nó khác nhau giữa các tàu đổ bộ khổng lồ vận chuyển binh lính từ lục địa này sang lục địa khác và tàu đổ bộ đưa bộ binh và thiết bị trực tiếp lên đất liền. Loại thứ hai có đặc điểm lưỡng cư.

Người ta chú ý nhiều đến sự phát triển của những chiếc thuyền này trong Thế chiến thứ hai, khi Thủy quân lục chiến đổ bộ và chiến đấu trên Quần đảo Thái Bình Dương và bãi đáp Normandy nổi tiếng. Chữ "A" chỉ định tất cả các tàu phụ trợ.

Bất chấp vinh quang trước đây của tình nhân biển cả, hạm đội Anh đã mất hết sức mạnh trước đây. Tuy nhiên, quyền lực của các thủy thủ người Anh vẫn còn cao. Việc phân loại tàu của Hải quân Anh khá khó khăn.

Tất nhiên, trong số đó có các tàu sân bay, tàu khu trục, tàu hộ tống và thuyền giống nhau, nhưng chúng khác nhau về số lượng cờ hiệu.

Mỗi đội tàu đều có cờ hiệu đặc biệt của riêng mình và con tàu trong đội tàu này được đánh số và sau đó là một chữ cái chỉ loại tàu. Điều thú vị là trong số học không hề có số “13”, con số được các thủy thủ coi là không may mắn.

Hệ thống phân loại theo số và cờ hiệu tiếp tục tồn tại, với những thay đổi nhỏ, kể từ Thế chiến thứ nhất.

Lịch sử của hải quân đã có từ hàng trăm năm trước. Vì các thủy thủ là những người cực kỳ mê tín nên họ vẫn giữ những truyền thống, kể cả những truyền thống gắn liền với “quê hương” của họ - con tàu, tên các con tàu và thậm chí cả phân loại của họ, bạn có thể tìm thấy nhiều thuật ngữ và tên gọi cũ không làm cho hạm đội trở nên kém cỏi hơn. hiệu quả.

Băng hình

Barque- (gol. vỏ cây), một loại tàu vận tải biển (3-5 cột buồm) có buồm thẳng trên tất cả các cột buồm, ngoại trừ cột buồm có buồm xiên. Ban đầu, barque là một tàu buôn nhỏ dùng để di chuyển ven biển. Nhưng sau đó kích thước của loại này dần tăng lên. Sà lan được sản xuất hàng loạt cho đến những năm 1930. Thế kỷ XX, lượng giãn nước của họ đạt tới 10 nghìn tấn. Hai chiếc thuyền buồm hiện đại lớn nhất “Kruzenshtern” và “Sedov” là những chiếc thuyền buồm 5 cột buồm.

xà lan- (tiếng Ý, barca Tây Ban Nha, barquc của Pháp), ban đầu nó là một tàu đánh cá không boong có mái chèo, đôi khi là một tàu chạy ven bờ, xuất hiện lần đầu tiên ở Ý vào thế kỷ thứ 7. Sau đó, sà lan biến thành một loại tàu nhẹ, tốc độ cao, phổ biến ở Tây Âu vào cuối thời Trung cổ, được chế tạo giống như một chiếc bếp nhỏ. Thậm chí sau này, mái chèo biến mất trên sà lan và chúng trở thành những chiếc thuyền buồm hoàn toàn, với hai cột buồm chở buồm trước, fore-topsail (foremast) và mainsail, topsail (mainmast). Một tính năng thú vị là mizzen được gắn trực tiếp trên cột buồm chính. Sà lan chủ yếu là tàu buôn ven biển.

Tàu chiến- (tiếng Anh tàu chiến - tàu chiến). Đánh giá qua hình ảnh và đặc điểm trong game thì đây chính là khinh hạm. Nhìn chung, tàu chiến từ giữa thế kỷ 16 là tàu có lượng giãn nước vừa và lớn, được chế tạo đặc biệt cho mục đích quân sự.

thuyền buồm- (galeon Tây Ban Nha), tàu chiến chèo thuyền thế kỷ 16 - 17. Nó có chiều dài trung bình khoảng 40 m, chiều rộng 10-14 m, hình dạng ngang, cạnh thẳng đứng, 3-4 cột buồm. Các cánh buồm thẳng được lắp đặt trên cột buồm trước và cột buồm chính, các cánh buồm nghiêng trên cột buồm mizzen và một tấm rèm trên mũi tàu. Cấu trúc thượng tầng cao phía sau có tới 7 tầng, nơi đặt khu sinh hoạt. Pháo binh. vũ khí bao gồm 50-80 khẩu pháo, thường nằm trên 2 boong. Thuyền buồm có khả năng đi biển thấp do mạn cao và cấu trúc thượng tầng cồng kềnh.

Caravel- (tiếng Ý: caravella), một loại tàu buồm một tầng đi biển với mạn cao và cấu trúc thượng tầng ở mũi và đuôi tàu. Phân bố vào thế kỷ XIII - XVII. ở các nước Địa Trung Hải. Caravels đã đi vào lịch sử với tư cách là những con tàu đầu tiên vượt Đại Tây Dương, đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng và trên đó Tân Thế giới được phát hiện. Đặc điểm đặc trưng của tàu caravels là thành cao, sàn sâu ở phần giữa tàu và thiết bị chèo thuyền hỗn hợp. Con tàu có 3-4 cột buồm, tất cả đều mang buồm xiên hoặc có buồm thẳng ở cột buồm trước và cột buồm chính. Những cánh buồm muộn trên các bãi nghiêng của cột buồm chính và cột buồm phụ cho phép các con tàu đi theo hướng gió.

Karakka- (tiếng Pháp caraque), một chiếc thuyền buồm lớn, phổ biến ở thế kỷ XIII - XVI. và được sử dụng cho mục đích quân sự và thương mại. Nó có chiều dài lên tới 36m. và chiều rộng 9,4m. và lên đến 4 tầng. Cấu trúc thượng tầng được phát triển ở mũi và đuôi tàu cùng 3-5 cột buồm. Các cạnh được làm tròn và hơi cong vào trong; các cạnh như vậy gây khó khăn cho việc lên máy bay. Ngoài ra, lưới lên tàu còn được sử dụng trên tàu để ngăn cản quân địch lên tàu. Các cột buồm trước và cột buồm chính mang các giàn thẳng (buồng chính và cột buồm trước), trong khi cột buồm mizzen mang các giàn xiên. Buồm trên thường được lắp thêm ở cột buồm trước và cột buồm chính. Pháo binh. vũ khí bao gồm 30-40 khẩu súng. Đến nửa đầu thế kỷ 15. Theo thời gian, Karakka trở thành tàu lớn nhất, tiên tiến nhất và được trang bị vũ khí.

tàu hộ tống- (tàu hộ tống của Pháp), tàu chiến chạy bằng buồm cao tốc thế kỷ 18 - 19. Con tàu có giàn buồm giống như tàu khu trục nhỏ, ngoại trừ duy nhất: cần trục và cần cẩu ngay lập tức được bổ sung vào tấm chắn. Dùng cho nhiệm vụ trinh sát, tuần tra và đưa tin. Pháo binh có tới 40 khẩu súng nằm trên một boong.

Chiến hạm- trong đội thuyền buồm của thế kỷ 17 - 19. tàu chiến lớn nhất, có 3 cột buồm căng buồm. Nó có pháo binh mạnh từ 60 đến 130 khẩu. Tùy theo số lượng súng, tàu được chia thành các cấp: 60-80 súng - hạng ba, 80-90 súng - hạng hai, 100 súng trở lên - hạng nhất. Đây là những con tàu khổng lồ, nặng nề, kém cơ động với hỏa lực lớn.

Pinasse- (pinasse của Pháp, pinnace của Anh), một loại thuyền buồm nhỏ kiểu sáo, nhưng khác ở chỗ khung ít lõm hơn và đuôi tàu phẳng. Phần phía trước của con tàu kết thúc bằng một vách ngăn ngang gần như hình chữ nhật kéo dài theo chiều dọc từ boong đến dự báo. Hình dạng phần trước của con tàu này tồn tại cho đến đầu thế kỷ 18. Pinasse dài tới 44 m, có ba cột buồm và một chiếc nơ mạnh mẽ. Các cánh buồm thẳng được kéo lên trên cột buồm chính và cột buồm trước, một tấm chắn và một tấm chắn phía trên trên cột buồm mizzen, một tấm chắn và một tấm chắn bom trên mũi tàu. Trọng tải của các pinnasses là 150 - 800 tấn. Chúng được thiết kế chủ yếu cho mục đích thương mại. phân bố ở các nước phía Bắc. Châu Âu thế kỷ 16 - 17. Nó có đuôi phẳng, 2-3 cột buồm và phục vụ chủ yếu cho mục đích buôn bán.

Hồng- (gol. pink), tàu đánh cá và buôn bán của thế kỷ 16 - 18. Ở Biển Bắc, nó có 2, và ở Địa Trung Hải có 3 cột buồm với cánh buồm xiên (cánh buồm chạy nước rút) và đuôi tàu hẹp. Nó có tới 20 khẩu súng cỡ nhỏ. Là một tàu cướp biển, nó được sử dụng chủ yếu ở Biển Bắc.

Sáo- (Gol. fluit), tàu vận tải biển của Hà Lan thế kỷ 16 - 18. Nó có các cạnh khum phía trên mực nước, được nhét vào trong ở phía trên, đuôi tàu tròn với cấu trúc thượng tầng và mớn nước nông. Bộ bài rất mỏng và khá hẹp, điều này được giải thích là do chiều rộng của bộ bài là yếu tố quyết định trong việc xác định mức thuế của Hải quan Âm thanh. Cột ăn-ten trước và cột buồm chính có các cánh buồm thẳng (buồm trước, buồm chính và buồm trên), còn cột buồm có buồm và buồm trên. Một tấm mù, đôi khi là một tấm mù bom, được đặt trên bowsprit. Đến thế kỷ 18 cánh buồm phía trên xuất hiện phía trên cánh buồm phía trên và một cánh buồm xuất hiện phía trên cánh buồm phía trên. Cây sáo đầu tiên được chế tạo vào năm 1595 tại Hoorn, trung tâm đóng tàu của Hà Lan. Chiều dài của những con tàu này lớn hơn chiều rộng từ 4 - 6 lần trở lên, điều này cho phép chúng di chuyển khá dốc trước gió. Cột buồm, được phát minh vào năm 1570, lần đầu tiên được đưa vào cột. Chiều cao của cột buồm lúc này đã vượt quá chiều dài của con tàu, ngược lại, các bãi tàu bắt đầu bị rút ngắn lại. Đây là lý do nảy sinh những cánh buồm nhỏ, hẹp và dễ bảo trì, giúp giảm tổng số thủy thủ đoàn phía trên. Trên cột buồm mizzen, một cánh buồm bay thẳng được nâng lên phía trên cánh buồm xiên thông thường. Lần đầu tiên, vô lăng xuất hiện trên sáo, giúp việc chuyển bánh lái dễ dàng hơn. Những cây sáo đầu thế kỷ 17 có chiều dài khoảng 40 m, chiều rộng khoảng 6,5 m, mớn nước 3 - 3,5 m, tải trọng 350 - 400 tấn để tự vệ, người ta lắp 10 - 20 khẩu pháo. trên chúng. Phi hành đoàn gồm 60 - 65 người. Những con tàu này nổi bật bởi khả năng đi biển tốt, tốc độ cao và sức chứa lớn nên được sử dụng chủ yếu làm tàu ​​vận tải quân sự. Trong suốt thế kỷ 16-18, sáo chiếm vị trí thống trị trong giới tàu buôn trên khắp các vùng biển.

tàu khu trục- (gol. fregat), thuyền buồm ba cột buồm của thế kỷ 18 - 20. với đầy đủ thiết bị chèo thuyền. Ban đầu có một tấm chắn trên bowsprit, sau đó một cần trục và một cần trục cần được thêm vào, và thậm chí sau đó tấm chắn đã được loại bỏ và thay vào đó là một cần trục giữa tàu. Thủy thủ đoàn của khinh hạm gồm 250 - 300 người. Là một con tàu đa năng, nó được sử dụng để hộ tống các đoàn lữ hành buôn bán hoặc các tàu cá nhân, đánh chặn các tàu buôn của đối phương, trinh sát tầm xa và phục vụ tuần tra. Vũ khí pháo binh của khinh hạm lên tới 62 khẩu pháo bố trí trên 2 boong. Tàu khu trục khác với thiết giáp hạm ở kích thước nhỏ hơn và pháo binh. vũ khí. Đôi khi các khinh hạm được đưa vào chiến tuyến và được gọi là khinh hạm tuyến.

Sloop- (Vol. sloep), có nhiều loại tàu. Tàu chiến 3 cột buồm thế kỷ 17 - 19. với giàn buồm trực tiếp. Về kích thước, nó chiếm vị trí trung gian giữa tàu hộ tống và cầu tàu. Dùng cho nhiệm vụ trinh sát, tuần tra và đưa tin. Ngoài ra còn có những chiếc thuyền buồm một cột. Dùng để buôn bán và đánh cá. Phổ biến ở châu Âu và châu Mỹ vào thế kỷ 18 - 20. Giàn buồm bao gồm một cánh buồm chính Bermuda, một cánh buồm gaff và một cần trục. Đôi khi chúng được trang bị thêm một cần trục và cần trục khác.

Shnyava- (Gol. snauw), một chiếc thuyền buồm nhỏ hoặc tàu quân sự, phổ biến ở thế kỷ 17 - 18. Shnyavs có 2 cột buồm với cánh buồm thẳng và hình cánh cung. Đặc điểm chính của shnyava là cột buồm shnyav hoặc trysail. Đó là một cột buồm mỏng, dựng trên boong trong một khối gỗ ngay phía sau cột buồm chính. Đỉnh của nó được cố định bằng một cái ách sắt hoặc một thanh gỗ ngang ở (hoặc dưới) mặt sau của đỉnh chính. Những chiếc Shnyav trong nghĩa vụ quân sự thường được gọi là tàu hộ tống hoặc tàu chiến. Thường thì họ không mang cột buồm buộc mà thay vào đó là một sợi cáp được đặt từ phía sau của đỉnh cột buồm chính, được buộc vào các mắt chết trên boong. Mizzen được gắn vào khu rừng này và chiếc móc quá nặng để nâng lên. Chiều dài của shnyava là 20 - 30 m, rộng 5 - 7,5 m, lượng giãn nước khoảng 150 tấn, thủy thủ đoàn lên tới 80 người. Shnyavis quân sự được trang bị 12 - 18 khẩu pháo cỡ nhỏ và được sử dụng cho nhiệm vụ trinh sát và đưa tin.

người lái tàu- (tiếng Anh schooner), một chiếc thuyền buồm có cánh buồm nghiêng. Chúng xuất hiện lần đầu tiên ở Bắc Mỹ vào thế kỷ 18. và ban đầu có 2-3 cột buồm chỉ có cánh buồm nghiêng (thuyền buồm gaff). Chúng có những ưu điểm như sức chở lớn, khả năng đi rất dốc trong gió, có thủy thủ đoàn trên tàu nhỏ hơn so với những tàu cần có buồm thẳng, và do đó đã trở nên phổ biến với nhiều sửa đổi khác nhau. Schooners không được sử dụng làm tàu ​​buồm quân sự, nhưng chúng rất phổ biến trong giới cướp biển.

tàu ném bom

Thuyền buồm 2, 3 cột buồm cuối thế kỷ 17 - đầu thế kỷ 19. với sức mạnh thân tàu được tăng cường, được trang bị súng nòng trơn. Chúng xuất hiện lần đầu tiên ở Pháp vào năm 1681, ở Nga - trong quá trình xây dựng Hạm đội Azov. Tàu ném bom được trang bị 2-18 khẩu pháo cỡ lớn (súng cối hoặc kỳ lân) để chống lại các công sự ven biển và 8-12 khẩu pháo cỡ nhỏ. Họ là một phần của hải quân của tất cả các nước. Chúng tồn tại trong hạm đội Nga cho đến năm 1828

Brig

Là tàu quân sự 2 cột buồm có giàn hình vuông, được thiết kế cho các dịch vụ du lịch, trinh sát và đưa tin. Lượng giãn nước 200-400 tấn, trang bị 10-24 khẩu súng, thủy thủ đoàn lên tới 120 người. Nó có khả năng đi biển và khả năng cơ động tốt. Vào thế kỷ XVIII - XIX. cầu tàu là một phần của tất cả các đội tàu trên thế giới

lữ đoàn

Thuyền buồm 2 cột buồm thế kỷ 17 - 19. có buồm thẳng ở cột trước (buồm trước) và buồm xiên ở cột sau (buồm chính). Được sử dụng trong hải quân châu Âu cho các dịch vụ trinh sát và đưa tin. Ở tầng trên có 6- 8 khẩu súng cỡ nòng nhỏ

Galion

Thuyền buồm thế kỷ 15 - 17, tiền thân của tàu buồm dòng. Nó có cột buồm phía trước và cột buồm chính với cánh buồm thẳng và cột buồm có cánh buồm xiên. Lượng giãn nước khoảng 1550 tấn. Thuyền buồm quân sự có tới 100 khẩu súng và có tới 500 binh sĩ trên tàu

Caravel

Là loại tàu có boong cao, một tầng, 3, 4 cột buồm với cấu trúc thượng tầng cao ở mũi và đuôi tàu, lượng giãn nước 200-400 tấn, có khả năng đi biển tốt và được các thủy thủ Ý, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha sử dụng rộng rãi. thế kỷ 13 - 17. Christopher Columbus và Vasco da Gama đã thực hiện chuyến đi nổi tiếng của họ trên đoàn lữ hành

Karakka

Thuyền buồm 3 cột thế kỷ XIV - XVII. với lượng giãn nước lên tới 2 nghìn tấn. Vũ khí: 30-40 súng. Nó có thể chứa tới 1200 người. Cổng pháo được sử dụng lần đầu tiên trên karakka và súng được đặt trong các khẩu đội đóng kín

Máy cắt tóc

Là loại tàu buồm 3 cột buồm (hoặc buồm chạy bằng hơi nước có chân vịt) của thế kỷ 19, dùng để trinh sát, tuần tra và đưa tin. Lượng giãn nước lên tới 1500 tấn, tốc độ lên tới 15 hải lý/giờ (28 km/h), vũ khí lên tới 24 khẩu súng, thủy thủ đoàn lên tới 200 người

tàu hộ tống

Một con tàu của đội thuyền buồm thế kỷ 18 - giữa thế kỷ 19, dùng để trinh sát, đưa tin và đôi khi dùng cho các hoạt động du ngoạn. Vào nửa đầu thế kỷ 18. Tàu 2 cột buồm rồi 3 cột buồm giàn vuông, lượng giãn nước 400-600 tấn, loại hở (20-32 súng) hoặc đóng (14-24 súng) pin

Chiến hạm

Một con tàu lớn, thường có 3 boong (3 sàn súng), ba cột buồm với giàn hình vuông, được thiết kế để tác chiến bằng pháo binh với các tàu giống nhau trong đội hình đánh thức (tuyến chiến đấu). Lượng giãn nước lên tới 5 nghìn tấn. Vũ khí: 80-130 pháo nòng trơn dọc hai bên. Thiết giáp hạm được sử dụng rộng rãi trong các cuộc chiến tranh nửa sau thế kỷ 17 - nửa đầu thế kỷ 19. Sự ra đời của động cơ hơi nước và cánh quạt, pháo binh và áo giáp dẫn đầu vào những năm 60. thế kỷ 19 đến việc thay thế hoàn toàn thiết giáp hạm bằng thiết giáp hạm

Sáo

Một chiếc thuyền buồm 3 cột buồm của Hà Lan thế kỷ 16 - 18, được hải quân sử dụng làm phương tiện vận tải. Được trang bị 4-6 khẩu pháo. Nó có các cạnh được giấu vào trong phía trên mực nước. Vô lăng lần đầu tiên được sử dụng trên sáo. Ở Nga, sáo là một phần của Hạm đội Baltic từ thế kỷ 17.

tàu khu trục nhỏ

Là tàu 3 cột buồm, đứng thứ hai về sức mạnh vũ khí (lên tới 60 khẩu pháo) và lượng giãn nước sau thiết giáp hạm nhưng vượt trội hơn về tốc độ. Dự định chủ yếu cho các hoạt động về thông tin liên lạc trên biển

Sloop

Tàu ba cột buồm nửa sau thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 19. với cánh buồm thẳng ở cột buồm phía trước và cánh buồm xiên ở cột buồm phía sau. Lượng giãn nước 300-900 tấn, pháo binh 16-32 khẩu. Nó được sử dụng cho các dịch vụ trinh sát, tuần tra và đưa tin cũng như tàu vận tải và thám hiểm. Ở Nga, thuyền sloop thường được sử dụng để đi vòng quanh thế giới (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, v.v.)

Shnyava

Một chiếc thuyền buồm nhỏ, phổ biến vào thế kỷ 17 - 18. ở các nước Scandinavi và ở Nga. Shnyavs có 2 cột buồm với cánh buồm thẳng và hình cánh cung. Chúng được trang bị 12-18 khẩu pháo cỡ nhỏ và được sử dụng cho nhiệm vụ trinh sát và đưa tin như một phần của hạm đội skerry của Peter I. Shnyava dài 25-30 m, rộng 6-8 m, lượng giãn nước khoảng 150 tấn, thủy thủ đoàn lên tới 80 người.

người lái tàu

Tàu thuyền buồm có lượng giãn nước từ 100-800 tấn, có từ 2 cột buồm trở lên, được trang bị chủ yếu bằng buồm xiên. Thuyền buồm được sử dụng trong các đội thuyền buồm làm tàu ​​đưa tin. Các tàu hộ tống của hạm đội Nga được trang bị tới 16 khẩu súng.

Thế kỷ 17 là thời kỳ phong phú trong lịch sử đóng tàu. Tàu đã trở nên nhanh hơn, cơ động hơn và ổn định hơn. Các kỹ sư đã học cách thiết kế những mẫu tàu buồm tốt nhất. Sự phát triển của pháo binh giúp trang bị cho thiết giáp hạm những loại súng chính xác, đáng tin cậy. Nhu cầu hành động quân sự đã quyết định sự tiến bộ trong ngành đóng tàu.

Con tàu mạnh nhất đầu thế kỷ

Sự khởi đầu của thế kỷ 17 đánh dấu buổi bình minh của kỷ nguyên thiết giáp hạm. Chiếc tàu ba tầng đầu tiên là chiếc HMS Prince Royal của Anh, rời xưởng đóng tàu Woolwich vào năm 1610. Các công ty đóng tàu của Anh đã lấy nguyên mẫu từ chiếc soái hạm của Đan Mạch, sau đó được xây dựng lại và cải tiến nhiều lần.

Bốn cột buồm được lắp đặt trên con tàu, mỗi cột có hai cột buồm cho cánh buồm thẳng và cánh buồm muộn. Chiếc ba tầng, ban đầu có 55 khẩu súng, xuất xưởng phiên bản cuối cùng vào năm 1641 trở thành 70 khẩu, sau đó đổi tên thành Nghị quyết, đổi tên và đến năm 1663 đã có 93 khẩu súng trong trang bị.

  • Lượng giãn nước khoảng 1200 tấn;
  • Chiều dài (lườn tàu) 115 feet;
  • Dầm (giữa tàu) 43 feet;
  • Độ sâu bên trong 18 feet;
  • 3 sàn pháo đầy đủ.

Kết quả của các trận chiến với người Hà Lan, con tàu đã bị kẻ thù chiếm giữ vào năm 1666 và khi họ cố gắng chiếm lại thì nó đã bị đốt cháy và đánh đắm.

Con tàu mạnh nhất cuối thế kỷ

Chiếc Soleil Royal của Pháp được các thợ đóng tàu ở xưởng đóng tàu Brest đóng 3 lần. Chiếc ba cột buồm đầu tiên năm 1669 với 104 khẩu súng, được tạo ra như một đối thủ ngang hàng với "Chủ quyền Hoàng gia" của Anh, qua đời vào năm 1692. Và trong cùng năm đó, một thiết giáp hạm mới đã được chế tạo, trang bị 112 khẩu súng và có:

  • Súng 28 x 36 pounder, 30 x 18 pounder (ở boong giữa), 28 x 12 pounder (ở boong trước);
  • Lượng giãn nước 2200 tấn;
  • Chiều dài 55 mét (lườn tàu);
  • Chiều rộng 15 m (khung giữa tàu);
  • Mớn nước (nội thất) 7 m;
  • Một đội gồm 830 người.

Ngôi nhà thứ ba được xây dựng sau cái chết của ngôi nhà trước đó, như một người thừa kế xứng đáng cho những truyền thống huy hoàng gắn liền với cái tên này.

Các loại tàu mới của thế kỷ 17

Sự phát triển của các thế kỷ qua đã chuyển trọng tâm của ngành đóng tàu từ nhu cầu đơn giản là di chuyển an toàn qua biển, từ các tàu buôn của người Venice, Hanseatic, Flemings và, theo truyền thống, của người Bồ Đào Nha và người Tây Ban Nha để vượt qua những khoảng cách đáng kể, sang khẳng định tầm quan trọng của việc đóng tàu. thống trị trên biển và do đó bảo vệ lợi ích của mình thông qua các hành động quân sự.

Ban đầu, các tàu buôn bắt đầu được quân sự hóa để chống lại cướp biển, và đến thế kỷ 17, một lớp tàu chiến duy nhất cuối cùng đã được hình thành, đồng thời diễn ra sự tách biệt giữa đội tàu buôn và đội quân quân sự.

Các công ty đóng tàu và tất nhiên là các tỉnh của Hà Lan đã thành công trong việc xây dựng lực lượng hải quân, nền tảng sức mạnh của các hải đội Tây Ban Nha và Anh, có nguồn gốc từ các công ty đóng tàu Bồ Đào Nha.

thuyền buồm thế kỷ 17

Các công ty đóng tàu ở Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha, những người đóng vai trò quan trọng cho đến gần đây, vẫn tiếp tục cải tiến các thiết kế tàu truyền thống.

Ở Bồ Đào Nha vào đầu thế kỷ này, 2 loại tàu đã xuất hiện với tỷ lệ thân tàu mới theo tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng - 4 trên 1. Đó là thuyền buồm 3 cột buồm (tương tự như một cây sáo) và thuyền buồm quân sự.

Trên thuyền buồm, súng bắt đầu được lắp đặt bên trên và bên dưới boong chính, làm nổi bật các bệ pin theo thiết kế của tàu, các ô chứa súng trên tàu chỉ được mở để chiến đấu và được hạ xuống để tránh sóng nước tràn vào, mà, với khối lượng rắn chắc của con tàu, chắc chắn sẽ làm ngập nó; đầu đạn được giấu trong hầm dưới mực nước. Lượng giãn nước của những chiếc thuyền buồm lớn nhất Tây Ban Nha vào đầu thế kỷ 17 là khoảng 1000 tấn.

Thuyền buồm Hà Lan có ba hoặc bốn cột buồm, dài tới 120 feet, rộng tới 30 feet, thấp 12 feet. dự thảo và lên tới 30 khẩu súng. Đối với những con tàu có tỷ lệ thân tàu dài như vậy, tốc độ được tăng thêm nhờ số lượng và diện tích của cánh buồm, cũng như các lá và tấm lót dưới. Điều này giúp có thể cắt sóng dốc hơn theo gió so với thân tàu tròn.

Tàu buồm nhiều tầng tuyến tính đã tạo thành xương sống của các hải đội Hà Lan, Anh và Tây Ban Nha. Các tàu ba và bốn tầng là soái hạm của các hải đội và quyết định ưu thế quân sự cũng như lợi thế trong trận chiến.

Và nếu thiết giáp hạm tạo thành sức mạnh chiến đấu chính, thì tàu khu trục bắt đầu được chế tạo như những tàu nhanh nhất, được trang bị một số lượng nhỏ súng của một khẩu đội bắn kín. Để tăng tốc độ, diện tích cánh buồm được tăng lên và trọng lượng lề đường được giảm xuống.

Con tàu Sovereign of the Seas của Anh đã trở thành ví dụ điển hình đầu tiên về thiết giáp hạm. Được xây dựng vào năm 1637, được trang bị 100 khẩu súng.

Một ví dụ kinh điển khác là tàu khu trục nhỏ của Anh - trinh sát và hộ tống các tàu buôn.

Trên thực tế, 2 loại tàu này đã trở thành một dây chuyền cải tiến trong đóng tàu và dần dần thay thế các loại thuyền buồm, thuyền ga-lông, sáo và thuyền tháp nhọn của châu Âu vốn đã lỗi thời vào giữa thế kỷ khỏi các xưởng đóng tàu.

Công nghệ mới của hải quân

Người Hà Lan trong một thời gian dài đã duy trì mục đích kép của con tàu trong quá trình xây dựng; việc đóng tàu phục vụ thương mại là ưu tiên hàng đầu của họ. Vì vậy, xét về tàu chiến, họ rõ ràng thua kém Anh. Vào giữa thế kỷ này, Hà Lan đã đóng chiếc tàu Brederode 53 khẩu súng, tương tự như Sovereign of the Seas, kỳ hạm của hạm đội nước này. Thông số thiết kế:

  • Lượng giãn nước 1520 tấn;
  • Tỷ lệ (132 x 32) ft.;
  • Bản nháp - 13 ft.;
  • Hai sàn pháo.

Sáo "Schwarzer Rabe"

Vào cuối thế kỷ 16, Hà Lan bắt đầu chế tạo sáo. Do thiết kế mới, sáo Hà Lan có khả năng đi biển tuyệt vời và có:

  • Dự thảo nông;
  • Giàn buồm nhanh cho phép chèo thuyền dốc theo chiều gió;
  • Tốc độ cao;
  • Công suất lớn;
  • Một thiết kế mới với tỷ lệ chiều dài và chiều rộng bắt đầu từ 4 trên 1;
  • Có hiệu quả về chi phí;
  • Và phi hành đoàn có khoảng 60 người.

Trên thực tế, đó là một tàu vận tải quân sự để vận chuyển hàng hóa và trên biển để đẩy lùi cuộc tấn công của kẻ thù và nhanh chóng rút lui.

Sáo được chế tạo vào đầu thế kỷ 17:

  • Dài khoảng 40 mét;
  • rộng khoảng 6 hoặc 7 m;
  • Mớn nước 3 4 m;
  • Tải trọng 350 400 tấn;
  • Và một loại vũ khí gồm 10 20 khẩu súng.

Trong một thế kỷ, sáo thống trị khắp các vùng biển và đóng một vai trò quan trọng trong các cuộc chiến tranh. Họ là những người đầu tiên sử dụng vô lăng.

Từ thiết bị chạy thuyền buồm, cột buồm xuất hiện trên chúng, bãi được rút ngắn lại, chiều dài của cột buồm trở nên dài hơn tàu và cánh buồm trở nên hẹp hơn, điều khiển thuận tiện hơn và kích thước nhỏ hơn. Buồm chính, buồm trước, buồm trên, buồm trên trên cột chính và cột buồm trước. Trên bowsprit có một cánh buồm mù hình chữ nhật, một quả bom mù. Trên cột buồm có một cánh buồm nghiêng và một cánh buồm thẳng. Cần có một thủy thủ đoàn cấp trên nhỏ hơn để vận hành giàn buồm.

thiết kế tàu chiến thế kỷ 17

Việc hiện đại hóa dần dần các loại pháo bắt đầu cho phép chúng được sử dụng thành công trên tàu. Các đặc điểm quan trọng trong chiến thuật chiến đấu mới là:

  • Thuận tiện, nạp đạn nhanh chóng trong trận chiến;
  • Tiến hành bắn liên tục với các khoảng thời gian để nạp đạn;
  • Tiến hành bắn mục tiêu trên khoảng cách xa;
  • Số lượng thủy thủ đoàn tăng lên, khiến nó có thể nổ súng trong điều kiện lên máy bay.

Từ thế kỷ 16, chiến thuật phân chia nhiệm vụ chiến đấu trong hải đội tiếp tục phát triển: một số tàu rút lui sang hai bên sườn để tiến hành bắn pháo tầm xa vào nơi tập trung các tàu lớn của địch, và đội tiên phong hạng nhẹ lao lên tàu bị hư hại. tàu.

Lực lượng hải quân Anh đã sử dụng chiến thuật này trong Chiến tranh Anh-Tây Ban Nha.

Cột đánh thức trong cuộc duyệt binh năm 1849

Tàu được phân loại theo mục đích sử dụng. Các phòng chèo thuyền đang được thay thế bằng các tàu pháo buồm, và trọng tâm chính được chuyển từ việc lên tàu sang bắn súng hủy diệt.

Việc sử dụng vũ khí hạng nặng cỡ lớn rất khó khăn. Số lượng pháo binh tăng lên, trọng lượng pháo và đạn đáng kể, lực giật có sức hủy diệt đối với tàu khiến không thể bắn loạt loạt cùng một lúc. Trọng tâm là súng nặng 32...42 pound với đường kính nòng không quá 17 cm. Vì lý do này, một số súng cỡ trung được ưu tiên hơn một cặp súng lớn.

Điều khó khăn nhất là độ chính xác của phát bắn trong điều kiện độ cao và quán tính giật từ các khẩu súng lân cận. Vì vậy, đội pháo binh cần có trình tự bắn rõ ràng với khoảng thời gian tối thiểu, đồng thời phải huấn luyện toàn bộ đội pháo binh.

Sức mạnh và khả năng cơ động trở nên rất quan trọng: cần phải giữ chặt kẻ thù trên tàu, ngăn chặn chúng tiến về phía sau và có thể nhanh chóng quay đầu tàu sang phía bên kia trong trường hợp bị hư hại nghiêm trọng. Chiều dài của sống tàu không quá 80 mét, và để chứa được nhiều súng hơn, họ bắt đầu chế tạo các boong phía trên; một dàn súng được đặt trên mỗi boong dọc theo mạn tàu.

Sự gắn kết và kỹ năng của thủy thủ đoàn được quyết định bởi tốc độ diễn tập. Biểu hiện cao nhất của kỹ năng được coi là tốc độ mà một con tàu, sau khi bắn một loạt đạn từ một phía, xoay sở để biến mũi tàu hẹp của nó thành loạt đạn đang lao tới của kẻ thù, và sau đó quay sang phía đối diện, bắn một loạt đạn mới. loạt. Những thao tác như vậy giúp có thể nhận ít sát thương hơn và gây sát thương đáng kể và nhanh chóng cho kẻ thù.

Đáng nói là có rất nhiều tàu chèo quân sự được sử dụng trong suốt thế kỷ 17. Tỷ lệ khoảng 40 x 5 mét. Lượng giãn nước khoảng 200 tấn, mớn nước 1,5 mét. Một cột buồm và cánh buồm muộn đã được lắp đặt trên các phòng trưng bày. Đối với một phòng trưng bày điển hình có thủy thủ đoàn 200 người, 140 tay chèo được xếp thành nhóm ba người trên 25 bờ mỗi bên, mỗi người có mái chèo riêng. Các thành lũy mái chèo được bảo vệ khỏi đạn và nỏ. Súng được lắp ở đuôi tàu và mũi tàu. Mục đích của cuộc tấn công thuyền buồm là chiến đấu trên tàu. Đại bác và vũ khí ném bắt đầu tấn công, và khi họ đến gần, việc lên máy bay bắt đầu. Rõ ràng là các cuộc tấn công như vậy được thiết kế dành cho các tàu buôn chở nặng.

Đội quân hùng mạnh nhất trên biển thế kỷ 17

Nếu vào đầu thế kỷ, hạm đội của kẻ chiến thắng trong Đại hạm đội Tây Ban Nha được coi là mạnh nhất thì sau này hiệu quả chiến đấu của hạm đội Anh giảm sút thảm hại. Và những thất bại trong trận chiến với người Tây Ban Nha cũng như việc cướp biển Maroc bắt giữ 27 tàu Anh một cách đáng xấu hổ cuối cùng đã làm giảm uy tín của quyền lực Anh.

Lúc này, hạm đội Hà Lan chiếm vị trí dẫn đầu. Đây là lý do duy nhất khiến nước láng giềng đang phát triển nhanh chóng khuyến khích Anh xây dựng hạm đội của mình theo cách mới. Đến giữa thế kỷ này, đội tàu bao gồm tới 40 tàu chiến, trong đó có sáu tàu 100 khẩu. Và sau Cách mạng, sức mạnh chiến đấu trên biển tăng lên cho đến thời kỳ Phục hưng. Sau một thời gian yên bình, đến cuối thế kỷ, nước Anh lại khẳng định được quyền lực trên biển.

Từ đầu thế kỷ 17, các đội tàu của các nước châu Âu bắt đầu được trang bị thiết giáp hạm, số lượng quyết định sức mạnh chiến đấu của họ. Con tàu tuyến tính 3 tầng đầu tiên được coi là tàu 55 khẩu HMS Prince Royal năm 1610. Chiếc HMS “Sovereign of the Seas” 3 tầng tiếp theo có được các thông số của nguyên mẫu sản xuất:

  • Tỷ lệ 127 x 46 feet;
  • Bản nháp - 20 feet;
  • Lượng giãn nước 1520 tấn;
  • Tổng số súng là 126 khẩu trên 3 sàn pháo.

Vị trí đặt súng: 30 khẩu ở boong dưới, 30 khẩu ở boong giữa, 26 khẩu cỡ nòng nhỏ hơn ở boong trên, 14 khẩu ở boong trước, 12 khẩu ở dưới hầm. Ngoài ra, cấu trúc thượng tầng còn có nhiều chỗ chứa súng cho thủy thủ đoàn còn lại trên tàu.

Sau ba cuộc chiến tranh giữa Anh và Hà Lan, họ thống nhất thành một liên minh chống Pháp. Đến năm 1697, liên minh Anh-Hà Lan đã tiêu diệt được 1.300 đơn vị hải quân Pháp. Và vào đầu thế kỷ tiếp theo, do Anh dẫn đầu, liên minh đã giành được lợi thế. Và sự tống tiền của sức mạnh hải quân Anh, nước đã trở thành Vương quốc Anh, bắt đầu quyết định kết quả của các trận chiến.

Chiến thuật hải quân

Các cuộc hải chiến trước đây có đặc điểm là chiến thuật lộn xộn, với những cuộc giao tranh giữa các thuyền trưởng và không có cơ cấu hay chỉ huy thống nhất.

Từ năm 1618, Bộ Hải quân Anh đưa ra bảng xếp hạng tàu chiến của mình

  • Tàu Royal, 40...55 khẩu súng.
  • Great Royals, khoảng 40 khẩu súng.
  • Tàu Trung. 30...40 khẩu súng.
  • Tàu nhỏ, kể cả tàu khu trục, dưới 30 khẩu súng.

Người Anh đã phát triển chiến thuật chiến đấu tuyến tính. Theo quy tắc của cô đã được tuân theo

  1. Hình thành ngang hàng trong các cột đánh thức;
  2. Xây dựng cột có độ bền bằng nhau, tốc độ bằng nhau không bị gãy;
  3. Lệnh thống nhất.

Điều gì sẽ đảm bảo thành công trong trận chiến.

Chiến thuật xếp ngang hàng loại trừ sự có mặt của các mắt xích yếu trong cột; các kỳ hạm dẫn đầu, trung tâm, chỉ huy và đưa lên hậu phương. Một mệnh lệnh thống nhất phụ thuộc vào đô đốc và một hệ thống rõ ràng để truyền lệnh và tín hiệu giữa các tàu đã xuất hiện.

Trận hải chiến và chiến tranh

Trận Dover 1659

Trận chiến đầu tiên của hạm đội một tháng trước khi bắt đầu Chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ nhất, cuộc chiến chính thức bắt đầu. Tromp cùng một phi đội gồm 40 tàu lên đường hộ tống và bảo vệ các tàu vận tải Hà Lan khỏi cướp biển Anh. Đang ở vùng biển Anh gần một hải đội gồm 12 tàu dưới quyền chỉ huy. Đô đốc Burn, các hạm đội Hà Lan không muốn chào cờ Anh. Khi Blake tiếp cận với một hải đội gồm 15 tàu, người Anh đã tấn công người Hà Lan. Tromp bao vây một đoàn tàu buôn, không dám giao chiến lâu dài và thua trận.

Trận Plymouth 1652

Diễn ra trong Chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ nhất. de Ruyter nắm quyền chỉ huy phi đội Zeeland gồm 31 quân. tàu và 6 tàu cứu hỏa bảo vệ đoàn xe thương mại. Ông đã bị 38 người lính phản đối. tàu và 5 tàu cứu hỏa của lực lượng Anh.

Khi người Hà Lan gặp nhau, họ chia hải đội ra; một số tàu Anh bắt đầu truy đuổi họ, phá vỡ đội hình và mất đi lợi thế về hỏa lực. Người Hà Lan, sử dụng chiến thuật ưa thích của họ là bắn vào cột buồm và giàn khoan, đã vô hiệu hóa một số tàu địch. Kết quả là người Anh phải rút lui và về cảng để sửa chữa, đoàn lữ hành rời đi Calais an toàn.

Trận Newport 1652 và 1653

Nếu trong trận chiến năm 1652 Ruyter và de Witt, sau khi hợp nhất 2 phi đội gồm 64 tàu thành một - đội tiên phong của Ruyter và trung tâm của de Witt - hải đội, đã tạo ra một trận chiến ngang ngửa với 68 tàu của Đen. Sau đó vào năm 1653, hải đội Tromp có 98 tàu và 6 tàu hỏa chống lại 100 tàu và 5 tàu hỏa của các đô đốc người Anh Monk và Dean, đã bị tiêu diệt đáng kể khi cố gắng tấn công lực lượng chủ lực của quân Anh. Ruyter lao vào gió với tư cách là quân tiên phong, tấn công quân Anh. đội tiên phong của Đô đốc Lauzon, ông được Tromp hỗ trợ nhiệt tình; nhưng Đô đốc Dean đã đến giải cứu. Và rồi gió dịu đi, một cuộc trao đổi pháo binh bắt đầu cho đến khi trời tối, khi người Hà Lan phát hiện thiếu đạn pháo nên buộc phải nhanh chóng rời đi về cảng của mình. Trận chiến cho thấy sự vượt trội về trang bị và vũ khí của tàu Anh.

Trận Portland 1653

Trận chiến trong Chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ nhất. Đoàn xe dưới sự chỉ huy. Đô đốc M. Tromp gồm 80 tàu được tháp tùng trên eo biển Anh bởi một đoàn lữ hành gồm 250 tàu buôn chở đầy hàng hóa thuộc địa. Đã gặp một hạm đội gồm 70 tàu Anh dưới sự chỉ huy. Đô đốc R. Blake, Tromp bị buộc phải tham chiến.

Trong hai ngày giao tranh, gió đổi chiều không cho các nhóm tàu ​​xếp hàng; Người Hà Lan, bị kìm hãm bởi sự phòng thủ của các tàu vận tải, đã bị tổn thất. Chưa hết, đến đêm, người Hà Lan đột phá được và rút lui, cuối cùng mất 9 tàu quân sự và 40 tàu buôn, cùng 4 tàu của Anh.

Trận Texel 1673

Chiến thắng của de Ruyter cùng các đô đốc Bankert và Tromp trước hạm đội Anh-Pháp tại Texel trong cuộc chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ ba. Thời kỳ này được đánh dấu bằng việc quân đội Pháp chiếm đóng Hà Lan. Mục tiêu là chiếm lại đoàn lữ hành buôn bán. 92 tàu và 30 tàu cứu hỏa của quân Đồng minh bị hạm đội Hà Lan gồm 75 tàu và 30 tàu cứu hỏa phản đối.

Đội tiên phong của Ruyter đã tách được đội tiên phong của Pháp khỏi phi đội Anh. Cuộc điều động đã thành công và do sự mất đoàn kết của quân đồng minh, người Pháp đã chọn giữ lại đội tàu, còn người Hà Lan đã đè bẹp được trung tâm của Anh trong một trận chiến tàn khốc kéo dài nhiều giờ. Và kết quả là sau khi đánh đuổi quân Pháp, Bankert đến củng cố trung tâm Hà Lan. Người Anh không bao giờ có thể đổ bộ quân và bị tổn thất nặng nề về nhân lực.

Những cuộc chiến tranh của các cường quốc biển tiên tiến này đã xác định tầm quan trọng của chiến thuật, đội hình, hỏa lực trong việc phát triển hải quân và nghệ thuật tác chiến. Dựa trên kinh nghiệm của các cuộc chiến này, các lớp phân chia theo cấp bậc tàu đã được phát triển, cấu hình tối ưu của tàu buồm tuyến tính và số lượng vũ khí đã được thử nghiệm. Chiến thuật tác chiến giữa tàu địch được chuyển thành đội hình tác chiến theo cột đánh thức với hỏa lực pháo binh phối hợp, đội hình nhanh và chỉ huy thống nhất. Chiến đấu trên tàu đã trở thành quá khứ và sức mạnh trên biển ảnh hưởng đến thành công trên đất liền.

Hạm đội Tây Ban Nha thế kỷ 17

Tây Ban Nha tiếp tục thành lập đội quân của mình với những chiếc thuyền buồm lớn, khả năng không chìm và sức mạnh của chúng đã được chứng minh qua kết quả các trận chiến của Đội quân bất khả chiến bại với người Anh. Pháo binh của Anh không thể gây sát thương cho quân Tây Ban Nha.

Vì vậy, các hãng đóng tàu Tây Ban Nha tiếp tục đóng những chiếc thuyền buồm có lượng giãn nước trung bình 500 1000 tấn và mớn nước 9 feet, tạo ra một con tàu đi biển ổn định và đáng tin cậy. Những con tàu như vậy được trang bị ba hoặc bốn cột buồm và khoảng 30 khẩu súng.

Trong một phần ba đầu thế kỷ, 18 thuyền buồm với tới 66 khẩu súng đã được hạ thủy. Số lượng tàu lớn vượt quá 60 chiếc so với 20 tàu lớn của hoàng gia Anh và 52 chiếc của Pháp.

Đặc điểm của những con tàu bền bỉ, nặng nề là khả năng chống chọi cao với đại dương và chống lại các yếu tố nước. Việc lắp đặt các cánh buồm thẳng thành hai tầng không mang lại khả năng cơ động và dễ điều khiển. Đồng thời, sự thiếu khả năng cơ động đã được bù đắp bằng khả năng sống sót tuyệt vời trong cơn bão về các thông số sức mạnh và tính linh hoạt của thuyền buồm. Chúng được sử dụng đồng thời cho các hoạt động thương mại và quân sự, thường được kết hợp trong cuộc chạm trán bất ngờ với kẻ thù ở vùng biển rộng lớn của đại dương.

Năng lực phi thường giúp nó có thể trang bị cho tàu một số lượng vũ khí kha khá và đưa lên tàu một thủy thủ đoàn lớn được huấn luyện để chiến đấu. Điều này giúp thực hiện thành công việc lên tàu - chiến thuật hải quân chính trong các trận chiến và bắt tàu trong kho vũ khí của người Tây Ban Nha.

Hạm đội Pháp thế kỷ 17

Tại Pháp, thiết giáp hạm đầu tiên "Crown" được hạ thủy vào năm 1636. Sau đó, cuộc cạnh tranh trên biển với Anh và Hà Lan bắt đầu.

Đặc điểm của tàu ba cột buồm hai tầng "" hạng 1:

  • Lượng giãn nước trên 2100 tấn;
  • Chiều dài boong trên là 54 mét, dọc theo mực nước 50 m, dọc sống tàu 39 m;
  • Chiều rộng 14 m;
  • 3 cột buồm;
  • Cột buồm chính cao 60 mét;
  • Các cạnh cao tới 10 m;
  • Diện tích cánh buồm khoảng 1000 mét vuông;
  • 600 thủy thủ;
  • 3 tầng;
  • 72 khẩu súng cỡ nòng khác nhau (14x 36 pounder);
  • Thân gỗ sồi.

Việc xây dựng cần khoảng 2 nghìn thân cây khô. Hình dạng của thùng được khớp với hình dạng của bộ phận tàu bằng cách khớp với các đường uốn của sợi và bộ phận, mang lại độ bền đặc biệt.

Con tàu nổi tiếng vì đã làm lu mờ Sovereign of the Seas, kiệt tác của Anh Sovereign of the Seas (1634), và hiện được coi là con tàu sang trọng và đẹp nhất trong kỷ nguyên chèo thuyền.

Hạm đội các tỉnh của Vương quốc Hà Lan thế kỷ 17

Vào thế kỷ 17, Hà Lan đã chiến đấu không ngừng nghỉ với các nước láng giềng để giành độc lập. Cuộc đối đầu trên biển giữa Hà Lan và Anh có đặc điểm là sự cạnh tranh nội bộ giữa các nước láng giềng. Một mặt, họ vội vàng kiểm soát các vùng biển và đại dương với sự trợ giúp của hạm đội, mặt khác lật đổ Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, đồng thời thực hiện thành công các cuộc tấn công cướp tàu của họ, và thứ ba, họ muốn để thống trị như hai đối thủ hiếu chiến nhất. Đồng thời, sự phụ thuộc vào các tập đoàn - chủ sở hữu tàu tài trợ cho việc đóng tàu đã làm lu mờ tầm quan trọng của chiến thắng trong các trận hải chiến, điều này đã ngăn cản sự phát triển của ngành hàng hải Hà Lan.

Sự hình thành sức mạnh của hạm đội Hà Lan được tạo điều kiện thuận lợi nhờ cuộc đấu tranh giải phóng với Tây Ban Nha, sự suy yếu sức mạnh của nước này và vô số chiến thắng của tàu Hà Lan trước người Tây Ban Nha trong Chiến tranh Ba mươi năm kết thúc vào năm 1648.

Hạm đội Hà Lan là hạm đội lớn nhất với số lượng 20 nghìn tàu buôn và một số lượng lớn các nhà máy đóng tàu đang hoạt động. Trên thực tế, thế kỷ này là thời kỳ hoàng kim của Hà Lan. Cuộc đấu tranh giành độc lập của Hà Lan khỏi Đế quốc Tây Ban Nha đã dẫn đến Chiến tranh Tám mươi năm (1568-1648). Sau khi kết thúc Chiến tranh giải phóng 17 tỉnh khỏi sự cai trị của chế độ quân chủ Tây Ban Nha, đã xảy ra ba cuộc Anglo-Gol.wars, một cuộc xâm lược thành công vào nước Anh và các cuộc chiến tranh với Pháp.

3 cuộc chiến tranh Anh-Hà Lan trên biển nhằm xác định vị thế thống trị trên biển. Vào thời kỳ đầu, hạm đội Hà Lan có 75 tàu chiến cùng với các khinh hạm. Các tàu chiến hiện có của United Provinces nằm rải rác trên khắp thế giới. Trong trường hợp chiến tranh, tàu chiến có thể được thuê hoặc đơn giản là thuê từ các quốc gia châu Âu khác. Thiết kế của “pinnace” và “Flemish carrack” dễ dàng được nâng cấp từ tàu buôn thành tàu quân sự trong trường hợp chiến tranh. Tuy nhiên, ngoài Brederode và Grote Vergulde Fortuijn, người Hà Lan không thể tự hào về tàu chiến của mình. Họ đã chiến thắng các trận chiến nhờ lòng dũng cảm và kỹ năng.

Đến Chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ hai năm 1665, hải đội của van Wassenaar đã có thể lắp ráp 107 tàu, 9 tàu khu trục nhỏ và 27 tàu thấp hơn. Trong số này, 92 người được trang bị hơn 30 khẩu súng. Số lượng thủy thủ đoàn là 21 nghìn thủy thủ, 4800 khẩu pháo.

Nước Anh có thể chống lại 88 tàu, 12 tàu khu trục và 24 tàu kém hơn. Tổng cộng có 4.500 khẩu súng, 22 nghìn thủy thủ.

Trong trận chiến thảm khốc nhất trong lịch sử Hà Lan, Trận Lowestoft, hạm Eendragt 76 khẩu của Flemish cùng với van Wassenaar đã bị nổ tung.

Hạm đội Anh thế kỷ 17

Vào giữa thế kỷ này, ở Anh không có quá 5 nghìn tàu buôn. Nhưng hải quân rất có ý nghĩa. Đến năm 1651, hải đội Hoàng gia Anh đã có 21 thiết giáp hạm và 29 khinh hạm, trong đó có 2 thiết giáp hạm và 50 khinh hạm đang được hoàn thiện. Nếu cộng thêm số lượng tàu thuê và thuê, đội tàu có thể lên tới 200 tàu. Tổng số súng và cỡ nòng là vô song.

Việc xây dựng được thực hiện tại các xưởng đóng tàu hoàng gia Anh - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Một phần đáng kể số tàu đến từ các xưởng đóng tàu tư nhân ở Bristol, Liverpool, v.v. Trong suốt thế kỷ này, tốc độ tăng trưởng dần dần tăng lên với sự chiếm ưu thế của đội tàu thông thường so với đội tàu thuê.

Ở Anh, những thiết giáp hạm mạnh nhất được gọi là Manovar, là loại lớn nhất, với số lượng súng vượt quá một trăm khẩu.

Để tăng cường thành phần đa năng của hạm đội Anh vào giữa thế kỷ này, nhiều tàu chiến thuộc loại nhỏ hơn đã được tạo ra: tàu hộ tống, tàu oanh tạc.

Trong quá trình chế tạo khinh hạm, số lượng súng trên hai boong tăng lên 60.

Trong Trận Dover đầu tiên với Hà Lan, hạm đội Anh có:

60-đẩy. James, đẩy 56. Andrew, đẩy 62. Chiến thắng, 56 lần đẩy. Andrew, đẩy 62. Chiến thắng, 52 lần đẩy. Chiến thắng, 52 lần đẩy. Diễn giả, năm khẩu 36 khẩu, trong đó có Tổng thống, ba khẩu 44 khẩu, bao gồm Garland, 52 khẩu. Fairfax và những người khác.

Hạm đội Hà Lan có thể chống lại điều gì:

54-đẩy. Brederode, 35 lần đẩy. Grote Vergulde Fortuijn, chín khẩu 34 khẩu, số còn lại ở cấp bậc thấp hơn.

Vì vậy, việc Hà Lan miễn cưỡng tham gia chiến đấu trên mặt nước theo quy tắc chiến thuật tuyến tính trở nên rõ ràng.

Hạm đội Nga thế kỷ 17

Như vậy, hạm đội Nga không tồn tại trước Peter I, do không thể tiếp cận biển. Tàu chiến đầu tiên của Nga là chiếc "Đại bàng" hai tầng, ba cột buồm được đóng vào năm 1669 trên sông Oka. Nhưng nó được đóng tại xưởng đóng tàu Voronezh vào năm 1695 - 1696 từ 23 thuyền chèo, 2 khinh hạm chèo thuyền và hơn 1000 chiếc thuyền, thuyền, máy cày.

Tàu "Đại bàng" 1667

Các thông số của khinh hạm 36 khẩu “Sứ đồ Peter” và “Sứ đồ Paul” tương tự nhau:

  • Chiều dài 34 mét;
  • chiều rộng 7,6 m;
  • 15 cặp mái chèo đảm bảo khả năng cơ động;
  • Thân đáy phẳng;
  • Các cạnh chống lên máy được bo cong vào trong ở phía trên.

Các bậc thầy người Nga và chính Peter năm 1697 Tàu khu trục Peter và Paul được đóng ở Hà Lan.

Con tàu đầu tiên đi vào Biển Đen là Pháo đài. Từ xưởng đóng tàu ở cửa sông Don năm 1699:

  • Chiều dài - 38 mét;
  • Chiều rộng - 7,5 m;
  • Thủy thủ đoàn - 106 thủy thủ;
  • 46 khẩu súng.

Năm 1700, thiết giáp hạm đầu tiên của Nga “Sự tiền định của Chúa”, dự định dành cho đội tàu Azov, rời xưởng đóng tàu Voronezh, và nó được xây dựng lại bởi các thợ thủ công và kỹ sư người Nga. Con tàu ba cột buồm này, tương đương hạng IV, có:

  • Chiều dài 36 mét;
  • chiều rộng 9 m;
  • 58 súng (26x súng 16 pounder, 24x 8 pounder, 8x 3 pounder);
  • Một đội gồm 250 thủy thủ.