Wimbo wa marubani wa polar.

Unaweza kuwa mmoja tu baada ya kupata elimu katika moja ya taasisi za anga na shule. Wao ni raia na kijeshi. Maarufu zaidi taasisi ya usafiri wa anga kwa raia - MAI. Ili kuingia huko, lazima utoe seti ifuatayo ya hati:

- cheti cha kumaliza darasa la kumi na moja sekondari au diploma kutoka shule ya kukimbia;
- cheti cha kukamilika kwa Umoja Mtihani wa serikali;
- cheti cha matibabu (fomu N 086/у);
- kitambulisho cha raia chini ya kuandikishwa (cheti cha usajili) au kitambulisho cha jeshi (tu kwa wanaume wenye umri wa miaka 18-27);
- pasipoti ya jumla (nakala na asili);
- picha - 3x4 au 4x6, nyeusi na nyeupe, pcs 6.

Pia ni muhimu kuwa na maarifa mazuri katika uwanja wa fizikia na hisabati, kwani baada ya kuandikishwa hufanywa mitihani ya ziada juu ya mada hizi.

Taasisi za kijeshi na shule pia hufundisha marubani. Ziko Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar na miji mingine ya Urusi. Ili kuingiza kila moja ya haya taasisi za elimu Unahitaji seti yako ya hati, orodha ambayo inaweza kufafanuliwa kwa simu. Nambari za simu za vyuo vikuu na vyuo zinaweza kupatikana kwenye tovuti za marejeleo.

Baada ya kumaliza chuo kikuu kinachohitajika au shule ya urubani, lazima uwe rubani hai na uruke idadi fulani ya saa ili uweze kupata elimu ya pili kama rubani wa majaribio.

Majaribio ya majaribio - ambapo wamefunzwa

Marubani wa majaribio wanahitajika katika sekta za kijeshi na kiraia. Wanafunzwa katika shule za majaribio. Kuna wawili tu kati yao nchini Urusi - huko Zhukovsky karibu na Moscow na jiji la Akhtubinsk. Kuingia huko, lazima uwe na elimu katika utaalam wa mhandisi wa majaribio, na upendeleo hutolewa kwa watahiniwa waliohitimu kutoka kwa taasisi ya elimu kwa heshima. Pia, ni marubani tu ambao wamesafiri kwa saa fulani wanaruhusiwa kufanya mitihani. Katika kesi hiyo, umri wa mwombaji lazima usiwe zaidi ya miaka thelathini na moja. Kila mwombaji shuleni anahojiwa. Kwa kuongeza, marubani wa majaribio ya baadaye hupitia maalum vipimo vya kisaikolojia, madhumuni yake ni kutambua utayari wa kazi hii ngumu na hatari.

Mafunzo katika shule ya majaribio hudumu kwa mwaka mmoja na nusu. Wakati huu, wataalam wa siku zijazo wanaruka aina kumi na mbili za ndege na pia husoma simulators anuwai. Kufikia mwisho wa mafunzo, wanafunzi wanaweza kuamua sifa za utendaji wa ndege, na wanaweza pia kufanya safari za ndege za aina yoyote.

Ajali ya Tu-154 karibu na Irkutsk iliangazia tena shida " sababu ya binadamu"katika anga. Leo, Rubani Aliyeheshimiwa wa Mtihani wa USSR, Mkuu wa Shule ya Marubani wa Mtihani aliyeitwa baada ya A.V. Fedotov, Vladimir KONDRATENKO, anajibu maswali ya "Nyota Nyekundu".

Maisha yenyewe yamekabiliana na wasafiri wetu na hitaji la kuunda taasisi kama hiyo ya kielimu. Mnamo Oktoba 20, 1947, Stalin alitia saini azimio la Baraza la Mawaziri la USSR, ambalo lilisema: "Ili kuandaa mafunzo ya marubani waliohitimu sana wanaohitajika na taasisi za utafiti, ofisi za maendeleo na biashara. sekta ya anga Baraza la Mawaziri linaamua: kuruhusu Wizara ya Sekta ya Usafiri wa Anga kuandaa Shule ya Mafunzo ya Majaribio ya Majaribio katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege...".

Maisha yalipendekeza yafuatayo. Wakati hata kabla ya Mkuu Vita vya Uzalendo ilianza maendeleo ya haraka anga ya ndani na ofisi nyingi za muundo wa majaribio ziliibuka, kila mmoja wao alijaribu kufuata njia yake mwenyewe, kila mbuni alitengeneza, akajenga na kujaribu kitu chake mwenyewe. Na hivi karibuni ilianza kuibuka picha ya kusikitisha- Kiwango cha ajali kimeongezeka sana. Kulikuwa na haja ya kuunda mbinu iliyounganishwa ya kupima vifaa vya usafiri wa anga, shule iliyounganishwa ya mafunzo. Katika hili, kwa maoni yangu, kila kitu kilikuwa cha asili na cha asili. Kama vile ilivyokuwa asili kwa kuibuka kwa shule za densi ya ballroom, ukumbi wa michezo au skating takwimu kwenye barafu. Katika duru za anga wanazidi kuzungumza juu ya hitaji la aina fulani ya shirika ambalo lingefundisha na kuwafunza tena wafanyikazi wa majaribio ya ndege na kuboresha sifa za wataalam wa anga.

Kuundwa kwa shule kama hiyo kulizuiwa na vita. Lakini mara tu baada ya Ushindi, kwa mpango wa Mikhail Mikhailovich Gromov, mkuu wa kwanza wa Taasisi ya Uchunguzi wa Ndege, Shule ya Marubani wa Mtihani (SHLI) iliundwa mnamo 1947. Mnamo Septemba 17, 1984 alipewa jina la shujaa Umoja wa Soviet Alexander Vasilievich Fedotov. Mnamo 2002, Mungu atubariki, tutasherehekea miaka 55 ya kuzaliwa kwake.

Pamoja na kuandaa mbinu ya upimaji na mafunzo yenye umoja, ni kazi gani nyingine ambazo Shule ilikabiliana nazo hapo awali?

Kwanza kabisa, iliamuliwa kila wakati na inaamuliwa leo swali kuu- usalama wa ndege. Wasikilizaji waliajiriwa kutoka Jeshi la anga Kama sheria, marubani wenye uzoefu, wengi sio chini ya darasa la 1. Mpango wa mafunzo ya urubani katika Shule ulijumuisha ustadi wa aina 10-12 za ndege na jumla ya muda wa kukimbia wa masaa 120 na zilizomo: safari rahisi na ngumu za aerobatics; ndege katika hali mbaya ya hali ya hewa katika modes moja kwa moja na mwongozo, mchana na usiku; ndege ili kuamua sifa za ndege na injini; ndege ili kuamua sifa za uendeshaji, utulivu na udhibiti; ndege chini ya mipango ya utafiti wa ndege za ndege za uzalishaji wa kiwanda; safari za ndege ili kufanya mazoezi ya majaribio iwapo injini itaharibika modes mbalimbali ndege, kushindwa kwa mifumo ya udhibiti na chaguzi nyingine za utafiti.

Ni nini kiliamua jukumu la wanafunzi wa Shule kusimamia zaidi ya aina kumi na mbili za ndege?

Hii sio tu seti ya nasibu Ndege. Tunaamini kuwa mafunzo ya majaribio ya majaribio ni aina tofauti Mashine hukuza ndani yake sifa kama hizo ambazo katika siku zijazo zitamsaidia kusafiri vizuri katika vyumba vya marubani na avionics zao za kipekee, na kusoma sifa za ndege za mtu binafsi.

Hivi sasa, wahitimu wa Shule hiyo wanaongoza marubani wa majaribio wa ofisi za muundo wenye uzoefu, viwanda vya ndege, na taasisi nyingi za utafiti wa ndege. Aina nyingi za ndege na helikopta zilizobobea katika SLI huziruhusu kusafiri vyema na kutathmini ndege yoyote kwa umahiri zaidi.

Ni eneo gani la mafunzo kwa marubani wa majaribio ya siku zijazo linapendekezwa Shuleni: ndege au uhandisi?

Uangalifu zaidi pengine hulipwa kumfunza rubani wa majaribio kama rubani wa kitaalamu, badala ya kuwa mtafiti. Ingawa zaidi ya mara moja maisha yalipendekeza kwamba haingeumiza kuhamisha msisitizo kwa uhandisi na utafiti. Na kulikuwa na majaribio kama hayo.

Hivi majuzi nilikutana na wenzangu kutoka Uingereza. Hivyo ndivyo walivyonishangaza. Wanakuuliza ikiwa una marubani wa majaribio wanaocheza fidla, kinanda, au wameonyesha vipaji vya ajabu katika uwanja wa hisabati. Wao, zinageuka, walihesabu kuwa utofauti huo wa maslahi huchangia zaidi maendeleo ya usawa hemispheres zote mbili ubongo wa binadamu, vinginevyo majaribio ya majaribio, kwa sababu ya maalum ya kazi, huishia "kupakia" mmoja wao, na hii inapunguza ufanisi wake. shughuli za kitaaluma. Hasa elimu ya muziki Hatuwapi wasikilizaji wetu, lakini kati yao kuna wengi watu wenye vipaji sio tu katika kuruka, lakini sijakutana na "wasio na akili" au "waliozingatia finyu".

Vladimir Grigorievich, kulikuwa na haja gani ya wahitimu wa shule, sema, miaka kumi iliyopita na leo?

Uchambuzi unaonyesha kwamba tulipoingia kwenye haya yanayoitwa mahusiano ya soko, basi Shule ya Kirusi ya Marubani wa Mtihani iliteseka kwa kipimo kamili. Imetumika kuwa hitaji Wahitimu wa shule hiyo walikuwa kati ya watu 10 hadi 20 kila mwaka. Mwanzoni tulikuwa na mafunzo ya miaka miwili, kisha tukabadilisha hatua kwa hatua hadi mwaka na nusu.

Kulikuwa na kipindi ambacho, ndani ya miaka mitano hadi saba, hitaji la kujaza idadi ya marubani wa majaribio lilitoweka kabisa. Shule ingeweza kufungwa. Kwa muda tuliishi kwa kutumia mizigo ya zamani. Kwa kweli hapakuwa na kazi kwa Shule ya Majaribio ya Majaribio. Wafanyikazi wa kipekee, wenye uzoefu walizeeka na waliondoka kutafuta maisha bora. Lakini kwa mwaka wa pili mfululizo tunaajiri wanafunzi 19 kwa kila kozi ya mafunzo. Na katika siku zijazo, nadhani, hatua kwa hatua tutaenda juu na kupata urefu. Nina hakika kuwa hali na mafunzo ya marubani wa majaribio itaboresha. Bila shaka, kila kitu kitategemea hali ya jumla ya kiuchumi ya serikali. Wakati Urusi ikitoka kwenye butwaa, ndege yake itapaa.

Nani hufundisha ustadi wa kuruka kwa wanafunzi wa Shule?

Hivi sasa ni wanafunzi wake. Shule iliishi kutokana na majaribio ya majaribio ya LII. Ili kuwazoeza wanafunzi wetu, walitumwa kwetu kama wakufunzi kwa muda fulani kwa agizo la mkuu wa chuo. Hiki kilikuwa kikosi kisicho cha kudumu cha wakufunzi. Ili marubani wa majaribio ya LII wasidondoke mpango wa mada kazi yao kuu, walibadilishwa hatua kwa hatua. Ninaamini hii haikuathiri ubora wa mafunzo ya wahitimu wa Shule. Siku zote ilikuwa juu sana.

Lakini si kila majaribio ya majaribio yanaweza kuwa mwalimu. Ndege na ustadi wa ufundishaji usiende pamoja kila wakati ...

Maisha yenyewe hufanya uchaguzi. Hata mkuu wa kwanza wa Shule ya Marubani wa Mtihani, Mikhail Vasilyevich Kotelnikov, aliendelea na kanuni hii katika kazi yake. Mkufunzi alikuwa mtoto wake Mikhail Mikhailovich, ambaye alijidhihirisha kuwa mmoja wa walimu bora katika Shule hiyo. Miongoni mwao ningetaja Druzhinin, Gordienko, Muravyov, Vasiliev, Kondratiev, Agafonov na marubani wengi zaidi wa majaribio ambao, kama waalimu wa Shule, walipitisha uzoefu wao kwa vijana.

Vladimir Grigorievich, karne ya kwanza ya anga imeisha. Je! Shule ya Majaribio ya Majaribio imetoa mchango gani kwa usafiri wa anga wa ndani wakati wa kuwepo kwake?

Wacha tuangalie nambari. Tangu kuanzishwa kwake, Shule hiyo imefuzu warubani 700 wa majaribio ya ndege na helikopta na wanamaji wa majaribio 63. Takriban wataalamu elfu 3,500 wa usafiri wa anga wa wasifu mbalimbali walifunzwa katika kozi za mafunzo ya hali ya juu.

Nitasema kwa kiburi kwamba kwa ustadi wa hali ya juu wa kuruka na ujasiri ulioonyeshwa wakati wa majaribio ya vifaa vya anga, wahitimu 56 wa ShLI walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet na shujaa. Shirikisho la Urusi, 138 - jina la "Pilot Heshima ya Mtihani" na 16 - jina la "Navigator ya Mtihani wa Heshima". Kweli, ni ngumu kuhesabu ni ndege ngapi wahitimu wetu walitoa tikiti ya kwenda angani. Karibu kila kitu kinachoruka angani leo.

Je, una mipango gani kwa muongo ujao?

Unajua, nadhani leo hatupaswi kutafuta mtu wa kulaumiwa kwa nini tasnia ya anga ya ndani na shule yetu ilijikuta katika hali mbaya kama hiyo. Wale watu ambao waliunda SHLI, nina hakika, walikuwa, kwa kusema, sio wajinga zaidi yetu. Walifanya kazi na kukamilisha kazi walizopewa. Tunaona nini leo? Shule - ugawaji wa miundo Taasisi ya Utafiti wa Ndege iliyopewa jina la Gromov, iliyounganishwa moja kwa moja na Kituo cha Utafiti wa Ndege. Kwa sababu hii, hadhi ya Shli ilipungua kiasili. Shule imepoteza jambo kuu - uhuru wake. Leo hatuwezi kupanga kwa uhuru idadi ya wanafunzi kwa mafunzo, au kuandaa makubaliano maalum, sema, na Wizara ya Ulinzi kwa uteuzi wa wagombea, wala kuagiza mafuta na ndege kutoka kwa tasnia, bila kutaja mgao. rasilimali fedha kwa mafunzo ya marubani wa majaribio.

Swali linatokea: jinsi ya kuishi zaidi? Kwa maoni yangu, tu kupitia shule kupata uhuru katika shughuli zake za kitaaluma. Shule, kwa mfano, haihitaji waamuzi wakati wa kuhitimisha makubaliano na Wizara ya Ulinzi. Kuna upotevu mkubwa wa muda wakati wa idhini mbalimbali; watu wengi wanahusika katika mchakato ambao hawadhibiti hali hiyo. Huwezi kufanya kazi hivyo.

Umejaribu kufikia hadhi ya biashara ya umoja kwa shule?

Miaka mitano iliyopita nilijaribu kuja na pendekezo hili, lakini, ole, hawakunielewa.

Labda taasisi haitaki kuachilia shirika la kipekee, la kifahari?

Si lazima kuruhusu kwenda. Iliwezekana kuunda kampuni tanzu ya umoja wa serikali. Shule ingebaki ndani mfumo wa kawaida LII itakuwa chini ya taasisi, lakini ingekuwa na kiwango cha uhuru kinachohitajika kwa manufaa ya jumla ya biashara. Ni vigumu kusema jinsi ya kuendelea kutoka kwenye sehemu ya chini ya wimbi la sine ambapo Shule ya Majaribio ya Mtihani inajipata yenyewe leo.

Jambo baya zaidi ni kwamba watu wanaacha shule. Wafanyikazi ambao wamefanya kazi shuleni kwa miongo kadhaa wanaondoka, wakipitisha mwendelezo kutoka kizazi hadi kizazi. Shule inalipa kidogo sana, na kila mtaalamu ana familia inayohitaji kulishwa. Ninawaombea maveterani wa shule ambao bado wanafanya kazi huko, lakini shauku yao inapungua. Na mimi, mkuu wa Shli, siwezi kufanya chochote kuwazuia. Ni aibu! Sijisikii kuungwa mkono.

Hali ya meli za ndege pia ni ya kusikitisha. Haijasasishwa katika LII pia. Tena kwa sababu ya umaskini wetu. Hivi karibuni hakutakuwa na chochote cha kuruka, sio tu kwa wanafunzi wa ShLI, bali pia kwa marubani wa mtihani wa taasisi hiyo.

Kwa mara nyingine tena nataka kusisitiza hoja yangu: Shule ya Majaribio ya Mtihani inapaswa kufanywa kuwa ya serikali. Kuna mifano mingi katika mazoezi ya ulimwengu: USA, England, Ufaransa. Nchi hizi zinajivunia shule zao za majaribio, zinachukulia kuwa hazina ya kitaifa na bila gharama yoyote katika maendeleo yao. Shule ya Kirusi majaribio ya majaribio wanapaswa kupokea ufadhili wa bajeti. Hali haitatumia pesa nyingi kwa matengenezo yake, na mapato kutoka kwa hili yatakuwa makubwa. Kiasi kinachohitajika ni ujinga. Nina mfuko wangu wote wa kila mwezi mshahara ni rubles 24,000 tu.

Chaguo jingine pia linawezekana. Jimbo haitoi pesa kwa Shule ya Majaribio ya Majaribio. Naam, sawa. Sisi wenyewe tunaweza kuishi bila ufadhili wa bajeti. Tupe ndege ya shule tunaweza kutengeneza pesa. Watatosha kwa mafunzo ya marubani wa majaribio, kwa ukuzaji wa LII, na kwa kujaza hazina ya serikali.

Vladimir Grigorievich, hufikirii kuwa kuwepo kwa Shule ya Majaribio ya Mtihani nchini Urusi kunaweza kuwa katika hatari ya kufutwa: anga za kijeshi haijasasishwa na inakaribia kuacha kuruka, Civil Aviation inaangalia ndege zinazotengenezwa na wageni, na ofisi ya usanifu haitenge pesa hata kwa mada za kisayansi. Kwa hivyo afisa fulani wa ngazi ya juu atasema: hatuhitaji marubani wa majaribio...

Hapana, hakuna mtu atakayesema hivyo. Na ndiyo maana. Haijalishi ni ngumu kiasi gani kwa ofisi ya muundo wa anga ya Urusi leo, wanaishi, wanajishughulisha na maendeleo mapya, na wanaunda mifano ya ndege zinazohitaji kujaribiwa. NA ofisi za kubuni, hata mtu mmoja kwa wakati mmoja, lakini wanawaalika wanafunzi kutoka Shule yetu ya Majaribio ya Majaribio kuja kazini. Hivi ndivyo Wamikoyani na Tupolevites walifanya mwaka jana. Kampuni iliyofanikiwa zaidi ya Urusi iliyopewa jina la Sukhoi ilituma wanariadha wake wawili wa majaribio kwenye shule yetu. Watafanya wajaribu halisi.

Kwa sasa umri wa wastani majaribio nchini Urusi amepita alama ya miaka 50. Miaka inapita, watu wanaondoka. Na ikiwa hutawachukua vijana, basi hivi karibuni hakutakuwa na mtu wa kupitisha uzoefu uliokusanywa zaidi ya nusu karne. Inatisha ikiwa mwendelezo wa biashara yetu utakatizwa.

Ninauhakika sana kwamba Shule ya Marubani wa Majaribio sio tu ya zamani ya hadithi, lakini pia siku zijazo dhahiri. Maisha yenyewe yaliamua nafasi yake katika maendeleo ya anga ya ndani. Na hali yoyote iliyopo katika maendeleo haya, ndege mpya zitazaliwa, na wataalamu lazima wawajaribu na kuwapa kuanza angani. ngazi ya juu. Uzoefu wa shule hauna thamani. Hii ni rasilimali ya kimkakati ya Urusi.

Shule pekee ya marubani wa majaribio nchini Urusi, msingi ambapo kikosi cha kwanza kilifunzwa kwa ndege za obiti. Wanaanga wa Soviet. Hadithi Kituo cha Sayansi- Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov inasherehekea kumbukumbu yake ya miaka 75.

KATIKA kwa kesi hii mkia sio jambo kuu. Haiingii kwenye hangar - unaweza kuiacha nje. Il-76 hii sio ndege tu: ni maabara ambayo wao hujaribu kile kinachomfanya mtu aweze kuruka. Hata hivyo, hatuna uwezekano wa kujifunza zaidi kuhusu majaribio haya.

"Maabara hii ya kuruka iliundwa kwa msingi wa ndege ya mfululizo ya Mig-29. Imekusudiwa kupima mifumo ya mapigano. Mifumo gani ya mapigano - siwezi kukuambia. siri ya kijeshi", anasema mhandisi Ivan Khonyakin.

Leo, hata inzi hawezi kuruka popote hapa. Na mara moja kulikuwa na uwanja wa kutembea kwenye uwanja wa ndege.

Mkurugenzi wa zamani na mfanyakazi wa sasa wa LII Arseny Dmitrievich Mironov ana umri wa miaka 99. Amekuwa katika taasisi hiyo tangu kuanzishwa kwake. Alikuwa rubani, baharia, mhandisi, na alishiriki katika uchunguzi wa ajali za ndege, pamoja na ile iliyosababisha kifo cha Yuri Gagarin. Nambari ya kwanza ya Cosmonaut pia sio mgeni kwa LII.

Yote ilianza na ukweli kwamba uwanja wa ndege kwenye Khodynka haukuweza tena kukabiliana na mzigo huo. Na karibu na Moscow, karibu na jukwaa la Otdykh, walianza kujenga uwanja mpya wa ndege kwa ajili ya majaribio. Kisha itakuwa imejaa nyumba na mitaa, ambayo itakuwa jiji la Zhukovsky. Na mnamo Machi 1941, LII itaundwa kwa msingi wa uwanja wa ndege chini ya uongozi majaribio ya hadithi Mikhail Gromov.

Kuanzia wakati huo na kuendelea, haikuwa tu, kama aviators wanasema, "kuruka karibu" magari, lakini pia kufanya sayansi. Jifunze aerodynamics, thermodynamics, utulivu, udhibiti. Injini za majaribio, viti, mifumo ya kuzuia icing.

Wanatayarisha wafanyakazi wenyewe. Shule ya Marubani wa Majaribio katika LII ndiyo taasisi pekee ya elimu ya aina yake nchini.

Hivi ndivyo ilivyokuwa hapo awali. Simulator iliiga hali mbalimbali za dharura. Ikiwa rubani alijisikia vizuri sana, unaweza kupanga kwa ajili yake, kwa mfano, kupoteza mafuta au kushindwa mifumo kadhaa - basi atoke ndani yake. Kweli, kifaa maalum kilifuatilia jinsi kilivyofungua. Na nyakati za kisasa- Laptop au kompyuta kibao. Kila seli ya kompyuta hii iliwajibika kwa kigezo maalum cha ndege.

Sasa rubani ana mtazamo wa paneli badala ya TV za bomba, na mwalimu hufanya maisha yake kuwa magumu kwa kubofya kwa panya.

"Shule ya marubani wa majaribio imekuwepo karibu tangu mwaka wa kwanza wa kuwepo kwa LII. Na marubani wote wa majaribio lazima wapitie shule ya majaribio ya majaribio," anabainisha Alexander Krutov, mkuu wa Shule ya Marubani ya Mtihani katika Gromov FLI.

Huu sio udanganyifu wa macho: injini moja kwa kweli ni kubwa kuliko zingine. Na hii IL-76 pia ni maabara ya kuruka. Injini kubwa itawekwa kwenye nyumba mpya ndege ya abiria MS-21. Wakati huo huo, wanaijaribu, waliondoa moja ya injini za kawaida za Ila, wakaimarisha bawa na kuingiza bodi na vifaa ambavyo vitapima kuhusu vigezo elfu moja vya utendaji wa mgeni.

"Wakati ndege pia inafanyiwa marekebisho ya muundo na itatoka kwa majaribio, tayari tunatayarisha kwa haraka injini kwa ajili ya ufungaji kwenye MC-21 na vipimo zaidi kwenye ndege hii," anasema Vladimir Popov, mhandisi mkuu wa maabara ya kuruka.

Mtangazaji anamtunza Il kutoka kwa mnara: hapa kila kitu tayari ni kama kwenye uwanja wa ndege wa kawaida. Isipokuwa kwamba kuna ndege chache, na barabara ya kukimbia ni, kinyume chake, ndefu zaidi katika Ulaya na inaweza kubeba aina yoyote ya ndege. Usanifu kwa ujumla huheshimiwa hapa.

"Hata sasa ninaendesha kila kitu: helikopta, kila aina, ndege, wapiganaji, kutia ndani nzito. Haya ndiyo maisha yangu!" - anasema majaribio ya majaribio, shujaa wa Urusi Alexander Krutov.

Ajali nyingine ya anga mnamo Juni 24 katika mkoa wa Moscow, wakati helikopta ya usafirishaji ya kijeshi ya Ka-60 Kasatka ilipoanguka chini wakati wa safari ya majaribio, ilifunua shida ambayo haijawahi kutokea kwa yetu. meli ya anga. Ilibadilika kuwa rotorcraft ilijaribiwa na marubani wa majaribio, ambao umri wao, hata kwa viwango vya kiraia tu, ulikuwa karibu kustaafu. Mmoja ana miaka 57, mwingine ana miaka 59. Inabadilika kuwa hii ni takriban umri wa wastani wa majaribio ya kisasa ya majaribio nchini Urusi. Na jambo la maana sio tu kwamba ile ambayo hapo awali ilikuwa moja ya fani za kuvutia zaidi imekuwa mgeni katika umaarufu, ikitoa aina ya shughuli kama vile usimamizi, udalali, sheria, biashara ya maonyesho, nk. Tatizo pia ni lingine: ikiwa ni elimu. taasisi za ustadi Kwa kuwa fani zilizotajwa hapo juu ni dime kumi na mbili, hakuna iliyobaki kwa mafunzo ya marubani wa majaribio.

Njia kuu ya marubani wa kitengo hiki ilikuwa Shule ya Marubani wa Majaribio iliyopewa jina lake. A.V. Fedotova, ambayo hivi karibuni iliadhimisha miaka 60, inaonekana kuwa ya mwisho katika yake historia tukufu. Wakati, hata kabla ya Vita Kuu ya Patriotic, maendeleo ya haraka ya anga ya ndani ilianza na ofisi nyingi za kubuni za majaribio ziliibuka, kila mmoja wao alijaribu kufuata njia yake mwenyewe, kila mbuni alibuni, akajenga na kujaribu kitu chake mwenyewe. Na hivi karibuni picha ya kusikitisha ilianza kuibuka - kiwango cha ajali kiliongezeka sana. Kulikuwa na haja ya kuunda mbinu iliyounganishwa ya kupima vifaa vya usafiri wa anga, shule iliyounganishwa ya mafunzo.

Mnamo Oktoba 20, 1947, Stalin alitia saini azimio la Baraza la Mawaziri la USSR, ambalo lilisema: "Ili kuandaa mafunzo ya marubani wa majaribio waliohitimu sana muhimu kwa taasisi za utafiti, ofisi za muundo wa majaribio na biashara za tasnia ya anga, Baraza la Mawaziri wanaamua: kuruhusu Wizara ya Sekta ya Usafiri wa Anga kuandaa katika Shule ya Mafunzo ya Majaribio ya Majaribio ya Letno -Research Institute..."

Kwanza kabisa, suala kuu lilitatuliwa - usalama wa ndege. Wanafunzi waliajiriwa kutoka kwa Jeshi la Anga, kama sheria, marubani wenye uzoefu, kwa ujumla sio chini ya darasa la 1. Mpango wa mafunzo ya urubani katika ShLI ulijumuisha kufahamu aina 10-12 za ndege zenye muda wa jumla wa kukimbia wa saa 120 na zilizomo: safari rahisi na ngumu za aerobatics; ndege katika hali mbaya ya hali ya hewa katika modes moja kwa moja na mwongozo, mchana na usiku; ndege ili kuamua sifa za ndege na injini; ndege ili kuamua sifa za uendeshaji, utulivu na udhibiti; ndege chini ya mipango ya utafiti wa ndege za ndege za uzalishaji wa kiwanda; safari za ndege ili kujaribu vitendo vya majaribio katika kesi ya hitilafu ya injini katika njia mbalimbali za kukimbia, kushindwa kwa mifumo ya udhibiti na chaguzi nyingine za utafiti.

Tangu kuanzishwa kwake, SLI imetoa mafunzo kwa marubani zaidi ya 700 wa majaribio ya ndege na helikopta, wanamaji wa majaribio 63, na wataalam wa usafiri wa anga wapatao 3,500 elfu katika nyanja mbalimbali.

Kwa ustadi wa hali ya juu wa kuruka na ujasiri ulioonyeshwa wakati wa majaribio ya vifaa vya anga, wahitimu 56 wa ShLI walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti na shujaa wa Shirikisho la Urusi, 138 - jina la "Pilot Heshima ya Mtihani" na 16 - jina. ya "Honored Test Navigator".

KATIKA miaka iliyopita SHLI inaongoza Rubani wa Mtihani wa Heshima wa USSR Vladimir Kondratenko, ambaye alikumbuka katika mahojiano na gazeti la Krasnaya Zvezda: "Tulipoingia katika uhusiano huu unaoitwa soko, Shule ya Marubani ya Mtihani wa Urusi iliteseka kabisa. Hapo awali, hitaji la wahitimu wa shule lilikuwa kati ya watu 10 na 20 kila mwaka. Mwanzoni tulikuwa na mafunzo ya miaka miwili, kisha tukabadilisha hatua kwa hatua hadi mwaka na nusu.

Hivi sasa, wastani wa umri wa majaribio nchini Urusi umevuka alama ya miaka 50. Miaka inapita, watu wanaondoka. Na ikiwa hutawachukua vijana, basi hivi karibuni hakutakuwa na mtu wa kupitisha uzoefu uliokusanywa zaidi ya nusu karne. Inatisha ikiwa mwendelezo wa biashara yetu utakatizwa.”

Shule hiyo ilikaribia kuadhimisha miaka 60 katika hali ya kusikitisha. Kwa madarasa katika mpya mwaka wa masomo Wanafunzi watatu walianza: marubani wawili kutoka kiwanda cha ndege huko Komsomolsk-on-Amur na rubani mmoja kutoka Nizhny Tagil kutoka Taasisi ya Upimaji wa Metal. Wafanyakazi wa Kufundisha Shule sio chini ya "nguvu": wakufunzi watatu wa majaribio na mkufunzi mmoja wa navigator. Vladimir Vladimirovich Putin mwenyewe alikuja kwenye sherehe zilizowekwa kwa kumbukumbu ya ShLI. Alielezea matumaini yake kwamba katika siku zijazo SHLI, kama kawaida, itasimama kwa hafla ya majukumu yake, na kuitakia mustakabali mzuri.

Lakini zaidi ya mwaka mmoja baadaye, mkutano wa kufanya kazi uliopanuliwa wa wawakilishi wa idara zinazohusika ulifanyika huko Moscow jina zuri"Malengo makuu ya kuunda Kituo cha Mafunzo kwa wafanyakazi wa ndege na uhandisi kwa misingi ya Shule ya Marubani wa Majaribio iliyopewa jina hilo. A.V. Fedotova". Iliandaliwa na Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi, Shirika la Jimbo "Rostechnologies", Federal State Unitary Enterprise LII jina lake baada. MM. Gromov, FSUE TsAGI jina lake baada ya. HAPANA. Zhukovsky na ulifanyika ndani ya mfumo Mpango wa serikali juu ya usalama wa ndege wa Mamlaka ya Usafiri wa Anga, na pia ndani ya mfumo wa dhana ya Complex ya Usafiri na Maonyesho ya TVK-Russia, ambayo iliundwa kwa amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi No. 217 ya Februari 20, 2008.

Katika shule iliyorekebishwa inapendekezwa kuandaa mchakato wa elimu Na aina zifuatazo maandalizi:

- mafunzo maalum ya ardhini na ndege ya wafanyakazi kwa shughuli katika hali zisizo za kawaida za ndege;

- mafunzo ya marubani wa Kirusi kwa ndege kwenye ndege za kigeni;

- mafunzo upya ya ITS kwa Matengenezo Ndege za kigeni;

- maagizo ya awali ya kukimbia na mafunzo ya marubani wa amateur;

- mafunzo ya marubani kutoka nchi zinazoagiza ununuzi wa ndege za Kirusi;

- mafunzo ya marubani wa kibiashara.

Hapa mtu anaweza kuona upendeleo wa wazi kuelekea biashara ya kazi ya SHLI, badala ya kuanzisha shughuli zake za kitaaluma.

Kulingana na majaribio ya majaribio ya USSR Vladimir Kondratenko, "shule ya majaribio inapaswa kumilikiwa na serikali. Kuna mifano mingi katika mazoezi ya ulimwengu: USA, England, Ufaransa. Nchi hizi zinajivunia shule zao za majaribio, zinachukulia kuwa hazina ya kitaifa na bila gharama yoyote katika maendeleo yao. Shule ya Majaribio ya Mtihani wa Kirusi inapaswa kupokea ufadhili wa bajeti. Serikali haitatumia pesa nyingi katika matengenezo yake, na mapato kutoka kwayo yatakuwa makubwa.

Lakini ni nani anayesikiliza wataalamu leo? Inaonekana kwamba ni "wafalme wa biashara" pekee wanaopendelea viongozi wa Kremlin.

Mtihani shule ya majaribio

(SHLI) iliyopewa jina la A.V. Fedotov iliundwa mnamo 1947 kwa msingi wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege (LII) kwa mafunzo ya marubani na wasafiri wa majaribio, wahandisi wakuu. majaribio ya ndege, pamoja na mafunzo ya juu ya wataalamu katika uwanja wa anga na vyeti vyao. Wanafunzi wa ShLI, kama sheria, ni marubani na wasafiri wa madarasa ya 1-2 ya Jeshi la Anga, wakiwa na elimu ya Juu na kupitisha uteuzi wa ushindani. Mafunzo katika SLI hufanywa kwa miaka 1.5 na wataalam waliohitimu sana na uzoefu mkubwa katika upimaji wa ndege. Wanasayansi na wahandisi kutoka idara za kisayansi za LII wanaalikwa kutoa mihadhara. Kwa mafunzo, ndege za aina 10-12 hutumiwa, zilizo na vifaa kwa kutumia njia za hivi karibuni vipimo vya ndani. tata ya mafunzo ni pamoja na simulators na ufuatiliaji na vifaa vya kurekodi. Wanafunzi hubobea katika nadharia na mazoezi ya kubainisha sifa za utendaji wa ndege na kufanya safari za ndege za aina zote. Tangu 1984, shule hiyo imepewa jina la A.V. Fedotov. Hadi 1991, wataalam wa mtihani waliohitimu wapatao 600 walipewa mafunzo. Wahitimu 115 wa SHLI walipewa jina la Rubani wa Mtihani wa Heshima wa USSR, 15 - jina la Navigator wa Mtihani wa Heshima wa USSR. Wahitimu 50 wa SHLI walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Marubani wa wanaanga wa USSR I.P. Volk na A.S. Levchenko walihitimu kutoka SHLI.

- MOIP ni hiari ya zamani zaidi jamii ya kisayansi, kukuza maendeleo ya sayansi ya asili ya ndani, utafiti wa asili na maliasili. Ilianzishwa mnamo 1805 katika Chuo Kikuu cha Moscow ...
Moscow (ensaiklopidia)
- Barabara ya Ispytatelei iko kati ya Kolomyazhsky Avenue na Sizova Avenue. Njia hiyo inapita katika eneo jipya la makazi ambalo liliibuka kwenye eneo la uwanja wa ndege wa Kamanda wa zamani ...
- Njia hii inaendesha katika wilaya ya Primorsky kutoka Bogatyrsky Prospekt hadi Komendantskaya Square, kupitia uwanja wa ndege wa zamani wa Komendantsky na eneo la Ziwa refu ...
St. Petersburg (ensaiklopidia)
- jina la kawaida la shule ya 1 ya majaribio ya kijeshi iliyopewa jina la A.F. Myasnikov...
Encyclopedia ya teknolojia
- tazama shule ...
- tazama siri ...
Falsafa ya Kichina. Kamusi ya encyclopedic
- Falsafa ya SHULE YA SUN-YIN. shule bwana. Karne ya 4 BC, mojawapo ya harakati za kiitikadi zenye ushawishi katika Chuo cha Jixia, kilichoundwa na wanafalsafa wa Kitao Song Jian na Yin Wen. Katika bibliografia...
Falsafa ya Kichina. Kamusi ya encyclopedic
- Moja ya falsafa nane. shule ambazo, kulingana na ushuhuda wa mnara wa "Han Fei-tzu", Dini ya Confucius ya mapema iligawanywa baada ya kifo cha Confucius ...
Falsafa ya Kichina. Kamusi ya encyclopedic
- ".....
Istilahi rasmi
- "... - elimu ya jumla Uanzishwaji wa elimu Hatua za I - III zenye wasifu unaofaa kwa watoto wanaohitaji matibabu ya muda mrefu.....
Istilahi rasmi
- "... ni taasisi ya elimu ya jumla kwa watoto wanaohitaji marekebisho ya ukuaji wa kimwili na kiakili.....
Istilahi rasmi
- ".....
Istilahi rasmi
- ilianzishwa chini ya Moscow. Chuo Kikuu. - mh. huko Moscow kwa Kirusi. na Kifaransa ...
Kamusi ya Encyclopedic ya Brockhaus na Euphron
- moja ya majarida ya zamani zaidi ya historia ya asili ya Urusi. Imechapishwa huko Moscow mara 6 kwa mwaka. Ilianzishwa mwaka 1829. Inakusudiwa kuchapishwa kwa matokeo utafiti wa kisayansi wanachama wa jamii...
- mzee zaidi Jumuiya ya Kirusi, kukuza maendeleo ya sayansi ya asili ya ndani, utafiti wa asili na maliasili...
Encyclopedia kubwa ya Soviet
- Shule ya Padua, shule ya kupendeza ambayo ilikua Padua na kucheza jukumu muhimu katika uundaji na ukuzaji wa sanaa ya Renaissance huko Kaskazini mwa Italia ...
Encyclopedia kubwa ya Soviet

"Shule ya Majaribio ya Mtihani" katika vitabu

Sura ya IV "Klabu ya Marubani"

Kutoka kwa kitabu Jinsi nilivyokuwa rubani mwandishi Golovin Pavel Georgievich

Sura ya IV “Klabu cha Marubani” Muda ulipita polepole. Pavel Ivanovich aliondoka mahali fulani. Hadithi na glider ilianza kusahaulika polepole. Lakini ghafla Pavel Ivanovich alionekana katika jiji tena. Na sio peke yake, lakini na ndege. Ndiyo, ndiyo, na ndege halisi, halisi. Jinsi ilivyotokea, sikufanya tena

WIMBO WA MARUbani WA POLAR

Kutoka kwa kitabu Trace in the Ocean mwandishi Gorodnitsky Alexander Moiseevich

Kwa marubani wa mapigano

Kutoka kwa kitabu "Flame Motors" na Arkhip Lyulka mwandishi Kuzmina Lidiya

Marubani wa vita Katika miaka ya 80, Su-27 yenye injini ya AL-31F ilijaribiwa kwenye uwanja wa ndege huko Akhtuba. Walifanyika na Viktor Pugachev, Nikolai Sadovnikov, Igor Votintsev, Evgeny Frolov, Igor Solovyov. Tuliruka sana, safari za ndege 3-5 kwa siku. Wafanyakazi wa ardhini walifanya kazi kwa bidii. Mara kwa mara

Shule ya Kijeshi ya Marubani wa Wanamaji

Kutoka kwa kitabu From fighter pilot to aviation general. Wakati wa miaka ya vita na Wakati wa amani. 1936–1979 mwandishi Ostroumov Nikolay Nikolaevich

Shule ya kijeshi marubani wa majini Katika bafuni tulipewa sare za kijeshi. Baada ya kukatwa nywele hadi sifuri, tuliosha na kuandamana kwa mpangilio hadi kwenye chumba cha kulia chakula. Katika chumba cha kulia tulitumiwa borscht ya majini mara mbili, kisha pasta ya mtindo wa navy na, bila shaka, compote ya matunda mapya. Baada ya hayo, kila mtu alipewa

Mwalimu wa majaribio

Kutoka kwa kitabu On Wings mwandishi Amatuni Petronius Gaius

Shauku ya mwalimu wa marubani Viktor Vasiliev kwa ajili ya usafiri wa anga ilianza katika mzunguko wa mfano wa ndege wa Shirika la Marafiki wa Ndege wa Saratov. Mfano wa kwanza aliojenga haukuwa wa kuruka, bali mfano wa nakala. Babu Timofey pia alishiriki kikamilifu katika ujenzi wa mfano huo,

4. MDOGO WA RUbani

Kutoka kwa kitabu Serving the Motherland. Hadithi za majaribio mwandishi Kozhedub Ivan Nikitovich

4. AKILI YA RUBANI Tunakaribia ndege. Tumezungukwa na marubani. Ghafla Chupikov anaita mtu: "Zorka, Zorka, njoo kukutana nami!" Ninatazama pande zote na dubu wa dubu mwenye shaggy anakimbilia kwetu. Macho yake yanaangaza kwa furaha. Anapiga na kukoroma. Nimeshangazwa

Janga la marubani

Kutoka kwa kitabu Friends in the Sky mwandishi Vodopyanov Mikhail Vasilievich

Janga la marubani Ilikuwa jioni, baada ya chakula cha jioni. Wanafunzi na wakufunzi walikaa mezani na hawakuwa na haraka. Bila shaka, nilikuwa na haraka kidogo. Kila mtu alijua juu ya mazungumzo yangu na bosi na alinitendea kwa ukarimu, kana kwamba nilikuwa mhasibu wa siku zijazo ... "shujaa wa siku"

SURA YA SABA WAJARIBU SIKU ZOTE NI VITA

Kutoka kwa kitabu Fungua macho[Hadithi ya maandishi kuhusu majaribio ya majaribio A. Grinchik] mwandishi Agranovsky Anatoly Abramovich

SURA YA SABA WAJARIBU HUWA VITA DAIMA Grinchik iliadhimisha Siku ya Ushindi huko Moscow. Pamoja na wajaribu wengine ambao walibaki hai, alizunguka pande zote za Red Square, amelewa na furaha na divai. Anga la usiku likachanua juu yao, wageni marubani walisimamishwa

2. Kwa nini kwa kweli hakuna marubani wa majaribio kati ya wanaanga?

Kutoka kwa kitabu Manned Space Flight mwandishi Lesnikov Vasily Sergeevich

2. Kwa nini kwa kweli hakuna marubani wa majaribio kati ya wanaanga? Jaribio la majaribio limeanzishwa imethibitishwa wakati, taaluma ambayo wanajivunia. Hawa ndio wasomi miongoni mwa marubani hatua ya awali walikuwa marubani wa majaribio bila haraka ya kuwa wanaanga?

Shule ya kwanza ya mfano ya sekondari ya maonyesho huko Lesnoy - Shule ya Kiwanda Nambari 173

Kutoka kwa kitabu Leningrad Utopia. Avant-garde katika usanifu Mji mkuu wa kaskazini mwandishi Pervushina Elena Vladimirovna

Shule ya kwanza ya mfano ya sekondari huko Lesnoy - Shule ya kiwanda Nambari 173 Anwani ya sasa - Polytechnicheskaya st., 22, bldg. 1. Shule ya Kiwanda Nambari 173. Picha kutoka miaka ya 1930 Shule nyingine iliyoundwa na A.S. Nikolsky, L.Yu. Galperina, A.A. Zavarzin na N.F. Demkova

TARAJIO LA MTIHANI

Kutoka kwa kitabu Petersburg kwa majina ya mitaani. Asili ya majina ya mitaa na njia, mito na mifereji, madaraja na visiwa mwandishi Erofeev Alexey

TEST AVENUE Njia hii inaendeshwa katika wilaya ya Primorsky kutoka Bogatyrsky Prospekt hadi Komendantskaya Square, kupitia uwanja wa ndege wa zamani wa Komendantsky na eneo la Long Lake. Jina lake linapatikana kutoka uwanja wa ndege wa Komendantsky. Ilikabidhiwa kwa prospectus mnamo Novemba 2, 1973

"Bulletin ya Jumuiya ya Wanasayansi ya Asili ya Moscow"

Kutoka kwa kitabu Big Encyclopedia ya Soviet(BY) mwandishi TSB

Jumuiya ya Wanasayansi wa Asili ya Moscow

Kutoka kwa kitabu Great Soviet Encyclopedia (MO) na mwandishi TSB

Kutoka kwa kitabu OV-1 "Mohawk" mwandishi Ivanov S.V.

Kituo cha Majaribio ya Ndege za Jeshi la Marekani/Shule ya Majaribio ya Majaribio

Kutoka kwa kitabu OV-1 "Mohawk" mwandishi Ivanov S.V.

Kituo/Shule ya Majaribio ya Ndege ya Wanamaji ya Marekani majaribio ya majaribio Idara ya majaribio ya silaha ya Kituo cha Majaribio ya Ndege ya Jeshi la Wanamaji la Marekani katikati ya miaka ya 60 ilifanyia majaribio Mohawk aina nzima ya silaha ambazo kimsingi ndege hiyo ilikuwa na uwezo wa kutumia. Vipimo