Sekta ya anga ni sekta ya pili kwa ukubwa wa uhandisi wa mitambo baada ya uzalishaji wa magari. Kazi kuu za tasnia ya anga ni ukuzaji, utengenezaji, matengenezo na ukarabati wa ndege. Tofauti kuu kati ya tasnia ya anga na maeneo mengine ya uhandisi wa mitambo:
- Kiwango cha juu cha maendeleo ya kisayansi.
- Mchakato wa kutolewa unaidhinishwa tu na makampuni makubwa au mashirika ya kimataifa.
- Aina mbalimbali za viwanda: utengenezaji wa ndege, utengenezaji wa helikopta, utengenezaji wa anga, roketi, ukuzaji na utengenezaji wa vyombo vya anga.
- Teknolojia ngumu zinazohusika katika uzalishaji zinahitaji wafanyikazi waliohitimu sana na nyenzo za hali ya juu na msingi wa kiufundi.
Vipengele hivi vyote vilizingatiwa nchini Ujerumani. Ingawa tasnia ya anga ya Ujerumani haina jukumu kubwa katika muundo wa kiuchumi, umuhimu wake wa kimkakati hauwezi kukadiria.
Historia ya tasnia ya anga ya Ujerumani
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Mkataba wa Versailles ulikataza Ujerumani kuzalisha ndege za kijeshi. Kwa kuongezea, marufuku hiyo pia ilihusu utengenezaji wa vipuri vya ndege yoyote na uuzaji wake kwa muda wa miezi 6. Mnamo 1922, marufuku iliondolewa, lakini vikwazo kadhaa vya uzalishaji vilianzishwa ambavyo vilipaswa kuzuia maendeleo ya anga ya kijeshi. Baadaye, vikwazo vyote viliondolewa. Hii iliruhusu Hitler, alipoingia madarakani, kuongeza kwa kiasi kikubwa idadi ya ndege zinazozalishwa, na mwanzoni mwa vita kuwa na viwanda zaidi ya 150 chini ya udhibiti wake kwa ajili ya uzalishaji wa ndege na injini kwao. Mwisho wa vita, tasnia ya anga ya Ujerumani ilianguka, kwa sababu dhahiri.
Kisha, baada ya muda, sekta hii ilifufuliwa hatua kwa hatua. Mwanzo wa miaka ya 90 ulibainishwa na kupungua kwa tasnia ya anga, hata hivyo, baada yake harakati kali ya juu haikuwezekana kuacha. Kwa hivyo, mnamo 2002, mauzo ya tasnia ya anga yalifikia euro bilioni 15, idadi ya kazi iliyoundwa na tasnia hii ilikuwa chini ya watu elfu 70.
Muundo wa tasnia ya anga ya Ujerumani:
- Sekta ya ndege za kiraia kuhusu 68%.
- Uzalishaji wa kijeshi ni takriban 23%.
- Sekta ya anga - 9%.
Ndege nchini Ujerumani leo
Sekta ya anga ya Ujerumani sasa iko kwenye kilele chake. Kuna mifano ya mafanikio ya ushirikiano wa kimataifa katika sekta ya anga.
Ujerumani inauza nje zaidi ya 70% ya uzalishaji wake wa ndege. Maarufu zaidi kati yao ni AirBus na EADS. Mafanikio makubwa ya AirBus katika miaka ya hivi karibuni ni ongezeko la idadi ya ndege zinazotengenezwa ikilinganishwa na mshindani wake wa milele Boeing. Hii inaungwa mkono na takwimu za kuvutia za ndege 15,000 kwa mwaka, na kuanzishwa kwa maendeleo ya hivi karibuni kunaambatana na hii. AirBus ndio watengenezaji wakubwa zaidi wa usafiri wa anga duniani.
Hamburg inaweza kuitwa kwa urahisi kitovu cha tasnia ya anga ya nchi. Hatua zote za uzalishaji, matengenezo na uendeshaji wa ndege zimejikita katika jiji hili na vitongoji vyake. Hapa ndipo kampuni zifuatazo ziko: Airbus, Lufthansa, na kando yao takriban biashara zingine 300 za anga za kati na ndogo. Wote, kwa kushirikiana na mashirika ya kisayansi na kiufundi, hufanya iwezekanavyo kuunda na kuendeleza teknolojia za hivi karibuni katika sekta ya ndege. Lufthansa inachukuwa nafasi ya kuongoza katika uwanja wa matengenezo ya ndege, matengenezo madogo na makubwa.
Sababu kuu katika maendeleo ya tasnia ya anga na wawakilishi mashuhuri wa tasnia
Uzalishaji mwingi wa anga nchini umejilimbikizia mikononi mwa watu binafsi, waliunda Muungano wa Shirikisho la Viwanda vya Anga za Kijerumani au BDLI. Leo, chama hiki kinajumuisha zaidi ya biashara 160, haswa biashara ndogo na za kati.
Makampuni yote yanatenga angalau 15% ya fedha kwa ajili ya utafiti na maendeleo ya teknolojia ya kisasa. Jimbo pia linashiriki kikamilifu katika kusaidia tasnia ya anga. Ili kuunga mkono AirBus, serikali inakusudia kuzingatia kuanzisha dhamana ya mikopo wakati wa kuuza bidhaa nje, ili kuzuia kukataa kutoka kwa shughuli zilizohitimishwa hapo awali.
Kampuni ya AEDS hutengeneza na kuzalisha vyombo vya anga kwa madhumuni mbalimbali, na pia hutoa huduma katika uwanja wa teknolojia ya anga. Kampuni inashiriki kikamilifu katika uundaji na uboreshaji wa magari ya uzinduzi.
Kampuni ya Cassidian inajishughulisha na maendeleo na uzalishaji wa mifumo ya redio-elektroniki na avionics. Injini za usafiri wa anga zinazalishwa katika viwanda vyao na MTU Aero Energies na Rolls-Royce, kampuni tanzu ya Ujerumani.
Leo, tasnia ya anga ya Ujerumani ina uwezo mkubwa wa kisayansi na kiufundi na kiwango cha juu cha maendeleo ya msingi wa uzalishaji wa ndege. Hii inaruhusu sisi kukidhi kikamilifu mahitaji ya ndani na kuuza nje bidhaa kwa wingi.
Nembo ya Jeshi la anga la Ujerumani
Jeshi la anga la Ujerumani katika hatua ya mageuzi
Mageuzi ya Bundeswehr yalizinduliwa mnamo 2010. na kuitwa uelekezi upya, ulisababisha mabadiliko ya kimsingi katika Jeshi la Anga la Ujerumani. Shirika la usimamizi lilifanya marekebisho kamili na kuondolewa kwa makao makuu ya Jeshi la Anga kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho.
Uundaji wa bodi mpya ya amri ya juu zaidi ya jeshi la Amri Kuu ya Jeshi la Anga (VVS GC) ilikamilishwa mnamo Oktoba 1, 2012. Jeshi la Wanahewa GC liko katika mji wa Jenerali-Steinhoff-Kasern katika eneo la Berlin-Gatow. Baadaye, mnamo Juni 26, 2013, amri ya Jeshi la Anga iliyokuwepo wakati huo ilivunjwa ( Luftwaffenführungskommando), Kurugenzi ya Jeshi la Anga ( Luftwaffenamt), mgawanyiko wa Jeshi la Anga, pamoja na amri ya silaha ( Waffensystemkommando) na Kamandi ya Mafunzo ya Kikosi cha Anga ( Luftwaffenausbildungskommando) Wakati huo huo, kituo cha udhibiti wa shughuli za anga kilianzishwa ( Zentrum Luftoperationen), Kamandi ya Kikosi cha Uendeshaji cha Jeshi la Anga ( Kommando Einsatzverbände Luftwaffe) na Amri ya Msaada wa Jeshi la Anga ( Kommando Unterstützungsverbände Luftwaffe).
Mabadiliko makubwa yametokea katika vitengo vya uendeshaji na katika vitengo vya kiufundi na huduma za vifaa. Hii ilikuwa ni matokeo ya kupunguzwa kwa wafanyikazi wa jeshi la anga na kuanzishwa kwa silaha kuu chache. Masuala ya pamoja ya urekebishaji wa silaha yalikuwa kukubalika kwa helikopta CH-53 kutoka kwa Kikosi cha Ardhi kwenda kwa Jeshi la Anga na uhamishaji wa wakati huo huo wa helikopta za NH90 kwenda kwa Jeshi, na vile vile kuunganishwa kwa vitengo vya kombora vya kupambana na ndege na ndege ndani. Jeshi la Anga baada ya kufutwa kwa Vikosi vya Ulinzi wa Anga.
Na kupelekwa Cologne-Wahn (Köln-Wahn) tarehe 1 Aprili 2014. Udhibiti wa trafiki wa anga wa Bundeswehr uliundwa tena kama mamlaka huru na chini ya moja kwa moja kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho ( Luftfahrtamt der Bundeswehr).
Wakati wa mabadiliko yanayoendelea, mahitaji ya ziada ya shirika kwa aina hii ya vikosi vya jeshi yalifunuliwa, ambayo ilisababisha marekebisho mengine kwa hatua zinazoendelea za marekebisho ya urekebishaji. Kama matokeo, katikati ya 2015 Vikosi vya Utendaji na Amri za Msaada wa Jeshi la Anga zilivunjwa na kubadilishwa na Amri mpya ya Vikosi vya Umoja ( Luftwaffentruppenkommando).
Madhumuni na majukumu ya Jeshi la Anga
Jeshi la Wanahewa la Ujerumani, kama sehemu ya Bundeswehr, linalenga kutimiza jukumu lake katika misheni ya jumla ya vikosi vya jeshi la nchi hiyo. Kwa kusudi hili, Jeshi la Anga hubadilisha uwezo wake wa mapigano kulingana na maendeleo ya hali ya shida na hutoa mchango wake katika migogoro ya silaha pamoja na matawi mengine ya jeshi na vikosi vya washirika. Wakati huo huo, ulinzi wa idadi ya watu na miundombinu muhimu, heshima kwa uadilifu wa eneo la serikali na uhakikisho wa uhuru wa kisiasa wa Ujerumani unawekwa mbele.
Madhumuni ya Jeshi la Anga ni kuhakikisha mazingira mazuri ya anga kwa masilahi ya kulinda serikali na idadi ya watu wake, mitambo ya kiraia na kijeshi na kuhakikisha uhuru wakati wa operesheni za kijeshi zinazofanywa na vikosi vya ardhini vya nchi na vikosi vya majini.
Kama sehemu ya dhamira yake, Jeshi la Anga lina jukumu la kupanga na kudhibiti shughuli za anga, na pia kuandaa na kutekeleza shughuli wakati wa:
- ulinzi wa anga na kombora;
- kuzindua mashambulizi ya anga dhidi ya adui na kufanya mashambulizi ya hewa;
- kufanya uchunguzi na uchunguzi wa anga na anga;
- kuhakikisha usalama wa usafiri wa anga na anga;
- usafiri wa anga,
- ulinzi na uendeshaji wa viwanja vya ndege katika maeneo ya uendeshaji.
Shirika la Jeshi la Anga
Jeshi la anga la Ujerumani linaongozwa na Mkaguzi wa Jeshi la Anga. Tangu 2012 nafasi hii inakaliwa na (Karl Müllner).
Mkaguzi wa Jeshi la Wanahewa la Bundeswehr Luteni Jenerali Karl MULLNER
Kama kamanda mkuu wa tawi lake la vikosi vya jeshi, yuko chini ya Inspekta Jenerali wa Bundeswehr. Mkaguzi wa Jeshi la Anga anaongoza Kamandi Kuu ya Jeshi la Anga ( KomandooLuftwaffe), kama chombo cha juu zaidi cha udhibiti wa kijeshi wa Jeshi la Anga la Ujerumani. Amri ya Kiraia ya Jeshi la Anga iko chini ya kituo cha udhibiti wa shughuli za anga ( ZentrumLuftoperationen) na kulazimisha amri ( Luftwaffentruppenkommando).
Amri ya Juu ya Jeshi la Anga
Hadi kukamilika kwa miundombinu, tata ya Amri ya Kiraia ya Jeshi la Anga imegawanywa kati ya maeneo mawili: Berlin-Gatow, makazi ya mkaguzi wa Jeshi la Anga, na Köln-Wahn.
Nembo ya Kamandi Kuu ya Jeshi la Anga la BundeswehrKazi za Amri ya Kiraia ya Jeshi la Anga:
- usimamizi wa shirika la jeshi la Air Force;
- uundaji na matengenezo ya uwezo wa Jeshi la Anga, iliyoamuliwa kimawazo na Mkaguzi Mkuu wa Bundeswehr, kudumisha utayari wa mapigano wa vitengo na miundo ya Jeshi la Anga;
- shirika la mafunzo maalum ya kufanya kazi na mapigano ya fomu na vitengo vya chini;
- kumshauri Kamanda wa Operesheni ya Pamoja ( Einsatzführungskommando Vikosi vya Wanajeshi wa Ujerumani juu ya maswala yote yanayohusiana na uwezo wa Kikosi cha Hewa, na vile vile msaada katika utayari wa jeshi la Jeshi la Anga lililowekwa na kuhamishiwa Bundeswehr KLO;
- kuhakikisha utendaji wa kazi ndani ya eneo lililotengwa la uwajibikaji, kazi za kudumu za kufanya kazi na majukumu ya kawaida kwa vikosi vya jeshi.
Miundo, vitengo na huduma zilizo chini ya Msimbo wa Kiraia wa Jeshi la Anga zimejumuishwa katika vikundi viwili. Kila mmoja wao anadhibitiwa na mamlaka yake ya amri, chini ya Amri ya Kiraia ya Jeshi la Anga.
Amri ya Vikosi
Amri ya Jeshi la Anga la Ujerumani ( Luftwaffentruppenkommando, LwTrKdo) iliundwa tena tarehe 1 Julai, 2015. Amri hiyo inawajibika kwa utayari wa mapigano wa wengi wa Jeshi la Anga na inasimamia karibu miundo na vitengo vyote vya kufanya kazi, vitengo vya usaidizi na mafunzo ya mapigano.
Nembo ya Kamandi ya Jeshi la Anga la Bundeswehr Katika muundo wa amri ya kijeshi ya Jeshi la Anga, amri ya jeshi ni mamlaka ya juu ya ngazi ya pili. Amri inapanga, kuratibu na kusimamia maandalizi yote ya uendeshaji wa Jeshi la Anga.
Njia na vitengo vifuatavyo vilivyo na jumla ya wanajeshi na wafanyikazi wa raia wa karibu elfu 24 ni chini ya amri ya vikosi:
Vitengo vya anga vya Jeshi la Anga
| Kikosi cha 31 cha busara cha anga (taesk) "Boelske" ( Taktiches Luftwaffengeschwader 31 „ Boelcke“ , TaktLwG 31 ), Nörvenich; | |
| Kazi 33 ( TaktLwG 33 ), Büchel; | |
| 51 Kazi "Immelmann" ( TaktLwG51 "Immelmann« ), jiji la Yagel (Jagel); | |
| 71 Kazi "Richthofen" ( TaktLwG 71 „ Richthofen“ ), Wittmund; | |
| 73 Taesk "Steinhoff" ( TaktLwG 73 ), Laage; | |
| 74 Kazi ( TaktLwG 74 ), Neuburg an der Donau; | |
| 61 kikosi cha usafiri wa anga, traesk (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61), Penzing; | |
| 62 mfululizo ( LTG 62 ), Wunstorf; | |
| 63 mfululizo ( LTG 63 ), jiji la Hohn; | |
| Kikosi cha 64 cha Helikopta ( Hubschraubergeschwader 64 , HSG 64 ), miaka Laupheim na Schönewalde/Holzdorf | |
| Kikundi cha Usafiri wa Anga cha Wizara ya Ulinzi ya Ujerumani (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, FlBschft BMVg), gg. Cologne-Wahn na Berlin-Tegel; | |
 |
Amri ya mafunzo ya mbinu ya Jeshi la Wanahewa la Ujerumani huko Merika ( Taktiches Ausbildungskommando der Luftwaffe Marekani, TaktAusbKdoLw Marekani), Holloman Air Force Base, Alamogordo, New Mexico (Holloman AFB, Alamogordo, New Mexico); |
 |
mafunzo ya amri ya busara ya Jeshi la anga la Ujerumani nchini Italia ( Taktiches Ausbildungskommando der Luftwaffe Kiitaliano), Sardinia (Sardinien); |
| kituo cha vita vya elektroniki vya mifumo ya silaha za anga ( Zentrum Elektronischer Kampeni Flieende Waffensysteme, Zentr E.K. FlgWaSys), Kleinaitingen, Bavaria (Kleinaitingen, Bayern) |
Miundo ya ardhini na vitengo vya jeshi la anga
 |
Kikosi 1 cha kombora cha kupambana na ndege (zresk) "Schleswig-Holstein" ( Flugabwehr— raketengeschwader 1 „ Schleswig— Holstein“, FlaRakG 1 ), mji wa Husum; |
 |
kituo cha mafunzo ya kupambana na makombora ya kupambana na ndege ya Jeshi la Anga la Ujerumani huko Merika ( Taktiches Aus— na Weiterbildungszentrum Flugabwehrketen Luftwaffe, TaktAusbWbZ FlaRakLw Marekani), Fort Bliss, Texas (Fort Bliss, Texas); |
| Kikosi cha ulinzi wa kituo cha Jeshi la anga "Friesland" ( Objektschutzregiment der Luftwaffe, ObjSRgtLw « Friesland« ), jiji la Schortens; | |
| Shule ya Afisa wa Jeshi la Anga ( Offizierschule der Luftwaffe, OSLw), jiji la Fürstenfeldbruck; | |
 |
Shule ya Afisa Wasio na Tume ya Jeshi la Anga ( Unteroffizierschule der Luftwaffe, USLw), miaka Appen na Heide; |
 |
Kikosi cha mafunzo ya Jeshi la anga ( Luftwaffenausbildungsbataillon, LwAusbBtl), miaka Germersheim na Roth; |
| Timu ya Msaada wa Jeshi la Anga ( Luftwaffenunterstü kikundi cha tzungs), mji wa Van (Wahn) |
Vitengo vya usaidizi vya Jeshi la Anga
 |
Kituo cha Jeshi la Anga cha Madawa ya Anga na Anga ( Zentrum fü r Luft na Raumfahrtmedizin der Luftwaffe, ZentrLuRMedLw), Cologne-Wahn; |
| Kituo cha pili cha msaada kwa mifumo ya silaha za anga ( WaSysUstgZ 2 ), Diepholz; | |
 |
Kituo cha Mafunzo ya Kiufundi cha Jeshi la Anga ( Mbinu Ausbildungszentrum Luftwaffe), Faßberg. |
| Kikosi cha Ujerumani cha kituo cha programu cha NATO ( DDO/ DtA Nato Kupanga programu Kituo NPC), Glons, Ubelgiji (Glons, Ubelgiji); |
Kituo cha Udhibiti wa Uendeshaji wa Hewa
Jeshi la anga la Ujerumani linaendesha kituo cha udhibiti wa shughuli za anga ( ZentrumLuftoperationen, ZentrLuftOp), kama mamlaka ya juu zaidi ya ngazi ya pili, chini ya Amri ya Kiraia ya Jeshi la Anga.
Nembo ya Kituo cha Uendeshaji hewa Kazi kuu ya kituo hicho ni kutoa wafanyikazi waliofunzwa kufanya kazi katika nafasi za amri ili kudhibiti vikosi vya anga katika operesheni. Mgawanyiko wa kituo cha udhibiti wa uendeshaji wa hewa husambazwa kati ya maeneo katika miji. Tutaondoka (Uedem), Kalkar (Kalkar) na Münster (Münster).
Kituo kinazingatia kazi za udhibiti wa uendeshaji wa Jeshi la Anga. Kama matokeo, Jeshi la Anga la Ujerumani lina uwezo wa kudhibiti uundaji na vitengo vya chini wakati wa operesheni na wakati wa kuandaa ndege za mafunzo nyumbani na nje ya nchi. Vitengo vya kituo hicho pia vinachangia katika kuhakikisha utayari wa mapigano wa miundo ya kijeshi ya NATO. Pamoja na kuundwa kwa kituo cha udhibiti wa shughuli za hewa katika Kalkar na Wedham walipata fursa ya kutumia ushirikiano kutoka kwa ushirikiano na vituo vya kijeshi vya NATO vilivyoko huko.
Vitengo vya chini:
Eneo la 2 la udhibiti wa uendeshaji ( Einsatzführungsbereich 2,EinsFüBei 2), Erndtebrück;
Eneo la tatu la udhibiti wa uendeshaji ( EinsFüBei 3), Schönewalde;
Kituo cha Mawasiliano na Habari cha Jeshi la Anga ( FührungsunterstützungszentrumderLuftwaffe,FüUstgZentrLw), Cologne-Wahn;
kituo cha simulators na usaidizi wa urambazaji kwa mifumo ya silaha za anga za Bundeswehr ( ZentrumfurUigaji-naNavigationsunterstützFlieendeWaffensystemederBundeswehr,ZSimNav), Büchel;
Timu ya Msaada wa Jeshi la Anga ( Luftwaffenunterstükikundi cha tzungs), Kalkar;
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani ( Deutscher Anteil, DtA) katika kituo cha anga cha NATO (AVB) huko Ramstein, Ujerumani;
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani cha Kituo cha Uwezo cha Pamoja cha Jeshi la Anga ( PamojaHewaNguvuUmahiriKituo);
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani kama sehemu ya Amri ya Usafiri wa Kijeshi wa Uropa ( UlayaischenLufttransportkommando), Eindhoven, Uholanzi;
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani kama sehemu ya NATO ABB ( NATOInayopeperuka hewaniMapemaOnyo &UdhibitiNguvuAmri) huko Geilenkirchen, Ujerumani;
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani kama sehemu ya kambi ya anga ya NATO huko Sigonella, Italia;
Kikosi cha kijeshi cha Ujerumani katika mashirika ya NATO na EU;
vikundi vya kuandaa mawasiliano kati ya machapisho ya amri ya Jeshi la Anga na chapisho la amri la Jeshi na Jeshi la Wanamaji, kwa mfano: vikundi vya mawasiliano huko Eurocorps na kwa Amri Kuu ya Jeshi la Wanamaji.
Jeshi la anga la Ujerumani ni tawi huru la jeshi. Jeshi la anga ni pamoja na:
1) anga yenyewe, 2) askari wa ishara ya jeshi la anga, 3) askari wa parachute, 4) askari wa ulinzi wa anga.
Kitengo cha juu zaidi cha uendeshaji ni meli ya anga. Inajumuisha vitengo vyote vya anga vya kupambana, isipokuwa ndege za majini na za kijeshi. Kila meli ya anga ina, kama sheria, ya ndege moja au zaidi, vitengo vya ulinzi wa anga na vitengo vya mawasiliano. Aidha, meli ya hewa inajumuisha wilaya kadhaa za hewa. Kamanda wa wilaya za anga anasimamia ulinzi wa anga, shule za jeshi la anga na mafunzo ya hifadhi kwa meli za anga, pamoja na maandalizi ya mtandao wa uwanja wa ndege na uendeshaji wa viwanja vya ndege.
Pia anasimamia:
1) huduma ya mawasiliano, 2) huduma ya hali ya hewa, 3) huduma ya usafi, 4) ofisi ya mwendesha mashtaka wa kijeshi, 5) usafiri wa anga.
Meli za anga zinazofanya kazi katika mwelekeo wa pili hazina maiti na zinajumuisha vikosi tofauti.
Kikosi cha anga ni kikosi cha utendaji kazi mchanganyiko kinachojumuisha vikosi vitano hadi sita na kikundi kimoja cha upelelezi. Idadi ya vikosi vya walipuaji kwenye maiti sio mara kwa mara na inategemea asili ya kazi zinazofanywa na maiti.
Kikosi ni muundo wa hali ya juu wa kiutendaji-kimbinu wa muundo wa homogeneous (isipokuwa kikosi mchanganyiko).
Kikosi cha washambuliaji kinajumuisha vikundi vitatu vilivyo hai na kikundi kimoja cha akiba (mafunzo). Kikosi hicho kina makao makuu, ambayo ni pamoja na doria ya makao makuu (ndege 4) na kampuni ya mawasiliano. Kikundi cha akiba haifanyi shughuli za mapigano. Inategemea uwanja wa ndege wa nyuma na huandaa uimarishaji kwa vikundi vinavyofanya kazi. Katika hali za mapigano, wakati wa nyakati ngumu, kulikuwa na visa vya kutumia ndege kutoka kwa vikundi vya akiba kwa shughuli za mapigano. Kikosi cha walipuaji wa kupiga mbizi hakifanyi shughuli za kivita. Iko kwenye uwanja wa ndege wa nyuma na ... huandaa uimarishaji kwa vikundi vilivyopo. Katika hali za mapigano, wakati wa nyakati ngumu, kulikuwa na visa vya kutumia ndege ya akiba ya grugath kwa shughuli za mapigano. Kikosi cha walipuaji wa kupiga mbizi hakina kikundi cha akiba (mafunzo).
Mwanzoni mwa vita na Umoja wa Kisovieti, vikundi vyote vya mapigano vya walipuaji na vikosi vya wapiganaji vilifanya kazi, kama sheria, katika mwelekeo mmoja chini ya uongozi wa makao makuu ya kikosi. Katika msimu wa joto na vuli ya 1941, vikundi kutoka kwa vikosi vilianza kukabidhiwa utii wa uendeshaji wa vikosi vingine na maiti zinazofanya kazi katika mwelekeo mwingine. Katika visa hivi, amri ya kikosi haikuweza kuelekeza shughuli za mapigano ya peari zinazofanya kazi kwa njia zingine, na iliwajibika kwa vikundi ambavyo viliacha utii wa kufanya kazi tu juu ya maswala ya shirika.
Tangu mwisho wa 1941, wakati uhamishaji wa uendeshaji wa anga kutoka sekta moja hadi nyingine ulipokuwa mkali, uhamishaji wa vikundi vya watu binafsi kwa utii wa utendaji wa maiti zingine umeenea, na kwa sasa vikundi vya mapigano vya vikosi vingi vinafanya kazi kwa kutengwa na makao makuu ya kikosi. Vikundi hupokea misheni yao ya mapigano sio kutoka kwa amri ya kikosi chao, lakini kutoka kwa amri ya jeshi la anga ambalo wanaendesha shughuli za mapigano katika sekta yao.
Kundi hilo lina vitengo vitatu vya ndege 9 kila moja, kitengo cha makao makuu (ndege 3) na kampuni ya kiufundi. Kampuni ya kiufundi ina wataalamu wa anga na hutoa matengenezo ya vifaa na matengenezo madogo ya ndege, injini, silaha na vyombo.
Kikosi cha wapiganaji kinajumuisha vikundi vitatu au vinne vya operesheni na makao makuu. Makao makuu ni pamoja na doria ya makao makuu (ndege 4) na kampuni ya mawasiliano. Baadhi ya vikosi vya wapiganaji vina kikosi cha makao makuu ya ndege 9-12. Kikosi hicho hakina kikundi cha akiba (mafunzo); vikundi vya mapigano hujazwa tena na wafanyikazi moja kwa moja kutoka shule za wapiganaji.
Kundi hilo lina vikundi vitatu vya ndege 12 kila moja, doria ya makao makuu (ndege 2-3) na kampuni ya kiufundi. Vikosi vya wapiganaji wa injini-mbili vinajumuisha ndege 9 kila moja.
Shirika la upelelezi wa anga.
Amri ya Ujerumani inatilia maanani umuhimu wa kipekee kwa uchunguzi wa anga. Hakuna operesheni moja ya askari wa ardhini inafanywa bila uchunguzi wa kina wa anga.
Usafiri wa anga wa upelelezi huhudumiwa na wafanyikazi waliochaguliwa wa ndege walio na uzoefu mkubwa wa mapigano. Makamanda wa vikundi vya upelelezi ni kategoria moja au mbili za juu zaidi katika safu kuliko makamanda wa vikundi vya wapiganaji, walipuaji na wa anga. Kwa hivyo, ikiwa makamanda wa vikundi vya wapiganaji na walipuaji ni manahodha na, mara chache, wakuu, basi katika vikundi vya anga vya upelelezi kawaida huamriwa na kanali wa luteni.
Wafanyikazi wa kitengo cha upelelezi kimsingi hujumuisha maafisa walio na safu kutoka kwa luteni hadi nahodha (marubani waangalizi wote ni maafisa), wakati katika vitengo vya ndege vya wapiganaji na walipuaji safu ya maafisa kati ya wafanyikazi wa ndege ni kati ya 20 hadi 40%.
Ndege zote za upelelezi nchini Ujerumani zimegawanywa katika masafa marefu, masafa mafupi (kijeshi) na majini.
Kitengo kikubwa zaidi cha shirika ni kikundi cha upelelezi. Muundo wa vikundi kwa suala la vifaa, silaha, idadi ya vitengo na madhumuni ni tofauti. Idadi ya vitengo katika kikundi huanzia tatu hadi kumi, lakini kwa kawaida kikundi kina vitengo vitatu hadi vitano vinavyofanya kazi, vitengo vilivyobaki vinaonekana kwenye hifadhi (kupumzika, kupanga upya). Kikosi hicho kina ndege 9-12.
Usafiri wa anga wa masafa mafupi (kijeshi) wa upelelezi una silaha za ndege kama vile Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110. Aina ya kawaida ya ndege za upelelezi za masafa mafupi ni ndege ya FV-189.
Aina kuu ya ndege ya upelelezi ya masafa marefu ni ndege ya Yu-88. Kwa kuongezea, ndege za Do-215, Do-217, Xe-111 na sehemu ya Me-110 hutumiwa kwa uchunguzi wa masafa marefu.
Ndege za Yu-88, Me-110, Do-217 na Do-215 hutumiwa kwa uchunguzi wa usiku.
Hivi majuzi, ndege za kivita za aina ya Me-109 zimeanza kuingia huduma na vitengo vya upelelezi vya masafa mafupi.
Kila meli ya anga ina kundi moja au mbili za upelelezi. Kila maiti ya hewa, kama sheria, ina angalau kikundi kimoja cha upelelezi. Kwa kuongezea, vitengo vya Amri Kuu ya Jeshi la Anga vimeunganishwa kwenye makao makuu ya meli za anga na maiti zinazofanya kazi katika mwelekeo kuu.
Kila kikosi cha jeshi, kulingana na umuhimu wa mwelekeo, kinapewa kikosi kimoja au viwili vya upelelezi wa masafa mafupi.
Vikundi vya mizinga (majeshi) hupewa kikosi kimoja cha upelelezi cha masafa marefu na kikosi kimoja au viwili vya upelelezi wa masafa mafupi. Vikosi vya tanki, kulingana na umuhimu wa mwelekeo, hupewa kikosi kimoja cha upelelezi cha karibu.
Katika miezi ya kwanza ya vita, wakati wa kukera kwa jeshi la Wajerumani, katika vikundi vya tanki vinavyofanya kazi katika mwelekeo wa maamuzi, vitengo vya upelelezi wa masafa mafupi viliwekwa kwenye tanki la mtu binafsi na mgawanyiko wa magari.
Matumizi ya vikundi vya upelelezi kwa nguvu kamili katika mwelekeo mmoja ni ubaguzi. Kama sheria, vitengo vya kikundi kimoja hupewa maiti tofauti za anga na hata meli.
Kujipanga upya mara kwa mara kwa safari za anga, pamoja na ndege za uchunguzi, kulisababisha ukweli kwamba vikundi vingi vya upelelezi vilifanya kazi kwa vikundi mbele hadi upana wa kilomita 1,500. Chini ya masharti haya, makamanda wa kikundi hawakuweza kuelekeza kazi ya mapigano ya vikosi, na wa mwisho walipokea kazi sio kutoka kwa makao makuu ya kikundi, lakini kutoka kwa malezi ambayo kikosi kilitumikia.
Katika nusu ya pili ya 1942, sehemu ya vikundi vya upelelezi, ambavyo vitengo vyao vilitawanywa haswa, vilivunjwa. Kwa msingi wa vikundi vilivyotengwa, vikundi vilivyo na nambari mpya viliundwa, ambavyo vilijumuisha vikundi vya vikundi tofauti vinavyofanya kazi kwa mwelekeo mmoja. Kuundwa upya huku kulifanya iwezekane kwa makamanda wa vikundi vingine kuelekeza shughuli za mapigano za vitengo vyao. Vikosi vingi vya vikundi vya upelelezi vinaendelea kufanya kazi kwa kutengwa na makao makuu ya kikundi, kikiweka chini ya kikundi tu juu ya maswala ya shirika.
Usambazaji wa Jeshi la Anga la Ujerumani
Mwanzoni mwa vita na Umoja wa Kisovyeti, jeshi la anga la Ujerumani lilikuwa na meli tano za anga. Sehemu za meli nne za anga zilijilimbikizia dhidi ya USSR, ambayo ilikusudiwa kuchukua hatua:
1. Kwenye Mbele ya Karelian - vitengo vya 5th Air Fleet. Meli hiyo haina vikosi vya anga na ina vikosi tofauti vya walipuaji na wapiganaji.
2. Katika mwelekeo wa Kaskazini-Magharibi (kikundi cha jeshi la kaskazini) - vitengo vya bendera ya 1 ya hewa. Meli hiyo ilijumuisha Kikosi cha 1 cha Wanahewa.
3. Katika mwelekeo wa Kati (kundi la jeshi la kati) - vitengo vya 2nd Air Fleet. Meli hiyo ilijumuisha jeshi la anga la 2 na la 8.
4. Katika mwelekeo wa Kusini-Magharibi (kundi la jeshi la kusini) - vitengo vya meli ya 4 ya hewa. Meli hiyo ilijumuisha jeshi la anga la 4 na la 5.
Vitengo vya Kikosi cha 3 cha Ndege, kama sehemu ya Kikosi cha 9 cha Wanahewa, viliwekwa kwenye viwanja vya ndege huko Ujerumani na Ufaransa kwa operesheni dhidi ya Uingereza. Kwa kuongezea, zifuatazo ziliwekwa kwenye uwanja wa ndege wa Ujerumani na Sehemu hiyo: Kikosi cha 10 cha Anga, Kikosi cha 11 cha Parachute na jeshi la wapiganaji wa usiku (1, 2, 3, 4 na 5 vikosi vya wapiganaji), ambavyo vilifunika viwanda muhimu zaidi. na vituo vya kisiasa vya kijeshi vya nchi kutokana na mashambulizi ya anga ya washirika.
Kuundwa upya kwa jeshi la anga la Ujerumani wakati wa vita
Kufikia msimu wa 1941, wakati amri kuu ya Wajerumani ilipoona kuwa mpango wa vita vya umeme dhidi ya Umoja wa Kisovieti haukufaulu, upangaji upya wa anga ulifanyika, ambao ulikuwa na yafuatayo: Kikosi cha 2 cha Ndege cha 2 Air Fleet. kuondolewa kutoka mbele ya Soviet-Ujerumani na kuhamishiwa kwa vitendo katika eneo la Mediterania. Kikosi cha 2 cha Ndege kilijumuisha Kikosi cha 10 cha Wanahewa, ambacho hapo awali kilikuwa kikifanya kazi kwa kujitegemea. Kikosi cha 8 cha Wanahewa kilijiondoa kutoka kwa Kikosi cha 2 cha Hewa na kilijumuishwa katika Kikosi cha 1 cha Hewa na jukumu la kusaidia moja kwa moja vikosi vya ardhini vinavyosonga mbele Leningrad.
Baada ya kushindwa kwa mpango wa kushambulia Leningrad, Kikosi cha 8 cha Wanahewa kilikuja chini ya utii wa moja kwa moja wa amri kuu ya jeshi la Ujerumani na iliitwa "majeshi ya karibu ya mapigano." Ikumbukwe kwamba tangu siku za kwanza za vita na Umoja wa Kisovyeti, 8 Air Corps ilikuwa katika suala maalum na amri ya Ujerumani. Maiti hiyo iliamriwa na mmoja wa majenerali wenye uwezo na wenye mamlaka wa Jeshi la Anga la Ujerumani - Richthofen. Vikosi vya vikosi vya jeshi vilikuwa na wafanyikazi waliochaguliwa na uzoefu wa mapigano. Maiti ilijazwa tena na nyenzo kwanza na idadi ya ndege ya maiti ilikuwa karibu na ile ya kawaida kila wakati. Tangu wakati wa kukabidhiwa tena kwa amri ya juu, maiti zimekuwa zikifanya kazi kila wakati kuunga mkono vitengo vyake vya watoto wachanga vinavyosonga mbele na vya magari katika mwelekeo kuu, wenye maamuzi. Mnamo msimu wa 1941, maiti nzima iliunga mkono askari kusonga mbele huko Moscow. Katika chemchemi ya 1942, wakati wa mapambano makali ya Peninsula ya Kerch, maiti zilihamishiwa kwenye uwanja wa ndege wa Crimea ili kusaidia kukera kwa askari wake kwenye Peninsula ya Kerch, baada ya hapo kutoka kwa uwanja huo wa ndege maiti ziliunga mkono upangaji wa vikosi vyake. askari wanaofanya kazi dhidi ya Sevastopol. Mwishoni mwa vita vya Sevastopol, maiti kwa ujumla wake zilihamishiwa katika eneo la Kharkov ili kusaidia mwanzo wa mashambulizi ya askari wa Ujerumani katika chemchemi ya 1942. Baadaye, maiti kwa ujumla wake waliunga mkono Jeshi la 6, ambalo lilikuwa kusonga mbele kwa Stalingrad.
Mwanzoni mwa 1943, Kikosi cha 1 cha Hewa, kilichoondolewa kutoka kwa Kikosi cha 1 cha Air, kilihamishiwa kwenye uwanja wa ndege wa Crimea na kuwa chini ya Kikosi cha 4 cha Hewa. Kikosi cha 8 cha Wanahewa pia kilikuwa chini ya Kikosi cha 4 cha Ndege. Kikosi cha 5 cha Wanahewa kiliondoka kwenye Kikosi cha 4 cha Ndege na kuwekwa chini ya kikundi cha Jeshi la Anga la OST, ambacho kilifanya kazi katika mwelekeo wa Kati. Katika chemchemi ya 1943, kwa msingi wa kikundi cha Jeshi la Anga la OST, Kikosi cha 6 cha Ndege kiliundwa, kilichojumuisha mgawanyiko wa 1 na wa 4 wa anga. Kikosi cha 5 cha Wanahewa kilivunjwa na vitengo vyake viliunganishwa kwenye Meli ya 6 ya Wanahewa.
Kufikia Desemba 1, 1943, jeshi la anga la Ujerumani lilisambazwa kama ifuatavyo:
1 Air Fleet - hakuna miili ya hewa iliyo chini ya meli. Meli hiyo ina kikosi maalum cha kazi na kikundi tofauti cha anga za majini. Meli hiyo inafanya kazi kutoka kwa viwanja vya ndege katika mwelekeo wa Kaskazini-Magharibi (kikundi cha jeshi la kaskazini).
Kikosi cha 2 cha Ndege kina Kikosi cha 2 cha Wanahewa na hufanya kazi kusini-magharibi mwa Ujerumani, kusini mwa Ufaransa na Italia.
Kikosi cha 3 cha Wanahewa kinajumuisha Kikosi Kazi cha 9 cha Jeshi la Anga na Kikosi Kazi cha Wanahewa cha Atlantiki.
Eneo la operesheni: kaskazini-magharibi mwa Ujerumani, Ubelgiji, Uholanzi. Denmark, magharibi na kaskazini mwa Ufaransa.
Kikosi cha 4 cha Ndege kina Kikosi cha 1, cha 4 na cha 8.
Eneo la operesheni: Ujerumani ya kusini na mashariki, Austria, Czechoslovakia na mbele ya Soviet-Ujerumani kutoka kwa viwanja vya ndege katika mwelekeo wa Kusini-magharibi (kikundi cha jeshi la kusini).
Meli ya 5 ya Hewa - hakuna wabebaji wa ndege kwenye meli. Kutoka kwa viwanja vya ndege huko Ufini na kaskazini mwa Norway, meli hiyo inafanya kazi dhidi ya USSR. Kutoka kwa viwanja vya ndege vya magharibi na kusini mwa Norway - dhidi ya Uingereza.
Kikosi cha 6 cha Wanahewa kinajumuisha Kitengo cha 1 na cha 4 cha Anga na Kikundi cha 3 cha Operesheni. Meli hiyo inafanya kazi dhidi ya USSR kutoka kwa viwanja vya ndege katika mwelekeo wa Kati (kundi la kati la majeshi).
Kikundi cha Uendeshaji cha Jeshi la Anga "SUD OST". Kikundi hicho kinajumuisha Kikosi cha 10 cha Wanahewa.
Eneo la uendeshaji: Yugoslavia, Romania, Bulgaria, Ugiriki, visiwa vya Krete na Rhodes.
Aidha, katika kati ya Ujerumani na Poland. Chekoslovakia na Hungaria ni nyumbani kwa vitengo vya 12th Night Fighter Corps inayojumuisha Kikosi cha 1, 2, 3, 4 na 5 cha Wapiganaji wa Usiku na sehemu za Kikosi cha 11 cha Parachute.
Mafunzo ya Jeshi la Anga
Mnamo 1933, Ujerumani ilikuwa na hadi wafanyikazi 2,000 wa ndege, ambao wengi wao walikuwa na uzoefu mkubwa wa mapigano na walishiriki katika vita vya 1914-1918.
Kwa kuinuka kwa Hitler madarakani (1933), serikali ya Ujerumani ilianza mafunzo makubwa ya maafisa wa ndege, na kuvutia kwa hili vijana wa tabaka zenye majibu zaidi za wakuu wa Prussia, wafanyabiashara na ubepari mdogo, na wanachama pekee wa Chama cha Nazi walikubaliwa. shule.
Kufikia 1939, jumla ya wafanyikazi wa ndege walikuwa hadi watu 25,000, ambao hadi 12,000 walikuwa marubani. Wakati wa miaka miwili ya vita huko Magharibi (Poland, Ufaransa, Balkan, Uingereza), idadi ya marubani haikupungua, lakini, kinyume chake, iliongezeka kidogo. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba Jeshi la Anga la Ujerumani lilikuwa na ukuu mkubwa wa nambari katika operesheni zinazoendelea za mapigano, na hasara ndogo za wafanyikazi wa majira ya joto zilijazwa tena na marubani wachanga waliohitimu kutoka shule za kawaida za kukimbia. Kwa hivyo, mwanzoni mwa vita na Umoja wa Kisovieti, jeshi la anga la Ujerumani lilikuwa na marubani zaidi ya 12,000, ambao wengi wao walikuwa wamemaliza mafunzo kwa wakati wa amani na tayari walikuwa na uzoefu mkubwa wa vita waliopatikana katika vita na Poland, Ufaransa, Uingereza na Balkan.
Walakini, tangu siku za kwanza za vita na Umoja wa Kisovieti, anga ya Ujerumani ilipata hasara ambayo haikuweza kujazwa tena na marubani wachanga waliohitimu kutoka shule za kawaida za kukimbia. Ili kujaza hasara haraka, amri ya Wajerumani ililazimika kufikiria upya mfumo wa kuajiri na wakati wa mafunzo ya wafanyikazi wa ndege. Wabelgiji, Wafaransa, Wacheki, Wakroati na mataifa mengine ambao hapo awali hawakuruhusiwa kuingia katika Jeshi la Anga walianza kuajiriwa kuhudumu katika anga. Wasio wanachama wa chama cha kifashisti walianza kupokelewa shuleni. Muda wa mafunzo ulipunguzwa sana. Matukio haya, kwa upande mmoja, yaliongeza uhitimu wa kila mwezi kutoka kwa shule za Jeshi la Anga - hadi marubani 1,200 na wafanyikazi wa ndege 2,600, lakini, kwa upande mwingine, ilisababisha ukweli kwamba vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga vilianza kujazwa tena. vijana, wasio na uzoefu, marubani wenye mafunzo duni. Licha ya muda uliofupishwa wa mafunzo, amri ya Wajerumani haikuweza kudumisha idadi ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga katika kiwango cha 1941, kwa sababu hasara zinazoongezeka mbele ya Soviet-Ujerumani hazingeweza kujazwa kabisa hata na wafanyikazi wasio na mafunzo duni.
Wakati wa miaka miwili ya vita na Umoja wa Kisovieti, idadi ya marubani wa anga ya Ujerumani ilipungua kwa takriban watu 2,000, na kufikia Julai 1943, idadi ya marubani ilikuwa watu 10,500, ambayo haikidhi kikamilifu mahitaji ya jumla ya Hewa ya Ujerumani. Nguvu kwa ajili ya wafanyakazi wa ndege na bila shaka inahusisha kujazwa tena kwa wapiganaji vitengo na marubani wenye mafunzo duni.
Kuanzia Juni 22, 1941 hadi Machi 1, 1943, hasara za Jeshi la Anga la Ujerumani zilifikia takriban wafanyikazi 20,000 wa majira ya joto. Wakati wa vita vya majira ya joto ya 1943, hasara hizi ziliongezeka sana. Kwa kuzingatia kwamba hasara nyingi zinaundwa na wafanyakazi wa ndege waliofunzwa zaidi, tunaweza kudhani kwamba wafanyakazi wa zamani wa ndege wengi wao hawana kazi na wanatosha tu kujaza nafasi za amri. Wengi wa marubani wa vyeo na faili ni vijana, waliofunzwa wakati wa vita chini ya programu zilizopunguzwa na hawana uzoefu wa kutosha wa mapigano. Hii inathibitishwa na tabia ya marubani wakati wa misheni ya mapigano na ushuhuda mwingi wa marubani waliotekwa.
Mafunzo ya marubani wa Jeshi la Anga la Ujerumani yana vipindi viwili: kujiandikisha kabla, kuanzia umri wa miaka 12 hadi kuandikishwa katika jeshi la anga, na kipindi cha mafunzo ya moja kwa moja katika regiments za mafunzo ya anga na shule za urubani. Vijana wenye umri wa miaka 12-18 wamefunzwa kuruka katika mfumo wa mashirika ya "Umoja wa Vijana wa Hitler" (Hitler Jugend). Katika kipindi hiki, marubani wa siku zijazo husoma uundaji wa ndege, kuruka, misingi ya miamvuli, misingi ya msingi ya nadharia ya anga, uhandisi wa redio na nyenzo za Jeshi la Anga. Mafunzo hayo yanaongozwa na wakufunzi wa National Socialist Air Corps (NSFK).
Baada ya kufikia umri wa miaka 18, vijana ambao wanakidhi mahitaji kadhaa (asili ya Aryan, kukamilika kwa huduma ya kazi, hakuna rekodi ya uhalifu, hali ya afya) wameandikishwa katika Jeshi la Anga na kutumwa kwa regiments za mafunzo ya anga, ambapo hupitia vita vya kimwili na mafunzo ya bunduki kwa miezi 2-3. (katika wakati wa amani, mafunzo katika kikosi cha mafunzo ya anga yalidumu mwaka 1). Mwishoni mwa programu, wanafunzi hutumwa kwa makampuni ya mafunzo ya anga (makampuni ya mafunzo ya majaribio), ambapo wanapokea ujuzi wa msingi wa urambazaji wa hewa na vifaa vya ndege na injini. Shule A-B zina wafanyikazi kutoka kwa kampuni za mafunzo ya anga. Shule hizi hutoa maarifa ya kimsingi ya nadharia ya kuruka. Muda wa masomo ni miezi 6-9. Wakati wa ndege: masaa 100-140. Uhitimu wa kujitegemea unafanywa baada ya kutua kwa 60 na saa 5 za muda wa kukimbia na mwalimu. Mafunzo hufanywa kwa ndege za aina tatu na ugumu wa udhibiti unaoongezeka polepole. Mwishoni mwa kiwango cha A-B, wanafunzi hupokea cheti cha mkaguzi wa kijeshi, ambapo majaribio yote wanayopita huingizwa baadaye.
Kuanzia shuleni A-B, marubani waliokusudiwa kufanya kazi kwenye ndege za injini nyingi (walipuaji, ndege za uchunguzi, wapiganaji wa injini-mbili) hutumwa shuleni "C" kwa mafunzo ya ndege za injini-mbili. Muda wa mafunzo ni miezi 2-3. Kabla ya vita, wakati wa kukimbia wa lazima ulikuwa masaa 60 - 70; kwa sasa kawaida hii imepunguzwa sana na inategemea utendaji wa mwanafunzi. Baada ya kuhitimu kwa mafanikio ya shule "C", cheti kilichotolewa kwa rubani kina barua "iliyotunukiwa haki za rubani wa hali ya juu wa jeshi."
Marubani wote waliopangwa kufanya kazi katika urubani wa mabomu wanatumwa kwa shule ya vipofu ya kuruka baada ya shule ya "C". Wapiganaji wengi na marubani wa upelelezi pia hupitia shule ya vipofu vya kuruka. Muda wa mafunzo umepunguzwa kutoka wiki 6 hadi takriban wiki 4. Baada ya kukamilika kwa shule ya urubani wa vipofu, marubani wa walipuaji hutumwa kwa shule za urubani wa mabomu, ambapo wanafunzi hugawanywa kwanza katika timu zinazojumuisha rubani, mwangalizi, mwendeshaji wa redio na fundi wa ndege. Muda wa mafunzo ni miezi 2-3. Wakati wa ndege: masaa 40-60. Baada ya kumaliza shule, rubani na wafanyakazi wake hutumwa kwa kitengo kinachofanya kazi au shule ya mafunzo ya mapigano ya akiba kwa mafunzo zaidi.
Kufikia 1939, shule za ndege za washambuliaji zilikuwa zikitoa marubani waliofunzwa ambao wangeweza kutumwa kwa vitengo vilivyo hai bila mafunzo ya ziada. Mwanzoni mwa 1940, Jeshi la Anga la Ujerumani, bila kupata hasara kubwa na kusanyiko la ziada ya wafanyikazi wa ndege, liliunda shule za mafunzo ya mapigano ya akiba, ambazo ziliendeshwa na meli za anga au maiti za anga. Kukaa katika shule hii kulitegemea zaidi mahitaji ya wafanyikazi wa majira ya joto mbele na ilidumu kutoka siku kadhaa hadi wiki 6-7. Kwa hivyo, shule hizi zinaweza kuzingatiwa kama hifadhi ya jumla ya wafanyikazi wa ndege wanaopitia mafunzo zaidi kwa kutarajia kutumwa kwa vitengo vilivyo hai. Shule hizi pia hutumika kuwafunza tena wafanyakazi wa walipuaji kwenye aina mpya za ndege. Kuna habari kwamba mnamo 1942 shule za mafunzo ya mapigano ya akiba zilifutwa.
Kozi ya jumla ya mafunzo ya rubani wa mshambuliaji huchukua miezi 11 - 17½ na masaa 240-330 ya kukimbia. Kulingana na data inayopatikana, vipindi hivi vya mafunzo mara nyingi havifikiwi, na marubani, wakipita shule ya mshambuliaji, hutumwa moja kwa moja kwenye shule ya mafunzo ya mapigano ya hifadhi au kwa vikundi vya nne vya vikosi vya anga.
Baada ya kuhitimu kutoka shule ya A-B, marubani wa ndege za kivita hupelekwa katika shule za ndege za kivita. Ikiwa mwanafunzi hawezi kuandikishwa katika shule ya msingi ya anga ya wapiganaji, anatumwa kwa shule ya msingi ya maandalizi ya anga ya wapiganaji, ambapo mafunzo ya kukimbia hayatolewa. Katika shule ya urubani wa ndege, rubani hupokea saa 30 za muda wa kukimbia kwenye ndege ya mafunzo na hadi saa 70 kwenye ndege ya Me-109. Muda wa mafunzo ni miezi 3-4.
Baada ya kuhitimu shuleni, rubani hutumwa kwenye kitengo cha mafunzo ya akiba, ambapo atapitia mafunzo zaidi ya mapigano.
Wafanyakazi wa kiufundi wa chini. Wakati wa amani, muda wa mafunzo ulikuwa miaka 4. Shule ilikubali watu katika umri wa miaka 14. Hivi sasa, muda wa mafunzo umefupishwa, lakini utaratibu wa maandalizi unabaki sawa.
Mkuu wa idara ya 2 ya idara ya 2
Mfanyikazi wa Jeshi la Anga la Red Luteni Kanali Zhdanov
UHAKIKI WA KIJESHI WA NJE Na. 3/2001, ukurasa wa 31-38
JESHI LA ANGA
Kanali V. FEDOSEEV
Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani ina jeshi la anga lenye nguvu zaidi, ambalo ni Jeshi la Anga la Ujerumani (Luftwaffe) - tawi huru la vikosi vya jeshi.
majeshi (BC). Wakati wa amani, vikosi na mali hutengwa kutoka kwa muundo wao ambao uko kwenye jukumu la mapigano katika mfumo wa pamoja wa ulinzi wa anga wa NATO huko Uropa. Pia wanaitwa kufuatilia na kuzuia ukiukwaji wa anga ya kitaifa, na, ikiwa ni lazima, kuchukua hatua za kuzuia uingizaji wa hewa na ndege na vitu vingine vya hewa.
Wakati wa vita au wakati wa shida, Jeshi la anga hufanya kazi kulingana na mipango ya kitaifa au kushiriki kama sehemu ya kikundi cha Jeshi la Anga la Allied huko "Kaskazini" katika operesheni ya kukera hewa (ya kujihami), mwingiliano na aina zingine za vikosi vya jeshi. ukumbi wa michezo (inawezekana kwamba matumizi ya silaha za nyuklia pamoja na zile za kawaida) ). Imeundwa kutatua kazi zifuatazo: kupata na kudumisha ukuu wa anga, kutenga eneo la mapigano na uwanja wa vita, kutoa msaada wa moja kwa moja wa anga kwa vikosi vya ardhini na vikosi vya majini, kufanya uchunguzi wa angani kwa masilahi ya kila aina ya vikosi vya jeshi, kufanya usafirishaji wa anga. ya askari na mizigo ya kijeshi.
Msingi wa Jeshi la Anga ni anga ya mapigano, ambayo, kwa mwingiliano na aina zingine za vikosi vya jeshi, ina uwezo wa kuchukua jukumu la kuamua katika kushindwa kwa adui anayepinga. Pia inajumuisha vikosi na njia zote za ulinzi wa anga, ikijumuisha ndege za kivita, mifumo ya makombora ya kuzuia ndege, zana za kukinga ndege na vifaa vya redio. Ili kusaidia shughuli za mapigano za kila aina ya vikosi vya jeshi, Jeshi la Anga lina anga msaidizi.
Vidhibiti. Uongozi wa jeshi la anga umekabidhiwa kwa mkaguzi wa jeshi la anga (kamanda), ambaye anaripoti kwa mkaguzi mkuu wa Bundeswehr. Anaongoza shughuli za ujenzi na mapigano ya fomu zote, vitengo na taasisi za jeshi la anga kupitia makao makuu.
Kwa utaratibu, jeshi la anga la Ujerumani lina makao makuu, amri ya uendeshaji ya jeshi la anga, amri ya msaada wa jeshi la anga na udhibiti wa kati wa jeshi la anga (Mchoro 1).
Makao makuu ya Jeshi la Anga ni chombo cha udhibiti wa uendeshaji. Anaendeleza mipango ya ujenzi, mafunzo ya kupambana na matumizi ya uendeshaji wa Jeshi la Anga, huamua kupelekwa kwa fomu, vitengo na vitengo vya Jeshi la Anga. Makao makuu ni pamoja na amri ya uendeshaji, amri ya msaada wa jeshi la anga na udhibiti wa kati wa jeshi la anga.
Amri ya Uendeshaji ya Jeshi la Anga (Cologne-Wan), iliyoundwa mnamo 1994 kwa msingi wa Amri ya Tactical Air, ndio kitengo cha juu zaidi cha utendaji wa jeshi la anga. Imekusudiwa kudhibiti vikosi na mali ya Jeshi la Anga wakati wa amani na wakati wa vita. Inajumuisha amri mbili za jeshi la anga - "Kaskazini" na "Kusini", amri ya usafiri wa anga na amri ya huduma za udhibiti wa jeshi la anga.
Amri za Jeshi la Anga "Kaskazini" (Kalkar) na "Kusini" (Messtetten) ni pamoja na aina zote na vitengo vya anga za anga, vikosi vya ulinzi wa anga na njia. Kamandi ya Usafiri wa Anga (Münster) huhifadhi ndege zote za usaidizi zinazokusudiwa kusafirisha wanajeshi na mizigo kwa ndege. Amri ya Huduma za Udhibiti wa Kikosi cha Hewa (Cologne-Wan) inawajibika kwa uendeshaji na ukuzaji wa mifumo ya mawasiliano na udhibiti wa jeshi la anga, na pia inachunguza ajali, majanga na kuchambua sababu za ajali za ndege, inakuza mahitaji, mapendekezo na mipango ya kupunguza ajali. tu katika Jeshi la Anga, lakini pia katika anga ya Bundeswehr kwa ujumla.
Amri ya Msaada wa Jeshi la Anga inawajibika kwa ununuzi wa vifaa na vifaa vipya, ukarabati wao unaoendelea, na vile vile kusambaza vitengo vya Jeshi la Anga na mafuta na mafuta, risasi na vipuri, na kupanga mahitaji ya vifaa vya vitengo vya anga. Inajumuisha regiments sita za usaidizi wa vifaa, ambayo kila moja ina eneo maalum la uwajibikaji na ni kitengo kikuu cha vifaa. Vikosi hivi vina takriban maghala 20 ya vifaa, risasi, mafuta na vilainishi, maduka 15 ya kutengeneza na vitengo 10 vya usafiri wa magari. Kwa aina kuu za usaidizi wa vifaa, Jeshi la Anga limeunda akiba ambayo inaruhusu kufanya shughuli za mapigano kwa kiwango cha juu kwa siku 30 au zaidi.
Kurugenzi Kuu ya Jeshi la Anga ina jukumu la kuandaa kuajiri na mafunzo ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga katika taasisi za elimu ya jeshi, na vile vile msaada wa matibabu na kijiografia, kupanga na kuangalia maendeleo ya mafunzo ya mapigano ya vitengo vya Jeshi la Anga.
Nambari, nguvu ya kupambana na silaha. Idadi ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga ni watu elfu 73.3. Jeshi la anga lina vikosi 20 (ndege za mapigano 559), ambazo 457 zinafanya kazi (ambazo 108 hubeba silaha za nyuklia, pamoja na wapiganaji 165, IDS 36 za Tornado, 35 Tornado ECR, ulinzi wa anga 144, 125 F-4F, 94. mafunzo ya kupambana na Alpha Jets, pamoja na 102 katika hifadhi.
Vikundi 15 vya kombora za kupambana na ndege ni pamoja na vizindua 534 vya kombora, ambapo 240 ni "Patriot", 204 ni "Advanced Hawk" na 90 "Roland", pamoja na bunduki 264 za anti-ndege.
Vikosi tisa vya usaidizi wa anga vina zaidi ya ndege 160, kati ya hizo 157 ni za usafirishaji, 7 ni za kielektroniki. Kuna takriban ndege 100 katika vikosi vitano vya helikopta za usaidizi wa anga.
Anga ya mgomo, vikosi vyote vya ulinzi wa anga na njia zimeunganishwa katika vitengo vinne vya anga (1,2,3 na 4), ambavyo vinasambazwa kati ya amri za jeshi la anga la mkoa "Kusini" na "Kaskazini" (mbili kwa kila moja).
Amri ya Jeshi la Anga ya Kaskazini inajumuisha mgawanyiko wa 3 na wa 4 wa anga, ambayo ni pamoja na wapiganaji wa mbinu 117 wa Tornado (Mchoro 2), wapiganaji wa ulinzi wa anga wa 89 F-4F (Mchoro 3) na 23 MiG-29s, 108 PU "Patriot" ya kuzindua makombora. (Mchoro 4), 96 - "Advanced Hawk" na 30 - "Roland". Vikosi na mali hizi zimeunganishwa katika vikosi viwili (vya 31 na 38) vya ndege za wapiganaji-bomu, vikosi vitatu (71, 72 na 73) vya wapiganaji, kikosi kimoja (51) cha upelelezi, vitatu (1, 2 na 3) - SAM na kikosi ( 1) udhibiti wa anga ya rada.
Kamandi ya Jeshi la Wanahewa Kusini inajumuisha Kitengo cha 1 na 2 cha Anga, ambacho kinajumuisha wapiganaji wa mbinu 119 wa Tornado, wapiganaji wa anga 36 wa F-4F, warusha makombora 132 wa Patriot, Hawks 108 wa hali ya juu na 60 "Roland".
Vikosi na mali hizi zimeunganishwa katika vikosi vitatu (32, 33 na 34) vya wapiganaji-wapiganaji.
Amri ya Usafiri wa Anga ina 84 S. 160 Transall tactical usafiri ndege (Mchoro 5), saba CL-601s (tazama sahani ya rangi), Boeing 707 mbili, A-310 saba na 99 UH-1D helikopta za usafiri wa anga (Mchoro 6) .
Idara ya anga ni malezi ya juu zaidi ya kiutendaji-mbinu ya Jeshi la Anga. Inajumuisha ndege mbili au tatu na kikosi kimoja au viwili vya kombora za kupambana na ndege.
Kikosi cha anga - sehemu kuu ya mbinu. Wakati wa amani, ina vikosi viwili au vitatu (ndege 20) na hadi wanajeshi 2,000. Wakati wa kupelekwa kwa uhamasishaji, nguvu ya kikosi huongezeka hadi watu 4,000 - 4,500 kutokana na kuongezwa kwa askari wa akiba. Kikosi cha usafiri wa anga kinajumuisha anga moja au mbili na hadi vikosi vitatu vya helikopta.
Kikosi cha SAM ni sehemu ya mbinu na kutatua matatizo ya ulinzi wa kitu hewa. Kwa utaratibu, vikosi vitatu (1, 2 na 5) vimepangwa kuwa na vikundi viwili vya kombora za ndege (kundi moja kila moja ya makombora ya Patriot na Imeboreshwa ya Hawk). Vikosi vingine vitatu (3, 4 na 6) vya ulinzi wa makombora pia vinajumuisha kundi moja la makombora ya Roland kila moja.
Vitengo na vitengo vya Jeshi la Anga vina vifaa kamili. Kila siku, angalau asilimia 80 huhifadhiwa katika utayari wa kiufundi wa mara kwa mara. ndege za kawaida za vikosi vya anga vya kupambana. Wafanyakazi wa ndege ni kutoka kwa wafanyakazi 1.2 hadi 1.5 kwa kila ndege ya kawaida, na wafanyakazi wa kiufundi - angalau asilimia 90. meza ya wafanyikazi wa wakati wa amani.
Kwa mujibu wa mpito wa muundo mpya, wa sehemu tatu (vikosi vya athari, vikosi kuu vya ulinzi na vikosi vya kuimarisha) vya vikosi vya pamoja na vya kitaifa, amri ya Bundeswehr inapanga kutenga vikosi 19 vya mapigano (ndege nne na makombora 15 ya kupambana na ndege. ) kwa sehemu ya anga ya vikosi vya kukabiliana na NATO.
Vikosi vya kukabiliana na dharura vya kitengo hicho (IRF) ni pamoja na kikosi kimoja cha wapiganaji wa ulinzi wa anga (18 F-4Fs), kikosi kimoja cha ndege za upelelezi wa kielektroniki na vita vya kielektroniki (18 Tornado ECR) na makombora sita ya kukinga ndege (Patriots watatu, Hawks wawili wa Juu) " na "Roland" mmoja, jumla ya virusha makombora 41). Zinawekwa katika utayari wa saa 72 kwa ajili ya kupelekwa tena kwenye viwanja vya ndege vinavyofanya kazi na kuwakilisha vyema safu ya mbele ya vikosi vya kukabiliana na NATO. Wakati unaohitajika kuandaa safari ya anga ya SNR kwa kuanza kwa uhasama baada ya kukamilika kwa uhamishaji haupaswi kuwa zaidi ya masaa 72.
Kikosi cha Upelekaji Haraka cha kambi ya NATO (RDF) kinajumuisha ndege mbili za kivita za kivita (ndege 36 za Tornado), ndege moja ya upelelezi (18 Tornado RECCE), mpiganaji mmoja wa ulinzi wa anga (18 F-4F) na makombora matano ya kukinga ndege (tatu - " Patriot" na mbili - "Advanced Hawk", jumla ya vikosi vya kurusha makombora 36. Wanatarajiwa kutekelezwa ikiwa kiwango cha shida kinazidi uwezo wa anga ya SNR, na vile vile ikiwa ni muhimu kuongezeka. Juhudi za vikosi hivi katika maeneo ya hali ya kuongezeka kwa kasi kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa au nje ya eneo la uwajibikaji la bloc. Kipindi cha utayari wa anga ya RRF imedhamiriwa: siku 7 za kuhamishwa na hadi siku 7 za kukamilisha kuundwa kwa kikundi cha uendeshaji.
Kwa kuongeza, vitengo vya ndege za usafiri wa kijeshi na helikopta vinaweza kuhamishiwa kwa vikosi vya kukabiliana.
Upekee wa utendaji wa sehemu ya anga ya jeshi la majibu la NATO ni kwamba katika hali ya kila siku, jeshi la anga na vitengo vya ulinzi wa anga vilivyopewa viko chini ya utii wa kitaifa na wanajishughulisha na mafunzo ya mapigano yaliyopangwa katika maeneo ya kupelekwa kwa kudumu. Uhamisho wao kwa amri ya muungano unafanywa tu baada ya uongozi wa muungano kufanya uamuzi juu ya matumizi ya nguvu za athari au kwa muda wa mazoezi. Wakati huo huo, nguvu hizi pia zinaweza kutumika kwa maslahi ya kitaifa na kulingana na mipango ya WEU.
Katika hali ya kawaida, uratibu wa mwingiliano kati ya vitengo vya sehemu ya anga ya Kikosi cha Majibu ya Washirika wa NATO hufanywa kupitia makao makuu maalum yaliyowekwa katika Wilaya ya Kati ya Kijeshi huko Kalkar. Mkuu wa majeshi ni kamanda wa jeshi la anga la mkoa wa Kaskazini.
Vikosi vikuu vya ulinzi vitajumuisha vikosi vya jeshi la anga na mali ambazo hazijajumuishwa katika SNR na RRF. Zinapangwa kutumika ikiwa kuna tishio la mzozo mkubwa wa kijeshi.
Wakati wa kupelekwa kwa uhamasishaji, idadi ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga imepangwa kuongezeka kutoka kwa watu elfu 78 hadi 225 elfu, na idadi ya vikosi vya anga kutoka 20 hadi 23 (ndege 500).
Mtandao wa uwanja wa ndege. KATIKA Ujerumani imeunda miundombinu ya uwanja wa ndege iliyoendelezwa sana, ikijumuisha zaidi ya viwanja vya ndege 600 vya madarasa mbalimbali, helikopta, pamoja na sehemu za barabara za uwanja wa ndege. Zaidi ya viwanja vya ndege 130 vinachukuliwa kuwa vimetayarishwa vyema na vinafaa kwa msingi wa aina zote za ndege za kivita na za kijeshi. Mtandao wa uwanja wa ndege nchini kote unasambazwa kwa usawa (Mchoro 8), hata hivyo, kulingana na wataalam wa kigeni, itawawezesha amri ya NATO kuzingatia hapa kikundi chenye nguvu cha anga za anga, pamoja na usafiri na usafiri na kuongeza ndege.
Mafunzo ya uendeshaji na mapigano makao makuu na mafunzo ya mapigano ya vitengo na vitengo vya Jeshi la Anga yamepangwa na kutekelezwa kwa kuzingatia hali inayowezekana ya shughuli za kijeshi huko Uropa na mahitaji ya dhana za kisasa za utumiaji wa anga. Kama wataalam wa kigeni wanavyoona, uongozi unazingatia mapungufu ya matumizi ya kijeshi ya jeshi la anga la taifa wakati wa Operesheni Resolute Force. Kipaumbele kikuu hulipwa katika kuboresha mipango ya uhamasishaji na uwekaji wa uendeshaji wa miundo na vitengo, mbinu na njia za kupambana na hewa ya adui, vitendo kama sehemu ya vikundi vya mgomo wa kimataifa, kuandaa mwingiliano na aina zingine za vikosi vya jeshi, na kuongeza ufanisi wa jeshi. mfumo wa udhibiti.
Kila mwaka, makao makuu ya Jeshi la Air, fomu, vitengo na vidogo vinapangwa kushiriki katika mazoezi angalau 50, mazoezi ya ushindani, mafunzo na vipimo vya utayari wa kupambana (Mchoro 7). Shughuli nyingi za uendeshaji na mafunzo ya mapigano hufanywa kwa kiwango cha NATO. Kati ya mazoezi ambayo Jeshi la Anga la Ujerumani linashiriki, kubwa zaidi ni Biashara ya Kati, Awamu ya Baridi, Pamoja Maritime Cos na Tactical Ermit, wakati ambapo mipango ifuatayo inafanywa: kupelekwa kwa haraka na uendeshaji wa operesheni ya kwanza ya kukera na kujihami ya anga. kipindi cha awali cha vita huko Uropa kwa kutumia silaha za kawaida, kurudisha uchokozi wa adui kutoka maeneo ya pwani, kuandaa mwingiliano kati ya amri ya NATO na miili ya udhibiti.
Mchele. 8. Mtandao wa uwanja wa ndege wa Jeshi la Anga la Ujerumani
Mipango ya mafunzo ya mapigano hutoa kwa kufanya mazoezi ya kazi mbalimbali katika hali mbalimbali za hali ya hewa, mchana na usiku, na uhakikisho wa matokeo yaliyopatikana katika mazoezi. Katika eneo la Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, mafunzo ya mapigano yanafanywa kwa kuzingatia marufuku ya mamlaka ya shirikisho juu ya safari za ndege kwa urefu wa chini na wa chini sana na kasi ya juu, pamoja na vikwazo vya matumizi ya uwanja wa mafunzo ya anga. Katika suala hili, aina hizi za ndege na matumizi ya vitendo ya silaha za anga hufanywa katika uwanja wa mafunzo huko USA, Canada, Italia, Ugiriki na nchi zingine za NATO wakati wa mazoezi na mafunzo yaliyopangwa ya mapigano. Wastani wa muda wa kukimbia kwa kila wafanyakazi wa ndege ni kama saa 150 kwa ndege ya kivita na saa 240 kwa ndege za ziada. Wakati huo huo, wataalam wa kigeni wanaona kuwa katika miaka ya hivi karibuni kumekuwa na mwelekeo kuelekea uhaba wa wapiganaji na wasaidizi wa anga. Hii ni kwa sababu ya mambo mawili kuu: mpito wa marubani wenye uzoefu kwenda kwa anga ya kiraia kwa sababu ya motisha ya kifedha, na pia kupungua kwa kiwango cha hali ya matibabu ya waombaji wa kuandikishwa shuleni. Mnamo mwaka wa 2000, kati ya waombaji zaidi ya 2,000, ni 143 tu waliweza kupita tume ya matibabu na uteuzi wa kitaalamu kwa mafunzo zaidi ya taaluma ya urubani.
Matarajio ya maendeleo ya Jeshi la Anga. Wakati huo huo na uboreshaji wa mipango ya matumizi ya uendeshaji ya Jeshi la Anga, amri ya Bundeswehr imeunda na inatekeleza mara kwa mara mpango wa maendeleo wa "Muundo-4" wa aina hii ya vikosi vya jeshi. Malengo yake makuu ni: uboreshaji wa muundo wa shirika na mfumo wa usimamizi wa jeshi la anga la kitaifa; kuimarisha nguvu za kupambana na aina hii ya ndege kwa kuboresha vifaa vilivyopo; na mpito kwa aina za kisasa za vifaa vya anga, vifaa na silaha za usahihi wa hali ya juu na safu ndefu ya uharibifu, uundaji wa idadi ndogo na nguvu ya kupambana, lakini kwa uwezo mkubwa wa kupambana, fomu za anga zinazoweza kujitegemea au kwa kushirikiana na vitengo na Uundaji wa vikosi vya ardhini na jeshi la wanamaji kutatua anuwai ya kazi katika ukumbi wowote wa vita au eneo la mapigano ya kivita. Idadi ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga ifikapo 2000 imepangwa kupunguzwa hadi watu elfu 77.
Mchele. 9. Mpiganaji mwenye mbinu EF-2000 "Kimbunga"
Uboreshaji wa kisasa wa wapiganaji wa ulinzi wa anga wa F-4F unafanywa kwa lengo la kuongeza safu ya mistari ya kuingilia kwa malengo ya hewa. Ndege hiyo ina vituo vya rada vya AN/APG-65 vinavyofanya kazi nyingi na antenna ya safu ya awamu, ambayo ina uwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa hadi kilomita 150. Imepangwa kutumia kombora la kuongozwa na hewa hadi angani la AIM-120 na kichwa kinachofanya kazi na safu ya kurusha hadi kilomita 75 kama silaha za uharibifu. Imepangwa kuongeza radius ya mapigano ya ndege hizi kwa kufunga mfumo wa kujaza mafuta ndani ya ndege juu yao. Imepangwa kutumia ndege nne za usafiri za Boeing 707 kama meli za kujaza mafuta, ambapo kazi ifaayo ya ubadilishaji inafanywa.
Mpango wa kisasa wa wapiganaji wa mbinu wa Tornado hutoa uboreshaji wa kompyuta kuu ya bodi, na pia uwezekano wa kuwapa mabomu ya kuongozwa na GBU-24, makombora ya kupambana na rada ya HARM, AMRAAM na ASRAAM makombora ya hewa-kwa-hewa, kontena zilizoahirishwa zenye vifaa vya uchunguzi, na makombora ya Apache darasa la hewa-hadi-ardhi (yenye kichwa cha kivita kinachoweza kubadilishwa na safu ya kurusha hadi kilomita 150), kuruhusu wafanyakazi kugonga malengo ya ardhini zaidi ya safu ya moto ya anga ya ardhini ya adui. mifumo ya ulinzi. Imepangwa kuongeza usahihi wa ndege inayoingia eneo linalolengwa na kutumia silaha za ubaoni kwa kurekebisha mfumo wa urambazaji wa inertial kulingana na data ya NAVSTAR CRNS na kuandaa ndege ya Tornado na mfumo wa kuona na urambazaji wa juu, ambao ni pamoja na lengwa la laser rangefinder. mpangaji.
Kwa mujibu wa mipango, baada ya 2002, mpiganaji mpya wa mbinu EF-2000 "Kimbunga" ataanza kuingia huduma na Jeshi la Air (Mchoro wa 9), ambao unapaswa kuchukua nafasi ya wapiganaji wa zamani wa ulinzi wa anga wa F-4F. Kwa jumla, imepangwa kununua ndege 140 katika toleo la mpiganaji wa ulinzi wa anga na 40 katika toleo la mpiganaji wa busara.
Ili kusasisha meli ya ndege kuu ya usafiri wa kijeshi ya C. 160, inawezekana kununua ndege mpya 74 za usafiri wa FLA, zilizotengenezwa na muungano wa Ulaya Euroflag. Kuanza kwa uzalishaji wao wa serial imepangwa 2003.
Kabla ya helikopta 114 za kisasa za kusudi nyingi za NH-90, zilizotengenezwa kwa pamoja na kampuni za Ujerumani, Ufaransa, Italia na Uholanzi, kuingia huduma (baada ya 2003), imepangwa kusasisha helikopta za usafiri wa UH-1D na kutua katika huduma. Hasa, imepangwa kuchukua nafasi ya vifaa vya umeme, kuimarisha vipengele vya kimuundo vya fuselage, na kufunga vifaa vipya vya kukimbia na urambazaji. Iliamuliwa kuongeza maisha ya huduma ya helikopta za UH-1D hadi 2010.
Kwa mujibu wa mahitaji ya mkakati mpya wa kijeshi wa muungano wa NATO na "Dhana ya Muda ya Ulinzi wa Pamoja wa Hewa ya Theatre ya Ulaya ya Kati" iliyopitishwa kwa msingi wake, amri ya Bundeswehr inaendelea kuchukua hatua za kupanga upya mfumo wa ulinzi wa anga wa nchi.
Madhumuni ya upangaji upya ni mpito kwa udhibiti wa umoja wa nguvu na njia za ulinzi wa anga na jeshi la anga wakati wa kuendesha shughuli za kukera na kujihami. Inatarajiwa, kwa mfano, kupanua mfumo wa udhibiti wa kitaifa na onyo kupitia kupelekwa kwa mifumo mpya ya ulinzi wa anga kwenye eneo la majimbo ya mashariki ya Ujerumani, ili kuboresha muundo wa miili ya udhibiti na onyo ya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga, ili kufikia mwingiliano wa mifumo ya mawasiliano na vifaa vya otomatiki kwa ujumuishaji zaidi katika mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki wa Jeshi la Anga na Vikosi vya Ulinzi wa Anga NATO ACCS (Mfumo wa Amri na Udhibiti wa Anga).
Ndani ya muundo wa mfumo wa umoja wa kudhibiti otomatiki wa Jeshi la Anga la NATO na Ulinzi wa Anga huko Uropa, vituo viwili vya kudhibiti shughuli za anga vimeundwa kwenye eneo la Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani - Kituo cha Operesheni ya Anga ya Pamoja. Wanaongozwa na makamanda wa mkoa wa vikosi vya anga vya kitaifa vya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani "Kaskazini" (Kikosi cha 2 cha Anga cha Kati - Kalkar) na "Kusini" (Kikosi cha Anga cha 4 - Messtetten) na wako chini ya moja kwa moja kwa kamanda wa jeshi. Jeshi la Anga kwenye Ukumbi wa Kati wa Uendeshaji. Kiratibu, Wilaya ya Kati ya Kijeshi ina vikundi vitatu: usimamizi wa operesheni za kukera, usimamizi wa shughuli za kujihami, na uratibu wa usaidizi na usaidizi. Chombo hiki cha udhibiti ni muungano wa miundo ya makao makuu inayohusika katika uundaji na uundaji wa kazi za kukera na za kujihami (zamani TsUTA na Ulinzi wa Hewa wa OTS au sawa na miili ya udhibiti 2 na 4 OTAC). Amri ya Wilaya ya Kijeshi ya Kati itasimamia vitengo na vitengo vya sehemu ya anga ya kikundi kinachofanya kazi cha vikosi, na vile vile vikosi na njia zilizotengwa na kamanda wa Vikosi vya Wanajeshi wa Allied katika ukumbi wa michezo wa kufanya kazi fulani.
Taarifa kuhusu hali ya anga huja kwa Kituo Kikuu cha Udhibiti wa Anga kutoka kwa ndege za AWACS na udhibiti wa anga wa NATO na kutoka kwa vituo vya udhibiti na onyo (CWO), ambavyo vina njia zao za kutambua na kutumia data kutoka kwa machapisho ya udhibiti na onyo (CWP) na machapisho ya rada ( RLP).
Kwa maslahi ya kuongeza uwezo wa mfumo wa ulinzi wa anga, tahadhari maalum hulipwa kwa kupelekwa kwa vituo vya kisasa vya kuratibu tatu vya rada (vituo vya rada) kwenye vituo vitano vya rada (RLPs ya Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst na Kelpin), ambayo. kufuatilia anga juu ya ardhi ya mashariki mwa Ujerumani kwa antena ya safu AN/FPS-117. Vituo hivi vinatofautishwa na sifa za juu za mbinu na kiufundi katika suala la anuwai ya utambuzi na idadi ya malengo yanayofuatiliwa kwa wakati mmoja, zinahitaji matengenezo ya chini na zinaweza kufanya kazi katika hali ya uhuru. Kwa kuongezea, amri ya Jeshi la Wanahewa la Merika huko Uropa ilihamisha utupaji wa Bundeswehr iliyoko katika kijiji hicho. Tempelhof karibu na Berlin) AN/FPS-117 rada, ambayo inatumika kikamilifu kudhibiti anga katika ardhi ya mashariki ya Ujerumani.
Hatua zinaendelea ili kuboresha muundo wa vikosi vya anga na vyombo vya udhibiti vya ulinzi wa anga katika nchi za magharibi mwa Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani. Wakati huo huo, kazi za udhibiti huondolewa kutoka kwa idadi ya vituo vya udhibiti wa kati, na usimamizi wa vikosi vya ulinzi wa hewa na njia hupewa kituo cha udhibiti wa kati. Hasa, vituo vinne vya udhibiti (katika miji ya Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen na Erbeskopf) vinabadilishwa kuwa vituo vya rada za ulinzi wa anga na vifaa vya rada ya AN/FPS-117.
Kwa jumla, katika mfumo wa kitaifa wa udhibiti na tahadhari, amri ya Bundeswehr inakusudia kuwa na vituo vinane vya udhibiti (katika vijiji vya Brokzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, Freising, Pragsdorf, Schonewalde na Erndtebrück) na vituo 12 vya rada vinavyodhibitiwa kwa mbali ( katika vijiji vya Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst na Erbeskopf). Kulingana na wataalam wa Magharibi, muundo mpya wa miili ya udhibiti na onyo ya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga katika muktadha wa kupunguza mgao wa kifedha na kupunguzwa kwa wafanyikazi utaboresha ufanisi na uaminifu wa mfumo wa ulinzi wa anga kwa kugeuza mchakato wa kugundua na kufuatilia malengo. , udhibiti wa kati na mwingiliano wa karibu wa mifumo yote ya ulinzi wa anga.
Mbali na shughuli zilizo hapo juu, kazi inaendelea juu ya ujumuishaji wa mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki wa ulinzi wa anga wa Ujerumani "Gage" na mfumo wa kudhibiti otomatiki wa Jeshi la Anga "Eifel" kwenye mfumo wa ulinzi wa anga wa NATO na mfumo wa udhibiti wa ulinzi wa anga wa ACCS. Kwa hivyo, miili inayoongoza ya mfumo wa udhibiti wa kitaifa na onyo ina vifaa vya kisasa vya otomatiki na mawasiliano, hifadhidata na programu. Kwa ujumla, yote haya yatahakikisha ulinzi wa anga wa kuaminika na mzuri wa eneo la Ujerumani, uratibu na mwingiliano katika usimamizi wa vikosi vya kitaifa na umoja na mali ya anga ya busara, ambayo, mwishowe, itaongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa Vikosi vya anga vya NATO huko Uropa. .
Kama sehemu ya mpango huu, imepangwa kuandaa miili ya udhibiti katika kila ngazi (kutoka kwa kamanda wa Jeshi la Anga la Ujerumani hadi kamanda wa kikosi kinachojumuisha) na zana za kisasa za otomatiki na mawasiliano, hifadhidata na programu inayoweza kubadilika. Hii, kulingana na amri ya jeshi la anga, itapunguza muda wa mzunguko wa udhibiti wa anga na ulinzi wa anga kwa mara 3-4, itatoa mawasiliano kamili ya kiotomatiki katika hali ya shida na wakati wa vita kwa kuleta muundo wa shirika wa Jeshi la anga la Ujerumani sambamba na Mahitaji ya NATO, kwa kiasi kikubwa kuongeza kubadilika na uhamaji, pamoja na uwezo wa Jeshi la Air kujenga vikosi na mali kwa wakati ufaao katika maeneo yanayotakiwa, na itaimarisha centralization ya udhibiti.
Kwa maelezo zaidi, ona: Mapitio ya Jeshi la Kigeni. - 2000. - Nambari 10. - P. 27 - 33.
Victor Markovsky
Igor Prikhodchenko
Rangi: Victor Milyachenko
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, eneo la Ujerumani liligawanywa kati ya nguvu zilizoshinda katika sehemu mbili: mashariki, chini ya udhibiti wa Utawala wa Kijeshi wa Soviet (SVAG), na magharibi, chini ya udhibiti wa nchi washirika. Hapo awali ilitarajiwa kwamba utawala wa pamoja wa Ujerumani ungefanywa na chombo kikuu cha kawaida - Baraza la Udhibiti la Utawala wa Ujerumani. Hata hivyo, ilionekana wazi kwamba tofauti ya mawazo ya kisiasa na kijamii ilifanya ushirikiano wa nchi washindi katika kupanga mustakabali wa Ujerumani kuwa wa shaka, na kuzuka kwa Vita Baridi kukomesha ushirikiano wa hivi karibuni.
Mnamo Oktoba 7, 1949, kuundwa kwa Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani kulitangazwa katika ukanda wa mashariki, waanzilishi ambao walitangaza lengo la kujenga jamii ya kijamaa. Siku tatu baadaye, amri ya SVAG, kwa niaba ya serikali ya USSR, ilihamisha " kwa mashirika ya serikali ya GDR kazi za usimamizi zilizofanywa hadi sasa na Utawala wa Kijeshi wa Soviet" Shirika la Mkataba wa Warsaw lilipoanzishwa Mei 1955, pamoja na nchi nyingine za Ulaya Mashariki, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani pia ilijiunga nalo. Hali ya GDR katika kambi mpya ya kijeshi, hata hivyo, ilikuwa ya kipekee - tofauti na majimbo mengine, ambayo hata yalijumuisha Albania, GDR wakati huo haikuwa na jeshi lake. Miundo yote ya kijeshi ilikomeshwa chini ya masharti ya ukaaji wa Ujerumani baada ya vita, ambao Wajerumani waliruhusiwa kuwa na vikosi vya polisi tu.
Mnamo Januari 18, 1956, serikali ya GDR iliamua kuanzisha Jeshi jipya la Watu wa Ujerumani. Ujenzi wa NNA ulifanyika kwa msaada kamili wa Kikundi cha Vikosi vya Soviet huko Ujerumani (kabla ya askari wa Soviet hapa waliitwa rasmi "kazi", lakini mnamo 1955 hali hii ilifutwa na jina la GSVG lilibadilishwa kuwa kitu. inafaa zaidi kwa nyakati mpya za GSVG). Vitengo vya NNA vilikuwa na silaha na vifaa vya Soviet, na wafanyikazi walifundishwa kwa msingi wa vitengo vya jeshi la Soviet. Tayari mnamo Agosti 1957, mazoezi ya kwanza ya pamoja ya GSVG na NNA yalifanyika.
Miongoni mwa vipengele vingine vya NPA, vikosi vya anga viliundwa. Katika suala hili, inafaa kuchora sambamba na hali kama hiyo mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakati Wajerumani walipigwa marufuku kabisa kuwa na ndege za kijeshi. Katika nyakati za kisasa, maagizo ya dhamira ya miaka ya nyuma yalionekana kama anachronism - vikosi vya kisasa vya jeshi bila jeshi la anga vilionekana kutowezekana. Tayari mnamo Septemba 1, 1956, Naibu Waziri wa Ulinzi wa GDR, Meja Jenerali Heinz Kessler, alikua Kamanda Mkuu wa Kikosi kipya cha Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga. Wakati wa kuunda Jeshi la Anga la NPA, ilikuwa ni lazima kushinda shida kubwa na wafanyikazi: wafanyikazi wa zamani walio na uzoefu wa vita huko Luftwaffe walikuwa, kwa sababu za wazi, zisizofaa, na ilikuwa ni lazima kutoa mafunzo kwa vijana kutoka kizazi cha baada ya vita. Kwa ujumla, haikuwa rahisi kwa mamlaka ya GDR kupata uelewa kutoka kwa idadi ya watu waliokabidhiwa uangalizi wao - katika msimu wa joto wa 1953, miaka michache tu kabla ya kuundwa kwa vikosi vya jeshi, machafuko na ghasia zilifanyika nchini kote na. maneno ya kutoridhishwa na siasa na muundo mpya wa nchi. Machafuko hayo makubwa yalifikia kiwango kikubwa zaidi huko Berlin Mashariki, ambapo umati wa watu uliharibu ofisi na maduka ya serikali. Kamanda wa Soviet katika mji mkuu alilazimika kutangaza sheria ya kijeshi; mizinga na vitengo vya bunduki vya askari wa Soviet vililetwa katika miji kadhaa huko GDR. Katika hali kama hiyo, maswala ya wafanyikazi wakati wa kuunda jeshi yalionekana kama jambo lenye shida sana, na kuleta msisitizo wa kuelimisha vijana katika roho ya "wajenzi wa ujamaa na Ujerumani mpya." Kauli mbiu iliyotangazwa na N. S. Khrushchev ikawa maarufu: "Wajerumani wataungana tena, lakini chini ya bendera nyekundu ya Marx, Engels, Lenin!"
Ndege ya kwanza ya Kikosi kipya cha Wanahewa cha Ujerumani walikuwa wakufunzi wa Yak-11 na Yak-18, kisha ndege ya usafirishaji ya An-2 na Il-14 ilianza kuwasili. Tayari mnamo Oktoba 1956, marubani wa Ujerumani walianza mafunzo juu ya wapiganaji wa ndege wa MiG-15. Kwa mara ya kwanza, teknolojia mpya ya ndege ya Jeshi la Wanahewa la Ujerumani ilionyeshwa kwenye gwaride la Mei Mosi mnamo 1957 juu ya Dresden.
Katika miongo miwili iliyofuata, anga za kivita za NPA zilijazwa tena na wapiganaji pekee. Tangu 1957, MiG-17s ilifika, miaka miwili baadaye vifaa vya upya na wapiganaji wa juu wa MiG-19 vilianza, na katika msimu wa 1962, Jeshi la anga la NPA lilianza kusimamia MiG-21F, na baadaye kupitia marekebisho yao mengi hadi. MiG-21bis. Il-28s pia zilipokelewa, lakini sio kuunda ndege zao za mabomu - ndege hizi zilitumika kama magari ya kuvuta shabaha kwa mafunzo ya wapiganaji, na pia ndege za uchunguzi.
Sababu za kuegemea upande mmoja katika ujenzi wa anga za kijeshi zilikuwa, kama wanasema, zinazojulikana sana: uongozi wa GDR, kwa kila njia inayoweza kujiweka mbali na siku za nyuma za Nazi za nchi hiyo, ulitangaza kazi za kujihami za vikosi vya jeshi. , ambayo silaha za kukera zilionekana kuwa zisizofaa. Mbinu hii ilifuatwa kwa uangalifu hasa kuhusiana na Jeshi la Anga, ikiepuka uhusiano wowote na Luftwaffe ya zamani iliyotawala Ulaya. Kwa mujibu wa wazo la mwelekeo wa kujihami wa vikosi vipya vya jeshi la Ujerumani, Jeshi la Anga lilikuwa na lengo la kulinda anga ya nchi hiyo na lilikuwa na vifaa vya wapiganaji; hakukuwa na mazungumzo ya kupata walipuaji na ndege za kushambulia. Mapambano dhidi ya itikadi ya Nazi na denazification katika GDR ya baada ya vita, ilitangaza "nchi ya Ujerumani yenye amani," iliinuliwa hadi kanuni ambapo matarajio ya fujo na sifa zao katika mfumo wa ndege za mgomo hazikuwa na nafasi. Hata alama za kitambulisho za Jeshi la Wanahewa la NPA zilionekana "zilizotengwa" kwa makusudi, na alama za ubunifu za nembo ya nchi zikiwa juu yao - masikio ya ngano, nyundo na dira kama umoja wa wakulima wanaofanya kazi, wafanyikazi na wafanyikazi. wenye akili. Ukweli, sare ya askari wa NNA wa GDR, kwa sababu fulani, ilionekana bora na ilihifadhi mila na sifa za Wehrmacht na Luftwaffe, kutoka kwa kamba hadi bega, sawa na mifano ya hapo awali, tofauti na sare ya jeshi. Bundeswehr ya Ujerumani Magharibi, iliyoundwa kulingana na aina mpya kabisa.
Picha hii iliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 70, wakati hali ya kiitikadi ilipopozwa au maoni mazuri zaidi juu ya ujenzi wa Jeshi la Anga yalitawala. Jeshi la Anga la kisasa lilionekana kunyimwa bila uwepo wa sehemu ya mgomo katika muundo wake; uwezo wa anga na muundo kama huo uligeuka kuwa mdogo na jukumu lake kwenye uwanja wa vita lilikuwa la pili. Kutegemea tu kazi za kinga katika matumizi ya anga ilionekana upande mmoja. Wakati wa kujadili matarajio ya kujenga Jeshi la Anga, mfano ulitolewa wa ufanisi wao dhaifu katika tukio la uchokozi wa adui: ilikubaliwa kwa ujumla kuwa anga ina uwezo wa kusaidia kukandamiza dhamira ya adui, kuzuia vitendo vya adui katika hali tofauti. , iwe ya ulinzi au ya kukabiliana na mashambulizi, hata hivyo, katika kesi ya mashambulizi ya kukabiliana, wapiganaji wanaopatikana katika Jeshi la Anga la NPA , hata kama wana uwezo wa kubeba silaha kwa kazi dhidi ya malengo ya ardhini, hawatakidhi kwa kazi hizi. Mbali na kazi za kujilinda tu za kufunika eneo lake na askari, ilihitajika kutoa Kikosi cha Hewa uwezo wa msaada kamili wa anga na kusababisha uharibifu wa moto kwa adui. Kulikuwa na mfano wa nchi jirani ya Ujerumani, ambaye anga zake za kijeshi zilionekana kuwa na vifaa vya aina mbalimbali, ikiwa ni pamoja na ndege za mashambulizi, ambazo ni pamoja na wapiganaji wa ndege wa kizazi cha kwanza na wapiganaji wa hivi karibuni wa Starfighters na Phantoms.
"Kupumzika" kwa kwanza kwa hali halisi ilikuwa malezi mnamo 1971 ya kitengo cha anga cha mgomo ndani ya Jeshi la Wanahewa la NPA - jeshi la washambuliaji wapiganaji JBG 31 "Klement Gottwald" (Jagdbomberfliegeshwader). Wakati mwingine jina "geschwader" hutafsiriwa hata katika kamusi za kijeshi kama "squadron" au, kwenda kwa "kikosi" kilichokithiri, ingawa zinatofautiana sana katika muundo na jukumu katika muundo wa Jeshi la Anga. "Vikosi" kuhusiana na miundo ya anga vilikuwepo katika Jeshi la Wanahewa la Ujerumani wakati wa vita, lakini vilikuwa miundo mikubwa zaidi kulinganishwa na migawanyiko yetu. Kwa kuongeza, katika msamiati wa kihistoria na kijeshi wa Kirusi, dhana ya "squadron" ina maana yake mwenyewe, iliyoanzishwa vizuri kuhusiana na meli. Vitengo vya Jeshi la Anga la NNA vilikuwa na wafanyikazi sawa na ile iliyopitishwa katika nchi zingine za Mkataba wa Warsaw, ambapo "geschwader" ililingana na malezi ya kiwango cha jeshi, na nguvu ya nambari na shirika linalolingana. Kwa sababu hii, inaonekana inatosha kufafanua muundo kama huo ndani ya Jeshi la Anga kama jeshi (ingawa katika jeshi la Ujerumani jeshi pia liliitwa Kikosi).
Kikosi cha Jeshi la Anga cha NPA kilijumuisha vikosi kadhaa ("wafanyakazi"), kutoka mbili hadi nne, na kuhesabiwa kutoka dazeni mbili hadi hamsini (na katika visa vingine zaidi). Pia jadi, vitengo vya anga vya Ujerumani (sio vyote) vilipewa majina yao wenyewe, lakini katika GDR ya ujamaa waliitwa sio kwa heshima ya viongozi mashuhuri wa jeshi na wahusika wa hadithi za historia ya Ujerumani, lakini baada ya majina ya watu mashuhuri wa jamii ya ujamaa. takwimu za harakati za kimataifa za kikomunisti na za kupinga ufashisti. Iliundwa mnamo Oktoba 1, 1971, JBG 31 ilikuwa msingi katika uwanja wa ndege wa Drewitz kusini-mashariki mwa nchi, karibu na mpaka na Poland, karibu na Kikosi cha wapiganaji wa JG 7 Wilhelm Pieck kilicho hapa, kikiruka MiG-21PFM.
JBG 31 iliruka ndege ya MiG-17F, ambayo kufikia miaka ya 70 ya mapema ilikuwa imepoteza thamani yao kama wapiganaji, lakini ilikuwa muhimu katika uwezo mpya. Kubadilisha ndege kwa jukumu la wapiganaji-wapiganaji, mnamo 1973 Wajerumani waliibadilisha peke yao kwenye kiwanda cha kutengeneza ndege huko Dresden. Ndege hiyo ilipokea nguzo za ziada za chini kwa chini kwa mabomu ya kuning'inia na vizuizi vya UB-16-57, pamoja na altimita za redio za RV-UM za urefu wa chini. Mnamo 1976, jeshi lilikuwa na 43 MiG-17Fs na MiG-15UTIs mapacha 14. Kwa upande wa idadi ya ndege, kwa hivyo, jeshi la wapiganaji wa Ujerumani wakati huo lilikuwa kubwa mara moja na nusu kuliko jeshi la kawaida la Soviet IBA.
Baada ya kuruhusu kuonekana kwa kitengo kimoja cha ndege za wapiganaji-bomu, viongozi wa GDR walijaribu kudumisha usiri juu ya uwepo wa jeshi hilo, katika muongo mmoja na nusu uliofuata, kuzuia matangazo yoyote ya uwepo wa malezi ya mgomo hewani. Nguvu. Uwepo wa kikosi cha wapiganaji-bomu haukuonyeshwa kwenye vyombo vya habari au kwenye vyombo vya habari vingine (kinyume na vitengo vingine, ambavyo mafanikio yao katika mapigano na mafunzo ya kisiasa katika kulinda ujamaa wa Ujerumani yalitumika kama kitu cha tahadhari kwa uenezi wa jeshi). Inavyoonekana, kujitolea kwa Wajerumani kwa nidhamu na utaratibu uliowekwa mara moja ulikuwa ukisema ("hapana inamaanisha hapana"). Inafaa kumbuka kuwa katika mazoezi ya huduma ya Jeshi la Anga la NPA, kati ya marubani waliolelewa katika tabia ya utaratibu, hakukuwa na kesi za majaribio ya kuruka ukanda wa magharibi, ambayo yalitokea katika nchi zingine za kambi ya mashariki. (pamoja na yetu ...) Marubani wa majeshi ya washirika, waliochoshwa na maadili ya ujamaa, mara kwa mara waliruka hadi upande wa jirani, lakini kati ya marubani wa GDR, ambao wengi wao walikuwa na jamaa huko Magharibi. Ujerumani, hapakuwa na kipindi kimoja kama hicho. Uwezekano wa kutekeleza mipango kama hiyo ulizingatiwa hapo awali: ikiwa tu, vitengo vya Jeshi la Anga la NPA viliwekwa katika sehemu ya mashariki ya nchi, mbali na mpaka na Ujerumani; vitengo vya wapiganaji wa Soviet kwenye eneo la GDR mipango ya kuingilia katika kesi ya majaribio kama hayo, lakini hakukuwa na sababu ya kuzitumia.
Inafaa kutoa maelezo ya wafanyikazi wa kiufundi wa ndege wa Kikosi cha Anga cha GDR, kilichoundwa kwa waalimu wetu, kwa kuzingatia sifa za kikosi kilichofunzwa: " Sera ya USSR imeidhinishwa na kuungwa mkono. Ukweli wa Soviet unaeleweka kwa usahihi. Mtazamo kwa watu wa Soviet ni wa kirafiki na wenye fadhili. Wanazungumza kwa hiari juu ya nchi yao, tamaduni, maisha, siasa, lakini epuka mada kuhusu kipindi cha Vita vya Kidunia vya pili. Wanakosoa Merika na nchi za NATO kutoka kwa nafasi za darasa. Wao ni marafiki wa kila mmoja, wanajua kiwango chao cha juu cha mafunzo ikilinganishwa na cadet kutoka nchi nyingine, lakini wanawatendea kwa usawa na kirafiki, na kuepuka migogoro. Nidhamu na mpangilio ni wa hali ya juu. Watendaji huzingatia kwa uangalifu safu ya amri. Wanatumia pesa kidogo na wana busara katika matendo yao yote. Wanapenda sare za kijeshi, wanaheshimu mila ya kijeshi, na wana bidii katika utumishi wao. Wana wasiwasi juu ya adhabu wanazopokea na kujaribu kutorudia makosa.
Mtaalamu mwenye ujuzi juu ya usafiri wa anga. Wanachukua kazi yao kwa uzito, ni wasikivu na wenye umakini darasani. Uwezo ni wa juu, kumbukumbu, umakini na kufikiria vimekuzwa vizuri. Kwa asili wao ni wachapakazi, wenye bidii, wenye kusudi, waangalifu, waaminifu. Hali nzuri, furaha, hata mhemko hutawala. Katika hali ngumu, hufanya maamuzi ya busara na ya busara».
Kwa kuzingatia mwelekeo wa juu wa taaluma na mafunzo ya Wajerumani, wakufunzi wetu walielekezwa " onyesha umahiri wa hali ya juu, timiza kwa wakati mahitaji ya maagizo na maagizo, angalia kwa uangalifu adabu ya kijeshi inayothaminiwa na wafunzwa.».
Mwisho wa miaka ya 70, maoni juu ya matarajio ya kujenga Jeshi la Anga la NPA yalibadilika kidogo. Licha ya matamko yote juu ya hitaji la kizuizi huko Uropa, makabiliano kati ya kambi za kijeshi yamefikia kilele chake. Kuendelea kuimarishwa kwa vikosi vya kijeshi vya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani kulionekana kama changamoto (hata kwa kutoridhika kujulikana kwa wanachama wengine wa muungano, ambao walikuwa na wasiwasi kwa kuongezeka kwa nguvu ya Bundeswehr). Makombora ya kufanya kazi-tactical yalionekana katika jeshi la Ujerumani Magharibi, na Jeshi la Anga likawa moja ya nguvu zaidi katika NATO. Iliundwa mnamo Septemba 1956, karibu wakati huo huo na Jeshi la Anga la GDR, Bundesluftwaffe ya Ujerumani Magharibi ilipata nguvu haraka. Nguvu ya anga ya jeshi la Ujerumani ilizidi sana Jeshi la Anga la NPA, wakati sehemu kubwa yake iliwakilishwa hapo awali na sehemu ya mgomo. Miaka minne tu baada ya kuundwa kwake, Bundesluftwaffe ilikuwa na wapiganaji 225 wa F-86 Saber, 375 F-84F Thunderstreak fighter-bombers na 108 RF-84F Thunderflash reconnaissance ndege. Huu ulikuwa mwanzo tu: tayari mnamo 1961, uwasilishaji wa uvumbuzi wa hivi karibuni wa anga ya kijeshi ulianza: F-104G Starfighter supersonic fighter-bomber. Gari hilo, ambalo fahirisi ya G ilimaanisha haswa madhumuni yake yaliyokusudiwa kwa Ujerumani, ilitofautishwa kimsingi na kufaa kwake kwa mashambulio ya shabaha ya ardhini, na inaweza kubeba mabomu ya nyuklia na makombora ya kuongozwa kwa mashambulio ya shabaha ya ardhini. Bundesluftwaffe ilipokea Wapiganaji nyota 916, zaidi ya ndege zote zilizojumuishwa katika Jeshi la Anga la NPA.
Tofauti na Jeshi la Wanahewa la NPA, ambalo lilianza tangu mwanzo na kutegemewa na vijana wa kizazi cha baada ya vita, Bundesluftwaffe ilipata shida kidogo na wafanyikazi wa anga ya kijeshi na wafanyikazi waliofunzwa na waliohitimu. Mfano maarufu zaidi ulikuwa wakati wa vita Erich Hartmann, ambaye aliamuru kikosi cha wapiganaji na akaruka Starfighter, akipanda cheo cha kanali katika Bundesluftwaffe.
Tangu 1973, Jeshi la Anga la Ujerumani Magharibi lilianza kuandaa wapiganaji wa F-4F Phantom II. Bundesluftwaffe ilijazwa tena na magari 175 kama hayo. Ndege hiyo, ikiwa na shehena ya kuvutia ya kivita na anuwai ya silaha, iliingia kwenye huduma ikiwa na ndege nne za kivita na za bomu. Maandalizi pia yalikuwa yakifanywa kwa ajili ya kuongezwa kwa ndege za hivi punde za kivita za Tornado, ambazo Jeshi la Anga la Ujerumani Magharibi lilianza kupokea mnamo 1979, la kwanza kutoka kwa nchi za muungano.
Kauli ya mashtaka dhidi ya "wafufuaji kutoka Bonn" ilipaswa kuongezwa kwa hatua za kujenga zaidi za kuimarisha Jeshi lake la Air. Moja ya maamuzi ya mamlaka ya GDR na uongozi wa NNA ilikuwa urekebishaji wa vifaa vya anga na vifaa vya kisasa zaidi. Pamoja na wapiganaji wa MiG-23MF (wakati huo MiG-23ML), Jeshi la Anga la NPA lilijazwa tena na wapiganaji wa MiG-23BN. Tangu 1979, kikosi cha wapiganaji-bomu huko Drewitz kilianza kuwekwa tena na mashine mpya, na kuandika MiG-17F ya kizamani. Jina la kitengo hicho lilibadilishwa na kuwa JBG 37. Kuwezesha kitengo hicho kwa vifaa vipya, hata hivyo, kulicheleweshwa na kukamilishwa tu kufikia 1981. Kwa jumla, JBG 37 ilipokea wapiganaji 22 wa MiG-23BN na mapacha sita wa MiG-23UB. Kufikia wakati huu, hali ilikuwa imebadilika, na vifaa vilikuwa ghali zaidi, kwa hivyo mamlaka ya GDR ilipata uwezekano wa kutenga pesa kwa idadi ndogo ya mashine mpya. Kikosi hicho kikawa kikosi-mbili, kikiwa na theluthi mbili tu ya vifaa vya kitengo sawa cha Soviet IBA. Mnamo 1982, Kikosi kilipewa tena Kurugenzi mpya ya Mstari wa mbele na Jeshi la Anga.
Walakini, baada ya miaka michache tu, supersonic MiG-23BN iligeuka kutokidhi mahitaji kikamilifu. Amri ya Wajerumani haikuridhika na uwezo wa mapigano wa mshambuliaji-mshambuliaji, haswa katika suala la vifaa vyake vya kuona na urambazaji na silaha. Kwa sababu fulani, ndege iliyotolewa kwa Wajerumani (tofauti na wandugu wengine katika kambi ya ujamaa) haikuwa na vifaa vya kutumia silaha za kuongozwa na inaweza kubeba tu mabomu ya kawaida na NAR, ambayo katika nyakati za kisasa ilionekana kuwa ya kuridhisha. Kulikuwa na malalamiko juu ya vifaa vya kukimbia na urambazaji kwenye bodi, ambayo ilipunguza matumizi ya ndege (hasa kwa kuzingatia hali ya hewa ya mara kwa mara katika Ulaya ya Kati na kuandamana na mvua na ukungu).
Katika sifa nyingi, kutoka kwa mzigo wa mapigano na anuwai ya silaha hadi kiwango cha kuona na vifaa vya urambazaji, MiG-23BN ilikuwa duni kwa Su-22M4 inayoibuka, ambayo ilipendekezwa kuandaa ndege za mgomo wa nchi za Mkataba wa Warsaw. Amri ya Jeshi la Anga la NPA lilikuwa na wazo nzuri la uwezo wa wapiganaji-wapiganaji wapya, ambayo haikuwa kielelezo cha hotuba: ndege ya muundo kama huo, Su-17M4, ilihudumu katika GSVG Air. Nguvu tangu 1982 na zilionyeshwa mara kwa mara kwa wenzake kwenye mazoezi ya pamoja. Katika chemchemi ya 1984, chini ya Kikosi cha Soviet 730, maandamano ya matumizi ya ndege kwa wanunuzi wa siku zijazo yalifanyika. Wawakilishi wa nchi za Mkataba wa Warsaw walikuwepo, mbele yao, katika uwanja wa mafunzo wa Wittstock, Su-17M4 iliyojaribiwa na marubani wa Soviet kwa siku kadhaa mfululizo ilifanya mabomu na risasi na aina zote zinazowezekana za uharibifu wa ndege, pamoja na makombora ya kuongozwa. aina mbalimbali. "Onyesho lilifanikiwa": kwenye onyesho, Wajerumani walikumbukwa kwa njia yao kamili, waliuliza maswali mengi, na walipendezwa na maelezo ya silaha na vifaa vya ndege.
Iliamuliwa kuunda vikosi viwili vipya vya wapiganaji wa Su-22M4 ndani ya Jeshi la Anga la NPA. Ili kuzikamilisha, marubani na wafanyikazi wa kiufundi walichaguliwa kutoka vitengo vilivyoendesha MiG-21 na MiG-23BN. Kundi la kwanza la marubani wanane wa Ujerumani walikwenda USSR kwa mafunzo tena kabla ya wakati, hata kabla ya kupokea vifaa vipya. Kwa njia ya kushangaza, marudio ya safari yao ya biashara kati ya eneo la Urusi iliamuliwa kama " mji wa Krasnodar, kusini mwa Moscow" Walichukua kozi ya kawaida ya miezi mitatu ya masomo katika shule ya Krasnodar kutoka Mei 18 hadi Julai 21, 1984. Kikundi kilichofuata cha ukubwa sawa kilifunzwa tena katika kipindi cha Septemba 3 hadi Novemba 30. Baadaye, kama ndege zilipokelewa, zikifika kwa vikundi kadhaa, kutoka msimu wa 1985 hadi Septemba 1987, watu wengine 28 walifunzwa huko USSR. Baadaye, tulipopata uzoefu wa kufanya kazi na vifaa vipya na kuwepo kwa wataalamu waliohitimu katika vitengo, tuliendelea na mafunzo ya wageni moja kwa moja kwenye msingi wetu.
Kikosi kipya cha wapiganaji-bomu JВG 77 kiliundwa kulingana na agizo la Julai 15, 1984 kwa msingi wa kikundi cha wataalamu na wafanyikazi wa amri ya JBG 37. Wakati wa Novemba-Desemba 1984, uhamisho wa vifaa vya msaada wa ardhi, maalum na magari. vifaa, vilivyotolewa na reli kutoka Drewitz, vilifanyika. Kulingana na serikali, jeshi la vikosi viwili lilipaswa kuwa na ndege 28, zikiwemo ndege 24 za kivita na nne "cheche". Kamanda wa kwanza wa Kikosi cha 77 alikuwa Kanali Manfred Jänichen, aliyeteuliwa kwa wadhifa huo mnamo Novemba 1, 1984. Mnamo Novemba 1, 1987, nafasi yake ilichukuliwa na Kanali Jürgen Rosske. Uundaji rasmi wa jeshi ulianza mnamo Desemba 1, 1984 na kumalizika Novemba 30, 1985. Baada ya kukamilika kwa hatua za shirika, JBG 77 ilijumuishwa katika Jeshi la Anga mnamo Desemba 1, 1985.
Mnamo Februari 27, 1987, Geschwader ya 77 ilipewa jina la heshima "Gebhardt Leberecht von Blücher". Tofauti na mazoezi ya hapo awali, kitengo hicho hakikupewa jina la mtu wa kimataifa wa kikomunisti, lakini kilipewa jina la kiongozi wa uwanja wa Prussia wa vita vya Napoleon, Mkuu wa Wallstadt. Von Blücher alikuwa kiongozi mashuhuri wa kijeshi ambaye alijitofautisha katika vita kadhaa, na aliviamuru vikosi vya Prussia huko Waterloo, akitoa pigo la mwisho kwa Wafaransa kwenye kilele cha vita na wapanda farasi wake. Wakati muhimu ni kwamba marshal wa uwanja alikuwa mshirika wa Urusi na hata wakati mmoja aliamuru askari wa Prussian-Russian. Ukweli, ilitubidi tufumbie macho ukweli kwamba picha ya kamanda huyo mashuhuri pia ilishughulikiwa huko Ujerumani ya Hitler, ambapo meli nzito ya Kriegsmarine iliitwa jina lake, na waenezaji wa Reich hata walitengeneza filamu ya kihistoria kuhusu "mshindi wa Napoleon. ”
Mahali ambapo vitengo vipya vya mgomo vilipaswa kuwa kituo cha anga cha Lag karibu na Rostock kaskazini mwa nchi. Kwa kuwa uwanja wa ndege ulikuwa bado haujakamilika wakati ndege hiyo mpya ilipopokelewa, magari ya kwanza yalifikishwa kwenye uwanja wa ndege wa Rothenburg uliopo jirani, ambapo walitumwa wataalamu wa Kijerumani kutoka JBG 77 waliopokea. bodi An-22 husafirisha, ambayo inaweza kusafirisha mbili kwa wakati ndege. Kisha Il-76s pia ilianza kushiriki katika utoaji, lakini uwezo wao uliruhusu gari moja tu kutolewa. Mkutano wa ndege hiyo ulifanywa na timu ya kiwanda ya watu 15 waliotumwa kutoka Komsomolsk-on-Amur. Magari hayo yalirushwa na majaribio mawili ya kiwanda. Ndege ya kwanza iliyotolewa ilikuwa mapacha ya Su-22UM3K, iliyowasilishwa mnamo Novemba 2, 1984. Ilifuatiwa na Su-22UM3K nyingine tatu, baada ya hapo ikawa zamu ya ndege za kivita. Sita za kwanza za Su-22M4 zilifika Desemba 1984, baada ya hapo kulikuwa na mapumziko ya miezi mitatu. Kulikuwa na hali mbaya ya hewa ya msimu wa baridi, ndiyo sababu uwasilishaji ulicheleweshwa na magari 16 yaliyofuata yalitolewa mnamo Februari-Machi 1985. Uhamisho wa kundi hili la magari ulikamilishwa mnamo Aprili na uwasilishaji wa Su-22M4 zingine kumi. Kufikia Juni 1985, jeshi la JBG 77 lilikuwa karibu kufikia nguvu yake kamili, idadi ya ndege 24 za Su-22M4 na Sparks tatu. Ndege ya mapigano ilikuwa ya safu ya uzalishaji ya 25 na 26, ndege "yenye cheche" ilikuwa ya safu tofauti, kutoka 66 hadi 71. Marubani wote wa Ujerumani na Soviet walihusika katika kusafirisha magari huko Lag.
Kufikia Mei 1985, tayari kulikuwa na 36 Su-22M4 na Su-22UM3K huko Laga. Sio zote zilikusudiwa Kikosi cha 77, kwani sambamba, katika msingi huo huo huko Lag, kitengo kingine kilikuwa kikiundwa - jeshi la anga la anga la MFG 28 (Marinefliegergeschwader 28). Hatua za shirika za uundaji wake zilianza mnamo Agosti 12, 1985, lakini zilicheleweshwa. Sababu ilikuwa ucheleweshaji wa kupokea vifaa - kiwanda cha Komsomolsk wakati huo kililazimika kutoa vifaa kwa nchi kadhaa mara moja, kutoka kwa washirika katika Mkataba wa Warsaw hadi kwa wateja kutoka nchi za ulimwengu wa tatu, na hata kufanya kazi kwa uwezo kamili, haikuweza kusafirisha bidhaa. katika pande zote moja kwa moja. Ndege za MFG 28 zilifika moja kwa moja Lage, ambapo zilikusanywa na wafanyikazi wa kiwanda na kujaribiwa. Walakini, kulingana na ripoti kwa amri hiyo, hadi Desemba 1, 1985, MFG 28 ilikuwa na Su-22M4 nane tu na Su-22UM3K mbili. Kundi kuu la Su-22M4 kwa "mabaharia" lilipokelewa kwa kucheleweshwa sana, wakati wa miezi ya vuli ya 1986, lakini uwasilishaji wa waliopotea kadhaa ulilazimika kungojea miezi sita, hadi Aprili 1987, wakati magari mawili ya mwisho yalipofika. __ Su-22M4 na "Sparka" . Kwa sababu ya usambazaji uliopanuliwa, magari ya mapigano ya MFG 28 yalikuwa ya safu tofauti za kiwanda, kutoka 26 kwenye kundi la kwanza hadi 30 na 31 kwa zingine. Su-22M4 zilizopokelewa hivi karibuni zilitofautishwa na usakinishaji wa kaseti nane zilizo na decoys za ASO-2V IR (badala ya nne kwenye mashine za hapo awali) na usakinishaji wa kifuatiliaji cha runinga cha IT-23M kwenye chumba cha marubani kwa matumizi ya televisheni ya Kh-29T- makombora yaliyoongozwa.
Kwa jumla, Jeshi la Anga la NPA lilipokea wapiganaji-mabomu 56, wapiganaji na wale wa "cheche". Ni umuhimu gani ulihusishwa kugonga ndege na jinsi uboreshaji wa meli za ndege ulivyokuwa muhimu unaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba ni ndege 24 tu za MiG-29 ziliamriwa kusasisha ndege za kivita. Kwa kuzingatia MiG-23BN iliyobaki katika huduma, idadi ya wapiganaji-bomu katika anga ya kijeshi ya GDR haikuwa duni kwa idadi ya wapiganaji wa kisasa wa MiG-29 na MiG-23 (kulikuwa na 55 kati yao).
Kamanda wa kwanza wa MFG 28 alikuwa Kanali Roske, ambaye kisha akaenda kwa nafasi sawa katika JBG 77 jirani na nafasi yake ikachukuliwa mnamo Novemba 1987 na Luteni Kanali Johannes Malwitz. Uundaji wa MFG 28 hatimaye ulikamilika miaka miwili baadaye, mnamo Novemba 27, 1987. Uwepo wa malezi haya uliwekwa siri na, kwa kifuniko, kitengo hicho kiliitwa "Blyukherovskaya" kwa mlinganisho na jeshi la anga la jirani. Mnamo Oktoba 7, 1989 tu, "kitengo cha majini" kilipokea jina lake "Paul Wieczorek" baada ya baharia wa mapinduzi ambaye alishiriki katika ghasia za majini katika msimu wa joto wa 1918. Tangu 1986, regiments zote mbili zimekuwa chini ya amri ya Kurugenzi ya Mstari wa Mbele na Usafiri wa Anga wa Kijeshi huko Strausberg (ndege ya jeshi iliondolewa kutoka kwa Jeshi la Anga, kupata hadhi ya kujitegemea). Ilizingatiwa kuwa ni gharama kubwa kuanzisha muundo mwingine wa kuhudumia kitengo cha pekee cha anga cha anga, na kwa kuzingatia kurahisisha shirika la usambazaji na maswala ya mafunzo, "mabaharia" walikuwa chini ya Jeshi la Anga. Walakini, katika kesi ya wakati wa vita, kwa kuzingatia kazi zilizopewa, utoaji ulifanywa kwa upangaji upya wa MFG 28 kwa uongozi wa meli (Volksmarine). Kwa muda mrefu, wafanyikazi wa MFG 28 walivaa safu za pamoja za mikono na sare, lakini mnamo Julai 20, 1990, safu za majini zilianzishwa kwenye kitengo hicho. Kamanda wa Kikosi, Luteni Kanali Malwitz, akawa nahodha wa frigate, na safu za majini zilienea hadi cheo na faili, ambao wakawa mabaharia na wasimamizi (maat na obermaat). Sare ya jeshi la majini pia ilitolewa, lakini haikuvaliwa nje ya kitengo kwa sababu zile zile za usiri, bila kufichua uhusiano wa kitengo hicho, na maafisa waliweza kuonyesha kofia zao nyeupe na koti kwenye ngome tu.
Magari yaliyotokana na hayo yalipewa nambari za mkia zenye tarakimu tatu, kulingana na utamaduni ulioanzishwa, nyekundu kwa ndege za kivita na nyeusi kwa mapacha. Kama sehemu ya hatua za kuficha idadi ya ndege, nambari hazikuwa mfululizo, lakini kwa nasibu: kwa ndege za kupambana na JBG 77 zilianza na Nambari 360 na kumalizika na Nambari 723, katika MFG 28 - kutoka No. 378 hadi No. 798, ikimpa mwangalizi asiye na uzoefu hisia kwamba kuna angalau ndege mia moja kwenye regiments. Sheria ya jumla wakati wa kugawa nambari ilikuwa jumla ya nambari, kwa hali yoyote sawa na 13 (wakati huo huo, moja ya "jozi" ilikuwa na nambari 113 na hakuna mtu aliyekuwa na wasiwasi juu ya uwepo wa "dazeni kadhaa" kwenye. panda gari - jumla ilikuwa tofauti na nambari iliyokubaliwa juu ya bahati mbaya na agizo lilitekelezwa, ambalo lilionekana kuwa muhimu zaidi kwa Wajerumani wenye nidhamu). Hata wakati, baada ya muda, uchapishaji wa picha za ndege kwenye vyombo vya habari ulianza kuruhusiwa, nambari za mkia wakati wa kupiga picha zilibadilishwa na udhibiti mkali wa Wajerumani, na kuongeza nambari za ziada au, kinyume chake, kuzifunika au kuzipaka rangi. Jina la Su-22 lenyewe lilitumika tu katika maisha ya kila siku katika huduma; katika hati na mawasiliano, Wajerumani wakuu walifuata maagizo na "jina wazi" __ "bidhaa 54" kwa ndege za kivita na "bidhaa S-52UM3K" kwa "cheche". ” iliruhusiwa.
Umuhimu mkubwa ulihusishwa na kudumisha usiri. Wajerumani waliohifadhiwa kwa asili waliinua usiri kwa ibada: kwenye vyombo vya habari tu jina la heshima "wazi" liliruhusiwa badala ya jina la kawaida la idadi ya vitengo vya kijeshi, bila kesi kutoa eneo la kupelekwa, bila kutaja nguvu za nambari. Pendekezo la kuwaita washambuliaji-mabomu waliosababisha jina ambalo halipo lilionekana kuwa la kushangaza, kama ilivyofanywa mapema kidogo na MiG-23BN, ambayo mwanzoni iliitwa MiG-24 (!). Su-22 ilisafirishwa hadi eneo lake huko Laga kando ya njia kadhaa, "kuchanganya nyimbo" ikiwa kuna uwezekano wa ufuatiliaji. Kuficha marudio ya ndege kutoka kwa rada za Ujerumani Magharibi, njia ziliwekwa kwa urefu wa chini, kando ya njia ya vilima na pointi kadhaa za kugeuka.
Msingi wenyewe ulikuwa umezungukwa na uzio wa juu usio na ufa hata mmoja. Sehemu ya kambi hiyo ilisimamiwa na polisi wa kijeshi. Hata hivyo, karibu na Krismasi 1984, tukio la kashfa lilitokea: Magari ya misheni ya kijeshi ya Marekani yalionekana moja kwa moja kwenye barabara ya teksi ya kituo chenye ulinzi mkali. Ilibainika kuwa walipotea na kuzima barabara kuu mahali pasipofaa na kuingia kwenye barabara ya karibu, ambayo iliwapeleka moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege wa kuegesha magari huko Laga. Sehemu ya karibu ya barabara kuu ilizingatiwa kama barabara ya hifadhi; barabara ya teksi ya zege ilielekea huko, lakini hakuna kituo cha ukaguzi au lango kutoka lango la nyuma la msingi lilikuwa bado limewekwa.
Msingi katika Lag yenyewe ilikuwa kubwa zaidi ya viwanja vyote vya ndege katika GDR. Ujenzi wake kama msingi wa anga ya kaskazini ulianza mnamo 1978 na mwishowe ulikamilika mnamo 1987 tu. Msingi huo ulipewa umuhimu mkubwa kwa kuzingatia kazi za kimkakati za kiutendaji zilizopewa NPA kwa mwelekeo: katika tukio la hali ya kuongezeka kwa hali hiyo, uwepo wa kikundi cha anga cha mgomo hapa ulifanya iwezekane kuzuia mikondo ya Baltic. Hii iliwezeshwa na eneo la Lage, ambalo liko kilomita 95 kutoka mpaka wa magharibi na kilomita hamsini tu kutoka pwani ya Baltic. Kati ya Wajerumani waliofika kwa wakati, viwanja vyote vya ndege na vifaa vya anga vilikuwa na nambari zao; Lage alipokea jina la "47th Air Base" (FTAS 47). Msingi ulitofautishwa na vifaa na vifaa vya kisasa zaidi; kila kitu kilifanyika kwa uangalifu, kwa kufikiria na kwa busara. Njia ya zege ya kurukia ndege, yenye urefu wa m 2500, ilikuwa na upana wa mita 60, ikiruhusu safari za kuruka zifanyike mara moja. Ukanda huo ulikuwa karibu kabisa katika mwelekeo wa meridional, kutoka kusini hadi kaskazini, kwa mujibu wa muundo wa upepo wa ndani, hasa ukivuma kutoka baharini. Barabara kuu ya Berlin-Rostok inaweza kutumika kama njia ya kurukia ndege ya akiba, ambayo njia za teksi ziliongoza kutoka kwa maegesho ya kila kikosi.
Vitengo vilivyowekwa Laga vilikuwa na eneo lililotawanywa: JBG 77 ilikuwa upande wa kaskazini wa kamba, "mabaharia" kutoka MFG 28 walikuwa katika sehemu ya kusini ya uwanja wa ndege. Kila kikosi kilikuwa na eneo lake lenye maegesho, malazi na maeneo ya kuandaa vifaa. Karibu kulikuwa na eneo la kutawanya ndege (kwa Kijerumani eneo hilo lilipewa jina kamili na neno moja linalotaja sifa zote za kazi - Staffeldezentralisierungsraum). Ndege hizo ziliwekwa katika vibanda vilivyoimarishwa vya saruji na tuta za udongo zenye umbo la kiatu cha farasi. Kila makazi ilikuwa na kila kitu muhimu kuandaa ndege, pamoja na usambazaji wa nishati, mafuta na hewa iliyoshinikizwa. Mbali na makazi ya ndege, ambapo pia kulikuwa na makazi ya chini ya ardhi kwa wafanyakazi wa ndege na kiufundi, kanda hizo zilikuwa na vyumba vitano vya saruji vilivyoimarishwa kwa magari, vituo sita vya udhibiti na vituo viwili vya usambazaji wa umeme na vitengo vya umeme vya ziada ambavyo vilihakikisha uendeshaji wa uhuru. huduma zote.
Katika barabara ya kurukia ndege kulikuwa na maeneo ya kuegesha magari yenye majukwaa yenye urefu wa nusu kilomita, ya kutosha kubeba sio tu ndege zao wenyewe wakati wa safari za ndege, lakini pia magari yanayowasili ya vitengo vingine. Kila kituo kama hicho kilikuwa na nguzo 12 za kujaza mafuta kwa ndege mbili kila moja, na kuruhusu ndege zote 24 za kikosi hicho kutiwa mafuta kwa wakati mmoja. Pia kulikuwa na usambazaji wa hewa iliyobanwa na umeme kwa majaribio ya vifaa vya ndege kabla ya safari ya ndege.
Walijenga njia yao ya reli kwenye uwanja wa ndege ili kusambaza kila kitu muhimu, kimsingi mafuta na risasi. Vifaa maalum vya uwanja wa ndege ni pamoja na mfumo wa kutua wa SP-2, ambao ulihakikisha kutua kwa mwonekano wa 800 m kwa urefu wa 60 m.
Lage ilitofautishwa na hali nzuri ya huduma na maisha: kwa kuongezea majengo ya makazi, mabweni ya maafisa wachanga na kambi za askari, ngome hiyo ilikuwa na canteens tano za askari, ndege na wafanyikazi wa kiufundi, ambao walichukua watu 1,100 kwa wakati mmoja. Kulikuwa na hospitali yenye vitanda 35 vilivyo na vifaa vya kisasa zaidi vya matibabu na zana za uchunguzi. Katika mji wa kijeshi, maduka hayakusahaulika, kulikuwa na klabu na mazoezi, kulikuwa na bwawa la kuogelea la mita 25 na hata sauna.
Katika kujiandaa kwa ajili ya kuingia kwa regiments katika huduma, Wajerumani walishughulikia suala hilo kwa wakati wote na ukamilifu. Kwa kuwa hali ya hewa katika msimu wa baridi wa kwanza katika sehemu mpya ilikuwa mbaya sana, na ukungu na mvua, hawakuwa na haraka ya kuruka, kuandaa na kujua teknolojia. Marubani walifunzwa kwenye kiigaji na kwenye vyumba vya marubani vya magari yao; mafundi walipata muda wa kuchunguza kifaa hadi kwenye skrubu. Wakati wa kusimamia teknolojia hiyo, Wajerumani waligeukia upande wa Soviet kwa ushauri, kwa bahati nzuri, karibu na Neuruppin kulikuwa na apib ya 730, ambayo marubani wake walikuwa na uzoefu mkubwa wa kufanya kazi kwenye Su-17M4 sawa. Kwa ombi la Wajerumani, walitayarisha miongozo inayofaa ya mbinu juu ya maalum ya matumizi ya mapigano (bila shaka, kulikuwa na miongozo ya kawaida, lakini ushauri wa vitendo ulikuwa na thamani yake). Katika alama hii, wakufunzi wetu walibaini: " Wana ujuzi mzuri wa kazi ya kujitegemea. Wakati wa mafunzo ya kibinafsi wanasoma kwa bidii na kwa makusudi. Katika mambo ambayo ni magumu kwao wenyewe, wanajaribu kufikia uwazi kamili. Katika kujaribu kujua mbinu hiyo, wanahudhuria madarasa ya ziada. Wakati wa kuruka, wao hutenda kwa utulivu na kwa heshima, na wanajua jinsi ya kudhibiti hisia zao.».
Wajerumani waangalifu walizingatia maelezo kwamba, kulingana na maagizo ya majaribio, "cheche" zilikuwa na kasi ya juu zaidi kuliko ndege za mapigano. Ilihitajika kuelezea kuwa kizuizi cha kasi cha Su-22M4 kilitokana na uwepo wa koni ya ulaji wa hewa iliyowekwa, wakati Su-22UM3K ilihifadhi kifaa cha kuingiza kinachoweza kubadilishwa, ambacho kilihakikisha kufanikiwa kwa kasi ya juu zaidi. Kwa sababu ya hili, kasi ya M = 2.1 iliruhusiwa kwa kweli kwa "cheche", wakati kwa Su-22M4 kasi ya juu inafanana na M = 1.7.
Ndege hiyo ilivutia hata kwa marafiki wa kwanza: baada ya MiG-21 na MiG-23BN ya kawaida, gari lilionekana kuwa kubwa na la kuvutia. Kuhusu uwezo wa utumiaji wa mapigano, Su-22M4 ilikuwa na safu kubwa zaidi ya silaha kati ya ndege zote za mapigano zinazopatikana katika Jeshi la Anga la NPA. Su-22M4 iliyotolewa ilikuwa na vifaa vyote vya uharibifu vinavyohitajika, ikiwa ni pamoja na mabomu na vishikilia-lock nyingi, NAR za aina zote (kutoka kwa vitalu vilivyo na makombora ya S-5 na S-8 hadi S-24 na S-25 ya caliber kubwa. ) na makombora ya kuongozwa ya aina ya S-25L, Kh-25, Kh-29L na Kh-58 katika matoleo yote yanayopatikana. Su-22M4 ya mfululizo wa hivi punde iliyotolewa inaweza pia kubeba makombora ya Kh-29T yanayoongozwa na TV. Magari ya Ujerumani (kama matoleo mengine ya usafirishaji ya Su-22M4) hata yalikuwa na makombora ya amri ya redio ya X-25MR, ambayo hayakupatikana tena kwenye toleo la ndani la Su-17M4. Hii ilikuwa mara ya kwanza kwa safu kama hiyo ya kijeshi kutolewa kwa usafirishaji wa ndege (kawaida, ndege za vita zenye vifaa vya kuuza nje, hata kwa washirika wa karibu, zilitofautishwa na safu ya silaha iliyopunguzwa, ikihifadhi uvumbuzi wa hivi karibuni).
JBG 77 ilianza kuruka Machi 1985. Wajerumani waliruka sana na kwa nguvu, hata kwa viwango vya nyumbani. Marubani wa Soviet ambao walitembelea wenzao waligundua kuwa katika miezi minane hadi tisa walifanikiwa kufanya mazoezi kuu ya kozi ya mafunzo ya mapigano, ambayo tulikuwa na miaka miwili. Ndani ya miezi michache baada ya kuanza kwa ujuzi wa teknolojia hiyo, Wajerumani walianza kuitumia katika mapigano, mabomu na risasi kwenye uwanja wa mazoezi. Katika mwaka huo, Su-22M4 ilifanya mazoezi ya kurusha makombora baharini na ardhini, iliweza kurusha makombora ya R-60 kwenye shabaha za anga juu ya bahari, ilifanya aerobatics tata peke yake na jozi, ilitua kwa jozi, pamoja na jioni, kwa neno moja. , __ jinsi Ilyich alivyoagiza, “jifunze mambo ya kijeshi kwa njia halisi.”
Kuwasiliana baadaye na wenzake kutoka Lage, ambapo marubani wetu walitembelea mara kwa mara wakati wa ujanja, marubani kutoka kwa jeshi la jirani la 730 walizungumza juu ya Wajerumani kama ifuatavyo: " Mtazamo wao kuelekea kuruka ni mbaya zaidi na wa kitaalam, wameandaliwa kwa uangalifu. Kwa kizuizi kinachoonekana, wana kusudi na hakika watafikia lengo lao. Hawapendi kurudi nyuma. Bidii na uwajibikaji hutoa matokeo kwa namna ya kuendelea katika kukamilisha kazi. Wakati mmoja kulikuwa na mazoezi ya pamoja na "wanademokrasia" wengine katika mazingira yenye ulinzi mkali wa hewa, na Wajerumani ndio pekee waliofanikiwa kufikia malengo. Walikumbuka uzoefu wa Luftwaffe na kuonyesha kile wanachostahili».
Kwa kuamuru kwa regiments, jukumu la kupambana lilianzishwa katika vitengo vyote viwili. Ndege ya ndege nne alipewa, ambazo zilikuwa tayari na silaha, na kulikuwa na wafanyakazi na ndege.
Risasi hiyo ilifanywa zaidi juu ya bahari, kwani ilihitajika kufanya kazi haswa kwenye ukumbi wa michezo wa jeshi la majini, na ilikuwa imejaa sana na safu za kurusha ardhini katika GDR yenye watu wengi. Mojawapo ya uwanja wa mafunzo ulikuwa kwenye kisiwa cha Peenemünde, ambacho tangu miaka ya vita kilitumika kama eneo la ufyatuaji risasi na eneo la majaribio ya silaha za majaribio (ile ile ambayo wanasayansi wa roketi ya Reich waliunda silaha mpya). Walifuta milipuko ya SPPU-22 iliyosimamishwa mbele na nyuma kwa ndege. Kulikuwa na shida na msongamano wa bunduki, ndiyo sababu vikosi vya jeshi la Ujerumani viliwageukia wenzao wa Soviet kwa ushauri. Kwa kiwango cha juu cha moto, bunduki ya SPPU ilikuwa ya kuchagua juu ya ugavi wa ukanda wa cartridge, ambao ulipaswa kuwekwa kwa uangalifu hasa, kuepuka kupotosha kwenye njia ya nguvu.
Licha ya uelekezi wote wa wafanyikazi na ukamilifu wa utayarishaji wa magari, upotezaji wa mizinga, vitengo vya NAR, na hata vizindua vya kombora vilitokea zaidi ya mara moja. MFG 28 kwa namna fulani ilipoteza kizuizi cha UB-32 pamoja na makombora, na hakuna mtu aliyejitolea kuamua jinsi hii inaweza kutokea kwa kufuli kufungwa na vituo vikiwa vimeimarishwa. Wakati mwingine, roketi ya R-60 haikuzima wakati wa uzinduzi, ingawa injini ilifyatua na kuchomwa moto kwenye kusimamishwa, na kutoa hisia kali kwa majaribio. Kwa bahati nzuri, fuse hiyo iliondoa uwezekano wa kuweka silaha katika hali kama hiyo, kwa sababu ikiwa roketi ililipuka kwenye kusimamishwa karibu na chumba cha rubani, rubani angekuwa taabani.
Marubani wa Ujerumani pia walikuwa wakijiandaa kutumia makombora ya kupambana na rada, kwani Su-22M4s walipokea safu kamili ya silaha kama hizo, pamoja na "ndogo" ya Kh-25MP na "kubwa" Kh-58E. Maagizo sahihi ya mbinu yalipokelewa, lakini kurusha kwa vitendo kulizuiliwa na ukosefu wa safu inayofaa ya kurusha - safu kubwa ya kurusha ya Wittstock kwenye eneo la GDR ilikuwa na urefu wa kilomita sita tu, ndiyo sababu usalama haukuweza kuhakikishwa wakati wa kurusha makombora ambayo yanaweza. kuruka mamia ya kilomita. Kwa kuongezea, kurusha kombora kulihitaji malengo maalum ya kutoa redio ambayo yanaiga utendakazi wa mifumo kuu ya ulinzi wa anga ya adui anayeweza kutokea. Ilipangwa kutekeleza uzinduzi kama huo kwenye tovuti za majaribio huko USSR, lakini kwa sababu ya mabadiliko ya kisiasa mwishoni mwa miaka ya 80, mipango hii haikutekelezwa.
Wafanyakazi kadhaa walipewa mafunzo chini ya mpango maalum wa matumizi ya silaha za nyuklia. Uamuzi wa kutumia silaha za nyuklia wakati wa vita ulifanywa na Kamanda Mkuu wa vikosi vya pamoja vya Idara ya Mambo ya Ndani. Marubani wa Ujerumani walihusika katika kutekeleza mashambulio ya nyuklia, wakifanya kulingana na mpango wa kudhibiti trafiki wa anga. Ikiwa ni lazima, mabomu ya nyuklia yalitolewa kutoka kwa vituo vya kuhifadhi katika ngome za Soviet na ndege zilitayarishwa na wataalamu wa silaha za Soviet ambao walifika nao.
Kijerumani Su-22M4 inaweza kubeba vifaa vya upelelezi - kontena iliyounganishwa ya upelelezi ya KKR-1TE/2-54K ( jina refu kama hilo lilitokana na ukweli kwamba kontena lilikuwa bidhaa iliyokusudiwa kwa Su-17M4R, __ kama inavyoonyeshwa na faharasa ya "bidhaa 54" katika jina, __ pia ikitofautiana katika maelezo ya utekelezaji wa usafirishaji kulingana na faharisi "K" - kibiashara) Katika regiments zote mbili, moja ya kikosi kilichobobea katika upelelezi, ambacho marubani wake walipata mafunzo mara kwa mara kwa kutumia vifaa vya upelelezi vya KKR. Ndege hizo zilifanywa kando ya njia ya Jena-Erfurt-Karl-Marx-Stadt kwa urefu wa 6000-7000 m, ambayo ilihakikisha utendaji mzuri wa upelelezi wa elektroniki na vituo vya SRS-13 "Tangazh". Kama kawaida, ndege hiyo pia ilibeba kituo cha kusukuma magari cha SPS-141MVG-E.
Kulikuwa na mipango ya kuandaa tena Su-22M4 kwa vitengo kadhaa zaidi, pamoja na vikosi vya upelelezi TAS 47 na TAS 87, ambavyo wakati huo vilikuwa vikiruka MiG-21M. Hata hivyo, mabadiliko ya kisiasa yaliyojitokeza hayakuruhusu mipango hii kutekelezwa.
Marubani wa JBG 77 walishiriki katika mazoezi kadhaa ya pamoja ya nchi za Mkataba wa Warsaw, ambayo yalifanyika karibu kila mwaka. Miongoni mwao kulikuwa na ujanja "Elba", "Granit", "Urafiki" na wengine. Marubani wa regiments zote mbili mara nyingi walitembelea nchi jirani za Warsaw Pact, pamoja na vitengo vya anga ambavyo vilihudumia zile "kavu". Maonyesho ya "ndugu katika silaha" hayakutumikia tu madhumuni ya propaganda, lakini pia yalishuhudia fursa sawa na wenzake ambao walipanda vifaa sawa, kutoa fursa ya kulinganisha mafunzo ya kupambana na ujuzi wa aerobatic. Kwa upande wake, wakati wa mazoezi ya pamoja, marubani wa Soviet waliruka kwenda Laga. Wafanyakazi wa JBG 77 walipitia mtihani wa kina wa mafunzo katika uwanja wa mafunzo wa Luninets huko Belarus mnamo Septemba 1989.
Uzoefu mzuri wa huduma ya Su-22M4 na ubora wao ulisababisha maendeleo zaidi ya mipango ya amri ya Ujerumani: baada ya kupata ladha, walianza kuonyesha kutoridhika na uwezo mdogo wa MiG-23BN bado katika huduma, wakiwaalika Upande wa Soviet kujadili chaguo la kubadilishana yao kwa ndege ya mashambulizi ya Su-25. Kwa kuongezea: kwa kuzingatia Su-22M4 haifai kabisa kwa shughuli za baharini kwa sababu ya kutofaa kwake kwa matumizi ya hali ya hewa yote, Wajerumani walionyesha nia ya kupokea Su-24. Mshambuliaji huyo aliwavutia kwa rada zake na silaha tajiri, ambazo zilifaa kabisa kupambana na malengo ya majini. Kwa magari kama haya, Jeshi la anga la NPA lilipata uwezo wa kudhibiti Baltic na Bahari ya Kaskazini. Mipango hii ilivuka mabadiliko yanayojulikana ya perestroika na hali ya kisiasa ya mwishoni mwa miaka ya 80, wakati kuimarisha majeshi ya GDR ilianza kuonekana kuwa haifai. Kuonyesha kujitolea kwake kwa sera ya détente, upande wa Soviet mnamo 1989 hata uliharakisha kuondoa Su-24 zake kutoka eneo la GDR.
Wakati wa operesheni, Su-22M4 mbili zilipotea. Hasara ziligawanywa kwa usawa __ kila regimenti ilipoteza gari moja. Mnamo Septemba 4, 1987, wakati kikosi cha ndege ya JBG 77 kikiruka kwa ajili ya misheni ya kulipua mabomu katika uwanja wa mazoezi wa Kleitz karibu na Stendhal, Su-22M4 ya Luteni wa Kwanza Frank Nesse ilianguka. Ndege yake ilikuwa ya mwisho katika kundi la ndege 12. Kulingana na hitimisho rasmi, ndege hiyo ilinaswa kutoka kwa gari lililokuwa mbele na kupoteza mwelekeo. Urefu wa chini haukufanya iwezekane kurekebisha hali hiyo na rubani alilazimika kutoa mita mia moja tu kutoka ardhini. Rubani mwenyewe alitaja hali tofauti za tukio hilo: kwa maoni yake, upotezaji wa udhibiti ulisababishwa na kutofaulu wakati wa kurusha mabomu - bomu la kilo 250 lilitoka upande mmoja tu, ambayo ilisababisha safu kali. Kutolewa kwa dharura kwa kusimamishwa pia hakufanya kazi, na bunduki ya kujiendesha haikuweza kukabiliana na roll. Hali hiyo ilichochewa na uonekano mbaya katika ukungu mzito na urefu wa chini wa ndege wa mita 150 tu. Mara ya kwanza, hakuna mtu aliyeona ajali ya ndege kwenye uwanja wa mafunzo, na hasara iligunduliwa tu wakati rubani alipofika kwenye kituo cha ukaguzi. akiwa amebeba parachuti begani. Rubani alifanikiwa kutoroka tu kwa sababu ya sifa bora za kiti cha ejection cha K-36DM. Walakini, bahati yake ilibadilika baadaye na muda baadaye rubani alikufa katika ajali ya gari.
Kama sehemu ya MFG 28, ndege ilipotea katika ajali mnamo Desemba 12, 1989. Siku hii, kamanda wa Kurugenzi ya Anga ya Mstari wa Mbele na Usafiri wa Kijeshi, Meja Jenerali Zimmerman, aliruka na jeshi. Hakuwa na ufikiaji wa ndege za kujitegemea kwenye Su-22M4 na uzoefu wote katika kuendesha ndege ulikuwa mdogo wa kusafirisha ndege kwenye "cheche" na mwalimu, ambaye jukumu lake lilichezwa na kamanda wa kikosi Schneider. Walakini, jenerali huyo alisisitiza kuruka Su-22M4, akikusudia kujaribu uwezo wa anga wa ndege. Hakuna aliyepinga bosi. Kuondoka kulifanyika saa sita mchana katika hali ya hewa safi na mwonekano mzuri. Mara tu baada ya kupaa, jenerali huyo alianza kupaa juu, lakini baada ya dakika kadhaa ndege hiyo iliingia kwenye sehemu ya nyuma ya nyuma na kutupwa nje kutoka urefu wa mita 2000 juu ya uwanja wa ndege. kutoka lango kuu katika mlango wa uwanja wa ndege, taa ilianguka 20 m kutoka kituo cha ukaguzi. Kulikuwa na ghala la mafuta karibu na eneo la ajali, lakini kwa bahati ndege ilikosa matangi ya mafuta yenye mamia ya tani za mafuta ya taa. Hata bila hiyo, kila kitu karibu kilijazwa na mafuta kutoka kwa matangi ya ndege iliyoanguka - ilijazwa kwa uwezo na kubeba zaidi ya tani tatu za mafuta ya taa.
Rubani alitua karibu na barabara. Msaada ulipowasili, alikuwa amekaa kwenye boti iliyokuwa na inflatable kutoka kwa vifaa vya NAZ, ambayo ilifunguliwa vizuri wakati wa kushuka, na alikuwa akivuta sigara. Kwa sifa ya rubani mkuu wa ndege hiyo, mara moja alisema hakuna malalamiko juu ya ndege na mifumo yote ya ndege ilifanya kazi kama kawaida, na kuomba radhi kwa mafundi wa ndege kwa kile kilichotokea (alikuwa mfanyakazi wa mkataba wa kike ambaye alikuwa akifanya kazi katika jeshi, na alikuwa tayari na wasiwasi, akiwa amebaki "bila farasi"). Ili kuwahakikishia umma, habari zilisema kuwa ndege iliyoanguka haikuwa na silaha yoyote. Kwa kweli, kwenye bodi ya gari kulikuwa na usambazaji kamili wa risasi kwa bunduki za raundi 160, ambazo zilipaswa kukusanywa na kuwasilishwa kwa usajili. Cartridges zilitawanyika juu ya athari, na ilichukua askari siku mbili za utafutaji, na kuwaondoa kutoka kwenye tope lililojaa mafuta ya taa lililochanganywa na theluji mahali ambapo gari lilianguka. Kwa sababu ya wadhifa wake rasmi, Zimmerman alilazimika kuongoza tume ya dharura kuchunguza utovu wake wa nidhamu. Hitimisho kuhusu sababu ya tukio hilo liliashiria makosa makubwa ya rubani, ambaye aliondoka bila kujiandaa kwa ndege ambayo ilikuwa mpya kwake.
Ndege iliyoanguka na Jenerali Zimmerman kwa ujumla ilikuwa na sifa mbaya. Mwanzoni mwa 1989, tayari alikuwa amehusika katika ajali wakati rubani Karsten Rusky alisahau kupunguza gia wakati wa kutua. Kwa bahati nzuri, ndege ilibeba mizinga ya PTB-800 kwenye kusimamishwa kwa ventral, ambayo iligusa njia ya kuruka. Hata kwa makosa, rubani alitua gari kwa uangalifu sana hivi kwamba suala lilikuwa tu kwenye mizinga iliyokatwa. Akiacha alama ya mita mia kadhaa kwenye zege, rubani aliwasha taa ya nyuma huku kukiwa na mlio wa chuma kilichorarua na kuchukua ndege hadi kupaa. Baada ya kumaliza mduara, alishusha gia ya kutua na kukaa kawaida. Su-22M4 ilichunguzwa kwa uharibifu na deformation, lakini hakuna kitu kilichopatikana. Hasara pekee ilikuwa ni kukatwa kwa matuta ya tumbo (na, kwa kweli, mizinga yenyewe, mabaki ambayo yalining'inia kwenye matambara chini ya ndege). Hawakuagiza hata kuchana kutoka kwa mtengenezaji, wakifanya kwa rasilimali zao wenyewe __ ilitengenezwa kwenye kiwanda cha kutengeneza ndege huko Dresden, kilichowekwa kwenye ndege na ikaruka tena. Mbali na rubani, mkurugenzi wa ndege alipatikana na hatia: alikiuka sheria za mawasiliano ya redio bila kungoja majibu ya rubani, hivi kwamba amri zake zilianguka wakati wa pause wakati kituo cha redio kilibadilika kutoka kwa kupokea hadi kusambaza. Tokeo pekee la wahalifu hao lilikuwa kucheleweshwa kwa miezi sita kumpa afisa anayefuata cheo kwa msukumo kwamba katika kesi hiyo hawakuwa wamethibitisha darasa lao kama wataalamu.
Kulikuwa na milipuko na matukio madogo madogo. Idadi yao ilihusishwa na upekee wa hali ya hewa ya eneo hilo: mvua ya kawaida na mvua hapa ilifanya uso wa barabara ya ndege kuwa mvua na kuteleza, ambayo iliathiri kwa kiasi kikubwa kupaa na, haswa, kutua. Breki hazikushikilia ndege vizuri, ambayo inaweza kuteleza wakati taa ya nyuma iliwashwa; kwa sababu hiyo hiyo, kutua kote kulihitaji kutolewa kwa parachuti ya breki.
Mwishoni mwa 1987, Luteni Kanali, ambaye alifika MFG 28 kwa ukaguzi ...